Формула 1 хонда: В Honda объявили об уходе из Формулы 1

Содержание

Honda: 99% неудач — все новости Формулы 1 2021

Основатель компании Honda Соитиро Хонда с детства любил машины и автоспорт. В юности он работал механиком в автомастерской Art Shokai, помогал настраивать гоночные машины и даже сам садился за руль. В 22 года он уже возглавлял филиал Art Shokai в Хамаматсу – хотя фактически это был просто гараж с весьма скудным оборудованием.

В 1936-м во время гонки Хонда попал в серьёзную аварию, в которой сам почти не пострадал, однако для его младшего брата она обернулась переломом позвоночника. Вскоре Соитиро оставил автоспорт. Но его бизнес постепенно развивался, как и сам Соитиро, добившийся больших успехов в литье металла, и в 1937-м Хонда пустился в свободное плавание, создав компанию Tōkai Seiki, производившую поршневые кольца.

Логика «истории успеха» подразумевает, что предприятие Хонды со своими литыми кольцами быстро завоевало рынок, но это было совсем не так. Хонду ждала неудача – отлитые им кольца не отличались качеством и совершенно не удовлетворяли главного потребителя подобных деталей тех лет – Toyota.

В пробной партии из 50 образцов пригодными для использования оказались только три. Сколько Соитиро ни бился, выйти на приемлемый уровень не удавалось.

Хонда понял, что его восьми классов образования попросту недостаточно, чтобы сделать шаг вперёд, и хотя ему был уже 31 год, начал учиться заново, посещая лекции профессора местной высшей технической школы Такаши Таширо. Параллельно он ездил по заводам Toyota, изучая стандарты главного японского автопроизводителя, и постоянно экспериментировал с литьём. Через два года упорной работы и учёбы Соитиро удалось найти способ отливать поршневые кольца нужного качества, благодаря чему получил контракт с Toyota.

Бизнес рос, но успех был недолгим: в годы Второй мировой войны его предприятие было частично национализировано, завод Ямашита пострадал от американской бомбардировки, а завод Итава почти полностью разрушен землетрясением. В 1945 году Хонда продал остатки компании Toyota за 450 тысяч иен – всего около $2 тысяч. А спустя год, вместе с братом и несколькими бывшими сотрудниками Tōkai Seiki, основал новую компанию, с громким названием «Технический исследовательский институт Хонды» – правда, ютился он в полуразрушенном здании завода Ямашита.

Именно там Хонда впервые самостоятельно занялся созданием транспортных средств – он устанавливал на велосипеды 50-кубовые моторы Tohatsu для генераторов, оставшиеся после войны. Эти моторизированные велосипеды получили официальное название Honda A-Type, и неофициальное – «Бата-бата», за весьма характерный звук. Когда запасы моторов кончились, Соитиро начал сам производить их копии. Этот бизнес спустя два года позволил Хонде продать свой «Технический институт» и на вырученные деньги основать Honda Motor Company.

Новая компания занялась созданием мотоциклов, и на тот момент Соитиро Хонда полностью посвятил себя этому. К середине 50-х он начал отправлять свою технику на мотогонки, а уже к началу 60-х мотоциклы Honda выиграли все ключевые гонки мира. Для Соитиро это означало, что пришло время вернуться к своей «первой любви» – автомобилям.

О выступлениях в Формуле 1 Хонда задумался сразу же. Первая машина Honda Motor Company, T360, увидела свет в 1963-м, а об участии в чемпионате мира Соитиро объявил в 1962-м. Причём, это был чисто японский проект – главным конструктором стал Йошио Накамура, а за создание двигателя отвечал Тадаши Куме. Первая гоночная Honda, RA270, была продемонстрирована в 1963 году, а 6 февраля 1964-го на трассе Аракава прошли первые тесты.

Главной отличительной особенностью машины стал полуторалитровый двигатель V12, расположенный поперёк шасси! По мотоциклетной традиции, каждый из 12 цилиндров имел отдельную выхлопную трубу, из-за чего сзади машина была похожа на орган. На первых испытаниях мотор берегли, ограничив обороты на уровне 8500, но уже на вторых, через неделю, мотор развил 200 лошадиных сил – до поставленной Хондой цели в 270 л.с. было ещё далеко, но по тем временам результат очень хороший. Спустя ещё неделю в Сузуке за руль машины сел Джек Брэбэм – австралиец как раз искал новую технику для своей команды.

Быстрого успеха добиться вновь не удалось. Тесты показали, что машина слишком сырая. Мотор был более или менее в порядке, а вот недостаток опыта в строительстве шасси сказался. От планов выставить новую машину на старт первого Гран При сезона в Монако пришлось отказаться. Дебют перенесли на июньский Гран При Бельгии, но и он не состоялся. Так что японская техника появилась на этапе чемпионата только в августе, на Гран При Германии.

На Нюрбургринг приехало уже новое шасси, RA271. У доработанной версии выхлопные трубы уже были не независимыми, а объединялись в две, но и они выглядели достаточно необычно. На машине вообще было много странных решений – передняя и задняя подвески оказались почти идентичны, а передовой по тем временам алюминиевый кузов типа «монокок» для облегчения обслуживания был дополнен задним подрамником, что в значительной степени нивелировало преимущество монокока.

В квалификации на длинном круге «Северной петли» пилот команды, американец Ронни Бакнем, проиграл показавшему 21-е время Джанкарло Багетти 20 секунд! Тем не менее, именно Бакнем занял последнюю, 22-ю позицию на старте – два других претендента на это место столкнулись с техническими проблемами. В гонке дела складывались гораздо лучше, но всего за четыре круга до финиша Бакнем вылетел с трассы и разбил машину.

В 1964-м Бакнем ещё дважды выходил на старт и оба раза сходил. В 1965-м к нему присоединился ещё один американец, Ричи Гинтер, но поначалу успехами не мог похвастать и он. Дважды, в Бельгии и Германии, ему удалось добраться до финиша, но заработал он при этом всего два очка.

Не самый впечатляющий дебют для заводской команды, пусть и специализировавшейся до тех пор на мотоциклах. Однако на последнем этапе сезона, в Мексике, грянула сенсация. Гинтер на RA272 в квалификации завоевал третье место, а на старте вышел на первое и лидировал до самого финиша! По удивительному совпадению, первая победа Honda была одержана на последнем Гран При для полуторалитровых атмосферных моторов.

В 1966-м в силу вступил новый регламент, позволивший увеличить объём двигателей до трёх литров. В Honda, как ни странно, оказались к этому не готовы и выставили на старт новую машину, RA273, только к концу сезона.

Вновь начались сходы и проблемы со скоростью – лучшим результатом в 1966-м для Honda стало четвёртое место того же Гинтера в той же Мексике.

В 1967-м в Honda обменяли двух американцев на одного англичанина – за руль RA273 сел Джон Сёртиз. Чемпион 1964 года поднялся на подиум в первой же гонке сезона, но затем снова началась череда неудач. В Honda сдались и поручили создание нового шасси Эрику Бродли и его Lola Cars. Результат их сотрудничества, машина RA300, получившая шуточное прозвище Hondola, вышла на старт уже в Монце того же года.

Эта гонка вошла в историю автоспорта, но в первую очередь – в историю Honda, потому что Сёртиз одержал сенсационную победу. Не обошлось и без доли везения – на последнем круге гонки на Lotus лидировавшего Джима Кларка сломался топливный насос. В последних поворотах Сёртизу пришлось сражаться за первое место с Брэбэмом, машины пересекли линию финиша почти одновременно, но машина Honda всё же сделала это на 0,2 секунды раньше.

Успех подстегнул Honda, в 1968-м они вновь начали выступать на шасси собственной разработки – правда, сделанной на основе Hondola. Однако RA301 оказалась не столь успешна, как её предшественница, а силы команды тем временем были сосредоточены на RA302 с воздушным охлаждением.

Сёртиз пилотировать её отказался, считая конструкцию слишком сырой и опасной, но во Франции RA302 всё же вышла на старт – за её рулём сидел не имевший большого опыта в Формуле 1 Жо Шлессер. К сожалению, эта гонка оказалась последней как для машины, так и для пилота. На третьем круге Шлессер вылетел с трассы, машина с магниевым корпусом вспыхнула и сгорела дотла, не оставив своему пилоту ни малейших шансов выжить. Под влиянием этой аварии по окончании сезона Honda покинула чемпионат.

Honda вернулась в Формулу 1 спустя 15 лет, в 1983-м, но уже только как поставщик моторов – с созданием шасси японцы больше связываться не хотели. В Формуле 1 как раз начиналась турбоэра, и в Honda решили воспользоваться этим, чтобы обкатать новые технологии, создав полуторалитровый турбодвигатель V6.

Их первым клиентом стала маленькая британская команда Spirit – брать на себя слишком большую ответственность в Honda тоже не собирались. Тем более, что команда была японцам хорошо знакома – в 1982-м с ней они провели весьма впечатляющий сезон в Формуле 2. Дебют состоялся только в середине сезона, и особенно удачным его назвать было нельзя – тем не менее, уже на финальном Гран При сезона моторы Honda стояли на машинах Williams.

Сотрудничество с командой Фрэнка Уильямса продолжалось четыре года и оказалось весьма продуктивным – вместе Williams и Honda одержали множество побед, завоевали два Кубка конструкторов и один титул в личном зачёте. В 1987-м у Honda, чьи моторы к этому моменту уже считались практически однозначно лучшими в Формуле 1, появился ещё один клиент – Lotus.

В некогда великой команде выступал молодой Айртон Сенна, и это сотрудничество дало довольно неожиданные плоды – в конце года было объявлено, что и Сенна, и Honda связали своё будущее с McLaren. Работу с Lotus при этом в Honda продолжили, а от Williams отказались, что в одночасье превратило команду Фрэнка Уильямса из фаворита в аутсайдера.

В McLaren к тому моменту уже выступал Ален Прост, так что в 1988-м все части пазла сложились воедино. Лучшая команда, с лучшим мотором и двумя лучшими пилотами, просто разгромила конкурентов, выиграв 15 гонок из 16-и. В 1989-м турбомоторы попали под запрет, но и с атмосферным 3,5-литровым V10 машины McLaren-Honda оставались самыми быстрыми.

Так же было и в 1990-м, несмотря на уход Алена Проста, и лишь в 1991-м британско-японский дуэт столкнулся с действительно серьёзной технической конкуренцией. Борьбу Honda навязали их бывшие клиенты, Williams, которые теперь работали с Renault. Однако прежде, чем этот дуэт стал действительно непобедим, McLaren и Honda успели завоевать четвёртый подряд совместный Кубок конструкторов и четвёртый титул чемпионов мира.

В 1992-м ни о какой конкуренции речи уже не шло. Сенне и Бергеру удалось одержать несколько побед, но в большинстве случаев машины Williams имели подавляющее преимущество. В начале сентября в Honda объявили об уходе из Формулы 1. В чемпионате осталась лишь Mugen – компания, основанная сыном Соитиро Хонды, Хиротоши, и тесно связанная с Honda, но не принадлежавшая ей.

Но хотя сам Соитиро Хонда умер в 1991-м, дух соперничества из компании никуда не делся. Покинув Формулу 1, в Honda не перестали о ней мечтать, и в конце 90-х уже вовсю работали над возвращением, причём снова с заводской командой. В 1999-м был запущен масштабный проект, в рамках которого бывший конструктор Tyrrell Харви Постлтуэйт и итальянское гоночное ателье Dallara создали машину Honda RA099, на которую установили двигатель Mugen. Машина демонстрировала весьма многообещающие результаты на тестах (за рулём сидел Йос Ферстаппен), и в Honda были твёрдо намерены выйти на старт в 2000 году.

Этим планам, однако, не суждено было сбыться. Уже 11 апреля прямо во время тестов в испанском Хересе у Постлтуэйта случился сердечный приступ. Спустя четыре дня конструктор скончался. Его смерть заставила японцев пересмотреть свои планы – возвращение в Формулу 1 состоялось, но лишь как поставщика двигателей.

С 2000 по 2005 годы клиентами Honda были BAR и Jordan. Лучшим сезоном для японцев стал 2004 год, когда машины BAR-Honda оказались достаточно быстры, чтобы регулярно оказываться на подиуме. О победах, правда, речи не шло – в чемпионате доминировали Ferrari и Михаэль Шумахер. Но по итогам сезона Дженсон Баттон уступил только гонщикам Скудерии.

Быть может, в Honda так бы и ограничивались ролью поставщика моторов, но с 2002 года в чемпионате присутствовал сильный раздражитель – заводская команда Toyota. Добиться успеха ей не удавалось, но это лишь подстёгивало желание Honda опередить своих извечных конкурентов на трассе. В сентябре 2005-го Honda объявила о покупке 55% акций BAR и возвращении заводской команды в чемпионат начиная со следующего сезона.

Мало того – Honda фактически выставила на старт две команды, так как поддержала проект бывшего гонщика Формулы 1 Агури Сузуки. Правда, шасси фактически представляли собой немного модернизированные машины Arrows 2002 года. Но на высокие результаты команда и не претендовала – её роль сводилась к обкатке молодых японских пилотов, которые в будущем могли оказаться в заводской команде.

Начало для Honda Racing F1 получилось достаточно многообещающим. Уже на втором этапе, в Малайзии, Баттон поднялся на подиум, а в середине сезона в Венгрии одержал победу! Третью в истории заводской команды Honda и, как мы теперь знаем, последнюю. В 2007-м команда просто провалилась, с трудом заработав за год шесть очков. Сдаваться, впрочем, в Honda не собирались, начав большую перестройку команды – её новым руководителем стал бывший технический директор Ferrari Росс Браун.

Браун пришёл в команду достаточно поздно, в самом конце 2007-го, когда разработка шасси на 2008 год уже в целом была завершена. Поняв, что возиться с ним бессмысленно, он занялся реорганизацией команды и созданием нового шасси с прицелом на 2009 год. В ходе этой работы был найден и способ серьёзно прибавить – «серая» зона регламента, позволяющая создать двойной диффузор.

С другой стороны, всё это означало, что машина 2008 года, RA108, фактически была заброшена. По ходу сезона команда не привозила почти никаких обновлений, и без того невысокие результаты постепенно становились ещё хуже, и лишь под дождём в Сильверстоуне Рубенсу Баррикелло удалось «выстрелить» и подняться на подиум.

Браун по этому поводу не слишком переживал – он знал, что с RA109 всё будет совсем по-другому. Однако в 2008-м разразился мировой экономический кризис, и в конце года совет директоров Honda принял решение покинуть Формулу 1. Их можно было понять – на содержание команды требовались $300 млн в год, а два последних сезона получились просто провальными. Личное мнение Росса Брауна по поводу того, что в 2009-м всё изменится, на таком фоне выглядело не слишком убедительным.

Тем не менее, в Honda создали для Брауна режим максимального благоприятствования, продав ему контрольный пакет акций команды, хотя у них были и более выгодные в финансовом плане предложения. В следующем сезоне построенные под руководством Росса машины выиграли оба чемпионата – правда, уже под названием Brawn GP 001 и с моторами Mercedes.

Тот факт, что в Honda ушли из чемпионата, оказавшись всего в шаге от такого долгожданного успеха, безусловно, стал для руководства компании сильным ударом. Тем не менее, у них хватало и других проблем, так что о возвращении в Формулу 1 на время пришлось забыть. Однако теперь уже никто не сомневался, что однажды это возвращение произойдёт. Ждать пришлось не так уж долго – уже в 2014-м было объявлено о том, что бренд Honda вновь появится в Формуле 1. И не просто так, а в кооперации со своими стародавними партнёрами – McLaren!

Главной движущей силой этой сделки стал вернувшийся к руководству команды Рон Деннис. Деннис, McLaren, Honda и один из лучших пилотов чемпионата, Фернандо Алонсо – казалось, время повернулось вспять. Но очень скоро выяснилось, что в одну и ту же воду нельзя войти дважды – за три года добиться успеха McLaren и Honda так и не удалось.

Да, Honda потерпела неудачу, спорить с этим невозможно. Виной тому и чрезвычайно сложный регламент на моторы, и ошибки Honda, и недостаточно эффективная синергия команды и производителя силовых установок. Однако сегодня вопрос не в том, почему это произошло, а в том, что Honda ждёт дальше.

Путь Honda в Формуле 1 никогда не был выстлан розами – даже успехам компании в чемпионате мира, как правило, предшествовали месяцы и годы тяжёлой и часто неблагодарной работы, обидные поражения и неудачные стечения обстоятельств. Да и не только в Формуле 1 – вспомнить хотя бы историю с поршневыми кольцами, с которых начинал собственный путь в бизнесе Соитиро Хонда.

Однако сам Хонда всегда относился к своим неудачам философски. «Многие люди мечтают об успехе, – говорил он. – Я считаю, что успеха можно достичь только после череды неудач и самоанализа. Фактически, успех – это только 1% вашей работы. Остальные 99% – это неудачи».

Иерархия гоночных формул: лестница в небо — журнал За рулем

Мы разобрались в сложной классификации европейских формульных серий.

20

Многообразие гоночных формул в Европе несколько дезориентирует. Например, что круче — F2 или Auto GP? Какой класс и турнир предпочтительнее для вчерашнего картингиста? Откровенно говоря, даже составив такую схему, во всем не разберешься. Тем более что в ней уместились не все формулы Старого Света, а лишь самые значимые. Кстати, во многих нынче стартуют россияне — их около двух десятков.

Формула-1

Шасси: оригинальное у каждой команды.

Моторы: V8, 2,4 л, свыше 800 л.с.

Официальный чемпионат мира FIA, абсолютная вершина формульного мира по мощности двигателей, стоимости автомобилей и участия в чемпионате.

Далее от младшей к старшей :

«ШКОЛА»

(возрастная категория: 15+) Формула-«Абарт» (Abarth)
8
Шасси: «Татуус».
Моторы: 1,4, турбо, 180 л. с. («Фиат»).
В этом году дебютирует в России под названием Формула-Russia. Проводится Евросерия и чемпионат Италии. Ходят слухи о переименовании в GP4. Победителем Евросерии был наш С. Сироткин.
Формула-БМВ
9
Шасси: «Мигейл» (Mygale).
Моторы: 1,2 л, 140 л.с. (БМВ).
Очень популярна в Германии, многие картингисты начинают формульную карьеру в чемпионате ADAC, который выигрывали Т. Глок, Н. Хюлькенберг, С. Феттель.
Формула-«Рено 1,6»
10
Шасси: «Татуус».
Моторы: 1,6 л, 150 л.с. («Рено»).
Существует только в виде национальных чемпионатов, например во Франции.
Формула-«Форд»
11
Шасси: «Форд».
Моторы: 1,6 л, 165 л.с. («Форд Экобуст»).
Один из старейших классов, разбросан по всему миру, но в Европе уцелел лишь в Великобритании, Бенилюксе и скандинавских странах, хотя разыгрывают и Еврокубок. Желая оживить процесс, «Форд» представил машину 2012 модельного года.
МЛАДШИЙ КЛАСС
(возрастная категория: 17–21)
Формула-3
5
Шасси: «Даллара», «Лола» и др.
Моторы: 2,0 л, до 240 л.с. («Мерседес», «Фольксваген», «Тойота» и др.).
Вероятно, самый массовый класс в мире. Помимо многоэтапной Евросерии проходят чемпионаты Великобритании, Франции, Германии, Италии, Финляндии, а также престижные разовые гонки «Мастер Ф-3». В когорте победителей Евросерии — Л. Хэмильтон, П. ди Реста, Р. Грожан, Н. Хюлькенберг.
Формула-«Рено 2,0»
6
Шасси: «Татуус».
Моторы: 2,0, 210 л.с. («Рено»).
Прямой и главный конкурент Ф-3 по части массовости, младший класс Мировой серии «Рено». Подходит для дебюта после картинга. Имеет филиалы в виде национальных и региональных чемпионатов. Победителями становились Ф. Масса, К. Кобаяши.
Серия GP3
7
Шасси: «Даллара».
Моторы: 2,0 л, 280 л.с. («Рено»).
Турнир из числа самых молодых, фактически готовит пилотов к переходу в GP2, этапы проходят совместно с европейскими Гран-при Формулы-1.
СРЕДНИЙ КЛАСС
(возрастная категория: 19–24)
Серия GP2 (Grand Prix 2)
1
Шасси: «Даллара».
Моторы: V8, 4,0 л, 612 л.с. («Рено»).
Статуса FIA не имеет, но считается кузницей кадров для Формулы-1. Этапы проходят совместные с нею. Славится неоправданно высокой стоимостью участия. Серию выигрывали Н. Росберг, Л. Хэмильтон, Т. Глок, П. Мальдонадо, Н. Хюлькенберг, Р. Грожан.
Формула-«Рено 3,5»
2
Шасси: «Даллара».
Моторы: V8, 3,4 л, 530 л. с. («Зетек»).
Главный турнир Мировой серии «Рено». Фактически дает пилотам все необходимые навыки для дебюта в Формуле-1. В серии побеждали Р. Кубица, М. Алешин.
Формула-2 (FIA Formula Two)
3
Шасси: «Вильямс».
Моторы: 1,8 л турбо, система «овербуст», 425–480 л.с. («Ауди»).
Официальный чемпионат FIA, учрежденный три года назад в качестве прямого потомка Формулы-3000. Среди пилотов пока не очень популярен.
Auto GP
4
Шасси: «Лола».
Моторы: V8, 1,8 л, 550 л.с. («Зетек»).
То, во что с годами превратилась Формула-3000. Ныне использует машины разорившейся серии А1 GP. Одним из победителей серии был Р. Грожан.
АМЕРИКАНСКАЯ СИСТЕМА
В США все намного проще, чем в Европе. Классов немного, и они четко выстроены по мощности моторов. U.S. F2000 — гонки поддержки у серии «Стар Мазда». Молодым пилотам понятно, куда стремиться. Если, конечно, нет желания попасть в Формулу-1.
Далее от старшей к младшей:
IRL IndyCar
12
Honda в автоспорте — Honda in motorsport
Автоспортная деятельность Honda
Honda соревновался в различных гоночных сериях на протяжении многих лет, в том числе Formula One , IndyCar , гастроли гоночный автомобиль , спортивный гоночный автомобиль и MotoGP . В настоящее время они участвуют в Formula One , MotoGP , WTCR , Super GT , Super Formula , IndyCar , IMSA , BTCC , Formula 3 , Formula 4 , внедорожниках , WSBK , EWC , MXGP , TrialGP и различных сериях GT3 и TCR .
Ранняя история
Первые автомобили Honda Формулы-1 и мотоциклы Гран-при.
В 1954 году основатель Honda Соитиро Хонда заявил, что компания выйдет на остров Мэн TT в гонках на мотоциклах Гран-при . Машины разрабатывались в течение следующих пяти лет, и в 1959 году они выйдут на мероприятие с байком RC142. Они заняли 6-е, 7-е, 8-е и 11-е места в гонке, получив Командную награду производителей. В 1961 году Хонда одержала победу на ТТ на острове Мэн, так как Майк Хейлвуд выиграл две гонки с Хондой. Они также выиграют титулы в классах 250сс и 125сс в сезоне Мирового Гран-при 1961 года.
В 1962 году Соитиро Хонда решил участвовать в Формуле-1. После нескольких лет разработки они дебютировали на Гран-при Германии 1964 года с RA271 . С Honda RA272 , Ричи Гинтер бы первый Honda Формулы Один победу в 1965 мексиканском Гран .
Гран При Японии началось в Honda принадлежащего Suzuka Circuit в 1963 г. В 1964 году Honda S600 автомобили были введены для гонки и доминировали 1000cc и ниже классом. В 1965 году Honda создала Racing Service Club (RSC) на трассе Suzuka Circuit, предоставляя услуги по спортивной настройке. Honda S800 RSC выиграл класс GT-1 в 1968 году 12 — часовой Сузуке, впечатляюще заняв третье место в целом, впереди автомобилей с более чем в три раза S800 RSC водоизмещению двигателя, таких как Toyota 2000GT .
Формула один
1964–1968
1965 год: Honda RA272 , первая японская машина, победившая в Формуле-1.
Впервые Honda вошла в Формулу-1 в 1964 году со своей моделью RA271 , всего через четыре года после создания своих первых дорожных автомобилей. RA271 стал первым японским автомобилем, участвовавшим в гонках Формулы-1, и дебютировал на Гран-при Германии 1964 года под управлением Ронни Бакнума . Honda вошла в сезон 1965 года с RA272 , а Ричи Гинтер присоединился к Бакнуму в качестве гонщиков. Кульминационным моментом сезона стало то, что Ginther доминировал на Гран-при Мексики , от начала до конца лидировав и выиграв гонку. Это была первая победа японской машины и Honda в Формуле-1.
Honda RA300 1967 года выиграла Гран-при Италии.
Honda дебютировала на RA273 на седьмом этапе сезона 1966 года, и в связи с новыми правилами у нее был новый 3,0-литровый двигатель V12. Автомобиль использовался в первых семи гонках 1967 года и поднялся на подиум на Гран-при Южной Африки. Джон Сёртиз был единственным гонщиком Honda в 1967 году и выиграл Гран-при Италии на RA300 . Это была дебютная гонка машины. Сёртиз закончил сезон четвертым в чемпионате пилотов, а Honda заняла четвертое место в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что за сезон у него был только один пилот.
RA301 , введенный во втором туре 1968 года, была обновленная версия RA300. Honda сосредоточилась на разработке RA302 . Когда он был готов к Гран-при Франции, Джон Сёртиз отказался ездить на нем, считая его слишком опасным. Вместо этого им управлял Джо Шлессер , но, к сожалению, он попал в аварию со смертельным исходом, и машина больше не участвовала в гонках. Сёртиз финишировал вторым в гонке RA301, показав лучший результат команды в том году. Позже в том же году Сёртиз занял поул-позицию на Гран-при Италии и подиум на Гран-при США. Honda покинула Формулу-1 в конце сезона.
1983–1992
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве производителя двигателей, поставляя двигатели команде Spirit . К концу 1983 года Honda начала сотрудничать с командой Williams . Honda прекратила поставки двигателей Spirit в 1984 году , но партнерство с Williams продолжалось. Двигатели Хонда показали хорошие характеристики, но были ненадежными. Кроме того, шасси Williams, которое было рассчитано на гораздо меньшую мощность, испытывало трудности с мощностью двигателей Honda с турбонаддувом. Кеке Росберг выиграл Гран-при Далласа в 1984 году, что принесло Honda свою первую победу с момента их возвращения, но после многих выходов на пенсию Williams-Honda оставалась шестой в чемпионате конструкторов.
Хонда начала 1985 год с модернизированных версий RA164E 1984 года. На Гран-при Детройта был представлен полностью новый двигатель RA165E с гораздо более плавной передачей мощности, и команда быстро набирала темп, когда Росберг выиграл гонку. Williams-Honda выиграла последние три гонки сезона и финишировала четвертой в чемпионате конструкторов с тем же количеством очков, что и конструктор, занявший третье место.
Новый RA166E 1986 года набрал обороты 1985 года и был одновременно очень мощным и надежным. Уильямс-Хонда выиграла чемпионат конструкторов с девятью победами. Титул пилота ускользнул к последовательному Алену Просту из McLaren — TAG после того, как на последней гонке лопнула шина Найджела Мэнселла . Это был первый титул Honda в Формуле-1.
Honda начала поставлять Lotus в 1987 году после того, как они подписали контракт с тест-пилотом Honda, Сатору Накадзима , но они использовали RA166E с прошлого года из-за эксклюзивной сделки Williams на новый RA167E. Сезон также положил начало отношениям Honda с Айртоном Сенной , выступавшим за команду Lotus. Двигатели Honda доминировали в сезоне, одержав 11 побед и 13 поул-позиций в шестнадцати гонках. Нельсон Пике выиграл чемпионат пилотов, опередив других пилотов с двигателями Honda, заняв второе и третье места, а Williams-Honda выиграл чемпионат конструкторов.
Honda RA168E 1988 года
В 1988 году Honda заключила сделку на поставку двигателей для McLaren , разорвав сделку с Williams. 1988 год должен был стать последним годом появления турбомоторов в Формуле-1, и в отличие от большинства, Honda построила новый двигатель под названием RA168E, чтобы соответствовать новым правилам 1988 года. Автомобили McLaren-Honda, которыми управляли Айртон Сенна и Ален Прост , были полностью доминирует, одержав 15 побед и поул-позиции в 16 гонках. Сенна выиграл чемпионат пилотов после победы на домашней гонке Honda в Сузуке , а McLaren-Honda выиграла чемпионат конструкторов, набрав более чем в три раза больше очков, чем Ferrari, занявшая второе место .
Honda представила безнаддувный двигатель V10 объемом 3,5 л в соответствии с новыми правилами в 1989 году . Это не остановило доминирование: команда одержала 11 побед и 15 поул-позиций в 16 гонках. McLaren-Honda выиграла чемпионат конструкторов и титул пилотов Прост, опередив Сенну. V10 был сохранен на 1990 год, и команда снова выиграла титул конструкторов, а Сенна выиграл титул пилотов.
Honda RA121E 1991 года
В 1991 году был представлен новый 3,5-литровый двигатель V12 . Сезон начался хорошо с четырех побед подряд, но к середине сезона команда не смогла сравниться с Williams-Renault. Honda и McLaren представили обновления, которые снова сделали команду действительно конкурентоспособной и выиграли чемпионаты конструкторов и пилотов.
Honda объявила, что уйдет после 1992 года , достигнув своих целей. McLaren-Honda заняла 2-е место в зачете конструкторов после победы Герхарда Бергера в последней гонке сезона. Тесно связанная компания Mugen оставалась в спорте с 1992 по 2000 год, выиграв четыре гонки и достигнув лучшего результата, заняв 3-е место в чемпионате конструкторов в 1999 году с командой Jordan .
2000–2008
Хонда вернулась в 2000 году, поставив двигатели компании BAR . Они заняли 5-е место в турнирной таблице. Лучшим сезоном BAR-Honda стал 2004 год, когда Дженсон Баттон и Такума Сато заняли 11 подиумов, заняв второе место в чемпионате конструкторов.
Honda полностью выкупила BAR в 2005 году, и в 2006 году она стала командой Honda. Команда неплохо начала сезон, но падение производительности в середине сезона привело к тому, что дизайнер автомобилей Джефф Уиллис покинул команду. Его заменил неопытный Шухей Накамото . Тем не менее, ситуация начала улучшаться после французского Гран-при, Хонда имела сильную серию очков и, что особенно важно, Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии . Баттон набрал больше очков в последних шести гонках сезона, чем любой другой гонщик, что помогло Honda финишировать четвертым в чемпионате конструкторов.
После двух тяжелых сезонов в 2007 и 2008 годах, в которых Рубенс Баррикелло финишировал на подиуме только один раз , Honda покинула Формулу-1 после сезона 2008 года из-за глобального экономического кризиса .
2015 – настоящее время
Honda вернулась в 2015 году в качестве производителя двигателей, поставив команде McLaren гибридные силовые агрегаты 1,6 л V6 с турбонаддувом. Партнерство стало большим разочарованием, McLaren и гонщик Фернандо Алонсо регулярно критиковали силовой агрегат. McLaren и Honda расстались после сезона 2017 года, достигнув лучшего результата — 6-го места в зачете конструкторов в 2016 году.
Honda подписала контракт на поставку Toro Rosso на 2018 год. Во второй гонке сезона в Бахрейне Пьер Гасли финишировал четвертым, что на тот момент показало Honda лучший результат с момента возвращения в 2015 году. После довольно успешного сезона родственная Toro Rosso команда Red Bull Racing согласилась также использовать силовые агрегаты Honda в 2019 году. Сезон начался с того, что Макс Ферстаппен выиграл первый подиум Honda в турбо-гибридной эре V6 на Гран-при Австралии . На Гран-при Австрии Ферстаппен, наконец, одержал первую победу Honda в эпоху турбо-гибридных двигателей V6 и их первую победу с 2006 года.
Туристические автомобили
Мировой чемпионат / кубок по кузовным автомобилям
Томпсон за рулем Accord в Имоле в 2008 году
Honda впервые участвовала в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC) с Accord с 2005 по 2008 год , хотя использовалась только частными командами. Он все еще имел некоторый успех, поскольку Джеймс Томпсон выиграл гонку Европы в Имоле в 2008 году.
В 2012 году Honda объявила, что они выступят в последних трех раундах сезона 2012 года с гонщиком на базе хэтчбека European Civic, разработанного в сотрудничестве с Mugen и JAS Motorsport . Автомобиль получил свой первый подиум на Гонке Макао в том же году за рулем Тиаго Монтейро .
Honda выиграла чемпионат мира среди производителей в 2013 году.
В 2013 году они объявили Castrol титульным спонсором своей заводской команды, а чемпион 2009 года Габриэле Тарквини будет ездить вместе с Тьяго Монтейро . 2013 год стал для Civic успешным первым полным сезоном, поскольку он выиграл четыре гонки, три поул-позиции и 20 раз финишировал на подиуме, но в первую очередь Honda выиграла чемпионат мира среди производителей.
Citroën доминировал серию между 2014 и 2016 , в основном потому , что они тратят гораздо больше денег на серии , чем другие производители были готовы потратить, и имел многолетний опыт аналогичных правил в чемпионате мира по ралли . Тем не менее, в течение этого периода Honda каждый год занимала второе место в чемпионате и выиграла больше гонок, чем любой другой производитель, за исключением вышеупомянутого Citroën. Норберт Мишелиш выиграл титул независимых в 2015 году на Civic.
После ухода Citroën в конце 2016 года за звание чемпиона в 2017 году боролись Honda и Volvo . Хонда и их гонщик Тьяго Монтейро уверенно лидировали в чемпионате после 12 гонок, но, к сожалению, Монтейро потерпел аварию на тестах, из-за которой он выбыл из оставшихся восьми гонок. Затем на следующем этапе в Китае все заводские Honda были дисквалифицированы из-за того, что топливные форсунки не соответствовали техническому регламенту. Несмотря на эти неудачи, Honda вышла в финальный раунд с 12,5 очками от лидерства в чемпионате производителей, а их гонщик Норберт Мишелис всего в 6,5 балла отстает от лидерства в чемпионате пилотов. Honda выглядела очень сильной на последнем этапе в Катаре после того, как Мишелиш побил рекорд круга на практике, но в квалификации он потерпел неудачу в тормозной системе, из-за которой он не участвовал в соревнованиях. Эстебан Герриери из Honda , заменивший травмированного Монтейро, занял поул-позицию и выиграл последнюю гонку сезона. Honda потеряла титул, но за сезон они выиграли больше главных гонок и больше поул-позиций, чем кто-либо.
В 2018 году серия перешла на правила TCR и стала известна как World Touring Car Cup (WTCR). Эстебан Гуэррьери финишировал третьим в чемпионате пилотов на Civic Type R TCR, а Münnich Motorsport занял третье место в командном зачете.
Британский чемпионат по кузовным гонкам
В 1995 году Honda впервые присоединилась к чемпионату British Touring Car Championship (BTCC). Они использовали машину «Аккорд». Дэвид Лесли получил первый подиум Honda в Оултон-парке в том году, но в чемпионате производителей они заняли лишь седьмое место. 1996 год был более успешным, поскольку Лесли одержал три победы и занял четвертое место в чемпионате водителей.
В 1997 году командой управлял Prodrive , а не MSD, а водителями были Джеймс Томпсон и Габриэле Тарквини . Honda заняла третье место в чемпионате производителей в том году, а Робб Граветт выиграл чемпионат независимого на Honda Accord. Питер Кокс заменил Тарквини в 1998 году . Джеймс Томпсон занял третье место в чемпионате с четырьмя победами в 1998 году .
Томпсон за рулем Accord в 1999 году
WSR заменил Prodrive в команде Honda в 1999 году . Тот же состав пилотов 1998 года был сохранен, хотя Габриэле Тарквини участвовал в гонках в двух раундах. Honda заняла второе место в чемпионате производителей с пятью победами в 1999 году. 2000 год стал последним сезоном BTCC, в котором использовались правила Super Touring, и команды расширились до трех пилотов. К Томпсону присоединились Том Кристенсен и Тарквини. Они выиграли семь гонок, в том числе финальную гонку эры супертуристов, в которой победила Кристенсен. Honda заняла второе место в чемпионате производителей.
Honda Civic Type R был использован между 2002 и 2004 , достигая 14 побед и лучший результат второго места в чемпионате производителей.
Honda Integra Type R от Team Dynamics
В 2005 году , команда Dynamics конвертированы пару Honda Integra Type R S», импортируемые из Японии, в BTC Touring гонщиков для создания BTC-T Honda Integra Type R . Автомобиль имел большой успех, поскольку Мэтт Нил выигрывал чемпионат пилотов в 2005 и 2006 годах , Team Dynamics за те же годы выиграла чемпионат команд и выиграла 27 гонок. Впервые в современную эпоху частный пилот выиграл общий чемпионат.
Civic Type R в 2016 году
Динамика перешла на Civic в 2007 году . Он не мог бороться за титул до 2010 года , когда Team Dynamics стала заводской командой Honda. В 2010 году Honda выиграла чемпионат производителей и команд, а Мэтт Нил занял второе место в зачете пилотов. В 2011 году Honda снова выиграла титулы производителей и команд, но в чемпионате водителей Мэтт Нил выиграл, опередив своего товарища по команде Гордона Шеддена на втором месте, оба выступали за команду Honda. Honda снова выиграла три титула в 2012 и 2013 годах , Гордон Шедден — чемпион в 2012 году и Эндрю Джордан в 2013 году, хотя Джордан выступал за независимую команду Pirtek Racing на Civic.
Honda перешла на турер-версию Civic в 2014 году , но в командном первенстве ей удалось лишь третье место. В 2015 году они поменяли турер на Civic Type R, выиграв на нем чемпионат производителей и чемпионат водителей Shedden. Шедден снова выиграл чемпионат пилотов в 2016 году .
После того, как в 2017 году Honda заняла третье место в чемпионате производителей , Honda представила FK8 Civic Type R в 2018 году . В том году он занял второе место в турнирной таблице производителей и команд. Под управлением Дэна Каммиша и Мэтта Нила FK8 Civic Type R выиграл чемпионат команд в 2019 году .
Другая серия
Соглашение, победившее в 1996 году JTCC
Honda участвует во многих других сериях туристических автомобилей. Некоторые чемпионаты, которые выиграла Honda, включают чемпионат Японии по кузовным гонкам в 1996 и 1997 годах , Европейский кубок по кузовным гонкам в 2009 , 2010 , 2011 и 2016 годах , чемпионат TC 2000 в 1998 , 1999 , 2008 и 2009 годах , класс SCCA World Challenge TC. в 1999 , 2000 , 2002 , 2005 , 2006 , 2008 , 2009 , 2011 , 2012 , 2013 и 2014 годах, а также в командном чемпионате TCR International Series в 2017 году .
Гонки на спортивных автомобилях
Супер GT
Первое участие Honda в Super GT (известном как All Japan Grand Touring Car Championship , или сокращенно JGTC, между 1993 и 2004 годами) произошло в 1996 году , когда Team Kunimitsu представила NSX GT2 в категории GT500.
В 1997 году Honda представила новый NSX , построенный в соответствии с правилами GT500. Кроме того, новая команда Mugen × Dome Project присоединилась к команде Kunimitsu в управлении NSX. К концу сезона Honda заняла два подиума — оба за счет Team Kunimitsu — и две поул-позиции — по одному за каждую команду.
В 1998 году проект Mugen × Dome расширился до двух автомобилей, и Nakajima Racing присоединилась к Honda. Хонда была самой быстрой машиной в том сезоне; занятие поул-позиции и самого быстрого круга в каждой гонке. Honda выиграла последние четыре гонки сезона, но несогласованность команд и проблемы с надежностью привели к тому, что они уступили титул более стабильной команде Nismo . 1999 год начался с двух подряд побед Honda, в результате чего их рекорд последовательных побед увеличился до шести — рекорд, который до сих пор не побит.
Castrol Mugen NSX 2000 года выпуска
В конце концов, Honda выиграла титул в 2000 году, когда Castrol Mugen NSX из Рио Мичигами постоянно поднимались на подиумы и добивались сильных результатов в течение сезона. Победа и другие сильные финиши со стороны команды Takata Dome означали, что Mugen × Dome Project выиграл титул команды. Кроме того, команда Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) присоединилась к Honda в этом году и одержала свою первую победу на Fuji.
Honda была близка к завоеванию титула в 2001 году , когда ARTA и Mugen были всего в двух очках от победы. 2002 год снова был очень близок к чемпионату пилотов, поскольку Nakajima Racing проиграла ему всего на одно очко. Однако Mugen × Dome Project воспользовалась системой очков, использованной в командном чемпионате, чтобы выиграть его с 21 очком.
В 2003 году Honda была не столь конкурентоспособна , а в 2004 году они представили двигатель 3,0 л V6 с турбонаддувом. Это был их первый двигатель с турбонаддувом в серии, что означало, что его развитие шло медленно, и они одержали только одну победу в сезоне.
В 2005 году Honda вернулась к 3,0-литровому двигателю V6 без наддува, и они снова стали конкурентоспособными. АРТА завершила сезон вторым в рейтинге. Хонда снова участвовала в чемпионском бою в 2006 году ; На втором месте команда Кунимицу, на третьем — Доум.
ARTA доминировала в сезоне 2007 года с NSX
Honda доминировала в сезоне 2007 года, так как их команды заняли четыре верхних строчки в чемпионате. Команда-победитель в том сезоне, ARTA, управляемая Ральфом Фирманом и Дайсуке Ито , имела преимущество в 31 очко над Nismo 350Z, заняв пятое место, и стала первой командой в истории серии, выигравшей титул перед финальной гонкой.
Из-за доминирования 2007 года NSX получил больше ограничений по весу на 2008 год . В результате они не были такими конкурентоспособными, одержав только одну победу и заняв шестое место в чемпионате по версии Dome. В 2009 году весовой гандикап был снижен , и Хонда вернулась в чемпионскую борьбу. ARTA заняла второе место и выиграла на Fuji и в финальной гонке сезона в Motegi, которая стала финальной гонкой NSX первого поколения.
2010 HSV-010 GT купола
Новые правила 2010 года, требующие, чтобы все автомобили GT500 имели передний двигатель и задний привод, означали, что NSX с центральным расположением двигателя больше не может использоваться. Honda заменила его на HSV-010 GT , уникальный автомобиль, не имеющий аналогов серийного автомобиля. Автомобиль был конкурентоспособным с самого начала и занял поул-позицию в своей первой гонке. ARTA выиграла гонку Suzuka на 1000 км в августе, а Доум и их пилоты, Лоик Дюваль и Такаши Когуре , стали чемпионами в первом сезоне этого автомобиля.
Автомобиль продолжал использоваться в течение следующих трех сезонов, выиграв гонку Сузука на 1000 км в 2011 и 2013 годах и заняв третье и второе место в чемпионате в те же годы соответственно.
Победитель чемпионата Raybrig NSX-GT 2018 года
Новые правила на 2014 год снова разрешили автомобили со средним расположением двигателя и требовали, чтобы все автомобили использовали рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 л с турбонаддувом. Honda представила NSX Concept-GT, который в отличие от своих конкурентов имел гибридную систему. Он был основан на концептуальной версии NSX второго поколения. Автомобиль одержал первую победу на Fuji в 2014 году и занял третье место в турнирной таблице в 2015 году . Гибридная система была удалена на 2016 год, и машина стала неконкурентоспособной, не выиграв ни одной гонки, а только три подиума и одну поул-позицию в сезоне 2016 года.
В 2017 году Honda представила новый NSX на базе серийной версии, но у него не было гибридной системы. Nakajima Racing выиграла финальную гонку на 1000 км Suzuka в 2017 году. Автомобиль стал действительно конкурентоспособным в 2018 году , занимая поул-позицию в каждой гонке, кроме раундов Fuji, и выиграл титул у Team Kunimitsu и их пилотов, Наоки Ямамото и бывшего F1- чемпион Дженсон Баттон .
24 часа Ле-Мана
Honda впервые участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1994 году с тремя моделями NSX GT2 . Все машины финишировали в гонке, лучшие из которых заняли шестое место в своем классе и 14 место в общем зачете.
Лучший в своем классе NSX GT2 1995 года
Honda вернулась в 1995 году , на этот раз с двумя турбированными NSX GT1 под номерами 46 и 47 и NSX GT2 под номером 84. Автомобиль 47 вышел из строя из-за отказа сцепления и коробки передач, а автомобиль 46 закончил, но не был классифицирован из-за того, что не завершил 70% дистанции гонки. Автомобиль 84, управляемый Кейичи Цучия , Кунимицу Такахаши и Акира Иида, выиграл класс GT2 и занял восьмое место в общем зачете, опередив несколько автомобилей GT1.
Только один NSX вернулся в 1996 году с такими же победителями в своем классе с 1995 года. Он занял подиум в классе GT2 и занял 16-е место в общем зачете.
После четырнадцатилетнего отсутствия Honda вернулась в Ле-Ман в 2010 году с двумя прототипами ARX-01C, представленными в классе LMP2, которыми управляют Strakka Racing и Highcroft Racing . Автомобиль Strakka Racing не имел проблем в гонке и выиграл в классе LMP2 и занял пятое место в общем зачете на дебютном этапе LMP2 от Honda. На то время это был лучший результат для машины LMP2.
Два автомобиля ARX-01d вернулись для участия в гонках 2011 года RML и прошлогодними победителями Strakka Racing. Автомобиль RML занял четвертое место в своем классе, а автомобиль Strakka сошел с дистанции. В следующем году Starworks Motorsport выиграла класс LMP2 с ARX-03b , в то время как JRM перешла на использование ARX-03a в классе LMP1, заняв второе место среди каперов LMP1. Strakka Racing вернулась в 2013 году с ARX-03c и заняла шестое место в общем зачете LMP1, заняв первое место.
ALMS и IMSA
Acura ARX-02a из Highcroft Racing
Honda участвовала в американской серии Ле-Ман в 2007 году под именем Acura в классе LMP2 . Они выиграли свою первую гонку в серии, 12 часов Себринга , но Porsche доминировал в остальной части сезона. В 2008 году Acura выиграли шесть из семи гонок и были намного ближе в чемпионской борьбе, заняв второе место.
В 2009 году они присоединились к классу LMP1 вместе с LMP2. Acura стала чемпионами в обоих классах, поскольку команда Highcroft Racing выиграла титул LMP1 с Acura ARX-02a , а Fernández Racing выиграла в LMP2 с Acura ARX-01B .
Название Acura было изменено на Honda Performance Development (HPD) на 2010 год . Honda снова стала чемпионами в классе LMP, когда HPD ARX-01C Highcroft Racing победила Porsche RS Spyder Evo из команды Cytosport . Дальнейшие чемпионаты последовали в 2012 и 2013 годах с HPD ARX-03a от Pickett Racing .
В 2014 году ALMS объединилась с RSCS и стала чемпионатом IMSA SportsCar Championship , организованным Международной ассоциацией автоспорта (IMSA). Honda заняла третье место в чемпионате производителей в первые два года чемпионата в 2014 и 2015 годах . В 2016 году Honda выиграла 24 часа Daytona , 12 часов Sebring и Petit Le Mans , проведенные командами ESM и MSR, используя Honda HR35TT на шасси Ligier JS P2 , что дало Honda титул Кубка производителей на выносливость.
Honda не участвовала в соревнованиях в классе Prototype в 2017 году , вместо этого выступая в классе GTD с Acura NSX GT3. Автомобиль выиграл две гонки и занял четвертое место в чемпионате производителей. В следующем сезоне 2018 года Acura заняла второе место в чемпионате производителей в классе GTD.
Honda вернулась в класс прототипов в 2018 году с Acura ARX-05 . Автомобиль одержал свою первую победу в Мид-Огайо в том же году, заняв второе место в чемпионате производителей. 2019 год был успешным для Acura, поскольку они выиграли чемпионаты водителей, команд и производителей в классе прототипов, а Дэйн Кэмерон и Хуан Пабло Монтойя управляли автомобилем, выигравшим чемпионат среди пилотов. NSX GT3 также выигрывал чемпионаты пилотов и команд в классе GTD.
Чемпионат мира по выносливости
Прототипы HPD от Honda были представлены в первом сезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA в 2012 году компаниями Strakka Racing и JRM в классе LMP1 и Starworks Motorsport в классе LMP2. Strakka Racing и JRM финишировали вторым и третьим в личном зачете команд LMP1, а Starworks Motorsport выиграла титул LMP2 Trophy, включая победу в классе на 24 часах Ле-Мана на HPD ARX-03b . В следующем 2013 году Strakka Racing представила HPD ARX-03c в классе LMP1. Они выиграли у других частных команд на « 24 часах Ле-Мана» , но не участвовали в соревнованиях после этой гонки.
IndyCar
Победитель Indianapolis 500 2004 года
Honda начала соревноваться в IndyCar, санкционированном CART , в 1994 году , выиграв свою первую гонку в 1995 году . Их первые чемпионаты производителей и водителей прошли в 1996 году . Еще три титула производителей появились в 1998 , 1999 и 2001 годах , а еще пять титулов водителей — в 1997 , 1998 , 1999 , 2000 и 2001 годах . Honda покинула санкционированную серию CART после 2002 года .
Honda присоединилась к серии IndyCar в 2003 году , соревнуясь с Chevrolet и Toyota . Honda выиграла чемпионат производителей в 2004 и 2005 годах , а чемпионат среди пилотов выиграли водители с двигателями Honda в 2004 и 2005 годах . Honda также выиграла Indianapolis 500 в 2004 и 2005 годах . С 2003 по 2005 год Honda одержала 28 побед в 49 гонках.
Honda Indy V8 с 2007 года
Поскольку Toyota и Chevrolet покинули серию после 2005 года, Honda стала единственным производителем двигателей серии в 2006 году , и эта роль продолжалась до 2011 года . В Инди 500s между 2006 и 2011 , не было никаких связанных с двигателем выбытие в течение шести лет подряд, также первые шесть раз в истории гонки , что это случилось. За шесть сезонов в качестве единственного производителя двигатели прошли 1 188 376 миль тренировочных, квалификационных и гоночных миль и имели только шесть отказов двигателей в день гонки и ни разу таких отказов за все сезоны 2008 , 2010 и 2011 годов.
Другие производители вернулись в 2012 году, когда к серии присоединились Chevrolet и Lotus . С тех пор водители Honda Дарио Франчитти , Райан Хантер-Ри , Александр Росси и Такума Сато выиграли Индианаполис 500 соответственно в 2012 , 2014 , 2016 , 2017 и 2020 годах . Скотт Диксон с двигателем Honda выигрывал чемпионский титул в 2013 и 2018 годах , а Honda выигрывал титул производителей в 2018 и 2019 годах .
Honda является спонсором Honda Indy в Торонто, Канада, которая проводится ежегодно в июле.
Другая серия
Супер Формула
Honda участвует в Супер Формуле с 1981 года и выиграла чемпионат в свой первый год, когда Сатору Накадзима стал чемпионом в 1981 году. Двигатели Honda продолжали побеждать в чемпионате в течение следующих шести лет до 1988 года , когда на смену Honda пришла тесно связанная компания Mugen . Двигатели Mugen выиграл семь чемпионатов между 1988 и 1997 , пока они не стали единственным двигателем производителя серии в 1998 году , роль , которая просуществовала до 2005 года . Honda заменила Mugen в 2006 году , в то время как Toyota также присоединилась к серии в том же сезоне. С тех пор двигатели Honda выиграли чемпионаты в 2009 , 2012 , 2013 , 2018 и 2019 годах .
Формула 2
Honda доминировала в гонках Формулы 2 в 1966 году , когда Brabham-Honda выиграли все гонки сезона Trophées de France . Джек Брэбэм выиграл чемпионат, опередив своего товарища по команде Денни Халма .
Хонда вернулась в Формулу 2 в 1981 году , поставляя команду Ralt . Ралт-Хонда выиграл чемпионат в своем первом совместном сезоне в 1981 году, а затем последовали чемпионаты в 1983 и 1984 годах .
Формула 3000 заменила Формулу 2 в 1985 году. Двигатели Mugen выиграли чемпионат в 1989 , 1990 и 1991 годах .
Ралли, ралли-кросс и бездорожье
Мартин Кангур на Civic Type R R3 в 2010 году
Honda выиграла чемпионат производителей 2WD Intercontinental Rally Challenge / European Rally Championship в 2011 , 2013 и 2014 годах с Civic Type R R3. Honda также выиграла чемпионат Австралии по ралли в 2012 и 2013 годах с Jazz. Модели Honda Integra и в основном Civic доминировали в группе до 2000 куб. См, а затем в классах 2WD чемпионата Финляндии по ралли , выигрывая титул каждый год в период с 2000 по 2018 год, за исключением 2001, 2010 и 2011 годов.
Классовое деление 2 на европейском чемпионате FIA Rallycross был выигран с Honda Civic Type R в 2007 и 2008 годах, а также занял второе место в 2000 и 2005 годах, хотя в 2000 году с Integra Type R . Honda участвовала в чемпионате Global RallyCross в 2016 и 2017 годах с Civic Coupe. Они заняли 10 подиумов и победу и заняли третье место в чемпионате производителей в обоих сезонах, прежде чем серия была прекращена в 2018 году.
Honda Ridgeline выиграл со мини класс Baja 1000 в 2008 и 2010 годах, и класса 2 в 2015 году также выиграл класс 7 Baja 500 в 2016, 2018 и 2019 гг.
Мотоспорт
Смотрите также
Ссылки
внешние ссылки
Старые связи. Кто выиграет от возвращения «Хонды» в «Формулу-1» — Версификаторные россказни — Блоги
Главная
Футбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
Трансферы
РПЛ
Лига чемпионов
Лига Европы
Евро-2021
АПЛ
Ла Лига
Серия А
Бундеслига
Лига 1
Сборная России
Олимп-ФНЛ
Казахстан
Все турниры
Ливерпуль
Тоттенхэм
Челси
Арсенал
Зенит
Барселона
Реал Мадрид
Спартак
Сборная России
Манчестер Юнайтед
Все клубы
Салах
Сон Хын Мин
Азар
Месси
Роналду
Головин
Мбаппе
Суарес
Дзюба
Неймар
Все футболисты
Хоккей
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
КХЛ
НХЛ
Кубок Гагарина
Кубок Стэнли
Казахстан
Молодёжный Чемпионат Мира 2021
Кубок Первого Канала 2020
Все турниры
Вашингтон
СКА
ЦСКА
Авангард
Тампа-Бэй
Питтсбург
Спартак
Динамо Москва
Рейнджерс
Нью-Джерси
Все клубы
Александр Овечкин
Артемий Панарин
Никита Кучеров
Андрей Свечников
Евгений Малкин
Евгений Кузнецов
Сергей Бобровский
Андрей Василевский
Александр Радулов
Семен Варламов
Все хоккеисты
Баскетбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
НБА
Turkish Airlines EuroLeague
Единая лига ВТБ
НБА плей-офф
Зарплаты НБА
Все турниры
Лейкерс
ЦСКА
Бостон
Голден Стэйт
Милуоки
Торонто
Чикаго
Сан-Антонио
Оклахома-Сити
Зенит
Сборная России
Сборная США
Все клубы
Леброн Джеймс
Стефен Карри
Лука Дончич
Джеймс Харден
Кайри Ирвинг
Кевин Дюрэнт
Кавай Ленард
Расселл Уэстбрук
Алексей Швед
Яннис Адетокумбо
Зайон Уильямсон
Дэмиан Лиллард
Все баскетболисты
Авто
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Формула 1
MotoGP
Формула 2
Формула E
Ралли Дакар
Все турниры
Феррари
Макларен
Ред Булл
Мерседес
Уильямс
Хаас
Альфа Таури
Рейсинг Пойнт
Рено
Альфа Ромео
Все команды
Льюис Хэмилтон
Себастьян Феттель
Даниил Квят
Ландо Норрис
Кими Райкконен
Никита Мазепин
Шарль Леклер
Роберт Шварцман
Даниэль Риккардо
Макс Ферстаппен
Все пилоты
Теннис
Новости
Блоги
Статусы
Ролан Гаррос
Уимблдон
US Open
Australian Open
Мужчины
Женщины
Кубок Дэвиса
Все турниры
Новак Джокович
Роджер Федерер
Рафаэль Надаль
Наоми Осака
Андрей Рублев
Мария Шарапова
Серена Уильямс
Карен Хачанов
Даниил Медведев
Александр Зверев
Эшли Барти
Все теннисисты
Бокс/MMA/UFC
Новости
Блоги
Статусы
UFC
MMA
Бокс
Конор — Порье 2
Тайсон — Рой Джонс
Поветкин — Уайт
Фергюсон — Оливейра
UFC 256
UFC 257
UFC Fight Night
Казахстан
Все турниры
Хабиб Нурмагомедов
Конор Макгрегор
Федор Емельяненко
Александр Усик
Василий Ломаченко
Энтони Джошуа
Петр Ян
Сауль Альварес
Тони Фергюсон
Александр Емельяненко
Хамзат Чимаев
Все бойцы
Ставки
Фигурное катание
Новости
Блоги
Статусы
Чат
Гран-при
Чемпионат мира
Кубок России
Ледниковый период
Все турниры
Сборная России
Сборная Японии
Сборная США
Сборная Канады
Сборная Франции
Все сборные
Алена Косторная
Алина Загитова
Евгения Медведева
Александра Трусова
Анна Щербакова
Дмитрий Алиев
Елизавета Туктамышева
Этери Тутберидзе
Татьяна Тарасова
Евгений Плющенко
Все фигуристы
Биатлон
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Кубок мира
Кубок IBU
Чемпионат России
Все турниры
Сборная России
Сборная России жен
Сборная Германии
Сборная Германии жен
Сборная Норвегии
Сборная Норвегии жен
Все сборные
Александр Логинов
Йоханнес Бо
Доротея Вирер
Дмитрий Губерниев
Лиза Виттоцци
Светлана Миронова
Екатерина Юрлова
Дмитрий Малышко
Александр Тихонов
Лариса Куклина
Все биатлонисты
Лыжи
Здоровье
Стиль
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Прочие
Главная
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Теннис
Бокс/MMA/UFC
Ставки
Фигурное катание
Биатлон
Лыжи
Здоровье
Стиль
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Матч-центр
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Биатлон
Новости
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Биатлон
Фигурное катание
Прочие
Видео
Блоги
Блоги
Форумы
Статусы
Комментарии
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Биатлон
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Фигурное катание
Подкасты
Статусы
Популярные
Новые
Букмекеры
Бонусы букмекеров
Легальные
Зарубежные
Киберспортивные
С кэшбеком
Fantasy
Olimp.bet Fantasy
Лига бомбардиров
Fantasy
Прогнозы
Редакционные игры
Fantasy-команды
Другие лигиЛига Прогнозов
Больше лиг
Киберспорт
Прогнозы на спорт
Откуда у «Хонды» деньги на Формулу 1?
Глядя на постепенное угасание марки Honda в России, трудно представить, что работы инженеров той же компании удивляют фанатов автоспорта по всему миру. Речь идет о Формуле 1, в которой у японцев последние десять лет нет даже собственной команды, однако это не мешает им строить крутые двигатели для болидов Toro Rosso и Red Bull, претендуя на звание едва ли не самого прогрессирующего от сезона к сезону поставщика моторов.
Посмотрите на результаты Кубка конструкторов уходящего года: Toro Rosso с результатом 85 очков заняла шестое место, «старшая» команда Red Bull, набрав 417 очков, оказалась в тройке призеров, уступив лишь Ferrari и Mercedes. Хондовские моторы удостоились похвал, причем если гонщик Макс Ферстаппен отметил отличную инженерную проработку и качество сборки, то руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер и вовсе сравнил их с швейцарскими часами.
Совсем необязательно быть автомобильным энтузиастом, чтобы понимать — создание высокотехнологичных агрегатов для престижных гоночных машин — дело крайне недешевое. Но раз «гражданские» машины плохо продаются, где взять деньги на проектирование и доводку дорогих моторов для Формулы 1?
Если вспомнить гамму моделей, которые компания Honda предлагала на российском рынке в лучшие времена, и сравнить со скромным списком машин, доступных у нас сегодня, может сложиться впечатление, что дела у японцев идут из рук вон плохо. Не так давно салоны дилеров «Хонды» в РФ пестрили новенькими Civic, Accord, Jazz, Legend… Нынче японская марка представлена лишь в виде популярных когда-то кроссоверов CR-V и более крупного Pilot, но даже эти модели расходятся мизерными тиражами. Более того, пять лет назад японцы решились привезти в Россию дочерний премиум-бренд Acura, однако продажи завершились, не успев толком начаться — в непродолжительный период с 2014-го по 2016-й покупателей нашли лишь около двух тысяч «Акур».
Honda CR-V
Honda Pilot
Разумеется, деньги компании приносит далеко не только российский рынок (и не только автомобили — не стоит забывать, что Honda помимо машин выпускает самолеты, мотоциклы, двигатели для лодок, газонокосилок и т.д.). Если взглянуть на объемы продаж в других странах, все становится ясно: например, в Европе за прошлый год покупателей нашли 136 тысяч «Хонд», а в США одна только Acura показала еще более впечатляющую реализацию (158 тысяч), не говоря об автомобилях материнской марки — почти полтора миллиона! Практически аналогичный результат с разницей буквально в несколько тысяч Honda продемонстрировала и на китайском рынке.
Кстати, если в Поднебесной рыночная доля «Хонды» составляет 6,26%, то в США в прошлом году удалось отхватить 8,34%! Для сравнения, это больше, чем у Mercedes-Benz и BMW вместе взятых, причем чистая прибыль японской компании за прошлый год приблизилась к десяти миллиардам долларов. Так что Honda тратит на разработку моторов для Формулы 1, мягко говоря, не последние деньги.
Honda Civic Type-R
Honda Accord
Если во всем мире Honda так популярна, то почему с российского рынка исчезли «Сивики» и «Аккорды»? Пять лет назад, когда цены на новые автомобили поползли вверх, первыми под удар попали компании, которые за неимением производственных площадок в РФ были вынуждены импортировать машины из-за границы. Автомобилей премиальных брендов экономические проблемы касались в гораздо меньшей степени — даже несмотря на существенное подорожание, на них спрос практически не изменился.
Компании, которые к тому моменту успели обзавестись сборочной базой в России, производили популярные модели в пределах страны, то есть необходимости импортировать машины у них не возникло: это Hyundai, Kia, Renault, Nissan, Peugeot, Citroёn, Mitsubishi, Toyota, Chevrolet, Ford, BMW, Volkswagen, Skoda, Audi, Mazda, а также Lifan, Chery, Great Wall, Geely и Haima. Большая часть перечисленных марок смогла остаться на плаву и некоторым из них впоследствии удалось закрепить успех, но «Хонды» в этом списке не было. В течение года ее модельный ряд сократился до минимума, а дилерским центрам в итоге пришлось перейти на новую схему работы, которая подразумевала прямой заказ автомобилей с заводов японской компании.
Тем не менее, в каком-то смысле «Хонде» еще повезло: с тех пор российский рынок покинули Ford, Dodge, Seat, Great Wall и, конечно, Acura, а множество других брендов оказались у нас, что называется, при смерти. Как бы то ни было, Honda не уходит из РФ, а это дает надежду на возрождение марки в будущем. Продолжим следить и держать кулачки — ведь это те самые японцы, которые строят классные моторы для Формулы 1.
Адское пламя. Что же такое двигатель «Хонда»? — Fun Formula: автоспорт
Этот сезон должен был стать успешным для “Хонды” в “Формуле-1”, но никакого успеха не было. Разберемся, почему.
Этот сезон должен был стать годом, когда всё изменилось. Новый технический регламент принуждал каждого производителя создавать совершенно новые силовые агрегаты, а отмена системы жетонов предоставляла отличную возможность для “Хонды” сделать большой шаг вперед.
Силовой блок “Хонда” текущего года, получивший название RA617H, практически не имеет ничего общего с используемыми в предыдущие два сезона RA615H и RA616H. Действительно, единственное существенное сходство силовых установок состоит в том, что это V6 с турбонаддувом, объединенный с гибридной системой и с системой рекуперации энергии. Юсуке Хасегава, глава проекта “Хонды” в “Формуле-1” о текущей версии двигателя:
Наша цель состояла в том, чтобы радикально перепроектировать блок питания для повышения тепловой эффективности. Еще одна основная цель – уменьшить общий вес установки и снизить её центр тяжести. Поэтому было совершенно ясно, что нам пришлось разработать совершенно иной дизайн для RA617H. Почти все новое или существенно измененное, помимо вещей, которые регулируются правилами. Мы также внедрили новую систему сжигания топлива для получения большей мощности. Хочется сказать, что по общему характеру обновления, мы сделали большой шаг вперёд
Сложность конструкции
Одна из основных проблем, с которой пришлось столкнуться всем конструкторам в “Формуле-1”, стала возросшая сложность конструкции двигателя, поскольку нагрузки, проходящие через головки цилиндров и картер, увеличились по меньшей мере на 20 процентов в 2017 году. Это означало, что все элементы, несущие нагрузку, должны быть надежнее. Но желание сделать блок питания легче добавляло головной боли для инженеров отдела разработки “Хонда” в Сакура-Сити, Япония. Поскольку силовые установки имеют минимальный предел веса в 145 килограмм, можно было понять, что RA616H имеет избыточный вес. Основной возможностью съэкономить вес была батарея, где минимальный вес составлял 20 кг, а максимальный – 25 кг. Но помимо этого, экономия веса была достигнута в таких областях, как генераторы энергрии (MGU) и вспомогательных частях, одними из которых являются насосы и патрубки.
“У нас не было никаких проблем с увеличением нагрузки на двигатель, так что это хороший момент для проекта, – говорит Хасегава. – Правда, у нас не было определенных данных о том, какие нагрузки будут, но у нас были хорошие данные симуляции, поэтому мы имели определенные цели, и это не было большой проблемой. Мы приняли разумный компромисс, и я считаю, что у нас было всё в порядке, особенно с точки зрения принципа. Мы не изменили материал, который мы использовали для картера, но мы сделали много оптимизационных работ, чтобы получить лучшие решения. Так что со структурной точки зрения я думаю, что мы очень хороши. Я очень доволен этой областью нашего проекта”.
Приоритетом было не просто уменьшение общего веса силового агрегата, который был главной целью проекта RA617H, но и снижение общего центра тяжести. Технический регламент даёт минимальную высоту центра тяжести 200 мм над базовой плоскостью, а у RA616H центр тяжести был каким-то образом выше.
Центр тяжести
Перемещение генератора тепловой энергии (MGU-H) вниз было ключом к снижению центра тяжести. До этого “Хонда” использовала концепцию с турбонагнетателем и компрессором на передней части двигателя, а турбиной и MGU-H – сзади, но все три компонента были соединены общим валом.
“Я не могу сказать вам точную информацию, но центр тяжести в RA617H на несколько сантиметров ниже, чем в прошлом году, – говорит Юсуке. – В прошлом году компрессор был установлен слишком высоко и оказывал отрицательный эффект на производительность. Компрессор был установлен внутрь двигателя в 2016 году, что вызывало частые сбои, но в этом году мы сделали иную компоновку его и турбины, поэтому теперь только MGU-H находится между головками блока цилиндров [внутри V – примечание ред.]. Это делает двигатель внутреннего сгорания немного длиннее, чем в 2016-м. Все эти массовые изменения в центре тяжести и позволяют снизить его на сантиметры. Исключительная особенность этого блока в том, что он легкий и имеет низкий центр тяжести”.
Повышение тепловой эффективности силового агрегата действительно является ключом к повышению производительности в нынешнюю эпоху “Формулы-1”, поэтому неудивительно, что это была важная цель для RA617H. Ограничения на расход топлива (100 кг/ч) и общий расход топлива (105 кг) означают, что извлечение максимального количества энергии из топлива имеет решающее значение, и это привело к тому, что все четыре производителя двигателей активно изучали технологии в этой области. В результате коэффициенты сжатия резко возросли до дизельных уровней. Считается, что RA617H имеет коэффициент сжатия где-то между 16,5:1 и 18:1. Такие высокие коэффициенты сжатия и стремление к большей эффективности также показали, что способы зажигания дизельного типа были изучены всеми производителями.
“Мы разработали аналогичную технологию для двигателя V6 2017, и это означает, что мы имеем совершенно новую концепцию камеры сгорания, но я не могу раскрыть слишком много деталей этой технологии, – рассказывает Хасегава. – Мы сознательно не раскрываем многого о нашей системе сжигания. Но я могу сказать, что мы пытаемся разработать системы с высокой степенью сжатия и предкамерным зажиганием для массового производства, и всё, что мы делаем в гонках, должно также иметь отношение к нашему массовому производству. Уроки, которые мы извлекаем в гонках, могут применяться, но окружающая среда различна, потому что у производственных автомобилей нет специального топлива, как в “Формуле-1″”.
Топливо
Топливо, используемое в двигателях “Формулы-1”, имеет решающее значение для получения наибольшей эффективности. Специально разработанные антидетонационные добавки в топливе имеют значение для достижения хорошей производительности. “Хонда” конструировала все свои предыдущие силовые агрегаты под использование топлива Exxon-Mobil, специально разработанного для установки “Хонда”, но перед сезоном 2017 года случился очень поздний переход на топливо BP Castrol после того, как “Макларен” подписал новое соглашение о партнерстве с британским нефтехимическим гигантом.
Мы начали проект с новой концепции сжигания на моноцилиндровом двигателе. В мае прошлого года мы начали финализировать концепцию 2017 года. Когда мы проделывали работу над моноцилиндром, мы, конечно, использовали топливо Exxon-Mobil. Это обеспокоило нас с точки зрения производительности при смене поставщика, нам пришлось просить BP изменить топливо в соответствии с нашим двигателем. Двигатель был уже сделан, поэтому им пришлось модифицировать топливо, и мы очень благодарны за ту работу, которую они сделали
Кажется, что акцент в RA617H был сделан на увеличение производительности, но как раз это, возможно, сыграл злую шутку с надежностью: через 6 гонок после старта гонщики “Макларен-Хонда” уже использовали максимально возможное число турбокомпрессоров и MGU-H за сезон. Один из двух “Макларенов” также превысил максимальное количество устройств хранения энергии и электронных блоков управления. Многие в отрасли открыто задаются вопросом, почему в своём третьем сезоне “Хонда” по-прежнему испытывает проблемы с надежностью, но эти проблемы, по-видимому, нелегко предсказать.
“Я могу выглядеть глупо, говоря, что мы не очень хорошо работали с точки зрения надежности, но говоря технически, некоторые из областей, где возникали проблемы, имели не свойственный характер, – объясняет руководитель спортивного отдела “Хонды”. – Когда мы проводили тесты на стенде, проблем не было, но на автомобиле с трансмиссией и шинами “Пирелли” поведение в некоторых областях совсем другое. Так что на динамо-стенде вы не видите больших боковых или вертикальных ускорений, но в реальном автомобиле это имеет свой эффект”.
Новые вызовы
Переделка силового блока со снижением центра тяжести также может иметь непредсказуемые последствия с точки зрения надежности некоторых деталей, в частности, MGU-H. “MGU-K и MGU-H по большей части переносились из RA616H, по крайней мере концептуально, если говорить о небольшие размерах. Вы должны помнить, что эти части не работают изолированно друг от друга, и поэтому, когда что-то изменяешь, ты можешь обнаружить новые детали, которые необходимо расследовать, – поясняет Юсуке. – Очевидно, что производительность двигателя, является самой большой проблемой и огромной областью с возможностями для улучшения. К сожалению, у нас просто не было достаточно времени, чтобы подготовиться к внедрению очень сложной новой технологии в двигатель [Хасегава имеет в виду новую систему сгорания – прим. ред.]. Поэтому мы уделяем особое внимание этой системе, но мы также понимаем, что нам необходимо улучшать все области силовой установки и продолжать совершенствоваться, пока мы не станем выигрывать гонки”.
Для справки – технические характеристики Honda RA617H:
Тип двигателя: V-образный
Объем: 1.6 литра
Количество цилиндров: 6
Число клапанов: 24
Максимальное кол-во оборотов: 15000
Вместимость топливного бака: 105 кг
Давление впрыска топлива: 500 бар
Способы нагнетания давления: одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина с общим валом
Батареи: Литий-ионный батареи с максимальной энергоемкостью в 4 МДж
honda f1 Википедия
Формула-1 деятельность Honda
Honda как производитель двигателей Формулы-1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая заявка 1964 Гран-при Германии
Последняя заявка Гран-при 2020 Абу-Даби
Гонки заявлено 460 (459 стартов)
Шасси Honda, Spirit, Williams, Lotus, McLaren, Tyrrell, BAR, Jordan, Super Aguri, Toro Rosso, Red Bull, AlphaTauri
Constructors ‘Championships 6 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
Чемпионат гонщиков
5 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
Победы в гонках 78
Подиумы 199
Очки 2691.5
Поул-позиции 80
Самые быстрые круги 66
Honda участвовала в Формуле-1 как производитель двигателей и владелец команды в течение различных периодов с 1964 года. Участие Honda в Формуле-1 начали с сезона 1964 года, а в 1965 году добились своей первой победы на Гран-при Мексики. После дальнейшего успеха с Джоном Сёртизом, Honda отказалась от участия в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в США и несчастного случая со смертельным исходом для водителя Honda Джо Шлессера.^[3]
Honda вернулась в 1983 году в качестве производителя двигателей, что положило начало очень успешному периоду для компании. После победы в гонках в 1984 и 1985 годах Honda выиграла чемпионат конструкторов каждый год в период с 1986 по 1991 год с Williams и McLaren и чемпионат пилотов каждый год с 1987 по 1991 год с Нельсоном Пике, Айртоном Сенной и Аленом Простом. Honda вышла из состава в конце 1992 года после того, как достигла своих целей и пострадала от взрыва пузыря цен на активы в Японии.
Honda снова вернулась в 2000 году, поставив двигатели для British American Racing (BAR). BAR-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов в 2004 году, а к концу 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая в 2006 году была переименована в Honda. После хорошего сезона 2006 года, когда Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии, Honda объявили в декабре 2008 года, что они немедленно покинут Формулу-1 из-за мирового финансового кризиса после двух сложных сезонов в 2007 и 2008 годах.^[4]
В мае 2013 года Honda объявила о своем намерении вернуться в спорт в сезоне 2015 года в соответствии с рабочим соглашением с McLaren на поставку силовых агрегатов. ^[5] Первые версии двигателей Honda оказались неконкурентоспособными, и компания Honda провела свои первые три года под суровым вниманием общественности, разрабатывая свой силовой агрегат. McLaren и Honda расстались через три года, однако Toro Rosso согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве рабочего оборудования.^[6] После довольно успешного сезона с Toro Rosso, Honda продемонстрировала быстрое и мощное развитие двигателей, Red Bull Racing согласилась также взять на себя двигатели Honda в сезоне 2019 года. Их первая победа в гибридную эпоху была на Гран-при Австрии 2019 года, и после нескольких очень успешных демонстраций силовой агрегат Honda теперь считается одним из передних двигателей. ^[7]
Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть чемпионатов мира среди конструкторов, пять чемпионатов мира среди водителей и более 70 Гран-при, заняв пятое место в истории Формулы-1.Помимо успеха как производителя двигателей, их три победы в Гран-при в качестве владельца команды делают их единственной японской или азиатской командой, победившей в Формуле-1.
Honda как владелец команды []
Компания Honda R&D (1964–1968) []
Honda участвовала в гонках Гран-при Формулы-1 в 1964 году, всего через четыре года после выпуска своего первого дорожного автомобиля. Они начали разработку RA271 в 1962 году и поразили европейские автосервисы Формулы-1 своей полностью японской заводской командой (за исключением американских гонщиков Ронни Бакнума и Ричи Гинтера).Еще более поразительным было то, что Honda построила свой собственный двигатель и шасси, что раньше делали только Ferrari и BRM — из других команд, все еще работающих в 1962 году.
Всего лишь за второй год соревнований Honda достигла желанной вершины пьедестала почета с победой Гинтера в гонке RA272 на Гран-при Мексики 1965 года. Для новых правил 3,0 л 1966 года компания Honda представила Honda RA273. Хотя двигатель RA273 представлял собой хорошо спроектированный двигатель V12 мощностью 270 кВт (360 л.с.), машину подвело относительно тяжелое и громоздкое шасси собственного производства.Хонда вернулась в круг победителей в 1967 году с новой Honda RA300, управляемой Джоном Сёртизом. Он выиграл Гран-при Италии 1967 года только в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично спроектировано компанией Lola в Великобритании, в результате чего автомобильная пресса прозвала автомобиль Hondola . Команда финишировала четвертой в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что Сёртиз был их единственным гонщиком в течение сезона, в то время как Сёртиз финишировал четвертым в чемпионате пилотов.
В следующем году Honda RA301 имела множество проблем с надежностью, но дважды финишировала на подиуме и заняла поул-позицию.Новая Honda RA302 команды участвовала только в одной гонке в Руан-ле-Эссарт, продлившейся всего несколько кругов, прежде чем ее огненная авария привела к гибели пилота Джо Шлессера. Смерть и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Honda уйти из Формулы-1 в конце сезона 1968 года. ^[3]
Прерванный проект Формулы-1 1999 года []
С 1993 по 1998 год Honda присутствовала только в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей через своего тесно связанного, но независимого партнера Mugen Motorsports, который поставлял двигатели для Footwork, Lotus, Ligier, Prost и Jordan.К концу сезона 1999 года автомобили с двигателями Mugen выиграли 4 Гран-при. В 1998 году Honda всерьез рассматривала возможность участия в Формуле-1 в качестве конструктора, наняв Харви Постлтуэйта в качестве технического директора и дизайнера и наняв инженера Кайла Петришена из HRC, чтобы он помог с проектированием, внедрением и управлением новым двигателем в новом двигателе. шасси. ^[8] Испытательный автомобиль RA099, разработанный Постлтуэйтом и построенный Далларой, был изготовлен и испытан в течение 1999 года под управлением Йоса Ферстаппена.Хотя двигатели по-прежнему были созданы Мугеном, команда произвела впечатление на тестовых сессиях, победив некоторые более опытные и лучше финансируемые команды, даже если они в основном находились в полузащите. При испытании этого автомобиля Постлетуэйт перенес сердечный приступ со смертельным исходом, проект был позже отложен, и Honda решила возобновить работу в качестве поставщика двигателей для BAR, начиная с 2000 года.
В этот период инженеры Honda также разработали несколько автомобилей Формулы-1 в качестве побочного, неофициального проекта, серию Honda RC100 / RC-F1, первоначально с двигателями V12, которые использовались на McLarens, прежде чем перейти на двигатель V10 производства Mugen в финальная эволюция проекта.^[9] ^[10]
Honda Racing F1 Team (2006–2008) []
Логотип, используемый Honda с 2006 по 2008 год.
В сентябре 2005 года Honda приобрела оставшиеся 55% акций BAR, чтобы стать единственным владельцем. BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора бренда Lucky Strike в 2006 году, но вышла из Формулы-1 в 2007 году из-за запрета на рекламу табака. Было решено, что с 2006 года команда будет участвовать в гонках под названием Honda Racing F1 Team.
сезон 2006 года []
Первый командный сезон Honda с 1968 года начался довольно хорошо: Дженсон Баттон финишировал четвертым на открытии сезона Гран-при Бахрейна и поднялся на подиум во втором раунде в Малайзии.На следующей гонке в Австралии Баттон завоевал поул-позицию. После этого результаты стали нестабильными, и основная причина отсутствия формы заключалась в надежности, когда команда много раз выбывала из борьбы за победы в гонках. Проблемы с пит-стопом также мешали команде на раннем этапе, в одном случае фактически подорвав шансы Дженсона Баттона на хороший результат и возможное подиум в Имоле. В свете этой формы было объявлено, что Джефф Уиллис будет работать на заводе, чтобы сосредоточиться на аэродинамике.После назначения старшего технического директора Шухея Накамото вместо головы Уиллиса и Мариано Альперина-Брувера на должность главного аэродинамика положение Уиллиса оказалось трудным, и в сообщениях указывалось, что он покинул команду.
На Хунгароринге судьбы изменились. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон квалифицировались третьими и четвертыми, хотя Баттону пришлось опуститься на десять мест из-за замены двигателя. В насыщенной инцидентами гонке Баттон вышел с четырнадцатого места на стартовой решетке и выиграл свою первую гонку, а Баррикелло финишировал четвертым.После этой победы производительность команды заметно улучшилась, демонстрируя стабильность, возможно, лучше, чем лидеры чемпионата Ferrari и Renault. Начиная с Венгрии, Баттон набрал больше очков, чем любой другой гонщик в последних шести гонках сезона. У Баррикелло был не лучший сезон для команды, вплоть до того, что ему пришлось привыкать к новым тормозам и антипробуксовочной системе после шестилетнего перерыва в Ferrari, хотя он регулярно набирал очки. Оба гонщика заработали очки, финишируя почти во всех оставшихся гонках, при этом сезон завершился на высокой ноте: Баттон занял 3-е место в Бразилии — менее чем на секунду уступив 2-му месту Фернандо Алонсо — после того, как ему пришлось стартовать с 14-го места в стартовой решетке.В чемпионате конструкторов команда финишировала четвертой с 86 очками.
15 ноября 2006 года было объявлено, что давний опытный пилот BAR Honda и Honda, Энтони Дэвидсон, направятся в Super Aguri F1, чтобы участвовать в гонках вместе с Такумой Сато. Его заменил бывший пилот Red Bull Racing Кристиан Клиен в сезоне 2007 года.
сезон 2007 года []
Ливрея Earthdreams на грузовиках Honda.
С вступлением в силу запрета на спонсорство табачных изделий в Формуле-1 в 2007 году также прекратилось спонсирование Honda со стороны British American Tobacco.26 февраля 2007 года на автомобиле RA107 была представлена новая окраска, изображающая планету Земля на черном фоне космоса. На заднем крыле был размещен адрес веб-сайта по экологической осведомленности myearthdream.com, который был запущен 27 февраля 2007 года, сразу после официального запуска автомобиля 2007 года. Реакция на новую ливрею была неоднозначной, хотя в конце года Honda выиграла экологическую награду за свою кампанию «Earth Car». ^[11]
RA107 был первым автомобилем Формулы-1, разработанным бывшим дизайнером мотоциклов HRC Шухеем Накамото.Форма команды на предсезонных тестах была неоднородной, и Дженсон Баттон призвал команду улучшаться. Абсолютная нехватка скорости автомобиля была очевидна на открывающем сезон Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта, когда Баттон и Баррикелло прошли квалификацию 14-го и 17-го места соответственно (намного отставая от «вспомогательной» команды Super Aguri, чья машина, по сути, является обновлением модели прошлогодняя Хонда, RA106). Баррикелло закончил гонку на 11-м месте, а Баттон на 15-м, получив штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн.Команде также не удалось набрать очки в четырех последующих гонках, их лучшим результатом стало 10-е место в Испании и Монако, оба раза забил Рубенс Баррикелло. Хонда наконец-то заработала очко в Гран-при Франции благодаря восьмому месту Баттона. В итоге команда финишировала 8-й в чемпионате конструкторов, с лучшим результатом 5-е место на Гран-при Китая, благодаря Баттону.
С июля 2007 года, осознавая аэродинамические проблемы внутри автомобиля, Honda начала набирать новую команду со всего паддока Формулы 1.Главный аэродинамик Лоик Бигуа и его помощник Франсуа Мартине были подписаны из WilliamsF1; Йорг Зандер и Джон Оуэн из BMW Sauber в конце 2007 или в начале 2008 года. ^[12]
сезон 2008 года []
19 июля 2007 года было объявлено, что Баррикелло и Баттон продолжат заводские усилия в качестве товарищей по команде в 2008 году. ^[13] 12 ноября 2007 года autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун присоединится к Honda в качестве команды. главный.Ник Фрай остался с командой в качестве генерального директора. ^[14] 10 января 2008 года было объявлено, что Александр Вурц подписал контракт в качестве тест-пилота на сезон 2008 года. ^[15] 29 января 2008 года Honda запустила свой гоночный автомобиль 2008 года. «Автомобиль Земли» имел немного другую окраску от своего аналога 2007 года: только часть автомобиля была покрыта изображением земли, а остальная часть была окрашена в классическую белую краску Honda. Баттон, Баррикелло и Вурц присутствовали на запуске.
У Honda был еще один неутешительный год, и к середине сезона они переключили разработку на сезон 2009 года, где вступили в силу новые правила.Несмотря на это, Баррикелло удалось подняться на подиум на мокром Гран-при Великобритании, вдохновившись выбором шин для мокрой погоды в нужный момент.
Продажа и создание Brawn GP []
Honda внезапно ушла из спорта в конце сезона 2008 года, не желая продолжать бюджет команды из Брэкли в 300 миллионов долларов и 700 сотрудников во время глобального экономического кризиса. ^[3] Команда продолжала работать над Honda RA109 в сезоне 2009 года, в то время как Honda пыталась продать гоночную команду.С командой был связан ряд потенциальных владельцев, в том числе босс Prodrive Дэвид Ричардс, мексиканский бизнесмен Карлос Слим и Virgin Group. ^[16] ^[17] ^[18]
Команда была в конечном итоге спасена выкупом акций менеджментом во главе с руководителем команды Россом Брауном и исполнительным директором Ником Фраем, ^[19], и вступила в сезон 2009 как Brawn GP. ^[20] В качестве пилотов команда наняла Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло с двигателями, поставленными Mercedes.^[21] Honda заявила, что продолжит оказывать финансовую поддержку в течение первого года работы команды, а Virgin Group, которая была связана с покупкой команды, будет спонсировать автомобили в течение всего сезона. Браун выиграл абсолютный титул в своем единственном сезоне до очередной смены личности.
Результаты Формулы-1 []
( курсив указывает на нерабочие записи; жирным шрифтом указывает выигранные чемпионаты)
Honda как поставщик двигателей []
1983–1992: Spirit, Williams, Lotus, McLaren и Tyrrell []
Двигатель Honda RA121E V12, поставленный McLaren в сезоне 1991 года.
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика двигателей для Spirit и оставалась в спорте в течение десяти лет, в разное время объединяясь с Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) и, наконец, Тиррелл (1991). Хотя они часто поставляли свои двигатели более чем одной команде за сезон, Honda не всегда поставляла двигатели одинаковой спецификации разным командам в течение одного сезона. Например, в 1987 году, когда у Williams был действующий контракт, они были поставлены с последним 1,5-литровым двигателем RA167E V6, а Lotus — с двигателем RA166E 1986 года, который необходимо было адаптировать к более низкому пределу топлива и ограничению турбонаддува, таким образом ограничивая его эффективность, хотя в последний год первоначальной эры турбонаддува в 1988 году и Lotus, и McLaren использовали одну и ту же спецификацию RA168E.Кроме того, в 1991 году, в то время как у McLaren была последняя версия RA121E V12, Тирреллу были предоставлены только RA100E V10, которые McLaren использовал в 1990 году. У McLaren была прямая заводская поддержка Honda, с двигателями, поступающими прямо из гоночного подразделения японской компании в Японии; в то время как Тирреллу пришлось довольствоваться предыдущей моделью RA100E, которую настраивал частный тюнер Honda Mugen; у них практически не было прямой заводской поддержки.
И Lotus в 1987–88 годах, и Тиррелл в 1991 году начали использовать двигатели Honda в основном благодаря их соглашению подписать бывшего тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве одного из пилотов своей команды на эти сезоны.
Как поставщик двигателей, Honda дебютировала на чемпионате мира со шведским пилотом Spirit Стефаном Йоханссоном на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне. Йоханссон квалифицировался на обнадеживающем 14-м месте (хотя на 4,5 секунды медленнее, чем поул), хотя он сошел с дистанции всего через 5 кругов из-за проблем с топливом. Йоханссон дебютировал на треке ранее в том же году на гонке чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтч (последняя гонка вне чемпионата в истории Формулы-1), где, несмотря на ненадежность, 1.5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, получивший название RA163E, поразил своей скоростью. К финальной гонке сезона 1983 года в Южной Африке Honda начала сотрудничество с Williams, где действующий (и уходящий) чемпион мира Кеке Росберг уведомил о том, что Honda набирает обороты, квалифицируясь на 6-м месте, всего на 7/10 медленнее Ferrari. победителя поула Патрика Тамбая.
Росберг принесет Honda свою первую победу в качестве поставщика двигателей, когда он пережил это поле и выиграл Гран-при Далласа 1984 года, и к концу сезона 1985 года, когда британец Найджел Мэнселл и Росберг выиграли последние 3 гонки сезона (у Росберга уже выигрывал Гран-при Детройта того года), было ясно, что у Honda есть двигатель, который побьет в Формуле-1.
На пике своего развития (1986–91) двигатели Honda считались билетом к славе Гран-при благодаря их мощности, надежности, совершенству и успешному послужному списку. Приверженность Honda к F1 была такова, что Найджел Мэнселл, который управлял автомобилями Williams с двигателями Honda с 1985 по 1987 год, в интервью 2011 года вспомнил, что Honda производила и разрабатывала от 4 до 6 совершенно разных двигателей за один сезон. Honda выиграла шесть подряд чемпионатов конструкторов как производитель двигателей (два с Williams в период с 1986 по 87 год и четыре с McLaren в период с 1988 по 1991 год), а также пять подряд чемпионатов среди пилотов (один Нельсон Пике в 1987 году, три Айртона Сенны в 1988, 1990 и 1991, и один Ален Прост в 1989 году), прежде чем снова бросить спорт.
Самый выдающийся год для Honda в то время, когда она была поставщиком двигателей, пришлась на McLaren в 1988 году. В сочетании с McLaren MP4 / 4, разработанным Стивом Николсом, а также с двукратным чемпионом мира Аленом Простом и бразильцем Айртоном Сенной в качестве пилотов, McLaren-Honda имела почти идеальный сезон. В отличие от большинства, Honda построила полностью новый V6 с турбонаддувом (RA168E) в течение года, чтобы справиться с сокращенным пределом топлива (150 литров) и пределом турбонаддува (2,5 бар, по сравнению с 4,0 бар в 1987 году), и это принесло огромные дивиденды.McLaren-Honda заняла 15 поул-позиций в 16 гонках, 13 из них у Сенны, а также одержала 15 побед в гонках, 8 у Сенны (новый рекорд сезона) и 7 у Проста, что фактически соответствует старому рекорду, который он установил совместно с Джимом Кларком. . McLaren-Honda набрала рекордные на тот момент 199 очков в чемпионате конструкторов, на 134 очка опередив Ferrari, занявшую второе место (чей гонщик Герхард Бергер был единственным победителем поула в Великобритании и единственным победителем, не оснащенным двигателями Honda. в Италии), в то время как Сенна и Прост были единственными гонщиками, участвовавшими в чемпионате пилотов, который в конечном итоге выиграл Сенна.На самом деле Прост набрал больше очков, чем Сенна, в течение сезона, во многом благодаря 7-м вторым местам и 7 победам, но по правилам того времени только 11 лучших очков засчитывались в чемпионате, в котором был получен титул. перейти к бразильцу.
Соответственно в последней гонке оригинальной турбо-эры Формулы-1, Гран-при Австралии 1988 года, пилоты Honda закрыли подиум: Прост победил Сенну, а Lotus Нельсона Пике занял легкое третье место.
Для новых норм без наддува объемом 3,5 л на 1989 год, Honda представила новый RA109E V10 в McLaren MP4 / 5 и теперь эксклюзивно поставляла McLaren; Lotus были вынуждены использовать двигатели Judd. Этот двигатель зарекомендовал себя таким же доминирующим, как и предшествующий ему V6 с турбонаддувом, одержав 10 побед и 15 поул-позиций в течение сезона и позволив Просту участвовать в чемпионате водителей 1989 года. В 1990 году усовершенствованная версия V10 и MP4 / 5B позволили Сенне участвовать в чемпионате водителей 1990 года. В 1991 году Honda разработала новый двигатель V12, RA121E, с которым Сенна в конечном итоге выиграл свой третий чемпионат мира.В 1992 году Эдриан Ньюи разработал шасси Williams FW14B, чтобы превзойти любую другую машину того сезона, а McLaren-Honda заняла 2-е место в Кубке конструкторов. Окончательная победа Хонды этой эпохи была достигнута, когда Герхард Бергер выиграл Гран-при Австралии 1992 года, заключительную гонку сезона. Компания решила выйти из Формулы-1 после сезона 1992 года из-за взрыва пузыря цен на активы в Японии, который произошел в том же году.
Автомобили с двигателями Honda выиграли 71 Гран-при к концу сезона 1992 года, 69 из них были поставщиками двигателей в период с 1983 по 1992 год.У Williams было 23 победы (75 гонок) и у Lotus 2 (32 гонки), в то время как McLaren дал японской компании 44 победы из 80 стартов с командой.
2000–2005: BAR и Jordan []
Двигатель Honda RA005E, поставленный BAR в 2005 году.
Honda снова вернулась в 2000 году, поставив двигатели для BAR. Они также поставляли двигатели на Гран-при Иордании в 2001 и 2002 годах. Это привело бы к битве за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. В 2003 году, несмотря на лучшие результаты в предыдущие два сезона, Honda проиграла Гран-при Джордана.В середине ноября 2004 года Honda приобрела 45% команды BAR у British American Tobacco (BAT, основателя и владельца BAR) после лучшего сезона BAR, когда они смогли занять второе место в сезоне 2004 года, в котором доминировал Майкл. Шумахер и Феррари.
2015–2017: McLaren []
Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году, возродив свои отношения с партнером McLaren 1980-х и 1990-х годов. ^[5] Для чемпионата 2015 года Honda поставила McLaren модель RA615H, 1.6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом DOHC. Двигатель был разработан с учетом очень жестких требований McLaren к конструкции и аэродинамике, которые они назвали своей философией «нулевого размера». ^[22] В течение сезона двигатель показал недостаточную мощность и неэффективность, набрав очки всего в пяти гонках. Разочарование Фернандо Алонсо двигателем стало очевидным на Гран-при Японии, когда он сравнил двигатель с двигателем серии GP2 Формулы-1. Ясухиса Араи отказался извиняться за плохое выступление.1 марта 2016 года его сменил на посту руководителя программы Honda Формула-1 Юсуке Хасэгава, а Араи стал старшим управляющим в штаб-квартире Honda в Сакуре. ^[23] McLaren-Honda завершила сезон 2015 года на 9-м месте в зачете Кубка мира конструкторов с 27 очками.
Для сезона 2016 McLaren использовала модернизированный силовой агрегат Honda RA616H. Сезон начался более позитивно, чем в прошлом году, и после всего лишь шестой гонки сезона, Гран-при Монако, команда набрала 24 очка, что на 3 очка меньше, чем в предыдущем сезоне.Тем не менее, надежность и производительность по-прежнему оставались проблемой, и в июне 2016 года, когда Хасегаву спросили, возможно ли подняться на подиумы в 2016 году, он сказал: «Нет, только если повезет. Наша реальная цель — регулярно финишировать в очках». ^[24] Из 21 гонок команда набрала очки в 13 за сезон. В сентябре 2016 года Хасегава объявил, что у Honda есть отдельная команда, которая уже работает над двигателем в следующем году. ^[25] McLaren-Honda финишировала на 6-м месте в итоговой таблице конструкторов с 76 очками, что является заметным улучшением по сравнению с прошлым годом.
В начале сезона 2017 года Honda переработала весь силовой агрегат, по сути, запустив его заново, с основным изменением, которое заключалось в расположении турбонагнетателя, компрессора и MGU-H, эта конструкция отделила турбонагнетатель от компрессора и включила их свисающие с каждой стороны блока с MGU-H в центре V, все соединенные через вал. Хонда признала, что новый дизайн сопряжен с большим риском и потребуется время, чтобы раскрыть его потенциал, но это единственный способ превзойти своих конкурентов.В ходе предсезонных испытаний пилот и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо описал новый двигатель как «ненадежный и малоэффективный». Honda признала, что силовой агрегат изначально развивал меньшую мощность, чем последняя итерация агрегата прошлых лет, поскольку они все еще понимали, как работать с новой архитектурой, в сочетании с новыми правилами шасси на 2017 год, которые значительно увеличили прижимную силу, которая одновременно увеличивается. тяга, обострила дефицит мощности. ^[26] По мере продвижения предсезонных испытаний, в новом двигателе обнаруживалось больше проблем, которые в основном были связаны с ограничениями упаковки, худшим из которых было обнаружение крупного конструктивного дефекта в масляном баке двигателя, который был полностью переработан из-за новой архитектуры двигателей, в которой компрессор был размещен там, где ранее располагался масляный бак, а требования к упаковке, введенные McLaren, почти не оставили места для обычного бака.Было обнаружено, что Honda недооценила перегрузку, которую новые автомобили 2017 года производили во время прохождения поворотов, и что в сочетании с необходимостью изящного дизайна из-за минимального доступного пространства возникали проблемы с масляным голоданием под нагрузкой, что приводило к множеству остановок, препятствует прохождению тестирования. Команда была вынуждена переполнить бак, чтобы машина оставалась на ходу, чтобы завершить график испытаний, в то время как Honda поспешила произвести временное исправление, которое позже будет отправлено и успеет ко второй неделе испытаний.^[27] McLaren были разочарованы производительностью нового двигателя, опасаясь еще одного сезона плохих результатов, и, несмотря на получение от Honda 100 миллионов долларов в качестве финансирования и бесплатной поставки двигателей, пошли по спирали слухи о том, что McLaren искала возможность прекратить партнерство. и найдите нового поставщика двигателей. ^[28]
После унылого старта сезона, когда Фернандо Алонсо только стартовал и финишировал только в одной гонке в первых семи, Honda оказалась под огромным давлением, чтобы ускорить разработку своих двигателей, и поэтому поспешила провести частичную модернизацию двигателя для одного Автомобиль, который был доставлен Алонсо на Гран-при Азербайджана. Пересмотренный агрегат Spec 3 показал улучшенные характеристики по сравнению со Spec 2, на котором Стоффель Вандурн управлял во время тренировок с Алонсо, показав преимущество в скорости 20-25 км / ч (12-16 миль в час). при аналогичном уровне прижимной силы, однако, несмотря на явное улучшение, в целях экономии пробега он не использовался в гонке, и это также дало Honda возможность проверить агрегат на предмет возможных проблем с надежностью.Несмотря на это, команда добилась своего первого очкового финиша в сезоне в Азербайджане, заняв 9-е место. ^[29] ^[30] ^[31] ^[32] На Гран-при Венгрии McLaren Honda чувствовала, что у них есть шанс на твердый результат, поскольку они считали, что их шасси было одним из лучших на стартовой решетке и Венгрия не особенно сильно зависит от мощности. Это подтвердилось, когда Фернандо Алонсо проехал самый быстрый круг в гонке и финишировал лучшим в сезоне шестым, в то время как Стоффель Вандурн финишировал десятым, что дало команде единственный двойной результат в сезоне.^[33] ^[34]
Силовой агрегат Honda начал хорошо развиваться по ходу сезона, что позволило команде начать выступать на удовлетворительном уровне. Для дальнейшего развития Honda снова потребовала небольшого смягчения ограничений по упаковке нулевого размера для силового агрегата, чтобы они могли увеличиваться в размерах, запрос, который был отклонен до начала сезона 2017 года, однако это обеспечит повышение надежности и мощности. McLaren снова отклонил этот запрос на том основании, что это умалит их аэродинамическое преимущество, которое команда считала своим единственным реальным преимуществом.^[35] Этот результат, публичное указание пальцем на Honda за плохие результаты за последние три сезона и явное отсутствие связи между обеими компаниями, которые начали спорить о любых изменениях, привели к возникновению разногласий между McLaren и персоналом Honda в различные уровни. ^[36] После Венгрии команда набрала очки еще в пяти гонках, чтобы закончить сезон с 30 очками и 9-м местом в Кубке конструкторов, и, несмотря на обещания Honda прогресса, в сентябре 2017 года McLaren объявила о роспуске чемпионата. партнерство с Honda по завершении сезона 2017 года.^[37]
В 2020 году управляющий директор Формулы 1 Росс Браун размышлял о бедах McLaren Honda, поскольку обе компании сейчас переживают возрождение, он считал, что отношения должны быть прекращены, поскольку окружающая среда стала слишком токсичной для продолжения и была почти необходима для McLaren поставили еще один двигатель в машину, на которой другая команда выигрывала гонки, чтобы они могли найти свои собственные недостатки, а не возлагать всю вину исключительно на Honda. Именно эти трудности дали McLaren понимание, необходимое для того, чтобы начать активно продвигаться вперед в последние годы и Honda в поиске партнера, что является поистине синергетическим взаимодействием с Red Bull.^[38]
2018: Toro Rosso []
15 сентября 2017 года было объявлено, что Honda будет поставщиком двигателей Toro Rosso на сезон 2018 года. В рамках сделки McLaren переключила поставки двигателей на Renault. ^[39] Honda заявила, что цель заключалась в том, чтобы войти в тройку ведущих производителей двигателей в партнерстве с Toro Rosso на 2018 год. ^[40] Сезон начался для Toro Rosso удачно, и двигатель Honda оказался значительно лучше. надежен по сравнению с предыдущими годами.Руководитель группы Франц Тост заявил, что «Honda не так плоха, как ее делали предыдущие партнеры, на самом деле это особенная вещь», и был действительно удивлен производительностью и сверхкомпактной сборкой устройства. В Бахрейне команде удалось финишировать в P4, что является лучшим результатом Honda с момента возвращения в спорт в 2015 году. По состоянию на 2018 год Honda значительно активизировала свои усилия в Формуле-1, включая большее финансирование, значительно улучшенные условия и гораздо более эффективную структуру управления.В течение сезона разработки Honda в области PU были быстрыми и эффективными, поскольку устройство представляло собой гораздо более зрелый вариант архитектуры, впервые использованной в McLaren в 2017 году. Toro Rosso более спокойно относился к требованиям к размерам PU, чем McLaren, что позволило Honda увеличить размер различные компоненты, изменение некоторых из которых само по себе обеспечило повышение мощности и надежности, и, несмотря на увеличение размеров, силовой агрегат Honda по-прежнему оставался самым компактным на рынке. На Гран-при Канады Honda дебютировала со своим агрегатом Spec 2, который обеспечил заметное увеличение мощности, а также повысил надежность.Red Bull, которые использовали двигатели Renault в течение сезона, имели возможность посмотреть, как их силовой агрегат сравнивается с Honda в Toro Rosso. Увидев прирост производительности новой Honda и впечатившись их преданностью делу и возможностями, RBR объявил о расторжении сделки с Renault и формировании партнерства с Honda на 2019 и 2020 годы.
Во время тренировок на Гран-при России компания Honda представила свой силовой агрегат Spec 3, поставленный почти на месяц раньше запланированного срока.Оба водителя Toro Rosso сообщили о значительном увеличении мощности во всем диапазоне оборотов, однако при этом пострадали ходовые качества двигателя: переключение передач было неуклюжим, а двигатель сильно вибрировал. Honda сообщила, что эти проблемы были вызваны тем, что их прибыль была больше, чем ожидалось, и поэтому они превзошли расчетные проектные пределы их архитектуры, однако они были уверены, что могут улучшить схемы двигателя и синхронизацию коробки передач, чтобы компенсировать это. В связи с этим Honda решила вернуться к силовому агрегату Spec 2 на оставшуюся часть уик-энда, пока они вместе с инженерами Toro Rosso провели дополнительную оптимизацию двигателя и коробки передач на стенде в Милтон-Кейнсе.Отчеты показали, что Honda достигла 40 л.с. при обновлении, что превысило целевые показатели. Как и было обещано, финальная версия силового агрегата Spec 3 была готова к соревнованиям через неделю на Гран-при Японии. Новый силовой агрегат показал значительное улучшение управляемости и позволил Toro Rosso дойти до третьего квартала на обеих машинах и финишировать на 6-м и 7-м местах.
2019: Red Bull и Toro Rosso []
Red Bull и Honda заключили двухлетний контракт на поставку двигателей на сезоны 2019 и 2020 годов, тем самым положив конец 12-летнему сотрудничеству Red Bull с Renault.^[41] Сделка означала, что Honda станет моторным партнером двух команд Формулы-1 впервые с 2008 года (Honda и Super Aguri). ^[42] Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал, что его команда будет напрямую участвовать в разработке пакета силового агрегата с Honda, что позволит им совместно разрабатывать шасси и двигатель, чтобы обеспечить идеальную синергию, которая обеспечит значительную Преимущество упаковки для обоих сезонов, однако Хорнер уточнил, что 2020 год был их целью для участия в чемпионате мира, используя 2019 год как год строительства.
Во время испытаний 2019 года Honda рассказала об усовершенствованном силовом агрегате RA619H 2019 года, который будет использоваться обеими командами, внося улучшения в общую архитектуру, позволяя увеличить мощность для будущих обновлений и значительно улучшив упаковку. После успешного первого дня испытаний Хорнер прокомментировал новый силовой агрегат Honda как «вещь красоты» и «то, что похоже на швейцарские часы, прикрепленные к задней части шасси» и, вероятно, лучшую установку, которую они видели. ^[43] Гонщик Red Bull Макс Ферстаппен также прокомментировал дизайн силового агрегата, отметив, насколько он детализирован и что «все просто идеально сочетается друг с другом, вплоть до разъемов, все красиво и хорошо сделано, просто работает, ничего. выглядит бросился вместе «.В конце тестовых недель технический директор Honda F1 Тойохару Танабе упомянул, что, хотя они прошли успешные испытания, они пересмотрят форму некоторых компонентов силового агрегата к первой гонке, полагая, что Honda пошла слишком агрессивно. с упаковкой, и было место, чтобы немного облегчить его без компромисса с шасси. ^[44]
На Гран-при Австралии 2019 года, первом соревновании Red Bull, они заняли 3-е место вместе с Ферстаппеном, первым подиумом Honda с момента возвращения в Формулу-1 в 2015 году.Руководитель команды Mercedes Тото Вольф прокомментировал форму Red Bull, сказав: «Они выглядят совершенно иначе, чем раньше, наблюдая, как они обгоняют Себастьяна [Феттеля] в третьем повороте, мощность была огромной, комбинация Red Bull и Honda в этом году действительно выглядит довольно угрожающей. «. Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон также прокомментировал прирост производительности: «У них определенно есть гораздо лучший силовой агрегат в этом году, они в значительной степени такие же быстрые, как и мы, улучшение впечатляет».
На Гран-при Австрии Макс Ферстаппен подарил Honda свою первую победу в эпоху турбо-гибридных двигателей V6 и первую победу с двигателями Honda с тех пор, как Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии 2006 года.Еще одна победа последовала за двумя гонками позже на Гран-при Германии в Хоккенхайме. На следующей гонке, Гран-при Венгрии, Макс Ферстаппен занял первое место в своей карьере и первую поул-позицию Honda с тех пор, как Баттон выиграл Гран-при Австралии 2006 года.
На Гран-при Италии Honda впервые использовала свой силовой агрегат Spec 4 на всех четырех автомобилях, который внес существенные изменения в систему сгорания, а также на новый состав топлива от партнера ExxonMobil. Двигатель оказался значительным шагом вперед в производительности, и Танабе назвал его большим шагом вперед, чем двигатель Spec 3 RA618H, выпущенный в 2018 году на Toro Rosso, который в то время принес наибольший прирост производительности с момента возвращения в F1 в 2015 году.Эта спецификация широко рассматривается как то, что вывело Honda на тот же уровень, что и Mercedes, или, возможно, превзошло его, с преимуществом двух производителей перед друг другом, заменяя схему на схему. Заметным событием было прямое сопротивление Пьера Гасли и Хэмилтона к финишу на Гран-при Бразилии, которое показало, что Toro Rosso медленно вырывается вперед и финиширует вторым, забив первые 1-2 финиша после Гран-при Японии 1991 года после победы Ферстаппена. из поул-позиции. ^[45]
Ферстаппен финишировал третьим в сезоне 2019 года в чемпионате пилотов впервые в своей карьере, став первым пилотом с двигателем Honda после Баттона в 2004 году, который финишировал в тройке лидеров чемпионата пилотов.Red Bull занял третье место в чемпионате конструкторов, а Toro Rosso провела свой самый успешный сезон, завоевав два подиума и шестое место в чемпионате конструкторов. Honda удостоилась награды за надежность, закончив сезон с наименьшим количеством отказов на трассе из всех четырех производителей с заметным отрывом и без списаний, вызванных отказами двигателя в течение всего сезона. ^[46]
Перед Гран-при Абу-Даби в 2019 году Honda и Red Bull объявили о продлении контракта на поставку двигателей на сезон 2021 года.^[47]
2020–2021: Red Bull и AlphaTauri []
В 2020 году Honda поставила силовые агрегаты для AlphaTauri, нового названия для Toro Rosso после ребрендинга, направленного на продвижение модного бренда AlphaTauri.
Когда начались испытания 2020 года, обе команды, работающие на Honda, сообщили о своем лучшем за всю историю начале года, обладая выдающейся надежностью, позволяющей добиться значительного прогресса в испытаниях. Впервые Танабэ выразил искреннюю уверенность в успехе, достигнутом ими с RA620H, тогда как ранее Honda сохраняла молчание и ограничивала ожидания.В этом сезоне силовой агрегат получил ряд улучшений: надежность, мощность и эффективность — все это делает еще один ощутимый шаг вперед по сравнению с прошлогодним агрегатом. Honda упомянула несколько новых концепций, которые впервые используются с силовым агрегатом 2020 года после обширных испытаний в течение двух лет на их стенде в Сакуре, одна из которых была сосредоточена на «новой идее сжигания». СМИ, команды и персонал в паддоке комментировали звук силового агрегата Honda 2020 года, который уникален и не похож ни на один из трех других производителей на поле.Honda завершила тест, считая, что он был самым успешным с тех пор, как они вернулись в спорт, без проблем с терминалами и только по одному силовому агрегату, используемому каждой командой в течение двух недель. Honda сообщила, что силовой агрегат работает точно так, как предполагалось, и, хотя они не смогли прокомментировать, где, по их мнению, они находятся по сравнению с их производителями-соперниками, они полагали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull и финишировать на передняя часть полузащиты с AlphaTauri.
Сезон оказался одним из тех, где команды столкнутся с серьезными проблемами, поскольку пандемия COVID-19 установилась и вынудила отложить начало сезона до июля 2020 года и потребовала чрезвычайно строгой социальной дистанции и антивирусных мер, чтобы быть принятым Формулой 1 и всеми командами. Стремясь облегчить финансовую нагрузку на все команды из-за пандемии, FIA ввела несколько правил на сезон 2020 года и следующий сезон 2021 года. Первым будет полное ограничение на все обновления двигателей, запускаемые на трассу в 2020 году, при этом все команды должны будут использовать один и тот же двигатель спецификаций с первой тренировки первого гоночного уик-энда до конца сезона.Целью было снизить затраты, необходимые для сохранения конкурентоспособности в течение сезона. Ограничение нарушило график разработки Honda, где у нее был готов обширный план модернизации на 2020 год. Honda заявила, что выполнение стартовой спецификации в течение всего сезона значительно снизит ее производительность, точные причины того, почему это будет так, не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они объяснили ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания.Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат «в рабочем состоянии», хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.
В течение сезона 2020 года обе команды с двигателями Honda одержали победы в Гран-при: Макс Ферстаппен из Red Bull выиграл Гран-при 70-й годовщины и Гран-при Абу-Даби 2020 года, а Пьер Гасли из AlphaTauri выиграл Гран-при Италии.Это сделало Honda первым производителем двигателей, выигравшим с двумя разными командами в эпоху турбо-гибридных двигателей V6. ^[48]
В конце 2020 года Honda решила отказаться от участия в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей в конце сезона 2021 года, сославшись на необходимость сосредоточить все ресурсы на технологиях дорожных транспортных средств следующего поколения, чтобы сделать необходимые шаги в направлении углеродной нейтральности. до 2030 года. ^[49] Объявление было сделано заблаговременно, чтобы уменьшить давление на Red Bull Racing и AlphaTauri с целью поиска поставщика двигателей на замену на период до 2022 года, хотя ведутся переговоры о выкупе IP у Honda для продолжения использования нынешней мощности энергоблока до вступления в силу правил по энергоблокам следующего поколения в 2025 году.Между тем, Honda F1 пообещала продолжить полномасштабное развитие вплоть до конца 2021 года без сокращения финансирования до завершения сезона 2021 года. В рамках заключительного этапа чемпионата в их последнем сезоне вместе с Red Bull и AlphaTauri, Honda объявила, что ускоряет разработку своего нового силового агрегата, который первоначально планировалось представить в 2022 году и будет представлен для использования в 2021 году. По мнению Honda, это, наряду с отменой ограничений на спецификации двигателей в 2021 году, даст им инструменты для создания большого толчка к титулу.
Результаты двигателя Формулы-1 []
Победы в чемпионате мира среди конструкторов []
Конструктор Сезон (ы) победы на чемпионате мира среди конструкторов
Уильямс 1986–1987 2
Макларен 1988–1991 4
Результаты Гран-при []
Жирным шрифтом обозначена текущая сделка с двигателем. «Honda: Только удача выведет McLaren на подиум». planetf1.com . 27 июня 2016 г. Проверено 28 июня 2016 г.
Formula 1® Esports Series
class = «row padtop20 padbot50″> Бахрейн
Живое шоу 1
14 октября 2020 г.
19:30 (BST)
Вьетнам
Живое шоу 1
14 октября 2020 г.
19:30 (BST)
Китай
Живое шоу 2
15 октября 2020 г.
19:30 (BST)
Нидерланды
Живое шоу 3
4 ноя.2020
19:30 (BST)
Канада
Живое шоу 3
4 ноя.2020
19:30 (BST)
Австрия
Живое шоу 4
5 ноя.2020
19:30 (BST)
Великобритания
Живое шоу 5
18 ноя.2020
19:30 (GMT)
Бельгия
Живое шоу 5
18 ноя.2020
19:30 (GMT)
Италия
Живое шоу 6
19 ноя.2020
19:30 (GMT)
Япония
Живое шоу 7
16 декабря 2020
19:30 (GMT)
Мексика
Живое шоу 7
16 декабря 2020
19:30 (GMT)
Бразилия
Живое шоу 8
17 дек 2020
19:30 (GMT)
Загадочный автомобиль Honda F1 — Racecar Engineering

История свидетельствует о том, что Honda покинула Формулу 1 в конце сезона 2008 года, но японские инженеры продолжали работать в секрете и очень продвинулись в дизайне автомобилей 2009 года и не только.В конечном итоге этот секретный научно-исследовательский проект привел к тому, что фирма создала гибридный силовой агрегат спецификации 2014 года, который будет использоваться McLaren в 2015 году, но в перерывах между ними была проведена увлекательная работа.
Когда Хонда покинула Формулу-1 в конце сезона 2008 года, перспективы команды, базировавшейся в Брэкли, были мрачными. Всю зиму Росс Браун использовал все возможные услуги и еще несколько, чтобы собрать новую команду. Взяв за основу незаконченные разработки Honda 2009 года, новая команда продвигалась вперед.Это была непростая задача, команда Brawn использовала двигатель Mercedes V8 вместо Honda V8, для которой изначально создавалась машина, а это означало, что заднюю часть монокока пришлось значительно изменить. История свидетельствует о том, что Brawn BGP001 выигрывал титулы пилотов и конструкторов в 2009 году, прежде чем команда превратилась в Mercedes GP.
Редко что-либо обсуждается о Honda RA109, общее понимание состоит в том, что автомобиль стал Brawn BGP001, и в какой-то степени это правда, но все же был отчетливый и отдельный дизайн RA109, который раскрывается в этой статье.
На протяжении всего проекта F1 «3-й эры» у компании Honda было несколько команд НИОКР, работающих над дизайном автомобилей. На самом деле было три основные команды разработчиков Honda, главная из которых находилась в команде Honda F1 в Брэкли, Англия, но в дополнение к этому были отделы исследований и разработок Honda в Точиги, Япония, и, наконец, меньшее предприятие HRD в Бракнелле, Англия, которое в основном было касается двигателей.
Когда Honda решила уйти из Формулы-1, отдел исследований и разработок в Брэкли прекратил работу, когда он перезапустился, он был сосредоточен на создании Brawn BGP001, но команда исследований и разработок в Точиги продолжала работать над RA109 намного дольше, чем кто-либо предполагал.
Honda RA109: Обзор

Honda RA109 на первый взгляд была традиционным автомобилем 2009 года, как показывает эта модель в аэродинамической трубе. Он имеет переднюю и заднюю подвески с толкающими тягами, упрощенный кузов в соответствии с аэродинамическими правилами 2009-2013 годов, широкое переднее крыло и узкое заднее крыло. Мощность, конечно же, должна была исходить от двигателя Honda V8 F1, а трансмиссия должна была быть семиступенчатой, бесшовной. Беглый взгляд на модель аэродинамической трубы выше (которая предположительно находится в аэродинамической трубе КУПОРА) показывает, что общий дизайн RA109 визуально сильно отличается от Brawn BGP001.
Во второй части мы рассмотрим аэродинамические детали Honda RA109 и его отличия от Brawn.
Часть 1: Введение
Часть 2: Развитие аэродинамики
Часть 3: Механические системы
Часть 4: Сноски
ЧАСТЬ 2: РАЗРАБОТКА АЭРОДИНАМИКИ HONDA RA109

.

Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая заявка	1964 Гран-при Германии
Последняя заявка	Гран-при 2020 Абу-Даби
Гонки заявлено	460 (459 стартов)
Шасси	Honda, Spirit, Williams, Lotus, McLaren, Tyrrell, BAR, Jordan, Super Aguri, Toro Rosso, Red Bull, AlphaTauri
Constructors ‘Championships	6 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
Чемпионат гонщиков	5 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
Победы в гонках	78
Подиумы	199
Очки	2691.5
Поул-позиции	80
Самые быстрые круги	66

Honda: 99% неудач — все новости Формулы 1 2021

Иерархия гоночных формул: лестница в небо — журнал За рулем

20

8

9

10

11

5

6

7

1

2

3

4

12

Honda в автоспорте — Honda in motorsport

Ранняя история

Формула один

1964–1968

1983–1992

2000–2008

2015 – настоящее время

Туристические автомобили

Мировой чемпионат / кубок по кузовным автомобилям

Британский чемпионат по кузовным гонкам

Другая серия

Гонки на спортивных автомобилях

Супер GT

24 часа Ле-Мана

ALMS и IMSA

Чемпионат мира по выносливости

IndyCar

Другая серия

Супер Формула

Формула 2

Ралли, ралли-кросс и бездорожье

Мотоспорт

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Старые связи. Кто выиграет от возвращения «Хонды» в «Формулу-1» — Версификаторные россказни — Блоги

Откуда у «Хонды» деньги на Формулу 1?

Адское пламя. Что же такое двигатель «Хонда»? — Fun Formula: автоспорт

honda f1 Википедия

Honda как владелец команды []

Компания Honda R&D (1964–1968) []

Прерванный проект Формулы-1 1999 года []

Honda Racing F1 Team (2006–2008) []

сезон 2006 года []

сезон 2007 года []

сезон 2008 года []

Продажа и создание Brawn GP []

Результаты Формулы-1 []

Honda как поставщик двигателей []

1983–1992: Spirit, Williams, Lotus, McLaren и Tyrrell []

2000–2005: BAR и Jordan []

2015–2017: McLaren []

2018: Toro Rosso []

2019: Red Bull и Toro Rosso []

2020–2021: Red Bull и AlphaTauri []

Результаты двигателя Формулы-1 []

Победы в чемпионате мира среди конструкторов []

Результаты Гран-при []

Formula 1® Esports Series

Загадочный автомобиль Honda F1 — Racecar Engineering

Добавить комментарий Отменить ответ