Акпп неисправности: Основные проблемы с АКПП | К чему быть готовым?

Причины и ремонт поломок автоматической коробки передач

Автоматическая коробка переключения передач «отнимает» у двигателя куда больше мощности от двигателя, чем механическая. Поэтому при возникновении неприятностей с АКПП сначала исключим проблемы с движком и всеми его системами: топливной и газораспределительной, зажигания и управления: возможно, это именно они «не тянут» работу коробки.

Автоматическая коробка переключения передач «отнимает» у двигателя куда больше мощности от двигателя, чем механическая. Поэтому при возникновении неприятностей с АКПП сначала исключим проблемы с движком и всеми его системами: топливной и газораспределительной, зажигания и управления: возможно, это именно они «не тянут» работу коробки.

Если они в норме и работают на заданной мощности, придется признать, что вина на стороне самой АКПП.

Симптомы поломок деталей и систем

Одному и тому же признаку может соответствовать несколько причин.

Но мы все же попробуем распределить симптомы на несколько групп, чтобы облегчить поиск проблемы и, возможно, решить ее самостоятельно.

• Неисправности гидротрансформатора можно определить по пробуксовке (при износе сальников насосного колеса, шлицев ступицы турбинного колеса или фрикционных накладок блокировочной муфты, поломке лопастей колес, заклинивании обгонной муфты), отказе авто двигаться вперед и назад (при срезании шлицев ступицы турбинного колеса), характерному металлическому шуму (при разрушении ступицы гидротрансформатора или износе подшипников).
• Неисправности распределительного модуля сопровождаются пробуксовкой (при засорении каналов и клапанов, износе их поверхности или старении) или ударами при включении (при поломке возвратной пружины клапана или коротком замыкании обмотки клапана).
• Неисправности масляного насоса приводят также к пробуксовке и невозможности двигаться вперед или назад (при неисправности вакуумного корректора, проникновении масла в систему охлаждения движка или обрыве трубки, которая соединяет коробку передач с масляным радиатором).

Если удалось самостоятельно диагностировать проблему, отлично. Осталось разобрать АКПП так, чтобы не убить ее окончательно, заменить нужную деталь и собрать коробку обратно.

Разбор АКПП для замены детали

Будете вы заниматься этим сами или только следить, чтобы эта работа была на совесть сделана специалистами в сервисе, неважно. В любом случае вы должны знать последовательность действий при разборе автоматической коробки передач.

• АКПП осматривают, замеряют уровень масла и давления, выявляют внешние повреждения.
• С помощью сканера или бортовой системы определяют коды неполадок электроники.

Если проблема кроется в неисправности датчиков или разъемов, вам повезло: такие неприятности в хороших сервисах решаются очень быстро. А вот если из строя вышел блок управления, его, скорее всего, придется заменять целиком.

Неисправный электронный блок управления без причины останавливает работу трансмиссии или неправильно набирает обороты

• Полностью останавливают выходной вал, открывают дроссельную заслонку и проверяют обороты двигателя. Таким образом можно узнать, не требуется ли ремонт гидротрансформатора. Кстати, диагностике его неисправности могут помочь признаки, о которых мы говорили раньше.
• Работу всех узлов и трансмиссии возможно оценить при заезде (а не в боксе).

Если работник сервиса «поставил диагноз» вашей коробке передач на основании визуального осмотра, отправляйтесь в другую точку обслуживания: настоящие причины редко определяются «на глазок».

• Все трубки и провода, связывающие АКПП с другими деталями, отсоединяются. Болты, соединяющие гидротрансформатор с моховиком движка, откручиваются.
• После замены вышедшей из строя детали обязательно проверяют мембрану на торцевое биение (для этого используют индикаторную головку). При заметных толчках (ударах) мембрану нужно заменить.
• Радиатор и саму коробку тщательно прочищают.
• Гидротрансформатор заполняют маслом, если необходимо (его необязательно сливать перед съемом АКПП), затем устанавливают на первичный вал.
• Коробку штифтами соединяют с движком. Потом, если зазоров не осталось, плотно закручивают болты.
• На последнем этапе в автоматическую трансмиссию заливают масло и проверяют работу системы на низких оборотах.

Вышедший из строя гидротрансформатор обычно починить несложно, но для его съема нужен специальный ремокомплект

Не уверены, что можете справиться с этим сами? Доверьте эту работу специалисту.

Когда я сам виноват

Бывает так, что мы сами усложняем жизнь коробке передач (иногда действительно ненамеренно). Отличной профилактикой будет отказ от этих вредных привычек.

• Мы думаем, что у нас крутой спортивный автомобиль, и показываем друзьям, «как мы можем». То есть резко тормозим/разгоняемся/поворачиваем. Тогда крутящий момент достигает критического пика, что для коробки, мягко говоря, неполезно.
• Мы часами стоим в пробках на жаре; отчаянно буксуем в грязи, которая по колено пешеходу; вытаскиваем из такой грязи машины приятелей. Все это приводит к систематическому перегреву АКПП.
• Нам некогда прогревать машину зимой, потому что мы предпочитаем провести эти пятнадцать минут под одеялком. А движение на непрогретой коробке для машины – все равно что нырок в прорубь для человека со слабым сердцем.
• Мы недооцениваем профилактику здоровья (своего и машины): не только сами отказываемся показываться стоматологу дважды в год, но и пренебрегаем заменой масла и фильтра в своем авто.

Ничего сложного в том, чтобы не «убивать» коробку, нет. Сделанный вовремя техосмотр и обязательное прогревание – уже полдела. Ну а если АКПП все же отказывается работать… Теперь вы наверняка знаете, в чем причина.

Найти нужные детали можно у нас, а при желании и заменить. Помните, что при самостоятельной замене все тяготы по дальнейшему обслуживанию лягут на вас, поэтому, если вы не уверены в том, что справитесь сами, лучше довериться профессионалу.

Причины и признаки неисправности АКПП, ремонт АКПП своими руками, видео

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел.

Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

• диагностика,
• демонтаж коробки,
• разборка коробки,
• комплектация запасными частями,
• сборка (монтаж),
• установка на автомобиль,
• диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Признаки поломки

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

• электронной системе управления,
• механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

Методы диагностики неисправностей

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

• проверить масло,
• проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
• определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
• проверить коробку на автомобиле без движения,
• проверить АКПП в движении,
• проверить давление внутри системы управления.

Электронная система управления и диагностика ее неисправностей

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

• входных датчиков,
• электронного блока управления,
• исполнительных устройств системы управления,
• нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Диагностика проблем механической и гидравлической частей

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
   • обрывы шлицов проводов,
   • механические разрушения лопастей,
   • обгонной муфты,
   • износ главного блокировочного фрикциона,
   • разгерметизация сальника поршня.
3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Демонтаж АКПП

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
3. снять и переместить коробку передач;
4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

• При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
• Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
• Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
• На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Признаки и причины неисправности АКПП

Интересно, а кто-то из читателей был счастливым обладателем автомобиля с АКПП в далекие 90-е, когда любая поломка данного узла означала существенные проблемы? Отсутствие толковых средств диагностики, запчастей, да и просто квалифицированных мастеров доводила уровень проблемы практически до неразрешимой. Не отсюда ли нелюбовь у многих наших сограждан к автоматической коробке переключения передач?

А между тем, следует признать, что современная АКПП (ну, по крайней мере, крупных производителей) – это вполне надежный узел, способный верой и правдой (при должном и своевременном обслуживании) прослужить вам достаточно долго. Конечно, раз на раз не приходится, но статистика подсказывает, что в среднем АКПП без сколь-нибудь значительного ремонта спокойно выхаживает 150 тысяч км.

Признаки неисправностей коробки автомат 

Как же поступать, если она все-таки забарахлила? На какие внешние признаки обратить внимание прежде всего и что делать?

АКПП и проблемы с маслом

Ой, а что это за лужа? А это течь масла. Достаточно распространенная неисправность, связанная с низким качеством уплотнительных прокладок в трансмиссии или просто с их износом. Да и решается она на раннем этапе поломки достаточно просто – собственно, заменой этих самых прокладок. Поэтому чаще проводите визуальный осмотр. Лучше для этого загнать авто на яму или использовать подъемник.

Подтекание масла в акпп

Какие еще бывают проблемы с маслом? Например, попадание воды в узлы коробки-автомат чаще всего приводит к вспениванию масла, изменению его состава (и цвета) и, как следствие, неправильному функционированию. Если повезет, то все закончится лишь пробуксовкой авто.

Кроме того, неправильная работа в насосе клапана сброса или серьезные загрязнения гидроблока могут спровоцировать низкий уровень давления масла во всей магистрали, что, безусловно, тоже «не есть хорошо».

Чего ожидать, если вы залили некачественное масло? Рано или поздно возникнут проблемы с соленоидами, а если вы часто используете агрессивную манеру езды, то и с фрикционами.

Появились толчки и вибрации при переключении

Да они еще со временем все ощутимее! Вероятнее всего, опять наш гидроблок чем-то недоволен (в самом начале развития проблемы об этом свидетельствуют толчки на холодной коробке, которые по мере движения пропадают). Кроме того, могли забиться каналы гидроблока или соленоидов, или же это свидетельствует о критическом состоянии фрикционных дисков или тормозной ленты. Вероятность проблем с гидроблоком вообще значительно возрастает, если вы не любитель прогревать коробку-автомат. Вполне возможно, что бортовой компьютер уже во всю вам сигнализирует. Не стоит тянуть, едем на СТО (точнее, заказываем эвакуатор или передвигаемся, используя частичную погрузку), может, обойдется заменой расходников и чисткой гидроблока.

Перестала переключатся кулиса рычага коробки

Вообще все страшно, и кулиса рычага коробки перестала переключаться. Если у вас авто «в годах», присутствует прямая механическая связь между селектором и трансмиссией, вполне вероятно – «накрылась» сама кулиса рычага коробки. Ремонт будет заключаться в замене селектора и кулисы, а если повезет, то на некоторых моделях даже без снятия всей коробки.

Обороты не соответствуют скорости движения

Если проблема все же в АКПП, то один из вариантов – «накрылся» блок управления. «Мозги» будут выбирать обороты для переключения неправильно или вообще заблокируют работу всей трансмиссии. Что ж, все просто – меняем шлейфы и «мозги». 

Блок управления АКПП

Однако, все может оказаться банальней, и вся неисправность – в дроссельном клапане или засоренном фильтре.

Разные посторонние звуки в коробке-автомат

Если при движении слышен стук, шуршащие или прочие непонятные звуки, да и разгоняться автомобиль стал как-то неохотно, а иногда присутствуют вибрации, то, скорее всего, проблема – в гидротрансформаторе. И если все так, то при вскрытии коробки (а в 99 случаях из 100 при полноценном ремонте без этого не обойтись) найдете много металлической стружки в поддоне.

Сильно износившиеся втулки, шестерни планетарного ряда или подшипник будут создавать нарастающий с оборотами движка гул в коробке, фрикционные диски на холостых оборотах вызывают металлический лязг, а изношенные шестерни или подшипники дифференциала спровоцируют скрежет.

Пробуксовка на холодную и подергивание

Почему-то буксуем и никуда не движемся. А задняя передача ведь есть! Ох уж эта … муфта! Но, возможно, заклинило клапан гидроблока или соленоид. Пробуксовка в движении при переключении передач говорит о том, что недостает масла, поломке насоса или просто о засорении фильтра. А если при этом еще присутствуют и дерганья, то дело опять в муфте.

Не включается задняя передача в АКПП

А где задняя? Опять дело в пресловутой муфте! (Ох уж, и капризный узел. А конкретно, дело в износе уплотнительных колец или фрикционных дисков). Как иной вариант – отслужили свое манжета или шток поршня тормозной ленты.

Пробуксовка АКПП по время движения авто

Нейтраль, а мы движемся! Вероятно, что «приварились» фрикционные диски, заедает поршень муфты или просто необходимо отрегулировать тросик или рычаг привода управления коробкой.

Автомобиль с акпп не едет: с толчком /  без толчка

Упс! Мы теперь вообще не едем. Однако, переключая кулису, ощущаем толчок (передачи все же переключаются). Тут виновником, скорее всего, окажется гидротрансформатор. ..

…(возможно, срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ). А, может, нам «удружил» масляный насос (например, срезаны шлицы вала). Та же ситуация, но без толчка, сигнализирует о проблемах все с тем же гидротрансформатором или масляным насосом (следует проверить, как там поживает ведущая шестерня), износе фрикционных дисков муфты, тормозной ленты, манжеты поршней пакетов, масляных уплотнительных колец муфты или банальном засорении сетки фильтра. А вообще может чудить соленоид или какой-нибудь клапан гидроблока.

Авто с акпп глохнет на ходу

Вроде и поехали, но потом авто само остановилось. Наиболее вероятно, что проблема – во фрикционных дисках. Непрогретое масло позволяет создавать тягу, а по мере прогревания его вязкость несколько уменьшается, что в итоге провоцирует остановку автомобиля. Хотя тут мы еще не упоминали вентиляторы насосного или турбинного колеса – нарушение герметичности или вообще обрыв лопаток вполне может вызвать такую ситуацию.

Авто с акпп не ускоряется в режиме «педаль в пол»

А что это непонятное с «педалью в пол»? Жмем, а авто резко не ускоряется? Вариантов неисправностей опять предостаточно. Например:

1. Заедает клапан гидроблока при переключениях передач вниз;
2. Неправильно функционирует трос управления дроссельной заслонкой;
3. Произошел обрыв цепи датчиков «кикдауна».
4. Как и при самопроизвольной остановке, дело может быть в лопатках вентиляторов.
5. Все это вообще не связано с коробкой, а «чудит» движок или кнопка «кикдауна».

Скорее всего, приведенные выше советы по самостоятельной диагностике АКПП могут подсказать нам только то, что проблемы таки есть! Однако, перечисленная выше вариативность поломок наверняка уже для многих владельцев авто с АКПП (кроме гуру самостоятельного ремонта) сделала очевидным вывод, что гораздо проще сделать диагностику у специалистов, чем гадать на кофейной гуще, чего же там поломалось. Слава Богу, ситуация с далеких 90-х значительно улучшилась не только в плане надежности коробки-автомат, но и в появлении обученных, квалифицированных специалистов по диагностике и ремонту АКПП.

Не включается АКПП – в чем причины, как устранить неисправность

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.

 

Содержание статьи:

Как работает АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

1. Гидротрансформатора.
2. Планетарного редуктора.
3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ), по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.

10 причин неисправности трансмиссии на иномарках

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система, т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными.

Почему не включается АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

• Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость, и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.

• Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков. Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

• Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

• Педаль тормоза.
• Электропроводку от педали до блокиратора.
• Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса, соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП. В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

• Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?

1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора) – основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо правильно выполнять замену масла в АКПП.

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

 

Возможные неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом

Н.Н. Ткаченко

Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия

Признак неисправности	Причина неисправности	Способ устранения
Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме.	1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1.	1. Заменить фрикционные диски на новые.
	2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.	2. Заменить манжет.
	3. Износ или поломка мас­ляных уплотнительных колец этой муфты.	3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
	4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость.	4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.
Нет движения назад. Вперед есть 1-я и 2-я скорость, 3-й скорости нет.	1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С2.	1. Заменить фрикционные диски на новые.
	2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.	2. Заменить манжеты.
	3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец данной муфты.	3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
	4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни.	4. Заменить неисправную деталь на новую.
Нет движения назад, вперед есть все переключения.	1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте.	1. Заменить тормозную ленту.
	2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.	2. Заменить манжеты на поршне.
	3. Сломался шток поршня тормозной ленты.	3. Заменить деталь на новую.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с «P» или «N» на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.	1. Неисправен гидротрансформатор.	1. Заменить гидротрансформатор.
	2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором.	2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
	3. Недостаточное количество масла в АКПП.	3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
	4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра.	4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
	5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.	5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
	6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт.	6. Заменить манжеты этих муфт.
	7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.	7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
	8. Заело клапан включения 1-ой скорости.	8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.	1. Неисправен гидротрансформатор.	1. Заменить гидротрансформатор.
	2. Малое количество масла в АКПП.	2. Долить недостающее масло.
	3. Загрязнена сетка масляного фильтра.	3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.
Есть движение назад. Вперед включается только 1-ая передача.	1. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей.	1. Разобрать, промыть, очистить клапан.
	2. Сломалась косозубая шестерня на валу пере­ключателя скоростей.	2. Заменить шестерню или переключатель скоростей.
	3. Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя.	3. Установить новый шплинт.
	4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ю передачу.	4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет.	1. Заело клапан вклю­чения 3-й скорости в клапанном механизме.	1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.	1. Мал уровень масла в АКПП.	1. Долить масло до верхнего уровня.
	2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.	2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости.	1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.	1. Заменить гидротрансформатор.
	2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода.	2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
	3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.	3. Заменить манжеты на поршне.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».	1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.	1. Отрегулировать трос привода.
	2. 3аедание поршня муфты С1.	2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
	3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1.	3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.	1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.	1. Отрегулировать тросик.
	2. Заедание клапана центробежного регулятора.	2. Снять, помыть и прочистить клапан.
	3. Частичное засорение сетки фильтра.	3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
	4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.	4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект «кик-даун»).	1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кик-даун».	1. Заменить датчик давления или включате­ля «кик-даун».
	2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю.	2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
	3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.	3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
	4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками.	4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.
Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах.	1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем.	1. Заменить тормозную ленту.
	2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты.	2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
	3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем.	3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Пробуксовка муфт при переключении передач.	1. Средняя засоренность сетки фильтра.	1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
	2. Малый уровень масла.	2. Долить масло.
	3. Неисправна муфта С1.	3. Заменить или устранить неисправность муфты.
Нет движения на «D». Есть только 1,2 и задняя скорости.	1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С1.	1. Заменить диски на новые. Также заменить изношенные манжеты на поршне.
Нет переключения на 3-ю передачу. Назад едет нормально.	1. Сносились уплотнительные масляные кольца в центробежном регуляторе.	1. Заменить кольца на новые.
	2. 3аедание клапана в центробежном регуляторе.	2. Разобрать центро­бежный регулятор и очистить клапан.
Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается.	1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи.	1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
Автомобиль при езде дергается, буксует.	1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1.	1. Замените неисправную муфту на новую.
Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее.	1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин.	1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.	1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса.	1. Заменить гидротрансформатор.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.	1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.	1. Заменить гидротрансформатор.
	2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.	2. Заменить вал реактора

Скорости Вращения Вала, Оборотов, Переключения Передач, Температуры, Ремонт и Симптомы Неисправности

Информацию о режиме работы автоматической коробки передач собирают и передают датчики АКПП. На основании полученных данных электронный блок управления создает необходимый управляющий сигнал, например, выбора оптимального передаточного числа. Выход из строя датчиков сигнализируется загоранием check engine. Автомобиль при этом может слабо разгонятся, ехать с большими провалами во время смены передачи, отказываться сдвинуться с места. Неисправности могут проявляться как в одном положении селектора, так и во всех режимах.

Расположение датчиков АКПП на примере Hyundai Santa

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Измеритель скорости

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Данные, поступающие в результате определения скорости выходного вала, используются для регулировки рабочего давления масла. Внешне устройство похоже на предыдущий датчик.

Датчик оборотов выходного вала АКПП

Главным отличием измерителей оборотов входного и выходного валов является их номер. Например, Hyundai Santa имеет номера 42620 и 42621 соответственно. Устройства имеют различную пропорциональность между скоростью и уровнем исходящего сигнала.

Измеритель скорости выходного вала и его каталожный номер

Диагностику следует начинать с проверки контактов. Можно проверить напряжение и сопротивление при помощи мультиметра. Частой поломкой является обрыв контактов или их окисление.

Косвенными признаками поломки являются:

• АКПП переходит в аварийный режим при начале движения;
• при переключении с первой на вторую передачу происходит ошибка.

При неисправном датчике движения автомобиль продолжает двигаться. Получаемая ЭБУ информация используется только в моменты смены передаточного числа коробки. Неверная регулировка давления масла приводит к толчкам либо провалам при разгоне. Узел обладает низкой ремонтопригодностью, поэтому часто подлежит замене.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Ламели контактной группы измерителя положения рычага АКПП

Причинами выхода узла из строя являются:

• попадание влаги в корпус;
• потеря герметичности;
• механический износ контактных ламелей;
• физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
• загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

Срабатывание индикатора «HOLD»

При неисправности датчика возможны симптомы:

• на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
• зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
• переключение между передачами происходит с толчками;
• не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты  Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии  извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

• нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
• все положения рычага горят одновременно;
• машина не реагирует на воздействие на селектор;
• при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы  «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

• предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов;
• оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
• регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
• более точный выбор настроек при чип-тюнинге;
• индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

• АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
• при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
• постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
• толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

— Скачать PDF бесплатно

1 23-1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ … 2 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ … 2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ … 2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ … 4 ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ Основное обслуживание Расположение компонентов управления АКП Компонент управления АКП Проверка преобразователя крутящего момента Проверка на остановку Проверка гидравлического давления Проверка работы рычага селектора регулировки давления в гидравлической цепи УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ * УЗЕЛ ТРАНСМИССИИ WARNI REGARDI SERVICI ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) ОБОРУДОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! (1) Неправильное обслуживание или техническое обслуживание любого компонента SRS или любого компонента, связанного с SRS, может привести к травмам или смерти обслуживающего персонала (из-за непреднамеренного срабатывания подушки безопасности) или водителя и пассажира (из-за предоставления SRS не работает).(2) Ремонт и обслуживание любого компонента SRS или компонента, связанного с SRS, должно выполняться только у авторизованного дилера MITSUBISHI. (3) Персонал дилера MITSUBISHI должен тщательно изучить это руководство, и особенно его ГРУППА 52B — Дополнительная удерживающая система (SRS), прежде чем начинать какое-либо обслуживание или обслуживание любого компонента SRS или любого компонента, связанного с SRS. ПРИМЕЧАНИЕ SRS включает в себя следующие компоненты: SRS-ECU, контрольную лампу SRS, модуль подушки безопасности, часовую пружину, датчики бокового удара и соединительную проводку.Другие компоненты, относящиеся к SRS (которые, возможно, придется удалить / установить в связи с обслуживанием или техническим обслуживанием SRS), отмечены в содержании звездочкой (*).

2 23-2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Спецификации обслуживания / Смазочные материалы / Специальный инструмент ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Пункты Стандартное значение Датчик температуры масла, кВт при 0_C при 100_C Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (при 20_C) W Сопротивление обмотки низкореверсивного электромагнитного клапана ( при 20_C) W Сопротивление обмотки второго электромагнитного клапана (при 20_C) W Сопротивление обмотки электромагнитного клапана понижающей передачи (при 20_C) W Сопротивление обмотки электромагнитного клапана повышающей передачи (при 20_C) W Скорость останова об / мин 2100-2600 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Указанное количество смазочного материала L Трансмиссионная жидкость DIA QUEEN ATF SPII или аналогичная 7.8 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Номер инструмента Название Использование подузла MB MUT-II Проверка кода диагностики MD (включая MD998331) Манометр давления масла (2942 кПа) Измерение давления масла Адаптер MD Адаптер MD

3 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Специальный инструмент 23-3 Номер инструмента Название Использование MB или MB Съемник рулевой тяги Отсоединение шарового шарнира MB Ключ для масляного фильтра Снятие и установка масляного фильтра автоматической коробки передач ОБЩИЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ MZ Подъемник двигателя Поддерживает двигатель в сборе во время снятия и установки трансмиссия MB Подвеска двигателя в сборе Опора двигателя в сборе при снятии и установке трансмиссии

4 23-4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАНДАРТНЫЙ ПОТОК ДИАГНОСТИКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Сбор информации от клиента.Проверьте симптомы неисправности. Прочтите диагностический код (ГРУППА 00 — Как использовать точки обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра.) Отображается код диагностики. Удалите код диагностики (ГРУППА 00 — Как использовать точки обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра.) Связь с MUT-II невозможна. Код диагностики не отображается. Процедура проверки № 1 в Таблице проверки для выявления симптомов неисправности (см. P) Выполните основное обслуживание (см. P) Дорожное испытание (см. Стр. 23-6.) Существует отклонение от нормы (код диагностики отсутствует) Имеется отклонение (код диагностики) присутствует) Нет отклонений от нормы. Перепроверьте диагностические коды, которые были считаны перед дорожным испытанием.Отображается код диагностики. Код диагностики не отображается. К ТАБЛИЦЕ ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (См. P) К ТАБЛИЦЕ ПРОВЕРКИ НА СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (См. P) Найдите причину. Найдено Подтверждающее испытание (дорожное испытание) Не обнаружено ПЕРИОДИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (ГРУППА 00 — Примечания к периодическим неисправностям.) Завершено

5 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей 23-5 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ Индикатор диапазона N Индикатор диапазона N мигает с частотой приблизительно 1 Гц, если есть отклонения в любом из элементов в таблице ниже, относящихся к системе A / T.Проверьте вывод диагностического кода, если лампа диапазона N мигает с частотой приблизительно 1 Гц. Элементы мигания индикатора диапазона N Датчик угла поворота коленчатого вала Датчик скорости входного вала Датчик скорости выходного вала Каждый электромагнитный клапан Не в фазе в каждой точке переключения. Внимание! Если лампа диапазона N мигает с частотой примерно 2 Гц (быстрее, чем при 1 Гц), это означает, что температура жидкости автоматической коробки передач слишком высока. Остановите автомобиль в безопасном месте и подождите, пока не погаснет лампа диапазона N.2. Метод считывания диагностического кода. Используйте MUT-II или лампу диапазона N для считывания диагностических кодов. (См. ГРУППУ 00 — Использование точек обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра.)

6 23-6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Выполните следующую процедуру. № Состояние до проверки и работы 1 Выключатель зажигания: ВЫКЛ. 2 Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен Положение рычага селектора: P 3 Выключатель зажигания: ST Двигатель: Остановлен. Проверка и работа.Замок зажигания (1) ВКЛ Положение селектора (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Педаль акселератора (1) отпущена ( 2) Наполовину нажата (3) Отжата педаль тормоза (1) Отжата (2) Отпущена Проверка пуска с диапазоном P или N рычага 4 Прогрев Двигайтесь в течение 15 минут или более, чтобы автоматическая температура жидкости стала 70-90_C. Список данных № 54 Напряжение аккумулятора [В] Список данных № 61 (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Данные список № 11 (1) 400–1000 мВ (2) Постепенно возрастает от (1) (3) 4500–5000 мВ Список данных №25 (1) ВЫКЛ. (2) ВКЛ. Список данных № 26 (1) ВКЛ. (2) ВЫКЛ. Запуск должен быть возможен Список данных № 15 Постепенно поднимается до 70-90_C Страница процедуры проверки в случае неисправности Реле управления 54 A / T Система управляющих реле (23-25) Переключатель блокировки — Система переключателей ингибитора (23-36) Датчик положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL> Датчик положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Переключатель полностью открытой дроссельной заслонки Переключатель стоп-сигнала Возможен или невозможен запуск Температура масла Датчик Система датчика положения дроссельной заслонки (23-15) Система датчика положения педали акселератора (23-15) 25 Система полностью открытого переключателя дроссельной заслонки (23-17) 26 Система выключателя стоп-сигналов (23-18) — Запуск невозможен (23-28) 15 Система датчика температуры масла (23-15)

7 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей 23-7 No.Состояние перед проверкой и эксплуатацией 5 Двигатель: холостой ход Положение рычага селектора: N Проверка и работа Расчетное значение Проверяемый элемент Номер кода диагностики Педаль тормоза (повторное испытание) (1) нажата (2) Отпущен переключатель кондиционера (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Педаль акселератора (1) Отжата (2) Наполовину нажата Список данных № 26 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Список данных № 65 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ Список данных № 64 (1) ВКЛ (2) ВЫКЛ. Список данных № 21 (1) об / мин. Постепенно возрастает от (1) Список данных № 57 (2) Изменения данных Рычаг селектора Не ​​должно быть аномального переключения положения (1) Амортизаторы ND (2) NR Задержка по времени должна быть в пределах 2 секунд Переключатель стоп-сигналов Двойной переключатель давления Переключатель положения холостого хода Датчик угла поворота коленчатого вала Связь с ЭБУ двигателя <Автомобили без TCL> Связь с ЭБУ TCL <Автомобили с TCL> Неисправность при трогании с места Вождение невозможно Страница процедуры проверки в случае неисправности 26 Система выключателя стоп-сигнала (23-18) — Система двойного реле давления (23-37) — Система переключателя холостого хода (23-37) 21 Система датчика угла поворота коленчатого вала (23-16) 51 Последовательная связь система унификации (23-25) — Остановка двигателя при переключении (23-30) — Удары при переключении с N на D и большая задержка во времени (23-30) — Удары при переключении с N на R и большая задержка по времени (23-31 ) — Удары при переключении с N на D, N на R и большой временной лаг (23-32) — Не движется вперед (23-28) — Не движется назад (23-29) — Не движется (вперед или назад) (23-29)

8 23-8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей No.Состояние перед проверкой и эксплуатацией 6 Положение рычага селектора: N (Выполнять на ровной и прямой дороге.) 7 Положение рычага селектора: 3 (Выполнять на ровной и прямой дороге.) Проверка и работа Оценка Значение Проверяемый элемент Код диагностики Нет .Положение рычага селектора и скорость автомобиля (1) Холостой ход в диапазоне L (Автомобиль остановлен) (2) Движение с постоянной скоростью 10 км / ч в положении L (3) Движение с постоянной скоростью 30 км / ч в 2 положениях (4 ) Движение со скоростью 50 км / ч в 3 положениях с полностью закрытым акселератором (5) Движение с постоянной скоростью 50 км / ч в положении D (каждое состояние должно поддерживаться в течение 10 секунд или более.) Положение рычага селектора и скорость автомобиля (1) Полностью отпустите педаль акселератора при движении со скоростью 50 км / ч на 3-й передаче. (2) Движение с постоянной скоростью 50 км / ч на 3-й передаче. Список данных № 63 (2) 1-й, (4) 3-й, (3) 2-й, (5) 4-й Список данных № 31 (2) 0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) 100% Список данных № 32 (2) 0%, (4) 0%, (3) 0%, (5) 100% Список данных № 33 (2) 100%, (4) 100%, (3) 0%, (5) 0% Список данных № 34 (2) 100%, (4) 0%, (3) 100%, (5) 0% Список данных № 29 (1) 0 км / ч (4 ) 50 км / ч Список данных No.22 (4) 1800–2100 об / мин Список данных № 23 (4) 1800–2100 об / мин Список данных № 36 (1) 0% (2) Приблизительно% Список данных № 52 (1) Приблизительно об / мин (2) Приблизительно об / мин Состояние переключения передач — — Электромагнитный клапан понижающей передачи и реверсивный Электромагнитный клапан понижающей передачи Второй соленоидный клапан Электромагнитный клапан повышающей передачи Датчик скорости автомобиля Датчик скорости входного вала Датчик скорости выходного вала Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой Страница процедуры проверки в случае отклонения от нормы 31 Система электромагнитных клапанов низшей передачи и реверса ( 23-18) 32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи (23-18) 33 Система вторых электромагнитных клапанов (23-18) 34 Система соленоидных клапанов повышающей передачи (23-18) — Система датчиков скорости автомобиля (23-38) 22 Система датчиков скорости входного вала (23-16) 23 Система датчика частоты вращения выходного вала (23-17) Система электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (23-19)

9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей 23-9 No.Состояние перед тестированием и работой Тестирование и работа Значение оценки Проверяемый элемент Код диагностики № Страница процедуры проверки в случае отклонения от нормы 8 Используйте MUT-II, чтобы остановить функцию INVECS-II. Контролируйте список данных № 11, 23 и 63 с помощью MUT-II. Для (1), (2) и (3) показание должно быть таким же, как и для неисправности при переключении передач — толчках и разгоне (23-32) Рычаг селектора (1) Ускорение до заданной мощности Смещение — все точки 33) положение: D 4-я передача при частоте вращения вала и отсутствии точек переключения (Выполняйте на плоской дроссельной заслонке неестественные удары — некоторые точки и прямая дорога.) должно произойти. (23-34) Выход датчика 1,5 В (угол открытия акселератора 30%). (2) Плавно снизьте скорость до полной остановки. (3) Увеличьте скорость до 4-й передачи при выходном сигнале датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В (угол открытия акселератора 50%). (4) При движении со скоростью 60 км / ч на 4-й передаче переключитесь на 3-й диапазон. (5) При движении со скоростью 40 км / ч на 3-й передаче переключитесь на 2-й диапазон. (6) При движении со скоростью 20 км / ч на 2-й передаче переключитесь на более низкую передачу. Для (4), (5) и (6) переключение на более низкую передачу должно происходить сразу после переключения.Не переключается — нет диагностического кода (23-34) Не переключается с 1 на 2 или с 2 на 1 Не переключается с 2 на 3 или с 3 на 2 22 Система датчика скорости входного вала (23-16) 23 Датчик скорости выходного вала система (23-17) 31 Система электромагнитных клапанов низшей передачи и заднего хода (23-18) 33 Система второго электромагнитного клапана (23-18) 41 Передаточное число 1-й передачи не указано (23-20) 42 Передаточное число 2-й передачи не указано (23- 21) 33 Вторая система электромагнитных клапанов (23-18) 34 Система электромагнитных клапанов повышающей передачи (23-18) Диапазон L. 42 Передаточное число 2-й передачи не указано (23-21) Не переключается с 3 на 4 или передаточное число 4-й передачи не указано (23-22) 32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи (23-18) 33 Система вторых электромагнитных клапанов (23 -18) 43 Передаточное число 3-й передачи не указано (23-22) 44 Передаточное число 4-й передачи не указано (23-23)

10 23-10 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей No.Состояние перед проверкой и эксплуатацией 9 Положение рычага селектора: N (Выполнять на ровной и прямой дороге.) Проверка и работа Оценочное значение Проверяемый пункт № кода диагностики Контролировать список данных № 22 и № 23 с помощью MUT-II. (1) Установите рычаг селектора в положение R, двигайтесь с постоянной скоростью 10 км / ч. Передаточное число между списком данных № 22 и № 23 должно быть таким же, как передаточное число при движении задним ходом. Страница процедуры проверки при обнаружении неисправности Не смещается 22 Система датчика скорости входного вала (23-16) 23 Система датчика скорости выходного вала (23-17) 46 Передаточное число заднего хода не указано (23-24) ШАБЛОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ <двигатель 4G63 > ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Дроссельной заслонки% Толстая линия: диапазон движения стандартной схемы переключения 3 4 диапазон движения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

11 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ВНИЗ — Поиск и устранение неисправностей Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач 1 2 (L) 2 3 (L, 2) 3 4 (L, 2,3) диапазон движения 3 4 диапазон движения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5000 6000 7000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч ОБРАЗЕЦ РЕЖИМА УДЕРЖИВАНИЯ Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартный режим переключения, 000 4000 6000 8000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

12 23-12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей <Двигатель 6A13> ОБОЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Дроссельной заслонки% 100 Толстая линия: Стандартный диапазон движения схемы переключения передач 3 Диапазон движения 4 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Скорость вращения выходного вала об / мин Скорость автомобиля, км / h ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач 1 2 (L) 2 3 (L, 2) 3 4 (L, 2,3) диапазон перемещения 3 4 диапазон перемещения 0 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Выходной вал скорость об / мин Скорость автомобиля км / ч

13 ОБРАЗЕЦ РЕЖИМА УДЕРЖАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей Открытие дроссельной заслонки% Толстая линия: Стандартная схема переключения передач, 000 4 000 6 000 8 000 Скорость выходного вала об / мин Скорость автомобиля км / ч

14 23-14 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДЛЯ КОДА ДИАГНОСТИКИ Код Элемент диагностики См. Стр. 11 Система датчика положения дроссельной заслонки Короткое замыкание <Автомобили без TCL> Система датчика положения педали акселератора Обрыв цепи <Автомобили с TCL> Неправильная регулировка датчика Система датчика температуры масла Обрыв Электрическая цепь Система датчика угла поворота коленчатого вала Обрыв цепи Система датчика скорости входного вала Короткое замыкание / разрыв цепи Система датчика скорости выходного вала Короткое замыкание / разрыв цепи Широко открытая система переключателя дроссельной заслонки Короткое замыкание Система переключения стоп-сигнала Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов низкого и обратного хода Короткое замыкание цепь / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов понижающей передачи Короткое замыкание / обрыв цепи Вторая система соленоидных клапанов Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов повышающей передачи Короткое замыкание / обрыв цепи Система электромагнитных клапанов муфты управления заслонкой Короткое замыкание / обрыв цепи Передаточное число ST не соответствует спецификации Передаточное число st не соответствует спецификации rd g Передаточное число не соответствует спецификации Передаточное число заднего хода не соответствует спецификации Передаточное число заднего хода не соответствует спецификации Ненормальная связь с блоком управления двигателем <Автомобили без TCL> Ненормальная связь с ЭБУ TCL <Автомобили с TCL> Электромагнитный клапан муфты управления заслонкой Система Неисправна система АКП Система управляющих реле Короткое замыкание на массу / разрыв цепи Система ламп диапазона N Короткое замыкание на массу Неисправность блока управления АКПП 23-26

15 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ДИАГНОЗНЫХ КОДОВ Кодовый номер11, 12, 14 Система датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL>, датчик положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Если выходное напряжение TPS или APS составляет 4,8 В или выше при работе двигателя на холостом ходу, выходной сигнал считается слишком высоким выводится диагностический код № 11. Код № 11 также выводится, если есть проблема с APS и сигнал безопасности APS получен от TCL-ECU. Если выходное напряжение TPS или APS составляет 0,2 В или ниже в другое время, кроме работы двигателя на холостом ходу, выход считается слишком низким и диагностический код No.12 выводится. Если выходное напряжение TPS или APS составляет 0,2 В или ниже, или если оно составляет 1,2 В или выше при работе двигателя на холостом ходу, регулировка TPS или APS считается неправильной, и выводится диагностический код № 14. DDDD Неисправность датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL> Неисправность датчика положения педали акселератора <Автомобили с TCL> Неисправность разъема Неисправность блока управления АКП Проверка датчика положения дроссельной заслонки <Автомобили без TCL> (см. ГРУППУ 13A — Обслуживание на автомобиле.) Проверка датчика положения педали акселератора <автомобили с TCL> (См. ГРУППУ 13H — Обслуживание на автомобиле.) Проверьте следующие разъемы: B-07 <Автомобили без TCL>, B-41 <Транспортные средства с TCL>, Жгут проводов C-29 проверка D Между датчиком положения дроссельной заслонки и ЭБУ АКП <Автомобили без TCL> D Между датчиком положения педали акселератора и ЭБУ АКП <Автомобили с TCL> Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 15 Система датчика температуры масла Если выходное напряжение датчика температуры масла равно 2.6 В или более даже после 10 минут движения или более (если температура масла не повышается), считается, что в датчике температуры масла имеется разрыв цепи, и выводится диагностический код № 15. Вероятная причина D Неисправность датчика температуры масла D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКПП Проверка датчика температуры масла (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-29 Проверка жгута D Между датчиком температуры масла и A / T-ECU Заменить Заменить A / T-ECU.

16 23-16 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №21 Система датчика угла поворота коленчатого вала Если выходной импульс от датчика угла поворота коленчатого вала не обнаруживается в течение 5 секунд или более при движении со скоростью 25 км / ч или более, считается, что в датчике угла поворота коленчатого вала и диагностическом коде № 21 выводится. D Неисправность датчика угла поворота коленчатого вала D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКП Проверьте следующие разъемы: B-77, C-29 Проверка жгута проводов D Между датчиком угла поворота коленчатого вала и ЭБУ АКП Проверка системы датчика угла поворота коленчатого вала (См. ГРУППУ 13A — Поиск и устранение неисправностей.) Заменить A / T-ECU. Код № 22 Система датчика скорости входного вала Если выходной импульс от датчика скорости входного вала не обнаруживается в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км / ч или более, считается, что имеется обрыв или короткое замыкание в датчике частоты вращения первичного вала и выводится диагностический код № 22. Если диагностический код № 22 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц.D Неисправность датчика частоты вращения входного вала. D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи. D Неисправность разъема. D Неисправность ЭБУ АКП. L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Измерьте на разъеме B-71 датчика частоты вращения первичного вала. D Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности. (1) Напряжение между 3 и массой (Замок зажигания: ВКЛ): Напряжение аккумулятора (2) Напряжение между 2 и землей (Замок зажигания: ВКЛ) прибл. 5 В (3) Обрыв цепи между 1 и массой: Непрерывность Проверьте следующие разъемы: B-71, C-29 Проверьте следующий жгут: D Между датчиком частоты вращения первичного вала и выключателем зажигания D Между датчиком частоты вращения первичного вала и A / T-ECU Замените A / T-ECU.Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала. (с помощью осциллографа) D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Трансмиссия: 3-я передача (напряжение): соответствует форме волны, показанной на странице (процедура проверки с помощью осциллографа). В форме выходного сигнала нет шума. Заменить датчик частоты вращения первичного вала. Заменить A / T-ECU. Капитальный ремонт АКП K D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума.

17 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Код поиска неисправностей №23 Система датчика скорости выходного вала Если выходной сигнал датчика скорости выходного вала постоянно на 50% ниже скорости автомобиля в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км / ч или более, то считается, что Обрыв цепи или короткое замыкание в датчике частоты вращения выходного вала и выводится диагностический код №23. Если диагностический код № 23 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц.D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала. D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни. D Неисправность разъема. D Неисправность электронного блока управления АКП. L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Измерьте на разъеме B-68 датчика частоты вращения выходного вала. D Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности. (1) Напряжение между 3 и массой (Замок зажигания: ВКЛ): Напряжение аккумулятора (2) Напряжение между 2 и землей (Замок зажигания: ВКЛ): прибл. 5 В (3) Обрыв цепи между 1 и массой: Непрерывность Проверьте следующие разъемы: B-68, C-29 Проверьте следующий жгут: D Между датчиком частоты вращения выходного вала и выключателем зажигания D Между датчиком частоты вращения выходного вала и A / T-ECU Замените A / T-ECU.Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Трансмиссия: 3-я передача (напряжение): соответствует форме волны, показанной на странице (процедура проверки с помощью осциллографа). В форме выходного сигнала нет шума. Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Заменить A / T-ECU. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума. Код № 25 Система переключателя полностью открытой дроссельной заслонки Если переключатель дроссельной заслонки с полностью открытой дроссельной заслонкой включен в течение 1 секунды или более при угле открытия дроссельной заслонки 70% или менее, считается, что имеется короткое замыкание в полностью открытой дроссельной заслонке и код диагностики No.25 выводится. D Неисправность переключателя полностью открытой дроссельной заслонки D Неисправность разъема D Неисправность электронного блока управления АКПП Проверка переключателя полностью открытой дроссельной заслонки (см. Стр.23-64). Проверьте следующие разъемы: C-18, C-30, C-83 Проверка жгута D Между полностью открытой дроссельной заслонкой и блоком управления АКП. Заменить Заменить блок управления АКП.

18 23-18 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №26 Система переключателя стоп-сигналов Если переключатель стоп-сигналов включен в течение 5 минут или более во время движения, считается, что в переключателе стоп-сигналов имеется короткое замыкание, и выводится диагностический код № 26. D Неисправность выключателя стоп-сигнала. D Неисправность разъема. D Неисправность блока управления стоп-сигналом АКП. Проверка выключателя стоп-сигнала. (См. ГРУППУ 35 — Педаль тормоза. Проверьте следующие разъемы: C-02, C-30, C-65. , C-83 Проверка жгута проводов D Между выключателем стоп-сигнала и ЭБУ АКП Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 31 Система электромагнитных клапанов низкого и обратного хода Код №32 Система электромагнитных клапанов понижающей передачи Код № 33 Система вторых электромагнитных клапанов Код № 34 Система соленоидных клапанов повышающей передачи Если значение сопротивления для электромагнитного клапана слишком велико или слишком мало, считается, что имеется короткое замыкание или обрыв в соленоидном клапане и выводится соответствующий диагностический код. В качестве меры безопасности коробка передач заблокирована на 3-й передаче, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность электромагнитного клапана D Неисправность разъема D Неисправность электромагнитного клапана A / T-ECU (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-28, C-30, C-41 Проверка жгута проводов D Между Электромагнитный клапан и блок управления АКП Заменить электромагнитный клапан.Заменить Заменить блок управления АКП.

19 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей Код № 36, 52 Система электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Если значение сопротивления электромагнитного клапана управления демпферной муфтой слишком велико или слишком мало, считается, что имеется короткое замыкание или разрыв цепи. в электромагнитном клапане управления демпферной муфтой и выводится диагностический код № 36.Если рабочий режим привода для электромагнитного клапана управления демпферной муфтой составляет 100% в течение непрерывного периода 4 секунды или более, считается, что в системе управления демпферной муфтой есть неисправность, и выводится диагностический код № 52. Когда выводится диагностический код № 36, в качестве меры безопасности коробка передач блокируется на 3-й передаче, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой D Неисправность разъема D Неисправность электронного блока управления АКПП Проверка электромагнитного клапана демпферной муфты (см. P) Проверьте следующие разъемы: B-70, C-28, C-41 Жгут проверьте D Между электромагнитным клапаном управления демпферной муфтой и ЭБУ АКП Замените электромагнитный клапан управления демпферной муфтой.Заменить Заменить блок управления АКП.

20 23-20 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 41 Передаточное число 1-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 1-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика скорости первичного вала после переключение на 1-ю передачу завершено, выводится диагностический код № 41.Если диагностический код № 41 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность тормозной системы понижающей и задней передачи D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Из-за шума Код самодиагностики MUT-II Это номер диагностического кода.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подсоедините разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (см. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (см. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 42, № 43 или код диагностики не выводится). D Проверка тормозной системы низшей передачи и заднего хода (№ 46 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

21 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Кодовый №42 Передаточное число 2-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 2-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после переключения на 2-ю передачу, код диагностики No. 42 выводится. Если диагностический код № 42 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения входного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность второй тормозной системы D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Шум Код самодиагностики MUT-II Это номер диагностического кода.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подсоедините разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (см. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (см. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 41, № 43 или код диагностики не выводится). D Вторая проверка тормозной системы (№ 44 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

22 23-22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 43 Передаточное число 3-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 3-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика скорости входного вала после переключения на 3-ю передачу код диагностики No.43 выводится. Если диагностический код № 43 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения входного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность системы муфты понижающей передачи D Неисправность системы муфты повышающей передачи D Шум Код самодиагностики MUT-II Код диагностики No.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подсоедините разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (см. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (см. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка системы муфты понижающей передачи (№ 41, № 42 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты повышающей передачи (№ 44 или диагностический код не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

23 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 44 Передаточное число 4-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 4-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения первичного вала после переключения на 4-я передача завершена, код диагностики No.44 выводится. Если диагностический код № 44 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения входного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора понижающей муфты D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность второй тормозной системы D Неисправность системы повышающей муфты D Шум Код самодиагностики MUT-II Код диагностики No.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подсоедините разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (Процедура проверки с помощью осциллографа) (мигает между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (см. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (см. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Вторая проверка тормозной системы (№ 42 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты повышающей передачи (№ 43 или код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

24 23-24 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 46 Спецификация передаточного числа заднего хода не соответствует требованиям Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число заднего хода, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения первичного вала. после переключения на передачу заднего хода, код диагностики No.46 выводится. Если диагностический код № 46 выводится четыре раза, коробка передач блокируется на 3-й передаче в качестве меры безопасности, а лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность датчика частоты вращения первичного вала D Неисправность датчика частоты вращения выходного вала D Неисправность фиксатора муфты понижающей передачи D Неисправность ведущей шестерни раздаточной коробки или ведомой шестерни D Неисправность тормозной системы низшей передачи и заднего хода D Неисправность системы муфты заднего хода D Из-за шума Код самодиагностики MUT-II Это номер диагностического кода.22 выход? Нет кода самодиагностики MUT-II. Выводится ли диагностический код № 23? Нет Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения первичного вала. (с помощью осциллографа) D Подсоедините разъем B-71 и измерьте напряжение между 31 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума. Да Да L: См. Руководство по ремонту коробки передач.Код № 22 Проверка системы датчика скорости входного вала (см. P) Код № 23 Проверка системы датчика скорости выходного вала (см. P) Заменить датчик скорости входного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить фиксатор муфты понижающей передачи. Устраните причину шума. Измерьте форму выходного сигнала датчика частоты вращения выходного вала. (с помощью осциллографа) D Подключите разъем B-68 и измерьте напряжение между 32 и 43 на блоке управления АКПП. D Двигатель: 2000 об / мин (примерно 50 км / ч) D Положение рычага селектора: 3 (напряжение): выводится форма волны, подобная показанной на P (процедура проверки с помощью осциллографа) (колебание между 0 5 В) и на осциллограмме нет шума.Капитальный ремонт АКП L D Проверка тормозной системы низшей передачи и заднего хода (№ 41 или код диагностики не выводится). D Проверка системы муфты заднего хода (код диагностики не выводится). Заменить датчик частоты вращения выходного вала. Капитальный ремонт АКП L D Заменить ведущую шестерню раздаточной коробки и ведомую шестерню. Устраните причину шума.

25 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей Код № 51 Ненормальная связь с блоком управления двигателем <Автомобили без TCL> Ненормальная связь с TCL-ECU <Транспортные средства с TCL> Если нормальная связь невозможна в течение 1 секунды или более, когда ключ зажигания находится в положении ON, напряжение аккумуляторной батареи 10 В или более, частота вращения коленчатого вала двигателя 450 об / мин или более, код диагностики No.51 выводится. Код диагностики № 51 также выводится, если полученные данные являются ненормальными в течение непрерывного 4-секундного периода при тех же условиях. D Неисправность разъема D Неисправность блока управления двигателем <Автомобили без TCL> D Неисправность блока управления TCL <Автомобили с TCL> D Неисправность блока управления АКП Проверьте следующие разъемы: D C-30, C-34 , C-38 <4G6-автомобили без TCL> D C-30, C-37 <6A1-автомобили без TCL> D C-10, C-30, C-51 <Автомобили с TCL> Проверка ремня безопасности D Между двигателем и блоком управления и A / T-ECU <Транспортные средства без TCL> D Между TCL-ECU и A / T-ECU <Транспортные средства с TCL> Замените блок двигателя.<Автомобили без TCL> Заменить TCL-ECU. <Автомобили с TCL> Заменить блок управления АКПП. Код № 54 Система управляющих реле АКП Если напряжение управляющего реле АКП меньше 7 В после включения зажигания, считается, что имеется разрыв цепи или короткое замыкание в АКП. Выводится «земля» управляющего реле и код диагностики № 54. Затем в качестве меры безопасности коробка передач блокируется на 3-й передаче, и лампа диапазона N мигает с частотой 1 Гц. D Неисправность реле управления АКП. D Неисправность разъема. D Неисправность блока управления АКП. Проверьте реле управления АКП.(См. P) Заменить Проверьте следующие разъемы: B-30, C-28, C-30, C-41, C-45 Проверка жгута D Между реле управления и массой кузова D Между реле управления и аккумулятором D Между реле управления и Блок управления АКП Замените ЭБУ АКП.

26 23-26 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — Поиск и устранение неисправностей Код № 56 Система ламп диапазона N Если сигнал диапазона N выключен после подачи команды включения лампы диапазона N (команда ON), считается, что произошло короткое замыкание в диапазоне N масса лампы и код диагностики No.56 выводится. D Неисправность лампы лампы диапазона N D Неисправность разъема D Неисправность блока управления АКП Проверьте лампу лампы диапазона N (См. ГРУППУ 52A — Панель приборов.) Проверьте следующие разъемы: C-30, C-90, D-02 Проверка жгута проводов D Между лампой лампы диапазона N и ЭБУ АКП Заменить Заменить ЭБУ АКП. Код № 71 Неисправность блока управления АКПП Неисправность блока управления АКП. В качестве меры безопасности коробка передач заблокирована на 3-й передаче. Вероятная причина D Неисправность блока управления АКП Замените ЭБУ АКП.ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Признак неисправности Диаграмма процедуры проверки № Страница для справки Связь с MUT-II невозможна Движение невозможно Запуск невозможен Не движется вперед Не движется назад Не движется (вперед или назад) Неисправность при запуске Двигатель глохнет при переключении передач Удары при переключении от N до D и большая задержка по времени Удары при переключении с N на R и большая задержка по времени Удары при переходе с N на D, N на R и большая задержка по времени Неисправность при переключении Амортизаторы и разгоне

27 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей Признак неисправности Порядок проверки No.Справочная страница Смещенные точки переключения Все точки Некоторые точки Не смещается Нет диагностических кодов Неисправность во время вождения Плохое ускорение Система переключения ингибиторов вибрации Система переключателей управления режимами Система переключателей положения холостого хода Система двойных переключателей давления Система датчиков скорости автомобиля Система сигнализации Auto-cruse-ECU ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 Связь с MUT-II невозможна. Если связь с MUT-II невозможна, причиной, вероятно, является неисправная линия диагностики или не работает A / T-ECU.D D D Неисправность диагностической линии Неисправность разъема Неисправность блока A / T-ECU Возможна ли связь с другими системами с помощью MUT-II? Да Проверьте отсутствие обрывов и напряжения в разъеме блока управления АКП. D Отсоедините разъем C-28 и проверьте со стороны ремня безопасности. D Напряжение между клеммами № 11, 24 и землей: напряжение аккумулятора. D Напряжение между клеммами C-28 №№ 12, 13, 25, 26, клеммой № 72 C-30 и массой: Непрерывность. Проверьте следующие разъемы: C-20 , C-28, C-30, C-49, C-66, C-83 Проверка жгута проводов D Между диагностическим разъемом и блоком управления АКП Нет Проверьте диагностическую линию с помощью MUT-II и при необходимости отремонтируйте.Проверьте следующие разъемы: C-28, C-30, C-45, C-83, C-131, C-134 Проверка жгута D Между источником питания и ЭБУ АКП D Между массой и ЭБУ АКП Ремонт Блок управления АКПП. Заменить A / T-ECU.

28 23-28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 2 Запуск невозможен. Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. в таких случаях причиной, вероятно, является неисправная система двигателя, преобразователь крутящего момента или масляный насос. D Неисправность системы двигателя. D Неисправность гидротрансформатора. D Неисправность масляного насоса. Проверьте систему двигателя.D Система управления, система зажигания, топливная система, главная система двигателя Проверка гидротрансформатора D Проверьте правильность установки (вставлен под углом и т. Д.) И на предмет повреждений шлицев. Замените узел масляного насоса. L (Масляный насос нельзя разобрать.) L: См. Руководство по ремонту коробки передач., При возможности замените. Если шлицы повреждены и ремонт невозможен, замените гидротрансформатор в сборе. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 3 Не движется (вперед) Если автомобиль не движется вперед, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в D, 3, 2 или L при работе двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность муфту понижающей передачи или гидроблок.D Ненормальное давление в трубопроводе D Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи D Неисправность муфты понижающей передачи D Неисправность корпуса клапана MUT-II Проверка исполнительного механизма D Электромагнитный клапан понижающей передачи № 2: слышен звук работы. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте гидравлическое давление для каждого элемента в диапазоне L. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты понижающей передачи L D Снимите трансмиссию, крышку корпуса клапана и корпус клапана. D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты понижающей передачи в картере коробки передач.L: См. Руководство по ремонту трансмиссии. Заменить электромагнитный клапан. L Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе. Проверка муфты понижающей передачи L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе.

29 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 4 Не реверсируется Если автомобиль не движется назад, когда рычаг селектора переключается из диапазона N в R, когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или низшей передачи и реверса тормоз или неисправность муфты заднего хода, тормоза низшей передачи и заднего хода или гидроблока.D Ненормальное давление муфты заднего хода D Ненормальное давление в тормозной системе низкого и обратного хода D Неисправность электромагнитного клапана низшей передачи и заднего хода D Неисправность муфты заднего хода D Неисправность тормоза низшей передачи и заднего хода D Неисправность корпуса клапана MUT-II Проверка исполнительного механизма D № 1 Электромагнитный клапан низкого и обратного хода: слышен звук работы. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте заднего хода в диапазоне R. Стандартное значение: см. P Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в тормозной системе низкого и обратного хода в диапазоне R.Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты заднего хода и тормозной системы низшей передачи и заднего хода L D Снимите коробку передач, крышку корпуса клапана и корпус клапана. D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты заднего хода и масляное отверстие тормоза низшей передачи заднего хода в картере коробки передач. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 5 L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан низкого и обратного хода. L Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов.D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе. Проверка муфты заднего хода и тормозов низшей передачи и заднего хода L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. Не движется (вперед или назад) Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение при работе двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность силовой передачи, масляного насоса. или корпус клапана. D Ненормальное давление в трубопроводе D Неисправность силовой передачи D Неисправность масляного насоса D Неисправность корпуса клапана Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте гидравлическое давление для каждого элемента при движении вперед и назад.Стандартное значение: см. P Заменить масляный насос в сборе. L (Масляный насос нельзя разобрать.) L: См. Руководство по ремонту трансмиссии. Проверка силовой передачи LD Разберите трансмиссию, проверьте состояние водила планетарной передачи, выходного вала и дифференциала и т. Д. Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана LD Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов. и корпуса клапанов. D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе.

30 23-30 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 6 Глохота двигателя при переключении передач Если двигатель глохнет при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R при работе двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя. , электромагнитный клапан демпферной муфты, корпус клапана или гидротрансформатор (неисправность демпферной муфты). D D D D Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Неисправность гидроблока Неисправность гидротрансформатора (Неисправность демпферной муфты) Проверка системы двигателя D Проверьте систему управления, систему зажигания, топливную систему и главную систему.Заменить электромагнитный клапан управления демпферной муфтой. L: См. Руководство по ремонту трансмиссии., Замена. Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана. L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 7 Отремонтируйте гидротрансформатор. Удары при переключении с N на D и большая задержка по времени Если при переключении рычага селектора из диапазона N в D на холостом ходу возникают аномальные удары или задержка времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте понижающей передачи или неисправность муфты понижающей передачи, гидроблока или переключателя положения холостого хода.D Ненормальное давление в муфте понижающей передачи D Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи D Неисправность муфты понижающей передачи D Неисправность корпуса клапана D Неисправность переключателя положения холостого хода MUT-II Проверка исполнительного механизма D Электромагнитный клапан понижающей передачи № 2: слышен звук работы . Когда возникает шок? При переключении Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте понижающей передачи при переключении с NtoD. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты понижающей передачи L D Снимите трансмиссию, крышку корпуса клапана и корпус клапана.D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты понижающей передачи в картере коробки передач. Проверка муфты понижающей передачи L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. При запуске L: см. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан понижающей передачи. L Иногда возникают удары Нет Да Список данных MUT-II D № 64 Переключатель холостого хода: переключается с включения на выключение, когда педаль акселератора слегка нажимается из полностью закрытого положения.Проверка переключателя положения холостого хода D ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 18 — Проверка системы переключателя положения холостого хода (См. P) Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов. D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе.

31 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 8 Удары при переключении с N на R и большой временной лаг , причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или низкое и обратное тормозное давление, или неисправность муфты заднего хода, тормоза низшей и обратной передачи, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода.D Ненормальное давление в муфте заднего хода D Ненормальное давление в тормозной системе низкого и заднего хода D Неисправность электромагнитного клапана низшей передачи и заднего хода D Неисправность муфты заднего хода D Неисправность тормоза низшей передачи и заднего хода D Неисправность корпуса клапана D Неисправность переключателя положения холостого хода MUT- II Тест исполнительного механизма D № 1 Электромагнитный клапан низкого и обратного хода: слышен звук работы. Когда возникает шок? При переключении передач Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в муфте заднего хода в диапазоне R.Стандартное значение: См. P При запуске L: См. Руководство по ремонту коробки передач. Заменить электромагнитный клапан низкого и обратного хода. L Иногда возникают удары Нет Да Список данных MUT-II D № 64 Переключатель холостого хода: переключается с включения на выключение, когда педаль акселератора слегка нажимается из полностью закрытого положения. Проверка гидравлического давления (см. P) D Измерьте давление в тормозной системе низкого и заднего хода в диапазоне R. Стандартное значение: См. P Проверка системы муфты заднего хода и тормозной системы низшей передачи заднего хода L D Снимите коробку передач, крышку корпуса клапана и корпус клапана.D Поршни должны работать, и давление должно поддерживаться, когда воздух проходит через масляное отверстие муфты заднего хода и масляное отверстие тормоза нижнего и заднего хода в картере коробки передач. Проверка муфты заднего хода и тормоза низкооборотной передачи заднего хода L D Проверьте, нет ли пригорания облицовки, дефектных уплотнительных колец поршня и помех в держателе. Проверка переключателя положения холостого хода D ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 18 — Проверка системы переключателя положения холостого хода (См. P) Разборка, очистка и повторная сборка корпуса клапана L D Обратите особое внимание на ослабление болтов, а также на повреждение и проскальзывание уплотнительных колец, клапанов и корпусов клапанов.D Если неисправность устранить невозможно, замените корпус клапана в сборе.

Лучшая цена автоматическая коробка передач механическая — Отличные предложения на автоматическую коробку передач механическую от мировых продавцов автоматических коробок передач

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автоматической коробки передач.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая автоматическая коробка передач в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свою автоматическую коробку передач на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автоматической трансмиссии с механической коробкой передач и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести manual box manual по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

TOYOTA ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПЕРВУЮ В МИРЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ ECT

С УПРАВЛЕНИЕМ МИКРОКОМПЬЮТЕРОМ

Toyota объявила, что она разработала и выпустила в продажу новую автоматическую коробку передач на базе микрокомпьютера ECT (Electronic Controlled Transmission).Эта система предлагается в некоторых моделях роскошного седана Toyota New Crown, представленного сегодня с небольшими изменениями.

ECT использует микрокомпьютер, чтобы добавить новые измерения точности и гибкости к функциям переключения и блокировки 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с 2-ходовой повышающей передачей. Эта первая трансмиссия в своем роде обеспечивает значительное повышение топливной экономичности и других характеристик.

Toyota уже давно находится в авангарде мировых автопроизводителей в разработке бесшумных, очень экономичных автоматических коробок передач: например, она разработала 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей, представленную в 1977 году, и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с 2-ступенчатой ​​коробкой передач. Кстати, овердрайв представлен в 1980 году.

Рисунок 1, поперечное сечение ECT

Система управления ECT

ECT состоит из гидротрансформатора с муфтой блокировки, коробки передач и механизма управления. В ECT микрокомпьютер заменяет механизм контроля давления масла и использует электронные датчики для контроля скорости, открытия дроссельной заслонки, температуры воды в двигателе, схем переключения передач и сигналов торможения (см. Рисунок 2). Электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет оптимальные точки для переключения передач и блокировки сцепления, а затем передает сигналы на электромагнитные клапаны.Электромагнитные клапаны управляют исполнительными механизмами переключения передач и блокировки, а функция самодиагностики ECT отслеживает неисправности в датчиках и электрической системе.

Рисунок 2, ECT и 2-ходовые системы управления повышающей передачей

Особенности ECT

Ниже перечислены четыре выдающихся особенности коробки передач с электронным управлением.

• Лучшая топливная экономичность

  Использование микрокомпьютера повышает точность и гибкость переключения передач и позволяет расширить диапазон блокировки на второй и третьей передачах и повышающей передаче, что приводит к значительному повышению топливной экономичности.

• Улучшенное качество переключения

  Микрокомпьютер точно контролирует синхронизацию между переключением передач и работой муфты блокировки и обеспечивает оптимальное давление в трубопроводе для характеристик крутящего момента двигателя, что снижает тип толчков, обычно сопровождающих переключение передач. шестерни.

• Улучшенные ходовые качества

  Точно настроенное управление и оптимизация работы муфты блокировки за счет тщательного контроля таких факторов, как открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, температура воды в двигателе и передаточное число, способствует повышению управляемости, например, снижению шума и вибрации.

• Функция самодиагностики

  ECT имеет функцию самодиагностики для автоматического обнаружения отклонений в датчиках, электрической системе и других местах.

ECT Трехрелевая автоматическая коробка передач

С ECT, водитель может выбрать нормальный режим движения или нажать одну из двух кнопок, чтобы выбрать альтернативный режим для конкретной дороги и других условий или для удовлетворения своего стиля вождения в данный момент.Альтернативные варианты — это экономичный режим с учетом расхода топлива и сверхмощный режим мощности.

• Нормальный шаблон подходит практически для всех ситуаций вождения в городе, на скоростных шоссе или в пригороде. Этот шаблон работает автоматически, когда ни одна из кнопок выбора альтернативного режима движения не нажата.
• Экономичный режим позволяет более экономно расходовать топливо за счет увеличения рабочего диапазона муфты блокировки. Водитель нажимает кнопку «Экономия» для этого шаблона.
Модель
• Power Pattern предоставляет водителю полную мощность двигателя для езды по горным дорогам, например, или когда водитель хочет использовать моторный тормоз более эффективно. Водитель нажимает кнопку питания для этого шаблона.

В настоящее время трансмиссия с электронным управлением будет доступна только для внутреннего рынка и доступна для седана Crown Royal с двигателем типа 5M-GEU (2,8 л, 6-цилиндровый, с двумя верхними распределительными валами).

Что контролирует вашу передачу? — Генеральная трансмиссия

Широкий спектр датчиков и модулей контролирует вашу трансмиссию, но что именно они делают и как они вызывают симптомы отказа трансмиссии?

Во многих случаях компоненты, не передающие сигнал, вызывают проблемы. Количество модулей, которые используются в транспортных средствах, зависит от их сложности. Во многих случаях существует не менее десяти модулей, которые прямо или косвенно контролируют вашу трансмиссию или обеспечивают обратную связь с ней.Часто другие модули, такие как BCM (Body Control Module), играют роль в функции трансмиссии. Ниже представлен список различных модулей и датчиков, регулирующих вашу автоматическую коробку передач. Обратите внимание, что проблемы и их причины различаются в зависимости от конкретных марок и моделей — они просто самые распространенные.

Связаться с General Transmission

Модуль управления трансмиссией (TCM) или модуль управления трансмиссией (PCM)

Все автоматические трансмиссии используют модуль управления для регулирования скорости, переключения передач и включения сцепления.TCM принимает решения на основе информации, которую он получает от двигателя, что делает его ключом к переключению передач и изменению скорости. TCM распознает, когда сцепление включено и выключено, и считывает число оборотов в минуту, а затем выполняет команду на основе обратной связи водителя. Некоторые модули имеют внутреннюю память, которая напомнит вам о ваших привычках вождения и применит эти данные к характеристикам трансмиссии.

Модуль управления трансмиссией также управляет функциями двигателя и трансмиссии. Он отвечает за переключение по времени, ощущение переключения и включение сцепления.Когда ваш PCM выходит из строя, ваша коробка передач, скорее всего, перестанет переключаться, переключится слишком мягко или резко или вызовет полный отказ коробки передач.

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач:

• Неправильное переключение на пониженную передачу при остановке на светофоре
• Задержка переключения с пониженных передач при ускорении
• Автоматическая передача на нейтральную передачу без предупреждения
• Невозможность переключения с нейтральной передачи
• Случайное переключение передач
• Медленное ускорение
• Застревание при движении в гору

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель, и использует эту информацию для регулирования соотношений воздуха и топлива и определения нагрузки на двигатель.