Бензин или газ что лучше: Газ или бензин — в чем счастье?

Когда доисторические растения и животные, составляющие сырую нефть, разрушились, они образовали углеводороды, состоящие из цепочек и структур разного размера.У каждого углеводорода есть уникальное применение, которое процесс нефтепереработки стремится максимально использовать. Использование каждого зависит от количества атомов углерода в его структуре. Например, в бензине содержится восемь атомов углерода, а в легких газах, таких как пропан, — только три. Углеводороды обладают большим количеством энергии, когда их можно распутать, и процесс очистки достигает этого.

Самая важная часть процесса очистки известна как фракционная перегонка. Поскольку все углеводороды имеют разные точки кипения, их можно разделить путем нагревания. Сырая нефть нагревается в котле до температуры до 1112 ° F (600 ° C), что превращает все углеводороды в пар. Когда они охлаждаются ниже точки кипения, они выпадают в осадок в виде жидкостей.

Пар направляется через дистилляционную колонну. Внизу углеводороды с наивысшими точками кипения сначала улавливаются сеткой, которая вытягивает остатки или кокс, который часто вспыхивает или сжигает для получения энергии.Пар движется вверх по колонне, и, когда он охлаждается, фильтры по пути улавливают различные углеводороды, такие как дизельное топливо, керосин, бензин, нафта и легкие газы.

Все эти продукты должны быть очищены от примесей перед отправкой.Колонна с серной кислотой удаляет частицы, ненасыщенные углеводороды, соединения кислорода и соединения азота. Затем жидкость проходит через абсорбционную колонну, удаляющую воду, и обрабатывается для удаления серы. После этого различные сырые продукты могут быть отправлены в конечные пункты назначения по большой сети.

Бензин составляет почти половину добычи из барреля сырой нефти, хотя цепи, составляющие этот углеводород, не составляют и половины барреля. Эта разница устраняется посредством химической переработки, которая позволяет нефтеперерабатывающим предприятиям наращивать или разрушать углеводородные цепочки для получения различных продуктов. Объемы химической переработки меняются в зависимости от спроса, который часто бывает самым высоким в отношении бензина.

Когда углеводороды распадаются на мелкие компоненты, это называется крекингом . Крекинг может быть осуществлен за счет нагрева углеводородов или использования химического катализатора, такого как газообразный водород. Когда углеводороды объединяются с образованием более длинных цепочек, это известно как объединение . В Unification чаще всего используется платина в качестве катализатора для объединения небольших углеродных цепочек с образованием газообразного водорода в качестве побочного продукта. Газообразный водород можно использовать для крекинга или продавать.Углеводороды также химически изменяются в процессе, называемом алкилирование , который объединяет соединения с низкой молекулярной массой с катализатором и вводит смесь в изменяемые углеводороды.

Процесс превращения сырой нефти в бензин осуществляется в больших объемах во всем мире. Большинство нефтеперерабатывающих заводов чрезвычайно эффективны, они используют каждую углеводородную цепочку, выделенную в процессе дистилляции, и регулируют производительность по мере необходимости, чтобы приспособиться к требованиям рынка. Однако известно, что поставки сырой нефти ограничены, что вызывает вопросы о долговечности нефтепереработки в будущем. Кроме того, большая часть мира сильно зависит от нефти из одного крайне нестабильного источника: с Ближнего Востока.

Электроэнергия мощностью 6 кВтч для очистки бензина проехала бы электромобиль на такое же расстояние, как и бензин?

Согласно популярному фактоиду, для очистки галлона бензина используется 6 киловатт-часов электроэнергии. Поскольку электромобили расходуют 6 кВт / ч примерно так же, как бензиновые автомобили используют галлон бензина, возникает большой вопрос о глобальном распределении ресурсов. Электричество можно использовать непосредственно для вождения автомобилей, а не для производства бензина, используемого для управления автомобилями.Но даже это еще не все, потому что электричество — это верхушка айсберга всех ресурсов, потребляемых отраслью ископаемого топлива.

Как работает идея «6 киловатт-часов на галлон бензина»? В примечаниях к исследованию и видео ниже есть некоторые подробности. Основная идея разделить галлоны бензина, произведенного на нефтеперерабатывающем заводе, на потребляемую для этого электроэнергию. Это дает вам киловатт-час на галлон бензина с этого НПЗ.

  процентов бензина = галлоны бензина / галлоны сырой нефти
кВтч / галлон = (потребление киловатт-часов / галлоны сырой нефти) * процент бензина
  

ИЛИ

  кВтч / галлон = потребленные киловатт-часы / галлоны очищенного бензина
  

На первый взгляд утверждение кажется обоснованным — эти нефтеперерабатывающие заводы огромны и, должно быть, потребляют много энергии.Однако есть пара проблем. Во-первых, мы больше не можем получить необходимые данные, потому что они не сообщаются. Во-вторых, нефтеперерабатывающие заводы производят больше, чем просто бензин, что делает уравнение немного более сложным, чем только что изложенное.

Также возникает вопрос, насколько точны эти цифры. Например, большая часть «энергии», используемой на нефтеперерабатывающем заводе, — это не электричество, а от сжигания частей нефти для производства энергии для использования в процессе очистки. И, наконец, сосредоточение внимания только на потреблении электроэнергии упускает из виду общую картину потребления всех остальных ресурсов, связанных с производством ископаемого топлива.

Принимая на веру цифру в 6 киловатт-часов, давайте сделаем несколько цифр.

  Оценка EPA средней топливной экономичности бензиновых автомобилей: 24 мили / галлон
Типичная эффективность электромобиля: 300 ватт-часов на милю
Среднее расстояние электромобиля на 6 кВтч: 6000 ватт-часов / милю / 300 ватт-часов / милю = 20 миль
  

WTF? Я бы предпочел, если это верно, чтобы электричество шло напрямую к автомобилям, а не участвовало во всей токсичной неразберихе добычи сырой нефти, переработки в бензин и т. Д.

Очень соблазнительно сказать, что мы могли бы управлять электромобилями, используя электричество, которое в настоящее время используется для очистки бензина. Но если это не точное утверждение, мы просто выглядим дураками. Нам лучше прояснить, верна эта идея или нет. Мы должны понять, что это значит.

Не менее человек, чем генеральный директор Tesla Motors Илон Маск. скажите: «Если вы перестанете перерабатывать бензин, у вас будет достаточно электричества, чтобы привести в действие все автомобили в стране.На очистку одного галлона бензина уходит в среднем 5 киловатт-часов, что-то вроде Model S может проехать 20 миль на 5 киловатт-часах ». Если Илон сказал это, значит, это правда, верно? У него наверняка есть штат проверщиков фактов. да?

Цифра 6 киловатт-часов на галлон бензина получена от Peder Nordby (см. Сюрприз: бензиновые автомобили потребляют больше электроэнергии, чем электромобили), что повторяет цифры, которые он написал для своего блога о владении MiniE. Его оценка основана на общей эффективности нефтеперерабатывающих заводов (около 85%), цифре из Аргоннской национальной лаборатории и некоторых других коэффициентах пересчета, из которых он делает вывод, что 21 000 BTU из 132 000 BTU в сырой нефти тратятся на электричество для процесс очистки.В таком случае это эквивалентно 6 киловатт-часам электроэнергии.

Видео Роберта Ллевеллина (ниже) выполняет некоторые другие расчеты, основанные на заявленном потреблении электроэнергии на некоторых нефтеперерабатывающих заводах и их выпуске бензина, чтобы получить цифру, близкую к 4 кВтч на галлон бензина. Другой человек предложил цифру в 12 кВтч на галлон бензина. Еще один человек получил результат менее 100 ватт-часов на галлон бензина.

Ранее я сказал, что не вся «энергия», используемая в процессе очистки, является электричеством.Согласно EPA EnergyStar сообщает о нефтеперерабатывающих заводах, в 2005 году многие нефтеперерабатывающие заводы были очень неэффективными, и что в любом случае только 15% «энергии», потребляемой НПЗ, составляет электричество. Это означает, что если это 6 киловатт-часов на галлон «энергии», то на самом деле это 0,9 киловатт-часа электроэнергии на галлон бензина.

(Вам не приходит в голову задуматься о рейтинге Energy Star для нефтеперерабатывающего завода? Но, действительно, в этом документе даются рекомендации по повышению эффективности нефтепереработки.Возможен ли один результат наклеек Energy Star для НПЗ?)

В той же газете также говорится, что в 2001 году нефтеперерабатывающие заводы использовали 47 тераватт-часов электроэнергии для переработки 5,3 миллиарда баррелей нефти в различные продукты. На каждый баррель сырой нефти приходится 42 галлона очищенных продуктов. После некоторых расчетов мы получаем 0,2 киловатт-часа на галлон бензина.

Внизу страницы находится диаграмма, воспроизведенная с веб-сайта EIA, показывающая потребление энергии нефтеперерабатывающим заводом из ряда ресурсов.Понятно, что нефтеперерабатывающие заводы потребляют огромное количество энергии, подавляющее большинство которой составляет природный газ и различные другие ископаемые виды топлива. По крайней мере, нефтеперерабатывающие заводы производят широкий спектр дистиллятов сырой нефти, не все из которых являются товарными и которые завод может сжигать на месте для производства тепла или электроэнергии. Все это заставляет нас задуматься над вопиющим вопросом — что, если бы эти ресурсы вместо этого были направлены на производство очищенного кремния для производства солнечных батарей? Или ветряки? Или аккумуляторные батареи?

Согласно Википедии со ссылкой на информационный бюллетень правительства Альберты, для извлечения барреля битума из битуминозных песков и превращения его в синтетическую сырую нефть требуется 280-350 киловатт-часов электроэнергии.(Увидеть Нефтяные пески @ Wikipedia) То есть битуминозные пески — это то, на что они похожи, густая вязкая масса, отдаленно напоминающая нефть, смешанная с песком. Чтобы подготовить этот материал к отправке на нефтеперерабатывающий завод, битум необходимо нагреть до тех пор, пока он не расплавится, и смешать его с разбавителями. Это чрезвычайно теплоемкое, требует много энергии и происходит задолго до стадии процесса переработки нефти.

Ядовитый и грязный жизненный цикл производства и потребления бензина включает в себя ведьмовскую смесь ядовитых химикатов и огромное количество энергии и ресурсов для достижения цели.

В этом видео Роберт Ллевеллин, он же Крайтен, объясняет историю «электричества для очистки бензина» и дает несколько подсказок, предполагающих, что цифра «6 киловатт-часов» может быть близкой к истине.

Вольт для масла | Полностью заряжен — YouTube

Источник: полностью заряженпоказать

Я не удовлетворен этими цифрами.Цифры довольно близки друг к другу, но используемые методы не кажутся мне всеобъемлющими. С другой стороны, всех нас затрудняет неполнота данных о нефтеперерабатывающих заводах. До тех пор, пока или пока не будет большей прозрачности операций по переработке нефти, у нас не будет хорошего понимания.

Другая причина неудовлетворенности заключается в том, что акцент на потреблении электроэнергии на галлон бензина полностью упускает из виду полную картину. Для переработки сырой нефти требуется не только огромное количество электроэнергии, но и гораздо больше.Существует целая система добычи, отгрузки и переработки сырой нефти, каждая со своей собственной огромной глобальной инфраструктурой.

Эти огромные нефтеперерабатывающие заводы не работают бесплатно. Они требуют большого количества энергии и других ресурсов. Внизу страницы находится диаграмма Управления энергетической информации США (EIA) с подробным описанием потребления ресурсов.

Одна фраза, о которой следует подумать, — это «воплощенная энергия» или сумма всей энергии, используемой для создания продукта.

Что касается сырой нефти, разве «сумма всей энергии», затраченной на ее переработку в бензин и другие продукты, не намного больше, чем потребление электроэнергии на НПЗ? Это так, и мы рассмотрим процесс уточнения ниже.

На самом деле мы говорим об инвестициях (потребление ресурсов) и выгодах от этих инвестиций (бензин и другие продукты из сырой нефти). Выгода, заключающаяся в том, что каждый галлон бензина содержит 115 000 БТЕ энергии, а другие нефтепродукты, весьма значительна и используется для самых разных целей. Каковы общие затраты (потребление) энергии и ресурсов для создания бензина и других нефтепродуктов? Лучше ли использовать эти ресурсы для производства бензина или их можно использовать лучше?

Например, энергия (электричество) для привода электромобилей.

Разветвленная, охватывающая весь земной шар, система добычи сырой нефти из разных мест и доставки ее на нефтеперерабатывающие заводы, производящие множество различных продуктов из сырой нефти, поражает своими масштабами. Грубо говоря, процесс такой:

Следующее взято из «Нефть в машину» от Cal. Энергетическая комиссия

Добыча : Нефтяные компании добывают различные углеводородные ресурсы по всему миру. Старая модель бурения дыры в земле, из которой поднимается пузырящаяся сырая нефть (черное золото, техасский чай), быстро приближается к исчезновению, поскольку месторождения легкой нефти быстро стареют.Все чаще используемые методы требуют огромного количества энергии, оборудования и других ресурсов для извлечения некачественного материала, отдаленно напоминающего сырую нефть. Для такой «нефти» требуются сложные преобразования только для производства нефти, пригодной для транспортировки. Например, нефть битуминозных песков — это, в основном, смола, добытая на полосах, смешанная с песком, как следует из названия, которую необходимо сжижать и очищать для транспортировки. Дорогой.

Транспортировка на НПЗ : Нефтяные компании предпочитают использовать стальные трубопроводы или грузовые суда для перевозки сырой нефти.Но все чаще они перевозят сырую нефть по железной дороге. Некоторые из этих поездов взрываются из-за схода с рельсов, а используемые железнодорожные вагоны небезопасны для перевозки нефти. Некоторые даже называют эти поезда «бомбардировщиками».

Нефтепереработка : Заводы по переработке сырой нефти — это гигантские химические заводы, извлекающие из сырой нефти различные компоненты. Бензин составляет лишь 51% продукта нефтеперерабатывающих заводов, остальное — это такие позиции, как «Асфальт и дорожное масло», или «Остаточное жидкое топливо», или «Кокс» (не напиток), или «Реактивное топливо», или «Дизель».Бензин (51%), дизельное топливо (15%) и реактивное топливо (12%) — это три основных продукта. В процессах используется тепло и различные химические вещества, в результате чего сырая нефть «перегоняется», то есть испаряется и конденсируется. Используемая техника огромна и иногда взрывается.

Распределение : дополнительная транспортировка от нефтеперерабатывающего завода, обычно по трубопроводам, к множеству оптовых торговцев и других посредников. Они будут смешивать его с другими продуктами, такими как этанол, и в конечном итоге выгрузить бензин на заправочные станции на заправочных станциях или в другом месте.

Вот пара изображений от наших «друзей» из ExxonMobile, Простое руководство по переработке нефти », на котором показана схема типичного нефтеперерабатывающего завода. Целью рассмотрения всего этого является повторение того, что в нефтеперерабатывающий бизнес идет большое количество оборудования и ресурсов.

Вы еще не впечатлены тем, что происходит?

«Экономика в целом» тратит много ресурсов на добычу сырой нефти и производство различных продуктов, большинство из которых является топливом для самолетов, грузовиков, поездов, автомобилей, мотоциклов, лодок и т. Д.Понятно, что задействованная система огромна, охватывает всю планету, касается каждой страны и каждого города. Вопрос вверху состоит в том, используются ли ресурсы, которые мы только что обозначили, наилучшим образом.

Другими словами, огромное количество полезных ископаемых, машин, транспортной инфраструктуры, химических знаний, человеческого капитала и других ресурсов тратится на проект по добыче, переработке и транспортировке сырой нефти и ее продуктов. Возможно ли, чтобы эти ресурсы были лучше использованы для других целей?

Речь идет о том, чтобы оставить нефть в земле и потратить ресурсы, выделенные на добычу, транспортировку и переработку сырой нефти, на другие цели.Как что? Это большой вопрос.

Это не результат, которого можно достичь в одночасье, взмахнув волшебной палочкой. Вместо этого потребуются десятки лет, чтобы внести существенные изменения. Есть много отраслей, которые нужно переделать, умы, которые нужно изменить, переосмыслить то, что «нормально», и даже разработать новые технологии.

Возникает вопрос, «зачем» это изменение. Концепция «нормального» заключается в том, что ископаемое топливо используется в наших легковых и грузовых автомобилях, а также мотоциклах. Учитывая тенденцию не меняться, продолжать «вести дела как обычно», какой импульс?

Экологические проблемы, изменение климата, войны за ресурсы, которые мы уже ведем, и многое другое — все это результат нашей веры в использование ископаемого топлива превыше всего.Эти и связанные с ними проблемы — это кризисы, которые нам необходимо решать. Например, за счет уменьшения зависимости от ископаемого топлива.

Подумайте об огромном потенциале позитивных изменений, если переключить ресурсы, которые мы только что обозначили, с ископаемого топлива на системы возобновляемой энергии. Инженеры изобретательны. Если им будет поручено отказаться от сырой нефти в пользу электрического транспорта, они найдут способы перенаправить ресурсы на производство электроэнергии.

Из приведенного выше материала ясно, что «6 киловатт-часов для очистки галлона бензина» — это еще не все.Совершенно очевидно, что на производство бензина уходит масса разнообразных ресурсов. Потребляется не только электричество, но и сталь, и химикаты, и время людей, и так далее, и так далее.

Идея о том, что «на один галлон электроэнергии потребляется 6 киловатт-часов», кажется правдоподобной, особенно с учетом огромного количества потребляемых ресурсов всех видов. Не совсем важно, точный ли это показатель потребления электроэнергии на НПЗ.Напротив, важно понимать более широкую картину, потому что в глобальном масштабе тратятся огромные ресурсы, а также глобальное воздействие на окружающую среду просто для того, чтобы поддерживать игру с ископаемым топливом.

Человеческое общество вкладывает уйму ресурсов в производство бензина. Этот материал представляет собой потенциал, который может развиться в другом направлении, служа другим целям. Разве вместо токсичного беспорядка, от которого мы страдаем из-за индустрии ископаемого топлива, не могли бы мы иметь везде хорошие чистые системы возобновляемой энергии?

Идея Илона Маска о том, что с электроснабжением электромобилей не будет проблем, если только мы перестанем перерабатывать нефть в бензин, дразнит.Но разве сосредоточение внимания на «электроэнергии, потребляемой для переработки сырой нефти» не заставляет нас упустить общую картину? Разве вместо этого мы не должны сосредоточиться на тех огромных расходах, которые платит наше общество?

Ниже приведены заметки об исследовании, которые я написал, возможно, в 2012 году, когда я впервые услышал это утверждение и надеялся проверить его. К сожалению, доказательства, которые я нашел, не были конкретной пуленепробиваемой проверкой. Вместо этого оценки повсюду от ничтожно малой энергии / электричества на галлон до целых 12 киловатт-часов.На видео выше утверждается, что это около 4,5 киловатт-часов на галлон, и говорится, что в Англии статистика была представлена ​​до 2005 года.

6 киловатт-часов для очистки галлона бензина

Это основано на электронном письме, полученном от Министерства энергетики, опубликованном gatewayev.org. (см. Сколько используется электричество, очистите галлон бензина). SolarChargeDriving.com Педера Нордби использовал тот же аргумент, что и приведенный ниже. (см. Сюрприз: автомобили на газе потребляют больше электроэнергии, чем электромобили). Следует отметить, что переработка одного барреля нефти дает бензин в дополнение к другим продуктам.Таким образом, энергия, обсуждаемая ниже, амортизируется по нескольким продуктам, а не только по бензину. Тем не менее, с точки зрения эквивалентности энергии, следующая оценка верна.

В отчете 2008 года Аргоннская национальная лаборатория оценила эффективность производства бензина на «среднем» нефтеперерабатывающем заводе США от 84% до 88% [1. Ван, М. (2008) » Оценка энергоэффективности нефтеперерабатывающих заводов США, Центр транспортных исследований, Аргоннская национальная лаборатория] и Окриджская национальная лаборатория сообщают, что чистое энергосодержание нефти составляет примерно 132000 БТЕ на галлон [1.Дэвис С., Сьюзан В. Дигель и Роберт Г. Баунди (2009), Сборник данных по транспортной энергии, выпуск 28, Национальный исследовательский центр транспорта, Национальная лаборатория Окриджа].

Общеизвестно, что из барреля сырой нефти производится примерно 45 галлонов очищенного продукта (см. NAS, 2009, Скрытые затраты на энергию: неоцененные последствия производства и использования энергии, The National Academies Press, Таблица 3-4 для публикации, в которой говорится об этом).

Таким образом, используя эффективность нефтепереработки 85% и вышеупомянутые коэффициенты преобразования, можно оценить, что около 21000 британских тепловых единиц — эквивалент 6 кВт · ч — энергии теряется на галлон очищенного бензина:

Дарелл (EVNUT) евнут.com gasoline_oil

Показывает снимок из поездки Nissan по Nissan LEAF, где Nissan утверждает, что для очистки галлона бензина требуется 7 киловатт-часов. Nissan утверждает, что те же 7,5 кВтч могут проехать 30 миль на LEAF.

Дарелл дает эту оценку

Для извлечения одного галлона бензина (или эквивалентного дистиллята): 9,66 кВтч (возможно, не все в виде электроэнергии *) Чтобы очистить этот галлон: 2,73 кВт · ч дополнительной энергии (возможно, не все в виде электроэнергии *) Итого: 12.39 кВтч на галлон.

Примерно одна треть энергетического содержания галлона бензина, добываемого из калифорнийских скважин, поступает из природного газа. Менее 2/3 — это чистая энергия (возможно, намного меньше!).

А это

И еще от Gassavers.com плакат omgwtfbyobbq:

-CA извлекает ~ 300 миллионов баррелей в год (вторая таблица), и для этого требуется около 3 846 миллионов киловатт-часов электроэнергии и 2 910 миллионов термов газа.

-CA перерабатывает около 15 миллиардов галлонов бензина в год, а для этого требуется примерно 7 266 миллионов кВтч электроэнергии и 1 061 миллион термов природного газа.

Незначительные затраты на энергию для переработки сырой нефти в бензин

Этот аргумент исходит из www.mynissanleaf.com

В 2005 году нефтеперерабатывающие заводы США переработали 6 250 625 000 баррелей сырой нефти, при этом 48% произведенного бензина составило npra.org Для этого они использовали 48 891 000 000 кВтч электроэнергии, в результате чего на каждый галлон произведенного очищенного бензина потреблялось 89,4 Втч электроэнергии.

  48891000000/6250625000 = 7.822 кВтч / барр. Сырой нефти
42 галлона / баррель - & gt; 7,822 / 42 = 186 Вт · ч / галлон сырой нефти
186 * 48% = 89,4 Вт · ч / галлон очищенного бензина
  

Химическая энергия одного галлона обычного неэтилированного бензина составляет 33,44 кВтч. wikipedia.org Эквивалент бензинового_галлона

Таким образом, несмотря на ошеломляющее количество электроэнергии, потребляемой нефтеперерабатывающими заводами, он забирает всего около 0,27% потенциала бензина.

Но подождите, электричество — это не весь расход топлива на нефтеперерабатывающем заводе

В той же ветке форума, где содержится тема «89.Этот комментарий содержится в цифре 4 Вт / галлон. www.mynissanleaf.com

Ссылаясь на theev.biz us-oil-refineries-offer-evs-1988-tours-to-the-sun /

По данным Управления энергетической информации США, опубликованным 24 июня 2011 года, нефтеперерабатывающие заводы США потребили / купили 46 227 миллионов киловатт-часов у электрических компаний в 2010 году. Эта цифра легко делает нефтеперерабатывающие заводы в таких местах, как Калифорния, крупнейшими промышленными потребителями электроэнергетических компаний. что также создает интересную динамику деловых отношений, поскольку нефтяные компании также поставляют топливо многим из тех же электрических компаний.По словам Кеннета Берриджа (главного редактора журнала EV.com) «Данные EIA подтверждают, что значительную часть потребления нефти в США, загрязнения окружающей среды и выбросов углерода можно избежать, просто перенаправив электроэнергию с нефтеперерабатывающих заводов прямо в гаражи водителей, желающих добираться до работы, используя любой тип электрического транспортное средство». Он продолжает, что «счет за электроэнергию нефтеперерабатывающего завода составляет лишь часть потребляемого топлива, и все затраты в конечном итоге перекладываются на потребителя с каждым галлоном топлива, которое они покупают.Нефтеперерабатывающие заводы в основном являются посредниками, в которых владельцы электромобилей не нуждаются «. Кроме того, нефтеперерабатывающий завод также использует большое количество: природного газа, угля, нефтяного кокса и миллионов фунтов воды / пара для производства бензина и дизельного топлива. в этом не было бы необходимости, если бы ДВС могли использовать электроэнергию напрямую, как электромобили.

Как было сказано выше, нефтеперерабатывающие заводы используют гораздо больше ресурсов, чем просто электричество.

В Если вы перестанете перерабатывать нефть, сколько электромобилей вы сможете заправить на сэкономленной электроэнергии? Отмечается, что многие нефтеперерабатывающие заводы работают на своих машинах, используя природный газ или сжигая «менее востребованные» части сырой нефти.Другими словами, хотя нефтеперерабатывающие заводы, очевидно, потребляют огромное количество энергии, не вся эта электроэнергия может быть куплена у коммунальной компании.

в eia.gov мы видим эту диаграмму энергопотребления на НПЗ:

Это показывает, что подавляющее большинство из них — это либо природный газ, либо «негазированный газ» и другие побочные продукты производства ископаемого топлива. Эта диаграмма дает нам некоторые цифры для размышлений, демонстрирующие колоссальные масштабы потребления энергии для производства бензина.

Задайте вопрос макроэкономике — что, если бы весь этот энергоресурс был вложен в очистку кремния и производство солнечных батарей? Мы могли бы запустить индустрию производства чистой энергии, потребляя несколько лет этого вида топлива, пока не будет достаточно чистой энергии, чтобы обеспечивать энергией фабрики, производящие кремний, солнечные панели и все остальное.

Об авторе (ах)

Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Бензин , также известный как бензин за пределами Северной Америки, представляет собой прозрачную жидкость, полученную из нефти, которая используется в основном в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Он состоит в основном из органических соединений, полученных фракционной перегонкой нефти, с добавлением различных присадок.

В среднем, из барреля сырой нефти объемом 42 галлона получается около 19 галлонов бензина при переработке на нефтеперерабатывающем заводе, хотя это значение может варьироваться и действительно зависит от анализа источника сырой нефти.

Характеристика конкретной бензиновой смеси по сопротивлению преждевременному воспламенению (которое вызывает детонацию и снижает эффективность поршневых двигателей) измеряется ее октановым числом. Бензин выпускается нескольких марок с октановым числом. Тетраэтилсвинец и другие соединения свинца больше не используются в большинстве областей для регулирования и повышения октанового числа, но многие другие присадки добавляются в бензин для улучшения его химической стабильности, контроля коррозионной активности и обеспечения «очистки» топливной системы, а также определения рабочих характеристик при заданных условиях. использовать.Иногда бензин также содержит этанол в качестве альтернативного топлива по экономическим или экологическим причинам.

Бензин, который используется во всем мире в огромном количестве двигателей внутреннего сгорания, используемых на транспорте и в промышленности, оказывает значительное влияние на окружающую среду как в локальном (например, смог), так и в глобальном (например, влиянии на климат). Бензин также может попадать в окружающую среду в несгоревшем виде, в виде жидкости или паров, в результате утечки и обращения во время производства, транспортировки и доставки, из резервуаров для хранения, разливов и т. Д.В качестве примера усилий по контролю такой утечки, многие (подземные) резервуары для хранения должны иметь обширные меры для обнаружения и предотвращения таких утечек. ^{[ необходима ссылка ]} Бензин содержит бензол и другие известные канцерогены. ^{[1] [ требуется лучший источник ]}

Октановое число

с искровым зажиганием предназначены для сжигания бензина в контролируемом процессе, называемом дефлаграцией.Однако несгоревшая смесь может самовоспламеняться в результате детонации только от давления и тепла, а не загораться от свечи зажигания точно в нужный момент. Это вызывает быстрое повышение давления, которое может повредить двигатель. Это часто называют детонацией двигателя или детонацией выхлопных газов. Детонацию можно уменьшить, увеличив сопротивление бензина самовоспламенению, которое выражается его октановым числом.

Октановое число измеряется для смеси 2,2,4-триметилпентана (изомер октана) и н-гептана.Существуют разные соглашения для выражения октанового числа, поэтому одно и то же физическое топливо может иметь несколько различных октановых чисел в зависимости от используемой меры. Одним из наиболее известных является октановое число по исследовательскому методу (RON).

Октановое число типичного имеющегося в продаже бензина зависит от страны. В Финляндии, Швеции и Норвегии нормой для обычного неэтилированного бензина является октановое число 95, а также более дорогой вариант с октановым числом 98. В Великобритании обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 95 (обычно доступен), неэтилированный бензин высшего качества всегда имеет октановое число 97, а неэтилированный бензин — 97-98. ^{[требуется ссылка ]} Однако и Shell, и BP производят топливо с RON 102 для автомобилей с высокоэффективными двигателями, а в 2006 году сеть супермаркетов Tesco начала продавать неэтилированный бензин высшего качества с RON 99. В США октановое число неэтилированного топлива может варьироваться от 85 ^[2] до 87 AKI (91-92 RON) для обычного топлива, до 89-90 AKI (94-95 RON) для среднего класса (эквивалентно европейскому обычному топливу. ), до 90-94 AKI (95-99 RON) для премиум (европейский премиум).

Йоханнесбург, крупнейший город Южной Африки, расположен на Хайвельде на высоте 1753 метра (5751 фут) над уровнем моря.Таким образом, южноафриканский AA рекомендует бензин с октановым числом 95 (бензин) на небольшой высоте и с октановым числом 93 для использования в Йоханнесбурге, потому что «чем выше высота, тем ниже давление воздуха и тем меньше потребность в высокооктановом топливе, поскольку нет реальных характеристик. усиление». ^[3]

Октановое число стало важным, поскольку в конце 1930-х и 1940-х годах военные стремились увеличить мощность авиационных двигателей. Более высокое октановое число обеспечивает более высокую степень сжатия или наддува нагнетателя и, следовательно, более высокие температуры и давления, что приводит к более высокой выходной мощности.Некоторые ученые даже предсказывали, что страна с хорошим запасом высокооктанового бензина будет иметь преимущество в авиации. В 1943 году авиадвигатель Rolls Royce Merlin выдавал 1320 лошадиных сил (984 кВт) на топливе с октановым числом 100 при скромном рабочем объеме 27 литров. К концу Второй мировой войны эксперименты проводились с использованием топлива с октановым числом 150 (100/150 ^{[требуется уточнение ]} avgas), полученного добавлением 2,5% анилина к среднему октановому числу 100. ^[4]

Стабильность

Качественный бензин должен быть стабильным в течение шести месяцев при правильном хранении, но бензин со временем медленно разлагается из-за разделения компонентов.Бензин, хранящийся в течение года, скорее всего, можно будет сжечь в двигателе внутреннего сгорания без особых проблем, но эффекты длительного хранения будут становиться все более заметными с каждым месяцем, пока не наступит время, когда бензин следует разбавлять с постоянным увеличением количество свежеприготовленного топлива, чтобы можно было израсходовать старый бензин. Если его оставить неразбавленным, произойдет неправильная работа, в том числе повреждение двигателя из-за пропусков зажигания и / или отсутствия надлежащего действия топлива в системе впрыска топлива и из-за попытки бортового компьютера компенсировать (если применимо к автомобилю).Хранить следует в герметичном контейнере (для предотвращения окисления или смешивания водяных паров с газом), который может выдерживать давление паров бензина без вентиляции (для предотвращения потери более летучих фракций) при стабильной низкой температуре (для снижения избыточное давление из-за расширения жидкости и для уменьшения скорости любых реакций разложения). При неправильном хранении бензина могут образовываться смолы и твердые частицы, которые могут разъедать компоненты системы и накапливаться на влажных поверхностях, что приводит к состоянию, называемому «несвежим топливом».Бензин, содержащий этанол, особенно подвержен поглощению атмосферной влаги с последующим образованием смол, твердых частиц или двух фаз (углеводородная фаза, плавающая поверх водно-спиртовой фазы).

Присутствие этих продуктов разложения в топливном баке, топливопроводах, а также в карбюраторе или компонентах системы впрыска топлива затрудняет запуск двигателя или приводит к снижению его характеристик. При возобновлении нормальной эксплуатации двигателя отложения могут быть удалены или не удалены потоком свежего бензина.Добавление стабилизатора топлива к бензину может продлить срок службы топлива, которое не хранится или не может храниться должным образом, хотя удаление всего топлива из топливной системы является единственным реальным решением проблемы длительного хранения двигателя, машины или транспортное средство. Некоторые типичные стабилизаторы топлива представляют собой запатентованные смеси, содержащие уайт-спирит, изопропиловый спирт, 1,2,4-триметилбензол или другие добавки. Стабилизатор топлива обычно используется для небольших двигателей, таких как двигатели газонокосилок и тракторов, особенно когда они используются сезонно (от низкого до неиспользования в течение одного или нескольких сезонов в году).Пользователям рекомендуется держать контейнеры с бензином более чем наполовину заполненными и должным образом закрытыми, чтобы уменьшить воздействие воздуха, избежать хранения при высоких температурах, запустить двигатель на десять минут, чтобы обеспечить циркуляцию стабилизатора по всем компонентам перед хранением, и запустить двигатель. через определенные промежутки времени для продувки несвежего топлива из карбюратора. ^[5]

Требования к стабильности бензина установлены в стандарте ASTM D4814-14b. Стандарт описывает различные характеристики и требования к автомобильному топливу для использования в широком диапазоне условий эксплуатации в наземных транспортных средствах, оборудованных двигателями с искровым зажиганием.

Энергетическая ценность

Энергия получается при сгорании бензина путем превращения углеводорода в диоксид углерода и воду. Сгорание октана происходит по этой реакции:

2 C ₈ H ₁₈ + 25 O ₂ → 16 CO ₂ + 18 H ₂ O

Бензин содержит около 42,4 МДж / кг (120 МДж / галлон США, 33,3 кВтч / галлон США, 120 000 БТЕ / галлон США), что указывает на более низкую теплотворную способность. ^[6] Смеси бензина различаются, поэтому фактическое энергосодержание варьируется в зависимости от сезона и производителя на 4% больше или меньше среднего, согласно данным Агентства по охране окружающей среды США.В среднем около 74 л бензина (19,5 галлона США, 16,3 имп галлона) можно получить из барреля сырой нефти (около 46% по объему), что зависит от качества нефти и марки бензина. Остальные продукты — от гудрона до нафты. ^[7]

Топливо с высоким октановым числом, такое как сжиженный нефтяной газ (СНГ), имеет более низкую общую выходную мощность при типичной степени сжатия 10: 1 бензинового двигателя. Однако, если двигатель настроен на использование СНГ (то есть за счет более высоких степеней сжатия, таких как 12: 1 вместо 10: 1), выходная мощность может быть улучшена.Это связано с тем, что топливо с более высоким октановым числом обеспечивает более высокую степень сжатия без детонации, что приводит к более высокой температуре цилиндра, что повышает эффективность. Кроме того, повышенный механический КПД создается за счет более высокой степени сжатия за счет сопутствующей более высокой степени расширения на рабочем такте, что намного больше. Более высокая степень расширения позволяет извлекать больше работы из газа высокого давления, создаваемого в процессе сгорания. Двигатель с тактовым циклом Аткинсона использует синхронизацию срабатывания клапана, чтобы получить преимущества высокой степени расширения без недостатков, в основном детонации, высокой степени сжатия.Высокая степень расширения также является одной из двух ключевых причин эффективности дизельных двигателей, наряду с устранением насосных потерь из-за дросселирования потока всасываемого воздуха.

Более низкое энергосодержание (на литр) сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензином в основном связано с его более низкой плотностью. Содержание энергии на килограмм выше, чем у бензина (более высокое отношение водорода к углероду, например, см. Стандартную энтальпию образования).

Молекулярные массы вышеуказанных реагентов: C ₈ H ₁₈ 114, O ₂ 32, CO ₂ 44, H ₂ O 18; поэтому 1 кг топлива вступает в реакцию с 3.51 кг кислорода для производства 3,09 кг диоксида углерода и 1,42 кг воды.

Плотность

Плотность бензина колеблется в пределах 0,71–0,77 кг / л (719,7 кг / м ³ ; 0,026 фунта / дюйм ³ ; 6,073 фунта / галлон США; 7,29 фунта / имп галлон), более высокие плотности имеют больший объем ароматика. ^[8] Поскольку бензин плавает на воде, воду, как правило, нельзя использовать для тушения бензина, если она не используется в мелком тумане. Готовый товарный бензин продается со стандартным номером 0.755 кг / л, и его цена увеличивается / уменьшается в соответствии с его фактической плотностью.

Химический анализ и производство

Бензин производится на нефтеперерабатывающих заводах. Примерно 19 галлонов бензина получают из 42-галлонного барреля сырой нефти. Материал, отделенный от сырой нефти путем перегонки, называемый первичным или прямогонным бензином, не соответствует спецификациям для современных двигателей (в частности, октановому числу, см. Ниже), но может быть добавлен в смесь бензина.

Основная часть типичного бензина состоит из углеводородов, содержащих от 4 до 12 атомов углерода на молекулу (обычно обозначаемых как C4-C12). ^[5] Это смесь парафинов (алканов), циклоалканов (нафтенов) и олефинов (алкенов), где термины парафин и олефин используются в нефтяной промышленности. Фактическое соотношение зависит от:

• НПЗ, производящий бензин, поскольку не все НПЗ имеют одинаковый набор технологических установок;
• сырьевая нефть, используемая НПЗ;
Марка бензина
• , в частности, октановое число.

Различные потоки нефтеперерабатывающих заводов, смешанные для получения бензина, имеют разные характеристики. Некоторые важные потоки:

• прямогонный бензин , обычно также называемый нафтой, перегоняется непосредственно из сырой нефти. Когда-то он был ведущим источником топлива, его низкое октановое число требовало добавок свинца. В нем мало ароматических углеводородов (в зависимости от сорта сырой нефти), он не содержит циклоалканов (нафтенов) и не содержит олефинов (алкенов). От 0 до 20% этого потока объединяется в готовый бензин, поскольку подача этой фракции недостаточна ^{[требуется осветление ]} и ее RON слишком низкое. ^{[ необходима ссылка ]} . Химические свойства (а именно октановое число и RVP) прямогонного бензина можно улучшить за счет риформинга и изомеризации. Однако перед загрузкой в ​​эти установки нафту необходимо разделить на легкую и тяжелую нафту. Прямогонный бензин также может быть использован в качестве сырья в установках парового крекинга для производства олефинов.
Продукт риформинга
• , полученный в установке каталитического риформинга, имеет высокое октановое число с высоким содержанием ароматических соединений и относительно низкое содержание олефинов (алкенов).Большая часть бензола, толуола и ксилола (так называемый БТК) более ценна в качестве химического сырья и, таким образом, до некоторой степени удаляется.
• Бензин каталитического крекинга или нафта каталитического крекинга, произведенная в установке каталитического крекинга, со средним октановым числом, высоким содержанием олефинов (алкенов) и умеренным уровнем ароматических углеводородов.
• гидрокрекинг (тяжелый, средний и легкий), полученный в установке гидрокрекинга, со средним и низким октановым числом и умеренными уровнями ароматики.
• Алкилат производится в установке алкилирования с использованием в качестве исходного сырья изобутана и алкенов. Алкилат не содержит ароматических углеводородов и алкенов и имеет высокое значение MON.
• Изомеризат получают путем изомеризации низкооктанового бензина прямой перегонки в изопарафины (нецепочечные алканы, такие как изооктан). Изомеризат имеет средние RON и MON, но не содержит ароматических углеводородов и олефинов.
• бутан обычно добавляется в бензиновый бассейн, хотя количество этого потока ограничено спецификацией RVP.

Вышеупомянутые термины являются жаргоном, используемым в нефтяной промышленности, и терминология варьируется.

В настоящее время многие страны устанавливают ограничения на содержание ароматических углеводородов в бензине в целом, в частности бензола, и на содержание олефинов (алкенов). Такие правила привели к увеличению предпочтения компонентов высокооктанового чистого парафина (алкана), таких как алкилат, и вынуждают нефтеперерабатывающие заводы добавлять технологические установки для снижения содержания бензола. В ЕС лимит бензола установлен на уровне 1% от объема для всех марок автомобильного бензина.

Бензин может также содержать другие органические соединения, такие как органические эфиры (добавленные намеренно), а также небольшие количества загрязняющих веществ, в частности сероорганических соединений, но их обычно удаляют на нефтеперерабатывающем заводе.

Добавки

Вдыхаемый (вдыхаемый) пар бензина — распространенное интоксикантное средство, которое стало эпидемией в некоторых более бедных общинах и группах коренного населения в Австралии, Канаде, Новой Зеландии и на некоторых островах Тихого океана. ^[9] В ответ на это на нефтеперерабатывающем заводе BP Kwinana в Австралии было разработано опаловое топливо, которое содержит только 5% ароматических углеводородов, что ослабляет эффекты вдыхания. ^[10]

Антидетонационные добавки

Почти все страны мира отказались от автомобильного этилированного топлива. В 2011 году шесть стран ^[11] мира по-прежнему использовали этилированный бензин: Афганистан, Мьянма, Северная Корея, Алжир, Ирак и Йемен. Ожидалось, что к концу 2013 года эти страны запретят этилированный бензин, ^[12] , но этого не произошло. Алжир заменит этилированное автомобильное топливо на неэтилированное только в 2015 году.Свинцовые соединения заменили различные добавки. Самые популярные добавки включают ароматические углеводороды, простые эфиры и спирт (обычно этанол или метанол). По техническим причинам использование этилированных присадок по-прежнему разрешено во всем мире для составов некоторых марок авиационного бензина, таких как 100LL, поскольку достижение требуемого октанового числа технически невозможно без использования этилированных добавок.

Тетраэтилсвинец

Бензин, когда он используется в двигателях внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия, имеет тенденцию к самовоспламенению ( детонирует, ), вызывая разрушительный «стук двигателя» (также называемый «звенящим» или «дребезжащим») шумом.Для решения этой проблемы в 1920-х годах широко применялся тетраэтилсвинец (TEL) в качестве добавки к бензину. Однако с открытием масштабов ущерба окружающей среде и здоровью, причиняемого свинцом, и несовместимости свинца с каталитическими нейтрализаторами, этилированный бензин был постепенно прекращен в США, начиная с 1973 года. К 1995 году на этилированное топливо приходилось только 0,6% всего топлива. общий объем продаж бензина и менее 2000 коротких тонн (1814 т) свинца в год в США. С 1 января 1996 года Закон США о чистом воздухе запретил продажу этилированного топлива для использования в дорожных транспортных средствах в США.Использование TEL также потребовало других добавок, таких как дибромэтан. Первые европейские страны начали заменять свинец к концу 1980-х годов, а к концу 1990-х этилированный бензин был запрещен во всем Европейском Союзе. Считается, что снижение среднего уровня свинца в крови стало основной причиной падения уровня насильственных преступлений в США ^[13] и Южной Африке. ^[14] Была обнаружена статистически значимая корреляция между уровнем использования этилированного бензина и насильственными преступлениями: с учетом 22-летнего лага кривая насильственных преступлений практически повторяет кривую воздействия свинца. ^{[15] [16]}

MMT

Метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (ММТ) используется в Канаде и Австралии для повышения октанового числа. Это также помогает старым автомобилям, предназначенным для работы с этилированным топливом, работать на неэтилированном топливе без необходимости использования добавок для предотвращения проблем с клапанами. Его использование в США ограничено правилами.

Стабилизаторы топлива (антиоксиданты и деактиваторы металлов)

Клейкие липкие отложения смолы возникают в результате окислительного разложения бензина при длительном хранении. Эти вредные отложения возникают в результате окисления алкенов и других второстепенных компонентов бензина (см. Высыхающие масла). Улучшения в технологиях нефтепереработки в целом снизили подверженность бензина этим проблемам. Ранее бензины каталитического или термического крекинга были наиболее подвержены окислению. Образование смол ускоряется солями меди, которые можно нейтрализовать добавками, называемыми дезактиваторами металлов.

Это разложение можно предотвратить добавлением 5–100 ppm антиоксидантов, таких как фенилендиамины и другие амины. ^[5] Углеводороды с бромным числом 10 или выше можно защитить с помощью комбинации беспрепятственных или частично затрудненных фенолов и растворимых в масле сильных аминовых оснований, таких как затрудненные фенолы. «Несвежий» бензин можно обнаружить с помощью колориметрического ферментативного теста на наличие органических пероксидов, образующихся при окислении бензина. ^[17]

Бензины также обрабатывают дезактиваторами металлов, которые представляют собой соединения, связывающие (деактивирующие) соли металлов, которые в противном случае ускоряют образование липких остатков.Металлические примеси могут возникать в самом двигателе или в виде примесей в топливе.

Моющие средства

Бензин, поставляемый к насосу, также содержит присадки для уменьшения внутреннего накопления углерода в двигателе, улучшения сгорания и облегчения запуска в холодном климате. Высокие уровни моющего средства можно найти в бензинах с моющими средствами высшего уровня. Спецификация бензинов Top Tier Detergent была разработана четырьмя автопроизводителями: GM, Honda, Toyota и BMW. Согласно бюллетеню, минимальных требований EPA недостаточно для поддержания чистоты двигателей. ^[18] Типичные детергенты включают алкиламины и алкилфосфаты на уровне 50–100 частей на миллион. ^[5]

этанол

European U

Введение в нефтегазовую промышленность

Открытие нефтегазовой отрасли

Считающийся крупнейшим сектором в мире в долларовом выражении, нефтегазовый сектор представляет собой глобальную электростанцию, в которой задействованы сотни тысяч сотрудников по всему миру и ежегодно генерируются сотни миллиардов долларов во всем мире.В регионах, где расположены основные ННК, эти нефтегазовые компании настолько важны, что часто вносят значительный вклад в национальный ВВП.

В этом введении в нефтегазовую промышленность мы даем обзор нефтяного сектора.

Чем отличаются нефтегазовый сектор?

Энергетический сектор имеет три ключевых области: разведка, переработка и переработка.

• Что такое апстрим? — Upstream — E&P (разведка и разведка).Это включает поиск подводных и подземных месторождений природного газа или месторождений сырой нефти, а также бурение разведочных скважин и бурение уже существующих скважин для добычи нефти и газа.
• Что такое средний поток? — Midstream включает транспортировку, хранение и переработку нефти и газа. После извлечения ресурсов их нужно транспортировать на нефтеперерабатывающий завод, который часто находится в совершенно другом географическом регионе по сравнению с запасами нефти и газа. Транспортировка может включать в себя что угодно, от танкеров до трубопроводов и автопарков.
• Что такое нисходящий поток? — Нисходящий поток относится к фильтрации сырья, полученного на этапе восходящего потока. Это означает переработку сырой нефти и очистку природного газа. Маркетинг и коммерческое распространение этих продуктов среди потребителей и конечных пользователей в различных формах, включая природный газ, дизельное топливо, бензин, бензин, смазочные материалы, керосин, реактивное топливо, асфальт, топочный мазут, СНГ (сжиженный нефтяной газ), а также ряд других видов нефтехимии.

Какие продукты являются самыми крупными?

Наибольшие объемы продукции нефтегазовой отрасли — мазут и бензин (бензин). Нефть — это основной материал для множества химических продуктов, включая фармацевтические препараты, удобрения, растворители и пластмассы. Поэтому нефть является неотъемлемой частью многих отраслей промышленности и имеет решающее значение для многих стран как основа их отраслей.

Прогноз развития нефтегазовой отрасли: 2019 г.

Принимая во внимание спады отрасли, такие как обвал цен в 2013 году и крупные экологические катастрофы, такие как разлив нефти Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в 2014 году, нефтегазовый сектор сейчас восстановился.

Зависимость мира от нефти и газа растет, поскольку мировая экономика и инфраструктура по-прежнему в значительной степени зависят от продуктов на основе нефти. Дискуссии о том, когда мировая добыча нефти и газа достигнет пика, похоже, находятся на периферии, даже в условиях ослабленной мировой экономики и сокращения доступности нефти. Нефтегазовая промышленность продолжает оказывать невероятное влияние на международную экономику и политику, особенно с учетом уровня занятости в этом секторе, с США.S. нефтегазовая промышленность поддерживает не менее 10 миллионов рабочих мест.

Восстановление произошло по нескольким причинам, но главная из них — успех соглашения об ограничении добычи между ОПЕК и странами, не входящими в ОПЕК. Кроме того, развивающиеся страны, такие как Китай, Бразилия и Россия, наращивают усилия по разведке и добыче. Однако геополитические соображения, такие как продолжающиеся проблемы в Венесуэле, Иране и выход Катара из ОПЕК, будут влиять на поставки нефти и газа.

Тенденция к возобновляемым и альтернативным источникам энергии — еще одна угроза для традиционных нефтегазовых компаний.В сочетании с усилением проэкологического законодательства и давлением со стороны правительства эта отрасль находится под более пристальным вниманием, чем когда-либо.

Производство электроэнергии из солнечных энергетических систем и морских ветров становится все более дешевым и рентабельным. По данным IRENA, более 80 процентов вновь вводимых возобновляемых источников энергии будет дешевле, чем новые источники нефти и природного газа.

В последнее время в отрасли наблюдается возрождение уверенности, поскольку она вступает в третий год восстановления.Рост растет быстрыми темпами, так как увеличение добычи по-прежнему оказывает положительное влияние на предприятия среднего звена. Цена на нефть также стабилизировалась — на уровне около 50 долларов за баррель. Кроме того, ожидается, что в 2019 году будет создано 100000 рабочих мест, а количество действующих буровых установок в США увеличилось до 780+ по сравнению с 591 годом ранее.

Континентальный шельф Соединенного Королевства также, кажется, вернулся, с потенциалом для открытия десятков неразработанных открытий с перспективой бурения на горизонте.Кроме того, мы можем ожидать улучшения прогнозов по добыче в Великобритании. Ожидается, что шельфовый сектор Великобритании улучшится после исторических минимумов за последние несколько лет, так как есть 16 запланированных новых проектов с определенными планами разработки и 29 объявленных новых проектов, которые, по прогнозам, начнут добычу в период с 2019 по 2025 год.

По оценкам, 30 миллиардов баррелей потребляются во всем мире каждый год, в первую очередь в развитых странах. На нефть также приходится значительный процент потребления энергии в регионе: 32% для Европы и Азии, 40% для Северной Америки, 41% для Африки, 44% для Юга и 53% для Ближнего Востока.

В этом ресурсном центре вы найдете самые популярные материалы по нефтегазовой отрасли Oil & Gas IQ, включая статьи, видео, вебинары, подкасты и подробные отчеты. Вы можете найти последний контент на боковой панели справа.

Oil & Gas IQ — это онлайн-портал, посвященный предоставлению последней информации для нефтегазового сообщества во всем мире. Мы изучаем разработки в нефтегазовой отрасли и способствуем дальнейшему обучению специалистов нефтегазовой отрасли. В нашем онлайн-контенте о нефти и газе мы предлагаем множество технических и стратегических конференций по нефтегазовой отрасли в Европе, Азии, США и на Ближнем Востоке.

Убедитесь, что вы не пропустите ни одной из наших новостей и аналитических материалов по нефтегазовой отрасли. Присоединяйтесь к Oil & Gas IQ сегодня

Подробнее о нефтегазовой отрасли:

Можно ли избежать финансирования Ближнего Востока за счет покупки бензина?

Статья о схеме, позволяющей американцам избегать покупки бензина, произведенного из импортной нефти, циркулирует в Интернете в различных формах с 2002 года и в процессе претерпела множество изменений.Теперь это сбивает с толку мешанину, которая не может решить, является ли это план информирования потребителей о том, где покупать бензин, произведенный в Соединенных Штатах, как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из Саудовской Аравии, как избежать нефтяных компаний, импортирующих нефть из Среднего мира. Восток, или как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из стран ОПЕК (многие из которых не являются ближневосточными):

Так что, если вы хотите сделать больше, просто отправьте это письмо.
Для тех из вас, кому все равно, заплатите ли вы 5 долларов.00 за галлон. Ничего не делать и
удалить это.

ГДЕ КУПИТЬ АМЕРИКАНСКИЙ БЕНЗИН. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ.

Нормирование бензина в 70-е сработало, хотя мы жаловались на это. Это
могло бы даже пойти нам на пользу!

Вы в курсе, что саудовцы бойкотируют американские товары? Вдобавок
они надули нас ценами на нефть.

Разве мы не можем отплатить за услугу?

Не можем ли мы взять под свой контроль нашу судьбу и позволить этим гигантским импортерам нефти
знать, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО генерирует их прибыль, их жизнь? Как насчет того, чтобы оставить
американских долларов в Америке и сократить дефицит импорта / экспорта?
Заманчивым средством правовой защиты может быть бойкот GAS.Каждый раз, заправляя свой автомобиль на
, вы можете не вкладывать больше денег в казну Саудовской Аравии.
Просто покупайте газ у компаний, которые не импортируют свою нефть из
саудовцев.

Нет ничего более разочаровывающего, чем ощущение, что каждый раз, когда я наполняю свой бак
, я отправляю свои деньги людям, которые, как мне кажется, хотят смерти меня, моей семьи
и моих друзей. Следующие газовые компании импортируют Ближнюю
Восточную нефть:

Shell ……………………………… .. 205 742 000 баррелей
Chevron / Texaco ………………… 144 332 000 баррелей
Exxon / Mobil ……………………… 130 082 000 баррелей
Marathon / Speedway ………….. 117 740 000 баррелей
Amoco …………………………… .. 62 231 000 баррелей
И нефть CITGO импортируется из Венесуэлы, диктатор Хьюго Чавес (HUGO CHAVEZ) ненавидит
Америку и открыто признает наше экономическое разрушение!
(Мы платим режиму Чавеса почти 10 миллиардов долларов доходов от нефти!)

США в настоящее время импортируют 5 517 000 баррелей сырой нефти в день из
ОПЕК. Если вы посчитаете 100 долларов за баррель, это будет более 550 миллионов долларов за
дней (200 миллиардов долларов в год!), Переданных ОПЕК, многие из
членов которой являются нашими убежденными «врагами» !!!!!!!! На этом мы не остановимся — цена на нефть
может упасть до 200 долларов за баррель или выше, если мы продолжим покупать их продукцию.

Вот несколько крупных компаний, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………… .0 баррелей
** Sinclair …………………… .,0 баррелей
** BP / Phillips ………………… .0 баррелей
** Hess ………………………… 0 баррелей
** ARC0 …… ………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Valero …………… ………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей

* Продается в Wal-Mart, газ поступает из Южного Арканзаса и полностью принадлежит США
и производится.

* Не только это, но они также предоставляют стипендии всем детям в своем городе.
, которые заканчивают среднюю школу и являются законными гражданами США.

Вся эта информация доступна из
Министерства энергетики США, и каждая компания должна указать, где они получают свою нефть и в каком объеме она импортирует
.

Но чтобы оказать реальное влияние, нам нужно охватить буквально миллионы
покупателей газа. С помощью Интернета это сделать действительно просто. Теперь,
, не упустите возможность….Продолжайте читать, и я объясню, насколько просто
— это доступ к миллионам людей !!

Я отправляю эту записку примерно тридцати людям. Если каждый из вас отправит его на
только за десять дополнительных (30 x 10 = 300)… А эти 300 отправят его как минимум на десять еще
(300 x 10 = 3000)…. И так далее, когда сообщение достигнет
человек шестого поколения, мы достигнем более ТРИ МИЛЛИОНА
потребителей !!!!!!!

Если эти три миллиона воодушевятся и передадут это десяти друзьям,
, то с 30 миллионами человек будет связаться! Если он пойдет на уровень
дальше, вы уже догадались… ТРИ СОТНИ МИЛЛИОНА ЛЮДЕЙ — все
жителей Соединенных Штатов Америки !!!!

Опять же, все, что вам нужно сделать, это переслать это сообщение 10 людям.Как долго это займет у вас
? Если каждый из нас отправит это электронное письмо еще десяти
людям, в течение одного дня со всеми 300 МИЛЛИОНАМИ людей теоретически можно будет связаться
человек в течение следующих восьми дней.

Самым важным фактом, который следует отметить в отношении этого пункта, является то, что он содержал много грубых статистических ошибок, демонстрировал серьезные недостатки в понимании экономики нефтяной промышленности во время его первоначального написания, и со временем ситуация только ухудшилась.

Одним из вводящих в заблуждение сообщений, содержащихся в этом тексте, является предположение, что большая часть сырой нефти США импортируется с Ближнего Востока.Это не так. Согласно последним данным об импорте сырой нефти, в октябре 2017 года только 15% импорта сырой нефти США приходилось на страны, классифицированные Министерством энергетики США (DOE) как экспортеры Персидского залива (например, Бахрейн, Иран, Ирак, Кувейт, Катар). , Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты). В список восьми стран, поставляющих сырую нефть (в тысячах баррелей в месяц) в США в октябре 2017 года, входят только две страны Ближнего Востока:

Канада: 102720
Ирак: 21956
Мексика: 19105
Саудовская Аравия: 17442
Венесуэла: 15823
Нигерия: 13344
Колумбия: 7676
Бразилия: 6707

Двигаясь дальше, мы обнаруживаем, что многие из статистических данных, представленных в цитированной выше статье, ошибочны или устарели:

Топ-4 компании, импортирующие ближневосточную нефть

Shell 205 742 000 баррелей
Chevron / Texaco 144 332 000 баррелей
Exxon / Mobil 130 082 000 баррелей
Marathon 117 740 000 баррелей
Amoco.62 231 000 баррелей

Эта информация устарела. В январе 2012 года в пятерку крупнейших компаний-импортеров нефти из Персидского залива входили:

Exxon Mobil: 14 194 000 баррелей
Valero: 12 619 000 баррелей
Chevron: 9 243 000 баррелей
Motiva Enterprises (Shell): 8 942 000 баррелей
Marathon: 6 080 000 баррелей

США в настоящее время импортирует 517 000 баррелей сырой нефти из расчета на 517 000 баррелей в день из США. ОПЕК.

В январе 2012 года США импортировали в общей сложности 119 620 000 баррелей сырой нефти из стран ОПЕК (Алжир, Ангола, Эквадор, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла). Это составляет в среднем 3,9 миллиона баррелей сырой нефти в день.

Вот несколько крупных компаний, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………… .0 баррелей
** Sinclair …………………… ..0 баррелей
** BP / Phillips ………………… .0 баррелей
** Hess ………………………… 0 баррелей
** ARC0 ……………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Valero ……………………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей

Некоторые из этих цифр не соответствуют действительности. По данным Министерства энергетики США, в январе 2012 года перечисленные компании импортировали нефть из стран Ближнего Востока в следующих количествах:

Valero: 12 619 000 баррелей
BP Северная Америка: 3 161 000 баррелей
ConocoPhillips: 1 470 000 баррелей
ARCO (BP West Coast Products): 875 000 баррелей
Sunoco: 0 баррелей
Sinclair: 0 баррелей
Hess: 0 баррелей
Maverick: 0 баррелей J: 0 баррелей
Масло Мерфи: 0 баррелей

Но даже эти цифры проблематичны по ряду причин:

• Тот факт, что компания не импортирует нефть напрямую из стран Ближнего Востока, не обязательно означает, что она не использует нефть, произведенную в этом регионе.Некоторые из перечисленных выше компаний сами не импортируют сырую нефть, но, тем не менее, управляют нефтеперерабатывающими заводами или продают бензин с использованием нефти, купленной на открытом рынке, которая могла поступать из источников на Ближнем Востоке. Например, значительная часть сырой нефти, импортированной в США из России в 2001 году, на самом деле была нефтью с иракских месторождений, проданной через российских посредников. И когда мы спросили Murphy Oil об источниках сырой нефти, которую они перерабатывают, они признали, что «трудно определить происхождение этого продукта»:

  
  
  Наша материнская компания Murphy Oil — это открытая корпорация, расположенная в Эльдорадо, штат Арканзас, и торгуемая на Нью-Йоркской фондовой бирже.

  Мы исследуем и бурим множество наших собственных площадок по всему миру, в том числе в Австралии, Канаде, Малайзии, Западной Африке и у побережья Мексиканского залива США. Мы владеем 2 нефтеперерабатывающими заводами, расположенными в США, и 1 нефтеперерабатывающим заводом в Великобритании, которые поставляют часть наших бензиновых продуктов, которые мы предлагаем в наших магазинах. Как и большинство крупных нефтеперерабатывающих предприятий, мы также получаем продукт на открытом рынке, и из-за взаимозаменяемости масла трудно определить его происхождение.
  

  
  

  Суть в том, что к тому времени, когда сырая нефть попадет из-под земли в наши бензобаки, потребители не смогут точно знать, откуда она взялась.
  

• «Делая математику», как предлагается в этом пункте (и предполагая, что цена составляет 100 долларов за баррель сырой нефти), мы обнаруживаем, что покупка бензина только у вышеназванных компаний все равно будет вкладывать 58,5 миллионов долларов в день в казну стран ОПЕК. .
• Никакая из этой информации не информирует потребителей о том, «где купить американский бензин» — якобы цели этого сообщения.
• Помимо статистики, одно вопиющее заблуждение заключается в предположении, что мы могли бы покупать весь бензин только у нескольких избранных нефтяных компаний.Это утверждение похоже на утверждение, что мы могли бы вывести из строя крупные продуктовые сети, если бы мы все покупали нашу еду только в небольших семейных и популярных магазинах, но игнорирование того факта, что эти маленькие магазины не могли приблизиться к удовлетворению всех наших продуктовых потребностей. . Некоторые из вышеперечисленных нефтяных компаний являются относительно небольшими (что является большой частью причины, по которой они не обязательно импортируют с Ближнего Востока) и не могут удовлетворить спрос, который возникнет, если значительная часть потребительской базы США должны были избегать всех крупнейших нефтяных компаний — если только они не скупали продукцию компаний, которых мы должны были избегать в первую очередь (или, наоборот, если они не подняли цены до заоблачных высот).
• Концепция, согласно которой нефтяные компании продают бензин только через свои фирменные заправочные станции, и поэтому, если вы не покупаете бензин на заправочных станциях под брендом Shell, вы не отправляете деньги в Shell (или, соответственно, на Ближний Восток), является неправильно. Нефтяные компании продают свою продукцию через множество торговых точек, кроме своих фирменных заправок (и в странах, кроме США). Как отмечается в сообщении St. Louis Post-Dispatch об этой концепции:

  
  
  Экономики Проф.Пэт Велч из Университета Сент-Луиса говорит, что любой бойкот бензина «плохих парней» в пользу брендов «хороших парней» приведет к непредвиденным (и неприятным) результатам.

  Хотя международные отношения нарастают и ослабевают, говорит Уэлч, закон спроса и предложения высечен в камне. «Чтобы удовлетворить внезапный спрос, — говорит он, — хорошим парням придется покупать бензин оптом у плохих парней, которые внезапно застряли на ненужном бензине».

  Значит, автомобилисты все равно купят арабскую нефть — и будут платить за нее больше, потому что будут покупать ее на меньшем количестве станций.

  И да, нефтяные компании покупают и продают друг у друга. Майк Райт из AAA в штате Миссури говорит: «Если у компании есть станция, которую может более экономично обслуживать нефтеперерабатывающий завод конкурента, они это сделают».

  Райт добавляет: «В некоторых случаях розничные торговцы бензином вообще не имеют нефтеперерабатывающих заводов. Некоторые сети круглосуточных магазинов продают много бензина — и покупают его на чужом нефтеперерабатывающем заводе ».

  Уэлч из

  Университета Сент-Луиса говорит: «Электронное письмо предполагает, что вы знаете, кто поставщик, а это не всегда так.”
  

  
  
  

• Наконец, то, что предлагает эта схема, является просто символическим, а не практическим решением, потому что даже если США перестанут импортировать нефть с Ближнего Востока, другие страны все равно будут ее покупать. (Например, одна Япония обычно покупает в таких странах, как Саудовская Аравия и Кувейт, столько или больше нефти, чем США.)

Другие статьи о ценах на бензин:

Последнее обновление: 4 апреля 2012 г.

Flanigan, James.«После войны мировая экономика будет меньше зависеть от Ближнего Востока».

Los Angeles Times. 14 октября 2001 г.

Forero, Juan. «Новый закон Венесуэлы о нефти рассматривается как риск для роста».