Газель дмрв как проверить: Как проверить дмрв на газели

Содержание

Как проверить ДМРВ на Газели 405 двигатель и датчик кислорода (лямбда-зонд): неполадки и ремонт

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

ДМРВ для автомобиля Газель

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.

Загрузка …

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Нюансы, которые следует учитывать при проверке лямбда-зонда, описаны на видео ниже (автор ролика — канал AndRamons).

как проверить датчик, распиновка ДМРВ Cименс

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.

Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Принцип действия «термо-анемометрический». Что это означает на практике?

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Банальное засорение расходомера.
При жесткой эксплуатации в городском режиме или на пыльных проселочных дорогах, воздушный фильтр может не справляться и пропускать мельчайшие частицы в канал. Датчики можно прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозольным средством, если проблема не сильно запущена.
Попадание обратных газов из впускного коллектора (некорректная работа ЕГР) на чувствительные элементы. Проблема характерна для автомобилей с высоким экологическим классом Евро.
Физическое повреждение термочувствительного элемента. Он может разрушиться от естественного износа или попадания посторонних предметов (включая масло или влагу). Сам элемент ремонту не подлежит (по крайней мере, трудозатраты выше реальной стоимости нового ДРМВ). Поэтому разумнее будет просто заменить весь расходомер.
Механическое повреждение корпуса измерительного канала (вмятины, трещины). Пластик можно восстановить, если при этом не нарушена внутренняя геометрия. Похожая «неисправность» — корпус неплотно прилегает к фланцу воздуховода или корпусу дроссельной заслонки.
Разрушение контактной группы (разъема) или окисление контактов. Датчик расхода воздуха установлен в месте, подверженном негативным воздействиям внешней среды (влажность, перепады температур и пр.) Поломку контактов можно определить визуально, или прозвонить с помощью тестера. Если сломана контактная группа на разъеме жгута проводов – ее можно заменить. Контакты в корпусе ДМРВ восстановить сложнее. Окисление устраняется банальной зачисткой с помощью жесткой щетки. Затем необходимо нанести специальную смазку для контактов.
Обрыв питающего или сигнального провода. Даже абсолютно исправный ДМРВ не будет работать при отсутствии контакта или поврежденном кабеле. Неисправность легко устраняется с помощью паяльника.

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

На иллюстрации показана распиновка датчика от фирмы Сименс, или его российских аналогов «Автэл» и «Элкар».

В первую очередь проверяем целостность жгута проводов и контактной группы кабеля. Для этого (предварительно скинув минусовую клемму АКБ) отсоединяем разъем и подключаем аккумулятор обратно. Включаем зажигание без поворота стартера. На контакте №2 должно быть 12 вольт. Не 13,5, как на АКБ, а именно 12, после регулятора напряжения. На контакте № 4 питание датчика 5 вольт.
Затем подключаем разъем обратно (не забывая временно отключить «массу» аккумуляторной батареи). Проверяем самый важный сигнал датчика: напряжение компенсации терморезистора. При включенном зажигании эта величина должна быть в диапазоне 0,99 – 1,02 вольта. Допускается 1,03 – 1,05 вольта, но такой ДМРВ прослужит недолго. Любое иное значение, даже с допуском 0,01 вольта от номинала, свидетельствует о поломке.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

неожиданно пропадает тяга под нагрузкой;
снижается динамика;
плавают холостые обороты;
вырос расход топлива.

При этих симптомах можно начинать углубленную проверку датчика.

Видео по теме

Дмрв газель 405 евро 2

Речь пойдет о пленочном ДМРВ, он же 20.3855, он же Siemens 5WK9 365, он же HFM 62C/11

Я думаю каждый владелец автомобиля с мотором ЗМЗ-406/405/409 знает, что самый капризный датчик это дмрв.
Он на прямую влияет на работу мотора, расход, тягу и тд…
Ошибки этот датчик выдает редко, разброс допустимых параметров большой, и к тому же ЭБУ может начать вводить барокоррекцию, тем самым внося поправку к показаниям ДМРВ.

И вот когда настает момент когда решаетесь заменить его, вы понимаете, что аналогов много.
Сименс-Автэл
Сименс-Москва
Пекар
ОКБ-Импульс
Роздеталь
Cartronic

Когда у меня поднялся расход до 20л, я решил поменять дмрв и немного прифигел от цены на Автэл-Сименс (Около 5000р) Меня честно говоря задавила жаба, и я взял самый дешевый Арамзас, но расход не поменялся, а диагностика показала огромное значение барокоррекции (10+)

Потом товарищ jantemir вручил мне завалявшийся дмрв Автэл-Сименс, по началу все было нормально, но потом все равно барокоррекция сдвинулась с места… но радует что хотя бы не много(+1)

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров.
Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Характеристика и особенности ДМРВ

ДМРВ для автомобиля Газель

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Каталог интернет-магазина AvtoALL.RU содержит широкий ассортимент комплектующих для двигателей автомобилей «ГАЗель» различных моделей и годов выпуска. На этой странице вы найдете датчик расхода воздуха ГАЗель от отечественных и зарубежных производителей. Вместе с датчиками доступны разнообразные сопутствующие детали, в том числе крепеж и электрика. Делая покупку, вы получаете гарантированно высокое качество по привлекательной цене и с доставкой по всей территории России.

Прежде, чем поместить товар в Корзину, уточните ее каталожный номер или возможные аналоги. Получить всю информацию вы можете у онлайн-консультантов по телефону #defaultPhoneCodeMain#.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂— температура окружающей среды, а К₁и К₂– неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁— T₂) — K₁)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения.

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь — 7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4. пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт.

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

Снять минусовую клемму с АКБ
Отключить разъем с ДМРВ
Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством.

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ 405

Проверка и замена датчика расхода воздуха ЗМЗ 406

Датчик массового расхода воздуха — расходомер термопневматического типа ИВКШ 407282000, установлен во впускной системе после воздушного фильтра

Датчик определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры во время работы двигателя.

В корпусе датчика натянута платиновая нить. Во время работы она нагревается до температуры 150°С.

Воздушный поток, проходящий через корпус датчика, отбирает от нее тем больше теплоты, чем выше расход воздуха.

По величине электрической мощности, которая затрачивается на поддержание заданной температуры нити, электронный блок рассчитывает массовый расход поступающего воздуха.

Так как на охлаждение нити влияет температура самого воздуха, в корпусе датчика установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в соответствии с температурой поступающего в систему воздушного потока.

На основании его показаний электронный блок вносит коррективы в работу электросхемы нагрева нити, тем самым компенсируя перепады температуры, вызванные изменением погодных условий.

О появлении неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха система управления информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУд, коды неисправности заносятся в память электронного блока, а двигатель будет переведен в резервный режим работы.

Отключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму с аккумуляторной батареи.

Поддев шилом пружинный зажим колодки, отсоединяем разъем датчика.

Отверткой ослабляем винты хомутов.

Снимаем хомуты.

Вынимаем из воздуховодов датчик массового расхода воздуха

На штыри электрического разъема надеваем короткие отрезки тонкой полихлорвиниловой трубки

Вставив в них оголенные на 7-8 мм концы проводов, собираем схему, изображенную на рисунке.

Подсоединяя провода к датчику, нужно ориентироваться по профилю торца разъема.

Электрическая схема проверки датчика массового расхода воздуха

Снимаем показания вольтметра с выключенным переключателем прибора.

Для исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно быть равно 1,3—1,4 В

Включаем на короткое время переключатель и снимаем показания вольтметра.

У исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно возрасти примерно до 8 В.

Платиновая нить при этом разогревается докрасна.

Неисправный датчик подлежит замене.

Устанавливают датчик массового расхода воздуха в обратной последовательности.

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

1. Что такое ДМРВ?
2. Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

увеличился расход топлива;
двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
не заводится мотор;
горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео 

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Рабочий процесс монитора

| Газель

Рабочий процесс валидации теста

Найти тест в рабочем списке монитора
Претензионная проверка (при необходимости отпустить)
Проверить требования к испытаниям
Посетите участников, найдите доказательства
Оценить тест
- Подтверждено -> Готово
- Failed -> Введите комментарии, выполнено
- Частично проверено -> Введите комментарии, выполнено

Приложение Gazelle Monitor

Приложение Gazelle Monitor было разработано, чтобы помочь контролировать валидацию тестов, не тратя время на беготню от своего рабочего стола к столу участников.Если у монитора есть смартфон с подключением к Wi-Fi, он сможет запрашивать и подтверждать тесты со своего смартфона.

GazelleMonitorApp — это приложение Tomcat, разработанное для мобильных экранов. Для этого на мобильном устройстве необходимо установить приложение, которое сканирует QR-код (например, http://en.wikipedia.org/wiki/QR_code). Выбранное вами приложение будет зависеть от вашего устройства. Вы можете загрузить сканер штрих-кода, Google или другие бесплатные приложения со своих торговых площадок.Использование MobileTag не рекомендуется, поскольку он получает доступ к ссылкам через внешний сервер, и это не будет работать на большинстве площадок connectathon.

Мы успешно протестировали приложение на телефонах Android, iPhone и Windows.

В Европе вы получите доступ к приложению по следующему URL-адресу: http://gazelle.ihe.net/GazelleMonitorApp , ниже приведен QR-код, ведущий к этому приложению:

Как продолжить

После установки QR-сканера подключите мобильное устройство к приложению GazelleMonitorApp и войдите под своим логином и паролем; они такие же, как те, которые вы используете для подключения к Газели (Управление тестированием).После того, как приложение идентифицировало вас, файл cookie хранится в вашем (мобильном) браузере в течение 7 дней (продолжительность подключения), так что вам не придется снова входить в систему, даже если срок вашего сеанса истек. Если это не сработает, убедитесь, что в вашем браузере разрешены файлы cookie. Чтобы удалить этот файл cookie, перейдите на домашнюю страницу приложения и нажмите кнопку «Выйти».

Домашняя страница

страница авторизации, используйте свой аккаунт Газель

Этот рабочий процесс предполагает, что вы заполнили один или несколько тестов из рабочего списка Gazelle Monitor, скорее всего, с помощью ноутбука / ПК.После входа в систему с мобильного устройства нажмите кнопку «Просмотреть заявленные тесты». Если вы наблюдаете за проходящим в настоящее время Connectathon, вы увидите список доступных сеансов тестирования, как показано ниже. Выбор одного из сеансов тестирования приведет вас к списку тестовых экземпляров, которые вы заявили для этого сеанса тестирования. Чтобы выбрать другой сеанс тестирования, используйте кнопку «Сеансы» на панели навигации.

Выберите сеанс тестирования

Вот список тестовых экземпляров, которые вы запросили и которые все еще нуждаются в доработке.

сводка тестового экземпляра.Нажмите на обновление, чтобы просмотреть подробности и проверить его, нажмите на отказ от претензий, чтобы выпустить его

Второй рабочий процесс позволяет вам запросить тест прямо с вашего мобильного устройства. Вы можете сделать это за столом участника или используя Газель на своем ноутбуке / ПК. На своем ноутбуке / ПК перейдите в Connectathon -> Monitor Worklist, вы увидите список тестовых экземпляров, которые вы можете проверить и запросить. Выберите тестовый экземпляр по его идентификатору (id). Когда откроется страница «Тестовый экземпляр», рядом с метаданными каждого тестового экземпляра отобразится QR-код (см. Фото ниже).Например, отсканировав этот QR-код, вы попадете на домашнюю страницу GazelleMonitorApp; нажмите кнопку «Я прошил код», появится тестовый экземпляр (если у вас есть права доступа!)

Запустите сканер QR-кода и прошейте код

Нажмите «Я прошил код», чтобы подтвердить и отобразить информацию о тесте.

Обновите информацию и отправьте результат (кнопка «отправить» внизу страницы)

Нажимая «Просмотреть выбранный тестовый экземпляр», вы подтверждаете, что хотите заявить права на этот экземпляр.Тем не менее, приложение может не назначить вам этот тест по одной из следующих причин:

Тестовый экземпляр с данным id в составе ГАЗели
Вы не вошли в систему или не являетесь монитором для сеанса тестирования, в котором был выполнен тестовый экземпляр
Тестовый экземпляр уже был заявлен кем-то другим
Статус тестового экземпляра не является ни «подлежащим проверке», ни «критическим», ни «частично проверенным».
Connect-a-thon, в котором был выполнен тестовый экземпляр, превышает

Когда вы получите экран с информацией об экземпляре теста, измените статус теста на «Не пройден», «Пройден» или «Подтверждено».При желании вы можете изменить статус отдельных шагов теста или оставить комментарий перед отправкой результата. Если вы хотите добавить длинный комментарий или предпочитаете изменить статус шага с помощью Gazelle Test Management, отправьте только статус теста с помощью мобильного приложения, а затем перейдите в GazelleTest Management для дальнейшей работы. Вы можете легко получить тестовый экземпляр по его идентификатору, используя строку поиска в верхней части домашней страницы Gazelle Test Management на вашем ноутбуке или ПК.

Основные признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — деталь, определяющая количество воздушного потока, подаваемого через воздушный фильтр.Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Поломка ДМРВ может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий необходимо регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности ДМРВ

Определить неисправность датчика расхода воздуха можно по следующим признакам.Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками неисправности ДМРВ может быть потеря мощности двигателя. Также стоит бить тревогу, когда на приборной панели появляется ошибка «Check Engine». Еще один симптом — плохой «горячий запуск» двигателя.

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут свидетельствовать о других поломках. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе.Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Check Engine» загорается при неисправности лямбда-зонда. А причиной повышенного расхода топлива часто бывает грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «оформлен» по датчику расхода воздуха, нужно самому добраться до него и провести диагностику самостоятельно.

Лучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ будет мотор-тестер. Однако, если у вас дома нет такого прибора, вы можете использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В.Чтобы определить, настоящие ли это признаки неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вставляем штифт в контакт между желтым проводом и пломбой. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показала меньше 0,95 или больше 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности ВАЗ 2110 ДМРВ подтвердились. Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозольный очиститель карбюратора и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку так, чтобы жиклер бил в сторону, а сама деталь была прямой. Последние вводим на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и зачищаем резистор. В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова.После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован. Ну а если стрелка опустилась ниже 0,95 В, нужно произвести полную замену детали. Другого не дано.

Как установить радиатор самостоятельно? Газель: замена радиатора своими руками

Изношенные шланги или неисправный радиатор Газель становятся основной причиной утечки жидкости в салоне автомобиля.В этом случае потребуется приобрести комплект трубок и новый охладитель нагревателя. Медный радиатор считается более эффективным, но имеет более высокую цену по сравнению с алюминиевым вариантом.

Характеристики

Замена радиатора Газель своими руками потребует соблюдения определенных правил. Чтобы поменять печку на модель старого образца (старше модификации Бизнес) снимать всю панель не обязательно. Деталь находится за центральной частью торпеды, которую придется демонтировать.Стоит отметить, что пластиковая защита фиксируется на специальных креплениях (заглушках).

Перед тем, как приступить к демонтажу элемента, необходимо слить охлаждающую жидкость, открутить хомуты и снять шланги. Деталь прикручивается тремя винтами. После снятия старого элемента нужно тщательно очистить место установки от мусора, накипи и других загрязнений. Одновременно с радиатором следует поменять патрубки, что продлит срок эксплуатации нового элемента.

По окончании работ заливается новый антифриз или другая охлаждающая жидкость, запускается силовой агрегат и прокачивается вся система. Для этого откройте выпускной кран.

Инструкция по замене с мотором ЗМЗ-406

Заменить сам радиатор Газель достаточно просто. Поэтапно производить следующие манипуляции:

Отсоединить разъем электродвигателя вентилятора (ЭВ), отсоединить пару проводов от его датчика.
Ослабьте зажим и снимите шланг сверху и снизу трубы.
Снимите пароотводчик и снимите радиатор.
При необходимости можно заменить амортизирующие подушки.
Отвинтите гайки крепления ЭВ (4 шт.).
Снимите электровентилятор и датчик его включения.
Снимите заглушку и резиновое уплотнение.
Сливной кран и крепежная скоба снимаются со старого радиатора.
Все элементы монтируются на новую деталь, которая монтируется в обратном порядке.

Как установить радиатор Газель Бизнес

В этом случае задача выглядит немного иначе, при замене рассматриваемого элемента необходимо выполнить следующие действия:

Отверткой ослабить хомут и снять шланг подключения к расширительному бачку, а также аналогичный элемент верхнего патрубка.
Снимите крепежные гайки и сдвиньте крышку в сторону.
Снимите радиатор и кожух вентилятора.
Снимите пробку, сливной кран и монтажный кронштейн.
Переставьте эти элементы на новый радиатор.
Собрать в зеркальной последовательности.

Характеристики и применение

Радиатор Газель имеет следующие технические характеристики:

Материал и вид исполнения — паяная модель из сплава латуни и меди.
Номер строки — три.
Мощность теплоотдачи 83 кВт.
Вес стандартной модификации — семь килограммов.
Изготовитель — компания Автомаш Радиатор.

Рассматриваемая вариация используется в автомобилях ГАЗель-бизнес-класса (силовой агрегат — ЮМЗ-4216). Кроме того, существуют аналоговые модели из меди: ГБ-330242, 33027Ш, 330242-1301. Варианты алюминия: 33027 — 1301010 / 1301010-33.

Модернизация

Автомобиль Газель, популярный в бытовом пространстве, установка радиатора отопления на который своими силами не представляет особой сложности, в этой части можно модернизировать.Ниже описан процесс улучшения рассматриваемого сайта.

Из-за определенных конструктивных недостатков систем отопления автомобиль Газель не сильно греется, зимой холодно, особенно при движении по открытой местности. Это связано с тем, что в центральных воздуховодах постоянно циркулирует холодный воздух. Опытные водители часто на морозе подстригают их изолентой или ветошью. Фактически, вы можете быть уверены, что тепло не только уходит, но и приходит.

Для этого потребуется установка дополнительного радиаторного элемента на входе в штатную топку.Снимается торпеда, отсоединяются все шланги и тросы, демонтируется основной радиатор и устанавливается дополнительный аналог на воздухозаборной части. Например, можно использовать радиатор от печки ВАЗ. Максимум, что требуется, — это отрезать фурнитуру.

Эффективность настройки

После завершения установки дополнительной установки вы также можете адаптировать электронасос. Он установлен под капотом, за краном управления отопителем и перед штатным радиатором.

Включить можно прямо с приборной панели, достаточно вывести соответствующую кнопку или тумблер. Оба установленных элемента радиатора соединены последовательно. При срабатывании дополнительного насоса циркуляция увеличивается и горячая охлаждающая жидкость, проходя через два радиатора, отлично прогревает салон автомобиля. Если на улице очень холодно и двигатель сильно теряет тепло, просто выключите насос. После установки подобной конструкции, как показывает практика, в салоне тепло даже при температуре наружного воздуха минус тридцать.

Ниже графическое изображение размеров радиатора Газель.

Достоинства и недостатки

При замене радиаторного блока автомобиля Газель следует учитывать условия эксплуатации автомобиля и климатические особенности региона. Медные модели имеют более высокую стоимость, но они более устойчивы к разрыву и коррозии. К тому же они быстро нагреваются и хорошо держат температуру.

Варианты из алюминия подходят для умеренного климата, где нет резких перепадов температуры.В суровом климате лучше использовать доработанную модель с дополнительным радиатором и помпой.

Для самостоятельной замены рассматриваемой сборки нужно запастись набором отверток, гаечных ключей, плоскогубцев, новыми зажимами, ломом, либо небольшим ломиком.

Доработка

Радиатор Газель самостоятельно заменить несложно. Не стоит пренебрегать своевременным обслуживанием этого агрегата, так как он отвечает за тепло в салоне. При первых признаках протечки или в случае явных признаков износа конструкции рекомендуется заменить деталь.Выполнив все эти действия, с этой работой справится даже начинающий автомобилист.

Как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo на автобусе, поезде, метро или трамвае

Общественный транспорт до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo

Не знаете, как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo, Венгрия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию около Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Gödöll H; Gödöll.

Вы можете доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság на автобусе, поезде, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Поезд: H8

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Gödöllo, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Alt om DFID ВАЗ-2110 (Массажер)

DFID VAZ-2110 (masseluftstrømssensor) — Деттер ден вигтигст дель аф билен, уден хвилкен ikke en enkelt moderne indsprøjtningsmotor, инклюзивный мотор тиль ден инденландске «ти». Mange bilejere har mindst en gang været udsat для проблем с моторами. У меня есть tilfælde er årsagen en defkt masse luftstrømssensor. Я знаю эту историю о детском дизайне, а также о том, как найти ее, чтобы исправить ее.

Hvad er en luftføler?

ВАЗ-2110 и дизайнер модели DFID. Denne del er dybest set en lille enhed, der er installeret i dysen og ограничитель gasregulatoren med luftfilteret (dermed navnet — luftføler). Hovedfunktionen er at styre luftmngden, der kommer ind i injektionsmotor.

Hvordan kan jeg afgøre, om en del er fejlet?

Hovedsymptomet for en masseluftstrømssensorfejl er en ujævn Motoroperation.Når det virker, føler føreren skarpe spring i omdrejninger, forkert ускоренияdynamik и afbrydelser ved tomgang. Også hvis denne del fejler, er det meget svært at start bilen: Selvom det er 30 plus på gaden, er der varme i kabinen, og motoren er varm, det er næppe muligt at gå et sted på en sådan bil.

Der er også andre tegn, der tyder på, на DMRV VAZ-2110 er blevet ubrugelig, og de kan forekomme, selvom bilen har en normal ускоренияdynamik. Dette kan signaleres af en revnet slange, der binder choke-modulet med flowmåleren.Og det sidste, der signalerer en fejl, er det glødende lys på instrumentpanelet («Check Engine» eller CHECK ENGINE). Men et sådant signal giver ikke 100 procent garanti for, at fejlen skal søges præcist i massens luftstrømssensor. Måske ligger fejlen i lambda sonden eller nogle andre detaljer. Derfor skal bilen under all omstændigheder sendes til diagnosen, ellers vil du ikke bestemme den nøjagtige årsag til fejlen med en pære.

Er det muligt at reparere det?

Desværre kan denne genstand ikke repareres.I tilfælde af sammenbrud kan den kun udskiftes. Desuden er DMRV VAZ-2110 en meget sårbar enhed: Den kan blive brudt, selv når overfladen rengøres ofte (det sker ofte, når enheden rengøres med en bomuldsuld).

Ресурс Эрстатнинга

Det er umuligt at sige præcis, hvor meget en masse luftstrømssensor skal udskiftes, den kan bryde lige efter 10 tusind km, og den kan tjene 100 eller flere tusinder. Альтернативный подход к конкретным дрейфам и критериям самовыражения.

Датчик ДМРВ ВАЗ-2110: прис

I gennemsnit er omkostningerne ved en ny reservedele til de ti «omkring to tusind rubler. Men i butikkerne kan du se dele med meget lavere omkostninger. fordi en sådan Reserve kan snart bryde ned. Det er også muligt, at en sådan masse luftstrømssensor simpelthen ikke er egnet til din jernvenner.

Установка турбины на 405 двигатель Газель.Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положил начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16 клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л / м ГАЗ 3110 «Волга». В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
1) Подгонять сам турбонагнетатель под двигатель, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составлять около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /

Часть 2.

Часть 2. Железо Вопросы … и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте … Любил масло жрать сори, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.№
1) В первую очередь был раздроблен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5 мм, и изготовлены на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) под пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой — заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм навинчивали штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или она, маслами, вынуждена полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Были доработаны и шатуны, которые закупили библейки для обрызгивания днищ поршней с маслом в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.

3) На маховик внимания не было, он весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низа». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) пришло время самое главное — а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и поставить его на место штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако он создал большую проблему своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.

7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252г.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать, из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся — изготовили на заказ стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы забора и часть выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают.Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).

11) Впускной ресивер Passik заменен на штатный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне — Metrika Boost. Вторая примерка — для DDA.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, со времен слушателей про саму турбину. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от по переводу!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 января и был уверен, что проблем не возникнет. сроки установки.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то немедленная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.

Система управления наконец-то получила правильный DELPHI Delphi, дабы ограничить WMN в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
На момент написания статьи по основному датчику — счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и не совсем стабильны в определенных режимах… В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как, в комплектации, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS — автор всегда мечтал о звуковой характеристике турбокомпрессорного двигателя) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбокомпрессора, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не принесли. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара — BYPASS’A. Не хотелось переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха — не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.

Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от газового двигателя 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение, чтобы ограничивать газы на входе при высоких температурах на входе.Хотя если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное заграждение топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный максимальный массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение — 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе работа завершена — машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при открытии дроссельной заслонки на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от нагрузки форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., а это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем замеров на стенде.

Следующим этапом является устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета цикла в Показания DDD)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует ….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Roma (Romagtr4WD) — за идею турбины и собственно турбокомпрессора
Alexander (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и стальной прокладки GBC
Сергея, Сергея (Passik) — за помощь в изготовлении забора и выпуска
Андрея (Andy Frost) — за консультации по методам настройки и алгоритмов
Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) — за многочисленные выездные поездки в г. автозапчасти
EMMIBOX / MAXI (RPD) — за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях… 😉
И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не со всеми автовладельцами.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина наносит меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению конструкции и ее удорожанию.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбины из дерева предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с крыльчаткой внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
Второй минус, который необходимо отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплексный номер 1.

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— универсальный вариант, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно отлажены.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного комплекта бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» — ресивер классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Силовая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров — рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Сжатие — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
— Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
— Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Выпущено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:

Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

Заклинивание гидронатяжных устройств. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди прочих часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней и что тоже приводит к посторонним звукам в моторе.
Энергоблок Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы в сцеплении «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосах.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсунка

Вариант установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтирован соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, патрубки 630 ss, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, что уже чувствуется снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор также можно установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Волга

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406.
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.
Двигатель был установлен	3102. Волга 31029. Волга 3110 Волга 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.

Z 4063.10 — Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это имеет место в кольцах циркуляции масла и сальниках клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, на 406 двигателе я не обошел.
Глядя на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры езды, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Увеличение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, в связи с чем будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный, тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбо. Компрессор Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.

Лента
Garrett 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики DVS. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.

С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой — небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается за счет оборота при удлинении впускного тракта.
Покрышка будет чуть лучше на низах ехать, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Наиболее оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» совместно с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных мировых производителей. Далее по лестнице улучшений (ну и конечно затрат) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения эффективности работы ДВС (повышение рентабельности, мощности — кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прирост рабочего объема до 2,5л, и какой известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — Картер поддон; 2 — отражение масла; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — штанга; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головной блок цилиндров; 16 — распредвал впускных клапанов; 17 — гидротерапевтический аппарат; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — Крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Силовая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров — рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Сжатие — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
— Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
— Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Выполнено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:

Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди прочих часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
Энергоблок Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Форсирование

Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, что уже чувствуется снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор

также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Как найти предохранитель газ 3110 Волга. Замена предохранителей в электрических цепях

Основное функциональное назначение блока предохранителей Газель, как и в других автомобилях, — защита от короткого замыкания или перенапряжения в бортовой сети.Его задача — своевременно размыкать цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого ею электроприбора.

Это блок предохранителей газель

газель электрические предохранители

Первый уровень защиты обеспечивают силовые предохранители, расположенные в отдельном монтажном блоке под капотом автомобиля. Их работа призвана существенно изменить силу тока в цепи, а основное назначение — защита от короткого замыкания.
В этом случае две главные цепи электрической цепи разделены, в том числе:
- главная плюсовая цепь, за исключением осветительных приборов, и;
- цепь положительного генератора и световая цепь.
В версиях, оснащенных антиблокировочной системой, устанавливаются два дополнительных электрических предохранителя, которые непосредственно отвечают за эту функцию.
Электрические предохранители

В этом модуле используются предохранители с расчетным током срабатывания 40, 60 и 90 А, в то время как в зависимости от модели Газели разные цепи защищены предохранителем на свой номинальный ток.Для этого применяются, как правило, предохранители на 25А.
Главные предохранители и реле в большинстве версий разделены на два монтажных блока, которые расположены в моторном отсеке. Где:

Обозначения на реле монтажного блока ГАЗель

Следует отметить, что в автомобилях, выпущенных после 2003 года, используются монтажные модули нового образца, с более современной конструкцией предохранителей, в которых предохранитель запломбирован в пластике. дело. При этом принципиальные схемы блоков старого и нового образцов различаются, поэтому замена на современный модуль возможна только с дополнительной доработкой.

Похоже на старый блок предохранителей на Газели

Распределение электрических предохранителей разного назначения и разных рабочих токов по отдельным модулям обеспечивает не только максимальную безопасность электрооборудования, но и удобную эксплуатацию автомобиля в целом.

Принципиальные отличия конструкции блока предохранителей в зависимости от модели Газели

Так выглядит блок предохранителей нового образца

Конструктивные отличия модификации класса Газель, основанные на различных системах электрозащиты, могут можно разделить на следующие основные группы и выделить их особенности.Посмотрите в видео, как установить новый блок предохранителей.

Автомобили с карбюраторным бензиновым двигателем

Автомобили инжекторные бензиновые

Дизельные автомобили

Устанавливается основной модуль безопасности аналогично с дополнительными предохранителями 5А для системы управления двигателем.
Модифицированный моторный отсек, включая защищенные цепи:

Разнообразие как в предустановленном двигателе, так и в дополнительном оборудовании, а также множественность их комбинаций, в свою очередь, приводит к различиям в системе электрозащиты и устройстве монтажного блока.

Таким образом, блок предохранителей «Газель» является незаменимым элементом защитного механизма электрооборудования автомобиля и реализуется с учетом конструктивных особенностей конкретной модификации автомобиля.

Двухуровневая конструкция цепи безопасности обеспечивает надежную защиту бортовых устройств как от короткого замыкания в сети машины, так и от скачков напряжения, тем самым обеспечивая их безотказную работу.

›Блок предохранителей

7.4. Большинство электрических цепей защищены предохранителями, расположенными в двух блоках на панели приборов. На корпусах блоков указаны номера предохранителей. Номера предохранителей, устройства защищаемых ими цепей, а также сила тока приведены в таблице. 7.1.

Таблица 7.1.

Цепи предохранителей

7,5. Для доступа к предохранителям сдвиньте вправо декоративную крышку с надписью «Волга», расположенную на крышке блоков предохранителей. Вставьте палец в отверстие и потяните на себя крышку блоков предохранителей, снимите ее.Если крышка снята плотно, ее можно поднять отверткой. Для извлечения предохранителей из устройства рекомендуется использовать пинцет, входящий в комплект запасных предохранителей. Корпуса предохранителей имеют цвет, соответствующий силе тока (см. Табл. 7.2).

Таблица 7.2.

Цвет корпуса предохранителя

7,6. Чтобы снять блоки предохранителей, необходимо открутить два винта, которыми крепятся оба блока. Вытяните блоки предохранителей из панели на себя так, чтобы соединительные блоки блоков вышли из панели.

Пометьте блоки разъемов, отсоедините и вставьте их обратно в отверстие в панели приборов.

7,7. На левом брызговике под капотом установлен дополнительный блок из двух предохранителей: предохранитель на 30 А защищает контур вентилятора охлаждения двигателя; Предохранитель на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей снимите крышку блока и, открутив два винта крепления предохранителя, замените его.

Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) запитана через два предохранителя.

Цепь осветительных приборов защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи — на 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, установленном на перегородке в моторном отсеке.

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током отключения.

Находятся в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемых ими цепей указан в таблице.

Плавкие предохранители пронумерованы слева направо, 8 А — черные; 16 А — зеленый.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и не имеет предохранителя.

При ремонте электросистемы отключите аккумулятор. Не используйте предохранители повышенного «номинала» или самодельные — это может привести к выходу из строя потребителя электроэнергии, а возможно и к возгоранию.

Замена центральных предохранителей бортовой сети

Пальцами, сжимая защелки с двух сторон, снимаем крышку блока.

Ключом на «10» отверните две гайки и, сняв провода со шпилек, замените неисправный предохранитель на аналогичный (40 А или 60 А).

Запасные предохранители хранятся под крышкой.

Крышка держится на двух зажимах

Замена предохранителей в электрических цепях

Снимите крышку блока.

Предохранители устанавливаются между пружинными выводами.

Для предохранителей на 8 А изолятор черный, а на 16 А зеленый.

Они расположены в порядке номеров слева направо.

Для автомобилей с 2003 года выпуска. Нажмите на фиксатор крышки

Снимите крышку, чтобы получить доступ к предохранителям.

Нажав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.

Цепи для транспортных средств до 2003 года

Цепи предохранителей
*Блок предохранителей верхний*
Номер предохранителя (номинальный ток)
	Электродвигатель отопителя, электронасос отопителя *
	Электродвигатель автономного отопителя *
	Указатели поворота
	Комбинация приборов, реле сигнализации стояночного тормоза, система EPHH, Таймер управления нагревателем — нагреватель **, Реле стеклоочистителя фонарь заднего хода Индикатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, — 4063)
	Аварийный свет
	Стоп-сигнал светильники для освещения правого ряда сидений в салоне, * зуммера и плафона **
	Выносной выключатель аккумулятора, радиооборудование

	Звуковой сигнал, прикуриватель, патрон переносной лампы
	Запасной
*Нижний блок предохранителей*
Номер предохранителя (номинальный ток)	Наименование оборудования защищаемых электрических цепей
	Запасной
	Лампа (лампы **) для освещения салона, грузовой отсек светлый (ГАЗ-2705, -27057)
	Освещение приборов, обогреватель — обогреватель
	Задний противотуманный фонарь
	Габаритный свет (передний правый, задний левый фонарь), указатель габаритных огней, подсветка номерного знака
	Габаритный свет (передний правый, задний левый фонарь)
	Ближний свет (левая фара), регулятор угла наклона фар
	Ближний свет (правая фара), сигнальная лампа дальнего света
	Дальний свет (левая фара)
	Дальний свет (правая фара)

* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений.** Устанавливается на автозапчасти.

Предохранители защищены с 2003 года

предохранитель	Сила тока	Защищено цепи
*Предохранители верхнего блока*
		Система управления двигателем
		Сигнализация
		Радиоаппаратура переключатель массы (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)
		Электродвигатели стеклоочистителей и омывателей
		Реле ближнего света фар, антиблокировочная тормозная система (ABS)
		Стоп-сигналы
		Прикуриватель, звуковые сигналы
		Реле звукового сигнала, комбинация приборов, часы
		Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасос отопления (вагоны с двумя рядами сидений)
		Комбинация приборов лампы заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя
		Датчик кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
		Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)
		Указатели поворота
*Предохранители нижнего блока*

		Дальний свет правая фара, контрольная лампа дальнего света дальнего света
		Дальний свет левой фары
		Ближний свет правой фары
		Ближний свет левой фары
		Лампы задних противотуманных фар, противотуманная фара


		Фонарь кабины, свет грузового отсека Освещение подножки автобуса лампа моторного отсека, освещение салона
		Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя

		Лампы правого габаритного света, регулятор угла наклона фар, свет бардачка
		Левая габаритная лампа, сигнальная лампа

Однажды проводка наконец-то зажила своей жизнью.Причиной тому послужили блоки предохранителей типа ПР121. Блоки этого типа имеют массу недостатков, в частности, постоянно ослабляется контакт цепи с предохранителем (что приводит к подгоранию корпуса самого блока и основной проводки) и неудобно заменять сгоревший предохранитель с новым и т. д.

Верхний блок предохранителей уже был заменен ранее из-за постоянных перегораний.

На этот раз отказал нижний блок. На фото ниже: просевшие и почти выпадающие предохранители (особенно второй зеленый), сгоревшие контакты.

Менять шило на мыло уже надоело, т.к. порой верхний блок уже начал утихать. Здесь было решено заменить все это безобразие на блоки предохранителей нового образца 41.3722 от ГАЗ-3110.

Отличия блоков старого и нового типа. Количество предохранителей в старом блоке — 10 штук, в новом 14. В новом блоке нет внутренних перемычек (см. Схему ниже). Расстояние между отверстиями, предназначенными для установки в агрегат нового типа, составляет менее 4 мм.

Подготовка к работе.

На схеме ниже перемычки, отсутствующие в новых блоках, выделены красным.

Эти перемычки можно заменить на внешние, сделанные из отрезка провода и автомобильных клемм типа МАМА. Количество и конфигурация перемычек на фото ниже.

Также нужно сделать металлическую планку для крепления новых блоков предохранителей.

Теперь о тонкостях самой процедуры замены.Начать нужно с нижнего блока предохранителей, но открутить нужно сразу оба. ВСЕ ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ОТОБРАЖЕНИЕМ АККУМУЛЯТОРА !!! Переставляем провода по следующей схеме: отсоединить ОДИН провод от старого блока — установить в новый блок (предварительно изолируя, см. Ниже).

Изоляция клемм выполняется тепловой трубкой; Не рекомендую использовать изоленту.

А вот что должно получиться:

Теперь нужно решить проблему с разным расстоянием между монтажными отверстиями.С одной стороны сделайте пропил как на фото ниже и прикрутите нетронутую сторону блоков к штатному месту.

Затем вверните вторую сторону блока предохранителей через ранее изготовленную пластину.

Заключительной работой должны быть: подбор предохранителей необходимого (или хотя бы приблизительного) номинала в соответствии с инструкцией по эксплуатации и полная проверка работоспособности проводки.

Под капотом, на левом брызговике, рядом с аккумулятором 20А предохранитель , защищающий муфту сцепления компрессора кондиционера и вентилятора кондиционера.

автомобиль салон : дорестайлинг ( рулевая колонка ГАЗ-3110 ). управление отопителем : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4062.10 экологическая группа : 0 евро.	Тип 4 (2007 г.) (ссылка): легковой : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler экологическая группа : Евро 2.
Тип 2 (2003-2006) (ссылка): легковой : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : дорестайлинг ( рулевая колонка ГАЗ-31105 ). управление отопителем : ГАЗ-3110 двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-40621.10 экологическая группа : Евро 0 (ранний Евро 2).	Тип 5 (2008 г.) (ссылка): машина салон : дорестайлинг. обогреватель : Auto Unit + двигатель Microtek : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : 3 евро
Тип 3 (2006-2007) (ссылка): легковой : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231. салон : дорестайлинг. Управление отопителем : Auto Unit + Microtek двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler Экологическая группа : 2 евро.	Тип 6 (2008 г.) (ссылка): легковой : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025. салон : рестайлинг. двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler экологическая группа : 3 евро.

1 тип .

автомобиль : ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231.
салон : дорестайлинг ( рулевая колонка ГАЗ-3110 ).
управление отопителем : ГАЗ-3110
двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4062.10
экологическая группа : Евро 0.

Левый блок.	Правый блок.
1 (3-я скорость).	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 1-я и 2-я скорость) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим) Дополнительный обогреватель
3 . Дальний свет левая фара	3 .Фонарь заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Тормозные сигналы
5 . Ближний свет левой фары	5 . Сигнализация
6 . Реле электровентилятора Обогрев зеркал	6 . Левый габаритный свет Реле противотуманных фар Габаритный свет Выключатель освещения салона Фонарь задней двери (универсал)
7 .Резерв	7 Spotlight Finder Дополнительное освещение салона
8 . Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы	8 . Электрические стеклоподъемники
9	9 . Бензонасос
10 . Радиоаппаратура	10 . Блок управления КМСУД
11 .Зеркала с электроприводом	11 . Указатели поворота
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 . Замки замки
13 . Стеклоочиститель Омыватель лобового стекла	13 . Правый габаритный фонарь Реле омывателя фар Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Светильники для медицинских знаков Фонари для такси Корректор фар

2 типа .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025.
салон : дорестайлинг ( рулевая колонка ГАЗ-31105 ).
управление отопителем : ГАЗ-3110
двигатель : ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-40621.10
экологическая группа : Евро 0 (ранний Евро 2).

Левый блок.	Правый блок.
1 . Вентилятор кондиционера (3-я скорость).	1 .Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Электровентилятор отопителя (кондиционер 1-я и 2-я скорость) Реле обогрева заднего стекла
3 . Дальний свет левая фара Контрольная лампа дальнего света	3 . Фонарь заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 .Тормозные сигналы
5 . Ближний свет левой фары	5 . Сигнализация
6 . Фонарь задний противотуманный	6 . Левый габаритный свет Реле противотуманных фар
7 . Приборы системы впрыска: Цепь питания ЭБУ Цепь питания форсунки Мощность iAC Мощность ДПРВ Питание ДМРВ Мощность клапана продувки адсорбера (ЗМЗ-40621, для ранних автомобилей Евро 2)	7
8 .Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы	8 . Электрические стеклоподъемники
9 . Зеркала с подогревом Fan Relay Coil	9 . Катушки зажигания
10 . Радиоаппаратура	10
11 . Зеркала с электроприводом Блок ЭПХХ (ЗМЗ-402) Датчик кислорода (ЗМЗ-40621, для ранних автомобилей Евро 2)	11 .Указатели поворота Реле и указатели поворота
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 . Замки замки
13 . Стеклоочиститель Омыватель лобового стекла	13 . Правый габаритный фонарь Реле омывателя фар Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Фонари такси Корректор фар

3 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231.
салон : дорестайлинг.
управление отопителем : Auto Unit + двигатель Microtek
: ЗМЗ-40621.10, Chrysler
Экологическая группа : 2 евро.

Левый блок.	Правый блок.
1 . Вентилятор отопителя (кондиционер).	1 . Противотуманные фары.
2 .Дальний свет правой фары	2 . Панель управления обогревателем (кондиционер) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим)
3 . Дальний свет левая фара Контрольная лампа дальнего света	3 . Фонарь заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Тормозные сигналы
5 .Ближний свет левой фары	5 . Сигнализация
6 . Фонарь задний противотуманный	6 . Левый габаритный свет Реле противотуманных фар Габаритный свет
7 . Радиоаппаратура	7 . Обогрев заднего стекла (2 режима)
8 . Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы	8 . Электрические стеклоподъемники
9 .Топливный насос Датчик кислорода	9 . Катушки зажигания
10	10 . Антиблокировочная тормозная система
11 . Указатели поворота Реле и указатели поворота	11 . Указатели поворота Реле и указатели поворота
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 .Замки замки
13 . КМСУД блок Катушки зажигания	13 . Правый габаритный фонарь Реле омывателя фар Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Фонари такси Корректор фар

4 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025.
салон : рестайлинг.
двигатель : ЗМЗ-40621.10, Chrysler
экологическая группа : 2 евро.

Верхний блок.	Нижний блок.
1 . Электродвигатель отопителя	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Панель управления отопителем Кран отопителя Выключатель света Переднее освещение салона Датчик температуры салона Катушка реле противотуманных фар
3 .Дальний свет левая фара Контрольная лампа дальнего света	3 . Фонарь заднего хода Приборы Датчик скорости
4 . Ближний свет правой фары	4 . Тормозные сигналы
5 . Ближний свет левой фары	5 . Сигнализация
6 . Фонарь задний противотуманный	6 . Левый габаритный фонарь Габаритный фонарь
7 .Радиоаппаратура	7 . Обогрев заднего стекла Обогрев зеркал
8 . Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы Комбинация приборов Часы	8 . Электрические стеклоподъемники
9 . Топливный насос Датчик кислорода	9 . Стеклоочиститель Омыватель лобового стекла
10 Блок диагностики	10 .Антиблокировочная тормозная система
11 . Указатели поворота Реле и указатели поворота	11 . Наружное зеркало Drive
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 . Замки замки
13 . КМСУД блок Катушки зажигания (ЗМЗ-40621)	13 . Правый габаритный фонарь Реле омывателя фар Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Корректор фар

5 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231.
салон : дорестайлинг.
отопитель : Auto Unit + Microtek
двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler
экологическая группа : евро 3.

Левый блок.	Правый блок.
1 . Электродвигатель отопителя (кондиционер)	1 . Противотуманные фары.
2 .Дальний свет правой фары	2 . Панель управления обогревателем (кондиционер) Реле обогрева заднего стекла Обогрев заднего стекла (1 режим)
3 . Дальний свет левая фара Контрольная лампа дальнего света	3 . Фонарь заднего хода Приборы Датчик скорости Сигнализаторы Реле электровентилятора
4 . Ближний свет правой фары	4 .Тормозные сигналы
5 . Ближний свет левой фары	5 . Сигнализация
6 . Фонарь задний противотуманный	6 . Левый габаритный свет Реле противотуманных фар Габаритный свет
7 . Радиоаппаратура	7 . Обогрев заднего стекла (2 режима) Освещение салона Подсветка задних дверей Spotlight Finder
8 .Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы	8 . Электрические стеклоподъемники
9 . Система управления двигателем	9 . Стеклоочиститель
10	10 . Антиблокировочная тормозная система
11 . КМСУД блок	11 . Привод и обогрев наружных зеркал заднего вида
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 .Замки замки
13 . Указатели поворота Реле и указатели поворота	13 . Правый габаритный фонарь Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Светильники для медицинских знаков Корректор фар

6 тип .

автомобиль : ГАЗ-31105, ГАЗ-31025.
салон : рестайлинг.
двигатель : ЗМЗ-40525.10, Chrysler
экологическая группа : 3 евро.

Верхний блок.	Нижний блок.
1 . Электродвигатель отопителя	1 . Противотуманные фары.
2 . Дальний свет правой фары	2 . Панель управления отопителем Кран отопителя Выключатель света Переднее освещение салона Датчик температуры салона Катушка реле противотуманных фар Датчик скорости Фонарь заднего хода Комбинация приборов
3 .Дальний свет левая фара Контрольная лампа дальнего света	3 . Сигнализация
4 . Ближний свет правой фары	4 . Тормозные сигналы
5 . Ближний свет левой фары Контрольная лампа ближнего света	5 . Указатели поворота Реле и указатели поворота
6 . Фонарь задний противотуманный	6 .Левый габаритный фонарь Габаритный фонарь
7 . Радиоаппаратура	7 . Обогрев заднего стекла Обогрев зеркал
8 . Прикуриватель Реле звукового сигнала Звуковые сигналы Комбинация приборов Часы	8 . Электрические стеклоподъемники
9 . Система управления двигателем Блок диагностики	9 . Стеклоочиститель Омыватель лобового стекла
10 .Топливный бензонасос	10 . Антиблокировочная тормозная система
11 . КМСУД блок	11 . Наружное зеркало Drive
12 . Капот двигателя Крышка перчаточного ящика Внутреннее освещение	12 . Замки замки
13 . КМСУД блок	13 . Правый габаритный фонарь Реле омывателя фар Освещение багажника Освещение номерного знака Освещение приборов Освещение прикуривателя Выключатель освещения Корректор фар