Характеристики хонда цивик 4д: Honda Civic 4D 9 1.8 i-VTEC. . .

Содержание

Honda Civic 4D VIII технические характеристики, фотографии и обзор

Запоминающийся дизайн, безупречная управляемость и аэродинамика, оптимальный расход топлива и исключительная безопасность – все это Honda Civic 4D VIII-покления. Вы не сможете отказать себе в удовольствии управлять этим автомобилем.

Обновленный седан Honda Civic поможет вам почувствовать себя одним из участников «Формулы 1». А всё дело в инновационной разработке компании Honda – невероятно мощном бензиновом двигателе 1,8 i-VTEC, оснащенном регулирующимися фазами распределения газа. Благодаря такому двигателю Honda Civic 4D с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч всего за 9,1 с., а с автоматической – за 10,6 с. При этом такой «гоночный» двигатель показывает удивительную мощность на высоких оборотах (до 140 л.с. при 6300 об./мин) и одновременно поражает своей экономичностью на низких (расход топлива варьируется от 5,1 л/100 км на шоссе до 9,9 л/100 км по городу). Наибольший крутящий момент двигателя 1,8 i-VTEC составляет 173 Нм при 4300 об/мин.

Такие вот технические характеристики у нового седана Honda Civic 4D VIII.

Седан Хонда Цивик 4д – этот переднеприводной автомобиль, который выпускается с двумя вариантами коробки переключения передач – 6-ти ступенчатой механикой или 5-ти ступенчатым автоматом. Максимальная скорость седана Honda Civic 4D, независимо от типа коробки передач, доходит до 200 км/ч.
Безопасность седана Honda Civic обеспечивается безупречной тормозной системой. На передние колеса установлены дисковые вентилируемые тормоза (d=282 мм), а сзади – невентилируемые (d=260 мм), действие ручного механического тормоза направлено на задние колеса. Тормозная ABS-система автомобиля Honda Civic 4D оснащена EBD-системой распределения усилия во время торможения, а также системой Brake assist, которая позволяет затормозить автомобиль в экстренной ситуации. Кроме электронных тормозных систем к мерам безопасности производители относят:

высокую прочность стального кузова автомобиля, который в случае аварии примет весь удар на себя;
подушки безопасности;
шторки безопасности на стеклах;
специальной конструкции подголовники, предотвращающие травмирование позвоночника;
ремни безопасности с преднатяжением;
лучшая система крепления детского кресла.

Но производители Honda Civic 4D позаботились не только о безопасности пассажиров, они разработали переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы при столкновении минимально травмировать пешехода, а при небольшой аварии не нанести большого ущерба фарам, бамперу и решетке радиатора.

Четырехдверный седан Honda Civic обладает высокой маневренностью за счет относительно небольшой массы кузова и рулевого управления с электроусилителем. Так, снаряженная масса этого автомобиля составляет 1194-1291 кг в зависимости от комплектации, а максимально допустимая полная масса 1675-1700 кг. Honda Civic 4D рассчитана на 5 посадочных мест, а ее заявленная грузоподъемность – 460 кг.

Автомобиль Honda Civic 4D сочетает в себе традиционные качества седана и спортивный дух. Низкая посадка, неповторимые линии кузова, острый угол наклона лобового стекла, короткие свесы – все это говорит об отличной аэродинамике и духе соперничества этого автомобиля. Цвета кузова (от бежевого до глубокого красного металлика) лишь подчеркнут ни с чем не сравнимый агрессивный дизайн Honda Civic.

Салон седана Honda Civic 4D проектировался с расчетом на максимальную комфортность и простор: основные механизмы автомобиля размещены так, что Вы почувствуете настоящую свободу внутри удлиненного салона. Выхлопная система скомпонована сбоку седана, так что внутри машины необычайно комфортный ровный пол.
В комплектацию Honda Civic 4D в обязательном порядке входит кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники, электропривод передних зеркал.

Самый главный элемент дизайна интерьера Honda – это приборная панель, которая разделена на две зоны. Основная информация отображается в зоне периферического зрения водителя, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Тест-драйв седана Хонда Цивик 4д отражает идеальное поведение автомобиля на дороге. Этот автомобиль действительно готов к испытаниям на прочность: производители удачно спроектировали работу передней и задней подвески, гидроусилителя, руля, что обеспечивает безукоризненную управляемость. Honda Civic 4D просто сливается с асфальтом, и даже на предельных скоростях при резких движениях крен не заметен. Honda плавно входит в повороты, а тормозная система работает на высшем уровне. При попадании на неровную дорогу подвески становятся непробиваемыми, и в салоне не появляется ощущения «езды по кочкам».

Отзывы

Технические характеристики Хонда Цивик 4Д

1.8 141 л.c. AT 2WD

1.8 141 л.c. МT 2WD

Кузов

Длина

Высота

Ширина

Колея задняя

Полная масса

Колёсная база

Колея передняя

Количество мест

Дорожный просвет

Грузоподъёмность

Снаряженная масса

Объем багажника минимальный

Объем багажника максимальный

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Ход поршня

Тип двигателя

Бензиновый

Объем двигателя

Диаметр цилиндра

Мощность двигателя

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Максимальный крутящий момент

Обороты максимальной мощности

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Дисковые

Задняя подвеска

Независимая, Многорычажная

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Тип КПП

Механика

Автомат

Диаметр разворота

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 540 до 980

от 570 до 890

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч

Объём топливного бака

Максимальная скорость

Экологический стандарт

Расход топлива в городе на 100 км

Расход топлива на шоссе на 100 км

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

Тест-драйв Honda Civic 4d: один из нас

 О надежности разных поколений Civic ходят легенды.  Мол, их моторы могут работать вообще без масла, а трансмиссии пробегают без капремонта более миллиона километров. Уважает народ Civic, но как-то не торопится покупать.

Возьмем, к примеру, актуальный седан, выпускающийся с 2012 года. Вроде седаны у нас в почете. Отчего же продажи идут ни шатко ни валко? Давайте разберемся.

Внешне Civic – он и есть Civic. Нет того космического авангардизма, который поразил всех в хэтчбеке прошлого поколения, нет яйцеобразности, как в европейском собрате, а есть просто автомобиль. Взгляду зацепиться не за что. Диски? Такие можно поставить на что угодно. Силуэт? Как у всех. И спереди спокойно, и сзади без прикрас. Проедет мимо – никто не заметит. А жаль – даже у предыдущего поколения был какой-то особый акцент, который до сих пор ценится на вторичном рынке.

Салон все тот же, «двухэтажный», как в предыдущем поколении. Тахометр – снизу, сразу за рулевой колонкой, а цифровой спидометр и другие индикаторы – сверху, ближе к лобовому стеклу. Да, есть определенные, уже всеми озвученные ассоциации с космолетами, однако я охарактеризовал бы этот дизайн, как кошмар фотографа. Очень уж нелегко объединить в один кадр все приборы сразу. Кроме того, обилие разноцветных пиктограмм скорее рождает ассоциации со светомузыкой 80-х годов, нежели с салоном серьезного аппарата.

Эргономика тоже не идеальна. Сказать по правде, я понимаю, почему американцы не торопятся скупать Civic. Среди потомков поселенцев немало достаточно крупных особей, не особо следящих за своим весом. Им за рулем Civic будет неудобно. Сиденье опускается недостаточно, голова подпирает потолок. Руль расположен низковато, даже в верхнем положении. Колени подпирают огромную приборную панель, на которой можно разместить сельский аэродром. Место в салоне использовано неоптимально. Европейцы и немцы уже научились компоновать интерьеры так, что все оказывается на своих местах. Коллективу, который проектировал этот Civic, есть, чему у них поучиться.

Впрочем, как и тем, кто компонует центральную консоль. Куча разновеликих кнопок поначалу ставит в тупик даже опытного водителя. Если разобраться, то вроде бы все на своих местах, но если хочется убавить громкость музыки, рука всегда тянется к переключателю скорости вентилятора. И еще один момент: в жаркую погоду, когда хочется включить прохладный обдув физиономии, как бы ни были направлены створки воздуховодов, воздух охлаждает руль, руки, но не попадает туда, куда надо. Это – беда многих современных автомобилей, в которых воздуховоды расположены по бокам центральной консоли. Пассажиру Civic, стоит отметить, повезло больше – сопла находятся прямо напротив него.

Частично Civic реабилитируется за счет заднего ряда сидений. Там просторно и по ширине, и по запасу для ног. Опять же высоких здесь не ждут – потолок низковат. Но если рост пассажира не выше среднего, все будет хорошо. Однако в качестве такси я бы Civic использовать не рекомендовал бы.

Настрой не самый оптимистичный, не так ли? Тесновато, снаружи взглянуть особо не на что… Уже подсознательно от машины не ждешь никаких откровений и на ходу. А зря! Ведь здесь японские инженеры, похоже, выгнали стажеров, которые проектировали экстерьер и интерьер, и сами завершили проект. И сделали все так, как надо.

Мотор бензиновый объемом 1.8 литра. Атмосферный, естественно. Турбонаддув Honda приберегла для Civic Type R, «гражданские» же машины довольствуются давно отработанной технологией. Мощность — 141 л.с., крутящий момент — 174 Нм. Не то чтобы мало, но… Конкуренты с этого объема могут снять и больше.

Кроме того, сам объем 1.8 – не самый распространенный. Коробка – пятиступенчатый «автомат». Не самый современный вариант опять же. Пока гордиться особо нечем. Подвески, как у большинства: МакФерсон – спереди, многорычажка – сзади. Как в лучших домах Европы и Филадельфии.

Но волшебство Honda не в цифрах и графиках, а в том, как японцы умеют настроить обычные вроде бы компоненты. Едет Civic изумительно. Мощности хватает, чтобы уверенно разгоняться почти во всем диапазоне скоростей. Если вдруг нет уверенности в алгоритме АКПП, есть возможность переключать передачи вручную с помощью подрулевых рычажков.

И если рычаг коробки стоит во положении D, электроника сама включит следующую ступень, когда обороты мотора достигнут красной зоны. В положении S коробка честно держит передачу – это помогает при необходимости ехать настолько агрессивно, насколько это вообще возможно на простом переднеприводном седане.

Civic любит повороты. Информативность рулевого привода здесь такова, что качество покрытия водитель чувствует так, будто гладит асфальт рукой. Как повернул, так и поехал. Вроде бы так и надо, однако в последнее время многие автопроизводители будто забыли о том, насколько важно чувствовать машину в повороте. Все погнались за комфортом, нередко в ущерб драйверским качествам. Японцы смогли совместить образцовую управляемость и приемлемый комфорт.

Раньше любые неровности у водителей Civic вызывали нервный тик. Подвески предыдущих поколений седанов были жестки. Это нравилось молодежи, но утомляло домохозяек и офисный планктон. До сих пор можно нередко увидеть предыдущие генерации Civic в потоке – они пытаются объехать все люки, максимально сбрасывают скорость перед «лежачими полицейскими» и трамвайными путями. Они просто забыли, что можно ездить по прямой, не проводя перекличку позвонков на каждой неровности. Новый Civic – будто успокоительное для этих несчастных. Ему плевать на ямки, выбоины, заплатки на асфальте. Он не боится колеи. Он просто едет туда, куда смотрят глаза водителя. Причем эти глаза явно прищурены. От улыбки.

И прищур этот не уйдет при подсчете расходов на топливо. В городе Civic ест 10 л/100 км, но здесь стоит отметить, что это – цикл по жаркой погоде, с постоянно включенным кондиционером.

Водитель тоже нервный – любит стартовать со светофора первым. На трассе расход снижался до 7 литров, что вполне на уровне конкурентов. Среди них, кстати, есть очень достойные образцы. Kia Cerato, например. Ярчайший пример того, как корейцы научились делать эффектные и удобные седаны.

Правда, управляемость у Cerato – явно не самая сильная сторона. А вот главный претендент на кошельки покупателей седанов С-сегмента, разумеется, VW Jetta. Идеальная эргономика, породистая управляемость, но дорогой сервис и расходники. Есть, над чем подумать.

Honda Civic же явно подойдет тем, кто хочет ездить быстро, но незаметно для окружающих. Может, поэтому мы их и не видим на дорогах, а их на самом деле не так уж и мало?

Экстерьер
Интерьер
Управление
Экономичность
Комфорт
Цена

Нам нравится

Управляемость, комфортная подвеска, неплохой звук аудиосистемы.

Нам не нравится

Дизайн из 80-х годов, тесный передний ряд, высокий расход топлива, недостаточная мощность двигателя.

Вердикт

Honda Civic уже никогда не назовут культовым. Он стал комфортным, но скучным. Если вам нужна ювелирная управляемость, этот седан вам подойдет.

Габариты (Д х Ш х В)	4 575 × 1 755 × 1 435
Снаряженная масса, кг	1 244
Клиренс, мм	150
Объем багажника, л	440
Объем топливного бака л	50
Двигатель	бензиновый 1. 8 л, 141 л.с
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с.	9,1
Максимальная скорость, км/ч	200
Средний расход топлива, л/100 км	5,1

маленькая ракета на четырех колесах

У каждого человека есть заветная мечта, цель в жизни, к которой он стремится. Я думаю, что людей, которые бы не мечтали о чем-нибудь, просто не бывает. Мечты могут быть маленькие и большие, реальные и фантастические. У меня тоже есть очень разные грезы. Одной из них было купить хороший, комфортный автомобиль и съездить на нем на чемпионат мира по хоккею в Чехию. В воплощении задуманного мне помог Honda Civic восьмого поколения с гибридным двигателем.

К выбору своего второго автомобиля я подходил серьезно. На протяжении трех месяцев выбирал, что присмотреть. Каждый день просыпался и думал: «Какой же он, автомобиль моей мечты?» Ответ на этот вопрос менялся часто. Вот этот автомобиль я куплю — говорил я сначала про Mazda3, вот то, что мне нужно, — про Chevrolet Cruze, или вот — отличная машина для меня — думал я о Hyundai Solaris. Но, увидев Honda Civic Hybrid (Europe, 2010 г. в., восьмого поколения), я тут же отбросил мысли обо всех тех автомобилях. Сомнений больше не оставалось. Это было именно то, что мне нужно.

Проехал на ней почти 100 км небольшого тест-драйва (в плане управления), потрогал салон своими руками, посидел в нем, откинул передние сиденья назад до упора и полежал на них, усадил сзади трех друзей, сам сел за руль, чтобы узнать, достаточно ли комфортно в автомобиле. Вот после этого я понял: «Да, эта ласточка будет моей! Она мне нужна. Я очень рад, что нашел тебя и буду тобой управлять».

Автомобиль покупал у нас в Беларуси на площадке у ТЦ «Ждановичи». Бюджет на покупку автомобиля составлял $12 тысяч, поэтому, отталкиваясь от этой суммы, я стал выбирать. Приехали мы на рынок за неделю до покупки автомобиля, присмотрели вариант и чуть было не купили, но решили не торопиться и приехать через неделю. Подумали: если купят другие — значит не судьба. Когда мы вернулись через семь дней, увидели, что красавец все еще стоит, но уже оценен на $200 дешевле. Прогулявшись еще раз по торговому центру, вернулись к этому варианту, поторговались с продавцом, сбросили еще $600 и уж тогда приобрели этот автомобиль.

Итак, мне достался четырехдверный седан с пятью местами для сидения. Двигатель объемом 1339 куб. см с четырьмя цилиндрами и восьмью клапанами развивает мощность до 115 л. с. при 6000 об/мин. Тип топлива — гибрид (бензин/электричество). В городе потребляет 5,2 л на 100 км, на трассе — 4,3, в смешанном уходит 4,6. Выброс CO₂ равен 109 г/км. Машина развивает максимальную скорость в 185 км/ч, до сотни разгоняется за 11 секунд.

Вот я уже хозяин этого замечательного автомобиля. Недельку мучений по поводу постановки на учет — и все, номера получены. Первым делом отвез автомобиль на диагностику. Ничего менять не пришлось, сказали прокатиться пару месяцев и приехать поменять амортизаторы задние, опорные подшипники. Так я и сделал. После ремонта прошло уже чуть больше чем 8 месяцев. Сейчас буду менять рулевые тяги, наконечники, пыльники, разумеется, делать развал-схождение, у задней подвески заменю сайлент-блок (слева), цена вопроса (с оригинальными запчастями) — $91. Кстати, проехал я уже на ней почти 23 тыс. км. Вроде бы средний пробег, как и у многих автомобилей, но все же. Ничего плохого с ней не случилось за это время. Думаю, не подведет меня и в Европе.

Хочу рассказать о батарее. Начитавшись форумов, сайтов и мануалов, понял, что подход к этой батарее должен быть ого-го насколько серьезным, дабы не потерять $1,5 тыс. на ремонт. Всегда кубики заряжаю до конца, но надо сказать, что при спокойной езде они всегда остаются заряженными и никакого заряда не требуют. В связи с зарядом батареи на холостом ходу увеличивается расход топлива примерно на 0,4 литра. Положено 6,3, а «жрет» 6,7. Опять же, многое зависит от того, как управлять автомобилем. Агрессивная езда, конечно, гораздо сильнее влияет на батарею и расход. Если ехать на заряженной батарее ВВБ со скоростью от 19 до 55 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет электрической тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии, и эконометр показывает расход 0,5 литра. Двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов. Таким образом можно ехать примерно минут 5—10, потом ВВБ разряжается и подключается ДВС. На светофорах включается AutoStop, что тоже позволяет экономить топливо. Хотя, в принципе, гибрид и не создан для экономии топлива, а больше привязан к европейским нормам предотвращения загрязнения окружающей среды.

Civic Hybrid заводится от электромотора и большой ВВБ. Так как у электромотора крутящий момент и обороты в разы больше, чем у нормального стартера, то и завод происходит в долю секунды. Но при температуре воздуха ниже –15 по Цельсию не удивляйтесь, если услышите чирканье стартера. Просто электроника так бережет заряд ВВБ.

На этой версии Civic установлен вариатор — уникальная бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением. Она обеспечивает плавное изменение потока мощности, передаваемое от двигателя к колесам, а также снижение расхода топлива. Масло (3,6 л CVTF) в нем я поменял, как и фильтр внешний, отдал $70. Претензий к вариатору нет. Когда начинаешь разгоняться, радует, что нет звука переключения передач, это придает такое необычное чувство. Многие говорят, что вариаторы часто ломаются, но считаю, главное за ним следить, не «резать» — и все будет хорошо.

Панель автомобиля придает автомобилю космический облик ракеты. Когда вставляешь ключ зажигания, кажется, что ничего необычного нет, но стоит повернуть его на один оборот, как загорается приборная панель и в салоне становится очень красиво от горящих ламп. Конечно же, это на любителя, но мне нравится. Также радует электрический спидометр. Штатная магнитола, климат-контроль, VSA, подогрев сидений — все прекрасно работает. В салоне установил чехлы. Изначально думал, что для защиты велюра, но потом понял, что нет, а для того, чтобы друзей своих позлить — все они против чехлов. Говорят, портит вид салона. Что ж, легкий «троллинг» не помешает. Багажник в автомобиле относительно небольшой, в него помещается три телевизора по 40 дюймов и два больших пакета из гипермаркета по бокам. Задние сиденья не откидываются из-за того, что за ними установлена ВВБ.

Кузов структурирован по типу ACE: усовершенствованные инженерные технологии, боковые ширмы, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Сиденья оборудованы системой датчиков определения параметров пассажиров. Передние сиденья, будучи зоной особого риска, — двойной рамой и двойными фронтальными подушками для водителя и пассажира.

Кратко перечислю плюсы: комфорт, управляемость, надежность, ходовые качества, дизайн, расход топлива, богатая комплектация. О минусах стоит написать поподробнее. Во-первых, багажник слишком мал ввиду установки батарей за задним сиденьем, и отсутствует возможность сложить сиденье. Во-вторых, затруднен обзор при повороте налево и направо из-за широкой левой стойки лобового стекла. В-третьих, маленький клиренс. В-четвертых, неудобно мыть лобовое стекло из-за широкой приборной панели. В-пятых, это высокая стоимость ВВБ в случае поломки (но в Минске это уже перестало быть проблемой). В-шестых, воспрещается буксировать другой автомобиль или прицеп. А также нельзя оставлять автомобиль на длительное время без дела, иначе батарее придет конец.

Honda Civic Hybrid — отличный автомобиль, как для мужчин, так и для женщин. Можно сказать, отличное семейное авто. Правда, можно было бы добавить ему пару лошадиных сил. Если вдруг стоит выбор, какую машину купить с бюджетом, как у меня, всем советую брать данный автомобиль.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит щетки стеклоочистителя AeroTwin от Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Honda Civic (четвертое поколение) — Honda Civic (fourth generation)

Honda Civic четвертого поколения (EC / ED / EE / EF / EX)

Обзор
Производитель	Honda
Также называется	Honda Ballade (Южная Африка) Honda Pro (коммерческий фургон JDM)
Производство	Сентябрь 1987 г. — август 1991 г. Сентябрь 1987 г. — февраль 1996 г. (Civic Shuttle)
Сборка	Сузука , Япония Суиндон , Англия ( HUKM ) Ист-Либерти, Огайо , США ( Автозавод в Мэрисвилле ) Аллистон, Онтарио , Канада ( HCM ) Синьчу , Тайвань Восточный Лондон , Южная Африка Нельсон, Новая Зеландия (Honda New Zealand) Северная Джакарта , Индонезия (PT. Prospect Motor) Санта-Роса, Лагуна , Филиппины (полуразобранные комплекты) Джохор-Бару , Малайзия (OASB)
Дизайнер	Хумиро Ёсикава, Цуёси Нисимура, Сюхей Уэда (1984)
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 3-дверное купе (CRX) 4-дверный седан 5-дверный универсал (Shuttle)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Acura / Honda Integra Honda Concerto Honda City Honda CR-X Rover 200 (R8) Rover 400 (R8)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	156,1 дюйма (3965 мм) (хэтчбек) 166,5 дюйма (4229 мм) (седан) 161,7 дюйма (4107 мм) (универсал)
Ширина	65,6 дюйма (1666 мм) (хэтчбек) 65,9 дюйма (1674 мм) (седан) 66,1 дюйма (1679 мм)
Рост	52,4 дюйма (1331 мм) (хэтчбек) 53,5 дюйма (1359 мм) (седан) 56,1 дюйма (1425 мм) (FWD Wagon) 56,9 дюйма (1445 мм) (4WD Wagon)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (третье поколение)
Преемник	Honda Civic (пятое поколение)

В 1987 году Honda Civic была значительно переработана для 1988 модельного года. Подвеска претерпела радикальную реконструкцию с подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и независимой подвеской сзади, колесная база была увеличена до 98,4 дюйма (250 см), Кузов был переработан с более низкой линией капота и большим количеством стекол, уменьшающих сопротивление. Передняя подвеска включает удлиненный кронштейн ступицы, поэтому верхний рычаг относительно короткий. Задняя подвеска представляет собой многорычажную подвеску на продольных рычагах с верхними и нижними боковыми рычагами управления (с амортизационной стойкой на нижнем рычаге) рядом с осевой линией и коротким поперечным рычагом для управления схождением перед шарниром главной продольный рычаг.

Япония

Значок Honda Civic 25XT

Базовая модель Civic четвертого поколения имела 1,2-литровый двигатель SOHC , этот единственный карбюраторный двигатель не был доступен для японского и американского рынков. В Японии базовая версия получила однокарбюраторный двигатель SOHC объемом 1,3 л и мощностью 82 л. с. (60 кВт), таким образом оснащенная, она получила название 23L или 23U. Этот двигатель, в таком же состоянии, был также доступен в коммерческой версии Shuttle, первоначально продававшейся просто как «Honda Pro».

Двигатель SOHC объемом 1,5 л выпускался в большом количестве моделей: с двухточечным впрыском, с одним и двумя карбюраторами. Эти двигатели были доступны на японском рынке 25X и 25XT. Японская версия спортивного Si, изначально являвшаяся топовой версией, оснащалась двигателем (ZC) D16A8 / A9 1,6 л 16V DOHC .

Но это было еще не все, и в конце 1989 года новой топ-моделью хэтчбека стал новый SiR , оснащенный 1,6-литровым 160-сильным (118 кВт; 158 л.с.) двигателем » B16A » DOHC VTEC при 7600 об / мин . Это первый двигатель B, ознаменовавший введение Honda системы изменения фаз газораспределения и электронного управления подъемом, или VTEC . Обеспечивая два разных профиля распредвала — один для экономии топлива, другой для производительности — двигатели VTEC создали прецедент с высокими оборотами без наддува для будущих вариантов Honda Civic с высокими рабочими характеристиками. Благодаря легкому весу, независимой подвеске и мощному двигателю, автомобиль был хорошо принят во всем мире, получив премию «Золотой руль» от немецкой газеты Bild am Sonntag и заняв первое место во французском журнале l’Automobile в 1989 году, посвященном качеству и надежности автомобилей. . Европейская модель, обозначенная как «1.6i-VT», использовала немного менее мощный двигатель B16A1, который имел красную черту на 8 200 об / мин и выдавал 150 л.с. (110 кВт), хотя и давал те же 111 фунт-сила-фут (150 Н · м). м) крутящего момента как на японском рынке B16. В Японии SiR Civics с автоматической коробкой передач также получила двигатель меньшей мощности.

Универсал, известный в Японии как Civic Shuttle, продолжался до 1996 года. Модель для коммерческого использования называлась «Honda Pro»; он был заменен специализированным коммерческим грузовым автофургоном под названием Honda Partner, начиная с 1996 модельного года.

Северная Америка

Хэтчбек

Седан

Интерьер DX

Все автомобили Соединенных Штатов были заправлены впрыском.

В 1990 году Civic претерпел незначительные изменения. Некоторые вещи, которые изменились: дизайн переднего бампера, передние угловые фары больше не имели двух винтов снаружи, форма крышки приборной панели немного изменилась, дизайн задних фонарей изменился, боковые молдинги стали тоньше, а большинство американских Civics получили автоматические сиденья. ремни в связи с изменениями в федеральном законе о безопасности дорожного движения. Седан и универсал были оснащены автоматическими плечевыми ремнями с электроприводом, которые убирались с центральной стойки в положение на полпути вниз, когда дверь была открыта, в то время как хэтчбек получил стандартный плечевой и поясной ремень, который был прикреплен к двери и должен был всегда оставаться изогнутым. Хотя эта установка действительно соответствовала федеральным правилам, передние двери пришлось открывать очень широко, чтобы обеспечить доступ между ремнем и сиденьем. Многие владельцы Civic использовали дверные ремни так же, как ремни на стойках, при необходимости сгибая и отстегивая.

Доступные модели

STD (Хэтчбек)

Базовая модель с самой низкой ценой и самой низкой стандартной (виниловые сиденья) салоном, приборами, мощностью двигателя и трансмиссией. Он был доступен только в кузове хэтчбек . Двигатель был D15B1 16V SOHC , с двойным впрыском дроссельной заслонки, мощностью 70 л.с. (52,2 кВт) с ограничителем на тандемном клапане и каталитическим нейтрализатором, встроенным в выпускной коллектор. Механические трансмиссии были 4-х ступенчатыми. Также была доступна автоматическая четырехступенчатая коробка передач.

DX

DX был доступен в версии седан или хэтчбек. Седан DX был в основном седаном базовой модели, поскольку седан не был доступен в комплектации STD. И в отличие от LX, седан DX шел с простыми черными накладками на бампер, а не с такими же по цвету накладками на бампер LX. У хэтчбэков DX были соответствующие накладки на бамперы. Сиденья на всех DX Civics были тканевыми. Все DX Civics оснащались двигателем DPFI D15B2 мощностью 92 л. с. и стандартно поставлялись с пятиступенчатой механической коробкой передач. Четырехступенчатый автомат был необязательным.

LX

Доступный только как седан, он имел интерьер более высокого уровня с тахометрами, электрическими стеклоподъемниками, электрическими дверными замками, электрическими дверными зеркалами, часами и колпаками колес в стандартной комплектации. Двигатели были D15B2 16V SOHC , такие же, как DX, с 5-ступенчатой коробкой передач с тросовой муфтой. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

EX

Доступный только в виде седана для моделей 1990 и 1991 годов, это был вершина линейки Civic со всеми стандартными функциями LX и двигателем D16A6 16V SOHC с 4-точечным впрыском, мощностью 105 л.с. и 100 фут-фунт. У него также были модернизированные передние тормоза с 10,3-дюймовыми дисками по сравнению с 9,5-дюймовыми на моделях STD, DX, LX и SI. У 1991 года рулевая рейка с более высоким приводом — 3,1 оборота от упора до упора против 4 у других и предшествующих моделей.

Si

Первоначально хэтчбек Civic Si отсутствовал в модельном ряду, и только CRX Si предлагался для 1988 модельного года. Однако в 1989 году ситуация изменилась, и хэтчбек Civic Si был вновь представлен вместе с 3-сильным двигателем D16 во всех комплектациях Si (108 л.с., CR-X Si 1988 года — 105 л.с.). Это был самый спортивный Civic на рынке США, доступный только в кузове хэтчбек. Установленным двигателем был D16A6 16-клапанный SOHC с 4-точечным впрыском и мощностью 108 л.с. (81 кВт). Он весил 2286 фунтов (1037 кг), разгоняясь до заводского 0–60 миль в час за 8,1 секунды; и время четверти мили 16,2 при 82 миль в час (132 км / ч).

Основными стандартными особенностями отделки Si были солнечная крыша с электроприводом / люк в крыше, тахометр , зеркало на двери пассажира, бамперы соответствующего цвета, приборные часы, увеличенный выхлоп, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, 14-дюймовые стальные колеса с крышками и немного более глубокие ковшеобразные спортивные сиденья. Отсутствовали гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач (кроме Канады). Дополнительные опции включали кондиционер и противотуманные фары, а также различные легкосплавные диски Honda Genuine Accessory. На других рынках — более мощные D16A7 и D16A9. Вместо них использовались двигатели мощностью 122 л.с. (91 кВт) и 132 л.с. (98 кВт) соответственно.

По сравнению с предыдущим поколением, Civic Si продемонстрировал улучшение управляемости, отчасти из -за подвески на двойных поперечных рычагах на всех четырех углах и меньшего сопротивления ветру из-за более гладкой формы кузова. Как и все другие варианты отделки салона, в конце 1989 года Civic Si получил небольшое визуальное обновление, в котором были обновлены бамперы и задние фонари.

Из-за разницы в мощности двигателя и возможностях модификации между моделями American и JDM второе поколение Si вызвало популярную тенденцию замены двигателей , когда тюнеры заменяли силовую установку серии D на более мощный двигатель серии B.

Вагон

Это было доступно как FWD и RealTime4WD. Версии RT4WD были оснащены двигателем MPFI D16A6 в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (со сверхнизкой передачей слева от первой) или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Версии FWD отличались двигателем DPFI D15B2 в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. У вагонов RT4WD были белые стальные колеса с соответствующими центральными крышками. Этот тип кузова оставался в производстве до 21 февраля 1996 года, когда его заменили Honda Orthia и Honda Partner профессионального использования , продававшаяся только в Японии.

Honda Civic Shuttle Бигль
1991 Honda Civic Wagon (США)
Honda Civic Shuttle (Япония)

	Стандартный люк		DX люк		Si Hatch	DX Седан		LX Седан		EX седан
	Авто	Руководство	Авто	Руководство	Руководство	Авто	Руководство	Авто	Руководство	Авто	Руководство
1988 г.	?	1933 г.	?	1933 г.	—	?	2039 г.	?	2138	—	—
1989 г.	н / д	2013	2138	2088	2161	2209	2147	2249	2211	н / д	н / д
1990–1991	1996 г.	2127	?	2165	2291	2252	2262	?	2322	?	2374

Все веса, указанные в этой таблице, указаны в фунтах. Кондиционер добавил 49 фунтов (22 кг). Грузоподъемность была дополнительным хэтчбеком на 100 фунтов (45 кг) и седаном на 75 фунтов (34 кг).

Европа

Для большей части Европы базовой моделью была модель объемом 1,3 л, которая не была доступна в Соединенных Штатах. Далее был 1,4 л SOHC прямой четыре двойного карбюраторным двигателем , который был доступен в 1988 году до 1990, с последующим впрыском топлива 1. 5i GL и GLX моделей.

Спортивные европейские 1.6i GT и 1.6i-16 (в зависимости от страны) имели двигатель ZC, такой как 1,6 л DOHC, и производили 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) (D16Z5) или 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) (D16A9. ). В Европе SiR назывался 1.6i-VT и имел аналогичный двигатель B16A1. Эти топовые модели были оснащены системой VTEC .

Южная Африка

В ЮАР он продавался под брендом Honda Ballade .

Ссылки и примечания

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Honda Civic (1987) .

внешние ссылки

Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове

Новый седан Honda Civic 4D десятого поколения для североамериканского рынка презентовали на специальном мероприятии 16 сентября 2015 г, а европейская премьера модели прошла на Парижском автосалоне шестнадцатого в сентябре.

Снаружи новая модель Хонда Цивик 4Д 2020 заметно преобразилась, по сравнению с машиной прежней генерации. Кузов автомобиля получил покатую крышу, а на задних стойках прописались боковые окошки, отчего четырехдверка напоминает лифтбек.

Каталог Honda

Решетка радиатора здесь выполнена на манер рестайлинговой Honda Accord для США, но выделяется ребрами, которые идут до самых крыльев и окантовывают сверху головную оптику. Стильные С-образные фонари в более упрощенном варианте перекочевали с Civic Concept, показанного на апрельском автошоу в Нью-Йорке.

Салон Хонда Цивик 2018-2019 в новом кузове изменился практически полностью. В компании отказались от прежней фишки — двухуровневой панели приборов, вернувшись к традиционному щитку приборов, который все же сохранил расположенный по ее центру большой тахометр.

Также здесь другой руль и оригинальная двухэтажная передняя панель, а 7,0-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит словно планшет, вставленный в специальные держатели. Новая мультимедийка работает на базе ОС Андроид, но поддерживает не только Android Auto, но и Apple CarPlay.

Технические характеристики

Honda Civic 4D 2018 построена на новом глобальном шасси с перенастроенной передней подвеской, многорычажкой сзади, которая установлена на жестком подрамнике, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и рулевой рейкой с переменным передаточным отношением.

Кроме того, производитель рапортует о том, что жесткость кузова на кручение у нового Цивик 10 выросла на 25% за счет более широкого использования ультравысокопрочной стали в конструкции (12% против 1% на предшественнике), а массу автомобиля удалось сократить на 31 кг.

В компании не уточняют всех размеров нового седана Honda Civic 4D. Известно лишь, что ширина выросла до 1 803 мм, высота сократилась до 1 409 мм, размер колесной базы прибавил до 2 700, а объем багажника составляет теперь 428 литров против 354 ранее. Плюс отмечается, что стало чуть больше свободного пространства и в салоне.

В качестве силовых агрегатов для новой Хонда Цивик 2018 в США предлагаются 2,0-литровый атмосферник i-VTEC мощностью 160 л.с. и новый 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор Earth Dreams VTEC Turbo с отдачей в 175 сил. Оба сочетаются в паре с вариатором, а двухлитровому мотору в базе положена 6-ступенчатая механика.

Помимо седана в линейке Цивик 10 доступны купе, «подогретая» модификация Si, а также хэтчбек, в том числе и в «заряженной» версии Type R. На европейском рынке модель получила 182-сильный движок объемом 1,5 л, а позже появился 1,6-литровый дизель i-DTEC на 120 сил, для которого адаптировали девятидиапазонный автомат ZF 9HP.

Комплектации и цены

Продажи Honda Civic 4D в новом кузове в Северной Америке стартовали в ноябре две тысячи пятнадцатого по цене от 18 640 до 26 500 долларов. В оснащение модели впервые вошли полностью светодиодная оптика (опция) и пакет систем безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, слежением за разметкой, функцией предотвращения столкновений и пр.

Видео

Технические характеристики | Civic

2021 года Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу Логотип Honda Canada Меню

Моя учетная запись

Логотип Honda Canada

Технические характеристики | 2020 Civic Хэтчбек

Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу Логотип Honda Canada Меню

Моя учетная запись

Логотип Honda Canada

Технические характеристики | 2021 Гражданский Тип R

Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу Логотип Honda Canada Меню

Моя учетная запись

Логотип Honda Canada

Honda Civic

1. En bref

La Civic, c’était jusque là une petite voiture basse, d’aspect racé, bourrée de talent, dont le confort n’était certes pas la Priorité, mais toujours plaisante et attachante à convire. En lançant cette génération, Honda — дополнение voulu changer son fusil d’épaule: finie l’originalité esthétique, oubliée la compacité qui séduisait tellement les conducteurs (trices) des villes, le синдром Peugeot 307 avait les busser la marque: cette Civic est née avec une carrosserie haute, faisant la part belle à l’habitabilité.Le problème était que, si sa personnalité se diluait, les autres ingrédients du confort n’étaient pas tous réunis et que, au final, la voiture était empreinte d’une suree fadeur qui n’était pas du tout dans l’esprit de la марки. Et lorsque Honda s’aventura à glisser un дизель оригинального Isuzu sous le capot, là non plus, l’identité de la marque n’en sortit pas indemne. Seule rescapée à cette redéfinition pâlotte: la type R, sportive racée et toujours aussi réussie.

Caradisiac a aimé

L’habitabilité
La commande de boîte en hauteur
La tenue de route
L’équipement

Caradisiac n’a pas aimé

La finition intérieure
Le manque de rangements
Спасатель автомобилей
La banquette arrière inconfortable

Количество предварительных версий

VI 1.4 LS 5P
VI 1.7 CTDI LS 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

L’habitabilité: au contraire de ses devancières du même nom, cette génération de es Civic les Occants, à l’avant Com à l’arrière. Par ailleurs, la garde au toit importante ménage une impression d’espace bien agréable.
La commande de boîte: levier de vitesses est implanté en hauteur, à portée de main.
La tenue de route: la partie châssis est bien au point, ce qui permet un comportement équilibré et jamais piégeur.
Les moteurs Essence: aucun ne se montre paresseux et tous presentent un rapport performance / consompting décent.
L’équipement: quoique que dépourvu de gadget moderne, il se montre right.

Ce qui peut faire hésiter

La finition intérieure: elle est triste, sans imagination et pas très bien réalisée. Tous les plastiques sont rigides, et il n’y aucune pointe de luxe à bord. Le cache d’airbag passager juste sous les yeux de l’occupant du siège avant droit est mal jointif et d’une teinte légèrement différente du Plastique environmental.La jante du volant est exagérément fine.
L’insonorisation: elle est à peine moyenne. Sur les versions essence, le moteur est unaudible au ralenti et discret jusqu’à 2 500 трлн / мин mais très sonore au-delà; sur la sportive R, bruits soutenus à tous les régimes. Дизельная версия, не имеющая аналогов: son moteur mal filter transmet des vibrations dans le pédalier, en speulier du côté de la pédale d’embrayage.
Le confort: la Suspension manque de douceur, l’amortissement estun peu insuffisant et les sièges avant n’ont eu droit qu’à un dessin sommaire.
La banquette arrière: elle manque vraiment de confort, avec son dossier trop mince et mal dessiné.
Le freinage: il se montre un peu moins performance que sur les autres voitures de la catégorie.
Le caractère mécanique: la voiture est plutôt haute, large et lourde. Ce qui pénalise les выступления. Et, au-delà, le caractère des moteurs semble émoussé (sauf sur la radicale Type R), ce qui déçoit de la part d’une Honda.
Les vitres arrière: фиксирует на 3 портах, не по наследству 2/3 на 5 портах.
L’accès vers l’arrière: sur les 3 portes, les dossiers, une fois inclinés, ne reprennent pas leur réglage initial.
Les rangements: ils sont peu nombreux et petits. Le manuel d’utilisation de la voiture ne tient même pas dans la boîte à gants.
Les ouïes d’aération: celles de la planche de bord ne sont pas suffisamment réglables, ce qui provoque un flux d’airr vers le visage des impants avant, невозможно в détourner.

3. Бюджет

Ахат / Кот:

Ахат / Кот Prix sans excès: cette génération de Civic sans passion ne déchaîne pas l’enthousiasme.Bien sûr, la diesel reste plus cotée que les versions à essence et, com elle a été Commercialisée, plus tard que les autres, elle se présente souvent Assez cher. Seule la sportive Type R, diffusée à peu d’exemplaires, et très appréciée dans un cercle restreint de vrais amateurs, tient bien la cote.

Завершение:

Du côté des versions à Essence, bilan moyen, sans plus. La sobriété Traditionalnelle des Civic ne se retrouve pas. La diesel est objectivement Assez sobre.

Гарантия:

Un peu plus chère que sur les concurrentes françaises.

Prix des pièces:

Réel усилия на cette с Honda в соответствии с моделями торговой марки для предложения пьес по тарифам tout à fait dans la norme.

Entretien:

Visites d’entretien tous les 20 000 км (варианты исполнения) и 15 000 км (дизельное топливо, и до тех пор, пока не будет достигнута максимальная длина пробега без ограничения пробега). Дистрибьюция на замену 120 000 км (в пределах 8 и максимум) по существу, до 150 000 км (в пределах 8 максимум) на дизельных двигателях.

4. Fiabilité

Описание:

Большой надежный атташе по использованию Honda Civic précédentes ne se retrouve pas intégralement sur cette génération. Entre les errements de construction des premiers modèles, et l’étonnant taux d’incidents rencontrés sur la version diesel, le bilan n’est pas très positif. Les mesures d’après-vente prises par Honda ont tâché de remédier à ces несовершенные, mais tout n’est pas arrivé d’un seul coup et l’usage n’est pas aussi serein que ce qu’on pourrait espérer.Du point de vue de la qualité globale, cette génération de Civic se situe clairement au creux de la vague de cette lignée de modèles.

Pannes lourdes ou immobilisantes:

Moteur 1.6 Эссенция. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, Hardé de démarrage или risque de calage. Causé par la mauvaise fermeture des soupapes, qui ont été montées trop serrées en usine. La plupart des voitures atteintes par ce problème ont été corrigés peu après leur achat initial.
Moteur дизель.Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, irrégularités de fonctionnement, et possible baisse de puissance avec allumage simultané du témoin de suralimentation au tableau de bord. Causé par un problème sur l’électrovanne qui régule la geométrie variable du turbo.
Moteur дизель. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2004, pertegressive de puissance, surtout sur les voitures qui doneissent une grosse part de leur kilométrage en ville ou à petite vitesse. Causé par l’encrassement du turbo à géométrie variable.Предварительная модификация была произведена в июле 2003 года: модификация электронного управления двигателем. Mais ce nouveau logiciel de gestion moteur ne peut être téléchargé sur le précédent boîtier. Seul remède sur les modèles effects par ce problème: changer le boîtier de gestion moteur. Ce qui a été la plupart du temps fait, gratuitement, à la demande du premier utilisateur. Модификация турбонагнетателя в марте 2004 года: усиление переменной управления геометрией для улучшения накопления на турбинах.

Autres pannes ou faiblesses:

Moteur 1.6 Essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, à-coups à bas régime en accélération et possibles petites crises de hoquets. Causés par la mauvaise Calibration du Boîtier de gestion moteur. Mais celui-ci ne peut être reprogrammé avec le nouveau soft предложение en série à partir de janvier 2003. Seul remède sur les modèles effects par ce problem: changer le boîtier de gestion moteur. Ce qui a été la plupart du temps fait, gratuitement, à la demande du premier utilisateur.
Moteur 2.0 Essence (Тип R). Sur quelques voitures, Survenance d’à-coups. Remède: gestion moteur à reprogrammer.
Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 2003, se manifesteste un bruit addnel en 2nde lors de virages à droite.
Поезд авант. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, bruits de (percussions sonores) lors du pass d’inégalités de la chaussée. Causés par une longueur de ressort inadapté, l’absence d’une gaine sur les ressorts d’amortisseurs et un mauvais maintien de la griffe de la coupelle d’amortisseur.
Направление. Perte d’efficacité partielle de la direction assistée en manœuvres à faible vitesse.
Freins avant. Sur les diesels, l’endurance des plaquettes de frein avant s’avère sensiblement inférieure à celle reliee sur les versions essence.
Freins arrière. Usure rapide des plaquettes.

Внешний вид:

Carrosserie. Ajustements de tôlerie négligés: écarts entre les panneaux larges et irréguliers. Ecart important et surtout inégal entre le haut du bouclier avant (dont le plastique a tenance à se déformer) и le rebord antérieur du capot.Décalage aussi entre les ailes avant et le hayon imparfaitement ajusté. Sur tous ces points, des améliorations ont été apportées en usine en Cours de carrière, и notamment au moment des retouches d’avril 2002, mais elles n’ont été que partielles.
Суставов. Irrégularités d’ajustement des petits caoutchoucs fixés sur les portières avant, notamment sur les angles supérieurs. Сюртуальное платье с 5 портами.
Joint de pare-brise. Sur les versions 3 portes fabriquées jusqu’en décembre 2004, mauvais ajustement de la moulure d’encadrement sur le haut du pare-brise.
Essuie-glace. Celui de gauche est mal plaqué sur le pare-brise. Ce qui laisse une zone mal essuyée devant les yeux du conducteur. Dans l’ensemble, les balais sont exagérément bruyants.

Внутренняя отделка:

Пластмассы. Определенные ощущения от лучей: autour du barillet de Neiman, sur le bandeau creux le long de la planche de bord, sur le couvercle coulissant du rangement à la base de la console center des versions 3 portes.
Sellerie.Revêtements simple, avec un fabric qui accroche la poussière et présente des plis près des coutures. Парфуа, les coutures s’effilochent.
Sellerie. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2001, émanation d’une poudre blanchâtre en originance de la sellerie. Causé par un résidu de fation. Remède: aucun, servere que le phénomène Pas.
Гарнитуры портьеры. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2001, elles onttendance à se décolorer au fil des ans.
Мокет.Sur les versions 5 portes, elle peut être mal plaquée au sol sur la surface située entre les sièges avant.
Аэрация / шофаж. Les mollettes tournantes de réglage d’air et de température sont difficiles à manier.
Бойцы паразиты. Bruits vraiment представляет маршруты на мовезах, secousses du mobilier intérieur, surtout ressenties sur la planche de bord. Части амелиораций, которые были выпущены в 2002 году, после ретуши января 2004 года. Quelques вибрации мира внутреннего ретровизера.Légers craquements à l’enfoncement de la pédale d’embrayage. Les changements de vitesse s’accompagnent de claquements, d’autant plus prononcés que les enclenchements sont rapides.

Электронные функции / функции на борту:

Радио. La qualité du son devient devient corrective élevé et la réception est souvent parasitée.

Rappel de rectification en concession:

Codes / Phares. Sur les modèles fabriqués entre février et novembre 2001, les codes peuvent refuser de s’allumer lorsque le conducteur agit sur lemodo.Causé par l’oxydation d’un connecteur situé à l’intérieur du communo. Rappel en septembre 2004: замена du Commodo. 3 384 Civic en France, всего 75 698 а.е.

Après-Vente:

Qualité de service globale du réseau constructeur: Prize en charge sous garantie: Prize en charge hors garantie:

5. Версии Meilleures

Сущность: VI 1.4 LS 5P

Pour une version d’entrée de gamme, ce n’est ni une voiture sous motorisée, ni un modèle exagérément dépouillé en équipement.Si elle est предложение à un tarif sans excès, ce peut être un achat правильное. Mais sans passion, au contraire des précédentes générations de Civic à moteur 1,3 или 1,4 л.

Коммерциализация: 2003

Финансовая мощность: 6

Реальная мощность: 90 каналов

Выбросы CO2: NC

Дизель: VI 1.7 CTDI LS 5P

Ce n’est pas un diesel Honda, mais un moteur acheté à Isuzu. Et il n’est ni très agréable, ni très fiable. Pas mal de bruits, des soucis methods bien réels.Le bilan est très mitigé. Et l’achat vaut peu le coup, car c’est la version la plus cotée de la gamme.

Коммерциализация: 2002

Финансовая ответственность: 6

Реальная мощность: 100 каналов

Выбросы CO2: NC

Honda Civic — Infogalactic: ядро планетарных знаний

Honda Civic — это линейка небольших автомобилей, производимых компанией Honda. Первоначально малолитражный, Civic претерпел несколько смен поколений, став крупнее и дороже и переместившись в сегмент компактных автомобилей.Руководящие принципы EPA для класса габаритов транспортных средств предусматривают, что автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством от 110 до 119,9 кубических футов (от 3110 до 3400 л) считается автомобилем среднего размера, и поэтому седан Civic десятого поколения технически является средним -размерный автомобиль, хотя по-прежнему конкурирует в компакт-классе. ^[1] Civic coupe по-прежнему считается компактным автомобилем. Civic в настоящее время находится между Honda Fit и Honda Accord.

Первый Civic был представлен в июле 1972 года как двухдверная модель ^[2], за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек.С поперечным расположением двигателя 1169 куб.см и передним приводом, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. ^[3] Первоначально завоевав репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi и Civic SiR / Si. ^[4] ^[5]

Civic неоднократно рекламировался для международных рынков и послужил основой для Honda CR-X, Honda CR-X del Sol, Honda Concerto, Honda Prelude первого поколения, Honda Civic Shuttle (позже ставшего Honda Orthia) и Honda CR-V.

В Японии, по мере того как покупатели все чаще переходили на минивэны и компактные автомобили, такие как Honda Fit, производство негибридных Civic закончилось в августе 2010 года, когда он больше не соответствовал требованиям правительства Японии по размерам в категории ширины. Однако производство гибридов Civic и Civic для экспортных рынков продолжалось. ^[6]

Содержание

1 Фон
2 Первое поколение (1972–1979) — SB1, SG, SE, VB
3 Второе поколение (1979–1983) — SL, SS, SR, ST, VC, WD
4 Третье поколение (1983–1987) — SB3, SB4, AG, AH, AJ, AK, AT, EC
5 Четвертое поколение (1987–1991) — ED, EE, EF, SH
6 Пятое поколение (1991–1995) — EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, Eh2, Eh3, Eh4, EH9, EJ1, EJ2, EJ3,
7 Шестое поколение (1995–2000) — EK2, EK3, EK4, EK5, EK9, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1
8 Седьмое поколение (2000–2005) — EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EP4, EV1, EU1, EU2, EU3, EU4
9 Восьмое поколение (2005–2011) — FD1 FD2, FD7, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN, MK8
10 Девятое поколение (2011–2015) — FB4, FG3, FB2, FG4, FB6, FN2
11 Десятое поколение (2016 – настоящее время) — FC1, FC2, FC3, FC4, FK7
12 Международный маркетинг и производные платформы
13 Безопасность
14 Модификаций и сообщество энтузиастов
15 наград
16 Гонки
17 Продажа
18 Список литературы
19 Внешние ссылки

Фон

После периода разработки своеобразных автомобилей, таких как вяло принятая отечественная Honda 1300, Honda решила полностью отказаться от автомобильного производства к началу 1970-х годов.Однако выпуск более обычного Civic в 1972 году сразу изменил ситуацию благодаря его экономичности, надежности и низкой стоимости в эпоху роста цен на топливо. Технология CVCC от Honda помогла сделать его доступным, без дорогостоящего каталитического нейтрализатора, с соблюдением стандартов выбросов 1970-х и начала 1980-х годов. ^[7]

Первое поколение (1972–1979) — SB1, SG, SE, VB

Основная статья: Honda Civic (первое поколение) Civic хэтчбек первого поколения Civic хэтчбек первого поколения

Honda Civic первого поколения была представлена 11 июля 1972 года, но продавалась как модель 1973 года в Японии.Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1169 куб. . Civic был доступен как купе, как трех-, так и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. В связи с нефтяным кризисом 1973 года потребительский спрос на экономичные автомобили был высоким, и благодаря тому, что двигатель мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, это дало водителям возможность выбора топлива по сравнению с другими транспортными средствами.Двигатель CVCC дебютировал в 1975 году и имел конструкцию головки, которая обеспечивала более эффективное сгорание, и, как преимущество, система CVCC не требовала каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды 1975 года для углеводородов и монооксида углерода. К Civic присоединился трехдверный хэтчбек, получивший название Honda Accord в 1976 году.

Второе поколение (1979–1983) — SL, SS, SR, ST, VC, WD

Основная статья: Honda Civic (второе поколение) Civic хэтчбек второго поколения

Honda Civic второго поколения была представлена в июне 1979 года как модель 1980 года.Он был больше, имел более угловатую форму и имел увеличенную мощность двигателя. Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, которая добавляла по 3 клапана на цилиндр; это представило технологию вихревого сжигания обедненной смеси. Базовый двигатель объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а дополнительный двигатель объемом 1488 куб. См («1500») производил 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Предлагались три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая и двухступенчатая полуавтоматическая, которую Honda ранее называла «Hondamatic».Civic второго поколения предлагался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал.

Третье поколение (1983–1987) — SB3, SB4, AG, AH, AJ, AK, AT, EC

Основная статья: Honda Civic (третье поколение) Civic хэтчбек третьего поколения

Третье поколение было выпущено в сентябре 1983 года в качестве модели 1984 года. Отдельные пятидверные модели хэтчбека и универсала были объединены в четырехдверный «челночный фургон» или «вагован», иногда называемый в просторечии «хлебницей» из-за его внешнего вида, названный Honda Civic Shuttle.Было представлено дополнительное двухместное купе под названием CRX, отличающееся компактными размерами и малым весом. В третьем поколении Civic был представлен продолжительный четырехцилиндровый двигатель серии D, включая новый 1,5-литровый (91,5 куб. Дюйм) двигатель CVCC. В 1984 году для японского рынка была выпущена высокопроизводительная модель Si с модернизированной подвеской и двигателем DOHC ZC объемом 1,6 л (97,6 куб. Дюймов), мощностью 130 л.с. (118 л.с.). В США модели Si предлагались в виде 3-дверного хэтчбека Civic Si и варианта CRX Si с 12-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива на 91 л.с. (68 кВт).Двигатель 4WD с различными опорами трансмиссии был впервые представлен в 1984 году, а затем был модернизирован в 1987 году. Он обеспечивал экономию топлива около 28 миль на галлон по шоссе. Система полного привода управлялась кнопками, пока в 1987 году не было улучшено, когда задние колеса включались автоматически, как только передние колеса теряли сцепление с дорогой. Эта новая система получила название «Realtime», в которой использовалась «вязкостная муфта», соединяющая два карданных вала между передней и задней осями. Механическая коробка передач имела синхронизированную 6-ю передачу, называемую «SL» или «Super-Low», которая использовалась для высокого крутящего момента на очень низких скоростях.Идея «реального времени» все еще используется по сей день, но включает технологические усовершенствования по сравнению с первой системой. Начиная с 1985 года, японские Civics были теперь эксклюзивными для Honda Primo , а варианты продавались по Honda Verno и Honda Clio . Четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes Benz в Южной Африке, модели были 1300, 1500, 1500i и 1600i с впрыском DOHC 1.6.

Четвертое поколение (1987–1991) — ED, EE, EF, SH

Основная статья: Honda Civic (четвертое поколение)

В сентябре 1987 года был представлен переработанный Civic с увеличенными размерами и более низкой линией капота.Для различных рынков по всему миру предлагался широкий выбор моделей и комплектаций. Самым заметным из них был японский рынок SiR (с двигателем B16A DOHC VTEC). Все модели США были оснащены электронным впрыском топлива, но карбюраторные модели были доступны в других странах. В четвертом поколении для всего модельного ряда была представлена полностью независимая задняя подвеска. ^[8] Кроме того, Honda CRX продолжала быть частью семейства Civic, в которое входили модели HF, DX и Si в U.S.A / четырехдверная версия под названием Ballade была построена по согласованию с Mercedes Benz в Южной Африке / модели были 1500 16v, 1600i 16v и 1600i 16v DOHC. Первые 800 автомобилей, произведенных на новом тогда заводе Honda в Алистоне, Онтарио, Канада, были моделями SE. Эти модели Special Edition включали все белые боковые молдинги, которые соответствовали белому корпусу, и двойные зеркала заднего вида. В молдинге кузова была накрученная синяя полоса. У каждой машины были улучшения интерьера, а также выхлопная система с хромированными наконечниками.

Пятое поколение (1991–1995) — EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, Eh2, Eh3, Eh4, EH9, EJ1, EJ2, EJ3,

Основная статья: Honda Civic (пятое поколение) Седан Civic пятого поколения

Представленный в сентябре 1991 года для модели 1992 года, обновленный Civic отличался увеличенными размерами, а также более аэродинамическим дизайном. Вариант универсал теперь был доступен только на японском рынке, где универсал предыдущего поколения оставался на рынке до 1995 года. Эффективность предыдущей модели HF была заменена хэтчбеком VX, который с рейтингом EPA 48/55 миль на галлон был самым лучшим автомобилем Honda. экономичная модель продавалась в то время.В Северной Америке Si был оснащен клапаном SOHC VTEC, а VX — VTEC-E. Японский Si имел клапанный механизм DOHC без VTEC D16A9. Продолжая спортивные традиции оригинального Civic SiR, Honda продала несколько аналогичных вариантов автомобиля пятого поколения, до сих пор называемого Civic SiR, в Японии, Азии и Европе. В Южной Африке компания MBSA (Mercedes Benz SA) построила Civic как Ballade только в 4др. Особой моделью был 180i с B18B4, который устанавливался на модели Ballade.В этом поколении был представлен новый стиль кузова под названием Civic Coupe, созданный на основе седана Civic Ferio и продававшийся в Северной Америке, Европе и Японии. Пятое поколение остается популярным как среди тюнеров, так и среди гонщиков.

Шестое поколение (1995–2000) — EK2, EK3, EK4, EK5, EK9, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1

Основная статья: Honda Civic (шестое поколение) Civic хэтчбек шестого поколения

Представленное в сентябре 1995 года в качестве модели 1996 года, шестое поколение отличалось обновленным стилем, хотя и менее радикальным, чем предыдущие модификации.Варианты подвески и двигателя были доступны вместе с их первым Civic, работающим на природном газе, GX. В США с 1996 по 2000 модельный год Civic продавался под моделями CX, DX, EX, EXR, HX, LX и для Канады, SE и Si комплектации; все базовые модели производились с двигателями объемом 1,6 л. Все EX-CX — это SOHC (двигатель Honda D). Все модели CX, DX и LX имеют двигатели D16Y7 без VTEC; в то время как EX имеет D16Y8 VTEC, а HX имеет D16Y5 VTEC-E. USDM Si и канадский SiR поставлялись с DOHC (B16A2 VTEC). Первое купе Civic Si EM1 выпускалось с 1999 по 2000 год.В Европе были представлены хэтчбек и седан DOHC 1.6 VTi, а для пятидверного лифтбэка и универсала DOHC 1.8L был доступен двигатель Domani.

Седьмое поколение (2000–2005) — EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EP4, EV1, EU1, EU2, EU3, EU4

Civic седан седьмого поколения Основная статья: Honda Civic (седьмое поколение)

Седьмое поколение было выпущено в сентябре 2000 года для модели 2001 года. В то время как редизайн сохранил внешние размеры предыдущего поколения, внутреннее пространство было частично улучшено за счет использования плоского заднего пола, что позволило Civic превратиться в сегмент компактных автомобилей.Передняя подвеска была изменена с двухрычажной подвески на стойку Макферсона, чтобы снизить затраты, а также освободить больше места в моторном отсеке для недавно представленного двигателя Honda K-серии. Мощность также была увеличена на некоторых комплектациях. Четыре основных уровня отделки салона были DX, LX, EX и HX. Civic Coupe больше не продавался в Японии, начиная с этого поколения.

В Северной Америке были доступны модели кузова купе и седан, за исключением Si (SiR в Канаде), который предлагался только как трехдверный хэтчбек.^[9] Остальной мир получил трех- и пятидверные хэтчбеки. На этот раз Type R также был переработан с использованием более мощного двигателя i-VTEC и кузова в стиле трехдверного хэтчбека. В этом поколении Honda представила свой первый Civic Hybrid с 1,3-литровым двигателем. ^[10]

Восьмое поколение (2005–2011) — FD1 FD2, FD7, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN, MK8

Civic седан восьмого поколения (Северная Америка)

Седан Honda Civic восьмого поколения (Азиатско-Тихоокеанский регион)

Хэтчбек Honda Civic восьмого поколения (Европа)

Civic седан восьмого поколения (Северная Америка)

Седан Honda Civic восьмого поколения (Азиатско-Тихоокеанский регион)

Хэтчбек Honda Civic восьмого поколения (Европа)

Основная статья: Honda Civic (восьмое поколение)

Восьмое поколение было выпущено в сентябре 2005 года для 2006 модельного года.В восьмом поколении Honda разделила модель на две разные платформы: одну для седана и купе, а другую для хэтчбека, разработанную в первую очередь для европейского рынка, используя более простую заднюю подвеску от Honda Fit и более агрессивный стиль. По состоянию на 2006 год во всем мире было продано в общей сложности 16,5 миллионов автомобилей Civic, из них 7,3 миллиона — в США. ^[11] Хотя модель для Северной Америки и для внутреннего рынка внешне различаются, механически они идентичны. Хэтчбек доступен в трех- и пятидверном исполнении.Уровни отделки салона Si и Type R остались прежними, хотя японский и европейский Type R, имея одинаковый объем двигателя, отличаются механически. В США была предложена улучшенная, более спортивная версия 4-дверного Civic Si, настроенная тюнером Мугеном, с косметическими изменениями и изменениями подвески, колес, незначительных внешних отличий и выхлопной системы. Модель Acura, предназначенная только для Канады, получила новую табличку с названием, которая изменилась с Acura EL на Acura CSX. Конец этого поколения модели также ознаменовал конец Civic Type R в Японии.В настоящее время нет японского преемника Civic Type R.

Девятое поколение (2011–2015) — FB4, FG3, FB2, FG4, FB6, FN2

Основная статья: Honda Civic (девятое поколение)

Рынок Северной Америки

Honda Civic

Модель Honda Civic — это линейка малолитражных, а затем и компактных автомобилей, производимых и производимых компанией Honda. Civic, наряду с Accord и Prelude, включала автомобили Honda, продаваемые в Северной Америке до 1990-х годов, когда модельный ряд был расширен.Пройдя через несколько смен поколений, Civic стал больше и престижнее, и в настоящее время он занимает промежуточное положение между Fit и Accord.

Он был представлен в июле 1972 года как двухдверная модель ^[1], за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек. Благодаря поперечной установке двигателя объемом 1169 куб. См и переднему приводу, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. ^[2] ^{[ не цитируется ]} Ранние модели Civic обычно включали базовую радиостанцию AM, обогреватель, пластиковую отделку из вспененного материала, двухскоростные дворники и окрашенные стальные диски с хромированной крышкой колесной гайки .С годами он стал намного более высококлассным с такими опциями, как кондиционер, электрические замки, электрические стеклоподъемники, кожаная обивка, спутниковая навигация и шестиступенчатая механическая коробка передач. Первоначально получив репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type-R, Civic GTi и Civic SiR. ^[3] ^[4]

Civic был переименован для международных рынков с такими моделями, как Honda Ballade и Honda Domani / Acura EL.Платформа Civic также послужила основой для спортивного компактного CR-X, кабриолета CR-X del Sol targa и компактного внедорожника CR-V.

По состоянию на 2006 год в мире было продано в общей сложности 16,5 миллионов автомобилей Civic, из них 7,3 миллиона — в США. ^[5] К 2010 году Civic был самым продаваемым автомобилем в Канаде в течение тринадцати лет. ^[6] В условиях высоких цен на бензин и слабой экономики в июне 2008 года Civic вытеснил Ford F-Series и стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в этом месяце.^[7] ^[8]

В Японии производство негибридных автомобилей Civic для внутреннего рынка закончилось в августе 2010 года, производство гибридов Civic для внутреннего рынка закончилось в декабре 2010 года. В последние годы клиенты переключились на минивэны и компактные автомобили, такие как Honda Fit. Honda выпустила гибрид Fit в октябре в Японии. Однако производство гибридов Civic и Civic для экспортных рынков будет продолжено. ^[9]

Содержание

1 Первое поколение (1973–1979)
2 Второе поколение (1980–1983)
3 Третье поколение (1984–1987)
4 Четвертое поколение (1988–1991) — EC, ED, EE, EF
5 Пятое поколение (1992–1995) — EK1, EG, EH, EJ1, EJ2
6 Шестое поколение (1996–2000) — EK9, EK4, EK5, EK3, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1
7 Седьмое поколение (2001–2005) — EM2, ES1, EP2, EP3, EU1
8 Восьмое поколение (2006–2011) — FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN
9 Девятое поколение (2012–)
10 Международный маркетинг и производные платформы
11 Безопасность
12 Модификаций и сообщество энтузиастов
13 наград
14 Гонки
15 Ссылки и примечания
16 Внешние ссылки

Первое поколение (1973–1979)

1978–79 Honda Civic

Основная статья: Honda Civic (первое поколение)

Honda Civic первого поколения была представлена в 1972 году, но продавалась как модель 1973 года.Civic первого поколения, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1169 куб. См (71,3 куб. Дюймов), был разработан, чтобы конкурировать с американскими компактными автомобилями, и предлагал такие функции, как передние дисковые тормоза с электроприводом, регулируемые виниловые ковшеобразные сиденья и радио AM. Civic был доступен как купе, как трех-, так и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. Из-за нефтяного кризиса 1973 года потребительский спрос на экономичные автомобили был высоким.

Двигатель CVCC дебютировал в 1975 году. Предлагаемый вместе со стандартным двигателем Civic двигатель CVCC объемом 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) имел рабочий объем 1488 куб.8 куб. Дюймов) и имел конструкцию головки, которая позволяла более эффективно сгорать. CVCC не требовал каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Только двигатель CVCC был доступен в Калифорнии из-за более строгих стандартов выбросов. ^[10]

EB1- 1169cc, черный салон, сотовая решетка
EB2- 1240cc, такой же кузов, что и EB1, несколько вариантов цвета салона
EB3- 1240cc, измененный капот, подголовники на передних сиденьях, измененные бамперы с пластиковыми заглушками, горизонтальная решетка радиатора, измененные задние фонари.

Honda Civics первого поколения были известны тем, что ржавели менее чем за три года с момента покупки, когда зимой использовали соль. Импортер из США, American Honda Motor Company, подписал окончательный указ о согласии с Федеральной торговой комиссией, который предоставил владельцам Civic 1975-1978 годов с ржавыми крыльями право на замену или денежную компенсацию. ^[11]

Хонды

были настолько уязвимы к коррозии, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также отозвало отзыв о безопасности, поскольку боковые рычаги подвески, передняя поперечная балка и нижние опоры винтовой пружины стойки могут ослабнуть под воздействием соли.^[12] В общей сложности 936 774 автомобиля, построенные в период с 9 января 1972 года по 8 января 1979 года, подверглись обширному ремонту, поскольку Honda была вынуждена заменить компоненты подвески, или автопроизводитель выкупил целые автомобили с серьезной коррозией кузова. ^[13] К 1981 году около 10% автомобилей Honda должны были быть проверены дилером, и у автопроизводителя было 180 дней на замену передних крыльев и поддерживающих деталей, на которых обнаружилась ржавчина в течение первых трех лет использования. ^[14] В то время отзыв ржавчины Honda был самой большой мерой безопасности среди всех брендов, импортируемых в США.С. ^[15]

Второе поколение (1980–1983)

Civic 3-дверный

Основная статья: Honda Civic (второе поколение)

Honda Civic второго поколения была представлена в 1980 году. Она была больше, имела более угловатую форму и оснащалась увеличенной мощностью двигателя. Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, которая добавляла по 3 клапана на цилиндр; это представило технологию вихревого сжигания обедненной смеси. Базовый двигатель объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а дополнительный двигатель объемом 1488 куб. См («1500») производил 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.).Было предложено три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая полуавтоматическая, уникальная для отрасли. ^[16] ^{[ не цитируется ]}

Третье поколение (1984–1987)

Honda Civic Shuttle третьего поколения европейского стандарта (универсал)

Основная статья: Honda Civic (третье поколение)

Третье поколение было выпущено в 1984 году. Отдельные пятидверные модели хэтчбека и универсала были объединены в четырехдверный «челночный фургон» или «вагован», иногда называемый в просторечии «хлебницей» из-за его внешнего вида.Было представлено дополнительное двухместное купе под названием CRX, отличающееся компактными размерами и малым весом. В третьем поколении Civic был представлен продолжительный четырехцилиндровый двигатель серии D, включая новый 1,5-литровый (91,5 куб. Дюйм) двигатель CVCC. В 1984 году для японского рынка была выпущена высокопроизводительная модель Si с модернизированной подвеской и двигателем DOHC ZC объемом 1,6 л (97,6 куб. Дюймов), мощностью 130 л.с. Модели Si предлагались в США как 3-дверный хэтчбек Civic Si и вариант CRX Si с 12-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива на 91 л.с. (68 кВт).Полноприводной двигатель с другими опорами трансмиссии был впервые представлен в 1984 году, а затем был модернизирован в 1987 году. Он обеспечил экономию топлива, соизмеримую с современными внедорожниками с полным приводом, скорость которых составляет около 28 миль на галлон по шоссе. Система полного привода управлялась кнопкой и называлась «в реальном времени», потому что ее можно было включать и выключать во время движения. Механическая коробка передач имела синхронизированную шестую передачу, называемую «SL», которая использовалась для очень низких скоростей.

Четвертое поколение (1988–1991) — EC, ED, EE, EF

1988 Civic LX седан

Основная статья: Honda Civic (четвертое поколение)

В 1988 году Civic был переработан с увеличенными размерами и более низкой линией капота.Для различных рынков по всему миру предлагался широкий выбор моделей и комплектаций. Наиболее заметными из них являются японский рынок SiR, европейский VTi (оба с новым двигателем B16A DOHC VTEC), британский / европейский 1.6i-16 (двигатель DOHC D16A9) и новозеландский рынок GTi (с полностью кожаным салоном и доработанная версия удачного двигателя SOHC D16A7). Все модели США были оснащены электронным впрыском топлива, но карбюраторные модели были доступны в других странах. В четвертом поколении для всего модельного ряда была представлена полностью независимая задняя подвеска.^[17] ^{[ не цитируется ]} Кроме того, Honda CRX продолжала быть частью семейства Civic, которое включало модели HF, DX и Si в США

Пятое поколение (1992–1995) — EK1, EG, EH, EJ1, EJ2

Седан Civic пятого поколения

Основная статья: Honda Civic (пятое поколение)

Представленный в 1992 году обновленный Civic отличался увеличенными размерами, а также более аэродинамическим дизайном. Вариант универсал теперь был доступен только на японском рынке, где универсал предыдущего поколения не продавался до 1995 года.Эффективность предыдущей модели HF была заменена хэтчбеком VX, который с рейтингом EPA 48/55 MPG был самой экономичной моделью Honda, проданной в то время. В Северной Америке Si был оснащен клапанным механизмом SOHC VTEC, тогда как VX — VTEC-E. Японский Si имел клапанный механизм DOHC без VTEC D16A9. В Новой Зеландии был переработан мощный Civic GTi. Продолжая спортивные традиции оригинального Civic SiR, Honda продала несколько аналогичных вариантов автомобиля пятого поколения, до сих пор называемого Civic SiR, в Японии, Азии и Европе.

Шестое поколение (1996–2000) — EK9, EK4, EK5, EK3, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1

Основная статья: Honda Civic (шестое поколение)

2000 Civic хэтчбек (США)

Шестое поколение отличалось обновленным стилем, хотя и менее радикальным, чем предыдущие модификации. Варианты подвески и двигателя были доступны вместе с их первым Civic, работающим на природном газе, GX. В 1996–2000 годах они сделали CX, DX, EX, EXR, HX, LX и Si; все базовые модели производились с двигателями 1,6 л. Все EX-CX — это SOHC (двигатель Honda D).Все модели CX, DX и LX имеют двигатели D16y7 без VTEC; в то время как EX и Si имеют D16y8 VTEC, а HX — D16y5 VTEC-E. Sir пришел с DOHC (B16A2 VTEC). Первое гражданское купе SI EM1 было представлено в 1999 году. Европа увидела люк и седан DOHC 1.6 VTI, а двигатель DOHC 1.8VTI был доступен для пятидверных лифтбэков и универсалов Domani.

Седьмое поколение (2001–2005) — EM2, ES1, EP2, EP3, EU1

2001-2003 Honda Civic седан (США)

Основная статья: Honda Civic (седьмое поколение)

Седьмое поколение выпущено в 2001 году.В то время как редизайн сохранил внешние размеры предыдущего поколения, внутреннее пространство было частично улучшено за счет использования плоского заднего пола, что позволило Civic превратиться в сегмент компактных автомобилей. Передняя подвеска была изменена с двухрычажной подвески на стойку Макферсона, чтобы снизить затраты, а также освободить больше места в моторном отсеке для недавно представленного двигателя Honda K-серии. Мощность также была увеличена на некоторых комплектациях.

В Северной Америке были доступны модели кузова купе и седан, за исключением Si (SiR в Канаде), который предлагался только как трехдверный хэтчбек.^[18] Остальной мир получил трех- и пятидверные хэтчбеки. Type-R также был переработан на этот раз с использованием более мощного двигателя i-VTEC и кузова в стиле трехдверного хэтчбека. В этом поколении Honda представила свой первый Civic Hybrid с 1,3-литровым двигателем. ^[19]

Восьмое поколение (2006–2011) — FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN

Седан Honda Civic LX для США Европейский Honda Civic 5-дверный

Основная статья: Honda Civic (восьмое поколение)

Для поколения 2006 года Honda разделила модель на две разные платформы: одна предназначена в первую очередь для внутреннего рынка и Северной Америки, а другая предназначена для европейского рынка с использованием более простой задней подвески от Honda Fit и более агрессивного стиля.Хотя модель для Северной Америки и для внутреннего рынка внешне различаются, механически они идентичны. Европейская модель доступна как трех- и пятидверный хэтчбек, а японская / североамериканская модель доступна как в кузове седан, так и в кузове купе. Уровни отделки салона Si и Type-R продолжаются, хотя японский и европейский Type-R, использующие двигатель одного размера, механически отличаются. В США предлагается улучшенная версия Si, настроенная тюнером Honda Mugen, с косметическими изменениями и изменениями подвески и выхлопной системы.Версия Civic для Acura не только получила изменение дизайна, но и получила новую табличку с названием, которая изменилась с Acura EL на Acura CSX.

По состоянию на 2006 год в мире было продано в общей сложности 16,5 миллионов автомобилей Civic, из них 7,3 миллиона — в США. ^[5]

В Европе этот Civic имеет 3- или 5-дверный люк с 1.4 VTEC, 1.8 VTEC, а также 4-дверный гибридный седан с бензиновым двигателем 1.4 (5,5–9 км / литр в городе, 11,2–13,7 км / литр на шоссе), или двигатели 2,0 л (Type-R) (5.5–8,1 км / литр в городе, 8–10 км / литр на шоссе), а также мощный и экономичный дизельный двигатель 2.2 N22A i-CTDi (140 л.с.), который разгоняется до 0–60 миль в час за 8,6 секунды, а экономия топлива составляет 38,3 миль на галлон. 10–12 км / л в городе и 11–14 км / л по трассе. Существует также версия седана для Hybrid с двигателем 1.4 IMA, выдающим 61 MPG с 0–60 за 12,41 секунды.

На ирландском рынке представлены 5 различных моделей. 4-дверный седан, построенный в Японии и оснащенный двигателем 1,8 svetec 140 л.с. мощностью 6 л.с.4 (л / 100 км) в смешанном режиме, 5,4 (л / 100 км) для экстра-городского и 8,2 (л / 100 км) для городского с максимальной скоростью — 210 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч достигается за 8,6 секунды. В Ирландии также есть вышеупомянутый 2,2-литровый дизельный Civic, бензиновый 1,8-литровый Civic, бензиновый 1,4-литровый Civic и, наконец, гибридный Civic.

2009 рестайлинг

В 2009 году Civic получил незначительный косметический ремонт, в том числе небольшой редизайн передней и задней части. Внешние изменения включают новую решетку в виде сот в передней части, а также обновленные колеса с гораздо большим количеством спиц, чем у оригинальных пятиспицевых колесных дисков, и полосу хромированной отделки над областью номерного знака для седана.Хромированная полоса, на которой расположен передний логотип Honda, также получила более острые края с обоих концов. Дизайн зоны решетки, на которой размещены противотуманные фары, также был немного изменен, чтобы включить различные конструкции для моделей Civic с противотуманными фарами и без них. Задние поворотники изменили цвет с красного на желтый. Изменения в интерьере включали совместимость с Bluetooth и опциональное кожаное рулевое колесо в модели LX. Также была добавлена более спортивная модель LX под названием LX-S. Этот уровень отделки салона добавляет задний спойлер, хромированный наконечник выхлопной трубы и черные спортивные сиденья.^[20] ^[21] Автомобиль сохраняет многие элементы дизайна и технические характеристики модели до 2009 года, включая 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и двухуровневую приборную панель с цифровым спидометром.

Девятое поколение (2012–)

Основная статья: Honda Civic (девятое поколение)

Рынок Северной Америки

2012 Honda Civic EX седан (США)

13 декабря 2010 года компания Honda представила эскиз нового Civic девятого поколения, который был описан как «энергичный, гладкий и аэродинамичный.«Концепты купе и седана были показаны 10 января 2011 года на Североамериканском международном автосалоне 2011 года. Серийная версия Civic девятого поколения на основе представленного концепта поступила в продажу в США 20 апреля 2011 года. ^{[ 22]}

Будут предложены варианты с бензиновым двигателем (DX, LX, EX и EX-L), гибридным и природным газом. Линейка с бензиновым двигателем включает седан, купе и две версии Si Performance, которые также могут быть сконфигурированы в купе и седан. Honda также выпустила модель Civic HF, которая означает «Высокая экономия топлива» и основана на новом Civic Sedan.Он оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и обычные модели с бензиновым двигателем, но он был настроен так, чтобы возвращать 41 автомобильную милю на галлон (MPG), однако он по-прежнему имеет желаемые характеристики. как стереосистема A / MF / M с однодисковым CD / MP3-плеером, четырьмя динамиками, интеллектуальным мультиинформационным дисплеем (iMID), шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с топливосберегающими шинами, роскошным тканевым салоном и входом без ключа с охранной сигнализацией. HF также имеет кнопку Eco Mode, которая снижает крутящий момент и позволяет увеличить пробег.Он доступен в двух цветах: Polished Metal Metallic или Taffeta White Clear Coat с серой внутренней частью. Civic GX NGV (Автомобиль на природном газе) будет доступен в конце 2011 года. Все модели (за исключением базовой модели DX) будут поставляться с интеллектуальным мультиинформационным дисплеем (iMiD), который отображает информацию об автомобиле, такую как текущий пробег одометра. , текущий пробег поездки, текущее время и дата, текущие показания экономии топлива, аудиоинформация (радиостанция, информация о треке компакт-диска, информация о системе радиоданных, информация о климате и т. д.), а также позволит вам загрузить две фотографии во внутреннее хранилище которые могут отображаться, когда аудиосистема выключена.Модель DX (базовая) не будет иметь радио, но будет иметь предварительную аудиосистему с четырьмя динамиками, поэтому iMiD не может правильно отображаться, поэтому он не оснащен этой опцией.

Технология Eco Assist

Honda будет добавлена в большинство моделей и станет первой бензиновой компанией Honda, которая применила такую технологию в Северной Америке. Это информационная система, которая помогает водителю принять более экономичный стиль вождения, ^[23], и доказано, что она улучшает экономию топлива примерно на 10% для гибридного автомобиля Honda в Японии.^[24]

Все модели теперь в стандартной комплектации оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), VSA (система стабилизации автомобиля) и EBD (электронное распределение тормозов). Дальнейшие улучшения включают новую многорычажную заднюю подвеску, которая еще больше снижает ощущение дороги на дорогах и шоссе с особенно плохими условиями.

Европейский рынок

Европейский рынок Civic не будет похож на Civic, продаваемый в Северной Америке. Это хэтчбек, а не седан / седан, продаваемый за пределами Европы. Основанный на предыдущей платформе European Civic, он будет иметь те же размеры, что и предыдущий European Civic (4.Длиной 3 метра) и будет иметь дизельный двигатель объемом 2,2 литра и гибридный бензиновый двигатель.

Японский рынок

Японская версия Honda Civic была более новой моделью, которая была разработана в апреле 2011 года для продажи на всех японских рынках, но это было отложено до 2012 года из-за землетрясения и цунами. Модель JDM будет доступна как 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.

Международный маркетинг и производные платформы

Civic LXS Flex 2008 года продается в Бразилии с двигателем на гибком топливе, способным работать на бензине или этаноле или на любой их смеси.

Хотя Civic продается во всем мире в основном в одном и том же виде, на разных рынках существуют различия в названиях моделей. В Японии хэтчбек Civic называется просто «Civic», а модель седана с пятого по седьмое поколения называлась (по-японски Civic Ferio) . Седан шестого поколения также продавался как Integra SJ. В Европе и США «Civic» в целом относится к любой модели, хотя в Европе купе называется «Civic Coupe». Модель четырехдверного универсала под названием Civic Shuttle (также Civic Pro в Японии) была доступна с 1984 по 1991 год (эта торговая марка позже будет возрождена для пассажирского автопоезда Honda Shuttle середины 1990-х годов, известного на некоторых рынках как Honda Stream. ).В Южной Африке седан (единственная модель, продававшаяся там до выпуска седана и хэтча шестого поколения в 1996 году) был известен как Ballade.

Другие модели были построены на платформе Civic, включая CR-X, Quint, Concerto, Domani, CR-X Del Sol, Integra и CR-V.

Кроме того, в разное время модели Civic или производные от Civic продавались другими марками, а не Honda — например, Rover продавал модели 200, 400 и 45, каждая из которых в какой-то момент была на базе Civic (первые 200 были Ballade второго поколения; с 1990 года 200 и 400 были основаны на Concerto; 400 были Domani 1995 года), как и их предшественник, Triumph Acclaim, основанный на первой Honda Ballade.Honda Domani, высококлассная модель, основанная на Civic, продавалась как Isuzu Gemini в Японии (1992–2000), а 5-дверный Domani продавался как Honda Civic (вместе с «настоящим» хэтчбеком и седаном Civics. ) в Европе с 1995 по 2000 год. В Таиланде Civic шестого поколения был доступен как четырехдверный Isuzu Vertex. Универсал шестого поколения продавался как Honda Orthia, а Partner — как недорогой коммерческий вариант. Модель минивэна седьмого поколения называется Honda Stream.В Канаде Civic шестого и седьмого поколений были слегка переработаны, чтобы создать Acura EL до появления Civic восьмого поколения, который использовался для создания Acura CSX, который был разработан в Канаде. Honda Japan приняла стиль CSX для Civic в своей стране.

Трехдверный кузов хэтчбек был несколько непопулярен в Соединенных Штатах, но получил широкое признание в Канаде, а также популярность на рынках Японии и Европы, что помогло укрепить репутацию Honda как производителя спортивных компактных моделей.Начиная с 2002 года, трехдверный хэтчбек Civic производился исключительно на заводе Honda ^{[ dead link ]} в Суиндоне, Англия — ранее это были пятидверные модели Civic / Domani и Civic Aerodeck (на основе японского Orthia) были построены на этом заводе для продажи в Европе вместе с японскими Civics. Соответственно, все экземпляры текущей модели (с левым или правым рулем, в любой точке мира) являются автомобилями британского производства, разработанными с использованием японских инженеров, за исключением двухдверного купе американского производства и версии седана, построенной в Бразилии для латинского языка. Американский рынок.

В Северной Америке хэтчбек Civic был снят с производства в 2006 году. Стандартные модели Civic 2006 года для Северной Америки производятся в Аллистоне, Онтарио, Канада (седаны, купе и Si Coupe) и в Ист-Либерти, штат Огайо (седаны), а модели Hybrid версия производится в Японии.

В Бразилии Civic, хотя с начала 1980-х годов рассматривался для местного производства (ввоз автомобилей в Бразилию был запрещен с 1973 по 1990 год), Civic не был доступен до 1992 года через официальный импорт.В 1997 году производство седана Civic шестого поколения началось на заводе Сумаре (город недалеко от Кампинаса в штате Сан-Паулу). Единственные различия между японской моделью и бразильской моделью заключались в немного более высоком дорожном просвете из-за дорожных условий в стране и адаптации двигателя к бразильскому коммерческому бензину, который содержит около 25% этанола (E25). Производство седьмого поколения началось в 2001 году, вытеснив Chevrolet Vectra с самого высокого рекорда продаж в сегменте седанов среднего размера, однако в следующем году он уступил эту позицию Toyota Corolla.В 2006 году было выпущено восьмое поколение, вернувшее лидерство по продажам. Как и североамериканская версия, в нем отсутствуют такие опции, как люк на крыше, а стандартное оборудование безопасности, такое как VSA, а также боковые и шторные подушки безопасности, были удалены из-за отсутствия законов о безопасности автомобилей в Меркосур. Кроме того, бразильское дочернее предприятие начало производство версий с гибким топливом для моделей Civic и Fit, способных работать на любой смеси бензина (смесь от E20 до E25 в Бразилии) и этанола до E100. ^[25]

Безопасность

США

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в США установила рейтинги лобовых краш-тестов автомобилей Honda Civics разных годов выпуска.^[26]

Модельный год	Марка	Модель	Тип	Снаряженная масса (фунты)
1979	Honda	Гражданский	2-ДР	2 166
1980	Honda	Гражданский	2-ДР HBK	2,298
1981	Honda	Гражданский	2-ДР HBK	2,160
1981	Honda	Гражданский	4-ДР HBK	2,456
1984–1987	Honda	Гражданский	2-ДР	2,311
1984–1987	Honda	Гражданский	4-ДР Вагон	2,510
1988–1989?	Honda	Гражданский	2-ДР	2,542
1990? -1991	Honda	Гражданский	4-ДР	2,252
1992–1993	Honda	Гражданский	2/4-ДР	2348
1994–1995	Honda	Гражданский	2-ДР	2498?
1994–1995	Honda	Гражданский	4-ДР	2,317
1996–1997	Honda	Гражданский	2-ДР	2337
1996–1997	Honda	Гражданский	4-ДР	2,313
1998–2000	Honda	Гражданский	2-ДР	2,313
1998–2000	Honda	Гражданский	4-ДР	2,379
2001–2005	Honda	Гражданский	4-DR без SAB	2,522
2001–2005	Honda	Гражданский	2-ДР без SAB	2 502
2001–2005	Honda	Гражданский	2-DR с SAB	2 502
2002–2005	Honda	Гражданский	2-DR HBK без SAB	2 502
2006–2011	Honda	Гражданский	2-DR с SAB	2,640
2006–2011	Honda	Гражданский	4-DR с SAB	2,749

Характеристики краш-тестов нынешнего седана Civic восьмого поколения были высоко оценены как Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) ^[27], так и Страховым институтом дорожной безопасности.IIHS присудил седану Civic оценку «Хорошо» в краш-тестах при лобовом и боковом ударах ^[28] и назвал Civic вторым лучшим малолитражным автомобилем 2007 года по общей ударопрочности. ^[29] Купе Civic получило оценку «приемлемо» в испытании на боковой удар. ^[30]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов ^[27]

Фронтальный удар:

Переднее сиденье с боковым ударом:

Заднее сиденье с боковым ударом:

Ролловер:

Honda Motor Co сообщила в пятницу, 31 июля 2009 г., что отзывает 440 000 автомобилей, проданных в США, включая некоторые из ее самых продаваемых моделей Accord и Civic, из-за потенциально смертельного дефекта подушки безопасности.^[31]

Honda сообщила, что в некоторых ее самых продаваемых седанах накачка подушек безопасности может лопнуть из-за слишком высокого давления воздуха, в результате чего металлические фрагменты пробиваются сквозь подушку безопасности и ударяют пассажиров.

По словам представителя Honda Сейдж Мари, с неисправностью были связаны один смертельный исход и несколько травм.

Отзыв распространяется на определенные модели Accord 2001 и 2002 годов, Civics 2001 года и некоторые седаны Acura TL 2002 и 2003 годов. Инфлятор боковой подушки безопасности водителя — это неисправный компонент поврежденных автомобилей.

Honda сообщила, что владельцы этих моделей могут проверить, распространяется ли на их автомобиль отзыв, посетив веб-сайт автопроизводителя www.owners.honda.com/recalls.

Японский автопроизводитель заявил, что побуждает владельцев подождать, пока они не получат уведомление об отзыве, чтобы обратиться в автосалон и заменить инфлятор подушки безопасности на рулевом колесе.

Honda первоначально объявила, что в ноябре 2009 года отзовет некоторые седаны Accord и Civic 2001 года выпуска из-за дефекта.С тех пор сервисный бюллетень 08-093 был расширен и теперь включает несколько VIN-номеров купе и седана Accord 2001-2002 годов, купе и седана 01-02 Civic, одного Civic 2003 года, модели 02-03 CRV, Odyssey 2002 года и один пилот 2003 года.

Австралия

В Австралии, 1984–2005 годы Гражданские лица были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год на предмет степени защиты пассажиров независимо от их размера и эпохи. ^[32]

(1984–1987) — «значительно хуже среднего»
(1988–1991) — «средний»
(1992–1995) — «средний»
(1996–2000) — «лучше среднего»
(2001–2005) — «средний»

Модификации и сообщество энтузиастов

Несмотря на то, что Civic является переднеприводным экономичным автомобилем, сообщество энтузиастов пользуется популярностью как платформа для модификации и настройки.Начиная с четвертого поколения и вплоть до 2000 модельного года, Civics оснащалась передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Из-за взаимозаменяемости деталей многие Civic, которые изначально были оснащены двигателями меньшей мощности, позже могут быть оснащены более новым двигателем Honda (процесс называется заменой двигателя ) или многими другими модификациями. ^[33] Самыми распространенными заменами являются B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR) или новый мощный K20 (Civic SI 06-настоящее время, 02-06 RSX Type-S).

Самые последние седьмое и восьмое поколения, которые сейчас оцениваются как компактные, а не малолитражные, по-прежнему конкурентоспособны как проекты тюнеров.Тем не менее, они не выдержали из-за увеличения веса и более высокого центра тяжести, что значительно снизило их привлекательность среди увлеченных водителей. Особенно нежелательным среди тюнеров ^[34] была замена передней подвески с двойным поперечным рычагом стойками Макферсона, которые обеспечивают плохую управляемость и не позволяют динамически контролировать угол развала колес. ^[35] ^[36]

Награды

С 1972 по 1974 год Civic был удостоен награды «Автомобиль года в Японии».«В 1973 году Civic занял третье место в конкурсе« Автомобиль года в Европе », наивысший рейтинг для японского автомобиля на тот момент. Он также был удостоен награды журнала US Road Test « Автомобиль года 1974 ». ] Civic был назван автомобилем года Motor Trend импортным автомобилем года в 1980 году ^[38], а также автомобилем года 2006 года. В 2006 году Civic получил титул «Semperit Irish Car of the Year 2007». В 1996 году журнал Automobile Magazine назвал Civic автомобилем года.Civic входил в ежегодный список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver шесть раз в 1985, 1988–91 и 1996 годах. Civic GX, версия автомобиля, работающая на природном газе, была названа самым зеленым автомобилем 2005 года Американским советом Энергоэффективная экономика. Honda заняла 5 из 10 самых экологически чистых автомобилей, 3 из которых были моделями Civic. ^[39] Civic Si был назван «Лучшим новым спортивным автомобилем», а седан был назван «Лучшим новым экономичным автомобилем» в номинации «Канадский автомобиль года» 2006 года.Civic также получил награду « Североамериканский автомобиль года » и награду «Автомобиль года в Северной Америке» (NAIAS) в 2006 году. В ноябре 2006 года Civic получил престижную награду «Автомобиль года» от бразильского журнала. Авто Эспорте. Четырехдверный седан Civic VXi получил награду «Автомобиль года в Южной Африке» в 2007 году.

Гонки

Гоночный универсал

Civics использовались для гонок с момента их появления. В 1973 году в австралийской гонке на выносливость Bathurst 1000 участвовал Civic вместе с автомобилями с гораздо большими двигателями.

В последние годы Civic использовался в большом количестве гоночных серий, особенно в Японии. Он также используется в автомобильных гонках в Европе и США. Civic использовался в Великобритании в гонках на выносливость такими командами, как Barwell Motorsport и Cartek Motorsport.

В 2002 году JAS Motorsport участвовал в Чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC) со спецификацией Super 2000 Civic и использовался до перезапуска сезона чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2005 году.

В декабре 2005 года, в день запуска нового Civic Si 2006 года в США, команда разработчиков Honda по исследованиям и разработкам проехала 645 кругов на купе Civic Si 8-го поколения (FG2), заняв первое место в классе E1 знаменитого гоночного сезона 25 часов. Марафонская гонка Thunderhill. Пилотами в команде Honda были журналист Road & Track Ким Вулфкилл, Ли Ниффенеггер, Чад Гилсингер, Сейдж Мари, Джон Шерк, Рич Хейс, Эндрю Фрейм, Мэтт Стаал и журналист автомобилей и водителей Тони Свон. ^[40]

BTCC

В Великобритании Civic уже несколько лет используется в Британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC) и по-прежнему остается весьма конкурентоспособным.Civic дебютировал в сезоне 2002 года с командой «Works» под управлением Arena Motorsport. Созданный в соответствии со спецификациями BTC-T, он занял третье место в чемпионате производителей. В том же году Synchro Motorsport выиграла чемпионат производственных команд BTCC с парой Civic Type R.

В сезоне 2003 «заводская» команда Civics заняла впечатляющее 2-е место в чемпионате производителей. Чемпионат 2003 BTCC Production Teams Championship также снова достался Civic, на этот раз в руках Barwell Motorsport.

Такой была конкурентоспособность Civic в первые два сезона, в 2004 году пять команд вышли на Civics, что позволило этой модели занять 2-е место в чемпионате производителей.

Хотя поддержка производителем со стороны Honda для BTCC закончилась в 2005 году, несколько команд все же добились успеха, управляя Civic в 2005 и 2006 годах.

В сезоне BTCC 2007 года команда Halfords использовала Honda Civic восьмого поколения, построенную по последним правилам S2000, для Мэтта Нила и Гордона Шеддена с ограниченным успехом и продолжала использовать Civic в сезонах 2008 и 2009 годов.И в 2007, и в 2008 году Civic позволил команде финишировать 3-м в командном чемпионате после двух команд, поддерживаемых производителем.

В 2010 году Honda вернулась в BTCC в качестве «рабочей» команды с Team Dynamics, использующей Civics, чтобы выиграть чемпионат производителей 2010 года. ^[41]

В 2011 году команда возвращается со своим Civic, чтобы снова защищать свой чемпионат Team и Manufactuers, объединив Нила и Шеддена.

Honda Racing Team перейдет на новый Honda Civic девятого поколения, полностью построенный по правилам NGTC, к сезону BTCC 2012 года.Они являются первой командой, поддерживаемой производителем, которая объявила о своем намерении полностью соответствовать спецификации NGTC. ^[42]

Дрэг энд уличные гонки

Благодаря огромному количеству модификаций, которые делают Civic более быстрым, и его популярности в уличных гонках, Civic стал популярным выбором для спортивных компактных гонок по дрэг-рейсингу, где в Соединенных Штатах он помог начать карьеру многих гонщиков. таких как Рон Шарман, Кенни Тран, Джейкоб Аберкромби, Лиза Кубо и Дж.Д. Эйзенхарт. ^[43]

Массовые гонки

В автокроссе низкий, широкий хэтчбек Civic Si 1988-1991 годов (особенно 1989 модельного года) весом менее 2000 фунтов доминировал в классе SCCA Solo ST (Street Touring, ранее Street Touring Sedan) в течение ряда лет. Например, 1988–1991 Civics заняли все 20 лучших мест в национальном финале 2009 года. В 10 национальных чемпионатах, с тех пор как ST стал национальным классом в 2001 году, Civic Si завоевала девять из 10 мужских титулов и семь из 10 женских титулов.

Honda Civic 4D VIII технические характеристики, фотографии и обзор

Технические характеристики Хонда Цивик 4Д

Тест-драйв Honda Civic 4d: один из нас

Нам нравится

Нам не нравится

Вердикт

Читайте также:

маленькая ракета на четырех колесах

Honda Civic (четвертое поколение) — Honda Civic (fourth generation)

Япония

Северная Америка

Доступные модели

STD (Хэтчбек)

DX

LX

EX

Si

Вагон

Европа

Южная Африка

Популярность

Ссылки и примечания

внешние ссылки

Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове

Технические характеристики

Комплектации и цены

Видео

Технические характеристики | Civic

предложений

Гарантия и покрытие

Финансовые услуги

Запасные части и обслуживание

HondaLink

Гарантия и покрытие

ресурсов

Технические характеристики | 2020 Civic Хэтчбек

предложений

Гарантия и покрытие

Финансовые услуги

Запасные части и обслуживание

HondaLink

Гарантия и покрытие

ресурсов

Технические характеристики | 2021 Гражданский Тип R

предложений

Гарантия и покрытие

Финансовые услуги

Запасные части и обслуживание

HondaLink

Гарантия и покрытие

ресурсов

Honda Civic

Honda Civic — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Содержание

Фон

Первое поколение (1972–1979) — SB1, SG, SE, VB

Второе поколение (1979–1983) — SL, SS, SR, ST, VC, WD

Третье поколение (1983–1987) — SB3, SB4, AG, AH, AJ, AK, AT, EC

Четвертое поколение (1987–1991) — ED, EE, EF, SH

Пятое поколение (1991–1995) — EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, Eh2, Eh3, Eh4, EH9, EJ1, EJ2, EJ3,

Шестое поколение (1995–2000) — EK2, EK3, EK4, EK5, EK9, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1

Седьмое поколение (2000–2005) — EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EP4, EV1, EU1, EU2, EU3, EU4

Восьмое поколение (2005–2011) — FD1 FD2, FD7, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN, MK8

Девятое поколение (2011–2015) — FB4, FG3, FB2, FG4, FB6, FN2

Рынок Северной Америки

Honda Civic

Содержание

Первое поколение (1973–1979)

Второе поколение (1980–1983)

Третье поколение (1984–1987)

Четвертое поколение (1988–1991) — EC, ED, EE, EF

Пятое поколение (1992–1995) — EK1, EG, EH, EJ1, EJ2

Шестое поколение (1996–2000) — EK9, EK4, EK5, EK3, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1

Седьмое поколение (2001–2005) — EM2, ES1, EP2, EP3, EU1

Восьмое поколение (2006–2011) — FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN

2009 рестайлинг

Девятое поколение (2012–)

Рынок Северной Америки

Европейский рынок

Японский рынок

Honda Civic — Infogalactic: ядро планетарных знаний