2000 alfa romeo 156: Alfa Romeo 156 б/у 2000 года: купить Альфа Ромео 156 2000 года с пробегом

Содержание

Цены на Alfa Romeo 156 2000 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая145146147155156159164166337590BreraGiuliettaGTGTVMiToSpider Год ____200520042003200220012000199919981997 Привод ЛюбойПередний Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

Alfa Romeo 156, 2000 г/в с пробегом

2000

Бензин 1.6 л, механика

200 тыс руб

1 комплектация

Alfa Romeo 156 2000 г	Мин. цена	Средняя цена (тыс руб)	Макс. цена
Бензин 1.6 л, механика, передний, 120 л.с. (1.6 MT)	200	200	200

Бензин 1.75 л, механика

120 – 280 тыс руб

2 комплектации

Alfa Romeo 156 2000 г	Мин. цена	Средняя цена (тыс руб)	Макс. цена
Бензин 1.75 л, механика, передний, 140 л.с. (1.8 MT)	200	240	280
Бензин 1.75 л, механика, передний, 144 л.с. (1.8 MT)	120	188	250

Бензин 1.97 л, механика

135 – 255 тыс руб

2 комплектации

Alfa Romeo 156 2000 г	Мин. цена	Средняя цена (тыс руб)	Макс. цена
Бензин 1.97 л, механика, передний, 150 л.с. (2.0 MT)	195	201	210
Бензин 1.97 л, механика, передний, 155 л.с. (2.0 MT)	135	191	255

Бензин 2.49 л, автомат

280 тыс руб

1 комплектация

Alfa Romeo 156 2000 г	Мин. цена	Средняя цена (тыс руб)	Макс. цена
Бензин 2.49 л, автомат, передний, 192 л.с. (2.5 AT)	280	280	280

Дизель 2. 39 л, механика

150 тыс руб

1 комплектация

Alfa Romeo 156 2000 г	Мин. цена	Средняя цена (тыс руб)	Макс. цена
Дизель 2.39 л, механика, передний, 136 л.с. (2.4d MT)	150	150	150

Фильтр масляный для ALFA ROMEO 156 (932)

ALFA ROMEO 156 (932) 1.6 16V T.SPARK	(1598 см³)	бензин	112 л.с. / 82кВт	1997 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.6 16V T.SPARK (932A4)	AR 32104 (1598 см³)	бензин	120 л.с. / 88кВт	1997 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.8 16V T.SPARK (932A3)	AR 32201 (1747 см³)	бензин	144 л.с. / 106кВт	1997 — 2000
ALFA ROMEO 156 (932) 1.8 16V T.SPARK (932A31__)	AR 32205 (1747 см³)	бензин	140 л.с. / 103кВт	2000 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD	937 A4.000 (1910 см³)	Дизель	126 л.с. / 93кВт	2003 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD	192 B1.000 (1910 см³)	Дизель	136 л.с. / 100кВт	2002 — 2004
ALFA ROMEO 156 (932) 1. 9 JTD	937 A5.000 (1910 см³)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2004 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD (932A2B, 932A2C)	937 A2.000 (1910 см³)	Дизель	115 л.с. / 85кВт	2001 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD (932A2B__)	AR 37101 (1910 см³)	Дизель	110 л.с. / 81кВт	2000 — 2001
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD (932B2)	AR 32302 (1910 см³)	Дизель	105 л.с. / 77кВт	1997 — 2000
ALFA ROMEO 156 (932) 1.9 JTD 16V	192 A5.000 (1910 см³)	Дизель	140 л.с. / 103кВт	2002 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.0 16V T.SPARK (932A2)	AR 32301 (1970 см³)	бензин	155 л.с. / 114кВт	1997 — 2000
ALFA ROMEO 156 (932) 2.0 16V T.SPARK (932A21__)	AR 32310 (1970 см³)	бензин	150 л.с. / 110кВт	2000 — 2002
ALFA ROMEO 156 (932) 2.0 JTS (932AXA)	937 A1.000 (1970 см³)	бензин	166 л.с. / 122кВт	2002 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.0 Twin Spark	AR 32303 (1970 см³)	бензин	160 л.с. / 118кВт	1997 — 2000
ALFA ROMEO 156 (932) 2. 4 JTD	841 M.000 (2387 см³)	Дизель	163 л.с. / 120кВт	2003 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.4 JTD	841 G.000 (2387 см³)	Дизель	175 л.с. / 129кВт	2003 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.4 JTD (932A1B__)	839 A6.000 (2387 см³)	Дизель	140 л.с. / 103кВт	2000 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.4 JTD (932AXC)	841 C000 (2387 см³)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2002 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 2.4 JTD (932B1)	AR 32501 (2387 см³)	Дизель	136 л.с. / 100кВт	1997 — 2000
ALFA ROMEO 156 (932) 2.5 V6 24V (932A1)	AR 32401 (2492 см³)	бензин	190 л.с. / 140кВт	1997 — 2001
ALFA ROMEO 156 (932) 2.5 V6 24V (932A11_)	AR 32405 (2492 см³)	бензин	192 л.с. / 141кВт	2000 — 2005
ALFA ROMEO 156 (932) 3.2 GTA (932AXB)	932 A.000 (3179 см³)	бензин	250 л.с. / 184кВт	2002 — 2005

Alfa Romeo 156, 2000, 2.0 AT, бензин, СПб | г. Санкт-Петербург

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
К участию в Торгах допускаются физические и юридические лица (далее Заявитель), зарегистрированные в установленном порядке на ЭТП. Для участия в Торгах Заявитель представляет Оператору заявку на участие в Торгах. Заявка на участие в Торгах должна содержать: наименование, организационно-правовая форма, место нахождения, почтовый адрес (для юридического лица), фамилия, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физического лица), номер контактного телефона, адрес электронной почты, сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности Заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему (ликвидатору) и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале Заявителя конкурсного управляющего (ликвидатора), предложение о цене имущества. К заявке на участие в Торгах должны быть приложены копии документов согласно требованиям п. 11 ст. 110 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)».

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем Торгов (далее также Победитель) признается Участник, предложивший наибольшую цену за лот, но не ниже начальной цены продажи лота.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
КУ в течение 5 (Пять) дней с даты подписания протокола о результатах проведения Торгов направляет Победителю на адрес электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах, предложение заключить Договор с приложением проекта Договора. Победитель обязан в течение 5 (Пять) дней с даты направления на адрес его электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах, предложения заключить Договор и проекта Договора, подписать Договор и не позднее 2 (Два) дней с даты подписания направить его КУ. О факте подписания Договора Победитель любым доступным для него способом обязан немедленно уведомить КУ. Неподписание Договора в течение 5 (Пять) дней с даты его направления Победителю означает отказ (уклонение) Победителя от заключения Договора. Сумма внесенного Победителем задатка засчитывается в счет цены приобретенного лота.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Победитель обязан уплатить продавцу в течение 30 (Тридцать) дней с даты заключения Договора определенную на Торгах цену продажи лота за вычетом внесенного ранее задатка по следующим реквизитам: получатель платежа — Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов», ИНН 7708514824, КПП 770901001, расчетный счет 40503810145250003051 в ГУ Банка России по ЦФО, г. Москва 35, БИК 044525000. В назначении платежа необходимо указывать наименование финансовой организации и Победителя, реквизиты Договора, номер лота и дату проведения Торгов. В случае, если Победитель не исполнит свои обязательства, указанные в настоящем сообщении, ОТ и продавец освобождаются от всех обязательств, связанных с проведением Торгов, с заключением Договора, внесенный Победителем задаток ему не возвращается, а Торги признаются несостоявшимися. Получатель платежей Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов»; ИНН получателя 7708514824; КПП получателя 770901001; Номер счета получателя 40503810145250003051; Наименование банка получателя ГУ Банка России по ЦФО; БИК банка получателя 044525000; Кор. счет банка получателя;

Alfa Romeo 156 Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Alfa Romeo 156 Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (16)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Alfa Romeo 156 Седан	GTA 3.2 MT (250 л.с.), 300 Н*м /4800 об. (2002 — 2005)	250 км/ч	6.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.5 MT (190 л.с.), 218 Н*м /5000 об. (1997 — 2000)	230 км/ч	7.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.5 MT (192 л.с.), 218 Н*м /5000 об. (2000 — 2005)	230 км/ч	7.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.0 MT (165 л.с.), 206 Н*м /3250 об. (2002 — 2005)	220 км/ч	8.2 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.4d MT (175 л.с.), 385 Н*м /2000 об. (2003 — 2005)	225 км/ч	8.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.0 MT (155 л.с.), 187 Н*м /3500 об. (1997 — 2001)	216 км/ч	8.6 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.8 MT (144 л.с.), 169 Н*м /3500 об. (1997 — 2000)	210 км/ч	9.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.9d MT (140 л.с.), 305 Н*м /2000 об. (2002 — 2005)	209 км/ч	9.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.8 MT (140 л.с.), 163 Н*м /3900 об. (2000 — 2005)	208 км/ч	9.4 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.4d MT (140 л.с.), 304 Н*м /1800 об. (2000 — 2005)	203 км/ч	9.4 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2. 4d MT (150 л.с.), 305 Н*м /1800 об. (2002 — 2005)	212 км/ч	9.4 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	2.4d MT (136 л.с.), 304 Н*м /2000 об. (1997 — 2000)	203 км/ч	9.5 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.9d MT (115 л.с.), 275 Н*м /2000 об. (2001 — 2005)	191 км/ч	10.3 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.6 MT (120 л.с.), 144 Н*м /4500 об. (1997 — 2005)	201 км/ч	10.5 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.9d MT (105 л.с.), 255 Н*м /2000 об. (1997 — 2000)	188 км/ч	10.5 сек.
Alfa Romeo 156 Седан	1.9d MT (110 л.с.), 275 Н*м /2000 об. (2000 — 2001)	188 км/ч	10.5 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (10414) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18370)

Технические характеристики Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 (Альфа Ромео 156 Спортвагон)

org/CreativeWork»> org/CreativeWork»>

Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.6 TS	1598 мл 88, 120 (6200) л.с.	МКПП	11.4 / 6.4 / 8.2
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.8 TS (140 HP)	1747 мл 103, 140 (6500) л.с.	МКПП	12.1 / 6.4 / 8.5
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.8 TS (144 HP)	1747 мл 103, 144 (6500) л.с.	МКПП	11.4 / 6.4 / 8.2
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.9 JTD (105 HP)	1910 мл 77, 105 (4000) л.с.	МКПП	7.8 / 4.7 / 5.8
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.9 JTD (110 HP)	1910 мл 81, 110 (4000) л.с.	МКПП	7.8 / 4.7 / 5.8
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.9 JTD (115 HP)	1910 мл 85, 115 (4000) л.с.	МКПП	7.8 / 4.7 / 5.8
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 1.9 JTD 16V	1910 мл 103, 140 (4000) л. с.	МКПП	8 / 4.7 / 5.9
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.0 JTS	1970 мл 121, 165 (6400) л.с.	МКПП	12.3 / 6.6 / 8.6
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.0 TS	1970 мл 114, 155 (6400) л.с.	МКПП	11.7 / 6.6 / 8.5
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.4 JTD (136 HP)	2387 мл 100, 136 (4200) л.с.	МКПП	8.9 / 5.4 / 6.7
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.4 JTD (140 HP)	2387 мл 103, 140 (4000) л.с.	МКПП	8.9 / 5.4 / 6.7
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.4 JTD (150 HP)	2387 мл 110, 150 (4000) л.с.	МКПП	8.8 / 5.3 / 6.6
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.5 V6 (190 HP)	2492 мл 141, 190 (6300) л.с.	МКПП	16.6 / 8.4 / 11.4
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 2.5 V6 (192 HP)	2492 мл 141, 192 (6300) л.с.	МКПП	17.6 / 8.5 / 11.8

Отзыв об Alfa Romeo 156 Base 1.6 MT (120 л.с.) 2000 г.в.

История покупки

Buenos dias or noches всем! Пишу вам из солнечного Кыргызстана. Это отзыв об автомобиле, который спас всю марку Альфа Ромео от банкротства в конце 90-х – это Альфа Ромео 156 2000 года с мотором 1.6 Твин Спарк. Сначала история покупки.

Вообще, я даже не планировал покупать машину, так как моя А6 меня полностью во всем устраивает. Но вот бывает же у всех желание приобрести что-то необычное, не как у всех. И последний год я копил деньги на Mercedes SEC 560 – в городе осталось несколько купе 126-х, и одно из них очень долго продавалось. Но сумму необходимую никак не мог найти, и мечта о ней так и осталась мечтой (кстати, просили и до сих пор просят за нее 5 500 долларов).

Ну вот волею случая в конце марта я встретился с ней, с Альфой. Сразу запомнился дизайн – это нечто! Машина была свежепригнанная из Литвы, с пробегом настоящим 203 000 км.

Мотор работал отлично, в подвеске ничего не гремело и не брякало. По кузову косяков почти не было – только одна фара разбита сзади и бампер был немного порван. Но у машины был один гигантский косяк (об этом позже) – из-за этого продавец отдал ее за 2 500 долларов. И вот – я на Альфе!

Впечатления

Первые впечатления. Когда едешь на Альфе, все с интересом смотрят и оборачиваются. Как-никак приятно! У нее хищный дизайн, задние ручки дверей замаскированы так, что это как будто купе. Динамика достаточна, но не более того, так как это все-таки 1.6. Далее постараюсь описать по пунктикам каждый аспект.

Салон. Комплектация моей машины базовая, но мне этого достаточно, так как для комфорта у меня есть А6. Есть электропакет, АБС, 4 подушки безопасности, разные механические регулировки. Салон машины достаточно тесен для машины D класса – с Пассатом не сравнить. Но для меня теснота – это не критично.

Еще один плюс – невероятно удобные сиденья и руль. В машине сидишь как влитой. Также я себя чувствовал в Ауди ТТ, только обзорность в Альфе лучше.

Динамика и управляемость. Как я уже сказал, стоит базовый мотор 1.6, но не такой простой, как кажется. У него по 2 свечи на цилиндр, система изменения фаз газораспределения, и еще всякие приблуды.

Когда ты один в салоне, динамика достаточна. На низких оборотах мотор никакой, но после 3 000 заметно оживает, почти как двухмоторные Хонды, и ты динамично мчишь в потоке. Я не люблю гонять, но если уж зашло об этом, то популярные у нас пацанские БМВ 520 в 34 кузове нервно курят в сторонке.

Несомненный плюс Альфы – это невероятная юркость и легкость, в потоке летишь и перестраивешся, как стрела! Управляемость достойна похвал – не буду повторять слова многих авто изданий, которые хвалят управляемость 156 модели.

Комфорт. Альфа – машина со спортивным характером, поэтому комфорта Маджесты не стоит ожидать. Тем не менее, подвеска упругая, не пробивает на наших ужасных дорогах. Единственное, это не машина для перевозки пассажиров. С пятью человеками в салоне она сильно проседает, и подвеске это совсем не по душе. Но мне это не важно.

Пару слов об эксплуатации. Так как машиной владею недолго, 3 месяца, то особо про всякие расходы не могу сказать. Тем не менее, пара слов все же есть. Как я упоминал, при покупке у машины были разбиты фара и бампер. Бампер мне зашили и покрасили за 70 долларов, а фару восстановили за 50 долларов.

Поменял масло на Castrol Magnatec за 50 долларов, почистил салон. И теперь про тот самый гигантский косяк – машина была утопленником. Проводку всю в Литве поменяли, но кузов – нет. Итого: я купил машину с прогнившим полом пассажирского отсека. Силовые элементы все целые, но листы пола настолько прогнили, что я выбил их ногой. И вот неделю назад я разобрал весь салон и отдал машину на восстановление сварщикам. Стоит это будет мне около 200 долларов за полную переварку поля. Но зато потом – кайф от вождения итальянки.

Итог

Живем мы все один раз – так что, если вам что-то нравится, то делайте это или покупайте это! Так я и сделал. Альфа мне нравится. В планах после ремонта покупка литых дисков, так как колпаки не идут совсем. Спасибо всем и удачи во всем!

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

15.03.2019

Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.

К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

Свечи зажигания

На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.

Катушки зажигания

До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

Балансирные валы

Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы. Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.

ГБЦ

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

Маслонасос

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

Поршни

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.

Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т.е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

Жор масла

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

ИТОГ

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

Насколько надежен Alfa Romeo 156 за 50 фунтов стерлингов?

Мы покупаем Alfa Romeo 156 2000 года на общую сумму 50 фунтов стерлингов (63 доллара США) и отправляемся в путешествие по Камбрии и Шотландии. Что возможно могло пойти не так?

Я не собирался бросаться в глаза за Alfa Romeo 156. Как и в большинстве прочных любовных историй, динамика между X993 FAE и мной возникла в результате длительного сочетания обстоятельств и времени. Все наладилось, и теперь я счастливый обладатель проблемной Альфы. Видимо, это не имеет смысла ни для кого, кроме меня.

Я с радостью подписал V5C чуть больше года назад и с тех пор проехал немногим больше нескольких миль, в основном из-за надвигающейся механической самовзрыва. Как бы то ни было, я являюсь хранителем содержимого 2-литрового Twin Spark 156. Он, возможно, провалил свой MoT впечатляющим образом и оставил мне счет за ремонт, который больше всего отправил бы в бега, но мне он нравится. Я упоминал, что это не имело смысла для кого-то еще?

Мое первое знакомство с этой конкретной Alfa состоялось в Кембридже, где я помогал товарищу автомобильному журналисту забрать 156 у другого автомобильного журналиста.Можно сказать, что эти 156 штук ходили по домам! После успешной покупки нашей первой задачей было доставить Alfa к ее новому месту жительства в соседней деревне Фенланд. Вот только это был Кембридж, воскресный день в тупике, и «Альфа» никуда не спешила.

Посмотреть в галерее

Впереди в очереди я заметил 156-й в зеркале заднего вида моей машины. С его заостренной мордой и угловатыми фарами он выглядел раздраженным из-за ограбления, или был более угрюмым сексуальным? Я так и не пришел к своему выводу, потому что заметил взволнованный взмах моего друга.

«Альфа» начала перегреваться и внезапно потребовала быстрого выхода из загруженности. Мы свернули в узкий переулок и наслаждались импровизированным обедом на задних сиденьях, давая итальянскому двигателю остыть. Я сказал своему другу, что он выбрал хорошую, но несколько проблематичную машину. Было жаль, что это не мое.

В течение следующих нескольких недель я видел, как 156 то включал, то выключал, поскольку путь моего друга время от времени пересекался с моим. Я не верил, что мой разум так много думал об этом, но меня заманивали, хотя и на подсознательном уровне.Можно сказать, что жребий уже брошен.

Посмотреть в галерее

Я уже имел потенциал как покупатель Alfa Romeo, ценив характер важнее надежности. Теперь я слышал задушевную акустику 2-литрового Twin Spark, и мне казалось, что саундтрек прошел прямым путем от моего уха до моего тоскующего сердца.

Но это стремление вскоре сменилось тревогой, когда мой друг сказал, что решил расстаться с указанной Альфой. Он согласился, что это обидно, но на самом деле 156-я была куплена в качестве «запасной или отремонтированной» машины три автомобильных журналиста назад.С тех пор почти все в нашем ближайшем окружении играли с ней, а список болезней под четкими итальянскими линиями становился все длиннее. Он выплачивал залог перед ужасным Минтрансом, надеясь, что кто-нибудь сможет снять его с рук, пока оно еще оставалось легальным на несколько недель. Живя на скудных средствах, которые могут иметь отношение только к фрилансерам, я был не в состоянии справиться с этой проблемой, и я вздохнул.

Я искренне верю, что единственный способ решить, удастся ли вам и автомобилю удачно сочетаться, — это вместе исчезнуть в долгом путешествии.Это позволяет вам расслабиться за рулем и оценить, удовлетворены ли вы работой с распределительным устройством и работой с трансмиссией. Это позволяет дню ускользнуть в темноту ночи, а затем снова вернуться, в то время как автомобиль получает возможность представить свою индивидуальность и дать вам точное представление о том, что вас ждет.

Посмотреть в галерее

Я сказал себе, что не планировал покупать 156, мне просто было любопытно. Одно из местных автомобильных изданий попросило меня съездить в Шотландию на большое расстояние, чтобы посмотреть несколько классических автомобилей, поэтому я попросил взять 156-ю, на что мой друг согласился, посмеиваясь: «Ты никогда не доберешься до нее».Для такой упрямой леди, как я, его шутка просто подлила масла в огонь.

Всего в нескольких милях от 156, которые изо всех сил пытались найти дом на долгое время, все встало на свои места. Я сразу обожал интерьер. Рулевое управление и переключение передач были восхитительно плавными благодаря деталям из полированного дерева в моих руках. Точно знать, что происходит, было легко благодаря большим сдвоенным нактоузам впереди, напоминающим многие классические Альфы, со всеми остальными приборами слева от меня, повернутыми назад ко мне.

Я сидел с удивительным комфортом, мне не приходилось скручиваться в стереотипное «итальянское водительское положение», в окружении велюра на сиденьях и на всех дверях. Еще до того, как я доехал до автострады, я пришел к выводу, что интерьер 156-го — это особенное место, в котором можно находиться, несмотря на то, что система кондиционирования воздуха требует особого внимания; в основном он делал прямо противоположное тому, что я просил. Сливаясь с объездной дороги, я решил, что смогу жить с этой ошибкой. Не то чтобы я собирался, но, конечно, было полезно знать для справки.

Посмотреть в галерее

A1 была предсказуемо маниакальной, но вскоре я обнаружил, что проезжать мимо различных грузовиков, белых фургонов и обремененных караванами туристов было приятно, когда мы двигались все дальше и дальше на север. Когда солнце начало ускользать с неба, белые полосы на дороге промелькнули мимо передних фар Alfa и промчались под шасси, исчезнув из поля зрения зеркала заднего вида, преследуя самую чувственную ноту двигателя, которую я когда-либо видел. слышал.

Мне так понравилось это ощущение, что я был счастлив замереть у открытого окна, чтобы послушать его еще больше. «Альфа» должна была обогреть меня в салоне, но решила, что не хочет. Я засмеялся, осознав, что мне понравилась эта машина. У него был характер, и я, как ни странно, не хотел, чтобы А1 кончился.

В темноте мы въехали в Северный Бервик, чтобы я мог найти что-нибудь поесть. Я направился прямо к старому приюту, которым управляет шотландско-итальянская семья. Их первоначальный вопрос о том, почему я ехал так поздно, быстро перерос в обсуждение 156-й машины, припаркованной у их ресторана.Были наблюдения за его привлекательным внешним видом, но было много вопросов о том, доставлял ли он мне какие-либо проблемы. На мой ответ «В основном нет» обслуживающий меня парень нахмурился.

Посмотреть в галерее

Он спросил, не перегревается ли в пробке, и я подумал о Кембридже. «Водяной насос звучит плохо. Вам нужно будет снять двигатель, чтобы исправить это. Будет дорого ». был совет, переданный вместе с некоторыми спагетти болоньезе. Это была разочаровывающая новость, которую я ожидал, когда смаковал их ароматную кухню.

Тем не менее, температура в «Альфе» оставалась именно такой, как предполагалось, когда я ездил от автосалона к автосалону, тестируя нужную классику по пути, но это доказывало совсем не простую поездку. Изначально я должен был посетить только двух дилеров, а затем вернуться домой, но, в то время как «Альфа» с нетерпением ждала A1, Storm Doris пересекла Атлантику и начала мешать нашим планам.

Дорис принесла на суд сильные штормы, снег и град. Я фактически застрял вдали от дома, пока не улучшилась погода.Остановившись заправиться, я полюбовался 156-й передо мной. Мне показалось странным, что, несмотря на недоверие моего друга к машине, из всего, Альфа оказалась самым надежным аспектом моей поездки. Точно так же хорошо, потому что впереди у нас были гораздо большие препятствия.

Все, что мне нужно было сделать, — это доставить меня и «Альфу» в небольшую деревню Конистон, где я буду ночевать в постели. Эти угловатые фары проявили себя, освещая серые каменные стены и танцуя в ответ на отражения на Уллсуотере.Мы проехали через Гленриддинг, а затем через Паттердейл, где дорога резко поднялась, когда мы выехали на перевал Киркстон. Эта плетеная серая лента асфальта поднимается из долины Ульсуотер на высоту 1489 футов, где днем из каждого окна машины открывается впечатляющий вид.

Посмотреть в галерее

Была почти полночь, когда «Альфа» начала восхождение, и, следовательно, у меня не было панорамного вида, которым я мог бы наслаждаться. Вскоре вид вообще не стал, потому что мы ехали прямо в густой слой тумана, нависший над горой.Я замедлил шаг, зная, что по обе стороны дороги есть заметные обрывы. Я выключил дальний свет и ничего не увидел. Я выключил фары ближнего света и ничего не увидел. Я порылась в поисках противотуманной фары, но не нашла никаких следов. Впереди, за открытыми теперь боковыми окнами, не было ничего белого.

Мое замедление превратилось в полную остановку на дороге. Кроме Twin Spark, работающего на холостом ходу, других звуков не было. Я никогда не чувствовал такой изоляции и был немного нервничал.Я на мгновение выбрался, но, стоя в тумане, таком густом, что мне казалось, будто я утону, если вдохну его, я быстро вернулся внутрь.

Я подумывал о маневрировании машины, чтобы вернуться в зону видимости, но видел так мало, что отказался от этого. Находясь на главной дороге, я знал, что не могу просто сидеть там. Safety Gill, безопасность — где эта проклятая противотуманная фара? Я включил свет в салоне и осмотрелся. Ничего такого. «В нем не может быть противотуманных фар!» — пробормотал я, открывая перчаточный ящик и взяв руководство для водителя.

‘ Между сиденьем водителя и пассажира’ в справочнике сказано. Моя рука залезла за сиденье и нашла неожиданные кнопки. Я нажал, и это было похоже на то, что я лично позвонил в колокольчик руки Бога. Внезапно из заднего стекла сердито засветился красный туман, а свет впереди 156-го каким-то образом погас, и я смог различить лишь слабую белую линию, выделяющую край дороги. Я мог бы плакать и радоваться одновременно. Вместо «Ты красивая машина, и я люблю тебя!» — воскликнул , когда руководство было положено на пассажирское сиденье, и мы осторожно поползли вперед.

Coniston никогда не чувствовал себя так далеко, когда я вел 156-ю, как будто она сделана из стекла. Я нерешительно свернул на развилку направо, на особенно крутой спуск, известный как «Борьба», и надеялся на лучшее. Это был единственный путь к месту назначения без необходимости повторять мои шаги через туман, через который мы слепо пробирались. Нам с Альфой просто нужно ехать. Мне нужно было сосредоточиться, пока мы на цыпочках возвращались к цивилизации.

Посмотреть в галерее

С большим облегчением мы оказались в мерцающих уличных фонарях и серых зданиях Эмблсайда.Я пришел к выводу, что после стольких миль я действительно был поражен. Что-то изменилось. Мало того, что мне понравилась эта Альфа, что-то вроде единения только что возникло в темноте горы и в окружающем тумане. Я хотел сохранить эту машину, несмотря на предстоящий срок сдачи в эксплуатацию. Я хотел, чтобы он жил.

Когда плохая погода утихла, мы с «Альфой» могли отправиться домой. Не то чтобы Шторм Дорис облегчила нам время, когда она толкала 156-й по кругу своим сильным ветром, а я толкал рулевое управление на открытой M62.Именно здесь, когда дворники боролись взад и вперед по стеклу, я заметил, что крошечный скол в нижнем углу лобового стекла превратился в трещину со стороны пассажира. Этой Альфе явно понадобится немного любви, чтобы выжить. Мы продолжили работу и в конце концов вернулись домой в тот же вечер.

«Пожалуйста, позвольте мне купить вашу Альфу…» — нетерпеливо сказал я своему другу. Он покачал головой. Я вложил ему в руку немного денег. Он вернул его. Я вложил ему в руку то же самое, а затем еще немного денег.Он также вернул это. «Джилл, этот 156-й является ломом в форме Альфы — с ним слишком много плохого, и я не могу продать его тебе». Я разочарованно сел.

Посмотреть в галерее

Неделю спустя мой друг спросил меня, почему на его банковский счет было электронным переводом 200 фунтов стерлингов с надписью «КУПИТЬ АЛЬФА». Я засмеялся и сказал: «Вы не можете отказаться от продажи машины, если я ее уже купил. Я хочу это. Пожалуйста.» Он был побежденным человеком. Он знал, насколько я могу быть упрямым. Он согласился подписать V5C, если я полностью понимал, что покупаю, и даже вернул мне 150 фунтов стерлингов в качестве жеста удачи.Сделка была заключена.

До истечения срока действия МТ оставалось ровно достаточно времени, чтобы переместить Alfa на склад, где он мог бы оставаться, даже если бы вышел из строя. Слишком разорившись, чтобы забронировать МТ, я решил СОРНАТЬ на Альфе, пока финансы не окрепнут. Вскоре работа снова перезвонила мне, и по возвращении я обнаружил, что мой друг тем временем взял 156-й для своего МТ от моего имени. Он провалился катастрофически, с самым длинным списком неисправностей автомобиля, который я когда-либо видел, и рассказом о том, как он сломал машину для проверки тормозов в гараже.

Как выяснилось, мне нужно проделать ужасный объем работы над машиной. Тем не менее, там, где другие отправили бы такую машину в клешню, я вместо этого коплю на запчасти. Альфа вернется. К тому же я люблю кашу …

Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Технические характеристики, размеры

см или 59,8 дюйма 9010 Передние тормоза Размеры диска:

Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Performance

Максимальная скорость:	200 км / ч или 124 миль в час

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	11.00 s
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Размеры, аэродинамика и вес

Кузов:	Estate

Num. дверей:	5

Колесная база:	259,5 см или 102,17 дюйма

Длина:	443 см или 174.41 дюйм

Ширина:	174,5 см или 68,7 дюйма

Высота:	142 см или 55,91 дюйма



Задний мост:	150,6 см или 59,29 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
		Диски (- мм)

Задние тормоза — Размеры дисков:	Диски (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-

Задние шины — Ri Размеры ms:	— / — R-

Снаряженная масса:	1280 кг ИЛИ 2822 фунта

Соотношение выходная масса и мощность:	10. 5 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	— L

Рулевое управление:	Рейка и шестерня. PAS —

Передняя подвеска:	Продольный рычаг. Двойные поперечные рычаги. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска:	стойки McPherson. Анти-ролл-бар.

Alfa Romeo 156 (1998 — 2003) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Alfa Romeo 156 был автомобилем, который окончательно нарушил доминирование Германии в секторе компактных представительских седанов.Альфа, которую вы можете купить с большой уверенностью в новой, имеет не меньший смысл в использовании.

Модели

Охватываемые модели: (4DR [1.6,1.8,2.0,2.0 SELESPEED, 1.9, 2.4 JTD, 2.5 V6] / SPORTWAGON [1.6,1.8,2.0,2.0 SELESPEED, 2.4 JTD, 2.5 V6])

История

У 156-го вряд ли могло быть более благоприятное начало. Признанный автомобилем года при его представлении в Великобритании в январе 1998 года, он появился на британском рынке как автомобиль, возродивший миланский бренд. И это не разочаровало.

По правде говоря, 156-й завоевал титул «Автомобиль года» только из-за неудач, вызванных лосями в последнюю минуту более инновационного маленького А-класса Mercedes. Но это не помешало ему стать отличным автомобилем — и моделью, которая серьезно расстроила своих немецких конкурентов.

До запуска «Альфа» энтузиасты опасались корпоративного компромисса в погоне за дополнительными продажами, необходимыми бренду для рентабельности. Станут ли продукты компании всем для всех или останутся всем для некоторых?

Для ответа достаточно было повернуть ключ зажигания.Независимо от того, был ли двигатель 1,8 или 2,0-литровым Twin Spark или шелковисто-гладким 2,5-литровым V6, соблазнительная техника оставалась неизменной. Для тех, у кого в жилах течет настоящая бурлящая кровь, этот приглушенный рев срабатывал каждый раз.

В начале 1999 года к линейке автомобилей была добавлена умная версия 2,0-литрового Twin Spark от Selespeed с ручками управления на рулевом колесе для автоматического переключения передач. В июне прибыла еще одна версия 2.4 JTD, оснащенная мощным турбодизельным двигателем, и была хорошо принята.В то же время для 2,5-литрового V6 была анонсирована инновационная автоматическая опция Q-system (допускающая «ручные» изменения).

В мае 2000 года цены были снижены, а технические характеристики увеличены в результате ряда незначительных изменений, которые включали стандартизацию сдвоенных передних и боковых подушек безопасности, АБС и кондиционер. Все модели теперь были доступны в трех комплектациях — стандарт, Lusso (с кожей) и Veloce (со спортивной подвеской). 1,6-литровая бензиновая модель Twin Spark начального уровня мощностью 120 л.с. была добавлена в качестве модели начального уровня.

В июле 2000 года был добавлен новый кузов Sportwagon универсал. Большой по стилю, но относительно небольшой по площади, он был доступен со всеми двигателями и уровнями отделки салона по цене около 900 фунтов стерлингов по сравнению с седаном. Обозначения диапазона были пересмотрены в 2001 году, и Turismo стал автомобилем начального уровня.

Всеми любимый 2,0-литровый двигатель Twinspark был снят с производства в начале 2002 года и заменен 2,0-литровым агрегатом JTS, технофестом с непосредственным впрыском топлива мощностью 165 л.с. В то же время интерьер 156 был слегка переделан, и были выпущены 250-сильные версии GTA седана и Sportwagon.В начале 2003 года был представлен бюджетный дизельный двигатель JTD мощностью 115 л.с., который продавался вместе с существующим 150-сильным двигателем JTD 2.4. После рестайлинга в середине 2003 года передняя часть автомобиля была улучшена за счет новой решетки радиатора и фар. Вот и все, друзья мои. Alfa 159 поступила в автосалоны в феврале 2006 года, и это положило конец 156.

Что вы получите

Скорость, стиль и страсть. Энтузиасты с любовью вспомнят Alfas, например, 1900 или Giulietta, Giulia или Alfetta. По правде говоря, эти, хотя и отличные автомобили, никогда не были хорошими попутчиками.Если вы не были в настроении наслаждаться ими, столкновение личностей иногда было неизбежным.

Багажное отделение не является сильной стороной салона, и универсал Sportwagon, как известно, предлагал меньше места сзади, чем четырехдверная модель. Тем не менее, Sportwagon по-прежнему имеет смысл, потому что его грузовая площадка более практична и многим кажется даже лучше, чем седан. Все двигатели удивительно харизматичны, но вы платите за это в виде экономии топлива, которая не совсем на уровне конкурентов.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Хотя качество сборки и надежность 156 не так хороши, как, скажем, Audi, это не за горами. Следите за примерами обмолота, но также проверяйте неисправность электрооборудования и утечки воды, что не является редкостью.

Запасные части

(на основе 2.0 Twin Spark) Сборка сцепления стоит около 138 фунтов стерлингов. Передние и задние тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за комплект, задняя выхлопная коробка около 143 фунтов стерлингов (без катализатора), стартер около 190 фунтов стерлингов.Замена фары стоит около 145 фунтов стерлингов.

В дороге

То, что с 156-й все было по-другому, было очевидно с первого момента, когда вы на ней проехали. Исчезла странная итальянская посадка предыдущих моделей. «Если вы не можете удобно устроиться в этой машине, — заметил представитель компании, — вам нужно обратиться к врачу, а не к дилеру». Органы управления расположены под углом к водителю; так это рычаг переключения передач. Кроме того, есть система климат-контроля, достаточно хорошая, чтобы доставить все от Малибу в марте до Аляски в августе.

Но вы захотите знать, каково это — выйти на взлетную полосу, прыгая через шестерни. Купите один, и все будут спрашивать. Во внешнем виде этого автомобиля есть что-то очень многозначительное в этом отношении. Возможно, это стиль купе; возможно завышенная талия. Являются ли они отличительными чертами того, что Alfa Romeo называет «отличным спортивным седаном»? Скоро увидишь.

Выберите свою любимую дорогу. Тот, который вам нравится, с широкими открытыми изгибами, изогнутыми выпуклостями и слепыми бровями.Вскоре 156-й гудит по нему, мгновенно реагируя на каждое ваше движение. Ваш мозг говорит вашим рукам повернуться. Автомобиль реагирует так, как будто он подслушивает.

Отдых до шестидесяти занимает всего 9,3 секунды у 144-сильного 1.8, 8.6 секунды у 155-сильного 2.0 и 7.3 секунды у 190-сильного V6. 2,4-литровый дизель вполне может стать выбором для покупателя подержанного автомобиля. Он обеспечивает экономию топлива 42 миль на галлон, а также время разгона до 100 км / ч за 8,4 секунды и массу тягового усилия в среднем диапазоне.

Всего

Пожалуй, первая Alfa, которую вы могли купить, использовала с большой уверенностью.Управлять им и владеть им веселее, чем немецкими соперниками, и он великолепно выглядит. Взыскательный подержанный выбор.

Кена 2000 Alfa Romeo 156 2,5 V6

Этот пост написал Кен о своей Alfa Romeo 156 2.5 V6 2000 года выпуска. Он из Новой Зеландии, одной из самых красивых стран, в которых я когда-либо побывал, и у него действительно крутой автомобильный блог revvedupblog.wordpress.com (вам стоит его проверить!). В любом случае, вот его рассказ о его Альфа Ромео.

Что делает эту машину особенной, так это то, что это была моя первая машина.Это была машина, на которой я научился водить, это была машина, на которой я сдавал экзамен по вождению, и это была машина, на которой я вырос. До меня машина была у моих родителей. Мы получили его где-то в 2001 году, когда я был всего лишь маленьким мальчиком, который не знал, что такое Alfa Romeo. Я помню, как посмотрел вниз из окна своей спальни на подъездную дорожку и увидел эту странную и необычно выглядящую вещь, сидящую там. Помню, я подумал, что это машина странного вида, особенно спереди. На потайные дверные ручки я тоже не обращал особого внимания, потому что до них никогда не дотянулся.Я помню, когда они вернули его, и они были так взволнованы. Я отказывался ехать в нем, если меня не заставляли. Я игнорировал Альфу, как кошка игнорирует пустую миску с едой.

Теперь я думаю, что это красивая машина. Но, конечно, я бы стал. Тем не менее, вы должны признать, что автомобиль, выпущенный в конце 1990-х годов, по-прежнему хорошо выглядит. Он хорошо выдержан. Чего нельзя сказать о современниках. Боди, написанное Walter d’Silva, источает классический итальянский стиль. Тонкая детализация, изгибы во всех нужных местах и идеальные пропорции.Щит Alfa спереди, который пугал меня младшего возраста, теперь мне понравился. «Усы», соединяющие решетку радиатора с фарами, — одна из моих любимых деталей. Мне тоже нравится несимметричное расположение номерного знака. Со стороны это действительно похоже на купе со скрытыми ручками задних дверей. Задняя часть действительно выглядит так, как будто время было потрачено на ее разработку. Задние фонари были настолько хороши, что они в значительной степени использовали тот же дизайн, что и для 159. Я люблю ходить к ним по утрам и всегда смотрю на него еще раз, когда оставляю его на ночь.

Забавно, не правда ли? Отношения, которые мы поддерживаем на всю жизнь, обычно начинаются таким образом. Будь то человек, вещь или событие в жизни. Сначала все начинается неловко и непросто, но со временем связь становится прочной и нерушимой. Несколько лет спустя, когда мой интерес к автомобилям расцвел, я узнал больше об Alfa Romeo и их яркой истории. Вот тогда и началось. Я стал замечать Альфаса. У меня были спичечные коробки Alfa Romeo SZ (на самом деле одна из моих первых), а в моем первом журнале Top Gear (апрель 1998 года с Rolls Royce Silver Seraph на передней обложке и бесплатными магнитами на холодильник) была представлена Alfa 156. сравнительный тест с BMW 328i и Audi A4.

Это была машина, на которой я вырос. Он вошел в мою жизнь через пару лет после моей младшей сестры, и для меня Alfa казалась мне родным братом. Это было через все это; это была машина, которую мы взяли, чтобы дать клятву стать гражданами Новой Зеландии, она была там во всех наших бесчисленных переездах, это была машина, на которой я ездил на школьные формальности, и, как уже упоминалось ранее, это была машина, на которую я получил свои права дюйма. Это была также машина, которую мы использовали во многих поездках по Южному острову Новой Зеландии. В результате езды вверх и вниз по Южному острову Alfa на раннем этапе своего существования намотала много километров.Не помогло и наличие топливной карты, что означало, что топливо было в значительной степени «бесплатным». Поездка накапливалась, когда маме приходилось каждый день возить отца в город на диализ. Тем не менее, все это время Alfa оставалась сильной и никогда не доставляла хлопот. На сегодняшний день у него 177 859 км.

Для большей части наших владельцев он никогда не выходил из строя. Несколько раз он попал в магазин из-за человеческой ошибки. Маленькая стоянка звонит, а в одном случае — большая.Папе как-то удалось однажды оторвать половину переднего бампера после того, как он ударился о какой-то валун. Не знаю, как ему это удалось, но готово. Это был результат. Я никогда не понимал, что все эти люди говорят, что Альфы ненадежны, вызывают душевную боль и похожи на итальянских женщин. Красивые и соблазнительные изгибы, но если есть шанс, они прожигут ваш кошелек своей горячей латинской кровью.

Да, и как назло, как только я завладел им, всплыла его горячая, пламенная латинская личность.Это был июль 2010 года. Я готовился к выпускному экзамену. Я выбрал свой наряд, и Альфа была чистой и блестящей. А потом внезапно, как что-то из греческой трагедии, за неделю до бала коробка передач решила, что больше не хочет быть коробкой передач. Вместо этого он превратился в кашу. Он казался влажным и рыхлым. Я думал, что все прошло навсегда. Оказывается, защелкнулся маленький селекторный зажим. Это было только начало. Он не работал почти полгода, черт возьми.

Итак, он какое-то время не работал, а затем я оставил его под прикрытием в гараже, когда уехал за границу в 2011 году.Мои родители пытались убедить меня, что пора его продать. Мы должны сократить наши потери и получить новую машину. Очевидно, это меня расстроило. Я был одновременно раздражен, зол и грустен. Скорее, они это предлагали. К тому моменту эта машина была для меня больше, чем просто машиной. Это было похоже на друга, брата или сестру. У него было более десяти лет воспоминаний. Я не мог, я бы не отказался от этого без боя. Вскоре после этого его вернули к жизни. Через два года я наконец воссоединился с ним.Его коробка передач была в порядке, у него был новый аккумулятор, он был свежим и готовым к нашей новой жизни в Веллингтоне. Но это означало, что нужно ехать из Крайстчерча в Пиктон, а затем ненадолго проехать на пароме. Это был бы первый раз, когда я взял Альфу в нормальное путешествие. Я вообразил, что мне потребуется время, чтобы снова к этому привыкнуть после стольких лет разлуки. Но, как и все лучшие друзья, мы синхронизировались в мгновение ока.

Несмотря на то, что к тому времени это была 13-летняя машина, от нее все еще пахло, как в тот день, когда мы ее получили.Это итальянская кожа для вас. В остальном интерьер, кажется, довольно хорошо состарился. Он не выглядит и не так стар, как есть на самом деле. Серебристые циферблаты, спрятанные в глубоких стручках, — отличное дополнение. Рулевое колесо красивое, массивное и хорошего размера. И зазоры между панелями все еще такие же большие, как когда мы их впервые получили. Есть вряд ли и техника. Хорошо, если честно, 156 была впервые выпущена в 1997 году, и с точки зрения технологий это было похоже на Средневековье. Нет игрушек или гаджетов, которыми можно было бы похвастаться.Он имеет очень простой и стандартный набор, такой как кондиционер и проигрыватель компакт-дисков. В итальянской машине я не возражаю против драконовских уровней спецификаций, так что меньше ошибок. Но если бы это была немецкая машина, я бы ожидал, что придется отрегулировать миллиард вещей, а руководство по эксплуатации толще, чем Оксфордский словарь английского языка. У 156 нет невероятно толстой инструкции по эксплуатации или миллиона кнопок, которые нужно нажимать. Что у него есть, так это сломанный кондиционер. Он только недавно разработал эту проблему. Обогреватель работает нормально, хотя для нагрева требуется время.

И это хорошо, потому что здесь действительно сияющая атмосфера. Это прекрасное место, где можно провести время. Это действительно особенное место, и я говорю это не только потому, что это моя машина. Но запах кожи — это первое, на что люди обращают внимание, когда заходят внутрь. Это и глупые ручки задних дверей. Мне сейчас очень нравятся скрытые дверные ручки. Это придает ему вид купе, а я всегда хотел купе. Прямо сейчас, как бы я хотел сказать, что водить машину тоже было как в новинку, но я солгал.Чувствую свой возраст. Я имею в виду, что двигатель все еще работает, а коробка передач в порядке, но он чувствует, что ее возраст — с точки зрения доработки. Шум от дороги и ветра очень заметен на большой скорости. По сравнению с более новыми автомобилями, поездка довольно жесткая. Но у меня молодые кости, так что для меня это не имеет значения. Еще важнее то, что даже после стольких лет водить машину — это здорово.

Сначала двигатель. Двигатель сияет превыше всего. Это единственное, что не пошло не так.Еще. Это 2,5-литровый двигатель V6 с DOHC-двигателем и четырьмя распредвалами. Четыре клапана на цилиндр, что в сумме дает 24. Он выдает 190 л.с. и 220 Нм крутящего момента, когда он новый. Возможно, он потерял некоторых. Я не уверен. Но он этого не чувствует. Он по-прежнему кажется достаточно быстрым, и когда вы набираете его выше 4000 об / мин, он издает самый великолепный шум. Бывают времена, особенно сейчас, когда я живу в холмистом Веллингтоне, когда я делаю это ради развлечения, просто чтобы слышать, как поет этот двигатель. Джеймс Мэй сказал, что это один из лучших двигателей, когда-либо выпускавшихся в Италии.Я должен с этим согласиться.

Большую часть своей жизни я ездил на 6-цилиндровых автомобилях. Но больше всего для меня выделялся двигатель V6 в этой «Альфе». Это был не только красивый двигатель, но и отзывчивый, и его мощности было более чем достаточно для начинающего водителя. Тогда вот как это выглядит. Иногда, когда мне было скучно, я просто спускался и открывал капот. Вы когда-нибудь видели более красивый двигатель в массовом автомобиле? Я не видел, даже в 2014 году. Эти хромированные впускные трубы, великолепная надпись «Alfa Romeo»… Это только добавляет драматичности и театральности впечатлений от Alfa.Менее гламурно было, когда глушитель заржавел, когда я был в Японии. Друг, который тогда ухаживал за ним, заменил его самодельным глушителем, взятым от Ford Cortina 1970-х годов. Я не против, он издает уникальный булькающий звук. Но преобладает чистый и естественный шум двигателя.

Можно было ожидать, что с передним приводом и большим V6 впереди управляемость будет… недостаточной поворачиваемостью, если не сказать больше. Но это не так. О да, если вы ведете его как идиот, он будет испытывать недостаточную поворачиваемость, но будет вести его правильно, и быстро станет очевидно, что это одно из лучших переднеприводных шасси из когда-либо созданных.Рулевое управление приятно утяжеленное, отлично реагирует и дает хороший отклик на дороге. Я точно знаю, сколько замка нужно поставить, и могу поставить его именно там, где я хочу, на дороге. Здесь нет неприятных сюрпризов, и это никогда не застало меня врасплох.

Коробка передач, несмотря на то, что на ней защелкивается зажим селектора передач, тоже очень удобна в использовании, когда она целая. Изменения незаметны, и их легко найти. Сцепление приятно утяжелено и имеет долгую хватку. Это зацепило нескольких моих друзей, когда они ездили на нем.Однако в настоящее время Alfa становится более темпераментной и холодным утром отказывается переходить на вторую передачу. Я не знаю почему, и у меня нет терпения выяснить это. Но как только он нагреется, он снова переходит в секунду. Просто мне пришлось научиться жить с этим. Я думаю, это еще одна из тех черт «Альфы». Иногда, особенно после вождения нового автомобиля с турбонаддувом, я забываю, что у Alfa нет такого же среднего уровня мощности, как у многих этих новых автомобилей, поэтому мне приходится бросать одну или две передачи, чтобы получить хоть какую-то отдачу от нее.Это не жалоба, мне нравится проходить все шесть передач, и звуковое вознаграждение, которое я получаю, когда нажимаю на акселератор на 3-й передаче, невероятно.

Сейчас, будучи студентом, у меня нет ресурсов, чтобы полностью обслуживать итальянский автомобиль. Расходы на топливо высоки, как и следовало ожидать от двигателя V6 объемом 2500 куб. См. Он не сильно хочет пить, но бывают моменты, когда мне хотелось, чтобы у него был двигатель меньшей мощности. Я имею в виду, что Abarth 500 имеет примерно такие же показатели производительности, но только с турбонаддувом 1,4, который потребляет топливо, а не переедает его.На данный момент он также нуждается в небольшом обслуживании. Ничего особенного, это не повлияло на манеру вождения. Но к сожалению в последнее время езжу реже. Отчасти из-за того, что топливо теперь стоит руки и ноги. Поэтому я беру его только раз в неделю для еженедельного магазина. Этот когда-то славный бренд с богатой историей автоспорта теперь используется как прославленная тележка для покупок. Я чувствую себя плохо и иногда то и дело выношу его на прогулку. Но я думаю, мне пора купить новую машину и списать 156-ю.Но я не хочу его продавать. Это будет стоить самое большее около 2,99 доллара. Нет, это слишком сентиментально. Я планирую положить его на хранение до тех пор, пока я не смогу сделать все необходимые исправления, чтобы вернуть его в состояние выставочного зала.

Не поймите меня неправильно, владение Alfa само по себе — это опыт. Иметь одну для первой машины — отличный способ познакомиться с бензиновым раем и адом. Бывают случаи, когда эта машина сводит вас с ума. Вашему местному механику это понравится, так как это будет означать, что он сможет отправить всех своих детей в университет со всем необходимым ремонтом.Это тоже не самая практичная машина, поскольку радиус поворота примерно такой же, как у луны. Вы ожидаете, что внутри будет довольно вместительно с горизонтально установленным двигателем, но нет. Ботинок меньше, чем почти у всех конкурентов. Кроме того, в его видимости сзади есть огромное слепое пятно, из-за чего я спрятал его в почтовый ящик и серьезно поцарапал. Не по моей вине, это был недостаток дизайна, И это был почтовый ящик ниндзя, появившийся из ниоткуда. Тем не менее, по крайней мере, я всегда буду знать, какая у меня машина на парковке.Это тот, у которого царапина в 6 дюймов.

Но когда все в порядке, и вы едете по одной из очень многих красивых дорог Новой Зеландии, а машины не видно… тогда все начинает обретать смысл. Не могу понять, но в нем есть волшебная искра. Это даже не версия 2.0 TwinSpark, представьте, что у нее будет вдвое больше искры! Все эти мелкие мелочи скоро забываются, и в конце концов они просто мелкие мелочи. Когда двигатель, управляемость и рулевое управление сочетаются в идеальной гармонии, возникает ощущение, что этот автомобиль — больше, чем просто автомобиль.У него есть сердце и душа. Как бы банально это ни звучало, это не то, что я чувствовал во многих других автомобилях. Кажется, это очень итальянская черта. Альфа показала мне и заставила поверить в то, что автомобили могут иметь индивидуальность. Что они могут быть больше, чем машины, они также могут быть товарищами. Это также превратило мою любовь к итальянским автомобилям в страсть. Как я уже сказал, я не буду торопиться с покупкой новой машины. А пока я буду проводить как можно больше времени с 156. Никогда еще термин «я люблю это до мелочей» был более уместным. Я действительно люблю эту машину до мелочей, бородавок и всего остального.

Кен,

Спасибо за отправку сообщения! Я завидую, что у вас есть Alfa Romeo, и к тому же прекрасный. Если бы я купил Alfa, это был бы седан 159 2005-2011 годов черного или красного цвета. Точно так же, как Top Gear UK сказала: «Ты не будешь бензином, пока не станешь владельцем Альфы». Спасибо, что отправили свою историю! Любой, кто хочет поделиться своей историей об автомобиле, нажмите здесь и следуйте инструкциям.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Alfa Romeo 156 Sportwagon (с 2000 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 410 — £ 2210 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Alfa Romeo 156.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Alfa Romeo 156, с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Busso с двигателем V6 2000 Alfa Romeo 156 Sportwagon

Этот Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 года носит, пожалуй, самый красивый современный кузов универсал Alfa в сочетании с 2.5-литровая 24-клапанная версия невероятного Busso V6. Несмотря на то, что на нем установлена так называемая «Q-система» 4-ступенчатая автоматическая коробка с ручным режимом H-образной формы, продавец заявляет, что всего 88 тысяч километров, или чуть менее 55 тысяч миль. Правый руль тоже не идеален, но колеса OZ и улучшенные тормоза GTA — достойные улучшения. Найти его можно здесь, на сайте Craigslist в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада за 8 400 канадских долларов (примерно 6 100 долларов США сегодня). Особая благодарность читателю BaT Джону Д. за это сообщение.

Замечен выхлоп на вторичном рынке, и хотя он виден только под углом ниже, он действительно выглядит немного длинноватым — надеюсь, его объем немного скромнее, чем диаметр его отделки, который должно быть достаточно легко заменить .Краска также выглядит немного неаккуратно на крупных планах, хотя в целом машина кажется прямой с полной отделкой. Дрянная топливная дверца вторичного рынка тоже не идеальна, но, опять же, ее легко заменить на OEM-деталь цвета кузова. Белые 18 ″ OZ выглядят неплохо, но телефонные номера в стиле GTA были бы еще круче. Что касается этой превосходной спортивной модели, этот обвес описывается как OEM-деталь GTA, но в деталях отличается от реальной вещи. В любом случае, расширенные пороги и более глубокие передний и задний бамперы имеют схожий вид и хорошо сочетаются с модернизированным подвижным составом.

Фото интерьера так себе, без полнокадровых снимков приборной панели или задних сидений. Сиденье водителя выглядит довольно сильно изношенным верхним и наружным валиками, но пассажирское сиденье выглядит намного лучше. То, что выглядит как обычное ручное переключение, на самом деле является селектором 4-ступенчатой автоматической коробки Q-system Alfa, которая может работать как своего рода ручная коробка передач без сцепления с традиционной схемой переключения H. Современные обзоры не сочли это хорошим компромиссом, ссылаясь на медленные, часто неохотные изменения.Оставьте его в «D» и наслаждайтесь саундтреком Буссо.

Детали технического обслуживания практически отсутствуют, хотя продавец заверяет потенциальных покупателей, что автомобиль пройдет все проверки. В спецификацию входят заводская самовыравнивающаяся задняя подвеска, Bilsteins и вышеупомянутые большие тормоза, соответствующие спецификации GTA. Этот 2,5-литровый V6 с 24 клапанами и мощностью 190 л.с. уступает колоссальным 60 л.с. по сравнению с реальной версией GTA, но по-прежнему будет звучать невероятно, и, вероятно, его будет приятно использовать даже с неуклюжим автобоксом.

В зависимости от даты изготовления должно пройти еще не менее восьми лет, прежде чем оно станет законным в соответствии с правилами импорта США. Тем не менее, для удачливых канадских читателей автомобиль выглядит очень интересным, потенциальным ежедневным водителем за небольшие деньги.

База данных автомобилей: Alfa Romeo 156






	Уолтер de’Silva в Centro Stile Alfa Romeo Джорджетто Джуджаро (2003)



	Передний двигатель, передний привод / полный привод (универсал)


	2.0 L I4 16V ( JTS ) бензин 1.9 L I4 т / ц дизель ( JTD ) 2.4 L I5 т / ц дизель ( JTD )
	5-ступенчатая полуавтомат ( Selespeed ) 6-ступенчатая полуавтомат ( Selespeed ) 4-х ступенчатая автомат ( Q-System )


	4 441 мм (174,8 дюйма) (Sportwagon Q4) 4 441 мм (174.8 дюймов) (Crosswagon Q4)
	1,765 мм (69,5 дюйма) (Crosswagon Q4)
	1,430 мм (56,3 дюйма) (Sportwagon) 1,458 мм (57,4 дюйма) (Sportwagon Q4) 1,497 мм (58,9 дюйма) (Crosswagon Q4)
	1,230–1,530 кг (2,712–3,373 фунтов)

Alfa Romeo 156 (Type 932) — компактный представительский автомобиль, производившийся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1997 по 2007 год (Q4 Crosswagon производился до конца 2007 года, седан 156 был снят с производства в конце 2005 года в Европе).Он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года в качестве замены Alfa Romeo 155. Автомобили собирались на заводе Fiat Group в Помильяно д’Арко, Италия, и на заводе General Motors в Районге, Таиланд (производство в Таиланде началось в марте 2002 года и длилось пару дней). лет автомобили предназначались для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона). В период с 1997 по 2005 год было произведено 680 000 автомобилей 156, что стало огромным успехом для бренда.

156 был доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал Sportwagon с семью конфигурациями двигателей, и он прошел два фейслифтинга: первый в 2002 году и второй в 2003 году.В рекламной кампании Sportwagon участвовала актриса Кэтрин Зета-Джонс.

Производство седана 156 было прекращено в конце 2005 года в Европе, полноприводный Q4 Crosswagon производился до конца 2007 года. 156 был заменен на 159, который также породил Brera, двухдверное купе, которое заменяет Alfa Romeo GTV вместе с со своей сестрой-кабриолетом новым Spider. Модель 156 была удостоена награды «Европейский автомобиль года» в 1998 году.

Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 (2004) — вид спереди

Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 (2004) — вид сзади

Развитие

Изначально линейка двигателей включала четырехцилиндровый Twin Spark (1.6 л. 120 л. С. (88 кВт), 1,8 л 144 л. С. (106 кВт) и 2,0 л 155 л. кВт) и рядные 5 2,4-литровых 10-клапанных 136 л.с. (100 кВт) JTD турбодизельные двигатели с общей топливораспределительной рампой. До января 2002 года топовым двигателем был почтенный 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Alfa Romeo V6 с двойным верхним распределительным валом мощностью 190 л.с. (140 кВт).

Первоначально линейка 156 была доступна с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, который мог включать одежду Blitz, кожаный салон Momo или сиденья Recaro, он также включал 16-дюймовые (410 мм) колеса, заниженную подвеску, кожаное рулевое колесо и редуктор. ручка.Также был доступен пакет Lusso с рулевым колесом Momo из красного дерева и ручкой переключения передач, а для стран Северной Европы — специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и подогрева сидений.

Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 JTD (2003)

Начиная с 1999 года, пятиступенчатая секвентальная трансмиссия Selespeed стала опцией для 2,0-литровой версии Twin Spark и четырехступенчатой автоматической Q-системы для версии 2,5-литрового V6, Q-система может использоваться как обычная автоматическая или переключаться вручную с помощью H -шаблон, имеет три автоматических режима: город, спорт и лед.

Значительным дополнением к линейке 156 стал универсал Sportwagon в 2000 году, первая попытка компании создать универсал такого размера. Sportwagon также предлагался с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge-Nivomat. Sportwagon продавался как универсал без большой грузоподъемности. Стиль кузова Sportwagon заполнил рыночный пробел, от которого Alfa Romeo дистанцировалась со времен выпуска 33 SportWagon 1980-х годов.

В 2001 году двигатели были модернизированы, двигатели соответствовали норме Euro3 и развивали мощность 120 л.с. (88 кВт) (1.6 л), 140 л.с. (100 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л).

Alfa Romeo 156 2,4 JTD (2003)

Внешний вид

156 был разработан Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де Сильвы. Его отличительный стиль включал в себя высокие изогнутые бока, ручки передних дверей в стиле ретро, скрытые ручки задних дверей и впечатляющую глубокую решетку радиатора, что потребовало весьма необычного держателя номерного знака.Автомобиль был одним из первых седанов, в котором были скрыты ручки задних дверей и выступающие ручки передних дверей, что придавало ему вид купе. На дизайн повлияли три исторические модели Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia. Модель 156 достигла коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) 0,31.

Стиль интерьера

Оригинальный интерьер 1998 года основан на эталоне, установленном Alfa Romeo в их ранее выпущенной Alfa Romeo 166, с глубоко зубчатой верхней панелью приборов и простой центральной консолью.Все основные элементы управления и дисплеи расположены под углом к водителю в типичном итальянском стиле спортивных автомобилей, хотя иногда это может быть неудобно для пассажиров, которым сложно увидеть внутренние часы. Несмотря на то, что это семейный автомобиль, в дизайне интерьера отсутствуют подстаканники, которые обычно входят в стандартную комплектацию салонов. Как правило, для небольшого представительского автомобиля впереди есть достаточно места, чтобы водитель и пассажир могли удобно сесть, с очень удобными сиденьями. Тем не менее, пассажиры на задних сиденьях могут найти дизайн, ограничивающий общее пространство.156 — это автомобиль для четырех человек, а не для пяти, хотя в более поздних моделях был добавлен полностью центральный ремень безопасности вместо поясного ремня в более ранних моделях.

В 2002 году были обновлены как интерьер, так и экстерьер модели 156.

Alfa Romeo 156 2.4 JTD (2003) приборная панель

Alfa Romeo 156 2.4 JTD (2003) сиденье

Платформа и подвеска

В 156 используется платформа, унаследованная от Alfa Romeo 155, которая, в свою очередь, была основана на платформе Fiat Group «Tipo».Однако он достаточно отличается от оригинального «Типо», чтобы его можно было рассматривать как новую платформу. 156 — высокоразвитый переднеприводный автомобиль; (Cross / Sportwagon Q4 предлагал полный привод на рынках с левосторонним управлением) с передней подвеской на двойных высоких поперечных рычагах и задней подвеской системы стоек Макферсон, которая состоит из телескопической вертикальной стойки с соосной пружиной и двух поперечных рычагов разной длины и продольная стойка. Эта структура означает, что задние колеса обладают крошечной способностью к пассивному управлению.В некоторых частях передней и задней подвески использовался материал для экономии веса (алюминий). Материалы для экономии веса также использовались во многих других деталях, таких как передние сиденья с магниевой рамой.

Рестайлинг

2002 рестайлинг (первая серия)

В 2002 году также был представлен обновленный интерьер с различными матовыми поверхностями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный цифровой климат-контроль 147, климат в салоне также можно было контролировать с помощью датчика качества воздуха.Для интерьера был доступен другой выбор цветов, с возможностью двухцветного интерьера, очень похожего на то, что BMW представляла в то время. Доступен был более широкий спектр опций, включая ксеноновое освещение, телеинформатику (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему Bose, теперь стереосистемой можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Также была обновлена система управления коробкой передач Selespeed, кнопки на рулевом колесе были заменены подрулевыми переключателями, как это было ранее на Alfa Romeo 147.В центральной консоли добавлен многофункциональный дисплей с бортовым компьютером, аварийным и сервисным монитором. Также в стандартную комплектацию входит электронный контроль устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с устройством помощи при экстренном торможении и система контроля скольжения ASR (Anti Slip Rules). Также к автомобилю был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает пробуксовку колес, восстанавливая крутящий момент двигателя, например, когда передача резко переключается на понижающую передачу в условиях низкого сцепления. Пассивная безопасность также была улучшена, все версии в стандартной комплектации получили оконные подушки безопасности.2,0-литровый JTS бензиновый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 165 л.с. (121 кВт) заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, предлагая более низкий крутящий момент и большую мощность, чем Twin Spark, дизельные двигатели также были завышены. Единственным заметным отличием в экстерьере были зеркала заднего вида и полосы на бампере, которые раньше были черными.

2003 рестайлинг (вторая серия)

В конце 2003 года был выпущен обновленный 156 с новыми передней и задней панелями, разработанными Джорджетто Джуджаро.К верхней части диапазона был добавлен новый уровень отделки салона TI (Turismo Internazionale), обозначающий спортивный комплект, эта версия была оснащена модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17 дюймов) и кожаной отделкой салона. при этом некоторые предпочитают более красивый вид перед фейслифтингом, а другие восхваляют более агрессивное поведение последних моделей. Модели GTA так и не получили внешнего обновления. Дизельные двигатели подверглись серьезной переработке, были заменены новые четыре клапана на головку блока цилиндров добавлена вторая ступень впрыска Common Rail с максимальным давлением впрыска 1400 бар с возможностью до пяти впрысков за цикл для снижения шума, расхода топлива и повышения производительности.Они были рассчитаны на 140/150 л.с. (103/110 кВт) для рядных 1,9-литровых 16-клапанных и 175 л.с. (129 кВт) для рядных 5 2,4-литровых 20-клапанных.

2004 Q4 Варианты

156 Crosswagon Q4

В 2004 году на некоторые рынки прибыли полноприводные версии Q4 (сокращенно от Quadrifoglio 4), которые были известны как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4 (оба использовали 1.9 л 150 л.с. (110 кВт) дизельный двигатель JTD).

Эти автомобили были оснащены системой полного привода Torsen C и увеличенными дорожными просветами (высота Crosswagon: 1497 мм (58,9 дюйма), Sportwagon 1458 мм (57,4 дюйма)). Версия Crosswagon была сделана больше похожей на вездеход; Алюминиевая защита порогов, передний и задний бамперы оснастили алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 был обычной версией с немного большим дорожным просветом, чем Sportwagon с передним приводом.

Sportwagon Q4 был доступен только на рынках с левым рулем, модели с правым рулем не строились и не продавались.

Версия GTA

В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте были представлены 156 GTA и Sportwagon GTA. GTA была названа в честь Alfa Romeo GTA 1960-х годов, буквы GTA означают Gran Turismo Alleggerita (английский: облегченный Grand Tourer). Несмотря на то, что название предполагает легкую машину, GTA не легче базовой 156.На самом деле он был на 91 килограмм тяжелее, чем версия с 2,5-литровым двигателем V6. Было построено 2973 берлина и 1678 SW.

С его 3,2-литровым двигателем легко получить очень разные показатели расхода топлива, городской расход топлива ЕС составляет 15,6 миль на британский галлон (18,1 л / 100 км; 13,0 миль на галлон США), а в смешанном цикле — 23,3 миль на галлон (12,1 л / 100 км). ; 19,4 миль на галлон-США), расход за городом составляет 32,8 миль на галлон (8,6 л / 100 км; 27,3 миль на галлон).

156 GTA

Самая первая GTA была продана на онлайн-аукционе с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона.Выигрышная ставка составила 48 691,26 евро, которые были переданы в благотворительный фонд «Телемарафон». Оснащенные 3,2-литровым двигателем V6 с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой коробкой передач Selespeed (лепестки на рулевом колесе, механическая коробка передач без сцепления с гидравлическим приводом), варианты GTA были нацелены на рынок производительности. Варианты GTA имели мощность 250 л.с. (180 кВт), заниженную и усиленную подвеску, характерный обвес и кожаный салон. Подвеска была специально сделана для GTA исследовательским центром Fiat и отделом проектирования и разработки автомобилей Fiat.Рулевое управление также стало быстрее, всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 оборота у обычных моделей. У GTA также были гораздо большие тормоза (Brembo), спереди 305 мм (12 дюймов) диски и 276 мм сзади (10,8 дюйма). Позднее передние диски были обновлены до 330 миллиметров (13 дюймов). Впоследствии GTA прекратила производство в октябре 2005 года, сославшись на грядущую замену модели 156, Alfa Romeo 159.

График модели






			2003-2007

Двигатели

Модель 156 предлагала различные двигатели и уровни мощности в течение всего срока службы, четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели. Все они производились на Пратола-Серра, за исключением двигателя V6, который производился на заводе Alfa Romeo в Арезе.Дизельный двигатель 1.9 JTD был первым в мире дизельным двигателем Common Rail в легковом автомобиле.

Alfa Romeo 156 Двигатель GTA 3.2 V6

Alfa Romeo 156 Двигатель V6 24 В

Технические характеристики



		120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 оборотах в минуту	144 Нм (106 фунтов · фут) при 4500 об / мин
	1,747 куб. (106.6 у.е. дюйм)	144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об / мин	169 Нм (125 фунтов · фут) при 3500 об / мин
	1,747 куб. (106,6 у.е. дюйма)	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6500 об / мин	163 Нм (120 фунтов · фут) при 3900 об / мин
		155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6400 об / мин	187 Нм (138 фунтов · фут) при 3500 об / мин
		150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6300 об / мин	181 Нм (133 фунт-фут) при 3800 об / мин
		165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6400 об / мин	206 Нм (152 фунт-фут) при 3250 об / мин
	2,492 куб. (152.1 у.е. дюйм)	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об / мин	222 Нм (164 фунт-фут) при 5000 об / мин
	2,492 куб. (152,1 у.е. дюйма)	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 об / мин	218 Нм (161 фунт · фут) при 5000 об / мин
	2,492 куб. (152.1 у.е. дюйм)	190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об / мин	222 Нм (164 фунт-фут) при 5000 об / мин
	2,492 куб. (152,1 у.е. дюйма)	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 об / мин	218 Нм (161 фунт · фут) при 5000 об / мин
	3179 куб. (194.0 у.е. дюйм)	250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6200 об / мин	300 Нм (221 фунт · фут) при 4800 об / мин
Примечание: 2.0 TS, 2.0 JTS и Версии GTA Selespeed имеют одинаковую производительность статистика как МКПП .

		105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 об / мин	255 Нм (188 фунтов · футов) при 2000 об / мин
		110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4000 об / мин	275 Нм (203 фунт-фут) при 2000 об / мин
		115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 4000 об / мин	275 Нм (203 фунт-фут) при 2000 об / мин
		140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об / мин	305 Нм (225 фунтов · фут) при 2000 об / мин
		150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин	305 Нм (225 фунтов · фут) при 2000 об / мин
	2387 куб. (145.7 у.е. дюйм)	136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 4200 об / мин	310 Нм (229 фунтов · футов) при 2000 об / мин
	2387 куб. (145,7 у.е. дюйма)	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об / мин	304 Нм (224 фунт-фут) при 1800 об / мин
	2387 куб. (145.7 у.е. дюйм)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин	305 Нм (225 фунтов · фут) при 1800 об / мин
	2387 куб. (145,7 у.е. дюйма)	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4000 об / мин	385 Нм (284 фунт-фут) при 2000 об / мин
Примечание (*): Crosswagon Q4 максимальная скорость 192 км / ч (119 миль / ч), а ускорение 0–100 км / ч. (62,5 миль / ч) равно 10.5 секунд, для Sportwagon Q4 цифры составляют 200 км / ч. (124 миль / ч) и 10,2 секунды.

Специальные версии

Alfa Romeo 156 GTAm

— цена: + 0 руб.

Alfa Romeo 156 GTAm был показан на Болонском автосалоне в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group, компанией N.Technology. Двигатель GTA 3179 куб.см (3,2 л; 194,0 куб. Дюймов) был расточен до 3548 куб. Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и оснащался шинами N.Технология дифференциала повышенного трения. Эта машина так и не дошла до стадии производства.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

На Женевском автосалоне 2004 года была представлена итальянская компания Autodelta, построившая 156 прототипов Sportwagon, оснащенных двигателем V6 объемом 3,548 куб. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Передние тормоза Brembo имели диаметр 330 миллиметров (13 дюймов).Автомобиль стал легче за счет применения композитного материала на капоте.

Альфа Ромео 156 GTA 3.7 V6

Alfa Romeo 156 GTA Autodelta (2004)

Тюнинговая компания Autodelta, базирующаяся в Лондоне (Великобритания), также сделала две высокопроизводительные версии на основе GTA 156, в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточенный до 3750 куб. см (3,8 л; 228,8 куб. дюймов), который был способен развивать 328 л.с. (241 кВт) при 7300 оборотах в минуту.С этой мощностью автомобиль может развивать максимальную скорость 280 километров в час (175 миль в час). Другой GTA AM Super был «обновлением» до первой версии, теперь оснащенной нагнетателем Rotrex и мощностью 400 л.с. (290 кВт).

Награды

В 1998 году международное жюри в составе 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, наградило Alfa 156 Европейским автомобилем года; он был описан как имеющий «очень усовершенствованную компоновку подвески, обеспечивающую безупречное сцепление с дорогой».Двигатель 2,5 V6 был удостоен награды International Engine of the Year в 2000 году. Двигатель 156 получил более 35 наград, в том числе:

Премия за технические инновации — Common Rail 1998 — (Autocar — Великобритания)
Лучший компактный представительский автомобиль 1998 — (Какой автомобиль? — Великобритания)
Лучший компактный представительский автомобиль 1998 — (Auto Express — Великобритания)
Die Besten Autos 1998, Пауль Питч Прейс — приз за инновации в системе Common Rail (автомобили, автомобили и спорт — Германия)
Auto 1 Europa 1998 — (Группа инженеров, водителей и журналистов из 11 европейских журналов, возглавляемая Auto Bild)
Auto Trophy 1998 — (Auto Zeitung — Германия)
Trophee Du Design 1998 — (Автомобильный журнал — Франция)
Европейская премия в области автомобильного дизайна в Бельгии 1998
Автомобиль года в Дании, Испании, Голландии, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 1998
Автомобиль года в ЮАР 1999 (Южноафриканская гильдия автомобильных журналистов)
Prix de l’Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (Франция)
L’automobile più bella del mondo («Самая красивая машина в мире») в Италии 1997

Автоспорт

Alfa Romeo 156, управляемый Н.Пилот Джеймс Томпсон во время раунда WTCC 2007 в Куритибе

Alfa Romeo 156 был так же заинтересован в автоспорте, как и его предшественник, 155. Он участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам, а также в различных европейских чемпионатах, в первую очередь WTCC и ранее ETCC, где он был особенно успешным. Программа 156 спортивных автомобилей проводилась партнером Fiat Group компанией N.Technology S.p.A., первоначально основанной как Nordauto Squadra Corse для участия в чемпионате Италии по кузовным гонкам.В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году на N.Technology. В 1998 году Alfa Romeo также выставила на продажу гоночную версию 156 Group N. В 156 Group N не было ковров, сидений или обивки, но были включены дополнительные устройства безопасности на гусеницах. Модель 156 выиграла следующие титулы:

Дэвид Пинкни за рулем Alfa Romeo 156 на этапе Snetterton Чемпионата Великобритании по кузовным гонкам 2007 года

Маттиас Андерссон за рулем Alfa Romeo 156 на этапе Mantorp чемпионата Швеции по кузовным гонкам 2009 года

Чемпионат Италии по супертурнирам 1998 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
Чемпионат Италии по супертурнирам 1999 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
Обладатель Кубка Европы по супертурингу 2000 года — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
Чемпионат Европы по кузовным гонкам 2001 FIA — Alfa Romeo 156 D2, Фабрицио Джованарди
2002 FIA European Touring Car Championship — Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Фабрицио Джованарди
2003 FIA European Touring Car Championship — Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Габриэле Тарквини

Гоночный двигатель Alfa Romeo с четырьмя прямыми двигателями Twin Spark, использовавшийся в модели 156 на чемпионате Европы по кузовным гонкам

Технические характеристики версий туристических автомобилей:


	1997 куб. Навигация по записям Previous post: Замена обшивки салона автомобиля: Как заменить обивку салона своими руками + мастер-класс — Автоблоги Next post: Fiat 238: FIAT 238: цена ФИАТ 238, технические характеристики ФИАТ 238, фото, отзывы, видео Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Выбрать Датчик Покраск Пробег Разное Своими руками Совет Советы Шины 2024 © Все права защищены.

Цены на Alfa Romeo 156 2000 с пробегом

Фильтр масляный для ALFA ROMEO 156 (932)

Alfa Romeo 156, 2000, 2.0 AT, бензин, СПб | г. Санкт-Петербург

Alfa Romeo 156 Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

Модификации (16)

Сравнить с другими авто

Технические характеристики Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 (Альфа Ромео 156 Спортвагон)

Отзыв об Alfa Romeo 156 Base 1.6 MT (120 л.с.) 2000 г.в.

История покупки

Впечатления

Итог

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

Насколько надежен Alfa Romeo 156 за 50 фунтов стерлингов?

Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Технические характеристики, размеры

Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Performance

Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Twin Spark 16v Размеры, аэродинамика и вес

Alfa Romeo 156 (1998 — 2003) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Введение

Модели

История

Что вы получите

Сколько вы платите

На что обратить внимание

Запасные части

В дороге

Всего

Кена 2000 Alfa Romeo 156 2,5 V6

Нравится:

Alfa Romeo 156 Sportwagon (с 2000 г.) цены б / у

Последние новости

Porsche Cayenne Coupe против Jaguar F-Pace SVR против Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Лучшие автомобили за 300 £ в месяц

Лучшие подержанные быстрые универсалы менее чем за 10 000 фунтов стерлингов

Лучшая современная классика для инвестиций и наслаждения в 2021 году

Audi RS 4 Avant против Mercedes-AMG C 63 S Estate против Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Parkers Pick: доступные автомобили мечты

Busso с двигателем V6 2000 Alfa Romeo 156 Sportwagon

База данных автомобилей: Alfa Romeo 156

2002 рестайлинг (первая серия)

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Альфа Ромео 156 GTA 3.7 V6

Добавить комментарий Отменить ответ