Часто мигает указатель поворота: Учащённое мигание поворотников

Содержание

Учащённое мигание поворотников

С автомобилями часто случаются различные поломки, и многие люди задаются вопросом: почему поворотник на автомобиле начал мигать быстрее? В данной статье будет описано почему происходит данный процесс и является ли это неисправностью автомобиля.

Является ли неисправностью учащённое мигание поворотников

Да, является. Скорее всего, перегорела лампочка как минимум в одной фаре, отчего и начинает быстро моргать поворотник. При перегорании нити сопротивление в цепи значительно падает.

Также, с учащённым миганием поворотников можно столкнуться, если поменять обыкновенную лампу на светодиодную. У светодиодных лампочек значительно ниже сопротивление, поэтому поворотник и начинает очень быстро моргать. Чтобы исправить данный дефект, обычно ставят специальные резисторы, чтобы повысить сопротивление в цепи.

Как устранить частое мигание

Как говорилось ранее, если поворотники менялись на светодиодные, то необходимо обратиться к специалисту автоэлектрику, чтобы установить специальные резисторы для повышения сопротивления в цепи.

Если же, поворотники начали моргать просто так, то следует лишь заменить лампочку в какой-либо фаре. Для этого нужно определить, какая из лампочек перегорела. Чтобы это сделать, необходимо включить все режимы работы фар и посмотреть, какая из ламп перегорела. Это может быть лампочка дальнего или ближнего света, лампочка в поворотнике.

В отечественных машинах часто выходит из строя реле, после замены которого, поворотник перестанет часто моргать.

Следует отметить, что поломка может возникнуть не только из-за того, что лампочка перегорела. В цепи может образоваться ржавчина, нагар, грязь на патроне. Всё это может стать причиной плохого контакта, поэтому поворотник может моргать быстрее.

Если ни один из вариантов не подходит и устранить поломку не получается, то необходимо обратиться в автосервис к мастеру-электрику. Дело может быть в самой проводке автомобиля.

На каких автомобилях реализована такая система

Ответить можно с лёгкостью — на всех! Почему на всех? Потому что во всех автомобилях есть бортовая электросеть, где распределено сопротивление по всей цепи.

Каждый автомобилист должен знать устройство своего авто, чтобы отличить простую поломку от серьёзной проблемы, где требуется незамедлительно просить помощи у мастеров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему поворотник стал моргать в два раза быстрее? — журнал За рулем

Водитель вдруг замечает, что указатель поворота в комбинации приборов что-то очень сильно зачастил. В чем причина такого оживления?

Материалы по теме
Если на машине перегорает одна из ламп указателей поворота, то сопротивление в цепи увеличивается. На старых автомобилях в приборе, управляющем миганием, активную роль играла нагревающаяся под действием тока нихромовая нить. Если перегорала лампа на одном из бортов автомобиля, сопротивление в цепи увеличивалось, и простейшее электромеханическое устройство обеспечивало моргание чаще — приблизительно в два раза. Таким образом, водитель мог определить, что одна из ламп неисправна, не выходя из машины.
В современных автомобилях, конечно же, никаких нагревающихся нитей в реле нет. Вместо этого применяется электронное реле поворотов. Оно может устанавливаться отдельно или входить в состав блока комфорта. Блок комфорта, или, как его еще называют, коммутационный блок, есть на многих, даже недорогих, автомобилях. Он отвечает за плавное угасание освещения в салоне, работу стеклоподъемников, центрального замка и другие электрические «фишки» автомобиля, включая указатели поворота.

В итоге привычную, можно сказать, историческую функцию контроля исправности ламп указателей поворота конструкторы сохранили. А вот лампы повторителей указателей поворота (на крыле или в корпусе зеркала заднего вида) маленькие и слабенькие (не более 5 Вт) и таким способом не проверяются.
Материалы по теме
Итак, если реле зачастило, то перегорела одна из ламп? Нет, необязательно. Возможно, что владелец сам занялся тюнингом своего автомобиля и решил поставить светодиодные лампы в указатели поворота. А светодиодная лампа потребляет ток меньше раз этак в шесть. Вот система и определяет ее как обрыв цепи. И начинает частить!
Хоть это и не совсем законно, но я считаю, что надежные светодиодные лампы проверенных производителей в стоп-сигналах и «габаритах» все-таки оправданны. Светодиоды от проверенных производителей с соответствующими токоограничителями можно считать почти вечными — они переживут сам автомобиль. А вот ставить светодиоды в поворотники особого смысла нет. Чтобы они моргали с правильной частотой, придется добавить балластные резисторы, которые подгоняют сопротивление под номинал. Иными словами, экономии электроэнергии — никакой. Зато возни много. Мало того, если с балластными резисторами одна из светодиодных ламп перегорит, то поворотник уже не будет моргать с удвоенной частотой. То есть о неисправности вы можете еще долго не узнать.

Конечно, функцию контроля по нагрузке можно и отключить, но для этого нужно хорошо разбираться в сложных электронных схемах. Да и стоит ли оно того?
загадка, о которой вы не задумывались! — журнал За рулем
Этой функции уже много лет, однако до сих пор у многих она вызывает удивление.

Материалы по теме
Трехкратное мигание указателя поворота при легком касании рычажка пришло на смену стандартному однократному в начале 2000-х годов. Автопроизводители внедряли его постепенно. Пионерами были немцы, в 2010-х фишка докатилась до российских марок. А пару лет назад УАЗ применил аналогичный принцип для аварийной сигнализации: при коротком двойном нажатии на клавишу «мигалки» срабатывают трижды. Сделали это с оглядкой на российскую традицию благодарить соседей по потоку аварийкой и назвали «вежливый водитель».
Такое трехкратное срабатывание поворотников идеально подходит для перестроений. В силу почти прямолинейной траектории маневра, когда руль отклоняется от нулевого положения на небольшие углы, автоматическое отключение поворотника не срабатывает. В результате при стандартном алгоритме работы водитель вынужден дополнительно отвлекаться от управления, придерживая рычаг пальцами или постоянно включая-выключая «мигалки». Разумеется, если он вежливый и адекватный.
Хамам все изощрения автопроизводителей побоку.
Материалы по теме
Тройной цикл подобрали опытным путем. Авторы идеи посчитали, что такой длительности хватает для того, чтобы другие автомобилисты заметили сигнал, а машина успела сменить полосу (если не полностью, то в значительной степени). И действительно, в подавляющем большинстве ситуаций успеваешь и понять соседа по потоку, и уложиться с маневром, так что расчет оказался верным.
Три мигания не прописаны в каком-то стандарте и не являются обязательными. Это обычная функция, которая в силу своего удобства стала применяться всеми. А вот реализация встречается разная. Например, на Ладах и других недорогих машинах выбора нет: трехкратная вспышка срабатывает всегда. На других моделях длительность можно сменить, подключившись к электронным мозгам. Так, на одном из Mitsubishi предоставлялся выбор от одной до пяти вспышек. А наиболее простой вариант мне встретился на Kia. У него в штатном меню настроек были опции: одно, три или пять миганий.

Ну а некоторые владельцы возрастных автомобилей даже меняют схему проводки и реле. Тот редкий случай, когда вмешательство в заводской алгоритм не несет вреда для окружающих.
Фото: УАЗ
Как внутри машины узнать что не работает поворотник?
Определяем, что перегорела лампочка в сигнале поворота.

Находясь внутри машины, мы, как правило, не можем видеть, как все лампочки работают в автомобиле. Если перегорела лампочка в ближнем свете или габаритная лампа, это не несет серьезной опасности при движении по дороге в дневное время. Но если перегорает лампочка поворотников, то это может представлять серьезную опасность для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Несмотря на то, что мы во время движения не сможем видеть, исправно ли работают поворотники машины, есть некоторая маленькая хитрость, с помощью которой вы вовремя узнаете, что какой-то сигнал поворота не работает.

Эта хитрость известна многим автолюбителям. Дело в том, что в случае перегорания лампы поворотника, реле поворотников начинает издавать более частые щелчки в отличие от того, когда все сигналы поворотов работают исправно. Также на приборной панели при неисправной лампе поворота индикатор поворотников начинает мигать быстрее, чем обычно.

Это происходит в связи с изменением сопротивления в сети машины, если перегорела лампочка. Благодаря этой особенностью работы поворотников любой водитель может узнать во время движения, не выходя из автомобиля, что отказал какой-то поворотник.

Что делать если реле поворота начинает мигать быстрее, чем обычно?

Если вы услышали, что реле поворотников при рабочем режиме издает более частые щелчки или на приборной панели индикация поворотов мигает быстрее, то остановите машину при первой же возможности, с целью осмотра всех поворотников машины.

Вы должны проверить, как левую сторону при включенных поворотниках, так и правую. Если вы не обнаружите неисправность лампочек, то тогда вам придется поменять реле управления поворотниками.

Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации

Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации

Постоянная проверка
Аварийная световая сигнализация должна быть постоянно готовой к работе, поэтому ее выключатель запитан через предохранитель непосредственно с положительного полюса батареи. Указатели поворота, напротив, получают питание от клеммы 15 только при включенном зажигании.

Нажмите при выключенном зажигании на выключатель аварийной сигнализации на приборной панели.

Все четыре указателя поворота, контрольная лампочка в выключателе «аварийки» и оба индикатора указателей поворота должны начать мигать в одинаковом ритме.

Выключить световую аварийную сигнализацию, включить зажигание.

При нажатии на рычаг указателей поворота должны регулярно мигать одна сторона световых указателей поворота и зеленый индикатор поворота, соответствующий выбранному направлению.

Неисправности указателей поворота
Если при включенных указателях поворота зеленый индикатор мигает в ускоренном ритме, значит, перегорела одна из ламп накаливания. При отказе одной из ламп аварийной сигнализации это никак не сказывается на ритме мигания. Замена ламп описана в главе Освещение.

Если при включении указателей поворота или световой аварийной сигнализации индикаторы горят постоянно, значит, неисправно реле указателей поворота, см.
следующий текст.

Если указатели поворота мигают то медленно, то быстро, и все штекерные соединения, включая провод на «массу», в порядке, значит, нужно заменить реле.

Если работает только аварийная световая сигнализация, но не указатели поворота или наоборот, значит, через соответствующий предохранитель не поступает питание (см. таблицы в главе Кузовная электросистема) или неисправен соответствующий переключатель (снятие см. главу Приборы и вспомогательные устройства).

Снятие прерывателя указателей поворота
Реле указателей поворота в автомобиле Audi 80 находится не в центральном коммутаторе, а прикреплено скобой слева внизу приборной панели. Причина: так лучше слышен характерный звук прерывания. Ниже описано снятие.

Снять полочку слева внизу под приборной панелью.

Подвести руку под край приборной панели, нащупать и вытащить реле с подключенными проводами

Отсоединить многоконтактный штекер.

Снятие реле указателей поворота

Реле указателей поворота (2) прикреплено скобой (1) слева внизу под приборной панелью.

Движение с неисправным указателем поворота не является таким уж безопасным, поскольку в плотном потоке автомобилей, и прежде всего в темноте, ваше намерение повернуть будет не совсем ясным для других участников дорожного движения. В этом случае:

Снять реле указателей поворота (см. предыдущий раздел) и отсоединить штекер.

Установить между клеммами 49 и 49а перемычку.

Для этого обвить канцелярской скрепкой или короткой проволокой названные штекерные язычки на реле и снова вставить его.

При нажатом рычаге указателя поворотов лампы будут теперь гореть постоянно.

Включая и выключая их рычагом, вы сможете добиться ритмичного мигания.

Узнайте, как исправить быстрое мигание указателя поворота с помощью 3 простых шагов
Вы беспокоитесь о том, что светодиодная лампа вашего автомобиля мигает слишком быстро? Что ж, не волнуйтесь, это обычная проблема, требующая быстрого решения. Чтобы узнать, как исправить проблему с быстрым миганием указателя поворота , читайте дальше.
Объяснение причин — быстро мигает указатель поворота
Указатель поворота — это устройство, которое указывает направление с помощью мигания задних и передних фар. Фактически, водитель делает это вручную, чтобы сообщить другим транспортным средствам о повороте, который он должен совершить.
Видя важность этого электронного устройства, можно легко понять ценность его советов по обслуживанию. Однако, если указатели поворота начинают быстро мигать, существует несколько причин, которые могут привести к этой проблеме. Итак, прежде чем углубляться в ее решения, давайте посмотрим, что на самом деле заставляет указатели поворота быстро мигать.
1. Плохая форма заземления
Если комбинированные переключатели загрязнены и нуждаются в очистке, это ясно указывает на плохое состояние заземляющих контактов.Еще одна причина частого мигания указателей поворота заключается в том, что винты установлены недостаточно плотно для нормальной работы.
Итак, проверьте свой девайс и соответственно ищите причину!
2. Неисправная лампа
Даже при выходе из строя лампы накаливания в фаре указатели поворота также начинают быстро мигать. В основном это происходит при сломанных или поврежденных лампах, когда резистивные переключатели начинают работать ненормально, многократно мигая светом с большой скоростью.
Решение проблем с быстрым миганием указателя поворота
3.Недостаточное напряжение
Наконец, при неправильной подаче напряжения на автомобиль индикатор быстро мигает; что также указывает на плохой комбинированный переключатель.
Таким образом, прежде чем приступить к устранению проблемы, определите проблему, из-за которой указатель поворота часто мигает.
ПОДРОБНЕЕ:
Способы исправить быстрое мигание указателя поворота
1. Проверить наличие плохих оснований
Для этого проведите заземляющий провод до точки подключения от корпуса лампы.Если соединение ослаблено или провод поврежден, обязательно повторно затяните или немедленно замените провод.
Иначе можно очистить все в системе, если хочешь быть уверенным!
2. Заменить реле указателей поворота
Один из самых простых способов ремонта, вы также можете сделать это самостоятельно (если знаете систему).
Для начала найдите в своем автомобиле блок реле и реле указателей поворота. Затем замените старое реле сигнальной лампы на новое, и уже в следующую минуту ваш автомобиль снова начнет нормально мигать.
Подсказка: Вам не нужно беспокоиться об установке, так как все пройдет правильно.
3 Дальнейший поиск и устранение неисправностей электрической части
Если вышеуказанное решение не приводит к нормальной работе указателей поворота, вы можете продолжить поиск неисправностей. Во время этого вы можете отследить любой незакрепленный провод (это может быть провод заземления или питания) и исправить его как можно скорее. Несомненно, это может быть болезненно для вашей шеи, поскольку вам приходится наклоняться, но это единственный способ добраться до этого.
Факторы, вызывающие частое мигание указателя поворота
Надеюсь, это руководство может быть полезно для вас, но в случае, если вы столкнетесь с проблемами при использовании второго средства устранения, лучше проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля. Или вы можете обратиться к профессионалам автомобиля, чтобы они помогли вам с быстрым миганием указателя поворота !
указатель поворота не мигает | Почини мою свинью
21 мая 2013 г. Деннис Сантопьетро и раздел Harley Tips.
My Harley Heritage Softail 1996 указатели поворота / указатели поворота продолжают гореть, а не мигать. Я нажимаю кнопку включения сигнала поворота / поворота, но они просто загораются и остаются включенными! Помогите!
С уважением, Джонни Гарндер из Австралии.
Джонатан, похоже, у вас неисправный модуль указателей поворота. Вы найдете этот модуль между топливными баками, под своей тире. Спасибо и удачи
Аналогичный вопрос Наслаждаюсь видео и советами. У меня есть стритлайд 2008 года с пробегом в 90 км.Я всегда приносил его дилеру, пока не нашел ваш сайт и не получил премиум-членство. У меня проблема с правым задним указателем поворота, он горит (у меня постоянно включен), но не мигает. Я поменял лампочки, заменил всю планку указателей поворота в эти выходные, но это так и не починило. Передний указатель поворота все еще работает, так что я предполагаю, что это не переключатель. Есть подсказки, где искать дальше?
Ричард, у вас может быть неисправный модуль безопасности указателя поворота (TSSM).Вы можете поменять его, но, к сожалению, единственный способ проверить это заранее — попросить дилера просканировать ваш т / с.
Видео по теме: Комплект для переоборудования модуля стоп-сигнала поворота
Теги: электрика, указатель поворота
Обсуждение
118 ответов на «указатель поворота не мигает»
Дэйв 21 октября 2015 г.
Какой сканирующий прибор вы используете при любых проблемах?
спасибо
Ответить
Emmett 15 февраля 2016 г.
Неправильная лампочка также вызовет постоянное состояние.Я купил подержанный мягкий пружинный хвостовик, который предыдущий владелец вставил лампочку AutoZone в один из задних поворотников. Правильная лампа H-D с правильным сопротивлением решила проблему дешевле, чем модуль.
Ответить
Wayne Goebelt 19 марта 2016 г.
Как отключить и снова подключить заменяемый указатель поворота?
Ответить
Jeff 26 мая 2016 г.
Ok У меня похожая проблема.У меня есть 07 883 Sportster. У меня поворотники не работают, но работают мои 4 способа. Дилер сказал мне, что я должен был отремонтировать его, потому что модуль должен быть прописан. Это правда, или я могу купить его на Ebay и вставить в себя? Я получаю фиксированный доход и пытаюсь сэкономить.
Ответить
Джейкоб 9 июня 2016 г.
У меня есть 01 softail, и когда вы нажимаете на тормоза, включаются мигалки rf и rr, и когда вы отпускаете, он тускнеет, и на моей тире, когда я нажимаю на тормоза, загорается свет мигания приходит на помощь
Ответить
Sam 26 июня 2016 г.
У меня софттейл 1993 года и левый указатель поворота работают, а правый не мигает..
Ответить
Майк 9 июля 2016 г.
Нет указателей поворота, нет стоп-сигнала, нет звукового сигнала на 07 electra glide
Ответить
Дерек 7 октября 2019 г.
Если бы та же проблема на 99 Fatboy поменяла ключ зажигания, проблема была решена
Ответить
Майк 18 июля 2016 г.
Получите 97 FXDWG.Установлен стабилизатор нагрузки badlander 17 лет назад для пробега и стоп-сигналов сзади. Если велосипед не движется, правый указатель поворота работает правильно. Если байк движется, если вы нажмете на правый указатель поворота, он загорится, но не мигнет. Посмотрел в сервисном руководстве и этой проблемы нет в списке для устранения неполадок поворотников. Какие-либо предложения?
Ответить
Служба поддержки клиентов 27 июля 2016 г.
Привет, Майк.Попробовал бы функцию сигнала без модуля Badlands. Если сигнал работает правильно, модуль Badlands неисправен. В противном случае у вас может возникнуть проблема с модулем указателя поворота или проблема может заключаться в ремнях безопасности или подключенных соединениях. http://www.fixmyhog.com/videos/electrical/
Ответить
Датчанин 26 августа 2016 г.
У меня такая же проблема. Я заменил TSSM, но он все еще не мигает.Я заменил заводские лампы на светодиодные лампы до этого состояния …………… есть предложения?
Ответить
Steve 28 августа 2016 г.
Я только что купил кастом 92 softail. Указатели поворота работают в дополнительном режиме и зажигании без режима освещения, но когда вы включаете свет, они не работают? Ты думаешь это мой модуль? Спасибо
Ответить
Тодд 17 сентября 2016 г.
Мой спидометр работает неустойчиво.Когда я даю газ, цифровые показания спидометра гаснут, загорается свет двигателя, а указатели поворота не мигают. Когда приезжаю на остановку работают
Ответить
Todd 17 сентября 2016 г.
У меня 99 dyna и при дросселировании, движении или бездействии, спидометр перестает работать, загорается лампочка двигателя, а указатели поворота не мигают. Когда я простаиваю, все работает. вы можете помочь?
Ответить
Служба поддержки клиентов 21 сентября 2016 г.
Привет, Тодд.Мы будем рады вам помочь; нам просто нужна дополнительная информация. Какой марки / модели / года выпуска у вас мотоцикл?
Ответить
jim 19 октября 2016 г.
есть 2000 roadking classic, при включении зажигания горит указатель правого поворота на приборной панели, и в лампе горят обе нити, задняя часть тоже горит и ни одна мигает? как дела с этим
Ответить
wally 10 июня 2017 г.
вау, я не могу поверить, что у кого-то такая же проблема, его свет на моей левой приборной панели остается включенным, а передний поворотник остается включенным, не мигает 2001 softail non efi, старый добрый карбюратор SS, дай мне крик не хочу идти к дилеру
Ответить
Кевин 16 января 2017 г.
поворотники на моем 1976 году мигают, но больше похожи на стробоскоп, чем на традиционное медленное мигание.Аварийные мигалки работают исправно. Я поменял реле мигалки и заменил все лампочки.
Ответить
Rich S 27 января 2017 г.
У меня Road King 1999 года, и проблема в том, что мои указатели поворота хотят мигать, а мигалки -? Помогите, пожалуйста.
Ответить
Левый указатель поворота
Левый указатель поворота
РАЗЛИЧНЫЕ СИГНАЛЫ ЛЕВОГО ПОВОРОТА И РЕАЛИЗАЦИЯ
Левый поворотник используется с начала 1920-х годов.Некоторые из них выглядели довольно необычно. и эксплуатация (одна версия позволяет разворачивать одновременно во всех четырех направлениях). Но к 1950 году появились стандартные методы, и С тех пор методы были усовершенствованы. Вот история различных методов вместе с деталями как они работали:
ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
КЛЮЧ:
Красный текст: Опасность или незаконное осуществление
Красный фон: опасная часть последовательности
Противоположный сигнал: Противоположные сигналы — это сигналы встречного движения перед автомобилистом, представленные так, как если бы в зеркале
За двумя исключениями, каждая реализация сигнала показана в фазировке опережения-запаздывания (наиболее трудной для безопасной реализации). Возможны другие фазировки.
MUTCD = Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и дорог, Министерство транспорта США
Желтая ловушка: Транспортные потоки получают желтый круговой свет, в то время как встречный свет остается зеленым. (подробнее)
За исключением скорости мигания стрелок, анимация работает примерно в два раза быстрее обычной.
Встречный
Сигнал
(зеркало
изображение)

Сигнальный дисплей
глазами автомобилиста
1.БЕЗ ЗАЗОРА
Нет промежутков между стрелкой поворота и противоположной стороной через.
ОПАСНОСТЬ: Нет интервала зазоров
ОПАСНОСТЬ: Желтая ловушка
Запрещено MUTCD (1, 2, 3).
2. ГЛУХИЙ ЗАЗОР
Интервалы зазоров, но без зазора показания.
ВНИМАНИЕ: Нет индикации зазора
ОПАСНО: Желтая ловушка
Запрещено MUTCD (1, 3).
3. ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЗАЗОР
Для интервалов зазоров используется тот же круговой желтый.
Пенсильвания и Япония.
Некоторые другие штаты до 1961 г. (редко)
ВНИМАНИЕ: сбивает с толку индикацию зазора
ОПАСНО: Желтая ловушка
Запрещено MUTCD 1961 года (1, 4).
4. РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ СОБАКА
Отдельные указатели зазоров
Применяется повсеместно после 1971 года
Также используется рядный 5-светильник
ОПАСНО: Желтая ловушка
Ловушка запрещена MUTCD (1).
Новый стандарт для полос общего пользования
**5. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЗАЩИЩЕНА * ОБОРОТЫ
Отдельные сигнальные поверхности
Повсеместно после 1961 г.
(желтые и красные стрелки после 1971 г.)
Неэффективно
Нет желтой ловушки
Самая безопасная последовательность.
6. Т-образное ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СВОБОДНОГО ПОТОКА
Свободное движение
Billerica Massachusetts
(снято с производства)
T с объединенными полосами
Собачья будка без секций более понятна.
Запрещено MUTCD 2009 г. (8, 9).
7. ИСПОЛЬЗУЕТ 5-ЛЕТНУЮ ЖЕЛТУЮ СТРЕЛКУ
Допускается использование и зазор одинаково линза.
Sparks Nevada использовались аналогично
Inline 5-light также использовались
Допуск и разрешение перепутали.
Запрещено MUTCD 2009 г. (5).
8. ИСПОЛЬЗУЕТ КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ 3 СВЕТИЛЬНИКА
Прекращение и допустимое использование такое же линза.
Мичиган
Мэриленд
Вирджиния
Флорида
Требуется остановка перед поворотом.
Запрещено MUTCD 2009 г. (10, 11).
9. ИСПОЛЬЗУЕТ 3 СВЕТИЛЬНИКА ЦИРКУЛЯРНОГО ЖЕЛТОГО
Допустимое использование и зазор тот же объектив.
Штат Вашингтон (производство прекращено)
Зазор, разрешающий и запутанный.
Запрещено MUTCD 2009 г. (6, 7, 11).
10. ДВОЙНОЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ
Специальный круглый желтый оклад для разрешительный.
Разрешенный поворот и перепутаны.
Запрещено MUTCD 2009 г. (7).
11. 4-СВЕТ — ДОБАВЛЕНИЕ КРАСНОЙ СТРЕЛКИ
Мигает дополнительным красным стрелка.
Делавэр, Мэриленд,
Купертино, Калифорния
Требуется остановка перед поворотом.
Новый 2009 MUTCD мигающая красная стрелка аналогична
12. ИСПОЛЬЗУЕТ 3-ЗВЕЗНУЮ ЖЕЛТУЮ СТРЕЛКУ
Прекращение и разрешающее использование то же самое линза.
Джексон Каунти Орегон
Скоттсдейл Аризона
Допуск и разрешение перепутали.
Запрещено MUTCD 2009 г. (6).
13. «МИГАЮЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СТРЕЛКИ» (FYA)
Специальная желтая стрелка для разрешительного
Reno Nevada
Новый 2009 MUTCD
Новый стандарт MUTCD P / P.
Разрешение и разрешение сбиваются ночью.
14. 5-LIGHT FYA
Отдельные линзы для каждой функции
Бровард Каунти Флорида
Айдахо (плюс вариант со стрелками)
Оптимальный случай
Запрещено MUTCD 2009 (8, 11).
Разрешен вариант со стрелками.
15. ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЗАЗОР FYA
Для интервалов зазоров используется тот же круговой зазор желтый.
Несколько установок возле Бостона, Массачусетс (2019)
Оптимальный случай
Запрещено MUTCD 2009 (8, 11).
16. 5-ЛЕТНАЯ ДВУХЦВЕТНАЯ СТРЕЛКА
Общая собачья будка с FYA
Сиэтл Вашингтон
Тусон Аризона (вариант)
Совместное использование сбивает с толку.
Запрещено MUTCD (5) 2009 г.,
но разрешено интерпретацией
FHWA с контролем использования полосы движения или для общего
полоса с регулируемым режимом левого поворота.
17. DALLAS PHASING
Если смотреть с полос левого поворота.
Использует сигнальные жалюзи.
Даллас Техас
Подержано в 13 других штатах
Круговые указатели с жалюзи.
Никаких креплений с помощью перемычки.
Разрешено 2003 MUTCD.
Запрещено MUTCD 2009 г. (8, 11).
Устаревшие существующие сигналы.
18.DALLAS PHASING
Если смотреть прямо с полос движения.
Использует сигнальные жалюзи.
19. 4-ЛАЙТНЫЙ КЛАСТЕР FYA
(напротив)
——
3-ЛАМПОЧНЫЙ РАЗРЕШИТЕЛЬ FYA
(Дисплей автомобилиста)
Используется в Нью-Йорке
——
2009 MUTCD разрешающая сторона
Для ограничения высоты. MUTCD вместо этого хочет # 20.
Запрещено MUTCD 2009 (12).
——
Противоположный левый охраняемый, не автомобилистский.
20. ДВОЙНАЯ СТРЕЛКА С 3 СВЕТАМИ FYA
Использует двухцветную стрелку.
Кенневик Вашингтон
Бенд Орегон
Предназначен для ограничения высоты
В 2009 году MUTCD
21. SWISS P / P
Используется мигающий желтый треугольник.
Мигающий треугольник преобразует зеленую стрелку в разрешающую.
Нет в MUTCD.
22. ФРАНЦУЗСКИЙ P / P
Использует + дисплей для отображения встречного желтого и красного цветов показания.
Водители на перекрестках не видят обычные сигналы. Сигналы + сообщают им, что встречное движение остановлено.
Нет в MUTCD.
MUTCD NOTES
Примечание (1): MUTCD 2003 (и более поздние версии) требует устранения желтой ловушки или предупреждения с помощью знака.Льготный период истек в 2008 году.
Примечание (2): MUTCD 1961 года (и новее) требует периода очистки после каждого поворота влево.
Примечание (3): MUTCD 1978 (и более поздние версии) требует ВИДИМОСТИ индикации зазора после каждого поворота влево.
Примечание (4): MUTCD 1935 года (и позже) запрещает одновременное освещение двух круглых линз разного цвета в то же лицо.
Примечание (5): MUTCD 2009 запрещает мигать желтыми стрелками на лицевых сторонах сигналов общего пользования или там, где полосы пересекаются слева и справа. движения.
Примечание (6): MUTCD 2009 запрещает использование одной и той же желтой линзы как для разрешающих поворотов, так и для зазора.
Примечание (7): MUTCD 2009 запрещает использовать мигающий желтый круг для разрешенного левого поворота. Это использование было экспериментальный.
Примечание (8): MUTCD 2009 запрещает круговую зеленую индикацию над полосой левого поворота или перед ней.
Примечание (9): MUTCD 1961 (и более поздние версии) требует наличия зеленой стрелки на лицевой стороне одной секции для непрерывного движения.
Примечание (10): MUTCD 2009 запрещает мигающую красную круговую индикацию для разрешающего поворота.
Примечание (11): MUTCD 2009 запрещает круглую красную индикацию только на циферблате левого указателя поворота.
Примечание (12): MUTCD 2009 запрещает горизонтальный кластер из зеленой стрелки и мигающей желтой стрелки, указывающих на то же самое. направление в вертикальной грани.
ИСТОРИЯ ВНЕДРЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
Ранние поворотники влево:
В течение большей части 1950-х и 1960-х годов указатели левого поворота состояли из единственной зеленой стрелки, прикрепленной к стандартной 3-х секционная грань как 4-я секция.Они эксплуатировались по-разному, потому что не было единых стандартов работы. Примеры 1, 2 и 3 являются сигналами этого типа:
Версия 1 все еще использовался примерно до 1969 года, хотя стандарты запрещали его в 1961 году. следующие характеристики:
Между фазой переднего левого поворота и встречной фазой прохода не было промежутка.
Очистка была произведена на основании закона, требующего от водителей уступать дорогу машинам, уже находящимся на перекрестке.
Несколько установок помещают зеленую стрелку вверху сигнальной грани.
Версия 2 использовалась до середины 1970-х годов. MUTCD 1971 года предоставил лучшую альтернативу, а MUTCD 1978 года запретил этот показ. Его свойства были:
Между фазой переднего левого поворота и встречной фазой прохода был промежуток.
Зазор получился выключением зеленой стрелки. Желтая стрелка не использовалась повсеместно до 1971 года, но было реализовано несколько нестандартных экспериментальных применений (см. версию 4).
Индианаполис Индиана использовала нестандартную версию с желтой стрелкой вместо зеленой, потому что на перекрестках не было сигналов для пешеходов. На ведущем левом повороте произошел пешеходный конфликт.
Несколько установок помещают зеленую стрелку вверху сигнальной грани.
Версия 3** была редкой, и к 1964 году все использовались, за исключением Пенсильвании, где она все еще используется. Наконец, MUTCD 1971 года стал для него полезной заменой.Он имел следующие характеристики:
Между фазой переднего левого поворота и встречной фазой прохода был промежуток.
Зазор получен выключением зеленой стрелки и освещением круглой желтой. Это вызвало недоумение, потому что в Пенсильвании также использовались круглые зеленые с круговыми желтыми цветами в качестве предупреждения перед очисткой.
Все предыдущие типы сигналов использовали знаки для различения предполагаемого типа фазировки: Знаки:
«ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ НА СТРЕЛКЕ» * — исключительно защищенный * левый поворот
«ПОВОРОТ ЛЕВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ ИЛИ СТРЕЛКА» — разрешенный поворот влево
Никаких попыток предотвратить Желтую ловушку: в это время не предпринималось, кроме запрещающих противостоять левым поворотам или избегать запаздывающих зеленых стрелок.
Зрелые конструкции указателей поворота левого поворота:
Версия 5 была следующей, представленной в качестве стандарта в 1961 году. Она быстро стала стандартом для исключительно защищенная * фазировка, и все еще есть. Но самая ранняя версия была другой:
.
В исходном сигнале была зеленая стрелка, круглая желтая и круглая красная.
Стандарты 1971 года представили желтую стрелку для зазора и красную стрелку для остановки. Круглый красный может быть заменена на красную стрелку.
Это был первый дисплей, способный предотвратить желтую ловушку. Но это не мешает желтой ловушке для однонаправленной задержки. левые повороты.
MUTCD 2009 теперь требует использования красной стрелки для всех исключительно защищенных * дисплеев.
Версия 4 появилась в середине 1960-х, хотя до 1971 года она была нестандартной. Кластеризация была первой. разрешен в 1971 году. К концу 1970-х годов он стал стандартным защищенно-разрешающим дисплеем:
MUTCD 1978 года предписывает интервал освобождения желтой стрелки после каждой фазы зеленой стрелки.
На этом дисплее появляется желтая ловушка.
Стандарты 1971 года представили желтую стрелку для обозначения зазора.
Эта грань также может быть выполнена в виде вертикального столбца или горизонтального ряда.
MUTCD 2003 требует, чтобы желтая ловушка была либо предотвращена, либо предупреждена с 5-летним периодом соответствия.
MUTCD 2009 запрещает круговой зеленый цвет на эксклюзивном дисплее левого поворота.
MUTCD 2009 запрещает размещение сторон Версии 4 слева от полосы движения между полосой левого поворота и прямой впереди полосы движения.
Версия 4 может скоро быть удалена как стандартный дисплей для защищенного разрешающего фазирования, потому что он не может предотвратить желтая ловушка.
Версия 4 может стать стандартным дисплеем для полос общего пользования (левой и сквозной), но с другой последовательностью.
Версия 6 — специальный сигнал для использования на Т-образном перекрестке, где сквозное движение не требуется для стоп. После сигнала въездной транспорт сливается с сквозным движением.Лучшая реализация могла бы использовать дисплеи из версия 4, без подсветки круглых желтых и красных круглых линз. MUTCD 2009 запрещает круговой зеленый в эксклюзивный левый поворотник. Односекционные круглые зеленые никогда не допускались. Для MUTCD требуется зеленая стрелка.
Ранние попытки предотвратить желтую ловушку:
Версия 4 теперь используется со специальной логикой блокировки фазы для предотвращения желтых ловушек. Но для этого необходимо, чтобы оба левых поворота являются либо опережающей, либо разделенной фазой (неразделенное опережение-запаздывание).
Следующие дисплеи были разработаны для того, чтобы можно было продолжить разрешающую фазу разворота после соседняя сквозная фаза становится красной. Это необходимо для предотвращения желтой ловушки. Этого нельзя сделать с круглым зеленым без специальные устройства ограничения видимости.
Версия 7 использовалась в нескольких местах. Экспериментальная реализация была сделана в начале 1960-х годов. Но может вызвать путаницу:
Поскольку одна и та же желтая стрелка используется как для разрешающих поворотов (мигает), так и для зазора (постоянно), трудно сказать, когда начинается период оформления.
Ранние реализации были предназначены для демонстрации необходимости уступать, а не для предотвращения желтой ловушки. Они были неправильно фазированы, поэтому они не могли предотвратить желтую ловушку.
Sparks Nevada использовала версию, в которой круглый зеленый цвет всегда светился мигающей желтой стрелкой. Но это не могло предотвратить желтую ловушку.
MUTCD 2009 запрещает мигающую желтую стрелку на дисплее общего использования и требует, чтобы желтая стрелка зазора должен быть в другом разделе.
Версия 8 впервые была использована в 1975 году в Мичигане. Позже Мэриленд начал использовать его. Он также использовался в нескольких места в Вирджинии и Флориде.
Круглая красная линза сигнальной поверхности, которая в противном случае используется для исключительно защищенной * фазировки, мигает для разрешения оказывается.
Каждый водитель, включающий мигающий красный свет, должен остановиться перед поворотом.
Этот дисплей был первым дисплеем, который автоматически предотвращал появление желтой ловушки с защитно-разрешающей фазировкой.
Интервал просвета слепой — красный перестает мигать в начале просвета.
MUTCD 2009 не рекомендует использовать мигающий красный для разрешения левого поворота, но не запрещает его. Но это должно теперь будет красная стрелка.
MUTCD 2009 требует зазора желтой стрелки при переходе от мигающей красной стрелки к устойчивой красной стрелке.
Michigan теперь заменяет их версией 13.
Версия 9 широко используется в штате Вашингтон:
Поскольку одна и та же желтая линза используется как для разрешающих поворотов (мигание), так и для зазора (постоянное), трудно сказать, когда начинается период оформления.
Для MUTCD 2009 года требуется вторая линза для индикации зазора.
Штат Вашингтон находится в процессе замены их версией 13.
MUTCD 2009 запрещает этот показ.
Версия 10 использовалась в Сиэтле, Вашингтон с 1966 года:
Исходный сигнал имел зеленую стрелку на вертикальной четырехугольной грани. Тот же круглый желтый цвет погасил мигающий круговой желтый и зеленая стрелка.Единственное изменение от этого лица к версии 13 — замена сигнальных линз на стрелы.
Вторая версия имела лицо из 5 частей, часто вертикальное.
Последний дизайн имеет двухцветную стрелку на вертикальной четырехсекционной лицевой стороне.
Штат Вашингтон меняет их на версию 13.
MUTCD 2009 запрещает этот показ. Это было экспериментальное использование.
Версия 11 использовалась в Делавэре, Мэриленд, и в Купертино, Калифорния:
У сигнала Делавэра есть кластер с красной стрелкой слева от красного круга.Остальные признаки стрелки под кластером.
В сигналах Мэриленда и Калифорнии используются линзы в показанном вертикальном линейном расположении.
Каждый водитель, включающий мигающий красный свет, должен остановиться перед поворотом.
MUTCD 2009 не рекомендует использовать мигающую красную стрелку для разрешения левого поворота, но не запрещает его.
MUTCD 2009 указывает на мигающую красную стрелку, подобную этой, но без круглой красной линзы.Лицо выглядит как лицо в версии 5, но работает как эта версия. Одна и та же линза с красной стрелкой используется для обоих красных индикаторов. Или два могут использоваться красные стрелки, по одной для каждого показания
Для MUTCD 2009 года требуется желтая стрелка для зазора, когда мигающая красная стрелка меняется на постоянную красную стрелку.
MUTCD 2009 позволяет заменять круглую красную линзу второй красной стрелкой в любом расположении.
Недавние усилия по предотвращению желтой ловушки:
Версия 12 использовалась в округе Джексон, штат Орегон:
Линза с желтой стрелкой на сигнальной поверхности, которая в противном случае используется для исключительно защищенной * фазировки, мигает для разрешения оказывается.
Та же желтая стрелка мигает для разрешенного поворота и горит для свободного хода.
Поскольку одна и та же желтая стрелка используется как для разрешающих поворотов (мигает), так и для зазора (горит постоянно), трудно сказать когда начинается период оформления.
MUTCD 2009 запрещает этот дисплей, требуя другую линзу с желтой стрелкой для зазора.
Мигающие желтые стрелки:
Версия 13 впервые была использована в Рино, Невада.Это лицо с мигающими желтыми стрелками может скоро стать стандартный левый указатель поворота:
MUTCD 2009 представляет это как лицо для использования с любым типом фазировки левого поворота. Но должен быть отдельный левый повернуть переулок.
Временное разрешение на всеобщее использование для мигающих желтых стрелок было доступно до выпуска 2009 MUTCD.
Поскольку желтые стрелки используются как для разрешающих поворотов (мигает), так и для зазора (горит постоянно), трудно сказать, когда Период очистки начинается ночью (когда не видны темные участки лица сигнала).Желтая рамка на сигнале задняя панель облегчает это.
При правильной реализации мигающая желтая стрелка всегда может предотвратить желтую ловушку.
При неправильной реализации это становится опасным. Реализация — это не работа политиков-непрофессионалов.
Следует проявлять осторожность при упреждающих сигналах, иначе возникнет желтая ловушка. Противоположная желтая стрелка должна мигать во время пожарное или железнодорожное упреждение.
Вероятно, скоро он станет универсальным указателем левого поворота для всех левых поворотов с эксклюзивных полос движения.
В нескольких штатах все защищенные / разрешающие сигналы с полосами левого поворота преобразуются в мигающие желтые стрелки.
В некоторых местах в Техасе 5-секционная фазировка Далласа преобразована в мигающие желтые стрелки с помощью двух горящих красных стрелок. одновременно.
При необходимости на этом сигнальном лице может отображаться мигающая красная стрелка.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Этот вид сигнала может быть изменен таймером, компьютером или условиями, представленными в шести режимах:
Исключительно защищенный * режим
Защищенно-разрешенный режим с мигающей желтой стрелкой
Защищенно-разрешенный режим с мигающей красной стрелкой
Исключительно разрешенный * режим с мигающей желтой стрелкой
Исключительно разрешенный * режим с использованием мигающей красной стрелки
запрещенный * режим (например.грамм. для упреждения железной дороги, чтобы не допускать движения транспорта)
Версия 14 — это 5-облегченная версия версии 13:
Впервые был использован в округе Бровард Флорида, но с 5-линзовой вертикальной компоновкой.
Айдахо также использовал его в конфигурации собачьей будки, как показано.
Pocatello Idaho имел вариант со всеми стрелками, но с тем же расположением линз.
MUTCD 2009 допускает использование Pocatello всех стрелок, но запрещает круговую красную стрелку только на поворотных поверхностях левого поворота.
В каждом случае мигающая желтая стрелка помещалась там, где обычно находится круглая зеленая линза в собачьей будке.
Это легче реализовать, чем версию 13 с 4 лампами. Требуется меньше логики сигналов.
Устраняет возможность спутать мигающую разрешающую индикацию с индикацией зазора, используя разная форма линз.
При правильной реализации мигающая желтая стрелка всегда может предотвратить желтую ловушку.
При неправильной реализации это становится опасным. Реализация — это не работа политиков-непрофессионалов.
Следует проявлять осторожность при упреждающих сигналах, иначе возникнет желтая ловушка. Противоположная желтая стрелка должна мигать во время пожарное или железнодорожное упреждение.
Это мог быть универсальный указатель левого поворота для всех левых поворотов с эксклюзивных полос движения, если бы это было разрешено.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Это сигнальное лицо может быть изменено таймером или компьютером в трех режимах:
Исключительно разрешенный * режим
Исключительно защищенный * режим
Защищенно-разрешенный режим
Версия 15 — это версия версии 13 с двумя стрелками, замененными круговыми обозначениями:
Реализована с той же логикой, что и для версии 13.Только линзы разные.
Устраняет возможность спутать мигающую разрешающую индикацию с индикацией зазора с помощью разная форма линз.
MUTCD 2009 запрещает круговую индикацию только на левом повороте.
При правильной реализации мигающая желтая стрелка всегда может предотвратить желтую ловушку.
При неправильной реализации это становится опасным. Реализация — это не работа политиков-непрофессионалов.
Следует проявлять осторожность при упреждающих сигналах, иначе возникнет желтая ловушка. Противоположная желтая стрелка должна мигать во время огня. упреждение.
Это мог быть универсальный левый указатель поворота для всех левых поворотов с эксклюзивных полос движения.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Это сигнальное лицо может быть изменено таймером или компьютером в трех режимах:
Исключительно разрешенный * режим
Исключительно защищенный * режим
Защищенно-разрешенный режим
Версия 16 была предложена как альтернативный способ использования мигающих желтых стрелок с общим сигнальным циферблатом:
В исходном отчете NCHRP (Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог) это предлагалось как общее сигнальное лицо.
Tucson Arizona имел вариант, в котором использовались две желтые стрелки. Полиция потребовала его удаления после авария.
MUTCD 2009 позволяет использовать двухцветную стрелку с мигающими желтыми стрелками.
MUTCD 2009 запрещает мигать желтыми стрелками на общей стороне сигнала.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Интерпретация FHWA позволяет этот дисплей для полосы общего пользования, используемой с переменным режимом левого поворота.
Этот дисплей также полезен при работе с сигналами управления полосой движения, так как она может меняться между следующими видами использования полосы:
Эксклюзивная полоса для левого поворота (круговые зеленые и желтые не используются)
Совместный левый и сквозной переулок
Эксклюзивная сквозная полоса (стрелки не используются)
Это сигнальное лицо может быть изменено таймером или компьютером в трех режимах:
Исключительно разрешенный * режим
Исключительно защищенный * режим
Защищенно-разрешенный режим
Даллас Поэтап:
Версия 17 — это система Dallas Phasing.Впервые он был использован в Далласе, штат Техас. Есть проблемы с реализация:
Круглые зеленые и желтые индикаторы должны быть закрыты или оптически запрограммированы, чтобы водители не могли легко увидеть их.
Необходимость точного прицеливания вызывает проблемы с установкой пролетного троса и поворотными опорами.
Этот дисплей был первым дисплеем, специально разработанным для предотвращения желтых ловушек при фазировании опережения-запаздывания.
MUTCD 2003 позволяет использовать эти дисплеи.
MUTCD 2009 запрещает этот показ. В нем говорится, что круговой зеленый цвет не должен использоваться только в указателе левого поворота.
Существующие установки могут оставаться в эксплуатации до замены.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Изображение версии 18 представляет собой тот же сигнал, но показывает изображение, видимое со стороны проходных полос (где жалюзи скрывают некоторые признаки).
Фаза
Арлингтон похожа на фазировку Далласа, за исключением того, что левый поворот на отстающей стороне не получает разрешающий зеленый во время ведущего левого поворота.
Альтернативные и разрешающие сигнальные грани:
Версия 19 показывает два разных дисплея. Это необходимо для демонстрации использования разрешающего дисплея:
19-A Отображение противоположного трафика представляет собой кластерную версию версии 13:
Функционально идентичен версии 13. Единственное отличие состоит в объединении зеленой стрелки и мигающей желтой стрелки. стрелка.
MUTCD 2009 года специально запрещает использование этого дисплея.
Эта версия уменьшает возможность спутать мигающую разрешающую индикацию с индикацией зазора, потому что индикация меняется по диагонали.
Этот дисплей может использоваться для мест с уменьшенным зазором, а не для версии 20. Но MUTCD 2009 года этого не делает. разрешить это.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Остальные свойства см. В версии 13.
**19-B Exclusively Permissive *:** Дисплей, показанный автомобилисту, является новым дисплеем для предотвращение желтой ловушки при отсутствии фазы левого поворота для захода на посадку:
Это стандартный дисплей MUTCD 2009 года для заходов на посадку без фаз левого поворота, которые в противном случае могут желтая ловушка.
Мигающая желтая стрелка мигает всякий раз, когда противоположный сквозной сигнал зеленый.
Сигнальную поверхность обычно можно подключить к противоположной сквозной сигнальной поверхности без какой-либо дополнительной логики, кроме мигания.
Этот дисплей был первым дисплеем, который предотвращал появление желтой ловушки для исключительно разрешающих * дисплеев.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Этот дисплей должен использоваться там, где любой исключительно разрешающий * поворот подвергается воздействию желтой ловушки.
Версия 20 — альтернативный способ использования мигающих желтых стрелок с трехсекционным сигнальным циферблатом:
В исходном отчете NCHRP это предлагалось как 3-секционная сигнальная поверхность для мест с уменьшенным зазором.
Он был использован в Кенневике, Вашингтоне и Бенде Орегон.
MUTCD 2009 позволяет использовать двухцветную стрелку с мигающими желтыми стрелками.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Дисплей, показанный в версии 19-A, выполняет ту же функцию.
Версия 21 — это европейская версия защищенной / разрешающей сигнальной грани, предотвращающей желтую ловушку:
В оригинальном отчете NCHRP упоминается это.
Уже много лет используется в Швейцарии.
MUTCD не имеет такого определения.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Выполняет ту же функцию, что и дисплей, показанный в Версии 13.
Версия 22 — это европейская версия защищенных / разрешающих сигнальных поверхностей, которые вместе предотвращают желтый ловушка:
Не упоминается ни в одном отчете США.
Уже много лет используется во Франции.
MUTCD не имеет такого определения.
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вторую желтую ловушку.
Это ближе всего к Арлингтонскому фазированию.
Основные сигналы не видны автомобилям, ожидающим на перекрестке поворота налево.
Водители на перекрестке получают сигнал «+», когда встречный транспорт получает желтый, а затем красный цвет.
Дисплей + может использоваться без фаз левого поворота на подходе, чтобы предотвратить желтую ловушку от фазы левого поворота встречный подход.
Прогноз:
Я предсказываю, что в конечном итоге у нас будет только 4 левых указателя поворота, плюс лицо для сигнала без особых последовательности:
Версия 13 или 20 будет использоваться для большинства поверхностей левого поворота, где существуют полосы левого поворота и фазы левого поворота.
Версия 4 (или 2) будет использоваться для полос, разделяющих левое и сквозное движение. Без разделения фаз, кроме разделенных фаз (не разделенных опережение-отставание) можно использовать.
Версия 5 будет использоваться для нескольких полос левого поворота и некоторых перекрестков с необычной геометрией.
Версия 19-B будет использоваться для подходов с полосами левого поворота, но без фаз левого поворота. Его также можно использовать в 2-х фазные сигналы.
Забой со всеми круговыми обозначениями будет по-прежнему допускать левый поворот, если нет фаз левого поворота или упреждающей последовательности существуют на улице.
Другие методы предотвращения желтой ловушки должны использоваться там, где нет полос левого поворота.
Может быть, однажды у нас будет это истинное единообразие. Тогда водители будут знать, чего ожидать.
* Стандартные используемые фразы нарушают правила английского языка для размещения слова «only» или не имеют ясности.
Слово «только» всегда изменяет слово ПОСЛЕ него (никогда слово перед ним). «Только» НЕ наречие, поэтому оно не следует за глаголом.В следующей таблице показаны неправильные фразы и их правильные замены:
Фраза MUTCD Замена
Ссылки:
определение указателя поворота и синонимы указателя поворота (английский)
Из Википедии, бесплатная энциклопедия
(перенаправлено с указателя поворота)
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки.
Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив достоверные ссылки. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (июль 2009 г.)
Эта статья может содержать оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив ссылки. Заявления, состоящие только из оригинальных исследований могут быть удалены. Подробнее можно ознакомиться на странице обсуждения. (июль 2009 г.)
Система освещения автомобиля состоит из осветительных и сигнальных устройств, установленных или встроенных в переднюю, боковые и задние части автомобиля.Цель этой системы — обеспечить освещение для водителя, чтобы безопасно управлять транспортным средством после наступления темноты, чтобы увеличить заметность транспортного средства и отображать информацию о присутствии транспортного средства, его положении, размере, направлении движения и намерениях водителя относительно направления. и скорость передвижения.
Цвет излучаемого света
Сильно дублирующая установка заднего фонаря на тайском туристическом автобусе
Цвет света, излучаемого автомобильными фарами, в значительной степени стандартизирован давней конвенцией, впервые кодифицированной в Венской конвенции 1949 года о дорожном движении ^[1] и позже указан в Конвенции ООН о дорожном движении 1968 года.^[2] Как правило, за некоторыми глобальными и региональными исключениями, фонари, направленные назад, должны излучать красный свет, фонари, направленные в сторону, и все указатели поворота должны излучать желтый свет (хотя в Северной Америке задние указатели поворота могут излучать желтый или красный свет) фары, направленные вперед, должны излучать белый или селективный желтый свет; использование других цветов не допускается, за исключением автомобилей службы экстренной помощи.
Переднее освещение
Переднее освещение обеспечивается фарами дальнего («основной», «полный», «ведущий») и ближнего («ближний», «ближний», «ближний») свет, которые могут быть усилены вспомогательные противотуманные фары, фары дальнего света и / или фонари освещения поворотов.
Фары
Ближний свет (ближний свет, ближний свет, встречный свет)
Ближний свет (также называемый ближним, ближним или встречным светом) фары обеспечивают распределение света для обеспечения надлежащего переднего и бокового освещения, не ослепляя других участников дорожного движения с чрезмерным ослеплением. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства. Международные правила ЕЭК для фар предписывают луч с резким асимметричным отсечением, предотвращающим попадание значительного количества света в глаза водителей встречных или встречных автомобилей.^[3] ^[4] В североамериканском стандарте SAE на луч света, содержащемся в FMVSS / CMVSS 108, контроль ослепления менее строг. ^[5]
Дальний свет (дальний свет, дальний свет, полный свет)
Дальний свет (также называемый дальним, дальним или полным светом) фары обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как излучаемые ими блики будут ослеплять других водителей.Международные правила ЕЭК допускают использование фар дальнего света с большей силой света, чем это разрешено в соответствии с правилами Северной Америки. ^[6]
Вспомогательные фары
Фары дальнего света
Фары дальнего света с дополнительными фарами дальнего света
Термин «фары дальнего света» возникло из первых дней ночного вождения, когда было относительно редко встретить встречный автомобиль. Только в тех случаях, когда водители противников обгоняли друг друга, использовался ближний или «ближний» свет.Поэтому полный свет был известен как дальний свет , и эта терминология до сих пор используется в международных правилах ЕЭК, которые не проводят различия между основными (обязательными) и вспомогательными (дополнительными) фарами дальнего / дальнего света транспортного средства. ^[3] ^[4] ^[7] Термин «луч дальнего света» был заменен в североамериканских правилах функционально описательным термином вспомогательная лампа дальнего света . ^[8] Они в первую очередь устанавливаются на раллийные автомобили, а иногда устанавливаются на серийные автомобили, производные от таких автомобилей или имитирующие их.Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как Северные страны, где продолжительность светового дня коротка зимой. Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар огней, включая элементы оригинального оборудования, а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство движется в городских районах. ^[9]
Фонари для ралли и бездорожья
Транспортные средства, используемые для ралли, бездорожья или на очень высоких скоростях, часто имеют дополнительные фонари для расширения и увеличения поля освещения перед автомобилем.В частности, на внедорожниках эти дополнительные фонари иногда устанавливаются вместе с фонарями, обращенными вперед, на планке (обычно называемой ) над крышей, которая защищает их от дорожных опасностей и поднимает лучи, позволяя большая проекция света вперед.
Передние противотуманные фары
Пара желтых противотуманных фар
Передние противотуманные фары обеспечивают широкий пучок света в форме полосы с резким срезом вверху и, как правило, нацелены и установлены низко.^[10] ^[11] ^[12] Они могут быть белыми или отборно-желтыми. Они предназначены для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины в условиях плохой видимости из-за дождя, тумана, пыли или снега. Как таковые, они часто наиболее эффективно используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от юрисдикции.
Использование передних противотуманных фар, когда видимость существенно не ухудшается, часто запрещается (например, в Соединенном Королевстве), поскольку они могут вызвать повышенное ослепление других водителей, особенно на мокром асфальте, а также нанести вред собственному зрению из-за чрезмерного освещения переднего плана. ^[13]
Соответствующие цели передних противотуманных фар и фонарей дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары обязательно имеют выборочный желтый цвет, в то время как любая вспомогательная лампа, излучающая белый свет, является фарами дальнего света.Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» взаимозаменяемыми (или «противотуманные / дальние фары»). В большинстве стран погодные условия редко требуют использования противотуманных фар, и для них нет никаких юридических требований, поэтому их основная цель часто носит косметический характер. Они часто доступны как дополнительные опции или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Исследования показали, что в Северной Америке больше людей неправильно используют противотуманные фары в сухую погоду, чем используют их должным образом в плохую погоду.^[14]
Фонари поворота
Фонарик поворота на Oldsmobile 98 1983 года.
На некоторых моделях белые фонари поворота обеспечивают дополнительное боковое освещение в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Они приводятся в действие вместе с сигналами поворота, хотя они горят постоянно, и они также могут быть подключены для включения, когда автомобиль переключается на передачу заднего хода, ^[15], как это делается на многих Saab и Corvettes. Североамериканские технические стандарты содержат положения для передних фонарей поворота ^[16], а также задних фонарей поворота.^[17] Огни поворотов традиционно запрещены в соответствии с международными правилами ЕЭК, хотя недавно были приняты положения, позволяющие использовать их только при условии, что автомобиль движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). ^[15] ^[18]
Точечные фонари
Полицейские машины, машины скорой помощи и автомобили, участвующие в дорожных митингах, иногда оснащены дополнительным фонарем, иногда называемым уличным светом, в поворотном корпусе, прикрепленном к одна или обе передние стойки, управляемые ручкой, выступающей через стойку в автомобиль.До середины 1940-х годов эти точечные лампы можно было встретить в качестве стандартного оборудования на дорогих автомобилях. ^{[ какой? ]} До середины 1960-х годов они обычно предлагались автопроизводителями в качестве аксессуаров для конкретных моделей. ^{[ необходима ссылка ]} Совсем недавно кастомайзеры ^{[ кто? ]} установили их или имитаторы на свои автомобили. Точечные лампы используются для освещения вывесок, номеров домов и людей. Точечные светильники также могут быть в версиях, предназначенных для установки через крышу автомобиля.В некоторых странах, например в России, прожекторы разрешены только на автомобилях скорой помощи или только для езды по бездорожью. ^{[ необходима цитата ]}
Заметность, сигнальные и идентификационные огни
Североамериканская Acura Integra 1991 года с подсветкой стояночных огней, аварийных сигналов, противотуманных фар и боковых габаритных огней Устройства заметности — это лампы и отражатели, которые делают автомобиль заметным и видимым с относительно его наличия, положения, направления движения, изменения направления или замедления.Такие лампы могут гореть непрерывно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции.
Передние
Передние габаритные огни (стояночные огни)
Видимость спереди стоящего автомобиля в ночное время обеспечивается передними габаритными огнями , ^[15], известными как стояночные огни или стояночные огни в Северной Америке, ^[5] и передние подфарники на английском языке, ^[19]. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что и описанные ниже боковые габаритные огни .В Северной Америке передние габаритные огни могут излучать белый или желтый свет; ^[5] в других частях света они должны излучать только белый свет. ^[15] Разговорная ситилайн Терминология для передних габаритных фонарей ^[20] происходит от практики, ранее принятой в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, вождения в ночное время в населенных пунктах с использованием этих маломощных фонарей. огни интенсивности, а не фары. ^[21] В настоящее время во многих странах запрещено управлять транспортным средством с включенными габаритными огнями, если только фары не горят.В Великобритании вкратце потребовались Dim-Dip огни, описанные ниже, в попытке оптимизировать уровень света, используемого ночью в населенных пунктах.
Габаритные огни на советской Волге 1974 года ГАЗ-24. В России их называют «подфарники» или «габаритовые фонари». С конца 1960-х годов требовалось, чтобы передние габаритные фонари оставались включенными даже при включенных фарах, чтобы сохранить визуальную подпись двухколейный автомобиль встречным водителям в случае перегорания фар. Передние габаритные огни по всему миру производят от 4 до 125 кандел.^[5] ^[15] ^[22]
В Германии StVZO (Правила лицензирования дорожного движения) предусматривает другую функцию, также известную как стояночные огни. : При выключенном зажигании автомобиля оператор может включите свет низкой интенсивности спереди (белый или желтый) и сзади (красный) с левой или с правой стороны автомобиля. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах для обеспечения видимости припаркованного автомобиля приближающимся водителям. ^[23] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ЕЭК и США, в Северной Америке выполняется пассивно и без энергопотребления с помощью обязательных ретрорефлекторов с боковыми маркерами.^[5]
Дневные ходовые огни
Светодиодные дневные ходовые огни на Audi A4 Основная статья: Дневные ходовые огни
В некоторых странах разрешается или требуется оснащение автомобилей дневными ходовыми огнями (ДХО). Это могут быть функционально специализированные лампы, или функция может быть обеспечена, например, фары ближнего или дальнего света, передние указатели поворота или передние противотуманные фары, в зависимости от местного законодательства. Согласно правилам ЕЭК, функционально специализированные ДХО должны излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 кандел на оси и не более 1200 кандел в любом направлении.^[24] Большинство стран, применяющих правила ЕЭК, разрешают использование фар ближнего света в качестве дневных ходовых огней. В Канаде, Швеции, Норвегии, Словении, Финляндии, Исландии и Дании требуются проводные автоматические системы ДХО различной спецификации в зависимости от конкретной страны. ДХО разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются. ^[20]
В Северной Америке дневные ходовые огни производят до 7000 кандел и могут быть реализованы в виде фар дальнего света, работающих при напряжении ниже номинального.^[5] Это вызвало большое количество жалоб на блики. ^[25] ^[26]
Передние, боковые и задние габаритные огни разрешено, необходимо или запрещено включать в сочетании с дневными ходовыми огнями, в зависимости от юрисдикции и реализации DRL. Аналогичным образом, в соответствии с законодательными актами, ДХО, установленные на определенном расстоянии от указателей поворота, могут или должны гаснуть или уменьшать яркость до уровня яркости стояночных огней индивидуально, когда работает соседний указатель поворота.^[5] ^[15] Распространенная проблема с дневными ходовыми огнями заключается в том, что водители путают их с автоматическими фарами и не включают фары в сумерках. Это чрезвычайно опасно, прежде всего потому, что водитель может не видеть так четко из-за недостаточной освещенности, связанной с дневными ходовыми огнями. Кроме того, дневные ходовые огни не освещают задние фонари автомобиля, что создает еще более опасную ситуацию.
Dim-Dip Lamps
Нормы Великобритании кратковременно требовали, чтобы транспортные средства, впервые использованные 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оснащены устройством dim-dip ^[27] или специальными ходовыми огнями, за исключением транспортных средств, которые полностью соответствуют требованиям ECE. Правило 48 относительно установки осветительного оборудования.Устройство затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями. ^[27]
Системы затемнения и наклона не предназначены для дневного использования в качестве ДХО. Скорее, они работали, если двигатель работал и водитель включал стояночные огни (в Великобритании они называются «габаритными огнями»).Dim-dip был предназначен для создания ночного «городского луча» с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и ближним (ближним) светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая требовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах Содружества с левосторонним движением.^[28]
В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила судебное преследование против правительства Великобритании в Европейском суде, утверждая, что требование Великобритании о затемнении было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими странам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся общеевропейские директивы ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено. ^[27] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как когда-то, функция затемнения была установлена на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.^{[ необходима ссылка ]}
Боковые
Боковые габаритные огни
Файл: Chevrolet Corvette Z06 задний-1.JPG Chevrolet Corvette Z06 в Германии с янтарным задним боковым указателем
В Северной Америке янтарные передние и красные задние боковые фонари и ретро- отражатели обязательны. Первоначально закон требовал наличия световозвращателей или на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, согласно которым на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1970 года, требовались световозвращатели и .^[29] Эти устройства, обращенные вбок, делают присутствие, положение и направление движения транспортного средства четко видимыми под косым углом. ^[29] Фары подключены таким образом, чтобы загораться всякий раз, когда включены стояночные и задние фонари транспортных средств, в том числе при включенных фарах. ^[5] Передние желтые боковые указатели в Северной Америке могут быть подключены или не подключены так, чтобы мигать синхронно с указателями поворота. ^[30] Боковые указатели разрешены за пределами Северной Америки, но не обязательны.Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем американские боковые указатели, они могут не мигать, и они должны быть желтыми спереди и сзади, если задний боковой указатель не встроен в основную группу задних фонарей, в которой корпус может быть красным или янтарным. ^[15] Некоторые автомобили японских, европейских, британских и американских марок имеют боковые маркеры в Европе и других странах, где они не требуются.
Недавнее присоединение Японии к международным правилам ЕЭК вынудило автопроизводителей изменить цвет заднего бокового указателя с красного на янтарный на своих моделях, оборудованных таким образом для японского рынка.^[31]
Указатели поворота
Автомобиль с освещенными передними указателями поворота и боковым повторителем
Указатели поворота — формально называемые указатели поворота или указатели поворота и неофициально называемые «указатели поворота», «указатели поворота», индикаторы »или« мигалки »- это сигнальные огни, установленные около левого и правого переднего и заднего углов транспортного средства, а иногда и по бокам, используемые для указания другим водителям, что оператор намеревается изменить положение вбок (поворот или смена полосы движения) ).Электрические указатели поворота были разработаны еще в 1907 году. ^[32] Современные указатели поворота впервые были предложены основными производителями автомобилей в 1939 году. ^{[ цитата необходима ]} Сегодня сигналы поворота требуются на всех транспортных средствах, которые используются ездят по дорогам общего пользования в большинстве стран. ^[5] ^[15] Альтернативные системы жестов руками использовались раньше, и они до сих пор распространены на велосипедах. Ручные сигналы также иногда используются при неисправности штатного освещения автомобиля.
В некоторых автомобилях с 1920-х по 1950-е годы вместо мигалок использовались выдвижные семафоры, называемые трафикаторами. Обычно они устанавливались высоко за входными дверями и выдвигались горизонтально. Однако они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом положении.
Как и все устройства освещения и сигнализации транспортных средств, указатели поворота должны соответствовать техническим стандартам, которые устанавливают минимальные и максимальные допустимые уровни силы света, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать их видимость во всех случаях. углы, не ослепляют тех, кто их рассматривает, и достаточно хорошо заметны в условиях от полной темноты до полного прямого солнечного света.^[5] ^[15]
Боковые указатели поворота
В большинстве стран за пределами Северной Америки автомобили должны быть оснащены боковыми повторителями указателей поворота , чтобы указатель поворота был виден сбоку, а не только спереди и задняя часть автомобиля. Это разрешено, но не обязательно в Северной Америке. В качестве альтернативы в Северной Америке передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы мигать вместе с указателями поворота, но это также не обязательно.В последние годы многие автопроизводители встраивают устройства боковых указателей поворота в корпуса боковых зеркал вместо того, чтобы устанавливать их на крыльях автомобиля. Одним из первых автомобилей с таким оборудованием был Mercedes-Benz R170. Есть основания полагать, что эти установленные на зеркалах указатели поворота могут быть более эффективными, чем элементы, установленные на крыльях. ^[33]
Электрическое подключение и переключение
Два типа контрольных индикаторов указателей поворота на приборной панели
Указатели поворота должны мигать и гаснуть, или «мигать», с постоянной частотой от 60 до 120 миганий в минуту (Хотя некоторые работают медленнее, чем это).^[5] ^[15] Международные правила требуют, чтобы все сигналы поворота, активируемые одновременно (т. Е. Все правые или все левые сигналы) мигали в одновременной фазе друг с другом; ^[15] Нормативы Северной Америки также требуют одновременной работы, ^[34], но разрешают боковые маркеры, подключенные для функции бокового указателя поворота, мигать в противофазе. ^[5] Международные правила предусматривают наличие аудиовизуального сигнала при включении указателей поворота; это обычно принимает форму одного комбинированного или отдельных левого и правого зеленых световых индикаторов на приборной панели автомобиля и циклического «тикающего» шума, генерируемого электромеханическим или электронным способом.Также требуется, чтобы водителю транспортного средства подавалось звуковое и / или визуальное предупреждение в случае, если сигнал поворота не загорается. Это предупреждение обычно обеспечивается гораздо более высокой или медленной, чем обычно, частотой вспышки, видимой на индикаторе приборной панели и слышимой посредством более быстрого тикающего звука. ^[5] ^[15]
Указатели поворота почти в каждом случае активируются с помощью горизонтального рычага (или «подрулевого переключателя»), выступающего сбоку от рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях рычаг установлен вместо приборная панель.Внешний конец подрулевого переключателя нажимается по часовой стрелке для включения правых указателей поворота или против часовой стрелки для левых указателей поворота. Эта операция интуитивно понятна; для любого данного маневра рулевого управления рычаг поворачивается в том же направлении, что и рулевое колесо. Практически во всех автомобилях с левосторонним управлением рычаг переключения передач находится с левой стороны колонки. В автомобилях с правым рулем рычажный переключатель может находиться с любой стороны. ^{[ необходима цитата ]} Если дворники автомобиля управляются переключателем на противоположной стороне от переключателя сигнала, водитель, не привыкший к транспортному средству, может непреднамеренно активировать неправильное управление.
Практически все транспортные средства (кроме коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное положение (нет сигнала), когда рулевое колесо приближается к положению движения по прямой после поворота. В зависимости от конфигурации рулевого управления и систем самовыключения, повороты с большим радиусом могут не включать достаточное движение рулевого колеса для автоматического переключения переключателя указателя поворота в нейтральное положение. Однако, если система самоотключения сконфигурирована так, чтобы этого избежать, она может иметь тенденцию преждевременно отменять сигнал поворота в ответ на нормальное движение рулевого колеса до и во время обычных поворотов.Начиная с конца 1960-х годов, указание на смену полосы движения было облегчено добавлением подпружиненного положения мгновенного включения сигнала, расположенного вдали от левого и правого фиксаторов. Сигнал действует, пока водитель частично удерживает рычаг в направлении фиксации левого или правого указателя поворота. Некоторые современные автомобили имеют функцию индикации автоматической смены полосы движения; при частичном нажатии на рычаг в направлении левого или правого сигнального положения и его немедленном отпускании соответствующие указатели поворота мигают от трех до пяти раз.
Во многих транзитных автобусах, например в Нью-Йорке, по крайней мере с 1950-х годов сигналы поворота включались напольными педальными переключателями мгновенного действия, установленными на полу рядом с левой ногой водителя (в автобусах с левосторонним управлением). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и ища пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Водители автобуса New York City Transit, среди прочего, обучены постоянно наступать на правый переключатель направления во время обслуживания автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что они намеренно останавливаются на остановке, что позволяет следующим автобусам пропустить эту остановку.^[35] Этот метод сигнализации не требует специальных мер для самоотменения или пропуска.
Цвет указателя поворота
Советский 1974 ГАЗ-24 Волга задний фонарь с красным стоп-сигналом, желтым указателем поворота и белым фонарем заднего хода
До начала 1960-х годов большинство передних поворотников в мире излучали белый свет, а большинство задних поворотников — красный. Янтарные передние указатели поворота были добровольно приняты автомобильной промышленностью в США для большинства автомобилей, начиная с 1963 модельного года, хотя передние поворотники все еще могли излучать белый свет до тех пор, пока FMVSS 108 не вступил в силу для 1968 модельного года, после чего янтарь стал только допустимый цвет для передних поворотников.В настоящее время почти все страны за пределами Северной Америки требуют, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота излучали желтый свет. В Северной Америке задние сигналы могут быть желтыми или красными. Международные сторонники желтых задних сигналов говорят, что их легче различить как указатели поворота. Исследования, проведенные в США в начале 1990-х годов, продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы, когда указатели поворота были желтыми, а не красными. ^[36] ^[37] ^[38] ^[39] ^[40] Американские регуляторы и другие сторонники красных задних указателей поворота исторически утверждали, что преимущества янтарных сигналов не доказаны.Тем не менее, исследование, проведенное в США в 2008 году NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения), показывает, что автомобили с желтыми задними сигналами, а не красными, на 28% реже участвуют в некоторых видах столкновений, ^[41] и 2009 Исследование NHTSA показало, что желтые задние указатели поворота имеют большее общее преимущество в плане безопасности, чем красные. ^[42]
Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем сигналы с желтыми линзами и бесцветными лампами.^[43]
Долговечность цвета
Файл: Использована лампа PY27 7 Вт.JPG
Лампа PY27 / 7 Вт, цветное покрытие которой начало отслаиваться
Янтарные лампы, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не производятся с кадмиевое стекло для кадмия запрещено из-за его токсичности различными нормативными актами по всему миру, включая европейскую директиву RoHS. ^[44] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, является относительно дорогостоящим, поэтому большинство янтарных ламп в настоящее время изготавливаются из прозрачного стекла, погруженного в янтарное покрытие.Некоторые из этих покрытий не так долговечны, как сами лампочки; при длительных циклах нагрева-охлаждения покрытие может отслаиваться от стекла колбы или его цвет может поблекнуть. Это заставляет указатель поворота излучать белый свет, а не желтый свет. Международные правила автомобильных ламп требует, чтобы производители проверяли лампы на стойкость к окраске. ^[45] Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. Обсуждение продолжается ^[46] в рамках Groupe des Rapporteurs d’Eclairage , рабочей группы ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, с целью разработки и внедрения стандарта стойкости цвета.В некоторых сигнальных лампах используется не янтарная лампа, а внутренний кожух из янтарного пластика между бесцветной лампой и бесцветной внешней линзой. С развитием янтарных светодиодных фонарей большой мощности возможно, что лампы накаливания для указателей поворота выйдут из употребления в течение нескольких лет.
Последовательные поворотники
Последовательные поворотники — это особенность некоторых прошлых моделей автомобилей, при которой несколько огней, которые производят задний сигнал поворота, не все мигают синхронно.Скорее, горизонтально расположенные лампы загораются последовательно: самая внутренняя лампа горит и продолжает гореть, следующая крайняя лампа горит и продолжает гореть, за ней следует следующая крайняя лампа и так далее, пока крайняя лампа не загорится на короткое время, после чего все лампы погаснут. вместе и после небольшой паузы цикл начинается снова. Визуальный эффект — движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Эта реализация обычно встречается только на американских автомобилях, в которых используются комбинированные красные задние тормоза и указатели поворота.
Последовательные поворотники устанавливались на заводе-изготовителе на Ford Thunderbirds, построенные в период с 1965 по 1971 год включительно, на Mercury Cougars с 1967 по 1973 год, на Shelby Mustang с 1968 по 1970 год, на Imperial 1969 года выпуска (производства Chrysler) и на JDM 1971 Nissan. Седрик. ^{[ необходима ссылка ]} Система является дорогостоящей и сложной по сравнению со стандартными поворотниками, и никакие другие серийные автомобили не были оснащены таким оборудованием.
Использовались две разные системы. Более ранняя модель, устанавливаемая на автомобили производства Ford с 1965 по 1968 год, была электромеханической, с электродвигателем, приводящим в движение через понижающую передачу набор из трех медленно вращающихся кулачков.Эти кулачки будут приводить в действие переключатели для последовательного включения света до тех пор, пока установлен переключатель указателя поворота. Эта система была сложной и склонной к сбоям, и во многих уцелевших машинах агрегаты больше не работают. ^{[ необходима ссылка ]} Более поздние автомобили Ford и Chrysler Imperial 1969 года использовали транзисторный модуль управления без движущихся частей.
FMVSS 108 официально интерпретируется как требующий одновременного включения всех указателей поворота. ^[34] ^[47] Однако Ford Mustang 2010 года оснащен последовательными поворотниками.^[48]
Задние
Задние габаритные огни (задние фонари)
В ночное время видимость автомобиля сзади обеспечивается задними габаритными огнями (также называемыми задними фонарями или , задними фонарями или задние фонари ). Они должны давать только красный свет и должны быть подключены таким образом, чтобы они горели всякий раз, когда горят передние габаритные фонари, в том числе когда включены фары. Задние габаритные огни могут быть совмещены с стоп-сигналами автомобиля или отделены от них.В комбинированных установках лампы излучают более яркий красный свет для функции стоп-сигнала и более тусклый красный свет для функции заднего габаритного огня. Функции заднего и стоп-сигнала могут производиться отдельно и / или с помощью фонаря двойной интенсивности.
Во всем мире правила устанавливают минимальные соотношения силы света между ярким (тормоз) и затемненным (хвост) режимами, чтобы транспортное средство с задними габаритными огнями не было ошибочно интерпретировано как включающее стоп-сигналы, и наоборот. ^[5] ^[15]
Во многих современных конструкциях используются светодиодные источники освещения, начиная с 1999 года с Cadillac Deville 2000 года.^[49]
Задние противотуманные фары
В Европе и других странах, придерживающихся Правила 48 ЕЭК, транспортные средства должны быть оборудованы одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фарами» (или «задними противотуманными фонарями»), которые служат в качестве высоких Задние габаритные огни яркости, включаемые водителем в условиях плохой видимости, для улучшения обзора автомобиля сзади. Допустимый диапазон силы света для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 кандел, ^[15], что находится в пределах диапазона стоп-сигнала США.^[5] По этой причине на некоторых европейских транспортных средствах, импортируемых в США, задние противотуманные фары подключены как стоп-сигналы, поскольку их стоп-сигналы, соответствующие европейским спецификациям, могут быть недостаточно яркими для соответствия нормам США, а в Северной Америке задние противотуманные фары не являются обязательным оборудованием. Однако они разрешены и встречаются почти исключительно на автомобилях европейских брендов в Северной Америке — Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Saab и Volvo устанавливают функциональные задние противотуманные фары на свои североамериканские модели.В последнем поколении Oldsmobile Aurora в качестве стандартного оборудования устанавливались двойные задние противотуманные фары в заднем бампере.
В большинстве юрисдикций разрешается установка задних противотуманных фар по отдельности или парами. Если установлен одиночный задний противотуманный фонарь, большинство юрисдикций требует, чтобы он располагался со стороны водителя или рядом с центральной линией транспортного средства — в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрирован автомобиль. ^[15] Это необходимо для увеличения прямой видимости следующих водителей до заднего противотуманного фонаря.Если установлены две задние противотуманные фары, они должны быть симметричны относительно центральной линии автомобиля. ^[15] Сторонники сдвоенных задних противотуманных фар говорят, что два фонаря обеспечивают информацию о расстоянии транспортного средства, недоступную для одного фонаря. Сторонники одинарной задней противотуманной фары говорят, что двойные задние противотуманные фары точно имитируют внешний вид освещенных стоп-сигналов (которые в обязательном порядке устанавливаются попарно), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при активации задних противотуманных фар.Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы задних противотуманных фонарей с стоп-сигналами, ECE R48 требует расстояния не менее 10 см между ближайшими освещенными краями любого стоп-сигнала и любого заднего противотуманного фонаря. ^[15]
Стоп-сигналы (стоп-сигналы)
Задние фонари постоянного горения красного цвета, ярче задних габаритных фонарей, включаются, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Они называются стоп-сигналами или стоп-сигналами . Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого автомобиля.^[5] ^[15] За пределами Северной Америки диапазон допустимой силы света для стоп-сигнала, содержащего один источник света (например, лампу), составляет от 60 до 185 кандел. ^[15] В Северной Америке допустимый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел. ^[5]
Центральный стоп-сигнал с высокой установкой (CHMSL)
В Северной Америке с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года и в Европе (за исключением Ирландии) с 1998 года центральный стоп-сигнал, установленный выше чем левый и правый стоп-сигналы автомобиля и называемый Center High Mount Stop Lamp (CHMSL) .CHMSL (произносится как / ˈtʃɪmzəl /) также иногда называют центральным стоп-сигналом , третьим стоп-сигналом , стоп-сигналом на уровне глаз , стоп-сигналом безопасности , тормозом верхнего уровня лампа или Liddy Light (для Элизабет Доул, которая в качестве министра транспорта США председательствовала на ее внедрении в США ^[50]). CHMSL может производить свет с помощью одной центральной лампы накаливания, ряда или группы ламп накаливания или светодиодов или полосы неоновой трубки.
CHMSL предназначен для подачи предупреждения о замедлении для следующих водителей, чей вид на левый и правый стоп-сигналы транспортного средства заблокирован перехватывающими транспортными средствами. Это также помогает устранить неоднозначность сообщений о тормозах и указателях поворота в Северной Америке, где разрешены задние красные указатели поворота, идентичные по внешнему виду стоп-сигналам, а также может обеспечить резервный сигнал тормоза в случае неисправности стоп-сигнала. CHMSL должен гореть постоянно; не разрешается мигать, за исключением некоторых случаев при резком торможении.^[51] ^[52]
На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к внутренней части транспортного средства непосредственно внутри заднего стекла, или он может быть встроен в крышку палубы транспортного средства или в спойлер. Иногда можно увидеть другие специализированные приспособления; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander рычаг CHMSL закреплен на рычаге крепления запасного колеса. В грузовиках, фургонах и коммерческих транспортных средствах система CHMSL иногда устанавливается на задней кромке крыши транспортного средства.В соответствии с мировыми правилами, CHMSL должен располагаться по центру сбоку на транспортном средстве, хотя ECE R48 допускает боковое смещение до 15 см, если поперечный центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. ^[15] По этой причине, например, в фургоне Renault Master используется поперечное смещение CHMSL. Высота CHMSL также регулируется в абсолютных величинах и по отношению к монтажной высоте обычных левого и правого стоп-сигнала автомобиля.^[53] В зависимости от высоты левой и правой ламп нижний край CHMSL может находиться чуть выше верхнего края левой и правой ламп.
История
Ford Thunderbird 1968–1971 годов можно было заказать с дополнительными высоко установленными тормозными сигналами и указателями поворота. ^{[ необходима ссылка ]} Они были установлены полосами по обе стороны от его маленького заднего окна. Oldsmobile Toronado 1971-1978 годов и Buick Riviera 1974-1976 годов в стандартной комплектации имели двойные высоко расположенные дополнительные стоп-сигналы / сигналы поворота и располагались чуть ниже нижней части заднего стекла, визуально совпадая с обычными задними задними фонарями / стоп-сигналы / поворотники чуть выше заднего бампера.В то время эти нововведения не получили широкого распространения. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двойными дополнительными стоп-сигналами с высоким креплением в начале 1980-х, ^[54], но и эта попытка не получила широкой поддержки со стороны общественности или регулирующих органов.
Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств автопарка показали, что третий стоп-сигнал снижает вероятность столкновения сзади примерно на 50%. Новизна лампы, вероятно, сыграла свою роль, так как сегодня считается, что лампа снижает количество столкновений примерно на 5%.^[55]
В 1986 году Национальное управление безопасности дорожного движения США и Министерство транспорта Канады постановили, чтобы на всех новых легковых автомобилях была установлена система CHMSL. CHMSL требовался на всех новых легких грузовиках и фургонах, начиная с 1994 года. CHMSL настолько недорого встраивать в транспортное средство, что даже если фонари предотвращают лишь несколько процентов наездов сзади, они остаются экономически эффективным средством безопасности. ^[55]
Фонари заднего хода
Чтобы обеспечить освещение сзади при движении задним ходом и предупредить водителей соседних транспортных средств и пешеходов о движении транспортного средства назад, каждое транспортное средство должно быть оборудовано по крайней мере одним задним расположением. облицовка фонарь заднего хода (или «задний фонарь»).В настоящее время они требуются для получения белого света в соответствии с американскими и международными правилами ЕЭК. ^[5] ^[15] Однако в некоторых странах в разное время разрешались янтарные фонари заднего хода. Например, в Австралии и Новой Зеландии перед производителями автомобилей стояла задача локализовать американские автомобили, изначально оснащенные комбинированными красными фонарями тормоза / указателя поворота и белыми фонарями заднего хода. Правила этих стран разрешали задним указателям поворота желтого цвета непрерывно гореть в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли комбинировать (обязательно желтого цвета) задний сигнал поворота и (опционально желтый) фонарь заднего хода и, таким образом, соблюдать правила без включения необходимость в дополнительных осветительных приборах.И в Австралии, и в Новой Зеландии в настоящее время требуются белые фонари заднего хода, поэтому комбинированный желтый фонарь поворота / заднего хода больше не разрешен на новых автомобилях. ^[56] В настоящее время в штате Вашингтон в США разрешены фонари заднего хода, излучающие белый или янтарный свет. ^[57]
Фонарь заднего номерного знака
Задний номерной знак освещается белым фонарем, предназначенным для освещения поверхности номера без создания белого света, непосредственно видимого сзади автомобиля; он должен гореть всякий раз, когда горят габаритные огни.^[5] ^[15] ^[58]
Задние габаритные огни
Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании и, возможно, в других странах многие коммерческие автомобили имели зеленый свет, установленный на заднем офсайде. Это может использоваться водителем, чтобы указать, что следующий за ним автомобиль может совершить обгон.
Устройства аварийной сигнализации
Сигнальные лампы аварийной сигнализации
Также называемые «опасностями», «сигнальными световыми сигнализаторами» или просто «мигалками».Международные правила требуют, чтобы транспортные средства были оснащены устройством управления, которое при активации мигает левым и правым указателями поворота, спереди и сзади, одновременно и синхронно. ^[5] ^[15] Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как транспортное средство, остановившееся в движущемся транспортном потоке или рядом с ним, отключенное транспортное средство, исключительно медленно движущееся транспортное средство (включая, например, подъем грузовиков крутые уклоны на канадских скоростных автомагистралях), транспортное средство, участвующее в кортеже, или наличие остановившегося / медленно движущегося транспорта впереди на высокоскоростной дороге.Известно, что некоторые люди используют их в условиях сильного тумана или просто, когда транспортное средство становится опасным для дорожного движения. Работа аварийной сигнализации должна осуществляться с пульта управления, независимого от переключателя указателей поворота, а водителю должна быть предоставлена аудиовизуальная сигнализация. В автомобилях с отдельными левым и правым зеленым указателем поворота на приборной панели, левый и правый индикаторы могут мигать для визуальной индикации работы аварийной сигнализации. В автомобилях с одним зеленым указателем поворота на приборной панели должна быть предусмотрена отдельная красная сигнальная лампа для аварийной сигнализации.^[5] ^[15] ^[59] ^[60]
Дисплей аварийного торможения
Mercedes-Benz, Volvo, ^[61] и BMW выпустили автомобили, оснащенные стоп-сигналами, имеющими стандартную внешний вид, когда водитель тормозит нормально, и уникальный внешний вид, когда водитель тормозит быстро и резко, например, в аварийной ситуации. Концепция Mercedes состоит в том, чтобы быстро мигать стоп-сигналы при резком замедлении, Volvo делает стоп-сигналы ярче, а BMW использует «адаптивные стоп-сигналы» — стоп-сигналы, которые используют обычный стоп-сигнал, а также освещают обычные задние ходовые огни до такой же высоты. интенсивность при экстренной остановке (активация антиблокировочной тормозной системы автомобиля).
Группа производителей Volkswagen (VW, Audi, Seat и Skoda) также имеет систему на всех более новых моделях ^{[ vague ]}, которая включает аварийную сигнализацию при достаточно жестком торможении, чтобы активировать систему экстренного торможения и / или ABS.
В ходе экспериментального исследования ^[62] Университета Торонто были проверены стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличиваются в освещенной области с увеличением скорости замедления транспортного средства (т.е. с увеличением давления нажатия на педаль тормоза).
Идея таких сигнальных систем аварийного торможения — с особой остротой привлечь внимание следующих водителей. Тем не менее, по-прежнему ведутся серьезные споры о том, предлагает ли система ощутимое повышение показателей безопасности. На сегодняшний день исследования находящихся в эксплуатации транспортных средств не показали каких-либо значительных улучшений. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только режимом работы (нарастание или усиление или мигание соответственно), но и такими параметрами, как порог замедления срабатывания.Данные собираются и анализируются, чтобы определить, как такая система может быть реализована для максимального повышения безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных дисплеев аварийного торможения. ^[63] Одним из потенциально проблемных факторов при внедрении мигающих стоп-сигналов в Северной Америке является то, что североамериканские правила разрешают использование мигающих стоп-сигналов вместо отдельных задних указателей поворота и аварийной сигнализации. ^[64]
Ретрорефлекторы
Ретрорефлекторы (также рефлекторы ) не производят собственного света, а скорее отражают падающий свет обратно к его источнику, т.е.г., еще одна водительская фара. Они регулируются как автомобильные осветительные устройства и определены таким образом, чтобы учесть расстояние между фарами автомобиля и глазами водителя. Таким образом, автомобили бросаются в глаза даже тогда, когда их электрическая система освещения отключена или отключена. Во всем мире правила требуют, чтобы каждое транспортное средство было оборудовано обращенными назад красными световозвращателями. ^[5] ^[15] Нормативы Северной Америки также требуют наличия боковых световозвращателей, желтых спереди и красных сзади.^[5] Швеция, Южная Африка и другие страны в разное время нуждались в белых световозвращающих отражателях, обращенных вперед. ^{[ необходима ссылка ]}
Экспериментальные системы
Разноцветные вспомогательные сигналы
В некоторых юрисдикциях, например в штатах США Орегон и Айдахо, разрешается оснащение транспортных средств вспомогательными задними сигнальными системами, которые светятся зеленым светом при нажатии педали акселератора , желтый свет, когда автомобиль движется накатом, и красный свет, когда тормоз нажат.^[65] ^[66] Такие системы в прошлом продавались как аксессуары для вторичного рынка, но сегодня их редко можно увидеть на дорогах.
Исследования и разработки
Национальная администрация безопасности дорожного движения США, среди других органов, заказала исследования этих и многих других сигнальных систем и конфигураций транспортных средств, чтобы определить наиболее многообещающие пути и передовые методы повышения уровня предотвращения аварий с помощью оптимизированы системы видимости транспортных средств и сигнального освещения.^[67]
Комфортные фонари
В большинстве автомобилей есть по крайней мере один купольный фонарь (Великобритания, дополнительный свет), расположенный в или около потолка пассажирского салона, чтобы обеспечить освещение, с помощью которого можно пристегнуть ремни безопасности и войти или выйти машина. Часто у них есть возможность включиться при открытии передних (или всех) пассажирских дверей. Многие автомобили расширили эту функцию, в результате чего верхнее внутреннее освещение остается включенным после закрытия всех дверей, позволяя пассажирам пристегивать ремни безопасности с дополнительным освещением.Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда начинается зажигание транспортного средства, или постепенное уменьшение количества света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не заводится, так называемое «театральное» освещение. В некоторых автомобилях в нижней части приборной панели было добавлено внутреннее освещение, которое освещает пол для передних пассажиров, или под передними сиденьями сзади, чтобы освещать пол для пассажиров задних сидений. Этот тип удобного освещения также иногда используется для освещения внутренних или наружных дверных ручек, внешних подножек или электрических переключателей стеклоподъемников.
Светодиодные источники света начинают все чаще появляться в качестве светильников для освещения салонов в различных местах по мере того, как эта технология становится все более широко используемой, особенно с точно сфокусированным освещением на пультах управления и в зонах хранения в кабине.
Могут быть дополнительные фонари для карты, которые нацелены на определенные места пассажиров, что позволяет читать, не отвлекая водителя особым светом. Некоторые автомобили имеют освещение приближения (освещение лужи), встроенное в наружные зеркала заднего вида или нижние края дверей, а также активирующее внутреннее освещение, которое активируется с помощью брелока.У многих автомобилей есть фонари в багажнике ( или багажник ), моторном отсеке, а также перчаточном ящике и других вещевых отсеках.
Большинство приборов и органов управления на приборной панели современных автомобилей подсвечиваются тем или иным образом при включении фар, а интенсивность света может регулироваться водителем для удобства. В автомобилях Saab есть функция «ночной панели», основанная на аэрокосмических технологиях, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если не обращено внимание на критическую ситуацию на другом индикаторе), чтобы улучшить ночное видение водителя.
На служебных транспортных средствах
Огни аварийных автомобилей
Основная статья: Огни аварийных автомобилей
Крейсеры полиции США с мигающими огнями.
Световая полоса на английской полицейской машине.
Машины экстренных служб, такие как пожарные машины, машины скорой помощи, полицейские машины, снегоуборочные машины и эвакуаторы, обычно оснащены интенсивными сигнальными огнями определенных цветов. Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки, ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов. Предписанные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и / или красные специальные сигнальные лампы используются на полицейских, пожарных и аварийных машинах.В Северной Америке и некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частной службы безопасности и других неофициальных транспортных средств специальной службы, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый цвет, в зависимости от юрисдикции. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы. Специальные сигнальные лампы, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на тихоходных транспортных средствах, таких как мобильные краны, экскаваторы, тракторы и даже в определенных условиях на мотороллерах.
Дисплеи такси
В соответствии с местными правилами такси выделяются специальным светом.У них может быть световой знак «Такси», световой сигнал, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или не дежурить, и / или аварийный световой сигнал, который водитель может включить в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о вызове полиции.
Конструкция и технология
Файл: Parab.gif Источник света помещен в параболический отражатель для получения направленного луча
Источники света
Лампы накаливания
Традиционно вольфрамовая лампа накаливания использовалась в качестве источника света во всех различные автомобильные сигнальные и сигнальные лампы.Обычно лампы мощностью от 21 до 27 Вт, производящие от 280 до 570 люмен (средняя сферическая сила свечи от 22 до 45), используются для тормозных, поворотных, заднего хода и задних противотуманных фар, а лампы от 4 до 10 Вт с мощностью от 40 до 130 лм (3 до 10 mscp) используются для задних фонарей, стояночных фонарей, габаритных фонарей и повторителей боковых указателей поворота. Эти лампы обычно имеют либо металлическое байонетное основание, либо пластиковое или стеклянное клиновидное основание для физического и электрического взаимодействия с патроном лампы.
Галогенные
Вольфрамово-галогенные лампы являются очень распространенным источником света для фар и других функций прямого освещения.В некоторых последних моделях автомобилей также используются небольшие галогенные лампы для внешней сигнализации и маркировки. Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была h2, которая была представлена в Европе в 1962 году.
Ксенон
Устройства, широко известные как «ксеноновые фары», на самом деле содержат металлогалогенные источники света и известны как разряд высокой интенсивности. или HID лампы.
Ксеноновая лампа в настоящее время используется в системах освещения с одним источником света, разрабатываемых для автомобилей.В этих системах один источник света отправляет свет по оптическим волокнам туда, где это необходимо в автомобиле. Эта разработка, известная как распределительное освещение, уже используется в функциях внутреннего освещения, например, во внутреннем освещении Ford Mustang. В расширенной системе свет может быть направлен, например, на боковые зеркала, которые будут действовать как передние фары дальнего света, которые могут поворачиваться вместе с автомобилем при повороте. Рисунок фар не будет ограничиваться отдельными перекрывающимися лучами, но может управляться электронным управлением волоконной оптики, чтобы обеспечить оптимальную видимость в расширенном диапазоне условий движения, включая туман, пыль или снег.Отдельные лампы не потребовались бы, только точка крепления оптических волокон, идущих обратно к единственному источнику света, и компьютерный контроль цвета, интенсивности и непрерывности. ^[68] ^[69]
Неоновые лампы
Неоновые лампы были введены в массовое производство для CHMSL на Ford Explorer 1995 года, а позднее заметное использование включало Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину крышки багажника и BMW Z8, в котором широко использовался неон.Многочисленные концептуальные автомобили оснащены неоновыми лампами от таких производителей, как Volvo. Hella предложила послепродажный неоновый CHMSL в конце 1990-х годов.
Линейная упаковка источника неонового света поддается линейной упаковке, предпочтительной для многих установок CHMSL, а неоновые огни предлагают такое же почти мгновенное время нарастания, что и светодиоды. Однако неоновые лампы требуют дорогостоящего и относительно энергоемкого балласта (блока питания), и, как следствие, неоновые огни не получили значительной долговременной популярности в качестве источников света для автомобильной сигнализации.
Светодиоды (LED)
Светодиоды все чаще используются в автомобильных лампах. Они обладают очень долгим сроком службы, чрезвычайно устойчивы к вибрации и могут допускать значительно более мелкую упаковку по сравнению с большинством узлов лампового типа. Светодиоды также обеспечивают значительное повышение безопасности при использовании в стоп-сигналах, поскольку при подаче питания они увеличиваются до полной яркости примерно на 200 миллисекунд (0,2 секунды) быстрее, чем лампы накаливания. Это быстрое время нарастания не только улучшает внимание к стоп-сигналу, но также дает следующим водителям больше времени, чтобы отреагировать на появление стоп-сигналов.
Светодиоды были впервые применены в автомобильном освещении в центрально-высоких стоп-сигналах (CHMSL), начиная с начала 1990-х годов. Внедрение светодиодов для других сигнальных функций на легковых автомобилях происходит медленно, но начинает расти с ростом спроса на технологии и связанные с ними обновления стиля. В спортивном автомобиле Audi R8 2007 года для дневных ходовых огней используются две полосы высокоинтенсивных светодиодов с оптической фокусировкой. В качестве опции для R8 на рынках ЕЭК входит первая в мире светодиодная фара, произведенная AL-Automotive Lighting.^[70] Ближний и дальний свет, а также габаритный (стояночный) свет и передний указатель поворота реализованы с помощью светодиодов. Lexus LS 600h оснащен светодиодными фарами ближнего света, габаритными и боковыми габаритными огнями в Северной Америке, а в Cadillac Escalade Platinum 2009 года используются светодиоды для ближнего и дальнего света, а также для габаритных и боковых габаритных огней.
Индустрия коммерческого транспорта быстро внедрила светодиоды практически для всех функций сигнализации и маркировки на грузовиках и автобусах, потому что помимо быстрого времени нарастания и сопутствующего повышения безопасности чрезвычайно длительный срок службы светодиодов сокращает время простоя транспортных средств.Практически во всех коммерческих автомобилях используются внешние осветительные приборы стандартного формата и комплектации, что позволило сократить расходы и ускорить переход на другой вид.
Сигнальные лампы переменной силы света
Международные правила ЕЭК прямо разрешают сигнальные лампы для транспортных средств с яркостью, автоматически увеличивающейся в течение яркого дневного света, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически снижается в темное время суток, когда ослепление может быть проблемой. Правила США и ЕЭК содержат положения по определению минимальной и максимальной допустимой силы света для ламп, содержащих более одного источника света.^a ^b ^c ^d ^{e 9133 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 9139 h} ⁱ ^j ^k ^l 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 913 ^{9133 913 913 913 913 913 ^о} ^p ^q ^r ^s ^{9133 v} ^{w 913 38} FMVSS No.


1.БЕЗ ЗАЗОРА Нет промежутков между стрелкой поворота и противоположной стороной через.		ОПАСНОСТЬ: Нет интервала зазоров ОПАСНОСТЬ: Желтая ловушка Запрещено MUTCD (1, 2, 3).
2. ГЛУХИЙ ЗАЗОР Интервалы зазоров, но без зазора показания.		ВНИМАНИЕ: Нет индикации зазора ОПАСНО: Желтая ловушка Запрещено MUTCD (1, 3).
3. ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЗАЗОР Для интервалов зазоров используется тот же круговой желтый.	Пенсильвания и Япония. Некоторые другие штаты до 1961 г. (редко)	ВНИМАНИЕ: сбивает с толку индикацию зазора ОПАСНО: Желтая ловушка Запрещено MUTCD 1961 года (1, 4).
4. РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ СОБАКА Отдельные указатели зазоров	Применяется повсеместно после 1971 года Также используется рядный 5-светильник	ОПАСНО: Желтая ловушка Ловушка запрещена MUTCD (1). Новый стандарт для полос общего пользования
*5. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЗАЩИЩЕНА ОБОРОТЫ** Отдельные сигнальные поверхности	Повсеместно после 1961 г. (желтые и красные стрелки после 1971 г.)	Неэффективно Нет желтой ловушки Самая безопасная последовательность.
6. Т-образное ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СВОБОДНОГО ПОТОКА Свободное движение	Billerica Massachusetts (снято с производства)	T с объединенными полосами Собачья будка без секций более понятна. Запрещено MUTCD 2009 г. (8, 9).
7. ИСПОЛЬЗУЕТ 5-ЛЕТНУЮ ЖЕЛТУЮ СТРЕЛКУ Допускается использование и зазор одинаково линза.	Sparks Nevada использовались аналогично Inline 5-light также использовались	Допуск и разрешение перепутали. Запрещено MUTCD 2009 г. (5).
8. ИСПОЛЬЗУЕТ КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ 3 СВЕТИЛЬНИКА Прекращение и допустимое использование такое же линза.	Мичиган Мэриленд Вирджиния Флорида	Требуется остановка перед поворотом. Запрещено MUTCD 2009 г. (10, 11).
9. ИСПОЛЬЗУЕТ 3 СВЕТИЛЬНИКА ЦИРКУЛЯРНОГО ЖЕЛТОГО Допустимое использование и зазор тот же объектив.	Штат Вашингтон (производство прекращено)	Зазор, разрешающий и запутанный. Запрещено MUTCD 2009 г. (6, 7, 11).
10. ДВОЙНОЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ Специальный круглый желтый оклад для разрешительный.		Разрешенный поворот и перепутаны. Запрещено MUTCD 2009 г. (7).
11. 4-СВЕТ — ДОБАВЛЕНИЕ КРАСНОЙ СТРЕЛКИ Мигает дополнительным красным стрелка.	Делавэр, Мэриленд, Купертино, Калифорния	Требуется остановка перед поворотом. Новый 2009 MUTCD мигающая красная стрелка аналогична
12. ИСПОЛЬЗУЕТ 3-ЗВЕЗНУЮ ЖЕЛТУЮ СТРЕЛКУ Прекращение и разрешающее использование то же самое линза.	Джексон Каунти Орегон Скоттсдейл Аризона	Допуск и разрешение перепутали. Запрещено MUTCD 2009 г. (6).
13. «МИГАЮЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СТРЕЛКИ» (FYA) Специальная желтая стрелка для разрешительного	Reno Nevada Новый 2009 MUTCD	Новый стандарт MUTCD P / P. Разрешение и разрешение сбиваются ночью.
14. 5-LIGHT FYA Отдельные линзы для каждой функции	Бровард Каунти Флорида Айдахо (плюс вариант со стрелками)	Оптимальный случай Запрещено MUTCD 2009 (8, 11). Разрешен вариант со стрелками.
15. ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЗАЗОР FYA Для интервалов зазоров используется тот же круговой зазор желтый.	Несколько установок возле Бостона, Массачусетс (2019)	Оптимальный случай Запрещено MUTCD 2009 (8, 11).
16. 5-ЛЕТНАЯ ДВУХЦВЕТНАЯ СТРЕЛКА Общая собачья будка с FYA	Сиэтл Вашингтон Тусон Аризона (вариант)	Совместное использование сбивает с толку. Запрещено MUTCD (5) 2009 г., но разрешено интерпретацией FHWA с контролем использования полосы движения или для общего полоса с регулируемым режимом левого поворота.
17. DALLAS PHASING Если смотреть с полос левого поворота. Использует сигнальные жалюзи.	Даллас Техас Подержано в 13 других штатах	Круговые указатели с жалюзи. Никаких креплений с помощью перемычки. Разрешено 2003 MUTCD. Запрещено MUTCD 2009 г. (8, 11). Устаревшие существующие сигналы.
18.DALLAS PHASING Если смотреть прямо с полос движения. Использует сигнальные жалюзи.	Даллас Техас Подержано в 13 других штатах
19. 4-ЛАЙТНЫЙ КЛАСТЕР FYA (напротив) —— 3-ЛАМПОЧНЫЙ РАЗРЕШИТЕЛЬ FYA (Дисплей автомобилиста)	Используется в Нью-Йорке —— 2009 MUTCD разрешающая сторона	Для ограничения высоты. MUTCD вместо этого хочет # 20. Запрещено MUTCD 2009 (12). —— Противоположный левый охраняемый, не автомобилистский.
20. ДВОЙНАЯ СТРЕЛКА С 3 СВЕТАМИ FYA Использует двухцветную стрелку.	Кенневик Вашингтон Бенд Орегон	Предназначен для ограничения высоты В 2009 году MUTCD
21. SWISS P / P Используется мигающий желтый треугольник.		Мигающий треугольник преобразует зеленую стрелку в разрешающую. Нет в MUTCD.
22. ФРАНЦУЗСКИЙ P / P Использует + дисплей для отображения встречного желтого и красного цветов показания.		Водители на перекрестках не видят обычные сигналы. Сигналы + сообщают им, что встречное движение остановлено. Нет в MUTCD.