Эвакуация транспорта: все, что нужно знать — журнал За рулем

Машину эвакуировали во время карантина. Что делать? :: Autonews

Автомобилисты начали жаловаться в соцсетях на незаконную, по их мнению, эвакуацию. Водители предположили, что после введения карантина городские эвакуаторы и штрафстоянки не будут работать, и воспользовались запретными для парковки местами, мотивируя это крайней необходимостью. А потом начали возмущаться, увидев, что их машины увозят.

Почему эвакуаторы работают в карантин

Столичные водители сначала возмущались самим фактом эвакуации во время, когда нужно свести к минимуму контакты между людьми, а потом стали апеллировать и к тому, что деятельность частных компаний сейчас должна быть приостановлена.

«Ночью ко мне во двор опять приехали зеленые эвакуаторы и забрали все машины. Народ в бешенстве, потому что забрать их как бы невозможно. Почему вообще частная компания нарушает карантин?» — спрашивает житель одного из ЖК, в котором недавно установили тотальный запрет на парковку.

Впрочем, в Москве, в отличие от других городов, частных эвакуаторов нет. С 2018 года государственное предприятие «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) перестало пользоваться услугами частных фирм, и последние полтора года в столице работают только собственные эвакуаторы АМПП. Специальных инструкций для службы эвакуации на время карантина от властей не было, но в самом АМПП Autonews.ru подтвердили, что эвакуаторы работают на улицах в обычном режиме, спецстоянки также функционируют.

Куда ехать, когда закрыты сервисные центры

Спецстоянки в Москве продолжают работу, однако на время карантина закрыты сервисные центры «Московский транспорт», в которых можно было получить разрешение забрать эвакуированный автомобиль.

Сейчас получить разрешение на возврат автомобиля можно только в приемных на самих спецстоянках по адресам: проезд Энтузиастов, вл. 3; ул. Дубовая роща, вл. 7А; проезд Одоевского, вл. 3. Их режим работы — ежедневно и круглосуточно. Также функционирует приемная на спецстоянке на ул. Вагоноремонтная, вл. 4А, но она работает с 10:00 до 22:00. Получить консультацию можно по телефонам горячей линии «Московского транспорта» 8 (495) 539-54-54 или 3210 с мобильного.

Все это касается автомобилей, которые были эвакуированы по решению сотрудника Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) из-под запрещающего остановку знака. Во всех остальных случаях, когда машина находится на тротуаре, пешеходном переходе или стоянке для инвалидов, решение об эвакуации принимается сотрудником ГИБДД, и для возврата автомобиля нужно будет сначала ехать в приемную ГИБДД, а потом на спецстоянку.

Фото: Komsomolskaya Pravda / Global Look Press

Как обжаловать эвакуацию

Из-за режима карантина многие автомобилисты оказались в ситуации, когда стали нарушителями поневоле. Например, припарковали машину под знаком «Парковка по четным/нечетным дням», остались дома, а уже на следующий день стали нарушителями. «Приехал человек домой, поставил авто на четные дни, при этом ничего не нарушил, а на следующий день он, получается, нарушитель, а он еще и на карантине. Что тогда делать?» — спрашивают в соцсетях.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

В АМПП заявляют, что такие случаи будут рассматривать индивидуально, а тем, кто оказался в подобной ситуации, советуют подать жалобу онлайн на Едином транспортном портале transport.mos.ru, через электронную приемную МАДИ на портале mos.ru/madi или портал «Автокод». Жалоба должна быть подана в срок 10 суток с момента получения постановления.

В МАДИ уточнили, что все поданные жалобы и обращения будут зарегистрированы и рассмотрены после снятия карантинных мер. «Если водитель не согласен с эвакуацией, он может не оплачивать ни штраф, ни перемещение на спецстоянку. Лучше всего сразу забрать автомобиль и в течение 10 дней подать жалобу онлайн, описав свою ситуацию. Потом, если невиновность водителя подтвердится, этот штраф отменят, и он не будет ничего должен», — пояснили в МАДИ.

Что делать с парковочными разрешениями

В период карантина сервисных центров заявления на выдачу парковочных разрешений для резидентов и инвалидов также будут приниматься только дистанционно. Кроме того, в период карантина не будут работать центры госуслуг «Мои документы». Заявку на парковочное разрешение можно оформить на сайте mos.ru.

Парковочное разрешение изготовят в течение нескольких рабочих дней. Резидентное начнет действовать автоматически, разрешение инвалида требует также специального бумажного документа, однако его можно распечатать дома на принтере и поместить под стекло машины — для инспектора имеет значение лишь номер этой бумаги.

Эвакуаторы с манипулятором, со сдвижной платформой и лебедкой

Парк эвакуаторов автоклуба РАМК, включая парки подрядных организаций, располагает всеми типами спецтехники для предоставления качественной услуги эвакуации легкового и грузового автотранспорта на территории России и Европы. Современные возможности автопарка позволяют в любое время суток, даже в самых сложных ситуациях, эвакуировать автомобиль или мотоцикл:

• с небольшим дорожным просветом,
• с серьезными повреждениями,
• с заблокированными колесами, коробкой передач или рулевым механизмом,
• в условиях ограниченного пространства,
• при перевозке сразу двух и более единиц транспорта,
• при необходимости перевозки в другой населенный пункт и т.д.

Кроме того, в рамках границ территории, предусмотренной договором и типом клубной карты РАМК, по вашему желанию, эвакуируемое транспортное средство может быть доставлено к месту ремонта или в любое другое указанное место. Для владельцев автомобильных карт доступны все автоэвакуаторы парка с максимальной грузоподъемностью до 8.5 тонн, а для владельцев мотокарт — только спецтехника, предназначенная для перевозки мотоциклов.

Наша техника

Спецтехнику парка эвакуаторов Русского АвтоМотоКлуба можно разделить на несколько типов:

1. Эвакуаторы, оборудованные платформой подъемно-сдвижного типа и сдвижной гидравлической лебедкой. Эти машины комплектуются самозатяжными фиксирующими ремнями, подкатными тележками, лестницей, проблесковой балкой и инструментальным ящиком. В парке РАМК данный тип представлен моделями:

   Mitsubishi Fuso — эвакуатор cо сдвижной платформой «Чайка», грузоподъемность до 3.3 тонн.

   

   Hyundai HD-78 c гидравлической сдвижной платформой «Чайка» – предназначен для работы с весом до 3.2 тонн.

    

2. Кран-манипулятор (так называемый эвакуатор с КМУ) — сочетает в себе грузовик и автокран. Наличие манипулятора является существенным преимуществом в ситуациях, когда необходимо производить погрузку автомобиля в условиях ограниченного пространства на свою платформу или платформу другого эвакуатора. Например, если автомобиль заперт на парковке или колеса заблокированы, то закатить его на платформу не представляется возможным. Эвакуаторы с кму рассчитаны на работу с весом до 5 тонн.
3. Автовоз — в комплекте с прицепом может транспортировать несколько внедорожников общей массой до 6.3 тонны.
4. Двухуровневый эвакуатор – оснащен двумя платформами для перевозки двух легковых автомобилей весом до 2.7 тонн.
5. Лафет – прицеп для перевозки транспортного средства с различными конфигурациями — тандем, тридем, трехосные модели с передней поворотной осью; в зависимости от конфигурации может работать с легковыми и грузовыми автомобилями.
6. Эвакуатор с частичной погрузкой — построен на базе полноценного джипа или грузовика и имеет все внедорожные характеристики, позволяющие эвакуировать транспорт при условиях любой сложности; оборудован гидравлической установкой частичной погрузки и лебёдкой с тяговым усилием до 4 тонн.
7. Мотоэвакуаторы – специально оборудованные грузовые автомобили или прицепы для эвакуации мотоциклов, скутеров, снегоходов, квадроциклов и т.д.; перевозимый транспорт вертикально закрепляется ремнями, что исключает возможность повреждения.

Вызов эвакуатора в Москве — бесплатный для всех членов клуба и доступен для заказа по телефонному звонку или через бесплатное мобильное приложение (скачать в: App Store, Google Play).

Авто- и мотоэвакуаторы в Московской области также работают бесплатно на расстоянии до 100 км от МКАД для владельцев клубных карт «Премиум», до 125 км  — для владельцев клубных карт «Платинум» и до 75 км от МКАД для владельцев клубных карт «Стандарт». Аналогично эвакуация автомобилей действует для всех городов территории покрытия.

Эвакуатор для коммерческого и легкового транспорта в Москве от 1000 руб.

Наша компания предоставляет манипуляторы по всей столице и городам Подмосковья. Больше не надо тратить время на поиски наиболее выгодного предложения, ведь дешевле и оперативнее нас вы просто не найдете.

Как долго ждать подачу эвакуатора

Спецтехника нашей компании базируется по всему городу, поэтому, когда вы заказываете манипулятор в пределах МКАД или в область, к вам выезжает ближайшая единица. Это обеспечивает быстрое оказание помощи на дорогах вне зависимости от времени года и суток. Круглосуточная работа call-центра позволит сократить время ожидания до минимума.

Заказать эвакуатор

С помощью программы-калькулятора, которая имеется на сайте, каждый сможет рассчитать стоимость вызова эвакуатора для легкового транспорта или мототехники, что поможет спланировать собственные финансы. Если по какой-то причине у вас нет Интернет-соединения, то наш диспетчер озвучит стоимость услуги с учетом всех нюансов.

Высокое качество – доступные цены

Мы работаем не только с высококвалифицированными специалистами, но и используем качественную спецтехнику, которая регулярно проходит техосмотры. Именно такой подход гарантирует безопасность перевозки вашего транспортного средства, а нам – безупречную репутацию. Убедиться в качестве предоставляемых нами услуг вы можете лично, достаточно заказать обратный звонок для того, чтобы с вами связались наши диспетчеры и оформили вызов манипулятора по указанному адресу.

Наш телефон: +7 (499) 348-93-77
Звоните в любое время!

% PDF-1.4 % 3413 0 объект> endobj xref 3413 190 0000000016 00000 н. 0000005929 00000 н. 0000006273 00000 н. 0000004183 00000 п. 0000006318 00000 н. 0000008950 00000 н. 0000009127 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000009401 00000 п. 0000009596 00000 п. 0000009645 00000 н. 0000009694 00000 п. 0000009743 00000 н. 0000009792 00000 н. 0000009841 00000 п. 0000009890 00000 н. 0000009939 00000 н. 0000009968 00000 н. 0000009996 00000 н. 0000010185 00000 п. 0000010604 00000 п. 0000011250 00000 п. 0000011418 00000 п. 0000011793 00000 п. 0000012202 00000 п. 0000012743 00000 п. 0000013454 00000 п. 0000013621 00000 п. 0000013810 00000 п. 0000013974 00000 п. 0000014744 00000 п. 0000015268 00000 п. 0000015762 00000 п. 0000016297 00000 п. 0000016854 00000 п. 0000017403 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017747 00000 п. 0000017921 00000 п. 0000018095 00000 п. 0000018269 00000 п. 0000018443 00000 п. 0000018617 00000 п. 0000018791 00000 п. 0000018965 00000 п. 0000019139 00000 п. 0000019310 00000 п. 0000019484 00000 п. 0000019659 00000 п. 0000019833 00000 п. 0000020008 00000 п. 0000020177 00000 п. 0000020352 00000 п. 0000020521 00000 п. 0000020694 00000 п. 0000020874 00000 п. 0000021052 00000 п. 0000021230 00000 н. 0000021408 00000 п. 0000021586 00000 п. 0000021760 00000 п. 0000021934 00000 п. 0000022104 00000 п. 0000022274 00000 п. 0000022448 00000 п. 0000022622 00000 п. 0000022796 00000 п. 0000022970 00000 п. 0000023144 00000 п. 0000023318 00000 п. 0000023492 00000 п. 0000023666 00000 п. 0000023841 00000 п. 0000024011 00000 п. 0000024186 00000 п. 0000024361 00000 п. 0000024531 00000 п. 0000024706 00000 п. 0000024878 00000 п. 0000025053 00000 п. 0000025224 00000 п. 0000025399 00000 п. 0000025569 00000 п. 0000025744 00000 п. 0000025913 00000 п. 0000026084 00000 п. 0000026257 00000 п. 0000026430 00000 н. 0000026603 00000 п. 0000026776 00000 п. 0000026951 00000 п. 0000027120 00000 н. 0000027289 00000 н. 0000027458 00000 п. 0000027633 00000 п. 0000027802 00000 п. 0000027977 00000 н. 0000028146 00000 п. 0000028316 00000 п. 0000028491 00000 п. 0000028661 00000 п. 0000028831 00000 п. 0000029006 00000 п. 0000029181 00000 п. 0000029356 00000 п. 0000029526 00000 п. 0000029701 00000 п. 0000029871 00000 п. 0000030040 00000 п. 0000030215 00000 п. 0000030383 00000 п. 0000030558 00000 п. 0000030733 00000 п. 0000030908 00000 п. 0000031083 00000 п. 0000031258 00000 п. 0000031433 00000 п. 0000031608 00000 п. 0000031783 00000 п. 0000031958 00000 п. 0000032135 00000 п. 0000032313 00000 п. 0000032490 00000 п. 0000032663 00000 п. 0000032834 00000 п. 0000033009 00000 п. 0000033184 00000 п. 0000033361 00000 п. 0000033536 00000 п. 0000033708 00000 п. 0000033881 00000 п. 0000034061 00000 п. 0000034236 00000 п. 0000034411 00000 п. 0000034586 00000 п. 0000034759 00000 п. 0000034932 00000 п. 0000035102 00000 п. 0000035272 00000 п. 0000035447 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035808 00000 п. 0000035986 00000 п. 0000036160 00000 п. 0000036335 00000 п. 0000036512 00000 п. 0000036690 00000 н. 0000036868 00000 п. 0000037046 00000 п. 0000037224 00000 п. 0000037402 00000 п. 0000037580 00000 п. 0000037758 00000 п. 0000037936 00000 п. 0000038114 00000 п. 0000038283 00000 п. 0000038452 00000 п. 0000038626 00000 п. 0000038796 00000 п. 0000038966 00000 п. 0000039135 00000 п. 0000039305 00000 п. 0000039475 00000 п. 0000039646 00000 п. 0000039816 00000 п. 0000039986 00000 п. 0000040164 00000 п. 0000040342 00000 п. 0000040520 00000 п. 0000040698 00000 п. 0000040876 00000 п. 0000041502 00000 п. 0000063022 00000 п. 0000068509 00000 п. 0000068563 00000 п. 0000068620 00000 п. 0000068677 00000 п. 0000068731 00000 п. 0000068792 00000 п. 0000068853 00000 п. 0000068907 00000 п. 0000087532 00000 п. 0000087704 00000 п. 0000094309 00000 п. 0000094504 00000 п. 0000101716 00000 н. 0000101835 00000 п. 0000102007 00000 н. 0000102128 00000 п. 0000005695 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3416 0 obj> поток xVkPW> yb 1 (b ձ QAD B @ e6AP ^ J @ 8NxTBApP) uZXmc [f̹ ݽ

Оценка Директивы 2010/40 / EU о структуре для развертывания интеллектуальных транспортных систем в области автомобильного транспорта и для взаимодействия с другими видами транспорта

Директива ITS обеспечивает правовую основу для поддержки скоординированного и согласованного развертывания и использования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Европейском Союзе, в частности, за границей.Он определяет четыре приоритетных области для разработки и развертывания ИТС. В этих приоритетных областях Директива предусматривает разработку юридически обязательных спецификаций для обеспечения взаимодействия и непрерывности посредством делегированных актов, а также разработку, где это уместно, необходимых стандартов. Он также предусматривает принятие Комиссией руководящих принципов и других необязательных мер.

Комиссия в настоящее время проводит оценку Директивы, чтобы оценить, в какой степени Директива по ИТС способствовала более быстрому и более скоординированному развертыванию ИТС, а также лучшему функционированию дорожно-транспортной системы и ее взаимодействия с другими видами транспорта.В рамках процесса оценки Комиссия проводит публичные консультации.

Результаты консультации

Получено взносов

Анализ

Период консультации

Консультация продлится 12 недель. Анкеты должны быть отправлены не позднее 28 июля 2017 года.

Целевая группа

Приглашаются все заинтересованные стороны принять участие в этой консультации.

Структура анкеты

Анкета содержит следующие разделы:

1. Информация об ответчике
2. Общая анкета
3. Подробная анкета

Раздел A является обязательным для всех респондентов, собирающих информацию о респонденте и запрашивающих право на публикацию информации.

S ection B разработан для сбора мнений широкой общественности об общем функционировании Директивы и необходимости продолжения действий ЕС в этой области.

Раздел C предназначен для сбора более подробной информации. Вопросы носят технический характер, и эта часть консультации в первую очередь направлена ​​на получение информации от ключевых профессиональных заинтересованных сторон, но открыта для всех респондентов.

Контекст и цель консультации

«Интеллектуальные транспортные системы» означает применение информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) на транспорте. Приложения и услуги ITS могут быть самыми разнообразными, в том числе e.грамм. планировщики путешествий, услуги туристической информации, интеллектуальные информационные знаки и светофоры, приложения для обеспечения безопасности (автоматический вызов 112, расширенный круиз-контроль), управление дорожным движением и многое другое. Эти приложения разрабатываются для разных видов транспорта и для взаимодействия между ними (включая мультимодальные пересадочные узлы).

План действий по ИТС и Директива по ИТС (Директива 2010/40 / ЕС) были приняты для ускорения и координации развертывания ИТС на автомобильном транспорте, включая взаимодействие с другими видами транспорта.

Директива по ИТС устанавливает правовую основу для поддержки скоординированного и согласованного развертывания и использования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) внутри Союза, в частности, за границей.

Основной целью Директивы является повышение темпов и координации развертывания интеллектуальных транспортных систем, что, в свою очередь, улучшает функционирование дорожно-транспортной системы, включая ее взаимодействие с другими видами транспорта, и тем самым снижает негативное воздействие дорожного движения. транспорт, эл.грамм. учитывая выбросы загрязняющих веществ и CO2, заторы и безопасность дорожного движения.

Это было сочтено необходимым для обеспечения устойчивой, эффективной и конкурентоспособной мобильности в Европе, учитывая прогнозируемый рост автомобильного транспорта и ограничения развития новой физической инфраструктуры.

Продолжающееся развертывание ИТС может внести важный вклад в приоритеты Комиссии Энергетического союза и Единого цифрового рынка, а также в стратегии ЕС по мобильности с низким уровнем выбросов.

Оценка транспорта — Большая химическая энциклопедия

Sec Также Загрязнение воздуха самолетами Климатические воздействия на воздушные перевозки Бензин и присадки Бензиновые двигатели Керосин Военное использование энергии, Современные аспекты транспорта, Оценка использования энергии и. [Pg.113]

A.H. Lasseigne, «Классификация опасности взрывчатых веществ при транспортировке. Оценка… [Pg.682]

Кинг, П.В., и А.Х. Лассень, «Классификация опасностей взрывчатых веществ для транспортных методов оценки, испытаний, оценки опасностей, исследований и разработки», Отчет № TSA-20-72-5, подготовленный для Департамент транспорта США (1972 г.) (можно получить в NTIS, Спрингфилд, Вирджиния). [Pg.184]

Кишечные механизмы in situ (например, полярность при транспортировке) Оценка стратегий увеличения абсорбции на механистической основе Четко определенная область абсорбции Хорошая оксигенация Ближайшая модель к in vivo Подразумевает анестезию и хирургическое вмешательство… [Стр.189]

Кинг П.В. и Lasseigne A.H., «Классификация опасности окисляющих материалов и легковоспламеняющихся твердых веществ при транспортировке, оценка метода испытаний», PB 220084 (1972). [Pg.252]

Такано А., Сухара Т., Ясуно Ф., Ичимия Т., Иноуэ М., Судо Ю., Сузуки К. Характеристики кломипрамина и флувоксамина на переносчике серотонина, оцененные с помощью ПЭТ. Int Clin Psychopharmacol 2002 17 (Дополнение 2) S84-5. [Стр.28]

Режим / размер контейнера Количество материала, которое может быть выпущено, зависит от размера транспортного контейнера, который, в свою очередь, определяется видом транспорта.Оценка размера контейнера позволяет сравнить степень потенциальных последствий между различными видами транспорта, а также разными объемами перевозки для одного и того же вида транспорта. [Pg.60]

Однопроходные исследования кишечной перфузии Для оценки кишечной прерываемости и лимфатического поглощения Предскажите точный механизм абсорбции, то есть пассивное всасывание, абсорбция, опосредованная носителем, или активный транспорт. Оцените отток P-gp и роль транспортеров (MRP, BCRP2) в снижении пероральной биодоступности лекарств… [Pg.109]

P. Seeling и M. Reisslein в печати (2012) Оценка передачи видео с видеодорожками H.264. Опросы и учебные пособия IEEE Communieations. Онлайн DOI 10.1109 / SURV.2011. 082911.00067 веб-ссылка http //trace.eas.asu.edu. [Pg.146]

Биоаналитический анализ образцов с помощью ЖХ / МС / МС остается этапом, ограничивающим скорость во многих процессах ADME, включая оценку транспортера. Количество инъекционных образцов и время выполнения МС могут быстро увеличиваться и зависеть от того, тестируются ли соединения в двух или трех экземплярах, и от количества точек, созданных для стандартной кривой.Например, если одно соединение оценивается в родительских и трансфицированных MDR1 клеточных линиях в трех повторах в обоих направлениях, получают 12 образцов как из апикального, так и из базолатерального компартментов. Добавьте стандартную кривую с восемью точками (1500 нМ), дозируйте растворы, инъекции промывки между тремя повторениями и получите примерно 58 инъекционных образцов на соединение. Если бы каждая инъекция занимала примерно 3 минуты на цикл, то каждая … [Стр. .125]

Одно недавнее подробное исследование, спонсируемое СШАМинистерство транспорта оценило эффективность и практичность четырех различных устройств, которые либо уже доступны на рынке, либо находятся на различных стадиях маркетинга (Carroll, 2005, Dinges et al, 2005). Оценка включала два устройства на базе водителя и два устройства на базе автомобиля … [Pg.603]

К сожалению, отсутствие целостности гомополимерной пленки 1,1-6FDA-DIA препятствовало оценке транспортировки в несшитом состоянии. Сшивание улучшило механическую прочность и позволило провести транспортный анализ.Как показано в таблице I, сшитый гомополимер 1,1-DA-DIA демонстрирует пониженную проницаемость и повышенную селективность по сравнению со смесями с более низким содержанием 1,1-6FDA-DIA. [Pg.248]

Примечания к экономической оценке транспортных проектов

Аннотация

Цитата

«Маки, Питер; Неллторп, Джон; Лэрд, Джеймс. 2005. Заметки по экономической оценке транспортных проектов. Серия транспортных заметок; № ТРН-5. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия.© Всемирный банк. https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/11791 Лицензия: CC BY 3.0 IGO ».

Транспортная политика — Журнал — Elsevier

Transport Policy — это международный рецензируемый журнал, направленный на повышение качества анализа транспортной политики и стратегии, разработку и распространение инновационной политики и практики управления, а также применение, устраняющее разрыв между теорией и практикой в ​​транспорте. Его предметные области отражают озабоченность политиков в правительстве, стратегов управления в отрасли и общественности в целом, обеспечивая независимый, оригинальный и тщательный анализ, чтобы понять, как были приняты политические и стратегические решения, контролировать их влияние и предложить, как они могут быть приняты. улучшенный.
Журнал охватывает весь транспортный сектор, включая все виды транспорта: воздушный, морской, городской, междугородный, внутренний и международный транспорт, экономика, вопросы политики и стратегии и т. Д. Проблемы политики и стратегии в области транспорта широки и охватывают безопасность, эффективность, экономическое развитие, инфраструктура, окружающая среда, энергия, землепользование, равенство и доступ.
Ожидается, что документы будут иметь четкую политическую и стратегическую актуальность, чтобы анализировать / оценивать транспортную политику и стратегии с использованием современных методов исследования (как количественных, так и качественных).Также приветствуются статьи, в которых основное внимание уделяется пониманию природы и влияний, влияющих на изменение политики и стратегии, включая технические, поведенческие, институциональные, структурные и политические ограничения, включая те, которые содержат сравнительный анализ. Документы, посвященные только методологической разработке, без четкой направленности политики и актуальности, будут рассматриваться НЕ . Тем не менее, мы приветствуем качественные программные документы, которые основаны на совокупности литературы и демонстрируют явные вклады сверх того, что есть в литературе, и / или широко применимы к другим юрисдикциям.(Качественные статьи НЕ будут рассматриваться, если автор (ы) отстаивает определенные политические позиции, не представляя строгих рамок анализа.) Статьи, которые полностью сосредоточены на индивидуальных тематических исследованиях, больше подходят для нашего родственного журнала Case Studies in Transport Policy .

Типы бумаги:

Полные статьи: Статьи обычно не должны превышать 8000 слов. Авторы несут ответственность за обеспечение точности всех рукописей (как оригинальных, так и исправленных) перед окончательной отправкой.Рукописи должны быть представлены онлайн через редакционную систему Elsevier (EVISE). Первоначальные заявки могут быть отправлены с использованием подхода «Моя бумага, мой путь», но окончательные заявки потребуют выполнения в соответствии со стандартом Elsevier.

Более короткие элементы: Также приветствуются более короткие элементы объемом от 1500 до 2500 слов. Они могут иметь форму доклада по актуальным вопросам, который позволяет выражать аргументированное мнение, которое может стимулировать дискуссии. Такие статьи должны четко обозначать, как дискуссия связана с литературой и почему она актуальна для значительной части мировой читательской аудитории.В этом разделе также приветствуются отчеты о примечательных событиях конференций и семинаров. Редакция может попросить откликнуться на такие статьи других комментаторов. Статья в более короткой форме не очень подходит для описания исследовательских проектов.

Особые выпуски: Предложения по особым выпускам приветствуются. Предложения должны содержать четкий набор целей и указание количества статей и вероятных авторов. Все статьи в специальных выпусках рецензируются в соответствии с тем же стандартом, что и обычные статьи.

АУДИТОРИЯ: Местные, национальные и международные правительственные учреждения и их советники, ответственные за реализацию транспортной политики; академики и исследователи, занимающиеся преподаванием и анализом; менеджеры и аналитики в транспортной отрасли, ответственные за формулирование и оценку стратегии; активисты волонтерского сектора, благотворительные организации и агитационные группы; студенты, изучающие транспорт, экономику, бизнес, инженерию, географию, планирование, социологию и экологию

Комплексная оценка транспорта — скачать ppt

Презентация на тему: «Комплексная оценка транспорта» — стенограмма презентации:

1 Всесторонняя оценка транспорта
Национальное агентство развития Заседание сети оценки Беатрикс Хорват, Брюссель, 21 июня 2012 г. Всесторонняя оценка транспорта ()

2 Цель оценки Цель оценки — всесторонне показать вклад поддержки ЕС в развитие транспорта Венгрии и в общие и конкретные цели, сформулированные в стратегиях развития транспорта и в программах поддержки ЕС.В соответствии с комплексным подходом проекты, поддерживаемые фондами ЕС, были изучены в контексте развития транспорта Венгрии. Основная цель оценки: сформулировать предложения по планированию политики, программированию и управлению программой, связанной с реализацией.

3 Содержание оценки
Группы задач: Анализ стратегического контекста Финансовый анализ периода Прямая оценка эффективности (4) Оценка управления программой (5) Оценка финансовой и экологической устойчивости

4 Содержание оценки
Комплексная оценка поддержки ЕС для развития транспорта в период: (Охват проектов с контрактом до 1 июля 2011 г.): ISPA, CF (), EIOP, ROP TOP, ROPs PHARE и программ приграничного сотрудничества В некоторые части с обзором событий, финансируемых из национальных источников: национальные ресурсы, кредит ЕИБ, ГЧП

5 Проанализированные проекты Проекты развития транспорта в период: 1308 проектов развития транспорта, софинансируемых ЕС (фонды до вступления, фонды сплочения и структурные фонды) 954 проекта, финансируемых из других источников (национальный + кредит ЕИБ + ГЧП) Общая стоимость инвестиций : 5 024 миллиарда форинтов.47,5% (2 385 миллиардов форинтов) проектов было софинансировано ЕС, при этом было предоставлено 2 068 миллиардов форинтов (6,8 миллиарда евро).

8 Результаты — Доступность Будапешта
2005 2010 2000 2015 Улучшение доступности в основном связано с расширением национальной дорожной сети, в основном за счет национальных источников, и строительством автомагистралей, завершенным за последние 5 лет (M3, M6 и M7).Время доступа к бывшим периферийным регионам страны значительно улучшилось: благодаря развитию до Будапешта можно добраться на час меньше из определенных регионов, а многие населенные пункты могут добраться до ближайшей автомагистрали или скоростной автомагистрали за два часа меньше. к строительству новых элементов инфраструктуры. До микрорайонных, уездных и районных центров можно добраться, главным образом, не по автомагистралям, а по подведомственной дорожной сети. Поэтому ухудшение состояния дорожной сети общего пользования, не включенное в застройку, все более и более выходит на первый план; из-за этого время доступа уездных и региональных центров ухудшилось в Западном и Южном Задунайском регионе и на больших территориях между уездами Бекеш и Яс-Надькун-Сольнок.

10 Переход границы при отбытии Переход через границу при прибытии
Результаты — Доступность дороги общего пользования Коридор Переход через границу при отправлении Переход через границу при прибытии Время доступа, 2000 (минуты) Время доступа, 2011 (минуты) Улучшение (минуты) Улучшение (%) IV Хедьешхалом (А) Нагилак (РО) 264,5 230,7 33,8 12,8 IV-V Берегсурань (UKR) 372,9 307,2 65,7 17,6 IV-X / B Röszke (SRB) 222,6 190,7 31,9 14.3 В Торнийсентмиклош (SLO) 483,0 350,8 132,1 27,4 Летенье (CRO) 465,1 339,6 125,5 27,0