Фсо полонез: Прогрессивный и устаревший FSO Polonez: за что мы любим лучший автомобиль Польши

Прогрессивный и устаревший FSO Polonez: за что мы любим лучший автомобиль Польши

Предыстория

При всех своих достоинствах заднеприводные Фиаты «жигулёвского» поколения имели один существенный недостаток – уже к началу семидесятых годов их внешность ощутимо устарела на фоне новейших достижений мирового автопрома. Возможно, в Советском Союзе в сравнении с еще куда более архаичными Москвичами и Волгами наследники Fiat 124 и смотрелись современно, но… Не зря ведь именно в это время на АЗЛК занимались экспериментальными моделями Москвич, которые выглядели совершенно иначе, чем итальянская «классика» с её малыми наклонами стёкол и равной длиной передней и задней части.

Да и сам Fiat уже к 1974 году перешел на выпуск других моделей, прекратив производство вариаций модели 124, в то время как у братьев-славян в СССР и Польше перелицованные Фиаты выпускались вовсю.

И если в Союзе Жигули пытались осовременить собственными силами, выпустив сначала ВАЗ-2103, а затем «одиннадцатую»

, то поляки поступили иначе – они попросили фиатовских специалистов создать новый автомобиль, но с максимальным использованием платформы 125-й модели.

Designed in Italy

Внешностью автомобиля с пятидверным кузовом типа хэтчбек занялось кузовное ателье Italdesign во главе с еще молодым тогда Джорджетто Джуджаро. Плоские панели, большой наклон стёкол, прямые углы – одним словом, все характерные приметы стиля folded paper налицо.

Польский хэтчбек получился очень похожим на ранний прототип Volkswagen Scirocco образца 1974 года, а по компоновке и общей концепции машина схожа с аналогами тех лет других производителей: Renault 20, Volkswagen Passat B1, Simca 1307, Audi 100 C2 Avant…

По одной из версий, компания Italdesign отдала полякам первоначальный вариант знаменитой Lancia Delta, который по какой-то причине не приняли сами итальянцы. Как бы там ни было, итальянские корни во внешности польской новинки были заметны не только специалистам.

Принципиально новый тип кузова в середине семидесятых годов считался перспективным, актуальным и модным. Ведь он сочетал в себе преимущества седана и универсала, но при этом обеспечивал лучшую аэродинамику и отличался куда более динамичным силуэтом. Даже в СССР эти тенденции отнюдь не игнорировали, выпустив как раз в те годы пятидверную модификацию Иж Комби.

Несмотря на практически вертикальный передок и довольно острые грани, благодаря минимуму выступающих элементов и тщательной проработке плод работы итальянских художников отличался прекрасной аэродинамикой. Так, коэффициент сопротивления (Сх) составил примерно 0,35 – то есть, автомобиль оказался на порядок обтекаемее не только прежних Жигулей-Фиатов, но и советской «восьмерки», появившейся лишь в следующем десятилетии.

Как и в случае с нашей «копейкой», для того, чтобы у новой модели появилось имя, в Польше даже был организован специальный конкурс. В итоге решили назвать автомобиль Polonez – в честь одного из самых известных польских танцев.

Комфорт плюс безопасность

Помимо свежей внешности новая машина должна была, конечно же, стать более комфортной и безопасной. За комфорт отвечала увеличенная до 2 509 мм колесная база и грамотная компоновка салона. А безопасность заслуживает более подробного рассказа.

Безо всяких скидок: благодаря проработанной конструкции польский Polonez был одним из самых безопасных европейских автомобилей тех лет, а уж с социалистическими «конкурентами» вроде сделанного в ГДР Вартбурга , чешских заднемоторных Skoda или наших Жигулей его и сравнивать нечего. Ведь у польского автомобиля в конструкцию изначально были заложены обширные энергопоглощающие зоны с запрограммированной деформацией кузовных элементов, что обеспечивало соответствие самым высоким нормам безопасности, включая североамериканские!

Безо всяких сомнений, Polonez был вершиной модельной гаммы завода FSO

Да-да, поляки при создании новой модели всерьез нацелились на внешние рынки – точно так же, как советские конструкторы для экспорта в страны Северной Америки дорабатывали наши Жигули. Именно поэтому противоударные бамперы Полонеза были выполнены из прочного пластика и выдерживали удары на невысоких скоростях вообще безо всяких повреждений. Кроме того, машина получила и специальный «пояс безопасности» – накладки на крыльях и дверях, призванные снизить повреждения вертикальных кузовных панелей.

На высокий класс польского автомобиля указывали и другие технические нюансы – например, дисковые тормоза на всех колёсах, передние инерционные ремни безопасности и штатные «противотуманки» в дополнение к мощной головной четырёхфарной оптике.

«Люксовость» Полонеза в сравнении с Fiat 125p проявлялась и в некоторых мелочах. Регулируемая по наклону рулевая колонка, тахометр, кварцевые часы, электрически обогреваемое заднее стекло с очистителем – пожалуй, по уроню оснащения польский автомобиль ничуть не уступал и продукции «капиталистического» автопрома тех лет! Ну а остальные социалистические производители на тот момент ничего подобного просто не выпускали…

Интерьер автомобиля получился самобытным, но при этом он был выполнен вполне на уровне семидесятых годов

Проект нового автомобиля на прежней платформе предполагал освоение и более мощных двигателей с увеличенным рабочим объемом.

Планировалось, что Полонез получит новую линейку моторов объемом 1,6-2,0 литра. Но… как и в случае с советским АЗЛК-2141, новому польскому хэтчбеку пришлось «жить с чужим сердцем» – то есть, с модернизированными двигателями от модели 125р объемом от 1 300 до 1 500 кубиков, развивающими соответственно 60 и 82 «лошадки». Вроде бы и вполне достаточно, но нужно учитывать, что в сравнении с Фиатами на старой платформе Полонез получился заметно тяжелее – его снаряженная масса составила 1 140 кг.

Двигатели Polonez были выполнены по схеме OHV. Большинство версий оказались слабоваты для не самого лёгкого автомобиля.

Из других важных отличий Полонеза от прежней модели можно отметить привод газораспределительного механизма. Невзирая на то, что компоновочная схема мотора осталась прежней (OHV), и распределительный вал был расположен в блоке цилиндров, а не в его головке, он приводился в движение не цепью, а ремнём – точно как на нашей «пятёрке». Однако поляки реализовали такое новшество на пару лет ранее, чем в СССР начали выпускать ВАЗ-2105 с «ременным» мотором.

Чтобы немного «взбодрить» потяжелевший автомобиль, конструкторы немного «поиграли» с подбором передаточных чисел в трансмиссии, которая при этом оставалась четырехступенчатой.

О спорт, ты – Polonez

В мае 1978 года на заводе FSO началось серийное производство Полонезов, а вскоре автомобиль стал известен во всём мире по очень необычной причине. В то время один из самых именитых польских раллистов Андрей Ярошевич «разложил» свою боевую машину Lancia Stratos, но её 260-сильный двигатель Ferrari при этом уцелел. Этим стечением обстоятельств решили воспользоваться на заводе, выпустив раллийную модификацию Polonez с агрегатом от итальянского спорткара.

Polonez 2500 Racing с двигателем от Lancia Stratos сразу заявил о себе на раллийных трассах

Такой ход преследовал хитрую цель – с мощным мотором польская машина могла на равных тягаться со столь грозными соперниками, как Renault 5 Turbo и даже Porsche 911. Более того, практически в первом же поединке Polonez 2500 Racing оказался победителем! Бурная раллийная «карьера» автомобиля помогла ему получить известность в Европе – польскую машину стали узнавать по виду, что открывало неплохие перспективы по экспорту Полонезов в страны Европы, причем отнюдь не Восточной. Десятки тысяч экземпляров этих автомобилей, к примеру, были поставлены в Великобританию, ставшую вторым экспортным рынком для автомобиля после Китая.

Кроме того, Полонезы продавались в таких капиталистических странах, как Германия, Финляндия, Испания, Голландия, Италия и Греция, а также в ряде латиноамериканских государств (Колумбия, Аргентина, Боливия и Чили).

В восьмидесятые годы Полонезы можно было встретить во всех уголках земного шара, включая Египет и Новую Зеландию!

Впоследствии поляки продолжили участие Полонезов в ралли на постоянной основе, но это были автомобили с двигателями попроще: на Polonez 2000 Rally стояли фиатовские моторы объемом 2,0 литра, выполненные по схеме DOHC. Благодаря тому, что каждый цилиндр обслуживался отдельным карбюратором Weber, польские конструкторы снимали с двигателя неплохую мощность – около 170 «лошадок». И уже в 1979-м Polonez 2000 Rally принял участие в ралли Monte Carlo – пожалуй, одном из самых известных и раскрученных раллийных мероприятий тех лет.

Метаморфозы обновлений

Однако «на гражданке» в самой Польше дела шли не так хорошо, как хотелось бы. Из-за внутриполитических перипетий появилась новая комплектация, в которой было убрано практически все дополнительное оборудование, ранее выгодно отличавшее Полонез от одноклассников. Внешне «пустую» модификацию можно было отличить от остальных версий по прямоугольной оптике вместо четырёх круглых фар.

«Лоу-кост» от FSO можно опознать по прямоугольным фарам

В 1986 году модель претерпела некоторые внешние изменения – как сейчас бы сказали, «рестайлинг». В ходе обновления у автомобиля появилась новая решетка радиатора, а в верхней части задних крыльев проделали отверстия для небольших окон, призванных улучшить обзорность. В этот момент «линейка» польских хэтчбеков состояла из нескольких модификаций, отличавшихся комплектацией и двигателями. Благодаря тому, что диаметр поршней «топовой» версии SLE Prima увеличился с 77 до 80 мм, объем мотора вырос до 1 598 «кубиков», а внешне «самый-самый» Polonez отличался аэродинамическим обвесом.

Через десять лет после начала производства в Варшаве решились на еще одно обновление кузова – на этот раз оно затронуло заднюю часть. Крышка багажника стала более длинной, а порог багажника опустился до уровня бампера. Это не только сделало автомобиль более современным внешне, но и заметно упростило процесс загруки-выгрузки тяжелой поклажи.

Новая задняя дверь и узкие фонари упростили доступ в багажное отделение Полонеза

В восьмидесятые годы Полонез оставался мечтой польских автомобилистов, но со временем интерес к автомобилю начал снижаться. Именно поэтому начиная с 1989 года модель практически ежегодно получала «новую прошивку» – то есть, какие-то заводские изменения.

В 1991 году из гаммы исчезли малокубатурные версии, ведь двигатели объемом 1,3-1,5 литра для польского хэтчбека были явно слабоваты. В то время на Полонезах появились и куда более интересные агрегаты – например, двухлитровый мотор Ford, развивавший свыше сотни «лошадок». С ним польская пятидверка обретала желаемую прыть, разгоняясь до сотни за десять с небольшим секунд.

В том же 1991-м произошла наиболее заметная перемена во внешности польского «ветерана», который получил новое выражение лица. Как и советский Спутник, Polonez стал «длиннокрылым», то есть его крылья и фары доходили до самого бампера без перехода посредством пластиковой «маски». Благодаря новому решению передка Polonez Caro и впрямь стал смотреться гораздо современнее, словно сбросив с себя лет семь. Вдобавок у 1,6-литрового бензинового мотора собственного производства появилась альтернатива в виде 69-сильного дизеля производства PSA.

Вместе с экстерьером регулярно обновлялся и салон, но эргономика продолжала соответствовать уровню 70-х годов

В 1996 году Polonez в который раз преображается внешне, причем на этот раз радикально, ведь автомобиль получил новый… тип кузова! Четырёхдверный седан на базе модели Caro получил название Atu, а год спустя в названиях обеих версий после очередного внешнего обновления появилась приставка «Plus».

Это вовсе не Volvo 460, а седан на базе Полонеза под названием Atu

Это вовсе не Volvo 460, а седан на базе Полонеза под названием Atu

Версии Caro и Atu с приставкой Plus – закат конвейерной жизни польского хэтчбека

Бесконечные косметические итерации преследовали единственную цель польского завода – удержаться с устаревшей моделью на рынке.

В 1999 году Fabryka Samochodów Osobowych утратила независимость, став активом корейской компании Daewoo. Как и в случае с украинским АвтоЗАЗом, после прихода в Польшу корейцы не стали прекращать выпуск национальной разработки, а лишь модернизировали её – несколько месяцев спустя после приобретения завода в Варшаве начался выпуск Daewoo-FSO Polonez Kombi 1,6 GSI.

Кроме того, еще в 1992-м на базе хэтчбека началось производство коммерческой модификации – лёгкого грузовика Polonez Truck грузоподъемностью 1 тонна, хотя еще раньше на базе хэтчбека была освоена версия с кузовом универсал со стеклопластиковой верхней частью.

Гримасы рыночной экономики: легковой Polonez превратился в бортовой грузовик-пикап«Дабл-кэб» по-польскиУниверсалы на базе Полонеза выглядели по-разному

К концу девяностых годов автомобиль окончательно устарел, и даже корейский инжиниринг ему не помог – спрос на Полонезы ощутимо упал не только на внешних рынках, но и в самой Польше. К тому же в 2000-м обанкротилась компания Daewoo Motor, а завод FSO перешел в собственность концерна General Motors.

Все эти события привели к закономерному итогу: в 2002 году, еще до вступления страны в Евросоюз, производство почти «бессмертных» Полонезов в Варшаве наконец-то прекратили, полностью сосредоточившись на выпуске «чужих» автомобилей. Так, начавшись еще в эпоху развитого социализма, польский хэтчбек с итальянскими корнями окончательно стал достоянием истории.

Опрос

Ваше отношение к FSO Polonez:

Всего голосов:

Это вам не Жигули: как создавали Fiat 125, и почему он стал польским

Начало

Если СССР начал активное сотрудничество со старейшей итальянской компанией только в шестидесятые годы, то поляки еще в середине тридцатых и вплоть до начала Второй мировой войны по лицензии выпускали у себя автомобили Fiat 508K. Продолжить совместную деятельность в послевоенный период помешала… идеология. Италия никак не входила в список стран Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ), поэтому на новом производстве в Польше развернули выпуск не Фиатов, а ГАЗ-М 20 «Победа», которая получила собственное название Warszawa.

В отличие от советского ГАЗ-М 20, Варшава могла быть не только фастбеком, но и седаном, универсалом и даже пикапом!

И поскольку в Советском Союзе Победу перестали выпускать еще в пятидесятые годы, заменив её более современной Волгой , к теме сотрудничества с Fiat поляки вынужденно вернулись в шестидесятые. Тем более, что к аналогичному решению в то время пришли и в самом СССР, так как итальянцы пытались активно продавать свои лицензии и налаживать производство в целом ряде стран, причем не только социалистических.

P – значит «проще»

Решающим этапом в декабре 1965 года стало заключение контракта, который предусматривал производство автомобилей Fiat на «Фабрике самоходов особовых» (FSO) в пригороде Варшавы.

Лицензионный Fiat должны были выпускать там же, где и Варшаву

Польской стороне пришлось выложить за лицензию круглую сумму – свыше трёх миллионов долларов. Интересно, что генеральное соглашение между Фиатом и Внешторгом было подписано практически в тот же период, но чуть позже — 15 августа 1966 года.

Но если в СССР по договорённости с итальянцами собирались выпускать только-только вышедший Fiat 124, то на FSO — не менее свежую модель 125, которая при визуальном сходстве со 124-м базировалась на другой платформе от автомобилей Fiat 1300/1500.

Двигатель у 125-го был также более мощный и прогрессивный — выполненный по схеме DOHC, то есть, с двумя распределительными валами в головке цилиндров, в то время как у Fiat 124 мотор имел нижнее расположение распредвала. Этот нюанс послужил поводом к настоящей «битве за верхний вал» между советскими конструкторами и фирмой Fiat, о чём мы уже рассказывали.

Два распределительных вала в ГБЦ двигателя Fiat 125 легко угадываются по очертаниям клапанной крышки. Польской версии такой не достался.

Однако польскому варианту Fiat 125 двухраспредвальные моторы не полагались — итальянцы предложили сохранить прежние агрегаты, включая верхнеклапанные моторы OHV и расположенный на рулевой колонке рычаг переключения передач.

Похоже на салон наших Жигулей? Да, но… не совсем!

То есть, по уровню прогрессивности конструкции Fiat 125p заметно уступал не только своему собрату под индексом 124, но и советскому Москвичу-412, который разрабатывался в это же время! Еще один «анахронизм» 125-го — рессорная задняя подвеска, которой не было у Фиата, ставшего нашими Жигулями.

Зато с внешностью автомобиля был полный порядок, ведь автором дизайна был Данте Джакоза — тот самый, что «нарисовал» такие шедевры Fiat как малолитражки 500/600 и сам Fiat 124. Правда, при «ополячивании» экстерьер Fiat 125 несколько упростили, заменив четыре квадратные фары круглыми, отчего эту модель иногда и путают с нашей «трёшкой». Польской машине также достались бамперы от Fiat 124, что еще больше усложняло идентификацию этого не то Fiat 125, не то Fiat 124 Speciale.

… «черты» которого просматривались и в Fiat 124 Speciale!

Но была у польской машины и пара технических преимуществ-новаций! Так, плоский топливный бак расположили над задней осью, в то время как на Жигулях (и оригинальном Фиате) он стоял в опасной с точки зрения ДТП зоне — в заднем правом крыле. От итальянской версии Fiat 125 «поляку» достались и дисковые тормоза на всех колёсах, в то время как на ВАЗ-2101 по настоянию советской стороны их всё же заменили не столь прогрессивными, но более живучими на грязных дорогах барабанами.

Удивительное сочетание архаичной рессорной подвески и прогрессивных задних дисковых тормозов – это Fiat 125! Итальянский вариант (его «рентген» — на изображении) легко отличить по вертикальному бензобаку, расположенному сзади справа

В итоге Fiat 125p оказался чуть проще и доступнее своего итальянского «исходника», что вполне устраивало и поляков, и сам Fiat, который избежал таким образом конкуренции между «своей» и польской машинами.

Более того, итальянцы даже решили предложить разработанную для поляков более простую версию модели 125 и советской стороне — но не в качестве первой модели (ею должен был стать модернизированный Fiat 124), а в виде «Автомобиля №2», что изначально предусматривалось условиями соглашения. Но из-за достаточно сильной разницы в агрегатной базе машины не были унифицированы, поэтому представители СССР настояли, чтобы в Италии сделали «более комфортную версию 124-го». Так и получилось, причём машин в итоге сделали сразу две — Fiat 124 Speciale и немного похожий на него внешне, но всё-таки заметно отличавшийся деталями отделки ВАЗ-2103.

Сделано в ПНР, и не только

За почти два года подготовки к производству Fiat 125p в Польше были привлечены сотни смежников, причём поставкой комплектующих занялись не только «родные» заводы Польской народной республики, но и предприятия из стран Восточной Европы – например, югославский завод Crvena Zastava, который также выпускал лицензионные Фиаты. Часть деталей на FSO начал поставлять даже… АвтоВАЗ! Такая практика была нормальной, поскольку на Жигулях (особенно в первые годы) также было много импортных комплектующих – как итальянского производства, так и выпущенных в странах соцлагеря. Чехословацкие фары PAL, югославские зеркала (Crvena Zastava) замки зажигания и «дворники» венгерской фирмы Bakony – всё это можно было встретить на Жигулях даже в восьмидесятые годы.

Однако вернемся к польскому Фиату. Первые серийные автомобили были собраны уже осенью 1967 года – то есть, почти на три года раньше, чем ВАЗ-2101. В 1968-м в Польше сделали 7 000 «фиатов», а в 1969 году – вдвое больше. Производство постоянно наращивали, и уже к 1975-му на FSO ежегодно производили около 115 000 автомобилей.

В ПНР ежегодно выпускали впятеро меньше Фиатов, чем Жигулей в СССР

Не имея возможности освоить новую модель, как это делали на ВАЗе почти каждый год, поляки постоянно модернизировали свой PF 125p. Отличить разные версии можно было по буквенно-цифровому обозначению, в котором литеры MR расшифровывались как Model Roku, и цифры как раз указывали на «модельный год» модернизации.

Вехи развития

На автомобилях самого первого года выпуска вентиляционные решетки на задних стойках отсутствовали — так же, как на нашей «единичке», однако в 1968 году они появились.

«Решеточки» на задних стойках появились на 125p не сразу

В 1969-м 1295-кубовый 60-сильный двигатель дополнила более мощная «полторашка», выдававшая уже 70 л.с. Её отличительная особенность – электрический вентилятор радиатора системы охлаждения с автоматическим включением (как на наших ВАЗ-2103/2106).

В 1972 Polski Fiat 125p наконец-то полностью избавился от своего «рудимента»: вместо рычага на рулевой колонке в салоне появился напольный.

Интерьер польского автомобиля неуловимо напоминал советскую «трёшку» по общему стилю

А годом ранее польские конструкторы самостоятельно разработали модификацию с кузовом «универсал», которая получила обозначение Kombi и поначалу выпускалась в небольших количествах. Но со временем долю пятидверок в общем объеме выпуска увеличили до 20%.

Своя игра: на базе седана в Польше сделали и серийно выпускали пятидверный универсал…

…и даже пикап!

Экспериментальный кабриолет серийно не выпускался. На заднем фоне – удлиненный шестидверный «стретч-лимузин» 125p Jamnik

Особняком стоит появившийся в 1974 году «люксовый» вариант Polski Fiat 125p с люком в крыше, электрическим обогревом заднего стекла, «противотуманками» и импортными шинами. Машину даже окрашивали в металлик, как советские Москвичи, но и внутри ПНР эксклюзивный вариант можно было приобрести только за валюту.

А в 1975-м в конструкцию уже заметно устаревшей машины поляками было внесено свыше 400 изменений! Отличить такой Fiat 125p MR’75 очень легко по новой пластиковой решётке радиатора с «очками» для фар, как на советской «шестёрке».

На фото: рекламный проспект Polski Fiat 125 MR’75

На раннем прототипе будущего ВАЗ-2105 (на фото) «подфарники» также попробовали поставить по бокам решетки радиатора. Но впоследствии «пятёрка» получила блок-фары

Вот только «подфарники» на польском автомобиле по-прежнему располагались по бокам, а не под головной оптикой. Сзади же появились большие фонари с горизонтальными светоблоками, а вентиляционные решетки на задних стойках крыши, напротив, приобрели вертикальную ориентацию.

Решетки вытяжной системы вентиляции Polski Fiat меняли форму и расположение

До 1975 года задние фонари были вертикальными (первое фото). Затем их развернули, как на нашей «трёшке»

Fiat 124 Speciale в некоторых версиях имел заднюю оптику, которая по форме была похожа на фонари Польского Фиата

Заметно обновился интерьер: на передних сиденьях появились подголовники, а рулевое колесо лишилось архаичного хромированного кольца. Мощность обоих моторов (1,3 л и 1,5 л) при этом выросла на пять лошадиных сил.

В середине семидесятых по современности салон PF 125p практически сравнялся с «жигулёвским», избавившись от рычага переключения передач на рулевой колонке и архаичного руля

По темпам роста и объемов производства польский завод заметно уступал АвтоВАЗу, который собрал свою миллионную машину (ею стала «трёшка») всего спустя три года после старта – в декабре 1973-го. Поляки к этой отметке добрались лишь в начале восьмидесятых годов.

Уже в 1973-м в Тольятти собрали миллионный автомобиль ВАЗ. А в Польше к тому времени (и за вдвое больший срок!) сделали лишь 250 000 своих Фиатов

В конце семидесятых появился еще один «люкс», который так и назывался – Polski Fiat 125p Lux. Внешне эту машину можно было отличить по двум крупным прямоугольным фарам производства ГДР.

Как на новом Москвиче: «люксовый» вариант получил прямоугольные «гэдээровские» фары

В итоге за десять лет производства поляки ушли от первоначального варианта Fiat 125p заметно дальше, чем на ВАЗе при модернизации «единички» до ВАЗ-21011. С другой стороны, в Тольятти не нуждались в бесконечной замене накладок на одной и той же модели, поскольку к концу семидесятых годов там уже выпускались четыре седана (2101, 2103, 21011 и 2106), а также универсал ВАЗ-2102 и внедорожная Нива!

О спорт, ты и Polski Fiat: польские экипажи регулярно выступали на ралли «Монте Карло» с 1971 года и даже занимали призовые места в своём классе!

В 1980-м поляки решили разделить отделку Fiat 125p по комплектациям – предлагались «популярная», «стандарт» и «люкс», которые отличались деталями экстерьера и интерьера, а также такими «опциями», как тахометр, галогенные противотуманные фары и радиоприёмник.

Преемником PF-125p должен был стать FSO Polonez, ведь уже в 1983 году лицензионное соглашение с Фиатом истекало.

Однако по ряду причин полностью отказаться от выпуска 125p в пользу Полонеза не получилось, и оба автомобиля продолжали выпускаться одновременно. Но из-за того, что срок действия лицензии истёк, автомобиль пришлось переименовать – теперь он назывался не Fiat 125p, а FSO-125p (MR’83).

FSO-125p – поздний вариант, который в одной из комплектаций получил пластиковые ступичные накладки вместо полноценных колпаков

Сами поляки называли модель 125p Duzy Fiat (большой Фиат) в противовес «Малышу» 126p (Maluch/Maly Fiat). Венгры же называли 125-й «большим поляком», а модель 126р — «малым поляком». В ПНР для этой модели также использовались прозвища Kredens (комод), Kant (кант) и даже Bandyta/Bandzior (бандит/головорез).

Из гаммы двигателей исчез более слабый 1300-кубовый вариант, а в 1986-м под капотом Польского Фиата (теперь уже FSO) даже появился дизельный двигатель Volkswagen! Правда, из-за «чужого сердца» модель FSO-125p 1,6D стоила вдвое дороже обычной машины с бензиновым мотором. И практически в это же время финальным «аккордом» в бесконечной череде модернизаций стала пятиступенчатая коробка передач.

Значительная часть произведенных FSO автомобилей не оставалась в Польше, а уходила на экспорт в более чем 80 стран мира.  С 1967 по 1991 год поляки выпустили около полутора миллионов своих 125-х – то есть, практически втрое меньше, чем на ВАЗе с 1970 по 1988 год было сделано только «единичек» (включая модификации 21011 и 21013). Причем в последние годы хлынувший бурной рекой поток подержанных иномарок привел к резкому падению спроса на такой родной для польских автомобилистов, но уже такой устаревший FSO-125p. И за несколько месяцев до развала СССР дальний родственник наших Жигулей наконец стал достоянием истории, в то время как в теперь уже Российской Федерации производство «классики» на базе Fiat 124 продолжалось даже в XXI веке. Но это уже совсем другая история.

Опрос

Как вам Fiat 125p?

Всего голосов:

FSO Polonez — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

FSO Polonez

Общие данные

На рынке

FSO Polonez (польск. Polonez) — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве с 1978 по 2002 годы.

В 1978 году польский завод Fabryka Samochodów Osobowych S.A. приступил к выпуску новой модели, получившей название Polonez^[1]. Модель была названа в честь одноименного польского танца. Изначально с конвейера завода сошли три модели: Полонез 1500, Полонез 1300, а также Полонез 2000 Ралли, цифры идущие за названием, показывают объем двигателя модели. В 1979 году Полонез 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло^[1]. В 1980 году были выпущены трехдверные модификации моделей. В 1986 году вышла модель Полонез 1500 X, которая располагала двигателем объемом 1481 кубических сантиметров, мощностью 80 лошадиных сил, 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды, Боливия, Великобритания, Китай, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Египет^[1]. В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов. Помимо этого, автомобили экспортировались в некоторые страны Латинской Америки, где использовались в качестве полицейских машин и такси^[1]. Начиная с 1997 года автомобили постепенно начали выходить из иностранных рынков, не проходя по требованиям, предъявляемым к выбросу выхлопных газов. Постепенно объемы выпуска снижались, и в 2002 году выпуск был прекращен.

Технические характеристики^[2]

• Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, OHV, привод распредвала зубчатым ремнем
• Охлаждение водяное.
• Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм.
• Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.).
• Вентилятор охлаждения электрический
• Коробки передач как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая (модели с 1980 г.), у последней пятая передача — повышающая.
• Трансмиссия — однодисковое сцепление
• Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.
• Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические.
• Шины — размерности 175 R13.

Варианты моделей

• Хетчбэк базовый вариант, вышел с конвейера первым.
• Седан так же известен под названием «Селина» на некоторых экспортных рынках (выпускался с 1994 года)
• Универсал или Полонез Каро (выпускался с 1994 года)
• Пикап или Полонез Грузовик (выпускался с 1987 года)
• Специализированные модели для нужд полиции, скорой помощи и пожарной службы Польши.

Галерея

• FSO Polonez модель 1989

Примечания

Ссылки

Технические характеристики FSO Polonez (ФСО Полонез)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

FSO Polonez 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

FSO Polonez 1 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

FSO Polonez 2 поколение Atu седан технические характеристики

FSO Polonez 2 поколение Caro хетчбэк технические характеристики

FSO Polonez 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

FSO Polonez 2 поколение [рестайлинг] Atu Plus седан технические характеристики

FSO Polonez 2 поколение [рестайлинг] Caro Plus хетчбэк технические характеристики

Технические характеристики FSO Polonez (ФСО Полонез). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций FSO Polonez: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

FSO Polonez • ru.knowledgr.com

FSO Polonez является польской автомашиной, которая была произведена с 1978 до 2002. Название автомобиля происходит от польского танца, полонеза.

Фон

Polonez — переуплотненный Польский Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил в соответствии с лицензией из Фиата. Внутренними компонентами, включая модернизированные 1.3/1.5 двигатели Литра, (поршни и карбюратор), шасси и другой mechanicals, был от Польского Fiat 125p, но тело было полностью новым корпусом хэтчбека, разработанным Джиорджетто Джуджаро. Автомобиль предназначался, чтобы быть оборудованным 2,0-литровыми двигателями DOHC Фиата в 1980-х, но финансовыми проблемами, в то время, когда сделано покупка лицензии от невозможного Фиата. Это также, почему 125 пунктов были произведены одновременно с Polonez больше десятилетия. Кроме того, механическая модернизация только имела место, когда она могла быть применена к обоим автомобилям. Эта ситуация наконец изменилась после производства 125 пунктов, законченных в 1991.

Преимущество Polonez — своя пассивная безопасность. В 1978 это был единственный восточноевропейский автомобиль, построенный, чтобы передать американские краш-тесты. Краш-тесты были выполнены в 1994 согласно правилам техники безопасности ЕС так, чтобы Polonez мог быть экспортирован во всем мире. Они доказали автомобиль, чтобы быть очень безопасными. Каро 1.9 GLD удар бетонного блока (без поглощающей энергию металлической клетки) с 40% фронта в пережившем очень хорошо. Все двери могли быть открыты без любой трудности, не было никаких критических ран для пассажиров, и никакая топливная утечка не произошла.

Ряд Polonez

Диапазон Polonez был расширен, чтобы охватить широкий диапазон тел. Они включали:

• Хэтчбек (как первоначально введено)
• Седан (FSO Polonez Atu, также известный как FSO Селина на некоторых внешних рынках) введенный 1996 (сначала представленный 1994)
• Универсал (проданный на некоторых рынках как Каро FSO) введенный 1999 (сначала представленный 1994)
• Погрузка под названием Грузовик (введенный 1987)
• Расширенная Погрузка (с маленькими задними местами)
• Грузовик Рой (длинное тело как Caro/Atu, но в форме погрузки) (введенный приблизительно в 1997)
• Транспортное средство техобслуживания со специальным телом
• Специальный выпуск для польской Пожарной команды
• Груз (Полонез Каро с более высокой крышей и более длинной задней частью, сделанной из ПВХ, поставил металлические ящики — это тело, — то, на чем Машина скорой помощи была основана), ввел приблизительно 1 993
• Автомобиль-купе (три двери, приблизительно 50 сделанные, боковые двери и столб B более широки, C столб отличается)

,

• Три двери (как нормальный Polonez, но испытывает недостаток в задних дверях, считается, что 300-1000 были сделаны)

,

Было также много прототипов включая: погрузка сделала использующий заднюю часть погрузки Fiat 125p, выглядящая родным образом погрузка (w/o развиваются сзади как фактический Грузовик), 4×4 внедорожник (Аналог), гидропневматическая приостановка, Седан (очень отличающийся от Atu/Celina), 4×4 Грузовик w/o приостановка для бездорожья.

История Polonez

Развитие

• Фиат 1970 года начал ESV (европейское Транспортное средство Безопасности) проект.
• 1974 FSO выбрали прототип Фиата ESV в качестве базы нового автомобиля. Проектировщик FSO ЦБИГНИВ УОТСОН соединяет Джиорджетто Джуджаро и Уолтера де Сильву, чтобы преобразовать проект ESV в размер пола Fiat 125 и проектировать интерьер и все детали тела. Проект, известный как «тип 137».
• Фиат 1975 года подготовил прототипы типа 137 по имени «Польский» и послал их в FSO.

Дебют

В мае 1978 массовое производство началось. Официальная премьера FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300 имела место. Ралли FSO Polonez 2000 с 2-литровым двигателем Fiat DOHC был показан. В 1979 FSO Polonez 2000, проданный главным образом государственным чиновникам, появился. У 2000 Polonez есть двигатель с двумя верхними распредвалами Фиата с 1,995 cc, коробкой передач с 5 скоростями, ускорением на 0-100 км/ч 12,0 секунд и максимальной скоростью. Ралли FSO Polonez 2000 дебютировал в Монте-Карло Rallye. В 1980 FSO Polonez трехдверные 1300 и 1500 появился. С теми же самыми короткими парадными дверями как пятидверная версия это было произведено в 1980-1983 приблизительно в 300 единицах.

В 1981 FSO Polonez в версии экономики был добавлен. Это было продано без: черная сторона, протирающая полосы между фронтом и колесом конца, хромовые полосы бампера, заднее вытирать-мытье, противотуманные фары, покрытие багажа и тахометр. Простой винил использовался на местах и в багажном отделении. В другом конце появился главная версия, FSO Polonez 1500 X. Это было оснащено двигателем AB 1,481 cc, коробка передач с пятью скоростями (заключительное отношение двигателя 4:3), и радио. Это было продано на внутреннем рынке, обычно для платежей доллара США.

В 1982 FSO Polonez Автомобиль-купе 1500 года с надлежащим трехдверным кузовом был введен. У этого есть обычный 1 481 cc двигатель с. Это было первой моделью FSO, которая покажет электронное воспламенение и топливного бережливого человека вследствие поставки предварительно подогревшего воздуха к коллектору всасывания. Только несколько дюжин были произведены.

В 1983 Польский, Fiat 125p был переименован в 125 пунктов FSO после прав лицензии FSO на значок Фиата, истек. Новая система обозначения для моделей FSO была следующие:

• FSO 125 пунктов: 1.3 L, 1,3 Мл, 1.3 Я, 1.5 C, 1.5 L, 1,5 Мл, 1,5 мс, 1.5 Я
• FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

Также в 1983 турбо FSO Polonez 2.0 D с итальянским двигателем VM Motori HR 488 1,995 cc появилось. Это производит в 4 300 об/мин и в 2 500 об/мин. Отношение Финэл-Драйв 3,727, в течение времени ускорения на 0-100 км/ч 20,0 с и максимальной скорости. Расход топлива — 7,1/10,6/10,0 л / 100 км, приблизительно 100 автомобилей были произведены для этой спецификации.

• 1984 FSO Polonez 3-дверное Турбо 2000 — раллийный автомобиль, никогда не получал подтверждение митинга, кузов как версия Купе, но без подобного Автомобилю-купе фронта. Этот автомобиль получил 1 995 cc двигателей Фиата с турбинным двигателем в некоторых вариантах, объединенных с нагнетателем для лучшего вращающего момента.
• 1985 FSO Polonez — сначала пятидверные автомобили с подобным Автомобилю-купе фронтом
• 1 986 турбо FSO Polonez 1.5 массовых производств начаты. Также Турбо митинга вариантов 1.5C, известное как «Железная премьера чиновника» Дождя.

FSO 125 пунктов 1.6 D с 1 588 cc дизельными двигателями Фольксвагена, производящими в 4 800 об/мин и в 2 300 об/мин. Ускорение на 0-100 км/ч заняло 25,2 секунд, и максимальная скорость. О расходе топлива сообщили как 5,4/9,3/7,4, с ценой в Польше, являющейся приблизительно 4 500$ в то время.

FSO Polonez — первые автомобили с дополнительными окнами тыльной стороны в C-столбе.

В 1987 FSO Polonez 1.6 LE появился. У этого есть 1 598 cc действующих четыре с в 5 200 об/мин и в 3 800 об/мин. Максимальная скорость. Были также редкие 125 пунктов FSO 1.6 МЕНЯ с тем же самым двигателем, но максимальной скоростью. Очень немногие были сделаны.

FSO Polonez модификации: отпечатанный задний спойлер вместо пластмассового, новая модель маркирует на липкой фольге, новой кодирующей системе вариантов с ‘S’, предположительно, подразумевающим, что у автомобиля были дополнительные окна тыльной стороны в C-столбе, правило, часто нарушаемое на практике. Доступные версии были:

1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE

В 1988 FSO Polonez Турбо 1500 с двигателем AA 1,481 cc, в 7 000 об/мин, в 3 200 об/мин, 8,5 с, появился. Это было версией митинга только, построенный, чтобы сгруппировать технические требования. После этой версии соревнования турбо FSO Polonez 1.5 SLE с двигателем AA с турбинным двигателем появилось в декабре 1989. Со степенью сжатия 8,5 к 1, 1 481 cc действующий четыре производят в 6 000 об/мин, и в 3 200 об/мин. Спринт на 100 км/ч был освобожден от обязательств в 11,0 с, и максимальная скорость. Катализируемая версия с была также доступна. Турбо Polonez’ были построены, главным образом, в версиях митинга (группа N), хотя по специальному запросу Турбо комплект мог быть установлен в выпускаемых серийно автомобилях.

• 1 988 Прототипов FSO Polonez в версиях машины скорой помощи и фургона, основанных на Грузовике FSO (погрузка). Пониженное шасси и дополнительная дверь правой стороны были дополнительными функциями.

В 1989 ’89 FSO Polonez появились, реконструкция включала заднюю крышку ствола, пониженную к уровню бампера, новые задние лампы, заднее вытирать-мытье, помещенное горизонтально, и ретрансляторы стороны, помещенные горизонтально около парадных дверей. В январе 1989 первые катализируемые Polonezes (только 1500) показали на Амстердамском Автошоу. В то же время версия с итальянцем, FNM-построенным (Фрателли Негри Мотори) дизельный двигатель с турбонаддувом и руководство с пятью скоростями, казалась (названной «Дизельным двигателем с турбонаддувом Polonez Piedra 1.3»), определенно для бельгийского рынка. Этот двигатель имеет в 4 500 об/мин, достаточно для максимальной скорости.

1990

В 1990 FSO Polonez 2.0 SLE казался, оснащенным 2,0-литровым двигателем Форда, ускорением 12,5 секунд к 100 км/ч и максимальной скоростью.

1991 отметил конец производства на 125 пунктов FSO. Наряду с этим, 1,295 cc двигателей FSO закончили производство. Импорт FSO в Соединенное Королевство был временно остановлен. С другой стороны, ремонтируемый Полонез Каро FSO появился. Это имело новые фары и решетку (подобный дизайну войн FSO, автомобиль прототипа, который, как предполагают, был преемником Полонеза), новые передние и задние бамперы, руль, новый rooflet по инструментам, и улучшило переднюю безопасность при столкновении. Также новый был Полонез Каро FSO 1.9 GLD с 1 905 cc дизельными двигателями Ситроена, и максимальная скорость. Каро GLD был продан через континентальную Европу.

Другие версии в прейскуранте:

:FSO Полонез Каро 1.5 GLE —

:FSO Полонез Каро 1.6 GLE —

:FSO Полонез Каро 2.0 GLE — двигатель Форда и коробка передач от Ford Sierra (приблизительно 1 000 единиц)

• 1 992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI с единственной инъекцией пункта ABIMEX, с или без каталитического конвертера.
• 1993 (Огаст) Полонез после следующей реконструкции: фронт и задняя часть отслеживают шире, воздухозаборное отверстие, перемещенное от капота до фронта ветрового стекла, лучшей передней и задней синематики вытирать-мытья, более длинных рук и более крупной вытертой области, изменений в приборной панели: круглый спидометр и тахометр, четыре вместо двух выходов свежего воздуха, осветили выключатели и отдаленный регулятор шахты фар.

(Декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16 В с Ровером 1396 cc двигатель, 6 000 об/мин, 5 000 об/мин, 11,9 с, с или без каталитического конвертера.

• FSO 1994 года (Прима) 1.4 16 В GLI — гоночный автомобиль с Ровером 1396 cc двигатель, 7 200 об/мин, 6 000 об/мин, принял участие в голландских соревнованиях гонки.

FSO Polonez прототип Седана — позже произведенный как FSO Atu — с 4-дверным кузовом лимузина, с абсолютно новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новая задняя подвеска: твердая задняя ось с продольными вилочками, барами реакции и спиральными пружинами. Задние лампы то же самое как в версии Каро.

Два прототипа FSO Polonez Kombi (универсал).

Следующий прототип: полный привод Аналога FSO, легкий автомобиль-внедорожник с 4-дверным кузовом погрузки и полным приводом.

Экспорт в Великобританию перезапустил: FSO Каро (Polonez 1.6 и 1,9 D) и Погрузка FSO (Грузовик)

• 1995 следующий прототип 4-дверного FSO Polonez Седан, введенный на 1995 Познанский Автосалон — автомобиль имел новый приборная панель (см. 1994), и новые задние лампы.

Тормоза Лукаса введены.

• 1996 (февраль) Первая серия нового проданного FSO Atu 1.6 GLI — произведенный с декабря 1995 до февраля 1996. (Июнь) Массовое производство FSO Polonez Atu 1.6 GLI и FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16 В, очень немногих автомобилей в спецификации FSO Polonez Atu 1.9 GLD с Дизельным двигателем. FSO Atu переименованный к FSO Polonez Atu после протестов страховой компанией ATU.

Производство Полонеза Каро FSO 1.9 GLD остановилось.

• 1997 (март) FSO Polonez массовое производство нового Каро Плюс и Atu Плюс — новый передний гриль, бамперы, новая приборная панель.

(лето)

Конец экспорта в Нидерланды, последний иностранный рынок для версий пассажира Polonez; последнее предложение в Нидерландах состояло из:

:FSO Прима (Полонез Каро) 1.6 GLI

:FSO Прима (Полонез Каро) 1.4 16 В GLI

:FSO Селина (Atu) 1.6 GLI

(Август) первый Daewoo-FSO Лэнос 1.5 S 4d оставляет сборочный конвейер FSO. (Декабрь) FSO Полонез Каро Плюс и Atu Плюс 1.6 GSI — с Дельфи (Multec XM) многоточечная топливная инъекция, 1598 cc, приблизительно, новые ручки двери введены.

• 1998 первого (мая) общественная демонстрация прототипа универсала: FSO Polonez Kombi Плюс.

Грузовик FSO продан в Италии торговой сетью Daewoo.

• 1999 (февраль) испытательное производство нового Daewoo-FSO Полонеза Комби 1.6 GSi MPI. (Апрель) массовое производство Daewoo-FSO Полонеза Комби в пассажире (финал ведут отношение 3,9), и версия фургона (заключительное отношение двигателя 4,3) с 1,6 двигателями (MPI). Новый руль (От Daewoo Nubira), подлокотники введены. Начало продажи запланировало на июнь 1999. Премьера Чиновника мая Daewoo-FSO Полонеза Комби 1.6 GSi MPI на Познанском Автосалоне.
• 2000 новая форма этикетки FSO в переднем гриле. (лето) Приблизительно 200 FSO Polonez автомобили, произведенные с кондиционированием воздуха, проданным в летних месяцах для дополнительных 1 200 PLN (включенные колеса из легкого сплава).
• 2 001 (летняя) Маленькая серия FSO Polonez с кондиционированием воздуха, проданным в летних месяцах для дополнительных 1 000 PLN.
• 2002 (конец первого квартала) последний пассажирский FSO Polonez автомобиль оставляет сборочный конвейер. Производство было остановлено (означал быть остановленным временно сначала хотя). Daewoo-FSO не делал официальной церемонии конца производства Polonez.
• 2003 новая компания, Polska Fabryka Samochodow (PFS) попытался перезапустить производство Грузовика Polonez, переименованный к Poltruck (означал изменить тело, быть введенным немного позже, хотя), но это в конечном счете подвело отъезд только ограниченная сумма испытательных автомобилей.

Внешние рынки

Polonez экспортировался во многие страны, включая Нидерланды, Аргентину, Боливию, Великобританию, Китай, Грецию, Италию, Финляндию, Египет (Полный сокрушительный удар (CKD) были собраны в Египте, и Polonez был все еще популярен в Египте до 2008), Испания, Португалия и другие. В конце 1980-х партия 150 хэтчбеков Polonez экспортировалась в Новую Зеландию. Они также экспортировались в Чили и Колумбию (в последней стране как патрульные машины и такси) с конца 1980-х к началу 1990-х. В некоторых странах FSO Polonez был продан в качестве FSO Селина, FSO Прима или Каро FSO.

Импорт в Великобританию прекратился в 1997, хотя продажи продолжались в некоторых частях Западной Европы — включая Францию — в течение, по крайней мере, года впоследствии. Они были забраны из тех рынков в основном из-за более строгих требований эмиссии.

Наследство

FSO Polonez пострадал от относительно неудовлетворительной работы (кроме тех с Fiat 2.0DOHC, Ford 2.0 SOHC и Ровером 1.4MPI 16 В). Части Polonez были относительно дешевыми и легко доступными. После 1992 качество начало увеличиваться, особенно после 1995, когда Daewoo начал свое сотрудничество с FSO. Последние производственные модели, ПЛЮС ряд с 1997 предложили новые особенности, такие как системы вентиляции.

Производство закончилось, спустя 24 года после того, как оно началось. Относительно низкая цена Polonez была замечена как главное преимущество перед другими автомобилями. Требование резко упало, и последние версии произведенного Polonez были версиями Грузовика, оцененными за их низкую цену, надежность, и высоко загружают способность (до в зависимости от версии).

Polonez был привычным зрелищем в Центральной и Восточной Европе, особенно в ее родной стране Польши, но так как Польша присоединилась к Европейскому союзу в мае 2004, автомобиль был быстро заменен относительно дешевыми, не облагаемыми налогом, и более современными подержанными машинами из Западной Европы.

Внешние ссылки

• Официальная паутина FSO Polonez

---

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наук За короткий период автомобилизм и автостроение ПНР достигли высоких рубежей. В довоенной Польше существовали лишь сборочные заводы зарубежных автомобильных фирм, автодорог практически не было, а по автопарку (количеству автомобилей) страна занимала семнадцатое место в Европе. Сегодня ежегодный выпуск автомобилей в ПНР приближается к полумиллиону, автопарк превысил два миллиона, и по этому показателю Польша вышла на одиннадцатое место на континенте. Страна располагает плотной сетью автомобильных дорог, в том числе автострадами высокого класса, протяженность которых быстро растет. Но дело не только в количественных показателях. В 50-е годы автостроителям народной Польши пришлось начинать с нуля. Первыми их помощниками стали советские коллеги, которые участвовали в сооружении и оснащении автомобильных заводов в Варшаве (здесь был налажен выпуск нашей «Победы») и в Люблине (ГАЗ-51). Затем были приглашены итальянские и французские фирмы. К середине 60-х годов польские конструкторы существенно усовершенствовали заимствованные зарубежные образцы и создали немало новых моделей. Польские специалисты пользуются авторитетом в автомобильном мире — они предложили модульный метод конструирования автомобилей, систематически читают курсы лекций в высших учебных заведениях промышленно развитых стран. В Польше постоянно расширяется производство автомобилей и по лицензиям, и собственной конструкции. Наиболее прогрессивное сочетание обоих этих направлений — последняя модель варшавского завода ФСО (фабрика самоходов особовых). Это пятиместный легковой автомобиль «Полонез», принадлежащий к так называемому малому классу третьей группы (из советских автомобилей этому классу соответствуют автомобили ВАЗ-2103, 2106 и «Москвич-2140»), но по своим технико-эксплуатационным показателям и комфорту он приближается к среднему классу. Главная отличительная черта «Полонеза» — двухобъемная компоновка в отличие от распространенной трехобъемной (капот — корпус кузова — багажник). Багажник находится внутри второго объема с доступом к нему как снаружи, через пятую дверь в задней стенке, так и из кузова. Объем багажника очень велик, а при необходимости он может быть еще увеличен за счет складывания вперед задних сидений. «Полонез» немного длиннее ВАЗа и «Москвича», но не превосходит их по ширине и высоте. Внутренняя ширина кузова увеличена благодаря выпуклым и сравнительно тонким боковым стенкам, дверям и гнутым стеклам. Просторность его вполне сравнима с объемами таких автомобилей, как наша «Волга», несмотря на то, что «Полонез» относится к меньшему классу автомобилей. Хорош обзор через огромное ветровое окно. Форма кузова была тщательно изучена при аэродинамических испытаниях. Именно она обеспечивает автомобилю высокую динамику, несмотря на увеличенные по сравнению с базовой моделью «Фиат-125п» размеры и массу (1140 кг). В интерьере кузова много оригинального. Необычна панель с квадратными приборами. Их изобилие, прямоугольная «диаграммная» форма с мелкими цифрами и знаками выглядят весьма оригинально и модно. Но способствует ли это быстрому и точному получению информации? Может быть, нужна привычка? Слева и справа в панель вмонтированы регулируемые сопла вентиляции-отопления. Часть клавишей управления расположена на так называемой консоли справа от водителя. Там же размещен радиоприемник. Большой козырек над панелью предотвращает отражение приборов в сильно наклоненном ветровом стекле. В отличие от модели 125п рычаг передач установлен непосредственно на крышке коробки, а не на особом удлинителе; вследствие этого он выходит в кузов из консоли (на 125п он расположен между сиденьями). Передние сиденья снабжены автоматически убирающимися пристяжными ремнями и подлокотниками, причем водительское сиденье можно переставить вперед-назад и вверх-вниз, изменить угол наклона. Кроме того, регулируется и угол наклона рулевой колонки. Все, вместе взятое, позволяет хорошо приспособить рабочее место водителя к его комплекции. Все четыре двери оборудованы поручнями-подлокотниками. Для каждого из трех сидений заднего дивана предусмотрены крепления пристяжных ремней. За спинкой заднего дивана имеется полка, так что содержимое багажника не просматривается через окна. Если же необходимо перевезти в кузове крупногабаритный предмет, полку можно сложить. Она складывается также при открывании (точнее, подъеме) задней, пятой двери. Отметим, что эта дверь снабжена по бокам подпорками с пневматическим (газовым) уравновешиванием, так что подъем не требует больших усилий. Механизмы «Полонеза» в значительной мере заимствованы от модели 125п. Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный. Верхние клапаны расположены наклонно в два ряда, привод от нижнего распределительного вала; привод вала — зубчатый резиновый ремень, находящийся в особом кожухе. Охлаждение водяное. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.). На машине устанавливается один из двух вариантов двигателя — рабочего объема 1,3 и 1,5 л (модели «1300» и «1500»). На будущее предусмотрены двигатели объема 1,6 и 2,0 л. По сравнению с базовыми двигателями изменены системы питания, смазки, охлаждения, распределения. Вентилятор охлаждения приводится в действие электромотором, который включается только при перегреве двигателя. Эти меры способствуют бесшумности машины. Установлен новый карбюратор. В спецификации предусмотрены как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач, у последней пятая передача — повышающая. Она удобна для движения по автострадам, бесшумна, экономит топливо. Трансмиссия — однодисковое сцепление с механическим приводом от педали, полностью синхронизированная 4-ступенчатая (в перспективе 5—ступенчатая) коробка передач, привод заднего моста двухзвенным карданным валом. Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом. Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические. Шины — 175RS 13. При изучении конструкции «Полонеза» обращают на себя внимание элементы, направленные на обеспечение активной и пассивной безопасности, — тут «анатомическое» рабочее место водителя, мощная тормозная система, задний стеклоочиститель, буфера со всех сторон кузова, жесткое строение его корпуса, мягкие, «травмобезопасные» детали внутренней отделки. В известной мере обеспечивает безопасность даже сама форма машины. Благодаря большой поверхности задней части кузова автомобиль менее подвержен влиянию порывов бокового ветра, чем при трехобъемной компоновке. Несколько слов о скоростных качествах «Полонеза». Он легко и устойчиво, без всякого переутомления для механизмов (для пассажиров тоже!) на свободных участках трассы развивает 130-140 км/ч (на польских автострадах скорость практически не ограничена). Причем шум не слишком беспокоит, можно разговаривать, почти не повышая голоса. Таков результат тщательной отработки конструкции двигателя и изоляции кузова, удачного выбора рисунка шин, исследований аэродинамики автомобиля. И в дождливую погоду благоприятно сказывается обтекаемость кузова. Он не слишком забрызгивается, а с ветрового стекла капли сдуваются, очиститель лишь помогает их удалению. Очень полезен и удобен задний стеклоочиститель. Впрочем, не существует автомобилей без недостатков. Есть они и у «Полонеза». К ним можно отнести некоторую жесткость подвески (ощущается преодоление колесами мелких неровностей дороги) и, как об этом уже говорилось, плохую читаемость приборов. В наше время принято давать автомобилю, как говорится, «интегральную» оценку, то есть такую, при которой учитывается весь комплекс его качеств, а каждому качеству в зависимости от его важности придают некий так называемый «коэффициент весомости». Так вот, интегральная оценка «Полонеза» была бы, вероятно, высокой. Его немногие недостатки отходят на задний план перед скоростью, обтекаемостью, обзором дороги, просторностью кузова, большим багажником, обеспечением безопасности, оригинальным и прогрессивным внешним видом.

fso полонез

---

Название машины происходит от польского танца полонез. Старт продаж запланирован на июнь 1999 года. 1997 (март) FSO Polonez массовое производство новых Caro Plus и Atu Plus — новая передняя решетка, бамперы, новая приборная панель. FSO Polonez — это польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год.

2000 Новая форма этикетки FSO на передней решетке. FSO Polonez — самопровозглашенный продукт przez Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie od 3 maja 1978 roku do 22 kwietnia 2002 roku [5] [6].Polonez — это переработанный Polski Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил по лицензии Fiat. Название машины происходит от польского танца полонез. ФСО Ату переименовано в ФСО Полонез Ату после протестов страховой компании ATU. Содержание [показать] Предыстория Polonez — это переработанный Polski Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил по лицензии Fiat. Вы можете помочь нашему автоматическому выбору обложки, сообщив о неподходящей фотографии. Новое рулевое колесо (от Daewoo Nubira), подлокотники.ФСО Ату переименовано в ФСО Полонез Ату после протестов страховой компании ATU. Название машины происходит от польского танца полонез. Начало продаж запланировано на июнь 1999 года. Powstał jako następca Polskiego Fiata 125p, który był jednak produkowany równolegle aż do 1991 roku. 2002 г. (конец первого квартала) С конвейера сходит последний легковой автомобиль ФСО «Полонез». 1995 г. Следующий прототип 4-дверного седана FSO Polonez, представленного на Познаньском автосалоне 1995 г., имел новую приборную панель (см. 1994 г.) и новые задние фонари.FSO Polonez היא מכונית משפחתית אשר יוצרה על ידי יצרנית הרכב הפולנית Fabryka Samochodów Osobowych בין השנים 1978-1991 .. בין השנים 1983-1992 יוצר דגם «FSO Polonez» על ידי יצרנית הרכב המצרית נאסר .. בסין יוצר דגם «FSO Polonez» על ידי יצרן הרכב «YTO Group».

Название машины происходит от польского танца полонез. FSO Polonez — это название 5-дверного хэтчбека, произведенного в период с 3 мая 1978 г. по 22 апреля 2002 г. (март 2003 г., включая вариант пикапа). (Апрель) Серийное производство Daewoo-FSO Polonez Kombi в пассажирском (передаточное число главной передачи 3,9) и в версии фургона (передаточное число главной передачи 4,3) с коэффициентом 1.6 двигатель (MPI). O FSO Polonez é um automóvel polaco, produzido pela FSO entre 1978 и 2002 .. Foi baseado no Polski Fiat 125p, construído pela FSO sob licença da Fiat, com base no Fiat 125.Os components internos (motor, peças de carroçaria e peças de mecânica) foram retirados inteiramente do Polski Fiat 125p e includes numa carroçaria de aspecto mais moderno. 3D-модель FSO Polonez 1978 доступна для скачивания в FBX, OBJ, 3DS, C4D и других форматах файлов для 23 программ. 1996 (февраль) Первая серия нового ФСО Ату 1.6 GLI продано — произведено с декабря 1995 года по февраль 1996 года. 2001 (лето) Небольшая серия FSO Polonez с кондиционером, продается в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1000 злотых. Ваш ввод повлияет на выбор обложки, а также на ввод других пользователей. Производство было остановлено (хотя сначала предполагалось, что оно будет остановлено временно). 200 автомобилей FSO Polonez, выпущенных с кондиционером, продаются в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1200 злотых (включая легкосплавные диски). ft) @ 6000 об / мин, 205 км / ч (127 миль / ч), принимал участие в гонках в Голландии.
2001 (лето) Малая серия FSO Polonez с кондиционером, продается в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1000 злотых. (летом) прибл. Прокатитесь на Polski Fiat 125p modernizált, Ferde Hátú karosszériás változatának számított, de később teljesen önálló, különböző karosszériákkal és motorokal kés. В 2003 году новая компания Polska Fabryka Samochodow (PFS) попыталась возобновить производство Polonez Truck, переименованного в Poltruck (предполагалось, что кузов будет модифицирован, но будет представлен немного позже), но в конечном итоге не удалось, оставив лишь ограниченное количество тестовых автомобилей.Daewoo-FSO не проводила официальной церемонии окончания производства Polonez. 200 автомобилей FSO Polonez произведены с. Nevét a lengyel táncról, a polonézről kapta. Модель готова к рендерингу.

---

fso polonez

FSO Polonez

Infobox Automobile

имя = FSO Polonez
производитель = FSO
производство = 1978-1989 (1500)
1989-1991 (MR’89)
1991-1997 (Caro)
1997-2002 ( Caro Plus)
предшественник = Polski Fiat 125p
преемник =
класс = автомобиль среднего размера
платформа =
body_style = 3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал
2-дверный Pick -up
2-дверный пикап (удлиненная кабина)
двигатель =
трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
колесная база = преобразовать | 2509 | мм | дюйм | 1 | abbr = на
длина = convert | 4318 | mm | in | 1 | abbr = on
width = convert | 1650 | mm | in | 1 | abbr = on
height = convert | 1420 | mm | in | 1 | abbr = on
вес = Авто кг | 1075 — Авто кг | 1115
aka = FSO Polonez Caro
fuel_economy = 6-12 л / 100 км в зависимости от условий, двигателя и коробки передач.
fuel_capacity = Преобразовать | 50 | L | usgal impgal | 0 | abbr = on | lk = on
related = Fiat 1300/1500
Fiat 125
аналогичный = Lada Riva
Lancia Delta
Lada Samara
Volkswagen Golf
дизайнер = Джорджетто Джуджаро Imagestack

FSO Polonez — это польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год. Название автомобиля происходит от польского танца полонез.

Предыстория

По сути, автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил по лицензии Fiat на базе Fiat 125.Внутренние компоненты (двигатель, шасси и другие механические элементы) были прямо от Polski Fiat 125p, но облачены в совершенно новый кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро. Автомобиль должен был оснащаться двигателями Fiat DOHC в 1980-х годах, но кризис в то время сделал невозможной покупку лицензии у Fiat. Это также объясняет, почему 125p производились одновременно с Polonez более десяти лет. Более того, механическая модернизация имела место только тогда, когда ее можно было применить к обеим машинам.Эта ситуация окончательно изменилась после того, как в 1991 году закончилось производство 125p.

Преимущество Polonez — его пассивная безопасность. Краш-тесты были проведены в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, так что Polonez можно было экспортировать по всему миру. Они доказали, что машина очень безопасна. Caro 1.9GLD, ударивший по бетонному блоку (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости Авто км / ч | 50 | 0 выжил очень хорошо. Все двери открывались без труда, критических травм у пассажиров не было, утечки топлива не произошло.

Ассортимент Polonez

С годами ассортимент Polonez расширился и теперь включает широкий спектр кузовов. К ним относятся:

* Хэтчбек (в первоначальном виде)
* Седан (FSO Polonez Atu, также известный как FSO Celina на некоторых экспортных рынках)
* Универсал (продается на некоторых рынках как FSO Caro )
* Pick- вверх
* Расширенный пикап (с маленькими задними сиденьями)
* Truck Roy (длинный кузов, как Caro / Atu, но в форме пикапа)
* Автомобиль обслуживания со специальным кузовом
* Специальная версия для Польской пожарной бригады
* Грузовой (Polonez Caro с более высокой крышей и более длинной задней частью из ПВХ, поставленной на металлические ящики — это кузов, на котором построена «Скорая помощь»)
* Купе (3 двери, изготовлено около 50, боковые двери и центральная стойка шире, задняя стойка — другой)
* 3-дверный (как у обычного Polonez, но без задних дверей, по оценкам, было сделано 300-1000)

Также было много прототипов, таких как: пикап, сделанный с использованием задней части пикапа Fiat 125p, родной вид пикап, внедорожник 4×4 (аналог), гидропневматическая подвеска, седан (сильно отличается от Atu / Celina)

Развитие Полонеза

* 1978 Май.Начало массового производства и официальная премьера FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300

* 1979 FSO Polonez 2000, проданных в основном государственным служащим, двигатель Fiat, DOHC, 1995 куб.см, 82 кВт / 112 л.с., 5-ступенчатая коробка передач, 12, 0 с., Авто кмч | 175 | 0

* 1980 FSO Polonez 1300 и 1500 3-дверные, 1980-1983 гг. Выпуска, ок. 300 автомобилей

* 1981 FSO Polonez в эконом-версии, без: черных боковых протирочных полос между передним и торцевым колесом, светящихся полос на бамперах, стеклоочистителя сзади, противотуманных фар, облицовки багажника, тахометра.Использованы простые пластиковые коврики на сиденьях и багажном отделении.

FSO Polonez 1500 X — топовая версия, с двигателем AB 1481 куб.см, 60 кВт (82 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, передаточным числом главной передачи 4,3, магнитолой. Продается полякам в основном за доллары США.

* 1982 FSO Polonez 1500 Coupe с 3-дверным кузовом, двигателем объемом 1481 куб. См, 60 кВт / 82 л.с., первая модель FSO с электронным зажиганием и экономайзером топлива за счет подачи предварительно нагретого воздуха во всасывающий коллектор, выпущено несколько десятков.

* 1983 Polski Fiat 125p переименован в FSO 125p после истечения срока действия лицензии FSO на лейбл FIAT (также были проблемы с качеством).Новая система именования автомобилей FSO, выпускаемых моделей: FSO 125p: 1.3 L, 1.3 ML, 1.3 ME, 1.5 C, 1.5 L, 1.5 ML, 1.5 MS, 1.5 MEFSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

FSO Polonez 2.0 D Turbo с итальянским двигателем VM 1995 куб.см, 62 кВт / 84 л.с. / 4300 об / мин, Авто Нм | 163 | 0 /2500, передаточное число главной передачи 3727, 20,0 с, Авто км / ч | 146 | 0 , 7,1 / 10,6 / 10,0, прибл. В этой спецификации произведено 100 автомобилей.

* 1984 FSO Polonez 2000 Turbo 3-дверный — раллийный автомобиль, не получивший омологации для ралли, кузов как купе, но без передней части купе, двигатель Fiat 1995 куб. См с турбонаддувом.

* 1985 FSO Polonez — первые 5-дверные автомобили с передней частью в стиле купе

* 1986 FSO 125p 1.6 D с дизельным двигателем Volkswagen 1588 куб.см, 40 кВт / 54 л.с. / 4800 об / мин, Авто Нм | 100 | 0 / 2300, 25,2 с, Авто кмч | 125 | 0 , 5,4 / 9,3 / 7,4, цена в Польше 4500 $

FSO Polonez — первые автомобили с дополнительными задними стеклами в задней стойке .

* 1987 FSO Polonez 1.6 LE — 1598 куб.см, 64 кВт / 87 л.с. / 5200 об / мин, Авто Нм | 132 | 0 /3800 об / мин, Авто кмч | 155 | 0

FSO 125p 1.6 ME с двигателем Polonez CB 1598 куб.см, 64 кВт / 87 л.с. / 5200 об / мин, Авто Нм | 132 | 0 /3800 об / мин, Авто кмч | 157 | 0 , выпущено очень мало автомобилей.

FSO Polonez модификации: штампованный задний спойлер вместо пластикового, метки новой модели на наклейке, система кодирования новой версии, буква «S» должна была означать автомобиль с дополнительными задними окнами в задней стойке, правило часто на практике сломаны, выпускаются версии: 1,3 SCE, 1,3 SL, 1,3 SLE, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE , 2.0 SLE

FSO Polonez 1.5 SLE Turbo с двигателем AA, степень сжатия 8,5, 1481 куб.см, 78 кВт / 106 л.с. / 6000 об / мин, Авто Нм | 180 | 0 /3200 об / мин, 11,0 с, Авто kmh | 180 | 0 , построен только в раллийной версии (N-group), по спецзаказу на серийные автомобили устанавливался Турбо-кит.

FSO Polonez 1500 Turbo с двигателем AA 1481 куб.см, 140 кВт / 190 л.с. / 7000 об / мин, Авто Нм | 240 | 0 /3200 об / мин, 8,5 с, Авто кмч | 220 | 0 , только раллийная версия (Спецификация группы А)

* 1988 Прототипы FSO Polonez в версиях для машины скорой помощи и фургона на базе FSO Truck (пикап).Применены пониженное шасси и дополнительная правая дверь.

* 1989 FSO Polonez с опущенной до уровня бампера крышкой багажника, новыми задними фонарями, задними стеклоочистителями, расположенными горизонтально, боковыми повторителями поворота, расположенными горизонтально возле передних дверей.

* 1990 FSO Polonez 2.0 SLE — с двигателем Ford 77 кВт / 105 л.с., 12,5 с, км / ч | 165 | 0

* 1991 Конец производства FSO 125p. Конец производства двигателей FSO объемом 1295 куб. .Великобритания. Импорт FSO временно прекращен. FSO Polonez Caro — подтяжка лица: новый нос с фарами и решеткой (делает передок немного похожим на FSO Wars, прототип автомобиля, который должен быть преемником Polonez), новые передний и задний бамперы, руль, новая крыша над приборами, улучшенная безопасность при лобовом столкновении — FSO Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем Citroen 1905 куб.см, 50 кВт / 68 л.с., Auto Nm | 120 | 0 , Auto kmh | 140 | 0 , продается в континентальной Европе. Другие версии в прейскуранте: FSO Polonez Caro 1.5 GLE — Polonez Caro 1.6 GLE мощностью 60 кВт / 82 л.с. — FSO 64 кВт / 87 л.с. Polonez Caro 2.0 GLE — двигатель 77 кВт / 105 л.с. и коробка передач от Ford Sierra (примерно 1000 единиц)

* 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI с одноточечным впрыском ABIMEX, с катализатором или без него.

* 1993 (август) Полонез после очередного фейслифтинга: передняя и задняя колея Auto мм | 60 | 1 шире, приточный воздухозаборник перенесен с капота на переднее лобовое стекло, улучшена кинематика стеклоочистителя передних и задних, длиннее рычаги и увеличенная протираемая площадь, изменения в приборной панели: круговой спидометр и тахометр, четыре вместо двух выходных отверстий для свежего воздуха, переключатели с подсветкой и выносной регулятор вала фар.(Декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16V с двигателем Rover 1396 куб.см, 76 кВт / 103 л.с. / 6000 об / мин, Авто Нм | 127 | 0 /5000 об / мин, 11,9 с, Авто кмч | 178 | 0 , с или без каталитического нейтрализатора.

* 1994 FSO (Prima) 1.4 GLI 16V — гоночный автомобиль с двигателем Rover 1396 куб.см, 92 кВт / 125 л.с. / 7200 об / мин, Авто Нм | 130 | 0 /6000 об / мин, Авто кмч | 205 | 0 , принимал участие в голландских гонках.

FSO Polonez Sedan prototype — позже производившийся как FSO Atu — с 4-дверным кузовом лимузин, с полностью новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новой задней подвеской: жесткая задняя ось с продольными поперечными рычагами, поперечинами и винтовыми пружинами.Задние фонари такие же, как у версии Caro.

Два прототипа FSO Polonez Kombi (универсал). Следующий прототип: FSO Analog 4WD, легкий внедорожник с 4-дверным кузовом пикап и полным приводом.

Возобновлен экспорт в Великобританию: FSO Caro (Polonez 1.6 и 1.9 D) и FSO Pick-up (Truck)

* 1995 Следующий прототип 4-дверного седана FSO Polonez, представленного на Познаньском автосалоне 1995 года, — автомобиль. была новая приборная панель (см. 1994 г.) и новые задние фонари.

Представлены тормоза Lucas.

* 1996 (февраль) Продана первая серия нового FSO Atu 1.6 GLI — произведена с декабря 1995 по февраль 1996 года. (Июнь) Серийное производство FSO Polonez Atu 1.6 GLI и FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V, очень мало автомобилей в FSO Polonez Atu 1.9 GLD в спецификации с дизельным двигателем. После протестов страховой компании ATU FSO Atu переименовано в FSO Polonez Atu. Производство FSO Polonez Caro 1.9 GLD остановлено.

* 1997 (март) FSO Polonez массовое производство новых Caro Plus и Atu Plus — новая передняя решетка, бамперы, новая приборная панель.(лето) Окончание экспорта в Нидерланды, последний зарубежный рынок для пассажирских версий Polonez; последнее предложение в Нидерландах: FSO Prima (Полонез Каро) 1.6 GLI FSO Prima (Полонез Каро) 1.4 GLI 16VFSO Celina (Ату) 1.6 GLI

(август) Первый Daewoo-FSO Lanos 1.5 S 4d сходит с конвейера FSO. (Декабрь) FSO Polonez Caro Plus и Atu Plus 1.6 GSI — с многоточечным впрыском топлива Bosch, 1598 куб.см / 62 кВт / 84 л.с., Авто Нм | 130 | 0 , ок. Авто кмч | 155 | 0 , представлены новые дверные ручки.

* 1998 (май) Первый публичный показ прототипа универсала: FSO Polonez Kombi Plus.FSO Truck, продаваемый в Италии дилерской сетью Daewoo.

* 1999 (февраль) Тестовое производство нового FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (Апрель) Массовое производство FSO Polonez Kombi Plus в пассажирском (передаточное число 3,9) и в версии фургона (передаточное число главной передачи 4 , 3) с двигателем 1.6 (MPI). Новое рулевое колесо (от Daewoo Nubira), подлокотники. Старт продаж запланирован на июнь 1999 года.(Май) Официальная премьера FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI на автосалоне в Познани.

* 2000 Новая форма этикетки FSO на передней решетке. (летом) прибл. 200 автомобилей FSO Polonez, произведенных с кондиционером, продаются в летние месяцы за дополнительную плату 1200, — PLN (включая легкосплавные диски).

* 2001 (лето) Малая серия FSO Polonez с кондиционером, продается в летние месяцы за дополнительную плату 1000, — PLN.

* 2002 (конец первого квартала) С конвейера сходит последний легковой автомобиль ФСО «Полонез».Производство было остановлено (хотя сначала предполагалось, что оно будет остановлено временно). Daewoo-FSO не проводила официальной церемонии окончания производства Polonez.

* 2003 новая компания Polska Fabryka Samochodow (PFS) попыталась возобновить производство грузовиков Polonez, переименованных в Poltruck (предполагалось, что кузов будет модифицирован, но будет представлен немного позже), но в конечном итоге не удалось, оставив только ограниченное количество количество тестовых автомобилей.

Экспортные рынки

Polonez экспортировался во многие страны, включая Нидерланды, Великобританию, Китай, Грецию, Италию, Финляндию, Египет (также здесь собирали производственные комплекты, Polonez все еще довольно популярен в Египте даже сегодня (2008)) , Испания, Португалия и другие.В конце 1980-х годов партия из 150 хэтчбеков Polonez была экспортирована в Новую Зеландию. Они также экспортировались в Чили с конца 1980-х до начала 1990-х годов. В некоторых странах FSO Polonez продавался как FSO Celina или FSO Prima или просто FSO Caro .

Импорт в Великобританию прекратился в 1997 году, хотя в некоторых частях Западной Европы, включая Францию, продажи продолжались еще как минимум год. Он не очень хорошо продавался в Великобритании, поскольку спрос на такие автомобили снижался в течение 1990-х годов, и к 1997 году его цена была чуть ли не единственной в пользу компании.Бюджетные конкуренты, такие как Skoda и Hyundai, улучшили свои стандарты и перешли на более современный дизайн, в то время как в Великобритании недавно появился еще один бюджетный импортер — Daewoo. Между тем FSO предлагала продукт, который считался практически идентичным автомобилю, выпущенному почти 20 лет назад. Хотя качество и производительность улучшились, Polonez не смог преодолеть свою негативную репутацию. Полонез никогда не был соперником для большинства своих конкурентов. Это стало основной причиной его ухода с рынка Великобритании.

Legacy

FSO Polonez страдал от относительно низкой производительности (за исключением моделей с Fiat 2.0DOHC, Ford 2.0 SOHC и Rover 1.4MPI 16V), особенно по сравнению с более новыми автомобилями, во время последней части его производственного цикла. Надежность также была неоднородной, но это несколько компенсировалось тем фактом, что запчасти Polonez были относительно дешевыми и легко доступными. После 1992 года качество начало расти, особенно после 1995 года, когда Daewoo начала сотрудничество с FSO.Последние серийные модели, серия PLUS с 1997 года, предлагали новые функции, такие как корейская (Daewoo) система вентиляции, включая замкнутую циркуляцию воздуха внутри автомобиля.

Производство в конечном итоге прекратилось, через 24 года после его начала, в связи с тем, что потенциальные покупатели предпочитали покупать подержанные автомобили (даже в худшем состоянии), импортированные из Западной Европы, а не Polonez, относительно низкая цена которого считалась основным преимуществом. по сравнению с другими автомобилями. Спрос резко упал, и последними выпускаемыми версиями Polonez были версии Polonez Truck, ценимые за их низкую цену, надежность и высокую грузоподъемность (до кг | 1000 | 0 в зависимости от версии).Polonez — обычное явление в Центральной и Восточной Европе, особенно в ее родной Польше, но с тех пор, как Польша присоединилась к Европейскому Союзу в мае 2004 года, автомобили быстро заменялись относительно дешевыми, не облагаемыми налогом и более современными подержанными автомобилями. из Западной Европы.

Ссылки

Внешние ссылки

Фонд Викимедиа. 2010.

FSO Polonez by Arek-OGF на DeviantArt

бумаге А4 и карандаше, около 7 часов работы.

FSO Polonez — это польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год. Название автомобиля происходит от польского танца полонез.
Polonez — это модифицированный Polski Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил по лицензии Fiat. Внутренние компоненты, включая модернизированный двигатель (поршни и карбюратор), шасси и другие механические части, были от Polski Fiat 125p, но кузов был полностью новым кузовом хэтчбека, разработанным Джорджетто Джуджаро.
В мае 1978 года началось серийное производство.Состоялась официальная премьера моделей FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300. Был представлен FSO Polonez 2000 Rally с 2-литровым двигателем Fiat DOHC. В 1979 году появился FSO Polonez 2000, продаваемый в основном государственным чиновникам. Polonez 2000 оснащен двухкамерным двигателем Fiat объемом 1995 куб. См, 82 кВт (110 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, ускорением 0–100 км / ч за 12,0 секунд и максимальной скоростью 175 км / ч (109 миль / ч). скорость. Ралли FSO Polonez 2000 дебютировало в ралли Монте-Карло.

Автомобиль должен был оснащаться двигателями Fiat DOHC в 1980-х, но финансовые проблемы в то время сделали покупку лицензии у Fiat невозможной.
Преимуществом Polonez является его пассивная безопасность. Краш-тесты были проведены в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, так что Polonez можно было экспортировать по всему миру. Они доказали, что машина очень безопасна. Caro 1.9 GLD, ударившись о бетонный блок (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости 50 км / ч (31 миль в час), выжил очень хорошо. Все двери открывались без труда, критических травм у пассажиров не было, утечки топлива не произошло.

Polonez экспортировался во многие страны, включая Нидерланды, Аргентину, Боливию, Великобританию, Китай, Грецию, Италию, Финляндию, Египет (Complete knock down (CKD) были собраны в Египте, и Polonez все еще был популярен в Египте до 2008 года), Испания, Португалия и другие.В конце 1980-х годов партия из 150 хэтчбеков Polonez была экспортирована в Новую Зеландию. Они также экспортировались в Чили и Колумбию (в последней стране в качестве полицейских машин и такси) с конца 1980-х до начала 1990-х годов. В некоторых странах FSO Polonez продавался как FSO Celina, FSO Prima или FSO Caro.

Автомобиль был рецензирован известным британским журналом Top Gear в 1983 году, а в 1997 году

Я хотел бы поблагодарить klasyczny.com за то, что смог использовать их фото в качестве ссылки

Поздравляю и приветствую владельца автомобиля

Несколько снимков этой красоты, которые я сделал сам:

[ссылка]

[ссылка]

[ссылка]

[ссылка]

[ссылка]

[ссылка]

FSO Polonez — Wszystko o Самоходье

Самоходы › FSO › Полонез Polonez to chyba najbardziej znany spośród niewielkiej liczby polskich samochodów, jakie pojawiły się w Historii motoryzacji.Jego premiera miała miejsce w listopadzie 1977 roku. Od maja roku następnego do kwietnia 2002 roku wyprodukowano łącznie w fabryce FSO na eraniu nieco ponad milion egzemplarzy Poloneza. Auto w swojej 24-letniej obecności na rynku oferowane było wielu wersjach nadwoziowych i wyposażeniowych. FSO Polonez — opinie kierowców FSO Polonez został oceniony 91 razy.Uzyskał średnią ocenę 4.15 na 5 możliwych punktów. 88% użytkowników określiło że warto kupić ten модель Ocena łaczna: 4,15 Liczba ocen: 91 Czy warto kupić ten модель: так 88% нет 12% Szczegółowe oceny użytkowników FSO Polonez — спалание Użytkownicy modelu FSO Polonez testują jego spalanie.Oto średnie zużycie paliwa w mieście i w trasie dla głównych rodzajów paliwa: Liczba raportów: 91 45 36 10 r.spalanie w mieście (л / 100 км) 9,5 9,9 11,4 7.2 r. спалание с трассой (л / 100 км) 7,8 7,9 9.2 6,2 Szczegóły rapotu zużycia paliwa przez FSO Polonez Информация о самоходах FSO Polonez FSO Polonez wersji elektrycznej — zdjęcia видарзения 28-07-2020 Przy okazji prezentacji szczegółów dotyczących elektrycznego modelu Vosco S106EV, firma FSO Syrena z Kutna pokazała gotowy prototyp modelu inspirowanego Polonezem.Wygląda bardzo efektownie. Радыкальный полонез 4×4 на улице видарзения 11-11-2015 Oto dość radykalna przeróbka Poloneza Caro, którą można kupić na jednym z portali ogłoszeniowych. Czteronapędowy Polonez Caro to realizacja marzeń czy może nieudolna przeróbka? W moich snach wciąż Warszawa * Aktualności 02-03-2013 Spotykamy się w pracowni.Wchodząc do środka, od razu naszą uwagę przykuwają rysunki i szkice, które znajdują się na ścianach i stołach. Te, które oglądamy najdłużej, to szkice samochodów przypominających modele Bentley’a. Z brytyjską marką nic nie łączy równie majestatycznie wyglądających aut. To cztery wizje nowej Warszawy, o których rozmawiamy z ich twórcą, Michałem Koziołkiem. Запрасамы делать лекции. Важная информация о FSO Polonez Описание и описание о самоходе FSO Polonez Potrzebuje Pomocu w odratowaniu Polonezika Lisuu Jeśli Tak Bardzo zależy Tobie на тым polonezie radził BYM zacząć од sprawdzenia klocków hamulcowych я Jak МСЗ bębny на ИОО tylnej к szczęki hamulcowe jeśli Nie trzeba Ich wymienić к wystarczy sprawdzić Czy dobrze hamuje jeśli są овка к należy JE wymienić ро Ich wymianie najlepiej jest odpowietrzyć układ hamulcowy.Następna rzeczą шуткой sprawdzenie luzów ж układzie kierowniczym (poruszaj kierownicą ж Prawo я Lewo jeśli BEDA Luzy к kierownica będzie chodziła Лекко я trzeba będzie zajrzeć сделать końcówek я JE wymienić najlepiej parami эля także osobno jeśli chcesz mieć mniejszy wydatek oczywiście możesz także złapać ZA koło przednie PRAWE i lewe poruszać nimi tylko na podnośniku by koło było wolne od oporów tarcia z podłożem i zobaczyć czy nie mają luzów) jeśli ma ten polonez wspomaganie kierownicy to proponował bym tą drugą opcje.Po tych zabiegach możesz sprawdzić zawieszenie czy mu nic nie dolega, ale by je sprawdzić musisz się przejechać nim. Bez obaw jeśli sprawdzisz hamulce i układ kierowniczy i nie będzie nic im dolegało to będziesz mógł nim się przejechać. Ale nie zapomnij przed wyjazdem o sprawdzeniu świateł. Jeśli będziesz miał jakieś pytania pisz na mojego maila [email protected] и w temacie wpisuj Polonez porady czy coś w tym stylu bym wiedział że to od ciebie. Pozdro czytaj więcej focus1987 o FSO Polonez Caro 1991-1993 Kupiłem go 4,5 roku od szefa taty z pracy za 1200zł.Mój egzemplarz był cały czas garażowany, serwisowany na bieżąco tak więc nie mam oznak żadnej rdzy. Zawieszenie bardzo komfortowe wraz z fotelami, natomiast jak się łatwo domyśleć nie ma żądnego trzymania bocznego- taki «kanopowóz». Najwięcej na naprawę związaną z wiekiem poldka wydałem 110zł, więc uważam że to tanio. Nie liczę oczywiście rzeczy, które w każdym aucie trzeba wymieniać bo w polonezie wszystko jest tanie. Najdłużsżą trasę odbyłem nim do Bibione do Włoszech i ani przez chwilę nie miałem wrażenia, że ​​coś się rozleci, że stanie na środku autostrady itp.Wiadome, e nie jest demonem prędkości ani przyspieszenie, ale nie za to pokochałem to auto. W międzyczasie miałem Seicento, które jak dla mnie jest totalnym szmelcem — o wiele gorszym od poloneza 🙂 teraz mam oprócz poldka Mondeo ale to jest ju zupełnie inna era. Nie mniej kończąc mogę polecić wszystkim, którzy cenią sobie komfort i z reguły nigdzie się nie spieszą 🙂 Pozdrawiam czytaj więcej Михал Кросно о ФСО Полонез 1985-1991 Polacy udowodnili poraz że potrafią zrobic coś co przetrwa lata.Polonezy najstarsze kończą prawie 30 lat, a jeszcze jeżdzą i mają sie nie najgorzej.Polonez był na ówczesne czasy autem ze zdecydowanie wyższej półkiomb.Można by wręsozy e Myśle ze polonezy wypadły by jeszcze lepiej gdyby miały odrobine mocniejsze silniki w ofercie bo popatrzmy prawdzie w oczy: 80 KM w najmocniejszym silniku o poj.1.5l naj.1. patrzeć pozytywniena Polska motoryzacje bo jest piękna i gdyby nie towarzysze zza Buga to byłaby jeszcze piękniejsza.Ja ten samochód oceniam na -5/6 czytaj więcej polonez caro plus — проблема с prędkościomierzem Witam Mam poloneza caro plusa 1.4 z 97 ‘roku. Podczas jazdy wskazówka obrotomierza oraz prędkościomierza nie wznosi sie regularnie lecz obroty i prędkość «skaczą» tzn. wskazówki zatrzymują się, a następnie gwałtownie wznoszą się o pewną wartość (np.wskazówka predkościomierza ustala sie na 40 km / h и potem idzie do góry na 60 km / h mimo ciagłego przyspieszania). Gdy ustanę wskazówka prędkościomierza zostaje to na 30, to na 20 км / ч. Wymieniałem zegary, ale były te same problemy, więc to inna przyczyna. Zastanawiam się, czy usterka nie tkwi w przekładni predkościomierza przy skrzyni biegów. W moim Aucie w ogóle nie ma tzw. czujnika predkości, który jest pomiedzy linką a tą przekładnią (w polonezie 1.6 z 96 ‘r. u mojego brata był taki czujnik) — linka jest połączona bezpośrednio z przekładnią prędkościomier.Mój poldek przeszedł niestety przez ręce jakiegoś pseudo handlarzyny, który «poprawił» jego stan w znaczący sposób i niewiem, co zrypał przy tym autku, dlatego bardzo bym prosił o pomoc. Mogę przesłać fotki ilustrujące jak wygląda połączenie linki predkościomierza z przekładnią przy skrzyni biegów. Mój электронная почта: [email protected] Jeszcze raz proszę o podpowiedź. Z góry dziękuję czytaj więcej полонез 1.5 92р. przygotowanie do jady po długiej przerwie No to tak podstawa to naładować akumulator, sprawdzić poziom oleju, płynu hamulcowego i chłodniczego. Jeśli oleju jest za mało to dolej najlepiej taki jak był dolewany wcześniej (pewnie gdzieś w bagażniku będzie bańka) płyn chłodniczy lub wodę dolewamy do chłodnicy i do zzeyrornicziej. Jeśli dolewasz wodę до przed zimą musisz sprawdzić stopień zamarzania płynu. Podłącz akumulator i sprawdź czy kontrolki są sprawne jak się nie załączaj to sprawdź czy bezpieczniki nie są zaśniedziałe (jeśli masz je w kształcie fasolezen wiezi załójyska) Jeśli chodzi o płyn hamulcowy to tu jest gorzej bo jeśli odpłyną za zbiorniczka to nie wystarczy tylko dolać tylko trzeba odpowietrzyć cały układ a to jest trochę zabawy.Do układu hamulcowego możesz Spojnie Lać DOT4 bo możesz mieć tylko DOT4 lub DOT3 и do DOT 3 można dolewać DOT4 bez adnych przeszkód ale w friendą stronę niewolno. Jeśli wszystko jest ok możesz spróbować go odpalić. Jeśli rozrusznik zakręci to masz duże szczęście. Jeśli jednak tak się nie stanie to sprawdź czy akumulator, potem kable czy siedzą dobrze na akumulatorze, potem do rozrusznika lecą dwa kable jeden gruby od + przy akumulatorze a other cieńszy od rozruszrusznika dobrisi wzyd czy w obrębie komory silnika nie jest gdzieś przerwany lub rozłączony na kostce jedno-pinowej (jeśli w ogóle jest to rzuca się w oczy).Jak to wszystko jest ok a rozrusznik nie kręci … czytaj więcej Лючек о ФСО Полонез Каро 1993-2002 z racji tego ze niedalo wybrac sie / wpisac innego silnika niz jest na liscie wybralem jednostke ktora byla w tym aucie seryjnie — lecz ja jezdze ze zmienionym silnikiem o pojemnosci dwónosci. silnik konstrukcji DOHC.zaweiszenie rowniez uleglo zmianie — z przodu sprezyny od trucka diesla — najtwardze i najwyzsze z gumami odbojowymi — z tylu resory od stara. plus dystanse po 2cm na strone — do tego felga z 10cm rantem — i koao o duzym profilu. samochod spisuje si ewysmienicie bylem nim w niemczech holandi słowacji — zawsze bezawaryjnie. super auto plecam — jest wspomaganie kierownicy — mocny dynbamiczny silnik skurzana tapicerka. wszystkie potzebne wskazniki czytaj więcej 91 отзыв 46 дисков на форуме

GTA San Andreas FSO POLONEZ 1500 Mod

• Grand Theft Auto V
  • • MODS показать все

    • Самолет (287)
    • Велосипеды (422)
    • Лодки (66)
    • Легковые автомобили (5529)
    • Хелис (67)
    • Карты (444)
    • Моды (1279)
    • Другое (81)
    • Сохранения (44)
    • Скины (948)
    • Инструменты (42)
    • Кроссовки (22)
    • Поезда (43)
    • Оружие (155)

    • Рекомендуемые Дополнительно

    • Porsche 911 Singer DLS Edition [ДОБАВЛЕНИЕ / РАЗБЛОКИРОВАНО]

    • Информация и СМИ

    • Информация
    • Карта
    • Пресс
    • Коды
    • Прохождение
    • Учебники
    • Скриншоты
    • Скриншоты (PC)
    • Произведения
• Grand Theft Auto IV
  • • MODS показать все

    • Самолеты (50)
    • Велосипеды (237)
    • Лодки (39)
    • Легковые автомобили (5926)
    • Хелис (87)
    • Карты (318)
    • Моды (1741)
    • Другое (132)
    • Сохранения (45)
    • Скины (1570)
    • Инструменты (76)
    • Кроссовки (23)
    • Поезда (7)
    • Оружие (396)

    • Рекомендуемые Дополнительно

    • 1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)

    • Информация и СМИ

    • Карта
    • Расположение
    • Персонажи
    • Оружие
    • Радиостанции
    • Рассказ
    • Прохождение
    • TLAD Прохождение
    Прохождение
    • TBogT
    • Коды
    • Коды ошибок (ПК)
    • Скриншоты
    • Скриншоты (PC)
    • Произведения
• Сан-Андреас
  • • MODS показать все

    • Самолеты (1898)
    • Велосипеды (1738)
    • Лодки (128)
    • Легковые автомобили (25054)
    • Вертолет (394)
    • Карты (1259)
    • Моды (18797)
    • Другое (510)
    • Сохранения (251)
    • Скины (15516)
    • Инструменты (201)
    • Кроссовки (10)
    • Поезда (393)
    • Оружие (3498)

    • Рекомендуемые Дополнительно

    • Mercedes G63 TopCar

    • Информация и СМИ

    • Карта
    • Пресс
    • Учебники
    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения
• Вайс-Сити
  • • MODS показать все

    • III / VC Автомобили (2549)
    • Самолеты (33)
    • Велосипеды (150)
    • Лодки (16)
    • Вертолет (22)
    • Карты (180)
    • Моды (1223)
    • Другое (62)
    • Сохранения (50)
    • Скины (682)
    • Инструменты (40)
    • Кроссовки (5)
    • Оружие (291)

    • Рекомендуемые Дополнительно

    • 2009 Aprilia RSV4 — издание II

    • Информация и СМИ

    • Оружие
    • Карта
    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения
• GTA III
  • • MODS показать все

    • Легковые автомобили (2549)
    • Карты (19)
    • Моды (1130)
    • Другое (56)
    • Сохранения (36)
    • Скины (379)
    • Инструменты (24)
    • Кроссовки (3)

    • Рекомендуемые Дополнительно

    • 2015 Ferrari 458 Speciale v1.1

    • Информация и СМИ

    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения

• Меню
  • Архив новостей
  • Поиск

  • ---

  • Загрузить мод

  • ---

  • FAQ
  • Учебники

  • ---

  • Форумы

  • ---
• Профиль
  • Мой профиль
  • Мои загрузки
  • Мое избранное
  • Настройки
  • Пожалуйста, войдите
• Поиск
  • представить Расширенный поиск
• Загрузить мод
• Сообщения
  • Сообщения:
    Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

    Войти | регистр

• Уведомления
  • Уведомления:
    Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

    Войти | регистр

определение слова fso polonez и синонимов слова fso polonez (английский)

ФСО Полонез

Производитель	ФСО Наср
Также называется	FSO Полонез Каро
Производство	1978-1986 (MR’78 / MR’83 / MR’85) 1986-1991 (MR’86 / MR’87 / MR’89) 1991-1997 (Caro) 1997-2002 (Caro Plus)
Сборка	Варшава, Польша Каир, Египет
Предшественник	Польский Fiat 125p
Класс	Большой семейный автомобиль
Тип корпуса	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал 2-дверный универсал купе (пикап) 2-дверный универсал купе (пикап, удлиненная кабина) 4-дверный универсал купе (пикап) ) Фургон 5-дверный
Макет	FR макет
Двигатель	1.3 л OHV I4 1,5 л OHV I4 1,6 л OHV I4 2,0 л Fiat DOHC I4 2,0 л Ford SOHC 1,4 л DOHC K16 I4 1,9 л XUD9A I4 дизельное топливо
Трансмиссия	4-МКПП 5-МКПП
Колесная база	2509 мм (98,8 дюйма)
Длина	4318 мм (170,0 дюйма)
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма)
Высота	1420 мм (55.9 дюймов)
Снаряженная масса	1075 кг (2370 фунтов) -1 115 кг (2460 фунтов)
Связанные	Фиат 1300/1500 Фиат 125
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро Вальтер де Сильва Збигнев Ватсон

FSO Polonez — это польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год. Название автомобиля происходит от польского танца полонез.

Фон

Polonez — это модифицированный Polski Fiat 125p, который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построил по лицензии Fiat.Внутренние компоненты, включая модернизированный двигатель (поршни и карбюратор), шасси и другие механические части, были от Polski Fiat 125p, но кузов был полностью новым кузовом хэтчбека, разработанным Джорджетто Джуджаро. Автомобиль должен был оснащаться двигателями Fiat DOHC в 1980-х годах, но финансовые проблемы в то время сделали невозможным покупку лицензии у Fiat. Это также объясняет, почему 125p производились одновременно с Polonez более десяти лет. Более того, механическая модернизация имела место только тогда, когда ее можно было применить к обеим машинам.Эта ситуация окончательно изменилась после того, как производство 125p закончилось в 1991 году.

Преимуществом Polonez является его пассивная безопасность. Краш-тесты были проведены в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, так что Polonez можно было экспортировать по всему миру. Они доказали, что машина очень безопасна. Caro 1.9 GLD, ударивший по бетонному блоку (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости 50 км / ч (31 миль / ч), выжил очень хорошо. Все двери открывались без труда, критических травм у пассажиров не было, утечки топлива не произошло.

Polonez ассортимент

Ассортимент Polonez был расширен и теперь включает широкий спектр кузовов. В их числе:

• Хэтчбек (в первоначальном виде)
• Sedan (FSO Polonez Atu, также известный как FSO Celina на некоторых экспортных рынках) представлен в 1996 г. (впервые представлен в 1994 г.)
• Универсал (продается на некоторых рынках как FSO Caro ), представлен в 1999 г. (впервые представлен в 1994 г.)
• Пикап под названием Truck (введен в 1987 году)
• Extended Pick-up (с маленькими задними сиденьями)
• Truck Roy (длинный кузов, как Caro / Atu, но в форме пикапа) (введен примерно в 1997 г.)
• Служебный автомобиль со специальным кузовом
• Специальное издание для Польской пожарной части
• Cargo (Polonez Caro с более высокой крышей и более длинной задней частью из ПВХ, поставленной на металлические ящики — это кузов, на котором была построена скорая помощь), представленный примерно в 1993 г.
• Coupe (3 двери, сделано около 50, боковые двери и центральная стойка шире, задняя стойка другая)
• 3-дверный (как обычный Polonez, но без задних дверей, по оценкам было произведено 300-1000)

Было также много прототипов, в том числе: пикап, сделанный с использованием задней части пикапа Fiat 125p, пикап естественного вида (без рамы сзади, как у настоящего грузовика), внедорожник 4×4 (аналог), гидропневматическая подвеска, седан. (сильно отличается от Atu / Celina), грузовик 4×4 без внедорожной подвески.

Разработка Полонез

Полонез МР’87 (серия МР’86 / МР’87 / МР’89)

• 1970 Fiat запустил проект ESV (European Safety Vehicle).

• 1974 FSO выбрало прототип Fiat ESV в качестве основы для нового автомобиля. Дизайнер FSO Збигнев Ватсон вместе с Джоретто Джуджаро и Вальтером де Сильва преобразовали проект ESV в размер пола Fiat 125 и разработали интерьер и все детали кузова. Проект известен как «Тип 137».

• 1975 Fiat подготовил прототипы типа 137 под названием «Polski» и отправил их в ФСО.

• 1978 Май. Начало серийного производства и официальная премьера FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300. Показан FSO Polonez 2000 Rally с 2-литровым двигателем Fiat DOHC.

• 1979 FSO Polonez 2000, проданный в основном государственным служащим, двигатель Fiat, DOHC, 1995 куб. См, 82 кВт (110 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, ускорение 0–100 км / ч за 12,0 секунд, 175 км / ч ( 109 миль / ч) максимальная скорость. Ралли FSO Polonez 2000 дебютирует на ралли Монте-Карло.

• 1980 FSO Polonez 1300 и 1500 трехдверные, произведены в 1980-1983 годах в количестве около 300 единиц.

• 1981 FSO Polonez в эконом-версии. Это было продано без: черных боковых протирочных полос между передним и конечным колесом, хромированных бамперов, заднего стеклоочистителя, противотуманных фар, крышки багажника и тахометра. На сиденьях и в багажном отделении был использован простой винил.

FSO Polonez 1500 X — топовая версия, с двигателем AB объемом 1481 куб. См, 60 кВт (80 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, передаточным числом главной передачи 4: 3, радио. Продается на внутреннем рынке в основном за доллары США.

• 1982 FSO Представлен Polonez 1500 Coupé с трехдверным кузовом и двигателем объемом 1481 куб. См и мощностью 60 кВт (80 л.с.).Это первая модель FSO с электронным зажиганием и экономайзером топлива за счет подачи предварительно нагретого воздуха во всасывающий коллектор. Всего было выпущено несколько десятков.

Полонез 1983 г. (серия 1978-1989 гг.)

Полонез Ату Плюс

1993 Полонез Каро 1.5 GLI

Полонез Ату

Полонез Грузовик ЛБ

Polonez Truck Plus ROY 1.9 четырехдверный пикап

1983 Polonez Coupé — ограниченная роскошная серия

• 1983 Polski Fiat 125p был переименован в FSO 125p после истечения срока действия лицензии FSO на значок Fiat.

Новая система именования автомобилей FSO, выпускаемых моделей: FSO 125p: 1.3 L, 1.3 ML, 1.3 ME, 1.5 C, 1.5 L, 1.5 ML, 1.5 MS, 1.5 ME FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

FSO Polonez 2.0 D Turbo с итальянским двигателем VM Motori HR 488 объемом 1995 куб. См, мощностью 62 кВт (83 л.с.) при 4300 об / мин и 163 Н · м (120 фунт · фут) при 2500 об / мин. Передаточное число главной передачи составляет 3727, время разгона 0–100 км / ч составляет 20,0 с, а максимальная скорость составляет 146 км / ч (91 миль / ч).Расход топлива 7,1 / 10,6 / 10,0, по этой спецификации было выпущено около 100 автомобилей.

• 1984 FSO Polonez 2000 Turbo 3-дверный — раллийный автомобиль, не получивший одобрения для ралли, кузов как версия купе, но без передней части, похожей на купе. Этот автомобиль получил двигатель Fiat объемом 1995 куб. См с турбонаддувом, в некоторых вариантах совмещенный с нагнетателем для улучшения крутящего момента.

• 1985 FSO Polonez — первые 5-дверные автомобили с передней частью в стиле купе

• 1986 ФСО Полонез 1.Запущено серийное производство 5 Turbo. Также раллийная версия 1.5C Turbo известна как официальная премьера «Железного дождя».

FSO 125p 1.6 D с дизельным двигателем Volkswagen объемом 1588 куб. См, мощностью 40 кВт (54 л.с.) при 4800 об / мин и 100 Н · м (74 фунт · фут) при 2300 об / мин. Разгон 0–100 км / ч занимает 25,2 секунды, а максимальная скорость составляет 125 км / ч (78 миль / ч). Расход топлива составлял 5,4 / 9,3 / 7,4 при цене в Польше в то время около 4500 долларов.

FSO Polonez — первые автомобили с дополнительными задними окнами в задней стойке.

• 1987 FSO Polonez 1.6 LE — 1598 куб.см, 64 кВт (86 л.с.) при 5200 об / мин, 132 Н · м (97 фунт · фут) при 3800 об / мин, 155 км / ч (96 миль / ч)

FSO 125p 1.6 ME с двигателем Polonez CB объемом 1598 куб. См, 64 кВт (86 л.с.) при 5200 об / мин, 132 Н · м (97 фунт · фут) при 3800 об / мин, 157 км / ч (98 миль / ч), выпущено очень мало автомобилей .

FSO Polonez модификации: штампованный задний спойлер вместо пластикового, метки новой модели на липкой пленке, система кодирования новой версии, буква S должна была обозначать автомобиль с дополнительными задними окнами в задней стойке, правило часто нарушается На практике выпускаются версии: 1,3 SCE, 1.3 SL, 1,3 SLE, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2,0 SLE

FSO Polonez 1.5 SLE Turbo с двигателем AA, степень сжатия от 8,5 до 1, 1481 куб.см, 78 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин, 180 Н · м (133 фунт · фут) при 3200 об / мин, 11,0 с, 180 км / ч (112 миль / ч), построенный только в раллийной версии (группа N), по специальному запросу на серийные автомобили устанавливался турбо-комплект.

FSO Polonez 1500 Turbo с двигателем AA объемом 1481 куб. См, 140 кВт (188 л.с.) при 7000 об / мин, 240 Н · м (177 фунт · фут) при 3200 об / мин, 8,5 с, 220 км / ч (137 миль / ч).Это была только раллийная версия, построенная в соответствии со спецификациями группы А.

• 1988 Прототипы FSO Polonez в версиях для машины скорой помощи и фургона на базе FSO Truck (пикап). Добавлены заниженное шасси и дополнительная правая дверь.

• 1989 FSO Polonez MR’89 с задней крышкой, опущенной до уровня бампера, новыми задними фонарями, задними стеклоочистителями, расположенными горизонтально, боковыми повторителями поворота, расположенными горизонтально возле передних дверей.

• 1990 ФСО Полонез 2.0 SLE — с двигателем Ford 77 кВт (103 л.с.), 12,5 с, 165 км / ч (103 миль / ч)

• 1991 Окончание производства FSO 125p.

Конец производства двигателей FSO объемом 1295 куб. См. Великобритания. Импорт FSO временно остановлен. FSO Polonez Caro — подтяжка лица: новый нос с фарами и решеткой (делает переднюю часть немного похожей на FSO Wars, прототип автомобиля должен стать преемником Polonez), новые передний и задний бамперы, рулевое колесо, новая крыша над приборами, улучшенная передняя часть безопасность при столкновении FSO Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем Citroen 1905 куб.см, 50 кВт (67 л.с.), 120 Н · м (89 фунт · фут), 140 км / ч (87 миль / ч), продается по всей континентальной Европе. Остальные версии в прейскуранте:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE — 60 кВт (80 л.с.)

FSO Polonez Caro 1.6 GLE — 64 кВт (86 л.с.)

FSO Polonez Caro 2.0 GLE — двигатель Ford мощностью 77 кВт (103 л.с.) и коробка передач от Ford Sierra (около 1000 единиц)

• 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI с одноточечным впрыском ABIMEX, с катализатором или без него.

• 1993 (август) Polonez после очередного фейслифтинга: передняя и задняя колея на 60 мм (2,4 дюйма) шире, воздухозаборник перенесен с капота на переднюю часть лобового стекла, улучшена кинематика переднего и заднего стеклоочистителя, более длинные рычаги и большая протираемая площадь, изменения в приборной панели: круговой спидометр и тахометр, четыре выхода свежего воздуха вместо двух, переключатели с подсветкой и выносной регулятор вала фар.

(декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16V с двигателем Rover 1396 куб.см, 76 кВт (102 л.с.) при 6000 об / мин, 127 Н · м (94 фунт · фут) при 5000 об / мин, 11,9 с, 178 км / ч ( 111 миль / ч), с катализатором или без него.

• 1994 FSO (Prima) 1.4 GLI 16V — гоночный автомобиль с двигателем Rover 1396 куб.см, 92 кВт (123 л.с.) при 7200 об / мин, 130 Н · м (96 фунт · фут) при 6000 об / мин, 205 км / ч (127 миль / ч) ), принимал участие в голландских гонках.

FSO Polonez Sedan prototype — позже производившийся как FSO Atu — с 4-дверным кузовом лимузин, с полностью новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новой задней подвеской: жесткая задняя ось с продольными рычагами, реактивными балками и винтовыми пружинами. Задние фонари такие же, как у версии Caro.

Два прототипа ФСО Полонез Комби (универсал). Следующий прототип: FSO Analog 4WD, легкий внедорожник с четырехдверным кузовом типа пикап и полным приводом.

Возобновлен экспорт в Великобританию: FSO Caro (Polonez 1.6 и 1.9 D) и FSO Pick-up (грузовик)

• 1995 Следующий прототип 4-дверного седана FSO Polonez, представленного на Познаньском автосалоне 1995 года — автомобиль имел новую приборную панель (см. 1994 год) и новые задние фонари.

Представлены тормоза Lucas.

• 1996 г. (февраль) Продана первая серия нового FSO Atu 1.6 GLI — произведена с декабря 1995 г. по февраль 1996 г. (июнь) Серийное производство FSO Polonez Atu 1.6 GLI и FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V, очень мало автомобилей в FSO Полонез Ату 1.9 GLD в спецификации с Дизельным двигателем. ФСО Ату переименовано в ФСО Полонез Ату после протестов страховой компании ATU.

Производство FSO Polonez Caro 1.9 GLD остановлено.

• 1997 (март) FSO Polonez массовое производство новых Caro Plus и Atu Plus — новая передняя решетка, бамперы, новая приборная панель.

(лето) Окончание экспорта в Нидерланды, последний зарубежный рынок для легковых версий Polonez; последнее предложение в Нидерландах состояло из:

FSO Prima (Полонез Каро) 1,6 GLI

FSO Prima (Полонез Каро) 1,4 GLI 16V

FSO Celina (Ату) 1,6 GLI

(август) Первый Daewoo-FSO Lanos 1.5 S 4d сходит с конвейера FSO. (Декабрь) FSO Polonez Caro Plus и Atu Plus 1.6 GSI — с многоточечным впрыском топлива Delphi (Multec XM), 1598 куб. См, 62 кВт ( 83 л.с.), 130 Н · м (96 фунт · фут), ок.155 км / ч (96 миль / ч), представлены новые дверные ручки.

• 1998 (май) Первый публичный показ прототипа универсала: FSO Polonez Kombi Plus.

FSO Грузовик, проданный в Италии дилерской сетью Daewoo.

Daewoo-FSO Полонез Комби

• 1999 (февраль) Пробное производство нового Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (Апрель) Серийное производство Daewoo-FSO Polonez Kombi в пассажирском (передаточное число главной передачи 3,9) и в версии фургона (передаточное число главной передачи 4,3) с коэффициентом 1.6 двигатель (MPI). Новое рулевое колесо (от Daewoo Nubira), подлокотники. Старт продаж запланирован на июнь 1999 года. (Май) Официальная премьера Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI на автосалоне в Познани.

• 2000 Новая форма этикетки FSO на передней решетке. (летом) прибл. 200 автомобилей FSO Polonez, выпущенных с кондиционером, продаются в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1200 злотых (включая легкосплавные диски).

• 2001 (лето) Малая серия FSO Polonez с кондиционером, продается в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1000 злотых.

• 2002 г. (конец первого квартала) Последний легковой автомобиль ФСО «Полонез» сходит с конвейера. Производство было остановлено (хотя сначала предполагалось, что оно будет остановлено временно). Daewoo-FSO не проводила официальной церемонии окончания производства Polonez.

• 2003 новая компания, Polska Fabryka Samochodow (PFS) попыталась возобновить производство грузовиков Polonez Truck, переименованных в Poltruck (предполагалось, что кузов будет изменен, но будет представлен немного позже), но в конечном итоге не удалось, оставив только ограниченное количество количество тестовых автомобилей.

Экспортные рынки

FSO Polonez MR’87 в Утрехте, 1989

FSO Caro Pick-up ST (экспортная версия для Великобритании FSO Polonez Truck ST, произведенная в период с 1992 по 1997 год), Внешние Гебриды, Шотландия.

FSO Polonez на стоянке в Санта-Роса-де-ла-Пампа, Аргентина (2011 г.).

Polonez экспортировался во многие страны, включая Нидерланды, Аргентину, Боливию, Великобританию, Китай, Грецию, Италию, Финляндию, Египет (Complete knock down (CKD) были собраны в Египте, и Polonez все еще был популярен в Египте до 2008 года), Испания , Португалия и другие.В конце 1980-х годов партия из 150 хэтчбеков Polonez была экспортирована в Новую Зеландию. Они также экспортировались в Чили и Колумбию (в последней стране в качестве полицейских машин и такси) с конца 1980-х до начала 1990-х годов. В некоторых странах FSO Polonez продавался как FSO Celina , FSO Prima или FSO Caro .

Импорт в Великобританию прекратился в 1997 году, хотя продажи продолжались в некоторых частях Западной Европы, включая Францию, по крайней мере, в течение года после этого. Они были выведены с этих рынков в основном из-за более строгих требований к выбросам.

Наследие

FSO Polonez страдал от относительно плохих характеристик (за исключением моделей с Fiat 2.0DOHC, Ford 2.0 SOHC и Rover 1.4MPI 16V). Запчасти для Полонеза были относительно дешевыми и легко доступными. После 1992 года качество начало расти, особенно после 1995 года, когда Daewoo начала сотрудничество с FSO. Последние серийные модели, серия PLUS с 1997 года, предлагали новые функции, такие как системы вентиляции.

Производство закончилось через 24 года после начала. Относительно невысокая цена Polonez рассматривалась как главное преимущество перед другими автомобилями.Спрос резко упал, и последними выпущенными версиями Polonez были версии Truck, ценимые за их низкую цену, надежность и высокую грузоподъемность (до 1000 кг (2205 фунтов) в зависимости от версии).

Polonez — обычное явление в Центральной и Восточной Европе, особенно в ее родной стране, Польше, но с тех пор, как Польша присоединилась к Европейскому Союзу в мае 2004 года, автомобиль был быстро заменен относительно дешевыми, не облагаемыми налогами и более современными подержанными автомобилями от Западная Европа.