Аккумулятор тест: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Грандиозное тестирование аккумуляторов AA/AAA / Блог компании LampTest / Хабр

После моего грандиозного тестирования батареек многие просили провести такие же основательные тесты NiMh-аккумуляторов. За четыре месяца я протестировал 198 аккумуляторов (44 модели AA и 35 моделей AAA).

Обычно в блоге Lamptest.ru я рассказываю о тестировании светодиодных ламп, которые потребляют в 6-10 раз меньше традиционных и позволяют существенно сэкономить на оплате электроэнергии. Сегодня я хочу затронуть другой аспект экономии — использование аккумуляторов вместо батареек.

Аккумуляторы заряжались с помощью зарядных устройств La Crosse BC-700 и JAPCELL BC-4001. Аккумуляторы с ёмкостью выше 1500 mAh заряжались током 700-800 mA, аккумуляторы меньшей ёмкости током 500-600 mA.

Для определения ёмкости аккумуляторы разряжались с помощью анализатора Олега Артамонова. Аккумуляторы с ёмкостью выше 1500 mAh разряжались токами 500 mA и 2500 mA, аккумуляторы меньшей ёмкости — токами 200 mA и 1000 mA.

В основном тестировалось по два экземпляра аккумуляторов каждой модели. Для сравнения я использовал результаты худшего аккумулятора из пары, если же тестировалось четыре аккумулятора, для сравнения я брал предпоследний по ёмкости.

Начнём с самого простого — ёмкости аккумуляторов на средних токах 500/200 mA. Конечно, правильней учитывать ёмкость в ватт-часах, но на всех аккумуляторах указана ёмкость в миллиампер-часах, поэтому я буду использовать их, а все результаты в ватт-часах можно посмотреть в итоговой таблице.

Как видно из результатов тестирования, максимальная ёмкость аккумуляторов АА составляет 2550 mAh. Все аккумуляторы с красивыми числами 2600, 2700, 2800 и 2850 mAh лишь плод деятельности маркетологов. Их реальная ёмкость иногда даже меньше, чем у аккумуляторов тех же производителей с более скромными числами. На некоторых аккумуляторах с указанными большими значениями ёмкости мелким шрифтом указана минимальная ёмкость (например у Ansmann 2700, Panasonic 2700, Maha Powerex 2700 указаны значения минимальной ёмкости 2500 mAh и их реальная ёмкость близка к этому значению).

А вот у AAA всё по-честному. Максимальная указанная ёмкость 1100 mAh и фактическая ёмкость близка к этому значению.

Аккумуляторы Duracell 1300 после первого цикла заряд-разряд показали очень низкие результаты, но после нескольких циклов заряд-разряд показали те результаты, которые я учитываю.
Один из четырёх аккумуляторов Turnigy 2400 LSD имел ёмкость, на 30% меньшую, чем остальные. Предполагаю, что это брак. Его результат не учитывается.
Два аккумулятора Camelion 2800 имели ёмкость 2270 mAh и 2610 mAh (разница 13%). Хоть лучший из пары и оказался самым ёмким из всех аккумуляторов АА, я вынужден использовать данные худшего экземпляра, ведь никто не знает, какие экземпляры могут ещё попасться при покупке.
Китайские аккумуляторы BTY AA 3000 и BTY AAA 1350 имеют настолько низкую ёмкость, что место им только в помойке и в дальнейших тестах я их упоминать не буду.

В отличие от батареек, аккумуляторы нельзя относить к категории хороший/плохой просто по ёмкости, ведь в продаже есть аккумуляторы разных номинальных ёмкостей. Давайте посмотрим, насколько ёмкость протестированных аккумуляторов соответствует заявленной. Если на аккумуляторе указана не только номинальная, но и минимальная ёмкость, я буду исходить из неё. Для сравнения используются данные, полученные при разряде средним током 500/200 mA.

О качестве аккумуляторов можно судить по тому, как отличаются между собой экземпляры.

У большинства аккумуляторов экземпляры отличаются не более, чем на 5%.

В отличие от батареек, аккумуляторы почти не теряют ёмкость при больших токах разряда. Я сравнил ёмкость при токах разряда 2500 mA и 500 ma для аккумуляторов AA, имеющих ёмкость от 1500 mAh и 1000/200 mA для аккумуляторов AAA и аккумуляторов АА, имеющих ёмкость менее 1500 mAh.

Некоторые аккумуляторы на больших токах способны отдавать даже большее количество энергии, чем на малых (у таких аккумуляторов разница между ёмкостью на большом и малом токе больше 100%).

Половина из всех протестированных аккумуляторов изготовлена по технологии LSD (Low Self-Discharge — низкий саморазряд). Эти аккумуляторы продаются уже заряженными. Я измерил их ёмкость сразу после распаковки без предварительной зарядки.

В среднем LSD-аккумуляторы оказались заряжены на 70%. Конечно уровень их заряда зависел не только от качества аккумуляторов, но и от времени и условий их хранения, а дата изготовления есть лишь на некоторых аккумуляторах.

Я протестировал все аккумуляторы через неделю и месяц после зарядки. Результаты через неделю можно посмотреть в общей таблице, а вот результаты через месяц.

Удивительно, но одними из лучших по сохранению заряда в течение месяца оказались не-LSD аккумуляторы Navigator 2100 AA и GP 1000 AAA. Большинство аккумуляторов (как LSD, так и не-LSD) через месяц сохраняют 90% заряда.

Приведу цены на аккумуляторы на 1.11.2015. Опт — оптовая цена в «Источник Бэттэрис», РРЦ — рекомендованная розничная цена, Маг — минимальные цены в магазинах и интернет-магазинах (в основном это остатки, закупленные при более низком курсе валют), $ и € — цены в долларах и евро в зарубежных интернет-магазинах, руб — цены в пересчёте по текущему курсу ($1=64 руб, 1€=70.5 руб). В магазинах hobbyking.com и ru.nkon.nl доставка платная, стоимость самой дешёвой доставки при покупке 12 аккумуляторов включена в цену в таблице.

Рекомендованные розничные цены в России и цены в зарубежных интернет-магазинах часто отличаются более, чем в два раза, поэтому я сделаю два сравнения по ценам.

Первое сравнение — по стоимости 1000 mAh на основе РРЦ и цен в интернет-магазинах, если аккумуляторы не продаются в обычных магазинах.

Лидируют аккумуляторы IKEA, вслед за ними идут аккумуляторы из зарубежных интернет-магазинов PKCELL и Turnigy. Самыми дорогими на основе рекомендованных цен оказались Panasonic Eneloop.

Многие покупают аккумуляторы в зарубежных интернет-магазинах, поэтому второе сравнение я сделал по ценам зарубежных интернет магазинов и минимальным ценам, которые удалось найти в российских магазинах.

IKEA и тут опережает всех, Panasonic Eneloop оказываются совсем не такими дорогими, если их покупать через интернет, а Fujitsu, производящиеся на том же заводе по той же технологии, ещё дешевле.

Для большинства аккумуляторов производители указывают 1000 циклов заряд-разряд, некоторые производители вообще не указывают число циклов (Camelion, Turnigy, GP, Varta). Некоторые аккумуляторы имеют только 500 гарантированных циклов (IKEA LADDA 2000 LSD, Energizer PreCharged 2400, Panasonic Eneloop Pro 2450 LSD, Fujitsu 2550 LSD, IKEA LADDA 750 LSD, Energizer PreCharged 800, Panasonic 750 LSD, Fujitsu 900 LSD, Panasonic Eneloop Pro 900 LSD).
Для AA Panasonic Eneloop 1900 LSD, AAA Panasonic Eneloop 750 LSD, AA Fujitsu 1900 LSD, AAA Fujitsu 800 LSD производители гарантирует 2100 циклов.

Максимальное количество циклов — 3000 гарантируется для аккумуляторов низкой ёмкости AA Panasonic Eneloop Lite 950 LSD и AAA Panasonic Eneloop Lite 550 LSD.

Выводы:

1. Максимальная достижимая ёмкость для NiMh аккумуляторов AA — 2550 mAh, для AAA — 1060 mAh. Все аккумуляторы, на которых написано 2600, 2700, 2800 mAh и более в реальности имеют меньшую ёмкость.
2. Все аккумуляторы AA известных производителей от 950 mAh до 2450 mAh имеют реальную ёмкость не менее 97% от указанной, все аккумуляторы AAА известных производителей от 550 mAh до 1100 mAh имеют реальную ёмкость не менее 94% от указанной.
3. NiMh аккумуляторы в отличие от батареек почти не снижают количество отдаваемой энергии при больших токах разряда.
4. За месяц хранения как обычные, так и LSD аккумуляторы теряют 4-20% заряда.
5. Новые LSD аккумуляторы обычно оказываются заряжены на 70%.

Всю информацию о протестированных аккумуляторах можно посмотреть в файле excel: nadezhin.ru/lj/ljfiles/accu_ammo1.xls. Там есть данные по тестированию всех экземпляров аккумуляторов, ёмкость в ватт-часах, вес и начальное напряжение, штрихкоды, оптовые и розничные цены в рублях, цены в долларах и евро, страны происхождения, результаты всех тестирований, включая ёмкость после недели и месяца хранения.

Фотографии упаковок всех аккумуляторов можно скачать одним архивом: nadezhin.ru/lj/ljfiles/accu.rar

Аккумуляторы для тестирования предоставлены производителями и магазинами:

Ansmann, Duracell, Energizer, Varta, Robiton, GP, Panasonic — оптовой компанией Источник Бэттэрис www.istochnik.ru
Camelion, Duracell, Energizer — оптовой компанией Энергосистемы и Технологии e-s-t.ru
Ikea — компанией Ikea www.ikea.ru
Navigator, Panasonic, Varta — компанией Battery Team batteryteam.ru
Космос — группой компаний «Космоc» kosmos.ru
Fujitsu — российским представительством компании Fujitsu fujitsu-battery.ru

Maha Powerex, IMEDION, Fujitsu, Panasonic Eneloop — интернет-магазином ru.nkon.nl
Turnigy — интернет-магазином HobbyKing www.hobbyking.com

Я потратил четыре месяца на тестирование и три дня на написание этой статьи. Надеюсь, вам это пригодится.

© 2015, Алексей Надёжин

выбор надежной батареи, сравнительное тестирование АКБ для авто

Вопрос о замене аккумуляторной батареи с наступлением холодов встает перед каждым автовладельцем. Если летом даже изрядно разряженный агрегат легко справляется с запуском двигателя, то понижение температуры может в любой момент вывести из строя основной источник питания. Чтобы не пришлось холодным утром искать помощи, о покупке новой АКБ стоит подумать заранее. Определиться с выбором поможет тест аккумуляторов, проведенный экспертами.

Особенности выбора

Состояние экономики в стране заставляет покупателя обращать внимание на стоимость. Рынок комплектующих для авто не является исключением. На основополагающем элементе автомобиля экономить не рекомендуется. Купив АКБ по низкой цене, с наступлением морозов можно разочароваться в возможностях устройства и потратить гораздо больше.

Выбрать надежную батарею для авто помогают результаты сравнительных тестов аккумуляторов, проводящихся ежегодно. Выборка тестовых экземпляров производится различными способами. Подробно изучив несколько рейтингов и сравнив результаты, каждый владелец с большой вероятностью найдет оптимальную для своего авто АКБ.

Недорогой аккумулятор

Уверенным лидером в тесте бюджетных АКБ стал автоаккумулятор Tyumen BatteryPremium 6СТ-64 отечественного производства. Батарея не уступила в рейтинге Varta Blue Dynamic и Mutlu Silver ETN-563. Сибирский продукт показал отличные результаты по трем главным критериям и обошёл в цене импортные аналоги. Тестирование автомобильных аккумуляторов низшей ценовой категории проводится по следующим критериям:

• Резервная емкость. Засекается время, в течение которого авто держится на всех работающих энергопотребителях с вышедшим из строя генератором. Чем дольше, тем лучше.
• Приведенная энергия пуска заявленным током. Тестируется при -18 и -29°. Сравниваются характеристики тока разных АКБ в одинаковых условиях. Чем больше килоджоулей показывает датчик, тем больше попыток для осуществления пуска.
• Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оценивается способность разряженной батареи заряжаться в процессе поездки.

Советы специалистов

Эксперты, проводившие тест этой ценовой категории при выборе АКБ, рекомендовали обращать внимание также на размер батареи. Она должна хорошо помещаться в отведённый для неё отсек. Имеют значение и другие показатели:

• Расположение полюсов. Нужно посмотреть, с какой стороны они находятся, так как длина проводов может не позволить подключить иное расположение.
• Рейтинги. Следует внимательно изучить все критерии и сравнить подходящие модели. Выбирать АКБ, руководствуясь только ценой, — плохая идея. В морозную зиму нужен надежный аккумулятор.
• Информация на этикетке. Остановив выбор на одной из моделей, необходимо изучить технические данные в паспорте или на этикетке. Если из всех характеристик указаны только А/ч, стоит усомниться в качестве прибора и компетентности производителя.

Новый аккумулятор требует обязательной зарядки и последующего отдыха не менее 15 часов. При соблюдении этих несложных рекомендаций можно найти подходящую батарею и в низшей ценовой категории. Если есть намерение приобрести АКБ не на один сезон, стоит ознакомиться с результатами тестов АКБ, выбирающих тестовые модели по другим критериям.

Упор на мощность батареи

Тест аккумуляторов Авторевю акцентирует внимание на мощности АКБ. Специалисты советуют выбирать аккумулятор, отталкиваясь от количества и мощности энергопотребляющих приборов в автомобиле. Современные средства передвижения в своей комплектации имеют массу потребителей энергии, делающих пребывание в пути комфортным и приятным: кондиционер, систему навигации, подогрев сидений, зеркал, стекол, приборы системы безопасности и другие.

Для участия в тесте были выбраны аккумуляторы, подходящие для установки в машины с системой «старт-стоп» или автомобили с рекуперативным торможением. Были определены самые мощные по заводским характеристикам аккумуляторы. Таковыми признаны батареи типа EFB и AGM.

Аккумуляторы AGM идеально подходят для автомобилей с системой «старт-стоп» и рекуперацией торможения. Конструкция батарей этого типа включает стекловолокно, которое находится между кислотой и пластинами свинца. За счёт взаимодействия стекловолокна и кислоты количество циклов зарядки аккумулятора увеличивается в 4 раза. Недостатком аккумуляторных батарей этого типа автовладельцы называют высокую стоимость. Лучшим в этой категории признан аккумулятор Banner Running Bull AGM 570 01

При тестировании батарей типа EFB, идеально подходящих для автомобилей с системой «старт-стоп», лидирующую позицию занял аккумулятор MOLL EFB 82070. Используя батарею EFB-типа, владелец авто может быть уверен, что после вынужденной остановки, например на красный сигнал светофора, он сможет быстро продолжить движение.

В конструкцию батарей подобного электрохимического типа включен полиэфирный сепаратор. Scrim удерживает на пластинах активную массу и позволяет совершать неограниченное количество коротких циклов зарядки-разрядки.

И, наконец, обычная стартерная батарея. Если автомобиль не для изнеженных комфортом участников движения, не может похвастаться наличием кондиционера, подогревом стекол и зеркал, прочими опциями — можно воспользоваться обычной свинцово-кислотной батареей. Её неоспоримое достоинство — доступность цены. Первое место в рейтинге по итогам тестирования аккумуляторов этого вида занял MOLL M3 Plus K2.

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость 65 А·ч

Заявленный ток 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,03 В

Место по результатам испытаний 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость 61 А·ч

Заявленный ток 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,75 В

Место по результатам испытаний 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 6

Delkor

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,21 В

Место по результатам испытаний 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 В

Место по результатам испытаний 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 5

Akom (Россия)

Заявленная емкость 62 А·ч

Заявленный ток 540 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,53 В

Место по результатам испытаний 10

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 10

Экспертиза: выбираем аккумулятор — журнал За рулем

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторы для японских и корейских автомобилей

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238×129×227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.

Сомневающимся предлагаем повнимательнее изучить нашу итоговую таблицу, где для справки указана резервная емкость батарей на момент приобретения. Почти все аккумуляторы были разряжены процентов на сорок… Ладно, начинаем испытания: фишки на игровом поле приходят в движение!

НОМИНАЦИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Резервная емкость.

Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током.

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки I _хп в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного I _хп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3I _хп(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током.

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 47,25 кДж.

Пусковые свойства при разряде в 50%.

Оцениваются пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной, например, после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Сначала батарею разряжают номинальным током разряда в течение 10 часов. Затем при 0 ºС ее циклически нагружают током 300 А в течение 10 с с паузами продолжительностью 30 с. Записывают число попыток, в которых батарея обеспечивает напряжение более 6,0 В, а также длительность (в секундах) последней, неполноценной попытки, при которой напряжение стало меньше указанной величины. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.

Лучший результат — Panasonic: три пуска и 6 с.

Восстановление после полного разряда.

Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 85 мин.

ГДЕ ИЗМЕРЯЛИ И КАК СРАВНИВАЛИ

Все образцы аккумуляторов для экспертизы приобретены редакцией в крупных магазинах розничной торговой сети. Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Полученные данные относятся к конкретной выборке батарей и не являются абсолютными критериями их качества.

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший показатели, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, который они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 84 минуты, а аутсайдер — 68 минут, то участник с результатом 73 минуты получал 2,25 балла. И так по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл — среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными.

В то же время приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

ПОДРОБНЕЕ

1_no_copyright

2_no_copyright

3_no_copyright

4_no_copyright

5_no_copyright

6_no_copyright

7_no_copyright

8_no_copyright

ПУСК!

Игровое поле заполнено: 15 батарей выстроились по рангу. Отметим, что их цена (разброс почти троекратный) не гарантировала дорогим изделиям места в первых рядах. Да, дорогой «Панасоник» стал вторым, но при этом и дешевая тюменская батарея стала четвертой, а вовсе не последней. В целом узенькие батареечки понравились: огромный запас энергии в столь скромных габаритах порадовал. Но заметим, что работать при —30 °С все они… отказались! Вернее, ток-то выдавали, но настолько неохотно и скоротечно, что этот этап испытаний впору назвать «Кто хуже?». Никакими стандартами такие градусы не предусмотрены, но владельцы соответствующих машин должны быть морально готовы к подобным неприятностям.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Таблица открывается в полный размер по клику.

Явные лидеры — Мedalist и Panasonic, из отечественных выделим Titan Asia, Tyumen battery и АКТЕХ.

А тем, кого заинтересует стабильность результатов, напоминаем тройку наших призеров прошлых лет:

2010: Мedalist, VARTA, «Зверь»

2009: VARTA, Мedalist, А-Mega

2008: Bosch, Medalist, VARTA

2007: Мutlu, АКОМ, Мedalist

Удачного всем пуска и счастливого пути!

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…

ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?

Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)

«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)

«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)

«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)

«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А.

Резервную емкость измеряли дважды — непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд».

ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ

Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с.

Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С.

ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА

Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше.

Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты.

ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД

Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше.

Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В.

НАША СПРАВКА

Место проведения экспертизы — ФГУП 21 НИИИ МО РФ.

Объект испытаний — 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы.

Основные нормативные документы — ГОСТ 959–2002,

DIN EN 60095–1.

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-­металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость лити­евых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Почему прорекламированные несколько лет назад батареи EFB фактически сошли со сцены?

Батареи EFB были разработаны как дешевая альтернатива AGM для машин с системой «старт-стоп». Но характеристики AGM оказались значительно лучше, поэтому покупать батареи EFB оказалось невыгодно. В дополнительном слое сепаратора EFB есть минимальные конструктивные отличия от обычных батарей с жидким электролитом, что в эксплуатации дает бóльшую стойкость к глубоким разрядам. В обычном автомобиле средняя глубина разряда батареи — 15%, а в автомобиле с постоянно работающей системой «старт-стоп» — до 40%. Дополнительная пленка на поверхности положительных пластин препятствует оплыванию активной массы с решеток. Таким образом, у обычной стартерной батареи срок службы сокращается, а у EFB остается на прежнем уровне.

Есть ли прорыв в применении суперконденсаторов в качестве источников питания?

Были попытки использовать суперконденсаторы как параллельный источник для пуска двигателя. Их достоинство — большой пус­ковой ток. Но кратковременный. Поэто­му ­заменить аккумуляторы они не могут.

Чем принципиально отличается батарея Optima от остальных AGM — только лишь спиральной конструкцией?

Optima отличается не только спиральными пластинами. Главное — это решетки пластин из чистого (99,9%) свинца, в то время как у всех стартерных AGM-батарей решетки сделаны из свинцово­кальциевых сплавов с легирующими добавками. Кальций нужен для придания решеткам прочности. Отсутствие примесей означает улучшение разрядных и зарядных характеристик. Сегодня на рынке всего две такие батареи — Optima и Odyssey. При сравнимых габаритах появившаяся раньше Optima содержит меньше свинца, а потому обладает несколько худшими характеристиками (например, внутренним сопротивлением около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с батареей Odyssey. Спиральные конструкции постепенно уходят с мирового рынка вследствие неокупаемости.

На чем ездит Tesla? Говорят, в ней понапиханы чуть ли не аккумуляторы от мобильников…

Нет, не от мобильников. Использованы аккумуляторы массового типоразмера Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если бы применялся специально разработанный аккумулятор, Tesla по цене оказалась бы соизмерима с космическим кораблем. При этом не следует путать тяговую высоковольтную батарею и «стартерную» 12‑вольтовую, которая у Теслы тоже есть, - она свинцовая, емкостью 45 А·ч.

НАШ СЛОВАРИК

• AGM — absorbent glass mat, то есть абсорбирующее стекловолокно. Речь о сепараторе в герметизированных свинцовых аккумуляторах, который позволяет рекомбинировать газы при заряде и удерживает активную массу от выпадения при интенсивной эксплуатации. AGM-сепаратор заменяет полиэтиленовый сепаратор-конверт, применяемый в обычных стартерных батареях с жидким электролитом.

  Материалы по теме

• VRLA — valve regulated lead acid, то есть клапанно-регулируемые свинцовокислотные конструкции с сепараторами AGM. Этот термин указан в актуальном ГОСТ Р 53165–2008, по которому производят все свинцовые аккумуляторные батареи в России. Для снижения испарения воды из электролита и предотвращения газовыделения при эксплуатации в VRLA- конструкциях стартерных батарей используют сепаратор AGM из стекловолокна, который связывает жидкий электролит в своих микроволокнах и позволяет осуществлять цикл рекомбинации газов. Если бы такие батареи производились в России, то наименование по ГОСТ было бы 6СТ‑55VRLA. Сегодня батареи с жидким электролитом называются 6СТ‑55L или 6СТ‑55VL (у них разная степень расхода воды в зависимости от сплава, использованного в решетке пластин, - гибридного или кальциевого).
• TPPL (thin plate pure lead) — еще одна модификация AGM-батарей, решетки которой состоят из чистого свинца без примеси кальция.
• EFB (enhanced flooded battery) — улучшенная батарея с жидким электролитом.
• Ni-MH (nickel metal hydrid battery) — никель-металлгидридный аккумулятор, в котором анодом является водородный металлгидридный электрод, электролитом — гидроксид калия, а катодом — оксид никеля.
• LTO (lithium titanium oxide) — литий-титанатная разновидность литий-ионных аккумуляторов, у которых электрод, соединяемый с положительным источником питания (анодом), сделан из титаната лития Li₄Ti₅O₁₂.
• LFP (lithium ferrum phosphate) — литий-­железофосфатный аккумулятор; литий­-ионный аккумулятор, в котором катод сделан из LiFePO₄.

Сравнительный тест 22 пальчиковых АА аккумуляторов. DNS LAB | Батарейки и аккумуляторы | Обзоры

Лаборатория DNS закончила тестирование АА аккумуляторных батарей и спешит поделиться с вами результатами. В тестировании принимали участие 22 модели разных производителей и разных ценовых категорий.

Какие тесты проводились 

Аккумуляторы проходили проверку в нескольких тестах:

• Измерение реальной емкости при токе 250 мА.
• Измерение реальной емкости при токе 1 А.
• Измерение реальной емкости при токе 250 мА при пониженной температуре – 15^o С.
• Измерение тока короткого замыкания, максимальной температуры с контролем возможных деформаций и появления утечек электролита.
• Измерение напряжения в режиме холостого хода на новом аккумуляторе.
• Измерение внутреннего сопротивления. 

Результаты измерений

Перед измерением емкости аккумуляторы заряжались и разряжались три раза на батарейном анализаторе (ANQ 8 Channel Battery Analyzer).

Измерение емкости аккумуляторов

Измерение запасенной энергии (mWh, фактически – та же емкость, только умноженная на номинальное напряжение источника) аккумуляторов проводилось методом разряда током нагрузки 250 мА до напряжения 1 В. Лучшими по этому параметру являются Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE, GP 2700 Series 270AAHC, KODAK MN1500 и FinePower 2600 mAh и Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE, GP 2700 Series 270AAHC, FinePower 2600 mAh и ЭРА 2600 mAh при измерении в mAh.

Минимальная емкость у LADDA 1000 mAh, что, впрочем, было понятно из названия, в котором прямо указано небольшое значение для этого параметра, а также Energizer Recharge Universal. Далее идут Rombica NEO X2, ТРОФИ 1500mAh и FinePower 1800 mAh. При этом необходимо отметить, что заявленная в названии аккумуляторов емкость в 1500mAh у ТРОФИ и в 1800 mAh у FinePower вполне обеспечивается. ТРОФИ даже показал в тесте большую емкость.

Ниже приведена диаграмма для измерений емкости в mWh и mAh.

При измерении емкости методом разряда током нагрузки 1 А до напряжения 1 В неожиданный результат показали аккумуляторы GP 1800 Series 180AAHC. У них напряжение сразу просело ниже 1 В. Это говорит о том, что такие аккумуляторы не стоит использовать в устройствах с высоким токопотреблением. Лучшие результаты показали Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE и GP 2700 Series 270AAHC. Минимальная емкость у аккумуляторов Energizer Recharge Universal и Duracell DX1500. В отличие от щелочных батареек Duracell аккумуляторы этого производителя оказались не такими мощными.

Так как в тесте принимали участие аккумуляторы разной емкости, для более точного анализа была составлена диаграмма, показывающая соотношение между заявленной производителем емкостью и измеренными величинами.

Для тока 250 мА диаграмма получилась следующей.

Как видно, наиболее точно соответствовали заявленной емкости аккумуляторы GP 1800 Series 180AAHC, ТРОФИ 1500 mAh и Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE. В отстающие попали Rombica NEO X2, Energizer Recharge Universal и несколько неожиданно — Panasonic BK-3HGAE. Емкость этого аккумулятора оказалась ниже заявленной. Не стоит клеймить позором эту модель, возможно не хватило трех циклов заряд-разряда для «раскачки» аккумулятора, либо производитель измерял емкость на более низких токах. Брак также возможен, в ближайшее время мы перепроверим результат и обновим статью.

Также провели измерение емкости аккумуляторов при отрицательной температуре – 15^o С. Ток 250 мА до напряжения 1 В. Были получены следующие результаты.

Оказалось, что при отрицательных температурах хорошо себя ведут FUJITSU, GP, FinePower и ЭРА. Они теряют емкость незначительно. А вот KODAK и особенно LADDA в холода на улицу лучше не брать, эти модели вас обязательно подведут и разрядятся очень быстро.

Измерение напряжения в режиме холостого хода

Измерение напряжения в режиме холостого хода проводилось на только что извлеченных из блистеров аккумуляторах. Результаты сведены в диаграмму.

Можно увидеть, что Rombica NEO X2 выдавал напряжение чуть более 1,5 В. Остальные аккумуляторы на холостом ходу в состоянии поставки — немного меньше. Минимальное значение напряжения у нового аккумулятора ТРОФИ 2300mAh. Напряжение выше 0.9 В, говорит нам о том, что все аккумуляторы попали на тест в рабочем состоянии.

Внутреннее сопротивление

Измерение внутреннего сопротивления выполнялось на новых, полностью заряженных, аккумуляторах с помощью специализированного миллиомметра YR1030+. Проверка выполнялась в режиме импульсного тока с частотой 1 кГц.

В этом тесте вне конкурса оказался аккумулятор Rombica NEO X2. Величина его внутреннего сопротивления, измеренная в рамках теста, составила 15,77 Ом из-за особенностей конструкции этого аккумулятора. Дело в том, что в NEO X2 имеется встроенный в аккумулятор контроллер для заряда и это отражается на результатах измерений, так как контроллер также имеет свое сопротивление, это не позволяет непосредственно измерить внутреннее сопротивление самого аккумулятора.

Из остальных моделей самое большое сопротивление у KODAK 2500 mAh и ТРОФИ 2300 mAh, минимальное – у Panasonic Eneloop BK-3MCCE и Duracell DX1500. Немного больше у Panasonic BK-3HGAE и GP 1800 Series 180AAHC.

Стоимость аккумуляторов

По стоимости аккумуляторов получается следующая картина. Наиболее дорогие — Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE, а также Rombica NEO X2 и другие аккумуляторы Panasonic. Самыми дешевыми являются модели брендов LADDA, FinePower, ТРОФИ и один из аккумуляторов Energizer.

Далее был выполнен расчет средней емкости для каждого аккумулятора и оценка соотношения между средней емкостью и ценой. Это сделано с целью оценки оптимального соотношения цены и емкости аккумуляторов. Сначала рассчитывалась средняя арифметическая емкость аккумуляторов по результатам проведенных тестов, а потом делалась оценка соотношения между средней емкостью и ценой. Получилась следующая диаграмма.

Из нее следует, что оптимальными аккумуляторами по емкости, которую вы покупаете на потраченный рубль, являются модели брендов FinePower, LADDA и ТРОФИ. 

Аккумуляторы Rombica NEO X2 оказались в этом плане наиболее дорогими. А если еще и вспомнить, что они единственные не выдержали теста работы на короткое замыкание, то их преимущество в виде встроенного в аккумулятор блока зарядки видится несколько сомнительным.

Выводы

Конечно же, надо учитывать, что оценка параметра «цена – качество» по соотношению цены и степени заряда является условной. Для аккумуляторов важно и то, насколько долго они могут проработать без подзарядки. Не всегда удобно таскать с собой запасные LADDA или FinePower небольшой емкости и менять их в тот самый момент, когда появиться лучший кадр или вы под потолком отбиваете вертикаль, в то время, когда Panasonic Eneloop Pro BK-3HCDE могут проработать намного дольше.

В целом для таких задач, как использование аккумуляторов в пультах, часах, метеостанциях, фонарях, радиоприемниках – то есть, там, где токопотребление небольшое, вполне можно посоветовать недорогие аккумуляторы FinePower, ТРОФИ или LADDA. При этом нужно учитывать, что LADDA показали себя не с лучшей стороны во время испытаний при отрицательных температурах. А это значит, что эти аккумуляторы подходят для использования только летом или зимой в теплых помещениях.

Для использования в фотовспышках, там, где важна емкость и всепогодность лучше брать дорогие аккумуляторы Panasonic. Да, они стоят недешево, но эти модели – самые емкие и надежные.

Как вариант – можно обратить внимание на GP2700 и FinePower 2600. Они показали хорошие результаты в рамках теста, хоть и отстали от Panasonic, но при этом они стоят дешевле. Особенно выделяются в этом плане FinePower 2600, хорошо проявившие себя во всех тестах, в том числе при пониженной температуре.

Аккумуляторы Rombica будут интересны тем, кто не хочет носить с собой зарядное устройство или тратить деньги на его покупку, ведь в эти устройства контроллер заряда уже встроен.

Тестирование аккумуляторов, методы и процедуры испытаний

Testing предназначен для того, чтобы сообщить нам то, что мы хотим знать об отдельных элементах и ​​батареях.

Вот некоторые типичные вопросы:

• Полностью ли заряжен?
• Сколько заряда осталось в аккумуляторе?
• Соответствует ли он спецификации производителя?
• Было ли ухудшение характеристик с момента его выпуска?
• Как долго это продлится?
• Все ли предохранительные устройства работают?
• Создает ли он помехи или электрические помехи?
• На него влияют помехи или электрические помехи?

Ответы не всегда однозначны.

Косвенные измерения

Хотя все параметры ячейки, которые инженер-проектировщик может пожелать измерить, можно количественно измерить прямым измерением, это не всегда удобно или возможно. Например, количество оставшегося заряда в батарее, состояние заряда (SOC) можно определить, полностью разрядив батарею и измерив выходную энергию. Это требует времени, тратит энергию, каждый цикл тестирования сокращает срок службы батареи, и это может оказаться непрактичным, если батарея используется.Для первичной ячейки это тоже было бы бессмысленно. Для получения более подробной информации о том, как это делается, см. Страницу Состояние зарядки.

Точно так же можно определить оставшийся срок службы вторичной клетки, непрерывно меняя ее цикл до тех пор, пока она не выйдет из строя, но нет смысла знать ожидаемую продолжительность жизни клетки, если вам придется ее уничтожить, чтобы узнать. Это называется состоянием здоровья (SOH) батареи.

Что необходимо, так это простые тесты или измерения, которые можно использовать в качестве приближения или косвенной оценки желаемого параметра.Для получения дополнительной информации см. Страницу «Состояние здоровья»

.

Тестирование процесса проектирования ячейки

При разработке новых ячеек необходим более подробный режим испытаний. Более подробную информацию можно найти на странице «Новые конструкции батарей и химический состав».

Условия испытаний

Во всех следующих тестах и ​​тестировании в целом необходимо указать условия тестирования, чтобы можно было получить повторяемые результаты и можно было проводить значимые сравнения.Сюда входят такие факторы, как метод, температура, DOD, нагрузка и рабочий цикл. Например, емкость элемента и срок службы, два ключевых показателя эффективности могут отличаться на 50% и более в зависимости от температуры и скорости разряда, при которой проводились испытания. См. Также «Рабочие характеристики ячейки».

В спецификации батареи всегда должны быть указаны условия тестирования, чтобы избежать неоднозначности.

Квалификационные испытания

Квалификационные испытания предназначены для определения того, подходит ли элемент или батарея для той цели, для которой они были предназначены, до того, как они будут одобрены для использования в продукте.Это особенно важно, если ячейка будет использоваться в «критически важном» приложении. Это комплексные тесты, проводимые первоначально на небольшом количестве ячеек, включая тестирование некоторых из них на разрушение, если это необходимо. На втором этапе квалификация также включает в себя тестирование готовых аккумуляторных блоков перед тем, как продукт будет утвержден для выпуска заказчику. Испытания обычно проводятся для проверки того, что ячейки соответствуют спецификации производителя, но они также могут использоваться для тестирования ячеек до произвольных пределов, установленных инженером по приложениям, чтобы определить, как долго ячейки выживают в неблагоприятных условиях или необычных нагрузках, чтобы определить отказ режимы или факторы безопасности.

Аккумуляторные блоки также следует протестировать с помощью зарядного устройства, рекомендованного для данной области применения, чтобы убедиться в совместимости. В частности, необходимо оценивать потенциальные пользовательские шаблоны, чтобы гарантировать, что батареи не будут случайно перезаряжены. См. Также раздел о зарядных устройствах.

Встряхнуть и выпекать

• Механические испытания

Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности.Они включают в себя простые тесты на размерную точность и динамические испытания, чтобы убедиться, что продукт может выдержать любые статические и динамические механические нагрузки, которым он может подвергаться.

• Экологические испытания

Типовые испытания включены в приведенные ниже стандарты безопасности. Они предназначены для использования продукта в любых условиях окружающей среды, с которыми он может столкнуться в течение срока его службы.

Тестирование на злоупотребления

Целью тестирования на неправильное использование является проверка того, что батарея не представляет опасности для пользователя или для самого себя в результате случайного или преднамеренного злоупотребления при любых возможных условиях использования. Разработка надежных батарей становится все труднее, потому что, как мы знаем, дураки очень изобретательны.

Тестирование на злоупотребления (всегда интересное для свидетелей) обычно указывается как часть тестирования безопасности (ниже).Недавние аварии с литиевыми элементами высветили потенциальные опасности и ужесточили правила проектирования аккумуляторов, применяются более широкий спектр испытаний, а также более строгие правила перевозки для перевозки продуктов.

Стандарты безопасности

Потребительские товары обычно должны соответствовать национальным или международным стандартам безопасности, требуемым организациями по безопасности стран, в которых они продаются.Примерами являются стандарты UL, ANSI, CSA и IEC.

Типовое содержание

Проверки безопасности

Кожух Прочность, жесткость и воспламеняемость Напряжение формы (температура) Вентиляция Изоляция Электролит не под давлением Нет утечки Нет опасности взрыва или пожара Защита от или толерантность к Короткое замыкание Перегрузка (время) Перегрузка (напряжение) Перегрузка Реверс напряжения Высокая температура Низкотемпературный Неправильное использование Нарушение Выходная мощность — испытание под нагрузкой

Безопасная электроника Маркировка Инструкция по эксплуатации Указания по технике безопасности Механические испытания Испытания на раздавливание Испытания на проникновение гвоздей Ударное испытание Испытание на вибрацию Испытание на удар Испытание на падение Экологические испытания Отопление Температурный цикл Высота Влажность Воздействие огня

Опубликованные стандарты безопасности определяют метод тестирования и пределы, которым должен соответствовать продукт.

Стандарты DEF

Ячейки, используемые в военных целях, обычно должны соответствовать более строгим требованиям, чем те, которые используются в потребительских товарах.

Цикл испытания

Это, пожалуй, самый важный из квалификационных тестов. Элементы подвергаются повторяющимся циклам заряда-разряда, чтобы убедиться, что элементы соответствуют заявленному производителем сроку службы или превышают его.Цикл жизни обычно определяется как количество циклов заряда-разряда, которое батарея может выполнить до того, как ее номинальная емкость упадет ниже 80% от начальной номинальной емкости. Эти тесты необходимы для подтверждения того, что характеристики батареи соответствуют надежности конечного продукта и ожидаемому сроку службы, и не приведут к чрезмерным гарантийным или гарантийным претензиям.

Температура, скорость заряда / разряда и глубина разряда — каждая из них имеет большое влияние на срок службы элементов (см. Страницу «Срок службы»). В зависимости от цели испытаний температуру и DOD следует контролировать в согласованный референтный уровень, чтобы иметь воспроизводимые результаты, которые можно сравнить со стандартом.В качестве альтернативы тесты могут использоваться для моделирования рабочих условий, в которых температура может повышаться, или ограничиваться DOD, чтобы определить, как это повлияет на срок службы.

Аналогичным образом на срок службы в цикле влияют чрезмерная зарядка и чрезмерная разрядка, и очень важно установить правильные пределы напряжения и тока, если необходимо проверить спецификацию производителя.

Циклическое тестирование обычно выполняется группами ячеек с использованием многоканальных тестеров, которые могут создавать различные профили заряда и разряда, включая импульсные входы и нагрузки.В то же время можно контролировать и записывать различные рабочие параметры элемента, такие как температура, емкость, импеданс, выходная мощность и время разряда. Обычно контролируемый полный цикл зарядки-разрядки занимает около 5 часов. Это означает, что тестирование до 1000 циклов займет 208 дней при условии работы 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Таким образом, требуется много времени, чтобы проверить эффект любых текущих улучшений, внесенных в ячейки. Поскольку процесс старения является непрерывным и достаточно линейным, срок службы элемента можно предсказать по меньшему количеству циклов.Однако для того, чтобы убедительно доказать это, чтобы гарантировать срок службы продукта, потребуется большое количество ячеек и длительное время. Для батарей большой мощности это может быть очень дорого.

См. Также Оценка срока службы батарей и тестирование надежности и альтернативное тестирование срока службы

Нагрузочное испытание

Нагрузочное тестирование используется для проверки того, что аккумулятор может выдавать указанную мощность при необходимости.

Нагрузка обычно проектируется таким образом, чтобы соответствовать ожидаемым условиям, в которых может использоваться батарея. Это может быть постоянная нагрузка со скоростью C или импульсные нагрузки с более высокими значениями тока или, в случае автомобильных аккумуляторов, нагрузка может быть спроектирована таким образом, чтобы моделировать типичную схему движения. Испытания малой мощности обычно проводят с резистивными нагрузками. Для испытаний очень высокой мощности с переменными нагрузками могут потребоваться другие методы. Контроллер Ward-Leonard может использоваться для обеспечения изменяемого профиля нагрузки, при этом энергия батареи возвращается в сеть, а не рассеивается в нагрузке.

Обратите внимание, что аккумулятор может иметь большую емкость при периодической разрядке, чем при непрерывной разрядке. Это связано с тем, что аккумулятор может восстанавливаться во время периодов простоя между сильными прерывистыми утечками тока. Таким образом, тестирование емкости батареи при непрерывном потреблении большого тока не обязательно даст результаты, которые отражают емкость, достижимую с фактическим профилем использования.

Нагрузочное тестирование часто требуется проводить с переменными уровнями нагрузки. Это могут быть просто импульсные нагрузки или более сложные профили нагрузки высокой мощности, например, требуемые для аккумуляторов электромобилей. Стандартные профили нагрузки, такие как Федеральное расписание вождения по городу (FUDS) и испытание на динамическую нагрузку (DST), установленное Консорциумом усовершенствованных аккумуляторов США (USABC) в США и спецификацией Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ECE-15). ) и Extra Urban Driving Cycle (EUDC) в Европе были разработаны для моделирования условий вождения, и несколько производителей включили эти профили в свое испытательное оборудование.

ECE-15 Имитация цикла движения

Хотя эти стандартные циклы использования были разработаны для обеспечения основы для сравнения, следует отметить, что типичный пользователь не обязательно ездит в соответствии с этими циклами и, вероятно, будет ускоряться как минимум в два раза быстрее, чем разрешено в стандартах. .

Калориметрия

Управление температурным режимом аккумулятора имеет решающее значение для аккумуляторных блоков большой мощности.Получение точных данных о тепловыделении от батареи Модули необходимы для проектирования систем терморегулирования аккумуляторных батарей. Калориметр используется для количественной оценки общего количества тепла, выделяемого батареей, когда она проходит циклы зарядки / разрядки. По сути, это изолированный ящик, в который помещается батарея, которая улавливает и измеряет выделяемое тепло. аккумулятор во время езды на велосипеде. Система калибруется путем сравнения тепла, выделяемого батареей, с теплом, выделяемым известным источником тепла.

Тепловизор

Тепловидение используется для проверки «горячих точек», которые могут указывать на точки высокого теплового напряжения в элементе или аккумуляторной батарее. Это фотографическая техника, при которой с помощью специальной камеры регистрируется интенсивность инфракрасного излучения, испускаемого объектом. На изображении слева изображен пакетный литий-ионный аккумулятор после длительного разряда при 4 ° C.В этом случае температура равномерно распределяется внутри ячейки, и клеммы ячейки охлаждаются. Эти тесты могут помочь выявить такие проблемы, как перегрев, недостаточный теплоотвод или воздушный поток, проводники тока недостаточного размера и помехи от соседних ячеек или устройств. Изображения также можно использовать для определения наилучшего места для датчиков температуры, используемых в схемах защиты.

Испытания на электромагнитную совместимость (ЭМС)

Электромагнитная совместимость (ЭМС) — это способность электронного и электрического оборудования и систем работать, не оказывая отрицательного воздействия на другое электрическое или электронное оборудование ИЛИ не подвергаясь влиянию других источников помех, таких как переходные процессы в линии электропередач, радиочастотные (РЧ) сигналы, цифровые импульсы, электрические машины, молния или другие воздействия.

Обратите внимание, что EMC касается как излучения электромагнитных помех (EMI или радиочастотные помехи RFI) продуктом или устройством, так и восприимчивости продукта к EMI, излучаемым другими источниками. Помехи могут передаваться через силовые или сигнальные кабели или шасси оборудования, они могут распространяться через индуктивную или емкостную связь или могут излучаться через атмосферу.

Поскольку батареи являются устройствами постоянного тока, мы не можем предположить, что они защищены от проблем ЭМС.В MPower мы видели схему защиты аккумулятора в двусторонней радиосвязи, отключенную радиочастотными помехами от передатчика телефона. Подобные проблемы возможны в автомобильных приложениях, где силовые кабели, как известно, являются шумными из-за помех от систем зажигания и переходных процессов от электродвигателей и переключателей. Хотя сама батарея может не излучать радиочастотные помехи, этого нельзя сказать о зарядном устройстве. Во многих зарядных устройствах используются импульсные регуляторы, которые также печально известны своим электрическим шумом.Излучаемые электромагнитные помехи могут иметь решающее значение для таких приложений, как кардиостимуляторы, медицинские приборы, коммуникационное оборудование и военные приложения.

Как и в случае со многими проблемами, профилактика лучше, чем лечение, и разумно начинать учитывать ЭМС на самой ранней стадии проектирования, чтобы избежать дорогостоящих изменений конструкции, когда проект будет представлен на окончательное утверждение. Это может включать выбор конструкции системы, такой как рабочие частоты, схемы схем и дизайн корпуса, а также отказ от конструкций с высокими переходными токами.

Для минимизации воздействия электромагнитных помех используются различные методы. Чувствительные части схемы могут быть физически отделены от источников помех, оборудование может быть заключено в герметичный металлический корпус, отдельные части схемы могут быть экранированы металлической фольгой, к кабелям могут быть добавлены фильтры для фильтрации шума,

Испытания на ЭМС включают специализированное испытательное оборудование и оборудование.Тестирование должно проводиться в среде, свободной от других источников EMI. Обычно это означает безэховую камеру или клетку Фарадея. Для создания и измерения помех необходимы специальные источники сигналов широкого диапазона и чувствительные приемники.

Некоторые примеры требований ЭМС приведены в разделе Стандарты

.

Технологический аудит

Проведение технологического аудита производственных мощностей производителя элементов является дополнительным способом получения уверенности в рассматриваемых элементах, однако этот вариант обычно доступен только крупным покупателям элементов большого объема или высокой стоимости.Если вы не один из них, вам придется полагаться на дружелюбного создателя пакетов, который, возможно, имеет право на особый режим.

Аудит процесса включает проверку того, что производитель элементов имеет соответствующие системы качества и что они полностью внедряются на каждом этапе производственного процесса. Чтобы эта задача была эффективной, она должна выполняться командой, обладающей специальными отраслевыми знаниями. Опять же, эту работу лучше всего оставить производителю упаковок, который должен иметь необходимый опыт и доверие у производителей ячеек.

Инспекция и производственные испытания

Целью инспекционных производственных испытаний является проверка того, что приобретенные элементы и изделия, изготовленные с их помощью, соответствуют согласованным спецификациям. Как правило, это короткие тесты, проводимые на 100% производительности или на репрезентативных образцах. Нельзя упускать из виду состав материалов, из которых изготовлены компоненты.Мы видели примеры, когда недобросовестные поставщики покрывали разъемы сплавом золотого цвета, а не указанным золотом, и использовали дешевый пластик, прогибающийся при нагревании, а не требуемый высококачественный пластик.

Типовые испытания включают механические и электрические испытания. Компоненты проверяются на точность размеров, а образцы узлов подвергаются испытанию на прочность сварных швов межсоединений.Измеряемые электрические параметры включают внутренний импеданс и выходное напряжение элемента или аккумуляторной батареи с нагрузкой или без нее. Аккумулятор также подвергается кратковременным импульсам зарядки и разрядки продолжительностью около 2 миллисекунд, чтобы проверить, принимает ли устройство и может ли он доставить заряд.

Батарейные блоки

обычно подвергаются более всестороннему тестированию, чтобы убедиться, что электроника работает правильно.Схема защиты проверяется путем короткого замыкания клемм аккумулятора на 1 или 2 секунды и проверки того, что путь тока прерван в течение предписанного периода, а затем аккумулятор восстанавливается. Выходные данные указателя уровня топлива проверяются, и, если аккумулятор имеет встроенную память, считываются и записываются такие данные, как химический код элемента, дата и серийный номер для обеспечения возможности отслеживания.

Подготовка заряда или формирование

Обычно это выполняется производителем элемента, но в некоторых случаях это может быть обязанность сборщика аккумуляторной батареи.В любом случае необходимо проверить элементы, чтобы убедиться, что они готовы к подаче тока.

Мониторинг производительности

Мониторинг производительности используется для проверки того, продолжает ли ячейка работать должным образом после того, как она используется в приложении, для которого она была указана. Это индивидуальные тесты, указанные пользователем.

Нет простых прямых измерений, таких как размещение вольтметра на клеммах, чтобы определить состояние батареи.Показания вольтметра могут сказать нам кое-что о состоянии заряда (с огромной погрешностью), но не могут сказать нам, насколько хорошо батарея будет обеспечивать ток, когда это потребуется.

Внутреннее сопротивление

Необходимо знать внутреннее сопротивление ячейки, чтобы рассчитать выделение джоулева тепла или потерю мощности I ² R в ячейке, однако простое измерение с помощью омметра невозможно, поскольку ток, генерируемый самой ячейкой мешает измерению.

Чтобы определить внутреннее сопротивление, сначала необходимо измерить напряжение холостого хода ячейки. Затем к ячейке должна быть подключена нагрузка, вызывающая протекание тока. Это снизит напряжение ячейки из-за падения напряжения ИК-излучения на ячейке, которое соответствует внутреннему сопротивлению ячейки. После этого необходимо снова измерить напряжение ячейки при протекании тока. Сопротивление рассчитывается по закону Ома из разницы напряжений между двумя измерениями и тока, протекающего через ячейку.

Напряжение холостого хода OCV

Измерение напряжения холостого хода батареи не является надежным показателем ее способности передавать ток. По мере старения батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается. Это снизит способность аккумулятора принимать и удерживать заряд, но напряжение холостого хода будет оставаться нормальным, несмотря на уменьшенную емкость аккумулятора. Сравнение фактического внутреннего сопротивления с сопротивлением новой батареи укажет на любое ухудшение характеристик батареи.

Состояние заряда (SOC)

Для многих приложений пользователю необходимо знать, сколько энергии осталось в батарее. SOC также является фундаментальным параметром, который необходимо отслеживать и контролировать в системах управления батареями. Методы оценки SOC объясняются в разделе Состояние заряда.

Состояние здоровья (SOH)

Состояние работоспособности — это мера способности батареи обеспечивать заданный ток при необходимости.Это важный фактор для мониторинга производительности батареи после того, как она введена в эксплуатацию. Это кратко рассматривается в разделе ниже и более подробно в разделе «Состояние здоровья».

Тестирование сопротивления и проводимости

Обсуждение эквивалентной схемы батареи в разделе «Рабочие характеристики» показывает, что можно ожидать, что сопротивление батареи будет увеличиваться с возрастом.

Производители батарей имеют свои собственные определения и соглашения для импеданса и проводимости, основанные на используемом методе испытаний. Хотя это не совсем корректно, они служат своей цели.

Метод испытания включает приложение небольшого переменного напряжения «E» известной частоты и амплитуды к ячейке и измерение синфазного переменного тока «I», протекающего в ответ на него.

Импеданс «Z» рассчитывается по закону Ома и равен Z = E / I

Проводимость «C» рассчитывается аналогично как C = I / E (величина, обратная импедансу).

Обратите внимание, что импеданс увеличивается по мере разряда батареи, а проводимость уменьшается.Таким образом, C напрямую коррелирует со способностью батареи производить ток, то есть с ее емкостью, тогда как Z дает обратную корреляцию. Таким образом, проводимость ячейки дает косвенное приближение к состоянию здоровья ячейки. Это измерение можно уточнить, приняв во внимание другие факторы. Они описаны на странице о состоянии здоровья.

В дополнение к импедансу и проводимости эти тесты, очевидно, обнаружат дефекты ячеек, такие как короткие замыкания и обрыв цепи.

Эти методы испытаний можно использовать с разными химическими составами ячеек, однако в испытательное оборудование должны быть встроены разные калибровочные коэффициенты, чтобы учесть различия в профилях старения для разных химикатов.

Тестирование импеданса и проводимости надежно, безопасно, точно, быстро и не влияет на характеристики батареи. Их можно проводить, пока батарея используется, или их можно использовать для постоянного контроля производительности батареи, избегая необходимости тестирования под нагрузкой или разряда.

Измерения постоянного тока

Обратите внимание, что измерения постоянного тока не распознают изменения емкости, и, следовательно, измерения внутреннего сопротивления ячейки не так хорошо коррелируют с SOH ячейки.

Использование обычного омметра для измерения сопротивления кабелей, контактов и межэлементных перемычек не является удовлетворительным, поскольку сопротивление очень низкое, а сопротивление выводов прибора и контактов вызывает значительные ошибки.Более высокая точность может быть достигнута за счет использования моста Кельвина, который отделяет провода измерения напряжения от выводов источника тока и, таким образом, позволяет избежать ошибки, вызванной падением напряжения на выводах источника тока. См. Также определение напряжения зарядного устройства.

Анализаторы батарей

Анализаторы аккумуляторов

предназначены для быстрой индикации состояния аккумулятора (SOH). Некоторые анализаторы также выполняют двойную функцию восстановления батареи.

Для этого оборудования нет отраслевых стандартов, в основном потому, что нет стандартного определения состояния здоровья. У каждого производителя оборудования есть свой любимый способ его определения и измерения, от простого измерения проводимости до средневзвешенного значения нескольких измеренных параметров, а испытательное оборудование разработано так, чтобы дать соответствующий ответ. Это не должно быть проблемой, если одно и то же оборудование используется постоянно, однако это вызывает проблемы, если для проведения испытаний используется оборудование от разных производителей.

Анализ отказов

Анализ отказов ячеек лучше всего проводят производители ячеек. Только они будут иметь подробные спецификации механических и химических компонентов ячейки, а для этого обычно требуется доступ к дорогостоящему аналитическому оборудованию, такому как электронные микроскопы и масс-спектрометры, которые они должны иметь. Более подробную информацию см. В разделах «Почему выходят из строя батареи» и «Неисправности литиевых батарей»

.

.

6 лучших инструментов для анализа состояния аккумуляторной батареи ноутбука

Аккумулятор ноутбука является важным компонентом оборудования, но мы часто менее осведомлены о его состоянии. Ваш ноутбук с Windows также не предоставит вам достаточно информации. На поверхности он отображает лишь крошечный индикатор заряда батареи с оставшимся временем и процентами.

Со временем вы заметите, что закрадывается несколько ошибок батареи.Аккумулятор перестает держать заряд. Индикатор уровня заряда показывает непостоянные показания. Также часто встречается ошибочная оценка расхода. Но есть обходные пути и решения.

Давайте познакомим вас с некоторыми сторонними инструментами диагностики аккумулятора, которые позволяют проверить состояние аккумулятора в Windows.

Зачем нужно следить за состоянием батареи

Батарея — портативное химическое устройство с ограниченными ресурсами.Из-за своей природы он имеет сложную реакцию напряжения на нагрузку, температуру и собственный возраст. Состояние аккумулятора влияет как на производительность устройства, так и на время работы. Вам следует следить за состоянием батареи по следующим причинам:

• Получите отправную точку для рабочего процесса управления питанием при различных рабочих нагрузках и средах.
• Максимальная емкость аккумулятора меняется со временем.В результате индикатор зарядки может показывать противоречивые показания. Когда это произойдет, вы будете знать, когда откалибровать аккумулятор.
• Неправильное использование аккумулятора может сократить срок его службы. Мониторинг состояния аккумулятора позволяет вам принимать меры для увеличения срока службы.
• Это может помочь предотвратить другие проблемы, например, когда ваш ноутбук не заряжается при подключении к сети.

1. Powercfg Battery Report

Команда powercfg — это скрытый инструмент в Windows.Вы можете использовать его для создания точного отчета об истории батареи.

Он включает в себя информацию о производительности вашей батареи и позволяет вам наблюдать снижение емкости батареи, которое неизбежно происходит с течением времени.

Чтобы создать отчет о батарее, откройте командную строку и введите powercfg / batteryreport .Эта команда сохраняет отчет о батарее в формате HTML в

.

C: \ Users \ Your_Username \ battery-report.HTML

Дважды щелкните файл, чтобы открыть его в браузере.Обратите внимание на следующие детали:

• Разница между Design Capacity и Full Charge Capacity . Вы ожидаете снижения полной емкости заряда. Поскольку аккумуляторы со временем изнашиваются, полная емкость заряда будет меньше расчетной.
• Посмотрите, сколько разряда батареи за последние несколько дней при разных режимах питания.Также посмотрите график использования батареи.
• Обратите внимание, как емкость полной зарядки постепенно уменьшается по сравнению с расчетной емкостью. Обратите внимание на неточности.
• Сравните время автономной работы при полной зарядке с расчетной емкостью с момента покупки ноутбука.
• Проверьте использование и продолжительность использования батареи. И время работы вашего компьютера от батареи или подключения к розетке.

С помощью этого теста на время автономной работы ноутбука вы можете выявить проблемы, влияющие на время автономной работы.Если отчет показывает резкие различия, возможно, вы захотите приобрести новую батарею.

2. BatteryInfoView

BatteryInfoView — бесплатное приложение, в котором содержится информация об аккумуляторе вашего ноутбука.Инструмент состоит из двух основных компонентов.

На первом экране отображается полная информация об аккумуляторе: расчетная емкость, полная заряженная емкость, состояние аккумулятора, количество циклов зарядки / разрядки и т. Д.

На втором экране представлен подробный анализ журнала состояния питания, времени события, значений заряда / разряда и т. Д.Новая строка журнала добавляется всякий раз, когда вы приостанавливаете или возобновляете работу компьютера.

Таким образом можно узнать скорость разряда аккумулятора.Вы также можете экспортировать информацию о батарее в файл TXT или CSV для справки.

Плюсы

• Просмотрите подробную информацию о батареях в одном месте.
• Вы можете проверить журнал, чтобы увидеть изменения емкости аккумулятора.
• Это позволяет вам поместить окно поверх других приложений для контроля заряда батареи.

Минусы

• Он не может фильтровать журнал батареи с диапазоном дат.
• Он не отображает график для прогнозирования уровня износа аккумулятора с течением времени.

Загрузить: BatteryInfoView (бесплатно)

3.BatteryMon

BatteryMon — это простое в использовании приложение, которое отслеживает уровень заряда аккумулятора ноутбука, представляя график своих результатов в режиме реального времени.

Вертикальная ось Y отображает процентный уровень заряда (0–100%) и время выборки на горизонтальной оси X.Вы можете изменить временной интервал выборки на экране конфигурации.

Черная линия показывает текущий уровень заряда.Синяя линия показывает линию тренда, основанную на экстраполированных выборках данных.

Красная линия показывает сравнение с продолжительностью его жизни.Для кратковременного сравнения красная линия будет отклоняться больше, чем обычно. Вы также получите подробную информацию о скорости разряда.

По мере того, как вы продолжаете использовать приложение, скорость разряда станет более точной, и вы поймете, как ухудшается состояние батареи при различных рабочих нагрузках.

Плюсы

• Анализирует состояние батареи с помощью графика в реальном времени.
• Вы можете настроить уведомления об уровне заряда батареи, напряжении и температуре.
• Данные о скорости зарядки / разрядки, оставшемся времени работы от аккумулятора, общем времени и т. Д.
• Зарегистрируйте производительность аккумулятора для использования в дальнейшем.
• Сравните и измерьте текущую емкость с данными, собранными в прошлом.

Минусы

• Приложение сложное для новичков.
• График может быть ошеломляющим (настройте время выборки на экране конфигурации, чтобы упростить его).

Загрузить: BatteryMon (бесплатно)

4.BatteryCat

BatteryCat — это простая утилита для проверки заряда, емкости и циклов зарядки аккумулятора.Главное окно состоит из трех разделов — текущего состояния заряда относительно текущей емкости, информации о состоянии питания, циклах зарядки и полной емкости заряда по сравнению с исходной проектной емкостью.

Когда вы щелкаете по меню File , рядом с главным окном открывается окно History .Вы можете сохранить последние значения емкости вместе с датой. Данные истории живут в

C: \ Пользователь \ Ваше_имя_пользователя \ batterycat \ batterycat.csv

С помощью этого журнала данных скопируйте данные в приложение для работы с электронными таблицами и следите за состоянием батареи.По умолчанию BatteryCat считывает данные с батареи каждые 10 секунд. Вы можете изменить этот интервал на экране Options .

Плюсы

• Приложение предоставляет вам всю информацию о батарее в одном месте.
• Это просто использовать и экстраполирует данные без каких-либо знаний.

Минусы

• Нет опции фильтра для разделения данных в разных временных диапазонах или рабочих нагрузках.
• Приложение использует среду выполнения GTK в Windows. В результате вы можете столкнуться с крошечными и размытыми шрифтами.

Загрузить: BatteryCat (бесплатно)

5.Умная батарея

Smarter Battery — единственное приложение, которое предлагает полный набор инструментов для мониторинга состояния аккумулятора, выполнения операций калибровки и сохранения данных о производительности аккумулятора для справки.

Показывает историю емкости аккумулятора во время циклов зарядки / разрядки, вычисляет уровень износа и количество циклов разрядки.

Информация об аккумуляторе Страница дает вам информацию о полной емкости аккумулятора в отношении проектной емкости, времени разряда, количества циклов, уровня износа и состояния питания в режиме питания от аккумулятора или переменного тока.

Страница Емкость поможет вам понять эволюцию емкости аккумулятора.Ось Y отображает процент емкости, а ось X показывает данные, полученные за этот интервал времени.

Страница калибровки отображает полную картину срока службы аккумулятора, такую ​​как уровень износа, время использования, циклы разряда и многое другое.

Приложение также предлагает вам сохранить данные о батарее в зависимости от страницы, которую вы открыли.Вы можете сохранить информацию о батарее, емкость, данные калибровки и многое другое.

Плюсы

• Одновременно вы можете контролировать до четырех батарей, включая аккумуляторные блоки.
• Вы можете увеличивать / уменьшать масштаб для изменения временного интервала и использовать кнопки со стрелками для перемещения вперед / назад во времени.
• Он может имитировать механизм разряда для ускорения процесса калибровки.
• Есть функция зеленого режима для экономии заряда аккумулятора в случае необходимости.
• Вы можете установить сигналы для низкого / критического заряда батареи и принудительно перейти в режим ожидания / гибернации при низком уровне заряда батареи.

Минусы

• Слишком много опций разбросано по всей странице.
• Иногда может сбить с толку и противоречить встроенным настройкам управления питанием.

Загрузить: Smarter Battery (Бесплатная пробная версия, $ 14)

6. BatteryCare

BatteryCare — это простой инструмент для оптимизации производительности и использования аккумулятора вашего ноутбука.Благодаря встроенному алгоритму вы можете отслеживать циклы зарядки / разрядки.

Когда ваша батарея выполняет определенное количество циклов разрядки, рекомендуется откалибровать батарею.

И когда вы завершите процесс, он запоминает дату последней калибровки, количество выполненных вами операций калибровки и многое другое.

В главном окне приложения отображается вся подробная информация о батарее, такая как расчетная емкость, полная емкость заряда, напряжение, уровень износа и общие циклы разряда.

Он также контролирует ваш процессор, температуру жесткого диска и предупреждает вас, когда она достигает определенной температуры.

Плюсы

• Уведомление о низком и критическом заряде батареи.
• Он может переключаться на схему электропитания в зависимости от состояния вашего питания.
• Схема управления питанием идеально синхронизируется с событиями питания Windows.

Минусы

• Отображает только сводную информацию о батарее и оптимизирует ее использование.
• Нет другой информации — данных событий, журналов, записей циклов зарядки / разрядки и т. Д.
• Установщик связан с нежелательными приложениями.

Загрузить: BatteryCare (бесплатно)

Как продлить срок службы батареи

Наблюдение за состоянием батареи вашего устройства — непростая задача.Необходимо учитывать слишком много переменных и факторов. С помощью этих инструментов вы можете хотя бы следить за его здоровьем и принимать меры по исправлению положения, чтобы продлить срок службы батареи.

В то же время вы также должны расширить свои знания, изучив технологию, которая используется в батареях.Чтобы узнать больше, прочитайте эту статью о том, как работает аккумулятор и что вы можете предпринять, чтобы продлить срок его службы.

9 встроенных настроек Android для повышения безопасности вашего устройства

У вас есть Android-устройство? Вы должны знать об этих ключевых утилитах, которые помогают защитить ваше устройство.

Об авторе Рахул Сайгал (85 опубликованных статей)

Рахул со степенью магистра Оптома по специальности «Офтальмология» много лет работал в колледже лектором.Писать и обучать других — всегда его страсть. Теперь он пишет о технологиях и делает их удобоваримыми для читателей, которые плохо их понимают.

Ещё от Rahul Saigal

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

.

методов тестирования батарей — Battery University

От базового напряжения к спектроскопии электрохимического импеданса

С 2013 по 2020 годы эксперты прогнозируют рост спроса на литий-ионные аккумуляторы в 3,7 раза. Эта растущая зависимость от аккумуляторов требует усовершенствований в диагностике для наблюдения за потерей емкости для поддержания надежности при снижении емкости, выявления аномалий для предотвращения катастрофических отказов и прогнозирования окончания срока службы аккумулятора, когда аккумулятор разряжается до установленного порога емкости.

Батарея похожа на живой организм, который невозможно измерить, его можно оценить с различной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Это имитирует врача, осматривающего пациента, с помощью нескольких тестов и применения закона исключения. Методы экспресс-тестирования батарей отстают от других технологий; сложность и неопределенность результатов при тестировании выбросов являются причинами задержки.

Cadex осознает важность диагностики аккумуляторных батарей и добилась заметных успехов в технологиях быстрого тестирования.Эти разработки образуют строительные блоки для Diagnostic Battery Management (DBM) , нового направления, в котором инновационные компании проводят уход за батареями и их техническое обслуживание. Вместо того, чтобы изобретать еще одну новую супер-батарею, DBM жизненно важен для обеспечения надежности существующих аккумуляторных систем путем мониторинга емкости, основного индикатора состояния, а также других параметров.

Емкость представляет собой накопитель энергии, внутреннее сопротивление , относится к подаче тока, а саморазряд отражает механическую целостность.Все три свойства должны быть соблюдены, чтобы квалифицировать батарею. В дополнение к этим статическим характеристикам, батарея имеет различную степень заряда (SoC), динамические характеристики, которые влияют на производительность батареи и усложняют быстрое тестирование.

Хорошо разработанные технологии тестирования аккумуляторов должны распознавать все состояния аккумулятора и обеспечивать надежные результаты, даже если заряд низкий. Это сложный запрос, так как хороший аккумулятор, который заряжен только частично, ведет себя так же, как выцветший аккумулятор, который полностью заряжен.

Методы испытаний варьируются от снятия показаний напряжения до измерения внутреннего сопротивления импульсным методом или методом импеданса переменного тока, до подсчета кулонов и создания снимка химической батареи с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Оценка емкости путем расшифровки химической батареи более сложна, чем цифровой мониторинг путем подсчета кулонов. Копание в химической батарее включает запатентованные алгоритмы и матрицы, которые функционируют как справочные таблицы, аналогичные распознаванию букв или лиц.

Напряжение и внутреннее сопротивление не коррелируют с емкостью и не могут эффективно предсказать окончание срока службы батареи, особенно в литий-ионных и свинцово-кислотных системах. Правда кроется в химической батарее. Само по себе цифровое измерение может быть неудачным, потому что не отображаются химические симптомы.

Вот наиболее распространенные методы тестирования батарей:

Напряжение	Напряжение аккумулятора отражает состояние заряда в состоянии разомкнутой цепи в состоянии покоя.Само по себе напряжение не может оценить состояние батареи (SoH).
Омический тест	Измерение внутреннего сопротивления позволяет выявить коррозию и механические дефекты, когда оно высокое. Хотя эти аномалии указывают на окончание срока службы батареи, они часто не соответствуют

.

Тесты аккумуляторов

5 июля 2015 г., 14:29 по Кайл

Oppo R7 — довольно интересный смартфон, который является апгрейдом сверхтонкого Oppo R5. Новый R7 возвращает 3,5-мм разъем и добавляет дополнительную емкость аккумулятора по цене 1,4 мм дополнительной толщины. На этот раз мы также получаем возможность подключения двух SIM-карт, слот расширения microSD, селфи-камеру с более высоким разрешением и улучшенную заднюю камеру.

Oppo R7 сохраняет те же ключевые аппаратные характеристики — 5-дюймовый дисплей AMOLED 1080p, тот же чип Snapdragon 615, на этот раз с 3 ГБ оперативной памяти, и работает на устаревшем Android KitKat. Более старый Oppo R5 показал неутешительный рейтинг выносливости, и мы надеемся, что Oppo удалось решить эту проблему для его преемника. Читать дальше »

29 июня, 2015, 03:08 по Стефан

Samsung Galaxy S6 Active оснащен массивной батареей емкостью 3500 мАч.Остальная внутренняя часть защищенного устройства идентична той, что есть в обычном Samsung Galaxy S6, поэтому нам было очень любопытно провести тест батареи.

Батареи SM-G920 емкостью 2550 мАч было достаточно, чтобы обеспечить ему выдающуюся выносливость в 73 часа. Samsung Galaxy S6 Active, имеющий емкость аккумулятора примерно на 40% больше, чем у его не защищенного брата, вызывает серьезные ожидания. Читайте дальше, чтобы узнать, подходит ли это устройство! Читать дальше »

21 июня 2015 г., 12:33 по Виктор

Недавно мы провели тщательный обзор Huawei P8 и, естественно, не пропустили тщательную процедуру тестирования аккумулятора.

При изучении Huawei P8 и любого из его братьев и сестер, если на то пошло, мы действительно должны учитывать индивидуальный характер их внутренних компонентов. Huawei отошла от этого стада и в основном полагалась на свою нестандартную архитектуру Kirin, любезно предоставленную HiSilicon. Итак, несмотря на то, что ядра ARM Cortex A53 в телефоне более или менее стандартны, их производительность и энергопотребление немного отличаются от того, что предлагают Qualcomm или Mediatek. Читать дальше »

14 июня 2015 г., 22:27 по Джордж

Смартфон Oppo R1x был недавно доставлен в нашу штаб-квартиру для подробного обзора.Мы похвалили 5-дюймовый ноутбук за его дизайн, и, хотя он не впечатлил сырой производительностью, он показал респектабельные оценки в отделе аккумуляторов.

Мы сосредоточимся именно на времени автономной работы, а теперь мы рассмотрим полное изложение. Читать дальше »

14 июня 2015 г., 17:13 по Кайл

Xiaomi Mi 4i

получился довольно интересным смартфоном, достойной альтернативой оригинальному Mi 4.Новая модель Mi 4i меняет дизайн, сохраняет 5-дюймовый экран и отличную камеру на 13 МП, но работает на чипе Snapdragon 615. Есть мощная батарея на 3120 мАч, которая должна поддерживать Mi 4i в течение нескольких дней.

MIUI v.6, как и раньше, предлагает режимы производительности и сбалансированного питания. Режим производительности позволяет телефону использовать все ядра процессора, в то время как сбалансированный ограничивает использование ЦП для экономии заряда батареи. На протяжении всех наших тестов — звонков, видео, браузера и режима ожидания мы использовали сбалансированный режим, как и любые пользователи MIUI в большинстве случаев.Мы попробовали переключиться в режим «Производительность» и повторно протестировать устройство, но заметили лишь незначительные различия в результатах. Читать дальше »

31 мая 2015 г., 16:45 по Кайл

Microsoft Lumia 435 и Lumia 532 — одни из самых доступных смартфонов. Оба устройства очень похожи — они оснащены 4-дюймовыми экранами WVGA, работают на чипах Snapdragon 200 с 1 ГБ оперативной памяти, предлагают 8 ГБ встроенной расширяемой памяти и основные отделы камеры.

Lumia 435 поставляется с двухъядерным процессором Cortex-A7 и 2-мегапиксельной камерой, а модель Lumia 532 оснащена четырехъядерным процессором Cortex-A7 и 5-мегапиксельной камерой. Оба работают на Windows Phone 8.1 с обновлением 1 и питаются от батареек емкостью 1560 мАч. Читать дальше »

31 мая 2015 г., 07:38 по Питер

LG G4 немного вырос по сравнению с G3, но сохранил емкость аккумулятора на уровне 3000 мАч.На самом деле, это число не изменилось со времен LG G2, но компания обещает, что усовершенствования дисплея и чипсета помогут продлить срок службы батареи.

За исключением растущего числа пикселей экрана и ядер ЦП, оптимизация энергоэффективности является сложной задачей. Читать дальше »

24 мая 2015 г., 22:00 по Кайл

Мы уже рассмотрели 5.7 ″ Microsoft Lumia 640 XL с двумя SIM-картами, и он оказался довольно легким в использовании батареи, что обеспечило отличную автономность в 74 часа. По этой причине мы возлагали большие надежды на меньшую 5-дюймовую Lumia 640, основанную на том же чипсете Snapdragon 400.

Lumia 640 LTE имеет 5-дюймовый HD-дисплей, процессор Snapdragon 400 с 1 ГБ оперативной памяти и питается от аккумулятора емкостью 2500 мАч. Он работает на последней доступной версии Windows Phone 8.1 с обновлением 2 и Lumia Denim, как и модель XL.Читать дальше »

17 мая 2015 г., 22:30 по Кайл

Microsoft Lumia 640 XL

оказалась вполне способным устройством, даже несмотря на то, что он работает на скромном чипсете Snapdragon 400. Модель XL оснащена большим 5,7-дюймовым IPS-дисплеем с технологией ClearBlack, быстрой 13-мегапиксельной камерой ZEISS и мощным аккумулятором на 3000 мАч. Мы возлагали большие надежды на время автономной работы, и Lumia 640 XL оправдала их.

У нас была версия Lumia 640 XL с двумя SIM-картами 3G, которая поддерживает двойной режим ожидания, когда одна из SIM-карт подключена к сети 3G, а другая работает в режиме GSM. Существует версия с поддержкой LTE для двух SIM-карт, а также версии для 3G и LTE с одной SIM-картой. Читать дальше »

3 мая 2015 г., 19:30 по Кайл

Продажи Motorola Moto E 2-го поколения

недавно начались, и нам не терпелось получить его и протестировать.Наш подробный обзор уже опубликован, и вы можете прочитать все о новом бюджетном смартфоне там.

Новый Moto E оснащен немного большим 4,5-дюймовым дисплеем qHD и работает на скромном, но современном чипсете Snapdragon 410 с четырехъядерным процессором Cortex-A53 1,2 ГГц, графическим процессором Adreno 306 и 1 ГБ оперативной памяти. Он также имеет на 20% большую емкость аккумулятора — 2390 мАч и работает на ванильной версии Android Lollipop. Читать дальше »

19 апреля 2015 г., 17:42 по Кайл

LG

LG AKA — очень интересный смартфон не аппаратной частью, а внешним видом.AKA предлагает четыре различных персонажа, которые определяют как внешний вид, так и глаза уведомлений.

Дисплей AKA приличный с разрешением 5 дюймов и разрешением 720p, но его чип Snapdragon 400 довольно устарел. Тем не менее, телефон предлагает 1,5 ГБ оперативной памяти, что больше, чем у большинства устройств S400, плюс есть 8-мегапиксельная камера с лазерным автофокусом. Наконец, аккумулятор для азиатского устройства имеет емкость 2460 мАч, а европейский — на 2610 мАч. Читать дальше »

12 апреля 2015 г., 22:32 по Виктор

Vivo Xshot только что прошел тщательную процедуру проверки и не оказался слишком плохим с точки зрения автономной работы.Но есть еще несколько моментов, которые следует отметить по этому поводу, и мы намерены сделать это в следующих параграфах. А если вы хотите ознакомиться с полным подробным обзором, вы можете сделать это прямо здесь.

Vivo Xshot может похвастаться впечатляющими характеристиками, включая чипсет Qualcomm MSM8974AA Snapdragon 801 с графическим процессором Adreno 330, 2 ГБ или 3 ГБ оперативной памяти, в зависимости от версии, и 5,2-дюймовый ЖК-дисплей IPS. Тем не менее, с точки зрения производительности устройство намного уступает своей лиге — проблема, которую мы связываем в основном с его устаревшей специальной ОС Funtouch на базе Android 4.3. Читать дальше »

5 апреля 2015 г., 11:16 по Кайл

Ожидание окончено, ребята, розничные единицы самого популярного дуэта Samsung добрались до нашего офиса. Как и было обещано, мы обновляем наш обзор Galaxy S6 окончательными результатами каждого теста, плюс наш подробный обзор Galaxy S6 edge уже опубликован на нашей домашней странице.

И Galaxy S6, и S6 edge используют экраны Quad HD Super AMOLED и работают на идентичных чипах Exynos 7420.Емкость аккумулятора S6 Edge всего на чуть больше, чем у блока питания в обычной модели S6, но мы не уверены, достаточно ли этого, чтобы изменить ситуацию. Читать дальше »

28 марта 2015 г., 13:15 по Кайл

Meizu m1 note — очень доступный и в то же время мощный смартфон среднего класса с дисплеем 5,5 ″ 1080p, чипом MT6752 с восьмиядерным процессором, 13-мегапиксельной камерой и батареей на 3140 мАч.Он работает под управлением Android 4.4 KitKat со скином от Meizu Flyme, который является чистым и многофункциональным.

Meizu m1 note также является смартфоном с двумя SIM-картами, способным подключаться к сетям 3G и LTE, а вторая SIM-карта работает только через сети GSM. Телефон поддерживает режим ожидания с двумя SIM-картами и использует карты microSIM. Читать дальше »

28 февраля 2015 г., 11:30 по Кайл

Xiaomi Mi Note

, долгожданный флагман компании, недавно прибыл к нам в офис, и мы провели подробный обзор.Статья теперь размещена на нашей домашней странице, и вы можете прочитать все о нашей встрече прямо здесь.

Наш процесс проверки включает в себя тест производительности аккумулятора, и мы протестировали Xiaomi Mi Note во всех наших процедурах. Он работает на популярном чипе Snapdragon 801, имеет аккумулятор емкостью 3000 мАч и использует 5,7-дюймовый IPS-дисплей 1080p. Мы встречали различные смартфоны на платформе S801, и большинство из них получили оценку выносливости около 65 часов. Читать дальше »

.