Авенсис 2020 модельного года: Обзор Toyota Avensis 2021 2022 года в новом кузове: фото, цена, видео

Тойота Авенсис 2017 в новом кузове

Краткое содержание статьи:

Тойота Авенсис в новом кузове 2019 модельного года была представлена на автосалоне в Женеве. По официальной информации, обновленный автомобиль с 2018 года полностью уйдет с европейского рынка. Для этого есть две веские причины – очень низкие продажи и гибридная модификация, которая для Авенсиса не предусмотрена.

Внешний дизайн и салон автомобиля Toyota Avensis 2016 года

Прощальный рейстайлинг авто затронул как внешний вид, так и техническую составляющую. Тойота Авенсис имеет два типа кузова – седан и универсал. Обновленной автомобиль имеет полностью переделанную переднюю часть со стильной узкой светодиодной оптикой. Мощный бампер придает внешнему облику уверенности и динамичности, а выразительные воздухозаборники – создают неповторимый дизайн.
При просмотре на авто сбоку можно видеть увеличенные колесные арки, мускулистые крылья, стремительная линия остекления.
Кормовая часть автомобиля украшена габаритной оптикой с LED-лампами, видоизмененным бампером и крышкой багажника.

Габаритные характеристики обновленной версии седана следующие:

• Длина – 4,75 м
• Ширина – 1,81 м
• Высота – 1, 48 м
• Колесная база – 2,7 м
• Дорожный просвет – 14 см

Салон автомобиля также порадует будущих владельцев качественными материалами отделки и стильным интерфейсом. Трехспицевое рулевое колесо с большим количеством функций, комфортные кресла, приборная панель с подсветкой голубого цвета, крупными спидометрами и бортовым компьютером, диагональю 4,2 дюйма. Центральная консоль выполнена максимально эргономично, авто снабжен мультимедиа и навигационной системой, климат-контролем. Повышен уровень комфорта и шумоизоляции в салоне, а также безопасность и надежность автомобиля.

Комплектации и цены 2019 года

Будущим владельцам предлагается несколько силовых агрегатов на выбор, технические характеристики которых таковы:

• Бензиновые двигатели объемом 1,6л/1,8л/2,0 л и мощностью 132 л.с./147 л.с./152 л.с. соответственно. В паре с двигателями 1,8 л и 2,0 л будут идти модернизированные вариаторы CVT.
• Обновленные дизельные двигатели объемом 1,6 л/2,0 л и мощностью 112 л.с/143 л.с. соответственно, трансмиссия – шестиступенчатая механическая коробка передач.

Дополнительными функциями в комплектациях авто будут: система климат-контроля, кондиционер, круиз-контроль, основная передняя оптика со светодиодным наполнением, кожаный салон, мультимедиа, навигация, возможность соединения с телефоном, камера заднего вида.
Когда автомобиль поступит в продажу в России неизвестно, но произойдет это событие точно не раньше осени 2016 года, цена на минимальную комплектацию составит примерно 19000$.

Фотогалерея и видео Toyota Avensis 2019 года

Фото обновленного автомобиля вы найдете в галерее, а более подробно ознакомиться с Авенсисом 2019 модельного года можно в небольшом видео с тест-драйва.

Что ещё можно почитать:

цена, фото, характеристики, видео Авенсис

Представлено обновленное семейство Toyota Avensis 2016 модельного года.

В начале марта 2015 года состоялась премьера рестайлинговых версий седана и универсала Toyota Avensis 2016 модельного года. Автомобили обзавелись модернизированным экстерьером, измененным интерьером и усовершенствованными моторами.

Фото нового седана Toyota Avensis 2016 года

От дорестайлинговой версии новый Авенсис отличается увеличенным на 40 мм кузовом, иными бамперами, другой решеткой радиатора, светодиодными передними фарами и задними фонарями, измененным капотом и 17- или 18-дюймовыми колесным дискам нового дизайна.

фото нового универсала

Технические характеристики Toyota Avensis 2016

В моторной линейке автомобиля появились два новых дизеля объемом 1,6 литра (110 л.с. и 270 Нм) и 2 литра (142 л.с. и 320 Нм). С первым двигателем новинка разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды. Средний расход топлива равен 4,1 литра на 100 км пути. С более мощным дизелем автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 9,5 секунды.  Расход топлива в смешанном режиме составляет 4,1 литра на 100 км пробега.

Также Avensis 2016 будет доступен с модернизированными бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 (132 л.с.), 1,8 (147 л.с.) и 2,0 литра (152 л.с.). У двигателей был на 0,4 – 0,8 л снижен расход топлива на 100 км пути.

фото салона

Из изменений в салоне стоит отметить новое рулевое колесо, сиденья с отделкой из алькантары, иную приборную панель и новую мультимедийную систему.

Видео

Обзор внешнего вида:

Обзор салона авто (видео):

В оснащение модели будет входить комплекс безопасности «Toyota Safety Sense», включающий систему поддержания рядности движения, систему предотвращения столкновений, функцию обнаружения дорожных знаков, функцию переключения дальнего света фар на ближний.

Цена

Сборка обновленной модели будет будет налажена заводе компании в городе Бернастоне (Англия). Цены на Toyota Avensis 2016 пока неизвестны.

Toyota Avensis 2015 2016 фото характеристики отзывы, новый Тойота Авенсис

Обновленная модель Toyota Avensis 2015-2016 модельного года представлена на европейском автосалоне Geneva International Motor Show в начале марта 2015 года. Европейским автолюбителям адресованы рестайлинговые версии седан и универсал Тойота Авенсис 2015-2016 года. Данное обновление станет последним для Avensis — модель в 2018 году покинет автомобильный рынок Европы и, скорее всего, будет снята с производства. Так же в Женеве японцы показали обновленные версии хэтчбека и универсала Toyota Auris 2015-2016 модельного года.

Причин для отказа от продаж две. Во-первых, за прошлый 2014 года европейцы приобрели всего чуть более 30-ти тысяч дореформенных Тойота Авенсис (в России официально не продается), что, по меркам японской компании, ничтожно мало. А во-вторых, к 2020 году каждая модель Toyota для европейского рынка обязана располагать гибридной модификацией, коей у Toyota Avensis не будет.

Так что прощальный рестайлинг модели Avensis от Toyota весьма серьезный и затронул внешний вид и оформление интерьера, обновленные версии получили более современное оборудование, ревизии подверглись подвеска и рулевое управление, даже в моторном отсеке произошли изменения.
Постараемся раскрыть все грани рестайлинговых версий авто новинки 2015-2016 года, и начнем традиционно с новой внешности автомобиля. Официальные фото Тойота Авенсис 2015 в новом кузове помогают выявить на теле обновленного японского представителя бизнес-клааса новые элементы и детали. Японские стилисты постарались максимально изменить переднюю часть кузова, дабы уйти от стилистики дореформенной модели. Благодаря их стараниям обновленный Avensis получил полностью новую переднюю часть кузова с узкими светодиодными фарами головного света, мощным бампером с выразительным воздухозаборником, иные капот и передние крылья.
Профиль кузова остался узнаваем, но производитель расширил выбор легкосплавных колесных дисков и ввел новые цвета эмалей для окраски кузова.
Сзади пережившие рестайлинг седан и универсал Toyota Avensis обзавелись видоизмененными плафонами габаритной светотехники с LED-лампами, бамперами и крышками багажника.
Фейслифтинг кардинальным образом изменил внешность автомобиля, японец однозначно стал выглядеть современно, стильно и харизматично. Установка новых бамперов увеличила общую габаритную длину кузова обновленных моделей на 40 мм.

• Внешние габаритные размеры седан Toyota Avensis в новом кузове (универсал Toyota Avensis Verso) составляют: 4750 мм (4820 мм) в длину, в ширину 1810 мм, 1480 мм в высоту при размерах колесной базы в 2700 мм и 140 мм дорожного просвета (клиренс).

Казалось бы, на закате карьеры о новом интерьере можно уже и не думать, но… как бы не так.

Салон обновленной Тойота Авенсис 2015-2016 года перекроен и полностью новый, решен в корпоративном стиле японской компании с использованием более качественных и дорогих материалов. Не забыли разработчики и об улучшении шумо- и звукоизоляции салона — применяются более добротные материалы для установки в колесных арках, внутренних полостях кузова и на днище.

Попадая в салон, водитель садится в удобные кресла с выразительными валиками боковой поддержки, руки сами тянутся к новому мультифункциональному рулевому колесу, приборная панель с крупными радиусами и приятной глазам голубоватой подсветкой дополнена цветным экраном бортового компьютера с диагональю 4,2-дюйма. Солидная и стильная передняя панель, широкая центральная консоль, позволяющая разместить на своей плоскости новый 8-ми дюймовый сенсорный экран Toyota Touch 2 (опция) мультимедийной системы и видоизмененный блок управления климат-контролем. В наличии также большой и удобный центральный подлокотник, новые дверные карты с мощными ручками.

В качестве стандартной или дополнительной комплектации обновленные версии Toyota Avensis получат кондиционер или двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, передние фары со светодиодами дневных ходовых огней (LED Daytime Running Lights) или полностью светодиодные адаптивные фары (Adaptive Front Lighting system), простенькую аудиосистему (радио,CD player, Bluetooth и USB) или продвинутую мультимедийку с 8-ми дюймовым экраном Toyota Touch 2 (музыка, телефон, навигация, камеру заднего вида), датчики дождя и света, легкосплавные колесные диски R17- R18, кожаную и комбинированную (ткань и алькантара) обивку сидений, передние кресла с электроприводом и памятью, панорамный люк. А также комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense system, в состав которого входят Forward Collision Warning и Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Alert system, Auto High Beam и Road Sign Assist.

Технические характеристики обновленной Toyota Avensis 2015-2016 модельного года.
Полной ревизии с процессе обновления подверглись независимая подвеска автомобиля со стойками МакФерсон спереди и двойными поперечными рычагами, дополненными продольной балкой сзади. Устанавливаются более мягкие амортизаторы и пружины, обеспечивающие более комфортное передвижение. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости, напротив, стали более жесткими, что позитивно отразилось на управляемости автомобиля при прохождении поворотов. Рулевое управление с электрическим усилителем руля благодаря перекалибровке стало острее.
Бензиновые двигатели для пережившей рестайлинг Тойота Авенсис остались прежними:

• 1,6-литровый (132 лс), 1,8-литровый (147 лс) и 2,0-литровый (152 лс). Но благодаря оптимизации степени сжатия и впрыска, более продуктивной работе фазовращателей и применению специального покрытия для деталей моторов снижающих потери на трение удалось добиться снижения расхода топлива на 0,4-0,8 литра на сотню, расход у моторов 6,0-6,1 литра бензина. Также двигатели 1.8 и 2.0 получили модернизированные вариаторы CVT.

А вот дизельная линейка моторов для рестайлинговых версий Avensis полностью новая. Под капотом может быть установлен один из двух дизельных моторов, соответствующих по уровню выбросов в атмосферу нормам Евро6 с межсервисным пробегом в 20000 км.

• Тойота Авенсис 2015 дизель 1,6-литровый D-4D (112 лс 270 Нм) в паре с 6 МКПП довольствуется по данным производителя всего 4,1 литрами дизельного топлива.
• 2,0-литровый D-4D (143 лс 320 Нм) в тандеме с 6 МКПП способен обеспечить динамику разгона доя 100 кмч за 9,5 сек и максимальную скорость в 200 кмч, топлива необходимо в комбинированном цикле 4,5 литра.

Фото Toyota Avensis 2015-2016 новый кузов

Нажмите фото для увеличения

Новый Тойота Авенсис 2015 фото салона

Нажмите фото для увеличения

Фото Toyota Avensis 2011-2017 универсал

Сообщить об ошибке

Вы можете оставить сообщение для команды разработчиков «Без руля.ру»

Каталог

Подробный справочник
автомобилей

Дилеры

Адреса дилеров
по всей стране

Седан

Купе

Кроссовер

Toyota RAV4
5-дверный кроссовер
поколение 2019 г. Toyota C-HR
5-дверный кроссовер
поколение 2019 г.

Внедорожник

Toyota Fortuner
5-дверный внедорожник
поколение 2017 г.

Минивэн

1

Модельный ряд и цены на Toyota

Седан

Купе

Кроссовер

Внедорожник

Минивэн

Адреса официальных дилеров Toyota

Комплектации и цены новых автомобилей

357 моделей, 1 871 комлектация, 158 745 пакетов и опций

Toyota Avensis 2020 г. (комплектация и цены, фото, видео)

Содержание:

1. Проект
2. Размеры
3. Интерьер
4. Сравнить модели и цены
5. Техника
6. Видео
7. Заключение

Если учесть все, что изменила Toyota 2020 года в рамках ее недавнего рестайлинга модели Avensis, то все это даже можно назвать выпуском нового поколения.

А нет, это была рестайлинговая версия, но получившая огромный список обновлений.Нововведения коснулись внешнего вида, дизайна салона, оборудования и даже производительности.

Новый Тойота Авенсис 2020 фото

Презентация обновленной Toyota Avensis 2020 года прошла на автосалоне в Женеве в начале марта этого года. И событие во многом знаменательное, ведь нас ждет последний рестайлинг уже почти не легендарной машины. Официально известно, что Avensis уйдет с европейского рынка в 2018 году. Не исключен даже полный снятие модели с производства.Хотя может быть принято решение продолжить выпуск Avensis в Японии, но только для внутреннего рынка или, например, в третьих странах.

Решение покинуть Avensis из Европы по двум веским причинам. Во-первых, в последнее время модель очень плохо продается в странах Европы. По информации, в прошлом году было продано около 30 тысяч экземпляров, что является ничтожным показателем для стандартов компании.

Вторая причина — это европейское требование иметь хотя бы одну гибридную версию модели.Как известно, Avensis с гибридной силовой установкой не выпускается и к производителю не собирался.

Во многом это уход с рынка модели в качестве глобального рестайлинга. Это должно порадовать хороших потенциальных клиентов и может немного исправить ситуацию с низкопродажной моделью в те несколько лет, когда Avensis еще не будет официально продаваться в европейских странах.

Итак, давайте посмотрим на последнюю модификацию автомобиля, которая вскоре может стать частью истории.

Фото нового Тойота Авенсис Кузов

Начнем, конечно, с внешнего вида. Именно на нее покупатели обращают внимание в первую очередь. Если изучить фото и видео материалы, а также сравнить новую версию с дорестайлинговой, изменения станут очевидны невооруженным глазом.

2020 Тойота Авенсис 2017 фото спереди

Передняя часть была совершенно новой и имеет мало общего со своим предшественником. Вот такой результат и добавили дизайнеры.Новая зауженная светодиодная оптика, новый мощный бампер с воздухозаборниками, которые сложно не заметить. Даже капюшон получить другой. Понравился отдельный раздел под противотуманные фары, выгодно подчеркнуть всю новинку переборкой.

Фото

2020 Тойота Авенсис 2017 сбоку

Со стороны мы знаем предыдущий Avensis, но также благодаря новым вариантам лакокрасочного покрытия, а также обширному списку новых легкосплавных дисков, даже с возможностью изменения профиля без каких-либо проблем, отходя от внешнего вида предшественника.

Фото Toyota Avensis 2017 сзади

Задняя часть, конечно же, не могла остаться без изменений. В результате появились новые габаритные фонари, обилие светодиодов, новая крышка багажника, более массивный и внушительный бампер.

Не забываем, что компания представила сразу две версии кузова рестайлинговой модели —
, седан и универсал. Выглядят одинаково великолепно, но, как известно, разные по размеру.

Размеры нового Avensis

Для нынешнего седана теперь следующие цифры:

• длина — 4750 мм;
• ширина — 1810 мм;
• высота — 1480 мм;
• колесная база — 2700 мм;
Дорожный просвет
• — 140 мм.

Поклонники универсала смогут рассчитывать на следующие параметры:

• длина — 4820 мм;
• ширина — 1810 мм;
• высота — 1480 мм;
• колесная база — 2700 мм;
Дорожный просвет
• — 140 мм.

Как видите, различия в размерах наблюдаются только в длине. По сравнению с дорестайлинговой версией, новый седан и универсал Toyota Avensis 2020 выросли на 40 миллиметров.

Фото Toyota Avensis 2020 Салон

Многие ожидали, что в машине поменяют в пределах минимума или даже полностью переедут салон от дореформенной версии.Но этого не было. Видимо, японцы решили отказаться от наличия выкройки, чтобы порадовать покупателей совершенно новым интерьером.

Фото Тойота Авенсис седан 2017

Да, интерьер новый, а не просто модернизированный старый интерьер. Четко прослеживается новый фирменный стиль с использованием более качественных материалов. И смотреть салон стал, откровенно говоря, дороже. Пока жаловаться на интерьер предшественника вряд ли можно.

Так или иначе, материалы были лучше звукоизоляции и эффективнее.От этого нахождения внутри машина стала еще более приятной и комфортной.

Приборная панель

Садясь на водительское сиденье, сразу же мы видим новое многофункциональное рулевое колесо очень привлекательного дизайна. За ней скрываются два больших по глубине колодца приборной панели, в центре которых нашлось место для современного цветного бортового компьютера с диагональю дисплея 4,2 дюйма.

Передняя панель выглядит просто, стильно, на большой центральной консоли органично размещен «териториальный» блок управления новым климатическим оборудованием, а также мультимедийный комплекс с дисплеем на 8 дюймов.

Даже дверные карты здесь совершенно новые, оснащены мощными рычагами и покрыты прочными материалами. Между водителем и передним пассажиром установили широкую и длинную подлокотник, где достаточно места для обоих локтей. Плюс внутри скрытые ящики для хранения всяких мелочей.

К заднему дивану претензий конечно нет и быть не может. Все качественно, аккуратно, удобно и функционально.

Комплектация Avensis год выпуска

Многое о функциональности автомобиля можно сказать его комплектации.В случае с Toyota Avensis 2020 года дела обстоят очень хорошо, ведь после рестайлинга список базового и дополнительного оборудования значительно расширился. Мы даем вам список этих «фишек», но даже он не будет полным. В список наиболее интересного из основного и дополнительного оборудования следует отнести:

• кондиционер;
• двухзонный климат-контроль;
• круиз-контроль с ограничителем скорости;
• светодиодные дневные ходовые огни;
• полностью светодиодная головка с адаптивной оптикой;
• базовая аудиосистема с bluetooth и USB;
• — продвинутая мультимедийная система Toyota Touch 2;
• мультимедийный сенсорный экран 8 дюймов;
• продвинутая аудиосистема;
Навигационная система
• ;
• телефон;
• Камера заднего вида;
Легкосплавные диски
• диаметром от 17 до 18 дюймов различной конструкции;
• датчик света;
• Датчик дождя;
• кожаная отделка;
• Триммер комбинированный;
• электрорегулировка и память настроек положения передних сидений;
• панорамный люк;
• система предупреждения о лобовом столкновении;
• система автоматического торможения при угрозе столкновения;
• система слежения за разметкой рядов движения и пересечения дорог;
• система помощи при старте холма;
• система помощи на крутых спусках и др.

Как видите, машина может быть полностью упакована. Просто от клиента зависит, что он завершит список его новой Toyota Avensis 2020 года.

Цена новой Тойота Авенсис

2020 г.

К сожалению, официально Авенсис последнего поколения в России не представлен. Чем было вызвано такое решение — неизвестно. Все равно машину можно купить либо в соседней Украине, либо через серых перекупщиков.

Вряд ли стоит ожидать, что последняя рестайлинговая версия все-таки поступит в продажу в российской дилерской сети Toyota.

Во всяком случае, обновленную версию цену еще не назвали. Потому что вы можете положиться на его предшественника. Так, в дореформенном сером Авенсисе дилеры просят 920 тысяч рублей в седане и 970 тысяч в универсале.

Очевидно, что появившиеся нововведения и расширенный перечень оборудования значительно увеличивают стоимость автомобиля. Судя по всему, стартовая цена Toyota Avensis 2020 года составит 1 млн рублей.

Технические характеристики 2020 Тойота Авенсис

Даже технические характеристики в рамках рестайлинга были изменены. Если быть точным, был переработан модельный ряд уже представленных ранее бензиновых двигателей, а два дизеля включены в линейку силовых агрегатов.

Как и прежде, бензиновых версий будет три:

пусковой двигатель
1. объемом 1,6 л мощностью 132 лошадиные силы;
2. средний объем двигателя 1.8 литров и удар 147 лошадиных сил;
Топовый бензиновый агрегат
3. объемом 2,0 литра и мощностью 152 лошадиных силы.

В то же время инженеры улучшили уровень впрыска и компрессии, модернизировали фазовращатели, поработали с новым покрытием внутри двигателя, что позволило снизить потери на трение. В результате специалисты снизили расход топлива примерно на 0,4-0,8 литра в зависимости от двигателя. Сейчас моторы могут похвастаться расходом всего 6 литров топлива.Плюс к этому двигатели мощностью 147 и 152 лошадиных силы теперь могут оснащаться доработанным вариатором CVT.

Про старые дизели забудьте. После рестайлинга на их место приходят два новых агрегата, которые полностью соответствуют очень жестким требованиям экологических норм Euro 6.

1. Первый дизельный двигатель объемом 1,6 литра выдает 112 лошадиных сил с крутящим моментом 270 Нм. Полную шестерку на механике двигатель демонстрирует расход 4.1 литр на 100 км.
2. Второй дизель объемом 2,0 литра развивает 143 лошадиные силы, а его крутящий момент составляет 320 Нм. Работает также с шестиступенчатой ​​механикой. Динамика разгона составляет 9,5 секунды с места до 100 километров в час. Максимально Avensis с дизелем может разогнаться до 200 километров в час. В смешанном цикле расход 4,5 литра приятно удивит до 100 км пробега.

объем	Мощность, л.с.	Разгон с помощью.	Расход, л.	Топливо
1,6	132	11,2	5,8	бензин
1,8	147	10,9	6,0	бензин
2,0	152	10,6	6,1	бензин
1,6	112	10,1	4.1	дизель
2,0	143	9,5	4,5	дизель

Видео

Заключение

Вот что получилось у обновленного Toyota Avensis 2020 года выпуска. Будем надеяться, что Toyota все же не снимет модель с производства полностью, а то и подготовит на ее место достойного наследника.

Ничего подобного в стане японского автопроизводителя не сообщается.Понятно, что компаниям не особо выгодно отказываться от своего представителя в европейском классе D. Скорее всего, японцы оценят ошибки Avensisa и превратят их в достоинства уже новой модели, на что, конечно, есть все основания ожидать в России. ближайшее будущее.

Вообще странно, что показатели продаж Авенсис были такими низкими. При хорошем качестве автомобиля, надежных силовых агрегатах, богатой комплектации и доступной цене автомобиль имел хорошие шансы войти в ТОП самых популярных представителей класса D.Но случилось с точностью до наоборот. Обязательно в стане компании, чтобы лучше узнать, почему это произошло.

С доп. Лучше Авенсис отправили в Россию. По крайней мере, Toyota 2020 года позволила бы ей точно ничего не потерять. Кто знает, может, российские потребители оказались гораздо адекватнее европейцев, отказавшихся от такого интересного и удачного автомобиля, как Toyota Avensis. Но это чисто субъективное мнение.

Подходит ли гибрид Toyota Avensis на замену? | Анализ автомобильной отрасли

В некоторых кругах Toyota Camry — это автомобиль Marmite (или должен быть Vegemite?).Вы любите это или ненавидите. Некоторые знатоки социальных сетей в Австралии, одной из нескольких стран, включая США, Японию и Россию, где была произведена или собрана модель, относятся к ней с особой пренебрежительностью. Автомобиль старого товарища, спецификация бабушки, специальный представительства и т. Д. Что явно игнорирует многих покупателей, не являющихся энтузиастами, которые хотят что-то экологически чистое, по разумной цене для покупки и обслуживания, надежное и имеющееся поблизости дилера. Если крупный гибрид (единственный вариант трансмиссии здесь в Великобритании) не премиум-класса седан / седан D-сегмента ставит галочки перед частным покупателем или оператором автопарка, стоит взглянуть на эту обновленную табличку с паспортными данными.

Camry — изначально пятидверный лифтбэк и четырехдверный седан — была одним из первых автомобилей Toyota с передним приводом еще в самом конце 70-х годов, а с поперечным расположением двигателя, возможно, — первым с такой компоновкой. За этим последовало одно переработанное поколение, также построенное в США и Австралии, а также в Японии, а затем наступила эра двух ширины в начале 90-х годов — «узкий корпус» для Японии с ее ограничением ширины на основе налогов и «широкий корпус» для большинства. другие рынки, опять же с полной застройкой в ​​Штатах и ​​странах.Эта итерация также принесла купе американского производства, а также универсал / универсал, известный своими двойными дворниками на заднем стекле, построенный в Австралии для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона и в США для НАФТА и Европы, включая Великобританию. Следующее поколение сохранило фургон, выбросило купе, а следующее поколение — без недвижимости, если я правильно помню — было также собрано на тогдашнем новом заводе Toyota в Санкт-Петербурге, Россия, и эта работа продолжается и сегодня — Центр автомобильной разведки GlobalData утверждает, что производство там продолжается по крайней мере до середины 2023 года.

Тем не менее, в начале 2000-х годов Toyota Motor Europe (TME) рационализировала свой модельный ряд — стоимость омолгации отдельной модели вариант по сравнению с прогнозируемыми продажами единицы продукции не представляла большого экономического обоснования в случае MR2 третьего поколения, второго поколения Previa, десятого. ген камри и другие модели рубленые? Итак, мы попрощались с Camry, но на самом деле это оказался случай до свидания.

Сегодня, пропустив одно или два поколения, TME фактически заменила запоздавший и в значительной степени неоспоримый и медленно продаваемый седан Avensis, произведенный в Великобритании, на тщательно подобранную двухвариантную линейку Camry, оба с « самозарядными гибридными » силовыми агрегатами, как заявляет автопроизводитель. любит выставлять счета на свои бензиново-электрические модели без PHEV.Это восьмое поколение модели, проданной в 100 странах с 19 миллионами продаж, и это число растет во всем мире.

Toyota утверждает, что гибрид делает Camry отличительной чертой своего сегмента, но есть конкуренция — ее собственный, меньший (не далеко от ранних размеров Camry) седан Corolla теперь оснащен гибридным двигателем 1,8 или 2 литра, Ford предлагает гибрид Mondeo в салоне и В форме универсального автомобиля гибрид Lexus IS не слишком высококлассный, если бюджет будет растянут, и конкуренция PHEV вырисовывается с подобными Peugeot 508, которые также будут предлагаться как седан или универсал.

Автопроизводитель заявил, что растущий интерес клиентов и спрос на гибридные автомобили проложили путь для возвращения Camry в Великобританию после 15 лет изгнания в Россию, США, Австралию (где она больше не производится) и на другие рынки. На этот раз двухлитровые I4 и кремовые трехлитровые, многокамерные и клапанные трехлитровые V6 уступили место 2,5-литровому силовому агрегату Hybrid Dynamic Force с полной мощностью системы 215 л.с. / 160 кВт и выбросами CO2 от 98 г. / км. Новейшая гибридная система Toyota (THS II) включает в себя технологию Sequential Shiftmatic, которая позволяет водителю совершать эрзац-«переключения» с помощью рычага, установленного на консоли, имитируя работу обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.Базовая платформа — это Toyota New Global Architecture (TNGA), и автопроизводитель утверждает, что вариация Camry GA-K позволила «переоценить каждый аспект дизайна, упаковки и проектирования седана среднего размера с нуля». Это означает, что почти не было перенесено каких-либо компонентов для HMI (элементы, которые используют пассажиры), дизайна кабины, трансмиссии, безопасности плюс плавность хода и управляемость.

Пол кабины и места для сидения были опущены (интересно, было ли это хорошей идеей, учитывая средний возраст владельцев на некоторых рынках), а также снизился центр тяжести.Новое распределительное устройство сопровождалось схемой человеко-машинного интерфейса (HMI) (теперь широко распространенной в отрасли) с двумя информационными дисплеями: семидюймовым мультиинформационным дисплеем в приборной панели и семидюймовым дисплеем центральной консоли, включающим Toyota Touch 2 с Мультимедиа и навигация.

Toyota утверждает, что основные ценности остаются неизменными — лучшее в своем сегменте качество, долговечность и надежность, бесшумность и качество езды. Приборная панель стала тоньше, а новая система стеклоочистителей в «низком» режиме автоматически увеличивает очищаемую площадь вокруг передних стоек.Эта первая широкофюзеляжная Camry примерно в 1991 году появилась вскоре после того, как Toyota выпустила свой первый Lexus — седан LS400 — и было ясно, что производственная технология, представленная для нового флагманского бренда, отфильтровывалась вплоть до кулинарного значка в виде более точно прессованных и сварных / сложенные панели, превосходная посадка (зазоры двери, багажника и капота заметно уменьшены), высококачественная краска и такие детали, как газовые амортизаторы капота и вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом. Финансовый кризис в Японии привел к появлению следующего поколения с ручным приводом капота, электрическим вентилятором и другими хитростями.Я также вспоминаю распространенный в Японии уловку, по крайней мере, на более дешевых моделях, заключающуюся в том, что не покрывали верхний слой моторного отсека и закрывающие отверстия, оставляя впечатление, что роботы покрасочного цеха старались править.

Трансмиссия

Я не видел новую Camry при запуске прессы, поэтому первые впечатления пришли, когда обычный веселый водитель высадил одну из них для недельной оценки на домашнем поле. Качество сборки, как всегда, было впечатляющим, внешний вид напоминал Corolla-on-steroids, а море серого интерьера было подчеркнуто необычно асимметричной центральной стойкой и некоторыми деревянными и яркими металлическими деталями.Это было долгожданным изменением — увидеть на самом деле двигатель, а не пол-акра черного пластикового покрытия — он есть, но большая часть механических желудков демонстрируется — после всей этой умной инженерии, зачем его скрывать?

Указанная трансмиссия содержит много поводов для крика о том, как много нового. Toyota любит 2,5-литровый I4 с гибридным двигателем, а двигатель объемом 2487 куб. См. — Dynamic Force Engine. Максимальная мощность составляет 176 л.с. (131 кВт) при 5700 об / мин, а максимальный крутящий момент достигает 221 Нм в диапазоне от 3600 до 5200 об / мин. Он имеет длинный ход 103,4 мм и высокий 14.Степень сжатия 0: 1, обеспечивающая высокий топливный и тепловой КПД — заявленный лучший в мире показатель — 41%. Он имеет прямой впрыск топлива D-4S, интеллектуальную систему клапанов Dual VVT-i с VVT-iE (синхронизацию клапана с помощью электродвигателя) и седла клапанов, покрытые лазером. Высокоэффективные впускные каналы имеют увеличенный угол зазора клапана и покрытые лазером седла клапана на впускной стороне, которые повышают эффективность, обеспечивая как высокую степень переворачивания, так и большой объем впуска. Это обеспечивает более стабильное сгорание, способствуя лучшей производительности и топливной экономичности.Система D-4S оснащена новыми непосредственными форсунками с несколькими форсунками, и в зависимости от условий вождения используются как прямой (DI), так и канальный впрыск топлива. В двигателе используется Dual VVT-i с VVT-iE на стороне впуска и VVT-i на стороне выпуска. VVT-iE управляет изменением фаз газораспределения, используя электродвигатель вместо давления масла. Рециркуляция выхлопных газов сочетает в себе охлаждение газа в головке блока цилиндров с высокоэффективным охладителем системы рециркуляции отработавших газов, который позволяет вводить газы во время работы с высокими оборотами и высокой нагрузкой. Все в интересах максимальной мощности при минимальном расходе топлива и вредных выбросах.

В двигателе также используется масляный насос с регулируемой подачей масла с электрическим управлением, который снижает трение за счет оптимизации давления и объема масла в зависимости от температуры моторного масла и частоты вращения. При холодном двигателе нет необходимости использовать масляные форсунки для охлаждения поршней; система регулирует давление масла и останавливает форсунки, позволяя двигателю быстрее прогреваться. В регулируемой системе охлаждения используется электрический водяной насос, термостат с электронным управлением и запорный клапан. Электронное управление объемом охлаждающей жидкости, поступающей к двигателю, радиатору и сердцевине отопителя кабины, обеспечивает наилучшее сочетание более быстрого прогрева и обогрева кабины.Температура открытого клапана термостата дополнительно снижается при высоких оборотах и ​​высокой нагрузке, чтобы предотвратить детонацию двигателя и увеличить мощность.

Toyota заявляет, что повышение эффективности преобразования блока управления мощностью (PCU) и КПД трансмиссии коробки передач и двигателя в совокупности сокращает потери энергии в системе на 20%. Гибридная система имеет меньшую и более легкую трансмиссию с новой двойной осевой структурой для двигателя и генератора. Это создает зубчатую передачу с низкими потерями и меньшей габаритной шириной.Принятие этой конструкции с параллельными осями увеличивает скорость вращения двигателя и уменьшает его размер. Передаточное отношение было оптимизировано, а новая конструкция зубчатой ​​передачи дополнительно снижает резонанс и рабочий шум.

Внутри блока PCU сокращение потерь в элементах силового стека и повышение эффективности системы охлаждения позволили снизить потери энергии примерно на 10%. PCU стал более компактным за счет интеграции микроконтроллеров и новой конструкции силового стека, что позволяет устанавливать блок непосредственно над трансмиссией.Это помогло снизить высоту капота. Оптимизация конструкции выходного фильтра преобразователя постоянного тока позволила дополнительно сэкономить место.
и пониженный шум. Нижний предел выходного напряжения преобразователя был расширен, а управляющий выход оптимизирован, что снизило энергопотребление автомобиля. Кроме того, точное управление преобразователем переменного тока приводит к еще большей эффективности системы. Новая никель-металлогидридная (Ni-MH) батарея была принята для обеспечения высокой производительности в более компактном и легком корпусе.Это позволило переместить аккумулятор из багажного отделения под задние сиденья, освободив больше грузового пространства, а также помог снизить центр тяжести.

Водитель может выбрать режимы движения Eco, Normal и Sport, и каждый режим также может использоваться, когда выбран полностью электрический режим. Новое автоматическое управление скольжением (AGC) позволяет автомобилю замедляться медленнее при нормальном движении, но автоматически отключается при движении по спуску или при нажатии педали тормоза; световой индикатор AGC показывает, когда применяется меньший тормозной момент, чем обычно.

При нажатии кнопки «Пуск» загорается либо индикатор «Готов», либо, если все остыло, добавляется мурлыканье I4 на быстром холостом ходу. В противном случае, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора, автомобиль трогается с места только в электрическом режиме, при необходимости задействуя бензиновый двигатель в качестве резервного. Получается обычный гибридный эффект — бензиновый двигатель с постоянной частотой вращения, пока машина догоняет. Мощности оказалось более чем достаточно для бега по городу, которым я обычно занимаюсь, и было много резерва для обгона на главной дороге, пока машина едет спокойно на скорости.

Полный спектр оборудования активной и пассивной безопасности установлен и легко настраивается с помощью кнопок на рулевом колесе и центрального экрана между главными дисками. Это включает в себя интеллектуальные датчики парковки спереди и сзади с автоматическим тормозом, и это срабатывает, если стена скрывается за рулем. Кхм. Я не очень хорошо ладил со спутниковой навигацией — экран довольно маленький, и у меня была обычная борьба с желанием сначала найти город, а затем местные достопримечательности, такие как парковка и торговые центры.Похоже, что не было какой-либо функции, выбираемой водителем, которая заставляла бы зеркала заднего вида автоматически складываться при блокировке — это встречалось с Prius некоторое время назад — и, хотя сиденья с электроприводом были включены, функции памяти нет. В салоне очень тихо и комфортно, и мне было приятно увидеть в багажнике запасное колесо для экономии места, а не ограниченное использование насоса и мусора.

Задние сиденья складываются в пропорции 60:40 и имеют большой центральный подлокотник. Объем багажного отделения составляет 524 литра, а камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.Три года бесплатного обновления навигационной карты также включены вместе с лотком для беспроводной зарядки для совместимых телефонов. Двухзонное кондиционирование воздуха оснащено технологией nanoe — системой очистки воздуха, которая срабатывает автоматически при включении вентиляции. Это выпускает частицы — отрицательно заряженные ионы, заключенные в молекулы воды — размером от 5 до 20 нм в кабину через вентиляционное отверстие на приборной панели со стороны водителя. Содержание влаги примерно в тысячу раз больше, чем у обычных ионов, и частицы обладают умеренно кислотными свойствами.В результате они оказывают мягкое увлажняющее действие на кожу и волосы, создавая при этом свежую и освежающую атмосферу в салоне, как Тойота. Поверю на слово, но не могу сказать, что заметил что-то особенное в воздухе салона. Полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль — нет смысла упускать адаптивный бит на переполненных дорогах Великобритании, где чистая автомагистраль — редкое зрелище — сработал и может справиться с остановкой и запуском. Lane Departure Alert сопровождает вас звуковыми и визуальными предупреждениями и возвращает систему помощи при рулевом управлении в нужное русло.Также имеется автоматический дальний свет, а система помощи при дорожных знаках Toyota может справиться со световыми знаками, которые вы видите на управляемых подъемных мостах на автомагистралях (чего не могла сделать недавно отобранная Mazda).

Toyota GB упрощает задачу, предлагая этот новый гибрид Camry с классами оснащения Design и Excel — красиво оборудованный или весь в каплях. «Моим» был Excel 31 295 фунтов стерлингов, который добавляет к уже всеобъемлющему дизайну более крупные легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары, двухлучевой светодиодный проектор, монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади с функцией помощи при торможении, беспроводной зарядный лоток и интеллектуальный сонар. спец.Это простой выбор для автопарков и розничных покупателей — к тому же всего пять цветов краски — и упрощает хранение у дилеров. Нажмите «Постройте свою Camry» на веб-сайте в Великобритании, и любые лишние детали будут у дилеров.

Легко проклясть такую ​​машину слабой похвалой, но этот новый седан Toyota имеет привлекательность. Это не дорого, он не требует кучи « обходов клиентов » и заводских опций, чтобы иметь все новейшие технологии безопасности и комфорта, он обеспечивает конкурентоспособные характеристики и поведение на дороге, и он хорошо построен с низкими эксплуатационными расходами и , для тех, кто выбирает автопарк, налогообложение.Надо найти несколько покупателей. По иронии судьбы, некоторые снобы со значками, несомненно, отклонят это. Но на рынке, переполненном прекрасными моделями Audi, BMW и Volvo, Camry с таким обычным значком Toyota, скорее всего, станет редким местом на корпоративном автопарке. Я буду с интересом наблюдать за его продажами.

Только что опубликовано: Toyota future models 2020-2030

Toyota Avensis осели из-за низкого спроса

Более года назад мы видели, как Toyota впервые тестирует прототип Avensis следующего поколения для европейского рынка, и были положительные признаки того, что новая версия модели может появиться в этом году.Однако, согласно Autocar , японская компания решила прекратить производство своего самого большого седана для Старого континента, и на данный момент прямой преемник не подтвержден.

Подробнее о будущем Avensis:

«Мы следим за сегментом D, поскольку он снижается и страдает от высоких скидок», — заявил британскому изданию представитель Toyota Europe. Решение было принято на фоне снижения продаж D-сегмента на континенте — в прошлом году Toyota удалось поставить только 25 319 единиц этой модели, что на 28 процентов меньше, чем в 2016 году, по сравнению с 183288 экземплярами для лидера сегмента Volkswagen Passat и 81 410 единиц для модели. Второй бестселлер — Skoda Superb.

Новые комментарии Toyota перекликаются с предыдущими сообщениями, в которых говорилось, что будущее линейки Avensis «обсуждается». Кроме того, европейский босс Toyota Йохан ван Зил недавно сообщил Autocar , что марка «еще не решила», будет ли прямой преемник Avensis, поскольку текущая модель третьего поколения подходит к концу.

6 Фото

«Мы смотрим на этот сегмент рынка и задаем себе несколько вопросов», — прокомментировал Зил.«Сейчас мы очень довольны работой Avensis — продукт нам подходит. Но мы спрашиваем, должен ли следующий шаг быть еще одним седаном D-сегмента или чем-то еще ».

Наш источник также сообщает, что Toyota может выпустить седан меньшего размера вместо Avensis, который основан на недавно представленном Auris, теперь известном в США как хэтчбек Corolla.

Avensis, седан немного меньшего размера, чем Camry, также предлагавшийся как более практичный универсал, последний раз обновлялся в 2015 году после выхода на рынок последнего поколения в 2009 году.Пик продаж пришелся на 2004 год, когда в Европу было переведено в общей сложности 142 535 единиц.

Источник: Autocar

История Toyota Avensis

История Toyota Avensis не так проста, как вы можете представить. Когда Avensis прибыл в октябре 1997 года, перед ним стояла незавидная задача — заменить всеми любимый британцами Carina E . Опираясь на солидную репутацию , завоеванную Carina за более чем четверть века, новый Avensis был разработан, чтобы привнести более высокий уровень изысканности и зрелости в среднюю европейскую линейку автомобилей Toyota.

Это также ознаменовало начало новой стратегии именования, которая приняла суффикс «is» во всех основных моделях. Два года спустя совершенно новый Yaris заменил Starlet , а Auris в конечном итоге заменил давний значок Corolla в 2007 году.

История Avensis — с 1997 по 2000 год

До запуска Исследование рынка Avensis первого поколения показало, что дифференциация продуктов между Corolla и Carina E была неопределенной.Таким образом, в то время как новая Corolla восьмого поколения была подвергнута особой обработке лица «глаз насекомого», Avensis сохранил более эволюционный подход. Это был расчетливый шаг, поскольку Carina E была самой продаваемой моделью Toyota, и не было никакого желания оттолкнуть ее традиционную и очень лояльную аудиторию.

Теоретическая разработка нового Avensis началась в июне 1993 года, когда главный инженер отправился в ознакомительную поездку по шести европейским странам, заложившую основу для инженерных и конструкторских задач.К ноябрю того же года девять дизайнерских идей были выдвинуты для дальнейшей разработки, из которых две наиболее многообещающие были представлены в виде полноразмерных глиняных моделей.

Обсуждения между японскими и европейскими командами дизайнеров привели к ряду изменений, кульминацией которых стал выбор чистого, элегантного седана с формой кабины вперед. Затем дизайн был применен к моделям с лифтбэком (внизу) и универсалом.

В то время как дизайн экстерьера в первую очередь велся в Японии, европейская дизайн-студия Toyota взяла на себя ответственность за интерьер.Цвета и материалы были адаптированы к европейским вкусам и преобладающим тенденциям, хотя особый элемент «Каменная панель» на центральной консоли был данью японской лаковой посуде. Конструкция сидений была еще одной задачей, полностью возложенной на европейских технических специалистов.

По сравнению с уходящей Carina E, команде инженеров было предоставлено вдвое больше времени на определение характера и динамических качеств Avensis. Придерживаясь популярной фразы команды разработчиков о управляемости и ride , были реализованы многочисленные механизмы для улучшения отзывчивости, ощущения рулевого управления, жесткости и устойчивости.

Между тем, вместо того, чтобы жестко крепиться к кузову, передний и задний подрамники теперь были установлены на резиновых втулках, чтобы лучше изолировать пассажиров от дорожного шума. Благодаря этим и многим другим обязательствам перед водителем удовольствие было увеличено, и Avensis стал больше, чем просто устройством, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

На момент своего появления Avensis был оснащен тем же диапазоном четырехцилиндровых двигателей, что и Carina E (1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензин и 2,0-литровый дизель), хотя и доработанный и переработанный, чтобы предложить больше тяги на низких и средних оборотах двигателя.Вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой, шинами с низким сопротивлением качению и более скользкой аэродинамикой Avensis был примерно на три процента более экономичным в реальных условиях вождения. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, хотя четырехступенчатая автоматическая коробка передач могла быть установлена ​​на 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателях.

Британский модельный ряд сохранил знакомую и простую структуру классов, начиная с базовой модели S, а затем за GS, GLS и CDX.

История Avensis — с 2000 по 2003 год

В августе 2000 года Avensis первого поколения был полностью обновлен, чтобы помочь сохранить свои позиции в качестве бестселлера Toyota в Великобритании. Внешне отличия были относительно незначительными, в том числе фары с эффектом драгоценных камней, двухцветные задние комбинированные фонари и перемещение переднего логотипа Toyota внутри новой решетчатой ​​решетки.

Между тем, интерьер отличается более качественными материалами, переработанными элементами управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистемой, интегрированной в центральную консоль.Аудио и информация о транспортном средстве теперь могут отображаться на многофункциональном дисплее системы, а модели более высокого класса также оснащены переключателями дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе. Все обычные версии, кроме базовой S, были оснащены кондиционером и спутниковой навигацией — последняя особенность уникальна для этого класса.

Большим значением для этой обновленной модели стало появление совершенно новой линейки силовых агрегатов. Он состоял из трех новых бензиновых двигателей с системой регулирования фаз газораспределения (VVT-i) — 1.6-, 1,8- и 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском — и первое европейское применение нового полностью легкосплавного дизельного двигателя D-4D с системой впрыска Common Rail в Европе. Все агрегаты обладают большей мощностью, меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами.

В августе 2001 года модельный ряд Avensis был расширен за счет четвертой производной модели — Avensis Verso . Он последовал за Yaris Verso как вторая модель суббренда MPV Toyota в Европе. Хотя этот автомобиль носил имя Avensis, на других рынках он был известен как Toyota Ipsum и имел только 2.0-литровый бензиновый и дизельный моторы со своим тезкой.

История Avensis — 2003–2006 гг.

Продав более 450 000 автомобилей в Европе, Toyota стремилась поднять ставки с помощью своей новой флагманской модели Avensis второго поколения, разработанной и спроектированной на местном уровне. Было ощущение, что за счет обеспечения высочайшего качества во всех аспектах инженерной мысли автомобиля будет улучшена его эмоциональная привлекательность, и когда это будет объединено с традиционной рациональностью Toyota, будет создан действительно отличный продукт.

Появление Avensis второго поколения завершило цикл обновления основных продуктов Toyota, который начался с Yaris и Corolla. Он также был примечателен тем, что стал первой моделью Toyota, которая была экспортирована в Японию.

Произведенный исключительно компанией Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, Дербишир, Avensis был не просто новым автомобилем ; было три. Седан, хэтчбек и кузов Tourer (универсал) были доступны с запуска в марте 2003 года. Было разработано пять новых классов спецификации — T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit — и ряд двигателей, которые были первыми в своем роде, соответствующими будущим нормам выбросов Евро IV.

Безопасность была основным приоритетом при разработке. Об этом свидетельствуют девять подушек безопасности SRS, в том числе первая в Европе стандартная подушка безопасности для коленей водителя, предлагаемых во всем модельном ряду, исключительно прочный корпус системы минимального проникновения в салоне (см. Изображение выше) и наличие полного набора средств активной безопасности. Комбинация этих функций помогла Avensis установить новый рекорд по защите взрослых пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Центральным элементом управляемости Avensis стала комбинация новой передней подвески со стойками Макферсон и задней подвески на двойных поперечных рычагах, заимствованной у динамично приветствуемой Celica седьмого поколения.Компактные размеры новой задней подвески также позволили увеличить и уменьшить багажное отделение, что, в свою очередь, позволило автомобилю быть короче, чем некоторые из его современников D-сегмента, но при этом быть больше и вместительнее, чем предыдущая модель.

Удовольствие от вождения доставляли также непревзойденные технологии двигателей. Первоначально доступный либо с 1,8-литровым VVT-i, либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском, более широкий выбор появился в мае 2003 года с появлением знакомого 2,0-литрового дизельного двигателя D-4D, на этот раз усиленного турбонагнетателем с регулируемым соплом. .

В январе 2004 года появились и другие варианты, выходящие за рамки основного ассортимента: 2,4-литровый бензиновый двигатель VVT-i и новый, более мощный 2,0-литровый двигатель D-CAT. Последний был признан самым чистым дизельным топливом в мире за его способность улавливать вредные выбросы и твердые частицы в четырехкомпонентном катализаторе.

Большинство моделей оснащалось пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, бензиновые версии были доступны с новой автоматической коробкой передач, которая давала водителю возможность вручную управлять передачами, осуществляя последовательное переключение с помощью мягких толчков рычага переключения передач.

Качество было воплощено в автомобиле благодаря вниманию к четырем человеческим чувствам. Это было достигнуто разными способами, от подгонки и отделки внутренней отделки до успокаивающего звука открывания и закрывания дверей. Даже изменение типа полиуретана приборной панели позволило создать более нейтральный и привлекательный запах.

Точно так же снижение шума было одним из основных соображений в достижении высокого уровня детализации модели. Шум двигателя и дороги был подавлен за счет широкого применения мер по демпфированию вибрации и нового звукопоглощающего материала, который был вдвое легче того, который использовался ранее.

Хотя время для пересмотра модели маячило на горизонте, в июле 2005 года Toyota приняла решение начать масштабное внедрение двух новых дизельных двигателей и укрепить позиции модели в популярном сегменте D. Первым прибыл 2,0-литровый D-4D мощностью 148 л.с., в то время как более мощная 2,2-литровая версия мощностью 175 л.с. с технологией D-CAT стала доступна с начала 2006 года, так что Avensis теперь покрыл 99% сектора с точки зрения диапазона мощности. Оба дизеля комплектовались новой, более компактной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

История Avensis — с 2006 по 2008 гг.

В июле 2006 года появилась обновленная версия, которая дала этим двум недавно представленным дизельным двигателям новую упаковку, которую они заслужили. Три дизельных варианта теперь в первую очередь обозначались числовой индикацией мощности — 130, 150 или 180 — в то время как существующие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели VVT-i были перенесены.

Усовершенствования стиля включали слегка обновленную переднюю часть и новые задние линзы, а боковые повторители теперь были интегрированы в наружные зеркала заднего вида.В салоне качество было улучшено за счет новой обивки и вставок в отделку приборной панели. Небольшие, но полезные изменения были также внесены в подвеску и систему рулевого управления, чтобы добиться заметного улучшения плавности хода и управляемости. Спустя несколько месяцев спутниковая навигация с сенсорным экраном стала стандартной для всех моделей, начиная с T3-S.

История Avensis — с 2009 по 2011 гг.

Новый Avensis третьего поколения дебютировал в мире в качестве центральной части стенда Toyota на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.Снова спроектированный в Европе и построенный в Великобритании, он поднял планку стиля, производительности, экономичности и выбросов, чтобы соблазнить как частных, так и корпоративных водителей.

Таким образом, линейка двигателей была особенно сильной и представляла собой очень экономичный вариант для покупателей. Новый набор технологий Toyota Optimal Drive был разработан, чтобы сбалансировать удовольствие от вождения с высокими экологическими характеристиками и снижением эксплуатационных расходов.

В конечном итоге это привело к выпуску трех совершенно новых бензиновых двигателей Valvematic (1.6-, 1,8- и 2,0-литровый), изюминкой которого было добавление регулируемого подъема на впускных клапанах, а также переработанные 2,0-литровые дизельные агрегаты D-4D и 2,2-литровый D-CAT. Шестиступенчатая механическая трансмиссия теперь была стандартной, хотя для бензиновых двигателей можно было установить бесступенчатую трансмиссию Multidrive S . И впервые для легковых автомобилей Toyota с дизельным двигателем шестиступенчатая автоматическая коробка передач была также доступна на 2,2-литровом D-CAT 150.

Avensis третьего поколения поступил в продажу в январе 2009 года.В отличие от своих предшественников, надежная новая платформа с пятизвездочным рейтингом безопасности выпускалась исключительно в кузовах седан или универсал с четырьмя знакомыми классами: T2, TR, T4 и T Spirit. Все они были хорошо оборудованы и имели дополнительные системы активной и пассивной безопасности, в то время как некоторые модели также могли быть оснащены высокотехнологичным пакетом Pre-Crash Safety Pack — впервые такие передовые превентивные системы были доступны на британской модели Toyota.

К концу 2010 года более 1.Было построено 8 миллионов автомобилей Avensis, предназначенных для продажи в Европе и за ее пределами, даже в Японии. Но в 2011 году модель стала более заметной, поскольку она была запущена в автоспорт, когда Toyota вернулась в BTCC в соответствии с правилами Touring Car следующего поколения. Первоначально две частные команды взяли на себя обязательство использовать специально разработанный Avensis в первом сезоне 2011 года, и эта модель продолжала оставаться силой, с которой нужно было считаться, пока ее не заменили на Corolla в 2019 году.

История Avensis — с 2011 по 2015 год

Обновленный Avensis третьего поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года и стал крупнейшей инвестицией среднего возраста, которую Toyota сделала для любой модели.Изменения включали улучшенный внешний вид, соответствующий новому языку дизайна Toyota, улучшенное качество интерьера и стратегические изменения в трансмиссии и динамике движения. Производство этой новой модели началось в ноябре 2011 года.

В частности, самый продаваемый 2,0-литровый двигатель D-4D был тщательно переработан, чтобы упасть ниже налогового порога в 120 г / км, установленного почти в трети европейских стран, поэтому привлечение щедрых налоговых льгот как для частных лиц, так и для покупателей автопарков. Между тем, интерьер был улучшен за счет ассортимента доступных мультимедийных систем Toyota с сенсорным экраном, а мировые дебюты этой модели состоялись в новом флагмане Touch и Go Plus.

Спустя пару лет, следуя примеру Auris и Verso, Avensis 2013 года принял новую структуру классов Toyota, в которой предыдущие обозначения были заменены Active, Icon, Icon Plus и Excel. Интересно, что хотя Avensis традиционно привлекал частных клиентов, модель третьего поколения становилась все более популярной на рынке автопарков. Так что к тому времени, когда Avensis представили свою вторую среднюю ревизию, именно в этом секторе произошли многие изменения.

История Avensis — 2015–2018 гг.

К 2015 году около 87% всех продаж Avensis приходилось на автопарк и бизнес-клиентов, которые, в свою очередь, стимулировали спрос на более спортивный стиль и стиль, новые двигатели и инновационные технологии. Таким образом, последняя версия Avensis была разработана для значительных улучшений в этих ключевых областях и повышения деловой привлекательности модели. Это особенно ярко проявилось в новой структуре оценок: Active, Business Edition, Business Edition Plus и Excel.

Новый дизайн экстерьера снова привел Avensis в соответствие с последним языком дизайна Toyota, включая использование светодиодных ламп. Между тем, кабина была совершенно новой, с более высоким уровнем качества и комфорта и с новыми цветовыми решениями. Что касается безопасности, Avensis внедрил новый пакет Toyota Safety Sense для всего модельного ряда и в результате стал третьим последовательным поколением Avensis, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Что касается линейки двигателей, влияющих на налоги, то здесь изменения были более существенными.Все бензиновые двигатели, кроме 1,8-литрового Valvematic, были сняты с производства в Великобритании. Были представлены два новых дизельных двигателя, соответствующих стандарту Euro 6, первый из которых — 1,6-литровый двигатель D-4D мощностью 110 л.с., который заменил прежний 2,0-литровый D-4D 130. Работая с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, меньшая мощность двигатель был на 20 кг легче и на 8,0% более экономичен, а выбросы сократились с 119 до 108 г / км, несмотря на то, что он работал быстрее при 3000 об / мин.

Второй дизельный двигатель был новым 141 л.с. 2.0-литровый D-4D, который заменил прежний 2,2-литровый D-CAT 150. Несмотря на то, что он был настроен на большее внимание к характеристикам, многочисленные разработки означали, что он все еще может возвращать более 60 миль на галлон и производить 119 г / км выбросов CO2.

К сожалению, появление Avensis 2015 года произошло в бурное время для автомобильной промышленности. Скандал нанес непоправимый ущерб репутации дизельного топлива, и некогда могущественный сегмент D медленно падал. Самым успешным годом для этой модели в Великобритании стал 2004 год, и к моменту завершения производства в 2018 году Avensis собрал 301675 продаж по сравнению с 230 131 продажами его долгоживущего предшественника Carina .

Toyota Avensis (2015-2018) обзор | Auto Express

Toyota Avensis конкурирует в сегменте представительских седанов среднего размера и может считать такие автомобили, как Ford Mondeo, Vauxhall Insignia и Mazda 6 своими главными соперниками.

Справедливо сказать, что это один из малоизвестных седанов в классе, за что можно благодарить унылый стиль внутри и снаружи и среднюю динамику движения. Тем не менее, фейслифтинг в 2015 году привел Avensis в соответствие с остальной частью линейки Toyota — такими моделями, как Aygo, Yaris и Auris — и представил более смелый стиль и обновленный интерьер.

Благодаря своей конкурентоспособной цене, низким эксплуатационным расходам, комфорту, эффективности и надежности Avensis остается фаворитом как владельцев служебных автомобилей, так и водителей такси. Это, безусловно, совершенная машина, но ее вы покупаете головой, а не сердцем.

Toyota Avensis выставлена ​​на продажу в нынешнем виде с 2009 года, плюс-минус несколько доработок. Модель доступна в формате седана или универсала (последний под маркой Avensis Touring Sports), но не имеет производной хэтчбека.Avensis противостоит таким конкурентам, как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Vauxhall Insignia, и на фоне такой качественной конкуренции можно справедливо сказать, что Toyota показывает свой возраст. Это также означает, что есть большой выбор и широкий выбор цен, если вы смотрите на подержанную Toyota Avensis.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Тем не менее, Toyota Avensis все еще имеет разумную сумму для этого.Avensis вместительный, относительно экономичный и чистый, а 2,0-литровый дизель особенно хорош для налоговых целей — особенно с опцией шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

• Обзор Toyota Avensis Touring Sports

Toyota пересмотрела Avensis с фейслифтингом в 2011 и 2015 годах, которые сделали автомобиль немного более интересным визуально, но нельзя отрицать, что конкуренты, такие как Skoda Superb, сделали более эффектное заявление стиля. Та же история повторяется внутри, поскольку Toyota имеет упрощенный и функциональный интерьер, но не предлагает ничего особенного.

Поездка на Avensis тоже не вызовет улыбки, хотя это удобный и изысканный круизер. Однако это не увлекательный драйв, поскольку рулевое управление кажется инертным, а излишне мягкая подвеска означает, что в поворотах много крена и тангажа. Такие конкуренты, как Mazda 6, предлагают гораздо больше удовольствия за рулем.

Есть небольшой и простой набор отделок, и ясно, что Toyota думает о водителе служебного автомобиля. Диапазон начинается с Active до Business Edition, Business Edition Plus и Excel высшего класса.Все автомобили оснащены кондиционером, Bluetooth, круиз-контролем и светодиодными дневными ходовыми огнями. Business Edition добавляет восьмидюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, автоматические фары и дворники, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, а Plus получает частично кожаные сиденья, светодиодные фары, заднее защитное стекло и уникальные сплавы. Превосходный вариант Excel добавляет кожу, панорамную крышу и расширенные возможности подключения.

Avensis собирается — но Camry возвращается в Великобританию, сообщает Toyota — Car Dealer Magazine

TOYOTA подтвердила, что седан Avensis будет исключен из модельного ряда из-за низких продаж.

Но покупателям автомобилей, которые жаждут большой японский семейный седан, не стоит беспокоиться — бренд только что подтвердил, что Camry вернется в Великобританию, чтобы заполнить пробел.

Camry пользуется огромной популярностью в Соединенных Штатах и ​​считается самым продаваемым седаном в мире.

Ранее он продавался в Великобритании с 1983 по 2004 год, где он стоял выше меньшего Avensis в модельном ряду бренда.

Последняя Camry по-прежнему больше, чем Avensis, которую она заменяет, но она основана на новейшей масштабируемой платформе Toyota, которая лежит в основе нового Auris, а также Prius и C-HR.Он также станет основой будущего внедорожника Lexus UX и седана ES.

Toyota пообещала настроить ходовую часть и управляемость Camry специально для европейского вкуса — так что ожидайте немного более жесткой езды и более резкой управляемости, чем модели для США.

Базовая платформа дает Camry доступ к гибридным силовым агрегатам бренда — в данном случае это будет 2,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель в паре с электродвигателем. Вероятно, это будет единственный вариант трансмиссии для Camry, в результате чего он станет конкурентом таких автомобилей, как Ford Mondeo Hybrid и VW Passat GTE, хотя оба этих автомобиля также имеют дизельные двигатели.

Camry также не будет гибридом с подключаемым модулем — не будет возможности для расширенного полностью электрического хода, как у конкурентов, таких как Kia Optima PHEV или вышеупомянутый Passat.

Несмотря на то, что Avensis был построен в Великобритании, уходящий в прошлое Avensis — плохой продавец для бренда. В 2017 году в Великобритании было продано всего 3473 экземпляра. Toyota надеется, что более крупная и роскошная Camry, производимая на заводе бренда в Кентукки, понравится рынкам автопарков и будет работать лучше.

Однако потеря производства Avensis не повлияет на занятость на британском предприятии в Бернастоне, Дербишир.Представитель сообщил нам: «На Женевском автосалоне в начале этого года мы представили новую Toyota Auris [также продаваемую как Corolla] и объявили Бурнастон в качестве места производства этой модели.

«Он был хорошо принят СМИ и общественностью и, как ожидается, будет хорошо продаваться. Сейчас мы готовимся к выпуску этого Auris третьего поколения и набираем новых членов команды ».

БОЛЬШЕ: Burrows Motor Company расширяет свою сеть Toyota

ПОДРОБНЕЕ: Toyota достигла цели по продажам электромобилей на три года раньше

БОЛЬШЕ: Поклонники моторов, чтобы увидеть новый Ford GT в начале тура

В WorkshopMagazine.co.uk: Гараж стал жертвой кражи со взломом на сумму 60 000 фунтов стерлингов

Toyota Avensis цены б / у, Toyota Avensis б / у цены

Посмотреть все подержанные цены Toyota

Поиск всех цен на подержанные автомобили Toyota Avensis. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить доступ к более точным оценкам Toyota Avensis с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Чтобы получить бесплатную оценку интересующей вас Toyota Avensis, выберите модель ниже.

Старые модели

Хэтчбек (2 модели)

Салон (4 модели)

2009-2018

• Получите полные цены б / у 107 версий этой модели, в том числе:

  Самая доступная версия	Б / у диапазон цен
  2.0 Д-4Д Т2 4д	1500–3460 фунтов стерлингов

  Лучшая версия	Б / у диапазон цен
  Excel 1.8 V-matic auto 4d	9 245 фунтов стерлингов — 14 765 фунтов стерлингов

  Уточнить цены

• Получите полные б / у цены на 93 версии этой модели, в том числе:

  Самая доступная версия	Б / у диапазон цен
  2.0 TSI Спорт 5д	1495–2 710 фунтов стерлингов

  Лучшая версия	Б / у диапазон цен
  1,8 V-matic Icon Business Edition 5d M-Drive S	5725–8 760 фунтов

  Уточнить цены

2003 — 2008

1997-2003

Имущество (3 модели)

2009-2018

2003-2008

1997-2003

Последние новости

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места, не нарушая при этом денег? Наша десятка подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должна дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Toyota Camry модернизирована на 2021 год

  Возможно, это один из самых продаваемых автомобилей в мире, но реакция на Toyota Camry в Великобритании с момента ее перезапуска здесь в 2019 году была вялой …

• Лучшие купе на 2021 год

  Пора начинать покупать новую машину, но на этот раз вы действительно хотите заявить о себе с четырехколесным автомобилем.Вам нужно что-то, что кричит «вы». У тебя нет …

• Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

  С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников. Теперь нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …

• Лучшие гибридные внедорожники 2021 года

  Гибридные автомобили

  и внедорожники пользуются огромной популярностью среди автомобилистов — первые за их экологичность и низкие эксплуатационные расходы, вторые за их прочный внешний вид и высокую езду…

• Лучшие семейные внедорожники 2021 года

  Если ваша семья расширяется и вам нужен новый внедорожник, чтобы справиться с растущим потомством, вот фавориты Parkers на 2021 год.