Бронированный зил: бронекапсула для Горбачева (и не только) — журнал За рулем

В феврале 2000 года чудом остался жив мэр Душанбе Махмадсаид Убайдуллаев (справа). К днищу его бронированного автомобиля было прикреплено взрывное устройство. Но в момент покушения на обычном месте господина Убайдуллаева сидел его спутник, кандидат в депутаты местного парламента Шамсулло Джобиров. Ему оторвало ноги, и он скончался от кровопотери

19 августа 2001 года в подмосковных Химках был взорван бронированный Mercedes криминальных авторитетов Нодара и Дато Чограши. Через четыре дня Нодар скончался в больнице

Устройство автомобиля-крепости

РОМАН ЖУК

Вся лента

Классических автомобилей СССР на продажу Tachanka.com

100 миллионов! ЗИЛ-111 может стоить столько и даже больше. Случайно не в гараже?

Речь идет не о хот-родах (автомобилях со старыми или стилизованными под старые кузова, а с современными агрегатами и переделанным салоном). Такие проекты тоже имеют право на существование, но к олдтаймерам они не имеют никакого отношения. Мы также не берем в расчет те копии, которые изготавливаются сегодня с той или иной долей мастерства, воссоздавая, в первую очередь, не сохранившиеся советские образцы.

Среди настоящего ретро особо ценятся не только профессионально отреставрированные автомобили, но и сохранившиеся в хорошем состоянии. Что происходит с некоторыми, особенно представительскими, моделями.

Именно малосерийные автомобили Московского завода ЗИЛ сегодня возглавляют рейтинг самых дорогих из советских.

ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 сегодня стоит 100-120 миллионов рублей (~$1.500.000). Именно эта модель на первом месте по цене. Цены колеблются не только в зависимости от состояния машин, но и от модификации. Тираж каждой версии не превышал нескольких десятков экземпляров.

Больше всего ценятся кабриолеты, которых в двух модификациях (ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д) было собрано менее двух с половиной десятков. Владельцы таких автомобилей не афишируют себя. Машины переходят из рук в руки по узкому кругу. Поэтому цены на них очень примерные.

За рубежом ЗИЛ-111 редкость, но интерес к нему коллекционеров невелик. Лимузин ЗИЛ-111Г предлагается в Прибалтике за 31,5 млн рублей. Правда, недостроенный и в плачевном состоянии.

ЗИС-101

ЗИС-101 – 70 миллионов рублей (~ $1.000.000). На сегодняшний день это, пожалуй, самый редкий советский автомобиль, который вообще можно найти. Уцелевших машин очень мало. Хотя всего было изготовлено более девяти тысяч экземпляров ЗИС-101 и ЗИС-101А, это было еще до Великой Отечественной войны.

Состояние выставленных на продажу современных автомобилей оставляет желать лучшего. Цена вопроса — 30–75 миллионов рублей. Реальные затраты на профессиональную реставрацию, поиск оригинальных деталей или изготовление качественных копий составят примерно 70 миллионов, то есть, округляя, миллион долларов. Примеры есть, но владельцы предпочитают это не афишировать.

За границей ЗИС-101 вряд ли произвел бы фурор. Там этот автомобиль, скорее всего, восприняли бы просто как некий банальный Бьюик.

ЗИС-110

ЗИС-110, которых с 1945 по 1956 год было изготовлено чуть более двух тысяч, сейчас стоят от 10 до 45 миллионов рублей. в зависимости от аппетита продавца и состояния автомобиля.

Самые дорогие, опять же, кабриолеты модели ЗИС-110Б. Лимузины также появляются за границей. Привезены из бывшего СССР или поставлены руководителям социалистических стран. Цены на автомобили там в среднем состоянии примерно такие же, как и в России. Есть, правда, предложение за 8,5 млн долларов, но оно из разряда курьезов.

ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117

На четвертом месте представительные автомобили времен Леонида Брежнева – ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Просят от 20 до 35 миллионов рублей. Лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено 113 экземпляров, но многие сохранились в приличном состоянии. Седаны ЗИЛ-117 дороже, так как их было собрано всего 73 штуки.

ЗИЛ-114 тоже оказался в Европе. Но там лимузин в хорошем состоянии предлагается всего за 3,5 миллиона евро.

ГАЗ-13 Чайка

ГАЗ-13 Чайка будет стоить 10-15 миллионов рублей. Один из любимых коллекционерами советских автомобилей — уже очень престижный, но с относительно доступными запчастями. Ведь Чаеков сделали не десятки, а более 3000.

Чайки ГАЗ-13 встречаются и на Западе, потому что поставлялись в соцстраны. Автомобиль в приличном качестве стоит там примерно вдвое дешевле — в пересчете на рубли около 5 миллионов.

ЗИЛ-4104

ЗИЛ-4104 — 10-12 млн. ЗИЛы последнего семейства 4104 ценятся дешевле старых и редких автомобилей этой марки. Самые дорогие, конечно же, редкие модификации — это универсалы и броневики.

Несколько машин также оказались на Западе (одна даже в США – в штате Огайо). За них просят около 200 000 долларов.

ГАЗ-12 ЗИМ

ГАЗ-12 ЗИМ – 8 млн руб. Всего было выпущено более 21 тысячи семиместных седанов. Правда, очень давно: последние автомобили были собраны в 1960 году. Редко, но встречаются даже оригинальные экземпляры не восстановленные, а в приличном состоянии. Многие автомобили «улучшены» в стиле отечественного тюнинга.

В Европе ЗИМы тоже встречаются и стоят чуть меньше $100.000.

ГАЗ-А

ГАЗ-А – 100 000 долларов США. Первая отечественная крупносерийная легковушка сейчас редкость. До наших дней дошло не так много автомобилей. А те, что уцелели, как правило, в ужасном состоянии. Поэтому восстановленные автомобили, которые появляются на рынке, по сути являются новоделами. Правда, иногда он очень высокопрофессионален.

Таких машин на Западе нет. А вот копия Форда там вряд ли кого привлекла бы.

ГАЗ-М1

Диапазон цен на ГАЗ-М1 от 100 000 до 2 000 000 долларов. «М» пережил больше, чем ГАЗ-А. Но большинство автомобилей еле живые или приведены в относительно божеский вид, но с неродными агрегатами: двигателями, коробками передач, подвесками. Салоны часто тоже далеки от оригинала. Именно поэтому разброс цен огромен.

Как и все очень старые автомобили, ГАЗ-М1 сложно восстанавливать и эксплуатировать.

Но на Западе «М» не встречается и тоже вряд ли кого-то заинтересует. Для местных коллекционеров это всего лишь вариант Ford Model B.

ГАЗ-14 Чайка

ГАЗ-14 Чайка – 300 000 – 550 000 долларов. Несмотря на небольшой тираж (1120 экземпляров), Чайка последнего поколения стоит относительно недорого. За исключением нескольких парадных кабриолетов.

ГАЗ-14 тоже всплыл в Германии. Там они стоят около $20.000.

ГАЗ-М20 Победа

ГАЗ-М20 Победа – 40. 000$ – 100.000$ . «Победа» замыкает десятку самых дорогих отечественных олдтаймеров. На рынке много автомобилей. Найти экземпляр за 500-600 тысяч рублей несложно. Но это будет набор деталей, в лучшем случае сильно переделанная и изношенная копия.

Стоимость восстановленных автомобилей от 3 млн. руб. (на Западе, где тоже бывают Победы, их примерно столько же). Самые дорогие Победы, конечно, кабриолеты, которых было изготовлено 14 222 экземпляра, но уцелели лишь единицы. Правда, стандартные седаны умельцы научились превращать в кабриолеты. Но это отдельная история, как и разговор о самом доступном советском ретро…

Нравится:

Нравится Загрузка…

ЗиЛ-135 Специальное колесное шасси | Military-Today.com

Модель ЗиЛ-135ЛМ ЗиЛ-135ЛМП Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1966 1975 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 10,9 т 10,2 т Грузоподъемность до 9,4 т до 9,4 т Длина 9,26 м Ширина 2,8 м Высота 2,53 м Мобильность Двигатель 2 бензиновых двигателя ЗиЛ-375Я Мощность двигателя 2 х 180 л. с. Максимальная скорость по дороге 65 км/ч Диапазон 590 км 520 км Маневренность Градиент 50% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,9 м Траншея 2 м Фординг 1,2 м

Оригинал ЗиЛ-135 представлял собой многоцелевую амфибию с лодкообразным корпусом и колесной формулой 8х8. конфигурация. Его прототип был представлен в 1958. Этот автомобиль имел два двигателя, развивавших по 130 л.с. каждый. Он имел грузоподъемность 5 000 кг и мог перевозить 20-30 пассажиров. Оригинальный ЗиЛ-135 Амфибия предназначалась для отдаленных районов, например Сибири. К тому времени его введения Советы искали высокомобильную колесную амфибию, способную нести ракеты Luna (западное отчетное название FROG) и заменить затем использованное шасси ПТ-76 плавающий танк, который не слишком подходил для этой роли. В итоге в 1959 было построено три опытных образца ЗиЛ-135Б для перевозки Ракеты Луна. Однако ЗиЛ-135Б потерпел полную неудачу. Это оказалось, что эта машина не пригодна для перевозки ядерных ракеты и потребовали обширных модификаций. В конечном итоге изменено Опытные образцы ЗиЛ-135Э и ЗиЛ-135К были созданы в 1960 г., однако оба этих машин потеряли амфибийность. ЗиЛ-135Э имел с передней кабиной управления, тогда как у ЗиЛ-135К кабина над двигателем дизайн. ЗиЛ-135К оказался удачным и в 1961 это было выбран для производства на Брянском автозаводе. Это было выпускался небольшими партиями в период с 1962 по 1964 год. Всего было выпущено 55 единиц. были сделаны. Он использовался для перевозки Редута (западное отчетное название SSC-1). Sepal) береговой ракетный комплекс. С другой стороны, ЗиЛ-135Э с передним расположением рулевого управления был еще неудачным и в 1961 г. получил дальнейшее развитие в улучшенный ЗиЛ-135Л. В 1962 г. ЗиЛ-135Л также был выбран для производства на Брянском заводе. Так по иронии судьбы, несмотря на то, что автомобиль серии ЗиЛ-135 был разработан завод ЗиЛ, в итоге их выпускал завод БАЗ, т.к. завод ЗиЛ был перегружен производством других автомобилей. Сразу после принятия на вооружение ЗиЛ-135Л выяснилось, что Брянский завод был не в состоянии выпускать АКПП для этого автомобиля. В итоге в 1963 упрощенный ЗиЛ-135ЛМ с для производства была выбрана механическая коробка передач. Его производство началось в 1966 году после многочисленных улучшений средство передвижения. В отличие от многочисленных предыдущих недолговечных версий ЗиЛ-135, ЗиЛ-135ЛМ использовался Советской Армией более чем 30 лет. Основная роль этого корабля заключалась в перевозке Луны-М. (Западное отчетное название FROG-7) боевые ракеты. Другим широко используемым вариантом было пополнение запасов. автомобиль для пусковой установки «Луна-М» с краном. До середины 1970-х годов в Советский Союз было экспортировано 210 автомобилей ЗиЛ-135ЛМ. союзники. Производство всех ЗиЛ-135 серия автомобилей прекращена в 1994 году, выпущено более 5 000 автомобилей. произведено.

В целом ЗиЛ-135ЛМ имеет необычную конструкцию с передней кабиной управления и двумя двигатели за кабиной. Кабина ЗиЛ-135ЛМ изготавливалась из стеклопластика. В нем могли разместиться водитель и 3 пассажира. Ветровое стекло оборудован крышками для защиты от взрыва и обломков, когда ракета запускается.

ЗиЛ-135ЛМ оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗиЛ-375Я объемом 6,9 л. развивающие по 180 л.с. каждый. Каждый двигатель агрегатировался со своей 5-ступенчатой редуктор и был ведущим по 4 колеса с каждой стороны. Итак, в машине было 2 коробки передач. Это были стандартные редукторы Урал-375 военный грузовик. Также имелись 2 раздаточные коробки и спец. синхронизаторы для управления всеми этими механизмами и передачи мощности к колесам. Так что конструкция с 2-мя двигателями была чрезмерно сложной, не надежный, да и хлопотный в обслуживании, правда в то время у советов не было подходящего двигателя для этой машины. Потребление топлива составлял 88 л/100 км по дорогам с твердым покрытием и 125-200 л/100 км по дорогам асфальтированные дороги. Только 1-я и 4-я оси имели торсионную подвеску, а 2-я и 3-я оси не имели подвески и крепились к шасси. Рулевое управление было усилено на 1-й и 4-й осях. ЗиЛ-135 имел центральную систему подкачки шин и мог работать внедорожный. Интересно, что ЗиЛ-135ЛМ имел плановый срок службы всего 5 лет и «гарантия» всего 15 000 км.

ЗиЛ-135ЛМ мог работать в диапазоне температур от -40С до +40С. Существовал специализированный экспортный вариант ЗиЛ-135ЛМТ (Т — Tropical). для эксплуатации в жарком климате. Это транспортное средство может быть доставлено по воздуху Ил-76, Ан-22 или Военно-транспортный самолет Ан-124.

Количество были созданы специализированные версии ЗиЛ-135ЛМ. Один из основных представлял собой ЗиЛ-135ЛМП, предназначенный для перевозки Артиллерийская реактивная система Ураган. Эта версия была принята в 1975. Он имел некоторые улучшения по сравнению с ЗиЛ-135ЛМ и мог быть определяется по дополнительному блоку в передней части кабины.

Варианты

БАЗ-135МБ специальное колесное шасси. Недолговечный ЗиЛ-135К с кабиной над двигателем, в конце концов превратился в БАЗ-135МБ. Эта машина использовалась в качестве шасси для берегового ракетного комплекса «Редут» (SSC-1 Sepal) и беспилотного ракетного комплекса «Рейс». машина воздушной разведки. Была еще амфибия ПММ Волна паром на базе этого автомобиля. На БАЗ-135МБ стоял один ЯМЗ-238Н. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 300 л.с. и одинарная 8-ступенчатая механическая коробка передач. Это было огромное усовершенствование серии ЗиЛ-135. так как этот автомобиль был намного надежнее и проще в обслуживании. Кроме того, он был намного более экономичным и имел большую дальность полета. Этот машина имела грузоподъемность 9600 кг. Кабина может разместить водителя, а также до 5 пассажиров. БАЗ-135МБ был принят на вооружение в 1966 году. Его производство прекращено в конце 1980-х годов.

Зил Каратель. Бронеавтомобиль ЗИЛ «Каратель»: характеристики и фото

Тактико-техническое задание на создание принципиально нового бронеавтомобиля, который мог бы успешно применяться в ходе боевых действий против иррегулярных формирований, выдано Министерством обороны РФ. Защита на конкурсной основе нескольким российским специализированным предприятиям еще в 2002 г.

Тема получила условное, но вполне говорящее название «Каратель». Только что отгремела вторая чеченская кампания (а режим вялотекущей контртеррористической операции, напомним, был отменен в Чечне лишь в 2009 году). И как раз в ходе КТО выяснилось, что российской армии и спецслужбам очень не хватает БТР класса MRAP (транспортер с круговым противопульным бронированием и противоминной защитой, в том числе мощными самодельными фугасными бомбами).

Концерн ЗИЛ первым добился определенных результатов. В ней разрабатывался «традиционный» тип бронеавтомобиля, первоначально получивший рабочее название «Медведь» и перспективный бронеавтомобиль принципиально новой конструкции, который сами конструкторы прозвали «Клопом» за характерную форму.

Для «Клопа» на ЗИЛе разработали специальное шасси, но говорят, что модель в натуральную величину, которую построили к сентябрю 2009 года, собрали на камазовских мостах. Говорят — потому что машина не сохранилась. ЗИЛ начал серьезно, и Минобороны в этой ситуации не решилось финансировать броневик, отдав в итоге предпочтение. А макет «Карателя-карателя» просто разобрали.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ГАЗ 29753 «Тигр III», 2002 г.

Меч или Древняя Акула

Автомобили, увиденные и захваченные умельцами весной 2015 года, явно отличаются от тощего Клопа своим брутальным внешним видом. Это аналогичный, но совсем другой бронеавтомобиль — «Фалькатус», который, видимо, разрабатывается совместно с КАМАЗом московским ЗАО «Форт-Технологии» в интересах Центра специального назначения ФСБ. На КАМАЗе не подтверждают своего участия в разработке бронеавтомобиля, но и не опровергают. На официальном сайте компании о Falcatus нет ни слова, однако сайт ЗАО «Форт Технолоджи» вообще «в разработке».

Броневик назван в честь изогнутого кельтского меча — Falcatus или Falcat. Если кому-то больше нравится фауна, то фалькатус также является предком современной акулы, жившей 320 миллионов лет назад. Ну а любители флоры могут произвести название от комнатного цветка Спаржа серая (Asparagus Falcatus).

Собственно говоря, ЗАО «Форт Технолоджи», прежде всего, является разработчиком, производителем и поставщиком противопульной экипировки. По сообщениям СМИ, предприятие разработало и внедрило в производство ряд баллистических материалов и бронекомпозиций для бронежилетов и пуленепробиваемых шлемов.

Разработанная и выпускаемая предприятием экипировка используется ФСБ и ФСО, в частности бронежилеты Гренадер и Дефендер. Можно предположить, что ЗАО «Форт Технолоджи» разрабатывает, в первую очередь, элементы броневой и конструктивной защиты. Кстати, макет «Клопа» не имел брони.

Раллийное шасси

По информации из открытых источников, российский штурмовой бронеавтомобиль создан на шасси спортивного грузовика КамАЗ-4911 (колесная формула 4×4, полная масса — 12 тонн, двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с. , максимальная скорость – 200 км/ч, угол набора высоты не менее 36 градусов, радиус поворота – 11,3 м, расход топлива – 30 л на 100 км при скорости 60 км/ч).

«Защищенная машина ЦСН» имеет боевую массу не менее 12 тонн и, по всей видимости, рассчитана на перевозку 10 человек. Внешнее сходство с «Клопом» объясняется тем, что конструкция разрабатывалась одним и тем же специалистом — Святославом Саакяном, работавшим на ЗИЛе в «Зеро», а позже получившим соответствующий заказ от ЗАО «Форт Технолоджи». Имеется круглый люк с возможностью установки в крыше модуля вооружения. Днище V-образное для дополнительного рассеивания энергии взрыва мины или фугаса. Колеса защищены от пуль и осколков стальными крыльями.

Что дальше?

Решительно непонятно. О судьбе Falcate Punisher информации нет — ни дат сборки на конвейере, ни планов принятия на вооружение. Мы продолжим следить за ситуацией.

Отечественные правоохранительные органы активно перевооружаются. За последние годы введены в строй десятки новых видов боевой техники: танки, бронетранспортеры, вертолеты, автомобили. Некоторые новинки стали предметом широкого обсуждения и поводом для бурных споров в Интернете. Несколько лет назад президенту Путину показали удивительный броневик, одновременно напоминающий автомобиль Бэтмена и фантастический броневик из компьютерных шутеров. Естественно, он сразу привлек внимание любителей военной и автомобильной техники. Еще большую «ажиотаж» породило суровое название машины — «Каратель».

В сознании большинства наших граждан это слово ассоциируется в первую очередь с антипартизанскими рейдами и юношей в форме окраски «фельдфельд» со «шмайсерами». Эта разработка до сих пор является секретной, поэтому официальной информации о конструкции и характеристиках бронеавтомобиля очень мало, что еще больше увеличивает количество домыслов. В Интернете периодически появляются фото «Карателя», сделанного в разных регионах России: его уже видели в Крыму и Татарстане, есть информация о боевом крещении, которое машина прошла в Дагестане. Мы постараемся систематизировать все имеющиеся данные по этому интересному проекту.

Кто разработал бронеавтомобиль «Каратель»?

В Интернете циркулирует различная информация о создателях Punisher, что еще больше запутывает ситуацию вокруг проекта. Одни источники указывают, что это разработка КАМАЗа, другие утверждают, что машина спроектирована на московском ЗиЛе, также называются и другие компании.

На самом деле создание бронеавтомобиля началось в 2008 году на заводе ЗиЛ совместно с компанией Fort Technology, которая специализируется на производстве элементов бронезащиты. Изначально этим проектом руководил дизайнер Святослав Саакян. Есть информация, что ЗиЛ получил техническое задание на создание автомобиля типа «Каратель» в 2002 году от Минобороны. Впоследствии проект бронеавтомобиля был полностью передан компании Fort Technologies, которая успела заинтересовать ЦСН ФСБ. Кстати, второе название этого бронеавтомобиля — «Фалькат».

Камский автомобильный завод также имеет прямое отношение к Карателю, ведь первый прототип, появившийся в 2010 году, был создан на шасси КамАЗ-4911, хорошо известного публике благодаря участию в ралли Париж-Дакар.

После появления в сети первых картинок «Карателя» пользователи обратили внимание на значительное сходство броневика с машиной из игры Arma 3. И это правда. Первые изображения «Карателя» были выложены в 2012 году, а шутер вышел только в 2013-м. Так что именно дизайнеры игры позаимствовали облик брутального броневика у ЗиЛа, а не наоборот.

В апреле этого года «Каратель» впервые принял участие в спецоперации в дагестанском поселке Ленинкент. Видео, на котором был снят автомобиль, можно посмотреть на YouTube.

Описание конструкции и основных характеристик

Машина пока засекречена, поэтому информации об особенностях ее конструкции мало. «Каратель» предназначен для перевозки войск специального назначения, а в десантном отделении бойцы размещаются спиной к спине, что обеспечивает им круговой обзор и возможность вести огонь через бойницы. Кроме того, машина оснащена системой из шести видеокамер, позволяющих оценивать окружающую обстановку в сложных погодных условиях и ночью. Бронирование «Карателя» соответствует шестому классу. Подвеска и днище машины защищены от минной опасности. Сообщается, что полная масса машины составляет 12 т.

Дизайн дверей очень оригинален: каждая из них состоит из верхней и нижней створки. В то же время последний выполняет функции подножки при посадке. Определенные вопросы вызывает конструкция передней части броневика с большими окнами, расположенными под крайне острым углом. Можно только догадываться, насколько комфортно водителю смотреть на дорогу, и какие углы обзора.

Вероятно, бронеавтомобиль будет оснащаться двигателем Cummins (185 л.с.) или ярославским дизелем ЯМЗ-7Э846. В последнем случае мотор мощностью 730 л. из. Он позволит разогнать автомобиль до 200 км/ч, однако расход топлива при этом может составить 100 литров на сто пройденных километров.

Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Лично мне ЗИЛ Каратель, больше всего, напоминает машину Бэтмена. Согласитесь — если такое увидеть — здесь, на дорогах общего пользования, можно подумать, что последнее стекло — вчерашнее, было явно лишним.

Это очень интересная машина, и Каратель назвал ее не случайно, ведь эта машина предназначена для сил специального назначения. Которые, собственно, и есть настоящие, а не выдуманные герои; и поэтому им нужна машина самая настоящая.

• Пара букв о внешнем виде:

Даже при просмотре фото Зил Каратель у специалистов возникают вопросы.
  Долю критики получили откровенно уязвимые для любых мин мосты. Также многие критики подчеркивают, что тяжелобронированный Punisher, снаряженной массой 8 тонн, защищен только от стрелкового оружия калибра 7,62. И это при том, что уже выпускается, естественно в бронированном варианте, он способен выдержать обстрел из крупнокалиберного пулемета в калибре 12,72мм.

Ну и зачем такая явно — не очень мощная броня?
  Можно сказать— это легкий, но очень быстрый бронеавтомобиль;— ведь идет информация, что тяга этой махины будет сердцем дакаровского автомобиля. Но только минутку!— снаряженная масса 8т, что это за легкий бронеавтомобиль?

Относительно того, что можно увидеть снаружи; Интереснее колеса, прикрытые не только сзади, но и спереди,— это явно положительный момент, учитывая спецификацию этого автомобиля.

• Пара букв про салон:

Пока что кабина Карателя рассчитана на 8 человек;
— это командир, водитель и 6 бойцов. Есть информация, что по периметру Карателя будет установлено 6 камер, что тоже очень положительный момент, в бою. Ведь в некоторых случаях командир, или солдат может просто не заметить опасность через окно.

Есть информация, что двигаться ЗИЛ Карател будет на Дакаровском V8 в 730л.с. С таким двигателем броневик должен просто летать;— его предполагаемая максимальная скорость составляет 200 км в час. Согласитесь, для автомобиля такого типа,— это очень и очень хорошая скорость.

Это решение также получило свою долю критики, из-за прожорливости такого мотора. Но ты должен признать — для такой техники экономичность,— это далеко не основной критерий.

• Резюме:

Эта машина еще далека от серии и пока вызывает много вопросов. Но выглядит он очень круто, а с таким двигателем и шасси он должен летать как пушинка,— это явный плюс. Но при этом вопрос живучести и надежности остается открытым.

Последние несколько лет отмечены тем, что в нашей стране создаются новые виды бронетехники для армии и МВД. Вокруг этой положительной тенденции постоянно ведутся споры, и каждый только подливает масла в огонь. Тема «Каратель» стала типичным представителем бронеавтомобилей, ставших предметом широкого обсуждения. Напомним, что широкой публике о нем стало известно еще несколько лет назад, но тогда в открытый доступ попало очень мало информации. Стало известно только название конкурса и примерное назначение готовой машины. Конечно, это не понравилось любителям автомобильной и военной техники, но в то же время послужило поводом для огромного количества домыслов. Следует отметить претензии к названию темы. В простом, но резком слове «Каратель» одни горожане усмотрели намеки на малолеток в серых мундирах и со «шмайсерами», а другие стали гадать, кого накажет Каратель. Может быть, они были умны и совестливы, но не согласны с режимом? Однако все это можно признать специфическим ходом обсуждения, вызванным недостатком информации о проекте.

В последние дни марта обсуждение «Карателя» возобновилось с новой силой. Его подстегнула всего одна фотография, сделанная на Дмитровском полигоне. Может быть, она и осталась бы незамеченной, но. .. Во-первых, к фото не прилагалось никакой официальной информации, а во-вторых, трофейная машина выглядела очень необычно. В результате не сразу было понятно, кто автор проекта, и к тому времени многие отмечали, что такой технике скорее место в фантастических фильмах или компьютерных играх. И правда, «Каратель» на фото выглядит как гибрид Бэтмобиля (транспортное средство Бэтмена) и броневика из игры Half-Life 2. Естественно, это привлекло внимание. И тут же любители техники, испытывая информационный голод, старались «вытянуть» из фото как можно больше информации. Попробуем присоединиться к ним и провести аналитическую работу.

В некоторых источниках под новым фото Карателя указывалось, что это разработка завода КАМАЗ. Однако вскоре выяснилось, что в Набережных Челнах работают над конкурсным проектом, но никакого отношения к обсуждаемой машине их проект не имеет. Дело в том, что фантастический броневик на недавно появившихся фотографиях сделан на заводе ЗИЛ. Еще позже появилась информация, что Камский автозавод все же имеет некоторое отношение к зиловскому «Карателю»: демонстрируемая машина сделана на базе КАМАЗ 49. 11 шасси. Кроме того, по непроверенным данным, к проекту завода ЗИЛ имеет отношение некая компания «Форт Технолоджи», отвечающая за бронезащиту новой машины. Наконец, в деле запутывания ситуации свою роль сыграла надпись на «кенгурятнике» новой машины. Вместо вполне логичных и понятных букв «ЗИЛ» там написано какое-то «ЦСН», что, как выяснилось чуть позже, расшифровывается как «Центр специального назначения». Осталось только выяснить, какому силовому ведомству принадлежит этот центр. В общем, ситуация сложная и запутанная. Официальной информации почти нет, да и та попала в оборот через третьи лица. Даже если происхождение машины столь загадочно, чего можно ожидать от конструкции?

Если слухи о шасси КАМАЗ подтвердятся, то можно сделать некоторые выводы о силовой установке и ходовых качествах «Карателя». 730-сильный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7Э846 спортивного грузовика КАМАЗ 4911 позволяет ему разгоняться до двухсот километров в час. В сочетании с полной массой до 12 тонн это требует огромного расхода топлива – около 100 литров на 100 км. Возможно, небольшое снижение характеристик изначально спортивного шасси, например, удаление турбонаддува и упрощение трансмиссии, позволит бронеавтомобилю на базе 4911 иметь сносные характеристики не только с точки зрения вождения, но и в экономическом плане. Так, большинство современных бронеавтомобилей развивают максимальную скорость около ста километров в час, а расход топлива обычно не превышает 20 литров на «сотню». Так или иначе, оригинальная подвеска от КамАЗ 4911 неприемлема для полноценной боевой машины и требует доработок. Были ли они и если да, то какие, пока неизвестно. ЗИЛ всячески скрывает эту информацию. Также есть версия о шасси собственной разработки Завода имени Лихачева. Но в этом случае в анализе не с чего начинать.

Не менее загадочен корпус нового броневика. На имеющихся фото с Дмитровского полигона, а также в просочившихся пару лет назад в сеть оба прототипа выглядят довольно странно. В частности, вопросы вызывает компоновка передней части. Если моторный отсек и капот выглядят достаточно нормально, то последующее остекление вызывает массу вопросов. Такие стекла на автомобилях очень необычны: большие и расположены под острым углом к ​​горизонтали. Можно только догадываться, что водитель смотрит через них на дорогу и каковы углы обзора. В то же время недостаточный обзор туда-сюда, в котором уже многие успели обвинить Зиловский Каратель, на фоне более серьезной бронетехники выглядит не так уж и плохо. К сожалению, оба имеющихся фото автомобиля сделаны таким образом, что не представляется возможным с достаточной точностью оценить его габариты. В то же время есть основания «заподозрить» корпус машины в некотором вертикальном сжатии. При этом голова водителя находится достаточно близко к потолку кабины, что в сочетании с оформлением окон и капота может служить прозрачным намеком. Кажется, что «Каратель» от завода ЗИЛ с точки зрения водителя чем-то напоминает капотные модели.

Однако точных данных о местонахождении водителя и виде с его места нет. В интернете есть некие концепт-арты «Карателя», якобы имеющие самое непосредственное отношение к проекту и якобы просочившиеся из КБ. На них показана примерная планировка салона и оригинальная конструкция дверей. Так, при их открывании верхняя часть идет вверх (прикреплена к крыше на петле), а нижняя, поддерживаемая тросами, — вниз, где служит ступенькой. При этом передние двери вместе с задними образуют довольно широкие люки без центральных стоек. Вероятно, таким образом можно обеспечить нормальное открывание дверей со специфическими обводами бортов кузова, а также сделать более удобной посадку и высадку. На тех же 3D-чертежах видно, что через каждую заднюю боковую дверь есть доступ к двум креслам. Таким образом, вместе с водителем в такой конфигурации могут одновременно ехать еще пять солдат (один на переднем сиденье и четверо на заднем). За «десантным отделением», судя по всему, находится багажное отделение. На имеющихся фото броневика его практически не видно, но гораздо лучше он заметен на все том же концепт-арте. В задней части машины имеется довольно широкий грузовой люк с двумя створками. Примечательно, что эти створки имеют ковшеобразную форму и выступают за пределы корпуса машины. Можно только догадываться, зачем такие вещи нужны бронемобилю, но на имеющихся фото можно заметить, что такая конструкция дверей багажника «дожила» до прототипа. Вместимость багажника, как и другие параметры автомобиля, пока не оглашаются.

Перейдем к защите. Само слово «броневик» подразумевает наличие какой-то брони. На самой свежей фотографии видно, что боковые двери получили стекла гораздо меньшего размера, чем раньше. Вероятно, здесь конструкторы ЗиЛа пошли тем же путем, что и авторы многих зарубежных бронеавтомобилей, — вместо больших и хрупких стекол на двери поставили маленькие, обладающие большей живучестью в бою. А освободившееся место закрыли бронеплитами. Тем не менее огромное лобовое стекло с большим наклоном никуда не делось. При этом, судя по его оттенку и характерным черным полосам по краю, на сфотографированном образце установлено пуленепробиваемое лобовое стекло. Толщина и класс защиты стекла, к сожалению, неизвестны. Точно так же нет информации и о металлических элементах бронирования. Судя по всему, вся защита «Карателя» должна выдерживать не менее 7,62-мм пуль промежуточных патронов. Насчет противоминной защиты тоже приходится полагаться на догадки. Например, характерные очертания нижней части боковин кузова могут намекать на общее V-образное днище. Однако дополнительная подножка и угол на фото не позволяют ее увидеть. Хотя броневик, захваченный на полигоне, может и не иметь минной базы. В пользу этой версии говорит тот факт, что на имеющемся фото, несмотря на выпавший во время съемки снег, за передним нижним щитком видно нечто, напоминающее дифференциал. Вряд ли такая важная часть полноприводной машины не была бы «удостоена» бронезащиты.

Подводя итоги, следует еще раз отметить, что открытой информации по теме «Каратель» очень мало. Почему-то Минобороны и предприятие ЗИЛ не спешат делиться «тайными знаниями». Поэтому вам предстоит собирать по крохам и тщательно анализировать имеющиеся. Так что нельзя исключать, что эта статья всего через несколько дней/недель/месяцев станет неактуальной и даже некорректной. Но для этого заказчик и разработчик «Карателя» должны приоткрыть завесу тайны и опубликовать достаточное количество информации. До тех пор нам придется использовать только то, что у нас есть. Но главное и, пожалуй, самое главное, что можно вынести из «детектива» с «Карателем» прямо сейчас, это то, что Завод имени Лихачева еще способен создавать новые интересные проекты. На фоне общего состояния отечественного автопрома это вселяет определенный оптимизм.

Прошлое этой машины очень и очень тернисто; и ее будущее еще не определено. До недавнего времени это вообще казалось довольно туманным и сомнительным. Но, после того, как в 2015 году в Татарстане увидели автомобиль, похожий на бэтмобиль, мне показалось, что сейчас сериал может быть уже и близко.

Работа над ЗИЛом ​​Карателем началась еще в 2002 году. Представляете — уже прошло 14 лет! Но с самого начала этот проект не получил государственного финансирования. В какой-то момент проект Punisher полностью заглох. Но его буквально вдохнули в жизнь тогдашние меры Москвы,— Лужков, Юрий Михайлович. И история Карателя получила новый виток.

Изначально в разработке ЗИЛ Каратель активное участие
принимал инженер— Андрей Степанов. Говорят, его интересовала не столько военная, сколько спортивная, эксплуатация, его автомобили. По этой причине первые модели Punisher получили много импортных комплектующих. Что, согласитесь, вряд ли можно назвать плюсом, в условиях санкций, а соответственно,— возможны перебои с поставками, необходимыми комплектующими.

В целом автомобиль, показанный в 2015 году, очень драматичен, отличается от более ранних моделей бронеавтомобилем ЗИЛ.

Увидев ЗИЛ Каратель,на фото, у некоторых уже загорелось желание его купить. Конечно, эта машина выглядит очень круто; но данных о цене этого, отечественного бронеавтомобиля пока нет.

• О внешнем виде:

На приложенном к статье фото ЗИЛ Каратель представлены автомобили 2015 модельного года. Но хочу отметить, что ранние образцы отличались значительно большими боковыми окнами, и это вызывало массу вопросов. Ведь большая площадь остекления еще никогда не повышала живучесть броневика. Но наряду с этим обратите внимание на то, под каким углом наклонены лобовые стекла Русского Броневика. Несомненно, такой угол сильно увеличивает вероятность рикошета, и минимизирует ущерб.

Забегая вперед, касаемо обзорности,
добавим, что Карателеоборудовано 6 камерами, внешний обзор. Так что, даже не глядя в бронированные окна, водитель броневика видит все, что происходит в периметре его автомобиля.

Обратите внимание на колеса, покрытые броней. Соглашаться- это не лишнее решение для автомобиля такого рода.

Снаряженная масса, бронированныйКаратель, 8т. И именно в этот момент ранний ЗИЛ Каратель получил изрядную порцию критики. Ведь при такой снаряженной массе его грузоподъемность всего 800 кг, и это, для автомобиля, с экипажем в 10 человек! Причем это не простые пассажиры, а солдаты, с тяжелым боезапасом. Пока данные о мощности обновлены карательно. Но очевидно, что для запуска машины в серию надо решить этот момент.

Не мало вопросов вызвала и охрана,
 предыдущие версии этого броневика. Тогда создатели автомата заявили, что их детище, способное выдерживать обстрелы, из стрелкового оружия калибра 7,62. Но зачем нужен такой автомат, когда он и так мог выдержать калибр 12,7? А как бы такой-ранний Карател повел себя при подрыве на мине? Все это, а также не прикрытые никакой броней мосты, вызывало немало вопросов.

• О салоне:

На фото схема салона,
еще ранний автомобиль. На этом фото видно, что командир отделения сидит справа от водителя; 6 бойцов садятся спиной к спине и выходят через боковые двери; а еще двое бойцов сидят сзади и выходят через задние двери. Такая посадка, и такое немалое количество дверей, играет на скорости спешивания,— а в некоторых ситуациях это может быть очень важно.

Первоначально ЗИЛ Карател оснащался небольшим, четырехцилиндровым, итальянским дизелем Cumminson мощностью 185 л.с. Понятно, что для такой тяжелой машины, этот мотор- это просто «ничего». И мне лично непонятно, какой Дакар вообще можно было придумать с таким мотором?

Но позже Бронеавтомобиль ЗИЗ Каратель, получил сердечко — ЯМЗ-7Э846. Это V8, установленный на спортивном грузовике, как раз участвующем в Дакаре. А с таким двигателем Каратель способен разогнаться до 200км в час!

Да нужна ли вам такая скорость, машина такой направленности?— вопрос очень спорный. Да и по расходу, в городе 50л на 100км, у многих есть вопросы.

Но, с такой внешностью, и с таким мотором у Карателя уже есть своя, грозная харизма, и это может привлечь богатых, частных покупателей.

Кстати, шасси, последней версии Карателя, тоже здесь, от КАМАЗ-4326 (Дакаровский автомобиль).

• Резюме:

В своем нынешнем виде, Карате, конечно, не лишен недостатков, но теперь у него есть сильные преимущества.

Пока нет данных по бронезащите, «подлатанному» Punisher, а это, конечно, очень важно для броневика. В случае, если проект Каратель получит продолжение, а тем более если он пойдет в серию — мы обязательно вернемся к этому интересному автомобилю.

2015 ЗиЛ «Каратель» — новейший российский военный транспорт

Этот странный зверь называется «Каратель» и, как сообщается, это следующий легкий военный транспорт России->ke2716. Новый грузовик->ke1311, способный перевозить 10 человек, включая водителя, противоминный и пуленепробиваемый, предлагает российской армии возможность быстро перемещаться по полю боя. Хотя информация о его особенностях противоречива, The Moscow Times сообщает, что Каратель основан на КамАЗ-49 российского автопроизводителя ЗИЛ.11 -> ke1311 и оснащен восьмицилиндровым турбодизелем мощностью 730 лошадиных сил.

Каратель способен выдержать огонь из стрелкового оружия калибра до 7,62 мм, примерно 30 калибра, а также то, что вы найдете из боевой части АК-47. Несмотря на это, большая теплица обеспечивает широкий обзор местности.

Грузовик оборудован дверями типа «крыло чайки», что позволяет солдатам беспрепятственно заходить в высокую кабину. Боковые распашные задние двери позволяют солдатам вести ответный огонь изнутри Punisher. Вся эта броня добавляет грузовику буквально тонны, в результате чего снаряженная масса составляет 26 000 фунтов. Несмотря на это, Каратель может развивать максимальную скорость 93 мили в час, что делает его самым быстрым бронетранспортером в мире.

Грузовик использует конструкцию кузова на раме с традиционными листовыми рессорами, удерживающими массивные неразрезные оси на месте. Задняя ось имеет конструкцию типа Роквелла, в то время как передняя использует более традиционный подход. Это приводит к большому углу отрыва по центру автомобиля.

Нет четкого указания на то, будет ли Punisher запущен в производство и поступит в эксплуатацию, если да, то когда.

Нажмите за прыжком, чтобы узнать больше о ЗиЛе Карателе.

Технические характеристики

• Модель: ЗИЛ Каратель 2015 года — новейший российский военный транспорт
• Двигатель/мотор: V8
• Мощность: 70345 Мощность: 70390

  Внешний вид

  Внешний вид Карателя идеально соответствует его названию. Угрожающая решетка выглядит готовой разорвать противоборствующие машины, высокий дорожный просвет и широкие «плечи» создают устрашающий вид, а наклонная передняя часть, кажется, готова выдержать натиск вражеского огня.

  Борта машины служат двойному назначению. Они действуют как двери и как ступеньки для входа в кабину. Задняя часть автомобиля подвергается аналогичной обработке, хотя двери откидываются вбок, а откидывающаяся вниз часть действует как лестница. Честно говоря, это напоминает мне набор Lego, который у меня был в детстве.

  Интерьер

  По иронии судьбы вещи внутри Punisher, кажется, поддерживают неумолимую тему. Все 10 пассажиров сидят на модных офисных стульях 1960-х годов, в то время как остальная обстановка довольно спартанская. Приборная панель — это бизнес с двумя уровнями для элементов управления. Центральную консоль занимают большой монитор и два поменьше. Еще один маленький экран находится в приборной панели водителя.

  Каратель использует механическую коробку передач с переключателем передач, который кажется более подходящим для трактора. Небольшой блок переключателей находится в пределах досягаемости правой руки водителя. Водитель также использует восемь аналоговых датчиков в основном блоке.

  Трансмиссия

  Этот зверь приводится в движение большим турбодизельным двигателем. ЗиЛ не раскрывает многих подробностей о рабочем объеме и конфигурации цилиндров, но мы знаем, что он развивает мощность 730 лошадиных сил. Это впечатляет для дизеля. Мы также можем ожидать, что высокие значения крутящего момента будут соответствовать, возможно, около 1000 фунт-футов. Punisher оснащен огромной задней осью Rockwell с ручной раздаточной коробкой, передающей мощность на переднюю ось. Большие шипастые шины помогают преодолевать препятствия 26 000-фунтовому грузовику. Мощные оси удерживаются на месте и подпружинены гигантскими листовыми рессорами. Они отличаются надежностью и высокой грузоподъемностью.

  Цены

  Сколько стоит Каратель, не сообщается, но можно предположить, что он дорогой. При грубом обоснованном предположении цена составит около 600 000 долларов со всем бронированием, огромными шинами и мощным дизельным двигателем.

  Конкурс

  Ошкош Дефенс Л-АТВ

  L-ATV — один из претендентов на замену Humvee. Он сочетает в себе высокую устойчивость к минам и стрелковому оружию с высокой проходимостью. Он имеет полностью независимую систему подвески с ходом колеса 20 дюймов. Грузовик приводится в движение гибридной дизель-электрической силовой установкой, которая также действует как генератор для питания внешнего оборудования.

  М1117 Хранитель

  The Guardian — тяжелобронированный автомобиль, в основном используемый армейскими депутатами или военной полицией. Он оснащен относительно небольшими окнами для еще большей защиты от тяжелой огневой мощи и очень широкими шинами, чтобы выдержать дополнительный вес. Мощность исходит от 8,3-литрового турбодизеля Cummins мощностью 260 лошадиных сил и 828 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на мощность, Guardian требуется семь секунд, чтобы разогнаться до 20 миль в час, а максимальная скорость составляет 70 миль в час.

  Запрашиваемая цена за Guardian составляет примерно 700 000 долларов, что значительно больше, чем у Humvee, но меньше, чем у его более крупных конкурентов.

  Заключение

  Каратель — плохая военная машина. Кажется, он предлагает лучшее из обоих миров между легким транспортным средством и тяжелобронированным танком. Более того, его способность преодолевать суровую местность и мчаться по ровным дорогам на скорости более 90 миль в час.

  Зил-157 грузовик | Вооружение и боевые действия

  Зил-157 Советский командирский грузовик

   

  Советский Союз был довольно прогрессивной страной в отношении танков и самоходных орудий, но прискорбно отставал в области грузовиков и транспорта в целом. Когда они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу в 1942 году, они были поражены как сложностью американских грузовиков, так и их надежностью и неприхотливостью. Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел колесную формулу 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченными внедорожными способностями. GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6 и надежными трансмиссиями и тормозами были шоком.

  После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков под названием ЗИС-151. Этот грузовик оставался в производстве с 1948 по 1957 год (смена названия с ЗИС — Завод имени Сталина — на ЗИЛ — Завод имени Лихачева — после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157. Этот грузовик представлял собой усовершенствованную версию, главным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших, которые устанавливались парами на задние ведущие мосты ЗИЛ-151. У них также было регулируемое давление в шинах как для преодоления проколов, так и для увеличения проходимости на мягком грунте. Позже было предусмотрено автоматическое управление, которое делало это автоматически. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131). тонна грузового автомобиля означает, что он имел грузоподъемность 3000 кг или около 6615 фунтов. На дорогах с твердым покрытием это может достигать 7500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не подвергается такой большой нагрузке. Он имел экипаж из двух человек и мог перевозить нормальную нагрузку из 12-16 солдат в задней части грузового кузова благодаря складывающимся сиденьям. Машина была снабжена лебедкой для самовытаскивания.

  Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «ББВ» (коробчатый кузов) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.

  Технические характеристики:

  Сидения в кабине: 1 + 1

  Конфигурация: 6 x 6

  Вес:

  (пусто, с лебедкой) 5 800 кг

  (загруженная, с лебедкой) 8 450 кг

  Макс. (дорога) 4 500 кг

  (вездеход) 2 500 кг

  Буксируемый груз:

  (грунтовая дорога) 3 600 кг

  (по пересеченной местности) 2500 кг

  (дороги) 3600 кг

  Площадь нагрузки: 3,57 х 2,09 м

  Длина: (с лебедкой) 6,922 м

  Ширина: 2,315 м

  Высота:

  (Кабина). 2,36 м

  (тент) 2,915 м

  (грузовая площадка) 1,388 м

  Колесная база: 3,655 м + 1,12 м

  Угол въезда/съезда: 33º/43º/ч 3 Макс.

  Запас хода: 460 км

  Запас топлива: 150 л

  Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением развивающий

  109 л.с. при 2800 об/мин

  Радиус поворота: 11,2 м

  Подвеска:

  (перед) продольные полуэллиптические рессоры с гидравликой

  амортизаторы двухстороннего действия

  шины: 12,00 x 18

  Тормоза:

  (Main) Air

  (парковка) Механическая

  Электрическая система: 12 В

  Батареи: 2 x ST-84

  х 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 х 6) в производстве с 1958, а в 1961 году поступил в производство усовершенствованный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен более мощным грузовиком ЗИЛ-131 (6 х 6) грузоподъемностью 3500 кг. По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также устанавливается на ЗИЛ-151 поздних серий) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

  Компоновка автомобиля обычная, с двигателем в передней части, двухдверной полностью закрытой кабиной в центре и грузовым отсеком в задней части, который состоит из деревянной платформы с боковыми стенками, по бокам которых расположены многоместные сиденья. можно сложить, когда автомобиль перевозит груз, и откинуть заднюю дверь. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентом. Стандартное оборудование включает в себя обогреватель кабины, подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

  ВАРИАНТЫ

  ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ: тягачи для буксировки полуприцепов (например, с ракетами SA-2, FROG-3, FROG-4 или FROG-5)

  ЗИЛ-157КГ: с экранированным электрооборудованием система

  ЗИЛ-157КЭ: экспортная модель ЗИЛ-157К для умеренного климата

  ЗИЛ-157КЮ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата

  ЗИЛ-157ГТ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата с экранированной электросистемой -157КЭ: Шасси ЗИЛ-157К для специальных кузовов

  ЗИЛ-157КЭл: шасси ЗИЛ-157КЭ с генератором высокой мощности

  ЗИЛ-157КЭГ: шасси ЗИЛ-157КГ с экранированной электросистемой Шасси ЗИЛ-157КЭГ, экспортное исполнение для тропического климата (шасси имеет черты ЗИЛ-157КЮ)

  ЗИЛ-157ЕТ: шасси ЗИЛ-157КЭ, экспортное исполнение для тропического климата (шасси содержит черты ЗИЛ-157КЮ)

  ССЫЛКА

  Нравится:

  Нравится Загрузка…

  Такие крутые бронированные машины, что хочется получить награду за голову

  30 мая 2018 г.

  Галерея9

  Вы заработали один процент, поздравляю, но в своем стремлении попасть туда вы непреднамеренно нажили несколько врагов. Следовательно, у вас теперь есть немного повышенный шанс умереть под градом огня M-16 по пути в аэропорт.

  Перед вами несколько вариантов — начните быть добрым к людям или купите машину, которая будет жилой комнатой на колесах, защищенной от гранат. Учитывая существование процветающей индустрии бронированных автомобилей, которая продает более 100 000 пуленепробиваемых машин по всему миру, становится ясно, в каком направлении предпочли бы пойти грязные богатые мира.

  ПОДРОБНЕЕ Обзор бронированного Range Rover custom

  Существуют всевозможные усиленные автомобили, предназначенные для предотвращения всего, от непрерывного огня AK47 до газовых атак, от незаметной (но непобедимой) Toyota Camry до футуристических военизированных автомобилей, которые отталкивают потенциальных убийц через полнейшее уродство… и возможность носить военный миниган.

  Так как же превратить автомобиль из хрупкого лепестка, который лишится страхового взноса, если вы наткнетесь на тумбу, в крутого ежедневного водителя, который воспринимает наземные мины как незначительное неудобство?

  Как минимум нужно заменить все окна баллистическими защитными стеклами и установить бронированные панели из таких материалов, как кевлар, за всем кузовом, включая крышу. Также удобно установить защиту пола, поглощающую взрывы бомб, шины Run-Flat, противовзрывной бензобак, спутниковый телефон для экстренной связи и, возможно, сирену или звуковой сигнал, чтобы привлечь внимание и напугать ваших убийц.

  Вдохновившись новым пуленепробиваемым универсалом Skoda Superb, мы составили список наших любимых бронированных автомобилей, в которых есть весь этот набор, а затем и некоторые другие.

  Dartz T-98 Kombat

  Парадокс Dartz T-98 Kombat заключается в том, что он требует бронированной защиты, потому что простое действие вождения чего-то настолько визуально оскорбительного на публике может привести к выстрелу в голову.

  Роскошный внедорожник российского производства с 8,1-литровым двигателем V8 защищает олигархов от непрерывного огня АК-47 и реактивных гранат благодаря монококовому кузову из композитной керамической брони между стальными слоями. Построенные в соответствии со вкусами своих общительных владельцев, некоторые из наиболее диковинных версий включают Dartz Prombron Monaco Red Diamond Edition с инкрустированными бриллиантами и рубинами датчиками из белого золота, позолоченными пуленепробиваемыми окнами, 22-дюймовыми пуленепробиваемыми шинами и несколько символическими обивка из кожи пениса кита.

  INKAS Mercedes-AMG G63

  9

  Этот растянутый G63 подтверждает репутацию пуленепробиваемого G-Wagon, а также делает пол более жестким, чтобы выдерживать взрывы двух гранат. Модифицированный канадской INKAS Armoured, он оснащен камерами безопасности для наблюдения за периметром и роскошной задней кабиной со встроенным держателем для скоростного пистолета, а также менее враждебными функциями, такими как обогреваемые и охлаждаемые задние сиденья капитанского типа с функцией массажа, спутниковое телевидение. и бар.

  Мы можем придумать вещи похуже, на которые можно потратить миллион долларов.

  Автомобильное Московское Общество — Завод имени Ликачева 41052

  9

  Президент России Владимир Путин получил новый бронированный лимузин «Кортеж» в стиле Rolls Royce, который выглядит величественно, но не идет ни в какое сравнение со старым ЗИЛом. 41052, такой квадратный по-мужски, даже самому Путину показалось, что это многовато.

  Было построено 22 самолета 41052, один из которых был выставлен на продажу в 2014 году с бронежилетом толщиной 8-10 мм и пуленепробиваемым стеклом. С 6,2-метровым кузовом, почти таким же длинным, как и его полное название, ЗИЛ был спроектирован так, чтобы поглощать как можно больше пуль, поскольку уклонение от нападавших на самом деле было невозможно — при снаряженной массе 5500 кг его 7,7-литровый двигатель V8 мощностью 231 кВт мог справиться только с 0-100 км/ч за 13 секунд, на пути к максимальной скорости 190 км/ч.

  Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard

  Компания Benz превратила свою роскошную наземную яхту во фрегат, сертифицированный по баллистической защите VR10, что является высшим уровнем защиты для гражданских автомобилей. Защита начинается с его основы, со «специальной сталью», используемой для усиления конструкции и кузова, чтобы он мог выдерживать непрерывный огонь из штурмовой винтовки, а также взрывы сбоку и снизу. У него также есть ряд нераскрытых технических особенностей, которые помогают ему продолжать движение после атаки.

  Pullman Guard сконструирован таким образом, что выглядит не более нелепо бросающимся в глаза, чем стандартный Maybach S600, а трансмиссия и подвеска были настроены так, чтобы выдерживать дополнительный вес.

  Mezcal Lexus LX 570

  9

  Это идеальное решение, если вы хотите стильно буксировать караван, наслаждаться внушительной высотой посадки или не дать повстанцам Боко Харам похитить ваших дочерей во время школьных занятий. Базирующаяся в Дубае компания Mezcal добавила к стандартному LX 570 многослойное баллистическое стекло, броню, усиленные стойки, усиленные дверные петли, шины Run-Flat, а также модифицированную подвеску и тормоза, так что он выглядит как чертовски большой танк… совсем как стандарт. ЛХ 570.

  На самом деле нет большой эстетической разницы со стандартной моделью, пока вы не откроете заднюю дверь, чтобы не увидеть второй люк, который выглядит так, как будто его украли из бронетранспортера, и, по-видимому, немного затрудняет загрузку покупок.

  Президентский государственный автомобиль Cadillac

  9

  Под кодовым названием Stagecoach, также известный как «Зверь», Cadillac One и Limousine One, в настоящее время является официальным автомобилем президента Соединенных Штатов и поступил на вооружение в январе 2009 года.как раз вовремя, чтобы отвезти избранного президента Обаму на его инаугурацию. Разработанный Секретной службой и построенный с нуля, единственное, что есть в Cadillac The Beast, — это его значок.

  Описанный как грузовик, похожий на лимузин, он оснащен бронированными панелями военного класса, бронированным топливным баком, заключенным в прочную пену, системой пожаротушения галонов, отдельным источником кислорода, медицинским оборудованием, включая флаконы группы крови главнокомандующего. ; Армированные кевларом шины Goodyear и камеры ночного видения установлены внутри решетки радиатора. Кабина герметизирована для предотвращения последствий атаки химическим оружием с 8,0-дюймовыми дверями (и 5,0-дюймовыми окнами), которые необходимо открывать снаружи.