эволюцию спортивного универсала Audi RS6 Avant показали за 5 минут :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.
rbc.ruadv.rbc.ru
Читайте также
На YouTube-канале Cars Evolution опубликовали новое видео, посвященное истории и развитию знаменитых автомобилей. На этот раз в пятиминутном ролике показана эволюция и все основные модификации «заряженного» универсала Audi RS6 Avant.
Первая спортивная пятидверка RS6 появилась в 2002 году. У нее под капотом был 4,2-литровый бензиновый твин-турбо V8 мощностью 450 лошадиных сил. Спустя два года компания из Ингольштадта выпустила версию RS6 Avant Plus с модернизированным 480-сильным мотором, позволявшим разгоняться до 280 км в час.
adv.rbc.ru
В 2008 г. восьмицилиндровый двигатель заменили пятилитровым агрегатом V10 с двумя турбинами, выдававшим по тем временам невероятные 580 лошадиных сил. В 2013 г. на смену этому мотору пришел четырехлитровый агрегат V8, выдающий 560 сил.
Скоро на Франкфуртском автосалоне состоится премьера Audi RS6 Avant нового поколения. Универсал оснастили четырехлитровым мотором V8 с двумя турбинами, работающим вместе со стартер-генератором и 48-вольтовой бортовой электросистемой по схеме «мягкий гибрид».
Двигатель развивает 600 л .с. и 800 Н·м крутящего момента, что на 40 сил и 100 Н·м больше отдачи агрегата предшественника. Мотор сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода Quattro. Универсал способен набирать первую «сотню» за 3,6 с — на 0,3 с быстрее предшественника.
Новости Новинки
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Утро России. Тест-драйв Audi RS6 Avant вызвал неоднозначные эмоции
27 октября 2021, 04:33 27 октября 2021, 05:33 27 октября 2021, 06:33 27 октября 2021, 07:33 27 октября 2021, 08:33 27 октября 2021, 09:33 27 октября 2021, 10:33 27 октября 2021, 11:33 27 октября 2021, 12:33 27 октября 2021, 13:33 27 октября 2021, 14:33Иногда за степенной внешностью семейного универсала скрывается настоящий задиристый спортсмен.
Именно такой автомобиль попался Ивану Зенкевичу. И он вызвал у нашего автоэксперта неоднозначные ощущения.
- шоу
- Утро России
- Ауди/Audi
- спорткар
- Иван Зенкевич
- машина/автомобиль
- спорт
- авто
- передача/программа
- Культовые программы
- новости
- ток-шоу
видео: лучший Porsche GT, новый Stratos, новый Audi RS6 Avant и многое другое
Вот ваша еженедельная доза видео о суперкарах
Видео — это отличный способ рассказать историю или продемонстрировать новый замечательный продукт.
Вот почему мы проводим довольно много времени на YouTube, впитывая все видео, которые производят различные пользователи YouTube. На этой неделе было несколько фантастических видео, и мы решили собрать для вас пять лучших, чтобы вы могли наслаждаться ими так же, как и мы.
Величайшие модели Porsche GT
Позвольте помешанным на автомобилях людям из Autocar продемонстрировать все лучших автомобилей Porsche GT, а также сравнить и сопоставить модели. Все эти автомобили, очевидно, похожи, но когда вы фанатик Porsche, как и мы, вам нравится копаться в деталях и видеть, что делает каждую из этих очень особенных машин… ну, особенными. Autocar делает одни из лучших автомобильных журналистов в Интернете, а канал YouTube — один из лучших вариантов, где можно увидеть, как некоторые удивительные автомобили делают свое дело.
Lexus LFA не удалось?
Если вы ищете энергичный взгляд на один из самых интересных суперкаров последних нескольких десятилетий, вам стоит посмотреть это. В видео показано, что означает термин Halo Car и насколько LFA соответствует (или не соответствует) этим критериям. Это также касается того, что собой представляет Lexus и как LFA вписывается в повествование компании. Затем видео переходит к самому автомобилю, вникая в некоторые нюансы и эксцентричности автомобиля. Действительно ли автомобиль, который Джереми Кларксон называет лучшим, таков или это отстой? Donut Media пытается ответить на этот вопрос.
Первый взгляд на Audi RS6 Avant 2020 года
youtube.com/embed/AL7qK5eXN68?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> Если вы еще не слышали, Audi RS6 Avant 2020 года уже здесь, и он прибудет в США. Вы взволнованы? Потому что вы определенно должны быть. Мы ждали эту машину в Штатах, кажется, целую вечность, и теперь мы собираемся ее получить. YouTuber г-н JWW имел возможность обойти этот милый фургон, , и ясно, что это, вероятно, лучший повседневный автомобиль на земле. Автомобиль поставляется с двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 591 л.с., что достаточно, чтобы заставить нас долго ждать модели. Мы так рады, что он прибывает в США, и г-н JWW делает хорошую работу (как обычно для него), обсуждая его атрибуты.
Кризисный автомобиль Ричарда Хаммонда? Ford Ranger Raptor
Да.
Раптор, а не версия Ф-150. Рейнджер Раптор. Меньший. Это по-прежнему крутой внедорожник, но, как отмечает Ричард Хаммонд () из DriveTribe и The Grand Tour, Raptor подходит для повседневного использования и идеально подходит для кризиса среднего возраста. Это грузовик, который можно использовать для всего: от перевозки коллег по работе на конференцию до пересечения самых экстремальных ландшафтов на земле. Все это будет сделано в комфортной тихой и технологичной кабине. Хотя мы знаем, что это не суперкар. Экстремальный уровень производительности Ranger Raptor гарантирует ему место в этом списке.
Новый Stratos — новая икона?
Lancia Stratos — это автомобиль, который вы никогда не сможете забыть.
Никто не будет. Автомобиль доминировал на чемпионате мира по ралли в 19-м80-х, и сегодня он считается одним из самых важных и интересных автомобилей всех времен. Однако сейчас есть New Stratos, и он основан на Ferrari. Несмотря на то, что он не был специально создан для ралли, это впечатляющий автомобиль, и Джейсон Каммиса более подробно рассматривает автомобиль в этом видео, опубликованном официальным лицом ISSIMI. Это высококачественная работа для потрясающей машины.
Присоединяйтесь к самому быстрорастущему в мире сообществу Porsche
Последние новости, слухи, обзоры и другая информация о Porsche на ваш почтовый ящик
Поделиться Pin Отправить
Audi RS6 и E-Tron GT встречаются в снежной перестрелке — видео
Audi RS6 и E-Tron GT встречаются в заснеженной перестрелке
14:42 Сейчас
6 Смотреть
Автомобили
Динамик 1: Все 600 лошадиных сил в игре.
Audi RS six — один из самых возмутительных универсалов, которые можно купить здесь, в Северной Америке. Audi RS e-tron GT с более чем 600 лошадиными силами является одним из самых невероятных электромобилей на планете, но здесь, на льду, какой из них веселее. Это то, что мы собираемся найти. Не сегодня.
Спикер 1: Это большие цифры, но когда вы выходите на лед, большая мощность не имеет такого значения, как вес. И оба [00:00:30] из них невероятно тяжелые машины. Этот RS six avant, в котором я сейчас нахожусь, составляет около 4,9.00 фунтов. Это невероятно тяжело, но, честно говоря, это не чувствуется. Нет, я должен закончить определение, где здесь находится. Я на Sequi Mele, эээ, извиняюсь за свое произношение перед всеми моими зрителями. Но мы в ва Квебека. Мы, наверное, в паре трех часов к западу от Монреаля, недалеко от BLE. Так что, если вы когда-нибудь собираетесь [00:01:00] немного отдохнуть на лыжах на севере, это действительно хорошее место, которое можно добавить к вашей поездке.
Спикер 1: Хотите верьте, хотите нет, в отличие от обычного вождения по треку. Когда вы едете с плохим сцеплением, например, на льду или снегу, вы на самом деле хотите, чтобы подвеска была настолько мягкой, насколько это возможно. Вы хотите, чтобы машина катилась. Вы хотите, чтобы машина двигалась. Вы хотите, чтобы машина в основном адаптировалась к условиям настолько, насколько это возможно, делая это, вы можете настроить машину на немного кожи, такой щелчок. Вы действительно можете лучше почувствовать автомобиль. Я делаю. Конечно, [00:02:30] включите питание на максимум.
Динамик 1: Настройка дифференциала находится в спортивном режиме, и у меня есть настройка двигателя в настоящее время, что, конечно же, является самой громкой настройкой, потому что я хочу это слышать. Хотя здесь он звучит невероятно хорошо. Я не трачу меня слишком много. Я сегодня на полном газу, как вы понимаете, это очень напряженная трасса. И, как я уже сказал, сцепление сегодня в некотором роде на высоте. Несмотря на то, что я использую шины Stu, у нас здесь установлен отличный механический дифференциал.
И, как вы можете видеть, я могу на самом деле бросить эту штуку гораздо больше, чем вы ожидаете от большого гудка, и роскошный фургон, способный делать это, доставляет массу удовольствия. Сегодня я провел некоторое время в седане S six и этой машине, нашей конечной [00:04:00], e-tron GT, до которой мы доберемся через мгновение.
Ведущий 1: И это было далеко и далеко. Самая агрессивная из трех машин действительно бросает вызов жесткой езде, но реагирует и делает именно то, что вы от нее хотите. Действительно, очень впечатляет. Насколько динамичным и привлекательным является такой большой автомобиль R на этой узкой извилистой трассе. И вы можете подумать, что все эти большие сугробы на обочине — никакого наказания. Позвольте мне сказать вам, что здесь было очень холодно, и эти сугробы [00:04:30] были довольно жесткими. Я не хочу идти туда. Так что я пытаюсь удержаться в этом белом каньоне, который я, честно говоря, почти не вижу, потому что контраст сегодня такой низкий. Позвольте мне познакомить вас с некоторыми из техник.
Я имею в виду, использовать здесь, просто чтобы заставить RS six avant делать то, что я хочу. Главное, конечно.
Выступающий 1: Контрруление, когда задняя часть начинает немного выходить наружу. Просто крутишь руль в другую сторону. Вы хотите, чтобы машина двигалась так, как вы хотите. И это позволяет вам просто держать вещи в движении. Я часто использую педаль газа, чтобы заставить машину развернуться [00:05:00]. Вы можете видеть, что я поворачиваю в том направлении, в котором я хочу, чтобы машина поворачивала, слегка нажимая на педаль газа, что помогает обогнуть ее носом. И затем, в этот момент, я даю контрруление, чтобы закончить поворот, и я выхожу из поворота красиво прямо. И, конечно же, идти прямо к концу поворота — это действительно круто. На самом деле, вы действительно должны стремиться быть прямо в вершине поворота, чтобы получить максимальный драйв. То, что я делаю, называется скандинавским фильмом.
Спикер 1: Мы возвращаем машину или неправильным путем и поворачиваем ее обратно правильным путем, и это может помочь большему или сопротивляющемуся автомобилю делать то, что вы хотите, в крутом [00:05:30] повороте.
Как и здесь, у нас здесь большая машина, и иногда она не совсем хочет вращаться именно так, как я хочу, если я поворачиваю не в ту сторону, а затем в правильную, вы в основном перегружаете подвеску и как бы делаете это. почти прыгать назад или очень быстро разгружаться, что перегружает сцепление с задней частью автомобиля. У нас снова есть хороший большой дрейф, выходящий из этого. Таковы некоторые основные методы, которые мы использовали сегодня, чтобы получить эту вещь, сделать то, что я хочу. И тот факт, что этот автомобиль так чутко реагирует на все эти вещи, просто феноменален. Конечно, [00:06:00] помогает то, что у меня отключен контроль мусора, что, к счастью, Audi позволяет делать как на этой машине, так и на e-tron GT.
Спикер 1: Это действительно интересный автомобиль для сравнения, потому что это своего рода вершина механического дизайна Quatro для современных серийных автомобилей. В любом случае, и поэтому мы как бы проверяем лучшее из старого школьного способа делать это с реальными шестернями, сцеплениями и тому подобными вещами по сравнению с новым способом делать вещи, который, конечно, просто использует вирус для отправки электричества.
вперед назад. Э-э, в некотором смысле это [00:06:30] вроде как кажется грубым по сравнению с ним. Удивительно, что такая продвинутая настройка дифференциала может показаться грубой. Это определенно не чувствуется под моей правой ногой прямо сейчас, но по сравнению с электронной системой, которая просто посылает больше электричества на переднюю ось, а не на заднюю ось, это почти кажется немного старомодным, но, честно говоря, это чувствуется действительно хорошо. Эта машина просто феноменально хороша здесь.
Спикер 1: Мне нравится R six, который у меня всегда был, и возможность протестировать его на такой трассе — довольно особенная [00:07:00] вещь, и я не был уверен, чего ожидать. Я не знал, будет ли здесь хорошо. Я не знал, будет ли это просто большой старый кит, но это было очень, очень хорошо, так весело водить машину и, э-э, на трассе было действительно здорово, но, честно говоря, вы знаете, сегодня все о старом против нового, и все это не так, мы старые, e-tron GT, безусловно, новый.
Так что давайте, эм, прыгнем из этого и прыгнем в следующий, и сделаем это быстро, потому что там довольно холодно, и у меня мерзнут ноги.
Спикер 1: [00:07:30] Хорошо, предварительное изменение. Теперь мы в RS e-tron GT, и это совершенно другой опыт. Я провел большую часть дня, переключаясь между этими двумя, а не только тем, что мы сегодня снимаем на камеру. И интересно то, что многие из тех техник, о которых я говорил в RS 6, просто не работают в этом, или, по крайней мере, не так хорошо, особенно щелчок по выходу D, просто потому, что это, во-первых, это [00:08:00] эта штука любит тебя душить, когда думает, что ты разобьешься. Итак, если я резко остановлю свою доставку, потому что это претензия на то, что я пристегнут ремнем безопасности, и мне дали небольшую цену, э-э, сканирование в кадре, и это, похоже, не работает, по крайней мере, не так хорошо. Я настроил здесь режим вождения в соответствии с индивидуальными настройками, чтобы я мог получить более или менее то, что мне нужно, то есть более мягкую подвеску, как раньше.
Спикер 1: А еще у меня, э-э, реакция дроссельной заслонки настолько высока, насколько я могу. И у меня также есть звуковой профиль [00:08:30] в спортивном режиме. Так что это футуристическое беспокойство, которое вы можете услышать на заднем плане. Ага. В любом случае, эта машина дает мне примерное представление о шуме двигателя. У меня два мнения на этот счет, если честно. Я думаю, я думаю, что мне это больше нравится, чем не нравится. Это немного странно, но и ненавязчиво. И самое главное, что его можно отключить. Так что, если вам это не нравится, это нормально. Но мне нравится иметь какую-то, слуховую обратную связь с точки зрения скорости или, по крайней мере, применения газа, и иметь это важно, потому что e-tron, конечно, невероятно [00:09:00] тихо. Вы получаете немного, вы получаете немного шума от электродвигателей спереди и сзади, но не слишком много.
Спикер 1: Итак, наличие такого, э-э, футуристического мира не заставляет меня чувствовать, что я хотя бы пытаюсь. Таким образом, подвеска у меня настолько мягкая, насколько я могу, но у машины просто нет такого переноса веса, такой же динамики баланса, как у RS six.
Теперь это более тяжелая машина, на пару сотен фунтов больше, так что, вы знаете, это делает [00:09:30] разница, но, я думаю, это расположение этого груза внизу в машине. Это просто не поддается такому же раскачиванию взад и вперед, которое вы действительно пытаетесь подчеркнуть, когда делаете, э-э, поворот маятника, или сканирование, или что-то в этом роде. Таким образом, вместо e-tron GT здесь речь идет скорее о раннем повороте автомобиля и использовании приложения throt, помогающего машине вращаться.
Спикер 1: Итак, вместо традиционного щелчка, я действительно [00:10:00] полагаюсь на перенос веса спереди назад, нажимая и отпуская газ, чтобы попытаться загрузить передние колеса, дай мне немного больше укуса, чтобы помочь переднему концу повернуться. Но еще я немного больше полагаюсь на силу. Кажется, что e-tron GT вознаграждает агрессивность дроссельной заслонки, чтобы помочь машине развернуться. Теперь я могу слишком резко повернуть колеса, чтобы фактически заставить его работать, но затем дать ему быстрый газ.
И вроде быстро разворачивает машину. И это затем дает мне избыточное управление, которое я ищу, чтобы получить лучшую линию через угол [00:10:30]. Так что это требует большего планирования, немного большей подготовки и немного другого подхода, который должен быть немного более стратегическим.
Спикер 1: И, честно говоря, я думаю, что если бы я сам рассчитывал время, я определенно думаю, что я был бы быстрее с шестью RS здесь, но они оба довольно забавны, и здесь я справился. вполне приличный поворот маятника. Так что это возможно в этой машине в конце концов. Одним из самых интересных отличий, конечно же, является приемистость. RS six — это автомобиль с турбонаддувом. И поэтому есть небольшая задержка между тем, когда вы ставите ногу на пол [00:11:00], и тем, что вы на самом деле получаете газ, который вам нужен. Это очень незначительно. Там действительно не так много турбо лага. Не в том смысле, как в середине девяностых, Мистер Два или что-то в этом роде. Но есть эта задержка с небольшой задержкой, тогда как в курсе Eltron ее абсолютно нет.
В ту секунду, когда вы нажимаете на педаль, вы получаете это, вы получаете газ, вы получаете крутящий момент, вы получаете приложение мощности, которое вы хотите.
Спикер 1: И снова, как и RS six, я не могу, у меня нет никакого контроля над передачей [00:11:30] большей мощности вперед или назад. И затем, конечно, есть способ, которым автомобиль фактически применяет эту мощность к земле. Дифференциал, установленный в RS six, как я уже упоминал ранее, имеет действительно продвинутый механический набор дифференциалов. Он отлично справляется с векторизацией крутящего момента, передним и задним ходом и удерживает мощность там, где вы хотите, более или менее в e-tron GT. У нас действительно нет дифференциалов традиционным способом. Конечно. Мощность направляется влево или вправо от этих двигателей, но вместо межосевого дифференциала, который направляет мощность вперед и назад, у нас вместо этого [00:12:00] два двигателя. Вы хотите больше мощности спереди и даете больше мощности двигателю спереди, вот и все.
Так что это другой, о Боже, совершенно другой подход.
Ведущий 1: А это значит, что машина может мгновенно направить мощность туда, куда захочет. Теперь мы не можем сделать, скажем, сто процентов мощности на переднюю часть, потому что есть два двигателя, что означает, что они эффективно распределяют мощность в лучшие времена, но он может полностью отключить задний двигатель, если захочет. и подавать мощность только вперед, если захочет, или сделать наоборот и дать совершенно настоящую сухую машину, если захочет. [00:12:30] К сожалению, у меня нет возможности это контролировать. Это снова одна из недостающих частей. Я бы хотел иметь возможность просто вручную сказать: «Эй, дай мне, например, 80% мощности на задний ход». И позвольте мне контролировать это самому. Было бы забавно поиграть с этим и посмотреть, какую схему я могу придумать и смогу ли я сделать ее немного более предсказуемой, когда дело доходит до обхода таких поворотов.
Ведущий 1: Но на самом деле это единственное, чего не хватает.
И я думаю, что наиболее важным моментом является то, что автомобиль на самом деле не сильно отличается от RS six, когда речь идет о мощности [00:13:00]. Но, несмотря на радикально иную компоновку трансмиссии, несмотря на отсутствие каких-либо механических дифференциалов или чего-то подобного, эта штука по-прежнему кажется очень предсказуемой, очень спокойной, очень простой в управлении и, в конечном счете, очень безопасной и надежной здесь, что самое главное, но я все еще могу с правильным приложением дроссельной заслонки, получить хвост красиво и широко вот так и, действительно хорошо провести время на действительно крутом и извилистом курсе, как у нас здесь, по крайней мере, микрофон [00:13 :30] когда последнее, о чем я не упомянул, было торможение, это претензионное натяжение ремня безопасности, оно снова и снова душило меня, потому что я постоянно пропускал торможение на крутом спуске левой рукой или в e-tron.
Спикер 1: У меня не было этой проблемы в RS 6. Да, электромобиль тяжелее, но e-tron просто не хотел останавливаться после того, как я закончил снимать.
Я заметил много наростов льда на колесах e-tron, которых не было на RS six, что заставило меня задуматься о приложениях из-за регенеративного торможения, физические тормоза использовались только в этом одном повороте, что означает [ 00:14:00] они всегда были слишком холодными, чтобы быть эффективными, но это всего лишь теория, кроме того, какая из двух машин была веселее. Должен сказать, что мне больше нравилось проводить время в RS-6, чем в e-tron, большой седан был не так хорош, как большой универсал, но на более открытой трассе, например, на большом замерзшем озере с большим пространством. играть там, где я мог бы лучше использовать всю эту мощь. Я действительно чувствую, что e-tron действительно вступит в свои права. Я думаю, что многое из этого также сводится к тому, что e-tron просто чувствует себя по-другому. Имеет смысл [00:14:30], что радикальное изменение баланса веса и мощности потребует изучения некоторых новых методов вождения. И я думаю, что это просто означает, что мне нужно немного больше времени для практики за рулем.