Фото порше 944: Porsche 944: цена Порше 944, технические характеристики Порше 944, фото, отзывы, видео

СПОРТКАР PORSCHE 944

Идея создания Porsche 944 принадлежит компании Audi: спорткар разрабатывался ее инженерами согласно договоренности для фирмы VW/Audi-Porsche. Когда Volkswagen/Audi оставила этот проект, Porsche выкупила разработанный дизайн, чтобы использовать его в новых автомобилях марки, готовящихся на замену моделям 912E и 914. Этой заменой позднее стал Porsche 924 — прародитель 944-го.

Porsche 944 получился исключительно неплохим спорткаром. И хотя был раскритикован за 2-литровый двигатель производства Audi, он получил немало положительных отзывов и заключений экспертов. Чтобы увеличить объемы продаж и мощность автомобиля, автоконцерн вывел на рынок обновленную 924-ю модель, снабженную турбированным двигателем. Однако из-за слишком высокой цены продажи спорткара выросли незначительно.

Несмотря на неоправдавшиеся надежды Porsche не стала создавать новый проект, решив только пересмотреть его, и улучшила 924-го, как это было однажды с 911-й моделью. Модернизированный и несколько измененный внешне Порше 924 получил индекс Porsche 944.

Характеристики Порше 944 вызывают интерес и сегодня. Особенно если речь идет о турбированном варианте. Все двигатели 944-ого четырехцилиндровые.

Базовая «четверка» объемом в 2.5л посути является половинкой V8 5.0л от 928-ого. Примечательно, что хоть базовый 2.5 оснащен всего одним распредвалом, а соответственно всего восемью клапанами, но при кажущейся на первый взгляд примитивности, он оснащен двумя балансировочными валами. При СЖ в 10.6:1, базовая «атмосферная» четверка выдает 150л.с мощности. Этого хватает для ускорения до 100км в час, за 8.4с. Здесь стоит заметить, что по динамике набора скорости, базовый 944-ый сопоставим с двухлитровой Селикой в 180-ом кузове.

Турбированная «четверка» при том же объеме, а также при степени сжатия в 8:1, развивает мощность в 220л.с и тягу в 330Н.М. С таким мотором Порше катапультируется до 100км в час всего за 6с. По отзывам владельцев, благодаря малой снаряженной массе, даже при активной езде расход турбированного 944-ого не превышает 18л. Конечно это не ЗИЛ, и не Джип с V8, но все же этот автомобиль совсем не экономичен. Но кто черт возьми покупая спортивное купе думает о экономичности)?

Кроме вышеописанных моторов, под капотом 944-ого встречаются атмосферные «четверки» объемом в 2.7 и 3.0л. Мощность которых составляет 165 и 208л.с соответственно.

Также стоит заметить, что в 1984-ом году, для уменьшения вероятности маслянного голодания, картер двигателя был увеличен. В тот же год на 944-ый начали устанавливаться алюминиевые рычаги подвески, которые положительно сказались на управляемости автомобиля, но значительно уменьшили срок службы его подвески.

ВНУТРИ PORSCHE 944

Под капотом Porsche 944 находился уже 2,5-литровый мотор, развивающий в базовой версии 150 лошадиных сил, а в комплектациях Turbo и Turbo S до 150 и 220 «лошадей». Опционально могли также ставиться 2,7 и 3-литровые установки (165 и 211 л.с. соответственно). Кабриолет продавался только с 3-литровым мотором. В роли трансмиссии применялась пятискоростная МКПП, а для купе-версии Porsche 944 с 2,7-литровым мотором использовалась трехступенчатая АКПП. Такое техническое оснащение позволяло автомобилю разгоняться до 220 км/ч.

Хотя скорость машины была пессимистична для спорткара именитого бренда, Porsche 944 имел превосходный баланс и близкое к идеальному распределение веса 50,7% на 49,3%. Такой баланс конструкторы достигли благодаря размещению двигателя впереди кузова и заднему расположению коробки передач, соединенной с задней подвеской. Таким образом, 944-й получил уравновешенную и пропорциональную базу, хорошую управляемость, устойчивость на дороге и отличное сцепление с трассой.

ИЗМЕНЕНИЯ У PORSCHE 944

Во второй половине 1985-го года Porsche 944 подвергся первым в истории своего существования крупным усовершенствованиям. Изменения заключались в новой приборной консоли и дверных панелях, появлении штатной радиоантенны и нового модернизированного генератора переменного тока с увеличенной мощностью, в увеличенном объеме масляного картера. Спорткар также стал обладателем новых передних и задних отлитых из алюминиевого сплава рычагов подвески, увеличенного топливного бака, опционально на Porsche 944 устанавливался электропакет для регулировки и подогрева сидений, улучшенная аудиосистема Hi-Fi Porsche. Для уменьшения шума и вибрации были изменены крепления transaxle. Диски «Cookie Cutter», устанавливаемые в первых Porsche 944, заменили на «Phone Dial». Модели 1985-го года, включающиеся в себя вышеперечисленные новшества, иногда упоминаются под индексами «1985B» и «1985 1/2».

Еще одна новинка, ставшая доступная покупателям с 1985-го года, это появление на рынке модели Porsche 944 Turbo (951) в качестве варианта с более мощным силовым агрегатом с индексом 951 для версий в левым рулем и номером 952 для версий с правосторонним рулем. У Porsche Turbo был intercooled-вариант с турбированным мотором от стандартного автомобиля, развивающегося до 220 «лошадей» при 6000 об/мин. Turbo стал первым автомобилем, где применялась керамика для сохранения температуры выхлопных газов.

Купить Порше 944 сегодня можно за 10 000 — 15 000$. В сравнении с Селиками, Прелюдами и любыми другими японскими купешками данного класса, Порше 944 — это настоящий эксклюзив. Предложений по продаже 944-ого Порше очень не много.

Порше 944 S.

В 1987 на рынок вышла модель высшего качества 944 S. Порше 944S имела более мощный двигатель 190 hp (140 кВт/187 hp). Он был основан на версии 2.5-литрового двигателя с парными верхними распредвалами и 16 клапанами. Это было первое использование четырех клапанов на цилиндр в 944 модели. Рабочие характеристики были указаны заводом от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 7.8 секунд и предельную скорость 140 миль в час (230 км/ч). Также в 1987, как вариант для базовой модели, были применены двойные воздушные камеры и ABS. Смещение колеса(offset) было увеличено с 23 мм (0.9 инчей) до 52 мм (2.0 инча), чтобы обеспечить пространство для дополнительных тормозов ABS.

Порше 944 S2.

В 1989 блы выпущен на рынок Порше 944S2, он имел 3-х литровый двигатель мощностью 211 hp (155 кВт/208 hp). Кузов у 944S2 имел такую же округлённую передюю часть и заднюю юбку бампера, как и на моделях Турбо. S2 выпускался как кабриолет, это был первый доступный кабриолет из моделей 944 линии. Рабочие характеристики указаны заводом от 0 до 60 миль в час за 6.7 секунд (0-100 км/ч 6.9 s), с предельной скоростью 240 км/ч (150 миль в час) для механической коробки передач.

Порше 944 Турбо Кабриолет.

В феврале 1991, Porsche выпустил кабриолет 944 Турбо, который имель двигатель мощностью 250 hp (186 кВт). Первоначально было объявлено, что 500 автомобилей будет выпущено на рынок, но в конечном счете было изготовлено 625 машин, 100 из которых были правым расположением руля и выпущены для автомобильного рынка Великобритании. В США не было импортировано ни одного автомобиля.

Закрытие модельной линии.

В начале 1990-х годов, инженеры Porsche начали работу и намеревались выпустить на рынок ещё одну модель из линии Порше 944, модель 944 S3. Во время работы над этой моделью прогресс зашёл так далеко, и так много пришлось заменить применить частей, что стало ясно, что они произвели почти полностью новый автомобиль. Поэтому компания решила прекратить модернизирование Порше 944, как 944 S3 модель, а выпустить на рынок автомобиль, который полностью заменит 944-ю модель. Этим автомобилем стал Порше 968. Таким образом модельная линия Порше 944 была полностью снята с производства в 1991 году, а в 1992 на автомобильном рынке дебютировал Порше 968. Порше 968 продавались на автомобильных рынках наряду с моделями Порше 928, а в 1995 обе эти линии были сняты с производства и выпуск их был прекращён.

Тест-драйв Порше 944 Porsche 944 Программа об автомобилях

Технические характеристики автомобиля Porsche 944 Turbo 2.5 (951)

05.03.2010

Slon

Оценка автора

Объективность

U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

05.08.2010

Дмитрий С.

Оценка автора

Объективность

Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

Разборка и б/у запчасти Порше 944, авторазбор Порш

Porsche 944

Оригинальные и не оригинальные запчасти Порше 944 б/у с пробегом,
для немецких автомобилей.
Поставки бу деталей с авторазборок Германии, Польши, Литвы и других стран Европы.
Комплектации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.
С ручной коробкой передач (мкпп), автомат (акпп), робот (ркпп).
З/ч и элементы тюнинга, ксенон фары, турбины для рестайлинговых моделей.
Запчасти для любого года выпуска машины:
1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988,
1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
Порше 944 кабриолет каррера 1, 2, 3, 4.
Порш купе, родстер s2, карера 3d vs 5d.
Комплектации машины: cabriolet, cabrio gt rs v2 gtr, gts, турбо s.
Любые модификации по кузову и объему двигателя:
2.5, 2.7, 3.0, V6, V8 бензин.
Porsche 944 S — Sport, Cabrio, Turbo.
Порш 944 Carrera I, II, III.
3-х дверные варианты автомашины.
Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:
[email protected]

Запасные части б/у с пробегом для автомобилей из Германии
Порше 944
Кабриолет, спорт-купе.

Москва, Подмосковье.
онлайн-почта [email protected]

Немецкие запчасти.
Подержанные, б/у в хорошем состоянии.
Реализуем оптом и в розницу. 1$ Цены низкие. В наличие и на заказ.
г.Москва, компания «Dismantling Cars for Parts».
Заказы через почту: [email protected]

1986 Porsche 944 — Фотографии

1985 Porsche 944 — Фотографии

Что происходит с ранним рынком Porsche 944?

Статья Роба Сасса
Фотографии любезно предоставлены Porsche

Не слишком привязываться к инвентарю имеет смысл, если вы зарабатываете на жизнь обращением упомянутого инвентаря. Но около десяти лет назад, я помню, как мой друг-дилер с трудом понимал это, когда бродил по Траверс-Сити, штат Мичиган, на черном ’83 944. Не мог даже приблизиться к своим 7500 долларам, попросил, чтобы он был очень чистой машиной , он поклялся просто хорошо провести с ней время. «Я думаю, это всегда будут машины за 5000 долларов», — сказал я, помнится, он сказал.

Вверху: европейский Porsche 944, модельный год 1982 года. 944 прибыл в Северную Америку в 1983 году и имеет большие бамперы (и немного другой стиль), чем его европейский аналог.

Знаменитые последние слова. В течение последнего года кажется, что поставки хороших, дешевых базовых 8-клапанных 944, наконец, заметно иссякли. Оглядываясь назад, кажется, что мы, возможно, достигли пика дешевой 944 года около четырех лет назад. 944 владельца знают, что происходит — люди, кажется, держатся за все, кроме лучших и худших автомобилей, и в результате возникает странный раздвоенный рынок.

Вверху: европейский 1982 944.

Большая часть того, что вы видите сейчас в продаже, — это дорогие автомобили с малым пробегом и довольно внушительными ценами (недавно я наблюдал, как рекламируемая цена одного автомобиля взлетела с 21000 до 29000 долларов), а также автомобили с большим пробегом с множеством потребностей, которые продавцы спрашивают столь же привлекательные от 5000 до 7000 долларов.Не так давно действительно хорошие автомобили изо всех сил пытались принести от 12000 до 15000 долларов, а вполне приемлемые водители с пробегом менее 100000 миль были легко доступны в диапазоне от 6000 до 7500 долларов (иногда с хорошими опциями, такими как колеса Fuchs или спортивные сиденья). В настоящее время прочные, качественные для водителя автомобили в диапазоне от 75 000 до 100 000 миль явно не подходят для использования на земле.

Во всем виноват эффект RADwood или, возможно, общая ностальгия по 80-м, если хотите, но я думаю, что это слишком упрощает ситуацию и не дает 944 должного внимания как автомобилю, который спас Porsche — и очень хорошему спортивному автомобилю. согласно своему праву.С агрессивными (и быстро имитируемыми) волдырями на крыльях, вдохновленными 924 Carrera GT, машина выглядела хорошо, управлялась очень хорошо и по стандартам поздней эпохи недомогания была достаточно быстрой.

Интересно, что 986 ​​Boxster, новый, более мощный, шестицилиндровый Porsche, теперь кажется заметно более выгодной сделкой, хотя ему не хватает винтажной привлекательности 944. Дайте ему еще десять лет (или меньше), и этот цикл, несомненно, повторится. . Мы будем отмечать и оплакивать исчезновение дешевых боксеров.

Это, наверное, самый лучший Porsche 944 Now

Porsche 944, как и любой другой в меру крутой автомобиль 80-х и 90-х годов, начинает цениться заново сейчас, когда он достаточно взрослый, чтобы вызывать ностальгию. Завод Porsche пошел дальше и восстановил этот 944 S2 1991 года, по сути, окончательный серийный 944, до новых спецификаций и привлекательный вид.

Лично я все еще сомневаюсь в том, как выглядят эти автомобили. Я люблю практически все, что угодно, со всплывающими фарами, но задняя часть 944 по-прежнему кажется мне немного дурацкой.Мне не нравится, как окно заднего люка и боковое окно пассажирского салона немного изгибается.

Тем не менее, автомобиль Cobalt Blue Metallic, который здесь прошел завод Porsche, довольно ошеломляющий, а — это круто, чтобы увидеть, как к нему применяют серьезную реставрацию на уровне коллекционеров. Их было три (базовые 944, а не S2) среди моих друзей, когда я учился в старшей школе … никто с серьезными деньгами на Porsche не обращал внимания на трансмиссию Porsche в 2005 году, и они были куплены за карманный ворс в плохом состоянии.Я отчетливо помню, как один из них загорелся на стоянке AutoZone.

В пресс-релизе Porsche, посвященном завершению этого проекта, содержится некоторая информация о том, почему вариант S2 особенный:

«Среди различных моделей 944 944 S2 — своего рода внутренняя подсказка, и ее стоит попробовать. ряд причин. Во-первых, это довольно редко; в период с 1988 по 1991 год было построено менее 9 400 купе и 7 000 кабриолетов на всех континентах. Особенно редко встречаются поздние модели с передними подушками безопасности.Во-вторых, 944 S2 является абсолютным техническим достижением, потому что его 3,0-литровый двигатель мощностью 211 лошадиных сил вошел в историю как четырехцилиндровый двигатель для легковых автомобилей с самым большим рабочим объемом. [Около 206 фунт-футов] крутящего момента доступны здесь при 4100 об / мин. 3,0-литровый четырехклапанный двигатель без наддува также обеспечивает лучшую ходовую часть, чем 2,5-литровый двухклапанный двигатель с турбонаддувом, потому что двигателю с турбонаддувом требуется определенная частота вращения, чтобы преодолеть турбо-лаг ».

G / O Media может получить комиссию

Судя по всему, если вы ищете 944-й, достойный полного переоборудования, вам следует получить 944-й:

«Мы намеренно искали 944-й. S2 с 1991 года, последнего года выпуска.В нем должны были быть подушки безопасности, потому что безопасность также важна в классических автомобилях, а также почти никогда не бывает трещин в пластике с фитингами подушек безопасности. У 944 S2 рулевое колесо с подушкой безопасности (входит в стандартную комплектацию с февраля 1991 года) аналогично 964, 928 S4 (опция), 928 GTS и 968 (CS также опция). Возможно, это не беспокоит пуристов, но более тяжелое рулевое колесо с подушкой безопасности придает 944 S2 более прочное ощущение рулевого управления, чем тонкие четырехспицевые рули, появившиеся в эпоху моделей 924 и 911 G.Также были необходимы система кондиционирования и крыша Targa ».

Если хотите еще больше:

«Другими особенностями были оригинальная регулируемая по высоте подвеска (M 030, как на 944 Turbo), а также оригинальная звуковая система — радио Blaupunkt« Симфония »вместе с дополнительным усилителем со встроенным эквалайзером Blaupunkt плюс звуковой пакет, а также с подключенным к нему полнофункциональным автомобильным телефоном Bosch. Последний располагался в багажном отделении с блоком управления в кабине.Вот полезный совет — при поиске автомобиля потребуется немного больше времени, чтобы найти такой автомобиль со специальным оборудованием. Различные недавние счета показали нам, что предыдущий владелец поддерживал технические системы в надлежащем состоянии (включая замену зубчатого ремня) ».

Непонятно, что именно Porsche планирует сделать с этим автомобилем, но у компании есть невероятный музей в Стугарте, в котором он будет отлично смотреться. И если там нет места, я уверен, что команда, которая привезла машину вернуться к своей первоначальной славе можно было достаточно легко продать.

Вот мини-слайд-шоу восстановления сиденья, которое очень похоже на мой метод, который заключается в том, чтобы «надеть на него чехол для сиденья с eBay».

Мне бы хотелось, чтобы другие автопроизводители восстанавливали машины, найденные в прошлом, и надеюсь, что этим 944 S2 будет так же приятно ездить, как и смотреть. Загляните и внутрь … Автомобиль! Телефон!

Porsche 911 | HowStuffWorks

Porsche 911 также может быть кодом совершенства спортивного автомобиля, и статьи, указанные ниже, объясняют, почему.Узнайте о происхождении и эволюции этого чуда с задним расположением двигателя. Прочтите, каково это — быть за рулем мчащегося Porsche 911. Наслаждайтесь сотнями фотографий, посвященных его классическому дизайну, и ознакомьтесь с основными характеристиками Porsche 911.

Полную историю Porsche 911 читайте дальше.

Porsche 911: проследите за 911-м с момента его запуска в 1965 году до сегодняшнего захватывающего дух модельного ряда. Здесь представлены все серийные модели, включая революционный 911 Turbo Carrera (1975 г.), устойчивый 911 Carrera 4 (1989 г.) и раскаленный 911 GT3 (2007 г.).

Porsche 911 Фотографии и характеристики: Его основная форма неизменна, но посмотрите эти фотографии, чтобы увидеть, как на самом деле изменился внешний вид 911 за десятилетия. И загляните под его кожу, чтобы взглянуть на ключевые характеристики, которые заставляют его работать.

• 1965-1968 Porsche 911 Фотографии и спецификации
• 1965-1969 Porsche 912 и 1976 912E Фотографии и спецификации
• 1969-1971 Porsche 911 Фотографии и спецификации
• 1972-1973 Porsche 911 Фотографии и спецификации
• 1974-1977 Porsche Фотографии и спецификации 911
• 1975-1979 Porsche 911 Turbo Carrera Фотографии и спецификации
• 1978-1983 Porsche 911SC Фотографии и спецификации
• 1984-1989 Porsche 911 Carrera Фотографии и спецификации
• 1986-1989 Porsche 911 Turbo Фотографии и спецификации
• 1989-1998 Porsche 911 Carrera 4 Фотографии и спецификации
• 1990-1996 Porsche 911 Carrera 2 Фотографии и спецификации
• 1991-1994 Porsche 911 Turbo Фотографии и спецификации
• 1995 — Porsche 911 Фотографии и технические характеристики

Ознакомьтесь с полной историей Всего автомобилей Porsche, включая эти великолепные модели:

• Новые автомобили Porsche
• Подержанные автомобили Porsche
• Цены и отзывы на автомобили премиум-класса
• Ferrari
• Как работают спортивные автомобили

404 — Страница не найдена

1.Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видео-документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.

2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и составлено. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Информация об автомобилях в отделе новостей Porsche относится к рынку Германии.Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.

5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать технические неисправности, такие как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание сайтов, на которые есть ссылки.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами использования, пользователь обязуется воздерживаться от ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

Porsche 944 80-х или Nissan 300ZX: что бы вы купили?

porsche 944 turbo 1987 фото

В 80-е годы, если вы хотели гибкий, эффектный спортивный автомобиль, вы действительно не ошиблись с Porsche 944.Хотя это могло быть оскорблением для легионов Porschephiles с задним расположением двигателя, 944 Turbo с передним расположением двигателя занимала высокое место среди динамичных автомобилей 80-х годов.

На самом деле настолько высок, что у него появилось больше, чем несколько способных (и намного более дешевых) японских конкурентов, включая Mazda RX-7, Toyota Celica, Mitsubishi Starion и Nissan 300ZX. Мы нашли двух достойных конкурентов — этот Porsche 944 Turbo 1987 года и этот Nissan 300ZX 1985 года — и хотим знать, если бы это были ваши средства, какой спорткар 80-х вы бы купили?

СВЯЗАННЫЙ: Присмотритесь к культовому Porsche 944 Turbo 1987 года выпуска

porsche-944-turbo-tile

Хотя примерно с 1982 года Porsche представила версию своего 944 с турбонаддувом для модели 1985 года… вполне исполнитель.2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением выдавал 217 лошадиных сил, 243 фунт-фут крутящего момента и разгонял гибкий Porsche до 60 миль в час примерно за шесть секунд. Однако в те дни 944 Turbo стоил около 30 000 долларов и был дорогим.

Этот красный Porsche 944 Turbo, выставленный на продажу на eBay (ссылка выше), оснащен кожаной обивкой, люком в крыше и пятиступенчатой ​​коробкой передач Porsche. Его красная краска — недавняя перекраска — выглядит хорошо, и, кроме черного, это был бы тот оттенок, который нужно иметь.По общему признанию, пробег довольно высок, показания одометра 154000, но перечень ремонтов, чистый внешний вид и невысокая цена делают покупку заманчивой.

СВЯЗАННЫЕ С: Посмотрите фотографии Nissan 300ZX 80-х

nissan-300zx-turbo-2

Одним из более дешевых конкурентов 944-го со всего Тихого океана был Nissan 300ZX с турбонаддувом. В то время как его преемник — твин-турбо «Z32» — получил все шумихи, этот автомобиль Z середины 80-х не был дурачком. 300ZX имел 3,0 литра и 200 лошадиных сил от своего двигателя V6, способного разогнать Nissan с нуля до 100 км / ч за семь секунд.В нем даже установлены амортизаторы с электронной регулировкой. При цене около 21000 долларов это было заметно меньше, чем у 944, но этот стиль интерьера является хорошим индикатором того, почему.

История продолжается

Этот Nissan 300ZX 85 года выпуска красиво украшен «Голубым туманом» и выставлен на продажу его первоначальным владельцем. Владелец отмечает, что пятиступенчатый ZX был их основным автомобилем в течение многих лет, когда он работал водителем по выходным, когда к гаражу присоединялась служебная машина.