Бензонасос постоянно работает: Постоянно работает бензонасос — Электрооборудование и электроника

Каковы признаки неисправности топливного насоса?

Топливный насос обычно служит от 100 000 до 300 000 миль, поэтому, если вы находитесь в этом приблизительном пробеге, есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваш топливный насос выходит из строя. Неисправный топливный насос обычно вызывает одну или несколько из следующих проблем:

• Ваш автомобиль не переворачивается и медленно заводится.
• У него проблемы с проворачиванием двигателя, и он медленно запускается.
• Похоже, двигатель вашего автомобиля не может запуститься.
• Ключ зажигания щелкает, но двигатель не заводится.
• Топливный насос вместо тихой работы издает жужжащий звук.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков во время эксплуатации автомобиля, обратитесь к доверенному сертифицированному механику!

Может ли топливный насос включиться и все равно работать плохо?

Короткий ответ: да, топливный насос включится, и все равно будет плохо. Когда ключ зажигания поворачивается, чтобы запустить двигатель, напряжение подается на реле топливного насоса, что приводит к тому, что топливный насос автомобиля либо начинает подавать бензин в двигатель, либо прекращает это делать, в зависимости от того, что ему приказано делать.

Иногда это реле может застрять во включенном положении и продолжать подавать питание на топливный насос автомобиля, из-за чего он работает постоянно. Если это происходит, то двигатель вашего автомобиля не запускается, но топливный насос продолжает работать, и он издает жужжащий звук, а не работает тихо, как должен.

Кроме того, когда ваш автомобиль заводится, реле топливного насоса должно обесточить топливный насос вашего автомобиля. Это может звучать как щелчок. Если вы проедете слишком далеко, не проверив двигатель, он перегреется и его необходимо будет заменить. Это ни на что не годится, особенно на топливный насос.

Заключительные мысли

В целом, топливный насос является важным элементом функциональности автомобиля. Без него вы не доберетесь до места назначения. Поэтому крайне важно проверить топливный насос, если вы заметили какие-либо признаки неисправного топливного насоса, упомянутые в этой статье!

Если вам понравилась эта статья, то вам также следует прочитать:

Может ли топливная форсунка остановить запуск автомобиля?

5 лучших очистителей топливных форсунок для дизельных двигателей

Автомобили потребляют больше топлива летом или зимой?

Топливный насос работает постоянно при включенном зажигании? (9 причин и решений, чтобы исправить это!) – cartechhub.

(Отказ от ответственности: как партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок без каких-либо дополнительных затрат для клиента)

Топливный насос считается сердцем двигателя. Ничто в вашем автомобиле не будет раздражать больше, чем неисправный топливный насос.

Часто люди замечают проблемы, связанные с топливным насосом, так как он питает двигатель.

Проблемы, связанные с топливным насосом, никогда не останутся незамеченными, так как они напрямую проявляются в проблемах с вождением автомобиля.

Таким образом, неисправности топливного насоса необходимо диагностировать как можно раньше, чтобы колеса продолжали двигаться. В противном случае это приведет к ошибкам во время использования.

Если вы заметили, что топливный насос постоянно работает при включенном ключе, то вы не одиноки. Это одна из наиболее часто сообщаемых проблем, с которыми люди часто сталкиваются.

Здесь, в этой статье, мы узнаем подробности о причине этого постоянно заливающего топливный насос и решение для его устранения.

Содержание

• 1 Как работает заливка топливного насоса?
• 2 Топливный насос постоянно работает при включенном зажигании? (9 причин и способы их устранения!)
  • 2.1 Неисправность ECM
  • 2.2 Неисправное/зависшее реле топливного насоса
  • 2.3 Неправильная проводка
  • 2.4 Установите на место реле топливного насоса и предохранитель 2.6 Неисправный датчик давления масла
  • 2.7 Замыкание замка зажигания
  • 2.8 Неисправный датчик расхода воздуха
  • 2.9 Неправильное подключение проводки
• 3 Как проверить реле топливного насоса?
  • 3.1 Проверка целостности
  • 3.2 Проверка сопротивления
  • 3.3 Проверка напряжения
  • 3.4 Проверка звукового сигнала
• 4 Заключение

Как работает топливный насос?

Если вы наблюдаете, что аккумулятор автомобиля часто разряжается, и слышите звук работы топливного насоса сзади вашего автомобиля, даже если ключ находится в зажигании, то, вероятно, это связано с постоянно подкачивающим топливным насосом, который бесконечно потребляет ток от аккумулятора до тех пор, пока он не разрядится.

Прежде чем говорить о причинах данной проблемы, разберемся, что такое заливка топливного насоса и как она работает?

В прошлый раз я написал статью о заправке топливного насоса, но не было давления топлива на выходе насоса. Вы можете прочитать эту статью, если хотите подробно понять функцию заливки топливного насоса.

Всасывание топливного насоса — это функция, встроенная в большинство электрических топливных насосов в баке, которая обеспечивает подачу топлива под давлением на вход форсунки двигателя в любой момент времени.

Перед запуском двигателя, когда ключ зажигания находится в положении «включено», ECM (электронный блок управления) автомобиля заземляет реле топливного насоса, чтобы замкнуть цепь питания топливного насоса и запустить топливный насос на 3 секунды.

Через 3 секунды модуль ECM отключает подачу питания на топливный насос, замыкая массу на реле топливного насоса, пока датчик коленвала не обнаружит движение двигателя.

Датчик коленчатого вала посылает в ECM сигналы для активации топливного насоса при запуске двигателя. Эта последовательность предварительно определена и запрограммирована в ECM.

Это гарантирует, что топливный насос работает и поддерживает шланг подачи топлива под требуемым давлением и готов к впрыскиванию топлива до начала запуска двигателя.

Требуется для распыления топлива при впрыске в коллектор двигателя для обеспечения правильного сгорания.

Но во многих случаях топливный насос продолжает постоянно подкачивать топливо, и топливный насос не отключается при включенном ключе зажигания после заданного времени.

Если топливный насос остается включенным при включенном зажигании, первое, что вы должны сделать, прежде чем он убьет аккумулятор за ночь, это снять одну из клемм аккумулятора, чтобы отключить топливный насос.

Но делать это временное исправление каждый день неприятно, и вы можете случайно привинтить некоторые другие электрические части вашего автомобиля.

Топливный насос работает постоянно при включенном зажигании? (9 причин и способы их устранения!)

Ниже приведены возможные причины непрерывной работы топливного насоса при включенном зажигании. Вы можете попытаться выяснить, что вызывает эту проблему, после анализа каждой основной причины в вашем автомобиле для принятия дальнейших мер.

Неисправность ЭБУ

Если топливный насос постоянно заливает, то это означает, что блок управления двигателем должен отключить питание топливного насоса через 3 секунды после начальной заливки насоса; не делает этого.

Это означает, что либо ECM неисправен, либо драйвер в ECM может быть закорочен, в противном случае реле топливного насоса было бы обесточено, что привело бы к отключению топливного насоса.

Когда прокачка топливного насоса завершена, подача напряжения на топливный насос должна быть прекращена, но из-за неисправности ECM реле топливного насоса постоянно заземлено. Следовательно, топливный насос продолжает работать, когда автомобиль заглушен.

Вы можете заметить следы влаги и прожоги на ECM. Это подтверждающие признаки того, что проблема связана с неисправным ECM, и пришло время заменить его новым.

Если у кого-то из ваших друзей есть такой же автомобиль, вы можете попробовать заменить ECM, чтобы убедиться, что он виноват, прежде чем покупать новый.

Неисправное/зависшее реле топливного насоса.

Таким образом, топливный насос будет постоянно подкачиваться независимо от положения ключа, если контакты реле топливного насоса замыкаются.

Автомеханики иногда закорачивают реле топливного насоса, устанавливая предохранитель или перемычку между контактами реле со стороны нагрузки, чтобы устранить проблему с реле.

Поддерживает непрерывную работу топливного насоса без сигнала заземления от ECM после 3 секунд заливки топливного насоса.

При включенном зажигании контакты реле должны быть разомкнуты после завершения заливки топливного насоса. Если нет, значит неисправно реле бензонасоса.

Исправление неисправного реле топливного насоса

Как правило, номинальный ток реле топливного насоса совпадает с номиналом некоторых других реле в пластиковом корпусе TIPM (общий встроенный силовой модуль содержит все реле автомобиля).

Попробуйте поменять местами топливное реле с таким же номиналом и проверьте, прекращает ли топливный насос постоянную заливку.

Если да, то заменить реле топливного насоса на новое. Если нет, вы не сделали. Дело в другом.

Обычно, когда срок службы топливного насоса подходит к концу, он потребляет больше тока, что может привести к перегоранию контактов реле топливного насоса.

Вы можете обойти реле топливного насоса, если хотите временно исправить неисправное реле топливного насоса.

Или, если вы держите реле включенным достаточно долго, также может возникнуть эта проблема. Таким образом, вы также можете искать признаки отказа топливного насоса.

Неправильная проводка

Убедитесь, что провод от реле топливного насоса к ECM не подвергся коррозии или повреждению и не обнажился, прикоснувшись к раме автомобиля, тем самым постоянно заземляя реле топливного насоса.

Если да, то реле топливного насоса будет постоянно включено, что даст топливному насосу постоянное напряжение 12 В при включенном ключе. Следовательно, топливный насос в этом случае не отключится.

Если эта безостановочная работа топливного насоса происходит время от времени, это также указывает на наличие ложного заземления в проводе между реле топливного насоса и ECM из-за прерывистого контакта с рамой автомобиля.

Также возможно, что проводка топливного насоса была случайно подключена к источнику питания 12 В непосредственно во время диагностической проверки механиком и вообще обошла реле топливного насоса.

Все вышеперечисленные неправильные условия подключения могут привести к проблемам с постоянным заполнением топливного насоса.

Устранение неправильной проводки

Убедитесь, что электрическая проводка от реле топливного насоса к ECM проложена вдали от острых предметов, чтобы предотвратить непреднамеренное загрязнение.

Это может привести к износу проводки из-за вибраций автомобиля и, следовательно, к возможному постоянному заземлению провода.

Если вы заметили, что жгут проводов поврежден, зафиксируйте эти места, заклеив открытые места короткими отрезками изоленты, и тем самым предотвратите непреднамеренное соединение массы с реле топливного насоса.

При замене или ремонте электрических разъемов и проводки необходимо подтвердить цветовую кодировку проводов топливного насоса, чтобы избежать возможного неправильного подключения. В противном случае автомобиль не заведется, так как топливный насос не получит питание.

Установите на место реле и предохранитель топливного насоса

Несмотря на то, что это может показаться странным, во многих случаях простое вытаскивание реле топливного насоса и предохранителей и их обратное включение помогает отключить топливный насос при включенном зажигании.

Это связано с тем, что электрические детали всегда чувствительны к пыли и грязи. Нечистые и грязные контакты часто приводят к такому неустойчивому поведению.

Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения коленчатого вала

В случае неисправности датчика положения коленчатого вала ECM иногда получает сигнал об оборотах коленчатого вала, даже когда двигатель не работает.

После того, как модуль ECM обнаружит сигналы вращения коленчатого вала, топливный насос будет постоянно работать независимо от положения ключа (включено или запущено).

Неисправный датчик коленвала или кулачка может имитировать топливный насос, и он не отключится. Поэтому рекомендуется проверить датчик положения коленчатого вала и заменить его новым.

Неисправное реле давления масла

Во многих старых моделях топливный насос, помимо подачи питания через реле топливного насоса, также получает электрическое питание от реле давления масла, когда давление масла в двигателе достигает желаемого давления (7 фунтов на кв. дюйм). прибл.).

Обеспечивается в качестве резерва на случай выхода из строя реле топливного насоса. Любой из них может активировать топливный насос.

Обычно датчик давления масла имеет 3 провода. Оранжевый, серый и желто-коричневый. Если это так, отсоедините проводку от датчика давления масла, когда вы столкнетесь с проблемой непрерывной работы топливного насоса с включенным ключом без запуска двигателя.

Если насос отключается, значит датчик давления масла поддерживает постоянную заливку топливного насоса.

Возможно, в вашем автомобиле имеется остаточное давление масла, которое подается к топливному насосу, или реле давления масла заедает в закрытом положении, или неисправное реле давления масла удерживает топливный насос в постоянном режиме.

Таким образом, вам нужно будет заменить датчик давления масла на новый, чтобы устранить проблему. Датчик давления масла обычно расположен над масляным фильтром двигателя.

Короткое замыкание в замке зажигания

Если топливный насос остается включенным при включенном зажигании, то, вероятно, замок зажигания закорочен и подает питание на топливный насос даже при выключенном автомобиле.

Вставьте ключ в замок зажигания, слегка встряхните его и посмотрите, отключится ли топливный насос. Часто, если есть внутреннее короткое замыкание, топливный насос постоянно заливает и не отключается. Но если мы пошевелим замком зажигания, это может помочь разорвать непреднамеренный контакт.

Если вы измеряете 12 В на предохранителе зажигания при выключенном зажигании, то, вероятно, неисправен замок зажигания и его пора заменить на новый.

Неисправен датчик расхода воздуха

В старых автомобилях у нас есть лопастные датчики расхода воздуха (VAF) для измерения объема воздуха, проходящего через двигатель. Этот датчик воздушного потока работает, обнаруживая движение подпружиненной заслонки, которая соединена с потенциометром плечом рычага.

Этот рычаг преобразует движение закрылков в сигналы напряжения для отправки их в ECM для управления соотношением воздух-топливо вместе с входными сигналами других датчиков автомобиля.

Датчик расхода воздуха имеет защитный выключатель реле электрического топливного насоса. Поток воздуха через датчик приводит в действие топливный насос.

Этот защитный выключатель отключает топливный насос в случае аварии (когда двигатель не работает, поэтому нет потока воздуха), чтобы перекрыть подачу топлива.

В случае неисправности датчика расхода воздуха или если соединение защитного выключателя на пластине датчика расхода воздуха забито, защитный выключатель замкнется, и топливный насос не выключится при включенном зажигании.

Поэтому убедитесь, что защитный выключатель подключен. Обычно VAF не подлежит обслуживанию, но вы можете попробовать снять корпус датчика и применить очиститель электроники для очистки контактов реостата. Это может восстановить нормальную работу ВАФ, если контакты не изношены, но не поможет, если датчик имеет неисправную электронную часть или поврежденную заслонку.

Перепутаны соединения проводки

Убедитесь, что соединения проводки топливного насоса не перепутаны. Например, если разъемы датчика расхода воздуха и разъемы форсунок холодного пуска перепутаны друг с другом, то перестановка не приведет к нормальному функционированию ни одного из них.

Таким образом, у вас могут возникнуть проблемы с холодным запуском автомобиля, и в то же время топливный насос не отключается и работает постоянно (поскольку датчик воздушного потока имеет предохранительный выключатель, который отключает питание насоса)

Как проверить реле топливного насоса?

Часто именно реле топливного насоса связано с проблемой непрерывной работы топливного насоса при включенном зажигании, поэтому стоит понять, является ли реле топливного насоса реальной причиной проблемы или чем-то другим, выполнив приведенную ниже настройку. тестов.

Реле топливного насоса обычно имеет 4 контакта (также не редкость 3 или 5 контактов). Из этих 4 контактов 2 контакта относятся к стороне управления (входное напряжение (86) и масса ECM (85)) и 2 контакта относятся к стороне нагрузки (топливный насос (87) и напряжение аккумуляторной батареи (30)).

Названия контактов обычно напечатаны на реле топливного насоса, и соглашение об именах может варьироваться от одного производителя к другому. Но они всегда говорят сами за себя.

Отсоедините реле топливного насоса, которое расположено под капотом автомобиля внутри пластиковой коробки TIPM (иногда также называемой центром распределения питания), и подключите провода к клеммам проводки, расположенным под ним, и подключите реле топливного насоса, чтобы начать тестирование.

Проверка целостности цепи

Установите мультиметр для проверки целостности цепи и подсоедините один конец щупа мультиметра к одному из проводов стороны нагрузки (87), а другой конец щупа подключите к другой стороне нагрузки (30).

Если цепь непрерывна, вы услышите звуковой сигнал, что будет означать короткое замыкание в цепи и необходимость замены реле топливного насоса.

Тест сопротивления

Настройте мультиметр на измерение сопротивления между цепями. Измерьте сопротивление в двух указанных выше точках нагрузки (87 и 30).

Если мультиметр показывает какое-либо сопротивление, такое как ноль, сотни или тысячи, вместо того, чтобы показывать бесконечность.

Затем снова подтверждает, что реле бензонасоса закорочено и требует замены.

Проверка напряжения

Прикрепите отрицательный провод мультиметра (или конец контрольной лампы) к клемме аккумулятора со стороны нагрузки (30) и подсоедините положительный провод мультиметра к стороне нагрузки (87) релейного разъема. .

Теперь поверните ключ (не заводите двигатель). Если мультиметр показывает 12 В (загорается контрольная лампочка) в течение 2 секунд, затем гаснет или лампочка остается?

Если он загорается и не гаснет, а мультиметр постоянно показывает 12 В, это означает, что между реле топливного насоса и контроллером ЭСУД установлено стандартное заземление.

Таким образом, независимо от положения ключа топливный насос не отключится, поэтому ищите ложную массу между ECM и реле и устраняйте ее.

Звуковой сигнал Тест

Чтобы изолировать реле топливного насоса от других областей с вероятными проблемами, таких как ECM и жгут проводов, этот тест можно выполнить для подтверждения отдельной проблемы в реле топливного насоса.

Подсоедините 2 щупа мультиметра к проводам со стороны нагрузки (87 и 30). Затем подключите провод заземления любого источника питания 12 В к заземлению со стороны управления (85) реле топливного насоса.

При касании триггера 12 В внешнего источника питания со стороны управления (86) вы услышите щелчок реле топливного насоса, что гарантирует правильную работу катушки и контактов переключателя. В противном случае потребуется замена реле бензонасоса.

Если вы выполняете этот тест на уровне автомобиля, поскольку соединения со стороны управления уже доступны, вам нужно просто выполнить соединения со стороны нагрузки, как описано выше, и проверить реле топливного насоса.

Заключение

Контроллер ЭСУД отслеживает все сигналы от различных датчиков и реле. Это ключевой компонент, который позволяет транспортным средствам эффективно выполнять различные взаимосвязанные операции с заранее заданной логикой.

У каждого OEM-производителя есть собственный способ управления компонентами автомобиля с различными критериями для работы ECM с различными входными/выходными сигналами от соответствующих компонентов.

Для определения подачи питания на топливный насос и подтверждения того, что двигатель работает, некоторые производители могут использовать только вход реле топливного насоса и датчика положения коленчатого вала, в то время как другие могут контролировать эталонные импульсы от модуля зажигания или показания масла. реле давления или защитный выключатель датчика расхода воздуха.

Производители автомобилей постоянно придумывают творческие подходы к совершенствованию этих систем.

Предварительно заданное время процесса заливки топливного насоса контролируется ECM посредством заземления и размыкания реле топливного насоса, а постоянная заливка топливного насоса выходит за пределы граничных условий ECM. Это возможный результат неисправности ECM, топливного насоса. реле или замыкание проводки на землю.

Надеемся, что приведенная выше информация расширит ваши знания об устранении неполадок топливного насоса и поможет вам устранить проблему, связанную с непрерывной работой топливного насоса при включенном зажигании.

Счастливого вождения!

Ссылки

https://forum.classicmotorworks.com/index.php?topic=25632.0

https://www.therthgen.org/forums/tpi/45792-when-key-fuel- pump.html

https://www.s10forum.com/threads/fuel-pump-wont-shut-off.802689/

http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/880250 -fuel-pump-runs-constantly-key-but-not-started.html

Похожие статьи

Автомобиль не заводится после замены топливного фильтра? 10 причин и способов исправить это!

Топливный насос работает, но нет давления? Все, что Вам нужно знать!

Топливный насос не заливает? Причины и решения, чтобы исправить это!

Автомобиль не заводится после замены топливного насоса? Все, что тебе нужно знать!

Может ли топливный насос выйти из строя из-за сидения? Все, что Вам нужно знать!

Предохранитель топливного насоса продолжает перегорать? 9 причин и решение, чтобы исправить это!

Топливный насос работает при выключенном зажигании Chevrolet Equinox.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Роджер Г.

на 18 октября 2016 г.

Когда я глушу машину (и вынимаю ключ из замка зажигания), я слышу звук, похожий на то, как топливный насос включается на несколько секунд, а затем выключается на :45 секунд до минуту, а затем снова включаюсь. Это происходит уже несколько дней. Местный магазин Chevy говорит, что это нормально, но я не куплюсь на это. И так все время пока машина выключена. Никаких других проблем нет. Нет сигнальных ламп.

Пробег моей машины 17650 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Эдуардо Руэлас

Автомеханик

12 лет опыта

Здравствуйте.

Топливный насос, который остается включенным при выключении зажигания, может быть вызван несколькими причинами. Если вы не считаете, что это нормально, возможно, произошло короткое замыкание в замке зажигания или реле топливного насоса, и они подают питание на насос. Также возможно, что произошло короткое замыкание проводки, вызывающее ту же проблему. Если автомобиль новый, я бы порекомендовал обратиться к дилеру, чтобы они помогли вам с проблемой. В противном случае профессиональный техник из YourMechanic может приехать к вам домой или в офис, чтобы диагностировать проблему и при необходимости заменить реле топливного насоса или замок зажигания.

С уважением,

Эдуардо YourMechanic

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как открыть багажник с помощью передатчика дистанционного доступа без ключа (RKE)?

Передатчик удаленного доступа без ключа (RKE) можно использовать для открытия багажника автомобиля. Вот как: 1. Нажмите кнопку разблокировки на передатчике RKE. Кнопка разблокировки выглядит как открытый замок и открывает все двери автомобиля…

Ключ не поворачивается

Привет! Эта проблема вызвана недостаточной подвижностью цилиндра зажигания. Удары на вашем ключе надавливают на ряд каналов в цилиндре в правильной комбинации, чтобы он освободил замок…

Масло или какой-то черный шлам, покрывающий ось ШРУСа, рычаг управления и т. д.

Посмотрев на фотографии, которые вы сделали, мне кажется, что внутренний пыльник оси выбрасывает смазку из ШРУСа. Я рекомендую вам очистить внутренний пыльник CV и найти незакрепленный или …

Проверьте, горит ли индикатор двигателя во время движения после падения оборотов — Dodge Neon 2003 года

Привет! Лучшая помощь в будущем — это устранение проблемы. коды включения лампочки Check Engine. Большинство магазинов автозапчастей прочитают коды проблем для вас бесплатно. В случае потери мощности (https://www.yourmechanic.com/question/loss-of-power-while-driving)…

Громкий гул/жужжание от новых шин

Если у вас не было шума до установки новых шин, вы знаете, что это шум от шин. Проведите рукой по поверхности каждой шины в одном направлении, а затем в противоположном. Вы…

я не могу открыть отделение, несмотря на попытки с помощью отвертки, моя машина — renault kangoo trekka, и в руководстве написано, что это sl

Здравствуйте. К сожалению, мы не видим много Renault Kangoo Trekka здесь, в Соединенных Штатах, поэтому мы не можем дать вам правильный совет, чтобы решить вашу проблему. Вы можете обратиться к местному механику, где…

Автомат заводится, но не едет! Пожалуйста помоги!

Похоже на внутреннюю неисправность трансмиссии. Автоматика опирается на гидравлическое давление и трение, создаваемое пакетами сцепления. Если давление упадет, например, из-за отказа насоса, давление будет нулевым или недостаточным, в…

Двигатели Я могу легко поставить на мустанг 1966 года

Привет, Гриффин. Ваш Мустанг 66 был создан для работы с небольшим блоком V-8 Ford. Размеры малых блоков Ford 289, 302 и 351 идентичны. Они выигрывают кубические дюймы за счет большего диаметра цилиндра и хода камеры сгорания…

4-цилиндровый автомобиль toyota camry 2005 г. Пластиковый конец щупа явно отломился

Вполне возможно, что пластиковая деталь могла находиться на дне масляного поддона. Также возможно, что это могло выйти только при сливе масла. Скорее всего, масляный поддон потребуется…

Статьи по Теме

Как поддерживать чистоту топливной системы?

Правильное обслуживание Правильное техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для стабильной работы автомобиля в течение длительного времени. Наиболее легко засоряемыми частями топливной системы являются сами топливные форсунки. Это может произойти несколькими способами: Всякий раз…

Как долго обычно работает топливный насос?

Топливные насосы представляют собой простую и прочную часть топливной системы. Обычно они находятся внутри топливного бака и…

Руководство покупателя Chevrolet Colorado 2012 года

Chevrolet Colorado 2012 года — это пикап идеального размера для выполнения поручений в выходные и легкой работы во дворе. . Для тех, кому не нужен полноразмерный пикап, Colorado предлагает почти все полноразмерные…

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Топливный насос, связанный с отсутствием проблем с запуском

Если у вас есть привычка полностью опорожнять бак перед заправкой, ваш топливный насос, скорее всего, выйдет из строя до истечения расчетного срока службы.

Таким образом, симптомами неисправного топливного насоса могут быть и другие проблемы. Например, плохое топливо, поврежденные топливопроводы или забитый топливный фильтр.

• Возможно, вы остановились, чтобы заполнить бензобак, и двигатель не запустится.
• Вы ходили по магазинам, и когда вы вернулись к машине, двигатель завелся, но не запустился.

• Выключите радио и закройте окна, чтобы исключить любой шум в машине.
• Затем поверните ключ, чтобы датчики и сигнальные лампы заработали, но не запускайте двигатель.
• При повороте ключа вы должны услышать жужжание.
• Этот звук может исходить из-под машины или сзади возле багажника.

Жужжание, которое вы слышите, похоже на работающий электродвигатель. Этот звук издает электрический топливный насос, пытающийся заполнить топливную систему. Он будет работать всего несколько секунд, а затем отключится. Если вы не уверены, что слышите его, или если снаружи слышен шум, вам, возможно, придется попробовать несколько раз.

Включите зажигание и подождите, затем выключите его. Если снаружи автомобиля нет шума, вам, возможно, придется попробовать это с открытой дверью автомобиля, чтобы вы могли слышать звук под машиной. Продолжайте делать это, пока не убедитесь, что это работает.

Многие люди узнают этот звук каждый раз, когда заводят машину, но не понимают, что это работает топливный насос.

Если вы «НЕ» слышите жужжание топливного насоса, значит, в вашем двигателе нет давления топлива, и нам нужно выяснить, почему.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить панель предохранителей, чтобы убедиться, что предохранитель не перегорел. Если в вашем автомобиле две панели предохранителей, то следует проверить ту, которая находится в моторном отсеке. Панель предохранителей или монтажная коробка обычно расположена рядом с аккумулятором и представляет собой небольшую черную коробку со съемной крышкой.

Внутри крышки вы можете найти индекс предохранителя, если он имеется. Многие производители перечисляют предохранители по номеру и положению внутри крышки. Если в вашем автомобиле нет предохранителей в крышке, вам придется проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где находятся предохранители и реле.

Вытащите предохранитель и подержите его, чтобы проверить, не сломан ли элемент. Если да, то можно заменить. Некоторые блоки предохранителей содержат дополнительные предохранители, которые можно использовать. Просто убедитесь, что вы используете предохранитель того же цвета или с тем же номером AMP, который указан вверху.

Если предохранитель исправен, то нужно проверить реле бензонасоса.

Вы можете найти реле в той же монтажной коробке. Без надлежащего контрольно-измерительного оборудования вы не сможете проверить реле. Но многие реле в коробке имеют одинаковый номинал AMP и размер. Если вы переключите реле на другое, того же размера и номинала (такое же количество контактов внизу), вы можете попытаться завести автомобиль или послушать, работает ли топливный насос при включенном ключе.

Это сообщит вам, если ваше реле неисправно. Если этот тест работает и топливный насос работает, просто не забудьте заменить неисправное реле, прежде чем садиться за руль.

Некоторые автомобили имеют автоматический выключатель топливного насоса вместо предохранителя. Если вы не можете найти предохранитель топливного насоса, проверьте в руководстве пользователя местонахождение прерывателя топливного насоса. У выключателей обычно есть кнопка сверху, которая всплывает при срабатывании. Просто нажмите эту кнопку назад, до щелчка. Проверьте руководство пользователя для точного местоположения.

Если предохранитель исправен, а автоматический выключатель не сработал, двигатель не получает давление топлива.

В этот момент многие механики откроют резиновый чехол на корпусе дроссельной заслонки и, распылив небольшое количество пусковой жидкости в коллектор, переустановят чехол и попытаются запустить двигатель. В большинстве случаев двигатель запускается и работает в течение секунды или двух, а затем выключается.

Электрические топливные насосы в системах впрыска топлива с электронным управлением должны создавать достаточно «высокое» давление, чтобы форсунки могли производить достаточное распыление распыленного топлива во впускной тракт (или в камеру сгорания при прямом система впрыска). Давление топлива обычно находится в диапазоне от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

Если индикатор противоугонной системы мигает, противоугонная система отключает топливный насос, чтобы двигатель не запустился.

Проблема может быть:

• Неисправный чип в смарт-ключе
• Разряжена батарейка в смарт-ключе или брелоке бесключевого доступа
• Неисправность самой системы Anti-Theft

• Неисправен топливный насос (Насос должен работать в течение нескольких секунд, когда ключ зажигания поворачивается для запуска, отсутствие гудения означает отсутствие подачи топлива в двигатель).
• Перегорело реле топливного насоса (реле получает питание от (PCM) для подачи питания на топливный насос при включенном зажигании).
• Плохой инерционный защитный выключатель подачи топлива  (Отключает подачу топлива в случае аварии, возможно, был отключен сильным толчком, нажмите кнопку для сброса).
• Обрыв проводки в любом месте электропроводки  (питание или земля). Проблема может заключаться в разъеме проводки в верхней части топливного бака (труднодоступный!).
• Нет бензина в топливном баке  (Проверьте указатель уровня топлива и имейте в виду, что показания датчика могут быть неточными).
• Плохой газ  (Загрязнен водой или слишком большим количеством спирта или дизельного топлива). Если вы только что заправили бензин, и теперь ваша машина не заводится, подозревайте плохой бензин.
• Забитый топливный фильтр  (Когда последний раз меняли фильтр?). Замените фильтр.
• Засорение или пережатие топливопровода  (Осмотрите топливопроводы под автомобилем на наличие повреждений).
• Негерметичный регулятор давления топлива  (Контролирует давление топлива в форсунках, что имеет решающее значение для запуска и правильной воздушно-топливной смеси).
• Нет питания на топливные форсунки (из-за неисправного реле топливных форсунок, перегоревшего предохранителя, отсутствия входного сигнала на (PCM) от датчика положения коленчатого вала или датчика положения кулачка, или из-за плохой цепи драйвера (PCM)). Форсунки обычно должны иметь питание, когда ключ включен. (PCM) заземляет другую сторону цепи форсунок для подачи импульсов на форсунки.
• Серьезная утечка вакуума (Открытый клапан (EGR), отсоединенный вакуумный шланг, клапан (PCV) могут создать большую утечку вакуума и привести к всасыванию слишком большого количества воздуха в двигатель. Это сделает воздушно-топливную смесь слишком обедняют и затрудняют запуск двигателя. Двигатель обычно будет неровно работать на холостом ходу, если он запустится.

Электрические топливные насосы постоянно работают вместе с двигателем, подавая топливо под высоким давлением в топливную форсунки. Топливные насосы охлаждаются, оставаясь погруженными в топливо. Если у вас есть привычка полностью опорожнять бак перед заправкой, ваш топливный насос, скорее всего, выйдет из строя раньше, чем рассчитанный срок службы.

Это связано с тем, что при остановке двигателя при низком уровне топлива топливо может стекать из заливной камеры, предназначенной в систему подачи топлива.

Итак, когда вы перезапускаете машину, насос работает горячим и незаправленным, пока не наполнит топливную камеру. Со временем это сгорит двигатель насоса. Вот почему многие насосы выходят из строя сразу после выключения и повторного запуска двигателя, пока он горячий. Например, когда вы останавливаетесь, чтобы заправить бак бензином.

Итак, чтобы продлить срок службы вашего топливного насоса, не допускайте падения уровня топлива ниже одной восьмой части бака. Наконец, это предотвратит потерю производительности насоса и обеспечит охлаждение двигателя насоса.

Спасибо!

Топливный насос работает постоянно | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | T-тип

проповедь

Участник

• 23 мая 2010 г.

• #1

Преобразование горячего воздуха в холодный воздух завершено! Теперь, чтобы заставить ее бежать???? Когда я подключил аккумулятор, топливный насос работает постоянно, и вокруг регулятора давления слышен шипящий звук (как утечка воздуха или вакуума), но топливо не течет. Я позволил насосу поработать около 5 минут, думая, что, возможно, он поднимет давление и остановится, но он просто продолжает работать. Автомобиль не заводится (на данный момент нужно предположить из-за топлива, но не знаю, может быть, что-то еще не так.) Вопрос 1) должен ли насос какое-то время работать для повышения давления? 2) как долго? 3) есть ли способ вернуть давление после потери прайма?

ТурбоБуРик

Модератор

• 24 мая 2010 г.

• #2

Шипящий шум — это звук работы регулятора в обход топлива. Совершенно нормально.

При повороте ключа в положение «включено» насос должен поработать пару секунд, а затем выключиться. С проводкой что-то делал или только ЭБУ поменял?

Похоже, одна из двух вещей застряла. Либо реле fp, либо цепь топливного насоса в ECM.

проповедь

Участник

• 24 мая 2010 г.

• #3

При конвертации все было переключено. Топливное реле под капотом было вырезано из жгута проводов, и я перемонтировал его. Я думал, что кто-то вырезал его до того, как я купил машину-донор, но, возможно, она была вырезана из-за того, что она была приклеена (автомобиль-донор был сильно разбит спереди). Почему насос работает с выключенным ключом?

майкестертво

Известный член

• 24 мая 2010 г.

• #4

гесермон сказал:

. Почему насос работает с выключенным ключом?

Нажмите, чтобы развернуть…

Он подключен неправильно Не зная, что было сделано с проводкой, трудно диагностировать проблему. Если бы реле было вырезано из жгута, я бы начал с него.

проповедь

Участник

• 24 мая 2010 г.

• #5

Жгут проводов был вытянут непосредственно из 87 и вставлен в 85. Никаких изменений не было сделано, кроме подключения штекера для реле топливного насоса на пассажирском внутреннем крыле. Никакие другие разъемы не были потеряны или повреждены. Почему насос работает с подключенным аккумулятором, но ключ находится в положении OFF? Опять же, ECM и жгут были от разбитой машины. Кроме того, машина не заводится, пока нет причин полагать, что что-то еще, кроме топлива, не работает.

майкестертво

Известный член

• 24 мая 2010 г.

• #6

Если насос работает все время, он все равно должен запуститься. Давление топлива есть? Как насчет искры?

87 национальный

Участник

• 24 мая 2010 г.

• #7

Просто добавлю мои два цента, вы подключили реле давления масла на передней части двигателя справа, которое будет мешать вашему топливному насосу (из опыта)

автопарень

Новый член

• 25 мая 2010 г.

• #8

Это может быть датчик давления масла или источник питания на проводе топливного насоса, расположенном рядом с задней частью генератора.

Мои 2 цента.

проповедь

Участник

• 26 мая 2010 г.

• #9

Был за городом и не работал на этой неделе. Уверен, что датчик давления масла подключен правильно. Заранее извиняюсь за глупость, но какой провод у генератора? Кроме того, я заменил датчик коленвала 85-го типа на 87-й, есть ли что-то особенное в правильной настройке датчика.
Спасибо за помощь.

автопарень

Новый член

• 26 мая 2010 г.

• #10

Одиночный провод с черным или темно-коричневым разъемом возле задней части генератора используется для диагностики.
Если на него подается 12 вольт, то реле бензонасоса срабатывает, и насос работает.

Попробуйте отсоединить 3-проводной разъем датчика давления масла и убедитесь, что насос перестает работать.

майкестертво

Известный член

• 26 мая 2010 г.

• #11

Ничего особенного в установке датчика коленвала нет. Просто убедитесь, что окна расположены по центру внешней прорези в датчике. Отсоедините 3-проводной разъем на датчике давления масла, чтобы проверить, не из-за него ли работает топливный насос, хотя это не ваша проблема с запуском.

проповедь

Участник

• 27 мая 2010 г.

• #12

Пока безрезультатно, проверил правильность подключения датчика масла, маленький серый провод с черным разъемом за альт. подключен к черному проводу с оранжевой полосой и черным разъемом (идет к задней части блока предохранителей на брандмауэре), а оранжевый провод на кабеле pos batt подключен. Тем не менее, с выключенным ключом и снятым топливным реле, как только я подключаю аккумулятор, топливный насос работает постоянно. Я дважды и трижды проверил, где я перепаял разъем реле, который был отрезан. Двигатель крутится нормально, но не заводится. Я не проверял на огонь, но сначала хочу решить, что топливный насос работает все время. Не могу представить, что это связанная проблема, так как давление топлива много. Есть еще предложения????

проповедь

Участник

• 27 мая 2010 г.

• №13

OK Кажется, я понял. После повторного прочтения поста о маленьком проводе я думаю, что он НЕ должен быть подключен. Я его отцепил, а помпа не включается с ключа, работает около двух секунд и останавливается. Теперь о проблеме с не запуском!
Еще один момент (пока начинаю походить на Коломбо), второй провод, идущий от поз. аккумулятора (около 6 гу.) должен идти на стартер или сразу на заднюю часть альт.?

автопарень

Новый член

• 29 мая 2010 г.

• №14

Ты понял. 2 разъема не подходят друг к другу.

автопарень

Новый член

• 29 мая 2010 г.

• №15

Этот провод идет к задней части генератора переменного тока.

Правильно ли синхронизирован датчик кулачка? Это может быть сложно.

Вы используете комплект катушек 84-85 или 86-87?

ТурбоБуРик

Модератор

• 29 мая 2010 г.

• №16

гесермон сказал:

OK Думаю, я понял. После повторного прочтения поста о маленьком проводе я думаю, что он НЕ должен быть подключен. Я его отцепил, а помпа не включается с ключа, работает около двух секунд и останавливается. Теперь о проблеме с не запуском!
Еще один момент (пока начинаю походить на Коломбо), второй провод, идущий от поз. аккумулятора (около 6 гу.) должен идти на стартер или сразу на заднюю часть альт.?

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, он идет к задней части генератора.

проповедь

Участник

• 29 мая 2010 г.

• # 17

Спасибо за помощь! Теперь он у меня работает, и он отлично работает в парке. Как мне «время датчика кулачка». когда на передаче это имеет неприятные последствия, как будто это вне времени. Я думаю, что у меня проблемы с вакуумом, но думал, что все правильно подключил. Я использую свой 89TTA в качестве ориентира, но есть несколько отличий в прокладке шлангов. У него внешний вестгейт, а шланги, отходящие от турбины, совершенно другие. Кстати, когда я поворачиваю ключ в положение «включено», загорается первая полоска на приборной панели (с обычными огнями на приборной панели), но она гаснет при запуске двигателя и больше никогда не загорается. Не знаю, подача на манометр неправильная или что, но я знаю, что повышения не происходит. Я использую пакет катушек / мод, который поставлялся с автомобилем-донором 87. Однако я не знал, что есть разница.

Прерывистые и хронические отказы топливного насоса

Топливный насос может быть одним из наиболее неправильно диагностируемых компонентов автомобиля. Его часто меняют, не найдя первопричину, почему нет давления топлива в рейке.

Когда топливный насос действительно выходит из строя, обычно это происходит из-за износа щеток на двигателе и подшипников, которые удерживают якорь на месте. Когда это происходит, насос перестает вращаться. В некоторых случаях осевой люфт в двигателе может привести к тому, что турбина, роторы или лопасти соприкоснутся с корпусом и будут повреждены.

Но износ и повреждение насосных элементов и электродвигателя часто являются неисправностями окружающей среды внутри баков и топливной рампы. Ключом к тому, чтобы новый насос не постигла та же участь, является сброс условий окружающей среды в топливных баках, трубопроводах и связанных с ними электрических системах до состояния, близкого к новому.