Equus vs 380: Купить Hyundai Equus с пробегом: продажа автомобилей Хендай Экус б/у в Санкт-Петербурге

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2009 Hyundai Equus VS380 технические характеристики

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2016 Hyundai Equus Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mercedes ML350 (обменян на Equus)
MercedesGL450 Текущий
BMW X5 Текущий
BMW 740il Продано / продано
Mercedes Разбитый S500
Продан Mercedes E320 Дизель
Продан Mercedes ML320
Продано купе Mercedes 300CD
Mercedes CL500 Хотел взорвать его, но продал

Теперь, когда это у нас есть, давайте приступим.Я предпочел Equus новому ML63, который собирался заказать в CarMax. Увидев Equus в церкви, тот же владелец однажды вечером зашел ко мне и устроил мне тест-драйв. Я был впечатлен. Удобства / особенности / безопасность и технологии намного перевешивают то, что я испытал от Mercedes и BMW в качестве стандартных предложений. Я технарь и люблю гаджеты, поэтому, когда я проехал на Equus, мое решение почти сразу было принято. В высшей степени мне нравится тот факт, что вы получаете все, что-то вроде версии AMG класса S или класса M, вы получаете все, и вам не остается задаваться вопросом, какая функция была упущена или какой пакет был недоступен в том или ином конфигурация.Мне нравится без вариантов, кроме орнамента капота и матового коврика багажника.

ПРОФИ
Стоимость ремонта / обслуживания, бесплатно для первоначального владельца за 3 / 36к.

Приложение Blue Link действительно работает, и я могу отправлять информацию (пункты назначения) на свою машину из этого приложения. Я был так расстроен приложением M-B
Mercedes (неверный адрес, отсутствие ответа), что, наконец, через год все вместе отменил.

Дистанционный запуск, поиск моей машины, блокировка / разблокировка дверей и т. Д.

Подгонка и отделка салона / отделка салона Очень Очень хорошо наравне с Mercedes и BMW

Реакция дроссельной заслонки

Внешний вид / позиция

Электроника

Видимость для водителя

HMI или интерфейс с машиной. Ни одна из систем (Comand, Equus или BMW) не является простой и интуитивно понятной. Но с учетом того, что они должны работать с системой Equus, они компетентны и после того, как выучили их, я не думаю, что одна из систем превосходит другую.

Гибкие варианты топлива

Heads Up Display

Soft Close Door

Все светодиодное освещение (внутри и снаружи), кроме фар и дальнего света.

Адаптивные и самовыравнивающиеся фары головного света, расположенные ближе к направлению движения

Подсветка пространства для ног и внутренней дверной ручки, которая загорается при парковке.

Задний DVD стандарт не является опцией для Ultimate

позволяет пассажирам устанавливать пункты назначения, получать информацию о трафике, погоде, настройках температуры и смотреть фильмы

Smart Cruise Control (мне очень нравится эта функция) Подобно Mercedes Distronic особенность.

МИНУСЫ

Техники по обслуживанию (Оба они тупые, как скалы, удивительно, как много они не знают о своем собственном продукте) BMW более компетентен, чем Hyundai и Mercedes, в технических знаниях функций и т. Д.

Движение тела / перекат. В спортивном режиме это лучше, но Mercedes хорошо определен и усовершенствован, как и BMW. (Equus 2014 года по сравнению с 2106 Equus) см. Дополнительные комментарии ниже.

НЕТ СВЕТОДИОДНЫХ ДХО это разочаровывает. Мне нравятся мои Mercedes GL LED DRLS. Очень круто.

Нет поддержки наушников (инфракрасных или RFD) для беспроводной системы DVD на задней панели. Hyundai говорит, что автомобиль ориентирован на водителя, но отсутствие наушников — явная (без исправлений) глупая оплошность. Надеюсь, что G90 поддерживает наушники для задних пассажиров.

Нет эко-режима (когда двигатель глохнет) Эта функция выросла на мне с Mercedes. Я тоже могу его выключить.

Нет 4-х колесный привод. У G90 это будет.

Система стеклоочистителей Winsdshield (Система имеет тенденцию сбиваться с пути и не стирает в легком тумане. Это может раздражать). Мне очень понравились дворники с регулируемой скоростью в моих ML и GL. Я думаю, что у Equus также есть система переменной скорости, но только один раз видел, как она работает в автоматическом режиме.

Оптика HID-оптика не так хороша, как у Mercedes.Адаптивные фары в Mercedes стали более отзывчивыми и плавными. Оптика Equus немного жестковата, а луч не сфокусирован. Mercedes сияет в этой области так же, как и в дальнем свете. Хотя оптика Equus 2016 года намного лучше, но они все равно не сравнятся с моим предыдущим ML или нынешними фарами ближнего света GL. Но, возможно, мне повезет, если я установлю более высокую температуру лампы (Кельвина 6k), и я смогу получить лучший отклик. Напомню, что оптика Equus для HID и дальнего света неплохая, просто Мерседес и БМВ лучше.И как только вы привыкнете к ним, вы просто привыкнете к ним и воспринимаете их как должное.

Продавцы выглядят как продавцы подержанных автомобилей. Не так безупречно, как продавцы Mercedes, но опять же, это отражение того, как работает дилерский центр, не обязательно Hyundai.

Я категорически не согласен с комментариями других обозревателей об управляемости Equus. Equus 2016 года по ощущениям является продолжением моих рук и ног. Автомобиль прочно стоит на земле, управляемость отзывчивая, а крены кузова в моем 2014 году сохраняются на хорошем уровне.Я хочу обменять только на эту функцию. Но я доволен моделью 2014 года.

В заключение позвольте мне сказать, что у Equus нет такой снобской привлекательности, и он не вызывает такой же реакции, как S550, S63 или 750Li. У него нет той родословной, которую можно было бы ожидать в определенных кругах, но опять же, Mercedes и BMW имеют долгую историю инноваций и безопасности. Значки высшего уровня — это солидные автомобили, но не без проблем, исправление которых иногда может быть дорогостоящим. Hyundai Equus — солидный автомобиль за свои деньги, но если вы можете пройти мимо значка и быть довольным только продуктом, то, в конце концов, возможно, это все, что имеет значение.

Hyundai Equus 2011 года и Jaguar XJ 2011 года

Обзор Hyundai EQUUS, Genesis и Genesis Coupe

Наш последний день в Корее был посвящен серии коротких тест-драйвов по холмам за Сеулом, и состав был впечатляющим: EQUUS VS 380, Genesis BH 380 и Genesis 380 GT Coupe

К сожалению, скорее всего, так и будет. Пройдет несколько лет, прежде чем мы увидим модельный ряд Genesis на австралийских дорогах.Высшее руководство Hyundai заявило нам, что мы не получим автомобиль нынешнего поколения, а это значит, что потребуется еще два-три года, прежде чем автомобиль появится в продаже.

Еще дольше придется ждать роскошного флагмана Hyundai, в высшей степени хорошо оборудованного EQUUS, если мы вообще его получим. Это действительно было бы жаль, поскольку это реальный претендент на рынок предметов роскоши, и я подозреваю, что он стоит значительно меньше денег, чем у большинства конкурентов.

Это в основном проблема с правым рулем (в настоящее время они построены только с левым рулем) и тем фактом, что Genesis приближается к середине жизненного цикла модели, поэтому нет смысла в инструментах для производства автомобиля для Рынок RHD на данном этапе.

Какими бы разочаровывающими ни были эти новости для любого, кому посчастливилось водить Genesis или Gensis Coupe, улучшения, которые, несомненно, будут внесены в автомобиль следующего поколения, должны стоить ожидания.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Hyundai может найти много желающих покупателей в Австралии и на других рынках с автомобилями Genesis.

К моему удивлению, все остальные автомобильные писцы прошли прямо мимо купе к роскошному составу, оставив забавную машину мне и моему корейскому навигатору.

Так как Корея является левосторонним рынком, всегда лучше остановиться на секунду и подумать, с какой стороны машины вы собираетесь открывать, прежде чем полностью разрушить свою репутацию автомобильного журналиста, запрыгнув в пассажирское кресло. сторона для руля.

Возможно вам понравится

Покупатели могут выбрать купе двух совершенно разных вкусов; 2,0-литровая версия Turbo мощностью 156 кВт (210 л.с.) и способна развивать скорость 220 км / ч (137 миль в час) или более мощная 3.8-литровый V6, разгоняется до 100 км / ч примерно за 6 секунд и развивает максимальную скорость 240 км / ч.

Будучи шасси с задним приводом, 380 GT с двигателем V6 без наддува должен обеспечить больше развлечений, и, к счастью, это тестовый автомобиль, с которым мы закончили.

На самом деле это модель 2008 года с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и последовательным переключением передач, но, к сожалению, без лепестковых переключателей, которые являются стандартным комплектом для автомобиля 2010 года и, безусловно, будут моим предпочтительным выбором.

Genesis Coupe не следует путать с Hyundai Tiburon Coupe; это явно более острый инструмент с агрессивной позицией и всеми необходимыми элементами, позволяющими «действовать быстро»; наиболее очевидным из них являются ярко-красные тормозные суппорты Brembo.

Зайдите внутрь, и вы получите то же самое с передними спортивными сиденьями с усиленной опорой, которые установлены глубоко в автомобиле. Это уже похоже на автомобиль с надлежащими характеристиками.

Трехспицевое рулевое колесо тоже красивое и толстое, с ручной вышивкой.

Пора завести 3,8-литровый V6 одним нажатием кнопки звездочки, и этот двигатель вызывает явное рычание даже на холостом ходу.

Проблема в том, что в моем рвении завладеть купе первым, я должен был понять, что нам нужно проползти через Сеул, который, кажется, находится в тупике 24/7.С моей стороны это не самый умный ход, учитывая, что половину моего времени в пути на этой машине я трачу на поездку со скоростью 60 км / ч или меньше.

Это также немного сбивает с толку при использовании корейской системы спутниковой навигации, особенно когда навигатор находится либо по телефону, либо в двустороннем режиме, помогая остальной части конвоя, но вскоре я смог открыть купе на Автострада. У него определенно приличная доля крутящего момента с того момента, как вы нажимаете на дроссель.

Я езжу только по автостраде через несколько крутых поворотов, и Genesis кажется очень устойчивым и сбалансированным.Рулевое управление также является точным и быстро реагирует на действия с большим количеством обратной связи. В этом разница между гидроусилителем и полностью электрическим усилителем рулевого управления.

Хотя он довольно жесткий, некоторым он может показаться слишком жестким для австралийских дорог, но энтузиастам понравится ровный поворот — очень много.

Впереди точка смены водителя, и они хотели бы, чтобы я уступил место водителя, но этого не произойдет, пока мы не сможем хотя бы преодолеть серию горных поворотов впереди.По крайней мере, это то, что показывает спутниковая навигация.

Пришло время дать ему немного дроссельной заслонки купе через эти довольно узкие S-образные изгибы и слава богу за задний привод. Это настоящий спортивный автомобиль с превосходной управляемостью, без сомнения. Я понимаю, почему это была бы идеальная машина для дрифта.

Шестиступенчатая коробка передач ZF обеспечивает достаточно быстрое переключение передач и отлично работает с подрулевыми лепестками.

Жаль, однако, что у нас есть только двухлетняя машина с более чем несколькими километрами на часах для этой поездки, поскольку последняя версия будет еще острее и имеет гораздо более приятный интерьер, чем эта более ранняя модель. .

Тем не менее, чем раньше Hyundai отправит Genesis в Австралию, тем лучше. Это новый Hyundai и отличный представитель бренда.

Я думаю, что, возможно, меня наказывают за дополнительное время в купе, так как я оказался на заднем сиденье седана Genesis BH 380, и, честно говоря, есть места и похуже. В конце концов, он также стал победителем престижного конкурса «Автомобиль года 2009 в Северной Америке».

Фактор комфорта и пространство для ног седана среднего размера — десять из десяти, как и качество езды.По ощущениям он не уступает автомобилю серии Lexus GS и не отстает от 5-й серии.

Плохо обслуживаемые проселочные дороги не могут вызвать ни единого грохота или тряски, независимо от того, сколько раз водитель пытается выбить это шасси из равновесия.

Под капотом находится 3,8-литровый 24-клапанный Dual DOHC с CVVT с полностью алюминиевым блоком и алюминиевыми головками блока цилиндров. Выходная мощность немного ниже, чем у его собрата-купе, но его производительность удовлетворительна, чтобы удовлетворить большинство водителей.

Тем не менее, если вы хотите большего, то непременно выбирайте отмеченный наградами Tau 4.6-литровый двигатель V8, которым оснащается топовый вариант Equus, уже два года подряд попадает в престижную «10 лучших двигателей Ward» в мире.

Применив двигатель предыдущей серии Omega, TAU V8 развивает 287 кВт (385 л.с.) и 451 Нм (333 фут-1 фунт-сила) на топливе премиум-класса и немного меньше при работе на стандартном неэтилированном топливе.

Существует также более мощная 5,0-литровая версия TAU, которая сейчас используется в версиях лимузинов Equus, которая развивает более интересные 320 кВт (429 л.с.) и 510 Нм (376 футов).1bf) крутящего момента, но он недоступен для Genesis.

Мне также известно, что Hyundai North America показала 4,6-литровый двигатель TAU на выставке SEMA, но эта версия была оснащена наддувом и оснащена технологией отключения цилиндров, обеспечивая при этом похвальные 340 кВт (460 л.с.) и лучший расход топлива, чем у стандартного. 4.6 мотор.

Нам удалось проехать только на Lambda 3,8-литровом двигателе V6 Genesis, и первые впечатления действительно очень хорошие. Бархатистая подача мощности и плавное переключение передач наряду с превосходной подвеской и общей управляемостью ставят этот автомобиль на достойное место среди конкурентов из Германии и Японии.

Когда дело доходит до роскошного комплекта на борту, я сомневаюсь, что какой-либо другой производитель сможет приблизиться к тому, что EQUUS предлагает своим клиентам как часть стандартного набора.

Чтобы предоставить полный перечень стандартного оборудования, потребуется несколько страниц, но, поверьте мне, вариантов будет немного, если они вообще появятся, когда или если машина наконец прибудет в Австралию.

В отличие от Lexus и Infinity, материнские компании которых решили создать новые бренды для своей роскошной конюшни, менеджменту Hyundai удобнее пользоваться той же табличкой, что и Hyundai.Так будет дешевле, если все пойдет не так, но компания уверена, что Genesis уже добился раннего признания роскоши Hyundai, а EQUUS — просто следующий шаг.

Мы снова ездили на меньшем варианте VS 380, но в качестве силового агрегата должен был быть 4,6-литровый V8 с четырехместной архитектурой. Это обеспечивает первоклассный комфорт и роскошь.

Это неудивительно, учитывая, что EQUUS был спроектирован и построен таким образом, чтобы соперничать с такими автомобилями, как BMW 7 серии, Mercedes-Benz S-Class и Audi A8.

Если убрать значок из уравнения, мало кто сможет показать четкие различия между всеми четырьмя автомобилями как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения комфорта. Если вы проведете больше времени за рулем каждой машины на одних и тех же дорогах в одних и тех же условиях, то получите окончательную систему рейтинга.

Далее — посещение научно-исследовательского центра Hyundai и небольшой тест-драйв 4-х очень интересных автомобилей.

Обзор Hyundai Equus — Роскошный Lexus Impersonator

Для автомобилей высшего класса люкс есть старая пила о ценах: если вам нужно спросить, вы не можете себе этого позволить.Hyundai явно считает, что спросить нет ничего плохого, особенно в шаткой экономике. Как еще объяснить Equus, его новый роскошный седан по доступной цене?

Этот лимузин Lexus за 60 000 долларов будет выглядеть в дилерских центрах Hyundai как боевой корабль пришельцев, парящий над Элантрами и Тусонами. Но для владельцев Lexus LS 460 лучшая научно-фантастическая ссылка — «Вторжение похитителей тел»: от дизайна до трансмиссии и характеристик Hyundai кажется виртуальной копией Lexus, такой детской кроваткой, что он мог бы родом из Шанхая, а не из Южной Кореи.

Конечно, именно так Lexus начал свое завоевание Америки троянским конем в 1990 году, подражая Mercedes, но продав самозванца за 35000 долларов — казалось бы, много в то время для социальной Toyota, но примерно на 27000 долларов меньше, чем Benz 420SEL. .

Сегодня автомобили в этой лиге могут превысить 100 000 долларов, но идея та же. Созданный королем скидок 21-го века, Equus надеется ударить по ногам Lexus и немцев, одновременно снижая их цены до колен.

Стоимость Equus начинается с 58 900 долларов за модель Signature, по сравнению с почти 73 000 долларов за версию Lexus с длинной колесной базой.Но де-факто разброс цен шире, потому что Hyundai с множеством функций не предлагает ни одной опции за дополнительную плату.

Выберите вариант Ultimate за 65 400 долларов, и Equus станет функциональным с загруженным LS 460 L стоимостью 97 000 долларов — вплоть до плюшевых задних частей Lexus с его правым креслом с откидной спинкой, которое не только нагревает, но и охлаждает. и массажирует избалованного пассажира, но поставляется с подставкой для ног с электроприводом, DVD-развлечениями и холодильником на центральной консоли, который ждет бутылку шампанского или Capri Suns для ваших изнеженных детей.

Очевидно, что те, кто много тратит, могут почувствовать себя крупными экономными, если выберут Hyundai. Руководство по аренде автомобилей, оценка перепродажи которого помогает автопроизводителям устанавливать арендные ставки, указывает, что Equus потеряет 50 процентов своей стоимости через три года, что связывает его с Lexus с наименьшей амортизацией в классе.

Итак, тост покупателя Equus за финансовую осведомленность. И если ограничить ожидания от вождения тем, что делает Lexus так хорошо — он по-прежнему остается одним из самых спокойных круизеров в мире — Hyundai оправдывает себя с удивительной грацией.

Но стратегия экономии денег Hyundai, успешная в отношении более доступных автомобилей, может быть менее убедительной в отношении генерального директора. класс, где больше тратить не грех.

Не забывайте также, что Equus выходит на рынок предметов роскоши, который гораздо более многолюдный и сложный, чем когда Lexus видел его большие шансы. В 1990 году Mercedes был самодовольным эталоном, Jaguar находился в крутом упадке, а Audi была отметкой на радаре. Сегодня Lexus LS — цель, к которой сосредоточилась компания Hyundai — вряд ли является эталоном, но является самым старым автомобилем в классе, изобилующем превосходным выбором.

Лично я, если бы я обменял BMW 7 серии, Audi A8, Mercedes S-Class или Jaguar XJ на этот Hyundai, я бы плакал по ночам. Слезы были связаны не столько с престижем бренда, сколько с аморфным стилем Equus, неубедительным интерьером и мягкими характеристиками.

Моя жена, Кармен, провела около 20 минут в Equus, прежде чем атмосфера стала прохладной, и это было не из-за сидений с системой охлаждения тела.

«Это подделка сумки Louis Vuitton, которую вы купили в китайском квартале», — сказала она.«Выглядит дешево, и вы никого не обманете».

Стиль Equus, как и эти уличные товары, вызывает особую тревогу. Но есть что-то необычное в материалах, текстурах и исполнении. Чего не хватает, так это мастерства и брио дизайна, которые характеризуют настоящую сделку.

Большинство автомобилей этого класса выглядят большими, но изящными; Hyundai просто выглядит большим. Решетка настолько универсальна, что напоминает наспех нарисованные тайваньские новостные анимации о разбитом S.U.V. Тайгера Вудса. В этом лице нет гордости.

Логотип также кажется потерянным при переводе: если Equus — это лошадь, почему на руле есть крылатая птица?

Лучшей особенностью Lexus остается хижина, достойная фараона, и по-прежнему одно из лучших мест, где можно провести загробную жизнь в дальних путешествиях. Но помимо головокружительного списка функций, салон Hyundai кажется наравне с роскошными автомобилями стоимостью 50 000 долларов, а не с шестизначными суммами глав государств. Пассажиры особо отметили посредственную кожу.

Обивка потолка из алькантары на ощупь грубая; некоторые переключатели выглядят пластично и нечетко.И в нем нет и следа дизайнерской подписи, как в Audi от кутюр или в раскачивающемся London Jag.

И все же каждый хороший ученик начинает с подражания своим учителям. 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель Lexus выдает 380 лошадиных сил и 367 фунт-фут крутящего момента. 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель Hyundai развивает мощность 385 лошадиных сил и 333 фунт-фут.

Согласно Car and Driver, Lexus и Hyundai бежали нога в ногу в спринте на четверть мили за 14,5 секунды. Lexus достиг 60 миль в час. за 6,0 секунды, Equus за 6 секунд.1. Тормозной путь от 70 миль в час? Это был 171 фут для Lexus и 170 для Equus.

Инженеры Hyundai, одетые как ниндзя, проникли в штаб-квартиру Lexus?

В конце лета 2012 года Equus получит 5-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 429 лошадиных сил, что даст Equus самые стандартные лошадиные силы в своем классе. 8-ступенчатая коробка передач заменит нынешнюю 6-ступенчатую. Возникает вопрос, почему Hyundai не предложила Equus с самого начала с более мощной трансмиссией.

И если Hyundai не так сильно плывет по дороге, как Lexus — японский Rolls-Royce, только тише — он подходит удобно.Для этого типа седана в коконе я предпочитаю более кремовое рулевое управление Lexus, но Hyundai на самом деле чувствовал себя более связанным с дорогой, особенно после переключения его пневматической подвески в спортивный режим.

Мое эстетическое неприятие Equus начало исчезать в четырехчасовом круизе по шоссе, когда мощность машины, прочная конструкция и безупречная тишина заставляли меня все меньше и меньше жаловаться.

Накапливая мили на Hyundai — успокаиваемый его 608-ваттной аудиосистемой Lexicon с 17 динамиками, восхищаясь большим задним сиденьем — я все время думал о Cadillac и Lincoln.Эти американские бренды фактически запатентовали этот тип консервативного, внушительного седана. Тем не менее, сегодня ни один из них не предлагает роскошную баржу V-8 с задним приводом, не говоря уже об этой удобной и роскошной. Если вы скучаете по своему старому Caddy или Town Car и у вас есть 60 штук, которые нужно потратить, Equus может показаться давно потерянным другом.

Hyundai снова выигрывает с первоклассными интерфейсами, включая центральную ручку управления и четкий экран для навигации, плееров iPod и других функций. Вам практически не нужно будет обращаться к руководству, установленному на iPad, которое поставляется бесплатно с автомобилем.

Но если вы добавите модные немецкие и британские автомобили, сравнения будут менее добрыми. BMW, Jaguar, Audi и Mercedes поднимают производительность, технологии и изысканность до уровня, которого вы здесь не найдете. Тем не менее, эти автомобили стоят на 20–35 тысяч долларов больше, когда они оснащены аналогичным образом.

С задней центральной консолью Ultimate вмещает всего четырех пассажиров, а одно наклонное заднее сиденье — легкая головная боль: в то время как в Корее Equus может управляться шофером, американцы и их близкие люди вряд ли будут ездить. много в этом кошачьем сиденье.

Джон Крафчик, исполнительный директор Hyundai of America, говорит, что до сих пор покупатели Ultimate, как правило, были бездельниками, которые хотят угостить друзей особенной поездкой. (Моя 4-летняя дочь получила удовольствие от включения подставки для ног и игры с функциями массажа).

Чтобы помочь привлечь внимание покупателей крупных брендов, Hyundai предлагает не только пять лет или 60000 миль бесплатного обслуживания, но и гарантирует, что владельцам не придется задерживаться, чтобы посмотреть: камердинер дилера заберет Equus из дома или из дома. офис и сдать ссуду.

Это кажется разумным не только для отношений с клиентами, но и для того, чтобы не заставлять владельцев пользоваться кофемашиной Mr. Coffee в представительствах Hyundai, в отличие от элегантных заведений Lexus, в которых нет Toyota.

Это поднимает последнюю проблему: хотя название компании явно отсутствует в Equus, это остается Hyundai, а не отдельным люксовым брендом. Спросите Volkswagen, как это сработало с его провальным седаном Phaeton за 80 000 долларов. Даже автономные Infiniti и Acura, созданные Nissan и Honda соответственно, не смогли завоевать популярность на рынке седанов стоимостью от 50 000 долларов и выше.

Тем не менее, г-н Крафчик сказал, что Hyundai собирается в этом году перевести от 2500 до 3000 моделей Equus — скромное, перспективное число, которое он ожидал.

Бизнес-план в сторону, Equus не имеет оригинальной кости, а его тело, и он нуждается в приправе. Но, как японскому новичку 20 лет назад, если этот корейский выскочка сможет заставить громкие имена снизить свои раздутые цены, это игра, которой все покупатели предметов роскоши могут аплодировать.

•

ВНУТРИ ДОРОЖКИ: Роскошный лимузин для машинок для стрижки купонов.

Управляемый: 2012 Hyundai Equus Signature 5.0

Брэндон Туркус

14 февраля 2012 г.

—Лас-Вегас, Невада

Hyundai Equus — прекрасный образец. Это приятный, удобный, легкий в управлении большой седан, который превосходит свой вес на рынке роскошных автомобилей, при этом он стоит дороже Ford Fiesta с хорошими характеристиками, чем его основной конкурент, Lexus LS460.Так как же Hyundai сделать свой самый большой и удобный автомобиль еще лучше? Что ж, если вы сказали: «Добавьте больше мощности», сделайте шаг вперед и заберите свой приз.

Что ж, он имеет те же 429 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента, которые, несмотря на лишние фунты роскошного седана, позволяют ему разгоняться до 60 миль в час в середине 5-секундного диапазона (согласно нашему пугающе точному заду. дино). Ни в коем случае не достойный спорткар, но мы с уверенностью можем сказать, что он находится на одном уровне с конкурентами Audi и Lexus. Однако это не машина 0-60; это роскошный седан, и впереди 5.0 вписывается достаточно хорошо.

Этот плавный и соответственно хриплый восьмицилиндровый двигатель ощущается как нельзя лучше в этом большом седане. Наклон дроссельной заслонки происходит быстро, но при этом не кажется слишком резким, а начальная передача крутящего момента линейна и предсказуема. Фактически, это приятно мощный двигатель во всем диапазоне оборотов. Толчок на средней дистанции не заставил нас вернуться в кресло, но у нас не было проблем с разгромом большого корейца в заведомо сумасшедшем движении по бульвару Лас-Вегаса.

К сожалению, наш тестовый маршрут для этой короткой поездки на Equus не простирался на многие дороги, которые действительно могли бы проверить управляемость Equus в динамике.Если наш опыт с предыдущим автомобилем свидетельствует о новом (98-процентная вероятность), узкие и сложные дороги будут обрабатываться с мягкой подвеской, легкой недостаточной поворачиваемостью и просто такой мягкой уверенностью, которую вы ожидаете от автомобиля этого. размер и ориентация.

Конечно, маршрут, по которому мы ехали, действительно воспроизводил условия, которые, вероятно, будут испытывать владельцы Equus больше всего: разрастание пригородов и стоимость проезда по шоссе. В этих условиях Hyundai преуспел, обеспечивая в высшей степени комфортную и тихую езду.Благодаря пневматической подвеске с электронным управлением, Equus казался мягким без излишнего крена кузова. В спортивном режиме ситуация немного улучшилась, но общая плавность хода и управляемость были явно ориентированы на комфорт. То, что там было, происходило постепенно, и только когда мы действительно перебрасывали большой седан, мы заметили резкое движение тела.

Еще одним преимуществом плавности хода пневматической подвески является то, что Equus работает чрезвычайно тихо (чему способствует, должно быть, метрическая тонна шумоподавления).Во время поездки мы испытали сильные порывы ветра, причем в некоторых сводках погоды указывались порывы севернее 40 миль в час. Несмотря на эти ножницы ветра, Equus оставался таким же тихим, как и ваш местный склеп. Даже когда дорога становилась ухабистой, звук, доносившийся до кабины, был незначительным.

Если и была одна часть Equus, которая нас не впечатлила (по сравнению с остальной частью автомобиля), то это был очень изолированный электрогидравлический усилитель рулевого управления. Обратная связь рулевого управления была совсем не сильной.Тем не менее, мы предполагаем, что многие покупатели похвалят Hyundai за то, что он отказался от системы рулевого управления с подсветкой пальцами, поскольку эта установка имела приличный вес. В целом реакция рулевого управления не была вялой, но, конечно, и не резкой и не слишком быстрой.

Equus, даже с этой мускулистой силовой установкой, не привлекает внимания. Добавление нового механизма вряд ли повысит его индекс вовлеченности (в настоящее время он составляет 67). Тем не менее, 5.0 делает флагман Hyundai гораздо более актуальным в дебатах о полноразмерных роскошных автомобилях.Поскольку Equus 5.0 по-прежнему находится среди лучших представителей японского и немецкого класса, здесь есть хороший аргумент, особенно для тех покупателей, которые ценят значительную роскошь и ценность больше, чем значок.

VS: Лексус LS460L

Цена и мощность — большие плюсы Equus в сравнении с Lexus. С нашим тестером Signature стоимостью 58 750 долларов, Hyundai примерно на 14 000 долларов дешевле, чем Lexus. 5,0-литровый V-8 также может похвастаться дополнительными 49 лошадиными силами и 9 фунт-футом крутящего момента (429 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента в Equus и 380 лошадиных сил и 367 фунт-фут крутящего момента в Lexus).

Конечно, Lexus превосходит Hyundai по экономии топлива, проезжая 16 городских миль на галлон и 24 шоссе. Сравните это с 15-м городом и 23-м шоссе Equus, и любители горючего могут заплакать. Нам кажется, что одна миля на галлон не стоит того, чтобы жертвовать 47 лошадиными силами, не говоря уже о огромной пачке денег. Точка, Эквус.

VS: Крайслер 300C

Chrysler — один из наших любимых двигателей V-8, и он фактически превосходит Hyundai с точки зрения крутящего момента, с крутящим моментом 394 фунт-фут (по сравнению с 376 фунт-фут в Equus).Тем не менее, Hyundai имеет на 66 лошадиных сил больше, что нельзя игнорировать.

Превосходство Hyundai в лошадиных силах ощущается на дороге, где его стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает более быстрое и своевременное переключение передач, чем пятиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler.

Пневматическая подвеска Hyundai обеспечивает гораздо более комфортную и тихую езду, чем Chrysler.

Chrysler значительно дешевле, но более низкая цена достигается за счет некоторых роскошных и технологических особенностей, а также места на задних сиденьях.Тем не менее, здесь есть веский аргумент для тех, кто ищет большой, мощный седан по выгодной (относительно роскошных марок) цене. Нет никаких сомнений в том, что более быстрый, плавный и комфортный Hyundai — это, скорее, «настоящий» роскошный автомобиль.

2012 Hyundai Equus Подпись 5.0

Двигатель: V-8, 5,0 литра, 32v

Мощность: 429 л.с. / 376 фунт-футов

Вес: 4605 фунтов

0-60 миль / ч: 5,5 сек (расчет)

Экономия топлива, город / шоссе: 15/23 миль на галлон

Базовая цена: 58 750 долларов США

В продаже: сейчас