Дизельный двигатель и бензиновый: Какой двигатель лучше дизельный или бензиновый — основные отличия и сравнительные характеристики

Загорается ABS — что это значит. Как устранить

Причины загорания лампочки ABS. Ликвидация неисправности

Очень часто загорание лампочек на панели приборов транспортного средства пугает начинающих водителей. Не стоит волноваться, когда внезапно засветится ABS. Это не существенная поломка. Для ликвидации этой неисправности водителю придется потратить небольшую сумму денег. 

Подробнее. ..

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Ни для кого не секрет, что на территории СНГ транспортные средства с дизельным двигателем зачастую ассоциируются с тяжелыми грузовиками, спецтехникой, автобусами и коммерческими автомобилями. Что касается легковых авто, дизель на таких машинах скорее редкость, чем норма.

Вполне очевидно, что для этого есть достаточно весомые основания, которые склоняют расчетливых иностранцев к покупке именно дизельной машины. В этой статье мы рассмотрим основные плюсы и минусы дизельного двигателя, а также поговорим о том, в каких случаях такой тип мотора можно или, напротив, нельзя считать оптимальным выбором.

Содержание статьи

Эволюция дизельного мотора

Как известно, на начальном этапе силовые агрегаты данного типа не могли достойно конкурировать с бензиновыми аналогами. Дело в том, что дизель долгое время оставался тяговитым и экономичным мотором, однако был тихоходным.

На практике это значит, что такой ДВС уверенно тянул с самых «низов», однако о высоких оборотах и, соответственно, больших скоростях речь не шла. При этом главным плюсом оставался низкий расход дизтоплива (солярки) и высокий крутящий момент на низких оборотах. Для коммерческого транспорта такое решение было оптимальным, однако не подходило для легковых ТС.

Если к этому добавить шум и повышенные вибрации, тогда становится понятно, почему дизельные моторы не были востребованы на легковых авто. Однако за последние 30 лет ситуация в корне изменилась. С учетом сокращения запасов нефти, ужесточения экологических стандартов и постоянного роста цен на топливо, на первый план вышел расход горючего.

Автопроизводители начали активно внедрять новейшие разработки, дизельный мотор получил модернизированную систему топливного впрыска и турбонаддув. В результате удалось практически полностью избавиться от шума и вибрации, а также приблизить дизель по целому ряду эксплуатационных показателей к бензиновым двигателям.

Плюсы дизельного двигателя

• Итак, начнем с очевидных преимуществ. Расход горючего на дизеле, как правило, на 30-35% меньше, чем у бензиновых моторов.
• Также дизельный двигатель отличается высоким показателем крутящего момента на низких оборотах, что позволяет добиться отличной разгонной динамики с места и уверенной тяги.
• Дизельный агрегат более экологичный, так как полноценнее и эффективнее сжигает топливный заряд. В результате токсичность выхлопа современного дизельного ДВС значительно снижена.
• Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензиновых моторов. На практике такой силовой агрегат при условии грамотного обслуживания способен пройти около 350-400 тыс. км, в то время как мотору на бензине капремонт может понадобиться уже к 200 тыс. км.
• Отсутствие в конструкции дизеля системы зажигания исключает целый ряд проблем, которые присущи бензиновым силовым агрегатам (заливает свечи зажигания, слабая искра на свечах, пробой высоковольтных бронепроводов и т. д.). Нет необходимости менять свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и другие элементы.
• Конструктивные особенности и способ воспламенения топлива в цилиндрах от сжатия обеспечивают дизелю более высокий КПД. Другими словами, в результате сжигания топлива больше энергии преобразуется в полезную работу. Это значит, что мощность такого двигателя больше.

Недостатки дизельного двигателя

Казалось бы, современный дизель не только не уступает бензиновому, но и превосходит его по целому ряду важных показателей. Однако на практике дизельный ДВС также имеет несколько существенных недостатков. По этой причине, особенно на территории СНГ, многие водители все равно выбирают бензиновые авто. Давайте разбираться.

• Прежде всего, необходимо начать со стоимости. Дизельный автомобиль, в среднем, изначально стоит на 25-35% дороже аналогов на бензине (в зависимости от типа и класса авто).

Также стоит понимать, что при продаже дизельного авто б/у старше 5-7 лет цена на вторичном рынке значительно падает. Другими словами, продать подержанный дизель через несколько лет на те же 25-30% дороже по сравнению  с аналогичной моделью на бензине достаточно сложно.

• Даже с учетом того, что дизельные ДВС стали более оборотистыми, машины с таким мотором все равно менее скоростные. Еще нужно добавить, что дизельный мотор тяжелее бензинового, что влияет на развесовку авто, его динамические характеристики и управляемость.

На дизелях с «механикой» нужно чаще переключать передачи. Если же на дизельном авто установлена автоматическая или роботизированная КПП, ресурс коробки может быть меньше, чем на точно такой же бензиновой модели. Причина — КПП необходимо выдерживать значительный крутящий момент.

• Дизельный двигатель медленнее прогревается. Причиной является то, что КПД дизеля выше, то есть меньшее количество энергии от сгорания дизтоплива расходуется на тепло. В результате мотор более производительный, но меньшее тепловыделение также означает, что такой агрегат одновременно «холодный».

На практике это проявляется таким образом, что греть дизель на холостом ходу бесполезно. Этот мотор нужно прогревать в движении, то есть под нагрузкой. Получается, если машина с таким ДВС эксплуатируется для коротких поездок по городу, мотор попросту не будет успевать выйти на рабочие температуры. В результате ресурс агрегата сокращается.

Что касается комфорта, многие владельцы дизельных авто без специального дополнительного подогрева салона отмечают медленный прогрев внутрисалонного пространства в зимний период.

• Проблема холодного пуска и затрудненной эксплуатации в зимний период в значительной мере касается именно дизельных моторов. Прежде всего, солярка имеет свойство замерзать и парафинизироваться на морозе. Чтобы этого не происходило, с наступлением холодов в горючее отдельно добавляются специальные присадки. Другими словами, дизельное топливо делится на зимнее и летнее.

Владельцу нужно обязательно учитывать эту особенность и заливать солярку, подходящую по сезону. С учетом того, что качество горючего на АЗС в СНГ не самое высокое, риски очевидны. Также в регионах, где температура значительно понижается, дизельный автомобиль должен быть оборудован отдельными системами предпускового подогрева. Добавим, что владельцам дизельных машин необходимо следить за состоянием и регулярно менять свечи накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском ДВС.

• Дизельный двигатель дороже обслуживать и ремонтировать. Такие моторы обычно требуют больше масла, необходимо чаще менять смазку и фильтры. Как правило, с учетом качества топлива в СНГ и ряда других особенностей эксплуатации, межсервисный интервал для дизеля сокращен на 40-50%.

Даже с учетом того, что дизельный мотор имеет больший срок службы до капремонта, сам ремонт обходится намного дороже по сравнению с бензиновыми агрегатами.

• Все современные дизели турбированные, а также оснащаются сложными высокотехнологичными системами топливного впрыска. По этой причине к качеству смазки и топлива, а также к общему состоянию ДВС выдвигаются повышенные требования. Важно понимать, что дорогостоящую дизельную топливную аппаратуру можно «убить» одной заправкой горючим низкого качества или неподходящим видом топлива.

Справедливости ради отметим, что для жителей крупных городов вопрос с топливом стоит не так остро. Однако этого нельзя сказать о тех автолюбителях, которые проживают в сельской местности или регулярно заправляют  дизельную машину на мелких АЗС вдоль трасс во время поездок. Проблема найти качественную солярку в этом случае остается достаточно актуальной.

• Надежность турбины на дизеле и отдельных элементов системы питания (например, ТНВД или насос-форсунки) далеко не такая, как у самого мотора. Ремонт или замена указанных деталей является достаточно затратным мероприятием.

Также следует добавить, что диагностики и ремонт современных дизельных двигателей требует наличия дорогостоящего оборудования и профильных специалистов. Как правило, не на каждом СТО есть квалифицированные мастера по дизелям, а сама стоимость любых манипуляций с таким мотором и его системами однозначно будет выше.

• Повышенные шумы, а также более высокий уровень вибраций все равно можно отметить даже на самом современном дизельном двигателе, если сравнивать его с бензиновыми аналогами. Хотя разница не так критична, но все же присутствует.

Подведем итоги

Как видно, преимущества дизельного двигателя на легковом авто в условиях практической эксплуатации на отечественных дорогах могут в значительной мере перекрываться перечисленными выше недостатками.

Важно понимать, что приобретение автомобиля с дизельным ДВС позволяет экономить на топливе, однако выгода может быть частично или полностью нивелирована более высокими затратами на обслуживание и ремонт агрегата данного типа.  Другими словами, перед покупкой нужно учитывать не только преимущества, но и минусы дизельного двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что если дизельная машина коммерческая и приобретается новой, тогда подобное решение себя вполне оправдывает. Если же владелец планирует приобрести легковой автомобиль с дизельным мотором, особенно подержанный, тогда нужно быть готовым к более высоким расходам, дорогим поломкам и жестким требованиям касательно эксплуатации такого ТС.

Читайте также

Пять мифов о проблемах дизельных двигателей — Российская газета

Парк дизельных «легковушек» в России не превышает сегодня и 9% от числа бензиновых машин. Более того, это процент в последние месяцы планомерно снижается ввиду того, что люди все чаще отказываются от покупки транспорта на солярке, который оказывается им не по карману.

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание — и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями — приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а «расходники» (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске «правильных» (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было «свежим».

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) «дизелеводам» стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления («Common-rail»), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или «серых» сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Что лучше, дизельный или бензиновый двигатель?

Вполне резонный вопрос, вынесенный в заголовок, зачастую не имеет однозначного ответа. Конечно, обсуждая конкретную ситуацию, всегда можно найти какой-то предпочтительный вариант. Но он каждый раз будет свой. Поэтому однозначно определить, что лучше, дизельный или бензиновый двигатель, не всегда возможно. Однако попытки найти ответ на данный вопрос позволяют разобраться в особенностях каждого из них и при выборе какого-либо варианта принять оптимальное решение.

В чем разница между этими моторами?

И тот и другой являются тепловыми двигателями, в которых энергия, полученная при сгорании горючего, превращается в механическую. Сгорание происходит внутри, поэтому они и называются ДВС. Однако в каждом из рассматриваемых моторов процесс происходит по-своему, что и определяет различие в характеристиках двигателей.

Начать необходимо с того, что горючее для каждого из них разное. В бензиновом двигателе готовится смесь бензина с воздухом вне цилиндров, а после попадания в них при максимальном сжатии воспламеняется искрой, образуемой по команде извне. В дизеле в цилиндрах находится чистый воздух, он сжимается, за счет чего разогревается. В момент максимального сжатия в него впрыскивается порция солярки, от контакта с горячим воздухом она воспламеняется, благодаря чему двигатель и работает.

Вот эти принципиальные различия – используемое топливо, его подготовка и способ воспламенения – обеспечивают разные характеристики моторов, которые и порождают споры между их сторонниками.

Сравнение возможностей и характеристик моторов

Возможности и облик любого из рассматриваемых нами ДВС очень сильно изменились за время, прошедшее с момента их изобретения. Давно канули в прошлое грохочущие, чадящие и распространяющие черное облако выхлопных газов дизели и огромные, многолитровые, прожорливые бензиновые моторы, но при всех произошедших метаморфозах различия между ними сохранились.

Развиваемые мощность и крутящий момент

Характерной особенностью бензинового двигателя является большая развиваемая мощность, а дизеля – крутящий момент. Для лучшего понимания разницы надо сказать, что бензиновый мотор позволяет быстрее разгоняться, а дизель – перевозить больший груз. Для примера можно провести сравнение гоночного болида и вездехода. Первый должен максимально быстро разогнаться и двигаться с высокой скоростью. Ему лучше подойдет бензиновый двигатель.

Вездеход движется медленно, но происходит это в грязи и по бездорожью. Скорость ему не важна, зато необходим крутящий момент, позволяющий преодолеть препятствие. Тут все преимущества у дизеля. Хотя надо отметить, что сейчас и бензиновые моторы справляются с нагрузками в такой ситуации.

Экономичность

Энергетическая ценность солярки выше, чем бензина, т. е. при сгорании равного количества топлива больше энергии дает дизельное. Это приводит к тому, что при движении в равных условиях его расход будет меньше, чем бензина. Но подобная экономия полностью «съедается» более высокой ценой на солярку. Так что и в данном вопросе нет какой-то определенности.

Если подобный фактор (экономичность) в той же самой Европе во многих случаях является определяющим при выборе силового агрегата, то у нас все обстоит не так просто. В этой связи стоит упомянуть и о качестве используемого топлива. К примеру, для высокооктанового бензина оно хоть и не всегда соответствует нормам, но даже при отклонениях не оказывает на мотор разрушительного воздействия.

А вот при использовании некачественной солярки ремонт дизеля обеспечен. И дело еще в том, что у нас бензин в большинстве случаев лучше, чем солярка.

Шум и вибрация

Давно остались в прошлом те времена, когда работу дизеля было слышно за несколько километров. Но хоть сейчас он стал гораздо тише, все равно по уровню шума и вибрации в большинстве случаев превосходит бензиновый мотор. Чаще всего это заметно при разгоне, в установившемся режиме порой разница и невелика.

Влияние пониженной температуры

Надо отметить, что солярка по условиям эксплуатации делится на два вида – зимнюю и летнюю. На последней при морозах ездить просто невозможно, она загустевает и забивает топливную систему машины. Поэтому зимой необходимо использовать только специальные сорта топлива. Но самое страшное при неправильном его выборе происходит тогда, когда резкое понижение температуры застало вас в дороге, избежать при этом неприятностей вряд ли удастся. Тогда как бензин всегда заливается один и тот же.

Кроме того, надо отметить трудности с запуском дизеля в зимнее время. Воспламенение топлива у него обеспечивается разогревом воздуха при сжатии, а при минусовых температурах добиться такого бывает затруднительно. С этой целью на дизельные машины устанавливаются специальные внешние подогреватели, что требует дополнительных затрат на оборудование и времени на прогрев мотора.

Техническое обслуживание

Условия, возникающие при работе дизеля, гораздо жестче, чем в бензиновом двигателе. Чтобы выдержать нагрузки, приходится использовать более массивные детали и применять дорогостоящие материалы. Не касаясь конструктивных особенностей и различий этих типов моторов, необходимо отметить, что техническое обслуживание дизеля надо выполнять чаще, смену моторного масла проводить при меньшем пробеге, выбирая наиболее качественные его сорта.

Но это только одна сторона вопроса. Если же коснуться ремонта и цены запчастей, то они, как правило, дороже, чем для бензинового двигателя. И кроме того, применение в конструкции дизеля ряда особо точных и прецизионных деталей в некоторых случаях делает ремонт сопоставимым по цене с покупкой подержанной машины.

Долговечность

Однако стоит отметить, что срок службы дизеля до капитального ремонта больше, чем у бензинового двигателя. Связано это в первую очередь с тем, что он чаще всего работает при пониженных оборотах, вследствие чего износ меньше. Так что несмотря на повышенные затраты на момент покупки, дизель будет служить дольше.

Экологичность

Это достаточно острый вопрос, особенно для автопроизводителей. И для ее улучшения предпринимается много усилий. Но стоит отметить, дизель по своим характеристикам менее экологичен, чем бензиновый двигатель. Солярка сама по себе содержит обычно больше серы, что при сгорании обеспечивает повышенный уровень сажи.

Бензин относится к более легким видам топлива и при его применении дает меньше вредных веществ.

Практическое использование дизельного и бензинового моторов

Приведенное выше сравнение позволяет понять, что у каждого из этих моторов существуют особенности, которые и определяют такое их использование, которое позволит полностью реализовать их достоинства. Условимся, что дальше речь будет идти только о легковых автомобилях.

В первую очередь реализация преимуществ зависит от применения машины с тем или иным силовым агрегатом. Так, если планируется часто посещать труднодоступные места, ездить по бездорожью или транспортировать груз, то очевидно, что оптимальным выбором будет автомобиль с дизелем. Он лучше работает при больших нагрузках, развивая при этом значительный крутящий момент.

Однако если более предпочтительной является спортивная езда, то в такой ситуации нужна машина с бензиновым мотором. Он позволит развивать большую скорость и быстрей разгоняться. Приведенные примеры далеко не полностью охватывают возможности рассматриваемых силовых агрегатов. Дело в том, что любой из них способен более-менее успешно работать в различных условиях. Так, бензиновые двигатели прекрасно служат на внедорожниках, позволяя на них успешно совершать достаточно трудные ралли-рейды.

В этой связи стоит коснуться преодоления водных преград и движения вброд. Дело в том, что у бензиновых двигателей для сгорания смеси используется электрическое зажигание, и при попадании воды под капот оно просто откажется работать. Тогда как дизель этого не заметит и вытащит машину из неприятной ситуации, куда ее загнал нерадивый водитель.

Говорить, что лучше – бензин или дизель, нельзя, скорее нужно утверждать, что в одних условиях предпочтительней будет использовать такой-то мотор, а в других – совсем даже наоборот. Можно попытаться сравнить эскимо и пломбир, что из них выбрать – дело личного вкуса.

В большей степени надо обратить внимание на достоинства каждого из этих силовых агрегатов и попытаться реализовать все их преимущества. А так можно сказать, что у монеты под названием ДВС есть две стороны – дизель и бензиновый двигатель, и вместе они составляют единое целое.

Споры о том, какой мотор лучше, не прекращаются и вряд ли когда закончатся. Америка любит бензиновые, а вот Европа – дизельные. У каждого из них свои достоинства и особенности, и противопоставлять их не надо. А вот осознанно выбрать автомобиль с двигателем, наилучшим образом подходящим для условий движения, будет правильным решением.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Лучшие цены на бензин и дизельное топливо под давлением — Отличные предложения на бензин и дизельное топливо под давлением от мировых продавцов бензина и дизельного топлива под давлением

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для бензина и дизельного топлива под давлением. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот бензин и дизельное топливо высокого давления скоро станут одними из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили бензин и дизельное топливо на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в бензине и дизельном топливе под давлением и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести бензин и дизельное топливо под давлением по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Какое масло для дизельных двигателей лучшее?

У вас есть автомобиль с дизельным двигателем? Тогда вам понадобится дизельное топливо.Дизельные двигатели внутреннего сгорания известны как самые выносливые. Но то, что они крепкие, не означает, что вы можете давать им моторное масло любого типа. Поиск лучшего масла для дизельных двигателей может сбить с толку, но мы готовы помочь.

Сравнив лучшие цены, качество и другие характеристики, мы смогли собрать лучшие масла для дизельных двигателей на 2020 год. Если вы новичок в уходе за дизельным двигателем или сертифицированный редуктор, вот что вам, возможно, потребуется знать, чтобы найти лучшее дизельное моторное масло:

Сравните наши выборы лучшего дизельного масла

Shell Rotella T6 Full Synthetic 5W-40 Diesel Engine Oil (1-галлон, одинарная упаковка, новая упаковка)

Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W -40 Полностью синтетическое моторное масло для дизелей 1 GA, упаковка 3

Milesyn SXR 15W40 API CK-4 Полностью синтетическое дизельное моторное масло Ведро 5 галлонов

Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella T6 5W-40 (1- Галлонов, одинарная упаковка, новая упаковка)

Полностью синтетическое дизельное моторное масло Valvoline Premium Blue Extreme SAE 5W-40 1 GA, 3 случая

Milesyn SXR 15W40 API CK-4 Полностью синтетическое дизельное моторное масло 5 галлонов Ведро

Наш выбор №1 — Полностью синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации Shell

Это полностью синтетическое масло для тяжелых условий эксплуатации отличается улучшенной топливной экономичностью и контролем над отложениями, а также помогает защитить двигатель от износа.Лучший продукт для использования как в жарком, так и в холодном климате.

Плюсы

• Защищает двигатель от загрязнений
• Помогает снизить износ двигателя
• Совместимость с выхлопной системой

Минусы

• Нет защиты от холодного пуска
• Крышка двигателя не очень надежна (хранить в вертикальном положении)

Легко понять, почему этот продукт является одним из самых продаваемых дизельных масел, доступных в настоящее время.Регулярное использование увеличивает экономию топлива до 1,5% без заметных потерь мощности. Кроме того, многофункциональные диспергирующие присадки помогают защитить двигатель от сажи, грязи и других загрязнений .

Если вы ранее использовали моторные масла API CJ-4, вы будете удивлены, как в этом поколении используются усовершенствованные присадки для значительного улучшения защитных свойств этого дизельного масла. Регулярное использование помогает защитить ваш двигатель от износа и связанных с ним повреждений и повышает топливную экономичность .

Низкозольный состав помогает контролировать уровни выхлопных газов и поддерживать соответствие нормам выбросов. Если вы ищете моторное масло, которое поможет вашему автомобилю пройти предстоящий тест на выбросы вредных веществ, это один из лучших вариантов.

Наш выбор № 2 — Valvoline 5W-40 Premium Blue Extreme

Valvoline — легендарное имя в автомобилестроении, и это масло — одно из лучших. Одобрено и рекомендовано Cummins, это масло часто называют «Единственным».

Плюсы

• Только моторное масло, одобренное производителем дизельных двигателей Cummins
• Совместимость с системой управления EGR и DPF
• Легкий доступ к бесплатному обслуживанию клиентов

Минусы

• За ручку контейнера неудобно держать

Жаркая и холодная погода не может превзойти это масло.Premium Blue Extreme — одно из лучших масел для дизельных двигателей на рынке, обеспечивающее безопасный и быстрый запуск практически в любых погодных условиях благодаря уникальной синтетической основе. Так что, если вам нужно заполучить высококачественное дизельное топливо, это один из лучших доступных вариантов.

Также обеспечивает защиту двигателя от отложений. Разработано для использования со всеми типами современных дизельных двигателей, включая системы рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Кроме того, название Valvoline означает, что у вас есть доступ к полезной и компетентной службе поддержки. Просто позвоните по телефону 1-800-TEAM-VAL, чтобы получить быстрые ответы на любые вопросы по маслу.

Наш выбор № 3 — Milesyn SXR 15 W40 Motor Oil

Синтетическое масло, которое помогает поддерживать чистоту двигателей внутреннего сгорания и предотвращает повреждение от экстремальных температур. Отвечает требованиям к производительности Cummins, Caterpillar, Ford, Mack и многим другим.

Плюсы

• Отвечает требованиям гарантии для всех основных дизельных двигателей
• Совместимость с несколькими типами транспортных средств
• Помогает поддерживать двигатель в чистоте
• Защищает от повреждений от низких и высоких температур

Минусы

• Крупные контейнер может быть трудно переносить и хранить
• Производитель не так известен, как другие.

Это синтетическое масло, хранящееся в буквальном бочонке, обеспечивает антиокислительные свойства, защиту от температуры и помогает предотвратить износ. Это одно из лучших дизельных масел в мире.

Безопасно практически для любого дизельного двигателя, это масло соответствует или превышает гарантийные требования для всех основных спецификаций дизельных двигателей, включая Mack EO-O Premium Plus и API CJ-4 / SN .

Универсальность — ключевая особенность этого масла, и оно полезно для всех, у кого есть несколько типов транспортных средств, что делает его одним из лучших доступных масел для дизельных двигателей.Его можно без проблем использовать в дизельных грузовиках, сельскохозяйственных тракторах, легковых автомобилях, внедорожном дизельном оборудовании и многом другом.

Короче говоря, если вы ищете качественное дизельное топливо — это один из лучших вариантов. Он будет соответствовать вашим требованиям.

Наш выбор № 4 — Shell Rotella T4 Triple Protection 15W-40

Ранее известное как Rotella T Triple Protection, это масло позиционируется как наиболее технически совершенное масло для дизельных двигателей из когда-либо созданных. Современные присадки защищают дизельные двигатели практически любого возраста и состояния.

Плюсы

• Минимальные колебания вязкости при смешанных температурах
• Разработано в соответствии со стандартами, установленными производителями дизельных двигателей
• Отличная аэрация масла

Минусы

• Минимальные улучшения по сравнению с исходной формулой

Этот классический тройной — формула защиты на самом деле лучше, чем когда-либо, благодаря улучшенной аэрации масла, передовым присадкам и защите от потери вязкости. Это масло поможет вам повысить производительность, одновременно защитив двигатель от тяжелых условий и интенсивной эксплуатации.

Хотя он специально разработан для современных дизельных двигателей, он также является лучшим продуктом для старых дизельных двигателей, в том числе и для инкассаторских автомобилей.

Отвечает всем стандартам основных производителей дизельных двигателей, включая Caterpillar, Cummings, Deutz, Volvo и других.

Наш выбор № 5 — Triax Full Synthetic 15W-40 Fleet Supreme

Благодаря встроенным модификаторам трения это масло является лучшим маслом для обеспечения устойчивости при экстремально высоких температурах. Также специально разработанное для дизельных турбокомпрессоров, это масло способно эффективно удвоить срок их службы при одновременном повышении производительности.

Плюсы

• Включает уникальные добавки, модифицирующие трение
• Превосходные высокотемпературные характеристики
• Предназначен для большегрузных автомобилей

Против

• Требования к интервалу замены кажутся преувеличенными

Повышение мощности и защиты , это полностью синтетическое масло включает модификаторы трения, такие как покрытие CRP Organic Metallic Moly и другие высококачественные присадки. Снижает износ и окисление, а также обеспечивает оптимальную работу при высоких температурах.Лучший продукт для большегрузных автомобилей, а также транспортных средств, которые часто работают в сухих жарких зонах.

Системы контроля золы и системы диспергирования защищают турбокомпрессоры от отложений и отложений. Регулярное использование этого масла также устраняет необходимость очистки дизельных сажевых фильтров. Хотя производитель заявляет интервалы замены от 25 000 до 80 000, возможно, вы захотите заменить дизельное топливо раньше.

Наш выбор № 6 — Motul 007250 8100 X-cess Diesel Engine Oil

Это синтетическое масло от Motul, лучшее средство для новых, более мощных дизельных двигателей, работает в широком диапазоне температур и условий.Идеально подходит для современных автомобилей с дизельным двигателем и позволит вашему двигателю достичь оптимальной производительности.

Плюсы

• Разработано специально для новых мощных автомобилей
• Регулярное использование снижает общий расход масла
• Вязкость рассчитана как для низких, так и для высоких температур

Минусы

• Не предназначены для старых автомобилей или коммерческое оборудование

Это полностью синтетическое масло предназначено для новых автомобилей, особенно для транспортных средств с большим рабочим объемом, дизельными двигателями с турбонаддувом и бензиновыми двигателями с прямым впрыском.Рекомендуется для двигателей OPEL 2.0 и 2.2 DTI.

Имея рейтинг SAE 5W-40, масло имеет рейтинг вязкости пять при низких температурах и рейтинг 40 при нормальных условиях эксплуатации.

Кроме того, низкая летучесть означает, что это масло фактически снижает расход масла. Этот бренд действительно много работает, чтобы вы не покупали больше. Это одно из лучших масел для дизельных двигателей, которое вы можете найти.

Часто задаваемые вопросы о масле для дизельных двигателей

Что такое дизельный двигатель?

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на два типа: бензиновые и дизельные. Оба преобразуют химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия перемещает поршни, вращает коленчатые валы и в конечном итоге приводит в движение ваш автомобиль или грузовик.

Все двигатели внутреннего сгорания используют серию небольших взрывов для создания механической энергии. Но разница между ними в том, как создаются эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от свечей зажигания. В дизельном двигателе воздух сжимается, который нагревает его, а затем впрыскивается топливо, которое затем воспламеняется.

Что такое масло для дизельных двигателей?

И бензиновые, и дизельные двигатели требуют постоянной подачи моторного масла. Это гладкое вещество , также называемое моторным маслом, поможет сохранить ваш двигатель в смазке и бесперебойной работе . Если в двигателе недостаточно масла, различные детали будут измельчать друг друга, что может привести к серьезным повреждениям. (Если в двигателе вообще нет масла, он разорвется на части в течение нескольких минут.)

Если у вас бензиновый двигатель, то масло, которое вам нужно, обычно называют просто «моторным маслом».Но моторное масло для дизельных двигателей обычно называют «дизельным моторным маслом», «дизельным моторным маслом» или «дизельным маслом».

Вот где это немного сбивает с толку. Иногда дизельное топливо — вещество из перекачивающей станции, которое заполняет указатель уровня топлива — также называют «дизельным топливом». Моторное масло для вашего дизельного автомобиля можно найти на полках магазинов или в Интернете. Топливо для вашего дизельного двигателя можно найти на местной заправке.

Каковы преимущества дизельного двигателя?

Дизельные двигатели часто встречаются в более крупных и мощных транспортных средствах, в том числе во многих типах коммерческих автомобилей, таких как сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили и многое другое.

Дизельные двигатели имеют несколько преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями:

• Расход топлива для дизельных двигателей обычно на 25–30% лучше, чем для обычных двигателей.
• Дизельные двигатели не требуют настройки зажигания (потому что у них нет искры).
• Обеспечивает высокий крутящий момент на приводном валу, что делает двигатели как быстрыми, так и мощными.

Дизели имеют репутацию медленных и нечувствительных. Хотя в прошлом это могло быть правдой, сегодня это точно не так.Современные дизельные двигатели обеспечивают скорость, мощность и управляемость. Но они подвержены накоплению мусора и мусора. Чтобы ваш двигатель оставался чистым и здоровым, вы можете выбрать правильный тип масла для дизельных двигателей:

Какие типы масла для дизельных двигателей?

Масло для дизельных двигателей, как и масло для бензиновых двигателей, состоит из двух частей:

Это самая большая часть масла. Когда вы думаете о внешнем виде, текстуре и ощущении масла, вы представляете себе базовые масла. Они обеспечивают смазку, а также поглощают тепло.

Эти масла производятся из:

Петролеум

Производится из сырой нефти, добываемой из земли. Хотя нефть очищается, некоторые компоненты, такие как никель и ванадий, невозможно удалить полностью. Поскольку молекулы в нефти различаются по весу, это может повлиять на производительность двигателя и топливную экономичность. Нефтяные масла также часто называют традиционными или обычными маслами.

Синтетические

Эти масла разработаны в лаборатории и не содержат сырой нефти.Они также не содержат загрязняющих веществ. Фактически, каждая молекула синтетических масел имеет цель. Эти масла производятся всеми марками моторных масел, такими как Valvoline, Pennzoil, Castrol и другими.

Полусинтетическая или синтетическая смесь

Это смесь синтетических и нефтяных масел. Как правило, синтетические моторные масла не обладают массой преимуществ. Такие бренды, как Castrol, создали масла этой категории, которые уменьшают образование отложений и помогают максимально увеличить время отклика. Синтетическая смесь немного дешевле синтетических масел, но не так хороша.По сути, у них есть все недостатки обычных масел, но нет преимуществ синтетических масел.

Присадки

Как следует из названия, это различные химические вещества, добавляемые в масло. Они обеспечивают двигателю ряд преимуществ, таких как защита от износа, коррозии, улучшенная вязкость, нейтрализация кислоты и многое другое.

Добавки могут включать диалкилдитиофосфат цинка, соединение, изобретенное Castrol для использования в маслах на минеральной основе, боре и фосфоре.

Создание эффективной смеси присадок — непростая задача. Производители постоянно пытаются усовершенствовать формулы, создавая различные смеси добавок. Уникальные присадки с гордостью рекламируются как средства повышения производительности, поддержания чистоты двигателя и выполнения других задач, таких как усиление защиты от износа.

(Ищете еще один полезный способ повысить защиту от износа и сохранить двигатель в чистоте? Ознакомьтесь с шестью рекомендуемыми нами очистителями дизельных форсунок.)

Что такое вязкость?

Вязкость — важнейшее свойство моторного масла. Это способность масла сопротивляться потоку. Вязкость лучшего дизельного моторного масла зависит от температуры. Чем холоднее воздух, тем гуще масло превращается, а более высокая температура делает масло более жидким.

По мере того, как масло движется по двигателю, в идеале его толщина должна оставаться относительно постоянной. Вязкость должна быть минимальной.

Однако окружающая среда не всегда сотрудничает.В зимнюю погоду холодное масло все еще необходимо для смазки двигателя при запуске автомобиля. Если он слишком толстый, он не обеспечит достаточной защиты.

С другой стороны, масло не может стать слишком жидким в жарких условиях. Без определенной толщины масло не сможет должным образом защитить двигатель.

Вязкость масла измеряется по шкале, называемой индексом вязкости. Для определения VI вязкость измеряется при 104 и 212 градусах.

Марки вязкости буквенно-цифровые.Обычные классификации: 5W-30, 10W-40, 15W-50 и аналогичные. Для каждой оценки указан диапазон. W означает, что масло готово к низкой температуре. Чтобы лучше запомнить, приравняйте W с Зимой.

Низкие числа обозначают низкие температуры, при которых масло может использоваться. Высокие числа означают, что масло помогает защитить двигатели не только при высоких температурах, но и при использовании тяжелых транспортных средств.

Большинство современных моторных масел являются мультивязкостными. Это позволяет маслу обеспечивать холодную текучесть при низких температурах, а также защищает двигатель при достижении более высоких рабочих температур.Это повышает производительность.

Мультивязкость обычно подходит для среднего использования. Вам понадобится что-то значительно более сильное, если вы постоянно ездите при отрицательных температурах или в очень сухих и жарких местах.

Когда мне следует менять масло?

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы получить конкретные рекомендации о том, когда менять масло. Руководство по эксплуатации всегда является основным руководством по уходу за автомобилем.

Как правило, нужно менять моторное масло каждые 7500 миль или не реже одного раза в год .Особенности будут значительно отличаться в зависимости от того, как вы водите. В противном случае вы можете заработать несколько дорогостоящих поездок к механику.

Проезд на короткие расстояния с остановками и остановками фактически приводит к довольно быстрому накоплению мусора и загрязняющих веществ. Кроме того, частый холостой ход со временем также ухудшает качество масла. Большинство городских водителей захотят менять масло каждые 5000 миль.

Вам не нужно менять масло так часто, если вы в основном едете по шоссе на высоких скоростях.Этот тип вождения на самом деле относительно плавный для вашего двигателя. Обслуживание масла на 7500 миль обычно в порядке.

Дизельные двигатели требуют замены масла чаще, чем их бензиновые аналоги . Они имеют тенденцию быстрее накапливаться из мусора. Если вы привыкли к бензиновым двигателям, вы должны знать, что ваши привычки к замене масла необходимо скорректировать.

Почему важна замена дизельного топлива?

Самый верный путь к счастливым отношениям с автомобилем — это регулярная замена масла, даже если речь идет о дизельном масле.

Если дизельное топливо станет слишком низким или станет грязным, это может вызвать некоторые механические проблемы. . Хорошая новость: дизельное топливо охлаждает, защищает и смазывает многие детали вашего двигателя. Этот продукт предлагает лучшую защиту от износа.

Процесс замены дизельного масла такой же, как и замена масла в обычных бензиновых двигателях, но отличается периодичностью обслуживания.

Если вы будете слишком долго менять масло, ваш двигатель может забиться грязью и мусором.Чтобы предотвратить это, вы должны использовать высококачественное дизельное масло, чтобы ваш двигатель работал стабильно. Полностью синтетический может быть лучшим выбором, чем синтетическая смесь.

Топливная эффективность также является важным фактором. Используя количество дизельного топлива, рекомендованное вашими производителями, вы сможете добиться максимальной топливной эффективности, что позволит вашему автомобилю достичь максимальной производительности.

В целом свежее дизельное масло улучшит защиту от износа и в конечном итоге поможет вашему двигателю работать более эффективно.

Последние мысли

Дизельные двигатели имеют много преимуществ. Они прочные, эффективные и обычно требуют минимального обслуживания. Однако они также нуждаются в специализированном уходе. Убедитесь, что ваш двигатель работает без сбоев, используя масло для дизельных двигателей. Воспользуйтесь нашим руководством, чтобы выбрать масло высшего качества. Ваш двигатель будет вам благодарен!

Создание базового бензинового дизельного двигателя

Многие из вас знают, что двигатели внутреннего сгорания обычно делятся на два типа: искровое зажигание и воспламенение от сжатия, обычно работающие на бензине, когда мы используем искру, и дизельное топливо, когда мы этого не делаем, но бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия? Как это работает? Более того, зачем беспокоиться? Инженеры считают, что они могут достичь на 50 процентов большего пробега, такого же или лучше, чем у гибрида, с гораздо меньшими затратами, поскольку не будет огромной батареи или электродвигателя.

Дизельные двигатели имеют КПД от 40 до 45 процентов при использовании энергии, содержащейся в их топливе, в то время как бензиновые двигатели имеют КПД около 30 процентов. Вот почему все те дизельные автомобили, которые вы видите, имеют такой большой пробег, но у них действительно есть проблема с чистотой выхлопа по сравнению с бензиновыми версиями. Предположим, вы могли бы получить эффективность дизельного топлива с чистотой бензина, почему бы не сделать бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия?

Delphi, крупный поставщик автомобильных запчастей, сейчас экспериментирует именно с этим.Они взяли одноцилиндровый 4-клапанный двигатель Ricardo Hydra объемом 500 куб. См и настроили его для работы в конфигурации с непосредственным впрыском бензина и воспламенением от сжатия (GDCI). Бензин впрыскивается тремя порциями, чтобы контролировать слишком быстрое сгорание бензина, что снижает шум двигателя, но при этом горит быстрее, чем в обычном двигателе с искровым зажиганием, что приводит к снижению выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов используется для повышения температуры в камере сгорания на низких оборотах и ​​вскоре после запуска двигателя, когда в противном случае она была бы слишком низкой для воспламенения от сжатия.

Результаты показали, что GDCI с тройным впрыском обеспечивает примерно на 8 процентов больший тепловой КПД и примерно на 14 процентов меньшие удельные выбросы CO2 по сравнению с исходными испытаниями дизельного топлива на том же двигателе.

Сейчас они переходят на многоцилиндровый испытательный двигатель, больше похожий на серийный, для дальнейшего развития концепции.

Была одна интересная цитата, которая также привлекла мое внимание:

Марк Селлнау, технический менеджер по передовым технологиям трансмиссии в Delphi Powertrain, говорит, что двигатель может быть соединен с аккумуляторной батареей и электродвигателем, как в гибридных автомобилях, для повышения эффективности еще больше

Итак, что мы только что говорили об электричестве и газе вместе? Разве такой двигатель не идеален для работы генератора, чтобы вы могли остановиться на заправке, чтобы заправиться электричеством?

Одним из выводов этой истории является то, что такие разработки были бы невозможны без точного компьютерного управления, простые карбюраторы или системы впрыска топлива никогда бы не обошлись.

Бензиновые дизельные двигатели с большим пробегом, низким уровнем выбросов. Вау.

Спасибо за подсказку, Роб!

Ссылка: непосредственный впрыск бензина с воспламенением от сжатия (GDCI) (pdf) от Delphi через Technology Review

Бензиновый двигатель — определение бензинового двигателя по The Free Dictionary

бензиновый двигатель

Бензиновые двигатели значительно различаются по размеру, весу на единицу вырабатываемой мощности и расположению компонентов. Основной тип — поршневой двигатель. В четырехтактных двигателях на каждый цикл требуется четыре хода поршня

* * *

Введение

Типы двигателей

Четырехтактный цикл

В первоначальном двухтактном цикле (разработанном в 1878 году) сжатие и рабочий ход четырехтактного цикла выполняются без тактов впуска и выпуска, поэтому для завершения цикла требуется только один оборот коленчатого вала. Свежая топливная смесь нагнетается в цилиндр через периферийные отверстия роторным нагнетателем ( см. Рисунок —>) в двухтактном двигателе так называемого однопоточного типа.Выхлопные газы проходят через тарельчатые клапаны в головке цилиндров, которые открываются и закрываются кулачковым механизмом. Клапаны рассчитаны на то, чтобы начать открываться ближе к концу рабочего такта после того, как давление в цилиндре заметно упало. Впускные отверстия в стенке цилиндра начинают открываться после того, как выпускное отверстие снижает давление в цилиндре до давления на входе, создаваемого воздуходувкой. Выпускным клапанам позволяют оставаться открытыми в течение нескольких градусов вращения кривошипа после того, как впускные отверстия были закрыты поднимающимся поршнем на такте сжатия, что позволяет постоянному потоку более тщательно продувать цилиндр.Такты сжатия и мощности такие же, как у четырехтактного двигателя.

Упрощенная версия двухтактного двигателя была разработана несколько лет спустя (введена в 1891 г.) с использованием сжатия картера для закачки свежего заряда в цилиндр. Вместо впускных каналов, проходящих полностью вокруг нижней стенки цилиндра, этот двигатель имеет впускные каналы только на полпути; второй набор портов начинается немного выше в стенке цилиндра в другой половине отверстия цилиндра.Эти большие порты ведут к выхлопной системе. Впускные отверстия соединяются с переходным каналом, ведущим к полностью закрытому картеру. Подпружиненный впускной клапан впускает воздух в картер при движении поршня вверх или такте сжатия. Воздух, попавший в картер, сжимается за счет опускания поршня во время рабочего хода. Таким образом, поршень открывает выпускные отверстия ближе к концу рабочего такта, а чуть позже он открывает впускное или передаточное отверстие на противоположной стороне цилиндра, чтобы впустить сжатую свежую смесь из картера.Верхняя поверхность поршня предназначена для создания дефлектора или перегородки, которая направляет свежую нагрузку вверх на стороне впуска цилиндра, а затем вниз на стороне выпуска, таким образом выталкивая отработанные газы предыдущего цикла наружу через выпускное отверстие на с той стороны. Этот отток продолжается после того, как впускные отверстия закрываются поднимающимся поршнем на такте сжатия, пока выпускные отверстия не закрываются и не начинается сжатие новой нагрузки. Этот процесс загрузки, называемый продувкой контура, является простейшим известным методом замены продуктов выхлопа свежей смесью и создания цикла только с тактами сжатия и увеличения мощности.

Двигатели с оппозитными поршнями

Двигатель с оппозитными поршнями также обеспечивает беспоточную продувку. Этот двигатель ( см. часть A рисунка ->) имеет два поршня, движущихся в противоположных направлениях в одном цилиндре. Два набора отверстий, проходящих полностью вокруг отверстия цилиндра, расположены так, что один набор закрывается и открывается одним поршнем, а другой набор управляется вторым поршнем.Второй коленчатый вал, к которому прикреплены верхние поршни, расположен в верхней части двигателя, и два вала соединены шестернями.

Конструкция с оппозитными поршнями имеет два основных преимущества: возвратно-поступательные массы перемещаются в противоположных направлениях, обеспечивая отличный баланс; и тарельчатые клапаны, необходимые в других двухтактных двигателях с прямоточной продувкой, устранены.

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработанный в Германии, радикально отличается по конструкции от традиционных поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением.Этот двигатель был разработан Феликсом Ванкелем, специалистом по конструированию уплотнительных устройств, а экспериментальные образцы были построены и испытаны немецкой фирмой начиная с 1956 года. Вместо поршней, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах, двигатель Ванкеля имеет равносторонний треугольник. вращающийся ротор ( см. часть B рисунка ->). Ротор вращается в закрытой камере, и три вершины ротора поддерживают непрерывный скользящий контакт с изогнутой внутренней поверхностью кожуха. Ротор с изогнутыми сторонами образует три камеры в форме полумесяца между его сторонами и изогнутой стенкой корпуса.Объемы камер меняются в зависимости от положения ротора. Максимальный объем достигается в каждой камере, когда сторона ротора, образующая ее, параллельна меньшему диаметру корпуса; объем уменьшается до минимума, когда сторона ротора параллельна большому диаметру. Неглубокие карманы, утопленные на боку ротора, определяют форму камер сгорания и определяют степень сжатия двигателя.

Топливная смесь подается карбюратором и поступает в камеры сгорания через впускное отверстие в одной из торцевых пластин корпуса.Выпускное отверстие образовано на одной из плоских сторон стенки кожуха, а свеча зажигания расположена в кармане, сообщающемся с камерами через небольшое горло на противоположной стороне стенки кожуха.

Ротор, его шестерни и подшипники смазываются и охлаждаются маслом, циркулирующим через полый ротор. Верхние лопатки смазываются небольшим количеством масла, добавляемого в топливо в пропорциях от 1 до 200. Вода циркулирует через охлаждающие рубашки в кожухе, вход в который расположен рядом со свечой зажигания, где температура стремится к быть наивысшим.

Сохранение герметичных соединений соответствующими уплотнениями на вершинах и на торцах ротора является серьезной конструктивной проблемой. Радиальные скользящие лопатки вставлены в прорези на трех краях вершины и удерживаются в контакте с корпусом с помощью расширительных пружин. Торцевые поверхности ротора уплотнены дугообразными сегментными кольцами, вставленными в канавки рядом с изогнутыми краями ротора и прижатыми к корпусу плоскими пружинами.

Конструкция и работа двигателя

Следующее описание общей конструкции двигателя указывает на основные компоненты поршневого двигателя и представляет номенклатуру различных деталей.В качестве базового используется четырехтактный автомобильный двигатель.

Блок цилиндров

Цилиндры представляют собой отверстия круглого сечения, которые проходят через верхнюю часть блока, с внутренними стенками, просверленными и отполированными для образования гладких и точных опорных поверхностей.Цилиндры двигателей большой мощности обычно снабжены съемными гильзами из металла, более износостойкого, чем применяемый при блочном литье.

На конструкцию блока цилиндров влияет расположение клапанов четырехтактного двигателя и наличие отверстий для цилиндров в двухтактном типе. В двигателе с верхним расположением клапанов, который в значительной степени пришел на смену типу L-образной головки, клапаны полностью расположены в головке блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя с L-образной головкой выдвинут на одну сторону отверстий цилиндров, с седлами клапанов и проходами для впуска и выпуска вместе с направляющими клапана, сформированными в этом продолжении блока.В этом случае головка блока цилиндров становится просто крышкой с водяной рубашкой, обеспечивающей резьбовые отверстия для свечей зажигания, а ее нижняя сторона профилирована таким образом, что над каждым отверстием цилиндра образуется камера сгорания желаемого размера и формы. Форма пространства, образующего камеру сгорания, когда поршень максимально приближен к головке блока цилиндров, и его объем по отношению к поршню

Как работает бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель также называют бензиновым двигателем в во многих частях света.Слово «бензин» — это то, что британцы используют для описания бензинового двигателя. Они означают то же самое, что некоторые люди могут не осознавать, если они из Америки.

Бензиновый двигатель — это наиболее распространенный тип двигателя в транспортных средствах, которыми люди управляют каждый день. Он использует процесс внутреннего сгорания, который включает смешивание бензина и воздуха внутри камер цилиндров, а затем их зажигание для выработки тепловой энергии.

Это тип энергии, который позволяет автомобилю ускоряться в соответствии с требованиями, которые вы предъявляете к нему как к водителю.Здесь мы рассмотрим, как работает движок, а также немного его истории.

Связанные: 5 частей двигателя и их функции

Четырехтактный цикл бензинового двигателя

Помимо термина «бензиновый двигатель», этот тип двигателя можно описать термином « четырехтактный двигатель ». Это название существует потому, что у бензинового двигателя есть четыре различных этапа, которые он проходит для возникновения процесса внутреннего сгорания.

Эти шаги называются штрихами.Ниже показано, что влекут за собой четыре такта двигателя.

Ход # 1

Первый ход двигателя — это всасывание наружного воздуха. Двигатель нуждается в этом воздухе в составе топливовоздушной смеси.

Впускной клапан сначала откроется, чтобы воздух попал внутрь. Поршень в верхней части цилиндра движется вниз. Это создает силу, которая всасывает воздух в цилиндр.

Ход # 2

Второй ход — сжатие смеси. Когда воздух входит в цилиндр и смешивается с топливом, сила движущихся поршней заставляет смесь сжиматься.

Между тем выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми. Важно, чтобы они оставались такими, иначе драгоценные газы и жидкости могут улетучиться и испортить весь процесс сгорания.

Ход # 3

Третий ход — это сам процесс сгорания, также называемый рабочим ходом. Именно здесь смесь воздуха и топлива будет фактически воспламеняться от искры, генерируемой свечой зажигания.

При успешном зажигании взрыв толкает поршень вниз в том месте, где он вращает коленчатый вал.

См. Также: Что такое двигатель Hemi?

Ход # 4

Четвертый ход относится к выхлопу. Когда топливо горит в камере сгорания, оно генерирует распыленные частицы, которые более известны как выхлопные газы.

Поршень выталкивает эти выбросы из камеры сгорания через отверстие выпускного клапана.

Вот хорошая анимация, показывающая, как выглядит четырехтактный процесс:

История бензинового двигателя

Николаус Отто изобрел бензиновый двигатель и этот четырехтактный процесс.Он был немецким инженером, который запатентовал это изобретение и назвал его циклом Отто.

Некоторым людям легче запомнить его как четырехтактный или бензиновый цикл, потому что они более тесно связаны с процессом сгорания в бензиновом двигателе. В конце концов, дизельный двигатель использует термин «дизельный цикл» для описания процесса сгорания.