Характеристика nissan skyline: Технические характеристики автомобилей Nissan Skyline / Ниссан Скайлин

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке ( меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики: 

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster, но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.

На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость. Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г. , появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2. 6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй — вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом — компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго — с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

Обзор Nissan Skyline R34

Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация — GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате — Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное — появилось много желающих обзавестись таким болидом.

В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж — это был излюбленный автомобиль Браяна.

В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

Салон

Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор — это ведет к уменьшению мощности.

В 2000 году модификация Скайлайн — V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой — как раньше.

Двигатели и привод

Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

Двигатель Nissan Skyline R34

Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор — это RB26DETT.

Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия — это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода — Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

• литые диски, которые сэкономили более 7. 7 кг,
• задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
• использованы легкие динамики,
• для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.

Итог

Nissan Skyline R34

Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

Видео

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan

Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II, характеристики

Высокий уровень качества и элегантный дизайн внешнего вида позволили Nissan Skyline успешно конкурировать с другими автомобилями подобного класса на мировом рынке.

В 1989 году модель Nissan Skyline R32 GT-R поступает в серийное производство, она специально создана для спортивных гонок. Участвуя в кольцевых автогонках JTC, Nissan Skyline R32 GT-R завоевал звание непобедимого автомобиля. Ни одна машина не смогла обогнать Nissan Скайлайн R32 GT-R. Достигнуть таких результатов позволил шестицилиндровый рядный мощный силовой агрегат рабочим объемом 2,6 литра с двумя турбинами Garrett T26 и шестидроссельным впрыском мощностью в 280 лошадей.
Десятое поколение Nissan Skyline было представлено весной 1998 с большим акцентом на спортивность и соответственно на новые экологические нормы. В стандартной модели GT двигатель был заменен на агрегат, в последний раз использовавшийся на R32, но уже модернизированный. Nissan Skyline R34 GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой передач, стал первым по топливной экономичности среди шестицилиндровых Skyline всех поколений. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия из этого поколения была исключена, взамен предлагалась четырехступенчатый автомат. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Технические Характеристики:
Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II
Начало производства: 1998 Конец: 2001
Двигатель: 6-ти цилиндровый, DOHC24 valve IC twin turbo, рядный. 3
Название двигателя: RB26DETT
Мощность: 205.94 кВт или 280 л.с. при 6800 об\мин.
Мощность на литр объема: 109,03 л.с./л
Крутящий момент: 392.27 нМ при 4400 об\мин.
Красная зона: 7000 об\мин.
Привод: полный.
КПП: механическая, 6-ти ступенчатая.
Масса: 1550 кг.
Длина: 4600 мм.
Ширина: 1785 мм.
Высота: 1360 мм.
Дорожный просвет: 130 мм.
Максимальная скорость: 262 км\ч
Разгон от 0 до 100 км\ч: 5.6 с
Расход топлива трасса\город: 9/16 литров.

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 2005: характеристики, цена, фото

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 2005

Технические характеристики

• Год выпуска: 2005, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): Nissan (Япония)

Особенности и компоновка

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Видео

Другие суперкары Nissan

Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB26DETT
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73. 7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин	280/6800 280/6800 280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 368/4400 392/4400
Топливо	98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~260
Расход  топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)  — город  — трасса  — смешан.	— — 12.3
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	700+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л.с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Nissan Skyline R34 | Top Gear

Nissan Skyline R34 GT-R (1999-2002). Пятый и последний из Skyline GT-R (у R35 в названии отсутствует часть Skyline), пример поколения, выросшего на Gran Turismo , Fast & Furious и множестве других цифровых мечты. Злобно выглядящее четырехместное купе, настолько полное японского технического блеска, что в свое время могло показать время круга, которое противоречило его очевидной нехватке мощности.

Недостаток был устранен в спешке множеством тюнеров, которые — заправленные моделями ’32 и ’33 — знали, что базовый пакет GT-R был плодородной почвой для ускорения и обмана.И на протяжении многих лет, как и с каждым поколением GT-R, были некоторые монстры, в которые вмешивались специальные предложения — 400 л.с. с неопределенным изменением карты, 5-600 с некоторыми относительно незначительными внутренними компонентами, 800 -1000 л.с. и начать ковать вещи и возиться с монстрами-одиночками.

Базовая машина по-прежнему впечатляет. Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (2,8 в некоторых вариантах), по-видимому, выдавал на заводе «джентльменское соглашение» 276 л.с., хотя на самом деле это редко случалось.Большинство из них были протестированы в диапазоне 330 л. с., хотя никто никогда ничего не признавал официально, так что, возможно, лошади просто размножались на корабле из Японии.

Множество интересных сокращений, в том числе полный привод Super-HICAS, полный привод ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) и дифференциал повышенного трения на обоих концах, причем крайний задний привод активен на Автомобили V-Spec. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, теперь относительно небольшая по сравнению с современной коробкой передач, полная настроения.

Это также автомобиль, который несет в себе груз ожиданий, в основном вызванный восторженными отзывами современной автомобильной прессы, технологическое чудо, которое в конце 90-х — начале 2000-х могло превзойти суперкары за треть цены.

Это также был один из первых автомобилей, который действительно принял маркетинговую модель «специального выпуска», которую с тех пор приняли многие производители суперкаров, породив множество версий Nismo (Nissan Motorsport), V (Victory) и M-Spec (Mizuno, the главный инженер), Z-Tune, Nür (Нюрбургринг) и другие, включая множество автомобилей для конкретных рынков. Он также имеет долгую и славную историю в автоспорте — от туристических автомобилей до Пайкс-Пик, от сопротивления до дрифта. Это что-то вроде героя.

Интересные факты о Nissan Skyline, которых вы не знали

Каждый фанат автогонок знает о легендарном Nissan Skyline и мечтает о нем. Skyline GT-R R32, R33 и R34 являются фаворитами фанатов в автомобильном сообществе и входят в список желаний каждого автолюбителя, который почти всегда остается невыполненным из-за ограниченных поставок за пределами Японии.

Nissan Skyline стал символом автомобильной промышленности Японии в целом и флагманом превосходных технологий и производительности Nissan.Называемый «Годзиллой», Skyline — суперзвезда среди высокопроизводительных суперкаров.

Узнайте, что делает Nissan Skyline таким грозным зверем, другие интересные факты о Nissan Skyline и почему в США запрещено водить автомобиль.

японских суперкаров созданы для устранения недостатков более известных моделей западной автомобильной промышленности. В случае Nissan Skyline GT-R был разработан как более совершенная машина, чем Porsche 959.

Оказалось, что GT-R намного лучше. R32, в частности, доминировал в японском чемпионате по кузовным гонкам на протяжении многих лет и в серии Group N на своей родине, прежде чем начал завоевывать мировую известность.

GT-R стал автомобилем мечты каждого автолюбителя. Его ограниченные поставки за пределами Японии сделали его более ценным и желанным, чем когда-либо.

ПОДРОБНЕЕ

Skyline GTR — один из самых быстрорастущих автомобилей в мире. Он может разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды — чудовищная скорость, аналогичная скорости Porsche 911 и Lamborghini Aventador.

Перед слиянием компании Prince Motors, ее первого разработчика, и Nissan, модель Skyline участвовала в Гран-при Японии и заняла второе место. После этого раннего успеха GT-R выигрывал чемпионат Японии по гоночным автомобилям (JTCC) 29 раз подряд, рекорд, который еще не был побит ни одним другим автомобилем.

GT-R R32 четыре года подряд побеждал в чемпионате Японии JTCC Group A Series, а также добился хороших результатов в чемпионате Австралии по кузовным гонкам. Позже R31 выигрывал чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1990, 1991 и 1992 годах.

ПОДРОБНЕЕ

После последовательных и убедительных побед в гонках в Японии и за рубежом в начале 90-х, GT-R быстро завоевал внимание всего мира и получил прозвище «Годзилла» как в средствах массовой информации, так и в автолюбителях.

Благодаря невероятным характеристикам R32 GT-R и огромным технологиям, лежащим в его основе, популярное австралийское автомобильное издание Wheels впервые назвало GT-R «Годзиллой» в своем издании 1989 года. R34 GT-R, фаворит фанатов, был охарактеризован Wheels как «лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили».

Серия Nissan Skyline GT-R была и будет завоевывать сердца своей технически внушительной мощностью и исключительной управляемостью. Его чудовищная мощность исходит от 3,8-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который вырабатывает 276 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-фут.

ПОДРОБНЕЕ

Каждый двигатель GTR собирается и собирается на заводе Nissan в Йокогаме пятью мастерами, которых Nissan называет Такуми.Процесс выполняется полностью вручную и занимает до 6 часов.

Skyline GT-R стал флагманом высоких стандартов Nissan в отношении производительности, передовых технологий и безупречного мастерства, включая систему полного привода ATTESA E-TS и Super -HICAS четырехколесное рулевое управление. Благодаря такой конструкции серия GT-R очень маневренна и маневренна.

Заинтересованы в еще многих отличных моделях Nissan? Обратитесь к нашим подробным обзорам автомобилей, чтобы выбрать лучший для вас.

ПОДРОБНЕЕ

Приобрести Nissan Skyline на продажу за пределами Японии крайне сложно, поскольку эта модель производится исключительно в Японии. Единственными экспортными рынками являются Гонконг, Австралия и Новая Зеландия, а с 1997 года — Великобритания.

ПОДРОБНЕЕ

Такая редкость даже добавила ему статуса культового спортивного автомобиля в сердцах профессиональных гонщиков и обычных автолюбителей.

Если вы живете в Соединенных Штатах, очень сложно получить один из этих ценных Skyline, даже если у вас есть деньги, чтобы их купить.

На самом деле, владение R34 в Соединенных Штатах технически незаконно, потому что это правый руль. Кроме того, Nissan не может экспортировать Nissan Skyline R34 в Соединенные Штаты, потому что его запчасти здесь недоступны.

Правила безопасности США не разрешают импорт Nissan Skyline GT-R, поскольку автомобиль не соответствует стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения. Кроме того, Skyline не прошел федеральные выбросы и краш-тесты.

Тем не менее, несколько хардкорных фанатов нашли способы обойти эти ограничения безопасности, чтобы заполучить этих редких зверей и фактически водить их по американским дорогам. Они импортируют автомобильные детали отдельно, затем собирают их и регистрируют готовый автомобиль как демонстрационные.

ПОДРОБНЕЕ

Первый Skyline был фактически разработан и продан Prince Motors в 1957 году как четырехдверный роскошный автомобиль, а не спорткар, которым он является сегодня. В 1966 году произошло слияние Prince и Nissan-Datsun; Модель была повторно представлена ​​на рынке как Datsun в 1968 году как седан. Datsun потребовалось время, чтобы стать Годзиллой, которой он является сегодня.

Первая модель GT-R родилась в 1969 году с 2,0-литровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил.С 1970 года GT-R вскоре сделал себе имя в мире автомобильных гонок и модельного ряда суперкаров.

Поколение R30, предлагавшее 26 вариантов, было выпущено в 1981 году и стало первым автомобилем, получившим мировую марку Nissan.

GT-R фигурирует в популярных комиксах и аниме-сериалах, а также в адаптации фильмов в Японии, включая Initial D, Shakotan Boogie, Wangan Midnight, а также в нескольких видеоиграх, таких как Forza, Need for Speed, Driving Emotion Type-S и Gran. Turismo.

Он даже появлялся в популярных голливудских фильмах, таких как сериал «Форсаж». Фактически, это был фаворит Брайана О’Коннера, главного героя фильма.

Последний GT-R Nissan, R35, отличается от своих предшественников. Его двигатель V6 мощностью 550 л.с. добавляет еще пару сотен лошадиных сил с улучшенной полноприводной архитектурой и продается по цене более 100000 долларов при покупке нового.

Краткая история Nissan Skyline и GT-R

Nissan Skyline GT-R — Годзилла

Когда имя «Nissan Skyline» упоминается, оно часто вызывает в памяти другое имя — Годзиллу, имя, данное автомобилю. Казалось бы, непобедимый Nissan Skyline GT-R 1989 года в его гоночном облике 1990 года, NISMO GT-R, австралийской автомобильной прессой после трех последовательных побед в чемпионате группы A в 1990-1992 годах, завершившихся двумя победами в Bathurst 1000 в 1991-1992 годах. .

Это был автомобиль, который участвовал не только в автогонках, но и в гонке технологий против Porsche и их полноприводного 959 в успешной попытке победить их в их собственной игре. Чтобы оптимизировать управляемость и наилучшим образом распределить более 600 л.с. прямого шестицилиндрового двигателя DOHC RB26DETT объемом 2,6 литра с двойным турбонаддувом, инженеры Nissan разработали систему полного привода ATTESSA E-TS, в которой использовалась электрогидравлическая система сцепления для распределения этой мощности между двигателями. задние и передние колеса.

В случае гоночного Nissan Skyline GT-R мощность распределялась в основном на задние колеса до тех пор, пока мощность не становилась такой, что они не могли захватить, после чего дополнительная мощность передавалась на передние колеса, поэтому все колеса сохраняется тяга.

Это были передовые образцы лучших автомобилей в автомобилестроении, но они активно развивались из технологического наследия, которое унаследовало еще в 1960-х годах, и до компании Prince, которая была приобретена Nissan в 1966 году.

Prince, имя Skyline и склонность к гонкам

Компания Prince Motor была заинтересована в автоспорте как в качестве средства развития своих автомобильных технологий, так и в качестве средства повышения общественного авторитета своей компании.

Одной из главных движущих сил Prince был Шиничиро Сакураи, который присоединился к Prince в качестве инженера по шасси в 1952 году и принимал активное участие в разработке оригинального Prince Skyline. Эта первая серия автомобилей под названием Prince Skyline была очень обычным легковым автомобилем с рядным четырехцилиндровым двигателем OHV мощностью 60 л.с., выпускавшимся в вариантах четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Шиничиро Сакураи продолжал быть движущей силой в разработке Skyline GT-R вплоть до своей кончины в 2011 году.

Доктор Сакурай начал свой путь в автоспорте с создания клуба Prince Motoring Club в г. В 1964 году заводская команда автомобилей Prince Skyline S54 GT потерпела поражение в Гран-при Японии того года. Prince S54 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем SOHC G-7 объемом 1,998 куб. См, который стал основой для более поздних двигателей Datsun 510 и 240Z.

Автомобили Skyline S54 GT конкурировали с гоночным автомобилем Porsche 904, который был заявлен в частном порядке и, несмотря на то, что он уступал ему, занял места со второго по шестое, но для Prince Motors не должно было быть победителя второго места и работы приступили к созданию собственного гоночного автомобиля Porsche 904.

Команда Prince Motoring Club, включая доктора Сакураи, приступила к работе над гоночным автомобилем со средним расположением двигателя, в некоторых отношениях похожим на Porsche 904, но построенным на модифицированном шасси Brabham BT8.В это проверенное гоночное шасси они установили новый вариант двигателя G-7, двухклапанный двигатель DOHC объемом 1,996 куб. См, мощностью 200 л.с. и соединенный с 5-ступенчатой ​​гоночной трансмиссией Hewland.

1966 год должен был стать годом, когда четыре автомобиля R380 были выставлены на Гран-при Японии против трех Porsche 906. Результат был тем, на что надеялись и стремились Nissan и оригинальный Prince Motoring Club — первое и второе места.

Однако это будет последний раз, когда машины участвуют в гонках под флагом Prince.Nissan приобрел Prince в том же году, но продолжил разработку R380, увеличив мощность двигателя до 220 л.с. и изменив конструкцию кузова R380 для достижения оптимальной аэродинамики.

Prince Skyline Sport и Skyline 2000GT

В начале 1960-х годов было несколько спортивных автомобилей Prince с названием Skyline. Prince Motors разбиралась в маркетинге и поэтому хотела не только создавать автомобили, которые привлекали бы внимание людей, но и активно выставлять эти автомобили на обозрение наиболее эффективным способом.

С этой целью они обратились к итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти (человеку, который также разработал Triumph Spitfire) и попросили его создать новый привлекательный корпус для их довольно обыкновенного S21 Skyline. К 1962 году новый Skyline Sport (BLRA-3) был запущен в ограниченное производство как купе, так и кабриолет. Эти автомобили были оснащены двигателем GB-4 с верхним расположением цилиндров 1862 куб.см, мощностью 94 л.с. при 4800 об / мин и крутящим моментом 113 фунт / фут при 3800 об / мин.

Принцу удалось запечатлеть эти автомобили Skyline Sport в ряде японских фильмов компании Toho, что повысило престиж автомобилей компании во многом так же, как фильм о Джеймсе Бонде «Голдфингер» сделал Aston Martin DB5 культурной иконой и Другой фильм о Бонде «Живешь только дважды» поднимет значимость Toyota 2000GT.

Prince Skyline Sport — автомобиль, с которого начался путь, результатом которого стала серия автомобилей Skyline GT-R: в нем не было впечатляющей мощи, но был стиль.

За моделью Prince Skyline Sport на базе S21 последовал Prince Skyline GT на базе S54 в мае 1964 года. Это была гоночная версия этой машины, которую Prince Motoring Club взял на Гран-при Японии 1964 года и финишировал вторым, уступив только Специалист по гонкам Porsche 906.

Это второе-шестое место для Skyline GT привело к тому, что множество энтузиастов с открытыми чековыми книжками нетерпеливо посмотрели в сторону Принса, и они не разочаровали этих клиентов: они запустили автомобиль в производство.

Дорожный автомобиль получил название Prince Skyline 2000GT и производился в двух вариантах. Версия GT-A имела обозначение S54A и была оснащена шестицилиндровым двигателем G-7 объемом 1988 куб. Высокоэффективной версией был GT-B, получивший обозначение S54B, с двигателем, пропускающим не менее трех карбюраторов Weber 40DCOE-18 с двойным горлом и мощностью 123 л. с. при 5600 об / мин, не гоночный автомобиль, но динамичный по стандартам 1960-х годов.

GT-B также отличался дифференциалом повышенного трения, пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и сервоусилителем тормозов.И GT-A, и GT-B были оснащены двухпоршневыми дисковыми тормозами спереди и алюминиевыми барабанами с ребрами сзади.

Эти автомобили продавались на японском рынке, а также экспортировались в Австралию, где в штате Южная Австралия был дилерский центр Prince. В этих экспортных автомобилях и GT-A, и GT-B были оснащены высокоэффективным тройным карбюраторным двигателем Weber, но GT-A имел четырехступенчатую механическую коробку передач, а GT-B был оснащен немецкой пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Первое поколение Nissan Skyline GT-R «Hakosuka» (1969-1972)

Первым из автомобилей Nisssan Skyline, носящим название GT-R, была серия C10, разработанная Prince в их центре исследований и разработок Okikubo. в Токио в 1968 году. Базовая модель Nissan Skyline была представлена ​​либо с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Prince SOHC G15, либо, опционально, с 1,8-литровым G18.

Была также спортивная модель 2000GT, которая первоначально была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем Prince G-7 SOHC объемом 1988 куб. См, а затем в сентябре 1971 года была заменена в модели 2000GT-X на L20SU. Семейство двигателей, используемых в Datsun 510 и 240Z.

Nissan Skyline GT-R (обозначение модели PGC-10) дебютировал на Токийском автосалоне в феврале 1969 года. Стоимость PGC-10 была почти вдвое больше, чем у ее более обычных братьев и сестер Nissan Skyline. рядный шестицилиндровый двигатель, созданный на основе двигателя гоночного автомобиля Prince R380.

Этот двигатель DOHC объемом 1989 куб. См был изначально оснащен тройными карбюраторами Weber 40DCOE с двойным горлом и настроен на мощность 160 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 87 фунт / фут.Позже, в октябре того же года, топливная система была изменена на механический впрыск топлива British Lucas: вся эта прекрасная мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизацией.

Подвеска этого первого Nissan Skyline GT-R была независимой со всех сторон со стойками McPherson спереди и полу-продольными рычагами сзади: подвеска аналогична той, что использовалась на Nissan / Datsun 510 и более поздних версиях 240Z. Подобно Datsun 510 и 240Z, эта продуманная полностью независимая подвеска обеспечила Skyline GT-R стабильную управляемость даже в сложных условиях, что сделало его автомобилем, на котором можно было уверенно ездить на пределе своих возможностей.

С 1969 до 1971 года этот Nissan Skyline GT-R выпускался как четырехдверный седан, а затем в марте 1971 года появилось двухдверное купе (KGPC-10). Автомобиль показал хорошие результаты в соревнованиях: седан одержал тридцать три победы менее чем за два года, а купе — еще семнадцать.

Японские автолюбители прозвали машину Хакосука (ハ コ ス カ), что является сокращением от японского «Skyline Box»: hako (ハ コ) переводится как «коробка», а suka （ス カ） является сокращением от Sukairain (ス カ イ ラ イ ン), что переводится как «Горизонт».Так что «Hakosuka» сделало имя Nissan Skyline GT-R чем-то нарицательным.

Nissan Skyline GT-R «Kenmeri» второго поколения (1972-1977)

На Токийском автосалоне 1972 года дебютировал преемник C10 «Hakosuka»: Nissan Skyline C110. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 объемом 1989 куб. См, унаследованный от гоночного автомобиля Prince R380, и пятиступенчатая коробка передач перекочевали из GPC-10 в новый и совершенно другой внешний вид кузова C110.

Nissan Skyline серии C110 был выполнен в том же стиле кузова, что и его предшественник, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе.На экспортных рынках модель продавалась как серия Datsun K и, похоже, была очень популярной моделью.

Популярность часто связывают с рекламной кампанией Nissan, в которой фигурировали «Кен и Мэри», в результате чего модель получила название «Kenmeri».

Версия GT-R дебютировала в сентябре 1972 года, но из-за влияния мирового нефтяного кризиса производство Skyline GT-R было прекращено в марте 1973 года. KPGC110 Nissan Skyline GT-R был оснащен испытанным и проверенным S20. Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC, используемый в автомобилях первого поколения, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Всего в Японии было продано 197 таких автомобилей, и они не экспортировались. Nissan отказался от участия в автоспорте, и это второе поколение Skyline GT-R станет последним на долгие годы.

Nissan Skyline R30 «Tekkamen» (1981-1985)

В годы, последовавшие за нефтяным кризисом, название Skyline GT-R отсутствовало, в то время как Nissan продолжал выпускать вполне обычные автомобили для повседневного использования, некоторые более стильные. чем другие. Серия R30 была представлена ​​в августе 1981 года и предлагалась с различными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые обычно используются в других автомобилях Nissan / Datsun.

Кузов расширился от четырехдверного седана, универсала и двухдверного купе, чтобы включить новый трехдверный стиль «хэтчбек», который становился популярным в то время. R30 мог быть представлен в роскошных версиях, в том числе с двигателем L20ET SOHC с турбонаддувом, а также имелся двухклапанный четырехцилиндровый двигатель FJ20 DOHC, первый серийный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр от японского производителя.

К этому добавились простые экономичные двигатели и рядный шестицилиндровый дизель LD28: дизельные двигатели становились умеренно популярными из-за их хорошей экономии топлива, а в таких местах, как Австралия, поскольку дизельное топливо было предпочтительным топливом для основных производителей.

Самой заметной моделью в период производства R30 был Nissan Skyline 2000RS, который появился 2 октября 1981 года. Эта модель получила обозначение DR30 и оснащалась атмосферным четырехцилиндровым двигателем FJ20E объемом 1,990 куб. См с электронным впрыском топлива (как обозначается суффиксом «E» для FJ20E).

Автомобиль представлял собой урезанный облегченный Skyline, который весил скромные 2491 фунт, с двигателем, развивающим 148 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 133 фунта / фут при 4800 об / мин.Это было только для улучшения в 1983 году, когда модель была модернизирована версией того же двигателя с турбонаддувом, FJ20ET (суффикс «T», обозначающий Turbocharged). Модель с турбонаддувом получила название Nissan Skyline 2000RS-Turbo, и теперь двигатель выдавал 188 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 166 фунт / фут при 4800 об / мин.

Nissan Skyline 2000RS-Turbo был оснащен самым мощным двигателем японского производства того периода, и автомобиль оставался легким, поэтому он мог использовать эту мощность с пользой.

После того, как Skyline 2000RS-Turbo зарекомендовал себя на улице, он стал желанным автомобилем, и это, как ни странно, привело к тому, что Nissan решил, что это модель «высшего класса» и, следовательно, должна иметь такие роскошные функции, как электрические стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля, а также электронное водительское сиденье с усиленной поясничной опорой, все это увеличивало его вес, доводя его до 2723 фунтов и, конечно же, снижая производительность.

Это была модель Nissan Skyline RS-X, буква «X» означает «eXtra»: дополнительная роскошь, дополнительный вес и не такое быстрое и чистое управление, как у его проворного предшественника.Этому автомобилю был придан новый дизайн передней части, в результате чего его прозвали «Железным человеком» (Tekkamen (鉄 仮 面)) в честь персонажа супергероя, чью маску напоминала передняя часть автомобиля.

В 1984 году двигатель автомобиля был оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем, который позволял увеличить степень сжатия двигателя с 8,0: 1 до 8,5: 1, увеличив его мощность до 202 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 181 фунт / фут. При 4400 об / мин. Эта модель получила название Nissan Skyline 2000RS-Turbo C, и дополнительная мощность помогла восстановить характеристики автомобиля, сохранив при этом роскошные дополнения.

Этот автомобиль стал основой заводского гоночного автомобиля GT-R Super Silhouette, который участвовал в Чемпионате Японии по спортивным прототипам. Автомобиль спонсировался японским производителем игрушек Tomicar. Nissan Skyline 2000RS-Turbo C также послужил основой для автомобилей, которые участвовали в чемпионате Австралии по турингу 1986 года, выиграв четыре из шести гонок, и в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость, заняв второе место после BMW 635 CSi. Nissan выиграл чемпионат производителей 1986 года и в следующем году сыграл вничью с BMW.

Сочетание того, что гоночные автомобили Nissan Skyline 2000RS мощностью 340 л.с. DR30 стали чем-то вроде культового автомобиля в Японии, и их череда успехов на соревнованиях проложили путь для Nissan к решению, что возрождение модели GT-R может быть хорошей идеей. .

Нефтяной кризис прошел, люди поняли, что у нас вряд ли скоро закончится масло, и были люди с толстыми чековыми книжками, которые хотели Skyline GT-R. Не только это, но и дети, играющие со своей моделью Tomicar Skyline GT-R, которые вырастут и будут иметь зарплату, собственную чековую книжку и желание иметь модель GT-R в масштабе двенадцати дюймов, которую они могли бы прыгайте, садитесь за руль и получайте собственные штрафы за превышение скорости.

1984 год был годом, когда Nissan решил объединить свои существующие два отдела автоспорта в новое подразделение под названием «Nismo», которое было аббревиатурой от Nis san Mo torsport International Limited. Это новое подразделение будет отвечать за создание ряда гоночных автомобилей, тюнинговых комплектов и проведение кампаний на автоспортивных мероприятиях.

R31 2000 GTS-R (1985-1987)

Серия R31 Nissan Skyline представит новые технологии, технологии, которые значительно улучшат будущие поколения моделей Skyline GT-R.

В серии R31 представлены новые двигатели RB как в одноклапанных, так и в двухклапанных версиях SOHC. Двигатели RB были заимствованы из двигателей Nissan L, которые использовались в Datsun 510 и 240Z, которые были основаны на двигателе Mercedes-Benz, который Prince сделал по лицензии, а затем разработал новую собственную конструкцию.

В автомобилях Nissan Skyline R31 появилась новая технология рулевого управления: Активно управляемое рулевое управление с высокой пропускной способностью (HICAS), обеспечивающее управляемость задними колесами в дополнение к традиционному рулевому управлению передними колесами. В системе HICAS, впервые использованной в R31 Skyline, использовалась гидравлическая система, соединяющая переднюю часть с задней, чтобы обеспечить управление задними колесами.

Это было чувствительно к скорости и использовало спидометр транспортного средства, чтобы определить характер управления задними колесами, чтобы обеспечить: на низких скоростях управление задними колесами было оптимизировано для маневрирования на близком расстоянии, на более высоких скоростях для устойчивости на шоссе и прохождения поворотов.

В серию R31 моделей Nissan Skyline вошли автомобили с разным уровнем производительности от утилитарных и экономичных до более роскошных и более мощных.На вершине спортивных моделей были автомобили Nissan Skyline 2000 GTS, которые впервые появились в августе 1985 года. Эта модель стала преемником гоночных автомобилей Skyline 2000RS — купе Skyline GTS-R.

В Skyline 2000 GTS произошел переход от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом DOHC автомобилей 2000RS к шестицилиндровому двигателю DOHC. Этот новый двигатель был RB20DET и имел два распредвала, потому что у него были двойные клапаны и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением. Выходная мощность составляла 212 л.с. при 6400 об / мин с солидным крутящим моментом, 195 фунт / фут при 3200 об / мин, что идеально подходило для дорожных GTS и роскошных GTS-X.

Купе Skyline GTS-R — это автомобиль очень ограниченного производства, который дебютировал в конце 1987 года, всего их было выпущено 823 экземпляра. Эта модель была запущена в производство только для того, чтобы обеспечить омологацию, необходимую для участия в гонках группы A Touring Car.

Двигатель этого гоночного автомобиля имел более крупный турбокомпрессор на стальном трубчатом выпускном коллекторе и более крупный передний промежуточный охладитель. Этот гоночный двигатель производил более 430 л.с. и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гоночный автомобиль Группы А в Австралии, где Джим Ричардс и Марк Скайф участвовали в кампании в купе Skyline GTS-R, подготовленном для гонок Gibson Motor Sport в 1989 Sandown 500. а затем выиграл шесть из восьми гонок и выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1990 года.

Третье поколение R32 GT-R (1989–1994)

Серия Nissan Skyline R32 стала более спортивной, чем утилитарной. Кузов ограничивался четырехдверным седаном или двухдверным купе.

Самым маленьким двигателем для R32 Skylines был рядный четырехцилиндровый RXi мощностью 1800 куб. См, установленный на модели GXi. Остальные автомобили были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями серии RB, оснащенными электронной системой впрыска топлива ECCS (Electronically Concentrated Control System).Модели R32 были оснащены системой заднего рулевого управления HICAS, которая на этом этапе разработки все еще имела гидравлическое управление.

Помимо четырехцилиндрового GXi, в названиях других Skyline использовалось «GT»; GTE с 2,0-литровым двигателем мощностью 123 л.с., GTS Type X, S и J с 2,0-литровым двигателем мощностью 153 л.с., GTS-25 Type X, S и SG с 2,5-литровым двигателем мощностью 178 л. с., GTS-t, Type-M оснащенный 2,0-литровым двигателем RB20DET с турбонаддувом мощностью 212 л.с., который используется на Skyline 2000 GTS, Autech GTS-4 оснащен 2.6-литровый двигатель RB26DE 217 л.с., также оснащенный полным приводом Autech (из которых было произведено только 188), а GT-R оснащен 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом и также оснащен полным приводом.

Nissan заявил, что мощность двигателя RB26DETT составляет 276 л.с., но это было преуменьшение: японские автопроизводители имели «джентльменское соглашение» не указывать мощность более 280 л.с. (т.е. 276 л.с.), фактическая выходная мощность двигателя RB26DETT была равна 316 л.с., но, как и для дорожных автомобилей, блок управления двигателем и турбонагнетатель ограничивали доступную мощность двигателя.В гоночном настроении двигатель должен был развивать мощность порядка 500 л.с.

К этому моменту Nissan очень сильно вернулся в автоспорт, и R32 Skyline GTR был разработан с нуля, руководствуясь сводом правил для гонок Группы А командой дизайнеров во главе с главным инженером Наганори Ито. Таким образом, автомобиль был специально построен, и он был построен так, чтобы гарантировать, что он победит главного противника Nissan, Porsche 959. Автомобиль был настолько идеально сконструирован, что это привело бы к упадку гонок Группы А и замене его другими гоночными гонками.

GT-R был создан для быстрой езды с нуля, колесные арки были расширены, чтобы приспособить более широкие колеса и шины, интеркулер был увеличен, чтобы справиться с повышенными температурами турбокомпрессора, тормоза были увеличены, а автомобиль был изменен. стратегически облегченный с алюминиевыми передними щитками и капотом / капотом. Поскольку GT-R был дорожным автомобилем с высокими характеристиками, сиденья были сделаны более удобными как для комфортного путешествия, так и для комфортной поддержки во время энергичных поворотов.

Автомобиль также был оснащен новой версией системы полного привода Nissan ATTESA. ATTESA — это инженерная система Advanced Total Traction. Версия, используемая для GT-R, была более совершенной конструкцией E-TS ATTESA, но она добавляла 220 фунтов / 100 кг к весу автомобиля.

Дополнительный вес вынудил Nissan перевести GT-R в гоночный класс объемом 4500 куб. См, и поэтому они увеличили объем двигателя GT-R до 2,6 литра, чтобы с турбонаддувом они могли получить конкурентоспособные 599 л.с. двигатель.Контрольно-измерительная аппаратура автомобиля включала в себя обычные инструменты для мониторинга состояния двигателя, а также датчик, показывающий соотношение мощности двигателя, передаваемой на передние и задние колеса системой ATTESA.

Мы должны помнить, что японцы имеют заслуженную репутацию перфекционистов, что стало очевидным, когда они взяли идею двуручной сабли и усовершенствовали ее в японском японском мече «Нихон То», который, возможно, является самым совершенным мечом на свете. земной шар.Итак, мы можем представить, что произошло бы, если бы группа японских инженеров-перфекционистов объединилась с книгой правил Группы А, чтобы построить идеальный гоночный автомобиль Группы А. Результаты говорят сами за себя. Skyline GT-R был доставлен на Нюрбургринг в Германии для попытки преодолеть рекорд круга в 22,81 км (14,173 мили) по Северной петле (North Loop), который составил 8’45 дюймов и был установлен на Porsche 944. Nissan Skyline GT-R проехал по Северной петле за 8’20 дюймов с японским гонщиком Хироёши Като, который нажал на педаль до полусмерти.Это было предчувствие того, чего Skyline GT-R собирается достичь в автоспорте.

В 1989–1993 годах Nissan Skyline GT-R выигрывал чемпионат Японии по кузовным гонкам каждый год, выигрывая 29 из 29 гонок, в которых они стартовали. В соревнованиях группы N, которые ограничивали модификации автомобилей, поэтому они должны были быть « Showroom Class », GT-R выиграл 50 гонок из 50, в которых они стартовали в соревнованиях N1 Super Taikyu (то есть Super Endurance) в 1991–1997 годах.

Nissan Skyline GT-R были доставлены «под воду» на знаменитый австралийский гоночный трек Mount Panorama, расположенный в городе Батерст, Новый Южный Уэльс, где они выиграли ежегодную гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах.Это привело к тому, что симпатичный маленький Skyline получил прозвище «Монстр из Японии», Годзилла. Это было в течение 1991 и 1992 годов, когда в австралийском автоспорте были реализованы планы по созданию соревнований «V8 Supercars», в которых предпочтение отдавалось бы отечественным автомобилям GM Holden и Ford, которые ранее создали себе легенду на горе Панорама в Батерсте.

Это соревнование сохранилось до наших дней, и гонки довольно зрелищные. Мы задаемся вопросом, как Nissan Skyline GT-R 1993 года будет выступать против одного из нынешних суперкаров V8, это было бы интересное соревнование один на один, лучше всего проводимое на горе Панорама.

В 1993 году правила Группы А были изменены, чтобы увеличить разрешенный размер колес с 16 дюймов до 17 дюймов, что привело к созданию в феврале того же года автомобилей Skyline GT-R V-Spec, оснащенных 17-дюймовые сетчатые колеса BBS и более крупные дисковые тормоза с суппортами Brembo позволяли более крупные колеса. Более широкие шины 245/45 17 дюймов устанавливались в 1994 году на обновленную модель Skyline GT-R V-Spec II. Буква «V» по совпадению означала «Победу», как и следовало ожидать.

«Годзилла» стала монстром соревнований, а также побудила руководящие органы изменить правила соревнований: Skyline GT-R определенно оставил свой след.

Четвертое поколение R33 GT-R (1993–1998)

Создавая имидж спортивного автомобиля, Nissan Skylines R33 оставался весьма близким к концепции успешной серии R32. Новый R33 был примерно на дюйм шире и на четыре дюйма длиннее, чем его предшественник, и он получил некоторое обязательное оборудование безопасности, в частности подушки безопасности и внутренние защитные дуги.

Несмотря на то, что он физически немного больше, инженеры Nissan работали над уменьшением веса везде, где это было возможно, чтобы компенсировать дополнительный вес, вызванный не только увеличением размера, но и установкой дополнительного оборудования безопасности.Стратегии, используемые для снижения веса, включали использование более сложной металлургии в отношении стали, используемой в конструкции кузова, выдолбление балок боковых дверей и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, использование пластика для таких элементов, как топливный бак, и использование зажигалок. звукоизоляционные материалы.

Большое внимание было уделено аэродинамике новой модели, чтобы она могла легче скользить по воздуху, а также для повышения устойчивости за счет увеличения тяги вниз по мере увеличения скорости.R32 страдал от некоторых проблем, связанных с подъемом на скорости, поэтому эти проблемы были решены в R33.

Компания Nissan внесла некоторые изменения в модельный ряд для семейства Skylines R33. Все, кроме одной из моделей, получили в названии букву «GT». Модели были; HR33 GTS оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB20E SOHC, развивающим 128 л.с. и крутящим моментом 127 фунт / фут, или оснащенным более мощной версией двигателя RB20E мощностью 153 л.с. и крутящим моментом 142 фунт / фут.Следующим был ER33 GTS-25, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем RB25DE DOHC мощностью 187 л.с. и крутящим моментом 170 фунт / фут: ER33 GTS также производился с полным приводом как Skyline ENR33 GTS-4.

Двигаясь вверх по силовым ставкам, следующей моделью стала ECR33 GTS-25t: она была оснащена двигателем RB25DET с турбонаддувом, мощностью 247 л. с. и крутящим моментом 217 фунт / фут. Безнаддувные двигатели RB25DE и RB25DET с турбонаддувом были оснащены системой Nissan Variable Timing Control, которая для этого двигателя называлась NVCS.Любопытно, что самый мощный из серии R33 назывался не GT, а ECR33 P.Ride 280 MR с 2,8-литровым турбированным DOHC RB28DETT мощностью 296 л.с.

В моделях GT-R использовалась детальная инженерия, которая позволила сделать их максимально легкими: базовая модель Skyline GT-R весила 1540 кг (3395 фунтов), а GT-R V-Spec весила 10 кг. (22 фунта) тяжелее. Внимание к тому, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, отчасти стало необходимым из-за постановлений правительства Японии, которые ограничивали мощность двигателя до 280 л.с., поэтому для того, чтобы сделать GT-R более быстрым, необходимо было улучшить соотношение мощности к весу.

Благодаря этим усовершенствованиям R33 GT-R был доставлен на немецкий Нюрбургринг для новой попытки побить рекорд круга на Северной петле. Новый R33 GT-R не разочаровал, показав время круга 7’59 дюймов, в то время как автомобиль GT-R V-Spec показал 7’57 дюймов. Nissan не смог использовать R33 GT-R, чтобы доминировать в автоспорте, как это было с R32 в группе A. Они выступили на 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1995 году с двумя специально построенными гоночными автомобилями, причем один из них занял пятое место в гонке. в классе и десятом в целом, а у другого вышла из строя коробка передач.

Эта весьма успешная попытка выступить в Ле-Мане была отмечена в следующем 1996 году моделью NISMO GT-R LM с панелями из углеродного волокна, окрашенными в цвет «Champion Blue». Версия LM также была сделана в версии V-Spec с еще более высокими характеристиками.

Были выпущены и другие модели ограниченного производства, включая 40-ю годовщину четырехдверного GT-R GT-R, который сначала был изготовлен Autech, а затем — Nismo и Autech, работавшими в сотрудничестве. Был также Nismo 400R с такими характеристиками, как некоторые детали кузова из углеродного волокна, двигатель мощностью 400 л.с. и двухдисковое сцепление, чтобы справиться с этими четырьмя сотнями восторженных лошадей.

Четыре основных версии GT-R были; базовый GT-R оснащен рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра, мощностью 301 л.с. (хотя рекламируется как 280 л.с.) и крутящим моментом 277 фунт / фут. Эта модель была оснащена системой полного привода ATTESA-ETS и усовершенствованной электронной системой полного рулевого управления Super HICAS.

Следующей моделью был GT-R LM, оснащенный тем же двигателем, но без функции полного привода: так что это был обычный автомобиль с задним приводом с передним расположением двигателя.Следующей моделью был Nismo 400R, оснащенный 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RBX-GT2 DOHC с двойным турбонаддувом, мощностью 395 л.с. и 353 фунт / фут, а также системой полного привода. Последним, но не менее важным, был редкий четырехдверный четырехдверный автомобиль GT-R Autech Version 40th Anniversary, оснащенный рядной шестеркой RB26DETT DOHC, которая использовалась на GT-R и GT-R LM, производящей 301 л. с. снова рекламируется как производящий 280PS.

Было выпущено всего 400 из этих четырехдверных моделей 40th Anniversary, но они, конечно же, были идеальным автомобилем для семейного человека с немного индивидуальностью Джекила и Хайда.

Пятое поколение R34 GT-R (1998-2002)

Когда мы оглядываемся назад на 1998 год, мы видим, что персональные компьютеры и Интернет проникали в жизнь людей, такие технологии становились модными. Microsoft представила свою новую операционную систему «Windows 98» вместо Windows 95, в то время как поисковой системой номер один в мире была AltaVista: Google еще не был доминирующей силой.

Эта цифровая технология нашла свое применение во многих сферах нашей жизни и быстро нашла свое применение в автомобилях из Страны восходящего солнца.Япония, Корея и Гонконг были среди тех стран, где такого рода технологии быстро проникли на рынок.

Nissan Skyline был одним из первых автомобилей, в которых реализованы цифровые технологии с всплывающим цифровым дисплеем на моделях с турбонаддувом. На рубеже тысячелетий, когда люди беспокоились о глобальном коллапсе, вызванном «ошибкой тысячелетия», Skyline получил возможность установить ультрасовременные ксеноновые фары. Двигатели R34 были построены с использованием новой технологии Nissan NEO, которая представляет собой систему подъема и синхронизации клапанов Nissan, ориентированную на экологию, систему, предназначенную для оптимизации производительности двигателя и минимизации загрязнения окружающей среды за счет максимального эффективного использования топлива.

Модели R34 были базовой моделью GT, оснащенной RB20DE NEO, рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 153 л.с. с крутящим моментом 137 фунт / фут, 25GT, 25GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR и 25GT-X FOUR. Все они оснащены двигателем RB25DE NEO мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 188 фунт / фут.

По шкале мощности идут модели 25GT Turbo и 25GT-X Turbo, оснащенные шестицилиндровым двигателем RB25DET NEO с турбонаддувом, развивающим мощность 280 л.с. и крутящий момент 253 фунт / фут. Эти модели поставлялись с различными дополнительными аксессуарами, включая более аэродинамические обвесы, улучшенные тормоза, подвеску и рабочие характеристики.Все модели GT-R оснащались системой полного привода ATTESA E-TS Pro AWD.

Новые версии R34 Skyline GT-R дебютировали в 1999 году и были оснащены дисплеем в верхней части приборной панели под названием «MFD» (Многофункциональный дисплей). Этот дисплей заменил датчики и предоставил такую ​​информацию, как давление наддува турбокомпрессора, температура масла и воды, а также ускорение G-force, при котором автомобиль находился в любой момент времени. В систему также включен «таймер круга» с управлением, расположенным рядом с рычагом переключения передач.

Модели R34 Skyline GT-R были; базовый GT-R оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра RB26DETT, развивающим 327 л.с. и 289 фунт / фут крутящего момента: мощность двигателя рекламируется как 280 л.с. / 276 л.с.

Существовало множество производных моделей, хотя почти все они были оснащены одним и тем же двигателем. GT-R V-Spec с различными аэродинамическими деталями обвеса, различными воздуховодами вентиляции тормозов, диффузором и активным дифференциалом повышенного трения (ALSD).

Затем появился GT-R V-Spec N1 с двигателем по проекту N1: эта машина была урезанной скоростной машиной для энтузиастов адреналина и не имела ни кондиционера, ни стереофонической звуковой системы (потому что звук двигателя музыки было достаточно), никакого заднего дворника, и спартанской отделки салона. Следующей моделью был GT-R V-Spec II, который был таким же, как V-Spec N1, но с капотом из углеродного волокна, снабженным воздуховодом NACA: эта модель также производилась как GT-R V-Spec II. N1, опять же с той же спартанской фурнитурой.

Следуя за чистыми автомобилями, ориентированными на производительность, Nissan понял, что есть клиенты, которым нравится их адреналин, поданный в стильном комфорте, и поэтому GT-R M-Spec был оснащен кожаными сиденьями, менее спортивным, более комфортным подвеской с системой «Ripple Control». »Амортизаторы и сиденья с подогревом, чтобы водителю было тепло и уютно, а водителю было приятно управлять автомобилем.

GT-R V-Spec Nür и GT-R M-Spec Nür продолжили роскошную скорость «входа в зону комфорта», и оба были оснащены спидометрами 300 км / ч.Две другие модели были GT-R NISMO S-Tune и R-Tune, которые были производными от M-Spec, но с некоторыми отличиями в стиле.

Последним комфортабельным GT-R был GT-R NISMO Z-tune, который был оснащен расточенной и продвинутой 2,8-литровой версией рядного шестицилиндрового двигателя RB28DETT с двойным турбонаддувом, мощностью не менее 493 л.с. и 398 фунт / фут крутящего момента. для водителей со значительной дозой мистера Хайда в своей личности и сильными мышцами шеи, чтобы справляться с довольно быстрым ускорением.Время разгона Z-tune до 100 км / ч составляло всего 3,8 секунды, а его максимальная скорость превышала 327 км / ч.

Всего было выпущено девятнадцать автомобилей Z-tune, поэтому они потенциально могут привлечь значительную коллекционную стоимость. Эти автомобили были сделаны из подержанных автомобилей R34 GT-R V · Spec, которые были полностью разобраны и перестроены с использованием функциональных компонентов гоночных автомобилей Nissan, а двигатель был переработан, чтобы он мог развивать скорость до 8000 об / мин.

Был изменен не только двигатель, но и подвеска.Кузов был стратегически усилен сваркой швов в ключевых областях, таких как дверные рамы, и использованием армирующего углеродного волокна. Это были самые совершенные автомобили Nissan Skyline GT-R R34 из когда-либо созданных.

Шестое поколение R35 GT-R (2002-настоящее время)

Для шестого поколения GT-R Nissan решил отделить GT-R от линейки автомобилей Skyline. Этот Nissan GT-R был первым, кто экспортировался в Соединенные Штаты и ознаменовал четкое разделение с наследием предыдущих автомобилей, которые восходят к Prince Motors и гоночному автомобилю R380.

Это новое поколение GT-R было оснащено новым 3,8-литровым двигателем V6, VR38DETT, и хотя система управления всеми колесами HICAS не была перенесена в новую модель, ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System) в новой улучшенной форме получила во многом часть нового внешнего вида и новых характеристик GT-R.

3,8-литровый двигатель V6 теперь выдает элегантно достаточные 565 л.с. в стандартной модели и до 600 л.с. для специальной модели Nismo. R35 GT-R развивает максимальную скорость 310 км / ч (193 миль в час) и разгоняется до 60 миль в час всего за 3 секунды.2 секунды, поэтому он разгоняется немного быстрее, а максимальная скорость почти такая же, как у очень ограниченных серий R34 GT-R NISMO Z-tune: это самый быстрый серийный GT-R из когда-либо выпущенных.

R35 GT-R — это каждый дюйм автомобиля двадцать первого века с широким использованием цифровых технологий в двигателях и системах трансмиссии автомобиля, включая активный задний дифференциал повышенного трения, управляемый системой ATTESA. Цифровой дисплей внутри автомобиля был создан программистами, которые создали видеоигру Gran Turismo, в которой графика из видеоигры выводится на приборную панель автомобиля.

Заключение

Серия автомобилей Nissan Skyline зародилась в послевоенную эпоху скромно, как экономичный Prince Skyline с четырехцилиндровым двигателем OHV 60 л. с. двигатель с турбонаддувом, который развивает в десять раз большую мощность, чем у версии Nismo.

История пути Skyline от маленького автомобиля до суперкара, обогащенного цифровыми технологиями, сложна, и это дань уважения нации, которая его создала: нации, которая гордится тем, что уделяет внимание каждой мелочи для производства самых изысканных результат возможен.Когда я тренировался владеть японским мечом, я был в Токио, и один из членов клуба мечников однажды сказал мне: «Для японца то, что не видно, так же важно, возможно, даже более важно, чем то, что видят».

Это был вид мышления, который привел к технологическому прогрессу, воплощенному в автомобилях Nissan Skyline GT-R, о чем свидетельствует GT-R, названный австралийской автомобильной прессой «Годзиллой»: в то время это был «непревзойденный автомобиль». монстр из Японии ». Хотя это был довольно симпатичный «монстр», согласны?

Авторы фото: Nissan, Prince, RM Sotheby’s.

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

V35 Nissan Skyline Sedan, 250 GTe, 300 GT, 250GT, 300GT Четыре

Представленная 15 июня 2001 года серия Nissan Skyline V35 знаменует собой радикальный шаг в сторону от предыдущих моделей Skylines с обширными изменениями в конструкторском и инженерном отделах.

Новый автомобиль доступен в четырех версиях: 300 GT, 250 GT, 250 GT-Four и 250 Gte, причем 250GTe — самая дешевая модель, а 300GT — вершина линейки. Nissan, наконец, планирует вывести Skyline на международные рынки, где он будет конкурировать с Lexus IS 300, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class в первую очередь в форме Infiniti G35.

Следовательно, оригинальность и качество были первоочередными требованиями к новой серии. В результате от довольно резкого дизайна R34series отказались в пользу дизайна с плавными и сдержанными линиями и сверхнизким коэффициентом лобового сопротивления (cd) 0,27. Укороченные передний и задний свесы придают автомобилю более динамичный вид.При длине 184,1 дюйма (4675 мм) и колесной базе 112,2 дюйма (2850 мм) Nissan Skyline V35 является одним из самых больших автомобилей в своем классе, хотя он примерно на 1,2 дюйма (30 мм) короче своего предшественника. . Также исчезли характерные круглые задние фонари, которые были заменены элементами в стиле BMW. Несмотря на то, что он сильно отличается от предыдущих поколений Skyline, Nissan надеется, что новый внешний вид понравится как молодым клиентам, так и старым поклонникам Skyline.

Кроме того, вместо прежних рядных 6-цилиндровых двигателей теперь у V35 2.5- и 3-литровый двигатель V6 с новейшими разработками двигателей, такими как E-VTC (электромагнитное управление фазами газораспределения — аналогично Toyota VVT-i) и недавно разработанный Nissan непосредственный впрыск топлива для улучшения реакции и большей экономии топлива. по сравнению с предыдущей серией RB inline-6. Вся эта технология развивает до 215 л.с. и 200 фунт-футов. (270 Нм) для 2,5-литрового VQ25DD и 260 л.с. и 239 фунт-футов. (324 Нм) для 3,0-литрового VQ30DD, что делает двигатели Skyline самыми мощными в своем классе. Как бы хорошо ни звучало это увеличение мощности для двигателей без наддува (NA); в этом есть и плохая сторона.Теперь, когда двигатели NA почти достигают мощности предыдущих двигателей с турбонаддувом, турбины стали ненужными и больше не доступны.

Все двигатели соединены либо с пятиступенчатой ​​(300 GT) с мануальной функцией, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но механическая коробка передач запланирована на выпуск G35 в США. Как и предыдущие поколения, V35 Skyline доступен как с задним, так и с полным приводом.

Но, как мы особенно убедились на примере старых американских маслкаров, для постройки хорошего автомобиля требуется нечто большее, чем просто отличный двигатель, особенно если Skyline и его собрат Infiniti G35 должны выделиться на сильно оспариваемом рынке ближнего зарубежья. -классные спорт-седаны.Из-за наследия автомобиля одной из основных целей при разработке серии V35 была спортивность. Вот почему Кадзутоши Мизуно, бывший менеджер Nissan в Ле-Мане и группе C и нынешний руководитель команды дизайнеров Skyline, применил совершенно новый подход к динамической компоновке автомобиля, которую Mizuno теперь называет пакетом FM (передний мидель).

Подобно оригинальным спортивным автомобилям, таким как Honda S2000, двигатель расположен сзади, а не над передней осью, чтобы накапливать вес как можно ближе к центру автомобиля.Дальнейшее увеличение веса включает облегченный алюминиевый капот для всех моделей и бензобак, расположенный под задним сиденьем. Распределение веса сейчас составляет почти идеальное 52% спереди и 48% сзади, тогда как у R34 было 54:46.

Кроме того, была переработана подвеска. Спереди, легкосплавные рычаги и система двойного шарнира уменьшают неподрессоренную массу на 25% по сравнению со старым автомобилем, тогда как в задней части новые точки крепления пружин и амортизаторов помогают снизить трение на 70%.В соответствии с амортизаторами, контролирующими пульсацию, эти усовершенствования улучшают контакт шин с дорогой и значительно улучшают качество езды по сравнению с предыдущими седанами R34.

3,0-литровый двигатель V6 обеспечивает невероятно прогрессивное ускорение и высокий крутящий момент от низкого до среднего. Благодаря длинной колесной базе и аэродинамическому пакету с нулевой подъемной силой Nissan Skyline убеждает отличной устойчивостью при торможении и на высоких скоростях. Реечное рулевое управление хорошо взвешено и точное, и в соответствии с минимальным креном кузова делает автомобиль великолепно регулируемым во время крутых поворотов, хотя некоторая недостаточная поворачиваемость улучшена для безопасности. В целом, «ходовые качества и управляемость нового автомобиля выдающиеся» (C&D).

После смены модели Nissan Skyline может не стать той машиной, которую знали раньше, но это не значит, что серия V35 не может соответствовать своему наследию. Почти все характерные черты прошлых Skylines, такие как двигатели RB, круглые задние фонари и в некоторых случаях даже место, где находится руль, были изменены, но все эти различия скорее сводят к одному выводу: Skyline стал лучшая машина.Серия R34 была снята всего через 3 года производства, потому что продавалась плохо. Благодаря новому автомобилю и стремлению продавать его на международном уровне, Nissan наконец-то обеспечил выживание Skyline и его производных, таких как GT-R.

На протяжении десятилетий Skyline видел много новых, совершенно разных дизайнов — и велики шансы, что мы увидим еще много. Skyline всегда был законодателем мод на автомобильной сцене — если не в стандартной форме, то по крайней мере в облике GT-R. С появлением седанов V35 началось новое время. Никогда прежде седан Skyline не был таким конкурентоспособным и инновационным, как этот автомобиль. Конечно, многим из нас будет не хватать характерных особенностей предыдущих моделей Skylines и особенно версий R32 — R34, которые каким-то образом стали синонимом Skyline Legend за последнее десятилетие. Но, наконец, у Nissan Skyline есть шанс расширить эту репутацию на международном уровне.

Для получения дополнительной информации об этом автомобиле, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим дорожным тестом его американского брата Infiniti G35.

R34 Skyline GT-R — Мидлхерст

Дизайнеры гоночных автомобилей Nissan скажут вам, что чем жестче и легче кузов, тем лучше поведение шасси. Для нового R34 GT-R Nissan использовал компьютер MRS (Multi Road Simulator), чтобы определить оптимальные точки для структурного усиления. Затем они передали автомобиль испытательной группе GT-R для окончательной оценки в реальных условиях движения на трассе.

Между тем, чем выше скорость, тем больше подъемная сила — это простой закон аэродинамики. Это было причиной того, что аэродинамики потратили так много времени на разработку и оттачивание аэродинамических свойств GT-R, чтобы добиться максимальной устойчивости на скорости. На нижней стороне передний диффузор и задний диффузор из углеродного волокна работают вместе, чтобы сгладить воздушный поток под автомобилем, уменьшая подъемную силу.

Счетчики заднего спойлера поднимаются при движении на высокой скорости. Чтобы уменьшить сопротивление, создаваемое большим фиксированным спойлером, в GT-R использовался легкий задний спойлер из алюминиевого сплава с задними крыльями с регулируемым углом наклона.Их регулируемость (макс 30 градусов, минимум 10 градусов) позволяет установить четыре ступени прижимной силы с минимальным штрафом за лобовое сопротивление.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,568 куб. См с твин-турбонаддувом GT-R является сердцем R34 Skyline GT-R. Двойной кулачок с четырьмя клапанами на цилиндр производительностью 280 л.с. при 6800 об / мин стал последним развитием мощного двигателя, использовавшегося в версии R33. Улучшение конструкции было сосредоточено на максимальной управляемости на низких оборотах без ущерба для максимальной мощности. Новый двигатель был легче и обеспечивал больший крутящий момент за счет более быстрого и плавного переключения на низких оборотах.Усовершенствования конструкции позволили Nissan поднять предельную частоту вращения до 8000 об / мин.

Повышенный крутящий момент и уменьшение турбо-лага были связаны с новыми турбокомпрессорами Garrett. Они использовали шарикоподшипники на валу ротора и керамические роторы, чтобы уменьшить трение вращения примерно на 50%. Крутящий момент был дополнительно увеличен за счет использования нового типа турбокомпрессора, который снижает нарастание температуры, чтобы подавать в двигатель более холодный заряд с более высокой плотностью. В результате максимальный крутящий момент GT-R вырос до 40.0 кг при 4000 об. / Мин.

Чтобы максимально использовать потенциал двигателя и еще больше повысить разгонные характеристики
GT-R, Nissan в тесном сотрудничестве с немецким производителем GETRAG разработал новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Передачи были близкие с прямым приводом 1: 1 на 5-й передаче. Передаточные числа максимально используют широкий разброс крутящего момента двигателя, обеспечивая резкое ускорение вплоть до 5-го; Шестое — это передаточное число, улучшающее крейсерскую скорость на высоких скоростях за счет снижения уровня шума и расхода топлива.Несмотря на дополнительную 6-ю передачу, трансмиссия GETRAG была примерно на 3 кг легче, чем 5-ступенчатая коробка передач, установленная на R33.

Лучший способ справиться с мощностью двигателя — это привязать ее ко всем четырем колесам, R34 взял за отправную точку нейтральное управление задним приводом и дополнил ее Nissan ATTESA E-TS Pro, электронно-управляемым Система разделения крутящего момента 4WD. При этом весь привод проходит через задние колеса до тех пор, пока дорожные условия не диктуют, что крутящий момент должен быть направлен на передние колеса.Это замедляет автомобиль, чтобы безопасно внести максимальную отдачу в ваше вождение, беспокоясь о превышении возможностей автомобиля.

Распределение движущей силы постоянно контролировалось, варьировалось от 100% заднего привода до 50:50 между передним приводом (жесткий 4WD). Пропорциональное распределение контролируется компьютерной диагностикой дорожной ситуации в зависимости от скорости автомобиля. Также измеряются положения дроссельной заслонки, датчики скорости вращения колес и датчики продольной и поперечной перегрузок.

Компьютеризированная программа распределения приводов ставит во главу угла управляемость и ускорение.Если разница в скорости вращения передних и задних колес увеличилась, часть крутящего момента от задних колес передается на передние колеса, противодействуя рысканью и увеличиваясь, позволяя GT-R преодолевать поворот с полной движущей силой 4WD.

Повышение устойчивости при торможении в различных дорожных условиях достигается за счет управления АБС компьютером ATTESA.

LSD GT-R использует датчики для считывания данных, вводимых водителем, в различных дорожных и дорожных условиях.Кроме того, при прохождении поворотов он ограничивает пробуксовку внутренних колес для улучшения сцепления с дорогой. Поскольку системы LSD и ATTESA E-TS Pro полностью интегрированы, они обеспечивают полный контроль над подачей мощности — как спереди назад, так и слева направо на задние колеса.

Отлив нижние рычаги передней подвески из алюминия, конструкторы шасси Nissan снизили неподрессоренную массу GT-R на 2,5 кг, улучшив механическое сцепление с дорогой. Подвеска R34 была развитием многорычажной системы, унаследованной от легендарного R32 GT-R.Nissan усовершенствовал его, чтобы обеспечить еще большую обратную связь с водителем, улучшив жесткость крепления к шасси. Nissan также улучшил геометрию подвески и жесткость элемента передней подвески и рычагов задней подвески, чтобы справиться с более широкими шинами 245 / 40WR18.

Рулевое управление R34 дало больше ощущений водителю, облегчая управление и улучшая обратную связь во время поворота и движения по прямой. Мы также значительно улучшили характеристики амортизаторов в условиях экстремальной низкой скорости, чтобы уменьшить дребезжание и «беготню», возникающие из-за мелких неровностей дорожного покрытия.

Максимальное сцепление с дорогой было достигнуто за счет внесения ряда детальных изменений в конструкцию подвески. Повышение жесткости резиновой втулки задней подвески усилило жесткость развала. Nissan также отрегулировал стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы улучшить жесткость спереди назад.

Уравновешенность и точность GT-R в динамических условиях во многом обязана 4-колесной системе рулевого управления Nissan SUPER HICAS. Это отрегулировало угол наклона задних колес, чтобы улучшить стабильность при повороте, помогая автомобилю придерживаться выбранной вами линии поворота.В R34 компания Nissan разработала «Систему управления моделью» (MFCS), чтобы обеспечить большую чувствительность — она ​​более точно определяет правильный угол задних колес в зависимости от скорости движения и положения рулевого колеса.

R34 использует последние поколения SUPER HICAS с системой управления обратной связью по рысканью (YFCS), унаследованной от R33 GT-R. YFCS контролирует угол поворота задних колес. В сочетании с MFCS эти две технологии обеспечивают более точное управление углом наклона задних колес и более точную реакцию на действия водителя.

Перемещение 1,666 кг GT-R со 160 миль в час до 60 миль в час за то время, когда он достигает вершины, вызывает массу тепла через тормоза, поэтому в GT-R используются вентилируемые дисковые тормоза Brembo для всех четырех колес. Система
GT-R обеспечила выдающиеся характеристики как в гоночных, так и в дорожных условиях. Тормоза охлаждались через характерные ромбовидные вентиляционные отверстия в тормозном диске. Охлаждение тормозов способствует поддержанию эффективности и предотвращает выскальзывание тормозов в сложных условиях.В передних тормозах используются четырехпоршневые алюминиевые суппорты, чтобы лучше распределять поверхностное давление по тормозной колодке. В самих тормозных колодках используется тормозная смесь с высоким коэффициентом трения, произведенная немецкой компанией Jurid.

Воздухозаборники, придавшие такой целеустремленный вид передней части GT-R, являются чисто функциональными. Помимо подачи обильного потока холодного воздуха на радиатор двигателя, маслоохладитель и промежуточный охладитель, они также направляют охлаждающий воздух на тормоза. Это важно при быстром движении по круговой схеме, когда тормоза регулярно перегружаются, когда колодки, диски и тормозная жидкость достигают экстремальных температур, снижающих производительность.Когда это происходит, эффект рассеивания тепла вентилируемыми тормозными дисками становится ограниченным, поэтому необходимо дополнительное охлаждение.

В то время как охлаждающий воздух, поступающий из каналов спойлера, направляется к тормозам, окружающий ветер проходит мимо передней юбки и спойлера, создавая встречный поток воздуха между колесами. Низкое давление счетного воздушного потока всасывает воздух, который проходит через тормоза под более высоким давлением.

Компания Nissan неоднократно проводила эксперименты в аэродинамической трубе, чтобы определить наилучший профиль передней юбки и спойлера.Окончательная конструкция была проверена на трассе, где Nissan обнаружил, что R34 может охлаждать тормоза еще на 50 градусов по сравнению с R33 GT-R.

Высокая скорость и цепкое сцепление сводятся к одному — G force. Потенциал GT-R по созданию перегрузок чрезвычайно высок для дорожного автомобиля, поэтому кожаные передние сиденья — это такой целеустремленный, проверенный на гонках дизайн. Их четко очерченный профиль обеспечивает удобную опору для водителей на дальние расстояния, а также имеет все необходимое для бокового расположения, чтобы не допустить сбивания вас с места во время поворота.

Nissan разработал новое сиденье GT-R на основе известного дизайна, использованного в R33, за счет увеличения плечевой и боковой опор. Боковая опора специально разработана, чтобы гарантировать, что она не мешает рулевому управлению или работе рычага переключения передач. В сотрудничестве с нашими водителями-испытателями окончательная форма сиденья была завершена путем точной настройки толщины подушки, снижения характеристик твердости и улучшения поглощения энергии для каждой части поддерживающей набивки.

Центральная структура принципиально не изменилась по сравнению с R33 — в форме использовалась умеренно изогнутая поверхность, изготовленная из подушки высокой плотности, которая удобно прилегает к телу водителя.

Специально для рынка Великобритании компания Nissan (через Middlehurst Motorsport) заказала сиденья GT-R, обитые кожей Коннолли. Долговечность кожи делает ее очень подходящей для хорошо очерченной формы сиденья. Кожаная обивка распространяется на задние сиденья и добавляет роскоши дизайну функциональной кабины GT-R.

Езда на GT-R на пределе своих возможностей требовала использования гоночной трассы. Там вы можете довести себя до предела своих возможностей и насладиться обратной связью, предоставляемой не только шасси, но и высочайшим уровнем информации для водителя, доступной на дорожном автомобиле в то время.Кабина GT-R оснащена инновационным цифровым многофункциональным дисплеем, который обеспечивает мгновенное считывание всех критических функций двигателя и точную запись пределов, достигнутых во время конкретной поездки. У него также был ряд специальных возможностей, которые в первую очередь предназначены для использования на гоночной трассе — таймер круга, дисплей G-force и будущая возможность загрузки данных для анализа после гонки.

В отличие от других GT-R, британские модели спецификации были специально модифицированы инженерами Middlehurst Motorsport для обеспечения дополнительного охлаждения двигателя, коробки передач и раздаточной коробки с полным приводом.Это гарантирует, что продолжительные периоды движения на очень высокой скорости могут быть выполнены без высоких температур, которые в противном случае могли бы возникнуть.

В двигателе был установлен воздушно-масляный радиатор, установленный в передней части автомобиля для поддержания оптимальной температуры масла. Коробка передач и раздаточная коробка имели собственный масляный насос и воздушный маслоохладитель. Оба этих охладителя были установлены за задней осью в канале воздушного потока под автомобилем.

MINI-Z AWD NISSAN SKYLINE GT-R NISMO (R33) Blue Readyset 32616BL

Чтобы продемонстрировать динамические характеристики еще большему числу водителей, MINI-Z AWD теперь доступен в Readyset.Шасси MA-020 оснащено передней подвеской VCS (подвеска с изменяемым развалом), которая оптимизирует изменение развала с ходом подвески, и специально разработанной печатной платой. Конструкция шасси позволяет установить дополнительный гироскоп MZW431. Гироскоп можно отрегулировать, повернув небольшой объем на шасси, чтобы отразить величину коррекции рулевого управления в ответ на изменения положения шасси, что позволяет новичкам и экспертам полностью раскрыть свой потенциал. Полностью оснащенное прецизионными шарикоподшипниками, высокая эффективность привода шасси MA-020 дополняется в Readyset уникальным корпусом весов и 2.Система 4GHz Syncro KT-531P R / C, не требующая настройки полосы частот; все по отличной цене. Просто установите батарейки, чтобы насладиться острыми ощущениями от дрифта с прилагаемым набором шин для дрифта. Шасси совместимо почти со всеми кузовами ASC MINI-Z (для некоторых типов кузовов могут потребоваться дополнительные детали). MINI-Z AWD обещает вам уникальный мир драматических гонок, которые вы сможете испытать и насладиться.

● MINI-Z AWD Readyset на базе шасси MA-020.
● Специальная печатная плата обновлена ​​с помощью оптимизированной программы рулевого управления.
● Шасси оснащено функцией регулировки чувствительности гироскопа.
● Шины Drift входят в стандартную комплектацию.
● Readyset требует только батарей, чтобы быть готовым к работе!
● Особенности передатчика Syncro KT-531P 2,4 ГГц, который не требует настройки диапазонов частот.
● Заводской корпус поставляется с качественной отделкой дисплея.
● Имеет VCS (подвеска с переменным развалом), которая регулирует развал в соответствии с ходом подвески.
● Винтовая пружина передней подвески может быть легко заменена без инструментов.
● доступен для установки широкий спектр дополнительных деталей.
● Примечание) Дополнительный ICS использовать нельзя. Также эта модель специально разработана для передатчика КТ-531П. Он не совместим с передатчиками KT-18, KT-19, EX-5UR ASF, EX-6 или EX-6R. Он совместим только со специальным гироскопом (номер MZW431) (продается отдельно).

Nissan GTR R35 Dynamic Driving Review

Размещено: 31 мая 2016 г. Время чтения: 8 минут

Колин Хоад, главный инструктор по обучению водителей CAT, подумал, что поделится с вами своими записями о тренировках, когда в дни тренировок на полигоне Миллбрук прошло более 60 автомобилей Nissan GTR R35 и их владельцев.Прокатиться на R35 по трассе не так просто, как некоторые думают. Вопреки распространенному мнению, машине нужен водитель. А если вы хотите получить от R35 все самое лучшее, вам нужна звуковая техника.

Автоклуб дней

Наши дни вождения клуба по-прежнему пользуются популярностью среди участников. Возможность заявить о себе на форуме и провести день, наполненный адреналином, с единомышленниками-автолюбителями в Миллбруке. Наша связь с GTROC и Nissansportz была сильной с самого начала, и наши отношения продолжают расти из года в год.2010 год не стал исключением. CAT Driver Training провел 4 дня автоклуба с 8 автомобилями в день, а еще 31 индивидуальный владелец прошел курсы повышения квалификации вождения, а также курсы подготовки по шоссейным дорогам и треку. Всего 63 владельца GTR R35 и их автомобили прошли через ворота Миллбрука в 2009-10 гг. Итак, что я узнал о долгожданном суперкаре Nissan?

Вы могли оклеить большую комнату тем, что было написано о R35, вся автомобильная пресса согласилась, что это был «Автомобиль года», когда он был запущен в Европу — по общему мнению, он превзошел ожидания во всех сферах.Я не буду тратить слова на то, что они все уже прошли раньше, моя цель — дать вам обзор динамических характеристик R35, мельчайших деталей вождения дорожного ракетного корабля Nissans на пределе сцепления. Это даст вам представление о том, что мы освещаем в дни клубов и тренировки 1: 1.

Тормоза действительно гаснут при нажатии?

Тормоза более чем подходят для энергичного движения по дороге, и те водители, которые используют свои GTR в повседневных поездках, кажутся им довольными.Однако некоторые пользователи трек-дней могут сообщать о замирании из-за высокой скорости и непостоянстве нажатия на педали. В тренировочный день мы будем регулярно видеть скорость 140 миль в час на спидометре перед торможением на пороге сцепления до нуля. Тормоза с удовольствием выполняют эту задачу три или четыре раза без заметного замирания. Таким образом, если вы действительно продвигаетесь вперед, вы можете подумать о модернизации жидкости и колодок на трек-дни.

Тормоза дают адекватную обратную связь, не слишком резкую при начальном нажатии и легко регулируются, когда автомобиль замедляется.GTR движется по прямой при торможении на гладких поверхностях, но может сбиться с курса на холмистой поверхности. Недостаточно вызывать тревогу, но может потребоваться вмешательство водителя, чтобы оставаться на курсе. В этой области GTR также чувствителен к изменению давления в шинах. Несмотря на то, что на заводе они заполнены азотом, вы все равно заметите заметное изменение давления в жаркий летний день — не позволяйте ему становиться слишком высоким.

Недостаточная поворачиваемость на малых скоростях за пределами Tesco!

Водители часто жалуются мне на недостаточную поворачиваемость GTR при движении на низкой скорости, когда применяется большое усилие рулевого управления — особенно на поверхности с низким сцеплением.Круговое движение их местной Tesco часто рассматривается как нарушение правил. С любым автомобилем должен быть компромисс между качеством езды и управляемостью — GTR не исключение. Прочтите телеметрию, и вы увидите шипы на 1,5 г и постоянные уровни бокового ускорения 1,3 г в повороте на пределе сцепления на сухой поверхности. Чтобы выдерживать такие высокие усилия на повороте, жесткость пружин и амортизаторы настраиваются соответствующим образом.

Они предлагают ограниченную податливость на низкой скорости, и поэтому шина изо всех сил пытается следовать по поверхности дороги при небольшой нагрузке на повороте относительно низкой скорости кругового перекрестка, отсюда и недостаточная поворачиваемость.Мы можем рассмотреть две дополнительные особенности, чтобы объяснить нежелательную недостаточную поворачиваемость: угол поворота; и задний LSD.

Поддержка полного привода на GTR начинает действовать только тогда, когда рулевое колесо находится в положении прямо или всего в нескольких градусах от него. На самом деле, когда вы едете по узкой кольцевой развязке с большим углом поворота руля, у вас есть только задний привод.

Задний LSD усугубляет проблему. Он усиливает привод на оба задних колеса и выводит автомобиль из строя.Думайте о своем GTR как о двух концах. Это будет недостаточная или избыточная поворачиваемость в зависимости от действий водителя. После того, как вы вызвали недостаточную поворачиваемость, если вы будете держать ногу на педали газа, у вас будет недостаточная поворачиваемость на протяжении всего кругового перекрестка. Вы должны уменьшить скорость ускорения, чтобы позволить передним колесам найти сцепление с дорогой, а затем повторно подать газ немного более консервативно, чтобы оставаться в пределах порогового значения сцепления. Это ничем не отличается от езды по жесткой трассе в дождливый день.

Потенциально опасно преодолевать недостаточную поворачиваемость для выхода из положения с избыточной поворачиваемостью.Если вы подумаете о логике этого комментария, все станет ясно. Если я недостаточно поворачиваюсь, у меня остается мало сцепления с дорогой. Я подавил доступное сцепление с дорогой, которое шина может предложить в передней части автомобиля. Что происходит, если набрать ногу бензина, чтобы привести в движение заднюю часть? Теперь у меня не осталось сцепления спереди и сзади, и я могу вращаться. Почему я выделил именно эту характеристику GTR? Потому что это случилось с двумя моими клиентами !!

Как можно быстрее выпрямите рулевое управление

Я уже упоминал, что полный привод активируется при выходе из поворота и раскручивании рулевого управления.Таким образом, чем быстрее вы установите рулевое колесо в положение по прямой, тем быстрее вы выйдете из поворота. Это та область, над которой большинству водителей приходится потратить некоторое время на работу, независимо от транспортного средства, которым вы управляете. Нетренированные водители гусениц имеют тенденцию удерживать угол поворота чуть дольше, чем им необходимо. Чтобы добиться оптимальной скорости на выходе из поворота, вам нужно как можно быстрее активно раскручивать рулевое колесо при выходе из поворота.

Ранние версии GTR имели заметное динамическое неопределенное ощущение, когда транспортное средство пропорционально доступному движению вокруг каждого угла автомобиля.В R32 это длилось долю секунды и было передано водителю как кратковременная потеря обратной связи, что привело к небольшой потере уверенности водителя в том, как автомобиль будет вести себя в повороте. Каждая версия улучшалась по мере улучшения времени отклика и выполнения распределения полного привода. В R35 работа полного привода безупречна, вы знаете, куда направляются колеса в повороте на пределе сцепления. Переход с заднего привода на полный привод практически незаметен.

Изменение направления Может быть проблемой

При езде на R35 легко забыть, что его снаряженная масса составляет 1740 кг. На самом деле, это не просто забыть — это одна из удивительных особенностей GTR. В большинстве сценариев вождения он кажется значительно легче. Если вы едете серию длинных широких сложных поворотов, GTR чувствует себя как дома, двигаясь и ерзая под вами, но никогда не заставляя вас чувствовать, что он вас отпустит. Быстрые подметальные машины полезны и увлекательны.Рулевое управление в этих длинных высоких поворотах G может не иметь обратной связи, возможно, немного мягко, но вы всегда знаете, куда указывают колеса. Но я обнаружил брешь в доспехах воина.

Попросите GTR проехать через серию узких подметально-уборочных машин на средней и низкой скорости, но на пределе сцепления, и вес выскочит наружу и заставит вас «впиться в нервюры». То же самое верно, если вы слишком смелы в зоне торможения. Если вы не разделите торможение и рулевое управление, вы можете обнаружить, что задняя часть автомобиля будет следовать за вами в поворот быстрее, чем вы хотите.Торможение на трассе поможет носу GTR поворачивать, но вы не можете позволить себе вольность. На передние колеса уже лежит большой вес, поэтому вы можете только задеть переднюю часть педалью тормоза. Процентное соотношение рулевого управления по сравнению с тормозом — важный вопрос, если вы хотите увеличить скорость на прохождении круга. Будь осторожен!

Сохраняйте простоту — сохраняйте безопасность

Несмотря на то, что динамические характеристики шасси GTR могут вызвать у вас ощущение, что вы можете бросить вызов физике, основные правила спортивного вождения по-прежнему применяются.Автомобиль может стабильно и безопасно преодолевать повороты с высокими перегрузками. Недостатком всего этого бокового ускорения является то, что если вы трогаетесь, вы путешествуете очень быстро. Мой совет новым владельцам, которые хотят насладиться трек-днем в своем GTR или, возможно, хотят выехать на гонку на «Ринг», — не усложнять.

Придерживайтесь золотых правил. Если вы агрессивны и не линейны в своих управляющих действиях, вы просто даете автомобилю больше работы, чем ему нужно. Все эти 1740 кг нужно тормозить, загонять в угол и ускорять — так что держите его плавным.Электронное волшебство лучше всего использовать, чтобы помочь вам ехать быстрее, а не исправлять плохую технику вождения. Я выделю торможение на прямой как одно из наших золотых правил, так как это самый безопасный вариант для такой тяжелой машины. Если вы хотите улучшить свою технику и изучить, например, торможение на пороге, приходите на тренировку и практику в контролируемой и безопасной среде.

Должен ли я выключить программу стабилизации?

Работа программ стабилизации заключается в оптимизации доступного сцепления шины с дорогой.Если вы войдете в угол слишком быстро, система вмешается, чтобы помочь вам сохранить управляемый маршрут за углом. Это достигается за счет уменьшения мощности на разгоняемых колесах и торможения каждого колеса по отдельности, чтобы поддерживать ваш курс. В дорожном режиме система работает на несколько процентных пунктов ниже предела сцепления. Переведите программу стабилизации в режим R, и она даст вам свободу превысить предел сцепления GTR, прежде чем электронный страховой полис подскочит, чтобы помочь вам — теперь он работает на несколько процентных пунктов выше предела сцепления.

Почему это важно для пользователей гусениц? По мере того, как ваше мастерство и уверенность в себе возрастают до такой степени, что вы проезжаете повороты близко или на пределе сцепления, в дорожном режиме система будет работать на каждом повороте, и ваши тормоза очень быстро нагреются. Если вы выберете режим R, система позволит вам двигаться по гусенице со свободой недостаточной и избыточной поворачиваемости без постоянной работы системы и перегрева тормозов. Ваш молчаливый партнер все еще ждет, чтобы помочь, он просто позволяет вам немного повеселиться, прежде чем он вмешается.

Могу ли я выключить систему? Лично только если я хотел «проехать круг», дрифтовать или проскользнуть в повороте. Таким образом, безопасность превыше всего. Оставьте систему включенной, если у вас нет веской причины ее выключить.

R35 GTR отличается безупречными манерами на дороге и дружелюбным характером на трассе. Он настолько хорош, что легко забыть, что, как и у любого другого автомобиля, у него есть 4 пятна контакта с шинами, каждое из которых немного больше, чем футляр для компакт-диска. Какая потрясающая машина!

Технические характеристики автомобиля:

Двигатель: Twin turbo V6

Объем двигателя: 3,8 литра

Мощность в лошадиных силах: 480 л.