Dodge Monaco — Додж Монако — Технические характеристики
| Dodge Monaco 3.0 i V6 (152 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4900 мм |
| Ширина | 1780 |
| Высота | 1390 мм |
| Колесная база | 2695 мм |
| Колея передняя | 1485 мм |
| Колея задняя | 1450 мм |
| Дорожный просвет | 125 мм |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Объем багажника максимальный | 2975 см3 |
| Мощность | 152 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 232/3600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73мм |
| Степень сжатия | 9. 3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.58 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива в городе | 15 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 10 л/100км |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1355 кг |
| Размер шин | 205/70 R14 |
Dodge Monaco: цена Додж Монако, технические характеристики Додж Монако, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Dodge Monaco
| Модельный год | 1990 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4900 |
| Ширина, мм | 1780 |
| Высота, мм | 1390 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Страна сборки | США |
Модификации Dodge Monaco
Dodge Monaco 3.
0 AT| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2975 |
| Мощность, | 152/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 232/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Dodge Monaco по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Dodge Monaco
Dodge Monaco, 1992 г
Автомобиль достойный.
Достался мне он в весьма неплохом состоянии с пробегом 180 тыс. км. Комфортный, мягкий. Нужно только следить за кузовом, чтобы не гнил и поменять карбюратор с родного на наш советский с москвича, т.к. родные имеют свойство загораться. Ходовая у Dodge Monaco надежная. В двигатель заложен ресурс 1 млн. км. Уверенно чувствует себя на дороге. Расход терпимый — 7 трасса, 9 город. Запчасти недорогие — чуть дороже чем на Жигули, зато один раз сделал и забыл. Масло любит хорошее. По запчастям – аналог Рено 21, все запчасти полностью взаимозаменяемые.
Достоинства: цена. Комфорт. Вместительность. Плавный ход. Надежность.
Недостатки: гниет. Электрика.
Евгений, Москва
Обои рабочего стола Dodge Monaco
1024×768
1280×1024
Обои Dodge Monaco
Dodge Monaco / Додж Монако
Автомобиль Dodge Monaco сходил с конвейера в виде 4-х поколений.
Первое поколение Додж Монако
выпускалось с 1965 года по 1973 год на платформе С, второе поколение — с 1974 года по 1977 год на
платформе С, третье поколение — с 1977 года по 1978 год на платформе B, четвертое поколение с 1990 года
по 1992 год на платформе B. Производителем Dodge Monaco является корпорация Chrysler.
В 1972 году появились Dodge Monaco со скрытыми фарами и с отделкой салона из огнестойких материалов. С 1977 года за хорошее качество и надежность автомобили Додж Монако стали использоваться в полиции. Дорожный просвет последних моделей Dodge Monaco составляет 125 мм, тормозная система имеет АБС, передние колеса снабжены дисковыми тормозами, задние колеса — барабанными. Додж Монако служит современным дизайнерам моделью для заимствования ретро элементов.
Dodge Monaco Gen-1
Dodge Monaco Hardtop Coupe (1965)
1965-й год стал дебютным для нового поколения полноразмерных автомобилей Dodge, разработанного под руководством Элвуда Энгеля.
Основанные на платформе C-body с колёсной базой 121″ (3100 мм), эти машины намного превосходили своих предшественников по габаритам и отличались более строгим, угловатым стилем, характерным для всей продукции Chrysler тех лет. Спереди Dodge 1965 г. имел решётку радиатора в форме гантели, которая расширялась вокруг сдвоенных горизонтальных фар, сзади — расставленные по углам дельтавидные фонари. Из-за большого заднего свеса длина капота и багажника была почти одинаковой, а плоские борта сужались к хвосту. 2-дверные хардтопы унаследовали у модели 1964 г. крышу с V-образными задними стойками и гнутые боковые стёкла в виде клина. В салоне Dodge 1965 г. получил трёхспицевый руль и два огромных утопленных датчика, как у Chrysler Turbine 1963 г.Базовой полноразмерной серией в 1965 г. была Polara, доступная в виде хардтоп купе, седана, хардтоп седана, кабриолета и 5-дверного универсала. Такой же набор кузовов был и у старшей серии Custom 880, но седан у неё имел шесть боковых окон, а универсал — отделку боковых панелей под дерево.
Новой моделью верхнего ценового диапазона стал Dodge Monaco, доступный только с кузовом хардтоп купе. Задуманный как соперник Pontiac Grand Prix, он отличался опциональной виниловой крышей, задней оптикой на всю ширину кузова, роскошной внутренней отделкой и ковшеобразными передними и задними сиденьями, разделёнными центральной консолью вдоль всего салона. В стандартную комплектацию Dodge Monaco входил 6.3-литровый двигатель V8 383 с 4-камерным карбюратором, мощностью 315 л.с. (на других сериях он развивал 270 л.с.), а за доплату предлагались 6.8-литровый V8 413 мощностью 340 л.с. и 7-литровый V8 426 мощностью 365 л.с. Все три мотора можно было заказать с 3-х или 4-ступенчатой механической и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, которая теперь оснащалась селектором на консоли.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1965 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 13200 |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3308 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6771 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 1:1 |
| Максимальная мощность | 340 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 637 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1821 кг |
| Колёсная база | 3073 мм |
| Длина | 5392 мм |
| Ширина | 2007 мм |
| Высота | 1415 мм |
Dodge Monaco Hardtop Coupe (1966)
изменения в дизайне затронули только форму решётки радиатора, хвостовой панели (она была разделена на две вогнутые части) и бокового молдинга над передними колёсами. Dodge Monaco заменил Custom 880 в качестве престижной полноразмерной серии одного уровня с Ford LTD, Chevrolet Caprice и Plymouth VIP. Он предлагался с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал (с отделкой под дерево), а прошлогодний 2-дверный хардтоп Monaco с ковшеобразными сиденьями теперь назывался Monaco 500. Стандартным на Monaco и Polara был 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 270 или 325 л.с., дополнительным — 7.2-литровый V8 440 мощностью 350 л.с. В список опций также вошли электрически регулируемые в 6-ти позициях передние сиденья и телескопическая рулевая колонка. | Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1966 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3107 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7206 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 1:1 |
| Максимальная мощность | 350 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 651 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1815 кг |
| Колёсная база | 3073 мм |
| Длина | 5418 мм |
| Ширина | 2032 мм |
| Высота | 1389 мм |
Dodge Monaco Hardtop Sedan (1967)
В 1967 г.
компания Dodge провела очередной рестайлинг полноразмерных моделей, чтобы не отставать от Pontiac. Серии Polara и Monaco получили более угловатую решётку радиатора с выступающей центральной секцией, огромные дельтавидные задние фонари, отклоняющиеся от плоскости боковин задние крылья и новую крышу полу-фастбэк с обратным наклоном боковых окон для 2-дверного хардтопа. У Dodge Monaco появилась своя уникальная решётка и пороги из ребристого алюминия. Колёсная база была увеличена до 122″, и в стандартное оснащение вошли обязательные элементы безопасности: энергопоглощающая рулевая колонка с утопленной ступицей, «мягкая» панель приборов и двухконтурная тормозная система. За доплату теперь предлагался специально настроенный двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с.
В 1968 г. дизайнеры внесли минимальные изменения, пересмотрев структуру решётки радиатора и растянув задние фонари на всю ширину кузова. В соответствии с федеральными нормами автомобили были оборудованы боковыми габаритными огнями и 3-точечными ремнями безопасности.
Мощность двигателя V8 383 выросла до 290 л.с. с 2-камерным карбюратором и 330 л.с. — с 4-камерным. У Monaco 500 в стандартную комплектацию вошли круиз-контроль и климат-контроль. Это был последний год перед введением следующего поколения моделей full-size с кузовом типа «фюзеляж».
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Sedan |
| Годы выпуска | 1967 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3275 $ |
| Тип кузова | Хардтоп седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6277 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9. 2:1 |
| Максимальная мощность | 270 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 529 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1877 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5578 мм |
| Ширина | 2032 мм |
| Высота | 1400 мм |
Dodge Monaco Hardtop Coupe (1968)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1968 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3396 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6277 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 0:1 |
| Максимальная мощность | 330 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 576 Нм при 3200 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1846 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5563 мм |
| Ширина | 2032 мм |
| Высота | 1385 мм |
Dodge Monaco Gen-2
Dodge Monaco Hardtop Coupe (1969)
В 1969 г.
дизайн-студия корпорации Chrysler во главе с Элвудом Энгелем разработала для всех полноразмерных моделей Chrysler, Imperial, Dodge и Plymouth на платформе C-body новый дизайн «Fuselage», в котором боковины равномерно изгибались в одной плоскости, от порогов до крыши, придавая кузову форму фюзеляжа. У Dodge ещё не было применённых на Chrysler «петлевых» бамперов, поэтому решётка радиатора располагалась над передним бампером и состояла из пяти прямоугольных сегментов, включая гнёзда для сдвоенных круглых фар. Сзади узкие дельтавидные фонари были разделены на пять частей. Поясная линия приподнималась над задними колёсами, хотя и без того была высокой. Габариты автомобиля выросли в связи с увеличением колёсной базы до 122″ (3100 мм), но кузов оставался несущим.
Престижная модель Dodge Monaco в 1969 г. предлагалась в четырёх типах кузова: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и 5-дверный 6-ти или 9-местный универсал с отделкой боковыми панелями под дерево. Под капотом устанавливались двигатели V8 383 объёмом 6277 см3 (290 или 330 л.
с. в зависимости от карбюратора) или Magnum V8 440 объёмом 7206 см3 (375 л.с. или 330 л.с. на универсалах). Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство покупателей выбирали 3-ступенчатую автоматическую TorqueFlite. В пакете Brougham Dodge Monaco оснащался виниловой крышей и сплошным передним диваном с откидными спинками, а в пакете «500» — ковшеобразными передними сиденьями с центральным подлокотником. В список опций вошёл первый в отрасли галогеновый фонарь «Super-Lite», который устанавливался на решётку радиатора с левой стороны и освещал дорогу тогда, когда одного ближнего света не хватало. За год под маркой Dodge было продано 127252 полноразмерных автомобиля, из них 38566 приходилось на серию Monaco.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1969 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3528 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7206 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 1:1 |
| Максимальная мощность | 375 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 651 Нм при 3200 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1875 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5608 мм |
| Ширина | 2014 мм |
| Высота | 1397 мм |
Dodge Monaco Station Wagon (1969)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Station Wagon |
| Годы выпуска | 1969 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3917 $ |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6277 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 0:1 |
| Максимальная мощность | 330 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 576 Нм при 3200 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 2030 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5598 мм |
| Ширина | 2012 мм |
| Высота | 1471 мм |
Dodge Monaco Hardtop Sedan (1970)
В 1970 г.
Monaco и Polara получили полностью интегрированную в передний бампер литую решётку радиатора и встроенные в задний бампер дельтавидные фонари. В оснащение вошли усовершенствованная передняя подвеска «Torsion-Quiet» и 7.2-литровый двигатель V8 440 мощностью 350 л.с., заменивший 375-сильный Magnum V8 440. На следующий год особых изменений в дизайне не произошло. Из списка опций был удалён пакет Monaco 500 и фонарь «Super-Lite» (из-за низкого спроса и законодательного запрета в некоторых штатах), зато новым предложением стал стереомагнитофон с микрофоном. В связи с переходом на неэтилированный бензин мощность двигателя V8 383 снизилась до 245/290 л.с., а V8 440 — до 320 л.с. Продажи Dodge Monaco составили 24692 ед. в 1970 г. и 25544 ед. — в 1971 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Sedan |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 10975 |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 3743 $ |
| Тип кузова | Хардтоп седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6277 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 7:1 |
| Максимальная мощность | 290 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 529 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1900 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5598 мм |
| Ширина | 2012 мм |
| Высота | 1380 мм |
Dodge Monaco Station Wagon (1972)
В 1972 г.
Dodge Monaco был отделён от Polara новым оформлением кузова: массивным передним бампером с заострёнными крыльями и скрытыми над решёткой фарами, восходящей к задним колёсам боковой выштамповкой, сплошным задним стоп-сигналом и переделанными крышами для хардтопов. Базовым стал 5.9-литровый мотор V8 360 мощностью 175 л.с., за ним следовал 6.6-литровый V8 400 мощностью 190 л.с., а топовый 7.2-литровый V8 440 развивал 230 л.с. (в соответствии с федеральными требованиями мощность была пересчитана по методу SAE net). 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite вошла в стандартную комплектацию. За год с конвейера сошло 37013 ед. Dodge Monaco.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Station Wagon |
| Годы выпуска | 1972 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 7714 |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 4627 $ |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5898 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 8:1 |
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 386 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 2070 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5730 мм |
| Ширина | 2012 мм |
| Высота | 1450 мм |
Dodge Monaco Hardtop Coupe (1973)
В 1973 г.
различия между моделями Monaco и Polara углубились, хотя у Monaco изменился только передний бампер, как предусматривалось законодательством. Мощность двигателей V8 360 и V8 400 снизилась на 5 л.с., V8 440 — на 10 л.с. Продажи Dodge Monaco упали до 29396 ед. В 1974 г. полностью переделанный и снова увеличенный в габаритах Monaco остался единственной полноразмерной моделью Dodge.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1973 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 4276 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7206 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная мощность | 220 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 475 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1929 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5809 мм |
| Ширина | 2022 мм |
| Высота | 1390 мм |
Dodge Monaco Brougham Hardtop Sedan (1973)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Dodge Monaco Brougham Hardtop Sedan |
| Годы выпуска | 1973 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 4339 $ |
| Тип кузова | Хардтоп седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6551 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 421 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1930 кг |
| Колёсная база | 3099 мм |
| Длина | 5809 мм |
| Ширина | 2022 мм |
| Высота | 1390 мм |
Dodge
| История Dodge | |
|---|---|
| 1900 | Компания Dodge Brothers была основана в 1900 г., но первые 14 лет она не выпускала собственных автомобилей. Сначала братья Джон и Горас Додж поставляли коробки передач для Olds Motor Vehicle, затем начали собирать двигатели и другие компоненты для Ford Motor Company. В 1910 г. они наняли архитектора Альберта Канна и построили новый завод в Хамтрамке площадью 24 акра, действовавший до 1980 г. |
| 1914 | С конвейера сходит первая модель марки Dodge, получившая прозвище «Old Betsy». Официально она называлась Dodge Model 30-35 и стоила $785 — чуть дороже, чем Ford Model T (по словам Джона Доджа, «однажды те, кто ездит на Ford, захотят приобрести автомобиль»). Этот Dodge «говорил сам за себя»: он оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем L-head мощностью 35 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач и 12-вольтовой электрической системой с электрическими фарами и стартером. Кроме того, машина имела цельнометаллический 4-дверный кузов Touring от ателье Budd. За первый год было продано 249 экземпляров, но дилеры стали массово заключать контракты с Dodge, и в 1915 г. продажи составили уже 45053 ед. |
| 1916 | Автомобили Dodge доказали свою надёжность в ходе военной кампании против мексиканского генерала Панчо Вильи, и вскоре они понадобились американской армии для использования в Первой мировой войне. До конца года компания построила 71400 ед. Dodge Model 30 и ненадолго заняла 3-е место в отраслевом рейтинге. В 1917 г. в модельном ряду появились грузовики, фургоны, санитарные машины и первые в истории цельнометаллические седаны, тоже от ателье Budd. |
| 1920 | Братья Додж неожиданно скончались от пандемического гриппа «испанки», оставив всё состояние своим вдовам. Новым директором фирмы был назначен Фредерик Хейнс. Выпустив свыше 140000 автомобилей, компания стала 2-м по величине автопроизводителем после Ford, но к 1925 г. из-за стагнации опустилась на 5-е место. В 1922 г. она представила первое цельнометаллическое купе и построила сборочный завод в Парк-Роял на северо-западе Лондона для продажи машин в Европе. |
| 1925 | Вдовы братьев Додж продали компанию инвестиционной группе Dillon, Read & Co. за $146 млн (на тот момент — крупнейшая сделка в денежном отношении). Новые владельцы также приобрели производителя грузовиков Graham Brothers. Запущенная в 1924 г. серия 116 была довольно устаревшей и продавалась плохо, поэтому в 1927 г. фирма представила две новых модели: 4-цилиндровый Dodge Fast Four (3479 см3, 40 л.с.) и 6-цилиндровый Dodge Six (3670 см3, 60 л.с.). Обе комплектовались барабанными тормозами на всех четырёх колёсах. |
| 1928 | Уолтер Крайслер покупает компанию Dodge Brothers за $170 млн и включает её в состав Chrysler Corporation, вместе с новообразованными подразделениями Plymouth и DeSoto. Производство 4-цилиндровых автомобилей прекратилось, и теперь под маркой Dodge продавались только 6-цилиндровые модели с разной колёсной базой: Standard Six (110″), Victory Six (112″) и Senior Six (120″). За два года Dodge поднялся с 13-го на 5-е место в отраслевом рейтинге. |
| 1930 | Несмотря на экономическую рецессию, Dodge выпускает более дорогую модель Eight (DC), оснащённую рядным 8-цилиндровым двигателем L-head объёмом 3617 см3 и мощностью 76 л.с. на шасси с колёсной базой 114″. С незначительными улучшениями она оставалась в линейке до 1934 г. В 1932 г. на серии Six DL впервые появилась фигурка горного барана на капоте. По одной из версий, выпускной коллектор её двигателя напоминал изогнутые рога этого животного. Тогда же в комплектацию вошли «плавающие» опоры силового агрегата и муфта свободного хода. |
| 1934 | В начале 30-х гг. Dodge занимал более высокую ценовую нишу, чем DeSoto, но к 1934 г. они поменялись местами. В результате на смену Dodge Eight пришёл Dodge DeLuxe Six (DK), который стоил чуть дороже, чем Big Six. Обе серии оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3569 см3 и мощностью 82 л.с., независимой передней подвеской и металлическими колёсными дисками. Мода на аэродинамику обошла эти машины стороной, однако некоторые элементы дизайна Chrysler Airflow получили применение на грузовиках Dodge Airflow Tank Truck с цистернами от Heil. В 1934-1940 гг. по заказу нефтяных компаний (Texaco и др.) было изготовлено 200 таких «танкеров». |
| 1935 | Dodge проводит рестайлинг своих автомобилей по образцу «умеренной» модели Chrysler Airstream, сохранившей отдельные крылья и пулевидные фары, закреплённые по обе стороны от вертикальной решётки радиатора «водопад». Единственная оставшаяся серия DU с колёсной базой 116″ оснащалась 3.6-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 85 л.с. Продажи превысили докризисный показатель и достигли 159000 единиц. |
| 1936 | Дизайнер Раймонд Дитрих снова обновляет внешний вид Dodge, добавляя больше хрома. Модель D-2, известная как «Beauty Winner», получила обтекаемую цельнометаллическую крышу. Продажи Dodge выросли до 265000 единиц. В следующем году компания позаботилась о безопасности пассажиров, устранив все выступы на приборной панели и отказавшись от выступающих ручек с внутренней стороны дверей. Седаны были разделены на два типа: трёхобъёмные с отдельным багажником и двухобъёмные с крышей фастбэк. |
| 1939 | Обновлённый к 25-летию марки автомобиль Dodge получил название «Luxury Liner». От прошлогодней модели он отличался интегрированными в крылья фарами, треугольным носом, горизонтальной решёткой радиатора и V-образным лобовым стеклом. В техническом плане ничего не изменилось, за исключением увеличенной до 117″ колёсной базы, замены рессор в передней подвеске на пружины и перемещения рычага КПП на рулевую колонку. Впервые с 1934 г. линейка состояла из двух серий с разным уровнем отделки: Special и Deluxe. В 1940 г. они прошли незначительную внешнюю модернизацию с увеличением колёсной базы до 119,5″. Занимая 5-е место в отраслевом рейтинге, в 1939 г. фирма продала 187000 машин, в 1940 г. — 226000. |
| 1941 | Компания переименовала свои серии в Custom (топовая) и Deluxe (базовая), не меняя стилей кузова. Мощность 3.6-литрового рядного 6-цилиндрового мотора была увеличена до 91 л.с. В список опций вошла гидромуфта Fluid Drive, облегчавшая переключение передач. Продажи составили 215575 ед., плюс ещё 68522 ед. за сокращённый 1942-й модельный год. |
| 1942 | После атаки японцев на Пёрл-Харбор заводы Dodge свернули выпуск гражданских автомобилей и переключились на производство военной техники, авиационных двигателей, полноприводных пикапов Fargo Powerwagons, армейских джипов и машин скорой помощи на базе Dodge WC. Около 40000 грузовиков Dodge Америка отправила своим союзникам по антигитлеровской коалиции. |
| 1946 | Слегка изменив дизайн модели 1942 г., Dodge вернулся на автомобильный рынок в конце 1945 г. В условиях послевоенного ажиотажа компания не проводила рестайлинг до середины 1949 г., выпуская довоенные серии Deluxe (Business Coupe, Sedan и Brougham Sedan) и Custom (Club Coupe, Convertible, Sedan и Town Sedan). Они оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем L-head объёмом 3772 см3 и мощностью 102 л.с. и 3-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату — с гидромуфтой Fluid Drive. В 1946 г. было продано 163490 ед., в 1947 г. — 243160 ед., в 1948 г. — 243340 ед. |
| 1948 | На смену довоенным грузовикам приходят пикапы Dodge B-Series (1948-1953), известные под общим названием «Job-Rated». Они выглядели не так современно, как Chevrolet Advanced Design, но имели просторную, хорошо остеклённую кабину и приводились в движение надёжным 3.8-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. (1/2 тонны) или 108 л.с. (3/4 тонны). Некоторые фирмы переделывали их в деревянные универсалы Suburban. Параллельно выпускался полноприводный грузовик Dodge Power Wagon (1945-1961), разработанный во время войны и впоследствии получивший гражданское применение. |
| 1949 | В марте этого года все автомобили корпорации Chrysler получили новый трёхобъёмный кузов с плоскими бортами, по форме напоминавший коробку. Его габариты были меньше, чем в 1946-1948 гг., а салон — просторнее. В модельном ряду Dodge теперь было три серии: престижная Coronet (6-местное купе, 4-дверный седан, кабриолет, длиннобазный седан, 5-дверный деревянный универсал), промежуточная Meadowbrook (4-дверный седан) и бюджетная Wayfarer (2-дверный седан, 3-местное купе, 3-местный родстер). У первых двух колёсная база составляла 123,5″, у третьей — 115″. Родстер Wayfarer был самой дешёвой американской машиной с открытым верхом, но он не имел даже боковых стёкол. Все модели оснащались старым 3.8-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 103 л.с. На Coronet можно было заказать 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Gyro-Matic с гидромуфтой Fluid Drive. В 1950 г. компания ограничилась косметическими изменениями в дизайне и добавлением в линейку Coronet ещё одного кузова — хардтоп купе Diplomat. |
| 1951 | Очередная «подтяжка лица» отразилась на высоте капота и форме решётки радиатора. Деревянный универсал Coronet был заменён цельнометаллическим Sierra Wagon, а родстер Wayfarer Sportabout доживал свой последний год. В 1952 г. автомобили остались без изменений, потому что компания сосредоточилась на поставках вооружения американской армии, участвовавшей в Корейской войне. |
| 1953 | На Dodge Coronet установлен первый в истории марки двигатель V8 — верхнеклапанный Red Ram V8 241 из семейства Hemi, объёмом 3954 см3 и мощностью 140 л.с. Вместе с ним за доплату была предложена 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Gyro-Torque с гидротрансформатором. Младшая серия Meadowbrook всё ещё оснащалась нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором объёмом 3772 см3 и мощностью 103 л.с., а Dodge Wayfarer был снят с производства. Все модели получили цельное лобовое стекло и вертикальные задние фонари. |
| 1954 | Топовой моделью становится Dodge Royal в версиях купе, хардтоп купе, седан и кабриолет; Coronet уходит на второе место. Мощность двигателя V8 241 на этих автомобилях составляла 150 л.с., а на Dodge Meadowbrook — 140 л.с. Нижнеклапанный 3.8-литровый рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. был базовым на Coronet и Meadowbrook. В список опций вошли усилитель руля, кондиционер и 2-ступенчатая полностью автоматическая коробка передач PowerFlite. Несмотря на это, продажи сократились в два раза, до 155000 ед., что отчасти объяснялось устаревшим стилем. Двигатель Hemi обладал большим гоночным потенциалом. Уже в 1953 г. Dodge Coronet разогнался до 165 км/ч на калифорнийском сухом озере Эль-Мираж и показал средний расход топлива 10 л/100 км во время пробега Mobilgas Economy Run. Кроме того, гонщик Ли Пэтти выиграл на нём 5 гонок NASCAR и занял 2-е место в общем зачёте. В 1954 г. Dodge Royal установил 196 рекордов скорости AAA среди сток-каров на соляных равнинах Бонневилля и занял первые три места в своём классе в гонке Carrera Panamericana. Жёлтый кабриолет Dodge Royal 500 в 1954 г. выступал в качестве пейс-кара гонки Индианаполис-500. Появляется новое поколение пикапов «Job-Rated» — Dodge C-Series. Они получили понтонную кабину с панорамным лобовым стеклом (1955), и начиная с 1957 г. были доступны с двигателями V8 и с автоматической коробкой передач PowerFlite. Кроме традиционных пикапов с отдельными задними крыльями и боковой подножкой, в 1957-1959 гг. выпускалась стильная модификация Dodge D100 Sweptside, которая отличалась плоскими бортами и хвостовыми килями. Несмотря на все новшества, грузовики Dodge никогда не пользовались таким спросом, как Ford и Chevrolet/GMC. |
| 1955 | Получив от Prudential кредит в размере $250 млн, корпорация Chrysler вложила основную часть этих средств в разработку нового фирменного стиля, получившего название «Forward Look». Оформленный под руководством Вирджила Экснера, Dodge 1955 г. отличался более низкой поясной линией вровень с капотом и багажником, панорамным лобовым стеклом, двойными круглыми задними фонарями в виде реактивных выхлопов, разделённой на две части решёткой радиатора с зубчатыми перекладинами и яркими двухцветными схемами окраски. В 1955 г. базовой моделью стал Dodge Coronet, за ним следовал Dodge Royal, а верхнюю ступень занял Dodge Custom Royal, который имел небольшие хромированные плавники. Набор стилей кузова (2-х и 4-дверный седаны, 2-дверный хардтоп Lancer, кабриолет, 3-х и 5-дверный универсалы Suburban/Sierra) распределялся между ними равномерно. 2-дверный хардтоп Custom Royal был доступен в специальной версии La Femme, ориентированной на водителей-женщин. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 3772 см3 и мощностью 123 л.с. ставился только на Coronet, остальные серии оснащались 4.4-литровым Red Ram V8 270 мощностью 175, 183 или 193 л.с. Продажи Dodge составили 277000 ед. |
| 1956 | Все автомобили Dodge получили острые хвостовые плавники, и серия Custom Royal теперь выделялась козырьками фар в цвет кузова. Новинками этого года стали 4-дверный хардтоп Lancer Sedan в каждой из трёх серий, кнопочный селектор коробки передач PowerFlite, 12-вольтовое электрооборудование и такие опции, как электропривод сидений, усилитель тормозов и радио Wonderbar с кассетным проигрывателем Highway Hi-Fi, в дополнение к электрическим стеклоподъёмникам, усилителю руля, кондиционеру и т.д. Увеличенный до 5155 см3 двигатель Super Red Ram V8 315 развивал 230 л.с. в стандартной версии и 260 л.с. в пакете D-500 с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом. Dodge D-500 показал лучший результат в своём классе на «летучей миле» в Дайтоне, разогнавшись до 210 км/ч, и выиграл 11 из 56 гонок сезона NASCAR. За год компании удалось продать 270000 машин. |
| 1957 | Представленное в этом году второе поколение машин в стиле «Forward Look» рекламировалось как модели 1960-го года. Они получили длинный, широкий и низкий кузов с высокими клиновидными плавниками «Swept-Wing», «двухэтажным» передним бампером и сдвоенными фарами под хромированными «бровями». Колёсная база была увеличена до 122″, передняя подвеска стала торсионной, а в список опций вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, тоже с кнопочным селектором. 5.3-литровый двигатель Red Ram V8 325 развивал 245, 260, 285 или 310 л.с. в зависимости от заказанного пакета. Выпустив 288000 автомобилей, марка Dodge заняла 7-е место среди американских производителей. |
| 1958 | У Dodge и DeSoto была унифицирована техническая часть, включая силовые агрегаты. На смену дорогостоящим моторам Hemi пришли двигатели серии Ram-Fire с клиновидными камерами сгорания: 5.7-литровый V8 350 мощностью 295 л.с. и 5.9-литровый V8 361 мощностью 305, 320 или 333 л.с. Последний вариант оснащался электронным впрыском топлива Bendix, который из-за частых поломок заменяли карбюраторами. Проблемы с надёжностью возникали и на других модификациях, к тому же кузова всех автомобилей корпорации Chrysler были подвержены коррозии. Из-за этого продажи Dodge во время рецессии 1958 г. упали до 138000 ед., а у DeSoto дела обстояли ещё хуже. |
| 1959 | Несмотря на экономический спад, дизайн автомобилей Dodge был доведён до крайности: плавники стали ещё выше и острее, задние фонари «Jet-Trail» вытянулись в длину, спереди появились более выразительные «брови», а интегрированная в бампер решётка радиатора была перегружена хромом. За доплату теперь можно было заказать пневматическую подвеску «Level Flight», поворачивающиеся передние сиденья и 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 320 или 345 л.с. Производство выросло незначительно, до 156000 ед. |
| 1960 | Корпорация Chrysler сокращает количество своих подразделений с пяти до двух: Dodge и Chrysler-DeSoto-Plymouth. Все её автомобили получили несущий кузов «Unibody», который у Dodge имел массивный передний бампер в форме двух бумерангов, сдвоенные фары, задние фонари в виде реактивных стручков и тупоугольные плавники, похожие на оперение стрелы дартса. В 1960 г. модельный ряд Dodge был разделён на «старшие» серии Polara и Matador с колёсной базой 122″ и «младшую» серию Dart с колёсной базой 118″, которая в свою очередь состояла из подсерий Seneca, Pioneer и Phoenix. Dodge Dart отличался вертикальной структурой решётки радиатора и меньшей высотой плавников. Стандартным для Polara был 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 325 л.с., для Matador — 5.9-литровый V8 361 мощностью 295 л.с., а для Dart — рядный 6-цилиндровый Slant Six 225 мощностью 145 л.с. или 5.2-литровый V8 318 мощностью 230/255 л.с. Dodge Dart позиционировался как автомобиль низшего ценового диапазона ($2300-$3000), и благодаря этому марка Dodge в 1960 г. установила рекорд продаж — 367804 ед., поднявшись на 6-е место в отраслевом рейтинге. Но из-за нарушения ценовой иерархии это привело к снижению спроса на Plymouth и DeSoto, в результате чего марка DeSoto была ликвидирована, а между Plymouth и Dodge началась внутрикорпоративная борьба. |
| 1961 | Вирджил Экснер проводит сомнительный рестайлинг автомобилей Dodge, который включал глубоко вогнутую решётку радиатора с интегрированными сдвоенными фарами и ниспадающие назад «реверсивные» плавники. Единственной «старшей» моделью осталась Polara, которая отличалась врезанными сбоку задними фонарями. Как и в прошлом году, она продавалась в версиях 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан, 4-дверный хардтоп и 5-дверный хардтоп универсал. «Младшая» серия Dart тоже была в полном составе, и для неё теперь предлагался пакет D-500 с 6.3-литровым мотором V8 383 «Ram Induction» мощностью 330 л.с. Всего в 1961 г. было выпущено 269367 машин Dodge, из них 184000 ед. приходилось на Dodge Dart, 14000 ед. — Dodge Polara, а ещё 74773 ед. — на новую компактную модель Dodge Lancer. Это был двойник автомобиля Plymouth Valiant, продажи которого за тот же год составили 143078 ед. Он отличался горизонтальной решёткой радиатора, круглыми задними фонарями и улучшенной внутренней отделкой, но разделял с Valiant его несущий кузов и два рядных 6-цилиндровых мотора Slant Six: 2.8-литровый мощностью 101/128 л.с. и 3.7-литровый мощностью 145/198 л.с. У Dodge Lancer было четыре типа кузова (2-дверный седан, 4-дверный седан, хардтоп купе и 5-дверный универсал) и два уровня отделки (170 и 770). Грузовики средней и тяжёлой категорий образовали серию Dodge LCF («Low Cab Forward»), а модернизированные лёгкие пикапы D100 и D200 и их полноприводные версии W100 и W200 (Power Wagon) положили начало серии D, остававшейся в производстве до 1981 г. В 1961-1964 гг. они отличались сдвоенными фарами и решёткой радиатора в форме перевёрнутой трапеции, в 1965-1967 гг. — одинарными «турбинными» фарами и горизонтальной решёткой, в 1968-1971 гг. — обычными одинарными фарами и крестообразной решёткой. Существовало два типа грузовой платформы: узкая (Utiline) и широкая (Sweptline). В 1963 г. была представлена четырёхдверная кабина Crew Cab. |
| 1962 | Руководство Chrysler принимает необдуманное решение сократить габариты полноразмерных моделей Dodge и Plymouth. Вирджил Экснер нехотя подчинился, но разработанным им Dodge 1962 г. получился уродливым: он имел короткий хвост без плавников, боковые выштамповки как у Dodge Lancer, странно изогнутые боковые окна, выпуклую решётку радиатора и расположенные на разной высоте фары. На новой платформе B-body с колёсной базой 116″ базировались все четыре серии: Dart, Dart 330, Dart 440 и Polara 500. Последняя отличалась раздельными передними сиденьями и специальной отделкой. К прошлогодним двигателям был добавлен 6.8-литровый V8 413 мощностью 365/385 л.с. или 410/420 л.с. в гоночной версии «Max Wedge», с которой автомобили Plymouth выступали в NASCAR, а Dodge — в NHRA. Покупатели были очень разочарованы, когда вместо традиционных автомобилей класса full-size увидели в салонах дилеров среднеразмерные машины, ещё и оформленные в причудливом стиле. В ответ на жалобы компания поспешно приготовила настоящую полноразмерную модель, соединив кузов от Chrysler Newport 1962 г. и переднюю часть от Dodge Polara 1961 г. на платформе с колёсной базой 122″, оснащённой 5.9-литровым мотором V8 361 мощностью 265 или 305 л.с. Обозначенная как Dodge Custom 880, серия поступила в продажу в январе 1962 г. в пяти модификациях: хардтоп купе, хардтоп седан, седан, кабриолет и хардтоп универсал. Это уже не спасло ситуацию: в 1962 г. было произведено в общей сложности 240500 автомобилей — гораздо меньше, чем у конкурентов. |
| 1963 | Dodge Dart становится компактным автомобилем на новой платформе A-body с колёсной базой 111″. Он заменил непопулярную модель Lancer, у которой унаследовал 6-цилиндровые моторы Slant Six объёмом 2789 см3 (101 л.с.) и 3682 см3 (145 л.с.) и три уровня отделки: Dart 170, Dart 270 и Dart GT. Тем временем промежуточные серии 330, 440, Polara и Polara 500 базировались на платформе B-body с колёсной базой 119″. Они выглядели лучше, чем в 1962 г., но всё ещё довольно странно, из-за «ломаной» решётки радиатора и беспорядочно разбросанных фар. Более консервативный дизайн предлагался на полноразмерной модели Custom 880, производной от Chrysler. Все автомобили Dodge 1963 г. продавались с заводской гарантией 5 лет или 50000 миль пробега. На Dodge 330, Dodge 440 и Dodge Polara можно было заказать 7-литровый двигатель Ramcharger V8 426 (преемник «Max Wedge» V8 413) мощностью 370/375 л.с. или 415/425 л.с., а также 4-ступенчатую механическую коробку передач с напольным рычагом. Совокупные продажи Dodge увеличились почти вдвое, до 446000 ед., и марка поднялась на 7-ю ступень в списке. |
| 1964 | Новый вице-президент Chrysler по дизайну Элвуд Энгель исправил ошибки своего предшественника. Полноразмерный Dodge 1964 г. получил решётку радиатора в форме гантели, расположенные на одной высоте фары, тройные квадратные задние фонари и угловатую крышу с V-образной задней стойкой для 2-дверных хардтопов. Для Dodge Dart был предложен компактный 4.5-литровый мотор V8 373 мощностью 180 л.с., а для Polara — 7-литровый гоночный двигатель Hemi V8 426, с которым Dodge вернулся в NASCAR и выиграл 14 из 62-х гонок сезона, включая Дайтону-500. Продажи впервые преодолели отметку в 500000 ед., из них 248700 ед. приходилось на серии 330/440/Polara. Линейку грузовых моделей дополняет Dodge A100 (1964-1970) — компактный бескапотный грузовик с несущим кузовом пикап или фургон и вынесенной вперёд кабиной. Тем временем обычный пикап Dodge D-100 стал доступен в «спортивной» версии Custom Sports Special, оснащённой ковшеобразными сиденьями с консолью, 7-литровым двигателем V8 426 мощностью 365 л.с., 3-ступенчатой автоматической коробкой передач LoadFlite и ведущим задним мостом от Imperial 1961 г. |
| 1965 | Dodge выпускает новое поколение полноразмерных моделей Polara и Custom 880 на платформе C-body с колёсной базой 121″. Оформленные Элвудом Энгелем в угловатом стиле с равными по длине капотом и багажником, они имели решётку радиатора в форме гантели с двойными горизонтальными фарами и хвостовую панель с дельтавидными фонарями. Самым дорогим автомобилем в линейке стал Dodge Monaco — 2-дверный хардтоп с четырьмя ковшеобразными сиденьями, центральной консолью вдоль всего салона и роскошной отделкой. Он оснащался 6.3-литровым двигателем V8 383 мощностью 315 л.с., 6.8-литровым V8 413 мощностью 340 л.с. или 7-литровым V8 426 мощностью 365 л.с. В следующем году Dodge Monaco был преобразован в полноценную серию с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал. В модельном ряду снова появляется Dodge Coronet, чтобы заполнить нишу между компактным Dart и полноразмерной Polara. Основанный на среднеразмерной платформе B-body с колёсной базой 117″, он отличался свежим дизайном и широким диапазоном оснащения. На выбор предлагалось пять типов кузова (2-дверный седан, 4-дверный седан, хардтоп купе, кабриолет, 5-дверный универсал), три уровня отделки (базовый, Coronet 440 и Coronet 500), три коробки передач (3-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая, 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite) и шесть силовых агрегатов, от 3.7-литрового 6-цилиндрового Slant Six 225 (145 л.с.) до 7-литрового Steet Wedge V8 426 (365 л.с.). За год было продано 209000 ед. Dodge Coronet, из них 33300 — в модификации Coronet 500 с ковшеобразными сиденьями. |
| 1966 | Обновлённый Coronet получил разделённую на две части решётку радиатора и дельтавидные задние фонари. На его базе была разработана новая среднеразмерная модель со спортивным акцентом — четырёхместный хардтоп-фастбэк Dodge Charger. Она отличалась аэродинамической крышей, решёткой радиатора в форме электробритвы с поворачивающимися фарами, полоской задних фонарей на всю ширину кузова, ковшеобразными передними и задними сиденьями, консолью на весь салон и панелью приборов с электролюминесцентной подсветкой. На выбор предлагались двигатели V8 318 (230 л.с.), V8 361 (265 л.с.), V8 383 (325 л.с.) и Street Hemi V8 426 (425 л.с.). Последний стал доступен и на Dodge Coronet, в то время как на полноразмерных моделях использовался 7.2-литровый мотор V8 440 мощностью 350 л.с. Совокупные продажи Dodge составили 632658 ед. |
| 1967 | Модели Polara, Monaco и Coronet прошли очередную модернизацию, а компактный Dart — полный рестайлинг. Новый кузов A-body отличался прямоугольными крыльями, вогнутой решёткой радиатора с одинарными фарами, выпуклой хвостовой панелью с дельтавидными фонарями и крышей с утопленным задним стеклом для 2-дверного хардтопа. Двигатели и модификации остались прежними, только из всех серий были исключены универсалы. За год с конвейера сошло 466000 автомобилей Dodge. Для Dodge Coronet и Dodge Charger предложен пакет опций R/T (Road/Track), который включал 7.2-литровый двигатель Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. (за доплату — 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с.), 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, усиленную подвеску Rallye, передние дисковые тормоза, шины с красными полосками и ковшеобразные передние сиденья. В следующем году к этим модификациям присоединился аналогично оборудованный Dodge Dart GTS, доступный в виде хардтоп купе или кабриолета с 5.6-литровым мотором V8 340 мощностью 275 л.с. или 6.3-литровым V8 383 мощностью 300 л.с. Вместе эти три muscle-кара образовали группу под названием «Scat Pack», отличительным признаком которой с 1968 г. стали поперечные полоски вокруг хвоста. |
| 1968 | Для Dodge Coronet и Dodge Charger разработан новый кузов B-body, длинный и низкий, с профилем в форме бутылки «Кока-Колы». Charger превратился в обычный хардтоп с утопленным задним стеклом между «летящими контрфорсами» задних стоек. Он также отличался от Coronet более мускулистыми крыльями, чёрной решёткой радиатора со скрытыми фарами и сдвоенными круглыми задними фонарями. Двигатели и трансмиссии у этих моделей были общими, включая 7.2-литровый Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. или 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. в пакете R/T. Группа «Scat Pack» была дополнена недорогим muscle-каром Coronet Super Bee, который оснащался 6.3-литровым мотором Magnum V8 383 мощностью 335 л.с. и полным набором оборудования от Coronet R/T, кроме раздельных передних сидений. Продажи Dodge увеличились до 628000 ед., в основном за счёт Coronet (220000 ед.) и Charger (96000 ед.). |
| 1969 | Полноразмерные автомобили Dodge Monaco и Dodge Polara получили новый кузов в стиле «фюзеляж», с высокой поясной линией, низкой крышей и полукруглыми в поперечном сечении боковинами. Серия Monaco включала хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал, серия Polara — те же кузова, плюс кабриолет. На Polara ставились двигатели Slant Six 225, V8 318, V8 383 и V8 440, на Monaco — только два последних. Изменения в дизайне других моделей были косметическими: у Coronet решётка радиатора снова приобрела форму гантели, а у Charger была разделена на две части. У Dodge Dart появился бюджетный хардтоп Swinger, доступный с моторами V8 318 или V8 340. Потерпев поражение в NASCAR в сезоне 1968 г., компания подготовила специальную модификацию Dodge Charger 500 с улучшенной аэродинамикой: решёткой радиатора от Coronet 1968 г., открытыми фарами и задним стеклом заподлицо с линией крыши. Но и этого оказалось недостаточно, чтобы одержать победу над Ford Torino Talladega, поэтому конструкторы пошли на более радикальный шаг. Они оборудовали Charger длинным носовым обтекателем с всплывающими фарами и задним антикрылом высотой 80 см. Так появился легендарный Dodge Charger Daytona, разгонявшийся до 320 км/ч. Для соблюдения правил омологации в 1969 г. было продано 503 таких машины. В 1970 г. Dodge Charger Daytona и его собрат Plymouth Superbird выиграли 38 из 48 гонок чемпионата. |
| 1970 | Марка с опозданием вступает в сегмент «пони-каров» с автомобилем Dodge Challenger — конкурентом Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Доступный с кузовом хардтоп купе или кабриолет, Challenger разделял платформу E-body со своим двойником Plymouth Barracuda, но отличался более агрессивной утопленной решёткой радиатора и сдвоенными круглыми фарами. Благодаря широкому списку опций каждый покупатель мог настроить модель под себя. Под капотом устанавливался любой двигатель Mopar, от 3.7-литрового Slant Six 225 мощностью 145 л.с. до 7.2-литрового Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 390 л.с. (Six Pack с тремя 2-камерными карбюраторами), а также 7-литрового Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. Последние два предлагались только в пакете R/T, как и на других muscle-карах Dodge. За первый год продажи Challenger составили 83000 ед., а всего за 1970-1974 гг. — 165437 ед. Старшие модели Dodge получили «петлевые» бамперы, огибавшие по периметру решётку радиатора и фары. У Polara и Monaco такой бампер сочетался с открытыми сдвоенными фарами, у Charger — с закрытыми, а у Coronet он был разделён на два дельтавидных сегмента. Небольшой рестайлинг проходит и компактный Dodge Dart, который больше не предлагался в модификации GTS, но был доступен в версии Swinger 340 с 5.6-литровым двигателем V8 340 мощностью 275 л.с. Компания остаётся на седьмом месте в отраслевом рейтинге, хотя её продажи сократились с 611000 до 543000 ед. |
| 1971 | Корпорация Chrysler начинает многолетнее сотрудничество с японской компанией Mitsubishi. В его рамках была достигнута договорённость о продаже малолитражки Mitsubishi Colt Galant в США под маркой Dodge. Оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1597 см3 и мощностью 83 л.с., субкомпактный Dodge Colt предлагался в версиях купе, хардтоп купе, седан и универсал по цене от $2000. В следующих двух поколениях (1974-1977 и 1977-1979) эта модель была привязана к Mitsubishi Galant. К среднеразмерным автомобилям Dodge адаптирован фирменный стиль «фюзеляж» в сочетании с «петлевым» бампером, цельным у Coronet и разделённым на две части у Charger. В линейке Coronet остались только 4-дверный седан и 5-дверный универсал в трёх уровнях отделки (базовой, Custom и Brougham), а Charger выпускался как купе или хардтоп купе в четырёх вариантах (базовом, Charger 500, Super Bee и Charger R/T). Обе модели базировались на платформе B-body, но у Coronet колёсная база составляла 118″, а у Charger — 115″. Двигатели остались те же, включая 7.2-литровый V8 440 (370 или 385 л.с.) и 7-литровый Hemi V8 426 (425 л.с.), доступные только на Charger R/T, Charger Super Bee и Challenger R/T. Из-за отмены кабриолета Polara последним открытым Dodge стал Challenger Convertible, но и он был снят с производства в 1972 г. Ещё одной спортивной машиной Mopar стал Dodge Demon — двойник Plymouth Duster. Двигатели и платформу A-body он разделял с Dodge Dart, но имел укороченную до 108″ колёсную базу и кузов купе с наклонной крышей. В следующем году Demon был присоединён к линейке Dart. |
| 1972 | В США вступают в действие нормы экологического законодательства, направленные на снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу. Правительство обязало всех автопроизводителей перенастроить двигатели на бензин с меньшим октановым числом и пересчитать их мощность по методике SAE net, учитывая всё дополнительное оборудование. В результате стало известно, что 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Slant Six 225 развивал 110 л.с., 5.2-литровый V8 318 — 150 л.с., 5.6-литровый V8 340 — 240 л.с., новый 6.6-литровый V8 400 — 190 или 255 л.с., 7.2-литровый V8 440 — 230, 280 или 330 л.с. (Six Pack), а отменённый в этом году 7-литровый Hemi V8 426 — 350 л.с. Учитывая дальнейшие тенденции по снижению производительности, марка Dodge отказалась от модификаций Super Bee и R/T из серии «Scat Pack», заменив их спортивным пакетом Rallye, доступным для моделей Challenger и Charger. Тем временем полноразмерный Dodge Monaco был отделён от более дешёвой серии Polara массивным передним бампером с открывающимися фарами. Теперь он позиционировался как элитарный автомобиль, который оснащался только двигателями V8 и автоматической коробкой передач. На выбор предлагались четыре типа кузова: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал с боковыми панелями под дерево. Лёгкие грузовики Dodge D-Series получили новый кузов со сглаженными углами и выпуклыми боковинами, а также независимую переднюю подвеску. До 1979 г. они имели одинарные круглые фары, после — «двухэтажные» прямоугольные. В 1973 г. появилась ещё одна разновидность кабины — Club Cab (двухдверная с двумя рядами сидений и дополнительными боковыми окнами). В 1974 г. на укороченном шасси D-Series был разработан утилитарный внедорожник Dodge Ramcharger, оборудованный съёмной металлической крышей над грузовым отсеком. Как и Dodge D100, он оснащался двигателями V8 318, V8 360, V8 400 и V8 440. |
| 1973 | Вследствие резкого подорожания бензина продажи полноразмерных автомобилей и muscle-каров сильно упали. Обновлённый Dodge Polara выпускается последний год, а Charger и Challenger продержались на рынке до 1974 г. включительно, но даже в спортивной модификации Rallye обладали скромной динамикой. Dodge Demon был переименован в Dodge Dart Sport, и вместе с основной моделью Dart получил клетчатую решётку радиатора. В соответствии с федеральным мандатом на всю продукцию Chrysler установлены передние (1973) и задние (1974) бамперы, выдерживающие удар на скорости до 8 км/ч. |
| 1974 | Оставшись единственной моделью класса full-size, Dodge Monaco стал ещё больше и роскошнее. Новый кузов C-body имел более угловатые линии, отделённую от бампера горизонтальную решётку радиатора и сдвоенные круглые фары в квадратных ячейках. Похожим образом был оформлен и Dodge Coronet, сохранивший прежний кузов B-body. Двухдверный кузов Monaco теперь предлагался в двух вариантах: хардтоп купе или Brougham (с вертикальными окнами в задних стойках). Под капотом ставились двигатели V8 360 (5.9 л, 180 или 200 л.с.), V8 400 (6.6 л, 185 или 205 л.с.) и V8 440 (7.2 л, 220 л.с.). |
| 1975 | На все двигатели Dodge установлены каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, что привело к очередному снижению мощности. У Dodge Monaco появляется люксовая подсерия Royal Monaco с убирающимися фарами. Dodge Coronet получил двухсекционную решётку радиатора, одинарные круглые фары в квадратных ячейках и новый кузов хардтоп с «формальной» крышей. Dodge Charger превратился в роскошное среднеразмерное купе на платформе B-body. Будучи двойником Chrysler Cordoba, в 1975-1977 гг. он отличался вертикальной решёткой радиатора и круглыми фарами разного диаметра. На выбор предлагались три силовых агрегата: V8 318 (150 л.с.), V8 360 (180 л.с.) и V8 400 (190 л.с.). |
| 1976 | На смену Dodge Dart приходит новая компактная модель Dodge Aspen на заднеприводной платформе F-body, доступная в версиях купе, седан и универсал в трёх уровнях отделки (базовой, Custom и SE). От предшественника она отличалась только дизайном и переработанной передней подвеской на поперечных торсионах, но двигатели использовались те же самые: Slant Six 225 (3.7 л, 100 л.с.), V8 318 (5.2 л, 150 л.с.) и V8 360 (5.9 л, 170 л.с.). Существовала и спортивная модификация Aspen R/T, оснащённая чисто декоративными элементами. Качество сборки заметно ухудшилось, что усугубило и без того шаткое финансовое положение корпорации. |
| 1977 | Пока Dodge Royal Monaco последний год выпускается в старом кузове C-body, обычный Dodge Monaco становится среднеразмерным автомобилем с кузовом B-body, унаследованным у Coronet, но с одним отличительным признаком — «двухэтажными» прямоугольными фарами. Тем временем настоящей заменой для Coronet становится Dodge Diplomat, основанный на меньшей заднеприводной платформе M-body. Доступный как купе, седан и универсал, он был выполнен в угловатом стиле с горизонтальными прямоугольными фарами. Техническую часть эта модель разделяла с Aspen. |
| 1978 | Оказавшись на грани банкротства, корпорация Chrysler пригласила на должность президента бывшего директора Ford Ли Якокку. Он запускает процесс реструктуризации и добивается предоставления государственного кредита. Параллельно в модельном ряду Dodge появляются новые автомобили. Место Charger занимает Dodge Magnum, оснащённый модернизированным кузовом B-body с аэродинамической решёткой радиатора и двойными прямоугольными фарами под рифлёными пластиковыми крышками. Колёсная база по прежнему составляла 115″, и оснащение было таким же, как у Charger: двигатели V8 318 (140 л.с.), V8 360 (155 л.с.) и V8 400 (190 л.с.) в комплекте со стандартной 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite. На трассах NASCAR Dodge Magnum оказался не таким успешным, как предшествовавший ему Charger 1971-1974 гг., поэтому команды Petty Enterprise и Neil Bonnett пересели на Chevrolet и Oldsmobile, положив конец гоночной истории Mopar. Возрождённый в этом году Dodge Challenger оказался всего лишь копией японского автомобиля Mitsubishi Galant Lambda, а также двойником Plymouth Sapporo. Он был доступен с кузовом купе или хардтоп купе и оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями Mitsubishi объёмом 1.6 л (77 л.с.) или 2.6 л (105 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ещё одной новинкой 1978 г. стал субкомпактный 5-дверный хэтчбэк Dodge Omni, разработанный европейским филиалом Chrysler во Франции. Как и его двойник Plymouth Horizon, он базировался на переднеприводной платформе L-body с колёсной базой 99″ и оснащался 1.7-литровым рядным 4-цилиндровым мотором SOHC мощностью 75 л.с., расположенным поперечно. За первый год была продана 81000 таких машин. Вскоре появилась трёхдверная спортивная модификация под названием Dodge Omni 024. |
| 1979 | Компания возвращается на рынок полноразмерных автомобилей с седаном Dodge St. Regis, который обозначался как 4-дверный Pillared Hardtop. Спереди он был оформлен как Dodge Magnum, но имел более угловатый кузов на заднеприводной платформе R-body с колёсной базой 118,5″. На выбор предлагались двигатели Slant Six 225 (3.7 л, 110 л.с.), V8 318 (135 л.с.) и V8 360 (150 или 170 л.с.). В следующем году Dodge Magnum переехал на меньшую платформу J-body с колёсной базой 112,7″ и был переименован в Dodge Mirada. Разделяя с Dodge St. Regis всё внутреннее оснащение, он отличался передним бампером в цвет кузова, горизонтальной решёткой радиатора и утопленными прямоугольными фарами. |
| 1981 | 80-е гг. начались с введения четвёртого поколения Dodge Colt — двойника переднеприводной Mitsubishi Colt с 3-х или 5-дверным кузовом хэтчбэк. Затем последовали новые компактные модели Dodge Aries и Plymouth Reliant, известные под общим названием «K-cars». Они были построены на переднеприводной платформе K-body с колёсной базой 100″ и оснащались 4-цилиндровыми двигателями SOHC объёмом 2.2 или 2.6 л. Линейка кузовов состояла из купе, седана и универсала. За 8 лет (1981-1989) было продано около миллиона единиц Dodge Aries и ещё больше — Plymouth Reliant. Далее на той же платформе K-body были разработаны среднеразмерные автомобили Dodge 400 (1982-1983) и Dodge 600 (1982-1988), которые различались уровнем отделки, но имели однотипные кузова купе, седан и кабриолет. В 1984 г. в продажу поступили первые американские минивэны: Dodge Caravan и его двойники Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager. Тем временем все лёгкие грузовики в 1981 г. вошли в линейку Dodge Ram, обозначенную собственной эмблемой в виде головы барана. Пикапы серии D теперь назывались Dodge Ram 150 (1/2 тонны), Ram 250 (3/4 тонны) и Ram 350 (1 тонна), а их полноприводные версии — Power Ram. |
| 1983 | Спортивную линейку Dodge продолжил субкомпактный 3-дверный хэтчбэк Dodge Charger (1983-1987) — по сути переделанный Omni 024 на переднеприводной платформе L-body. Через год к нему присоединился Dodge Daytona (1984-1993) — тоже переднеприводный 3-дверный хэтчбэк, но на платформе G-body, двойник Chrysler Laser. В топовой комплектации обе модели приводились в движение 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором с турбонаддувом, мощностью 146 л.с. Кроме того, существовали «заряженные» версии этих хэтчбэков, разработанные Кэрроллом Шелби. |
| 1985 | Во 2-й половине 80-х гг. были выпущены 5-дверный лифтбэк-седан Dodge Lancer (1985-1989), компактный 3-х или 5-дверный хэтчбэк Dodge Shadow (1986-1994) и среднеразмерный седан Dodge Dynasty (1987-1993). Все они были переднеприводными и оснащались 4-цилиндровыми двигателями. Единственной классической моделью с задним приводом и моторами V8 оставался Dodge Diplomat (двойник Chrysler LeBaron), производившийся до 1989 г. |
| 1987 | Запущен в производство среднеразмерный пикап Dodge Dakota. Как и большие пикапы Dodge Ram, он имел отдельную раму и грузовую платформу типа Sweptline. На выбор предлагались три типа кабины (двухместная Regular Cab, четырёхместная Club Cab и открытая Convertible), три силовых агрегата (2.5-литровый 4-цилиндровый, 3.9-литровый V6 или 5.2-литровый V8), две коробки передач (5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая) и два варианта привода (задний или подключаемый полный). |
| 1990 | В 90-е гг. марка Dodge вступила с новыми среднеразмерными переднеприводными седанами Spirit (1989-1995) и Monaco (1990-1992). Первый из них был двойником Chrysler LeBaron и Plymouth Acclaim, а второй разрабатывался бывшими сотрудниками AMC в сотрудничестве с Джорджетто Джуджаро, и оснащался 3-литровым двигателем PRV V6. В 1991-1992 гг. выпускалась специальная модификация Dodge Spirit R/T с 2.2-литровым 4-цилиндровым турбированным мотором DOHC мощностью 224 л.с. В рамках сотрудничества с Mitsubishi выпускаются два спортивных купе: Dodge Stealth (1991-1996, двойник Mitsubishi 3000GT) и Dodge Avenger (1995-2000, двойник Mitsubishi Eclipse). |
| 1992 | В продажу поступил Dodge Viper RT/10, представленный в качестве концепт-кара на Детройтском автосалоне 1989 г. Этот брутальный родстер был задуман как современная версия Shelby Cobra, но конструкторы пошли намного дальше: автомобиль получил алюминиевый двигатель V10 объёмом 7996 см3 и мощностью 400 л.с., 6-ступенчатую механическую коробку передач, задний привод, выведенные сбоку выхлопные трубы, трубчатую раму и двухместный стеклопластиковый кузов с длинным капотом, похожим на морду гадюки. При цене $50000 Viper был хорошей альтернативой Corvette, хотя его спартанский интерьер и дикие повадки нравились далеко не всем. В 1992 г. компания вернулась в сегмент полноразмерных машин с седаном Dodge Intrepid, оформленным Кевином Вердайном в обтекаемом стиле «cab forward». Он был основан на переднеприводной платформе Chrysler LH и оснащался 3.5-литровым мотором V6 SOHC мощностью 214 л.с., 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, дисковыми тормозами с ABS, трэкшн-контролем и двумя подушками безопасности. |
| 1993 | Подразделение Dodge Trucks разрабатывает новое поколение пикапов Ram грузоподъёмностью 1/2 тонны (Ram 1500), 3/4 тонны (Ram 2500) и 1 тонна (Ram 3500). Все они получили стильный кузов без прямых углов, доступный с тремя вариантами кабины: двухместной Regular Cab, четырёхместной Club Cab и четырёхдверной Quad Cab. На выбор предлагались бензиновые двигатели V6 (3.9 л), V8 (5.2 или 5.9 л) или V10 (8 л) из серии Magnum или рядный 6-цилиндровый турбодизель Cummins (5.9 л). |
| 1995 | Концепцию дизайна «cab forward» продолжают среднеразмерный седан Dodge Stratus (двойник Chrysler Cirrus) и компактный Dodge Neon, предлагавшийся с кузовом купе или седан на переднеприводной платформе Chrysler PL. Благодаря удачной рекламе и низкой цене Dodge Neon стал настоящим хитом и «убийцей» японских машин: с 1995 по 2006 гг. было продано свыше 2 млн. ед. Он приводился в движение 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC (132 л.с.) или DOHC (150 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. |
| 1996 | У Dodge Viper появилась версия купе (Viper GTS), которая отличалась усиленной рамой, алюминиевой подвеской, двигателем V10 мощностью 450 л.с., воздухозаборником в капоте и встроенным задним спойлером. Через год аналогичные усовершенствования прошёл и родстер RT/10. |
| 1998 | Марка Dodge становится частью глобального концерна DaimlerChrysler. В процессе рационализации модельного ряда она получила приоритетный статус, в то время как бренд Plymouth был ликвидирован. Пока новые автомобили находились на стадии проектирования, в 1998 г. дизайнеры обновили Dodge Intrepid, в 2000 г. — Neon, а в 2001 г. — Stratus. Последний стал доступен с кузовом купе или седан и с двумя силовыми агрегатами: 2.4-литровым 4-цилиндровым мощностью 150 л.с. или 2.7-литровым V6 мощностью 200 л.с. На шасси пикапа Dodge Dakota второго поколения разработан среднеразмерный внедорожник Dodge Durango. Разделяя фронтальный дизайн с семейством Dodge Ram, он имел пятидверный кузов универсал с роскошным семиместным салоном. На выбор предлагались три мотора из серии Magnum: 3.9-литровый V6 (175 л.с.), 5.2-литровый V8 (230 л.с.) и 5.9-литровый V8 (245 л.с.), в комплекте с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или подключаемым полным приводом. |
| 2000 | В рамках DaimlerChrysler создан отдел Performance Vehicle Operations (PVO), в 2004 г. переименованный в Street & Racing Technology (SRT). Образованный путём объединения «команды Viper» и «команды Prowler», он специализировался на разработке высокопроизводительных автомобилей и заводском тюнинге. Первым его проектом стал Dodge SRT4 — скоростная модификация компактного седана Neon с 2.4-литровым 4-цилиндровым турбомотором мощностью 215 л.с. |
| 2003 | Подразделение SRT пересматривает дизайн и конструкцию Dodge Viper, используя в качестве ориентира концептуальный Viper GTS-R 2000 г. На Dodge Viper SRT10 Roadster был установлен двигатель V10 объёмом 8277 см3 и мощностью 500 л.с., который обеспечивал максимальную скорость свыше 300 км/ч. Этот же мотор использовался на Dodge Ram SRT10 — спортивной версии пикапа Ram 1500 третьего поколения (2002-2008), доступной в двух типах кабины: Regular Cab или Crew Cab. |
| 2005 | DaimlerChrysler начинает модернизацию линейки Dodge с введения полноразмерного универсала Magnum (2005-2008), основанного на заднеприводной платформе LX от Chrysler 300. Автомобиль оснащался 2.7-литровым мотором V6 (190 л.с.) в версии SE, 3.5-литровым V6 (250 л.с.) в версии SXT и новым двигателем Hemi V8 OHV с полусферическими камерами сгорания и системой отключения половины цилиндров (MDS): 5.7-литровым (350 л.с.) в версии R/T или 6.1-литровым (425 л.с.) в версии SRT8. Аналогичные модификации, силовые агрегаты и платформу получил возрождённый Dodge Charger, представленный на Детройтском автосалоне 2005 г. В отличие от классической 2-дверной модели, он выпускается только с 4-дверным кузовом седан. |
| 2006 | Новой компактной моделью Dodge становится 5-дверный кроссовер Caliber (2006-2011). Внешне он напоминал Magnum, но предлагался только с 4-цилиндровыми двигателями серии «World Engine» (1.8, 2.0 или 2.4 л, 150-170 л.с.) и был основан на модифицированной переднеприводной платформе GS от Mitsubishi. С 2008 г. выпускалась модификация Caliber SRT4 с 2.4-литровым компрессорным мотором мощностью 295 л.с. |
| 2007 | Корпорация Chrysler снова обрела независимость, отделившись от Daimler AG. Тем временем в производство поступили среднеразмерный седан Dodge Avenger (2007-2014) и компактный SUV Dodge Nitro (2007-2012). Первый из них напоминал Charger, но его дизайн был более мягким, а платформа — переднеприводной. В топовой версии R/T он оснащался 3.5-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 235 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается Dodge Nitro, то на него ставились моторы 3.7 V6 (205 л.с.), 4.0 V6 (260 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 2.8 (177 л.с.) с приводом только на задние или на все колёса. Угловатый кузов внедорожника получил неоднозначные оценки, поэтому за пять лет было продано менее 200000 ед. |
| 2008 | Вторым претендентом на возрождение после Charger был «пони-кар» Dodge Challenger, и его современную версию впервые представили на Детройтском автосалоне 2006 г. Через два года стартовали продажи высокопроизводительной модификации Challenger SRT8 с 6.1-литровым мотором Hemi V8 мощностью 425 л.с., а за ней последовали Challenger R/T (5.7 V8, 370 л.с.) и Challenger SE (3.5 V6, 250 л.с.). Оформленный по образцу классической модели 1970 г., новый Dodge Challenger доступен только с кузовом купе 2+2 на заднеприводной платформе LC, производной от Charger. |
| 2010 | В составе Chrysler образовано подразделение Ram Trucks, наделённое правом выпускать автомобили под собственным брендом Ram. Его модельный ряд был составлен из полноразмерных пикапов и грузовиков Ram 1500, Ram 2500, Ram 3500, Ram 4500 и Ram 5500, в которые 2009-2010 гг. продавались как Dodge Ram четвёртого поколения. В линейке Dodge остался только полноразмерный внедорожник Durango, в 2011 г. отделённый от пикапа Dakota и привязанный к Jeep Grand Cherokee. Как следствие, он получил несущий кузов, независимую подвеску всех колёс и новые силовые агрегаты: 3.6-литровый Pentastar V6 мощностью 290 л.с. и 5.7-литровый Hemi V8 мощностью 360 л.с. |
| 2011 | Проведён рестайлинг седана Dodge Charger на платформе Chrysler LX, теперь доступной не только с задним, но и с полным приводом (AWD). Модификации SE и R/T оснащаются теми же моторами, что и соответствующие версии Challenger, а на Charger SRT8 устанавливается 6.4-литровый двигатель Hemi V8 мощностью 470 л.с. В этом поколении Dodge Charger стал самым популярным патрульным автомобилем американской полиции. |
| 2013 | Подразделение Street & Racing Technology, по аналогии с Ram получившее права на собственную марку SRT, выпускает переднемоторный суперкар SRT Viper. Он имел двухместный кузов купе из алюминия и композита, трубчатую раму, 8.4-литровый атмосферный двигатель V10 мощностью 640 л.с., 6-ступенчатую механическую трансмиссию Tremec TR6060 и задний привод. Модель выпускалась в трёх уровнях отделки: базовой, GTS и GTC, а также в гоночной модификации Viper ACR. В 2015 г. её переименовали в Dodge Viper в связи с реинтеграцией отдела SRT в состав Dodge. В 2017 г. Viper был снят с производства по причине несоответствия современным стандартам безопасности и экологичности. В сотрудничестве с Fiat разработан компактный переднеприводный седан Dodge Dart, построенный на общей платформе с Alfa Romeo Giulietta и Chrysler 200. Он оснащался 1.4-литровым 4-цилиндровым двигателем Fiat с турбонаддувом (160 л.с.) или атмосферными 4-цилиндровыми моторами GEMA объёмом 2.0 (160 л.с.) или 2.4 (184 л.с.) л., а также 6-ступенчатой механической, полуавтоматической (DCT) или автоматической коробкой передач. Европейский дизайн автомобиля не соответствовал имиджу бренда, поэтому в 2017 г. компания от него отказалась, выпустив 538156 ед. |
| 2014 | Chrysler Group LLC объединяется с итальянской компанией Fiat в международный концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Новое руководство во главе с Серджио Маркионне отводит марке Dodge статус «спортивного» подразделения, а Chrysler — «люксового». Как следствие, приоритетное значение получили современные muscle-кары Charger и Challenger, а также внедорожник Durango. В 2015 г. у Challenger и Charger появились ультимативные версии под названием SRT Hellcat, оснащённые самым мощным двигателем в истории Mopar — 6.2-литровым компрессорным Hemi V8 мощностью 707 л.с. |
отзывы об автомобилях Додж монако на сайте Am.ru
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели330400440600A100AriesAspenAttitudeAvengerBrisaCaliberCaravanChallengerChargerColtConquestCoronetDakotaDartDaytonaDemonDiplomatDurangoDynastyForzaIntrepidJourneyLancerMagnumMatadorMeadowbrookMiradaMonacoNeonNitroOmniPhoenixPolaraPower WagonRaiderRamRam 50RamchargerRampageRam VanRoyalSEShadowSpiritStealthStratusSt. RegisViper
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
Dodge Monaco 7.2 / Додж Monaco 7.2 (характеристики автомобиля, скорость, расход топлива а тд)
| Общая информация: | |
| Модель: | Dodge Monaco 7.2 |
| Изготовитель / марка | Dodge |
| Год начала изготовления | 1972 |
| Страна производителя | USA |
| Размеры автомобиля | |
| Габаритная длина автомобиля | 5650 mm |
| Габаритная ширина автомобиля | 2020 mm |
| Габаритная высота автомобиля | 1410 mm |
| Объем пассажирский | 6230 l |
| Колесная база | 3110 mm |
| Вес автомобиля | 1980 kg |
| Аэродинамический коэффициент | 0.5 |
| Двигатель / топливо: | |
| Объем двигателя | 7206 cm3 |
| Тип двигателя | Inline 8 cylinder |
| Система подачи топлива | Carburettor |
| Вид топлива | Gasoline |
| Скорость / ускорение / мощность: | |
| Максимальная мощность | 170.088 kW 4400 ot (228 l.s.) |
| Коэффициент Мощность/Вес | 0.0859392 kW/kg |
| Максимальный крутящий момент | 478 Nm/ 3200 ot |
| Тормоза, охлаждающая система: | |
| Передние тормоза | Disks |
| Задние тормоз | Drums |
Знакомство с Dodge Monaco 1965-1968 годов
Dodge Monaco 1966 года попытался улучшить впечатляющий дебют своего предшественника. В 1966 году Senior Dodges в целом претерпели восхитительный фейслифтинг. Нижний выступ кузова теперь поднялся и перешел через арку переднего колеса к новым заостренным крыльям с более высокими концами бампера. Решетка-штанга стала шире на концах и уже посередине, сдавленная новым капотом и бампером. На тонких вертикальных решетках решетки радиатора, отлитых под давлением, была «точка» в центре, образующая тонкий яркий горизонтальный акцент (как на Charger).Этот стильный фасад, разработанный Диком Клейтоном и Карлом Кэмероном, был типичен для их работы: хорошо продуманные формы в сочетании с точными деталями.
Сзади новые конструкции крышки багажника и задних фонарей образовали интригующую серию сломанных самолетов — работа Фрэнка Раффа. Лампы по-прежнему были клиньями наружу от крышки багажника, но сужались к середине, где на панели в цвет кузова высвечивались DODGE или MONACO высокими тонкими буквами (дизайн Кэмерона).
Каждая внутренняя секция задних фонарей имела две горизонтальные вогнутости.Polaras заполнили их яркими отливками с вертикальной текстурой. Monacos снова использовал красные линзы, только на этот раз, отчасти благодаря усилиям Руффа, все осветилось, чтобы создать легко узнаваемую ночную подпись. При этом у старших Доджей была графика «штанги» на каждом конце, приятный штрих, который в то время широко не ценился.
В 1966 году все ведущие «Доджи» носили имя Монако. Конечно, в Monaco было больше романтики, чем в Custom 880, но этот шаг только разбавил имидж специализированной жесткой крыши 1965 года, которая была неудачно переименована в Monaco 500 для 1966 года.Это было еще одно решение, принятое в последнюю минуту между 23 апреля и 20 мая 1965 года.
Не менее озадачивает то, что кабриолет Custom и седан с шестью окнами ушли вместе с этим именем. В результате осталась «обычная» линейка Monaco с четырехоконным седаном, двух- и четырехдверным хардтопом, а также двух- и трехместными фургонами по цене от 3033 до 3539 долларов. 500 стартовали с 3604 доллара.
Выбор двигателей также был изменен. Стандартной мощностью для обычных Monacos был двухцилиндровый 383-й двигатель мощностью 270 л.с. Это также была бесплатная опция для модели 500, которая в остальном поставлялась с версией премиум-класса с четырехцилиндровым двигателем мощностью 325 л.с., которая была необязательной для меньших Monacos.Для всех больших Dodges был доступен самый большой двигатель V-8 Chrysler, новый высокопроизводительный Wedgehead 440. Любопытно, что у Dodges он выдавал всего 350 л.с., что на 15 меньше, чем у сопоставимых Plymouth и Chrysler.
Новые обычные Monacos не подвергались спешке с переименованием в таможню (кстати, у которых были бы задние фонари Polara). Скорее, они были модернизированы до некоторой отделки и особенностей, первоначально запланированных для «настоящего» Монако — таких вещей, как яркий литой под давлением капот с ветровым разрезом, стоячий орнамент на капоте «фратцог» и эти впечатляющие красные задние фонари.Проблема заключалась в том, что это только еще больше размыло различия между специализированной жесткой крышей и другими Monacos 1966 года выпуска.
По словам бывшего менеджера по дизайну Dodge Боба Гейла, Monaco 500 едва не утратил своей эксклюзивности. Дизайнеры и стилисты Chrysler создали новую двухдверную жесткую крышу для Chrysler 300 1966 года с закрученными задними стойками и меньшей подсветкой. Это было предложено Dodge, но, по словам все еще недоверчивого Гейла, «Билл Браунли отказался. Он не думал, что это выглядит так же хорошо, как крыша Dodge!»
При всем этом большой спортивно-роскошный Dodge быстро потерял свой особый статус, превратившись в своего рода элитный Polara 500 (но без кабриолета).Это понижение в должности было побочным продуктом вытеснения Custom 880 в пользу более продаваемого названия Monaco, что было неплохой идеей.
В конце концов, Chrysler сделал то же самое с хорошим успехом, заменив Saratogas на модели 300 без буквенного обозначения в 1962 году. репутация горячего автомобиля была «продана» только через год.
Узнайте больше о самом эксклюзивном Dodge Monaco 1966 года выпуска Monaco 500 на следующей странице.
Дополнительную информацию об автомобилях см .:
1967 Dodge Monaco | OLD FORGE MOTORCARS INC.
Продано! Спасибо, Эрик из ПА!
1967 DODGE MONACO 4DR СЕДАН
VIN Dh51G79137911
СЕРЕБРЯНЫЙ ЭКСТЕРЬЕР — ОРИГИНАЛЬНАЯ КРАСКА
ЧЕРНАЯ ТКАНЬ И ВИНИЛ ИНТЕРЬЕР
383 CID V-8 2BBL 270HP, 390 фунтов FT TQ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ TORQUEFLITE
AM РАДИО — РАБОТАЕТ
A / C — НЕ РАБОТАЕТ (БЛОК ПОВРЕЖДЕН)
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СИЛОВЫЕ ТОРМОЗА
ШИНЫ
WSW (2 СНЕГА НА КОЛЕСАХ)
КОЛЕСНЫЕ КОЛЕСА
ОДО 65596
ОНИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ!
OLD FORGE Motorcars с гордостью представляет этот очень оригинальный образец флагмана Dodge 1967 года — Monaco, разработанный знаменитым Элвудом Энглом.
Эта красавица, за которой недавно ухаживала одна семья, выставлена на продажу впервые за 53 года. Новый, проданный Shaffner Motors в Селлерсвилле, Пенсильвания, он остается в прекрасном первоначальном состоянии (см. Фотографии). Краска, хром и отделка сияют как новые, двери открываются и закрываются идеально. Бегая и едешь по дороге, чувствуешь, что это снова 1967 год.
Если вы ищете привлекающий внимание старинный автомобиль начального уровня, отличный туристический автомобиль и автомобиль, который не будет стоить вам руки и ноги — вы его нашли!
Приходите проверить или пришлите своего эксперта, вы не будете разочарованы!
Всего $ 9999
Не откладывайте, найти красивые оригинальные автомобили 50-летней давности практически невозможно! Не позволяйте этому пройти мимо вас!
Old Forge Motorcars
1101 Н.Широкая ул.
Лэнсдейл, штат Пенсильвания, 19446
Рассмотрены разумные предложения
Мы поощряем независимую проверку
Положения и условия
· Гарантия на автомобиль: Все наши автомобили продаются как есть / где номер
· Условия и положения: Мы принимаем следующие способы оплаты:
Ø Кассовый чек / денежный перевод (после оформления)
Ø Кредитный чек от финансового центра eBay
Ø Наличными (лично)
Ø Банковский перевод (предпочтительно)
Ø Персональный чек (после подтверждения)
· Получение и доставка автомобиля: Все расходы по доставке несет покупатель.
· Цены могут быть изменены без предварительного уведомления и не включают Титул, Лицензию, Регистрационные сборы, а также местные налоги или Сборы за обработку, если таковые имеются.Пожалуйста, сначала свяжитесь с продавцом, чтобы узнать о наличии автомобиля. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для представления точной и надежной информации, использование информации является добровольным и должно считаться надежным только после независимой проверки точности, полноты и своевременности. Покупатель несет ответственность за проверку наличия опций, аксессуаров и состояния автомобиля до момента продажи. Любые различия должны быть устранены до момента продажи. Никаких явных или подразумеваемых гарантий, включая наличие или состояние списка оборудования, не дается.
· Все покупатели несут ответственность за оплату документации в размере 300 долларов США. Клиент несет ответственность за налоги / регистрацию автомобиля в своем штате.
· Свяжитесь с Old Forge Motorcars Inc. для получения более подробной информации по телефону 215-631-1776
Dodge Monaco, международное сотрудничество
Большинство поклонников Джона Белуши и Дэна Эйкройда и их лет на SNL вспоминают, что полицейская машина в The Blues Brothers была Dodge Monaco, а некоторые могут даже вспомнить год выпуска: 1974.Сам фильм, как известно, был дорогим в производстве только из-за количества трюков с участием самого Блюзмобиля, который на самом деле состоял из более чем дюжины различных автомобилей, используемых для различных типов кадров, в дополнение ко всем другим автомобилям, которые требовались студии.
По сей день Dodge Monaco того поколения все еще легко узнаваем как «тот самый автомобиль Bluesmobile».
Но мало кто помнит тот самый последнего поколения Додж Монако, и не зря. Chrysler, возможно, вообще не планировал возвращать фирменную табличку Dodge Monaco в 1990-е годы, перед выпуском своих седанов с передним видом кабины, таких как Intrepid, но его рука была в некотором роде вынуждена.
Dodge Monaco, поступивший в продажу в 1990 модельном году, на самом деле был Renault Premier, разработанный Renault и AMC и предназначенный для продажи в Северной Америке через дилерские центры Renault (в те времена, когда существовали дилерские центры Renault). Вместо этого, как только автомобиль был подготовлен вместе с дуэтом седана и универсала Renault Medallion, альянс Renault-AMC распался из-за собственного банкротства AMC в 1987 году, и Chrysler Corp. скупила останки автопроизводителя. Конечно, Jeep был призом для Chrysler и остается призом для Chrysler, но Chrysler также застрял со всем остальным, что было запущено в производство в момент покупки, включая Renault Medallion и Renault Premier.
Плюшевый интерьер был одним из главных достоинств Монако.Dodge
Chrysler вскоре запустил бренд Eagle как знак «все остальное», с помощью которого можно было продавать различные импортные товары и остатки платформ эпохи AMC, в том числе сотни тысяч Premiers, которые он был обязан продавать по соглашению с Renault. Но этого было недостаточно, потому что продажи Eagle Premier, основанного на европейском рынке Renault 25, были в лучшем случае невысокими.А американские покупатели опасались больших и дорогих автомобилей совершенно новой марки, которые все еще ассоциировались с AMC.
К счастью, у Chrysler была марка Dodge, на которую можно было навязать оставшуюся часть седанов, которые должны были быть построены и проданы. Было принято решение, что два дилерских центра лучше, чем один, и если Dodge достаточно постарается, новый большой седан может стать надежным помощником для Intrepid и Vision, которые были не за горами.
«Новый Dodge Monaco построен на одном из самых современных производственных предприятий в мире, где высокое качество является высшим приоритетом.В результате получился современный автомобиль, искусное сочетание мощности, управляемости и комфорта для пассажиров, ориентированное на современного искушенного покупателя », — обещала рекламная копия того времени, не упоминая, где именно строился Dodge Monaco. разумеется, был Брамптон, Онтарио, благодаря чему Dodge Monaco стал поистине международным усилием. Monaco также продавался как Eagle Premier, который был доступен в течение более длительного периода времени. Но ни то, ни другое не было большим хитом продаж.
Dodge
Сам автомобиль был довольно продвинутым и стильным для того времени, с четкими линиями от Джуджаро и роскошным европейским экстерьером, напоминающим современный стиль Audi. Под капотом Dodge Monaco находился 3,0-литровый двигатель PRV V6 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 171 фунт-фут. Хотя двигатель к тому моменту не был особенно современным, подвеска, безусловно, была чем-то особенным.
«Передние стойки с газовым наддувом, задние газовые амортизаторы с улучшенными характеристиками, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости уравновешивают жесткую управляемость с тихой и комфортной ездой», — хвастался Dodge.«Твердое рулевое управление с реечной передачей помогает срезать повороты. А четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с напольным управлением переключением передач обеспечивает плавное переключение, ну, в общем, автоматическое».
Monaco отличался четким дизайном, который напомнил некоторые седаны Audi.Dodge
В каком-то смысле Dodge должен был почувствовать себя довольно удачливым, имея современный французский автомобиль в костюме Italdesign после десятилетия создания все более отчаянных клонов K-car. Но Monaco продавался всего три года выпуска, с 1990 по 1992 год.После этого, с помощью Eagle Premier, Chrysler был в безопасности и мог сосредоточиться на седанах собственного языка разработки и дизайна.
Насколько легко сегодня обнаружить Dodge Monaco? Не очень. Они появляются немного чаще, чем их близнецы Eagle Premier, на Craigslist — торговом центре, который выбирают, когда речь идет о французских седанах трех десятилетий назад. Но у них просто нет атмосферы Блюзмобиля.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Dodge Monaco 500 1966 года выпуска для продажи на аукционе BaT — закрыто 12 апреля 2019 г. (лот № 17,880)
Это купе с жесткой крышей Dodge Monaco 500 1966 года отделано светло-зеленым металлом поверх черного винила и оснащено двигателем V8 383ci с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite. Модификации включают повторную окраску и установку дополнительных приборов и радио послепродажного обслуживания.Проданный новым в Далласе, штат Техас, автомобиль был приобретен продавцом в 2018 году, и недавнее обслуживание, как говорят, включало новый виниловый верх, обслуживание коробки передач, замену жидкости и многое другое, как подробно описано ниже. Этот Monaco 500 теперь предлагается с оригинальным гарантийным талоном и чистым названием Texas на имя продавца.
Основанный на Polara, Monaco был выпущен компанией Dodge в 1965 году, чтобы конкурировать с роскошными купе, такими как Pontiac Grand Prix. Сообщается, что этот экземпляр был перекрашен на заводе Light Green Metallic (FF), когда он был предыдущим владельцем.При подготовке к продаже был установлен новый черный виниловый верх. Изображения в галерее ниже включают фотографии крупным планом отмеченных сколов и трещин на отделке и отделке, а значок 500 отсутствует на правом переднем крыле.
Колеса14 ″ с заводскими крышками оснащены шинами Futura GLS Super Sport.
В салоне установлены черные виниловые сиденья с тканевыми вставками. В модификацию входят дополнительные приборы Equus и головное устройство Boss, установленное под приборной панелью.На дополнительных фотографиях в галерее видны трещины на поверхности приборной панели. Сообщается, что заводское AM-радио не работает, система кондиционирования требует обслуживания, а вентиляционные окна трудно открывать.
На 5-значном одометре отображается чуть более 61 тысячи миль, примерно 2 тысячи из которых были добавлены продавцом. Истинный пробег неизвестен.
Бирка отделки на левом внутреннем крыле частично расшифровывается следующим образом:
- 105 — Планируемая дата поставки 5 января 1966 г.
- 37031 — Производственная последовательность
- DP23 — Монако 2-дверная жесткая крыша
- P1X — Салон черный винил и ткань
- FF1 — светло-зеленый металлик с черным виниловым верхом
Monaco 500 стандартно поставлялся с двигателем V8 383ci, оснащенным 4-цилиндровым карбюратором, и был рассчитан на 325 лошадиных сил в новом исполнении.Сообщается, что этот двигатель был перестроен, когда владел предыдущим владельцем, и оснащен вторичным распределительным валом. Мощность передается на задние колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач 727 TorqueFlite. Сообщается, что последние работы включали новый генератор, регулятор напряжения, трансмиссию, главный тормозной цилиндр, выхлопные трубы и замену жидкости.
Продавец отмечает утечку выхлопных газов при первоначальном прогреве, а также просачивание из сальника шестерни дифференциала. Дополнительные фотографии в галерее ниже иллюстрируют состояние нижней части кузова и механических узлов.
На паре видео с комментариями продавца показаны внешний вид, интерьер, багажник и моторный отсек, а также тест-драйв.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1967 Dodge Monaco в Даунингтауне, Пенсильвания | Складской # 79137911
# 1 дилер Jeep и RAM в трех штатахURL-адрес для совместного использования был скопирован в ваш буфер обмена.
- VIN: Dh51G79137911
- Запас #: 79137911 .
- Пробег: 67 510
Интернет Цена: 14 995 долларов
Посетите наш магазин
- Джефф Д’Амброзио Крайслер Джип Додж
- 1221 E.Ланкастер авеню,
- Даунингтаун, Пенсильвания 19335
- VIN: Dh51G79137911
- Запас #: 79137911 .
- Пробег: 67 510
Описание автомобиля
Пункт назначения Даунингтаун! Джефф Д’Амброзио — дилерский центр, которому можно доверять! Более 38 акров новых и подержанных автомобилей, фургонов, грузовиков и внедорожников. Гарантированно вы получите от нас самую низкую цену, иначе мы ее превзойдем!1967 Dodge Monaco в серебре с.
Заходи как покупатель, уходи как друг !! Выбор читателей Best of Chester County.В Jeff D’Ambrosio наш финансовый отдел сосредоточен на том, чтобы помочь нашим клиентам получить правильную финансовую программу по наиболее конкурентоспособным ценам. Позвоните сейчас 1-610-269-9500 или посетите нас сегодня.
В настоящее время в Интернете нет информации об особенностях этого автомобиля.
Свяжитесь с нашим дилером, чтобы узнать больше об особенностях этого автомобиля.
В настоящее время в Интернете нет информации о технических характеристиках этого автомобиля.
Пожалуйста, свяжитесь с нашим представительством, чтобы узнать больше о технических характеристиках этого автомобиля.
Клиенты, которые просматривали этот автомобиль, также просматривали
1983 Крайслер ЛеБарон
- Розничная цена: 15 995 долларов США
- Интернет-цена: 13 995 долларов США
- Пробег: 32004
- Тип кузова: Кабриолет
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- доб.Цвет: Белый
- VIN: 1C3BC55GXDG140920
1984 Ягуар XJS V12
- Розничная цена: 12 995 долларов США
- Цена в Интернете: 8 500 долларов США
- Пробег: 96085
- Тип кузова: купе
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- доб. Цвет: GREY
- VIN: SAJNV5843EC115419
2001 Jeep Wrangler Sport
— цена: + 0 руб.- Розничная цена: 17 995 долларов США
- Цена в Интернете: 15 995 долларов США
- Пробег: 161662
- Тип кузова: внедорожник
- Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП HD
- доб.Цвет: Белый
- VIN: 1J4FA49S21P351935
2002 Ford Mustang GT
— цена: + 0 руб.- Розничная цена: 17 500 долларов США
- Интернет-цена: 15 500 долларов США
- Пробег: 53595
- Тип кузова: купе
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая с повышающей передачей
- доб. Цвет: True Blue Clearcoat Metallic
- VIN: 1FAFP42X02F169139
Клиенты, которые просматривали этот автомобиль, также просматривали
1983 Крайслер ЛеБарон
- Розничная цена: 15 995 долларов США
- Интернет-цена: 13 995 долларов США
- Пробег: 32004
- Тип кузова: Кабриолет
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- доб.Цвет: Белый
- VIN: 1C3BC55GXDG140920
1984 Ягуар XJS V12
- Розничная цена: 12 995 долларов США
- Цена в Интернете: 8 500 долларов США
- Пробег: 96085
- Тип кузова: купе
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- доб. Цвет: GREY
- VIN: SAJNV5843EC115419
2001 Jeep Wrangler Sport
— цена: + 0 руб.- Розничная цена: 17 995 долларов США
- Цена в Интернете: 15 995 долларов США
- Пробег: 161662
- Тип кузова: внедорожник
- Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП HD
- доб.Цвет: Белый
- VIN: 1J4FA49S21P351935
2002 Ford Mustang GT
— цена: + 0 руб.- Розничная цена: 17 500 долларов США
- Интернет-цена: 15 500 долларов США
- Пробег: 53595
- Тип кузова: купе
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая с повышающей передачей
- доб. Цвет: True Blue Clearcoat Metallic
- VIN: 1FAFP42X02F169139
* Объявленная цена не включает налог с продаж, сборы за регистрацию транспортного средства, другие сборы, требуемые по закону, финансовые сборы и любые сборы за документацию.
* Изображения, цены и представленные опции, включая цвет автомобиля, отделку, опции, цены и другие характеристики, зависят от наличия, поощрительных предложений, текущих цен и кредитоспособности.
- Авторские права © 2021, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Джефф Д’Амброзио Крайслер Джип Додж | 1221 E. Lancaster Ave, Даунингтаун, Пенсильвания 19335 | Продажи: 610-269-9500610-269-9500
Архивы Dodge Monaco — Правда об автомобилях
Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического Outt akeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый finitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew Или подержанный? Нью-йоркский автосалон КЕД В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Право SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вас СпалиВиски, Танго, Фокстрот, Висман, Дикие Задницы, Слух дня, Вудилл, Автомобиль недели YSE, ЮгоЗиммер, Skoda Категории:
Мюрили Мартин, 16 февраля 2021 г.Chrysler модернизировал большие автомобили C-Body для модели 1969 года, назвав слегка похожий на самолет изогнутый вид с изогнутыми панелями «стилем фюзеляжа».«Хотя профессиональный Fury и средний Dodge Monaco выглядели удручающе похожими на своих высококлассных собратьев Imperial и Chrysler New Yorker / 300 / Newport в эпоху фюзеляжа 1969-1973 годов (еще больше стирая границы, разделяющие подразделения Chrysler по Фактору Сноута), эти автомобили предлагали много детройтской стали по хорошей цене. Вот один из самых доступных C-кузовов под маркой Chrysler, доступных в течение первого года проведения Fuselage Styling, найденный на кладбище автомобилей в районе Денвера. (Подробнее…)
Кори Льюис, 3 августа 2018 г.Это началось довольно случайно, в роскошной чат-среде Slack TTAC всего день или около того.Во время разговора о больших Chrysler начала 70-х, Стеф Виллемс из TTAC заявил, что он не уверен, какой продукт Chrysler с дизайном фюзеляжа он выберет для дома.
Посмотрим, не сможем ли мы высказать некоторые мнения по этой теме.
(Подробнее…)
Стеф Виллемс, 3 сентября, 2016Приморский город-государство Монако не новичок в яхтах, но в конце 1973 года на его берегах появилась американская баржа с задушенным смогом V8.
Chrysler Corporation была на месте, чтобы снять телевизионный рекламный ролик нового полноразмерного Dodge Monaco, консервативно оформленной модели с ужасным временем ожидания.Название модели ассоциировалось с гламуром и элегантностью, и автопроизводитель надеялся, что часть блеска сохранится на модернизированном полноразмерном двигателе ’74.
Была еще одна причина для выездной съемки. В рекламе должен был появиться особый гость — принцесса Монако Грейс (бывшая американская актриса Грейс Келли). А принцесса поможет продать машину, хочет она того или нет. (Подробнее…)
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
запчастей Dodge Monaco — OEM, послепродажные новые и восстановленные
Dodge Monaco был полноразмерным автомобилем, выпускавшимся с 1965 по 1978 год и с 1990 по 1992 год.Компания Dodge была основана в США в 1900 году. Автомобили этой марки были построены братьями Горацием и Джоном Доджами в 1914 году. Эти автомобили были хорошо известны своей долговечностью и соотношением цены и качества. Штаб-квартира фирмы находится в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. После смерти Горация и Джона в 1920 году компания была продана Dillon, Read & Co. в 1925 году. В конце концов, в 1928 году она была продана Chrysler Corporation. Бренд Dodge выдержал недолгое слияние с Daimler-Benz AG. с 1998 по 2007 год и был продан Cerberus Capital Management в 2009 году.В конце концов компания была приобретена Fiat. Dodge Charger, седан Dart, Coronet и Super Bee — одни из самых успешных моделей, производимых Dodge. Dodge продолжает производить автомобили, минивэны и внедорожники в более чем 60 странах и территориях по всему миру.
Dodge Monaco выпускался в пяти поколениях: 1965-1968, 1969-1973, 1974-1977, 1977-1979 и 1990-1992. Первые три поколения автомобиля были построены с использованием платформы C-body, тогда как третье и четвертое поколения были построены с использованием платформы B-body.Monaco был доступен в вариантах кузова с 2-дверной жесткой крышей, 4-дверным седаном, 4-дверной жесткой крышей, 2-дверным кабриолетом и 4-дверным универсалом.
Если вы ищете качественные запчасти Dodge Monaco, вы обратились по адресу. Buy Auto Parts продает широкий ассортимент запчастей премиум-класса для вашего автомобиля по бесконкурентным ценам. Все наши автомобильные детали были протестированы на соответствие отраслевым стандартам или даже превосходящие их. Все заказы на автозапчасти на сумму более 50 долларов получат с бесплатной доставкой . Предоставляем запасные части для всех моделей Dodge.Радиаторы и ступицы в сборе — это некоторые из деталей, которые мы предлагаем для вашего Dodge Monaco. Взгляните на полный список ниже всех имеющихся у нас запчастей Monaco . Если вы не видите нужную деталь, позвоните нам, и мы найдем ее для вас.
Чтобы найти нужные вам автомобильные запчасти, просто выберите нужный год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. Поскольку у нас есть склады по всей стране, вы можете быть уверены в своевременном получении запчастей со склада, ближайшего к вам.
Обеспечение того, чтобы наши клиенты получали нужную деталь по лучшей цене, является нашим главным приоритетом. Чтобы узнать больше о наших услугах и автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки по телефону 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена]. Наши команды продаж и поддержки в США готовы позаботиться обо всех ваших потребностях в запчастях.
.