Электромобиль никола тесла: Электромобиль Теслы — Мифы и легенды

Электромобиль Теслы — Мифы и легенды

В 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока. При поддержке компаний General Electric и Pierce-Arrow, он заменил традиционный двигатель сгорания у предоставленного ему нового автомобиля Pierce-Arrow на электродвигатель (80 л.с., 1800 об./мин). Из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, Тесла собрал устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня. Присоединив провода, идущие от устройства к контактам электродвигателя, Никола Тесла сел в автомобиль и поехал.   Устройство, питающее двигатель автомобиля не могут воспроизвести даже в наше время.   Подробная история: В 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания. В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Популярные комментарии привлекали обвинения «в черной магии» (как буд-то такое объяснение сразу расставляло все точки над «i»). Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним. A.C. Greene — автор и историк Штата Техас, который живет в Salado. Цитаты из статьи-оригинал, котрую Мр. Грин использовал при написании своей заметки следует ниже: Забытое Искусство ЭлектромобилейАртур Абром Хотя электроавтомобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро. Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями. Томас А. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы (т.е. электрогенераторы) имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изоретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдиссон был единственным источником электричества! В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдиссона! В то время как Эдиссон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдиссона его несколько раздражали. Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно эксперименторовать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey. Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор перменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока. Рассерженный Эдиссоном в самом начале 1900-х Тесла продал свои новые патенты Джорджу Вестингоусу за 15 млн. долларов. Тесла стал полностью независимым после чего продолжил исследования в своей лаборатории на 5-й Авеню в Нью-Йорке. Джордж Вестингоус начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингоус одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генраторами Эдиссона. Сегодня переменный ток — единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла — человек который сделал его доступным для людей. Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут. Прежде всего — абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль — как транспортное средство начинает немедленно двигаться. Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т. п. Просто поворот выключателя и вперед! Второе — это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость — просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Не трудно понять, почему эти транспортные средства были так популярны на рубеже веков и почти до 1912. Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью. Все эти электрические транспортные средства использовали ряд батарей и двигатели постоянного тока. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Это ограничение не было серьезным в начале этого столетия. Доктора начали выезжать на вызова на электрических автомобилях потому что они больше не нуждались в лошадях всего лишь поключить автомобиль в электрическое гнездо на ночь! Никакие перемещения не мешают получать чистую прибыль. Многие из больших универмагов в столичных областях начали использовать электромобили для доставки товаров. Они были тихими и не испускали никаких загрязнителей. Обслуживание электромобилей было минимальным. Городская жизнь обещала большое будущее электромобилю. Однако, обратите внимание, все электромобили работали на постоянном токе. Произошли две вещи, которые положили конец популярности электромобиля. Каждый подсознательно жаждал скорости, которая захватила всех автоэнтузиатов той эры. Каждый изготовитель стремился показать как далеко его автомобиль может ехать и какова его наивысшая скорость. Построенная Полковником Вандербилтом первая твердая гоночная круговая орбита с прямолинейными секциями в Лонг Айленде стала воплощением страсти «красивой жизни». Газеты постоянно печатают сводки о новых рекордах в скоростях. И, конечно, изготовители автомобилей были скоры на руку, чтобы извлечь свою выгоду из рекламного эффекта этих новых пиков скорости. Все это создавало имидж электромобилей как транспортных средств для старых леди или отставных джентельменов. Электрические транспортные средства не могли достигать скоростей 45 или 50 m.p.h. Этого не выдежали бы их батареи. Максимальные скорости от 25 до 35 m.p.h. могли поддерживаться на мгновение или около этого. Обычно, крейсерская скорость — в зависимости от условий движения, была от 15 до 20 m.p.h. Для стандартов годов от 1900 до 1910, это была приемлемая скорость, чтобы получать удовлетворение от электрического транспортного средства. Пожалуйста обратите внимание, что ни один из изготовителей электрических автомобилей никогда не использовал ГЕНЕРАТОР постоянного тока. Это позволило бы подпитывать небольшим зарядом батареи, во время движения и таким образом увеличивать дальность его пробега. Это рассматривалось как некоторое подобие вечного двигателя и конечно считалось абсолютно не возможным! Фактически, генераторы постоянного тока могли бы успешно работать и помочь выживанию электромобилей. Как было упомянуто ранее, электрооборудование переменного тока Г. Вестингоуса, продавалось распространялось по стране. Более ранние системы постоянного тока удалялись и игнорировалось. (В качестве любопытного замечания: Объединенная Компания Эдиссона в Нью-Йорке все еще использует один из генераторов постоянного тока Эдиссона установленных на его 14-й электростанции и он все еще работает!) Приблизительно в указанное время, другая гигантская корпорация была сформирована и вступила в производство оборудования переменного тока — Дженерал Электрик. Это положило абсолютный конец для систем электропитания Эдисона как коммерческих средств производства и распределения электроэнергии. Электрические автомобили не были приспособлены, чтобы размещать на них многофазные двигатели (переменного тока), так как они использовали батареи в качестве источника мощности, их исчезновение было предрешено. Никакая батарея не может производить переменный ток. Конечно, мог бы использоваться конвертер для преобразования тока в переменный, но размер соответствующего оборудования в то время был слишком большим, чтобы размещать его на автомобилях. Итак, окло 1915 года, электрический автомобиль канул в лету. Правда, United Parcel Service все еще использует несколько электрических грузовиков в Нью-Йорке сегодня, но большая часть их транспортных средств использует бензин или дизельное топливо. Сегодня электромобли мертвы — они рассматриваются как динозавры прошлого. Но, позвольте нам на секунду остановиться, чтобы рассмотерть преимущества использования электроэнергии как средства передвижения транспортных средств. Обслуживание их абсолютно минимально. Масло почти не требуется для двигателя. Не имеется никакого масла, чтобы заменять, никакого радиатора, чтобы чистить и заполнять, никаких передач, чтобы загрязняться, никаких топливных насосов, никаких водных насосов, никаких проблем с корбюратором, никаких кривошипно-шатунных механизмов, чтобы гнить или заменять и никаких загрязнений, испускаемых в атмосферу. Разве это не тот ответ, который все вроде бы ищут! Поэтому, эти две проблемы, стоящие перед нами, невысокая скорость с небольшим расстоянием передвижения и замена постоянного переменным током сегодня уже могут быть решены. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Фактически, эта проблема уже была решена в прошлом. Отдаленном прошлом. И не очень отдаленном. Стоп! Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать! Несколько ранее в этой статье, я упомянул человека, Николу Теслу и заявил, что он был самым большим гением, который когда-либо жил. Американское Патентное бюро имеет 1,200 патентов, зарегистрированных от имени Николы Теслы, и, по оценкам, он мог запатентовать дополнительно 1,000 или около этого из памяти! Но вернемся к нашим электромобилям — в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N. Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась «в воздухе» и никаких больше источников питания. В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки. Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, «Теперь мы имеем энергию». Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: «откуда берется энергия?», Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним! Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей. Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека. Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась — удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли. «Фокусы» с лампочками объясняются просто, если знать некоторые законы. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод. Конечно, это было бы невозможно, если бы отсутсвовала единая волновая среда («эфир»). В отсутствие воздуха эфир становится чистым проводником, тогда как воздух только мешает, поскольку является изолятором. Некотрые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями «пульса» Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее — между 7.5 и 7.8 герц.). Рассказывает племянник Тесла господин Саво (Сабо, Сава?): «Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошёл прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен AC двигатель. По размерам он был немного более, чем 3 фута в длину и чуть больше чем 2 фута в диаметре. От двигателя тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешёл к кабине и начал вносить изменения в «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидиметр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. Об устройстве прибора дядя отказывался говорить, пока мы не выехали на проселочную дорогу. Тогда он прочел мне целую лекцию относительно предмета. По-поводу источника энергии он упоминал «таинственное излучение, которое исходит из эфира». Маленький прибор очевидно был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла также сказал, что «энергия доступна в безграничных количествах». Он утверждал, что, хотя «он еще не знает, откуда в точности она исходит, человечество должно быть очень благодарно за её наличие». Вдвоём мы оставались в Буффало в течение 8 дней, проверяя автомобиль в городе и сельской местности. Дядя рассказывал мне, что прибор будет скоро использоваться для привода лодок, аэропланов, поездов и автомобилей. Однажды мы остановились под уличном фонарём рядом со случайным прохожим, который выразил удивление по-поводу отсутствия в нашем авто отработанных газов. Я, еще более удивив его, отвечал, что у нас нет двигателя. Вскоре мы оставили Буффало и прибыли в одно место, нахождение которого было известно только Тесла. То был старый сарай у сельского дома приблизительно в 20 милях от Буффало. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Около месяца после инцидента, мне позвонил человек, назвавшийся Лии де Форестом. Он подробно выспрашивал, понравился ли мне автомобиль. Я отвечал, что да, и господин де Форест назвал Тесла «самым крупным ученым из живущих». Позже я спрашивал своего дядю, действительно ли энергетический приемник удалось использовать и в других целях, и тот отвечал, что вел переговоры с главой судостроительной компании, чтобы построить лодку с подобным двигателем и оборудованием. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы, Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания в тайне».

🚗Tesla, Inc. — Обзор компании

🚗Описание компании

Основанная в 2003 году и расположенная в Пало-Альто, Калифорния, Tesla является вертикально интегрированной энергетической компанией, которая стремится к переводу мира на электрические транспортные средства, делая электромобили. Tesla вышла на рынок в 2010 году и насчитывает около 50 000 сотрудников.

С годами производитель электромобилей («EV») компания Tesla превратилась в динамичного технологического новатора. Она преобразовала рынок электромобилей точно так же, как Amazon изменила розничный рынок, а Netflix произвел революцию в сфере мультимедийного бизнеса. Tesla является лидером рынка продаж электромобилей на аккумуляторах в США, занимая около 60% доли рынка. Фактически, на флагманскую модель 3 компании приходится около половины американского рынка электромобилей.

В настоящее время компания производит и продает Модель Y, Седан Модель S, внедорожник Модель X и седан Модель 3. Будущий модельный ряд Tesla включает Cybertruck, Semi truck и Roadster. Фирма производит свои автомобили в основном на заводах, расположенных в Фримонте и Лэтроп (Калифорния), Тилбург (Нидерланды). Первый и второй Gigafactory компании Tesla расположены в Неваде и Нью-Йорке (Gigafactory 2). В то время как Gigafactory 3 в Шанхае начал поставки в этом году, Tesla нацелена на четвертый Gigafactory в Берлине для дальнейшего увеличения производства. Производство автомобилей на берлинском заводе Gigaf, как ожидается, начнется в конце 2021 года.

Не электромобилем единым…

С годами Tesla перешла от разработки продуктов для состоятельных покупателей к созданию более доступных по цене EV для массового потребителя. Трехуровневый подход фирмы к бизнес-модели прямых продаж, обслуживания и зарядки своих электромобилей выгодно отличает ее от других автопроизводителей. Тесла, которую называют революционным автопроизводителем в области чистой энергии, — это гораздо больше, чем просто автопроизводитель. Компания также производит различные виды технологий, такие как программное обеспечение для автономного вождения, зарядные станции и разработка аккумуляторов и т.д.

Она продает солнечные панели и солнечные кровли для генерации энергии, а также аккумуляторы для стационарного хранения для жилых и коммерческих объектов, включая объекты коммунального хозяйства. Она также планирует выйти на рынок систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

Сайт компании

🚗На чем зарабатывает

Tesla работает в сегментах: Автомобилестроение, Лизинг автомобилей, Производство и хранение энергии, Услуги

Tesla продает и сдает в лизинг электрокары собственного производства. Еще она обслуживает эти автомобили, продает для них различные товары и участвует в продажах на вторичном рынке.

У компании также есть бизнес по производству солнечных панелей для жилых домов — бывший SolarCity. Его присоединили к Tesla для развития батареек электромобилей. Сегмент производства и хранения энергии предлагает продукты для накопления энергии, такие как перезаряжаемые литий-ионные аккумуляторные системы для использования в домах, промышленных, коммерческих объектах и коммунальных сетях.

Она также предоставляет услуги по страхованию транспортных средств.

Распределение доходов по странам

 

Подробнее в годовом отчете компании

🚗Аргументы в пользу компании

— Начнем пожалуй с главного преимущества, с конкуренции. В мире электромобилей пока что конкурентов Тесле и ее автопилоту нет, это факт. Тесла прочно заняла нишу и при мысли «Что такое электромобиль?» — первое что приходит на ум, это автомобили Тесла. Все же, вот здесь сравнение в автопроизводителями. Несмотря на то, что электромобили занимают небольшую долю мирового автомобильного рынка, Tesla приобрела значительную долю рынка в этом нишевом сегменте. С седаном Model 3, который является его флагманским автомобилем, Tesla зарекомендовала себя как лидер в сегменте электромобилей.

— Выручка, вероятно, будет расти и дальше, так как компания ожидает хорошего продвижения Модели 3 в будущем. Наряду с Моделью 3, Модель Y также собирается повысить шансы Tesla на успех в будущем. Рост поставок Модели Y также способствует росту доходов компании. Установленная мощность модели 3/Y в Фримонте, как ожидается, увеличится с 400,000 до 500,000 единиц в год к концу 2020 года, что еще больше усиливает оптимизм.

— Тесла прилагает постоянные усилия для увеличения поставок транспортных средств. За полный 2019 год компания Tesla поставила 367 500 автомобилей, что на 50% больше, чем в прошлом году. В 2020 г. компания Tesla сохраняет план по поставкам более 500 000 автомобилей, несмотря на недавние перебои в производстве в связи с проблемами из-за коронавируса.

— Производство солнечных панелей и системы хранения энергии увеличатся, по крайней мере, на 50% в 2020 году.

— Китай является крупнейшим рынком EV (электромобилей), амбициозные планы Tesla начать производство в стране предвещают успех. Шанхайская Gigafactory хорошо развивается и занимает все большую рыночную долю на китайском рынке электромобилей.

— Компания наращивает производство. В будущем планируется увеличить объемы производства на заводе Gigafactory 4 в Берлине. Кроме того, во втором квартале компания объявила о том, что выбрала Остин для строительства пятого завода Gigaf и в настоящее время идет подготовка к строительству.

— Финансовой здоровье. Долговая нагрузка потихоньку приходит в норму.

— Компания развивает направление солнечной энергетики, а именно солнечные панели и крыши. Приведу цитату Илона Маска.

Недавно мы скорректировали цены на нашу модернизированную солнечную батарею. Итак, Tesla Solar — самая дешевая солнечная энергия в США. И мы добавили гарантию самой низкой стоимости и гарантию возврата денег. Таким образом, мы очень уверены, что люди будут пользоваться нашим продуктом солнечной энергетики, будь то солнечная система ретрофита или солнечная крыша. Наша солнечная крыша сейчас на 30% дешевле, чем в среднем по США. После Федеральной налоговой льготы, Tesla Solar теперь стоит 1,49 доллара за ватт. Так что я думаю, что этот продукт действительно собирается и станет лучше позднее в этом году. Так что я очень взволнован этим бизнес-потенциалом.

— 22 сентября компания провела ежегодное собрание акционеров и День батареи. Исходя из прогнозов они увеличат запас мощности батареи на 50%, они уменьшат стоимость батареи на 50%, они будут производить автомобили, которые стоят $25k.

— Глава Tesla подтвердил, что компания начала производить собственные аккумуляторы на заводе во Фримонте, но также планирует изготавливать их на строящейся в Германии фабрике. Однако пока серийное производство запустили только на опытном участке.

Мы нашли способ увеличить скорость производства батарейных элементов в 7 раз при одновременном снижении инвестиционных затрат на 70% и уменьшении производственной площади в 10 раз. Плюс новые элементы имеют гораздо более высокую энергоемкость. Мы начинаем крупносерийное производство менее чем через год. Всего через пару лет мы станем крупнейшим производителем аккумуляторных батарей. Вы можете увидеть нашу рабочую пилотную производственную линию в действии. Через пару кварталов мы будем всюду, где это возможно, тиражировать эту новую производственную линию.

— Илон Маск это знаковая и популярная фигура, немногие директора компаний имеют такое влияние на внимание СМИ. Это не всегда хорошо, потому что не всегда понятно как отреагируют котировки, но все же, это позволяет компании продавать автомобили не тратя на рекламу столько сколько это делают конкуренты, а может быть и вовсе не тратят ни копейки. Для примера, в 2018 году Ford и GM потратили 2,3 миллиарда и 3,1 миллиарда долларов соответственно на рекламу только в США.

— У компании классное ПО на автопилота и больше пока ни у кого такого нет. ролики на ютубе тому подтверждение, когда Тесла по МКАДу в снег и по зимней каше довольно уверено себя ощущает и это была не самая последняя версия прошивки)

— Tesla Energy, ответственная за производство и развертывание стационарных систем хранения энергии. Из последних разработок — энергетическая платформа Autobidder, позволяющая производителям электронергии и ее потребителям покупать и продавать «лишнюю» энергию. По мнению Piper Sandler, в следующем десятилетии Tesla Energy может стать одним из крупных участников энергетического рынка, а ее оборот к 2033 году достигнет $200 млрд. Для сравнения — по итогам 2019 финансового года выручка Tesla Energy составила около $1,5 млрд. В Piper Sandler ожидают, что уже в 2023 году она вырастет до $12,4 млрд. Этому должен поспособствовать прогресс компании в создании аккумуляторных ячеек и технологии их производства. В Piper Sandler считают, что к 2033 году Tesla будет контролировать до трети мирового рынка стационарных систем хранения электроэнергии.

— Tesla подала заявку на получение лицензии на оказание коммунальных услуг в Великобритании, также автопроизводитель получил лицензию на распределение электроэнергии в Западной Европе.

— Появились новости о том, что Калифорния планирует постепенно отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем в качестве средства борьбы с изменением климата. Губернатор Гевин Ньюсом издал указ, требующий, чтобы все новые продаваемые в штате пассажирские автомобили имели нулевой выброс к 2035 году. Он также требует от государственных органов работать с бизнесом, чтобы «ускорить развертывание доступных вариантов заправки и зарядки». Если лидерство Калифорнии в борьбе с изменением климата подтолкнет другие штаты к принятию подобных планов, это может ускорить внедрение электромобилей. Это было бы благом для лидера отрасли Тесла

— Компания может извлечь выгоду от ПО автопилота и услуг «робо-такси»

🚗Минусы и риски

— Не все страны, даже развитые, готовы к полному переходу на электромобили. Для этого еще не достаточно развита инфраструктура.

— Автомобили Tesla дороже классических авто с ДВС, значит массовый потребитель пока не будет ее покупать.

— Компания на грани убыточности, маржа по чистой прибыли — 0-2%. И то только благодаря субсидиям на электромобили в США. Без них она была бы убыточной.

— Акции торгуются с высокими мультипликаторами. Мультипликаторы в десятки раз выше чем у акций автомобильных компаний. Это скорее отражает завышенные надежды и ожидания инвесторов. У компании сумасшедший P / E, около 1000. Для сравнения: Toyota при капитализации 189 млрд долларов имеет P / E в районе 13, а ведь у Toyota тоже есть электрокары (не только электрокары кстати). При этом Toyota, в отличие от Tesla, платит дивиденды, доходность которых в районе 3% годовых.

— Спрос на авто может ослабнуть в случае рецессии в развитых странах. Рейтинг консенсуса аналитиков — между «держать» и «продавать». Эти акции фундаментально переоценены в несколько раз. Растут они только на хайпе и рекордном притоке ритейловых инвесторов, которые слепо инвестируют в знакомые и модные бренды. Текущий рост акций на любых новостях может продолжаться пока ФРС продолжает стимулирование экономики и на рынок продолжают приходить новые деньги через брокерские счета физиков. Но это рано или поздно закончится и тогда наступит коррекция. Угадать этот момент трудно, и мы бы рекомендовали не пробовать. Лучше всего купить акции Tesla, когда они обвалятся процентов на 50-70%. Это наверняка произойдет, нужно только дождаться. — мнение Тинькофф

— Высокие затраты компании на исследования и разработки, затраты большие на новые запуски заводов, увеличение производства и мощности. Это влияет на краткосрочные финансовые перспективы, а также непонятно как долго это будет окупаться с учетом экономического спада, спроса и короновируса.

— Проблема оценки акций Теслы. Ошеломляющий рост цен на акции Tesla привел к резкому увеличению его рыночной стоимости. В настоящее время Tesla торгуется по мультипликатору EV/EBITDA (Стоимость предприятия/Прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации), который часто используется для оценки акций авто, с 12-месячным мультипликатором EV/EBITDA, равным 112,6, что значительно выше среднего показателя по отрасли, равного 14,7. Таким образом, акции выглядят дорогостоящими и переоцененными и инвесторы, возможно, не захотят платить за них больше в данный момент.

— Компания стала крупнейшим автопроизводителем в мире по капитализации, но это не соответствует реальности, у Теслы выручка и прибыль меньше всех.

---

— В преимуществах было упомянуто про рынок Китая, но теперь обратная сторона. Китайское правительство, щедро поддерживает своих производителей электромобилей, выделив более 60 миллиардов долларов в виде субсидий более чем 400 компаниям. Tesla будет конкурировать с государственными предприятиями, такими как BAIC, одним из крупнейших игроков на китайском рынке электромобилей.

— Пока писал обзор подтянулся конкурент в лице Huawei. «Все, что Tesla может сделать, мы можем»: Huawei намерена стать основным конкурентом электромобилей. Подробнее

— Другие западные автопроизводители также укрепляются в Китае. Осенью 2020 года Volkswagen и его китайский партнер по совместному предприятию SAIC Motor должны начать выпуск автомобилей на двух заводах в Китае. Немецкий автомобильный гигант также наладил партнерские отношения с китайскими производителями аккумуляторов, включая крупнейшую китайскую компанию по производству аккумуляторов Contemporary Amperex Technology (CATL).

— Ресурсы. Компании для производства нужен сильно кобальт, литий и никель. При увеличении производства электрокаров (ну или просто так решит рынок) спрос на них может вырасти, их цена вырастет, рентабельность Теслы упадет. Справедливости ради, компания собирается отказываться от кобальта или его содержание будет минимальным. Сможет ли Tesla действительно произвести беспилотный электромобиль за 25 000 долларов?

— Низкомаржинальный бизнес.

— Пока низкий ROA — позволяет инвесторам оценить, насколько эффективно компания использует свои активы, но он растет.

— Экологи против завода в Германии и проблемы с водоснабжением. Еще в конце июля Potsdamer Neueste Nachtrichten подтвердил, что текущее заявление Tesla на получение разрешения не включает в себя производство элементов или сборку батарей.

Tesla хочет производить 500 000 электромобилей в год на новом заводе недалеко от Берлина, где в настоящее время производится сборка кузовов. Первые автомобили должны сойти с конвейера в июле 2021 года. Предыдущие разрешительные и заявочные документы на заводе пока не включают в себя производство аккумуляторных батарей. Последующее расширение завода по производству автомобилей с включением завода по производству аккумуляторов влияет на следующий этап расширения, а не на текущую конструкцию и текущую процедуру получения разрешения.

В отчете Reuters от 23 сентября изначально указывалось, что в данный момент Tesla подала дополнительную заявку на получение разрешения на производство элементов питания. Однако отчет Reuters был исправлен, чтобы дать понять, что такая заявка до сих пор не подана.

Tesla заявила в четверг (24 сентября), что ей придется начать новый процесс получения разрешения на производство батарей. В настоящее время не сообщается о сроках подачи этой заявки.

Подробнее в немецкой прессе и вот тут

— Эксперты и представители отрасли остаются скептически настроенными после Battery Day.

«В настоящее время Tesla поставляет батареи NCM (никель-кобальт-марганец) 811 от LG Chem и батареи NCA (никель-кобальт-алюминий) от Panasonic. Батареи Tesla с нулевым содержанием кобальта, вероятно, будут батареями NM (никель-марганец) после удаления кобальта из батарей LG Chem NCM811, учитывая, что батареи NCA демонстрируют низкую производительность без кобальта », — сказал Сунь Янг-Кук, профессор энергетики в университете Ханьян.

«Однако батареи NM не так хороши, как батареи NCM. В холодных регионах, таких как Чикаго, у аккумуляторов NM падает производительность, что приводит к сокращению дальности пробега электромобилей. Кроме того, батареи NCM имеют преимущество перед батареями NM с точки зрения скорости зарядки », — пояснил Сан.

Вот тут подробнее рекомендую к прочтению.

🚗Нейтрально

— Денежный поток — то положительный, то отрицательный. Высокие расходы на увеличение производственных мощностей, разработка новых моделей продукции и т.д. могут снова поставить его под угрозу.

🚗Фундаментальные показатели

---

---

---

---

🚗Технический анализ

Зона сопротивления от ≈442,69 до ≈455

• Поддержка на уровне ≈380,35
• Зона поддержки от ≈360,48 до ≈366,18
• Поддержка ≈297,74

🚗Прогнозы аналитиков

💠 Мнение Wall Street. Средняя целевая цена составляет 310,15$ с высоким прогнозом в 566$ и низким прогнозом в 19$

💠 Мнение аналитиков Тинькофф по TSLA: Продавать

💠 Cводный прогноз Reuters: 3.06 (Hold) Прогнозная цена Reuters: 314.68 USD

💠 Оценка справедливой стоимости по мнению аналитиков 139,28$

🚗Отчетность

Отчет за 2 квартал от 30 июня 2020 

Ключевые выводы

Во втором квартале Tesla сообщила о поставках и производстве 90 891 и 82 272 автомобилей соответственно, что отражает снижение на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года для обоих показателей. Обратной стороной является в основном снижение уровня производства из-за закрытия из-за коронавируса его основного завода во Фремонте в течение квартала. Хотя поставки снизились по сравнению с кварталом прошлого года, этот показатель превзошел оценки аналитиков и превысил 88 496 поставок, зафиксированных в первом квартале. Модель 3 / Y зарегистрировала производство и поставку 75 946 автомобилей и 80 277 автомобилей, что указывает на рост в годовом исчислении на 5% и 3% соответственно. В то время как скорость производства и поставки Model 3 / Y постоянно улучшались, производство и поставки Model S / X составили 6 326 и 10 614 единиц. автомобилей, что на 56% и 40% меньше по сравнению с прошлым годом, соответственно. Общая выручка от автомобильной промышленности снизилась на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 5 179 миллионов долларов в отчетном квартале. Это включает 428 миллионов долларов от продажи регулирующих кредиты на электромобили, которые увеличились на 286% по сравнению с прошлым годом. Tesla ожидает, что регулируемые кредитные доходы увеличатся вдвое по сравнению с прошлым годом валовая прибыль Tesla во втором квартале 2020 года составила 25,4%, увеличившись на 653 базисных пункта (б.п.) по сравнению со вторым кварталом 2019 года. Выручка от производства и хранения энергии составила 370 миллионов долларов во втором квартале 2020 года по сравнению с 369 миллионами долларов годом ранее. Выручка от услуг и прочая выручка снизилась на 19,5% в годовом исчислении до 605 миллионов долларов. Общие операционные расходы за отчетный квартал составили 940 млн долларов США по сравнению с 1088 млн долларов США в соответствующем периоде 2019 года.

Финансы

Денежные средства и их эквиваленты Tesla на 30 июня 2020 года составляли 8 615 миллионов долларов по сравнению с 8 080 миллионами долларов на 31 марта 2020 года. Чистые денежные средства предоставлены компанией Операционная деятельность составила 964 млн долларов во втором квартале 2020 года по сравнению с 864 млн долларов в предыдущем году. Капитальные затраты увеличился до 546 миллионов долларов с 250 миллионов долларов в квартале прошлого года. Важно отметить, что компания произвела свободный денежный поток (FCF) в размере 418 миллионов долларов в течение квартала. Свободный денежный поток за предыдущий квартал был отрицательным 895 миллионов. Тем не менее, заявленный показатель снизился на 32% по сравнению с уровнем прошлого года.

Outlook

Tesla поддерживает цель превысить 500 000 поставок автомобилей, несмотря на недавние перебои в производстве. Однако на фоне коронавируса после неудач Tesla воздержалась от предоставления каких-либо прогнозов прибыли или денежных потоков. Тем не менее, успехи компании в первой половине 2020 г. хорошо позиционирует его на вторую половину года. Ожидается, что установленная мощность Model 3 / Y во Фремонте увеличится с 400 000 до 500 000 единиц в год к концу 2020 года. Линии Model Y на фабриках в Шанхае и Берлине успешно развиваются, и ожидается, что поставки начнутся в 2021 году. Кроме того, поставки для Ожидается, что Tesla Semi начнет свою работу в 2021 году. Компания объявила, что выбрала Остин для строительства пятой Gigafactory

Tesla, Inc. 2020 Q2 — Results — Earnings Call Presentation

🚗Инсайдерские сделки

Тенденция: ▼ Корпоративные инсайдеры продали акции на $ 5,82 млн за последние 3 месяца.

🚗Фонды

Топ- 20 хэдж-фондов держащие акции

Топ-30 институциональных инвесторов держащие акции

Trend: ▼ Хедж-фонды продали 5.1M акций последнем квартале

---

🚗Что в итоге

Тесла это большее чем просто электромобиль, наверное, это как Apple среди телефонов, компания которая изменяет привычный порядок вещей в своем секторе. Возможно именно за это люди готовы переплачивать, но вся проблема в том, что человеческой натуре все быстро приедается, также относительно быстро появляются конкуренты. Компания начала показывать прибыль 4 квартала подряд, это даже позволило ей претендовать на включение в индекс S&P500, но ее пока так и не включили и есть разговоры, что еще долго не включат, пока она не будет соответствовать требованиям.

Компания переоценена, это факт, инсайдеры постоянно продают акции, у компании нет монополии на рынке, чтобы так дорого стоить.

Все крупные прорывы компания закладывает на конец 2021 или на 2022 год, а тут как говорится еще дожить нужно)

И все же акции компании показали очень хорошую доходность для своих акционеров, особенно для тех вложился в районе 2012 года

Tesla — это больше чем машина. Первые разговоры о электромобилях воспринимались негативно и отвергались как какая-то блажь, но что мы видим сейчас? Это реальность. Да, пока дорого, да, пока не везде доступно, но дорогу осилит идущий.

Самое интересное по факту только начинается, в гонку электромобилей вовлекается все больше и больше крупных и именитых автопроизводителей. Мы уже видели попытки, удачи и провалы других компаний, электромобили от Ауди, БМВ, Ягуар, Мерседес, ВольскВаген, Ниссан, Шевроле и т.д. успех Tesla не только вдохновил на создание новых автомобильных стартапов, копирующих электрическую бизнес-модель, но и основные производители автомобилей создают новые электрические продукты. Mercedes, BMW, Ford, Chevrolet, Jaguar и Audi выпускают электрические версии своих самых популярных моделей.

Электромобиль это не просто так) Это что то особенное и просто так на кривой кобыле не подъедешь и у Теслы есть очень большой запас форы, в виде нароботок, технологий и патентов, а также классное ПО автопилота и харизматичного лидера Маска, но я не уверен, что Тесла будет лидером среди электромобилей в будущем, другой производитель Toyota какой-нибудь заберет себе этот статус. Проблема в том, что цена акций даже для такой компании дорогая, ИМХО, а еще многое держится на личном бренде Маска, а для компании это негативно.

Пока Tesla лучшие в электромобилях, на этом и остановимся)

Мы на пороге будущего, но ДВС все таки тоже быстро никуда не уйдет (я думаю, что нефть и газ с нами прочно еще лет 25-30, просто потому, что нет пока производственных и ресурсных мощностей для быстрого роста аккумуляторов и электромобилей), хотя как знать) Вспомним это пост через несколько лет, оглянемся назад и только тогда мы поймем кто был прав, но точно лишь одно, Tesla и Маск с его командой однозначно перевернули рынок автопрома, внесли в него новые веяния и добавили конкуренции. Конкуренция для потребителя это всегда хорошо.

Текущие покупатели электромобилей это своего рода бета-тестеры и через 5-8 лет будет полноценный релиз уже от крупных производителей, которые сразу учтут всевозможные недостатки, зачем спешить ввязываться в пока не очень выгодную нишу? Спрос на Tesla ограничен узкой группой первых пользователей, которые готовы мириться с недостатками — в цене, качестве сборки, надежности, материалах и отделке, доставке и обслуживании — что неприемлемо для массового рынка.

Я не вкладываюсь в Теслу по текущей стоимости акций, для меня это необоснованно дорого. Цена акций Тесла не зависит от экономической реальности и может пойти куда угодно, поэтому я воздерживаюсь от добавления ее к себе в портфель.

Как обычно я вам просто предоставляю информацию, но все решения вы принимаете сами. Возможно я упустил какую-то информацию, а ее по компании много, поэтому без обид и сильно не пинайте)

В интернете множество исследований по авторынку, электромобилям, много фактов о самом Илоне, о батареях и т.д., физически просто невозможно уместить все в обзор, слишком широкая тематика.

🚗Ссылки

Отзывы о компании как о работодателе

Обзор компании Tesla от Тинькофф Журнал

Небольшое сравнение Tesla и Ford

Как связаны Тесла, Никола и Трамп

🚗Дисклеймер

✅ Наш телеграмм

✅ Донаты

Тесла, Никола — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Тесла.

Никола Тесла
Научная сфера:	физик, инженер-механик, инженер-электрик
Место работы:	Европа, США
Известные ученики:	Бернард Дж. Истлунд
Известен как:	изобретатель, исследователь, Учёный Переменный ток, асинхронная машина, магнитное поле, радиосвязь
Награды и премии:	Медали Э. Крессиана, Дж. Скотта, Т. Эдисона[1].

Нико́ла Те́сла (серб. Ни́кола Те́сла, англ. Nikola Tesla; 10 июля 1856, Смилян, Австрийская империя, ныне в Хорватии — 7 января 1943, Нью-Йорк, США) — изобретатель в области электротехники и радиотехники сербского происхождения, инженер, физик. Родился и вырос в Австро-Венгрии, в последующие годы в основном работал во Франции и США. В 1891 году получил гражданство США^[2].

Широко известен благодаря своему вкладу в создание устройств, работающих на переменном токе, многофазных систем, синхронного генератора и асинхронного электродвигателя, позволивших совершить так называемый второй этап промышленной революции.

Также он известен как сторонник существования эфира: известны многочисленные его опыты и эксперименты, имевшие целью показать наличие эфира как особой формы материи, поддающейся использованию в технике.

Именем Н. Теслы названа единица измерения плотности магнитного потока (магнитной индукции). Среди многих наград учёного — медали Э. Крессона, Дж. Скотта, Т. Эдисона.

Современники-биографы считают Теслу «человеком, который изобрёл XX век»^[3] и «святым заступником» современного электричества^[4].

После демонстрации радио и победы в «Войне токов» Тесла получил повсеместное признание как выдающийся инженер-электротехник и изобретатель^[5]. Ранние работы Теслы проложили путь современной электротехнике, его открытия раннего периода имели инновационное значение. В США по известности Тесла мог конкурировать с любым изобретателем или учёным в истории и популярной культуре^[6].

Биография

Ранние годы

Семья Теслы^[7] жила в селе Смилян в 6 км от города Госпич, главного города исторической провинции Лика, входившей в то время в состав Австрийской империи^[8]. Отец — Милутин Тесла (1819—1879), священник Сремской епархии сербской православной церкви, серб. Мать — Георгина (Джука) Тесла (1822—1892), в девичестве Мандич, была дочерью священника. 10 июля 1856 года в семье появился четвёртый^[9] ребёнок — Никола. Всего в семье было пять детей: три дочери — Милка, Ангелина и Марица и два сына — Никола и его старший брат Дане. Когда Николе было пять лет, его брат погиб, упав с коня^[10].

Первый класс начальной школы Никола закончил в Смилянах. В 1862 году, вскоре после гибели Дане, отец семейства получил повышение сана, и семья Теслы переехала в Госпич, где он завершил оставшиеся три класса начальной школы, а затем и трёхлетнюю нижнюю реальную гимназию, которую закончил в 1870 году. Осенью того же года Никола поступил в Высшее реальное училище в городе Карловац. Он жил в доме у своей тёти, двоюродной сестры отца, Станки Баранович.

В июле 1873 года Н. Тесла получил аттестат зрелости. Несмотря на наказ отца, Никола вернулся к семье в Госпич, где была эпидемия холеры, и тут же заразился. Вот что рассказывал об этом сам Тесла:

Мне с детства была предназначена стезя священника. Эта перспектива, как чёрная туча, висела надо мной. Получив аттестат зрелости, я оказался на распутье. Должен ли я ослушаться отца, проигнорировать полные любви пожелания матери или подчиниться судьбе? Эта мысль угнетала меня, и в будущее я смотрел со страхом. Я глубоко уважал своих родителей, поэтому решил заниматься духовными науками. Именно тогда разразилась ужасная эпидемия холеры, которая выкосила десятую часть населения. Вопреки не допускавшим возражений приказам отца я помчался домой, и болезнь подкосила меня. Позже холера привела к водянке, проблемам с лёгкими и прочим заболеваниям. Девять месяцев в постели, почти без движения, казалось, истощили все мои жизненные силы, и врачи отказались от меня. Это был мучительный опыт не столько из-за физических страданий, сколько из-за моего огромного желания жить. Во время одного из приступов, когда все думали, что я умираю, в комнату стремительно вошёл мой отец, чтобы поддержать меня такими словами: «Ты поправишься». Как сейчас вижу его мертвенно-бледное лицо, когда он пытался ободрить меня тоном, противоречащим его заверениям. «Может быть, — ответил я — мне и удастся поправиться, если ты позволишь мне изучать инженерное дело». «Ты поступишь в лучшее учебное заведение в Европе», — ответил он торжественно, и я понял, что он это сделает. С моей души спал тяжкий груз. Но утешение могло прийти слишком поздно, если бы меня удивительным образом не вылечила одна старая женщина с помощью отвара из бобов. В этом не было силы внушения или таинственного воздействия. Средство от болезни было в полном смысле целебным, героическим, если не отчаянным, но оно возымело действие[11].

Выздоровевшего Николу Теслу должны были вскоре призвать на трёхлетнюю службу в Австро-Венгерской армии. Родственники сочли его недостаточно здоровым и спрятали в горах. Назад он вернулся лишь в начале лета 1875 года.

В том же году Никола поступил в высшее техническое училище в Граце (в настоящее время — Грацский технический университет), где стал изучать электротехнику. Наблюдая за работой машины Грамма на лекциях по электротехнике, Тесла пришёл к мысли о несовершенстве машин постоянного тока, однако профессор Яков Пешль подверг его идеи резкой критике, перед всем курсом прочитав лекцию о неосуществимости использования переменного тока в электродвигателях. На третьем курсе Тесла увлёкся азартными играми, проигрывая в карты большие суммы денег. В своих воспоминаниях Тесла писал, что им двигало «не только желание развлечься, но и неудачи в достижении намеченной цели»^[9]. Выигрыши он всегда раздавал проигравшим, за что вскоре прослыл чудаком. В конце концов он настолько сильно проигрался, что его матери пришлось взять в долг у своей приятельницы. С тех пор он никогда больше не играл.

17 (29) апреля 1879 умер отец Николы.

Тесла устроился преподавателем в реальную гимназию в Госпиче, ту, в которой он учился. Работа в Госпиче его не устраивала. У семьи было мало денег, и только благодаря финансовой помощи от двух своих дядей, Петара и Павла Мандич, молодой Тесла смог в январе 1880 года уехать в Прагу, где поступил на философский факультет Пражского университета.

Он проучился всего один семестр и был вынужден искать работу.

Австро-Венгрия, Германия и Франция

До 1882 года Тесла работал инженером-электриком в правительственной телеграфной компании в Будапеште, которая в то время занималась проведением телефонных линий и строительством центральной телефонной станции. В феврале 1882 года Тесла придумал, как можно было бы использовать в электродвигателе явление, позже получившее название вращающегося магнитного поля.

Работа в телеграфной компании не давала Тесле осуществить свои замыслы по созданию электродвигателя переменного тока. В конце 1882 года он устроился в Континентальную компанию Эдисона (Continental Edison Company) в Париже. Одной из наиболее крупных работ компании было сооружение электростанции для железнодорожного вокзала в Страсбурге. В начале 1883 года компания направила Николу в Страсбург для решения ряда рабочих проблем, возникших при монтаже осветительного оборудования новой железнодорожной станции^[12]. В свободное время Тесла работал над изготовлением модели асинхронного электродвигателя, а в 1883 году демонстрировал работу двигателя в мэрии Страсбурга.

К весне 1884 года работы на страсбургской ж/д станции были закончены, и Тесла вернулся в Париж, ожидая от компании премии в размере 25 тыс. долларов. Попробовав получить причитающиеся ему премиальные, он понял, что этих денег ему не видать и, оскорблённый, уволился^[9].

Один из советских биографов изобретателя Б. Н. Ржонсницкий^[13] утверждает, что Тесла задумывался о переезде в Россию, однако один из администраторов Континентальной компании Чарлз Бечлор (англ. Charles Batchelor), уговорил Николу отправиться в США. Бечлор написал рекомендательное письмо своему другу Томасу Эдисону:

«Было бы непростительной ошибкой дать возможность уехать в Россию подобному таланту. Вы ещё будете мне благодарны, мистер Эдисон, за то, что я не пожалел нескольких часов для убеждения этого молодого человека отказаться от мысли ехать в Петербург. Я знаю двух великих людей — один из них вы, второй — этот молодой человек.»[9]

В биографиях Теслы других авторов о желании Теслы ехать в Россию ничего не сказано, а текст записки приводится лишь из одного (последнего) предложения. Впервые о записке упоминает первый крупный биограф Теслы Джон О’Нейл. Документально зафиксированного текста записки нет. Современный автор, доктор философии Марк Сейфер, полагает, что записки как таковой могло и не существовать.

Америка

Работа у Эдисона

6 июля 1884 года Тесла прибыл в Нью-Йорк^[14]. Он устроился на работу в компанию Томаса Эдисона (Edison Machine Works) в качестве инженера по ремонту электродвигателей и генераторов постоянного тока.

Эдисон довольно холодно воспринимал новые идеи Теслы и всё более открыто высказывал неодобрение направлением личных изысканий изобретателя. Весной 1885 года Эдисон пообещал Тесле 50 тыс. долларов (по тем временам сумма примерно эквивалентная 1 млн современных долларов^[15]), если у него получится конструктивно улучшить электрические машины постоянного тока, придуманные Эдисоном^[16]. Никола активно взялся за работу и вскоре представил 24 разновидности машины Эдисона, новый коммутатор и регулятор, значительно улучшающие эксплуатационные характеристики. Одобрив все усовершенствования, в ответ на вопрос о вознаграждении Эдисон отказал Тесле, заметив, что иммигрант пока плохо понимает американский юмор. Оскорблённый Тесла немедленно уволился^[17].

Лаборатория в Нью-Йорке

Проработав всего год в компании Эдисона, Тесла приобрёл известность в деловых кругах. Узнав о его увольнении, группа электротехников предложила Николе организовать свою компанию, связанную с вопросами электрического освещения. Проекты Теслы по использованию переменного тока их не воодушевили, и тогда они изменили первоначальное предложение, ограничившись лишь предложением разработать проект дуговой лампы для уличного освещения. Через год проект был готов. Вместо денег предприниматели предложили изобретателю часть акций компании, созданной для эксплуатации новой лампы. Такой вариант не устроил изобретателя, компания же в ответ постаралась избавиться от него, попытавшись оклеветать и опорочить Теслу^[9].

С осени 1886 года и до весны молодой изобретатель вынужден был перебиваться на подсобных работах. Он занимался рытьём канав, «спал, где придётся, и ел, что найдёт». В этот период он подружился с находившимся в подобном же положении инженером Брауном, который смог уговорить нескольких своих знакомых оказать небольшую финансовую поддержку Тесле. В апреле 1887 года созданная на эти деньги «Тесла арк лайт компани» начала заниматься обустройством уличного освещения новыми дуговыми лампами. Вскоре перспективность компании была доказана большими заказами из многих городов США. Для самого изобретателя компания была лишь средством к достижению заветной цели^[9].

Под офис своей компании в Нью-Йорке Тесла снял дом на Пятой авеню (англ. Fifth Avenue) неподалёку от здания, занимаемого компанией Эдисона. Между двумя компаниями развязалась острая конкурентная борьба, известная в Америке под названием «Война токов» (War of Currents).

В июле 1888 года известный американский промышленник Джордж Вестингауз выкупил у Теслы более 40 патентов, заплатив в среднем по 25 тыс. долларов за каждый. Вестингауз также пригласил изобретателя на должность консультанта на заводах в Питсбурге, где разрабатывались промышленные образцы машин переменного тока. Работа не приносила изобретателю удовлетворения, мешая появлению новых идей. Несмотря на уговоры Вестингауза, через год Тесла вернулся в свою лабораторию в Нью-Йорке.

Вскоре после возвращения из Питсбурга Никола Тесла съездил в Европу, где посетил Всемирную выставку 1889 года, проходившую в Париже; навестил свою мать и сестру Марицу^[9].

В 1888—1895 годах Тесла занимался исследованиями магнитных полей высокой частоты в свое

Электромобиль Николы Теслы — фольклор … или исторический факт?

Перейти к основному содержанию Вселенная Теслы: поиски разгадки загадки Николы Теслы

Основная навигация

• Никола Тесла Показать / скрыть подссылки
  • Хронология Tesla
  • Цитаты Тесла
  • Документы Tesla
  • Книги Тесла
  • Патенты Tesla
  • Статьи о Tesla
  • Изображения Tesla
  • Достопримечательности Tesla
  • Письма Тесла
  • Фильмы и телевидение Tesla
  • Люди Tesla
  • Лекции Tesla
• Около
• Построить Показать / скрыть подссылки
  • Галереи
  • Планы
  • Информационный бюллетень TCBA
• Участвовать Показать / скрыть подссылки
  • Аренда катушки Тесла
  • Пистолет Тесла
  • Аренда костюма Фарадея
  • Ремонт катушки Тесла
• Магазин Показать / скрыть подссылки
  • Футболки Tesla
  • Аксессуары Tesla
  • Плакаты Tesla

Жизнь и времена гения, который зажег мир

Никола Тесла , которого часто называют «гением, который зажег мир», по праву известен во всем мире за его вклад в науку и технику.

Его разработка переменного тока и вращающегося магнитного поля принесла ему место в зале славы инженеров. Несмотря на это, Tesla умер без гроша и без признания, которого он заслужил во время своей бурной жизни.

Тесла родился в 1856 году в городе Смильян (тогда часть Австрийской империи, ныне Хорватия). В 1884 году Тесла эмигрировал в США. Непродолжительное время работая с Томасом Эдисоном, он расстался, чтобы основать собственное предприятие (подробнее об этом позже).

Позже Никола Тесла продал несколько патентов, включая оборудование переменного тока, Джорджу Вестингаузу.Его изобретение 1891 года, «Катушка Тесла», все еще используется сегодня, хотя в основном в качестве детекторов утечек в системах высокого вакуума и воспламенителей в аппаратах для дуговой сварки.

Тесла умер в Нью-Йорке 7 января 1943 года.

В следующих нескольких тысячах слов мы совершим путешествие по жизни и временам Теслы, проследим за ним от его родины до Америки и исследуем его трагический конец.

Мы также остановимся, чтобы взглянуть на некоторые из его наиболее важных инноваций, патентов и мысленных экспериментов. Мистер Тесла, я приветствую вас и благодарю вас за ваш, зачастую трагический, вклад в науку и человечество.

Никола Тесла — Первые искры жизни

Никола Тесла был четвертым из пяти детей своего отца Милутина Тесла (православный священник) и матери Луки Тесла (отец которой также был православным священником). По словам Теслы, его мать обладала талантом делать самодельные приборы и инструменты и отличной памятью. Никола считал свою эйдетическую память и творческие способности генетикой и влиянием своей матери.

Интерес Николы к науке помог ему противостоять желанию отца присоединиться к духовенству.

После обучения в Реальской школе, Карлштадтском политехническом институте в Граце и Пражском университете в 1870-х годах Тесла переехал в Будапешт. Здесь он работал на Центральной телефонной станции.

Именно во время его пребывания в Будапеште к Тесле пришла идея создания асинхронного двигателя. После нескольких лет безуспешной попытки привлечь внимание к своему изобретению со стороны он решил уехать в Америку.

Никола Тесла — американская мечта

Никола Тесла прибыл в США.С. в 1884 году, буквально с немногим больше четырех центов в кармане, одеждой на спине и рекомендательным письмом к Томасу Эдисону.

Эдисон в то время яростно настаивал на стандартном внедрении его системы постоянного тока для электрификации страны. Впечатленный Теслой, Эдисон нанял его, положив начало более тесным и неустанным отношениям. Однако Эдисон был агрессивным бизнесменом, и вскоре между ними стали появляться трещины. Предложив переделать неэффективные двигатели и генераторы Эдисона, Эдисон заметил: «Это для вас пятьдесят тысяч долларов, если вы можете это сделать.

Спустя несколько месяцев Тесла вернулся со своим новым улучшенным дизайном и по понятным причинам поинтересовался предложенной наградой. Эдисон, как и ожидалось, отказался платить: «Тесла, вы не понимаете наш американский юмор» и вместо этого предложил прибавку в 10 долларов в неделю. Понятно, что Тесла вскоре разочаровался в совместной работе с Эдисоном и решил расстаться с ним несколько месяцев спустя. при условии, что они разработают улучшенное дуговое освещение.

Инвесторы Теслы, однако, не проявили особого интереса к его проектам и планам в отношении его новой формы двигателей и оборудования для передачи электроэнергии. Бедный старый Тесла работал разнорабочим, чтобы сводить концы с концами после того, как его выгнали из предприятия.

Тесла в 1887 году обнаружил дальнейший интерес к своей системе переменного тока, и так родилась компания Tesla Electric. К концу 1887 года Тесла успешно подал несколько патентов на свою систему переменного тока.

Никола Тесла — Одна дверь закрывается, другая открывается

В 1888 году Тесла привлек внимание Джорджа Вестингауза, который искал способ подачи электроэнергии на большие расстояния .

Вестингауз, убежденный, что система переменного тока Теслы идеально подходит для этого, приобрел свои патенты за 60 000 долларов (около 1,5 миллиона на сегодняшний день) и опционы на акции Westinghouse Corporation. Это совместное предприятие поставит Теслу в прямую конкуренцию его бывшему союзнику Томасу Эдисону.

Эдисон вскоре начал негативную кампанию в прессе о питании переменного тока, пытаясь защитить свое присутствие на рынке. Кампания Эдисона в конечном итоге потерпела неудачу, и Westinghouse Corporation была выбрана для поставки освещения на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго.На этом мероприятии Тесла провел дальнейшие демонстрации своей системы переменного тока.

Тесла спроектировал одну из первых гидроэлектростанций переменного тока в США на Ниагарском водопаде в 1895 году. Система переменного тока Tesla использовалась для электроснабжения города Буффало, штат Нью-Йорк, получив широкую огласку во всем мире.

Постоянный успех AC и положительные отзывы прессы сделали его самой популярной в мире системой энергоснабжения 20-го века. Проницательность он сохранил и по сей день.

Как будто разработка совершенно новой системы распределения электроэнергии — это не «

Величайшие достижения Николы Теслы

Никола Тесла, возможно, один из величайших ученых и американских изобретателей, которые когда-либо жили.Его эксперименты выходили далеко за рамки его времени, из-за чего большая часть его работ оставалась недооцененной до его смерти. Он родился 10 июля 1856 г. в г. в Австрии, откуда затем отправился в Нью-Йорк для продолжения своей работы.

Находясь в Соединенных Штатах, его зрелищность и сумасшедшие изобретения снискали ему репутацию «сумасшедшего ученого», и он был создателем многих вещей, необходимых для современной жизни. Сегодня, в честь его дня рождения, вот некоторые из величайших достижений этого человека.

Переменный ток

Все началось в 1893 на Всемирной выставке в Чикаго, где вражда между постоянным током Эдисона и переменным током Теслы завершилась. Постоянный ток, изобретенный Томасом Эдисоном, был очень опасен и дорог на больших расстояниях.

Tesla стремилась внедрить переменный ток для электросети, потому что это было дешевле и безопаснее. Чтобы доказать безопасность переменного тока, он, как сообщается, использовал катушку Тесла, чтобы пропустить через себя электричество для получения света.Несмотря на усилия Эдисона и General Electric по внедрению постоянного тока, Тесла выиграла битву токов.

Первая гидроэлектростанция

Никола Тесла вместе с Джорджем Вестингаузом построили первую в мире гидроэлектростанцию ​​у подножия Ниагарского водопада. Электростанция по сей день остается музеем, но это была одна из первых площадок по производству энергии, которая положила начало процессу электрификации мира.

Рентгеновские лучи

Во время жизни Теслы ионизирующее излучение и электромагнетизм были предметами интенсивного изучения.Его ранние эксперименты с рентгеновскими изображениями в конечном итоге привели к их применению в медицине. Открытие рентгеновских лучей было тем, что Тесла обнаружил в своем стремлении понять невидимые силы в мире вокруг него. Именно это стремление и сделало Теслу таким удивительным изобретателем.

Асинхронный двигатель Tesla

Объявленный одним из 10 величайших изобретений всех времен, асинхронный двигатель Tesla произвел революцию в отрасли бытовой техники. Это был первый случай устойчивого преобразования электрической энергии в механическую.На смену компактным смесительным машинам пришли стиральные машины, среди прочего. Практически вся современная электроника, в которой используются электродвигатели, может благодарить Tesla за свое существование.

Измерение плотности потока

Одно из малоизвестных достижений Теслы — это основа надежного устройства для измерения плотности магнитного потока. Тесла открыл вращающиеся магнитные поля в 1882 году, что послужило основным открытием в области переменного тока. Вращающиеся магнитные поля используются в широком спектре полей, с аппаратом МРТ, передовым технологиями.Тесла был удостоен международной единицы плотности потока, используемой для описания силы магнитных полей в 1956 году.

Беспроводная передача

Одним из величайших изобретений Теслы и предсказаний будущего была беспроводная передача данных и энергии. Компания J.P. Morgan инвестировала $ 150 000 в идею Tesla о беспроводной передаче данных с целью поиска частот, через которые могут передаваться данные. Башня, которую построил Тесла, была первой в мире системой беспроводной передачи данных, и его идеи в этой области заложили основу для возможности современной беспроводной передачи данных.

Гений Теслы войдет в историю. Он был автором множества книг, разработал и сконструировал множество устройств, но все же умер в бедности в январе 1943 года в возрасте 86 лет.

Чтобы взглянуть на 10 других величайших изобретений Теслы, вы можете взглянуть на видео ниже.

Какие ваши любимые патенты, созданные этим великим человеком?

Написано Тревором Инглишем

10 интересных фактов о Николе Тесла

Никола Тесла, родившийся в этот день в 1856 году, долгое время был завораживающей и загадочной фигурой.В то время как его вклад в науку годами недооценивался, его работа, наконец, получила признание, а убедительные подробности его личной жизни поддерживают к нему интерес. Вот несколько ярких моментов его интригующей жизни.

1. У него был замечательный талант к визуализации изобретений, но он также был склонен к другим странным видениям.

Тесла умел визуализировать объекты, включая изобретения, которые он создавал, в своей голове, вплоть до мельчайших деталей. Его метод работы был довольно необычным по сравнению с другими изобретателями, поскольку он редко создавал эскизы или рисунки, вместо этого полагаясь на силу собственного воображения для проработки деталей.Начиная с раннего детства, Тесла испытывал вспышки света, за которыми иногда следовало вдохновение или решения проблем. Эти видения иногда могли принимать характер духовного опыта, но Тесла, человек науки, не принимал во внимание любую такую ​​интерпретацию, ценив их только за их научную пользу.

2. ОН ИЗОБРЕЛ МНОГИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, ЗАПРЕЩАЕМЫЕ С ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Для многих Tesla ассоциируется с «войной токов», которую ведет бывший работодатель, а затем соперник Томас Эдисон, за форму электричества, которая станет стандартной.Эдисон выступал за постоянный ток, или DC, в то время как Тесла и его союзник Джордж Вестингауз боролись за переменный ток или AC. AC, конечно, в конечном итоге победил DC, несмотря на попытки Эдисона опорочить изобретение Теслы, толкая электрический стул как метод казни, чтобы показать, насколько опасен AC. Однако Тесла также провел новаторские работы в области электрического освещения, электродвигателей, радио, рентгеновского излучения, дистанционного управления, радаров, беспроводной связи и робототехники и создал свой знаменитый трансформатор, катушку Тесла.Во многих случаях Тесла не получил должного признания за его вклад, а другие изобретатели получили признание за улучшение того, что он начал. За свою жизнь он получил около 300 патентов.

3. У него были крайне регулярные, даже навязчивые и навязчивые привычки, и он был гермафобом.

На протяжении всей своей жизни Тесла демонстрировал невероятную трудовую этику, придерживаясь установленного графика. Некоторые утверждают, что он спал всего два часа за ночь. Он часто обедал за одним столом в Delmonico’s в Нью-Йорке, а затем в отеле Waldorf-Astoria.У него был всепоглощающий страх перед микробами, и ему требовалась стопка из 18 салфеток. Он был одержим числом три и был склонен выполнять навязчивые ритуалы, связанные с числом три. В молодости у него начинался припадок при виде жемчуга, и он терпеть не мог прикасаться к волосам.

4. ОН УТВЕРЖДАЛ, ЧТО ЕЩЕ НЕ СОЗДАЛ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В МАНХАТТАНЕ.

Электромеханический осциллятор Теслы

, электрический генератор с приводом от пара, был разработан как возможная замена неэффективным паровым двигателям, используемым для вращения генераторов, но не мог конкурировать с паровыми турбинами.Сообщается, что Тесла потчевал друзей историей, в которой его эксперименты с осциллятором в своей лаборатории на 46 Ист Хьюстон-стрит на Манхэттене вызывали вибрации, которые вызывали резонанс в нескольких соседних зданиях, сотрясая землю и вызывая звонки в полицию. Когда машина начала колебаться на резонансной частоте его собственного здания, Тесла предположил, что ему угрожает опасность землетрясения, и якобы разбил устройство кувалдой. Утверждения, из-за которых машина получила прозвище «Машина Теслы для землетрясений», позже были опровергнуты Разрушителями мифов (команда почувствовала вибрации с расстояния в сотни футов, используя воссоздание машины Теслы, но не создавала никаких землетрясений).

5. ОН ЭЛЕКТРИИЛ БАБОЧЕК И ВЫДУВАЛ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ В КОЛОРАДО.

В 1899 году Тесла переместил свои предприятия недалеко от Колорадо-Спрингс, чтобы воспользоваться огромным пространством, доступным для экспериментов, и бесплатной подачей переменного тока, которую ему предложила El Paso Power Company — и потому, что он верил в разреженную атмосферу может способствовать достижению его цели беспроводной передачи энергии. Эксперименты в лаборатории с 80-футовой башней, 142-футовой металлической мачтой и огромной катушкой Тесла сформировали массивные разряды искусственной молнии, которые предположительно создавали гром и случайные искры на расстоянии 15 миль, удивляя людей и пугая лошадей, а также окружающих бабочек. нимбы св.Элмо огонь. Болты также взорвали динамо-машины в местной энергетической компании и привели к отключению электроэнергии. Однако неясно, преуспела ли Tesla в беспроводной передаче энергии.

6. ОН БЫЛ БЫЛ БЫВШИМ ПЛАТЬЕВОМ И ПРИВЛЕКАЛ Дам.

По общему мнению, Тесла был яркой личностью. Ростом 6 футов 2 дюйма и чуть более 140 фунтов, он был очень высоким и стройным, с темными глубоко посаженными глазами. Он также был модным и привередливым костюмером, и, хотя он мог вести затворничество, когда был глубоко занят работой, он был очаровательной компанией, когда чувствовал себя общительным.Он не только привлек дружбу таких известных людей, как Марк Твен, но и привлек внимание женщин, некоторые из которых признались, что «безумно влюблены» в него. Однако большая часть личной жизни Теслы остается загадкой, и он так и не женился.

7. ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ СИДИЛ В КОМНАТЕ, ОКРУЖЕННОЙ БОЛТАМИ МОЛНИИ.

Эта знаменитая фотография Теслы, сидящего на стуле в своей лаборатории и спокойно рассматривающего свои записи, в то время как огромные вспышки молнии вокруг него, вероятно, были результатом двойной экспозиции.Тем не менее, изображение, сделанное в его лаборатории в Колорадо и использованное в качестве рекламы для привлечения капитала для новых проектов, отражает восхищение публики ученым, чье мастерство сделало его многим волшебником.

8. ОН ХОТЕЛ ОСВЕЩАТЬ ВСЮ ЗЕМЛЮ БУКВАЛЬНО.

Тесла считал, что его работа может осветить атмосферу Земли, изгнать тьму и принести новую эру света. Он предположил, что газы в верхних слоях атмосферы Земли способны переносить высокочастотные электрические токи, и успешная передача таких токов может создать «земной ночной свет», который сделает морские пути и аэропорты более безопасными и осветит целые города.Но, как и большинство более высоких целей Tesla, эта цель так и не была реализована, и ее возможность остается недоказанной.

9. СЕКРЕТНОЙ ЦЕЛЬЮ ЕГО ГИГАНТСКОЙ БАШНИ НА ДЛИННОМ ОСТРОВЕ БЕСПРОВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА ЭНЕРГИИ.

В начале 20-го века Тесла был вовлечен в гонку с итальянским изобретателем Гульельмо Маркони за то, чтобы первым передавать сообщения через Атлантический океан. Tesla начала искать финансирование, большая часть которого поступает от финансиста Дж. П. Моргана, для строительства станции беспроводной передачи на Лонг-Айленде с массивной 186-футовой башней.Станция будет называться Wardenclyffe. Однако у Теслы были свои планы. Он хотел использовать Wardenclyffe, чтобы осуществить свою давнюю мечту о беспроводной передаче электроэнергии. Когда Маркони победил Теслу в 1901 году, передав букву s через Атлантику с гораздо более скромным оборудованием, Тесла был вынужден раскрыть свои скрытые мотивы Моргану и попросить дополнительное финансирование для завершения его башни. Морган, однако, заявил, что больше не заинтересован в этом проекте, и обратился за поддержкой.Этот шаг, наряду с другими факторами, в конечном итоге обернется гибелью проекта.

10. ВАРДЕНКЛИФФ ПРЕВРАЩАЕТСЯ В МУЗЕЙ.

Wardenclyffe пришла в упадок после краха амбиций Tesla и разрушения ее башни в 1917 году. Главное здание, спроектированное архитектором Стэнфордом Уайтом, оставалось заброшенным или использовалось в промышленных целях. Некоммерческая группа The Tesla Science Center в Уорденклиффе начала успешную краудфандинговую кампанию в 2012 году с целью покупки недвижимости и закрыла сделку в 2013 году.Планируется превратить это место в музей Tesla и научно-образовательный центр, и работа продолжается. Сайт еще не открыт для публики, но посетители допускаются на специальные мероприятия, такие как празднование дня рождения Tesla в июле.

Никола Тесла Кимдир? Hayatı, İcatları ve Fikirleri

1. İlk Yılları

1856’da Sırp köyü Smiljan’da doğdu. Dediğine göre o gece şimşekli bir fırtına vardı.Doğumu yaptıran ebe, Tesla için «fırtınanın çocuğu olacak» derken, annesi ise «hayır, ışıkların» demişti. Kaynak

1870 yılında lise eğitimi için Karlovac’a gitti. Burada, fizik profesörünün elektrik ile yaptığı gösterilerle bu olağanüstü güce ilgi duymaya başladı. Okul yıllarında oldukça başarılıydı. Özellikle de matematik problemlerinde. Öyle ки, öğretmenleri onun kopya çektiğini düşünüyordu. 4 yıllık eğitimi 3 yılda tamamlayarak 1873 yılında mezun oldu.

Rahip babası, onun da kendisi gibi rahip olmasını istese de, o bilim yolunda ilerlemeyi çoktan seçmişti.

Smiljan’a geri dönen Tesla, 17 yaşındayken kolera hastalığı geçirdi ve 9 ay boyunca yatağa mahkum oldu. Бир Кач кез ölümün kıyısından dönen Tesla, iyileşmesi durumunda rahiplik yerine mühendislik okuluna gideceğine dair babasından söz aldı. Bu söz onu hayata döndürdü. 21 yaşında geldiğinde üniversite eğitimi için Graz’a gitti. Askeri bursla Graz Politeknik Okulu’na kayıt oldu. Burada elektriğe olan ilgisi iyice artmaya başladı.

Hiç ders kaçırmayan ve çok iyi notlar alan Nikola Tesla, daha ilk yılında okuldan övgü mektupları aldı.Tesla, hafta sonları ve tatillerde bile sabahın ilk ışıklarından gecenin yarısına kadar çalışıyordu.

Okuldayken jeneratör ve motorların alternatif akım kullanarak geliştirilebileceğini belirtti ama söyledikleri profesörlerden değer görmedi.

Okuldaki ikinci yılın sonlarında kumar alışkanlığı kazandı. Bursunu da kaybeden Nikola Tesla, sınava hazırlıksız yakalanınca ek süre istedi ama red edildi. Böylelikle mezun olamadı. Tesla, bu dönemde büyük bir depresyonla boğuşmaktaydı.

Graz’dan ayrılan Tesla, durumu ailesinden gizledi. 1878 yılında Maribor’a giderek teknik ressamlık yaptı. 1979’da babasının ölümünün ardından Prag Üniversitesi’ne gitmek istedi ama kayıt için geç kaldı. Ayrıca zorunlu dersler Yunanca ве Çekçe konusunda da bilgisiz olunca derslere sadece izleyici olarak katılabildi.

2. alışma Hayatı

1881 yılında Budapeşte’ye gidip Telgraf Müdürlüğü’nde çalışmaya başladı. Telgraf Ofisi’nde teknik ressam olarak çalışan Tesla, daha sonra Budapeşte Telefon Santrali’nde baş elektrikçi olarak görev aldı.Buradaki ekipmanlar üzerinde oldukça gelişimler kaydetti.

1882 yılında ise Paris’e giderek Thomas Edison’un sahibi olduğu enerji firmasında işe girdi. Burada elektrik mühendisliği konusunda büyük tecrübeler edindi. Mühendislik ve fizik konusundaki yeteneği ve bilgisi yönetimin dikkatini çekince, mevcut sorunları çözmesi için şirketin Fransa ve Almanya’daki diğer kurumlarına gönderildi. Burada alternatif akım ile çalışan motoru için yatırımcıların ilgisini çekmeye çalıştı ama başarılı olamadı.

irketin Paris’te bulunan yöneticisi Charles Batchelor sayesinde Amerika’ya gitme şansı elde etti. Sonunda ampülün mucidi meşhur Thomas Edison ile tanışabilecek ve ona alternatif akım çalışan motorunu gösterebilecekti.

3. Эдисон иле Танишмаси

Тесла, cebinde Чарльз Батчелор тарафиндан языкмиш реферас мектубуйла йола коюлду. Yolculuk sırasında parasını kaybetti ve New York’a cebinde sadece 4 sentle ayak bastı.28 yaşındaki genç Tesla, Нью-Йорк, geldiğinde büyük bir şaşkınlık yaşadı.

Geride bıraktığım şeyler her yönüyle daha güzel, sanatsal ve büyüleyiciydi. Burada gördüklerim ise makineleşmiş ве çirkin şeyler. Америка, Avrupa’nın bir yüzyıl gerisinde. -Никола Тесла

1870’lerin sonundan beri New York’ta elektrik kullanılıyordu. Edison’un ampulleri de oldukça büyük bir tallp görüyordu ve finansörardımıyla kurduğu doğru akım santrali bölgede tekeldi. Santralde üretilen elektrik, tellerle dağıtılmakta ama kıvılcımlar yangınlara ve elektrik çarpmalarına neden olmaktaydı.Yine de insanlar Evlerine elektrik getirme konusunda çok hevesliydi.

Tesla büyük bir heyecanla Edison’un ofisine girdi. Elindeki referans mektubununda şöyle yazıyordu:

Sevgili Edison. Бен Ики Бююк Адам Танидым. Biri sensin. Diğeri ise işte bu genç adam! -Чарлз Батчелор

Tesla mühendislik çalışmalarını ve alternatif akım motorunu Edison’a anlattı. Bu konuda fazla bilgisi olmayan Edison, bunun kendisine бир rekabet oluşturacağını düşündü.

Fakat Tesla’dan etkilenmişti ve onu hemen işe aldı.Ondan 50,000 dolar karşılığında DC jeneratörünü iyileştirmesini istedi. Nasıl olsa başaramayacağını düşünüyordu.

Tesla kısa bir süre sonra çalışmanın başarıyla tamamlandığını söyledi ve parası istedi. Эдисон исэ şaka yaptığını söyleyerek vaat ettiği parayı vermedi. Bunun ardından Nikola Tesla görevinden istifa etti.

4. İlk Girişimi

Tesla’nın ilk elektrik motoru. 1888

Никола Тесла, Эдисонун янындан айрылдыктан сонра 1885 год Ятырым аларак Тесла Электрик Ишик irketi’ni курду.

Тесла, bu dönem bir dizi патент aldı. Fakat yatırımcılar Tesla’nın fikirleriyle pek ilgilenmiyorlardı. Бу аланда üretimin çok rekabetli olduğunu düşünüp, sadece elektrik tedarikine odaklanma amacıyla 1886 yılında başka bir firmaya yatırım yaptılar. Tesla ve şirketi ise parasız kaldı.

Tesla geçimini sağlayabilmek amacıyla elektrik tamir işlerinde, günlüğü 2 dolara zor şartlarda çalıştı. Fakat iki yıl sonra şansı döndü ve şirketi için bir yatırım aldı.

Nihayet yıllardır hayalini kurduğu motorun ilk örneğini yaptı.Geliştirdiği alternatif akımlı motorlar, jeneratörler, transformatörler ve diğer cihazlarla ardı ardına onlarca yeni патент aldı.

5. Akımların Savaşı

Edison’un rakiplerinden George Westinghouse , Tesla’nın çalışmalarından etkilenmişti. Ona alternatif akım patenti için bir milyon nakit ve ее бир beygir gücü başına 2,5 долара пай теклиф этти.

Tesla’nın çalışmalarıyla alternatif akım büyük bir ilgi gördü. Zaten sorunlu olan doğru akım, böylelikle daha da yara aldı ve Edison’un işlerini bozuldu.Эдисон, alternatif akımla ilgili büyük bir karalama kampanyası başlattı. Bu dönem «Akımların Savaşı» olarak adlandırılır.

Alternatif akım uzun mesafelere telleri eritmeden ulaşıyordu. Ancak Edison’un kullandığı doğru akım bunu yapamıyordu. Бу yüzden kısa mesafelere santraller yapılıyordu.

Edison, alternatif akımın tehlikeli olduğunu gösterebilmek için çalışanlarına sokak hayvanlarını elektrik vererek öldürtmüş ve idamlarda kullanılması için icalıлıınınııı

1890 yılında elektrikli sandalye ilk kez bir mahkumun üzerinde denendi. İlk denemede mahkum ölmeyince, prosedür voltaj artırılarak yenilendi. Махкум, damarları patlayarak ve alev alarak feci бир şekilde can verdi.

Генрих Герц , 1888 yılında yüksek frekanslı akımların radyo dalgaları yaydığını ispatlamıştı. 1989 год, Париж, Гиден Тесла, Hertz’in çalışmalarını inceledi. Никола Тесла, elektriğin pratikte kablosuz bir şekilde iletilebilmesi için labratuvarında deneyler yapmaya başladı.

1891 yılında Amerikan vatandaşlığına geçtiği yıl yüksek gerilim üretebilen Tesla Bobini’ni icat etti.

6. Альтернатив Акимин Зафери

160 000 ампул ile ışıldayan Kolomb Fuarı — 1893

1893 yılında ikago’da düzenlecek bir fuar için aydınlatma ihalesi açıldı. Bu, elektrik ile aydınlanan ilk sergi olacaktı. Edison’un şirketi Thomson-Houston elektrik şirketiyle birleşmiş ве General Electric şirketini kurmuştu. İhaleye katılarak yaklaşık bir milyon dolarlık biralespte bulundular.Westinghouse ise, alternatif akımın daha uygun maliyetli olmasından dolayı bunun yarısı kadar bir teklif yaptı ve ihaleyi alan taraf oldu.

1 мая 1893 года ачылан фуар, Тесла’нин дженераторлерил айдынланды. Tesla ayrıca alternatif akımının güvenli olduğunu kanıtlamak için elektrikle hayranlık verici gösteriler düzenledi.

O dönem Niagara Şelalesi’nin gücünden faydalanmanın yollarını aranmaktaydı. Fuar sayesinde alternatif akım görücüye çıkmış ve çok etkilenilmişti.Sonucunda da Niagara Şelalesi için tercih edilen sistem oldu. O güne kadar üretilmiş en büyük jeneratörler üretildi. Tesla’nın hesaplamalarına Westinghouse mühendisleri dahi inanmıyordu. Ама Тесла başarmıştı. 1896 yılında sistem tamamlandığında Niagara sularıyla elektrik üretilmeye ve uzun mesafelere gönderilerek şehirler aydınlanmaya başladı.

Edison’un tüm karalamalarına rağmen alternatif akım, Akımların Savaşı’nın galibi oldu. Westinghouse, bu yakaladığı başarıya rağmen finansal zorluklar yaşadı.Tesla bu durum karşısında hakkı olan ücretten vazgeçti.

Никола Тесла, Niagara’daki başarısından sonra bir anda popüler olmuştu. Yaptıklarıyla insanların hayatını kolaylaştıran mucit, şık giyimiyle kadınların da ilgisini çekiyordu. Fakat Tesla, bütün zamanını icatlarına ayırmayı tercih etmişti. Бу юзден де хич бир заман евленмеди.

7. Laboratuvar Yangını

Tesla Bobini’ni kullanarak ürettiği yüksek gerilim ile yakın alanda kablosuz aydınlatma sistemini denemeye başladı.

Laboratuvarında yaptığı deneylerde başarı sağlayan Tesla, daha uzak mesafeler için hazırlık yaparken 1895 yılında labratuvarında yangın çıktı ve herşeyi kül etti. Devam etmekte olan araştırmaları da dahil, bir çok not ve tasarım yok oldu.

Büyük bir yıkım yaşayan Nikola Tesla, daha sonra yeni bir labratuvar kurdu.

Yüksek frekans ile floresan ışıkları elde etmiş ve ilk X-ray fotorafını çekmişti. Bundan bir kaç hafta sonra ise Wilhelm Röntgen , X-ray’i (röntgen ışınları) keşfettiğini açıkladı.

1898 yılında, radyo frekansı kullanarak uzaktan kumanda ile ufak bir tekneyi kontrol etmeyi başardı. Бир çok kişi bunun bir sihir veya aldatmaca olduğunu düşündü.

8. Elektriğin Kablosuz İletimi

1899 yılında Colorado Springs adındaki bir kasabaya gidip deneysel bir istasyon kuran Tesla, bütün dikkatini elektriğin kabılosuna kabılosuna akabılosuna. Бурада, штат Нью-Йорк’таки лабораторияварина гёре даха рахат бюйюк бобинлер кулланабилечекти. O güne kadarki en büyük Tesla Bobini’ni inşaa etti.

Tesla o kadar çok elektrik kullanıyordu ki, çalışmaları bölgesel elektrik kesintilerine yol açıyordu. Касаба сакинлери, Тесла ве онун çalışmalarından korkuyordu.

Aylar süren deneyleri sonucunda Dünya’yı bir iletken gibi kullanarak elektriğin kablosuz aktarılabileceğini öngördü. Çalışmaları sırasında uzaydan sinyaller almıştı. Bu iddiası basında alay konusu oldu.

9. Wardenclyffe Kulesi

New York’a dönen Tesla, kablosuz iletişimin mümkün olduğu bir dünya için yatırımcı arayışına girdi.1901 yılında bulduğu yatırımla elektriğin kablosuz iletimi için Wardenclyffe Kulesi’nin inşaasını planlamaya başladı.

Fakat Tesla, asıl amacının elektriğin kablosuz olarak dağıtılması olduğunu yatırımcılardan gizlemişti. Onlar küresel çapta bir iletişim ağıyla ilgileniyorlardı.

Wardenclyffe Kulesi 57 метров yüksekliğinde inşaa edildi.

Tesla, kablosuz iletişim için verdiği uğraşta yalnız değildi. Guglielmo Marconi de Tesla’nın çalışmaları ve Patentleri Sayesinde telsiz telgraf üzerinde büyük aşamalar kaydetmişti.Yatırım almak için 1900 yılında New York’a gelmiş ве ABD Patent Ofisi’ne telsiz telgraf sistemi için başvuruda bulunmuştu. Ama sistemi Tesla’nın buluşuna benzediği gerekçesiyle red edilmişti.

Tesla elektriği kablosuz bir şekilde okyanusun diğer ucuna iletmeye çalışırken, Marconi de 1901 yılının sonlarında «S» harfini İngiltere’den American iletmeyişardı.

Никола Тесла, Marconi’nin yaptığı işten rahatsız değildi. Затен кендизин аит 17 adet patchini kullandığını biliyordu.Tesla’nın amacı çok daha başkaydı.

Fakat yatırımcılar Marconi’nin başarısından sonra Tesla’nın projesine kuşkuyla bakmaya başladı. Yatırımcılar okyanusun ötesine iletilecek radyo sinyaliyle ilgili bir gelişme isteyince, Tesla gerçek amacını açıklamak zorunda kaldı. Amacının basit bir radyo sinyali aktarmak yerine, elektriğin bütün dünyaya kablosuz taşınması olduğunu söyledi. Бу aynı zamanda elektriğin ücretsiz olarak kullanımı demekti. Бу да карлы бир ятырым дэğилди.

Bunun ardından yatırımcılar Tesla’dan desteğini çekerek Marconi’yi desteklemeye başladı.Bunu Tesla’nın iflası izledi.

10. Сын Yılları

Tesla çok daha önce radyonun temel kavramların açıklamıştı. Ancak 1904 yılında ABD Patent Ofisi daha önce verdiği kararını değiştirerek radyo için Marconi’ye патент верди.

1909 yılında Marconi radyo için Nobel Ödülü aldı. Патент компании Tesla haklarının ihlal edildiğini söyleyerek Marconi’ye dava açmak istedi ama büyük bir firmayla başa çıkamayacağını düşünerek vazgeçti.

Bir çok şirket Tesla’nın buluşları sayesinde milyonlar kazanmaya devam ederken, kendisi artık beş parasız kalmıştı.Borçlarını bile ödeyemez durumdaydı.

1915 yılında, Fizik Nobel Ödülü Thomas Edison ve Nikola Tesla’ya verileceği açıklandı. Fakat ödül, X-ışınları ile Kristal Yapı ile ilgili çalışmaları dolayısıyla Уильям Генри Брэгг ве Уильям Лоуренс Брэгг verildi. Bunun nedeni açıklanmasa da, Tesla veya Edison’un ödülü paylaşmak istemediği düşünülüyor.

Никола Тесла 1917 год Эдисон Мадалясы иле ödüllendirildi.

Hayatının bu dönemlerini parkta güvercin besleyerek geçirdi.

1931 yılında 75 yaşındayken Время Dergisi’ne kapak oldu. Альберт Эйнштейн dahil bir çok bilim adamından övgü mektupları almaya başladı.

1934 yılında yeni bir güç keşfettiğini açıkladı. Uçak filoları ве gemileri yok edebilecek ölüm ışını projesi, hiç bir ülkeden yeterli desteği bulamayınca üretilemedi.

81 ясындайкен, Westinghouse yönetimi Tesla’ya olan vefa borcunu ödemek istedi. Tesla’nın oda ve yemek ücretlerini karşılama kararı aldılar.