Alfa romeo 159 обзор: Стервозная карьеристка: опыт владения Alfa Romeo 159

Содержание

Почему наши дороги не заполонили Alfa Romeo 159 и Saab 9–3 — ДРАЙВ

Занятный парадокс — поклонники Alfa Romeo и Saab есть в каждом уголке мира. Причём не просто поклонники, а по-настоящему преданные фанаты. Но остальные покупать эти машины не спешат. Ни Saab, ни Alfa Romeo. Как бы красивы те ни были и насколько бы классно ни ехали. Закономерный вопрос: почему?!

В последнее время дела у Альфы и Сааба наконец-то пошли в гору. Но только не на нашем рынке. В России — родине слонов, «АвтоВАЗа» и стереотипов, в том числе и автомобильных, — есть марки, которые испокон веков почитают все безоговорочно. А есть изгои, безуспешно пытающиеся добиться признания масс. Но вместо славы наживающие только новых повёрнутых фанатов, количество которых измеряется десятками, в лучшем случае — сотнями, но никак не тысячами.

Причины боязни, кажется, известны всем, а о ломучести Альф и Саабов сплетничают чуть ли не бабушки у подъездов. Но, с другой стороны, кто из нас в детстве, когда иномарки встречались только на картинках, а «развитость сервисной сети» и «стоимость последующей перепродажи» были просто набором букв, не мечтал о чём-то подобном? То-то же! Так почему бы не дать этим машинам пробудить в себе то самое подзабытое «хочу!!!»?

Итак, на нашем тесте два автомобиля — Alfa Romeo 159 TI и Saab 9–3 Aero. Мы не собираемся противопоставлять их друг другу — они принципиально разные. Горячая «южанка» и спокойный «северянин». Но у них, помимо редкости, много общего. Даже прожжённые германофилы и японолюбы, спящие с калькулятором под подушкой, свернут шеи при виде этой парочки, несущейся параллельным курсом. Это — самое свежее и актуальное из того, что могут предложить сегодня Alfa Romeo и Saab. И кому, как не им, доказывать своё право быть купленными? А также право на то, чтобы в них влюбились. По-настоящему, крепко и бесповоротно.

Она настолько хороша собой, что хочется подойти и крепко обнять.

Alfa 159 TI — топ-версия линейки. Мощный V6 объёмом 3,2 литра, полный привод, шестиступенчатая «механика». Но основное тут — заводской спортпакет Turismo Internazionale, который оценивается в 3500 евро ($5450) и содержит солидный список доработок. Во внешности — это пороги, лёгкие диски R19 (к сожалению, на тестовой машине стояли стандартные 18-дюймовые для зимы), мощные красные суппорты Brembo.

Под красивым кузовом скрываются более жёсткая и заниженная на 20 мм подвеска, острое рулевое управление (два с небольшим оборота от упора до упора). Цвет кузова — Alfa Rosso!

Стремительный передок обновлённого 9–3 не находит продолжения в округлом оформлении задней части. Но машина всё равно выглядит отлично.

На фоне грациозно припавшей к земле Альфы даже обновлённый Saab 9–3 Aero с его эффектными светодиодными габаритами на передних фарах немного теряется. Впрочем, на поле дизайна с «итальянкой» спорить сложно и даже немного глупо. Но и в минимализме «шведа» есть своя харизма. 18-дюймовые диски, стремительный передок в стиле концепта Aero X. Красив! А в более ярких цветах будет выглядеть ещё лучше. И некоторым наверняка сдержанный шведский стиль более придётся по душе, чем неприкрытая жгучесть «южанки».

Чтобы влюбиться, многим хватит одних внешних данных. Но ведь есть ещё и интерьер. По моим наблюдениям, каждого второго, кто садится за руль 159-й Альфы, вытравливать обратно приходится слезоточивым газом. Шикарная архитектура передней панели, отделка металлом и отличной кожей. Каждая деталь пропитана духом Альфы, тут нет супермодных штучек, только современное прочтение классики. Зато ощущения внутри — почти суперкаровские! Они во всём: начиная от развёрнутой к водителю центральной панели с кругляшами воздуховодов и приборов, заканчивая нарочито простыми кнопками на аудиосистеме. Мотор хоть и заводится кнопкой, но её надо не просто нажать один раз, а держать, пока тот не проснётся. Ведь запуск двигателя должен оставаться ритуалом.

Если сравнивать интерьеры, надо признать, что Alfa обыгрывает Saab, если не в одни ворота, то за явным преимуществом. Единственное, в чём уступает «итальянка», — отсутствие цветного дисплея. Но и без него она смотрится гораздо интереснее.

В интерьере у TI расставлены дополнительные акценты. Затемнённые металлические вставки, новые кресла с выраженной боковой поддержкой, восхитительный руль, прошивка красной нитью… Умереть — не встать! Когда вспыхивает красная подсветка приборов и начинает басовито ворчать настроенная (для TI) выпускная система, кровь закипает в жилах, а сердце набирает обороты…

По тактильным ощущениям лидирует Alfa Romeo. Её руль просто идеален, а работа короткоходного рычага КПП настольно безукоризненна, что хочется отщёлкивать передачи даже на заглушённом автомобиле.

Водитель, сидящий в 9–3 Aero, тоже испытывает полный набор чувств. Хотя, к небольшому сожалению, саабовские инженеры в погоне за эргономикой убрали с центральной панели три миллиона кнопок, заменив их сенсорным дисплеем (в ходе рестайлинга получившим новую симпатичную графику, такую же, как на автомобилях Cadillac) и тремя крутилками регулировки климата. Стало, конечно, удобнее, но самолётный дух оказался разбавлен симуляторным. Впрочем, фамильные для Саабов замок зажигания между передними сиденьями и хитроумные воздуховоды никуда не делись, равно как и кнопка Night Panel, отключающая все приборы, кроме спидометра. Жаль одного — возраст интерьера не скрыть никакими рестайлингами.

У Saab другой козырь, не доступный даже Альфе с «автоматом», — это удобнейшие кнопочки переключения передач на руле.

Поклонники минимализма вновь довольны: преимущественно чёрный цвет, лаконичные вставки под металл и качественная сборка. Кресла Сааба Аэро отличаются от стандартных выраженным профилем, а вот баранка тут, в отличие от Альфы, как на обычных 9–3. В более компактном по размерам «шведе», по ощущениям, даже немного просторнее. Посадка чуть ниже и обзорность лучше. Правда, интерьеры Альфы никогда не славились запасом пространства… Да и не интересует это нас сейчас.

Передние кресла обоих автомобилей хороши. Умеренная боковая поддержка соседствует с неплохим комфортом. Разве что в 159-й хочется сесть чуть ниже, а диапазон регулировок уже исчерпан. Сзади уютнее в Альфе, а места чуть больше у Saab.

Времени, чтобы досконально изучить технические характеристики машин, нет — ведь на двоих у них больше пятисот «лошадей». Скорее за руль! Но я всё же успел мельком на них взглянуть. Итак, у 159 TI в активе — механическая шестиступенчатая коробка передач (с отлично настроенным короткоходным механизмом переключения), постоянный полный привод и мощный 260-сильный мотор.

Орудуя тугим и очень «коротким» рулём, выворачиваем на Альфе с парковки. Она, бубня выхлопом, подкатывает к поул-позиции на светофоре. Как только загорелся зелёный, стрелка тахометра, секунду назад покоившаяся где-то на холостых оборотах, взметнулась вверх. Короткие движения педалями газа и сцепления — и 159-я с лёгкой пробуксовкой срывается с места. Мотор буянит под капотом, через пару секунд включаешь вторую и… Что это? Где пинок под зад? Где 3,2 литра рабочего объёма, где 260 лошадиных сил?

9–3 Aero стремительно набирает скорость, но 159 TI в этот момент проносится мимо… Такое возможно только при старте с места на скорости до 100 км/ч. Дальше лёгкий и мощный Aero берёт своё. И делает это очень уверенно!

Они на месте. Дальше машина разгоняется отнюдь неплохо. Но почему нет стольких ярких эмоций, какие в своё время вызвала простая переднеприводная 159-я с мотором 2,2 литра? Может, мы просто ждали от Альфы большего? Да, пожалуй. Но дело не только в этом.

Во-первых, машина весьма тяжела — 1740 кг. Более чем на 200 кг увесистее Сааба! А во-вторых, у TI невероятно длинная «автобанная» коробка: на второй передаче она разгоняется примерно до 115 км/ч, а на третьей — почти до 170.

Учитывая тяговитый характер неродного мотора, который хорошо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, но скисает наверху, это выглядит вдвойне странно. В результате для активной езды самыми ходовыми становятся не третья и четвёртая передачи, как на других похожих машинах, а вторая и третья! И уж совсем непонятно это выглядит на фоне той же базовой 159-й, где держать меньше трёх тысяч оборотов едва удавалось даже при спокойной езде. 159 3.2 TI, конечно, быстрее, но разгон на ней — это, как ни странно, просто разгон. Уверенный, но не дерзкий, без агрессии. От Alfa Romeo ждёшь не этого.

Альфа бесподобна, даже когда стоит на месте. А уж если она летит вперёд…

9–3 Aero — переднеприводный (полноприводные версии появятся в конце мая), оснащён «автоматом» и на пять «лошадей» слабее. Зато 2,8-литровый V6 — турбированный, а это, кроме всего прочего, означает 350 ньютон-метров крутящего момента. В отличие от Альфы, от него и не ожидаешь рывков при разгоне, а автоматическая трансмиссия как нельзя лучше подходит его характеру. Мотор тут тихо шелестит на холостых, а руль после 159-й кажется даже чересчур лёгким и «длинным» (примерно 2,7 оборота от упора до упора).

Но нажмёшь самую малость на газ и чувствуешь, как передние колёса готовятся сорвать и без того не особо крепкий асфальт. Жмёшь сильнее, и ускорение мощно вдавливает тело в спинку кресла, а вместо рыка мотора следишь за стрелкой спидометра, которая неприлично быстро ползёт к правой части шкалы. Если при разгоне до сотни Saab проигрывает Альфе (хотя бы из-за переднего привода), то дальше он просто не оставляет ей никаких шансов.

То, что кузову 9–3 много лет, можно понять по не слишком выразительным боковинам.

Saab поражает целеустремлённостью в разгоне после 100 км/ч. Честное слово, складывается впечатление, что под капотом стоит большой V8! Все свои 350 ньютонов мотор отдаёт с 1800 об/мин. Причём выходит на пик без всяких там турбоям и турбоканав — плавно и эластично. А когда стрелка тахометра перебегает отметку 3000 об/мин, Aero устремляется вперёд, превращая все попутные автомобили в застывшие изваяния. «Автомат» переключается с небольшой задержкой, но этого не замечаешь: при огромном моменте на такие пустяки внимания можно не обращать. В качестве бонуса к автоматической коробке передач водитель получает удобные переключатели, расположенные в верхней части рулевой подушки. Кончиками больших пальцев, не снимая рук с баранки, можно легко и непринуждённо отщёлкивать ступени даже в повороте.

Проиграв в динамике, Альфа стремится реабилитироваться фирменным блюдом — управляемостью. Козырь «итальянки» — филигранное рулевое управление! Машина следует за движениями руля как живая, она подвижна и маневренна. Несмотря на короткую рулевую рейку, 159-я отлично стоит на скоростной прямой, не напрягая водителя без причины. А полный привод с акцентом на заднюю ось позволил разгрузить передние колёса от паразитных моментов — обратная связь чиста и непорочна.

Даже стандартная внешность 159-й настолько сбалансирована и закончена, что на TI появились только новые пороги, чтобы визуально ещё сильнее прижать машину к земле. А вот бамперы остались нетронутыми.

Чего не скажешь о Saab… Никаких «самоблоков» в приводе передних колёс нет, лавина крутящего момента даже на сухом покрытии заставляет автомобиль рыскать из стороны в сторону. Если интенсивно разгоняешься, приходится крепко сжимать лёгкий руль и при необходимости корректировать траекторию. А уж на разбитой или скользкой дороге штурвал прыгает в руках как ошпаренный. В общем, для обгона не нужно крутить баранку, надо лишь посильнее придавить акселератор! Ну а если отключить ESP, «швед» безжалостно отполирует асфальт даже на третьей передаче. Так что грамотно настроенный Traction Сontrol, который незаметно дозирует тягу и позволяет машине ехать ровнее, тут очень кстати.

В предельном повороте Saab движется по правилам переднего привода. На входе слегка упирается, если переборщить со скоростью, под сброс газа сначала немного подруливает задней осью (так работает задняя многорычажка ReAxs), а затем отправляется в понятный занос, который при такой тяге на ведущих колёсах можно контролировать почти в любой стадии, — всё зависит от подготовки водителя и ширины дороги. Обратная связь, в штатных режимах кажущаяся недостаточной, тут же становится исчерпывающей — в пределе чувствуешь машину великолепно! А ещё понравилась настройка подвески. Неплохой комфорт идёт здесь в комплекте с небольшими кренами, а на разбитой дуге машина не пугает соскоками с траектории. Хотя в колее ещё как брыкается…

Обновлённый 9–3 теперь щеголяет эффектными полосками в передней оптике — на манер BMW 5-й серии. Это придаёт имиджу дополнительную самоуверенность.

Подружиться с Альфой немного сложнее. Но лишь в том случае, если вы хотите получить от неё всё — насладиться контролируемыми заносами. Если до скольжений не доводить, то, как и Saab, итальянский седан адекватен и лёгок в управлении. Комфорта тут даже чуток больше, чем у Сааба. Крены и запаздывания минимальны. А теперь давайте-ка зайдём в поворот быстрее! Сначала 159-я, как и оппонент, скользит наружу передком. А потом у сидящего за рулём появляются два сценария дальнейшего развития событий. Либо просто сбросить газ и вернуть машину на «рельсы», либо «сломать» траекторию (правда, делать это лучше до входа в поворот). Короткая пауза в подаче топлива, передние колёса зацепляются за дорогу, и остаётся лишь снова резко открыть дроссельную заслонку! Крутящий момент устремляется на заднюю ось, и та заправляет седан внутрь виража. Немного выдержки, чтобы поймать 159-ю в скольжении, а дальше, работая рулём и газом, можно вести Альфу боком хоть по прямой!

И всё же поведение «итальянки» могло быть лучше… Возможно, это попытка найти на Солнце пятна, но если эти пятна тянут на 200 кг, разве их не заметишь? Разница в весе ощутима не только при разгоне. Даже на «змейке» можно почувствовать, что 159 TI инертнее и тяжелее 9–3 Aero. Да и неподрессоренные массы чувствуются. Недаром в ходе последней модернизации все 45 кг, которые скинула машина, пришлись именно на подвеску.

У «шведа» нет проблем с лишним весом, да и конструкция шасси максимально облегчена (из алюминиевого сплава изготовлены крепления ступиц, суппорты, нижние рычаги передней подвески и рычаги задней). Поэтому на ходу светло-голубой седан воспринимается как более лёгкий, даже воздушный автомобиль. Одним словом, самолёт.

Но хотя это не тяжёлый лайнер, называть 9–3 Aero плоть от плоти спортивным язык не повернётся. Несмотря на отличную управляемость и мощнейший мотор, чистым спортом тут не пахнет. Секунды разгона до сотни пусть интересуют стритрейсеров, кайф 9–3 — в ускорении после этой отметки. И при этом Сааб остаётся весьма комфортным и тихим. Здесь главное — какие эмоции он даёт водителю. Более быстрых, чем 9–3 Aero, не счесть. Но именно такие ощущения мало кто подарит. Да и ценник примерно в $47 тысяч за базовую версию Aero выглядит очень гуманно. По крайней мере для тех, кто уже успел влюбиться.

Жаль, что определяющим моментом при выборе одного из этих автомобилей, скорее всего, будет стоимость. Речь идёт об Альфа Ромео. Судите сами, если тестовый 9–3 Aero оценивается примерно в $61 тысячу, то за TI 3.2 просят почти на двадцатку больше!

Alfa Romeo — совсем другая. И хотя от перегрева эмоциями «спасли» двигатель с коробкой, она всё равно осталась самой собой — чувственной, резкой и нереально красивой. Если вас по-прежнему волнуют банальные технические характеристики, то и на Альфу заглядываться не стоит: удовольствие от общения с этой машиной выражается не в «лошадях» и секундах. Усилие на тяжеловатом руле в крутом повороте, сочный рык двигателя, изумительно чёткий и короткоходный рычаг КПП… Внешность опять же. Хозяину 159-й не привыкать ловить на себе завистливые взгляды владельцев даже тех машин, которые стоят вдвое дороже. Да и Альфа совсем не дешёвая (наша TI стоит более $80 тысяч), но в такие моменты ощущаешь себя на миллион.

В любом случае оба автомобиля — достойная альтернатива существующим и хорошо известным премиум-представителям D-класса. У них есть всё — и достойное оснащение, и приличная динамика, и подобающий комфорт, и уровень безопасности. Но желания выделиться из толпы мало. Необходимо стереть из памяти стереотипы и перебороть жадность. Для этого надо как минимум влюбиться. И ведь есть во что.

Технические характеристики

Характеристики	Alfa Romeo 159 3.2 TI	Saab 9–3 Sport Sedan Aero 2.8TS (255 л.с.), АТ
Кузов
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4660	4647
Ширина, мм	1828	1802
Высота, мм	1417	1460
Снаряжённая масса, кг	1740	1440–1570 (в зависимости от спецификации)
Объём багажника, л	405–1235	450
Двигатель
Тип	Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском	Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой
Расположение	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	3195	2792
Макс. мощность, л.с./об*мин^-1	260/6200	255/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин^-1	322/4500	350/1800—5000
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая	Автоматическая, шестиступенчатая
Привод	Постоянный полный	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на двойных рычагах	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, McPherson	Независимая, многорычажная, с подруливающим эффектом
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	245
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,8	7,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	16	16,9
загородный цикл	8,5	7,2
смешанный цикл	11,5	10,8
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	70	62
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация	Alfa Romeo 159 3. 2 TI	Saab 9–3 Aero Sport Sedan
Стоимость базовой комплектации, рубли ($)	1 739 000 (74 000)	1 103 769 (46 900)
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторки безопасности	+	+
Подушка для защиты коленей водителя	+	—
Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений	+	+
ABS	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Антипробуксовочная система	+	+
Усилитель рулевого управления	+	+
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка	+	+
Мультифункциональный руль	+	+
Климат-контроль двухзонный	+	+
Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем	+	+
Омыватели фар	+	+
Противотуманные фары	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+
Электростеклоподъёмники передние и задние	+	+
Электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира	O	+
Система запуска/выключения двигателя кнопкой Start/Stop	+	—
Спортивные пороги	+	+
Специальное оформление панели приборов	+	—
Подогреваемые форсунки стеклоомывателей	+	—
Спортивные кресла	+	O
Складывание спинок задних сидений 60/40	+	+
Электрические обогреватели передних сидений	+	+
Отделка кожей руля и рычага КПП	+	+
Парктроник передний и задний	O	—
Индикация износа тормозных колодок	+	—
Крепления для детского кресла Isofix	+	+
Сенсорный дисплей	—	+
Бортовой компьютер	+	+
Автоматическое включение ближнего света	+	+
Круиз-контроль	—	+
Центральный замок на все двери с ДУ	+	+
Легкосплавные диски R18	—	О
Легкосплавные диски R19	+	—
Спортивное шасси с уменьшенным дорожным просветом	+	+
Охранная сигнализация с сиреной звукового предупреждения	—	O
Клавиши управления автоматической коробкой передач на рулевом колесе	—	O
Датчик давления в шинах	—	O
Биксеноновые адаптивные фары	+	O
Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($)	1 900 000 (80 800)	1 450 000 (61 700)

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

В тестах Euro NCAP Alfa Romeo 159 проявила себя достойно, заработав 5 звёзд из 5 и 34 балла. Автомобиль получил 15 баллов (защита — 94%) при фронтальном ударе и 16 (89%) при боковом. Помимо этого Alfa 159 набрала 4 звезды за безопасность детей — 38 баллов (78%). Защита пешеходов — умозрительная: 1 звезда из 4 и 9 баллов (25%).

Обновлённый 9–3 пока не проходил испытаний по методике Euro NCAP, зато в 2002 году был протестирован его дорестайлинговый предшественник, который набрал 5 звёзд и 33 балла, из которых 13 пошли на защиту при фронтальном столкновении (81%), и 18 (100%) при боковом. Защита пешеходов — 1 звезда из 4 и 7 баллов.

История Alfa Romeo

У марки Alfa Romeo длинная история, поэтому мы решили срезать только верхний пласт. Отсчёт начнём с без преувеличения легендарной Alfa 75 (1985–1992). Этот ортодокс был последней «настоящей» среднеразмерной Альфой: гражданский автомобиль оснащался задним приводом и имел компоновку с отнесённой к задней оси коробкой передач Transaxle. Для лучшей развесовки и уменьшения момента инерции в повороте даже задние тормозные механизмы были «прижаты» к КПП и располагались глубоко под днищем. Неподготовленный человек, подойдя к 75-й, мог запросто подумать, что у машины неполноценная тормозная система — сзади за дисками зияла пустота.

Особо в модельном ряду 75-х можно выделить две вариации на тему Quadrifoglio Verde. Первая — с четырёхцилиндровым турбомотором объёмом 1,8 литра и мощностью 165 л.с. Вторая — с 3-литровым12-клапанным V6, форсированным до 192 «лошадей». Поклонники до сих пор спорят, какая из них была лучше. Alfa 75 — культовый автомобиль. Например, на Нюрбургринге существует гоночная школа, использующая в своём парке исключительно такие машины. И желающих оседлать олдскульную бестию предостаточно.

Вслед за 75-й появилось первое среднеразмерное дитя унификации — 155-я (1992–1998). Она была построена на платформе Fiat TIpo (также на ней стояли Fiat Tempra и Lancia Dedra). Из-за угловатой концептуальной внешности (дизайн принадлежит I. DE.A Institute) автомобиль приняли не очень благодушно, но продвинутые фанаты по достоинству оценили рубленые формы кузова, которые до сих пор считаются (среди понимающих) образцом стиля. Самые слабые 155-е имели под капотом 1,6-литровые моторы, а топ-версии, как и в случае с 75-й, комплектовались либо 2,5-литровым V6 (166 л.с.), либо турбированным 16-клапанным2-литровым движком (190 л.с.) для полноприводной Q4.

В отличие от 155-й, её преемнице — 156-й (1997–2005) — удалось сразу взять быка за рога. Машина была настольно изящна и оригинальна внешне (узкие задние фонари вразлёт и замаскированные ручки дверей до сих пор копируют все кому не лень), что влюбились в неё буквально все и сразу. Это обеспечило модели титул «Автомобиль года» в 1998-м. Да и продажи 156-й шли гораздо лучше, чем у её угловатой предшественницы. Гамма бензиновых двигателей лишилась турбин, а на вершине модельного ряда стояли машины с новыми 24-клапанными V6: 2,5-литровая (190 л.с.) и GTA с великолепной 3,2-литровой «шестёркой» мощностью 250 л.с. В отличие от прежних моделей, 156-я в 2003-м пережила серьёзный фейслифтинг. Маэстро Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) переиначил славный образ, созданный Вальтером де Сильвой (Walter de Silva). Получилось симпатично, но в истории наверняка останется первозданный облик.

История Saab

У Сааба история не столь длинная, но кое-что относительно истоков 9–3 из неё почерпнуть можно. Прародителем современной линейки является легендарный «девятисотый», который, в свою очередь, был построен на модернизированной «тележке» ещё одной шведской легенды — модели 99. Этого долгожителя (производство стартовало в далёком 1978 году) можно встретить даже сегодня и даже на наших дорогах — фанатский автомобиль! И настолько удачный, что с изменениями продержался на конвейере аж до 1994-го! Много модификаций было создано за это время, но особенно стоит отметить, конечно же, турбоверсии, которые были оснащены «четвёрками» мощностью от 143 до 174 л. с.

Второе поколение 900-го получило в народе обидное, но заслуженное прозвище Опиль. Появление этого автомобиля стало возможным благодаря платформе Opel Vectra (на тот момент GM выкупил контрольный пакет акций Saab). Последний 900-й выпускался всего четыре года. Под капотом можно было найти даже V-образную2,5-литровую «шестёрку» мощностью 170 л.с. (тоже опелевскую), но люди сведущие, конечно же, в первую очередь обращали внимание на турбоверсию, которая могла похвастать 185 «лошадями».

В 1998 году 900-й отправился на покой, а рестайлинговый автомобиль получил новое обозначение 9–3. Опелевский мотор больше не «позорил» недра Saab… Первый 9–3 запомнился двумя модификациями: ограниченной серией Viggen (2,3-турбо, 225–230 л.с.) и более массовой — Aero — с 2-литровым мотором (205 л.с.).

Ну а современная история 9–3 началась в 2003 году. Машина снова была построена на общей с Opel платформе Epsilon. Кардинальный рестайлинг автомобиль претерпел в прошлом году.

За кадром

К сожалению, на протяжении теста стояла преимущественно нелётная погода. Да и резина досталась в наследство от зимы не лучшая — хоть и без шипов, но с очень мягким протектором и скоростным индексом всего в 160 км/ч! Хорошо хоть, что покрышки были примерно одинаково плохими на обоих автомобилях. Но даже стрёмная резина не смогла украсть у нас удовольствие от управления этими машинами.

Пишут наши коллеги

5колесо: Alfa Romeo 159. Экзамен экстерном

5колесо: Saab 9–3. Вектор тяги

Авторевю: Примеряем на себя: Alfa Romeo 159

Авторевю: Своими глазами. Saab: ледяное приключение

Автопилот: Прокатный стан. Тест главного редактора: Alfa Romeo 159. Под щитом Альфы

Мотор: Alfa Romeo 159. На сладкое!

Мотор: Saab 9–3. На взлете

Тест-драйв Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159. На сладкое!

Turismo Internazionale… Красиво звучит! А как выглядит! Так ведь еще и едет отлично. Итальянцы из Alfa Romeo всегда умели с помощью, казалось бы, незначительных изменений придать своим аVтомобилям более спортивный и яркий характер.

Так вышло, что Alfa Romeo 159 в версии Ti досталась мне «на сладкое». Alfa не приедается мне, даже если я «обедаю» ей ежедневно – мой аппетит к итальянской марке неиссякаем. Поддерживать его помогает постоянный аперитив в виде двух «ортодоксальных» Alfa Romeo моделей 155 и 164, которые есть в моей семье. Но всегда хочется вкусить чего-нибудь нового, необычного. В прошлом году я «заморил червячка» 159-й с двигателем 2.2 JTS. Красивая. И по качеству гораздо лучше 156 й. И рулится очень неплохо. Но все же это – закуска, салат, не более того. Двигатель объемом 2,2 литра хорош, но его мощности явно не хватает для полноценного «пиршества» за рулем. Не совсем уж диетический вариант, конечно, но…

На горячее не так давно попробовал Brera. Прекрасное блюдо! Со стойким вкусом «перченого» 3,2 литрового V6, приправой из потрясающих внешних данных и послевкусием полного привода Q4. Настоящее породистое купе от Alfa Romeo! Единственное, что вызывало некоторую дисгармонию, это автоматическая КПП. Нет, я вовсе не хочу сказать, что Q-Tronic – плохая «коробка». Вполне на уровне. Но на истинно спортивном аVтомобиле все же должна быть «ручка» – и это не требует пояснений. И вот, наконец, долгожданный десерт. 159 Ti, не растеряв всех преимуществ в лице мощного мотора и полноприводной трансмиссии, приобрела много дополнительных «вкусностей». В частности, взятый на тест аVтомобиль был оснащен 6 ступенчатой механической КПП (хотя и здесь возможен Q-Tronic). Ну а самое главное и интересное – «спортпакет» Ti.

История аббревиатуры Ti (Turismo Internazionale) началась более полувека назад, в далеком уже 1950 году, когда великий Джузеппе «Нино» Фарина за рулем гоночной Alfa Romeo 158 Alfetta стал первым в истории чемпионом Формулы-1. Именно тогда и было принято решение о выпуске 100-сильной версии Ti на базе первой послевоенной серийной модели 1900, отличавшейся великолепным аэродинамическим кузовом. И год спустя, по завершении уже второго сезона чемпионата мира Ф-1 (в котором победу в острейшей борьбе с пилотами Ferrari одержал легендарный Хуан-Мануэль Фанхио за рулем 159-й «Альфетты») 1900 Ti, символизирующий триумф динамично развивающейся марки в автоспорте и адресованный «спортивно ориентированным» водителям, поступил в продажу. С тех пор пакет Ti предлагался почти для всех моделей фирмы.

В разное время и применительно к разным аVтомобилям он подразумевал различные изменения в конструкции. Они никогда не были значительными и дорогими, но всегда сохраняли одну и ту же направленность – сделать аVтомобиль еще более спортивным, «заострить» его управляемость, а его внешнему виду придать еще большую оригинальность. Знаменательно, кстати, что с выходом в свет версий Ti 159-й модели их общее количество стало равно 100! Так что это своего рода юбилей! Новая Alfa Romeo 159 Ti в полной мере следует сложившимся традициям. Сразу стоит отметить, что эта модификация может быть выкрашена только в один из трех цветов: красный (Alfa Rosso), серый (Stromboli Grey) и черный (Carbonio black).

Уверен, что подавляющее большинство потенциальных покупателей выберет, конечно же, Rosso – как ни крути, а Alfa, тем более спортивная, должна быть красной. Теперь наконец-то о том, что, помимо заветных шильдиков на крышке багажника и передних крыльях, приобретает за сумму в 3500 евро обладатель 159 Ti.

Хотя список этот не кажется внушительным, но за такие деньги это все же заманчивое предложение! И без того сногсшибательная внешность итальянки становится еще ярче благодаря новым порогам, окрашенным в цвет кузова (или хромированным) зеркалам и 19 дюймовым десятиспицевым колесным дискам оригинального дизайна. Колеса эти не только красивые, но еще и легкие! Я попробовал в шоу руме поднять этот диск и стандартный, диаметром в 18 дюймов. Резюме: диск от Ti ощутимо легче! (К сожалению на наших фотографиях вы видите ту самую «тяжелую» обувь 18 го размера – зимний вариант).

Что ж, снижение неподрессоренных масс – на пользу любому аVтомобилю. Сквозь диски просвечивает еще одна опция – более мощные тормозные механизмы Brembo. Вне всякого сомнения, они работают эффективнее штатных, но проверить это толком не удалось – аVтомобиль был обут в ужасные шины Yokohama IG20, с которыми даже невинное торможение осуществляется под стрекот системы АБС. Ну что поделаешь – на дворе зима. Есть изменения и в салоне. Основное – это оригинальные жесткие кожаные кресла с ярко выраженным профилем и вышитым на спинке фирменным логотипом Alfa Romeo. Прекрасные сиденья, отлично держат тело. Интерьер Ti отличается прострочкой красной нитью, а алюминиевый декор передней панели выполнен в более темном тоне.

Еще один сюрприз скрыт под днищем – это перенастроенный выхлоп. Басит система грозно. Но показалось странным, что бас этот «доступен» только на низких оборотах, в диапазоне от 2000 до 3500. Иначе говоря, в условиях городской размеренной езды, в пробках это гудение начинает угнетать и давить на уши. Но еще более удивляет другое: когда переходишь с перегазовкой на нижнюю ступень, то ждешь, как в подтверждение этому взревет двигатель и выпуск, но… в ответ – тишина (спасибо звукоизоляции, она гораздо лучше, чем на предыдущих Alfa Romeo), и лишь взметнувшаяся стрелка тахометра сообщает о том, что все в порядке. Возможно, звук выпуска настраивали в соответствии с изменившимся характером мотора.

Новый 3.2 JTS ведет свою родословную от австралийского мотора Holden (читай General Motors), он не такой «крутильный», как легендарный Twin Spark или «мой» старый 12 клапанный V6, которые требуют постоянно держать обороты не ниже 4000. Его характеристики более ровные, если не сказать скучные, что, впрочем, не мешает его 260 «лошадям» разгонять аVтомобиль до 100 км/ч за 7 секунд. Не так уж и быстро, согласен. Виной тому довольно большая масса аVтомобиля в 1740 кг. Тяжеловата 159 я. Зато в версии Ti есть еще одна, самая главная, изюминка…

Вот я и добрался до самой приятной на вкус части «сладкого». Заниженная на 20 мм спортивная подвеска, по сути, и есть основная составляющая пакета Ti (кстати, ее можно заказать отдельно). Если отбросить в сторону неудобства, связанные с уменьшением клиренса, – ведь, человек, покупающий спортивный аVтомобиль, знает, на что идет, заранее – то преимущества такой подвески налицо. У меня, как у человека искушенного в Alfa Romeo, это удивления не вызывает. Модели прошлых лет (155 и 156) после установки такого «апгрейда» буквально преображались. Их управляемость становилась лучше на порядок. Радует, что новая 159-я не стала исключением. Упругая, крайне собранная, но без излишней жесткости, подвеска вкупе с очень острым (2 оборота) и прозрачным рулем позволяет управлять аVтомобилем филигранно четко. Машина прекрасно держит дорогу, крены отсутствуют в принципе. Не сомневаюсь, что летом, на хорошей резине (опять эти шины!) можно будет проходить повороты с огромной скоростью, большей, чем на обычной 159. Но сейчас зима. Так извлечем и из этого свои плюсы! Тем более что я давно хотел «разобраться» с полноприводной трансмиссией Q4.

Меня всегда удивляло, как ведут себя на снегу и льду Alfa Romeo – аVтомобили из страны, где и зимы-то порядочной не бывает. Но, как говорится, «мастерство не пропьешь». И 159-я отлично управляется «по-скользкому». Правда, взаимопонимание пришлось поискать именно с полным приводом. И здесь Alfa демонстрирует свой горячий норов. На входе в поворот, когда машину, казалось бы, неумолимо всеми четырьмя колесами начинает тащить наружу, не нужно бояться открыть газ. Произойдет перераспределение момента на заднюю ось, доворот, и задние колеса снова начнут заталкивать машину в поворот. И тут можно или ускориться по прямой или, работая газом и рулем, эффектно вести аVтомобиль в силовом скольжении. Bravo! Bravissimo!! Perfetto!!! Не совсем естественно, но если как следует освоить эту технику… то держитесь полноприводные Audi и BMW! Вкусный вышел десерт, насыщенный. Жаль, что такой маленький. Хотелось подольше посмаковать его, но… увы, я уже скребу ложечкой по дну креманки – пришла пора расставаться с этой горячей ragazza. Скрепя сердце, отдаю ключи. Может попросить теперь кофе? Самого лучшего сорта, да еще и с коньяком? Подождем 159 GTA…

Хронология

Alfa Romeo 1900 Ti

Родоначальницей «клана» Ti стала модель 1900, разработанная под началом талантливого инженера Орацио Сатти. Первая Ti версия была выпущена в 1951 году, а в 1953 ее сменила 1900 Ti Super. Их отличия сводились в основном к форсировке двигателя. На 1900 Ti была иная головка блока циллиндров: увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов, установлено 2 карбюратора вместо одного и модифицированы впускной и выпускной коллекторы. Благодаря этому была повышена степень сжатия (с 7,5 до 7,75) и возросла мощность (с 90 л.с. при 5200 об/мин до 100 л.с. при 5500 об/мин). Вариант Ti Super имел мотор большего объема (1975 см³ вместо 1884), чего удалось добиться за счет увеличения диаметра поршня с 82,55 до 84,5 мм при неизменном ходе в 88 мм. Благодаря этому мощность составила уже 115 л.с. Особняком стояла модель 1900 Ti Coupe с красивейшим 2 дверным кузовом от ателье Pininfarina. На счету 1900 Ti огромное количество побед в различных соревнованиях.

Alfa Romeo Giulietta Ti

Giulietta Ti появилась в 1957 году. Ti стала самой популярной модификацией «джульетты». За все годы производства было выпущено более 50 000 экземпляров. Основным отличием, как и в случае с 1900, стал более мощный силовой агрегат – на двигатель объемом 1290 см³ была установлена другая головка блока. Он развивал 65 л.с., в то время как на стандартной машине – 53 л.с. Хотя позднее появились и еще более энерговооруженные модификации – Sprint (80 л.с.), Sprint Veloce (90 л.с.), Sprint Speciale (100 л.с.) и Sprint Zagato (100 л.с.). Giulietta стала достойной продолжательницей спортивных традиций Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia Ti

Особое внимание, помимо выпускавшейся с 1962 года версии Ti (92 л.с.), стоит уделить модификации Giulia Ti Super (103 л.с.), появившейся в 1963 году. Был изготовлен всего 501 экземпляр. За этим седаном и сейчас охотятся коллекционеры. От базовой модели его отличали более мощный двигатель, возможность выбора топливного бака разного объема и дополнительные детали интерьера и экстерьера, придающие модели более спортивный, динамичный облик (спортивные сиденья, иная панель приборов, трехспицевый руль, легкосплавные диски, затемненные фонари дальнего света). В 1966 году увидела свет модель Giulia 1300 Ti с мотором объемом 1290 см³, мощностью 84 л.с. Подготовленные «альфовским» спортивным отделением Autodelta облегченные гоночные модификации 1300-ой GTA, GTA Junior (двигатели которой развивал почти 160 л.с. при 8000 об/мин) и двухлитровая GTAm доминировали в гонках европейского чемпионата FIA в классе «туринг»: в первой же гонке 1966 года в Монце «альфовцы» финишировали на первых семи (!) местах, этот и следующий сезоны принесли два подряд чемпионских титула (в классе 1600 см³) легендарному Андреа де Адамичу, в 1969 году Alfa ознаменовала еще одной такой же победой, а в 1970-71 годах победила сразу в двух классах.

Alfa Romeo Alfasud

Alfasud – первая переднеприводня модель марки – получила огромное количество версий Ti. Начиная с 1971 года на три поколения Alfasud устанавливалось четыре оппозитных «четверки» различного объема – от 1,2 до 1,5 л. Ti-версия выпускалась с 2 дверным кузовом. Изменения были такими: четыре круглые фары, указатели поворотов в переднем бампере, колеса большего размера, спойлер на задней двери, накладки на бамперы, темная решетка радиатора, видоизмененный интерьер со спортивными сиденьями. Мощность 1,2-литрового мотора составляла 68 против базовых 63 л.с. благодаря другим распредвалам. С 1977 года объем увеличился до 1286 см³, а с ним и мощность – до 75 л.с. После рестайлинга в том же году версия Ti получила небольшое количество косметических изменений, а мотор стал развивать на 1 л.с. больше. Далее «оппозитники» Ti объемом 1350 и 1490 см³ имели уже по два карбюратора и развивали, соответственно, 86 и 95 л.с. В 1982 году версию 1,5 Ti сменила более мощная модификация Sprint Quadrifoglio Verde (105 л.с.). С тех пор версия QV стала топовой спортивной версией моделей Alfa Romeo, а аббревиатура Ti стала тем, чем является и по сей день – обозначением незначительных переделок, не затрагивающих конструкцию двигателя.

Alfa Romeo Arna Ti

В 1984 году Alfa Romeo совместно с Nissan разработала модель Arna (начальные буквы Alfa Romeo Nissan Automobili SpA), которая тоже получила Ti версию. На нее устанавливался мотор от Alfasud объемом 1351 см³ (86 л.с.), в то время как на обычную Arna – 1186 см³ (63 л. с.). В результате максимальная скорость возрастала со 150 до 170 км/ч.

Alfa Romeo 33 Ti

33 Ti – вариант с 1,5-литровым оппозитным мотором, который появился благодаря рестайлингу первого поколения 33 й модели, проведенному в 1986 году. В результате в Ti переименовали выпускавшуюся с 1983 по 1986 год 33 QV со 105 сильным инжекторным мотором. От других «тридцать третьих» тех лет ее отличают фирменное антикрыло сзади, аэродинамическая юбка вдоль порогов и штатное правое зеркало. Все эти внешние атрибуты носила и версия QV, но она отличалась и более серьезными изменениями – 1,7 литровым двигатель (115 л.с.) и спортивной подвеской.

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM

Среди всех моделей Alfa Romeo с индексом Ti эта стоит особняком. Как можно догадаться из названия, она участвовала в чемпионате DTM. И небезуспешно: уже в дебютном сезоне за рулем 155 V6 Ti Никола Ларини стал чемпионом DTM, а всего с 1993 по 1996 год одержал 16 побед. Этот аVтомобиль имел мало общего с серийной Alfa Romeo 155. Кузов – монокок с интегрированным каркасом безопасности. Трансмиссия – 6 ступенчатая полуавтоматическая, углеволоконное сцепление. Масса – 1060 кг. Мощность – 490 л.с. при 11 900 об/мин. Максимальная скорость – свыше 300 км/ч.

Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z

Еще одна модификация 155 – Ti-Z. Литера ‘Z« на конце говорит о кузове оригинального дизайна, разработанном специалистами Zagato. Потрясающей красоты аVтомобиль! И чрезвычайно редкий. Всего было выпущено около 40 экземпляров, каждый из которых – по индивидуальному заказу. Все они, по имеющимся данным, ныне находятся в Японии. В кузове Zagato выпущено несколько версий аVтомобиля. В 1993 году – 155 Ti-Z (на базе полноприводной 155 Q4, мощность – 215 л.с). В 1995 году – 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, 170 л.с.), 155 Ti-Z – (Q4, 215 л.с), 155 GTA-Z – (Q4, 215-450 л.с). В 1996 году – 155 TS Ti-Z (стандартный Twin Spark, только кузов), 155 TS Ti-Z (2,0 Тwin Spark, sports kit 190 л.с.), 155 TS Ti-Z AT (автоматическая трансмиссия), 155 GTA-Z – (Q4, 215 л. с.) + еще один экземпляр с двигателем V6. Что ж, остается только позавидовать японцам.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti

Комплектация Ti стала доступна для этих моделей (147 и 166 на конвейере до сих пор) после рестайлинга, проведенного в 2003 году. Опции этого пакета были близки к тем, что предлагаются для 159: специальная отделка интерьера, 17 дюймовые колесные диски оригинального дизайна и заниженная спортивная подвеска.

Текст: Дмитрий Кротов

Тест драйв Alfa Romeo 159

“Alfa Romeo 159” с разных сторон

Выражение “о вкусах не спорят” – не про новый спортседан “Alfa Romeo 159”. Его красота в сочетании с явно непрактичными решениями провоцирует дискуссию. Возникают и другие вопросы: во всем ли потребительские качества автомобиля соответствуют немалой цене? В общем, двум обозревателям “Клаксона”, имеющим разные вкусы и разные подходы к выбору машины, было о чем поспорить после тест-драйва “159-й”.

Арт-объект

Сами создатели “Alfa Romeo 159” избегают называть ее истинным спорткаром. Вот купе “GT” и “Brera” – это скорость, а у новинки на первом месте – стиль и дизайн. Хотя и здесь не обошлось без высокооборотного мотора, четкого короткоходного механизма переключения передач и отменного спортивного шасси.

НЕМЕЦКИЙ автомобиль воспринимаешь как умного добросовестного подчиненного, в японском ценишь выверенную до мелочей и отлаженную конструкцию, а в этой “итальянке” видишь красивую и в чем-то своенравную спутницу. На такое впечатление работает в первую очередь утонченно изящный кузов от “Giugiaro”, и не только…

Интерьер со вставками из настоящего металла выглядит дорого и изящно.

“Альфа” заботится о своем водителе так, как не каждая жена – о своем благоверном. Можно сказать, высоко ценит того, кто ею управляет, и старается соответствовать.

Скажем, перед скоростным заездом важно удостовериться, что уровень масла – в норме. На абсолютном большинстве серийных автомобилей (кроме самых экстремальных суперкаров) такого указателя нет. А вот “159-я”, стоило повернуть ключ зажигания, высветила на приборной панели индикатор уровня масла. Кроме того, на ходу она будет сообщать о температуре масла, а в случае высокого износа тормозных колодок тут же проинформирует об этом. Черт возьми, да “Alfa” относится ко мне, как к настоящему гонщику! Приятно.

Первая передача включается чуть туговато, но дальше… Разгон – чистое удовольствие. Четкие ходы рычага КПП, тяжеловатое сцепление, “весомый” руль… Мотор с ними заодно. Впрочем, если искать, к чему придраться, то “найдешь” именно двигатель. Базовая 2,2-литровая “четверка”, хоть и выдает 185 сил, не способна разогнать седан до 100 км/ч быстрее чем за 8,8 с. В общем-то, достаточно приличный показатель, однако со спорткарами не потягаешься, да и за “горячим” хэтчбеком гольф-класса не угонишься.

За рулем стандартной “Альфы” чувствуешь себя вполне комфортно, но втихаря мечтаешь о флагманском 3,2-литровом V6 мощностью 260 л.с., который поставляется в комплекте с полноприводной трансмиссией. Вот это настоящий спортивный автомобиль! Только стоит такая мощная мечта в полтора раза дороже базовой модификации. ..

Стильный дизайн – главный козырь “Alfa Romeo 159”.

Живой металл

При запуске двигателя на панели приборов появляется информация об уровне масла.

“ALFA ROMEO 159” элегантна, но вопиюще, вызывающе непрактична. Выехать на ней на слякотную московскую улицу – все равно что выйти на ту же улицу в светлых замшевых туфлях. Чистить потом придется долго. Взять, к примеру, головную оптику: шесть круглых фар без общего колпака. В пространстве между ними очень быстро собирается грязь. На мойке требуйте, чтобы эти хромированные “цилиндры” отдельно натерли до блеска.

Да, эта машина требует большего, чем обычно, ухода. Ухаживаний? Почему бы и нет…

Право, за неповторимый стиль ей можно простить многое. В том числе некоторую небрежность оформления салона. Интерьер выглядит изящно, но вблизи, присмотревшись, замечаешь неровные стыки, безыскусную фактуру. Критично оцениваешь, что пластик, пожалуй, мог бы быть получше. Кожа грубовата. Впрочем, на центральной консоли, руле, дверях – щедрая отделка настоящим “живым” металлом, холодным на ощупь, приятно ребристым. Красиво!

С красивыми женами тоже так бывает: прохожие оборачиваются, чтобы полюбоваться твоей подругой, а сам ты, находясь рядом с ней долгие годы, ничего столь уж эффектного не видишь. Вот и за рулем этой “Alfa Romeo” подсознательно хочется подъехать к какой-нибудь зеркальной витрине и глянуть на себя в машине со стороны. Вы замечательно смотритесь с ней вдвоем! Вот когда понимаешь, за что отдал деньги, которые можно было бы потратить на престижный немецкий седан среднего класса…

Предыдущая “Alfa Romeo 156”, созданная дизайнером Вальтером да Сильвой (ныне – шефдизайнер “Audi”), была прекрасным автомобилем и немного – “арт-объектом”. Новинка от ателье “Giugiaro” продолжает в том же духе.

“159-я” – безусловно, машина для того, кто существует по принципу: “Я могу порой прожить без необходимого, но без излишеств – никогда”.

Павел ЁЛШИН

Не сотвори себе кумира

Харизма, стиль, “арт-объект”… Все верно. Но ведь “Alfa Romeo 159” – это не спорткупе, от которого никто не требует практичности, а скоростной седан среднего класса. При его покупке следует прислушаться не только к своим эмоциям, но и к здравому смыслу.

КОГДА давишь газ в пол, мощный седан обязан ответить: “Будет сделано!” Вот “Альфа” взревела 185-сильным мотором… и я вын ужден сразу замедляться. Проехав всего метров сто, автомобиль успел пару раз чиркнуть об асфальт. А ведь еду по знакомой улице, никогда здесь глубоких рытвин не было…

Продемонстрировать свою мощь итальянская машина может да леко не на всякой дороге. Стоит избегать участков, где давно не меняли асфа льт или соорудили “лежачего полицейского” на сантиметр-два выше стандартного (это не редкость!). Перед каждой маломальской неровностью – притормаживай. Иначе низко висящий бампер непременно коснется дорожного полотна. Причем у “159-й” вся нижняя плоскость длинного переднего свеса пижонски окрашена в цвет кузова. Выглядит, конечно, шикарнее, чем некрашеная защита, но, как аккуратно ни води машину, через месяц здесь неизбежно появятся сколы и царапины.

Между тем, если бы не назойливая мысль о стоимости перекраски нарядного бампера, то даже по разбитой дороге можно ехать гораздо быстрее, потом у что подвеска здесь отнюдь не отличается зубодробительностью, присущей спорткарам. И штатные колеса – обычные высокопрофи льные, с диа метром дисков 16 дюймов. Та к что комфортабельность движения – на у ровне большинства моделей среднего класса. Шасси уверенно “проглатывает” крупные неровности, не доста вляя седока м лишнего беспокойства.

Динамика у “159-й” достойная, но ч уточку разочаровывает: нет ожидаемых “подхватов”, той изюминки, которая была присуща предыдущим моделям марки. В этом смысле новая “Alfa” похожа на любой другой автомобиль со схожей массой и мощностью двигателя. Да, чувствуется, что под капотом стоит 185-сильный мотор, но – на чем я еду? На “BMW 320i”? На “Honda Accord” c 2,4-литровым двигателем? Или все же на “A lfa Romeo 159”? По ощущениям – разницы нет. Разгоняются все эти машины практически одинаково.

Минус семейные ценности

ПРИЯТЕЛЬ позвонил по мобильному телефону:

– Привет! Не сможешь отвезти меня с сестрой и племянницей на вокзал?

– Нет проблем.

Дополнительные приборы, вынесенные на центральную консоль, сообщают о количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и масла.

Увидев “А льфу”, мои попутчики нача ли рассыпать ей комплименты: “Вот это дизайн! Красавица!”

И впрямь, смотрится машина весьма привлекательно. Со стороны – ч удо как хороша. Но в повседневной эксплуатации стильный внешний вид обернется многими неудобствами. Верх изящной бессмысленности – передние фары, шесть раздельных кругляшей. Зимой за пару дней все пространство межд у бампером и капотом забьется грязью, с которой не всякая мойка справится…

Кроме того, для каждой фары пред усмотрена отдельная форсунка омывателя. Плюс две для лобового стекла. Итого восемь “брызга лок”. Причем все включаются одновременно: когда работает ближний свет, нельзя очистить только стекло, не оросив заодно и оптику. В результате в слякотную погоду расход омывающей жидкости сопоставим с расходом топлива…

Пассажиры топчутся с чемоданами у багажника. Как он открывается? Неужели только с кнопки на ключе зажигания? Да нет, должна быть аналогичная кнопка в салоне… Искомая миниатюрная клавиша нашлась на потолке рядом с зерка лом заднего вида. Не самое очевидное место…

– А говорил, большая машина, – разочарованно произнес приятель, усевшись на заднее сиденье. – Мне кажется, здесь места не больше, чем, скажем, в “Ford Focus”.

Это опять дают о себе знать дизайнерские изыски. Стремясь придать “159-й” стремительный образ, разработчики заузили заднюю часть машины. Поэтом у, когда сидишь на пассажирских места х, “жмет” и в плеча х, и в нога х. Всей семьей на таком “семейном” седане много не поездишь.

Зато о безопасности этого гипотетического семейства создатели новой “A lfa Romeo” проявили большую заботу. Семь надувных подушек, включая защиту коленей водителя, есть уже в стандартной комплектации…

И все же – купит ли практичный человек “159-ю”? Сомневаюсь. Прагматик, разбирающийся в автомобилях, наверняка вспомнит, что в недавнем прошлом ита льянские модели не блиста ли высоким качеством. Новинка, можно надеяться, разрушит этот стереотип, но голос разума советует подождать год-полтора, послушать отзывы владельцев – тех, кто приобретет новую “Альфу” сразу, руководствуясь чистыми эмоциями.

Кирилл САЗОНОВ

Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo 159 2.2 JTS 16V”
Габаритные размеры	466х182,8х141,7 см
Снаряженная масса	1.490 кг
Двигатель	4-цил., 2,2 л
Мощность	185 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент	230 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость	222 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8,8 с
Средний расход топлива	9,4 л/100 км
Запас топлива	70 л

Автор: Павел ЁЛШИН, Кирилл САЗОНОВ
Издание: Клаксон №2 2007 год
Фото: фото Алексея БАРАШКОВА

Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы) — обзор, характеристики, фото

Alfa-Romeo 159 – эта модель от итальянской корпорации Alfa Romeo S.p.Aвыпускалась с 2005 по 2011 гг. 159-й делил платформу типа Fiat Premium с другими творениями фирмы – Spider и Brera. Сам же автомобиль продавался как седан или универсал. Интересно, что популярного в Старом Свете хэтчбека не было.

Технические характеристики Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы)

Основные данные
Производитель	Alfa-Romeo
Годы производства	2005-2011 годы
Класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	4-дв. седан5-дв. универсал
Компоновка	переднемоторная переднеприводная, переднемоторная полноприводная
Массово-габаритные
Длинна	4660 мм
Ширина	1828 мм
Высота	1417 мм
Колесная база	2700 мм
Снаряженная масса	1385–1695 кг
Характеристики
Двигатель	1.75 L TBi I41.8 L MPi I41.9 L JTS I42.2 L JTS I43.2 L JTS V61.9 L JTDm I42.0 L JTDm I42.4 L JTDm I5
Трансмиссия	5-ст. механическая6-ст. механическая6-ст. роботизированная (Selespeed)6-ст. автоматическая (Q-Tronic AWTF-80 SC)

История

Презентация модели прошла в 2005 г на автосалоне в Женеве. Модель позиционировалась как преемник другой версии – 156-й.

Экстерьер

Над внешностью новой Alfa-Romeo 159 работал весь Центр стиля и, в частности, дизайнер Джорджетто Джуджаро. В итоге на рынок вышел стильный и впечатляющий автомобиль. Особенно запоминается его перед. Небольшие круглые фары головной оптики – по три на каждую сторону – выглядят очень необычно и непривычно в наши дни, выделяя машину из толпы. Между ними находится фирменная радиаторная решетка, направленная острием вниз. Она как бы рассекает бампер на 2 половины, доходя до нижней его кромки.

Сам же бампер выделяется внушительными боковыми частями и почти незаметным центром, так как большую его часть занимают радиаторная решетка, номерной знак и воздухозаборник. В боковых краях последнего разместились круглые противотуманные фары. Клинообразный капот с выштамповками смотрится выразительно и стильно, равно, как и передние крылья с тонкими повторителями поворотов.

В профиль Alfa-Romeo 159 не столь эксцентричен, выделяясь только яйцеобразной крышей и стильными колесными дисками. В остальном боковина выполнена в классической манере. Задняя часть тоже достаточно простая – тонкие задние фонари, без резких линий в очертаниях, ровная крышка багажника и бампер, немного выдающийся назад.

Бензиновые двигатели

1,8 JTS

Начинает ряд бензиновых двигателей 1,8-литровый агрегат 1,8 JTS, оснащенный распределенным впрыском топлива. Это позволяет ему развивать 140 л. с. мощности, но лишь на 6 500 оборотах. Тяга неплоха – на 3 800 оборотах водителю доступно 175 Нм крутящего момента. Динамика – сотню автомобиль набирает за 10,4 сек., а разгоняется до 206 км/ч.

1,9 JTS

Его конструкция аналогичная 1,8-литровому мотору. Но прирост объема сказался на мощности – она выросла до 160 л. с. на 6 500 оборотах, при моменте в 190 Нм на 4 500 оборотах. Время разгона – 9,7 сек. Максимальная скорость – 212 км/ч.

2,2 JTS

Этот силовой агрегат отличается от предыдущих исключительно рабочим объемом. Мощность его равна 185 л. с. при 6 500 оборотах. Крутящий момент на 4 500 оборотах достигает 230 Нм. Разгон очень динамичный – всего 8,8 сек. до сотни, а разогнаться автомобиль способен до 222 км/ч.

Фото: Двигатель 1.75 L TBi

1,75 TBI

Этот двигатель Alfa-Romeo 159 стоит немного особняком. Двигатель оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Благодаря этому, не самый объемный силовой агрегат развивает 200 л. с. на 5 000 оборотов, одновременно с 320 Нм момента, причем в самом низу – на 1 500 оборотах. Динамические показатели – 7,7 сек. и максимум в 235 км/ч.

3,2 JTS

Благородный, 3,2-литровый V6 – это топовый мотор Alfa-Romeo 159. Его конструкция предполагает наличие 2-х распредвалов и 24 клапанов. Мощность, которую он выдает, равняется 260 л. с. на 6 200 оборотах. Крутящий момент тоже немал – 322 Нм на 4 500 оборотах. Благодаря этому машина разгоняется до сотни всего за 7 сек., при максимальной скорости в 240 км/ч.

Дизельные двигатели

1,9 JTD

Открывает список 1,9-литровый, турбированный дизель, мощностью в 120 л. с. на 2 000 оборотах. Это дополняется тягой в 280 Нм момента на тех же 2 000 оборотах. Динамика – 11,2 сек. и 190 км в час максимальной скорости. Расход топлива около 6 литров.

2,0 JTDM

Этот мотор немного мощнее 1,9-литрового. Отдача составляет 136 л. с. на 4 000 оборотах, а момент доходит до 350 Нм на 1 750 оборотах. Это позволяет разгоняться до сотни за 10,1 сек., а также до максимального показателя скорости в 200 км/ч.

1,9 JTD

Компоновка этого силового агрегата аналогична предыдущему, но другие настройки электронной системы управления позволили повысить мощность до 150 л. с. на тех же 2 000 оборотах. Крутящий момент составляет 320 Нм на 2 000 оборотах. За 9,4 сек. такой Alfa-Romeo 159 достигал сотни, а разгонялся мог до 210 км/ч.

Фото: Двигатель 2,0 JTDM (2005 год)

2,0 JTDM

Это 170-сильный двигатель. Разгон с ним у Alfa-Romeo 159 до сотни занимает 8,8 сек., при максимальной скорости в 2018 км/ч. Это достижимо благодаря 170 л. с. на 4 000 оборотах, а также 350 Нм крутящего момента на 1 750 оборотах.

2,4 JTD

Этот агрегат является самым мощным в дизельной линейке модели. 200 л. с. доступны на 4 000 оборотах, а внушительный момент в 400 Нм можно получить на 2 000 оборотах. Это и обуславливает разгон до 100 км/ч за 8,4 сек., а еще возможность разгоняться до 228 км/ч.

КПП

На выбор предлагались разные типы трансмиссии. На бензиновые версии ставились либо 6-ступенчатые МТ, либо роботизированный тип Selespeed. Имелся и классический «автомат» Q-Tronic, которым комплектовались дизельные модификации, а также 3,2-литровая бензиновая версия.

Все коробки Alfa-Romeo 159 отличаются четкостью работы, своевременностью переключений и короткоходностью. Тем не менее, было немало претензий относительно алгоритма работы Selespeed. Дело в том, что сцепления включалось слишком рано. Это благотворно сказывалось на динамике, но в плане комфорта было крайне неудобно – постоянные перегазовки и рывки делали езду не очень комфортной.

Именно поэтому в 2007 году КПП типа Selespeed была снята с модели, а заменила ее коробка Q-Tronic.

Шасси

Подвеска Alfa-Romeo 159 настроена под спортивный стиль езды. Полностью независимая, многорычажная компоновка, включающая в себя двойные поперечные рычаги и стабилизаторы, уверенно держит машину на дороге, точно входя в повороты, не раскачиваясь на прямой и не кренясь в крутых виражах.

Фото: Интерьер Alfa-Romeo 159

С другой стороны, ходовая часть многим кажется излишне плотной для ежедневного передвижения, но это дань спортивным традициям. Автомобиль комплектовался передним приводом, однако версия с 3,2-литровым двигателем продавалась в полноприводном исполнении.

Интерьер

Салон выполнен стильно и роскошно. Спортивность в нем отлично сочетается с благородными материалами и безупречной эргономикой. Приборная панель, с эффектными колодцами, в которых стрелки спидометра и тахометра застыли на «6 часов», отлично читается. Кожаное рулевое колесо приятно ложится в руки.

Все остальные индикаторы (топлива, температуры и т. д.) вынесены на центральную консоль, где и размещено управление опциями, дисплей, аудиосистема и круглые дефлекторы обдува. Рычаг КПП чрезвычайно удобен, а первоклассные сиденья цепко удерживают тело водителя. Обзорность автомобиля также на высоте.

Отзывы владельцев об автомобилях Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159) на Авто.ру

12 Дизайн

11 Управляемость

9 Комфорт

9 Надежность

8 Коробка передач

Минусы

5 минусов

5 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Without Hearts We Would Be Mere Machines

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Любимая Альфа

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

В феврале купил себе Альфу 159 о которой давно мечтал.Честно скажу хотел Альфу не умом а сердцем. В начале двухтысячных у меня была 164 твин спарк 2 литра.С тех пор Альфа вирус полностью овладел мной.

Альфа Ромео-это песня!)))

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Альфа-это мечта поэта. Как в пословице-«Увидеть Париж и ……»))…….Купив её,мой кайен стал для меня транспортом для доставки до стоянки,где ждёт меня Альфочка-дерзская.но нежная,…агресивная,но

Ну Альфа, ну и что?

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

ПО примеру предыдущего товарища расскажу о своей тестовой поездке. Первое ощущение — машина нереально красивая. И именно 159. Хотел покататься на спортвагоне — не дали, хотел на 3 л. — не дали… г

Альфа-Ромео для тойотавода

Alfa Romeo 159

“Альфа-Ромео – это как итальянский официант, который, во время приготовления Вашего обеда, непрерывно бегает между Вами и кухней, кричит указания поварам, шутит, размахивает руками. Обед от этого быст

Alfa romeo 159!!-2 года по нашим дорогам

Alfa Romeo 159 1.8 MT (140 л.с.)

Итак пригнали машину из Минска,до этого была кажется в Бельгии(не помню точно уже)Там был один хозяин и проездил он на ней свои положенные 5 лет.Машина досталась с пробегом 83000. Комплектация.

Впечатление о новой Альфе 159 бывшего владельца BMW 3er и AR 156

Alfa Romeo 159 2.2 MT (185 л.с.)

Итак все же у меня дошли руки оставить свой отзыв об AR 159 2.2. Сразу оговорюсь, я не буду спорить с предыдущими авторами тестов или что-то кому-то доказывать. Я постараюсь сделать рассказ о 159-той

Очередное приключение итальянцев в России.

Alfa Romeo 159 1.9d MT (150 л.с.)

Сразу признаюсь Альфа нравилась на картинках, о покупке даже не думал. Когда пришло выбирать машину, под действием маркетинга и устоявшегося мнения «серой массы» выбирал из Мерседеса\Ауди\БМВ. Пото

Правильная Альфа

Alfa Romeo 159 2.4d MT (210 л.с.) 4WD

Отзыв исключительно об этой редкой модификации 2.4 с полным приводом, в кузове вагон. Эта машина универсальна. Универсальна во всем. Ну…или почти. Идеально стоит на дороге и не утомительна в дальн

О 159-ой.

Alfa Romeo 159 1.9d MT (120 л.с.)

…c любого угла обзора растекаешься восторгом по её кузовным гиперболам. В оцепенении, открыв рот, созерцаешь её стремительное «состояние без движения», в котором ты уже давно уехал, а до сих пор на

Всё о Alfa Romeo 159

Рейтинг модели — 4.6 / 5

плюсы и минусы Alfa Romeo 159

Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к многим машинам, но как бы то ни было, за бугром оно прижилось именно к альфам. 159 это яркий представитель альфы, крайний переднеприводный седан. И не смотря на возраст, ведь выпускается она десяток лет, без всякого рода рестайлингов, она и сейчас выглядит не плохо. Мой автомобиль был куплен с пробегом в 60 тыс. Черная как смола, на дисках TOORA смотрелась она не просто великолепно, она притягивала взгляды всех без исключения, от детей до пожилых. Эта была правильная альфа — на механике, 2.2 хоть и не совсем альфовский мотор — блок GM, но голова была именно альфы, и она решала все. Прямой впрыск и 185 л.с. с 2.2 — вполне не плохо, но все слова и цифры теряются когда слышишь звук настроенного выхлопа, высокочастотный звук при отсечке 7.3 кОб. Это нечто! Несмотря на большую массу 1700 по ПТС, она не расстроит медленным разгоном. Есть машины быстрее, есть управляемее, но альфа это не просто машина, каждый раз за рулем чувствуешь, что у нее свой характер, и если вы подружились — дружба будет бесконечной. На ходу она действительно тяжела, повороты проходит как по рельсам, кажется все, сейчас должен быть снос, но нет она может накрениться, но не сорваться. Стойки у меня были BOGE, резина FEDERAL 525 SS. В салоне я сидел так, как будто родился в нем. Алюминиевая панель, красные циферблаты, все это было таким родным. Единственное что расстраивало, если можно так сказать, то это педаль газа, точнее ее информативность. Но опять же, про все это забываешь за рулем, привыкаешь и к педали, и к тяжелому рулю, крутить который одно удовольствие. Руль маленький и пухлый, его очень приятно держать в руках. Вообще машина сделана для водителя, по идее она должна была родиться купешкой. Сзади места мало, салон не трансформируется — даже спинки не складываются, багажник хоть и глубокий, но проем маленький. Зато для водителя и пассажира — климат контроль, с раздельными потоками для каждого, подогрев кресел, электропакет, датчики дождя и света, ксенон. Все в ней создано для удобства водителя. Даже подвеска в машине настроена до нельзя правильно — продольно мягкая, поперечно жесткая, вкупе с массой, она очень плавная на дороге. Из минусов можно отметить разве что длинный свес спереди, но это дизайн, тут ничего не изменить. За время эксплуатации были и неисправности, ремонтировал у ОД, кстати практически вся подвеска TRW, тормоза спереди я заменил на Brembo. Вообще владея такой машиной, стоит понимать что рычаги подвески это расходники, масло надо менять раз в 10 тыс. И тут далеко не каждое подойдет. По опыту могу сказать, что только 2 масла которые мне известны попадают под фиатовские допуски — Selenia Star, Motul X-cess 8100. Масло она немного подъедала. Кстати датчик уровня масла установлен крайне не удачно, под определенным углом он мог показать что картер сухой, но на этот случай выручал обычный старинный щуп. Свечи тут тоже абы какие не подойдут, опять же по опыту мне понравились Bosch. Не смотря на то, что многие хвалят Denso, на моем моторе они показали +1 — 1,5 л/100 км, ну и естественно ухудшался подхват. В итоге опять бош. Естественно все иридиевые. На пробеге в 70 тыс. стала плохо заводиться на горячую — детская болезнь, щелчок есть — эффекта нет. На 80 тыс. вышел из строя вариатор фаз, заменили. На 110 тыс. первый раз закипел, вышел из строя шланг отопителя. Как я продинамил этот момент не понимаю, ведь знал что примерно на этом пробеге их меняют, зажопил пару недель до замены сцепления, поплатился эвакуатором. Чуть позже поменял сцепление, но не все так просто, вместе со сцеплением пришлось менять и маховик. К этому времени уже подоспел задний сальник коленвала, поменяли все заодно, да, дорого, зато стоит того. Кстати на 115 тыс. начал косячить поворотник, контакты окислились. И все это сопровождалось постоянной заменой рычагов, но как я писал выше, хотите владеть — значит рычаги расходники. Чуть не забыл на 90 тыс. поменял ступицу, подшипник загудел. Вот и все неисправности какие были. Кто-то скажет что это очень много, но прошу заметить — сцепление (расходник), маховик (расходник), сальник (расходник), шланг отопителя, вариатор фаз и ступица вот собственно и все неисправности. Цепной мотор на пробеге в 130 тыс. никаких проблем по цепи не показал. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, ни разу у меня не было сомнения проеду ли я тысячу км, нет я просто садился и ехал. Ломучая ли она? Не думаю, машине 10 лет, и живет она на оборотах за 3 тыс., а этим может похвастаться далеко не каждая машина. Другие ломаются не меньше. И кто бы что ни говорил, армия диванных экспертов с каждым днем все больше, я знаю одно: есть машины хорошие, надежные, не дорогие; есть машины отличные, надежные и дорогие, а есть альфа, для кого-то она не надежна, для кого-то дорога, но для меня альфа не просто машина, это часть души.

Тест-драйв Alfa Romeo 159. Bravo, Alfa!..

**День тест-драйва Alfa Romeo мы ждали с нетерпением. И вот она перед нами: дерзкая, мощная, спортивная — итальянская красавица, Alfa Romeo 159. Итальянская страсть!..

**Внешность Alfa Romeo неординарна, она притягивает взгляд. Линии и черты машины манят и как бы провоцируют: «возьми же меня!..» Не будем облизываться и ходить вокруг да около — сядем в Alfa Romeo, «возьмем ее» и протестируем…

…Нажатием на кнопку start заводим двигатель: 185-сильный мотор мягко оживает, смотревшие строго вниз стрелки на пяти циферблатах начинают синхронное движение. На холостых оборотах мотор тих. На больших оборотах форсированный JTS (Jet Thrust Stoichiometric) с традиционными для Alfa Romeo двумя свечами на цилиндр выдает характерное «альфовское» раскатистое рычание. Мотор чуток, отзывчив и провоцирует проверить это. Вообще, в этой машине вас провоцирует все: внешность, двигатель, подвеска, руль… Волнующая bella Alfa! Вперед, на трассу!

Мотор хорошо подхватывает даже с низких оборотов, машина идет плавно и уверенно. Едешь и отдыхаешь. Для езды по городу — то, что надо! Первое испытание — железнодорожный переезд: подвеска отработала стыки безупречно, чувствуется, что она по-спортивному жесткая и очень «плотная», ход небольшой, что позволяет надеяться на высокую устойчивость на больших скоростях. Ну-ну… Выбираемся за город…

Начинаем разгоняться. Напористый и утробный рык мотора где-то там, внутри машины сразу ласкает наш грубый слух. Хочется вдавить «в пол». Сдержаться трудно… Решаемся «топнуть»… С ума сойти! Просто вдавливает в сиденье — уже 180 км/ч!.. Скорость совершенно не чувствуется, машина идет ровно, при этом у двигателя еще остался значительный запас мощности. Настоящий quore sportivo!..

Интересно продумана шумоизоляция: в автомобиль не проходят посторонние шумы с улицы, но отчетливо слышно знаменитое урчание мотора. Похоже, это сделано намеренно: Alfa Romeo 159 не просто седан, это — будоражитель крови!

А вот и затяжной поворот: сбрасываем скорость до 140 км/ч — машина идет без крена, как по рельсам. Здорово! Работает система стабилизации VDC, но так, что ее вмешательство водитель на себе не ощущает. Вместе с VDC работают ABS, ESP (система распределения тормозных усилий между осями), ASR, препятствующая проскальзыванию колес при разгоне, система контроля тяги… Но при этом — полное ощущение собственного контроля над автомобилем. Браво, итальянка! Хорош и ее мотор — напористый, уверенно тянущий на любых оборотах и идущий в разгон даже на VI передаче.

Руль Alfa Romeo — с отличной обратной связью, позволяет буквально «прощупывать» дорожное покрытие. Люфт минимальный, управляемость невероятно четкая. От упора до упора — всего 2,2 оборота! Автомобиль становится продолжением ваших нервов…

…Подъезжая к автосалону, уже оправившись от потрясения автомобилем, мы решили суммировать впечатления. Не будем говорить о комплектации, оснащении, обо всех этих двухзонных климат-контролях, датчиках дождя и света, парктрониках и подогревах сидений, маршрутных компьютерах и целых десяти подушках безопасности… Не о том речь. Машина потрясает в первую очередь эмоционально!

Внешность — одно из основных достоинств модели. Чем дольше смотришь на нее, тем больше она очаровывает. С любого ракурса! «159-я» относится к той редкой породе машин, чью внешность невозможно в полной мере оценить на фото. Только личный контакт! За неповторимый стиль ей можно было бы простить многое. Но что тут надо прощать? «Альфа» заботится о своем водителе так, как не каждая жена о своем благоверном. Она ценит того, кто ею управляет, и старается соответствовать. Очень старается. А что до большего, чем обычно, ухода за автомобилем, так ведь это «Альфа Ромео»! В случае с ней уместнее говорить не об уходе, а об ухаживании… Что до начинки и поведения автомобиля — цепкость его на дороге ощущаешь сразу, она подстегивает и пьянит. «159-я» держится за дорогу без малейшего намека на снос или потерю управления. Главное при общении с этой «итальянкой» — себя не переоценить!

Наше резюме: Alfa Romeo 159 обладает великолепным, гармоничным и удивительно точным сочетанием внешнего вида, управляемости и динамики, положенных спортивному седану. Даже на расстоянии, при взгляде со стороны, этот автомобиль вызывает наслаждение, эмоциональный подъем и пробуждает страсть. Что уж говорить об ощущении езды на нем!..
Купит ли «159-ю» практичный человек? Возможно, нет. Прагматик найдет, чем оправдать свой выбор в пользу не худшего, но, возможно, более холодного и скучного автомобиля. Что ж, это его право, и логика его, возможно, будет безупречна. Возможно… Но «Альфа» — не для таких людей! «Альфа Ромео» следует покупать, руководствуясь чистыми эмоциями. Здесь страсть определяет выбор. Страсть и еще раз страсть!..
…С красивыми женами тоже так бывает: прохожие оборачиваются, чтобы полюбоваться вашей подругой. Вашей, заметьте! Вот тогда понимаешь, кем обладаешь… То же и с «Альфой»: прохожие оборачиваются, чтобы полюбоваться вашей машиной. Вашей, заметьте! Вот тогда понимаешь, за что отдал деньги!..

Подержанный Alfa Romeo 159 обзор

Модель 159 намного опережает предыдущие Alfas с точки зрения надежности и качества сборки, хотя по-прежнему отстает от основных конкурентов. Раз за разом наши опросы Driver Power подчеркивают тот факт, что бренд уступает своим немецким конкурентам по качеству. Но более низкие цены в некоторой степени компенсируют это. Непоследовательное дилерское обслуживание может быть проблемой, но хороший независимый специалист может изменить опыт владения. Несмотря на репутацию компании Alfa в области спортивности, 159-й не такой быстрый.Зато уровень доработки и оснащения хорош. Если вы покупаете с головой, у вас, вероятно, не возникнет соблазна, но если вы покупаете с головой, 159 имеет смысл.

Если вы ищете модель представительского класса, вам не обязательно покупать что-то трезвое и немецкое. Вместо этого вы можете выбрать итальянский автомобиль со спортивным чутьем.

Хотя это может показаться безумием, но если вы всегда отвергали идею покупки Alfa Romeo из-за плохой репутации компании в плане надежности, возможно, пора вам открыть эту идею.

Мы не претендуем ни на минуту, что Alfa 159 так же клинически эффективен, как его более очевидные немецкие конкуренты, но скорее в этом суть. Если вам нужен семейный транспорт, который выделяется из толпы, вызывает у вас улыбку, а также стоит меньше денег, это может быть то, что вам нужно.

Охваченные модели

Alfa Romeo 159 прибыл в 2006 году в качестве замены 156. Он был в продаже в течение шести лет до остановки производства в 2012 году.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

• Alfa Romeo 159 (2006-2012) — Покупайте с открытыми глазами, и симпатичный руководитель может быть хорошим выбором

Alfa Romeo 159

Цены от 2500 фунтов стерлингов

История

седан 159 заменил 156 в январе 2006 года и был доступен с 1.9, 2,2 или 3,2-литровый бензиновый двигатель V6 JTS. Также были варианты с турбодизелем JTDm объемом 1,9 или 2,4 литра.

С мая 2007 года Alfa предложила новый начальный уровень 159 в форме 1,8-литрового бензинового двигателя MPi; и в то же время был представлен пятидверный универсал Sportwagon с двигателями, идентичными седану. В октябре 2007 года автоматическая трансмиссия Q-Tronic дебютировала в моделях 3.2 V6, 1.9 JTDm и 2.4 JTDm — последний получил повышение мощности до 210 л.с., ранее выдававшее 200 л.с.

Затем, в августе 2009 года, появились два отличных новых двигателя: бензиновый двигатель 1750i с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и 2,0-литровый дизель JTDm мощностью 170 л.с.

Alfa Romeo 159 обзоры

Alfa Romeo 159 подробный обзорAlfa Romeo 159 1.9 JTS обзорAlfa Romeo 159 3.2 V6 JTS обзорAlfa Romeo 159 2.4 JTDm обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon подробный обзорAlfa Romeo 159 Sportwagon 1.93 JTDm обзор 9000 Обзор JTDm 9000 купить?

2.0 JTDm и 1750 ТБи — лучшие двигатели, но на бензиновые 159 нет спроса, поэтому их сложно продать.Хотя 1.9 JTDm мускулистый и экономный, он также, скорее всего, вызовет проблемы.

В автомате нет ничего особенного, к тому же он менее надежен, чем альтернатива с ручным управлением. Комплектация начального уровня — это Turismo, затем Lusso, затем Ti. Все автомобили оснащены легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, зеркалами с электроприводом складывания, семью подушками безопасности, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками. Спецификация Lusso добавляет кожаную обивку, автоматические фары и дворники, а также датчики парковки, в то время как Ti имеет более спортивную отделку, 19-дюймовые колеса, заниженную подвеску и передние сиденья с подогревом.

Альтернативы Alfa Romeo 159

Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-Class являются наиболее очевидными альтернативами. Все они более анонимны, но имеют более широкий выбор двигателей и стилей кузова и более доступны. Тем не менее, вы заплатите значительно больше за любой из этих вариантов, и хотя вы можете быть вознаграждены большей надежностью и лучшим качеством сборки, ни один из них не может быть гарантирован.

Если вам нужен значок премиум-класса по дешевке, обратите внимание на Швецию.Volvo S60 удобен и просторен, но предлагается только как седан, а Saab 9-3 — как седан, так и универсал. Ни один из них не является лидером класса в какой-либо конкретной области, но они оба предлагают хорошее соотношение цены и качества.

На что обращать внимание:

Turbo

На автомобилях, в которых не производилась регулярная замена масла, турбокомпрессоры могут вызывать проблемы. Кроме того, двухмассовый маховик выходит из строя на автомобилях, используемых для движения с остановкой и запуском.

Передние шины

Передние шины недолговечны, и часто это происходит из-за неправильной геометрии рулевого управления.Втулки передних верхних поперечных рычагов также изнашиваются, что усугубляет проблему.

Рулевые рейки

Некоторые рулевые рейки могут прослужить всего 60 000 миль, прежде чем их придется заменять. Обратите внимание на признаки утечки жидкости и почувствуйте тяжелое рулевое управление.

Коробка передач

Если переключение передач зубчатое, вам просто придется смириться с этим. Сама коробка с ручным управлением достаточно сильна, но переключение передач не вызывает особого удовлетворения.

Интерьер

Салон типично итальянский и тем более привлекательный.Даже базовые автомобили выглядят превосходно, в то время как в версиях с лучшими характеристиками используются материалы более высокого качества. Передние сиденья удобные и удобные, но задние немного тесноваты для ног и головы. Багажник тоже не очень просторный, его объем всего 405 литров.

Эксплуатационные расходы

Все модели 159 нуждаются в замене масла и фильтров каждый год, но полное обслуживание требуется только каждые два года. 159 с дизельным двигателем могут проехать до 21 000 миль между проверками, в то время как версии с бензиновым двигателем сокращают этот пробег до 18 000 миль.Полный сервис стоит около 250 фунтов стерлингов.

Нет необходимости менять охлаждающую жидкость при любой уставке, но это проверяется при каждом обслуживании. Свежая тормозная жидкость требуется каждые два года по цене 45 фунтов стерлингов, в то время как двигатели 1,8 MPI, 1,9 JTDm и 2,4 JTDm имеют камбелт. Это требует замены каждые четыре года или 60 000 миль.

Отзывов

Alfa Romeo отозвала 159 четыре раза. Первый, состоявшийся в марте 2007 года, касался поперечин на крыше автомобилей, выпущенных с июля 2005 года по эту дату. Модели, изготовленные с марта 2005 г. по февраль 2007 г., были отозваны в июле 2007 г. из-за утечки масла.

Некоторые модели 159, произведенные в октябре и ноябре 2007 г., были оснащены неисправными тормозными шлангами, что могло привести к поломке; они были отозваны в декабре 2007 года. Еще одна проблема с тормозами привела к окончательному отзыву в 2009 году, что коснулось автомобилей, произведенных в период с ноября 2006 года по ноябрь 2007 года.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

159 не смогли пройти наш обзор Driver Power 2016, имея занял скромное 170-е место в прошлом году. В 2015 году компания попала только в топ-100 категорий по комфорту сидений (37-е), производительности (99-е) и управляемости (100-е).На другом конце спектра он получил худшие результаты по качеству сборки (186-е) и эксплуатационным расходам (188-е).

Alfa Romeo 159 седан (с 2006 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 715 — £ 6 825 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Alfa Romeo 159.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Alfa Romeo 159 с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Обзор: Alfa Romeo 159 (2006-2011)

На 1.9 JTDM ремень ГРМ приводит в действие водяной насос, и отказ водяного насоса может выбросить его всего за 40 км миль, разрушив двигатель.Кажется, проблема с тормозом на дизелях, у которых есть вакуумный насос для усилителя тормозов: может казаться полным отказом тормозов, но происходит только с перерывами. В некоторых случаях замена главного цилиндра вылечила его.

На 1.9 JTDM, если двигатель дымит или автомобиль внезапно теряет мощность, вторичные бабочки клапана вихревого привода могли засоряться и заедать. Можно очистить, но это не гарантирует, что это больше не повторится. На самом деле требует замены впускного коллектора как части, где привод соединяется с замками и не позволяет бабочкам открыться.Работа может занять шесть часов, так как топливный насос и кулачковый ремень должны быть сняты, чтобы добраться до нее. Случайная неисправность — засорение клапана рециркуляции ОГ.

Дизели

1.9 могут быть приятными в управлении, но доставляют массу проблем. Неисправные вихревые заслонки впускного коллектора (при этом заслонки могут прогибаться и попадать внутрь двигателя). Неудачные рециркуляции отработавших газов. Заглушили сажевые фильтры. Неисправные ремни ГРМ, часто из-за заклинивания водяного насоса. Ремень, натяжитель, шкивы и водяной насос необходимо заменять каждые 40 000 миль. Неисправные масляные насосы. Вышли из строя двухмассовые маховики.Неудачные турбины.

3-1-2011: Отчет о 159 2.0 JTD, показывающий те же проблемы DMF, что и Insignia с той же трансмиссией.

31-5-2011: Шланги радиатора натирают кожухи вентилятора.

21-7-2011: Руководства, похоже, страдают от волны отказов трансмиссии.

1-2-2012: Видимо маслонасосов для 2.4JTD нет во всей Европе.

25-5-2012: Довольно много 159-х сейчас страдают от проблем с коррозией.Основная проблема вроде переднего подрамника. Краска, нанесенная на заводе, некачественная, и некоторые автомобили теперь не проходят ТО из-за чрезмерной коррозии в этой области. Кроме того, нижнее уплотнение, нанесенное на флоррпаны, кажется удачным и неудачным, и некоторые из них начинают проявлять признаки ржавчины в этой области.

25-5-2012: Длинные интервалы обслуживания в 20 км вызывают накопление осадка, который препятствует надлежащему смазыванию цепей привода ГРМ бензиновых двигателей 2,2 и 3,2 GM, что приводит к их растяжению и иногда срыву.Оригинальные двигатели GM, на которых они были основаны, также страдали схожими проблемами. Более частая замена масла — это способ потенциально избежать проблем с цепью ГРМ, поскольку 10 тысяч замен более реалистичны.

7-11-2012: Отчет о выходе из строя ремня ГРМ дизельного двигателя 2.4 на скорости 66 тыс. Молока против «жизни» Альфы 72 тыс. Миль.

16-5-2013: 159 TBI, похоже, не в состоянии двигаться задним ходом в гору. Коробка передач заедает и может появиться резкий запах сцепления.

28-6-2013: Задний спойлер оторвался от автомобиля на скорости из-за недостаточного количества клея, удерживающего его одну сторону.

1-6-2014: Для Alfa 159 2.4 JTDM дилер Alfa процитировал возмутительные 7 часов работы и 1277 фунтов стерлингов для замены ремня ГРМ и водяного насоса. Reader сделал это, включая водяной насос, за 613 фунтов стерлингов.

20-11-2014: Speedo вышел из строя на 37 км миль 2010 lfa 159. Мильометр и счетчик пройденного пути все еще работают. Заявлено 1300 фунтов стерлингов за новую приборную панель. Я предложил ремонт в Картрониксе.

31-3-2016: Отчет обоих ключей Альфа 159 1.9JTDM периодически не может отключить иммобилайзер. Может потребоваться перепрограммирование или проблема с иммобилайзером / ЭБУ.

10-10-2016: Обнаружено плоское пятно на двигателе Alfa 159 Sportwagon 2.0JTD, предположительно забитый EGR.

27/07 / 2007R / 2007 / 092ALFA ROMEO159, BRERA & SPIDER Возможная потеря управления автомобилем. Номера шасси: от ZAR93

5000002 до ZAR93

5014818. даты сборки с 01.11.2005 по 28.02.2007
07.12.2007R / 2007 / 174ALFA ROMEO147, GT, 159, Brera и Spiderbrakes могут выйти из строя.Номера шасси от ZAR93
5021630 до ZAR93
5021749. Даты сборки с 20.11.2007 по 22.11.2007
Январь 2006 г.
Спущена на воду Альфа 159
Разработан Джуджаро и выглядит так же свежо и потрясающе, как 156, когда он был запущен. 4660 мм x 1828 мм x 1417 мм (немного длиннее, чем Lexus IS250). Вариант с полным приводом. Двигатели от 1,9 четверки до 260 л.с. 3.2V6. Основан на новой платформе «Премиум», рассчитанной на передний, задний или полный привод. Цены от £ 19 995 за 160PS 1.9 JTS Turismo и от 20 495 £ за 150PS 1.9 JTDm Turismo.
июнь 2007
159 Turismo Internazionale, выпущенная в июне 2007 года. Имеет уникальный обвес, заниженную спортивную подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты Brembo по всему периметру, а также дверные зеркала заднего вида с эффектом хрома и выхлопную систему.Внутри — электрические передние кожаные передние спортивные сиденья с подогревом, новые спортивные циферблаты, алюминиевые спортивные педали, накладки на ножки и декоративные вставки. Кожаное спортивное рулевое колесо и ручка переключения передач также включены в список спортивных спецификаций. На выбор три двигателя. 2.2 JTS и 3.2 JTS V6 и 2.4 JTDM дизель. 2.4 JTDM предлагает 210 л.с., 0-60 миль в час за 8,4 секунды, максимальную скорость 140, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2 по цене 25 500 фунтов стерлингов.
На выбор ручная коробка передач или коробка передач QTRONIC. Кроме того, система Alfa Romeo Q4 4WD, входящая в стандартную комплектацию 3.2 JTS V6, также может устанавливаться на дизельную версию. Всего три цвета кузова — Alfa Red, Stromboli Grey и Carbonio black.
2.2 JTS TI £ 23,400
3,2 JTS V6 Q4 TI £ 29,200
3,2 JTS V6 Q4 TI QTRONIC £ 30,650
2.4 JTDM TI £ 25,400
2,4 JTDM TI QTRONIC £ 26,850
£ 26,850
£
Июль 2007 г.
Производство новых EU5 1.9 Multijet с дизельным двигателем с июля 2007 г., начиная с версии 132 кВт (177 л.с.). Версия мощностью 140 кВт (188 л.с.) должна быть запущена в июне 2008 года, а с 2008 года она также устанавливается на топовые дизели SAAB 9-3.
Октябрь 2007 г.
Версия
Ti 2.4 JTD с 210 л.с. и спортивной подвеской объявлена в октябре 2007 года по цене 25 500 фунтов стерлингов. 0-62 миль в час за 8,4 секунды, максимальная скорость 140 миль в час, 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 179 г / км CO2.
Декабрь 2008 г.
Выпущена ограниченная серия Alfa 159
С дополнительным комплектом на сумму более 3000 фунтов стерлингов, включая заниженную подвеску, красные тормозные суппорты Brembo, спортивные циферблаты с красным фоном, черную кожаную обивку, черную металлическую краску Carbonio и затемненные легкосплавные диски с 19-дюймовыми спицами. Ограничено 250 экземплярами и поддерживается 1.9 Дизельный двигатель JTDM 150 л.с., в дороге он стоит 22 168 фунтов стерлингов.
августа 2009
Объявлены новые двигатели и комплектации
Новый легкий двигатель Alfa Romeo объемом 1750 ТБи с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском с турбонаддувом развивает впечатляющие 200 л.с. и крутящий момент 320 Нм, что выводит на новый уровень управляемость модельного ряда Alfa 159.Новый бензиновый агрегат объемом 1742 куб. См с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами обеспечивает высокую топливную экономичность модели Alfa 159.
1750 ТБи
С места седан Alfa 159 объемом 1750 ТБи может разогнаться до 100 км / ч за 7,7 секунды, а затем разогнаться до 147 миль / ч. Однако именно гибкость ускорения на передаче отличает двигатель от конкурентов; с 25 до 62 миль в час на пятой передаче, достигаемой за 11,5 секунды, и от 37 до 62 миль в час на шестой передаче всего за 8,9 секунды — это переводит в реальном мире вождение к более спортивным ощущениям от водителя, совместимым с «плоской» кривой крутящего момента и постоянная подача мощности — идеально подходит для уверенного обгона и езды на дальние расстояния.Кроме того, версия на 1750 ТБи включает увеличение пробега до 21 000 миль между интервалами планового обслуживания.
2,0 JTDM
Новый силовой агрегат 2.0 JTDM
Alfa развивает 170 л.с., доступный всего лишь при 4000 об / мин, а его передовая многоструйная технология означает, что этот новый агрегат 2.0 JTDM обеспечивает максимальный крутящий момент 360 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Новый Alfa 159 с двигателем 2.0 JTDM преодолевает разгон до 62 миль в час всего за 8,8 секунды — менее чем на одну секунду от скорости более мощного 2.4 JTDM, разгоняющийся до максимальной скорости 136 миль в час. Выбросы CO2 сократились до 142 г / км.
Одновременно с запуском этих новых двигателей Alfa Romeo представила новую структуру модельного ряда, которая теперь включает пять уровней отделки салона — Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI. Turismo Sport предлагает водителям, прежде всего, два новых уровня отделки. спортивные обновления, включая 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски, Blue & Me, спортивное сиденье, спортивное кожаное рулевое колесо с дистанционным управлением аудиосистемой и ручкой переключения передач, а также спортивные диски.Новая отделка Elegante придает дополнительный стиль и без того высококлассному оборудованию Turismo, включая задние датчики парковки, пакет обзора и роскошный интерьер Alfatex. Цены от 21800 фунтов стерлингов за 200PS 1750 Turismo и те же 21800 фунтов стерлингов за 170PS 2.0 JTDM Turismo.
Alfa Romeo 159 Type 939 (2005-2012): обзор, характеристики, проблемы
Трансмиссия
Было доступно четыре варианта двигателей, разделенных на несколько дизельных и бензиновых агрегатов. В дизельном отделе у вас либо 1.9-литровая, 2,0-литровая или 2,4-литровая мельница (у последней было пять цилиндров).
В бензиновом лагере Альфа предложила 1,8-литровый двигатель начального уровня, за которым следовали 2,2-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат и топовый 3,2-литровый агрегат V6. Все версии были переднеприводными, но V6 был полноприводным.
В 2009 году Альфа представила новый 1,75-литровый двигатель, за которым последовал 2,0-литровый агрегат JTDM.
Варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую, шестиступенчатую автоматическую, шестиступенчатую секвентальную и автоматическую коробки передач.
Обработка
Управлять Alfa 159 было весело благодаря точному рулевому управлению и мощным двигателям, особенно дизельным. Несмотря на то, что он был хорошо сбалансированным, спортивным автомобилем, ему удалось овладеть комфортом. Кроме того, шестиступенчатая механическая коробка передач настолько четкая, насколько и приходит.
Тем не менее, крены кузова постоянно присутствуют, и подвеска действительно имеет тенденцию вызывать громкие удары внутри кабины при увлечении большими неровностями.
Безопасность
Euro NCAP протестировал Alfa Romeo 159 в 2006 году, и седан получил пять звезд.Однако, несмотря на полный уровень защиты взрослых пассажиров, он получил только четыре звезды за безопасность детей и только одну за защиту пешеходов.
Каждая Alfa Romeo 159 оснащалась фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности тела и боковыми подушками безопасности для головы, АБС и ESP.
Комфорт
С ограниченным внутренним пространством Alfa 159 не выиграет соревнований по комфорту, особенно когда речь идет о тех, кто сидит сзади, поскольку пространство для головы и ног определенно могло быть лучше.
Те, кто впереди, получат улучшенное обслуживание с сидений за счет хорошей боковой и поясничной поддержки, но, опять же, немного утомляют при длительных поездках.
Благодаря гладкому корпусу 159 уровень шума остается низким даже на высоких скоростях, хотя дизелям удавалось грохотать внутри кабины, когда дроссельная заслонка опускалась в пол.
Качество
Показатели надежности 159, по крайней мере, не впечатляют, но когда дело доходит до материалов и качества сборки, итальянцы превзошли ожидания.
Материалы кабины — это верхняя полка с высокими техническими характеристиками, а также приличная синергия сборки вокруг кабины — дребезжание и тряска — заметное явление.
Старые модели могут иметь выраженные признаки износа, поэтому при покупке подержанного следите за внешним видом кабины.
Практичность
Помимо слабого комфорта на заднем сиденье, в Alfa Romeo 159 также не хватает места для хранения вещей в салоне — нет подстаканников, а дверные карманы вмещают конверты, в то время как относительно небольшой багажник (405 литров) ничего не делает для улучшения комфорта. предложения практичности седана.
Кроме того, загрузочная кромка багажника расположена высоко, что значительно усложняет загрузку и разгрузку.
Информационно-развлекательная система
Каждый Alfa Romeo 159 оснащен проигрывателем компакт-дисков, но такие удобства, как управление стерео на рулевом колесе, спутниковая навигация и Bluetooth, доступны только в более высоких комплектациях (Elegante и выше).
КПД
Если бережливость — необходимость, тогда выбирайте дизель 1.9 JTDm ECO, так как он дает 54,3 миль на галлон.Бензиновый TBi с турбонаддувом может расходовать 34,9 миль на галлон, в то время как 3,2-литровый V6 едва ли предлагает 25,7 миль на галлон.
Оборудование
Даже в стандартной комплектации Alfa Romeo 159 предлагает приличные удобства. По состоянию на август 2009 года модельный ряд разделен на Turismo, Turismo Sport, Elegante, Lusso и TI.
Комплектация включает передние и задние электрические стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков и круиз-контроль на версиях Turismo начального уровня. до 19-дюймовых легкосплавных дисков, тормоза Brembo, спортивные сиденья, датчики парковки и Bluetooth на вариантах Elegante, Lusso и TI (Turismo Internazionale).
Приобретение
Из-за различных механических проблем Alfa Romeo 159 не для тех, кому нужна надежность. Конечно, он прекрасно управляется и выглядит даже лучше, но если вы собираетесь его получить, мы советуем искать 148-сильный 1,9-литровый дизель.
В качестве альтернативы выберите 2,2-литровый дизель, но если бюджет владения позволяет, вы также можете взглянуть на V6, но помните, что это самый жадный выбор в линейке.
Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.
BY ANDY ENRIGHT
Введение
Модель 159 максимально приближена к безрисковой подержанной покупке Alfa. Отличное качество сборки, большой выбор двигателей, приличная доступность подержанных автомобилей и острый, как бритва, стиль делают этот выбор достойным выбором для левых взглядов. Опциональный 1,9-литровый дизель в комплектации Lusso — разумный шаг.
Раньше покупка подержанного Alfa Romeo была насыщенным событием. Многие люди попробовали это однажды, а затем перешли к менее рискованным занятиям, таким как BASE-джампинг, развлекательная русская рулетка или отдых в Газе.С тех пор многое изменилось. Альфа улучшила свои позиции, и результаты стали очевидны в улучшении результатов независимых опросов удовлетворенности клиентов. Ассортимент продукции также улучшается после периода, когда он был довольно тусклым. Машины, которые действительно начали этот подъем, были 147 и 156, а замена 156, 159, больше, прочнее и даже лучше. Возможно, это самый безопасный из подержанных отбортовок из всех Alfa.
Модели
Рассматриваемые модели: СЕДАН 4DR, СПОРТВАГОН 5DR (1.7, 1.9, 2.2, 3.2 БЕНЗИН, 1.9, 2.0, 2.4 TURBODIESEL [TURISMO, TURISMO SPORT, ELEGANTE, LUSSO, TI])
История
Трудно поверить, что 156-й появился еще в 1998 году. поступивший в продажу, он оживил успех Alfa Romeo в секторе компактных представительских автомобилей, особенно после того, как он пришел на смену относительно нелюбимым моделям 75 и 155. В последние пару лет его жизни продажи упали, поскольку покупатели осознали, что автомобиль немного устарел и что преемник 159 не за горами, но мало кто мог ожидать, что 159 будет столь же отполированным, как оказалось.Прерванное сотрудничество с General Motors немного остановило выпуск модели 159, но продажи были высокими с момента ее появления в начале 2006 года, рынок потеплел к подлинной альтернативе немецким и шведским маркам.
Версии седан и универсал Sportwagon выпускались одновременно. Alfa представила автоматическую коробку передач Q-Tronic для моделей 159 с турбодизелем в январе 2007 года и версию TI в июле 2007 года. Бензиновый двигатель 1.9 JTS начального уровня мощностью 160 л.с. был заменен на 140 л.с. 1.8-литровый агрегат MPI в середине 2007 года.
В 2009 году Альфа представила двигатель объемом 1750 ТБи и 2,0-литровый дизель JTDm мощностью 170 л.с. Прежний агрегат представлял собой довольно сложную работу с огромным крутящим моментом на низких оборотах, что фактически сделало V6 ненужным. Уровни отделки салона были изменены, чтобы варьироваться от Turismo и Turismo Sport до Elegante, Lusso и Ti.
Что вы получите
159 больше практически во всех измерениях по сравнению с 156, но это все еще очень стильный образец. Наблюдая, как один из них появляется в моем заднем обзоре на Нюрбургринге, могу заверить вас, что у этого автомобиля больше возможностей для обгона, чем у почти любого BMW, фары с тусклыми глазами и острая как бритва передняя решетка выглядят довольно устрашающе.Заднюю часть действительно сложно отличить от 156 на первый взгляд, но вид сбоку показывает более резкие линии складок и обжима, а также более длинную переднюю часть. Несмотря на то, что 156-й был сплошным почерком, 159-й — автомобиль с лучшим балансом.
Архитектура кабины 159, возможно, немного разочаровывает, предлагая эволюцию лицевой панели 156, которая выглядела великолепно в 98-м, но теперь выглядит немного безупречно по сравнению с более оригинальным дизайном. Качество сборки намного лучше, чем раньше, а пространство для ног сзади и высота над головой улучшились, хотя вы бы выбрали Saab или Volvo, если бы это было приоритетом.Багажник, однако, намного больше, чем вы могли бы ожидать, а складывающиеся задние сиденья наделяют 159 замечательной грузоподъемностью.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Одним из преимуществ длительного срока службы модели 156 было то, что «Альфа» действительно могла исправлять свои недостатки. Компания разумно перенесла некоторые механические детали на 159, и поэтому у него не было проблем с прорезыванием зубов.Проверьте информационную систему водителя на наличие неисправностей и убедитесь, что органы управления системой вентиляции работают должным образом. Автомобиль с 2,4-литровым дизельным двигателем очень любит передние шины, поэтому убедитесь, что они имеют необходимую глубину протектора и постоянную степень износа. Когда-то у дилеров «Альфа» была довольно неоднозначная репутация, но некоторые серьезные инвестиции начинают приносить дивиденды в отношении качества обслуживания.
Запасные части
(на основе 1.9 JTS) Сборка сцепления стоит около 138 фунтов стерлингов.Передние и задние тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за комплект, задняя выхлопная коробка около 143 фунтов стерлингов (без катализатора), стартер около 190 фунтов стерлингов. Замена фары стоит около 145 фунтов стерлингов.
В дороге
Не стоит притворяться, что Alfa 159 может сравниться с BMW 3 серии как мощный автомобиль для энтузиастов. Его переднеприводное шасси исключает это, но с опцией полноприводных версий в верхней части диапазона, 159 имеет преимущество, когда дело доходит до всепогодной безопасности.Возможно, 3-я серия — неподходящий автомобиль для тестирования 159. Она кажется более естественным конкурентом топовым Honda Accords и Saab 9-3. Этот сегмент компактных представительских автомобилей премиум-класса по-прежнему приносит значительную прибыль и населен такими автомобилями, как Volvo S60 и Jaguar X-TYPE, автомобилями, с которыми Alfa очень выгодно отличается.
Предлагается пять двигателей, состоящих из двух дизельных и трех бензиновых силовых установок. Дизельный вариант начального уровня — 1,9-литровый двигатель Multijet мощностью 150 л.с., а дизельный вариант — 2.4-литровый Multijet JTD мощностью 210 л.с. Это абсолютный шторм, способный разогнаться до 100 км / ч чуть менее чем за 8 секунд. Бензиновые двигатели JTS начинаются с 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. (замененного в середине 2007 г. на 1,8-литровый блок MPI мощностью 140 л.с.), с 2,2-литровым двигателем мощностью 185 л.с. Более интересным для серьезных бензиновых болельщиков является 3,2-литровый V6 мощностью 260 л.с., созданный на базе агрегата Holden из Австралии и перестроенный по особому рецепту Alfa. Предлагаемая механическая коробка передач была улучшена по сравнению с ленивой заменой 156 на дальний ход, но есть также выбор между шестиступенчатой автоматической коробкой передач и шестиступенчатой секвентальной механической коробкой передач Selespeed.
Общий вид
Alfa Romeo 159 преуспел в продвижении марки к премиальному сегменту рынка, и этого не произошло на основе неоднородной прочности. Подход Alfa к решению многих вопросов надежности заслуживает похвалы, и хотя 159 не обладает целостностью Lexus, это уже не выстрел в темноте. Ищите автомобили с небольшим пробегом в серебристом, сером или черном цвете, поскольку 159 не особенно подходит для сигнальных цветов. В линейке не слабый двигатель, кроме 1.Наиболее популярным выбором по праву являются 9-литровые дизели.
Alfa Romeo 159 2.4 JTD Ti (2007) обзор
Значок Ti вернулся. Сокращенно от Turismo Internazionale, это название использовалось на некоторых известных спортивных моделях Alfas в прошлом, а теперь оно используется в новой версии спортивного седана Alfa 159, поскольку Alfa делает еще один удар по крупным немецким брендам, доминирующим на рынке компактных представительских автомобилей.
Так при чем здесь слот Ti в диапазоне?
Думайте о значке Ti как о ответе Alfa на спортивные модели Audi S-Line и автомобили BMW M-Sport (но определенно не M).Это вариант отделки салона, а не полноценная производная, но это самая спортивная 159-я модель, которую вы можете получить, несмотря на отсутствие версии GTA. Автомобили M-Sport и S-Line часто попадают в дома с бизнес-пользователями, которым не предоставлена огромная свобода в выборе автомобиля, но которые все еще хотят чувствовать, что у них есть что-то на голову выше среднего представителя мобильного телефона. Ti стоит на 750 фунтов больше, чем нынешний топпер линейки Lusso.
Так это всего лишь одна модель?
Нет, у вас может быть S-Line либо в четырехдверном седане, либо в пятидверном кузове Sportwagen и либо с 185-сильным 2.2-литровый бензиновый (23 400 фунтов стерлингов, 0–62 миль в час за 8,8 секунды), 3,2-литровый V6 мощностью 260 л.с., заправленный тем же топливом (29 200 фунтов стерлингов, 7 секунд), или 2,4-литровый пятицилиндровый дизель JTD с 210 л.с., который разгоняется до 62 миль в час за 8,2 секунды. и стоит 25 400 фунтов стерлингов. Кузов Sportwagen имеет надбавку в 1100 фунтов стерлингов в каждом случае.
Маленький бензиновый только переднеприводный, V6 только полный привод, а дизель может быть установлен в любой конфигурации. Но имейте в виду, что 159 — это не легкий автомобиль, прежде чем поставить галочку в поле для этих задних карданных валов на дизеле и добавить 60 кг.
Итак, что я получу за свои деньги?
Один злобный вид 159, вот что. TI получил уникальный обвес, заниженную спортивную подвеску, вкусные многоспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты Brembo по всему периметру, а также дверные зеркала заднего вида с хромированным эффектом и отделку выхлопной системы. Все это делает уже высеченный 159 еще красивее.
Внутри есть электрически регулируемые кожаные передние спортивные сиденья с подогревом, улучшенные циферблаты, немного алюминия, а также кожаное спортивное рулевое колесо и ручка переключения передач.Но даже без этого дополнительного комплекта это все равно было бы отличным местом для проведения времени благодаря прочным материалам и сексуальному набору инструментов, обращенных к водителю. Глядя на качество современных кабин Alfa, трудно поверить, что всего несколько лет назад они так сильно отставали от конкурентов. Единственное, что нас беспокоит, это то, что пространство в салоне невелико.
Каково это водить машину?
Хорошо, но недостаточно, чтобы удовлетворить тех, кто работает с BMW 3-й серии. Рулевое управление хорошо утяжелено и достаточно острое, но не очень хорошо взаимодействует, а поездка, которая всегда стабильна, может быть немного неуравновешенной.Но это все равно может быть весело, и отчетливо резкие тона пятицилиндрового дизельного двигателя делают его более интересным, чем четырехцилиндровые альтернативы, предлагаемые конкурентами в этой ценовой категории.
У JTD здесь 210 л.с., но он никогда не чувствует себя намного быстрее, чем на дороге менее мощный BMW 320d на 40 л.с., автомобиль, который на самом деле умудряется разогнаться до 62 миль в час на 0,3 секунды впереди Alfa. BMW также, вероятно, покажет показатели расхода топлива на 10 миль на галлон лучше, чем заявляет Alfa на 41,5 миль на галлон для Ti JTD (даже чудовищная мощность 286 л.с. 335d дает 42.2 миль на галлон).
Но в следующем году 159 получит несколько серьезных изменений, включая новые двигатели, и в то же время серьезная модернизация приведет к снижению веса каждого автомобиля в среднем на 40 кг, что должно привести к лучшей производительности, большей экономичности и более маневренному шасси. .
Но мысль о том, чтобы дать дилеру Alfa 25 тысяч фунтов стерлингов, меня пугает …
Мы не удивлены, но британское подразделение Альфы недавно подверглось серьезной очистке, избавившись от многих бесполезных старых дилеров и впервые внедрив процедуру проведения предпродажных проверок.
Вердикт
Визуально 159 Ti подходит каждому, как и любой Audi A4. Он выглядит потрясающе, хорошо оборудован, и вы не пропустите 10 утра по дороге на работу. С другой стороны, на нем не так приятно ездить, как на некоторых автомобилях этого класса, но, хотя он не так эффективен, как некоторые конкуренты, он твердо стоит на своей стороне. Даже самый дешевый, самый медленный дизельный M-Sport 3-й серии, 318d, стоит 27 080 фунтов стерлингов и не имеет ни производительности, ни оборудования более дешевого 159 Ti на 1500 фунтов стерлингов, хотя он намного более экономичен.Альфа всегда была предпочтительным вариантом; Ti просто мешает голове оставаться на месте. На данный момент три из пяти, но не удивляйтесь, если после фейслифтинга это станет четырьмя.
Что-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.

Почему наши дороги не заполонили Alfa Romeo 159 и Saab 9–3 — ДРАЙВ

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Безопасность

История Alfa Romeo

История Saab

За кадром

Пишут наши коллеги

Тест-драйв Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159. На сладкое!

Тест драйв Alfa Romeo 159

“Alfa Romeo 159” с разных сторон

Арт-объект

Живой металл

Не сотвори себе кумира

Минус семейные ценности

Alfa-Romeo 159 (2005-2011 годы) — обзор, характеристики, фото

История

Экстерьер

Бензиновые двигатели

1,8 JTS

1,9 JTS

2,2 JTS

1,75 TBI

3,2 JTS

Дизельные двигатели

1,9 JTD

2,0 JTDM

1,9 JTD

2,0 JTDM

2,4 JTD

КПП

Шасси

Интерьер

Отзывы владельцев об автомобилях Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159) на Авто.ру

Всё о Alfa Romeo 159

плюсы и минусы Alfa Romeo 159

Тест-драйв Alfa Romeo 159. Bravo, Alfa!..

Подержанный Alfa Romeo 159 обзор

Охваченные модели

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Alfa Romeo 159

История

Alfa Romeo 159 обзоры

Альтернативы Alfa Romeo 159

На что обращать внимание:

Turbo

Передние шины

Рулевые рейки

Коробка передач

Интерьер

Эксплуатационные расходы

Отзывов

Driver Power Удовлетворенность владельцев

Alfa Romeo 159 седан (с 2006 г.) цены б / у

Последние новости

Porsche Cayenne Coupe против Jaguar F-Pace SVR против Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Лучшие автомобили за 300 £ в месяц

Лучшие подержанные быстрые универсалы менее чем за 10 000 фунтов стерлингов

Лучшая современная классика для инвестиций и наслаждения в 2021 году

Audi RS 4 Avant против Mercedes-AMG C 63 S Estate против Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Parkers Pick: доступные автомобили мечты

Обзор: Alfa Romeo 159 (2006-2011)

5000002 до ZAR93

5021630 до ZAR93

Январь 2006 г.

Спущена на воду Альфа 159

июнь 2007

Июль 2007 г.

Октябрь 2007 г.

Декабрь 2008 г.

Выпущена ограниченная серия Alfa 159

августа 2009

Объявлены новые двигатели и комплектации

Alfa Romeo 159 Type 939 (2005-2012): обзор, характеристики, проблемы

Трансмиссия

Обработка

Безопасность