Golf 3 отзывы: плюсы и минусы Volkswagen Golf III

• Общая проблема с тросом сцепления , который каждое утро рвется, как будто это ухо Coldplay. Затронуты все модели, поэтому вам придется накопить 3 евро на новый кабель.
• Автоматические коробки существовали, но лучше придерживаться фазы «они существовали» e. Не ищите автоматический VW Golf III, потому что вам придется выполнять работу самостоятельно, пока вы его не найдете, а затем почините.
• Передняя подвеска еще одно больное место, особенно на демпфере и рычаге пар т.к. Еще 10 фунтов отложить.
• Golf III был одной из первых моделей VW, оснащенных электроникой e , и история показала нам, что VW не умеет внедрять новые технологии, от TSI до адаптивного круиз-контроля, и Golf III сохраняют традиции. Так что бери и проверяй, что все кнопки работают.
• А еще есть большая проблема — ржавчина. VW Golf III известен тем, что он может ржаветь, и вопрос не в том, чтобы найти автомобиль без ржавчины, а в том, чтобы найти автомобиль с допустимой ржавчиной. VW Golf III – официальный автомобиль, в кузов которого можно просунуть руку.

Автомобиль, который не впечатлил, но заложил основы современного VW. Как и Audi A4 B5, Golf III родом из эпохи, когда автомобили были простыми, надежными, трудолюбивыми и были далеки от идеи автомобилей премиум-класса. Как и Ford Mondeo II, сколько бы ни ругали этот автомобиль, как бы он ни был заброшен, VW Golf III будет нести его кузов, мешки с цементом, полусвиней, винные бутылки, мертвецки пьяных соседей, которых нет более длинный мобильный и почти все, что вы можете себе представить с достоинством в сельской местности . Его легко можно было бы выпустить по лицензии John Deere.

Какие двигатели я рекомендую? Для бензина я выберу 90 л.с. 1.6 MPI, хотя можно и 1.8, , а для дизеля однозначно 1.9 TDI, какую бы версию вы ни нашли.

Volkswagen Golf GTI Mk3 не так уж плох, как нам говорят Фото: Фольксваген

Мне это нравится. Здравый смысл подсказывает мне, что этого делать не следует, но вот я стою за толстой подушкой безопасности и восхитительно тонким ободом рулевого колеса Volkswagen Golf GTI Mk3, подпрыгивая по проселочной дороге так, что можно предположить, что шасси немного сбито с толку. поверхность внизу, и я действительно получаю удовольствие.

Если вы знакомы со старыми автомобилями, то вам знакомы и эти ощущения. Это старый автомобильный способ: пока вы не боретесь физически, чтобы сохранить контроль над чем-то, или боретесь с непокорной коробкой передач или двигателем в его последние годы, все, что вам нужно, это немного характера и участия, и каждый отрезок дорога только что немного более радостным.

И даже с учетом того, что даже новейшему Volkswagen Golf Mk3 уже почти четверть века, GTI, которого многие ругают, когда он новый, попадает прямо в эту золотую середину.

Нет, правда.

Хорошо, здесь я говорю относительно. Mk3, несомненно, не хватает квадратного очарования своих предшественников. Это тоже тяжелее. И если вы каким-то образом привыкли к современным горячим хэтчбекам, 148-сильный 16-клапанный 2-литровый двигатель кажется, что он встал и ушел. Он гремит и напрягается на более высоких оборотах, а вам 90 163 нужно 90 164 этих оборотов, потому что в нижней половине циферблата не так много тяги.

Переключение передач имеет длинный ход и легкое, но не совсем механическое действие, и если вам нравится техника хорошего переключения на пониженную передачу с согласованием оборотов, то ни расположение педалей, ни приемистость не вполне соответствуют задаче крен-и- палец на ноге.

Да, и хотя рулевое управление приятно взвешено, обратной связи или отклика на апекс не так много. И он каким-то образом сочетает в себе слегка внезапную прямолинейную езду с свободным и беспокойным движением по поворотам и неровностям, как новорожденный ягненок, делающий свои первые шаги.

Судя при холодном свете дня, а ведь даже перечитывая все это про себя, может сложиться впечатление, что это ужасно. В конце концов, все эти журналисты 90-х годов знали, о чем говорили — они все водили GTI и сравнивали его с современниками, подвергали его строгим испытаниям и время от времени проезжали на нем тысячи миль. Они сказали нам, что Peugeot 306 GTi-6 находится на другом уровне по сравнению с Golf, и они, несомненно, были правы.

Просто через пару десятилетий это уже не так важно, как тогда. Поездка на Mk5 Golf GTI сразу после Mk3 дает мне удобный контекст, чтобы объяснить, почему.

В большинстве объективных областей автомобили быстро улучшаются с каждым новым поколением. Новый автомобиль почти всегда заставит своего предшественника казаться медленным, шумным и недостаточно оснащенным. Mk5 GTI немного противоречит этой тенденции, поскольку он в основном так же хорош, как новый автомобиль, который вы можете купить сегодня у VW, но это был огромный шаг вперед по сравнению с Mk3 и Mk4. Быстрее, плотнее, лучше проработаны. Он повышает свою игру и вознаграждает вас за это, когда вы повышаете свою.

Но это также требует чтобы вы подняли свою игру, чтобы получить какое-либо развлечение. Если вы не готовы к совершению, в этот момент он оживает, он немой. Он кажется большим, коренастым. Немного похож на минивэн, с высокой крышей и утесистой передней панелью. Тормоза перегружены, и, если не считать заведомо жесткой езды, он почти лишен ощущений или индивидуальности.

Mk3 GTI, возможно, был слишком взрослым в свое время, чтобы быть настоящим артистом, по определению продукт из более раннего, менее сложного времени. Он шипит и гудит, ерзает и урчит. Салон кажется более интимным, лобовое стекло ближе к носу, локти касаются дверных карт. А скорость дается не так легко — приходится переключать передачи и держаться за обороты, а также учитывать тот факт, что он может шаркать, как хандрящий подросток, когда вы направляете его на поворот.

Тем не менее, он не неудобный и не ворчливый, каким мог бы быть что-то из 50-х или даже 70-х годов, если вы заставили его ехать на работу. Сиденья отличные, а рулить легко. Это еще один пример того пика компетентности 1990-х годов, когда автомобили были хорошо разработаны и достаточно надежны, чтобы их можно было использовать каждый день, но еще не утратили своей механической простоты и не были вынуждены сидеть на диете из электроники. Помимо каталитического нейтрализатора и более высокого ИМТ, Mk3 GTI имеет больше общего с Mk1, чем с Mk5 или сегодняшним Mk8.

Если вы не говорите о цене, поскольку помимо версий без турбонаддува еще более нелюбимого Mk4 Golf GTI, Mk3 стоит особняком с точки зрения доступности. Попробуйте всего две штуки за пригодную для использования машину или пять, если вы хотите по-настоящему красивую. Эта цифра является абсолютным минимумом для Mk5 в наши дни (а хороших становится все меньше и больше), и руководство Hagerty Price Guide ставит даже условие 4, «справедливый» пример Mk2 более чем в 7000 фунтов стерлингов.