Фото сааб 96: Saab 96: цена Сааб 96, технические характеристики Сааб 96, фото, отзывы, видео

Saab 96: цена Сааб 96, технические характеристики Сааб 96, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Saab 96

Модельный год	1960
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4300
Ширина, мм	1590
Высота, мм	1473
Количество дверей	2
Количество мест	5
Объем багажника, л	250
Страна сборки	Швеция

Модификации Saab 96

Saab 96 0.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	127
Время разгона до 100 км/ч, сек	20.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	841
Мощность, л. с. / оборотах	38/4250
Момент, Н·м / оборотах	81/3000
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Saab 96 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	147
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1498
Мощность, л.с. / оборотах	65/4600
Момент, Н·м / оборотах	115/2500
Расход комби, л на 100 км	8.6
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Saab 96 1.

5 MT 68 hp

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	17.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1498
Мощность, л.с. / оборотах	68/4700
Момент, Н·м / оборотах	115/2500
Расход комби, л на 100 км	8.8
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Saab 96 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Saab 96

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Saab 96

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Saab 96

 

Saab 96 / Сааб 96

Saab 96 впервые представлен публике в 1960 году на пресс-конференции в Стокгольме (Швеция). Оформление передней части автомобиля было похоже на предыдущую модель — Сааб 93. Но задняя часть Сааб 96 переработана полностью: увеличено заднее стекло, изменены формы габаритов, багажное отделение стало более объемным. Saab 96, впрочем, как и остальные модели марки, является очень безопасным автомобилем. Именно на Saab 96 были предложены ремни безопасности, за два года до появления закона об их наличии в автомобиле. Так же Сааб стала первой компанией, которая предложила вентилируемые тормозные диски на автомобилях своим покупателям. Saab 96 обладает лаконичным дизайном интерьера. Салон автомобиля не является вместительным, как кажется при первом взгляде на автомобиль.

На Сааб 96 устанавливали два типа двигателей: двухтактный, 3-цилиндровый, объемом 0.8 л и V-образный, 4-цилиндровый, объемом 1.5 л. Saab 96 приобрел широкую популярность в 60-70 гг. в Европе благодаря высокой надежности всех узлов и агрегатов, а так же хорошим уровнем комфорта.

Тюнинг Saab 96 » Я Устал

Saab 96 — перевернутое корыто, именно так зачастую отзываются в адрес дизайна небольшого шведского двухдверного седана Saab 96. Да и спустя пару-тройку десятилетий, дизайн его наследников, вроде того же 9-3, также вызывал неоднозначные эмоции.


Однако специалисты по тюнингу, да еще и со спортивным уклоном, могут сотворить настоящие чудеса, превратив стилистические заурядности, а то и недоразумения или даже ошибки, в настоящую мечту, которая вряд ли кого-то оставит равнодушным!


Такую цель и поставили перед собой специалисты «гаража» Neo Brothers, у которых на особом месте стоит марка Saab и тем более ее классическая модель 96. Взяв за основу шасси ее наследницы 9-3 второго поколения (2005 года рождения), не мудрствуя лукаво, они «насадили» на него кузов «96-ки» 1974 года выпуска. Уровень кропотливости и трудоемкости работы отлично демонстрируют фото- и видеоматериалы, но все же стоит отметить, что большинство кузовных деталей, как и встроенная внутрь «клетка» безопасности, изготавливалось вручную из металла, а вовсе не из податливого стекловолокна.






Без последнего, естественно, тоже не обошлось, но исключительно при косметической отделке кузова. Вместе с невероятно раздутыми колесными арками, отнюдь не китчевый, а аэродинамически-плавный спортивный обвес превратил то самое «корыто» в настоящий кольцевой болид, который, впрочем, при желании может задать трепу и хот-родам на квотере! Ведь теперь вместо стареньких 50-60 лошадок, эта креативная помесь старого с новым получила под капот почти 500 самых что ни на есть породистых «скакунов», а в придачу к ним крутящий момент порядка 550 ньютон-метров!


Старенький «фордовский» движок (а именно такие стояли на «96-х» в то время, тогда как на первых и вовсе устанавливались трехцилиндровые двухтактные 750-кубовые «карлики» менее чем на 40 «пони»), был заменен на соответствующий современный агрегат, причем родной! Правда, родным он тоже является лишь по прописке — в реальности двигатели 9-3 имели американскую родословную. Речь идет о 2-литровом четырехцилиндровом полностью алюминиевом турбированном моторе B207R, являющимся не чем иным, как «джиэмовским» Ecotec LK9, применяемым также на «опелях» и даже «кадиллаках».



Повышение мощностных характеристик почти в 2 раза в сравнении со стоком стали возможны благодаря «нехитрым» доработкам: перепрофилированные распредвалы, расточенные и отполированные каналы головки блока цилиндров, увеличенные клапана, поршни от Wossner, шатуны от Verd, полностью измененные впуск и выпуск, вправленные электронные мозги, турбина Garrett GT 3071R плюс новый топливный насос высокого давления.

С двигателем была сагретирована 5-ступенчатая трансмиссия Quaife ABT с дифференциалом повышенного трения. Под стать новой мощности были установлены тормоза: спереди 6-цилиндровые суппорта на плавающих скобах для 355-мм дисков, которые останавливают болид спортивными тормозными колодками с температурным рабочим диапазоном 300-850 градусов, плюс не намного меньшие задние «блины» на 291 мм. Под стать всему этому спорту и подвеска с полностью регулируемыми пружинами Maptun, причем установленная спереди на сделанный с нуля новый подрамник. Все это венчается огромными «лаптями» 8х18 Racing Dynamic, обутыми в самый настоящий спортивный слик Michelin.



Вернемся к началу. Создатели этой желтой пули помимо маркетинга своей любимой шведской марки, в первую очередь хотели отдать дань истории марки Saab и особенно модели 96. И не спроста. Шутка ли, но то самое «корыто» продержалось на конвейере ровно 20 лет! Производство было начато в 1960 году и последняя новехонькая «96» покинула заводские ворота в 1980-м! Причем послужившая современным «донором» наследница «96» получила индекс 9-3 отнюдь неспроста – ведь сама «96-я» стала преемницей 93-й модели, выпускавшейся с 1955 года, и имевшей схожие контуры кузова.

Естественно, «96-я» выступала во всевозможных гонках, а самого большого успеха эта модель добилась на раллийных трассах. На ее счету имеется несколько более чем громких побед, причем не только на родных шведских дорогах середины 70-х, но и пять (!) раз на знаменитом британском RAC Rally и еще два триумфа на легендарном «Ралли Монте-Карло» в 1962-63 годах! Львиную долю этих триумфов в 60-е марке принес Эрик Карлссон, да и другие были также завоеваны шведами, что в свою очередь породило шутку о том, что на гоночных трассах справляться с этими перевернутыми «корытами» могут только шведы, ну или в худшем случае скандинавы…



Не менее интересно и то, что уже в нынешнем веке, точнее в августе 2011 года, на просторах соляного озера Бонневилль полностью стоковым Saab 96 1966 года выпуска был установлен новый официальный рекорд скорости для автомобилей с двигателем в 750 «кубиков». Он составил 110,113 мили в час, что на «наши деньги» почти 180 км в час!


В этой связи не менее интересным будет тот факт, что несмотря на первоначальные планы, в начале 60-х руководство компании категорически отказывалось оснастить «96-ю» более мощным 4-цилидровым 4-тактным двигателем!

Более того, заменить старые двухтактные двигатели удалось лишь благодаря настоящей подпольной работе группы инженеров! При поддержке одного из совладельцев компании, втайне от начальства, для начала они провели сравнительные тесты сразу нескольких двигателей, включая Ford, Volvo, Triumph, Opel, VW и даже Lancia. Благодаря более легкой интеграции выбор пал на «фордовский» агрегат от Taunus, после чего также в режиме секретности, когда один из инженеров взял отпуск, были проведены полноценные испытания автомобиля! Шутка ли, но история модели гласит, что за 5 месяцев до запуска в серию 4-цилиндровой «96» о существовании прототипа знало лишь 7 человек, а все работы проводились в арендованном частным образом доме!…

Saab 96 EV | InsideEVs.ru Фотографии

Russia

Международные редакции

• InsideEVs: USA / Global
• InsideEVs: France
• InsideEVs: Italy
• InsideEVs: Brasil
• InsideEVs: Russia
• InsideEVs:Deutschland
• InsideEVs:Turkey

Пыльник шруса для Saab 96

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Внутренний диаметр 1

22 мм

Внутренний диаметр 2

81 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8430320046235

Спецификация

UNIVERSAL BOOT KIT

• 96 10. 1965-10.1975 1.5 V4 65 л.с
• 96 11.1975-07.1977 1.5 V4 63 л.с
• 96 08.1977-08.1980 1.5 V4 68 л.с

Внутренний диаметр 1

22 мм

Внутренний диаметр 2

86 мм

Количество

1 шт

Торговые номера

VKJML 01001, VKJML 01002, VKN 400, VKN 402

• Передний мост
• Со стороны колеса
• 96 10. 1965-10.1975 1.5 V4 65 л.с
• 96 11.1975-07.1977 1.5 V4 63 л.с
• 96 08.1977-08.1980 1.5 V4 68 л.с

Saab 96. Легенда Монте-Карло ⋆ Motor Globe

Ровно 55 лет назад 24 января 1963 года финишировало 32 ралли Монте-Карло, в котором победил швед Эрик Карлссон за рулем смешного Saab 96

Прелесть этой победы была в том, что Карлссон выиграл эту гонку на Saab второй раз подряд. А машина эта стала самой маломощной в истории, сумевшей одержать здесь победу. Он оснащался трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 841 см3 и мощностью 38 л.с.

Благодаря этим двум победам Saab разразился сразу несколькими «спортивными» моделями. В 1965 году мощность выросла до 40 сил, а у спецмоделей Sport и Monte Carlo до головокружительных 57 лошадей.

Достигалось это применением специально разработанного карбюратора, впрыском масла, новой головки цилиндров и гоночного распределительного вала. Но все это уже было после побед Карлссона и благодаря им.

Эрик Карссон по кличке «На крыше» в 60-е годы стал легендой и именем нарицательным. Кроме двух подряд побед в ралли Монте-Карло, он трижды подряд с 1960 по 1962 выиграл сложнейшую гонку Rally RAC в Великобритании.

Все на том же Saab 96. Есть еще несколько более ранних побед за рулем еще менее мощного Saab 92 – первенца компании. Но это другая история.

Говорят, что именно эта вторая подряд победа в Монте-Карло помогла Карлссону жениться. И его супругой стала некая Пэт Мосс – родная сестра великого британского автогонщика сэра Стирлинга Мосса.

И еще рассказывают, что если в гонке заявлялся двухтактный Saab с Эриком за рулем, соперники просили дать им фору. Или догрузить балластом смешную шведскую машинку.

В самом Saab 96 не было ничего необычного. Необычным был его пилот. Поскольку мощности моторчику совершенно не хватало, он придумал собственную технику прохождения поворотов, которую позже довел до совершенства летающий финн Ханну Миккола.

Карлссон научился тормозить в поворотах левой ногой, не сбрасывая при этом газ. Легкий маневренный Saab веером прописывал повороты. Но достаточно было случиться небольшой кочке на траектории, чтобы машина легла на крышу. Отсюда и первое прозвище Карлссона.

Было и второе – «Мистер Saab». Всю свою жизнь Эрик Карлссон посвятил одной марке. Все свое детство он провел на обочине испытательного полигона Saab в своем родном городе Тролльхеттане, всю молодость был заводским гонщиком Saab, а потом до самой смерти в 2015 году в возрасте 86 лет был послом марки.

Марафону 24-часа Ле-Мана исполнилось 94 года.
День рождения чемпионской Ferrari Dino 156
Lotus представляет суперколлекцию

Выясняем, насколько точны оказались создатели седана Saab 9-5 — ДРАЙВ

Heritage. Наследие. Это слово, будто последний выдох господина Пэжэ, невольно заставляет присесть в глубоком ку. Память о прошлом нельзя не уважать. Человек со Звездой Героя Союза на засаленном кармашке серого большевичкинского пиджака преподобнее Папы Римского, даже если он, небрежно расталкивая очередь, бредёт к кассе бутербродной на Никольской. Но на презентации седана Saab 9-5 словом heritage злоупотребляют — об историческом наследии я слышу уже раз двадцатый. В почтительно преклонённую голову невольно закрадываются сомнения: а есть ли у Сааба что-то, кроме славного прошлого?

Сегодня уже второй день предполагаемого тест-драйва «девять-пятого», но до сих пор я поездил только на не самом актуальном полноприводнике Saab 9-3х — в колонне от аэропорта до завода в Тролльхеттане. Там нас познакомили с директором музея компании Saab Петером Бэкстрёмом. Он похож на возмужавшего и скинувшего за ненадобностью пропеллер Карлссона, он знает о Саабах всё и явно учился риторике ещё по римским конспектам. Широким жестом Бэкстрём пригласил нас продолжить тест-драйв — на винтажных Саабах (см. врезку).

Внешность нового Сааба 9-5 может показаться несколько одутловатой, но в ней присутствуют все фирменные черты: скошенный передок и пологие задние стойки, заставляющие думать, что перед тобой не обычный седан, а хэтчбек, страдающий лёгкой формой слоновости.

От таких предложений не отказываются. Сидя за рулём хэтча Saab 93 пятьдесят лохматого года выпуска и слушая стрекотание двухтактного мотора, я расплываюсь в чеширско-кошачьей улыбке. Тут искренне, безо всякого пиара начинаешь верить: Saab — это круто, Saab — это исторично, Saab — это легенда. Я знаю, что легенда чуть не приказала долго жить, что на одной славе денег не сделаешь и что Saab на грани исчезновения. Но без оглядки на бухотчётность прошлого года из-за руля раллийного «девяносто третьего» я вижу светлое будущее, где Саабы бороздят межпланетное пространство. Кажется, у Джорджа Оруэлла это называлось двоемыслием, способностью придерживаться двух противоположных мнений одновременно…

Отличить одну модификацию «девять-пятого» от другой проще всего сзади. У топовой версии Aero 2.8 выхлопные патрубки выведены наружу, а двухлитровая машина прячет всё выхлопное хозяйство под «юбкой».

На волне подобного же романтического настроения люди из саабовского отдела маркетинга (а кроме их великолепной семёрки на презентации модели 9-5, считай, и не было никого: присутствовал один-единственный инженер, аки агнец среди семерых волков) легко бросаются громкими числами. Восемь. Восемь миллионов машин премиум-класса будет ежегодно продаваться к 2020 году. Полтора. Полтора миллиона клиентов уже есть у Сааба сейчас. Четыре. Столько их будет скоро. Нужно только подождать.

Чего ждать? Разумеется, возвращения легенды! Наследие — heritage — главное достояние марки сегодня. На него и расчёт. Тем более что клиент у Сааба не абы какой, а интеллектуальная элита, люди мыслящие. Такие знают толк в традициях. Ну это, положим, факт известный. Но маркетологи готовы сервировать его таблицами и диаграммами. Вот например: 72% владельцев автомобилей Saab в Европе имеют высшее образование, тогда как среди обладателей Мерседесов таковых лишь 48%. Разница внушительная, конечно. Однако возникает вопрос: сколько из оставшихся 52% «невысокообразованных» поклонников Мерседеса работают таксистами, а сколько ездят на дешёвом A-классе из кампуса в университет. На это шведы не готовы отвечать…

Фары здесь, как и у Опеля, адаптивные, высота луча меняется в зависимости от скорости (чем она выше, тем больше зона освещения) и погоды (в дождь и туман пучок света расширяется). Другие опелевские системы — распознавание дорожных знаков и Lane Assist — тоже присутствуют.

Производственные планы — 45–60 тысяч седанов 9-5 и универсалов 9-5 Sport Combi (эта версия только готовится к производству). Для сравнения: в 2009 году было выпущено почти 176 тысяч автомобилей BMW пятой серии. Фирма Audi, в которой, по словам саабовцев, они видят главного конкурента, произвела почти столько же «шестёрок». Обе баварские машины после смены поколений должны продаваться ещё лучше. Но даже если предположить, что в 2010–2011 году их ждёт нулевая динамика, они сохранят более чем стотысячное преимущество перед Саабом. И это в премиум-сегменте, где BMW с Audi дерутся за каждую сотню клиентов.

Скажу честно — я всегда любил Saab. Я обожаю «горб» девятисотого, мне мила турбокачка, когда во время разгона ты наклоняешься к рулю, чтобы по законам физики плюхнуться спиной о сиденье в момент подхвата. (Слово «турбояма» мы стали подзабывать.) Нравится, что ключ из замка зажигания (у правого бедра конечно) нельзя вынуть, не воткнув заднюю передачу. Я млею от надписи «Fasten seat belts» на потолке — пусть фирму Saab Automobile уже давно ничто не связывает с авиацией. Мне, чёрт возьми, приятно ощущать себя не водителем, но пилотом. Даже с фирменной «зелёнкой» подсветки я мирюсь, как с полезным лекарством, — так надо!

• Интерьер благороден. Но ему не хватает женевской изюминки — ею была отделка передней панели искристым пластиком. Нынешний, чёрный и матовый, неплох, но не так убедителен.
• Ручки дверей в темноте подсвечиваются, естественно, зелёным, сами двери затворяются с очень приятным благородным звуком.

Тот момент, когда боссы General Motors объявили об аннулировании сделки с компанией Koenigsegg и стало понятно, что вот был Saab — и весь вышел, стал для меня маленькой трагедией. Во время Женевского салона я заходил на стенд Сааба, словно на гражданскую панихиду попрощаться с безвременно усопшим. И не только я. У всех, кто ёрзал задницей по мягкой коже выставочного седана 9-5 и гладил пальцами необыкновенный искристый пластик передней панели, было одно и то же выражение лица: ах, коли б не дурной случай, быть бы тебе, саабчик, любимым, богатым и счастливым. ..

• Ходы у рычага шестиступенчатой «механики» не слишком коротки. Мимо передачи здесь не промахнёшься, но до баварской чёткости коробок Audi Саабу далеко. В крайних положениях рычаг тоже не фиксируется намертво, а немного болтается.
• Короткий селектор «автомата» перемещается в прямом пазу и удобно ложится в руку, но почему-то через раз отказывается переходить из «драйва» в «нейтраль» и наоборот, требуя повторного нажатия на педаль тормоза.

• Ключ — электронный: вставлять его в фирменное гнездо на тоннеле у бедра необходимости нет. На этом месте размещена кнопка стартёра. Соответственно, и ставить машину с «механикой» на заднюю передачу не нужно.
• Сопла воздуховодов фирменные, «квадратиками». Постепенно привыкаешь, но поначалу от их обилия рябит в глазах. Слева от руля — блок управления светом и проектором показаний на лобовое стекло.

Отпевать Saab, однако, никто из журналистов не торопился. Напротив, все истово служили за здравие. Чудо должно было произойти — его просто не могло не быть. Но сложнее всего стало, когда молитвы, как по Гоголю, помогли. Покойник открыл глаза и истребовал есть. А оказалось, что некоторые поставщики, например, уже вычеркнули его из своих переписей. Вот я наконец сижу за рулём серийного седана Saab 9-5 и не понимаю: то ли слёзы горя застилали мне глаза в Женеве, то ли ушлые шведы опять подсунули мне другую машину. Никакого искристого переливчатого пластика в салоне нет — есть некая матовая чёрная поверхность. На ощупь приятна, не слишком зерниста, но от прежней оригинальности не осталось и следа. Может быть, это особенность простой версии Vector? Я метнулся в салон топ-модели Aero — та же история. Саабовцы разводят руками: деталь была красивая, но к промышленному производству не готовая — смежники отказались обеспечивать нужды малотиражного конвейера. В будущем, не исключено, панель с «люрексом» появится за доплату. А пока наслаждайтесь изысканным чёрным материалом.

Вот как был отделан Saab 9-5 в бытность свою выставочным экземпляром. Рифлёный с изнанки материал роскошно играл в искусственном свете. Слишком роскошно, чтобы оказаться правдой.

Материал, скажу честно, не дурён, но кокпит (здесь это не журналистский штамп, но дань тем самым аэротрадициям) выглядит с ним если не бедным, то слегка устаревшим. Хотя в этом тоже есть что-то такое «саабистое»: в дополнение к массе кнопок на консоли и решётчатым воздуховодам. Ручника уже нет: вместо него электронный тумблер, но клавиша стартёра, заменившая замочную скважину, расположена тут же. Heritage — переосмысленное и адаптированное. Но кое-что остаётся неизменным: кнопка Night Panel по-прежнему отключает «основное освещение» приборной панели, оставляя информационный минимум для ночных путешествий.

• На центральной консоли — блок управления «климатом» и бортовым компьютером. С кнопками перебор. Особенно учитывая, что центральный дисплей, расположенный здесь же, — сенсорный.
• Клавиша Night Panel расположена в свободном поле передней панели срава от руля.
• Селектор режима работы адаптивных амортизаторов напоминает субаровскую «крутилку»: Sport, Comfort, Intelligent…

Масса электронных систем упрощает жизнь водителю: тут и Lane Assist, и система распознавания знаков ограничения скорости… Только всё это работает точно так же, как и в Инсигнии. Не секрет, что Saab 9-5 и Opel Insignia унифицированы до предела, но от легко перепрограммируемых электронных систем тоже хочется «саабистости». Впрочем, кое-что особенное тут есть. Центральный дисплей панели приборов можно перевести в режим «авиагоризонта», когда показания скорости прокручиваются вертикально и отсекаются горизонтальными росчерками — подобно указателю угла тангажа в самолёте. Пилотам гражданской авиации, правда, прикольный режим противопоказан: профессионал может испытать шок, увидев 80 на кабрировании.

Помимо показаний скорости на лобовое стекло проецируется схематичный тахометр, индикация режима работы «автомата» и указания навигации. Всё — в фирменном зелёном цвете и читается не всегда легко.

Забавно: скорость одновременно может отображаться в трёх местах. Собственно на спидометре, на стилизованном под «авиагоризонт» дисплее и на лобовом стекле. На стекло также проецируются и краткие команды навигации. Полезная функция, но приятная ровно до тех пор, пока не поедешь против солнца, — при определённом угле лучи фокусируются в призме проектора, превращаясь в «лазер», стремящийся выжечь тебе глаз. В таких случаях приходится ездить подбоченясь — наклонившись либо чуть правее, либо левее.

• Багажник снабжён опелевской раздвижной перегородкой, которая движется тут по U-образной направляющей. Делить полезное пространство «по интересам» очень удобно: например, если нужно зафиксировать небольшую, но ценную сумку вроде кофра с фотоаппаратом.
• Живую преемственность концерна GM, в отличие от умозрительно саабовского наследия, можно найти повсеместно, в самых разных местах. На горловине бензобака, например, или на тормозных суппортах.

Как именно сидеть за рулём, не имело бы значения, если бы Saab 9-5 не умел ездить. А это не так. Платформа-то, может, у Сааба с Опелем общая, но «швед» и близко не похож на «немца». Большую часть скромного даже по самым скромным временным меркам тест-драйва я провёл в машине с топовой 300-сильной «шестёркой» 2.8 и адаптивной подвеской DriveSense. По управляемости «девять-пятый» резче и чётче Инсигнии, особенно в малых углах отклонения баранки. Opel кажется на его фоне более валким в начале виража, а реакции его — чрезмерно задемпфированными. Пятиметровый Saab рулится на уровне Mondeo или, страшно произнести, Audi A6.

В предельных режимах 9-5 ведёт себя весьма деликатно. В начале поворота он демонстрирует лёгкую недостаточную поворачиваемость: нос на несколько мгновений устремляется наружу, но потом, словно спохватившись, Saab встаёт на заданную дугу — спасибо электронноуправляемому заднему дифференциалу. Машина остаётся стабильной и под резкий сброс газа. Впрочем, это в пологих поворотах на шоссе. А где-нибудь на закрученных дорожках полигона, возможно, 9-5 проявит себя по-другому. Бог даст — проверим.

Однако запомнился шестицилиндровый Saab прежде всего адекватным (без свойственных большинству современных машин экозадержек) откликом на подачу топлива. Хотя разгон — по-троллейбусному ровный и степенный. Никаких тебе ям и подхватов: до 2000 об/мин двигатель берёт тайм-аут на раздумья, а после (точь-в-точь по паспорту) начинает ровно тянуть, пока стрелка тахометра не дойдёт до 5500 об/мин. На последние 500 оборотов до красной зоны характера уже не хватает. И интенсивность разгона снижается, и мотор начинает не слишком благородно визжать, срываясь на фальцет. Звук «девять-пятого» вообще нельзя назвать сочным. Он нераздражающий — вот, пожалуй, наиболее правильное определение. Самое вкусное в нём — явно различимый свист турбокомпрессора. Отдаёт херитаджем, знаете ли…

Лучшая по сравнению с Инсигнией курсовая устойчивость — заслуга в том числе и увеличенной на 10 см колёсной базы.

Шестиступенчатый «автомат» настроен компромиссно. Вверх переключается быстро и плавно, в ручном режиме давая мотору возможность упереться в отсечку. А вот переходы вниз не столь гладки. Да и активно тормозить двигателем не получается, даже когда берёшь управление на себя: электроника блокирует смену передачи до тех пор, пока коленвал не замедлится до 3500 об/мин. А помощь от коробки при замедлении отнюдь не лишняя — базовые тормоза оставляют лёгкое ощущение недосказанности. Вот более крупные вентилируемые диски (337 мм спереди и 315 мм сзади) работают вполне адекватно, но ход педали и тут великоват — оттого не всегда получается точно угадать с дозировкой усилия.

Полноприводный Saab 9-5 с двухлитровым турбомотором на секунду с лишним медленнее на разгоне до 100 км/ч, чем версия 2.8. Субъективно разница в динамике почти незаметна. Сказывается меньшая масса, хотя точных данных по разным модификациям шведы не приводят. На переднеприводном седане 2.0, который ещё резвее, прокатиться не удалось. Вообще, версия 2.0 — самая разносторонняя: её можно заказать с «механикой» или с «автоматом», с двумя ведущими колёсами или с четырьмя. Базовый Saab 9-5 1.6 — это только «ручка» и монопривод, а двигатель объёмом 2,8 л доступен лишь с «автоматом» и трансмиссией xWD.

Плавность хода просто потрясающая! Самый комфортный режим амортизаторов только пару минут кажется дряблым после перехода и «Спорта». А потом, напротив, Sport кажется слишком тряским. В «Комфорте» нелёгкая (2025 кг) топ-модель 2.8 словно плывёт над асфальтом: стыки в «бетонке» ощущаешь лишь по приглушённым шлепкам шин, вибрации не передаются ни на корпус машины, ни на руль. В том отчасти заслуга передней подвески HiPer strut — это McPherson с отдельными поворотными кулаками, как у Инсигнии OPC.

Про HiPer strut — аналог фордовской системы RevoKnuckle — саабовцы говорят: «Мы пытались исключить постороннее влияние на ходовые свойства». С одной стороны, им это удалось. С другой — без паразитных колебаний момента на управляемых колёсах рулевое управление Сааба стало почти стерильным, «компьютерным». В этом, впрочем, есть и вина опционной системы Variable Steering Effort, фишка которой — электромотор на рейке, ассистирующий гидроусилителю в переходных режимах. Показательный момент: до тех пор, пока я не прочитал в таблице технических данных, что рулевой механизм оснащается гидравликой, я был уверен, что управлял машиной с электроусилителем.

Стефен Рундквист, специалист по настройке ходовой, на презентации Saab 9-5 отдувался за всех технических специалистов. Если вам посчастливится с ним встретиться, не слишком донимайте его расспросами о сходстве Сааба 9-5 и Инсигнии — обижается…

Есть у шасси и третий режим Intelligent — прямо как у Subaru. Что это — наследие недавней кооперации, эхо экспериментов по выведению Saabaru? Стефен Рундквист, инженер-подвесочник Сааба 9-5, утверждает, что японского тут — одна видимость. По-моему, позиция «I» учреждена просто для тех самых клиентов с высшим образованием, чтобы что-то им напоминало — они интеллектуальная элита. Потому что во всём остальном разницу между режимами Intellegent и Sport ощутить сложно. И вообще, Saab 9-5 безо всякого интеллекта в амортизаторах кажется более цельным и собранным.

Сквозная линия остекления на корме, соединяющая фонари, смотрится очень красиво. Головная оптика по сравнению с этим выглядит скромнее.

Не имея возможности сочетать комфорт и зашкаливающий драйв, саабовцы сделали выбор в пользу непреходящих ценностей премиум-сегмента. Акцент в этой машине определённо сделан на комфорт. Что в целом не идёт вразрез с общими тенденциями: бизнес-класс вообще становится всё менее драйверским. Зато в 9-5 даже на скорости 120 км/ч можно разговаривать с попутчиком шёпотом — уровень шумов здесь феноменально низок. Первые посторонние звуки начинают проникать в салон лишь после 150 км/ч — против аэродинамики не пойдёшь…

На шведских дорогах суровые ограничения скорости: большинство двухполосных шоссе регионального значения оборудовано знаками «70». Камер много, встречаются и полицейские, а наказания суровые: за превышение на 13 км/ч легко получить штраф в 200 евро. Так и ездил я на провоцирующей топ-модели 9-5 Aero: нажимал на газ — и боялся.

О том, что Saab 9-5 может при случае «зажечь», но не создан для этого, свидетельствует и посадка. Удобно, как в старом дедушкином кресле. В комплектации Aero сквозь очень приятную на ощупь кожу в спину дует прохладный воздух (очень кстати по такой жаре!). Но боковая поддержка едва-едва приобнимает меня за талию. Этакий намёк на близость. А в остальном — шик и блеск.

• Так повелось, что все автомобили я делю на две группы: те, в которых после первого же часа у меня затекает и начинает болеть давно травмированная правая нога, и те, в которых я готов сидеть часами. Saab 9-5 оказался во второй группе.
• Места в автомобиле достаточно и спереди и сзади. На фотографии справа внизу кресло водителя отодвинуто далеко назад, и всё равно хоть пляши.
• Из дефлекторов, расположенных позади сдвижного подлокотника, воздух подаётся то ли недостаточно холодный, то ли в недостаточном количестве. В любом случае, на втором ряду здесь существенно теплее.

Не менее удобно и задним пассажирам. За водителем моего роста (183 см) места для ног остаётся неприлично много. Даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора, обитатели второго ряда не будут жаловаться на тесноту. Жаль только, что вентилируется этот задний плацкарт через два небольших дефлектора в центральном тоннеле. У водителя — комфортные 22 градуса, а в дальнем углу по ощущениям все 25. Впрочем, шведы уверяют, что со временем у задних пассажиров появится свой блок климат-контроля, равно как и индивидуальная мультимедийная система с экранами в подголовниках кресел. Но не сейчас.

Особый дизайн 19-дюймовых дисков версии Aero должен, по мнению создателей, напоминать нам о крыльчатках турбин.

Будут ли доступны подобные опции к началу продаж Сааба 9-5 в России — не ключевой вопрос. Главное — смогут ли вообще россияне купить этот автомобиль. Saab у нас ждёт отдельная увлекательная и даже немного детективная история. Штука в том, что джиэмовская дилерская сеть не будет больше работать со шведской маркой. Новый же российский импортёр до сих пор не договорился со шведами о поставках. Здесь как у классика: мы давим, шведы гнутся — но гнутся не так сильно, как нам хотелось бы.

Пикантность ситуации заключается в том, что Saab в России должны двигать люди Владимира Антонова, владельца «Конверсбанка» и бывшего держателя 29-процентного пакета акций фирмы Spyker, владеющей ныне Саабом. Говорят, будто сегодня шведская компания развивается в том числе и на деньги Антонова — те, что он хотя бы отчасти планировал вернуть, выстраивая бизнес по продаже автомобилей Saab. Тот бизнес, успех которого по иронии судьбы зависит от несговорчивых шведов. Но если компромисс найдётся (а среди прочего обсуждается возможность сборки «девять-пятых» на калининградском «Автоторе»), то Saab у нас будут покупать — с продуктом скандинавы попали почти в десятку.

Паспортные данные

Модель	1.6T	2.0T	2.8T	2.0TiD
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	5006	5006	5006	5006
Ширина, мм	1867	1867	1867	1867
Высота, мм	1466	1466	1466	1466
Колёсная база, мм	2837	2837	2837	2837
Колея передняя/задняя, мм	1585/1585	1585/1585	1585/1585	1585/1585
Снаряжённая масса, кг	1575–2025	1575–2025	1575–2025	1575–2025
Полная масса, кг	1695	1725 (1750)	1945	1725 (1750)
Объём багажника, л	515	515	515	515
Двигатель
Тип	бензиновый с турбонаддувом	бензиновый с турбонаддувом	бензиновый с турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	16	16	24	16
Рабочий объём, см³	1598	1998	2792	1956
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/5500	220/5300	300/5500	160/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	230/2200	350/2500	400/2000	350/1750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)	автоматическая шестиступенчатая	механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)
Привод	передний	передний/полный	полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые
Шины	225/55 R17	245/45 R18	245/40 R19	225/55 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	220	240 (235)*/230** (230)	250	215 (209)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,5	7,9 (8,5)/8,0 (8,8)	6,9	9,9 (10,1)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,6	12,4 (12,4)/12,4 (12,8)	16,2	6,9 (9,3)
— загородный цикл	6,0	6,3 (6,7)/6,5 (7,0)	7,3	4,4 (5,3)
— смешанный цикл	7,6	8,4 (9,4)/8,8 (9,9)	10,6	5,3 (6,8)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70	70	70
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* В скобках указаны данные для версии с «автоматом». ** Для полноприводной модификации.

Техника

• Не удивляйтесь опелевским техническим иллюстрациям: на своих пресс-материалах в Саабе сэкономили. Не беда: новый Saab 9-5 использует ту же платформу Epsilon 2, что и Opel Insignia. Шведы «тележку» растянули на 10 см, внесли изменения в настройки стабилизаторов, амортизаторов и пружин, но принципиально все компоненты остались на своём месте. Спереди используется стандартная подвеска McPherson или её модернизированный вариант с поворотными кулаками (подробнее см. ниже). Как и у Инсигнии, здесь применяется система полного привода с электронноуправляемой муфтой в приводе задних колёс и ещё одной муфтой, отвечающей за блокировку заднего дифференциала, что вместе с задействованием тормозов позволяет управлять моментом на колёсах.
• Адаптивные амортизаторы — тоже джиэмовские, с магнитореологической жидкостью. Опелевцы их называют FlexRide, а шведы — DriveSence.

Отличительная особенность «девять-пятого» — опциональные для версии с двухлитровым мотором и стандартные для модификации 2.8T стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками, известные под именем HiPer Strut. Система, позволяющая разгрузить амортизаторы от влияния боковых сил и избавиться от паразитных подруливаний в результате изменения плеча обкатки по сравнению с обычным Макферсоном, используется Опелем только на модели Insignia OPC. Но подобную конструкцию, имитирующую двухрычажку, можно встретить на хэтчбеках Ford Focus RS и Renault Megane Sport. Обратная сторона медали — больший радиус разворота. Если Saab 9-5 с обычными стойками описывает круг диаметром 11,5 м, то HiPer Strut увеличивает его до 11,9 м.

Двухлитровый двигатель семейства Turbo Ecotec (вверху) — тот же, что и у Инсигнии. Отличается только декоративной крышкой и настройками блока управления. Но развивает мотор те же 220 л.с. при 5300 об/мин и крутящий момент 350 Н•м при 2000–4000 об/мин.

«Шестёрка» 2.8 (внизу), хотя и используется на обычной Инсигнии и версии OPC, на деле один из немногих агрегатов, который можно назвать саабовским. Его совместно подготовили ещё в 2004 году инженеры фирм Saab и Holden. Правда, вживую он впервые появился на Опелях, Сигнуме и Вектре, но вскоре занял место под капотом автомобилей Saab 9-3 в 280-сильном варианте (370 Н•м). У Инсигнии этот двигатель развивает 260 л.с. и 400 Н•м, у OPC — 325 л.с. и 435 Н•м. Saab 9-5 может похвастаться тремя сотнями «лошадей» (5500 об/мин) и четырьмя сотнями «ньютонов» — уже при 2000 об/мин.

Безопасность

• Саабовцы, как и их соседи из Volvo, уделяют немалое внимание вопросам безопасности. Но жалуются в частных беседах, что Volvo находится в более выгодных условиях: они, мол, весь свой пиар строят на краш-тестах. Хотя Нильс Болин изобрёл ремни безопасности, ещё работая в Саабе, и лишь позже ушёл к конкурентам из Volvo.
• Сейчас, утверждают шведы, Saab, как и Volvo, исследует каждую случившуюся в их стране аварию с участием своих автомобилей. В базе данных на момент создания модели 9-5 содержались сведения о 6,1 тыс ДТП. Помимо этого саабовцы проводят регулярные испытания на собственном полигоне, работая не только по методике EuroNCAP (здесь у «девять-пятого» и так пять звёзд), но и моделируя варианты аварий, более приближённых к реальной жизни, нежели удар со скоростью 64 км/ч о деформируемый барьер.

Новый Saab 9-5, разумеется, тоже тестировался по «альтернативной» методике. На расположенном в Тролльхеттане полигоне машины были с суммарной скоростью 120 км/ч. Анализ данных по итогам аварии показал: все пассажиры и водитель «выжили» и даже сумели избежать серьёзных травм.

Разбитые машины выставили у зала, где проходила пресс-конференция. Журналистам предлагали убедиться своими глазами, что, несмотря на высокую скорость столкновения, структурная целостность «клетки» не была нарушена. И правда — не была, хотя дверь открывалась и закрывалась (причём не полностью) с большим трудом. А может, любопытствующая публика уже расшатала петли?

Дизайн

Показанный в 2006 году концепт-кар Saab Aero X стоит в музее компании рядом с первым автомобилем марки — выпущенным в 1949 году карапузом Saab 92. Логика здесь такая: Aero X символизирует возвращение Saab к своим истокам: «самолётному» дизайну, футуристическим конструкциям и одновременно к простоте форм. Новый Saab 9-5, в свою очередь, как утверждают шведы, обязан своей внешностью именно концепту Aero X. Такая вот дизайнерская линия от великолепного прошлого к не менее великолепному, надеются в Саабе, будущему.

Главный дизайнер Симон Падиан, трогая вылепленную из глины модель Сааба 9-5, выказывает явное удовлетворение своей работой. «Мы разучиваем новые слова, чтобы рассказать историю нашего бренда», — при помощи подобных образов он объясняет, какая задача была поставлена перед дизайнерами. Перевести на русский просто: шведы хотели бы создать Saab с запоминающимся образом, который одновременно заставлял бы задуматься об авиационных корнях (опять самолёты!). Признаём: получилось действительно неплохо.

Главные элементы в дизайне седана 9-5 — блоки головной оптики (шведы сравнивают их с ледовыми скульптурами), а также задние фонари, соединённые между собой в верхней части плашками из стекла (со спрятанными внутрь диодами) и хрома. Сужающееся к задней части машины остекление призвано напомнить о классическом Саабе 900. Кожухи зеркал сделаны чёрными, а не окрашены в цвет кузова, чтобы в оконных проёмах не маячили светлые пятна.

Седина в голову

На этом Саабе 93 глава компании Виктор Мюллер проехал в 2010 году ралли Mille Miglia. Скажу честно, это, судя по всему, был настоящий подвиг. По современным меркам эта машина (её выпускали с 1955 по 1960 год) немногим удобнее табуретки, оснащённой мотором и колёсами. Кресло намертво вкручено в пол далеко от руля, к баранке приходится тянуться, чего не позволяют сделать четырёхточечные (установленные специально для гонки) ремни. Педальный узел смещён вправо, рычаг переключения передач находится на руле и настолько «чёток», что попасть мимо первой в третью — как нечего делать. Двухтактный 748-кубовый трёхцилиндровый мотор мощностью 33 л.с. требует бережного обращения: трогаться можно, лишь раскочегарив его до звона, а после очень быстро, но очень плавно отпустив сцепление. Тонюсенький руль имеет приличный люфт, и поворачивать его страшно. Но… какое же это ни с чем не сравнимое удовольствие — ездить на таком автомобиле!

Максимальная пассажировместимость универсала Saab 95 середины 60-х — семь человек: двум из них предлагалось сидеть на откидной лавочке в багажнике (см. фото). За рулём в «девяносто пятом» немного удобнее, чем в «девяносто третьем», — кресло расположено ближе к рулю, а педали — на своих местах. Мотор здесь мощнее, но субъективно по динамике 95 всё же проигрывает.

История

Saab 92 — первый автомобиль шведской марки. Он выпускался семь лет — с 1949 по 1956 год. Оснащался 25-сильным двухтактником объёмом 764 см³ и развивал 105 км/ч. По тем временам дизайн казался абсолютно футуристическим, а сверхнизкий коэффициент лобового сопротивления (Cx = 0,30) заставлял современников говорить, что он «летает, как самолёт». Изначально все «девяносто вторые» красились исключительно в тёмно-зёленый цвет. По слухам, это было связано с тем, что фирма избавлялась от запасов авиационной краски.

Наследник первого Сааба — 93 — продержался на конвейере всего пять лет (1956–1960). Многие считают эту модель «проходной», мостиком между родоначальником всех Саабов и, пожалуй, самой знаменитой моделью 96. Однако «девяносто третьему» принадлежит важное достижение. Он стал первой экспортной моделью, проданной в США. Двухтактная 33-сильная рядная «трёшка» считается предельно надёжной, а размещенная на руле механическая коробка передач нравилась спортсменам за возможность быстро переключаться.

Saab 95 — первый в истории марки универсал. Точнее, это шутинг-брейк, ведь кузов был трёхдверным. Автомобиль выпускался с 1959 по 1978 год. Изначально он оснащался двухтактником объёмом 841 см³, а позже появился четырёхтактный полуторалитровый мотор.

А вот и Saab 96, который выпускался аж 20 лет, с 1960-го по 1980-й. В основе — Saab 93, однако инженеры поработали над увеличением пространства для задних пассажиров и багажа. Изначально автомобиль оснащался 38-сильным двухтактником объёмом 750 см³, однако к 1963 году его объём увеличили до 841 см³, а мощноть довели до 40 л.с. Была доступна и спортивная 57-сильная версия. В 1967 году на «девяносто шестой» начали устанавливать четырёхтактный фордовский мотор V4. Но рычаг коробки передач так и остался на рулевой колонке.

А это самый знаменитый из Карлссонов. Он не жил на крыше, зато бесстрашно носился в ралли. Многие называют Saab 96 самым известным автомобилем шведской марки во многом благодаря героизму известного гонщика Эрика Карлссона, одержавшему в 1960-х годах ряд побед на раллийных этапах.

Весной 1965 года руководство фирмы Saab приняло решение о запуске проекта Gudmund, в рамках которого планировалось разработать более крупную машину, чем 96. Для удовлетворения спроса особо требовательной публики. Автомобиль, получивший название Saab 99, был представлен осенью 1967-го. Было сразу решено отказаться от двухтактного двигателя, хотя инженеры и питали к нему определённую слабость. Так что Saab 99 с самого начала оснащался 86-сильным четырёхтактником 1.75 британской компании Triumph. На «девяносто девятом» впервые в истории марки были применены дисковые тормоза всех четырёх колёс, а ключ зажигания разместился у ноги водителя. В 1978 году в продаже появились версии Saab 99 Turbo с наддувным 145-сильным мотором.

Жизнь купе Saab 90 была коротка. Автомобиль, считавшийся наследником серии 99, выпускался всего четыре года, с 1984-го по 1987-й. По сути он представлял собой сборную солянку из передка Сааба 99 и задней части другой новинки, Сааба 900.

Saab 900 появился в 1978 году как инструмент для захвата верхнего сегмента рынка. Первое поколение (выпускавшееся до 1993 года) было создано на платформе модели Saab 99 — они даже внешне были похожи. Автомобиль предлагался с несколькими типами кузовов: седан, купе, трёх- и пятидверный хэтчбек. С 1986 года к ним добавился кабриолет. Saab 900 первой генерации оснащался исключительно двухлитровыми моторами (с наддувом и без, мощностью 99–175 л.с.). Только в последние два года производства был предложен 140-сильный мотор 2.1. Кстати, именно с Сааба 900 началась традиция версий Aero, обозначающих самую мощную и богатую комплектацию.

В 1989-м после разделения фирмы Saab-Scania отделение Saab вошло в состав концерна General Motors. Второе поколение «девятисотого», запущенное в 1994-м, уже базировалось на общей платформе с другой джиэмовской моделью — опелевской Вектрой. В 1998 году после незначительного рестайлинга машина сменила имя на Saab 9-3 и выпускалась под этим названием до 2002 года.

Первый Saab бизнес-класса появился в 1985 году и получил обозначение 9000. Он был частью большого проекта по интернациональной унификации с моделями концерна FIAT. У «девятитысячного» было сразу несколько родственников: Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Все они были построены на разработанной итальянцами в конце 1970-х годов переднеприводной платформе Tipo4 со стойками McPherson по кругу (известна также как Type Four Chassis). Унификация машин была столь глубокой, что, к примеру, двери от Фиата и Сааба были взимозаменяемыми. Saab 9000 изначально выпускался исключительно как пятидверный хэтчбек и оснащался двухлитровым 175-сильным 16-клапанным мотором. Позже появились седан (в 1988 году) и версия с «четвёркой» 2.3 мощностью от 150 до 220 л.с. (атмосферная и с наддувом).

Второе поколение Сааба 9000, которое выпускалось с 1992 по 1997 год, получило и V-образную трёхлитровую «шестёрку» мощностью 210 л.с. В общей сложности было выпущено 503 087 автомобилей Saab 9000.

Saab 9-5 первого поколения (нынешнее-то всего лишь второе) вошёл в историю как один из самых «долгоиграющих» автомобилей в мире. Он выпускался 12 лет, с 1997-го по 2009-й. «Девять-пятый» был построен на платформе GM2900, разработанной ещё в 1988 году для семейства Opel Vectra A. Изначально были доступны три двигателя: два четырёхцилиндровых (2.0 и 2.3 мощностью 150 и 170 л.с.), а также трёхлитровая «шестёрка» мощностью 200 л.с. Через год после начала производства появилась версия Aero с форсированной до 230 сил «четвёркой» 2.3. В дальнейшем её мощность увеличивалась дважды: до 250 и до 260 л.с. За свою долгую жизнь «девять-пятый» успел обзавестись тремя дизелями: Alfa Romeo 1.9 (150 л.с.), GM Ecotec 2.2 (120 л.с.), а также Isuzu V6 (176 л.с.).

Таким «девять-пятый» стал после спорного рестайлинга 2005 года. Всего было выпущено 483 593 Сааба 9-5, что несколько меньше тиража предшественника. Впрочем, это число ещё может увеличиться: китайская фирма BAIC купила у концерна GM права на использование платформы GM2900 и четырёхцилиндровых моторов для выпуска «легальных клонов» «девять-пятого». Первые (название пока неизвестно) выйдут на рынок в середине 2011 года.

Музей Saab

Расположенный в пригороде Тролльхеттана музей Saab не слишком велик размерами, но не в величине счастье. Здесь можно найти Saab на любой вкус — даже сохранившиеся экземпляры моделей 92, 93 и 96, на которых гонял сам феноменальный Эрик Карлссон.

Saab Sonnet — легендарный автомобиль. Таких было выпущено всего шесть штук, а тот, что на фото, был первым. Кузов сделан из стеклопластика (и это в 1955-м!). Появление Сонета — фактически личная заслуга саабовского инженера Рольфа Меллде. Большой любитель автоспорта, он задумал создать для гонок машину с уникальными техническими характеристиками. Sonnet (известный также под именем Saab 94) весил всего 600 кг, и возможностей пятидесяти семи с половиной сил, которые развивал мотор объёмом 748 «кубиков», должно было хватить для разгона до проектного максимума в 190 км/ч. Планка осталась не взятой: работы были приостановлены в 1957-м. Свой рекорд скорости Saab 94 установил только в 1996-м, когда Эрик Карлссон сумел разогнать этот первый Sonnet до 159,4 км/ч.

Если вам посчастливится найти в музее его директора Питера Бэкстрёма, считайте, день удался: этот человек знает об истории фирмы Saab решительно всё.

Производство

На заводе Saab в Тролльхеттане сейчас хорошие времена — по крайней мере, если сравнивать, к примеру, с февралём этого года. Предприятие работает в одну смену, конвейер движется — шестью месяцами ранее всё почти застыло. Но порядки там до сих пор царят полувоенные. Внутри не фотографировать, к рабочим не приставать! Сколько Саабов 9-5 выезжает за ворота завода ежедневно, шведы не говорят, но к концу года планируется произвести порядка 20 тысяч машин. Всего же, повторюсь, после выхода версии Sport Combi, планируется собирать 45–60 тысяч автомобилей в год.

Напольный газовый котел ATON SAAB-96

КОНСУЛЬТАЦИЯ | ПОМОЩЬ В ПОДБОРЕ

• +7(863) 226-10-76

  Ростов-на-Дону, пр.Стачки, 63

• +7(861) 290-91-00

  Краснодар, ул.Новороссийская, 250/1

• +7(862) 291-03-33

  Сочи (доставка)

• +7(989) 624-33-16

  Крым (доставка)

Saab 96 (1967) — фотографии, информация и спецификации

Saab 96

Saab 96 был автомобилем, произведенным Saab. Он был представлен в 1960 году и производился до января 1980 года, тираж 20 лет. Как и 93, который он заменил, 96 был развитием старого шасси Saab 92 и, благодаря его улучшениям и модернизации, открыл для компании новые рынки. Это был автомобиль, благодаря которому марка Saab стала всемирно известной, не в последнюю очередь благодаря инновациям в области безопасности и успехам в автоспорте.Это была первая модель Saab, официально импортированная в Великобританию.

Передняя подвеска использовала независимые поперечные рычаги и винтовые пружины, а задняя подвеска представляла собой продольный мост с U-образной балкой с винтовыми пружинами. На все четыре колеса использовались телескопические амортизаторы. Более ранние модели имели барабанные тормоза со всех сторон; более поздние модели были оснащены дисковыми тормозами спереди.

Кузов мало отличался от Saab 93, но в 1960 году его задняя часть была усовершенствована, в результате чего стало больше места в багажнике.Первоначальная передняя часть 96-го была удлинена для моделей 1965 года в рамках подготовки к установке нового двигателя, а радиатор был размещен перед двигателем. Для моделей 1968 года и переднее, и заднее стекла снова были увеличены. В 1969 году появился Saab 99, который представлял собой гораздо более современную концепцию, которая была разработана для замены 96. Однако последний продолжался до 1980 года, когда в 1979 году появился новый, более длинный 900, который в конечном итоге заменил 99-дюймовый. 1984. Еще более крупный автомобиль Saab, 9000, появился в 1985 году.

Первоначально модель 96 оснащалась трехцилиндровым двухтактным двигателем Saab объемом 750 куб. См и мощностью 38 л.с. (28 кВт). У длинноносой машины он был увеличен до 850 куб. См и 40 л.с. Опциональная версия двигателя мощностью 57 л.с. использовалась в моделях Sport и Monte Carlo. В 1967 году появился 96V4 с четырехтактным двигателем Ford V4 объемом 1498 куб. См, первоначально разработанным для Ford Taunus 12M 1962 года. Проект Saab по созданию четырехтактного двигателя получил название «Операция Кайса». Двигатель V4 развивал мощность 65 л.с. (48 кВт), и автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 16 секунд.Двухтактный вариант продолжался в 1968 году. В США в то время двухтактный двигатель назывался «Шрайк». Его рабочий объем был уменьшен до 841 куб.см, чтобы избежать правил по выбросам, которые исключили двигатели до 55 куб.дюймов.

Коробка передач изначально имела три передачи, первая не синхронизированная. Позже был предложен вариант с четырьмя скоростями, а трехступенчатая была снята с производства. Чтобы преодолеть проблему перебега для двухтактного двигателя, было установлено устройство свободного хода. Это было сохранено в четырехтактном варианте до конца производства.

Saab 96 также был доступен в версии универсал (универсал), продаваемый как Saab 95 (не путать с более поздним Saab 9-5).

Самым известным автомобилем Saab 96 на многих международных гонках был Эрик Карлссон. Его самые известные успехи были сначала в ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов и сначала в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах. Именно эти последовательные победы на высшем уровне сделали Saab 96 «популярным» и создали его репутацию надежного и выносливого производителя.Карлссон также участвовал в ралли «Восточноафриканское сафари». Известные сплоченные имена, такие как Симо Лампинен, Пер Эклунд, Пэт Мосс-Карлссон, Том Трана, Стиг Бломквист и Карл Оррениус, также были связаны с Saab 96.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

CM26 6549 SAAB 96 (номер печати 18420479). Фото в рамке, Премиум обрамление

Печать в рамке CM26 6549 SAAB 96. SAAB 96, VSCC, Pomeroy Trophy

SAAB 96, VSCC, Pomeroy Trophy, Сильверстоун, 16 февраля 2019, автомобили, соревнования, февраль, развлечения, исторические автомобили, культовые, автоспорт, автоспорт, ностальгия, на открытом воздухе, трофей Помероя, довоенный, ретро, ​​седан, Сильверстоун , спорт, спорткары, тесты, испытания, старинные автомобили, Vintage Sports Car Club, быстро, скорость, соревнование, автомобили, автомобили

Мы рады предложить вам этот снимок (c) 2015 Криса МакЭвоя в сотрудничестве с CJM Photography

CJM Photography показывает классические / исторические события автоспорта, а также события нынешней эпохи.

© 2019 Крис МакЭвой, www.cjm-photography.co.uk, все права защищены

Идентификатор носителя 18420479

16 февраля 2019 , 2019 , Машины , Крис Мцевой , Соревнование , Быстрый , Февраль , Исторические автомобили , Культовый , Автоспорт , Автоспорт , Ностальгия , На открытом воздухе , Помрой Трофи , До войны , Ретро , Saab 96 , Седаны , Сильверстоун , Скорость , Виды спорта , Спортивные автомобили , Тесты , Испытания , Винтажные автомобили , Клуб старинных спортивных автомобилей , Vscc

14 «x 12» (38 x 32 см) Современная рама

Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

проверить

Pixel Perfect Guarantee

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Изображение без кадра 24.4 x 19,5 см (прибл.)

проверить

Профессиональное качество отделки

check

Размер продукта 37,6 x 32,5 см (прибл.)

Рамка под дерево с принтом 10×8 в держателе для карт. Фотобумага архивного качества. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (363×325 мм). Задняя стенка из ДВП, прикрепленная скобами к вешалке и покрытая прочным стирольным пластиком, обеспечивает практически небьющееся покрытие, напоминающее стекло. Легко чистится влажной тканью. Молдинг шириной 40 мм и толщиной 15 мм.Обратите внимание, что для предотвращения падения бумаги через окошко крепления и предотвращения обрезания оригинального изображения видимый отпечаток может быть немного меньше, чтобы бумага надежно крепилась к оправе без видимой белой окантовки и соответствовала формату. соотношение оригинального произведения искусства.

Код товара dmcs_18420479_80876_736

Это изображение доступно в виде Печать в рамке , Премиум обрамление , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Сумка , Фото кружка , Поздравительные открытки , Диванная подушка , Металл Печать , Репродукция картин , Установленное фото , Стеклянная рамка , Акриловый блок , Печать в рамке , Коврик для мыши , Стеклянные коврики , Стеклянная подставка

Водяной знак не появляется на готовой продукции

Категории

> Фотография CJM > Галереи автоспорта > Архив автоспорта 2019 > VSCC Pomeroy Trophy 2019, Сильверстоун

> Спорт > Автоспорт

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.

Печать в рамке (65,66–335,67 долларов США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Premium Framing (131,34 — 423,24 доллара)
Наши превосходные фоторамки премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на вашу стену

Фотопечать (10,20–145,94 долл. США)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (40,85–55,45 долларов)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (43,77 — 364,86 долларов)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Печать плакатов (16,04–87,56 долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Большая сумка (43,71 доллара)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фотокружка (14,58 $)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные фотокружки станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Поздравительные открытки (8,71–17,50 долларов США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Подушка (36,47 — 65,66 долларов)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (86 долларов.11 — 582,34 доллара США)
Изготовленные из прочного металла и роскошной техники печати, металлические принты оживляют изображения и добавляют современный вид любому пространству

Fine Art Print (43,77–583,79 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Они имеют мягкую текстурированную естественную поверхность, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства.

Фото (18,96 — 189,72 долларов)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом и готовы к обрамлению

Стеклянная рамка (33 долл.55 — 100,71 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Acrylic Blox (43,77–72,96 долларов США)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Печать в рамке (65,66 — 364,86 долларов)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (20,42 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянные коврики (72,96 $)
Набор из 4 ковриков под стекло. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

Glass Coaster (11,66 долларов США)
Индивидуальная стеклянная подставка для посуды. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

История Saab — специальная фотография

После долгих лет неопределенности в 2012 году автомобили с маркой Saab официально попали в объявления.Здесь мы оглядываемся на историю шведского автопроизводителя.

Saab производил автомобили на базе фирмы, производящей военную технику для ВВС Швеции. В то время Швеция строила силы обороны для защиты своего нейтралитета во время Второй мировой войны. По мере того, как угроза уменьшалась, уменьшалась и потребность в строительстве самолетов. Фирме нужно было расширяться, имея фабрики и рабочую силу.

К 1948 году Saab построила четыре прототипа Ursaab. Радикальный стиль был разработан на основе опыта компании в аэрокосмической отрасли, и у него был гораздо более низкий коэффициент лобового сопротивления, чем у любого другого автомобиля в продаже.Год спустя эти прототипы превратились в первый серийный автомобиль Saab — 92.

Названный серийно в честь 91, однодвигательный самолет, 92. Было продано около 20 000, а двухцилиндровый 92 получил дополнительный цилиндр и стал 93-м и универсалом, 95 пополнил модельный ряд в 1959 году. — более известный как первый Saab Sonnett — был первым спортивным автомобилем фирмы.

По мере того, как Saab пользовался успехом в продажах, фирма начала заниматься шведским автоспортом, а позже приобрела известность на мировой арене автоспорта.Победы в мировых раллийных гонках и второе место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года обеспечили этой маленькой шведской фирме большую репутацию.

Рост популярности Saab

пришелся на выпуск модели 96 на базе 92. Он был первым, который широко экспортировался, и первым был импортирован в Великобританию. Почти 550 000 были построены за невероятный 20-летний производственный цикл.

Но только в 1968 году Saab окончательно разорвал отношения со стареющей 92-й моделью. За год до слияния Saab со Scania 99 стал определяющим моментом для фирмы.Он включал в себя такие элементы, как омыватели фар, бамперы, которые могли сохранять свою форму после удара на малой скорости, и изображение сбоку в виде «хоккейной клюшки» — версия Saab изгиба BMW Hofmeister.

Он был построен Valmet и оснащался двигателями, поставленными Triumph. И это привело к появлению Saab 99 Turbo — одного из первых популярных и используемых автомобилей с турбонаддувом. И именно эта турбо-технология стала определяющей для фирмы.

Saab 900 стал самым культовым автомобилем компании на сегодняшний день.В период с 1978 по 1998 год было продано более миллиона экземпляров, и маркетологи фирмы активно использовали ее откровенно аэротематические дизайнерские реплики. Обтекаемая приборная панель и глубоко изогнутое переднее лобовое стекло сыграли на руку поколению Top Gun.

Модели

Turbo продолжали поражать воображение публики, и с мощностью 175 л.с. в гоночной серии Великобритании последовал Saab Turbo Mobil Challenge. Он привлек таких водителей, как Лайонел Эбботт, основатель известного тюнера Saab Abbott Racing, Тони Дрон и Марк Хейлз.

В то время как 900 пользовались успехом в продажах, сделка, подписанная между Saab и Fiat, привела к появлению первого роскошного Saab, 9000. Модель также открыла для себя Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. Сделка Saab / Fiat также привела к выпуску Saab 600, переименованной Lancia Delta для скандинавских рынков.

Этот Saab 96 был разрублен, расширен и возрожден на основе современной механики • Petrolicious

Нестандартные классические сборки не могут быть более странными, чем этот, сочетание Saab.Возможно, вы видели кузова Mercedes 190SL, устанавливаемые на современные платформы, или любое количество аналогичных современных и классических гибридных моделей американской мускулатуры из прошлого SEMA, но я предполагаю, что этот генетически модифицированный Saab — первый для многих из вас. был для меня. Недавно я поехал на северную окраину Лондона, чтобы посетить Neo Brothers, давних поставщиков эклектичного несуществующего шведского бренда, чтобы поближе познакомиться с их уникальным творением.

Основанная 30 лет назад, Neo Brothers уже давно известна как место, где можно купить запасные части и сервисное обслуживание для всех Saab, от почтенной классики до последних моделей 21 века, когда история Saab подошла к концу в 2011 году. последние версии 9-3 и 9-5.Желая, чтобы шоу-кар продемонстрировал навыки, на которые способна их команда, титулованные братья решили создать нечто уникальное, чтобы воплотить более чем семидесятилетнюю историю Saab. Сочетание современных удобств, таких как трансмиссия и подвеска, в классических чертах прошлых лет… разве то, что они создали, шедевр? Вы можете решить сами.

С 1960 по 1980 год Saab 96 производил впечатляющий 20-летний производственный цикл, претерпев несколько обновлений от довольно неуклюжей первоначальной версии до более уверенно выглядящей модели с узнаваемой решеткой радиатора Saab.Донором тела для этого проекта был экземпляр 1973 года, который, хотя в то время все еще работал, был экономически нецелесообразен как проект реставрации — подойдя к концу своей первой жизни, он был обречен на слом. Последовавший за этим проект включал в себя гораздо больше, чем просто изготовление некоторых точек крепления, чтобы классический кузов можно было разместить на современном шасси.

Чтобы сохранить размеры кузова 96 в длину, они вырезали план этажа от 2003 9-3 и повторно сварили его на несколько дюймов короче, чтобы он соответствовал колесной базе классического кузова.Но все шло не совсем по плану, как объясняет Крис Неоклеус: «Одним из основных изменений, которые нам пришлось внести на этом пути, было использование трансформируемого поддона пола вместо одного из пятидверного хэтчбека, с которого мы начали, в качестве кабриолет был намного жестче. Это было после того, как мы уже начали работу над пятидверкой, так что это была значительная неудача. Но мы хотели, чтобы эта машина была настолько хорошей, насколько это возможно, поэтому это нужно было сделать! »

По сравнению с более современными автомобилями, 96 имеет довольно малую площадь основания, но уменьшение ширины этажа за счет обрезки подрамника или уменьшение длины полуосей никогда не было вариантом, поэтому кузов пришлось немного изменить.Однако набор самодельных вспышек братьев настолько хорошо интегрирован в дизайн, что по сравнению со всеми другими измененными линиями они едва заметны. Благодаря широкой колее, соответствующей тонкому корпусу, они были ограничены в выборе колес. Даже тонкие оригинальные 96 предметов были слишком широкими, поэтому, чтобы они плотно прилегали к корпусу, необходимо было значительно увеличить смещение.

Под капотом находится двухлитровый двигатель с турбонаддувом от 9-3, мощность 202 л.с. является значительным обновлением 65 л.с. V4, которые привели 96-й в другую жизнь.Качество езды также было улучшено, даже по сравнению с современным базовым автомобилем, благодаря амортизаторам Bilstein, понижающим пружинам MapTun и поли втулкам Powerflex.

Большую часть рабочего времени ушло на рестайлинг кузова. Даже самые стойкие поклонники Saab должны признать, что 96 — это довольно неуклюжий дизайн — приобретенный вкус — и что он нисколько не устарел, как его культовый преемник, 900. Братья Нео тоже так думали и решили, что больше формы фастбэка дополнило бы расширенные арки.Насколько они знали, никто раньше не делал ничего подобного с Saab 96, поэтому, без учета каких-либо других сборок, им приходилось делать все самостоятельно с нуля.

«Безусловно, самая сложная часть проекта заключалась в том, чтобы максимально сохранить форму оригинального корпуса 96-го поколения, сочетая его с новым поддоном для пола», — говорит мне Крис. Крышка багажника, например, должна была быть полностью изготовлена, чтобы соответствовать новой форме задней части.

Кроме того, линия крыши была понижена за счет укорочения и небольшого изменения угла средних стоек.«Все это было проработано заранее, но, как и в любом другом проекте, были внесены некоторые изменения. Неважно, насколько точно все спланировано, всегда будут неудачи и препятствия, с которыми вы столкнетесь, как только начнете ».

Но помимо регулировки высоты дверей, новое положение крыши означало, что заднее стекло и дверное стекло нельзя было использовать, поэтому снова пришлось изготавливать новые с нуля. Внутри приборная панель была получена от 9-3, и ей не хватает примерно полутора футов со стороны пассажира, что указывает на то, насколько тоньше классический 96-й кузов, чем его младший родственник.Наряду с приборной панелью дверные карты были обтянуты кожей, и, поскольку салон был значительно ниже стандартного, им также пришлось изменить дизайн сидений 9-3, чтобы они были короче.

«Теперь мы испытываем настоящее чувство удовлетворения, глядя на машину, потому что она полностью крут и привлекает к себе много внимания, — продолжает Крис. — Кроме того, водить машину — настоящее удовольствие, так как она имеет внешний вид и очарование. классический автомобиль, но при этом современный и полностью пригодный для использования. Вы можете легко взять его с собой в поездку, наслаждаясь кондиционером, звуковой системой и общим комфортом, отсутствующим в оригинальной 96-й версии.”

Это лучшее из обоих миров или компромисс, который отказывается от этих элементов в пользу смеси ради смеси? Какое бы суждение вы ни вынесли об этом странном Saab, мы можем согласиться с тем, что он вносит свой вклад в сохранение истории Saab. Это новое творение, использующее остатки мертвого бренда, и, хотя это может придавать вещам мелодраматический характер, это то, чем стоит восхищаться.

Iconic photo box — дань уважения Saab и его автомобилям

SaabWorld получил это электронное письмо с информацией об этом фотопроекте, и поделитесь им с другими энтузиастами Saab.

Электронное письмо от Никласа Андерссона:

Проект выполнен совместно с автомобильным музеем Saab в Тролльхеттане, Швеция. Мы делаем коробку для коллекционеров с 16 распечатками автомобилей на высококачественной бумаге и книгу с интервью людей, которые изменили Saab. Коробка называется Iconic и будет выпущена всего в 900 экземплярах. Он будет выпущен 9 июня, когда автомобили Saab отметят 70-летний юбилей на фестивале Saab Car Museum. Более подробную информацию об этой уникальной коллекции недавно сделанных фотографий автомобилей Saab в музее можно найти на сайте http: // www.iconiccars.tictail.com. Здесь мы также принимаем предварительные заказы.

Информация с их сайта:

Наслаждайтесь сочетанием лучших достижений 70-летнего блеска. Дань Saab и его автомобилям. Гениальный, своенравный и амбициозный. Это наше определение культового.

Коробка
Как раз к празднованию 70-летия Saab мы разрабатываем эксклюзивную коллекционную коробку с изображениями избранных моделей из Музея автомобилей Saab.Мы называем это «Iconic». Коробка сделана тиражом всего 900 экземпляров и содержит 16 фотографий размером 48 x 37 см. формат. Фотографии печатаются на высоком качестве, 250 г / м2. бумага. В коробке также есть публикация объемом около 40 страниц с информацией о каждом из изображенных автомобилей, а также интервью с различными ключевыми сотрудниками Saab. Цена коробки с 16 фотографиями, публикацией на 40 страницах и, конечно же, парой белых тканевых перчаток для безопасного обращения с фотографиями, составляет 1875 крон (по текущему обменному курсу: 195 евро / 212 долларов США).

Автомобили
На коробке находятся изображения следующих автомобилей: Saab Original 1945 года выпуска, Saab 94 Sonett I, Saab 92, Saab 93 «Monster». Saab Sonett II, Saab 96 Sport, Carlsson’s Monte Carlo Rally Saab 96, ралли Пера Эклунда Saab 96 V4, Saab 99 Turbo, раллийная версия Стига Бломквиста Saab 99 Turbo, Saab 900 Aero, Saab 900 Convertible, Saab 9000 из Талладеги, Saab 9- 3 Кабриолет, Saab 9-5 Универсал и, наконец, концепт-кар Saab Aero-X.

Закажите коробку сейчас.Ограниченный выпуск.
Разместите заказ сейчас, чтобы не упустить шанс стать одним из владельцев культовой коробки с изображениями автомобилей из Музея автомобилей Saab. Коробка Iconic будет представлена ​​9 июня 2017 года на фестивале Saab в Тролльхеттане. Вы можете забрать свою коробку в музее или отправить ее вам через неделю после фестиваля Saab (доставка с 12 ^-го по 16 ^-го июня). Если последний вариант, то соответствующие транспортные расходы будут добавлены при заказе.

Фотопроект является совместным проектом Музея автомобилей Saab, Column Identitet AB и Steampipe Productions Studio AB. Ваш любимый Saab не указан в списке? Мы продолжим фотографировать и сообщим вам, кто купил обновленную коробку, когда появятся новые распечатки автомобилей.

историй Saab на съезде владельцев 2021 года

Saab объявил о банкротстве в 2011 году, но банкротство другой шведской автомобильной компании не предотвратило довольно резкого увеличения стоимости оставшихся без родителей автомобилей.

РОБИН УТРЕХТ / AFP через Getty Images

Размер текста

человек Saab водят свои машины. По крайней мере, большинство из них.

На съезде владельцев Saab 2021 года в Олбани, штат Нью-Йорк, Рэй Копчински из Олбани, штат Орегон, держал табличку с надписью «Олбани в Олбани или Баст!» Он проехал на своем Saab 96 1965 года с трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 40 лошадиных сил, который требует добавления масла в бензин, по всей стране, сталкиваясь с трудностями только при пересечении континентального водораздела.Ему потребовалось 12 или 13 дней, чтобы перебраться, буксируя небольшой трейлер с достаточным запасом алеве и тайленола. Другой владелец Saab был из Миннесоты.

Напротив, Грег Смит из Катскилла, штат Нью-Йорк, привез свой изумрудно-зеленый универсал Saab 95 1975 года со склада в 10 милях. И он следил за ней. «Я не буду водить его под дождем», — говорит он. Смит заплатил 31 000 долларов США за свой бывший автомобиль эконом-класса, который большую часть своей жизни прожил в семье в северной шведской провинции Лапландия, на веб-сайте Bring a Trailer.Сказать, что он был в первозданном виде, было преуменьшением — он был почти новым, отсюда и нерешительность владельца в ненастную погоду.

Saab объявил о банкротстве в 2011 году, и последние попытки спасти компанию в конечном итоге ни к чему не привели. Но крах другой шведской автомобильной компании не предотвратил довольно резкого увеличения стоимости оставшихся без родителей автомобилей. Особенно понравился популярный турбо-кабриолет Saab C900 до General Motors, но также и ранние турбины 95 и 96, седаны 9000 Aero позднего периода и мелкосерийные диковинки вроде двухместного спорткара Sonett.

Согласно Хагерти, который публикует старый справочник цен на автомобили: «Текущий рынок пятиступенчатого кабриолета Saab 900 Turbo первого поколения (вплоть до 1994 модельного года) показывает значения от 14 000 долларов США за автомобиль в хорошем состоянии до 31 000 долларов США за автомобиль. машина в отличном состоянии. Saab 900 Turbo также имеет более молодую аудиторию: 63% предложений поступают от поколения X и более молодых энтузиастов по сравнению с 58% для всех автомобилей для энтузиастов ».

Ray Kopczynski из Олбани, штат Орегон., поехал на своем Saab 96 в Олбани, штат Нью-Йорк,

. Джим Мотавалли фото

Один из старейших представленных автомобилей был Ашера Шлуссельберга каплевидный 1959 93. Эта версия двухтактного Saab была представлена ​​с мощностью 33 лошадиных силы. Всего было произведено 52 731 Saab 93. Но гораздо более редким на выставке был Saab Sonett Super Sport — гоночный автомобиль в стиле Corvette, выпущенный примерно в 1956 году тиражом всего шесть штук. Владелец Билл Джейкобсон был дилером Saab второго поколения.Сейчас он обслуживает их в Делавэре и владеет более чем 40 автомобилями Saab.

Джейсон Дункан из Вурхисвилля, штат Нью-Йорк, привезла версию 900, не продаваемую в США. 900i имел заднее «оперное окно», а Duncan’s — британский автомобиль с правым рулем. Он еще один коллекционер с несколькими автомобилями.

Бывший владелец Saab Гэри Гамильтон из Ипсвича, штат Массачусетс, — любитель истории, который возвращает старые Saab (и другие старинные автомобили) на дорогу соревнований.Гамильтон воссоздал версию Великого американского горного ралли, которое первоначально проводилось от Нью-Йорка до канадской границы в период с 1953 по 1956 год.

Участников ралли протяженностью 1100 миль, которое проходило через Адирондак Нью-Йорка, Уайт Нью-Гэмпшира и В Зеленых горах Вермонта каждые выходные в День Благодарения ходят легенды Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. Его назвали «самым длинным, самым сложным и холодным ралли Америки». Гамильтон использовал на съезде то, что в 1956 году три серийных Saab 93 заняли первое, третье и четвертое места в своем классе.

Ралли Мастер Гамильтон проводит мероприятие через Вермонт в сентябре следующего года, используя технологию ралли, существовавшую в 1950-х годах, и как можно больше оригинальных маршрутов. На данный момент зарегистрировано 20 команд.

Saab 9000 Aero жителя Нью-Йорка Гэри Стоттлера выжил, потому что его бывший владелец проезжал на нем всего 4400 миль в год на «диете с низким содержанием соли». Ким Артурс 9000 потеряли компрессию в цилиндре номер один, когда на нем было «всего» 193000 миль.Теперь он снова в пути с заводским мотором «новый старый заводской».

Билл Якобсон со своим ультра-редким гоночным автомобилем Saab Sonett.

Джим Мотавалли фото

Достижение высоких миль — знак гордости владельцев Saab. Сеть Saab, где продаются бывшие в употреблении Saab и запчасти, ведет реестр автомобилей с огромными цифрами на одометрах. Действующий чемпион Питер Г.Гилберт из Глендейла, штат Висконсин, чья САУ 900 SPG Turbo в 1989 году преодолела более миллиона миль. Конечно, это превосходит другой шведский автомобиль — Volvo 1800S Ирва Гордона с пробегом более трех миллионов миль.

Уильям Стилвелл из Александрии, штат Вирджиния, прибыл из Вашингтона, округ Колумбия, в колонне из шести владельцев Saab. По пути наверх они столкнулись с проливным дождем, а Стилуэлл все еще выжимал груз из багажника.

Его автомобиль — кабриолет Saab 900 Turbo 1991 года выпуска, купленный его отцом в 1994 году с пробегом 44 589 миль.К тому времени, когда его сын получил его, машина преодолела 112 554 мили, а когда он перекрасил ее в 2015 году, их количество увеличилось до 137 100, а теперь у него 142 000 миль. Автомобиль все еще в безупречном состоянии, хоть и немного мокрый.

После Грег Смит купил его универсал, ему предложили 2500 долларов только за винтажный багажник на крыше марки Saab. Излишне говорить, что это редкий аксессуар, но Смит считал, что распродавать части автомобиля не очень хорошо. Багажник на крыше все еще на месте.

Второе мероприятие Saab, предназначенное исключительно для кабриолетов, состоится в воскресенье, 19 сентября. Это фестиваль Vert Fest @ Rhinebeck на аэродроме Old Rhinebeck в Райнбеке, штат Нью-Йорк.

MITSUBISHI Eclipse технические характеристики и фотографии — 1995, 1996, 1997, 1998, 1999

Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Купе

Второе поколение Eclipse было совместным проектом компаний Mitsubishi и Chrysler, и это была беспроигрышная ситуация.

Eclipse сыграл главную роль в первом франшизном фильме «Форсаж», и это был хорошо настроенный автомобиль, но даже стандартная модель не была шуткой на рынке компактных спортивных автомобилей. Это было единственное на американском рынке полноприводное купе с турбонаддувом. Его трансмиссия была разработана компанией Mitsubishi, имевшей большой опыт в ралли. Японский автопроизводитель продавал автомобиль в четырех комплектациях, в зависимости от опций и характеристик. В то время как двигатели Dodge Neon приводились в действие базовыми моделями, версии с турбонаддувом оснащались известным агрегатом 4G63, используемым на Mitsubishi Lancer Evolution.

В 1995 году тенденция биодизайна достигла своего пика, и Eclipse был одним из лучших примеров этого. Узкие, но закругленные фары, пришедшие на смену выдвижным фарам его предшественника, плавные линии кузова и наклонная задняя дверь вписываются в эту тенденцию. Он объявил о новой тенденции дизайна — новой кромке с острыми углами на задних боковых окнах и на задних фонарях.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья для всего модельного ряда. На его закругленной приборной панели располагалась центральная консоль, слегка наклоненная к водителю.Комбинация приборов была очень четкой, с большими циферблатами спидометра и тахометра и меньшими датчиками уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.