2019 Subaru Ascent: новые высоты
Почти каждый уважающий себя автопроизводитель предлагает большие семейные кроссоверы с тремя рядами сидений. И, похоже, это именно то, чего хотят покупатели. На самом деле это покупательское желание настолько велико, что некоторые компании ринулись пихать третий ряд и в свои более компактные модели (Lexus RX L и Nissan Rogue). Когда в 2014 году кроссовер Tribeca был снят с производства, марка Subaru попала в число немногих, кому оказалось нечего предложить в этом сегменте. Хотя она и была одним из первых производителей SUV.
Возможно это случилось поздновато, но, тем не менее, новый Ascent, всё же вступил в борьбу. Неброский, но стильный, с богатым оснащением и новой 2,4-литровой бензиновой оппозитной «турбочетвёркой» он оказался на данный момент одним из лучших предложений в своём классе, а также стал большим прорывом по сравнению с предшествовавшей ему Tribeca.
Ещё о Subaru
Дизайн и экстерьер (6 из 10)
По общему признанию, новый Ascent выглядит невыразительно. Ему не хватает эксцентричности, присущей другим моделям Subaru. Массивная решетка с хромированным ободом — это изъезженная вдоль и поперёк тема и типовой элемент декора в этом сегменте, фары довольно просты, а форма тела кроссовера едва различима. Со стороны вы можете ошибочно принять его за Honda Pilot или Nissan Pathfinder. Лично мне в новом Ascent больше хотелось бы видеть оригинальности Tribeca или остроты Crosstrek (в России – XV, прим. ред.).
Тем не менее, во внешности большого кроссовера нет ничего такого, за что его можно было всерьёз раскритиковать или тем более возненавидеть. Чёрный пластик в бамперах и внизу дверей выглядит прочным и износостойким, как и рейлинги на крыше. Оригинальные колёса со сдвоенными спицами и серебристая накладка на задней двери, заходящая на фонари, стали дополнительными симпатичными штрихами к портрету новичка. В целом Ascent не плохо смотрится, но он точно не привлечёт к себе внимания на переполненной парковке.
Интерьер и комфорт (7 из 10)
Прикройте ладонью логотип на руле и вы легко примете внутреннее убранство этого кроссовера за интерьер намного более дорогой модели премиум-класса. Качество и материалы отделки салона топовой версии Touring заслуживают наивысших похвал. Красивые сиденья, обтянутые коричневой кожей, мягкие и удобные, а вставки из дерева и перфорированная кожа на дверных панелях здорово осовременивают интерьер. С точки зрения функциональности к водительскому месту нет претензий. Все кнопки рычажки и регуляторы в зоне досягаемости.
Пересядьте на любой из двух задних рядов, и вы увидите там точно такие же материалы, накладки и вставки. В задней части центральной консоли есть два USB-порта и органы управления климатом, до которых не трудно дотянуться с обогреваемых раздельных сидений второго ряда (в некоторых версиях вместо кресел можно получить 3-местный диван).
Для ног седоков второго ряда предостаточно места. Пространства для коленей здесь почти на 3 см больше, чем в новом Volkswagen Atlas (в России – Teramont, прим. ред.). А вот третий ряд по этому параметру уступает «немцу» примерно 5 см. Тем не менее, сидеть на галёрке в Subaru довольно удобно. По крайней мере за двумя раздельными креслами. Ну и куда же в салоне такого большого семейного SUV без подстаканников. Их здесь аж 19!
Технологии (7 из 10)
Мультимедиа-система StarLink от Subaru предлагается во всех уровнях оснащения. В ней есть Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковое радио и Bluetooth. В версии Touring при том же самом функционале будет более крупный 8-дюймовый сенсорный экран вместо стандартного 6,5-дюймового. Мультимедиа отлично работает, у неё приятная глазу графика и хорошее быстродействие – это большой прорыв по сравнению с прежними моделями Subaru. Если доступ к развлечениям нужен и на задних сиденьях, то за $1995 можно заказать туда набор планшетов с наушниками.
Характеристики и управление (8 из 10)
Subaru Ascent предлагается только с одним двигателем: новым 2,4-литровым 4-цилиндровым «оппозитником» с турбонаддувом, который выдаёт 264 силы и 376 Нм крутящего момента. Но вы вряд ли будете жаловаться на отсутствие альтернатив. В тандеме с бесступенчатым вариатором этот силовой агрегат предлагает больше крутящего момента, чем V6 у «Атласа» и Chevrolet Traverse, и при этом он не ощущается как «четвёрка». Скорее наоборот 2.4 воспринимается как более крупный двигатель. С ним Ascent резво ускоряется и у него нет ощущения нехватки запаса под педалью газа. В Subaru говорят, что разгон до 96,6 км/ч (60 миль/ч) занимает у кроссовера 7,4 с.
Несмотря на вес в 2088 кг, Ascent воспринимается как более компактный и кроссовер. Рулевое управление легкое и чёткое, а подвеска отменно настроена. Она не слишком жёсткая и не чересчур мягкая. Крены кузова в поворотах сведены к минимуму. Шины не визжат и не подламываются даже если маневрировать на высокой скорости. Фирменная система симметричного полного привода Subaru – залог достойной проходимости и управляемости Ascent вне дорог.
Безопасность (8 из 10)
Электронный помощник водителя — система EyeSight от Subaru, включающая в себя адаптивный круиз-контроль, функцию экстренного торможения перед препятствием, предупреждения о пересечении дорожной разметки, а также ассистент удержания в полосе – по умолчанию есть во всех комплектациях Ascent. В Atlas и Traverce за них придётся доплачивать. В топовом Ascent Touring также есть и дополнительные функции: контроль слепых зон, автоматический дальний свет и предупреждение столкновения при движении назад.
Полный комплект систем безопасности позволяет в определённой степени автоматизировать процессы движения кроссовера (при этом Ascent не является автономным и не располагает автопилотом). Таким образом, как среди конкурентов в своём сегменте, так и во всей линейке Subaru на сегодняшний день Ascent с точки зрения безопасности — абсолютный лидер.
Расходы и экономичность (7 из 10)
Мало того, что 2,4-литровый турбо-boxer невероятно мощный, так он ещё и экономичен. При поездках в городе Ascent расходует 11,8 л/100 км бензина. В смешанном цикле кроссовер укладывается в 10,7 л/100 км, а на трассе он выпивает всего 9 л/100 км. Впечатляющие показатели в сравнении с такими конкурентами, как Atlas (13,8/10,2/12,4), Traverse (13,8/9,4/11,8) и Honda Pilot (13,1/9,0/11,2), оснащёнными тремя рядами сидений. Новый Subaru кладёт их всех на лопатки в этой дисциплине. Единственный, кто выступает в этом классе с 4-цилиндровым двигателем, так это Mazda CX-9. И её аппетит (11,8/9,0/10,2) сопоставим с Ascent.
Цены (5 из 10)
При цене $31 995 Ascent является одним из наиболее дорогих представителей своего сегмента. Atlas ($30 750), Traverce ($29 930) и Honda Pilot ($30 900) стоят несколько дешевле, хотя Subaru по сравнению с ними лучше оснащён. Цены на топовую версию Touring стартуют с $45 670. Наш тестовый кроссовер точно такой же, но дополнительно оснащён почти всеми опциями кроме мультимедийного комплекса для задних пассажиров. В нём также есть всесезонные напольные коврики ($132), боковые зеркала с автозатемнением ($233) и многое другое. Укомплектованные похожим образом конкуренты стоят не меньше $50 000.
Вердикт: 6,8 из 10
Subaru Ascent – теперь Evoltis и больше не эксклюзив, но не для РФ: нам обещаны другие новинки
Компания Subaru все же выводит свой самый большой кроссовер на другие рынки, хотя изначально он был заявлен в качестве эксклюзивной модели для Северной Америки.
Трехрядный паркетник Subaru Ascent дебютировал в 2017-м на автосалоне в Лос-Анджелесе, в 2018-м его выпуск стартовал на заводе в штате Индиана, где также производят Legacy, Outback и Impreza. Во время презентации кросса – самого крупного автомобиля в гамме марки – представители Subaru заявили о том, что модель предназначена лишь для североамериканского рынка. Однако затем начали появляться слухи, будто Ascent все же освоит и другие регионы. Что ж, информация подтвердилась, ареал обитания действительно расширили, вот только кроссовер появился совсем не там, где его ждали.
Прежде считалось, что за пределами Северной Америки одними из первых такой SUV получат жители Филиппин, причем там модели прочили другое имя – Evoltis. А в действительности кросс начал поступать из США в страны Южной Америки: открыт прием заказов в Чили, плюс новинку анонсировали для Колумбии. Зато с именем угадали – южноамериканская версия зовется Evoltis.
Кстати, это название компания зарегистрировала еще в прошлом году, тогда предполагалось, что оно достанется подзаряжаемому гибриду или электрокару. Даже сейчас некоторые зарубежные СМИ полагают, что Evoltis окажется «электричка», разработанная Subaru вместе с Toyota. Хотя не исключено, что в Европе и Японии так и будет.Subaru Evoltis, он же Ascent в Северной Америке
1 / 3
2 / 3
Subaru Evoltis, он же Ascent в Северной Америке
3 / 3
Что же касается Evoltis для Южной Америки, то и снаружи, и внутри он повторяет Ascent. Габариты модели, которая, к слову, построена на платформе SGP (Subaru Global Platform): 4998/1930/1891 мм (высота – с рейлингами), расстояние между осями – 2890 мм. Паспортный дорожный просвет – 220 мм.
В Чили и Колумбии у кросса лишь две комплектации – Limited и Touring. Как и в Штатах, базовый Evoltis – восьмиместный, в версии подороже семь мест (во втором ряду установлены отдельные, «капитанские», кресла). В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, люк в крыше, кожаный салон, подогрев руля и кресел, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида и комплекс систем безопасности EyeSight (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон, помощи при выезде с парковки задним ходом и т.д.). В варианте Touring добавлены датчики дождя и света, «умное» салонное зеркало (на него выводится изображение с задней камеры), вентиляция передних сидений и камера спереди.
Subaru Evoltis, он же Ascent в Северной Америке
1 / 3
2 / 3
Subaru Evoltis, он же Ascent в Северной Америке
3 / 3
Техника та же, что и у Ascent: оппозитный четырехцилиндровый турбомотор 2. 4 мощностью 260 л.с., который работает в паре с клиноцепным вариатором Lineartronic. Все варианты исполнения имеют полный привод (Symmetrical All-Wheel Drive).
Позже Subaru Evoltis, скорее всего, доберется и до других стран Южной Америки, также возможно появление и в Юго-Восточной Азии. Увы, в Россию большой кроссовер Subaru привозить пока не собираются. Впрочем, и для нашего рынка марка запланировала премьеры. Как рассказали накануне в местном офисе Subaru, весной 2021 года в РФ дебютирует посвежевший паркетник XV, а ближе к лету подтянется Outback нового поколения.
Subaru Ascent — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Асцент
Полноценная международная премьера Subaru Ascent прошла на подмостках осеннего нью-йоркского автосалона в ноябре 2017 года. Модель является абсолютной новинкой и заняла самую высшую позицию в иерархической линейке производителя. Благодаря наличию третьего ряда сидений, она сможет конкурировать с такими автомобилями как Mazda CX-9, Ford Explorer или Kuga, а также- Toyota Highlander. Флагман получил продвинутую техническую начинку, просторный салон и дизайн в актуальном, на данный момент, стиле Dynamic & Solid. Передняя часть получила крупные вытянутые фары головного освещения с заостренными кончиками и большими блоками фокусирующих линз. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и прикрыта несколькими рельефными горизонтально ориентированными ребрами. Также стоит отметить небольшой спойлер над задним стеклом, обилие хрома в отделке и объемные колесные арки. Внедорожный характер модели призваны подчеркнуть рейлинги на крыше и классический кроссоверный обвес на крыльях, бамперах и порогах.
Размеры
Производитель позиционирует Субару Аскент как среднеразмерный кроссовер для семейных людей, ведущих активный образ жизни. Его габаритные размеры составляют: длина 4998 мм, ширина 1930 мм, высота 1819 мм, а колесная база- 2890 мм. Дорожный просвет довольно солидный- 220 миллиметров. В основе новинки лежит платформа SPG (Subaru Global Platform). Ее отличительными особенностями является широкое применение высокопрочных сталей, продольное расположение силового агрегата и полностью независимая подвеска. На передней оси расположились независимые стойки McPherson, а сзади- многорычажная конструкция. По кругу установлены обычные телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и винтовые пружины.
Несмотря на наличие третьего ряда сидений, багажник довольно вместительный. С стандартно положении, при загрузке под крышу, сзади остается около 555 литров. Если пожертвовать посадочными местами, можно получить вплоть до 2055 литров.
Технические характеристики
Под капотом Subaru Ascent расположилась оппозитная бензиновая четверка на 2,4 литра. Она принадлежит к новой серии FA и имеет довольно прогрессивное строение. Благодаря непосредственному впрыску топлива, системе изменения фаз газораспределения, интеркулеру и турбокомпрессору twin-scroll, инженерам удалось выжать 260 лошадиных сил при 5600 об/мин и 376 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4800 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает клиноцепной вариатор Lineatronic. У него восемь виртуальных передач, которые можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Привод исключительно полный постоянный. Тормоза дисковые с вентиляцией на передней оси, а рулевое управление осуществляется через электрический усилитель.
Оснащение
Ascent предлагается в четырех различных комплектациях. Базовые варианты исполнения получат семь подушек безопасности, климатическую установку с тремя зонами работы, адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. За дополнительную плату, можно заказать полностью светодиодные фары головного освещения, аудиосистему премиум класса, панорамную крышу, а также более продвинутые сиденья с подогревом и вентиляцией.
8 мест и самый большой дорожный просвет в классе
Компания Subaru представила самый крупный кроссовер в своей истории: пятиметровый гигант Ascent способен взять на борт до восьми человек
Максим Федоров
Новинка построена на той же платформе SGP (Subaru Global Platform), что и новая «Импреза», но при этом колёсная база здесь растянута до 2890 миллиметров. Столь внушительное межосевое расстояние позволило без проблем разместить в салоне кроссовера три ряда сидений, причём последний ряд здесь трёхместный! Конечно, трое взрослых пассажиров на «галёрке» поместятся с большим трудом, но детям там будет вполне комфортно.
Доступ на задний ряд Subaru Ascent облегчают распахивающиеся на 75 градусов двери. В салоне предусмотрен штатный 3-зонный климат-контроль, 8 разъёмов USB (плюс розетка на втором ряду), а число подстаканников и мест под бутылки превосходит количество посадочных мест почти в 2,5 раза! Правда, путешествуя ввосьмером, о багаже лучше забыть: даже у Subaru XV грузовой отсек больше.
Зато сложив кресла, можно получить поистине гигантскую «пещеру» с почти ровным полом – небольшую возвышенность образуют лишь сиденья второго ряда. К слову, в топовых комплектациях вместо трёхместного раздельного дивана на среднем ряду можно без доплат установить пару индивидуальных «капитанских» кресел с подлокотниками.
Вместе с платформой новинка унаследовала от семейства Impreza/XV и дизайн передней панели, хотя для столь большой и недешевой машины можно было бы придумать свою, более «премиальную» историю. В зависимости от комплектации, для Ascent доступны передние кресла с вентиляцией, подогревы руля и сидений второго ряда.
Стандартной для модели является медиасистема Starlink с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, а в топовых версиях его диагональ увеличена до 8 дюймов. Помимо поддержки Apple CarPlay и Android Auto, в 8-дюймовой версии система оснащена LTE-модемом и может раздавать интернет по wi-fi. Starlink также поддерживает дистанционное управление некторыми функциями автомобиля: при помощи смартфона можно, к примеру, запустить мотор или поставить машину на сигнализацию. Дополнительно предоставляется доступ к поиску местоположения машины или уведомлениям о срабатывании «сигналки».
Помо штатной системы автоматического торможения Eye Sight, камеры которой распознают выбежавшего под колёса пешехода или опасное сближение с впереди идущей машиной, Subaru Ascent также получила камеру переднего обзора, которая может быть полезна при выезде на дорогу с узких улочек или на бездорожье. Для бездорожья машина подготовлена неплохо: кроме фирменного постоянного полного привода и системы Xdrive, в арсенале Ascent внушительный дорожный просвет, превышающий 22 см – это лучший показатель среди одноклассников.
Под капотом Subaru Ascent – новый 2,4-литровый турбированный оппозитник с непосредственным впрыском, развивающий мощность 260 л.с. Агрегат работает в паре с вариатором, у которого имеется 8 «виртуальных» передач. Производитель заявляет о неплохой экономичности модели: запас хода на одной заправке превышает 800 км. Выпускать новинку будут в США, и на местном рынке она появится уже весной. А вот когда Ascent приедет в Россию (и приедет ли вообще), пока неизвестно.
Хочу получать самые интересные статьи
краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru
Одна из наиболее удачных моделей Subaru последних лет получила несколько новых и улучшенных систем активной безопасности и чуть подорожала. Обновленный вариант уже в этом году может выйти за пределы американского рынка, но пока компания действует осторожно, решив попробовать Ascent в Юго-Восточной Азии.
Ascent является прямой заменой кроссовера Tribeca, не оправдавшего ожиданий по продажам, несмотря на многократные доработки. Ascent, напротив, уже с первых недель (если не считать остановку продаж из-за производственного брака с пропущенными точками сварки кузова) показал высокий спрос. Появившись в третьем квартале 2018, автомобиль до конца года разошелся тиражом более 36 000 авто, а за 2019 продано уже почти 82 000 единиц. Какой будет картина в 2020, предугадать сложно, но если произойдет спад, то в этом будет не вина Ascent: американский рынок принял его тепло.
В третьем квартале Ascent 2021 модельного года должен появиться на Филиппинах, но под других именем – вероятно, он будет называться Evoltis. О выходе в Японии и Европе речи пока не идет, но японская компания может расширить географию присутствия модели, если возникнут благоприятные условия. Пока таковыми назвать их трудно, отчасти, поэтому для 2021 года обновлений немного. Модель свежая, рестайлинг стоит ждать не ранее, чем через полтора-два года.
Из нового – поворотные светодиодные фары и системы центрирования и удержания авто в заданной полосе.
Хотя Ascent и присутствует в быстрорастущем сегменте крупных семейных кроссоверов с тремя рядами кресел и конкурирует с наиболее успешными моделями, как почти всегда с Subaru, у этой модели свой покупатель. Ascent негласно адресуют тем, кто перерос Forester и Outback. Прежде им пришлось бы менять марку, что для поклонников Subaru непросто, но теперь есть Ascent. Он даже внешним видом напоминает Outback, только подросший и потолстевший. Ascent превосходит Outback на 140 мм в длину, на 76 мм в ширину и на 132 мм в высоту. Forester тоже заметно скромнее: на 368 мм короче, 114 мм уже и на 89 мм ниже. Ascent один из самых высоких кроссоверов в своем классе, отчасти это объясняется большим дорожным просветом (221 мм), но роль играет и высота потолка.
Салон Ascent своеобразен, хотя по фото он мало чем отличается от одноклассников. В отличие от Honda и Toyota здесь меньше емкостей и боксов для мелочей не так тщательно продумана эргономика центральной консоли с подлокотником. При этом на весь салон целых 19 подстаканников! Почти рекорд. Средний ряд оснащен либо 3-местным диваном, либо раздельными креслами в двух верхних комплектациях Limited и Touring. Выглядят раздельные кресла солиднее, но, субъективно, комфорт с ними примерно такой же, как с обычным диваном. Учитывая, что с креслами теряется одно пассажирское место во втором ряду, переплачивать за них не стоит. Высота потолка во втором устроит пассажиров практически любого роста.
Третий ряд просторен и без оговорок подходит взрослым. Здесь больше места, чем в Mazda CX-9, Ford Explorer и Toyota Highlander. С относительным комфортом смогут разместиться пассажиры ростом до 180 см, не требуя от находящихся во втором ряду сдвинуть свои сиденья вперед.
Багажный отсек средний. При использовании третьего ряда сидений его объем составляет 498 л. Это больше, чем у Mazda CX-9 (408 л), Toyota Highlander (453 л) и Honda Pilot (467 л), но меньше, чем у Hyundai Palisade (510 л), Ford Explorer (515 л) и Kia Tellirude (594 л). По погрузочной высоте и ширине проема нет претензий. Что касается максимального объема при сложенных сиденьях второго и третьего рядов, то здесь Ascent один из лидеров в классе – 2 450 л. Свою роль сыграл высокий и «квадратный» салон.
Эргономика места водителя без недочетов, хотя могло быть просторнее. Мультимедийная система противоречива. В начальной комплектации установлен 6,5-дюймовый экран – совсем мало для авто 2021 года. За доплату появится 8-дюймовый, но и это выглядит странно, если сравнить с внушительной системой в Outback с огромным вертикальным экраном. В Ascent ее не получить ни за какую доплату, а модель позиционируется как старшая. На фоне конкурентов, однако, мультимедиа неплоха, особенно если сравнивать с Honda (некоторыми моделями) и Mazda. Расположение ряда пунктов и настроек в меню очень «своеобразное» и требующее привыкания. Но для поклонников Subaru многое будет «как дома».
Двигатель у Ascent один – 2,4-литровый с турбонаддувом. С момента выхода авто его не меняли, то же касается 2021 модельного года. Оппозитный 4-цилиндровый FA24 развивает 260 л.с. (190 кВт) мощности при 5 600 об/мин и крутящий момент в 376 Нм в диапазоне 2 000- 4 800 об/мин. Сочетается с ним вариатор, имитирующий поведение обычного автомата. Почти все конкуренты в классе мощнее, но Ascent не теряется, благодаря турбонаддуву. Положительные отзывы в отношении двигателя поступали и из горных регионов США, где двигатель давал более ровные и прогнозируемые показатели, чем безнаддувный V6. Но отсутствие 6-цилиндрового двигателя сказывается на количестве потенциальных покупателей.
Управляемость у Ascent не выдающаяся в плане ощущений: Honda и Mazda здесь на голову выше. Излишняя легкость руля может быть полезной в городе, но на этом плюсы заканчиваются. Настройки подвески смещены в сторону комфорта: в стремлении угодить американской аудитории разработчики перестарались, ведь с не меньшим успехом в США продаются значительно более «острые» и «жесткие» Mazda CX-9 и Honda Pilot.
Спортивных настроек трансмиссии и подвески нет.
У Ascent, как почти всегда у Subaru – только полный привод. Схема его работы во многом повторяет Forester, но отсутствие переднеприводного варианта автоматически отдаляет модель от лидеров сегмента по экономичности. Она у Ascent весьма средняя, а, учитывая, что у модели еще и не самый мощный в классе двигатель, ситуация может выглядеть спорной для покупателя, выбирающего между Subaru и другими марками. Минимальный заявленный расход в городском цикле составляет 11,2 л/100 км, в загородном – 8,7 л/100 км в комплектации с 18-дюймовыми колесами. С 20-дюймовыми (комплектации Limited и Touring) – 11,8 и 9,1 л/100 км соответственно.
В США Subaru Ascent стоит 33 345 – 46 495 долларов. Первые две комплектации (до 35 845 долларов)– отличный выбор: универсальный авто за разумные деньги. Более дорогие варианты предпочтут только поклонники марки Subaru.
Subaru Ascent 2021 года: Самая большая Subaru в истории. 3-рядный внедорожник
* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Теперь до 30 июня 2021 года получите 0% годовых на все новые модели Ascent, Forester, Impreza, Legacy и Outback 2021 года. Авансовый платеж не требуется. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя сочетать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства. См. Подробности у участвующих розничных продавцов.Товар должен быть доставлен со склада продавца до 30 июня 2021 г.
Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.
Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.
iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, технические характеристики, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если специально не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.
Subaru Ascent 2021 года: Самая большая Subaru в истории. 3-рядный внедорожник
* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы.Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Фактический пробег может отличаться.
*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.
‡ 1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.Теперь до 30 июня 2021 года получите 0% годовых на все новые модели Ascent, Forester, Impreza, Legacy и Outback 2021 года. Авансовый платеж не требуется. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя сочетать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства. См. Подробности у участвующих розничных продавцов.Товар должен быть доставлен со склада продавца до 30 июня 2021 г.
Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.
Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.
iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, технические характеристики, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если специально не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.
Обзор Subaru Ascent 2021 года, цены и характеристики
ОбзорSubaru Ascent 2021 года выделяется в выставочных залах как самая крупная модель бренда, но на американском автомобильном рынке его затмевает множество других популярных трехрядных кроссоверов.Людям, которые ценят безупречный имидж Subaru и вездесущую систему полного привода, здесь найдется что-то, что может понравиться: его универсальные конфигурации сидений и вместимость до семи или восьми человек идеально подходят для семей. У каждой модели есть средства помощи водителю, включая адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения. Основными недостатками большого Subie являются его шумный двигатель, апатичная проходимость и скучное поведение за рулем. Наш многолетний пример показал нам, насколько он полезен для перевозки людей и прочего, а также насколько раздражающими могут быть звуковые сигналы и звуковые сигналы от его систем помощи водителю, если они не отключены.
Что нового в 2021 году?Последний Ascent получит несколько новых стандартных функций к 2021 году. К ним относятся светодиодные фары, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом, а также автоматический дальний свет. Модель Touring также добавляет еще один вариант кожаной обивки: Slate Black с серебряной прострочкой. И, как если бы непрерывные звуковые уведомления Ascent не были достаточно раздражающими, все модели теперь имеют звуковой сигнал ремня безопасности, который предназначен для напоминания пассажирам второго и третьего ряда о необходимости пристегнуться.
Ценообразование и какой из них купитьМы считаем, что модель Premium сочетает в себе наилучший баланс желаемых характеристик и общей стоимости. У каждой модели все четыре колеса вращаются с помощью одного и того же отважного четырехцилиндрового силового агрегата с турбонаддувом, но базовый Ascent и Premium имеют немного лучшие показатели экономии топлива EPA, чем два верхних комплекта. По сравнению с базовой моделью Premium получает стандартные обновления, которые включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя и точку доступа Wi-Fi на основе подписки.Тем, кто хочет отказаться от многоместного сиденья второго ряда и заменить его на пару капитанских кресел, понадобится пакет «Удобство для 7 пассажиров», которого нет на нижней ступеньке Ascent. Мы бы выбрали этот вариант на нашем Subie, поскольку он также добавляет пассивный вход без помощи рук, задние ворота с электроприводом и заднее автоматическое экстренное торможение.
Двигатель, трансмиссия и характеристикиБлагодаря фирменной системе полного привода Ascent хорошо подходит для семейных поездок на четыре сезона.Его 2,5-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил обеспечивает среднее ускорение и может быть шумным под принуждением, но он потянет за собой прицеп для кемпинга или быстроходный катер. В то время как бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) Subaru способствовала шумной поездке во время нашего теста, в остальном безредукторная коробка передач была восприимчивой и устойчивой. Его реакция на педаль газа была особенно резкой на низких скоростях по городу. У Ascent даже есть подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, для тех, кто хочет большего контроля над трансмиссией.У Subaru комфортная езда, которая изолировала нас от неровных поверхностей. У него были 20-дюймовые колеса, но он по-прежнему плавно ехал по ухабистым дорогам и выдерживал резкие удары. К сожалению, во время движения по шоссе мы заметили сильный ветер и шум дороги. В то время как Subaru не хватает удовольствия от вождения, характерного для Mazda CX-9, внушительный трехрядный автомобиль был хорошо скомпонован. Его легкое и точное рулевое управление реагировало на быстрые маневры и позволяло расслабиться на высоких скоростях. Педаль тормоза на нашем тестовом автомобиле была твердой и прогрессивной, без люфта или чувствительной обратной связи.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхПо оценкам EPA, Ascent 2021 года заработает 21 милю на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Те, кто выберет топовые модели Limited и Touring, потеряют 1 милю на галлон в обеих категориях. Тем не менее, Ascent имеет оценки EPA выше среднего и подтвердил последнее в наших 200-мильных реальных испытаниях. Топовый Ascent Limited заработал 26 миль на галлон на нашем маршруте, что соответствует рейтингу шоссе EPA. Однако такие конкуренты, как Chevy Traverse и Honda Pilot, оказались даже более эффективными, несмотря на более низкие рейтинги правительства.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьер Ascent имеет все отличительные черты большого кроссовера с приподнятым сиденьем и универсальными конфигурациями сидений. В то время как кабина вмещает толпу, ее пассажирское пространство в третьем ряду уступает более крупным альтернативам, таким как Volkswagen Atlas. Жаль, что доступны только две верхние версии с такими желательными функциями, как рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, сиденье водителя с функцией памяти, пассажирское сиденье с электроприводом и кожаная обивка.Ascent может вместить до восьми человек, но в нашем тестировании он вмещал только пять ручных сумок за третьим рядом. Хотя это было на единицу меньше, чем мы поместили в Traverse, у Subaru также было меньше внутреннего пространства для хранения, чем у большинства конкурентов. Тем не менее, он остается способным попутчиком с некоторыми умными грузовыми решениями. К ним относятся застежки-липучки в багажном отделении, чтобы удерживать грузовой пол, если вам нужно дополнительное пространство. У нашего тестового автомобиля были дополнительные капитанские кресла второго ряда, которые используют несколько рычагов для регулировки и складываются почти плоско.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательной системе Subaru не хватает настроек индивидуальной настройки и интуитивно понятного управления, присущих ведущим конкурентам. Тем не менее, у него есть функции, которые нравятся потребителям, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi. Стандартный сенсорный экран имеет большие экранные значки, которые легко увидеть и быстро реагировать на ваши действия. В то время как использование только сенсорного ввода означает, что водитель может отвлечься, расположение экрана и большие значки решают эту проблему.
Функции безопасности и помощи водителюThe 2021 Ascent получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Хотя последний модельный год не был оценен Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), Ascent 2020 был назван агентством Top Safety Pick +. Subaru также не сохраняет лучшие технологии безопасности и помощи водителю для верхней отделки салона. Фактически, каждый Ascent, кроме базовой модели, доступен с большинством обновлений.Ключевые функции безопасности:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантийное покрытие Subaru является полностью средним и не предлагает бесплатного планового обслуживания, как у некоторых конкурентов.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание не требуется
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 7-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 42 920 долларов (базовая цена: 36 630 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 146 куб. Дюймов, 2387 куб. См
Мощность: 260 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент: 277 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Falken Ziex ZE001 A / S, 245 / 50R-20 102H M + S
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 196,8 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма Высота: 71,6 дюйма
Пассажирский объем: 148 куб. Футов
Грузовой объем: 18 куб. Футов
Снаряженная масса: 4600 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6.9 секунд
От нуля до 100 миль в час: 19,4 секунды
От нуля до 120 миль в час: 33,8 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 7,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 с
Стоя-миля: 15,5 с при 91 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <<
Дополнительные функции и характеристики
2020 Subaru Ascent Обзор, цены и характеристики
Обзор
Оснащенный стандартным полным приводом и вместимостью до восьми сидений, Subaru Ascent 2020 года гарантирует, что большие семьи безопасно доберутся до места назначения независимо от погоды.Каждый Ascent может похвастаться гибкой трехрядной кабиной, которая больше похожа на минивэн, чем на внедорожник. Subaru также оснащает свою самую большую модель стандартной технологией помощи водителю, такой как автоматическое экстренное торможение и система помощи при удержании полосы движения. Его здоровенные пропорции и иногда шумная трансмиссия являются помехами, но в остальном Ascent обеспечивает плавную езду и респектабельное ускорение. Несмотря на множество конкурентоспособных трехрядных внедорожников, Ascent 2020 года выделяется своим удовлетворительным содержанием и наследием Subaru.
Что нового в 2020 году?Поскольку Ascent был новинкой 2019 года, Subaru вносит самые умеренные изменения в свою самую большую модель 2020 года. Новая стандартная система оповещения, называемая напоминанием на заднем сиденье, помогает не дать людям оставить предметы на задних сиденьях, подав звуковой сигнал. предупреждение и отображение сообщения на панели приборов. Начиная с уровня отделки Premium, каждый Ascent теперь оснащен элементами управления в одно касание для включения или выключения внутреннего освещения. Ascent 2020 теперь предлагает кнопку блокировки автомобиля с опциональной задней дверью с электроприводом, а версия Touring высшего уровня получает внешние зеркала заднего вида с электроприводом складывания со встроенными сигналами поворота.
Цены и какой купитьКаждый Ascent оснащен одним и тем же двигателем и трансмиссией, которые используются в стандартной полноприводной системе, что означает, что выбор Ascent для покупки определяется доступными функциями. Хотя базовая модель не полностью лишена желаемого контента, в ней по-прежнему отсутствуют удобства и опции, которые мы предлагали бы. Это делает премиум-версию следующего уровня нашим предпочтительным Ascent со значительными обновлениями, которые включают стандартные передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, точку доступа Wi-Fi 4G LTE и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Точно так же Premium предлагает больше возможностей, таких как пакет комфорта для 7 пассажиров. Мы бы рекомендовали добавить это для его пассивного входа с кнопкой запуска, задних ворот с электроприводом, заднего автоматического экстренного торможения и кресел капитана второго ряда.
Двигатель, трансмиссия, характеристики и буксировка Нравится: Стандартный полный привод, буксирует до 5000 фунтов, комфортное качество езды.
Не любит: Апатичная проходимость, шумная трансмиссия при резком ускорении.
Благодаря фирменной системе полного привода Ascent хорошо подходит для семейных поездок на четыре сезона. Его четырехцилиндровый силовой агрегат обеспечивает среднее ускорение и может быть шумным под принуждением, но он сможет тянуть прицеп для кемпинга или быстроходный катер. В то время как бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) Subaru способствовала шумной поездке во время нашего теста, в остальном безредукторная коробка передач была восприимчивой и устойчивой. Его реакция на педаль газа была особенно резкой на низких скоростях по городу.У Ascent даже есть подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, для тех, кто хочет большего контроля над трансмиссией.
У Subaru комфортная езда, которая изолировала нас от неровных поверхностей. У него были 20-дюймовые колеса, но он по-прежнему плавно ехал по ухабистым дорогам и выдерживал резкие удары. К сожалению, во время движения по шоссе мы заметили сильный ветер и шум дороги. В то время как Subaru не хватает удовольствия от вождения, характерного для Mazda CX-9, внушительный трехрядный автомобиль был хорошо скомпонован.Его легкое и точное рулевое управление реагировало на быстрые маневры и позволяло расслабиться на высоких скоростях. Педаль тормоза на нашем тестовом автомобиле была твердой и прогрессивной, без люфта или чувствительной обратной связи.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхУ Ascent оценки EPA по городам и шоссе выше среднего, что подтвердилось в нашем тесте на экономию топлива в реальных условиях. Тем не менее, такие конкуренты, как Chevrolet Traverse и Honda Pilot, оказались еще более эффективными, несмотря на более низкие рейтинги правительства.Мы протестировали первоклассный Ascent Limited на нашем тестовом маршруте, где его 26 миль на галлон соответствовали рейтингу EPA на шоссе.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт Нравится: Гибкие места для сидения, изобилие подстаканников, творческие приемы хранения.
Не любит: Третий ряд меньше, чем у некоторых конкурентов, только топовые модели обладают высшими характеристиками, без механического складывания третьего ряда.
Интерьер Ascent имеет все отличительные черты большого кроссовера с приподнятым сиденьем и универсальными конфигурациями сидений.В то время как кабина вмещает толпу, ее пассажирское пространство в третьем ряду уступает более крупным альтернативам, таким как Volkswagen Atlas. Жаль, что доступны только две верхние версии с такими желательными функциями, как рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, сиденье водителя с функцией памяти, пассажирское сиденье с электроприводом и кожаная обивка.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательной системе Subaru не хватает настроек индивидуальной настройки и интуитивно понятных элементов управления, присущих ведущим конкурентам.Тем не менее, у него есть функции, которые нравятся потребителям, такие как Apple CarPlay, Android Auto и мобильная точка доступа 4G LTE. Стандартный сенсорный экран имеет большие экранные значки, которые легко увидеть и быстро реагировать на ваши действия. В то время как использование только сенсорного ввода означает, что водитель может отвлечься, расположение экрана и большие значки решают эту проблему.
Ascent может вместить до восьми человек, но в нашем тестировании он вмещал только пять ручных сумок за третьим рядом. Хотя это было на единицу меньше, чем мы поместили в Traverse, у Subaru также было меньше внутреннего пространства для хранения, чем у большинства конкурентов.Тем не менее, он остается способным попутчиком с некоторыми умными грузовыми решениями. К ним относятся застежки-липучки в багажном отделении, чтобы удерживать грузовой пол, если вам нужно дополнительное пространство. У нашего тестового автомобиля были дополнительные капитанские кресла второго ряда, которые используют несколько рычагов для регулировки и складываются почти плоско.
Функции безопасности и помощи водителюAscent 2019 получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а Ascent 2019 получил Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). ).Subaru также не сохраняет лучшие технологии безопасности и помощи водителю для верхней отделки салона. Фактически, каждый Ascent, кроме базовой модели, доступен с большинством обновлений. Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными аксессуарами, такими как автоматический дальний свет, монитор слепых зон и заднее автоматическое экстренное торможение. Ключевые функции безопасности:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантийное покрытие Subaru является полностью средним и не предлагает бесплатного планового обслуживания, как у некоторых конкурентов.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание не требуется
Subaru Ascent Характеристики и характеристики
Передние ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией: сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях и памятью на 2 положения, поясничная опора с электроприводом, регулировка длины вперед нижней подушки сиденья, сиденье переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях, подголовники с регулировкой по высоте и наклона и защита от хлыстовых травм защита
Сиденье водителя с 10 направлениями
4-позиционное пассажирское сиденье
Складывающийся ковш Заднее сиденье с подогревом и складыванием спинки переднего сиденья с ручным управлением вперед / назад
Передний центральный подлокотник и установленный подлокотник на заднем сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Задние окна с электроприводом, фиксированные окна третьего ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением
STARLINK (требуется подписка) Доступ в Интернет через мобильную точку доступа
Фиксированное кожаное сиденье 60-40, 3-й ряд спереди, наклон вручную, складывание в пол вручную, 3 ручных и регулируемых подголовника
Кожаное / металлическое рулевое колесо с подогревом
Передний подстаканник с подсветкой
Задний подстаканник
Компас
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды в потолке / стойке
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами и голосовым управлением
Задний HVAC с отдельными элементами управления
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / хромированный материал переключателя передач
Перфорированная обивка с кожаной отделкой — вставка цвета слоновой кости или серебра.
Внутренняя отделка — inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели имитация дерева, вставка консоли под металл / черный рояль, акценты интерьера под металл / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, зеркало для разговора, 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Задержка выключения внутреннего освещения
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Автоблокировка багажника / люка
Сворачиваемый грузовой чехол
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Система отслеживания безопасности STARLINK (требуется подписка)
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Долгосрочные дорожные испытания Subaru Ascent 2019: итоги 40000 миль
Заключение на 40 000 миль
Некоторые вещи должны произойти.Если вы в настоящее время являетесь автопроизводителем и в вашей линейке нет трехрядного внедорожника, рассчитанного на размещение более пяти человек, вы находитесь в трудном положении. Так было в случае с Subaru не так давно, и ей требовалось более крупное транспортное средство, чтобы помешать тем, кто перерос свои Foresters и Outbacks, переходить к другим брендам, которые уже предлагали более вместительные кроссоверы. Этот автомобиль также должен превосходить последнюю попытку Subaru с тремя рядами, некрасивую и недостаточно большую Tribeca.Новинка 2019 года Ascent эффективно удовлетворила эти потребности.
ВЫСОКОЕ: Достаточно быстрая, просторная трехрядная кабина, просторная стандартная система активной безопасности.
Цены на Ascent 2019 начинались с доступных 32 970 долларов. Однако мы хотели получить полный опыт, поэтому мы приобрели наш многолетний образец в полностью загруженном уровне отделки салона Touring, в комплекте с краской Crimson Red Pearl и кожаным салоном Java Brown. В этой топовой модели Ascent хорошо оборудован панорамной крышей, передними сиденьями с подогревом и вентиляцией, отделкой из искусственного дерева и точкой доступа Wi-Fi.Тем не менее, мы не могли устоять перед надстройками, которые максимально использовали бы нашу Subie, такими как сцепное устройство для прицепа (499 долларов), поперечины багажника (201 доллар) и всепогодные коврики (132 доллара). В соответствии с тестами: 46 743 доллара, что по-прежнему значительно ниже высокого уровня в этом сегменте.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Одним из ключевых моментов, представляющих интерес в большом кроссовере Subaru, является 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под его капотом. Поскольку это Subaru, лишенный каких-либо спортивных претензий, крутящий момент передается на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT).Наши первые впечатления были положительными, в том числе похвалы за 277 фунт-фут крутящего момента турбодвигателя на низких оборотах и за эффективность вариатора в удержании двигателя от этого ворчания. Но по мере того, как мили накапливались, первоначальные возгласы утихли. Трансмиссия начала чувствовать усталость, и сильные нажатия на дроссельную заслонку вызвали стон двигателя на отметке 6000 об / мин. После повторного посещения тестового трека на 40000 миль Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,7 секунды, что является конкурентоспособным для этого сегмента, но на 0,3 секунды медленнее, чем когда он был новым.Разгон до 100 миль в час — скорость, которую мы сомневаемся, когда-либо увидит большинство Ascents, — занял дополнительные 2,0 секунды.
НИЗКИЕ: чрезмерно усердные предупреждения о помощи водителю, мягкая трансмиссия вариатора, неаккуратное управление.
Subaru, возможно, приняла вариатор, но мы не можем не задаться вопросом, не пора ли ему двигаться дальше, учитывая изобилие превосходной многоскоростной автоматики, представленной сегодня на рынке. Принимая во внимание 20 миль на галлон (на 2 мили на галлон меньше, чем объединенная оценка Агентства по охране окружающей среды Ascent), которые наш долгосрочник набрал в среднем за время своего пребывания, вариатор определенно не помог его топливной экономичности, хотя несколько поездок, которые мы совершили с кемперами или закрытыми прицепами для снегоходов на буксире не помогло это среднее; оценка буксировочной способности Ascent 5000 фунтов обычно приводила к количеству миль на галлон в однозначных цифрах.Ascent оправдал себя, разместив 27 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе, что на 1 милю на галлон лучше, чем его рейтинг EPA.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Subaru оснащает все Ascents практически всеми системами безопасности и помощи водителю, доступными на рынке. В то время как шведский стол электронных защитных одеял работал так, как задумано, огромное количество шума, которое они производят, было одной из наших самых больших проблем с нашим долгосрочным планом. На протяжении 40 000 миль мы так и не смогли привыкнуть к непрекращающимся звуковым сигналам, которые раздавались всякий раз, когда датчики систем улавливали тревогу на дороге.Каждый раз, когда адаптивный круиз-контроль обнаруживает автомобиль на пути подъема, вы слышите звуковой сигнал. Если автомобиль впереди вас съезжает с полосы движения, раздается звуковой сигнал. А если объект перед вами на стоп-сигнале движется, а вы не готовы? BEEP. К счастью, в Ascent отсутствует новейшее оборудование для отслеживания взгляда DriverFocus от Subaru, которое предупреждало бы нас о нашем невнимании каждый раз, когда мы тянулись за чашкой кофе. По крайней мере, многие системы можно отключить и отключить звук с помощью различных кнопок, но это лишает их цели.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Сила Ascent заключается в его способности тащить людей и их вещи, но ему не удается сохранить самообладание сверх неспешных темпов. Несмотря на то, что он обеспечивает уютную и изолированную поездку по городу, активируйте систему удержания полосы движения на шоссе, и этот Subaru будет бродить между разметкой полос, как маленький ребенок, делая свои первые шаги. Рывок рулевого колеса для деактивации системы обнаруживает лишь смутную связь с передними колесами.Но рулевое управление также ощущается быстрее, чем хотелось бы в высоком внедорожнике. В сочетании с небольшим сопротивлением руля при повороте от центра каждое движение становится событием, и каждый обитатель будет желать дозы драмамина.
Надежность — это ключ к семейному автомобилю, и у Ascent было лишь несколько незначительных проблем за время своего 19-месячного пребывания у нас. На отметке 8000 миль первое из трех незапланированных визитов к дилеру произошло, когда мы заметили лязг тормозов и легкий эффект кресла-качалки на сиденье водителя.Дилер посчитал, что тормоза «работают, как задумано». Специалисты по обслуживанию также подтвердили наши наблюдения по поводу сиденья, но детали были отложены, и проблема никогда не усугублялась, поэтому мы оставили все как есть. Ascent вернулся в сервисный отдел через 16 000 миль, чтобы заменить тормозные диски — несмотря на то, что мы установили контроллер тормозов прицепа, чтобы снять некоторую нагрузку с системы при буксировке более тяжелых грузов. На расстоянии 30 000 миль датчики EyeSight, установленные на лобовом стекле, потребовали повторной калибровки (165 долларов США) после замены треснувшего лобового стекла (646 долларов США).Регулярное обслуживание означало плановую остановку на каждые 6000 миль, и эти шесть поездок к дилеру оставили нам на 821 доллар меньше.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Когда Ascent впервые дебютировал, он чуть не проиграл в сравнительных тестах ориентированной на водителя Mazda CX-9. С тех пор сегмент трехрядных внедорожников претерпел значительные изменения. Эта Mazda больше не является чемпионом в своем классе, будучи побежденной Kia Telluride и ее родным братом Hyundai Palisade. Ford Explorer был переработан с добавлением ряда опций трансмиссии, а Toyota значительно переработала свой Highlander.Даже крупногабаритный Atlas от Volkswagen уже подвергся легкому обновлению. Subaru выполнила то, что требовалось, с Ascent, который смог превзойти весь производственный цикл Tribeca в первый год его продажи. Но, проведя почти два года с Ascent, мы думаем, что у Subaru есть много возможностей усовершенствовать его во что-то лучшее.
Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 40 060 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 19.3 галлона O зарезервировано Запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 821 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 811 $
Посмотреть спецификации
Обновление 30 000 миль
Наша долгосрочная Subaru Ascent 2019 приближается к финишу 40000 миль. Ascent не привлекает особого внимания своей динамикой вождения, и с более привлекательными новинками в нашем парке, такими как Ram 1500 и Kia Telluride, он не является нашим любимым автомобилем для длительных поездок.Однако по мере того, как мили тикают, большой Суби продолжает делать то, что у него получается лучше всего, перемещаясь вокруг людей и их вещей.
Ранее мы использовали тягово-сцепное устройство Ascent весом 5000 фунтов для перевозки массивного закрытого прицепа для снегохода. Совсем недавно штатный редактор Дрю Дориан тащил туристический трейлер Airstream Caravel к прибрежному западному побережью Мичигана. Хотя Subaru буксировал роскошную жестяную банку без особого драматизма, тяга Airstream с отвесным лицом по шоссе сработала у Ascent 2 с турбонаддувом.4-литровая четверка, как вьючный мул. Поскольку бесступенчатая трансмиссия не могла использовать свои более высокие виртуальные передаточные числа, Ascent потреблял бензин премиум-класса до 9 миль на галлон. Тем не менее, Дориан похвалил устойчивость Subaru на шоссе с буксируемым прицепом, но только после отключения гиперактивного ассистента удержания полосы движения. Когда эта система активирована, Восхождение имеет тенденцию отклоняться между линиями, заставляя Воздушный поток вилять позади юта, как хвост собаки. Дориан также похвалил достаточно места в грузовом отсеке и его способность проглотить все необходимое для кемпинга на выходные.
Дрю Дориан Автомобиль и водитель
Мы научились справляться с непрерывными звуковыми сигналами и перезвонами систем помощи водителю Subaru, в основном отключая их. Тем не менее, главный копирайтер Кэролайн Павия-Раухман обнаружила еще одно раздражение, связанное с отвлеченным вождением. Когда Subaru останавливается и движется впереди идущий автомобиль, Ascent не сразу следует его примеру; вместо этого он подает звуковой сигнал и отображает предупреждение «впереди идущий автомобиль» на комбинации приборов.Плохо ли, что мы иногда смотрим видео с Lightning Lap на светофорах? В Ascent так думают.
Пока что наш Ascent не испытывал серьезных сбоев. С момента нашего последнего обновления он дважды ездил в сервисный центр для ремонта и регулярного обслуживания. Треснувшее лобовое стекло обошлось нам в 646 долларов, а последующая повторная калибровка комплекта безопасности Subaru EyeSight обошлась нам еще в 165 долларов. Во время тщательного осмотра на 30 000 миль техник заменил масляный и воздушный фильтр, проверил шину, промыл тормоза и осмотрел автомобиль на общую сумму 319 долларов.Это ставит нас в минус 701 доллар на плановое техническое обслуживание.
После праздничных экскурсий Subaru по шоссе, мы надеялись увидеть, что наблюдаемая экономия топлива Ascent улучшится, но она все еще держится на уровне 20 миль на галлон, или на 2 мили на галлон меньше, чем предполагают комбинированные оценки EPA. С учетом того, что в нашем тесте осталось около 7000 миль, все еще есть шанс улучшить топливную экономичность Subie, при условии, что мы не задействуем его для каких-либо дополнительных сборов.
Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33 181 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 19.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 380 миль
Обслуживание: 701 долларов США Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 811 долларов США
Обновление 20000 миль
Десять месяцев, три сезона и почти 25 000 миль прошли с тех пор, как мы получили нашу давнюю Subaru Ascent. За это время мы привыкли к мягкой бесступенчатой автоматической коробке передач (CVT), которая управляет низкими частотами 260-сильного турбированного 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, но именно системы помощи водителю Subie продолжают вызывать ворчание в бортовом журнале.
Неужели водители так отвлекаются? У Subaru должны быть данные, чтобы так думать. Бесконечные звуковые сигналы, вызванные предупреждениями о выезде с полосы движения, сопровождаемые навязчивой системой помощи при центрировании полосы движения из комплекта безопасности Subaru EyeSight, начали сводить некоторых сотрудников с ума — и фактически сами стали отвлекать. «Они похожи на родителей-вертолетчиков, чей ребенок учится в колледже», — считает редактор Buyer’s Guide Эрик Стаффорд.
Другие комментаторы уже дошли до ума с динамикой движения Ascent по шоссе. Рулевое управление у этого Subaru легче на скорости, чем нам хотелось бы, он нечетко ощущается по центру, а система центрирования по полосе еще больше усложняет ситуацию, постоянно манипулируя балансом по центру. Благодаря быстрой рулевой рейке с электроприводом и рулевому колесу небольшого диаметра, действия водителя преувеличены и резче, чем ожидалось, и вызывают неуклюжие реакции. Дополнительные тирады вызывают недемпфирование подвески и чрезмерный крен кузова, которые ставят под угрозу плавность хода и управляемость, что, по словам старшего редактора Эрика Тингуолла, заставляет Ascent «ощущаться дизайном пятилетней давности» по сравнению с новейшими моделями этого класса, такими как Kia Теллурид.
Мы признаем, что у нас намного тяжелее тормоза, чем у среднего водителя, но мы не ожидали, что роторы передних тормозов нашего долгосрочного водителя деформируются уже через 16 000 миль. Дилер бесплатно обновил роторы, а пульсирующая педаль тормоза еще не вернулась. В остальном Subie стал образцом надежности, с регулярной заменой масла, осмотрами и заменой шин каждые 6000 миль и заменой воздушного фильтра в салоне каждые 12000 км. На данный момент Ascent забрал из наших карманов 382 доллара.
Лето быстро исчезает в памяти, и несколько походов в теплую погоду к окраинам северного Мичигана улучшили наблюдаемую экономию топлива Ascent, которая сейчас составляет до 20 миль на галлон. Тем не менее, неспособность заполнить 19,3-галлонный топливный бак на расстояние более 400 миль означает, что у пассажиров есть множество возможностей избавиться от каждой унции жидкости, которую может вместить непомерное количество подстаканников Ascent (18).
Для большинства водителей, ведущих активный образ жизни на открытом воздухе на Subaru, год наступает спячка, так как их каяки, велосипеды и стеллажи для хранения вещей скоро будут убраны на зиму.Однако сам полноприводный Ascent должен без проблем преодолевать белые препятствия, как только мы переустановим его зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2.
Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 24 983 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 19,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 380 миль
Сервис: $ 382 Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 0 долл. США
Обновление 10 000 миль
После пробега почти 7000 миль за первые два месяца эксплуатации наш долгосрочный Subaru Ascent замедлился за зимние месяцы, поскольку все меньше сотрудников отваживались уезжать далеко от дома.Это не потому, что большой семиместный автомобиль неприятен или не готов к зиме. Наш низкий уровень использования был скорее отражением текущих рыночных тенденций, так как наш парк заполнен семейными грузовиками: прямо сейчас у нас есть семь грузовых автомобилей, два универсала, два пикапа и фургон, и все они соперничают за внимание сотрудников, планирующих долгое путешествие.
Тем не менее, наш Subaru Ascent Touring 2019 года продолжает выполнять свою миссию, перевозя людей, собак и все их вещи без особых проблем.Со времени нашего ознакомительного периода частота замечаний в бортовом журнале снизилась. Часто это может означать одно из двух: автомобиль не вдохновляет водителей на похвалы или он не делает ничего достаточно плохого, чтобы побудить нас положить ручку на бумагу, чтобы высмеять его недостатки. В случае с Восхождением мы думаем, что это смесь обоих и, в конечном итоге, признак того, что Восхождение не поляризующее.
Персоналпродолжает хвалить 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом за низкую производительность, даже если начальное нажатие на дроссельную заслонку немного гиперактивно.Комбинация стандартной полноприводной системы Ascent и зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2, которые мы установили, не выдержала холодных месяцев, в течение которых наши не очень научные водители-испытатели обнаружили, что лицевая панель юта находится слишком близко к земле. подняться на заснеженные пики стоянки Mount Grocery Store, не натирая руки. К счастью, во время этого упражнения ни один Subaru не пострадал. Были и особенно холодные утра, когда мы проклинали Ascent за отсутствие дистанционного запуска.
Также в этом списке оборудования Subaru отсутствует автоматический монитор технического обслуживания, поэтому ответственность за соблюдение интервалов технического обслуживания автомобиля лежит на владельце.В разгар наших праздничных махинаций мы превзошли визит дилера за 6000 миль на 900 миль. Не беспокойтесь — после замены масла, ротации шин, общего осмотра и платы в размере 77 долларов Subie был признан безупречным.
Однако вскоре после этого первого планового обслуживания мы сочли необходимым вернуться и попросить провести диагностику грохота тормозов; в конечном итоге дилер определил, что стопоры функционируют нормально. Специалисты по обслуживанию также исследовали шаткое сиденье водителя, подтвердив наши подозрения, обнаружив незакрепленный шарнир, который потребовал бы замены как верхней, так и нижней рамы сиденья.Детали для ремонта в то время были заказаны обратно. Пока мы можем жить с небрежностью в сиденье, но мы внимательно следим за его состоянием. Еще одно плановое обслуживание было выполнено на 12 000 миль, на этот раз включая замену салонного фильтра, на общую сумму 119 долларов.
Теперь, когда закончилась зима, стандартные всесезонные шины Subaru были переоборудованы, и мы с нетерпением ждем сезона путешествий, который позволит накопить больше миль в безмятежном и приятном салоне Ascent. Мы также надеемся, что увеличение количества выездов на шоссе увеличит нашу среднюю экономию топлива с нынешних 18 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше комбинированной оценки EPA.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 068 миль
Средняя экономия топлива: 18 миль на галлон
Размер топливного бака: 19,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 340 миль
Обслуживание: $ 197 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0
Введение
Subaru Ascent 2019 года постепенно помогает нам вычистить неуклюжий кроссовер Tribeca (2006–2014 гг.) Из наших воспоминаний.Несмотря на то, что на это выглядит немного безвкусно, самый большой автомобиль Subaru ни в коем случае не так гротескен, как его предшественник, а пещерный интерьер Ascent дал шлепкам Subaru что-то с более удобным пространством для роста. После того, как в недавнем сравнительном тесте он незначительно проиграл превосходной Mazda CX-9 — и поскольку он оснащен новой версией двигателя Subaru серии FA — мы определили, что новый трехрядный внедорожник Subaru заслуживает 40000 миль пробега. .
Речь идет о двигателе мощностью 260 л.с. с турбонаддувом 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, который во всех Ascents сочетается с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и стандартным полным приводом. Ascent начинается со скромных 32 970 долларов, но мы выбрали полностью загруженный уровень отделки салона Touring, который включает семь сидячих мест, кожаную обивку Java Brown, отделку из искусственного дерева, панорамный люк на крыше и 4G LTE Wi-Fi за 45 670 долларов. Мы сохранили варианты облегчения, добавив сцепное устройство для прицепа (499 долларов), наружные зеркала с автоматическим затемнением (241 доллар), регулируемые поперечины багажника (201 доллар) и всепогодные коврики (132 доллара), в результате чего общая сумма составила 46 743 доллара.В типичной для Subaru моде набор вспомогательных средств помощи водителю Ascent столь же эффективен, как и система противоракетной защиты NORAD.
После выполнения предписанного периода обкатки в 1000 миль Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды и остановился с 70 миль в час всего за 168 футов, хотя и с довольно мягкой педалью тормоза. Чувствовать. С приходом зимы в полную силу, мы установили комплект зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2 оригинального размера 245 / 50R-20. С тех пор Суби мало отдыхал, тащил людей и их вещи так далеко на восток, как Пенсильвания, и совершал несколько поездок в северный Мичиган.
Ранние комментарии хвалят смоделированные передаточные числа бесступенчатой трансмиссии и ее способность удерживать двигатель в пределах кривой крутящего момента, что помогает предотвратить нагрузку на силовую установку при умеренном ускорении. Несколько холодных утра вызвали увеличенное время проворачивания и довольно высокие обороты холостого хода, пока плоская четверка не приблизилась к своей рабочей температуре, но Ascent не сталкивался с более серьезными проблемами, связанными с холодом.
После безболезненной установки контроллера тормозов прицепа Tekonsha Prodigy P3 (123 доллара США), подключенного к порту под панелью приборов, мы ближе всего подошли к исследованию пределов буксировочной способности Ascent в 5000 фунтов, когда мы тянули за собой 3500 фунтов. фунт закрытого прицепа снегохода в северный Мичиган. Он справился с этой умеренной нагрузкой без особого драматизма, если не считать того, что его толкали вслед за полноразмерными пикапами, но наша экономия топлива во время экскурсии упала до 7 миль на галлон. В порожнем состоянии, однако, низкое ворчание четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом определенно растет на нас и помогает Subaru вернуть 18 миль на галлон в целом.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6822 миль
Средняя экономия топлива: 18 миль на галлон
Размер топливного бака: 19,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 340 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Subaru Ascent
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
46 743 долл. США (базовая цена: 45 670 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
146 дюймов 5600 об / мин
Крутящий момент
277 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Falken Ziex ZE001 A / S, 245 / 50R-20 102H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 196,8 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма
Высота: 71,6 дюйма
Пассажирский объем: 148 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4656 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 17,5 с
120 миль / ч: 30,2 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7.0 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 сек.
1/4 мили: 15,1 сек. При 94 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 168 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,82 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 6,7 сек
100 миль / ч: 19,5 сек
120 миль / ч: 33,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4.9 секунд
1/4 мили: 15,4 секунды @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Соблюдаемые: 20 миль на галлон
Внеплановые доливки масла: 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60 000 миль трансмиссия
5 лет / неограниченное количество миль Защита от коррозии
3 года / 36 000 миль помощь на дороге
ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Subaru Ascent, Chevy Traverse, Mazda CX-9
Из сентябрьского выпуска 2018 года
Неважно, являетесь ли вы физическим или юридическим лицом или даже одной из собак в его рекламе: скорее всего, Subaru едет лучше, чем вы. На момент написания он превосходил себя по продажам в течение 79 месяцев подряд. Последний раз большинство из нас улучшалось более шести с половиной лет подряд до полового созревания.И теперь бренд готов к тому, чтобы продолжить серию с новым трехрядным кроссовером Ascent.
Забудьте о странной на вид полуразмерной Трибеке, которую компания продавала здесь с 2005 по 2014 год; Ascent — это полноразмерный трехрядный внедорожник с полной отдачей, который сразу входит в сегмент рынка. При 196,8 дюйма в длину, 76,0 в ширину и 71,6 дюйма он находится в нескольких дюймах от самого продаваемого Ford Explorer в своем сегменте. Отметим, что Explorer здесь нет, потому что он проиграл сравнительный тест семь лет назад и с тех пор практически не изменился.Как и многие другие тяжеловесы этого сегмента, потому что они тоже проиграли сравнительные тесты совсем недавно, чем были значительно обновлены. Итак, Ascent противостоит лучшим из своих конкурентов и другим новейшим.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Ascent начинается с 32 970 долларов, но для этого теста мы приобрели модель Touring, которая оставляет заказывающий мейнфрейм настолько полностью загруженным, что заводских опций нет, только после сборки скобы прикручены или приклеены на место после юта. сходит с линии в Лафайете, штат Индиана.Адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, трехзонный автоматический климат-контроль и абсурдные 19 подстаканников входят в стандартную комплектацию всех Ascents; Touring добавляет доступ без ключа и зажигание, коричневую кожаную обивку с контрастной строчкой, двухрядный люк на крыше, передние сиденья с подогревом и вентиляцией и множество других вещей. Единственный доступный двигатель — 2,4-литровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. Поскольку это Subaru, он передает крутящий момент через вариатор на все четыре колеса.
Или, может быть, Subaru действительно не прыгнула на этот рынок с двух ног.Возможно, это было больше похоже на 1,9 фута. Согласно Subaru PR, он округляется в большую сторону. Другой существенно новый представитель этого сегмента, Chevrolet Traverse, переработанный для 2018 года, превосходит Ascent с дополнительными 14 кубическими футами пространства для людей и дерьма и на 7,5 дюймов общей длиной. Как и Subaru, Chevy предлагает четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но эти четыре входят в линейку и доступны только с передним приводом. Каждый полноприводный Traverse оснащен 3,6-литровым двигателем V-6. Столкнувшись с выбором паритета двигателей или числа приводных колес, мы пытались мыслить как покупатели сегмента.Когда мы пришли в сознание примерно в пятом иннинге игры с Ти-болом — покрытые крошками Тедди Грэхэма, руки липкие от того, что, как мы предполагаем, было протекающей коробкой сока, неспособные вспомнить, была ли плита включена, — мы запаниковали и выбрали фронт. привод четырехцилиндровый Traverse RS. Придется сократить расходы на топливо, чтобы высвободить немного денег для системы умного дома. В дополнение к затемненной внешней отделке RS поставляется со звуком Bose с 10 динамиками, кожаными сиденьями (с подогревом спереди) и где-то от 38 до 83 других безделушек, которые могут вас заинтересовать, и у нас нет терпения перечислить.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
На другом конце диапазона размеров находится наш действующий чемпион в сегменте трехрядных кроссоверов Mazda CX-9. Внутри он меньше, чем у большинства конкурентов, но это единственная модель в этом классе, созданная для водителя. Приложение A: Mazda G-Vectoring Control, небольшая часть программирования трансмиссии, которая незаметно снижает крутящий момент 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в момент поворота рулевого колеса. Он «дышит» через дроссельную заслонку, благодаря чему груз слегка смещается вперед для более быстрого и резкого поворота.Покупатели вряд ли поймут или заметят, но они оценят скорость отклика CX-9 и ту уверенность, которую она придает. Наш полноприводный CX-9 Signature с подогревом сидений первого и второго ряда, автоматическими дворниками с подогревом опор и подогревом рулевого колеса — плюс другие менее горячие вещи — составил 45 610 долларов.
Мы направили наше трио на север по I-75, пока не выбежали из Мичигана, а затем перебрались в Онтарио, потому что мы любим пончики, хоккей и молоко, продаваемое мешками. Там мы нашли шоссе 556, замечательно ухоженный 50-мильный участок грунтовой дороги, который мог существовать исключительно для того, чтобы потакать фантазиям водителей ралли о головорезах в семейных грузовиках.Да, мы знаем, что эти машины не совсем подходят для того, чтобы бросать косые петушиные хвосты гравия в лес. Но мы зашли так далеко, не бормоча ни слова на букву М. Мы собираемся развернуть его сейчас. Если вам нужно три ряда, вам действительно стоит просто купить минивэн. Но если вы собираетесь делать то, чего делать не следует, вам, черт побери, лучше это доставит удовольствие.
Автомобиль и водитель
ВнедорожникиGeneral Motors на платформе Chi — Traverse, Buick Enclave, Cadillac XT5 и GMC Acadia — продаются довольно хорошо, особенно учитывая жесткую внутреннюю конкуренцию в сфере перевозки пассажиров, с которой Chevy и GMC сталкиваются на Тахо и Юконе.В цикле редизайна, который начался с Acadia 2017 года, GM нарушила не только один из основных принципов ведения бизнеса, но и максиму, настолько принятую как универсальную истину, что некоторые из наших более наивных сотрудников подумали, что это поправка к конституции: с успехом. GM разделила свою старую платформу Lambda, уменьшив Acadia и позволив Traverse раздуться еще больше.
А внутри юге. Его второй ряд такой же объемный, как и перед Mazda. Судя по цифрам, Traverse имеет преимущество лишь в три кубических фута над Ascent, но в реальной жизни это разница между большими мужчинами, которые сидят совершенно удобно, и совсем не подходят.В то время как Subaru предлагает столь же гостеприимный переход к третьему ряду, только Chevy мог разместить трех взрослых у задних стоек без каких-либо жалоб. Mazda даже не пытается, предлагая только два ремня безопасности на обратном пути.
Chevrolet стал большим, действительно очень большим с Traverse. В этом тесте он обеспечивает максимальное пространство для пассажиров и грузов во всех конфигурациях. Но место в минивэне все же лучше и доступнее.Марк Урбано Автомобиль и водитель
Но обидно, что Chevy устанавливает разные механизмы складывания на сиденья второго ряда со стороны водителя и пассажира.Со стороны водителя рычаг складывает спинку сиденья на нижнюю подушку, позволяя пассажирам третьего ряда перемещаться по сложенному сиденью. В дополнение к этой функциональности, кресло капитана со стороны пассажира имеет второй рычаг, который наклоняет спинку сиденья вперед и сдвигает все это вперед. Это более удобный портал и способ работы с обеих сторон Subaru. Замечательно, что капитанские кресла второго ряда обеспечивают проход для маленьких людей, что избавляет от необходимости складывать сиденья во многих ситуациях с третьим рядом, но трудно представить, чтобы какая-либо другая компания была настолько тесной, чтобы не устанавливать этот выдвижной механизм с обеих сторон.Запустите больше бобовых счетчиков, GM.
Интернет-редактор Эндрю Вендлер написал о Traverse, что он «кажется грузовым. . . знакомая, комфортная атмосфера, как будто что-то, связанное с водными лыжами и грилем, должно произойти до окончания уик-энда ». Еще он сравнил его с фургоном Astro. Это просто здорово в этой толпе. И поездка не так уж и хороша: на отдельных ухабах Traverse страдает от более сильного дрожания колес, чем любой из двух других автомобилей. Если говорить о более уродливых вещах, разница более разительна.Кое-где на 556 мы натыкались на участки мягкой стиральной доски. Стукнув по этим участкам на большой скорости, вся конструкция «Шевроле» содрогнулась, двери с грохотом вылетели из своих отверстий, как лопасти вертолета, готового к посадке. Двери «субару» слегка задребезжали. Mazda? Ни намека на шум или движение. Можно было подумать, что они запаяны. А шум гравия, падающего от шасси и колесных арок Chevy, выдавал отсутствие звукоизоляции по сравнению с японскими записями.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Интерьер Traverse тоже кажется дешевле, чем у других. Кожаная приборная панель с контрастной строчкой и верхние дверные панели хороши, но черный пластик, используемый ниже линии пояса, создает впечатление, что где-то здесь скрывается край, о котором можно порезать палец. И Mazda, и Subaru демонстрируют явное свидетельство заботы и затрат на материалы и дизайн интерьера; в то время как у Chevrolet есть свои особенности и более богатые точки соприкосновения, ему не хватает единства и неизменного качества, как у других.
Итак, мы отметили его по субъективным категориям, но Traverse был нашим чемпионом по количеству. Эти три машины шли в ногу со временем во всех тестах производительности, но Chevy одержал моральные победы в ускорении и торможении, а также на троллейбусе. Когда мы подсчитали экономию топлива в конце нашей 1000-мильной одиссеи, она тоже выиграла. Но ни одно из этих чисел не имеет такого значения для покупателей, как внутренний объем, и если пространство — ваш единственный приоритет, [бьется головой о стену], тогда покупайте урод. . . [падает в обморок].
По правде говоря, мы оказались на шоссе 556, потому что поиск в Google Maps самой извилистой линии в любом заданном районе — надежный способ найти интересные дороги. Но если бы нам пришлось придумывать какое-то другое объяснение, что ж, у нас под рукой был Subaru.
Ни в одном из этих транспортных средств мы не могли полностью отключить контроль устойчивости, но при осторожном подстрекательстве мы смогли использовать широкое окно, в котором система Ascent вмешивалась бы тонкими нажатиями на педаль тормоза, не полностью прерывая веселье.И в пределах этого порога нам действительно удалось по-настоящему повеселиться, раскачивая Subie от поворота к повороту, пока тот маленький оранжевый значок разворачивающейся машины на приборной панели отчаянно мигал. Когда его толкали, Subaru позволял так сильно рыскать, что мы обнаружили камень размером с мяч для гольфа, вклинившийся в спицы заднего колеса во время фотосъемки.
Когда мы думали: «Знаете, интерьер Ascent удобен, эргономичен, хорошо собран и успокаивает», его система помощи водителю издавала звуковой сигнал, затем звуковой сигнал снова, и снова, и.. .Марк Урбано Автомобиль и водитель
С точки зрения использования этих транспортных средств, Ascent также удовлетворителен. Его ходовая часть обеспечивает хороший баланс плавности и управляемости, а быстрое рулевое управление позволяет ему чувствовать себя отзывчивым, не беспокоясь. Наши выходки в стиле ралли-фэнтези так обременили тормоза, что на другой остановке редактор обзоров Джош Жако поднял якорь и пробежал по дороге милю, чтобы охладить то, что он назвал «костром», вспыхнувшим из правого переднего угла. .Крайне важно, чтобы тормоза оставались сильными, а педаль никогда не выходила из строя.
Наши водители сошлись во мнении, что у Subaru лучшая водительская позиция, с отличным обзором со всех сторон, даже сзади. В то время как Mazda может казаться тесной, а Chevy — просто большим, Subaru кажется компактной без компактных линий обзора. А если вы сосредоточите свое внимание на интерьере, Subaru также впечатлит богатыми материалами и продуманным дизайном. Матовая отделка искусственным деревом в нашем интерьере коричневого, коричневого и черного цвета тритона была особенно приятной, и даже коврики были довольно яркими, с их тростниковым переплетением кабаны, имитирующим землистый оттенок, должны надежно скрывать настоящие вещи. брызги и пятна.Однако на месте водителя наши мнения разделились. Двое из трех присяжных признали его лучшим, а третий пожаловался, что регулируемая опора для бедер оставила слишком мало неподвижной подушки, заставляя его прижиматься к спинке, как будто кто-то ковыляет по выступу небоскреба. Не совсем удобный способ преодолеть мили. Или дождитесь Бэтмена.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы менее тепло отзывались о техническом буфете Subaru, который до смешного избыточен.Один пример: в настройках по умолчанию система адаптивного круиз-контроля издает звуковой сигнал каждый раз, когда обнаруживает перед собой автомобиль, и снова, когда он теряет каждый из них из виду. Подумайте, как это происходит на переполненном шоссе. Покопайтесь в этих настройках, и вы можете отключить его, но это глупо. Должно ли что-то пищать каждый раз, когда свеча зажигания делает свою работу?
Положительным моментом является то, что отсутствует не только звуковой сигнал при каждом зажигании, но и обычная грубость Subaru Boxer-4.Бесступенчатая трансмиссия «переключается» на ложные передаточные числа, и, хотя это действие никого не обманет, оно не позволяет коробке передач без коробки передач привлекать к себе внимание. И Ascent — единственный автомобиль с подрулевыми переключателями. Это имеет значение. По крайней мере, половину.
Автомобиль и водитель
Оценить Mazda CX-9 так же просто, как включить радио или настроить кондиционер. Каждая ручка перемещается с откалиброванной точностью, что дает ощущение качества.Если такие несущественные детали, как эти, выигрывают от осязаемой продуманной инженерии, просто представьте, как заботятся о больших системах.
На самом деле, вы не должны это представлять — свидетельств инженерной мысли Mazda предостаточно. Двигатель CX-9 свидетельствует о том, как компания дает своим инженерам возможность принимать разумные, а не только рентабельные решения. Он уникален среди современных турбо-четверок тем, что уделяет первоочередное внимание крутящему моменту на низких оборотах, который лучше соответствует кривой мощности двигателя для большинства покупателей кроссоверов.Traverse превзошел CX-9 по наблюдаемой нами экономии топлива, но это отчасти потому, что Traverse не приносил никакого удовольствия в наших ралли, поэтому мы не стали его настаивать. CX-9 не позволял так много играть, как Ascent, до того, как вмешалась система стабилизации, но мы все же придумали, как добиться небольших побед над его нянями. Пока мы удерживали рулевое управление, это позволяло продолжать мягкое вращение. Имея это в виду, мы провели несколько довольно странных линий по углам, повернули позже и позволили компенсировать избыточное вращение, используя мягкие входы газа для настройки нашего курса.Но в тот момент, когда мы контратаковали, решетка рухнула, и веселье тут же прекратилось.
Да, CX-9 выигрывает у другого. Да, мы знаем, что это один из самых маленьких внедорожников в своем классе. И да, мы знаем, что некоторые не думают, что динамика имеет значение в трехрядных внедорожниках. Однако мы еще не устали от всех побед.Марк Урбано Автомобиль и водитель
Хотя шины Continental от Chevy одержали победу в абсолютном сцеплении с дорогой в весе 0,01 г, CX-9 доминировал в слаломе, отчасти благодаря помощи G-Vectoring Control при повороте.А для семейных автомобилей грамотное управление ограничениями — это функция безопасности. Допустим, у вас есть дети и все ваше мирское имущество, и вы отклоняетесь через поле обломков от апокалиптического роя супер-торнадо. CX-9 убережет вашу семью от опасности. Кроме того, он будет более грамотно избегать кота ваших соседей, за что они вам будут благодарны, или оленя, за что вы будете вам благодарны.
Конечно, большим недостатком Mazda является то, что как только вы достигнете безопасности, вам придется начинать с меньшего количества вещей, поскольку внутри не помещается так много вещей.Это напоминает нам о том, как Сайнфельд высказался о самолетах. «Это целый крошечный мир в самолете. . . крошечный столик там, крошечный компьютер, все сидят на маленьких тесных сиденьях, крохотная еда, крошечная посуда. . . «Версия Mazda — это крошечные двери, крошечный второй ряд, тесные сиденья и крошечный проход к крошечному третьему ряду. CX-9 лучше всего подходит для семей, которые невелики по росту или по численности.
Итак, что он делает в первую очередь? Вы говорите, что нематериальные активы, такие как участие водителя, не имеют значения в семейном автомобиле? Но если бы все, что имело значение, была практичность, все это были бы минивэны.То, что это не так, говорит о том, что покупатели выбирают свои приоритеты. И мы тоже. Мы делаем ставку на качество и вовлеченность. Выбираем Mazda.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.