Фото салона зил 41047: Страница не Найдена

Содержание

Бронированный ЗИЛ-41042 Скорпион: неуязвимый телохранитель из СССР

В свое время на базе советского представительского лимузина ЗИЛ-41047 было выпущено немало различных модификаций, при этом наиболее любопытной является версия модели с индексом «41072», которая представляет собой охранную машину для сопровождения VIP-персон.

Снаружи ЗИЛ-41072, также известный как «Скорпион» и «Телохранитель», практически полностью повторяет донорский седан, при этом на машину дополнительно были установлены проблесковые маячки, а к боковинам были приторочены подножки.

Фото avto-nomer.ru

Плюс автомобиль получил защитные дуги-поручни, опоясывающие крышу и задние стойки. Благодаря последним охранники могли располагаться снаружи движущейся машины.

Передняя часть салона здесь повторяет таковую на исходном ЗИЛ-41047, при этом сзади разработчики отказались от роскошного дивана, установив вместо него три раздельных кресла для сотрудников спецслужб.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Интересно, что сиденье по центру можно двигать вперед / назад, а боковые — вращаются. Такое решение позволяло находящимся в кабине телохранителям полностью контролировать ситуацию во время поездки.

В длину ЗИЛ-41072 достигает аж 6,3 метров, а его снаряженная масса составляет 3,4 тонны. В движение машину приводит 7,7-литровый двигатель V8, благодаря которому разогнать огромный лимузин можно вплоть до 190 километров в час.

Фото drive2.ru

Благодаря таким характеристикам и производительной начинке, автомобиль вполне можно было использовать в качестве тарана, который в случае опасности спокойно мог бы расчистить путь менее защищенному автомобилю с важными персонами.

Также нельзя не упомянуть о наличии в салоне красной кнопки, которая позволяет оперативно опустить стекла в дверях и распахнуть люк в крыше, чтобы охранники могли открыть огонь по нападающим.

Плюс в списке оснащения ЗИЛ-41072 «Скорпион» значатся радиоэлектронные комплексы «Пелена» и «Персей». Они предназначены для подавления радиосигналов, активирующих заложенные на пути следования автомобиля взрывные устройства.

По неподтвержденным данным, в свое время было выпущено лишь восемь экземпляров модификации ЗИЛ-41072. Сколько стоил такой автомобиль — неизвестно.

Фото autorambler.ru

Фото autowp.ru

Фото mail.ru

Читайте также: Лимузин на базе ЗИЛ-4112Р выставили на продажу за 70 млн

фото, обзор, технические характеристики и история создания :: SYL.ru

Последним детищем советского автопрома, создаваемым без каких-либо технологических и финансовых ограничений, стал лимузин ЗИЛ-41047. Конструкторы, благодаря статусу официального правительственного автомобиля, игнорировали и понятие рентабельности, и конъюнктуру рынка.

История создания

Руководство государства и партии после смерти Сталина отказалось от разработки и использования бронированных автомобилей. Часть из них была уничтожена за ненадобностью после прихода к власти Хрущева, а часть — передана на хранение в различные гаражи.

Впрочем, подобная политика быстро показала свою несостоятельность: даже в относительно спокойном социалистическом обществе необходимость в бронированных автомобилях сохранилась. Осуществляемые покушения на руководство партии и государства были практически удачными ввиду того, что пули попадали в салон, проходя через металл кузова автомобилей.

ЗИЛ-41047

Модель лимузина стала одной из самых защищенных в мире. Автомобиль предлагался в трех модификациях с разным обвесом: 4105, 41051 и 41052. Секрет бронирования автомобиля крылся в создании бронекапсулы, разработка которой в серийном производстве невозможна, ввиду чего на Курганском автозаводе было создано всего 25 подобных бронекапсул. Специалисты оценивают стоимость ЗИЛ-41047 в 600 тысяч долларов, однако денежные средства на создание безопасного автомобиля не жалелись.

Благодаря конструкции шасси лимузин невозможно было перевернуть. Наивысший класс безопасности обеспечивался использованием для брони стали со специальными добавками толщиной от 4 до 10 миллиметров. Пуленепробиваемые стекла обладали не меньшей толщиной: лобовое — 43 миллиметра, заднее и боковые — 47 миллиметров. В опытном производстве НИИ Стали осуществлялась разработка пожаро- и взрывобезопасных топливных баков. В зависимости от имеющегося оборудования и предназначения снаряженный вес ЗИЛ-41047 варьировался от 5160 до 5225 килограмм.

Объем системы охлаждения составляет 21,5 литра. Двигатель оснащается двумя системами зажигания — аварийной и рабочей. Лимузин оборудован двумя бензонасосами, аккумуляторными батареями и электрическими цепями. Мощность двигателя составляет 315 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 190 км/час, динамика разгона — 13 секунд. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и спереди, и сзади. Объем топливного бака — 120 литров, расход топлива — 22 литра на 100 километров пути.

Испытания модели

Созданный на Курганском автозаводе автомобиль — ЗИЛ-41047 — в период с 1983 по 1985 года подвергался различным испытаниям, в том числе обстрелу из снайперской винтовки Драгунова и подрыву гранаты на крыше и под днищем. Для создания лимузина использовались первоклассные и современные материалы, благодаря чему по уровню броневой защиты он был аналогичен боевой разведывательно-дозорной машине БРДМ-2.

Рестайлинг модели

Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина. Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.

Правительственный лимузин в «эпоху перемен» начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.

Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке — к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.

Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки «Гранит» отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.

Интерьер лимузина

Обустройство и отделка салона традиционно считаются одними из наиболее важных пунктов при разработке автомобиля представительского класса. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в плане эстетики и оснащения интерьера лимузин практически не изменился. Компоновка салона семиместная, с тремя рядами сидений: средний ряд формировался страпонтенами, которые убирались в перегородку между VIP-салоном и передними сиденьями. Регулируемая рулевая колонка могла откидываться вверх, что значительно облегчало посадку водителя. Задний диван оснащался электроприводами, позволявшими регулировать угол наклона спинки и положение каждого из кресел. Обивка передних сидений была полностью кожаная, задних — плюшевая либо велюровая.

В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже — красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих — отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.

Элементы управления электроприводами перегородки и стеклоподъемников располагались на верхней поверхности подлокотников задних дверей. Открывались задние двери как пассажирами, так и водителем со страпонтенов. В правый подлокотник вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и кондиционером. Аппараты спецсвязи располагаются в стенках кузова над подлокотниками. С водительского места может осуществляться управление центральным замком и стеклоподъемниками. Центральная консоль автомобиля ЗИЛ-41047 оснащена блоками управления кондиционером, громкоговорителем, сигнальной установкой и штатной аудиосистемой. Бокс для аппаратов спецсвязи находился между передними креслами.

Спидометр и тахометр располагаются в колодцах круглой формы и прикрыты конусовидными стеклами, что полностью исключает бликование.

Базовая комплектация

Силовой агрегат 6.2L SFI с адаптивной системой управления подачей горючего и системой изменения фаз газораспределения мощностью 430 лошадиных сил.
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с электронной системой управления.
Независимая передняя подвеска с расположенным внутри спиральной пружины амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — с аналогичным стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рессорами.
Гидравлическая тормозная система с вентилируемыми дисковыми тормозами, антиблокировочной системой и вакуумным усилителем.

Расширенная модификация

В нее входили:

Двигатель V8 Vortec 6.2L SFI с турбонаддувом, системами изменения фаз газораспределения и управления подачей горючего мощностью 650 лошадиных сил.
Шестиступенчатая автоматическая КПП с системой электронного управления.
Регулируемая электронная подвеска с настройкой жесткости и амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью.
Тормозная система карбон-керамического типа.

Передняя часть внутреннего пространства

Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и обратной связью;.
Навигационная система.
Панорамная камера.
Дистанционный запуск двигателя.
Трехзонный климат-контроль с настройками температурного режима индивидуально для задних пассажиров, водителя и переднего пассажира.
Передние кресла с функциями памяти, вентиляции, обогрева и электрорегулировкой в 14 направлениях.

Пассажирская часть салона

Индивидуальная отделка с использованием эксклюзивных натуральных материалов и драгоценных пород древесины, алюминия, карбона.
Сиденья с широким диапазоном регулировок, подогревом и вентиляцией.
Подставка для ног, оснащенная электроприводом.
Мультимедийный комплекс.
Бар и столики с электроприводом.
Автоматическое стекло перегородки между передней и задней частями салона.

Правительственный лимузин был одним из лучших автомобилей представительского класса российского автопрома. По характеристикам ЗИЛ-41047 значительно превосходил аналогичные транспортные средства, выпускаемые иностранными автоконцернами.

Обзор ЗИЛ 115

Выпуск лимузина ЗИЛ-115, являющегося по признанию специалистов подлинным шедевром советского автомобилестроения, начался в 1978 году, во времена «холодной войны». Модель была преемником ЗИЛ-114, в дальнейшем ее индекс стал обозначаться как ЗИЛ-41047. Автомобиль предназначался для высших руководителей государства и нес в себе значительное количество конструкторских решений, являвшихся строго засекреченными вплоть до начала 90-х годов. Согласно инструкции по обеспечению секретности полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались; до настоящего времени уцелели лишь немногие экземпляры.

В частности, к особенностям конструкции, из-за которых предпринимались подобные меры безопасности, относилось покрытие кузова специальным составом, обеспечивавшим защиту от радиации; лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и заднее изготавливались из специального триплекса; внутри дверей и крыльев имелось специальное крепление для навесной брони; на колесах стояли сверхпрочные пуленепробиваемые покрышки «Гранит». Помимо этого, практически все жизненно важные системы автомобиля были дублированы, проводка, системы зажигания и питания были рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях, а шасси настроено так, что машина была практически непереворачиваема.

В основании 4-дверного кузова типа «седан» лежала тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама.

Окраска автомобиля была сложным, многоступенчатым процессом с нанесением краски в 9 — 15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Позже стали использовать более современные технологии.

Габариты ЗИЛ-115 6330/2068/1500 мм при колесной базе 3300 мм; масса снаряженной машины со стандартным оборудованием составляла 3 550 кг. Клиренс – 170 мм.

Внутреннее пространство кузова делится поднимающейся стеклянной перегородкой на пассажирский салон и кабину для водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В нем предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром, а двери, обрамление окон и передняя панель — шпоном из карельской березы.

Эргономика водительского места отличная: все клавиши, кнопки, рычаги управления расположены очень удобно: никуда не надо тянуться, все под рукой; руль имеет гидроусилитель, регулируется по высоте и не перекрывает контрольные приборы. Правое кресло, для охранника, оснащено электростеклоподъемником с системой моментального опускания стекла. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок.

Автомобиль комплектовался V-образным 8-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 7,695 л, имевшим алюминиевый блок цилиндров. Мощность данного мотора 315 л.с./4400 об, крутящий момент – 608 Нм/2500 об. Максимальная скорость машины достигала 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 13 с. Расход бензина АИ-95 составлял 26 л при движении на скорости 120 км/ч. Двигатель агрегатировался с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя зависимая рессорная подвеска также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция подвесок обеспечивает отличную плавность хода на любом покрытии. Ведущими колесами являются задние.

Рулевой механизм поршневого типа с встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Несмотря на солидные размеры автомобиль имеет хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составляет 7,6 м.

Тормозная система автомобиля снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес. Размер шин 245/70 R16.

В годы существования СССР завод выпускал несколько автомобилей в год по заказам Политбюро или Министерства обороны. Известно, что одним из данных автомобилей управлял лично Л.И. Брежнев.

ЗиЛ-4102 автомобиль для последнего президента СССР

Силовой агрегат и приводы

Силовой агрегат был намного более традиционной для машин ЗИЛ схемы. Для обеспечения заданных технических характеристик ЗИЛ-4102 оснастили мощным 315-сильным восьмицилиндровым мотором модели ЗИЛ-4104. Благодаря объему цилиндров около 8 литров он обладал достаточно высоким крутящим моментом (до 62 кгс/м). Для подачи топлива использовался четырехкамерный карбюратор К 259. Двигатель практически без изменений перешел с предыдущей модели. Основным отличием от мотора лимузина стала бесконтактная система зажигания.

Коробка передач – классический трехскоростной гидроавтомат модели 4105-01 – была идентична коробке ЗИЛ-41047. Благодаря мощному мотору динамические и технические характеристики ЗИЛ-4102 (фото ниже представляет общий вид силового агрегата) значительно повысились. В итоге они оказались выше, чем у лимузина предыдущего поколения.

Технические характеристики ЗИЛ-4102:

Максимальная скорость машины достигала 200 км/час.
Динамика разгона – 10,5 секунды до 100 км/час.
Расход топлива – в среднем 18 литров/100 км.

Поскольку автомобиль имел независимую заднюю подвеску, то для привода колес использовали ШРУС. Редуктор привода задних колес жестко крепился на подрамнике.

Интерьер лимузина

В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже – красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих – отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.

Что произошло потом?

Несмотря на отсутствие конкретики, опытные образцы продолжали испытывать на заводских полигонах и вносили улучшения в конструкцию. В августе 1991 года из-за сложной ситуации в стране стало понятно, что проект не получит спрос. Когда страна начала переходить к рыночной системе, ЗиЛ мог самостоятельно начать выпуск нового седана и лимузина. Для этого требовалось найти финансирование, а затем клиентов для покупки дорого транспорта, что в условиях кризиса, практически, невозможно. Проект закрыли, лимузин утилизировали, а седан после многолетнего простоя на заводе отправился в частную коллекцию топ-менеджера «Лукойла».

История создания ЗиЛ-4102

Когда Михаил Горбачёв пришёл к власти, ЗиЛ разработал новую модификацию 115-й модели. Президент принял ЗиЛ 41047, положительно отозвался о транспорте. В последующие несколько лет использовал авто для поездок по Москве и стране (управлял самостоятельно). К 1986 году лимузин устарел. Михаил Горбачёв выразил желание получить новый транспорт, который получит современный дизайн, станет быстрее, манёвреннее и динамичнее. В следующем году предприятия получило госзаказ на разработку нового лимузина для транспортировки важных политиков.

Спецподразделение завода работало постоянно: с 80-го года велось создание базы под новый автомобиль, разрабатывался новый, уникальный дизайн, отвечающий современным требованиям. Отличительной особенностью являлось отсутствие угловатых элементов, к которым привыкли люди за последние годы.

Концептуальный образец появился в 1985 году. Новое поколение планировали представить двумя моделями — 4101 (лимузин с колёсной базой 3 760 миллиметров) и 4102 (укороченный седан с колёсной базой 3 300 миллиметров). Позднее планировали разработать фаэтон на базе стандартной версии. Поступление государственного заказа заставило специалистов предприятия перейти от концептуальной модели к практическому воплощению проекта. Требовалась максимальная оперативность — первый опытный образец должен был быть готов через полгода.

Работать приходилось сутками без перерывов и выходных. Дизайнеры занимались доработкой внешнего вида и интерьера. Инженеры готовили техническую документацию на сборку первого экземпляра. Для упрощения работы специалисты собрали полноразмерный макет, на который «примеряли» архитектурные решения, проверяли на совместимость технические узлы и агрегаты. Проектом руководил главный конструктор ЗИЛа — Е.Д. Гусев.

Устройство и конструкция ЗиЛ-4102

Машина получила уникальный дизайн, который значительно отличался от предыдущих отечественных разработок премиум-класса. Появился несущий кузов. Инженеры не использовали платформу старого поколения, они разработали новую и уникальную. Это позволило избавиться от крупной конструкции, сделав машину компактнее и динамичнее.

Кузов стал легче и жёстче. Это стало возможным за счёт использования стеклопластика для изготовления панелей днища, крыши, капота и багажника. Заднее и переднее лобовые стёкла крепились в проёмы с помощью специального, сверхпрочного клея. Для крепления панелей крыши к раме использовали клей, применяемый в аэрокосмической отрасли.

Независимая пружинная подвеска всех колёс стала новацией для российского автомобилестроения. Конструкция подвески дополнялась несущими подрамниками с «антиклековым» эффектом. В основе передней подвески лежала двухрычажная технология. В устройство задней подвески легла кинетическая схема Mercedes. Для повышения качества заднего подрамника применены некоторые технологии Rolls-Royse. Увеличение тормозных механизмов привело к увеличению дисков на колёсах — они получили 17-дюймовый размер. Каждое колесо оснащалось дисковыми тормозами с плавающими скобами.

Силовой агрегат и гидромеханическая передача, по сравнению с последним поколением, изменений не получили. Мотор ЗиЛ-4104 обладает следующими характеристиками:

Объём — 7,7 литров;Количество цилиндров — 8;Расположение цилиндров — V-образное;Тип двигателя — карбюраторный;Карбюратор — четырёхкамерный;Мощность — 315 лошадиных сил при 4,4-4,6 тысячах оборотах.

Последнее обновление 41047 получило бесконтактную систему зажигания. Инновационную разработку перенесли на новое поколение правительственного авто. Силовая установка давала облегчённому седану качества спортивного автомобиля. Шарниры равных угловых скоростей отвечали за привод на задние колёса. Задний мост сделан по разрезному типу — корпус редуктора неподвижно установили на отдельном подрамнике посредством упругих опор.

Дизайнеры упростили интерьер салона, но не сделали его менее представительским

Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, особое внимание уделили звуко- и термоизоляции. Для этого двигатель заключили в специальную капсулу, снижающую шум в салоне

После проведения многочисленных испытаний конструкторам удалось добиться полного устранения вибрации кузовных панелей. Автомобиль ЗиЛ-4102 лишился стеклянной перегородки. Вместо неё добавлена возможность электрорегулировки двух секций заднего дивана, который вмещает трёх человек. Уникальной особенностью стало наличие бортового компьютера с функцией голосового оповещения. Его разработали немецкие специалисты по специальному заказу ЗиЛ.

Передняя оптика заимствована у шведской компании Volvo (в те годы ЗиЛ и Volvo тесно сотрудничали). Фары взяли от первого прототипа Volvo-850 (серия впоследствии получила другие передние фонари). Благодаря оставшейся мощной силовой установке и сниженной массе, удалось улучшить разгон до 100 км/ч — новому седану требовалось 10,5 секунд. Средний расход топлива составлял 18-21 литров на 100 километров в зависимости от средней скорости.

Подвеска и тормоза

Впервые для легковых автомобилей ЗИЛ внедрили независимую подвеску всех колес. В качестве амортизирующих элементов использовались пружины с функцией гашения «клевков» при разгоне и торможении. При разработке подвесок использовался опыт ведущих автомобилестроительных концернов мира. Узлы подвесок собирались на отдельных подрамниках. Рулевой механизм с редуктором типа «винт и зубчатый сектор» оснащался гидроусилителем.

Заднюю подвеску оснастили косыми продольными рычагами и стабилизатором. Передняя подвеска не имела в конструкции шкворней и также оснащалась стабилизатором.

Тяжелый и динамичный автомобиль нуждался в производительной тормозной системе. Все тормозные механизмы на ЗИЛ-4102 дисковые. Из-за выросшего диаметра тормозных дисков машина получила новые 17-дюймовые колеса. В прежних 16-дюймовых колесах новые тормозные механизмы попросту не помещались. В гидравлическом приводе тормозов было три усилителя – один вакуумный и два гидровакуумных.

ЗИЛ-4104 — Вики

ЗИЛ-4104 — автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Опытные автомобили и автомобили первых выпусков имели обозначение ЗИЛ-115^[1], которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации.

В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗИЛ-41047. Они имели лишь некоторые внешние отличия от базовой модели, технически все модели серии были одинаковыми.

История

ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях

[2]. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Технические характеристики

Кузов

Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки, дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания, либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.

Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сидения имели велюровую обивку^{[источник не указан 1314 дней]}.

Двигатель

Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л.с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

Трансмиссия

Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.

Шасси

Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладками между листами. Телескопические амортизаторы спереди и сзади.

Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать.

Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7х32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

Модификации

Отдельные модернизированные варианты ЗИЛ-4104 выпускались вплоть до 2000 года. По некоторым модификациям информация до сих пор засекречена.

ЗИЛ-41041 Седан

С 1986 года на базе лимузина ЗИЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено^[3], но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров^[4], 12 из них построено в конце 1990-х по заказу мэрии Москвы, 3 штуки были порезаны для производства автомобиля «41041 АМГ»^[5].

ЗИЛ-41042

Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный Доктор»

[6]. Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено четыре санитарных автомобиля^[7].

ЗИЛ-41043

Автомобиль спецсвязи ЗИЛ-41043 производился с 1980 по 1983 годы на базе универсала ЗИЛ-41042. Имел экранированную систему электрооборудования и встроенную в крышу параболическую антенну правительственной связи.

ЗИЛ-41044 Фаэтон

ЗИЛ-41044 на военном параде

В 1981 году был создан парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сиденья, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.

До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной пощади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций. В настоящее время^{[когда?]} все они на ходу и находятся на балансе Министерства обороны РФ.

ЗИЛ-41045

Выпускался в 1983—1985 годах. В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1983 году, в автомобиль были внесены внешние косметические изменения и он получил новое обозначение ЗИЛ-41045. Убрали блестящие накладки с колёсных арок, молдинг идущий по порогу перенесли выше — на двери, изменили переднюю часть кузова — решётку радиатора и фары, установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним. Не поменялась ни ходовая часть, ни салон, ни кузов.

ЗИЛ-41046

Автомобиль связи ЗИЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗИЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время.^{[когда?]}

ЗИЛ-41047

Очередная смена руководства страны в 1985 году вызвала появление следующей модификации автомобиля — ЗИЛ-41047. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна (см. фото в начале статьи). Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля с целью соответствия международным экологическим нормам на токсичность отработанных газов. Двигатель ЗИЛ-4104 оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая трансмиссия подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и ещё более широкую (265 мм) «резину». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при разгерметизированном колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.

На момент своего выпуска в 1985 г. лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире, лишь на 7 мм короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-76 модельных годов.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 году. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций.

Формально производство модели не прекращено, но реально автомобили не выпускаются. На данный момент^{[когда?]} это последний лимузин российского производства.

ЗИЛ-41048

ЗИЛ-41048 был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль.

ЗИЛ-41049

Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-41047, подобный автомобилю ЗИЛ-41046 и созданный для его замены. В 2000 году было изготовлено 2 автомобиля для в/ч 54799.

ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»

Бронированный вариант автомобиля имел три модификации: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047). В основе конструкции этих автомобилей лежала так называемая бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей были идентичны, они сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Толщина брони от 4 до 10 мм, толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером. Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей^[8].

ЗИЛ-41072 «Скорпион»

Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров^[9].

См. также

Примечания

Литература

ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: За Рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
Евгений Константинов. Машина времени (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
Тяжёлое машиностроение (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 1. — С. 44—50.
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. ЗИЛ и остатки былой роскоши (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 20.

Ссылки

Наследники легенды

Скоростной ЗИЛ-118КА, выпущенный предприятием в двух экземплярах, сразу стал флагманом санитарного транспорта страны. Неслучайно его облюбовало 4-е Главное управление Минздрава – знаменитая «кремлевская» больница. Однако и простым гражданам «Юность» не раз спасала здоровье и даже жизнь.

Милицейская волна

Незаурядные технические характеристики ЗИЛ-118 не остались незамеченными у специалистов и чиновников Министерства внутренних дел страны. Отличные динамические качества (в то время «Юность» была самым скоростным автобусом СССР), прекрасная плавность хода и просторный комфортабельный кузов оказались решающими для того, чтобы превратить зиловский автобус в милицейский служебный автотранспорт. Главным заказчиком стала ГАИ.

Альянс зиловцев и силовиков привел к появлению в 1981 г. модификации «Юности», выполняющей функции машины специального назначения. На крыше чуть позади кабины водителя смонтировали проблесковые маяки синего цвета сферической формы. Кузов приобрел сине-желтый цвет в соответствии с действующим ГОСТом. Перегородку, отделявшую водителя от остального салона, довольно заметно изменили. Размеры окна сильно уменьшились, а на освободившееся место смонтировали дополнительное оснащение. Автомобиль оборудовали мощной сиреной в полном согласии с его статусом, в штатном комплекте имелись сигнально-громкоговорящее устройство, спецсвязь, дополнительная аппаратура и ряд устройств, необходимых для несения службы. Боковые и задние окна пассажирского салона с несколько измененной компоновкой и расположением сидений обзавелись плотными занавесками, надежно укрывавшими находящийся там персонал и оборудование от посторонних взглядов. Вместо четырех вентиляционных люков на крыше, как у стандартной модели, остались только два.

ГАИшная «Юность» вполне успешно справлялась с ролью автомобиля сопровождения при эскортировании партийно-правительственных кортежей, перевозила милицейских чиновников, выполняла ряд других функций. Совершенство ее конструкции придавало уверенности водителю в любых дорожных ситуациях.

Заинтересовались функциональными возможностями ЗИЛ-118К и оперативно-следственные органы МВД. Автозаводцы выполнили и этот заказ. Так Главное управление внутренних дел Мосгорисполкома в 1982 г. получило в свое распоряжение передвижную криминалистическую лабораторию ЗИЛ-118КЛ. Машина предназначалась для доставки следственно-оперативной группы и специального оборудования, оперативного проведения экспертно-криминалистического обследования места преступления, организации проведения осмотра мест происшествий и следственных действий, доставки вещественных доказательств. При необходимости «Юность» могла использоваться как специальное транспортное средство для МВД, в качестве командно-штабной машины при проведении культурно-зрелищных, спортивных и иных мероприятий.

Внешне автомобиль от своих пассажирских собратьев отличался соответствующей окраской, проблесковым маяком цилиндрического типа, закрепленным в передней части крыши, занавесками на окнах, но самое главное – невысокой надстройкой (платформой), размещенной примерно в середине кузова. Здесь находились накрышный люк, передний откидной (высокий) и задний более низкий неподвижные поручни, обеспечивающие возможность и удобство фото- и киносъемки, не выходя из салона. При этом сохранялись два штатных люка. Со своей стороны компоновка криминалистической лаборатории позволяла организовать рабочее пространство для эксперта-криминалиста, универсальность машины – возможность докомплектации приборами в зависимости от выполняемых целей и задач.

Штатную систему освещения, вентиляции и отопления салона дополнили автономное электропитание, комплект осветительного оборудования для работы на месте происшествия. Для работы оператора-криминалиста предназначались поворотное кресло, стол, тумба с выдвижными ящиками, рукомойник, сейф, металлический шкаф для хранения объектов, универсальный криминалистический чемодан, комплект для изготовления фотографий, набор измерительных инструментов и приборов, устройство для документирования, дактилоскопический набор, прибор для изъятия пылевых следов обуви, набор для снятия объемных слепков, микроскоп с фотонасадкой, металлоискатель, слесарный инструмент, спецодежда, тент для работы на открытом воздухе, комплекты складной мебели и принадлежностей для ограждения места происшествия и др.

ЗИЛ-118КЛ проектировался для использования в различных климатических зонах с температурой окружающей среды от –40 до +40°С, а при его изготовлении использовались высококачественные материалы. Послужной список передвижной криминалистической лаборатории весьма велик. Она неоднократно участвовала в расследовании сложнейших происшествий, оказывая неоценимую помощь оперативникам.

Радикал

Зиловских инженеров заботила не только разработка новых модификаций «Юности», но и, конечно же, создание перспективных моделей. В конце 1970‑х гг. родилась идея радикального преображения внешнего облика мини-автобуса при сохранении его компоновки. Главной движущей силой проекта стал дизайнер ЗИЛа Лев Самохин (нынешний руководитель отдела художественного конструирования АМО «ЗИЛ»), который искренне считал, что эстетика ЗИЛ-118К далека от совершенства. Начались поисковые работы. После сотни эскизов, рисунков, множества вариантов масштабных макетов начал формироваться образ автомобиля, который было решено воплотить в пластилиновом макете в натуральную величину. Именно он и является копией внешности будущей машины.

Ключевыми особенностями дизайнерской концепции стало рельефное выделение (вычленение) передней и задней частей автобуса, образующих с низом кузова единую оболочку. Таким образом, доминирующее положение в художественном облике машины приобретали кабина водителя и задние стойки-кили с крупными вентиляционными отверстиями на боковинах, связанных между собой вверху перемычкой ступенчатой формы, которая благодаря встроенным решеткам играла роль воздухозаборника. Чтобы лучше оттенить салонную часть кузова, под боковыми окнами проходила широкая фаска, а по линиям перехода в кабину водителя и задние стойки, на которых размещались зиловские эмблемы, пустили хромированный молдинг. Вместо шести боковых окон, как у предшественника, оставили только четыре, но увеличенного размера. Это упростило конструкцию и улучшило обзорность для пассажиров. Более широкую входную дверь, подвешенную на петлях, сместили к задней оси, и пассажир, попадая в автобус, оказывался посередине салона, что положительно сказывалось на удобстве посадки и высадки.

Короткий капот благодаря внушительным размерам ветрового стекла и его сильному наклону, а также конфигурации фронтальных стоек с хромированной окантовкой, плавно переходящих в передок, был практически незаметен. Характерное выражение «лицу» «Юности-3» придавали небольшой выступ, в котором красовались пластиковая фальшрешетка радиатора с горизонтальными прорезями, контуры которой очерчивал тонкий хромированный молдинг, прямоугольные блок-фары с поворотниками и фирменная эмблема в центре. Снизу располагался аккуратно вписанный в кузов бампер, сверху снабженный хромированной ступенькой, под которой находились противотуманные фары. Заботу о чистоте ветрового стекла взяла на себя пара мощных «дворников». Над ветровым стеклом по углам находились верхние габаритные огни.

По всему периметру кузова, начиная от блок-фар, протянулась подштамповка, окрашенная для контраста в более темный цвет и увенчанная широкими хромированными молдингами. Главным элементом задка стала широкая дверь с сильно утопленным стеклом и подштамповкой для номерного знака. Такая конструкция способствовала более удобной погрузке и разгрузке багажа, обеспечивала лучшие условия для эвакуации пассажиров в экстренных случаях (например, при ДТП), облегчала создание специализированных модификаций, таких как скорая медицинская помощь, автомобиль ГАИ и др. Вполне гармонично смотрелись задняя светотехника с сильно заходящими на боковины фонарями поворотов и бампер, умело интегрированный в кузов. То же самое можно сказать о верхних габаритных огнях.

В 1980 г. изготовили посадочный макет автобуса, который должен был стать прообразом перспективной «Юности». Машина имела совершенно новый интерьер, деятельное участие в создании которого принимал дизайнер Александр Краснов. Эстетика и эргономика рабочего места водителя заметно улучшились. За счет больших ветрового и боковых стекол, а также удобных зеркал заднего вида, прикрепленных к передним стойкам с помощью коротких кронштейнов, водитель не испытывал проблем с обзорностью. «Торпедо» выполнили в виде широкой сильно опущенной горизонтальной консоли с передней скошенной поверхностью, сверху которой установили щиток приборов, хорошо просматривавшийся с места водителя. Ниже размещались клавиши переключения, до которых было легко дотянуться. Удобно устроиться в кабине водителю помогали кресло, настраиваемое в продольном и вертикальном направлениях, а также его наклоняемая спинка; для этой же цели рулевую колонку сделали регулируемой по углу наклона. Кстати, для новой модели не стали использовать, как прежде, «баранку» от лимузина, а изготовили совершенно оригинальное и весьма эффектное по форме рулевое колесо. На боковине двери находился широкий подлокотник.

Полностью преобразился интерьер пассажирского салона, который, как и раньше, отделялся от кабины водителя прозрачной перегородкой. За проплывающим снаружи пейзажами путешествующие могли наблюдать в огромные боковые окна, к их услугам были комфортные сиденья с большим расстоянием между спинками, яркие люминесцентные светильники, протянувшиеся по всей длине кузова, пепельницы, эффективные системы отопления и вентиляции с оптимизированным распределением подаваемого воздуха. Сиденья и салон отделывались высококачественными тканями, пластиками и другими синтетическими материалами, не меньшее внимание уделялось цветографическому аспекту. Автобус предполагалось снабдить современной акустической системой, включающей магнитолу и динамики, телевизором и кондиционером. По замыслу проектировщиков машина должна стать следующим шагом в удержании национального превосходства в этом классе автотехники.

В 1982 г. на ЗИЛе состоялась защита проекта нового автобуса, получившего условное обозначение «Юность 82». К этому времени рабочее место водителя было доработано, в частности изменена панель приборов, некоторые усовершенствования внесли и в интерьер. Оценить макетный образец машины, изготовленный в полную величину, собрались члены художественно-промышленного совета, организованного при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Сюда входили главные конструкторы автозаводов страны, ведущие советские дизайнеры, представители отраслевых институтов (НАМИ, ВНИИТЭ и т. д.). В ходе горячего заинтересованного обсуждения представленный образец получил высокие оценки и был рекомендован заводу для серийного производства. Это была весомая победа зиловцев и, прежде всего, автора идеи Л. Самохина.

Однако судьба автомобиля не сложилась. Отсутствие денег, бюрократические проволочки и целый ряд других причин так и не сделали автобус, в котором было заложено много прогрессивных художественных и технических решений, востребованным. В конечном итоге так и продолжали совершенствовать ЗИЛ-118К.

По пути модернизации

С начала 1980-х гг. автозавод получал годовой правительственный заказ по производству «Юности». Более десятка лет ее выпускали в среднем по шесть экземпляров в год. И все реже раздавались голоса в пользу организации массового производства. Ставку делали на совершенствование конструкции.

В 1990 г. «Юности» в соответствии с действующим ГОСТом присвоили обозначение ЗИЛ-3207. Тогда же она наряду со 150-сильным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 (бывший ЗИЛ-130) стала оснащаться V-образным 8-цилиндровым 7-литровым мотором ЗИЛ-509.10 (ранее ЗИЛ-375), развивавшим мощность 175 л. с. и крутящий момент 470 Н•м. Правда, от бензина А-76 для новой силовой установки пришлось отказаться, вместо него заливали более высокооктановый дорогой аналог АИ-93. Автобус с 16 седоками легко разгонялся до 140 км/ч; чтобы при трогании с места достичь 60 км/ч, требовалось не более 15 с, в то время как рубеж 80 км/ч удавалось преодолеть за 26 с. При скорости 90 км/ч расход топлива составлял 25 л, а при 120 км/ч – 30 л.

В том же 1990 году «Юность» обзавелась дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, заимствованными у выпускавшегося в тот период «членовоза» ЗИЛ-41047. Рабочие механизмы со скользящими скобами, автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, действовавшими от гидропривода с вакуумными усилением и двумя независимыми контурами, существенно повысили активную безопасность автобуса. Так, тормозной путь ЗИЛ-3207 полной массой 5321 кг, двигавшегося со скоростью 60 км/ч, не превышал 30 м.

Стараясь осовременить внешность «Юности», в 1992 г. один экземпляр оборудовали прямоугольными фарами от ВАЗ-2105. Облик машины несколько изменился, но в целом не улучшился. Этот образец, так же как и его собратья с круглыми фарами, уже снабжался не хромированными передним и задними бамперами, а окрашенными в цвет кузова. По заказу машину могли укомплектовать кондиционером.

Последняя по времени попытка завода расширить производство ЗИЛ-3207 относится к 1993 г., когда изготовили 12 машин. Но из-за высокой цены (150 млн р. по тогдашнему курсу) машины раскупали неохотно, часть из них оставалась нераспроданной. В 1994 г. в соответствии с принятым ГОСТом, который определял, что внутренняя высота салона автобуса не должна быть менее 1,5 м, завод выпустил вариант с обозначением ЗИЛ-32071. Для выполнения указанного регламента эту версию снабдили высокой крышей, в передней части которой вместо четырех прежних установили один массивный люк, а в задней смонтировали кондиционер с внушительным вохдухозаборником. Регулировка работы кондиционера производилась с помощью панели управления, находившейся под потолком в задней части салона. Габаритная высота этой модели увеличилась до 2269 мм, снаряженная масса возросла до 3900 кг, а полная масса – до 5280 кг. Последнее обстоятельство на динамику автобуса не повлияло.

В 1990-е гг. в отделе художественного проектирования ЗИЛа в инициативном порядке изготовили целый ряд масштабных пластилиновых макетов, отражавших взгляды создателей на то, какой должна быть «Юность» следующего поколения. Все образцы имели обтекаемые кузова, стремительные очертания, большую площадь остекления. И все же дальше этих попыток дело, к сожалению, не пошло. А посему автобус стал достоянием истории.

Рассказ о семействе автобусов «Юность» был бы неполным, если не упомянуть грузовые версии. Первая из них появилась в 1992 г. Автомобилю, предназначавшемуся для быстрой доставки небольших партий груза, присвоили индекс ЗИЛ-3302. По своей сути это был необычно большой пикап грузоподъемностью до одной тонны и длиной около 7 м. От автобуса грузовой вариант унаследовал все, кроме пассажирского салона. Одноместную кабину водителя оборудовали задней стенкой, в которой сделали пару окошек, чтобы обеспечить задний обзор. Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ в задке грузового отсека имелась распашная дверь. От непогоды перевозимый груз защищали съемные дуги и тент с двускатной крышей.

Другой грузовик, увидевший свет в 1994 г., изготовила бригада слесарей под руководством Юрия Туманова. Этой машине с полезной нагрузкой 1,5 т от «Юности» досталась кабина, которую дополнительно оснастили люком в крыше, задний ведущий мост, передние амортизаторы и колеса. Несущая рама – лонжеронная, подвеска – зависимая на полуэллиптических рессорах. В движение грузовик приводят 4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins, однодисковое сцепление и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Грузовая металлическая платформа имеет переднюю высокую стенку, а также откидные боковые и задний борта. Погрузочная высота не более одного метра. «Торпедо» в двухместной кабине частично унифицировано с автобусом, однако туда встроены другие приборы.

В первой половине 1990-х гг., когда перед АМО «ЗИЛ» встала задача серийного производства малотоннажного грузовика, оба вышеописанных образца рассматривались в качестве претендентов на эту роль. Но победил специально спроектированный для этой цели трехтонный ЗИЛ-5301 «Бычок». Вместе с тем опыт постройки варианта Ю. Туманова помог заводчанам при создании перспективного бескапотного грузовика ЗИЛ-230100 с полезной нагрузкой две тонны. Эта модель демонстрировалась на выставке «Комтранс-2010».

Всего же в период 1961–1994 гг. построили 93 автобуса «Юность» различных модификаций.

Фото из архива автора

ЗиЛ-41072 Википедия

У советских автомобилей, о которых пойдёт речь, были совершенно неожиданные обязанности. Они должны были вести наблюдение за иностранцами и диссидентами, преследовать подозрительные авто и сопровождать машины высших и партийных советских работников. В эту же категорию входили и спецавтомобили для оказания медицинской экстренной помощи тем, для кого были предназначены правительственные кортежи.

ГАЗ М-20Г (1955–1958 гг.)

Легковая «Победа» с 4-цилиндровым двигателем и 50 «лошадками» под капотом привлекала особое внимание и военных, и сотрудников КГБ. По заказу последнего в середине 1950-х на Горьковском автозаводе начали выпускать более мощный и быстроходный спец автомобиль М-20Г. Эта машина внешне ничем не отличалась от серийных автомобилей М-20 и М-20В. А вот над его начинкой поработали, установив 6 цилиндровый мотор мощностью 90 л.с., 100-литровый бензобак, задний мост от ГАЗ-12 и гидромеханическую трансмиссию. Автомобиль был оборудован специальными звуковыми сигналами и средствами радиосвязи.

Правда, М-20Г на дороге оказался плохо управляемым и чересчур тяжёлым. Но при этом его скорость увеличилась до 132 км/ч, а до «сотни» машина разгонялась всего за 30 секунд. Всего с конвейера сошло около 100 таких авто.

ГАЗ-23 (1962–1970 гг.)

В 1962 году свет увидел ещё один спец автомобиль, созданный на Горьковском автозаводе. Базой для новинки стала серийная модель ГАЗ-21М Волга. На этот автомобиль установили автоматическую трансмиссию от представительской Чайки ГАЗ-13 и 8-цилиндровый двигатель мощностью 195 л.с.

От обычной модели это авто отличалось усиленным кузовом и ходовой частью, литыми тормозными барабанами и тормозными накладками из жаропрочного материала. Кроме этого в спец автомобиле были использованы стекла из триплекса и устройство запирания капота из салона.

Конструкторы увеличили снаряжённую массу авто до 1780 кг, что повлекло повышение расхода топлива. Но при этом время разгона до 100 км/ч сократилось в 2 раза, а максимальная скорость возросла до 160 км/ч.

Спец автомобили ГАЗ-24 (1972–1997 гг.)

Начало 1970-х ознаменовалось появлением нового семейства спец автомобилей, который были выпущены на базе серийных легковых автомобилей ГАЗ-24 Волга. Машины выпускались именно для КГБ СССР. ГАЗ-24-24 получил прозвище «наблюдала». Как правило, он выпускался в неярких цветах, благодаря чему авто терялось в автомобильном потоке. Модель ГАЗ-24-25 прозвали «догонялкой». Её отличительными особенностями был чёрный цвет кузова и улучшенная отделка салона. Предназначался автомобиль в первую очередь для сопровождения правительственных кортежей.

Спецмашина наблюдения ГАЗ-24-24, внешне не отличавшаяся от обычной Волги

Основные агрегаты машинам достались от первой «Чайки», но появились спецсигналы за радиаторной решеткой, сигнально-предупредительные фары на бампере и высокая антенна на крыле справа для мощного радиооборудования. До «сотни» автомобиль разгонялся всего за 15 секунд, а его максимальная скорость увеличилась до 190 км/ч. Всего с 1972 до 1988 года было собрано 1034 таких авто.

Автомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с мотором на 195 лошадей

На базе модернизированного седана ГАЗ-24-10 собирали спец автомобиль ГАЗ-24-34, на котором был установлен 8-цилиндровый мотор мощностью 220 л.с. На эти автомобили по заказу устанавливали кондиционер, монтировали дорогую обивку и даже механизм, позволяющих менять номерные знаки. В период с 1985 по 1993 годы было выпущено 245 таких авто.

Спецавтомобиль внешнего наблюдения ГАЗ-24-34 на шасси ГАЗ-24-10

В 1979 году среди спец автомобилей появилась опытная 120-сильная модель ГАЗ-3101 с прямоугольными фарами, преобразованная затем в ГАЗ-3102. На основе этого автомобиля собирали две спецмашины, укомплектованные в соответствии с требованиями КГБ, а потом и ФСБ. Одна из них — ГАЗ-31012 с 195-сильным двигателем — была самой обычной «наблюдалкой».

Прототип эскортного автомобиля на опытном шасси ГАЗ-3101

Вторая же модель была действительно интересной — совершенно секретная и особо прочная машина ГАЗ-31013. Этот автомобиль с низкой посадкой и сегодня считается самым надёжным советским авто. Из особенностей модели стоит отметить усиленный кузов с мощнейшей звукоизоляцией, телескопические антенны и дополнительные световые приборы.

Один из лучших автомобилей СССР, который шел на экспорт — ГАЗ-31013

Технические характеристики[ | ]

Кузов[ | ]

Двигатель[ | ]

Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л. с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

Трансмиссия[ | ]

Шасси[ | ]

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

Спец автомобили серии Чайка (1973–1982 гг.)

Когда появился автомобиль ГАЗ- 13 с 8-цилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и автоматической коробкой передач, то места ему в системе КГБ не нашлось. Несколько экземпляров таких машины были поставлены в страны соцлагеря – эскортные «Чайки» с поручнями вдоль крыши с люком и убиравшимися подножками.

Вместительная санитарная машина ГАЗ-13С-РАФ

Но в 1973 году по заказу 4-го ГУ Минздрава СССР на базе «Чайки» начали создавать вместительные скоростные машины для медслужбы. Они шли последними в правительственных кортежах, их использовали для доставки важных персон в медицинские учреждения.

Собирал ГАЗ-13 «скорая помощь» Рижский автобусный завод. Это были автомобили с полным комплектом медоборудования, с продольными носилками и застеклённым кузовом. Эти машины были окрашены в чёрный цвет, за что их окрестили «Черная докторша». Всего до 1982 года было собрано около двух десятков машин. Несколько из них использовались в качестве похоронных катафалков. Для «простых смертных» эти автомобили были признаны громоздкими и очень дорогими.

Санитарный автомобиль ГАЗ-РАФ-2920 на базе Чайки ГАЗ-14

Технические характеристики

Кузов

Двигатель

Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л. с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

Трансмиссия

Шасси

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

ЗИЛ-114ЕА (1975–1979 гг.)

Московский автозавод имени И. А. Лихачева начал выпуск спецмашин для КГБ в 1970-х, а завершил свою деятельность широким модельным рядом спецтехники для охраны, сопровождения и оперативного медобслуживания, а также лимузинами для государственной и партийной верхушки СССР.

Медицинский автомобиль сопровождения ЗИЛ-114ЕА

ЗИЛ-4104 (1976–2000 гг.)

Базой для спец автомобилей ЗИЛ стал 7-местный лимузин ЗИЛ-4104 мощностью 315 «лошадок», который собирался вручную с 1976 года. На этой базе появились ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047, и до 2000 ода было собрано 12 таких машин, среди которых были автомобили охраны, связи, сопровождения и медслужбы.

Санитарный автомобиль ЗИЛ-41042 на базе ЗИЛ-41047

Самым известным в этом семействе был ЗИЛ-4104, который называли «кремлёвская скорая». Его использовали для доставки первой помощи и комфортной доставки элитных пациентов в ЦКБ. Кстати, этот просторный автомобиль с носилками из натуральной кожи и местом для трёх врачей без проблем преобразовывался в катафалк.

Машина сопровождения ЗИЛ-41049 с системой правительственной связи

Уже в 1980-е это автосемейство пополнилось автомобилем спецсвязи ЗИЛ-41043 с параболической антенной и экранированной защитой. А две последние машины спецсвязи были выпущены в 2000 году.

С чего все начиналось

Высший эшелон власти отдавал предпочтение лимузинам марки ЗИЛ. Они стали основой для спецмашины – ЗИЛ 41042. Элита, как обычные люди, болеет, страдает всеми человеческими недугами. Но тщательно скрывает это. Чтобы электорат не волновался. Был уверен: во главе государства стоит здоровый, сильный руководитель. Если что не так, да на массовом торжестве, все должно быть скрыто за плотно занавешенными окнами «Чёрного доктора».

Специальные медицинские универсалы разработали по заказу Четвертого главного управления при Министерстве здравоохранения СССР. В черный цвет красили специально, чтобы в правительственной колонне на это авто внимания не обращали, и оно ни на что не намекало.

Технические особенности

Создание медицинского танка, так еще в народе прозвали “Чёрного доктора”, проходило в несколько этапов, со сменой характеристик и индексов. В 1975-ом на базе ЗИЛ-114 построили две машины ЗИЛ-114ЕА. Испытания прошли успешно. В 1979-ом собрали “переходные” универсалы ЗИЛ-114НА.

Платформой им, в свою очередь, послужил ЗИЛ-114Н, сочетавший новый кузов ЗИЛ-115 (он же 4104) и агрегатную базу модели ЗИЛ-114. Отличает эти экземпляры двустворчатая задняя дверь с поднимающимся стеклом и опускающимся задним бортом. Следующая ступень – уже знакомая серия ЗИЛ 41042, основанные на новом лимузине ЗИЛ-4104.

Интересно! Три поколения “докторов” меняли свой экстерьер, индекс сохранялся прежним. Переднюю часть модель 41042 поочередно заимствовала у вариаций “4104”, “41045” и “41047”.

«Черного доктора» не зря называют универсалом. Машина впечатляет параметрами. Хотя, на первый взгляд, противоречат друг другу:

длина – около 6, 5 м;
сухая масса – 3,9 т, полная – около 5 т; примерно столько же весит ГАЗ-52;
V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л;
при мощности 315 л.с. развивал максимальную скорость до 190 км/ч;
всего 13 секунд необходимо, чтобы успеть разогнаться на нем до 100 км/ч.

Надежность и качество

ЗИЛ 41042 был удобным во всех отношениях, начиная с водительской части. Сиденья кожаные, интерьер отделывали шпоном деревьев ценных пород. Все было самое лучшее. Панель управления спецсигналами – от немецкой фирмы AEG-Telefunken. Тонкий руль с хромированным ободком звукового сигнала почти повторял “копеечный”. Но его преимуществом был мощный гидроусилитель. При всей тяжеловесности машина была очень маневренной.

Санитарный отсек – высокий, просторный, выделены места для бригады из трех врачей. Даже носилки из натуральной кожи, которые при необходимости демонтировали. Кресла складывали, поверх медоборудования устанавливали плоскую платформу, в итоге салон из медицинского трансформировался в грузовой. Эти функции применяли, конечно, в самых редких случаях.

Шины у VIP-скорой усилили жесткими боковинами. Они позволяли передвигаться без замены колеса в случае его прокола. Задняя дверь с левого борта только имитировала вход в салон. И была оформлена деревянной оконной рамочкой. Но “фальшивка” закрывала запасное колесо. Там же хранились инструменты.

Интересно! Управлять такой машиной доверяли только водителям высочайшего класса с правами всех категорий. Эти профессионалы должны были и могли водить даже подводные лодки и ракеты “Восток”.

ЗИЛ-41072 Скорпион (1989/1999 гг.)

В 1987 на ЗИЛе начали создание бронированного лимузина ЗИЛ-41052 для Президента СССР. Через год появился ЗИЛ-4107. В 1987 году увидел свет пятиместный автомобиль сопровождения и охраны ЗИЛ-41072 «Скорпион». Его конструктором был А. Горчаков, а автомобиль сразу прозвали «телохранителе». Эта машина могла выполнять на дороге роль так называемого «чистильщика». Авто замыкало или возглавляло кортежи важных персон. При необходимости, не сбавляя скорости, «Скорпион» мог отбрасывать в сторону препятствия или посторонние авто, создающие, по мнению охраны, опасность для сопровождаемых персон.

Скоростной автомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион, 315 л.с.

Скорпион играл роль так называемого автомобиля-чистильщика, обычно возглавлявшего или замыкавшего скоростные кортежи первых персон государства. Он мог с ходу, не сбавляя скорости, отбрасывать в сторону посторонние машины или препятствия, которые, по мнению охраны, создавали опасность сопровождаемым лицам.

На машине были предусмотрены спецсигналы, несколько антенн, поручни на крыше и задние стойки, которые позволяли вести внешнее наблюдение, а в случае необходимости и оборону машины. Из выдвижного люка на крыше можно было вести обстрел. Заднее стекло откидывалось, если необходимо было усилить огневую мощь. Длина «Скорпиона» была 6,3 метра, а масса 5,5 тонн. Максимальная скорость машины – 190 км/ч.

Скоростной автомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион, 315 л.с.

Когда ЗИЛ пришёл в упадок, никто в РФ на производство спецтехники и правительственных авто не замахивался – их предпочитают покупать за рубежом.

ЗИЛ-41072 «Скорпион» (на базе ЗИЛ-41047)

Специальный автомобиль охраны и сопровождения ЗИЛ-41072 «Скорпион» (на базе ЗИЛ-41047) В 1989 году на ЗИЛе построили специальный автомобиль охраны и сопровождения ЗИЛ-41072 «Скорпион» (на базе ЗИЛ-41047).