Фото ауди 80 1990 года: купить, продать и обменять машину

Купити Ауді 80 б/у в Україні

А6 2752

А4 2121

Ку 7 906

Ку 5 763

А3 498

100 496

A8 371

A5 261

А7 171

A6 Allroad 164

Ку3 124

E-Tron 74

A4 Allroad 72

SQ5 41

SQ7 38

A3 Sportback 21

A5 Sportback 18

200 13

РС5 12

РС6 12

RS Q8 11

Інша 6

Q3 Sportback 5

Allroad 4

Q2L e-tron 3

Купе 3

4000 1

SQ5 Sportback

Front 225

• {{ label.
  name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

16.09.2022

3 200 $

134 240 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3200)) }} грн

Audi 80, 1995 р.в.

Бензин 2 л.

Ручна / Механіка

255 тис. км

Житомир

З VIN-кодом

15.09.2022

2 350 $

98 888 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2350)) }} грн

Audi 80, 1988 р. в.

Газ/бензин 1.8 л.

Ручна / Механіка

220 тис. км

Хмельницький

Перевірено за номером по базі МВС

BX1542CI

15.09.2022

2 000 $

83 900 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2000)) }} грн

Audi 80, 1989 р.в.

Газ/бензин 2.3 л.

Ручна / Механіка

320 тис. км

Крижопіль

З VIN-кодом

14.09.2022

3 800 $

159 410 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3800)) }} грн

Audi 80, 1992 р.в.

Газ/бензин 2 л.

Ручна / Механіка

257 тис. км

Хмельницький

Перевірено за номером по базі МВС

BX2898EO

17.09.2022

2 500 $

104 875 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2500)) }} грн

Audi 80, 1989 р.в.

Газ/бензин 1 л.

Ручна / Механіка

10 тис. км

Коломия

16. 09.2022

3 300 $

138 435 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3300)) }} грн

Audi 80, 1995 р.в.

Бензин 0 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Житомир

З VIN-кодом

16.09.2022

1 800 $

75 510 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 1800)) }} грн

Audi 80, 1987 р.в.

Бензин 1.8 л.

Ручна / Механіка

350 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

AC4386BA

З VIN-кодом

16.09.2022

3 300 $

138 435 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3300)) }} грн

Audi 80, 1994 р.в.

Газ/бензин 2 л.

Ручна / Механіка

380 тис. км

Івано-Франківськ

Перевірено за номером по базі МВС

AT6282CI

15.09.2022

1 000 $

42 040 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 1000)) }} грн

Audi 80, 1986 р. в.

Газ/бензин 1.8 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Коломия

З VIN-кодом

15.09.2022

1 000 $

42 080 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 1000)) }} грн

Audi 80, 1988 р.в.

Газ/бензин 1.8 л.

250 тис. км

Віньківці

Перевірено за номером по базі МВС

BO9512AT

З VIN-кодом

12.09.2022

600 $

25 170 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 600)) }} грн

Audi 80, 1987 р.в.

Газ/бензин 1.8 л.

100 тис. км

Глухів

Перевірено за номером по базі МВС

BM9682BH

16.09.2022

2 400 $

100 776 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2400)) }} грн

Audi 80, 1991 р.в.

Газ/бензин 2 л.

Ручна / Механіка

325 тис. км

Тернопіль

Перевірено за номером по базі МВС

ВО2164СІ

Дивитися відео тест-драйви Audi 80

Чем хороша Audi 80 "Бочка" ?

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 715 855

б/у авто з Польщі 7 883

б/у авто України 239 997

трактора, спецтехніка 3 304

• Cadillac 255
• Chevrolet 5 459
• Chrysler 655
• Dodge 1 455
• Ford 12 026
• Jeep 2 200
• Lincoln 333
• Tesla 593

• Jaguar 426
• Land Rover 1 437
• MINI 581

• Alfa Romeo 218
• Fiat 2 459

• Chery 1 688
• Geely 1 064
• Great Wall 179

• Daewoo 5 609
• Hyundai 8 077
• Kia 5 428
• SsangYong 546

• Audi 9 720
• BMW 11 441
• Mercedes-Benz 11 587
• Opel 10 495
• Porsche 848
• Smart 529
• Volkswagen 23 408

• ВАЗ 15 271
• ГАЗ 1 846
• ЗАЗ 3 573
• ИЖ 302
• УАЗ 476
• Москвич / АЗЛК 590
• Lada 149

• Citroen 3 162
• Peugeot 5 323
• Renault 11 965

• Acura 489
• Honda 3 636
• Infiniti 1 253
• Lexus 2 807
• Mazda 5 718
• Mitsubishi 5 434
• Nissan 8 035
• Subaru 2 007
• Suzuki 1 019
• Toyota 9 548

• Dacia 1 429
• SEAT 1 145
• Skoda 9 737
• Volvo 1 897
• Ravon 63

Як ми тестували…

Не дивлячись на те, що між випуском другого і третього поколінь пройшло не менше 6 років, Ауді 80, 3 покоління, була представлена ​​публіці ще в 1986 році, тим самим почавши нову еру для цього компактного 4-дверного седана. Визнання покупців автомобі…

Читати як ми тестували Ауді 80

Технічні характеристики

Прискорення

11.9 с

Двигун

2,6-літровий, 6-циліндровий

Щоденна їзда

Расход топлива

13,4/100км

Дивитись всі характеристики Ауді 80

Комфорт

Внутрішня підгонка і обробка

Комфорт передніх сидінь

Комфорт задніх сидінь

Безпека

Запобігання аварій

Управління в аварійній ситуації

Гальмування

Усі відгуки

(317 відгуків)

Пользователь

В общем и целом автомобилем я доволен. За весь срок эксплуатации машина оставила положительное впечатление чего-то Качественного, неприхотливого, надежного, без серьезных проблем и изъянов.

Пользователь

Если выбор идет между российским автопром и немецким, думать не нужно вообще, ответ очевиден. Просто при покупке машинку нужно поискать, и найти достойный вариант. Это сугубо мое личное мнение. Выбор остается за вами…

Читати всі відгуки

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark.name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Ауди 80 бочка фото

Собираясь купить подержанный автомобиль, не торопитесь с выбором. Внимательно выслушайте мнения специалистов. Спросите совета у опытного «дяди Вани», побеседуйте со своими знакомыми автомобилистами. И обязательно прочитайте нашу рубрику «Подержанные автомобили».
Немного истории

Первые автомобили Audi 80 увидели свет в 1972 году. Немного позже, через шесть лет, появились «восьмидесятки» с кузовом «81». Эти два поколения очень сильно напоминали автомобили VW как по дизайну, так и по конструкции, что никак не добавляло им престижа. Поэтому когда в 1986 году фирма взялась за кардинальное обновление гаммы своих моделей, уже в августе сошли с конвейера принципиально новые Audi 80 с кузовом «89», о которых и пойдет речь. При их проектировании главной задачей было достижение высоких аэродинамических показателей с поправкой на изменившуюся моду. «Бочка» — не самое красивое, но наиболее меткое название этой машины, которое дали ей покупатели «sеcond hаnd» за специфический внешний вид — «раздутую» нижнюю часть и сильно наклоненные лобовое, заднее и боковые стекла.

Audi 80 имеет продольное расположение силового агрегата и привод на передние колеса. Эти автомобили выпускались с кузовом седан, купе и кабрио. Широкая гамма двигателей, начиная от самого «слабенького» карбюраторного 4-цилиндрового 1.6 л, развивающего мощность 75 л. с., и заканчивая инжекторным 5-цилиндровым 2.0 л 20V мощностью в 160 л. с., способна удовлетворить самые разнообразные покупательские вкусы. На то время 5-цилиндровые моторы были революционным решением инженеров Audi, которые нашли золотую середину между прожорливыми 6-цилиндровыми и имеющими меньший моторесурс 4-цилиндровыми двигателями. Для любителей спокойной езды были разработаны и дизели: 1. 9 л — 90 л.с. с турбонаддувом и 1.6 л — 54 л.с., который долгое время оставался самым экономичным среди подобных моторов.

В сентябре 1987 года родилась новая модель — Audi 90, которая отличалась от «восьмидесятки» лучшим оснащением (в стандартной комплектации гидроусилитель руля, электрорегулировки стекол, зеркал, врезанные в передний бампер указатели поворотов, наличие ABS и велюровой обивки салона), но самое главное — на эти модели устанавливались мощные 5-цилиндровые двигатели: 2.0 л — 115 л.с., 2.3 л — 136 л.с. и новейший 20-клапанный 2.0 л —160 л.с. (на «80» ставились только 4-цилиндровые). В этом же году появились первые полноприводные версии Audi 80/90 — Quattro, по замыслу конструкторов спроектированные в основном не для езды по бездорожью, а для более уверенного движения на высоких скоростях. Хотя самоблокирующийся межосевой дифференциал, установленный на Audi Quattro, позволяет ей выбраться из неглубокой грязи с поразительной легкостью.

С февраля 1988 года начато производство новой модели Audi Coupe, которая оснащалась 5-цилиндровыми двигателями, позаимствованными у «девяностой». Но за счет измененных соотношений шестерен четвертой и пятой передачи в КПП были намного улучшены ее динамические показатели, хотя пропорционально этому возрос расход топлива.

«Бочки» Audi 80 выпускались до 1991 года, пока на смену им не пришло новое поколение «восьмидесяток» с кузовом В4. Главное внешнее отличие — радиаторная решетка, интегрированная с капотом, измененные задняя, передняя части и новые бамперы, которые стали окрашивать под цвет кузова. В этом же году был полностью прекращен выпуск модели Audi 90.
Кузов

Округлый кузов Audi-«бочек» даже на сегодняшний день выглядит вполне современно, хотя и имеет свои недостатки. Невысокая посадка водителя и его пассажиров способствует плохой обзорности, а головы задних пассажиров находятся в неприятной близости к боковым стойкам. Небольшой задний свес и сильно наклоненное заднее стекло создают впечатление, что «восмидесятка» — это хэтчбек. Самый существенный недостаток «бочек» — высокий, но короткий и малофункциональный багажник объемом 425 л. Единственная возможность уложить в него много относительно небольших вещей — складывать их друг на друга. К тому же его полезные объемы «съедает» запаска, размещенная сбоку около левого крыла. Задняя спинка сидений не складывалась ни частями, ни целиком — этот недостаток был устранен только в последующей модели с кузовом В4. Багажное отделение имеет небольшой объем из-за того, что в нем за спинкой заднего сиденья установлен бензобак. Заслуживает критики отсутствие специальных мест для аптечки, инструмента и знака аварийной остановки.

Еще один конструкторский недостаток — отсутствие задних лонжеронов. При несильном ударе сзади багажник и крылья заворачиваются и сминаются вплоть до задней стойки.

Но все эти недостатки просто меркнут по сравнению с тем, что Audi имеют полностью оцинкованный кузов, на который фирма давала 10 лет гарантии от сквозной коррозии. Более того, снизу днище покрыто специальной мастикой для защиты от мелких камней и грязи. Так что все «бочки» с рождения получают отличную антикоррозионную обработку — именно это является одной из главных причин их огромной популярности у нас в стране среди покупателей «sеcond hаnd».

В Украине достаточно подержанных Audi 80/90, поэтому не возникнет особых проблем при покупке запчастей, особенно «бэушных». Так, дверь стоит — $50, переднее крыло — $40, бампер с «девяностой»— $150, лобовое стекло — $80.
Салон

Хорошо продуманная эргономика водительского места заслуживает всяческих похвал — все органы управления под рукой. Интересное дизайнерское решение закругленного переднего торпедо, плавно переходящего в карты дверей, создает впечатление полной гармонии интерьера. Отличительная особенность всех автомобилей Audi — наличие на торпедо 7 дефлекторов системы вентиляции вместо привычных 4 (в большинстве других марок машин), за счет чего обеспечивается оптимальный обдув всего салона. Частая «болезнь» системы отопления — выход из строя радиатора печки, пластмассовый корпус которой в местах соединения с «сотами» растрескивается и печка подтекает тосолом. Так как какой-либо ремонт не дает стопроцентных результатов, ее желательно заменить целиком. Хотя справедливости ради нужно отметить, что сама печка работает очень хорошо, поэтому жаловаться на недостаток тепла зимой не приходится. Панель приборов проста и функциональна, более дешевые модификации вместо тахометра оснащались большим циферблатом часов. На центральной консоли установлены органы управления системой вентиляции, печкой и обогревателем заднего стекла. Там же «спряталась» и кнопка отключения ABS.

Как дополнительная опция могут быть установлены электроприводы зеркал и стекол (на «девяностых» это стандарт), люк и кондиционер. Салон достаточно комфортабелен и просторен, но только для четверых человек. Обивка на большинстве моделей выполнена из высококачественной ткани или велюра. Задние сиденья удобны, хотя слишком уж вертикальное расположение спинки утомляет при длительных поездках, а встроенные подголовники выполняют чисто символическую роль.
Двигатель и его системы

Автомобили Audi 80/90 оснащались широкой гаммой силовых агрегатов — 4-цилиндровыми двигателями с Volkswagen и 5-цилиндровыми — собственного производства. Последние отличались хорошей эластичностью и более высокой мощностью. Все моторы очень надежны и долговечны. В среднем моторесурс 4-цилиндровых двигателей составляет 200 — 300 тыс., а 5-цилиндровых — 300 — 400 тыс. км. Газораспределительный механизм на всех моторах приводится в действие зубчатым ремнем, который желательно менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжительным роликом.

Система охлаждения — больное место всех «бочек». Очень часто выходит из строя водяной насос, окисляются контакты термовыключателя электровентилятора, растрескиваются и подтекают шланги системы охлаждения. Нелишним будет упомянуть, что 5-цилиндровые двигатели весьма чувствительны к уровню охлаждающей жидкости и недоливу масла, поэтому старайтесь почаще контролировать эти системы.

Из характерных недостатков топливной системы стоит отметить неисправности топливных насосов высокого давления и указателей уровня топлива.

Неполадки зажигания чаще всего встречаются на моделях с электронной системой впрыска топлива Bosch KE Jetronic, выпущенных в 1990 г.
Трансмиссия

На большинство «бочек» устанавливались 5-ступенчатые механические КПП или 4-ступенчатые «автоматы», а самые дешевые и маломощные модификации оснащались 4-ступенчатой механикой. Все механические коробки очень надежны, хотя и могут иметь повышенный люфт кулисы переключения, а вот автоматические КПП «живут» не очень долго. Поэтому желательней приобретать автомобиль, оборудованный 5-ступенчатой механической КПП, так как у нее наиболее оптимально подобраны передаточные числа шестерен и при езде на высоких оборотах менее прослушивается гул двигателя и самое главное — автомобиль потребляет меньшее количество топлива, чем с 4-ступенчатой механикой. Масло в коробке передач желательно менять через каждые 60-70 тыс. км, так как несвоевременная замена может привести к поломке подшипников и выходу из строя всей коробки. Тогда придется немного опустошить свои кошельки, так как даже «бэушная» стоит около $250.

Сцепление может быть механическое или гидравлическое. Первое практически не имеет недостатков, кроме естественного растягивания тросика, который нужно просто заменить, а гидравлическое имеет свои нюансы и тонкости. Со временем в главном цилиндре может поломаться пружинка, что приведет к неполному включению сцепления. Неудовлетворительная работа сцепления может быть вызвана попаданием воздуха, который нужно «выгнать» путем прокачивания всей системы через специальный штуцер, расположенный на рабочем цилиндре. Накладки диска сцепления и корзина достаточно долговечные, они «выхаживают» до 100 — 150 тыс. км.
Подвеска и другие агрегаты

Подвеска «восьмидесяток», в отличие от Audi 100, жестковата. При езде чувствуются все «прелести» наших постсоветских дорог, но вместе с тем нужно отметить, что она все-таки достаточно надежна. Что наиболее часто выходит из строя — так это сайлентблоки рычагов и наконечники рулевых тяг. ШРУСы, если их не «убивать» при выворотах колес и своевременно менять порвавшиеся пыльники, практически вечные. На высоких скоростях за счет жестких пружин и амортизаторов Audi 80/90 прекрасно держит дорогу. В этом подвеске помогают стабилизаторы поперечной устойчивости, не допуская раскачивания автомобиля.

Реечное рулевое управление практически не вызывает нареканий. Единственное замечание — отсутствие на всех моделях в стандартной комплектации гидроусилителя руля, чего не встретишь на сегодняшний день у автомобилей подобного класса.

Тормоза можно назвать идеальными. На большинстве моделей передние и задние — дисковые, хотя менее «навороченные» модификации оснащались задними барабанными тормозами. Не нужно забывать вовремя менять колодки, так как по мере стирания фрикционных накладок сильнее выдвигается тормозной поршень суппорта, на котором установлен пыльник. Если он не новый, то при сильном выдвижении поршня старый пыльник может порваться и под него попадет влага или песок, что может привести к заклиниванию поршня и выходу из строя всего суппорта.
Выводы

Автомобили Audi 80/90 обрели широкую популярность среди покупателей «sеcond hаnd» главным образом из-за хорошего качества, невысокой стоимости обслуживания и полностью оцинкованного кузова, что особенно актуально в нашей стране. Они с легкостью перепродаются и пользуются стойким покупательским спросом. По простоте обслуживания «бочки» можно сравнить с нашими «девятками», поэтому ремонтировать их можно не только на фирменных станциях, а запасные части реально купить в любом приличном автомагазине. Подержанные Audi — образец высокого качества и надежности за вполне приемлемую цену.

За специфическую внешность – раздутую нижнюю часть и сильно наклоненные лобовое, заднее и боковые стекла – отечественные автолюбители дали модели Audi 80 третьего поколения меткое прозвище: бочка. Этот автомобиль стал последним из когорты «восьмидесяток» – следующие поколения данной модели получили новый индекс А4.

У покупателей новой «бочки» наконец-то появилась возможность выбора – помимо 4-дверного седана, был представлен и 5-дверный универсал Avant. С этим же типом кузова выпускались и заряженные версии «восьмидесяток» – R2 (седан) и RS2 (универсал), которые можно узнать по иным бамперам (передний с большими воздухозаборниками), низкопрофильным шинам, а также боковым зеркалам и ярко-красным суппортам Porsche (RS2).

Несмотря на то, что старые и новые «бочки» имеют различные кузовные панели, они очень похожи. Некоторые хитрые владельцы дорестайлинговых «бочек» с кузовом седан, побывавших в аварии, при ремонте машины устанавливают на нее детали от обновленной «восьмидесятки» и впоследствии при продаже выдают за В4. Определить, какая же это на самом деле модель, очень легко: если в VIN-коде кузова на 10-й позиции указана буква G, H, J, K, L или M – значит, перед вами старая «бочка». К тому же, багажники автомобилей существенно отличаются друг от друга: у старых Audi 80 они неудобные, глубокие и короткие (за задними сиденьями был расположен бензобак), а вот у В4 – намного функциональнее. Благодаря тому что топливный бак перемещен под пол багажного отделения, задние сиденья сделали трансформируемыми – сложив их спинки, объем багажника можно увеличить с 430 до 712 л.

Внутри – тихо и комфортно

Интерьер В4 в точности повторяет старую «бочку» – та же элегантная приборная панель, плавно переходящая в карты дверей, такие же сиденья. Хотя, конечно, обновилась гамма отделочных материалов, а также стала иной форма передних и задних подголовников.

По наследству В4 досталась и негативная особенность салона – из-за сильно наклоненных стоек кузова верхняя часть лобового стекла расположена совсем рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров находятся в опасной близости к боковым стойкам. А вот к шумоизоляции нет никаких претензий – даже на высоких скоростях внутри машины можно разговаривать, не повышая голоса.

Из особенностей интерьера нужно еще отметить традиционное для Audi большое количество дефлекторов обдува (у В4 их семь, за счет чего обеспечивается оптимальный обдув всего салона) и наличие «лишнего» третьего подрулевого рычажка, которым включаются габаритные огни и ближний свет фар.

Четыре, пять и даже шесть цилиндров

Линейка силовых агрегатов пострестайлинговых «бочек» изменилась – от установки старых бензиновых моторов объемом 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (113 л.с.), 2,0 л (162 л.с.) и дизельных 1,6 л (54 л.с.) и 1,6 л (80 л.с.) отказались, а вместо них появились новые «бензинки»: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (90 л.с.), 5-цилиндровые 20-клапанные спортивных версий R2 и RS2 – 2,2 л (230 л.с.) и 2,2 л (315 л.с.) с турбонаддувом, 6-цилиндровые 2,6 л (150 л.с.) и 2,8 л (174 л.с.) и один турбодизельный – 1,9 л (75 л.с.).

В Украине чаще всего встречаются машины, оборудованные 2-литровыми бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (115 л. с.) и турбодизелем 1,9 л (90 л.с.). Они же наиболее оптимальны с точки зрения компромисса между динамикой и экономичностью. К примеру, у 90-сильного турбодизеля расход солярки в городском цикле составляет около 6 л на 100 км, а до «сотни» автомобиль разгоняется за 13,6 с. К числу «удобных» двигателей можно отнести и мотор 2,3 л (133 л.с.), хотя он встречается несколько реже.

На всех моторах газораспределительный механизм приводится в действие ремнем ГРМ, однако сроки его замены разные: на «бензинках» – через 100 тыс. км, а на турбодизелях – через 80 тыс. км. При проведении этой процедуры на 5- и 6-цилиндровых агрегатах нужно обязательно проконтролировать состояние водяного насоса, так как он тоже приводится ремнем ГРМ.

На 4-цилиндровых двигателях нередко выходит из строя датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (запчасть – $30, работа – $2), а в 90-сильных бензиновых агрегатах – регулятор холостого хода (запчасть – $110, работа – $15).

Полный вперед!
«Бочки» бывают как передне-, так и полноприводными. Именно поэтому во всех модификациях силовой агрегат и коробка передач расположены в моторном отсеке продольно – так легче установить полноприводную трансмиссию. Фирменный полный привод Audi, Quattro, оснащен межосевым механическим дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Эта система способствует отличной устойчивости автомобиля при движении на высоких скоростях и на скользкой дороге. К тому же, Quattro имеют еще и дополнительную блокировку заднего межколесного дифференциала, что позволяет автомобилю выбраться из небольшой грязи. По словам специалистов фирменного СТО, эта трансмиссия очень надежна и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий.

Автомобили комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП.

На автомобилях с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) в «механике» может износиться подшипник вторичного вала – об этой неисправности свидетельствует гул во время движения. Поэтому при покупке машины следует обязательно обратить внимание на то, как работает КПП. Также нередко может подтекать сальник кулисы переключения передач. Правда, он высоко расположен, а это исключает серьезную утечку масла, так что с заменой можно повременить. Обслуживание механической коробки передач заключается лишь в контроле ее герметичности, проверке уровня масла и при необходимости – его доливе.

Сцепление имеет гидравлический привод, а ведомый диск в среднем способен прослужить около 150 тыс. км.

«Автоматы» достаточно надежны, однако необходимо внимательно следить за ними. Так, через каждые 60 тыс. км нужно не только менять масло, фильтр и прокладку поддона КПП, но и обязательно контролировать уровень трансмиссионного масла в редукторе главной передачи. Если этого не делать, может преждевременно выйти из строя редуктор КПП.

Рулить нужно осторожно

Все «бочки» В4 оснащены реечным рулевым управлением, работу которого облегчает гидроусилитель, устанавливаемый на всех модификациях. Он очень мощный, что позволяет при маневрах на парковках крутить «баранку» в буквальном смысле слова одним пальцем, а вот на больших скоростях руль становится малоинформативным – обратная связь на руле практически не чувствуется, поэтому при маневрировании нужно быть предельно осторожным. Наконечники рулевых тяг достаточно долговечны – служат около 100 тыс.км.

Тормозная система вполне эффективна благодаря применению дисковых тормозных механизмов. Передние тормоза в процессе эксплуатации не вызывают нареканий, а вот в задних в случае обрыва пыльника нередко подклинивают направляющие скобы суппортов. О преждевременном износе колодок свидетельствует и ухудшение качества торможения. Кроме того, при неквалифицированной замене задних колодок можно повредить механизм стояночного тормоза, вследствие чего «ручник» перестает держать.

Ходовая часть В4 несколько жестковата и при этом обеспечивает хорошую устойчивость в движении с высокой скоростью. На полноприводных версиях Quattro передняя и задняя подвески независимые, а вот на переднеприводных задняя – полузависимая. Передняя подвеска не слишком долговечна: втулки стабилизатора «выхаживают» 30-40 тыс. км (запчасти – $4 за 1 шт., работа – $10), стойки стабилизатора – 50-70 тыс. км (запчасти – $40 за 1 шт., работа – $12), сайлент-блоки передних рычагов – около 60 тыс. км (запчасти – $17 за 1 шт, работа – $12). По словам работников СТО, задняя полунезависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая в эксплуатации дороже – в среднем через 60-70 тыс. км необходимо менять тяги, регулирующие развал колес (запчасти – $100 за 1 шт., работа – $12).

Деньги на бочку

Audi 80 B4 – качественный, надежный и достаточно комфортабельный автомобиль. Более того, по сравнению с «бочками» 1986-91 гг. выпуска, эти машины более удобны и практичны, благодаря легко трансформируемому багажнику. Также импонирует отечественным потребителям полностью оцинкованный кузов. Все вышеперечисленные достоинства способствуют популярности автомобиля и как следствие – высокой стоимости, по сравнению с конкурентами (цены на подержанные В4 можно узнать в еженедельном каталоге «Автобазар»).

В завершение добавим, что чем мощнее и «навороченней» версия, тем более придирчиво следует осматривать состояние основных узлов и агрегатов машины.

ИСТОРИЯ
03.91 Рестайлинг Audi 80. Кузов cерии Q89 сменяет «восьмидесятка» с кузовом B4
08.91 Новый турбодизель – 1,9 л (90 л.с.) TDI
06.92 Дебютирует 5-дверный универсал Avant. Линейку силовых агрегатов дополнил V6 объемом 2,6 л (150 л.с.)
01.93 Спортивная версия S2 Avant с бензиновым агрегатом 2,2 л (230 л.с.) 20V. Все автомобили в стандартной комплектации оборудуются люками в крыше
06.93 Еще один V6 объемом 2,8 л (174 л.с.)
05.94 Наиболее мощная версия RS2 Avant с бензиновым двигателем 2,2 л (315 л.с.) и турбонаддувом
11.94 Сняты с производства 4-дверные седаны
11.95 Прекращено производство 5-дверных универсалов Avant

С 1992 по 1995 год выпускалось четвертое поколение компактного представительского автомобиля Audi 80, это поколение имело внутренний код B4. По сравнению с B3, универсал получил увеличенную колесную базу, была изменена конструкция задней оси и топливного бака, дабы обеспечить возможность установки складывающихся сидений. Были расширены колесные арки, изменен дизайн бамперов, а в интерьере использовались материалы более высокого качества.

Европейскому покупателю автомобиль предлагался с рядными 4- и 5-цилиндровыми двигателями, а также V-образной «шестеркой» объемом 2,6 литра. Новинкой в ряду двигателей стал турбодизельный мотор 1.9 TDI.

Это поколение Audi 80 стало первой попыткой Audi войти в люксовый сегмент среди немецких авто, где до этого доминировали Mercedes-Benz и BMW. Audi 80 B4 был чрезвычайно популярен в Европе.

Гараж с автомобилем внутри сгорел в Великих Луках

сегодня в 10:49 Происшествия 74

Поделиться

Фото: архив ПЛН

Гараж с автомобилем внутри сгорел в Великих Луках вчера, 16 сентября. Об этом «МК в Пскове» сообщили в пресс-службе регионального управления МЧС России.

Огонь в гараже повредил стену жилого года и уничтожил автомобиль «Ауди-80» 1990 года выпуска. Причиной возгорания стало короткое замыкание электропроводки в моторном отсеке автомобиля.

Еще один пожар произошел на улице Береговой, 8 в Опочке. Здесь сгорели два пластиковых контейнера. Причиной этого стало неосторожное обращение с огнем неизвестного.

Подписаться

МЧС Великие Луки Россия Псков

• 30 авг

  Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров

• 22 авг

  Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов

• 16 авг

  Названо лучшее средство от пробок на дорогах России

Что еще почитать

• 70 миллионов ТОСам: что делают псковские общественные самоуправления и откуда у них деньги

  Фото 446

  Светлана Пикалёва

  Псков

• Публичная порка: кто из псковских чиновников успел нарушить закон

  Фото 1820

  Светлана Пикалёва

  Псков

• Юристы объяснили причину бунта украинцев в Тольятти: боятся родины

  66991

  Ева Меркачева

• Скабеева пожелала Собчак вечно «сосать серебряную ложку»

  32882

  Николай Филиппов

• Разведчик рассказал, как ВСУ готовили удары по Херсону и России

  26004

  Дарья Федотова

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова.

  ФОТО

  Фото 20350

  Карелия

  Ирина Стафеева

• Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

  14606

  Калуга

  Елена Одинцова

• Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

  5324

  Улан-Удэ

  Роксана Родионова

• Как получить звание ветерана труда

  4184

  Великий Новгород

  Белобородько Мария

• «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

  Фото 3789

  Улан-Удэ

  Сэсэг Жигжитова

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  3037

  Кострома

В регионах:Ещё материалы

«Было как в сказке про бабушку, которая ездила только в церковь».

Мнение владельца Toyota Crown

Наш гость хотел купить старый и редкий автомобиль, поэтому периодически просматривал объявления о продаже таких машин. Однажды среди них появилась Toyota Crown 1985 года. Автомобиль был куплен незамедлительно, а удачной ли оказалась покупка – в рассказе владельца:  

– Это было 6 лет назад и как в сказке про бабушку, которая ездила только в церковь. Правда, в моем случае владельцем была не бабушка, а дедушка.

На объявление наткнулся поздно вечером. Похоже, его только-только разместили. На Дальнем Востоке Crown – машина знаковая, наверное, что-то вроде Volkswagen Passat B3 или даже Mercedes W123 у нас. А в Беларуси она еще и очень редкая – чистокровные «японцы» с правым рулем к нам попадали единичными экземплярами только в начале 1990-х.

В общем, сразу загорелся посмотреть вживую, тут же позвонил продавцу, но никто не ответил. С трудом дождался утра – на этот раз хозяин поднял трубку. Он предложил в выходные съездить на дачу, где машина находилась, но поскольку я опасался, что до выходных ее кто-нибудь перехватит, пришлось проявить настойчивость.

Уговорил дедушку ехать на моем автомобиле немедленно, однако выяснилась еще одна подробность – продавался не один Crown, а два. Второй шел прицепом на запчасти. Меня это не смутило, ведь запчасти должны были понадобиться, а с их поиском могли возникнуть трудности из-за того, что на такой эксклюзив в Беларуси деталей нет и быть не может, а Дальний Восток не близкий свет.

К счастью, гараж, в котором автомобиль хранился, хорошо проветривался и был сухим, иначе не знаю, что случилось бы с кузовом с тех пор, как машиной перестали пользоваться. Собственно какой вы ее сейчас видите – в заводской краске, – такой она и была, то есть сохранилась очень неплохо.

Знаю, что часто ржавчина начинается с кромок разных технологических отверстий. Посмотрите на них на капоте как раз в тех местах, куда больше всего залетает соли. Отверстия как отверстия – не скажешь, что им 37 лет.

В Беларусь один автомобиль попал в 1991 году, другой – в 1992-м. Дедушка-владелец в то время работал в посольстве в Японии и по морю на кораблях переправил машины в Одессу. Когда я их покупал, они были на черных номерных знаках, с паспортами-книжечками из практически советских времен. Все это для истории у меня сохранилось.

Обе машины 1985 года выпуска, с бензиновыми двигателями 2.0, только вторая была серебристой и с тканевым салоном. Второй Crown выглядел хуже, но не настолько, чтобы рука поднялась утилизировать его на запчасти. К тому же кроме него в качестве приданого шли четыре ящика запчастей, лобовое стекло и два задних стекла, комплект фар и фонарей.

Дедушка понимал, что если случится ДТП или что-то еще, то ничего для ремонта на родине не найдет, поэтому вез из Японии все, что могло пригодиться. Все запчасти – оригинальные Toyota тех лет. Позже я устранил недочеты, которые имелись во второй машине, и выставил ее на продажу – покупатель нашелся быстро.

У этого Crown пробег на момент покупки мной был 73 тысячи километров – сейчас 91.686. Мотор – бензиновая двухлитровая рядная «шестерка». Мощность в районе ста лошадиных сил. Для тех времен это нормальная мощность, да и сейчас двигатель тянет неплохо. Автомобиль не спортивный, а люксовый по меркам своего времени и страны происхождения, так что к динамике претензий нет и быть не может.

Расход топлива меня не интересует абсолютно. По крайней мере сейчас, потому что машина покупалась не для повседневного использования, перевозки мешков с картошкой и тому подобного, а как прогулочный автомобиль выходного дня.

Правда, сразу после покупки, когда машина и ее возможности изучались, я все же прикидывал, сколько она расходует бензина. Точных замеров не делал, но вышло, что берет двигатель меньше 10 литров на «сотню» в городе – и ладно, на этом я свой интерес удовлетворил и успокоился. И кстати, по городу автомобиль сейчас ездит редко – либо по кольцевой, либо по трассе.

Обслуживаю машину раз в год, потому что километраж по замене масла, указанный в инструкции по эксплуатации, за год не выкатываю. Входит в мотор чуть меньше 5 литров. Сколько залил, столько и сливается.

Конечно, при моей периодичности обслуживания не определишь, расходуется масло на угар или нет, что могло бы что-то подсказать про состояние двигателя, но думаю, что с мотором все в порядке. Пробег сами видели какой – детский, несмотря на возраст автомобиля. Сомнительно, что дедушка пробег откручивал, не похож он такого человека, да и общее состояние машины вполне соответствует пробегу.

Прокладку клапанной крышки пришлось поменять, потому что по ней подтекало масло. Скорее всего, связано это было именно с возрастом автомобиля, ведь прокладкам и другим неметаллическим деталям свойственно со временем трескаться, рассыхаться, терять эластичность и так далее.

По той же причине менялось уплотнительное колечко трамблера и приводной ремень навесного оборудования. Все нашел в ящиках с запчастями. Привод ГРМ ременный, надо бы зубчатый ремень тоже заменить, но пока не дошли руки, хотя в тех же ящиках комплект ГРМ имеется.

Был там и главный тормозной цилиндр. Он менялся, потому что, как нетрудно догадаться, потек от старости. В общем, в цилиндре со временем появилась ржавчина, а дальше течь. Менялся аккумулятор, а больше электрооборудование ничем не беспокоило.

Рычаг переключения передач находится под рулем на рулевой колонке. Кто это видел, думал, что здесь коробка-«автомат», но на самом деле она механическая 4-ступенчатая. Это удивляет, потому что японцы в своем большинстве предпочитают АКПП.

Наверное, предыдущий владелец специально выбрал такую версию Crown, чтобы избежать проблем в случае, если коробка выйдет из строя. Где в Беларуси в то время можно было «автомат» отремонтировать – неизвестно, а с «механикой» худо-бедно наши СТО как-нибудь справились бы.

По коробке не делалось ничего. В подвеске и рулевом управлении тоже ничего менять не пришлось. Задняя подвеска – с неразрезным мостом. Еще один важный момент – кузов у Crown рамный. В нынешних легковых автомобилях таких конструктивных решений не увидишь, разве что во внедорожниках, да и то далеко не во всех.

На ходу машина очень мягкая – как диван с колесами. Ездили по проселочным дорогам – из-за мягкости всякие неровности практически не чувствуются.

И кстати, переднее сиденье как раз выполнено в виде дивана, состоящего из двух частей. Благодаря тому что рычаг коробки передач вынесен на рулевую колонку, спереди могут сесть трое. К сожалению, для среднего пассажира не предусмотрен ремень безопасности, поэтому втроем на передних сиденьях ездили только на пробу. Не сказать, что было удобно, но в принципе на какое-то короткое расстояние третьего пассажира на передний ряд взять можно. На заднем сиденье троим вполне комфортно.

Автомобиль не только мягкий, но и вальяжный, что вытекает одно из другого. Надо повернуть, крутишь руль – машина будто «думает» немного и начинает поворачивать. Опять же что касается особенностей конструкции, то рулевой рейки нет, есть рулевой редуктор.

На слеты ретромобилей я не езжу, просто катаюсь в свое удовольствие. Был в Гродно, Гомеле, разных местах белорусской глубинки. И удовольствие во время таких поездок на этой машине получаешь сполна. Мне нравится, как люди реагируют, увидев мой Crown. Обычно они улыбаются. Автомобиль вроде не броский, но что-то в нем посторонний взгляд сразу цепляет. Например, зеркала заднего вида, которые вынесены далеко на передние крылья.

Или маячок на переднем бампере, который помогает водителю при маневрировании видеть габариты машины. Первым делом любопытные бегут посмотреть на эмблему на решетке радиатора, а там не привычный всем фирменный знак Toyota, а корона.

И начинаются расспросы – что за марка? Видят в салоне правый руль – насколько удобно ездить по нашим дорогам, если водитель сидит со стороны обочины?

Скажу, что к правому рулю достаточно быстро привыкаешь. Мне непривычно было лишь первые два дня после покупки. Зато теперь, когда из Crown пересаживаюсь в автомобиль с левым расположением руля и обратно, никаких трудностей не испытываю – в подсознании будто что-то переключается автоматически. Как кому, а отвечать на расспросы мне приятно.

Вообще все, что связано с этой машиной, мне приятно. Это какие-то сплошные положительные эмоции, ни одной отрицательной. Очень рад, что ее купил, ни капли не жалею…

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня»

Когда финансов маловато, а ездить хочется. Отзывы об «идеальных старичках»

Продолжаем помогать покупателям выбрать достойный автомобиль, исходя из запросов и возможностей. А продавцам — справедливо оценить свою машину и найти своего покупателя. Для этого на нашей «Автобарахолке» существует возможность оставлять отзыв о модели. Сегодня постараемся найти подходящую модель для тех, кто не может позволить себе потратить большую сумму на автомобиль, а эта самая машина очень нужна. Да, приходится присматриваться к авто возрастом 20+, однако и среди них есть достойные варианты, которые и не думают отправляться на покой.

Skoda Octavia I рестайлинг

Эта модель в свое время зарекомендовала себя как весьма добротная помощница. Хвалят ее за то, что не разваливается. Выпускалась же она с 2000 по 2011 год. Широкая линейка моторов обеспечила популярность Octavia: бензиновые от 1,4 до 2,0 л, а также дизельные объемом 1,9 л. Судя по объявлениям, в продаже чаще можно встретить именно последний вариант, работающий в паре с «механикой». Цены не кусаются: от $3700 до $5500 в эквиваленте.

Skoda Octavia I Рестайлинг, 2006 г.в., 450 000 км

серый, лифтбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод

9369 р.

3700$ / 3699€

Skoda Octavia I Рестайлинг, 2001 г.в., 380 000 км

синий, универсал, дизель 1.9 л, механическая, передний привод

11 394 р.

4500$ / 4499€

Skoda Octavia I Рестайлинг, 2008 г.в., 225 000 км

серебристый, лифтбэк, бензин 1.4 л, механическая, передний привод

11 901 р.

4700$ / 4699€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Вот что пишут про Skoda:

«Купили эту машину полтора года назад. Долго искали, что купить в качестве первого автомобиля для жены. Смотрели на Volkswagen Golf IV, Peugeot, Renault, Citroen и другие. Искали именно гольф-класс, чтобы кузов был более-менее живой, а сама машина — относительно недорогая в плане ремонта. Skoda Octavia оказалась той машиной из 1990—2000-х, строение и ремонт которой изучены вдоль и поперек, а многие работы по ней можно провести самому. Эта модель стала для нас нашим вторым семейным авто, настоящим помощником, подменным автомобилем, она всегда нас выручает.

Среди плюсов могу выделить вот что:

1. Простота конструкции. В машине нет ничего лишнего, все нужное под рукой, в зоне видимости водителя.

2. Надежность и взаимозаменяемость запчастей с другими марками и моделями. Чехи выпускали Skoda в этом кузове более десяти лет. Она была очень популярна благодаря надежности и простоте в обслуживании. На одной платформе были выпущены шкода Skoda Octavia Tour, Audi A3, Volkswagen Bora, Golf IV и New Beetle. Отсюда и взаимозаменяемость запчастей.

3. Хорошее оснащение для автомобиля тех лет. Центральный замок, электростеклоподъемники всех четырех дверей, подогревы передних сидений, климат-контроль с кондиционером, обогрев наружных зеркал и так далее.

4. Внутреннее пространство в автомобиле. Четыре человека помещаются без проблем. Мне, по сравнению с Audi А6 С6, немного тесновато, но нужно учитывать, что это все-таки гольф-класс.

5. Кузов хетчбэк. Благодаря ему у машины большой багажник. А если сложить задние сиденья, то багажник увеличивается почти вдвое, благодаря чему можно перевезти что-то длинное или крупногабаритное.

6. Антикоррозийная стойкость кузова. Машине уже 22 года. Уже начали появляться места, требующие внимания. Даже несмотря на это, машине можно поставить твердую пятерку, учитывая, что в машине до сих пор родные пороги.

7. Надежные, простые ДВС и „механика“. Не турбо, конечно, но и не „овощ“. Позволяет очень уверенно ездить в городском потоке. Расход в городе ближе к 10 л бензина, за городом при скорости 90 км/ч — 5—5,4 литра.

Нельзя не сказать и про отрицательные стороны. Самый главный минус — возраст автомобиля. С годами таких машин в хорошем состоянии становится на наших дорогах все меньше. Найти такое авто в хорошем состоянии — задача не из легких. Мне после покупки пришлось заменить одно переднее крыло, капот и одну заднюю дверь, покрасить и отполировать всю машину. Зато сегодня выглядит как конфетка, хоть и проигрывает внешне на фоне современных моделей. Периодически выходят из строя те или иные детали. Но все запчасти есть в наличии — новые и б/у.

Могу заявить, что уверен: эту машину создавали грамотные инженеры, а не маркетологи. Если сможете найти такую в более-менее живом состоянии и по хорошей цене, смело покупайте. При должном обслуживании она прослужит с десяток лет, а может, и дольше. На машине в основном ездит моя жена, ей очень нравится. Я иногда тоже езжу, скажу так: не Audi и не Superb (хотя некая схожесть есть), но и не Golf, хотя платформа едина. Octavia I — машина, которая заслуживает хорошего внимания и уважения к ней».

Renault Laguna I рестайлинг

В качестве неплохого варианта за небольшие деньги называют первое поколение Laguna, выпускавшееся с 1998 по 2001 год. Именно при смене генерации на заводе внедрили метод оцинковки кузовов, что, безусловно, повысило антикоррозийную стойкость кузовов. В продаже можно найти модели в кузовах лифтбэк и универсал. Всех вариантов моторов не перечесть, обозначим лишь, что наибольшую популярность в нашей стране получили экземпляры с 1,8—2,0-литровыми бензиновыми двигателями и 1,9-литровым дизелем. За $2,5 тысячи в эквиваленте можно присмотреть себе вполне живого «идеального старичка».

Renault Laguna I Рестайлинг, 2000 г.в., 230 000 км

синий, универсал, бензин 1.8 л, механическая, передний привод

6204 р.

2450$ / 2450€

Renault Laguna I Рестайлинг, 2001 г.в., 395 915 км

серый, лифтбэк, дизель 1.9 л, механическая, передний привод

6328 р.

2499$ / 2499€

Renault Laguna I Рестайлинг, 1999 г.в., 400 000 км

серый, хетчбэк, дизель 1.9 л, механическая, передний привод

6330 р.

2500$ / 2500€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Рейтинг модели на «Автобарахолке» — 4,4 балла. Что пишут о машине?

«Нормальная тачка для своих лет и бюджета. Самое слабое место у нее — это, наверное, как и во всех немолодых машинах, подвеска. Рычаги спереди для удобства лучше снимать только вместе с балкой (так легче и проще). Сзади — торсионная подвеска. За время владения не занимался ею ни разу. Многие сталкивались с проблемой троса сцепления — в таком случае стоит менять все сцепление вместе с корзиной. Датчики ABS здесь представляют собой магнитное кольцо на подшипнике ступицы, и со временем кольца могут просто отпасть. Болезнь лечится заменой подшипника.

Мотор в моем автомобиле — 1.8 16V. Машина показала себя как довольно-таки резвая и экономичная. Сколько составляет средний расход, сказать сложно. Все зависит от стиля езды. Трассу держит довольно хорошо. Ездил я очень много (93 000 км за 3,5 года), разгонял до 180 км/ч, и при этом автомобиль не кидало из стороны в сторону. К салону вопросов вообще нет: все под рукой, места хватает. Багажник вместительный, коляска залетала с легкостью, и еще оставалось много пространства. Продавать было жалко, но хотелось чего-то новенького».

Citroen Xantia I рестайлинг 2

Объявлений о продаже машин этой модели предостаточно на «Автобарахолке». Общая оценка — 4,3, то есть не самая высокая. Понижает средний балл, по мнению пользователей, стоимость обслуживания. При этом само авто на вторичке оценивают весьма бюджетно: можно найти варианты от $1500 до $2500 в эквиваленте. В топе предложений — экземпляры с 1,8-литровым бензином и дизелем объемом 2,0 л.

Citroen Xantia I Рестайлинг 2, 2000 г.в., 480 000 км

синий, хетчбэк, дизель 2 л, механическая, передний привод

3874 р.

1530$ / 1530€

Citroen Xantia I Рестайлинг 2, 1998 г.в., 414 000 км

синий, хетчбэк, дизель 1.9 л, механическая, передний привод

4305 р.

1700$ / 1700€

Citroen Xantia I Рестайлинг 2, 1998 г.в., 275 000 км

зеленый, лифтбэк, бензин 1.8 л, механическая, передний привод

4305 р.

1700$ / 1700€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

«Идеальный автомобиль, время которого уже прошло», — так говорится в одном из свежих отзывов о машине:

«Владел разными модификациями этого авто более 20 лет. Когда-то был идеальный автомобиль с сумасшедшей вместительностью хетчбэка — такой, что некоторые универсалы позавидуют. Гидроподвеска дарит хорошую плавность хода при отсутствии валкости, также обеспечивает высокую проходимость с возможностью увеличения клиренса. Существует модификация с изменяемой жесткостью, которая еще больше повышает комфорт. А топовая модификация позволяет достигать уровня управляемости как у суперкаров, при этом оставаясь такой же комфортной.

Если рассматривать моторы, то дизели — наилучший выбор. Старые дизели 1.9 и 2.1 — хорошие моторы, довольно надежные и экономичные, но 2.0 HDi — лучший. Больше надежности, больше экономичности, а еще возможность увеличения мощности до 200 л. с. без огромных затрат. Что касается бензиновых моторов, то они тоже достаточно надежны (за исключением 1.8). Но и он вызывает проблемы только один раз в своей жизни. К недостатком „бензинов“ можно отнести повышенный расход топлива по сравнению с конкурентами.

Оцинкованный кузов мало подвержен коррозии. Существует несколько проблемных мест: задние арки (из-за отсутствия заводских подкрылков), они за собой, как правило, тянут пороги, а также передние стаканы. Последние полностью не сгнивают, ржавеют опорные подушки (типа подшипников) и место крепления крыла. Первые 20 лет жизни машина особо не доставляет хлопот и дешева в обслуживании, но потом начинается множество проблем с гидроподвеской. Данные проблемы усугубляются отсутствием многих новых деталей, почти все можно восстановить, но это сильно прибавляет забот. Можно сказать, это отличный автомобиль. Но нужно понимать, что так было 20 лет назад».

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

1990 Audi 80 VIN, конфигурации, рекомендованная производителем розничная цена и характеристики

Обзор автомобиля Технические характеристики автомобиля Фото и видео Отзыв

Обзор автомобиля

Audi 80 1990 года имеет приятный кузов SEDAN 4-DR. Производится в Германии. Покупателям доступно 3 варианта автомобиля. Audi 80 1990 года вмещает 5 человек. Тип двигателя 2,0 л L4 SOHC 8V. Автомобиль имеет большой размер бака емкостью 15,90 галлон. Audi 80 1990 года потребляет 22 мили/галлон бензина в городе. На шоссе расход бензина составляет всего 30 миль/галлон. Колесо оси автомобиля — переднеприводная трансмиссия. Шины размером 175/70HR14 обеспечивают комфорт и почти полное отсутствие трения. Общая длина модели составляет 176,30 дюйма. Высота транспортного средства составляет 55,00 дюймов, что является как можно более низким, чтобы центр тяжести транспортного средства находился как можно ближе к земле. Рекомендованная производителем розничная цена составляет $18,9.00 долларов США. За последние 32 года у Audi 80 1990 года три отзыва.

Популярные VIN-коды

• WAUFC08A1LA021952
• ВАУЕА58AXLA274623
• ВАУФК58А0ЛА260633
• ВАУФК08А5ЛА012462
• ВАУЕА58А6ЛА110169
• ВАУЕА58А5ЛА272293
• ВАУФК58А9ЛА067641
• ВАУЕА58А1ЛА124884
• ВАУЭА58А3ЛА240507
• ВАУЕА58AXLA126522
• ВАУЕА58А6ЛА174695
• ВАУЕА58А1ЛА204881
• ВАУФК58А2ЛА089044
• ВАУФД58А0ЛА048134
• ВАУЕА58А8ЛА227753
• ВАУФД58А2ЛА061032
• ВАУЕА58А6ЛА102816
• ВАУЕА08А6ЛА040448
• ВАУЕА58А8ЛА114790
• ВАУЕА58А1ЛА1

Популярные VIN-коды

• WAUFC58A6LA061067
• ВАУФК58А9ЛА067641
• ВАУЕА58А2ЛА185080
• ВАУФК58А8ЛА094670
• ВАУФК08А9ЛА037557
• ВАУЭБ58А2ЛА179471
• ВАУЕА08А7ЛА026428
• ВАУЕА58А8ЛА185665
• ВАУЭБ58А4ЛА046565
• ВАУЕА08А6ЛА040448
• ВАУФК58А9ЛА089008
• ВАУЕА58AXLA070677
• ВАУЕА58А5ЛА228133
• ВАУЕА58А1ЛА197852
• ВАУЕА58А5ЛА161114
• ВАУФК58АКСЛА156666
• ВАУЕА58А1ЛА241025
• ВАУЕА58А6ЛА226620
• ВАУЕА58А9ЛА077443
• ВАУЕА58А0ЛА109910

1990 80 комплектаций и конфигураций

Найти машину по VIN коду

Пожалуйста, введите VIN

Последние поиски Audi 80 1990 VIN

• WAUEA08A7LA026428
• ВАУФД58А2ЛА061032
• ВАУФК58А8ЛА094670
• ВАУЕА58А1ЛА241025
• ВАУЕА58AXLA070677
• ВАУЕА58А6ЛА226620
• ВАУЕА58А9ЛА077443
• ВАУЕА58А5ЛА228133
• ВАУЕА58А2ЛА185080
• ВАУЕА58А0ЛА109910
• ВАУЭБ58А2ЛА179471
• ВАУЭБ58А4ЛА046565
• ВАУФК58А9ЛА067641
• ВАУЕА08А6ЛА040448
• ВАУЕА58А8ЛА185665
• ВАУФК58А9ЛА089008
• ВАУЕА58А5ЛА161114
• ВАУЕА58А1ЛА197852
• ВАУФК58А6ЛА061067
• ВАУФК58А7ЛА082333
• ВАУЕА58AXLA098267
• ВАУФК58АКСЛА156666
• ВАУФК08А9ЛА037557
• ВАУЕА58А1ЛА1
• ВАУФК58А0ЛА260633
• ВАУЕА58А5ЛА272293
• ВАУФК08А1ЛА021952
• ВАУФК58А2ЛА089044
• ВАУЕА58А1ЛА204881
• ВАУЕА58А3ЛА240507
• ВАУЕА58AXLA274623
• ВАУЕА58А6ЛА174695
• ВАУЕА58А6ЛА102816
• ВАУЕА58AXLA126522
• ВАУЕА58А6ЛА110169
• ВАУЕА58А8ЛА227753
• ВАУЕА58А8ЛА114790
• ВАУФК08А5ЛА012462
• ВАУЕА58А1ЛА124884
• ВАУФД58А0ЛА048134

1990 Audi 80 Generations

Audi 80 90 Характеристики, размеры и фотографии

Audi 80 90 Характеристики, размеры и фотографии | АВТОМОБИЛЬ ИЗ ЯПОНИИ

AUDI 80 Год выпуска 19. 0895

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E LIMITED	E-8CABK	1984cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.6E LIMITED	E-8CABC	2597cc	4AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 10/1994

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.6E SPORTS EDITION	E-8CABC	2597cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.0E EXCLUSIVE EDITION	E-8CABK	1984cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2. 6E EXCLUSIVE EDITION	E-8CABC	2597cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.0E COLOR EDITION	E-8CABK	1984cc	4AT	4	Седан

Audi 80, выпущенный в 5/1993

Find Cars

модели Находка модели .0198 Transmission Doors Body Type AUDI 80 2.0E AERO SPECIAL E-8CABK 1984cc 4AT 4 Sedan AUDI 80 2.3E AERO SPECIAL E-8CNG 2309CC 4AT 4 Седан Audi 80, выпущенный в 11/1992 Audi 80, выпущенный в 11/1992 Audi 80, выпущенный в 11/1992 Audi 80. 0198	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.3E	E-8CNG	2309cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.8E SPORT	E-8CAAH	2771cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.0E	E-8CABK	1984cc	4AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 4/1992

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.8E SPORT	E-8CAAH	2771cc	4AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 2/1992

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2. 0E	E-8CABK	1984cc	4AT	4	Sedan
AUDI 80 2.3E	E-8CNG	2309cc	4AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 11/1991

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E 25TH ANNIVERSARY MODEL	E-89AAD	1984cc	3AT	4	Седан

AUDI 80 Год выпуска 7/1991

Найти подержанные автомобили Модель 9019

Код модели
Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E SPORT LIMITED EDITION	E-89AAD	1984cc	3AT	4	Sedan

AUDI 80 Дата выпуска 1/1991

Найти подержанные автомобили

Пакет моделей	Код модели	Двигатель	Трансмиссия	Двери	Тип кузова
AUDI 80 2. 0E SIEGER	E-89AAD	1984cc	3AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 10/1990

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E	E-89AAD	1984cc	3AT	4	Sedan
AUDI 80 2.0E EUROPE	E-89AAD	1984cc	3AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 9/1990

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E	E-893A	1984cc	3AT	4	Sedan
AUDI 80 2. 0E EUROPE	E-893A	1984cc	3AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 6 /1990

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E SPORT LIMITED EDITION	E-893A	1984cc	3AT	4	Sedan

AUDI 80 Released in 10/1989

Find used cars

Model Package	Model code	Engine	Transmission	Doors	Body Type
AUDI 80 2.0E	E-893A	1984cc	3AT	4	Sedan
AUDI 80 2.0E SPORT	E-893A	1984cc	5MT	4	Sedan
AUDI 80 2. 0E EUROPE	E-893A	1984cc	3AT	4	Sedan

Примечание. Приведенная выше информация предназначена только для справки.

1990 Audi 80 новости, фотографии и информация

 

Компактный представительский автомобиль Audi 80 был произведен немецким производителем автомобилей Audi. Представлен в 1966, у Audi 80 были производственные площади в течение тридцати лет. Первоначально он делил свою платформу с Passat и был доступен как Avant; универсал / универсал и седан / седан. Хотя и купе, и кабриолет не были отмечены как представители линейки Audi, они по-прежнему использовали одну и ту же платформу вместе со многими деталями. Audi 80 очень короткое время продавалась как Audi Fox на рынке Северной Америки, а с 1980 по 1987 год — как Audi 4000. Престижной версией Audi 80 была Audi 9.0.

Доступны различные типы двигателей внутреннего сгорания, в том числе бензиновые двигатели с впрыском топлива «E»; Einspritzung и карбюратор «S», а дизельные двигатели включали «D»; дизель, ТД; турбодизель или «TDI»; Прямой впрыск с турбонаддувом. С 1965 по 1972 год серия Audi F103, основанная на DKW F102, была названа в честь их номинальной мощности, а с 1966 по 1969 год в серию входила модель Audi 80.

Audi 80 B1 был представлен в 1972 и выпускался с кузовом 2-дверный седан/седан, 4-дверный седан/седан и 5-дверный универсал. Модель 80 B1 оснащалась 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имела колесную базу 97,2 дюйма, общую длину 164,4 дюйма, ширину 63,0 дюйма и высоту 53,6 дюйма. Производство модели B1 продолжалось до 1978 года.

Представленный в Европе в 1972 году, Audi 80 Estate начал заводское производство в мае 1972 года. или 4-дверный седан/седан. Эта модель заменила несколько моделей, которые Audi сняла с производства; серия F103 и дала компании эффективного конкурента Ford Taunus и Opel Ascona.

Первоначально Audi 80 поставлялась с рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC объемом 1,3 или 1,5 литра, и двигатели были доступны с различной номинальной выходной мощностью. Двигатели 1,3 л; обозначенные как ZA, были рассчитаны на 40 кВт, а ZF — на 44 кВт. 1,5-литровый, получивший название ZB и ZC, ZB мощностью 63 кВт и ZC мощностью 84 л.с.

Двух- и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации на внутреннем рынке и получили простое название Audi 80 и 80S как модели L или ультра-люкс GL. Audi добавила спортивный 80 GT в сентябре 19 года.73. Это была только двухдверная модель с карбюраторным 1,6-литровым двигателем мощностью 74 кВт. Audi 80 также отличалась передней подвеской со стойками Макферсона и задней осью с балкой С-образного сечения, которая располагалась на продольных рычагах и тяге Панара, а также использовала винтовые пружины и телескопические амортизаторы.

Осенью 1976 года Audi 80 подвергся фейслифтингу, в результате которого была изменена передняя часть, во многом в том же стиле, что и у недавно представленного Audi 100 C2, с квадратными фарами вместо оригинальных круглых фар. Двигатель также был заменен на 1,6-литровый, а не на 1,5-литровый. Также был представлен новый Audi 80 GTE с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя, который теперь заменил прежний 80 GT. Североамериканская версия Fox имела 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. и сочеталась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Последовательные модели поставлялись с двигателями объемом 1,6 л мощностью 83 л.с.

В 1978 году платформа B1 была исключена из европейского рынка, хотя она продолжала продаваться в Северной Америке в течение модельного года 1979 года. На некоторых рынках был доступен 5-дверный вариант «Avant» и, в основном, Volkswagen Passat с новым брендом и передними панелями Audi.

Модель Audi 80 B2 была представлена ​​в 1978 году и производилась до 1986 года. Всего было построено 1 680 146 единиц кузова: 2-дверный седан/седан, 4-дверный седан/седан и 2-дверное купе. Основанная на Audi Coupe GT, модель 80 была переработана на платформе Typ 81 в 1919 году.78 как модель 1979 года в Европе и в 1979 году как модель 1980 года в Северной Америке. Номенклатура 80 продолжала использоваться в Европе, но в Северной Америке она стала называться 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 приписывают знаменитому Джорджетто Джуджаро. Хотя его чаще заказывали как четырехдверный, 8-ку можно было купить и как двухдверную модель. Volkswagen Passat взял на себя роль, которую изначально занимал вариант Avant, и теперь ни один из них не производился.

Audi 80 была стандартной моделью в Европе, а затем Audi 90 был представлен и отличался версией 80 с большим двигателем и множеством дополнительных опций. Модель 80 предлагалась с четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 55 кВт, а модель 90 оснащалась двумя рядными пятицилиндровыми бензиновыми двигателями: мощностью 85 кВт и 2.2 мощностью 100 кВт. Позже этот последний двигатель был модифицирован в 2.3. Североамериканские модели Audi имели четыре фары, в то время как европейские модели поставлялись с двумя корпусами фар.

Платформа Audi B2, считавшаяся очень популярной, в конечном итоге стала весьма прибыльной. Многие компоненты B2 были либо заимствованы, либо использованы совместно с Audi Quattro, Audi Sport Quattro или Audi Coupe. Этот процесс помог продемонстрировать публике компанию Audi, поскольку система постоянного полного привода стала полезным приспособлением в различных гоночных формах.

До конца 1986 года седаны были доступны как в Европе, так и за границей в 1987 году. Audi Coupe на базе B2 выпускалась до 1988 года, прежде чем была изменена. Многие компоненты купе и его основная форма кузова были такими же, как и у оригинальной Audi Quattro. Audi B2 подвергся незначительному фейслифтингу для модели 1984 года, и задние фонари теперь были очень похожи на те, что у Audi 1000 Typ 44. Передний и задний бамперы теперь были другими, а также фары.

Audi 80 Sport был представлен в Великобритании в 1983, и он был в значительной степени основан на GTE. Sport поставлялся с легкосплавными дисками Ronal в стиле Quattro, глубоким спойлером на подбородке, резиновым задним спойлером, дополнительной графикой кузова, которая включала полосы Audi Sport во всю длину и полосатый угольный интерьер Recaro. Для моделей 1985, 86 и 87 годов была представлена ​​уникальная юбилейная версия Audi 4000CD Quattro. В октябре 1981 года модель Audi 5+5 была представлена ​​на австралийском рынке и была описана как «уникально австралийская особенная» и представляла собой четырехдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб.см.

Представленный в сентябре 1986 года Audi представил на европейском рынке B3 Typ 89 модели 1987 года. В других странах он был введен примерно через год. Основанный на новой платформе B3, он имел колесную базу 100,0 дюймов, общую длину 172,9 дюйма, ширину 66,7 дюйма и высоту 55,0 дюймов. Хотя энтузиасты Audi назвали ее B3, новейшая модель была правильно известна под производственным кодом Typ 80 и Typ 8A, в зависимости от года выпуска. Эта новейшая модель отличалась крутым новым кузовом и совершенно новым аэродинамическим внешним видом.

Обладая полностью оцинкованным кузовом, этот среднеразмерный автомобиль отличался долговечностью и устойчивостью к сквозной коррозии. Этот щит был настолько эффективен, что Audi продлила гарантию от сквозной коррозии с 8 до 10-12 лет. Audi продолжает использовать гальваническое цинкование для всех своих текущих моделей со стальным кузовом.

Во всем мире B3 продавался только как Audi 80 или Audi 90, в отличие от своего предшественника. Существующие концепции трансмиссии были по большей части перенесены на новую модель, хотя впрыск топлива теперь был доступен для некоторых двигателей. Европейские покупатели теперь получили новую линейку бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей, а также 5-цилиндровый Audi 9.0, которая была повторно представлена ​​как более дорогой вариант стандартной модели. Эта высококлассная модель была очень похожа на более ранние модели серии B2 или Typ 81.

Система безопасности procon-ten теперь доступна для всех версий, а Audi 90 теперь отличается снаружи добавлением полноразмерной панели заднего фонаря/окантовки номерного знака, а также фарами с дополнительными фарами. лучевые огни. Передняя решетка также была другой, и индикаторы также были в бамперах рядом с более широкой противотуманной фарой, чем на 80.9.0003

Желая обеспечить согласованность на всех рынках, уровни отделки салона были одинаковыми в Великобритании и Европе. Однако в Северной Америке модельный ряд был ограничен, и с 1988 по 1992 год были доступны модели 2.3E и 2.3 quattro. Салон B3 с измененной задней частью и укороченной колесной базой. Эта новая модель поставлялась с двигателем 2.0E мощностью 85 кВт и двумя двигателями 2.3E. Позже эта модель послужила основой для купе и кабриолета B4. Все эти модели отказались от номенклатуры «80» и теперь были просто известны как Audi Coupe и Audi Cabriolet. Эта модель в основном просуществовала до 2000 года из-за серьезной модернизации, которая была задействована в версии кабриолета, намного дольше после того, как модели B3 были заменены версиями B4.

Рынок Северной Америки получил Coupe Quattro в 1989 году для моделей 1990 года. Все модели 90 Quattro были оснащены расстроенным 122-киловаттным 20-вольтовым 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем, и эти модели считались роскошными автомобилями в стиле Grand Tourismo со спортивными возможностями.

В 1992 году последние модели B3 80 были проданы в Северной Америке, в то время как в Европе все модели B3 были сняты с производства к концу 1991 модельного года и заменены серией B4. Несколько Ауди 90 Sport Quattro с двигателями 2,3 л 20 V действительно сошли с конвейера
в 1992 году. с рядным пятицилиндровым 20-клапанным бензиновым двигателем с турбонаддувом 2,2, который был адаптирован от Sport Quattro. Audi 200 20v и S4 на базе Audi 100 использовали аналогичную версию двигателя. Эти двигатели поставлялись в стандартной комплектации с постоянным полным приводом Quattro и усиленной механической коробкой передач, которая первоначально была 5-ступенчатой, а затем была модернизирована до 6-ступенчатой ​​для 1993.

Первоначально Audi S2 поставлялась с 2-дверным спортивным купе, хотя в 1993 году была представлена ​​5-дверная модель S2 Avant, а также небольшой выпуск 4-дверных моделей S2 седан/седан. Всего было выпущено 306 таких моделей. И седан S2, и Avant были основаны на платформе B4 будущего поколения и имели много общего в системе поддержки заднего моста более позднего B5 A4 Quattro. С 1993 по 1995 год платформа B4 S2 Avant использовалась в качестве основы для суперспортивного универсала Audi RS2 Avant, который был модифицирован для Audi при содействии Porsche. Первоначально S2 был доступен с 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 162 кВт, а более поздние модели производили 169 кВт.кВт. Эта модель могла разгоняться до 62 миль в час всего за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляла 152,9 миль в час. S2 Avant мог разогнаться до 62 миль в час всего за 6,1 секунды, а его максимальная скорость составляла 150,4 миль в час.

Представленный в 1991 году Audi 80 B4 был в основном B3, который претерпел значительные изменения и был тогда известен внутри компании как Typ 8C или B4. Изменения включали более длинную колесную базу, 15-дюймовое колесо с гораздо более выступающими колесными арками, полностью переработанный бензобак и заднюю ось, чтобы теперь можно было использовать складывающиеся сиденья, передние бамперы, переработанную и окрашенную заднюю часть и более качественные материалы для внутренней отделки. транспортного средства. Чтобы придать модели более резкий вид, передняя решетка была объединена с капотом.

Audi B4 также стал основным движением, положившим начало переходу Audi в немецкий сегмент роскошных автомобилей среднего размера. В то время на рынке доминировали BMW и Mercedes-Benz. Audi B4 и его варианты были чрезвычайно любимы и популярны в Германии и на европейском рынке.

Номенклатура 90 была удалена, и в Европе все салоны были обозначены как Audi 80, независимо от того, какой двигатель у них был. Американский рынок решил пойти в другом направлении, и седан продавался как 9-й.0. Audi B4 на американском рынке обычно предлагали гораздо более роскошные атрибуты, включая круиз-контроль, ACA, кожаные сиденья и автоматическое управление. Все эти функции были необязательными для европейских моделей за дополнительную плату.

Чтобы соответствовать DOT США, Audi B4 пришлось переработать для всех моделей, продаваемых в Северной Америке, а также разработать конструкции безопасности и адаптацию фар. Передний бампер теперь пришлось переработать, чтобы разместить амортизаторы, которые не были нужны или требовались в Европе. Это означало, что в североамериканской версии Audi B4 отсутствовали сдвоенные фары h2/h5, противотуманные фары были уменьшены и смещены к углам воздуховода бампера, а контрольные лампы должны были располагаться рядом с в фары, а не в бампер. Все эти адаптации не были сделаны для европейских моделей V6.

Европейские модели теперь предлагались с различными 4-цилиндровыми двигателями, наряду с обычной рядной пятеркой и двумя совершенно новыми двигателями V6. 2,8-литровый V6 был единственным двигателем, который продавался в Северной Америке. Audi также представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском — новый 90-сильный 1,9 TDI. Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства, и для базовой модели был доступен новый двухлитровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с.

Ограниченная серия специальной модели, известной как Europa, была представлена ​​в 1994 модельного года для европейского рынка. Эту модель можно было заказать как Avant или седан, и она на заводе оснащалась легкосплавными дисками, зеркалами с электроприводом, подголовниками задних сидений, возможностью выбора между люком с электроприводом или кондиционером и рулевым колесом с подушкой безопасности. Europa выпускалась в пяти различных специальных цветах. Базовые седаны B4 и Avant 1994 года поставлялись со стандартными функциями, а также с доступными опциями, которые включали измененный дизайн дверных вкладышей, рулевое колесо с подушкой безопасности, подушки безопасности для пассажиров и встроенный иммобилайзер двигателя, который был необязательным.

В конце 1994 модельного года производство седана B4 было прекращено. И купе, и модель Avant также были сняты с производства в 1995 и 1996 годах, хотя кабриолет продолжал выпускаться до 2000 года. Кабриолет и купе были заменены купе и родстером Audi TT первого поколения, которые продавались с 1998 по 2006 год. Audi A4 заменила салон платформы B4 в 1995 модельном году, а в 1996 году — на рынке Северной Америки. Новый A4 Avant позже появился на рынке в 1996 году. До 2002 года был доступен кабриолет среднего размера — A4 Cabriolet. В 2008 модельном году было выпущено Audi A5, новейшее среднеразмерное купе Audi.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Audi 80 Quattro 1990 Накладка на приборную панель

1990 Audi 80 Quattro Накладка на приборную панель

Обзор 1″>s

Обзор 1″>s

1. выберите автомобиль

Год${год}

Марка${марка}

Модель${модель}

Подмодель${подмодель}

Ваш автомобиль:

Изменить автомобиль

1. выберите цвет материала:

2. Выберите стиль автомобиля

Выберите вариант. ..

Сделано и отправлено в дней. В зависимости от выбранного продукта и материала.

3. выберите лицензированный логотип:

более 100 000 отзывов

Что говорят наши клиенты

посмотреть все отзывы

Вам также может понравиться

Индивидуальные чехлы на сиденья Neosupreme

Доступный и спортивный Neosupreme Наши индивидуальные чехлы для сидений Neosupreme…

Баллистические индивидуальные чехлы для сидений

КОГДА ПОДХОДИТ ТОЛЬКО САМЫЙ СИЛЬНЫЙ Наш баллистический чехол для сиденья разработан с использованием …

Индивидуальные чехлы для сидений из неопрена класса CR

Высокая водостойкость Наши индивидуальные чехлы для сидений из неопрена класса CR изготавливаются для…

Индивидуальные чехлы для сидений Rhinohide™

Чрезвычайно прочный и невероятно прочный Его тезка говорит само за себя; Носорог. ..

Велюровый чехол на приборную панель

сочетаться с любым интерьером Наши красивые велюровые чехлы для приборной панели доступны в 12 модных…

Крышка приборной панели из формованного ковра

Наилучшее возможное соответствие Наша панель приборной панели из формованного поликовра представляет собой цельную …

Индивидуальный чехол для сиденья Spacermesh

Идеальный баланс комфорта и стиля Если вы ищете замену…

Автомобильный чехол Mosom Plus™

Надежная всепогодная защита Mosom Plus предназначен для защиты вашего автомобиля…

Индивидуальные чехлы на сиденья премиум-класса из кожзаменителя

Мягкое ощущение натуральной кожи Наши чехлы на сиденья из кожзаменителя изготовлены из …

Автомобильный чехол Satin Stretch™

непревзойденная защита в помещении Автомобильный чехол для дома Coverking’s Satin Stretch стр…

Индивидуальные чехлы для сидений Saddleblanket

Прочный западный стиль Наше классическое седельное одеяло в западном стиле

Автомобильный чехол Stormproof™

непревзойденная защита в помещении и на улице Наш штормозащитный автомобильный чехол. ..

Индивидуальная крышка приборной панели Poly Carpet

уменьшает блики и защищает от солнца Наш поликовровый чехол для приборной доски экстра…

Автомобильный чехол Silverguard™

удивительная защита от ультрафиолета Если вы живете в пустынном климате, Silvergu…

от Coverking

Автомобильный чехол Autobody Armor™

Сверхмощное внутреннее и наружное покрытие Autobody Armor от Coverking предлагает макс…

Чехол на сиденье Polycotton Drill Custom

Удобный мягкий хлопок Наши индивидуальные чехлы для сидений Polycotton сочетают в себе…

Автомобильный чехол Coverbond 4™

умеренная защита от непогоды для вашего автомобиля Покрытие создано Coverbond-4…

Автомобильный чехол Silverguard Plus™

УФ-защита с мягкой подкладкой Автомобильные чехлы Coverking Silverguard Plus предлагают т…

Формованные индивидуальные чехлы для сидений

Идеальная контурная посадка Первая в мире 3D-ткань из основы и пенопласта. ..

Чехлы на сиденья из натуральной кожи на заказ

Элегантный, стильный и мягкий Наш чехол для сиденья из натуральной кожи разработан с …

Автомобильный чехол Triguard™

Защита от непогоды для вашего автомобиля Покрытие автомобильных чехлов Triguard…

Чехлы для сидений, изготовленные по индивидуальному заказу лицензированных колледжей

Официально лицензированные пользовательские обложки Новый официально лицензированный ку…

компании Coverking

Индивидуальные чехлы для сидений SpartanShield

Чистый и прочный SpartanShield Этот удивительный материал отлично подходит для изготовления …

Велюровые чехлы на сиденья на заказ

Мягкий и удобный Обновите внешний вид своего автомобиля с помощью нашего роскошного…

Специализированные выкройки — чехол на сиденье с ромбовидным стежком

Мягкое ощущение натуральной кожи Наши чехлы на сиденья из кожзаменителя изготовлены из . ..

Чехлы на сиденья Neosupreme с дизайнерским принтом

Индивидуальная персонализация Чехлы для сидений Neosupreme от Coverking теперь оснащены …

Индивидуальные чехлы на сиденья Ultisuede

Стильный двухцветный вид Ultisuede — прочная ткань, изготовленная из уникального…

Выберите автомобиль

Год${год}

Марка${марка}

Модель${модель}

Подмодель${подмодель}

В настоящее время вы имеете в виду продукт, отличный от выбранного вами автомобиля.

Выберите свой автомобиль

Включите выбранный автомобиль

Английский

• французский
• испанский
• Английский

Английский

• французский
• испанский
• Английский

Автомобили 1990 года выпуска с фотографиями (Страница 2)



Автомобили 1990 года выпуска с фотографиями (стр. 2)

Каталог автомобилей >> Список лет >> 1990 Посмотреть автомобили 1990 года без фотографий 9 Audi 4 3 Модель Производитель Photo Audi 80 2.0 E Audi Audi 80 89 Audi Audi 80 b3 Audi Audi 80 B3 rims EXPORT Audi Audi 80 Kamei design Audi Audi 80 Power / SSD / Летние и зимние шины 9 01214 9 Audi Audi 80 quattro Audi Audi 80 S, 2. 8 E V6, new, without approval, Once Audi Audi 80 Saloon 2.0 I / servo + APC + SSD Audi Audi 80 Special Audi Audi 80 Sports Audi Audi 80 sprzedam zamienie Audi Audi 80 td Audi Audi 90 Audi Audi 90 2.3 E Audi Audi 90 2.3 E automatic Audi Audi 90 2. 3 E Sports Exclusive Series Audi Audi 90 20V, Frontie, раритет 73 Audi 3 9 Audi 90 quattro Audi Audi 90 quattro 20V Audi Audi Convertible Audi Audi Coupe Audi Audi Quattro Audi Audi S2 Audi Audi V8 Audi 14 Audi V8 TÜV / Au 05.2013 excellent condition climate control Audi Austin FX 4 CAR HIRE London Taxi Austin Austin FX4 Fairway London Taxi German approval Austin Остин Лондон Такси FX 4 Остин Остин Мини 1. 3 Остин Austin Mini 2 SPECIAL Austin Austin Mini Racing Green Special Brighton Austin Austin Other VINTAGE TAXI LTI FX4 CARBO THIS INGLESE 7P Austin Austin Хили Себринг с левым рулем 5.0! Хардтоп! Остин Хили Остин Хили Себринг MX Остин Хили Bentley Continental — Two owners from new Bentley Bentley Eight 6.8 AUTOMAAT / 52000 MILES / BTW CAR / BJ Bentley Bentley Eight original 60501km Tüv new Import JAPAN Bentley Bentley Long Version 2 Hd Top Condition Bentley Bentley Mulsanne S Bentley 41-80 из 749 Результаты на странице 2 Все товарные знаки, бренды и изображения являются собственностью и авторским правом их владельцев. Авторское право © 2011 ipocars.com. Все права защищены. , Политика конфиденциальности

Audi 80 Sedan 1986 — 1991 отзывы, технические данные, цены

Самые надежные подержанные автомобили Цепь ГРМ или ремень? Калькулятор пробега автомобиля Стоимость автомобиля Цены на топливо Автомобильные видео

описание цены пробег отзывы качество варианты

Оцинкованный кузов (чтобы не подвергался коррозии), относительно недорогое обслуживание.
читать все Audi 80 отзывы

Это поколение Audi 80 выпускалось с октября 1986 года по октябрь 1991 года. Мы можем предоставить информацию о 18 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался с передним приводом (16 версий) и с полным приводом (4×4) (2 версии) .

Этот Audi доступен с шестью бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров и мощностью от 69 до 140 лошадиных сил un три дизельных двигателя рабочим объемом от 1,6 до 1,9 литра и мощностью от 54 до 80 лошадиных сил.
Автомобиль доступен как с механической (13 версий) , так и с автоматической (5 версий) коробкой передач.

Сравнить Audi 80 с другими автомобилями

Audi 80 седан средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 7,4 до 9,3 литров на 100 км, а для дизельного двигателя — от 5,3 0 литров 5 до 3,7 91 литров на 100 км. . самая экономичная Ауди 80 бензин вариант двигателя это Ауди 80 1.6, потребляющий 7.4 литра на 100км. В то время как самый экономичный Audi 80 дизель — Audi 80 1.6 TD на 100 км расходует 5,3 литра дизеля.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 9 секунд имеет версию Audi 80 2.0 E 16V, медленнее, наоборот, Audi 80 1.6 D достигает этой скорости всего за 22 секунды.

Длина Audi 80 439 см, это автомобиль среднего размера. 9Полная масса Audi 80 1536 составляет от 1480 до 1730 кг (в зависимости от модификации), этот автомобиль примерно на 7 процентов тяжелее, чем в среднем для этого возраста и класса автомобилей.

Этот Audi очень дешевый для своего класса — его можно купить (в Латвии) примерно за 700 €. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта Audi 80 составляет 50 € в год. Пользователи подсчитали Audi 80 стоимость владения для этого поколения, получили в среднем 1700 € стоимость в год и 0,17 € стоимость за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 61%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — примерно в 26% от общей суммы. У нас отличная 9Калькулятор стоимости автомобиля 1536 , рассчитайте стоимость владения Audi 80 для вашей ситуации и манеры вождения здесь! Авторам нашего обзора удалось продать свою Audi 80 в среднем за 5 недель. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости Audi 80.

В отзывах пользователей Audi 80 получил средний балл 7.3 (из 10) соответствует среднему показателю для автомобилей этого возраста. Оценки довольно противоречивые, как положительные, так и не очень, подробнее читайте в отзывах ниже. 88% рецензентов порекомендовали бы этот автомобиль своему другу.

Audi 80 модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.	Коробка передач — только ручная, только автоматическая	Тип привода — только передний привод (FWD), только задний привод (RWD), только полный привод (AWD, 4×4)
Ауди 80 1.6 Д Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,6 Дизель	54 л.с.	5,8 л/100 км	Механическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.6 Д Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,6 Дизель	54 л.с.	—	Автоматическая	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1. 6 ТД 19 января88 — октябрь 1991 г.	1,6 Дизель	80 л.с.	5,3 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.6 январь 1989 г. — октябрь 1991 г.	1,6 бензин	69 л.с.	7,4 л/100 км	Ручная (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.8 Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,8 бензин	75 л.с.	7,7 л/100 км	Механическая (4 передачи)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.8 Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,8 бензин	75 л.с.	—	Автоматическая	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.8 С Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,8 бензин	88 л.с.	7,4 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.8 С Октябрь 1986 г. — Октябрь 1989 г.	1,8 бензин	88 л.с.	—	Автоматическая	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.8 Октябрь 1989 — Октябрь 1991	1,8 бензин	90 л.с.	7,6 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1. 8 19 окт89 — октябрь 1991 г.	1,8 бензин	90 л.с.	8,5 л/100 км	Автоматическая	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.9 Е Октябрь 1986 г. — август 1988 г.	1,8 бензин	113 л.с.	7,5 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 1.9 е кватро Октябрь 1986 г. — август 1988 г.	1,8 бензин	113 л.с.	8,3 л/100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Ауди 80 1.9 Д Октябрь 1989 — Октябрь 1991	1,9 Дизель	68 л. с.	5,6 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 2.0 Э август 1988 г. — октябрь 1991 г.	2,0 бензин	113 л.с.	7,5 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Ауди 80 2.0 е кватро 19 августа88 — октябрь 1991 г.	2,0 бензин	113 л.с.	8,3 л/100 км	Механическая (5 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
Ауди 80 2.0 Э Октябрь 1989 — Октябрь 1991	2,0 бензин	113 л. с.	8,3 л/100 км	Автомат	Передний привод (FWD)
Ауди 80 2.0 Е 16В Октябрь 1990 г. — Октябрь 1991 г.	2,0 бензин	140 л.с.	8,9 л/100 км	Механическая (5 передач)	Передний привод (FWD)
Audi 80 2.0 E 16V Кватро Октябрь 1990 г. — Октябрь 1991 г.	2,0 бензин	140 л.с.	9,3 л/100 км	Руководство (5 передач)	Передний привод (FWD)

Audi 80 Цены

Audi 80 1986 — 1991 Sedan Price в Latvia — от 300 € с 300 €.
По сравнению с аналогами Audi 80 цена очень низкая — Audi 80 примерно на 60 процентов дешевле чем средние седаны этого возраста (сравните цены на седаны 1986 — 1991 годов). Несмотря на относительно невысокую цену Audi 80 9Качество 1564 выше среднего (см. ниже), так что эта Audi может стать удачной покупкой.

Год	Самый низкий	Средний	Самый высокий	Доступность
Audi 80 1991 цена	47	400 €	600 €	800 €
Ауди 80 1990 цена	300 €	700 €	1200 €
Ауди 80 1989 цена	300 €	500 €	800 €
Ауди 80 1988 цена	500 €	700 €	900 €
Ауди 80 1987 цена	300 €	500 €	700 €
Ауди 80 1986 цена	700 €	1100 €	1600 €

Audi 80 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение Audi 80? Пользователи подсчитали Audi 80 стоимость владения для этого поколения, получили в среднем 1700 € стоимость в год и 0,17 € стоимость за один километр.
Чтобы рассчитать общие эксплуатационные расходы Audi 80, включая покупку, страхование, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
1986 1987 1988 1989 1990 1991

Ауди 80 пробег

Для приблизительного расчета пробега Audi 80 выберите год выпуска
1986 1987 1988 1989 1990 1991

Добавить отзыв о Audi 80

Характеристики седана Audi 80 (опции)

Процент Audi 80 с соответствующей функцией (опция)

Люк
61% Краска металлик
46%

Чаще всего по сравнению с

Фольксваген Гольф Плюс 2005 Сравнить Audi 80 1986 с Volkswagen Golf Plus 2005

Ауди 80 1991 Сравнить Audi 80 1986 с Audi 80 1991

Вольво С40 2004 Сравнить Audi 80 1986 с Volvo S40 2004

Фольксваген Пассат 1997 Сравнить Audi 80 1986 с Volkswagen Passat 1997

Ауди А2 2000 Сравнить Audi 80 1986 и Audi A2 2000

БМВ 3 серии 2008 Сравнить Audi 80 1986 с BMW 3 серии 2008

Сравнить Audi 80 1986 с другим автомобилем

Audi 80 отзывов

Всего 63 Audi 80 отзывов владельцев

Audi 80 1988 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	1998 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	100 000 километров (15 лет)
Средний расход топлива:	7,0 л на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	230 € (~ 15 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Очень очень хорошего качества внутренняя отделка, которая не стирается. Очень мягкий и тихий. Надежный автомобиль. Десять лет когда он продлился 13 лет я проехал 100 000 км и за 13 лет назад всего 3 раза пришлось дергать тросом. Очень очень хорошая машина.

Небольшой сундук, но это мелочи. Бензонасоса хватает не более чем на 30 000 км, но это копейки. Стоит он всего 20 евро, а заменить его сможет даже женщина.

женщина, 49 лет

Audi 80 1991 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2009 (возраст автомобиля 18 лет)	Владелец:	10 000 километров (7 лет)
Средний расход топлива:	9,0 литров на 100 км (30% городское вождение)
Общая стоимость ремонта:	50 € (~ 7 € в год)

Общий рейтинг автомобилей:

6 /10

будет рекомендовать этот автомобиль подруга

Обзор — положительные и негативные седины

A Speed ​​-Speepare Speepranetr. и прокатки.

Несколько мест в багажнике и вокруг него. Почувствуйте ветер на дороге.

женщина, 31 год

Audi 80 1989 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	1999 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	370 000 километров (17 лет)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (50 % городской езды)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — практически не подвержен коррозии

3 9 Простая структура. Дешевые и доступные акции.

Радиатор отопления

мужчина, 63 года

Audi 80 1989 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2013 (возраст автомобиля 24 года)	Владелец:	40 000 километров (3 года)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	500 € (~ 166 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

2 /10

НЕ рекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны слишком много.

мужчина, 33 года

Audi 80 1991 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2016 (возраст автомобиля 25 лет)	Владелец:	15 000 километров (1 год)
Средний расход топлива:	11,0 литров на 100 км (80 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	371 € (~ 371 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Оцинкованный кузов (чтобы не ржавел), относительно недорогое обслуживание.

мужчина, 26 лет

Audi 80 1991 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	1995 (возраст автомобиля 4 года)	Владелец:	70 000 километров (21 год)
Средний расход топлива:	7,0 л на 100 км (50 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	50 € (~ 2 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Дон норроде, дешевый в ремонте.

Кондиционера нет, но можно открыть окно.

женщина, 55 лет

Audi 80 1991 Седан Дизель 1,9 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2009 (возраст автомобиля 18 лет)	Владелец:	200 000 километров (11 лет)
Средний расход топлива:	5,3 литра на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	160 € (~ 14 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Дешевый в эксплуатации, надежный.

Небольшой чемодан

мужчина, 61 год

Audi 80 1991 Седан Бензин 1,6 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2017 (возраст автомобиля 26 лет)	Владелец:	100 000 километров (3 года)
Средний расход топлива:	7,5 л на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	55 € (~ 18 € в год)

Общий рейтинг автомобиля:

3 /10

НЕ РЕКОМЕНДУЮ эту машину другу

Хорошая машина, но без гидроусилителя руля.