1Kd ftv мануал: Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическаячасть | Toyota

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическаячасть | Toyota

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическая часть Toyota Hilux

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Примечание: регулировку зазоров производите только на холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Выверните 3 болта и 2 гайки, снимите декоративную крышку двигателя.

3. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха (см. главу «Система турбонаддува»).

4. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

5. Снимите топливные трубки высокого давления (см. главу «Топливная система»).

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

а) Отверткой извлеките уплотнения форсунок.

б) Выверните 10 болтов и 2 гайки, снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

7. Снимите форсунки (см. главу «Топливная система»).

8. Проверьте зазор в приводе клапанов, а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите его риску с репером.

Примечание: убедитесь, что кулачки распределительных валов привода впускных и выпускных клапанов первого цилиндра направлены вверх (толкатель ослаблен).

б) Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Плоским щупом измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите результаты измерения клапанного зазора, которые не соответствуют техническим данным. Эти записи будут использованы для определения толщины нового толкателя.

Зазоры в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускной клапан………..0,20 — 0,30 мм

выпускной клапан……..0,35 — 0,45 мм

б) Снимите ремень привода навесных агрегатов.

Примечание: перед снятием ремня ослабьте четыре гайки крепления вентилятора системы охлаждения.

в) Снимите шкив привода вентилятора.

г) Снимите крышку ремня привода ГРМ.

д) Снимите ремень привода ГРМ.

е) Снимите зубчатый шкив привода распределительного вала.

ж) Снимите натяжной ролик.

з) Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ.

и) Снимите распределительные валы привода впускных и выпускных клапанов.

к) Снимите толкатели, л) Подберите новые толкатели.

— Микрометром определите толщину снятого толкателя.

— Вычислите толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.

Для впускных

клапанов…………….N = Г + (А- 0,24) мм

Для выпускных

клапанов…………….N = Г + (А — 0,35) мм

N — толщина нового толкателя,

Т — толщина снятого толкателя,

А — измеренный зазор в данном клапане.

Примечание: толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм. Обозначение толщины толкателя выбито на его внутренней стороне. 10. Установка деталей производится в последовательности, обратной снятию.

Видео по теме «Toyota Hilux. Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическаячасть»

Land Cruiser Prado 120 дизель. Замена ремня ГРМ (ТНВД) и водяного насоса. Заметки.

Привод турбокомпрессора 2KD-FTV

TOYOTA LAND CRUISER PRADO DiZEL 3.0L

Электронная система управления дизельным двигателем1KD-FTV, 2KD-FTV | Toyota

Выводы электронного блока управления двигателем

Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления двигателем (HiLux 1#, 2#, 2KD-FTV).

Таблица. Проверка сигналов на выводах электронного блока управления двигателем (HiLux 2#, 3# 1KD-FTV).

Вывод	Вывод	Вывод	Вывод	Условия проверки	Результат	Система
ВАТТ	Е1	С2	В7	Постоянно	11-14 В	Аккумуляторная батарея (для изме­рения напряжения и питания памяти ЭБУ)
IGSW	Е1	D9	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Замок зажигания
+В	Е1	D1	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Источник питания электронного бло­ка управления
MREL	Е1	D8	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Г лавное реле системы впрыска
MREL	Е1	D8	В7	Через 10 с после выключения зажигания	0-1,5 В	Главное реле системы впрыска
VC	Е2	А18	А28	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчиков (особое напряжение)
VPA	ЕРА	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселе­ратора отпущена	0,6-1,0 В	Датчик положения педали акселера­тора
VPA	ЕРА	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселе­ратора полностью нажата	3,0-4,6 В	Датчик положения педали акселера­тора
VPA2	ЕРА2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселе­ратора отпущена	1,4-1,8 В	Датчик положения педали акселера­тора (датчик определения некор­ректной работы)
VPA2	ЕРА2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселе­ратора полностью нажата	3,7-5,0 В	Датчик положения педали акселера­тора (датчик определения некор­ректной работы)
VCPA	ЕРА	D26	D28	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчика положе­ния педали акселератора (VPA)
VCP2	ЕРА2	D27	D29	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчика положе­ния педали акселератора (VPA2)
THIA	Е2	А20	А28	Холостой ход, температура воз­духа на впуске 20°С	0,5-3,4 В	Датчик температуры воздуха на впуске
THW	Е2	А19	А28	Холостой ход, температура ох­лаждающей жидкости 80°С	0,2-1,0 В	Датчик температуры охлаждающей жидкости
STA	Е1	D7	В7	Проворачивание стартером	Более 6 В	Сигнал стартера
#1	Е1	А24	В7	Холостой ход		Форсунка
#2	Е1	А23	В7	Холостой ход	~	Форсунка
Вывод	Вывод	Вывод	Вывод	Условия проверки	Результат	Система
#3	El	A22	B7	Холостой ход	~	Форсунка
#4	E1	A21	B7	Холостой ход	~	Форсунка
G+	G-	B23	В31	Холостой ход		Датчик положения распределитель­ного вала
NE+	NE-	A27	А34	Холостой ход	~	Датчик положения коленчатого вала
STP	E1	C15	В7	Зажигание ON, педаль тормоза нажата	7,5-14 В	Выключатель стоп-сигналов
STP	E1	C15	В7	Зажигание ON, педаль тормоза отпущена	0-1,5 В	Выключатель стоп-сигналов
ST1-	E1	C14	В7	Зажигание ON, педаль тормоза нажата	0-1,5 В	Выключатель стоп-сигналов
ST1-	E1	B14	В7	Зажигание ON, педаль тормоза отпущена	7,5-14 В	Выключатель стоп-сигналов
TC	E1	D11	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Вывод ТС разъема DLC3
W	E1	D12	В7	Индикатор «CHECK ENGINE» го­рит	0-3 В	Индикатор «CHECK ENGINE»
W	E1	D12	В7	Индикатор «CHECK ENGINE» не горит	11-14 В	Индикатор «CHECK ENGINE»
SPD	E1	C17	В7	Зажигание ON, ведущие колеса медленно вращаются		Сигнал скорости от комбинации при­боров
SIL	E1	D18	В7	Сканер подсоединен к разъему DLC3		Вывод SIL разъема DLC3
PIM	E2	B28	А28	Подводится разрежение 40 кПа (300 мм рт. ст.)	0,1-0,7 В	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PIM	E2	B28	А28	Атмосферное давление	0,8-1,4 В	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PIM	E2	B28	А28	Подводится давление 170 кПа (1275 мм рт. ст.)	1,6-2,2 В	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
IREL	E1	D10	В7	Зажигание: “OFF”	11-14 В	Реле усилителя форсунок
IREL	E1	D10	В7	Холостой ход	0-1,5 В	Реле усилителя форсунок
TACH	E1	D4	В7	Холостой ход	~	Частота вращения
PCR1	E2	A26	А28	Холостой ход	1,3-1,8 В	Датчик давления в топливном кол­лекторе (главный)
GREL	E1	D15	В7	Проворачивание стартером	11-14 В	Реле свечей накаливания
GREL	E1	D15	В7	Холостой ход	0-1,5 В	Реле свечей накаливания
THF	E2	A29	А28	Зажигание: ON	0,5-3,4 В	Датчик температуры топлива
ALT	E1	A8	В7	Холостой ход	~	Нагрузка генератора
PCV+	PCV-	A2	А1	Холостой ход	~	Клапан управления подачей
INJF	E1	A25	В7	Холостой ход	~	EDU
VLU	E2	B29	А28	Зажигание ON, дроссельная за­слонка полностью открыта	3,6-4,2 В	Датчик положения дроссельной за­слонки
VLU	E2	B29	А28	Зажигание ON, дроссельная за­слонка полностью закрыта	0,4-1,0 В	Датчик положения дроссельной за­слонки
LUSL	E1	B4	В7	Увеличение частоты вращения (двигатель прогрет)	~	Сигнал привода дроссельной за­слонки
EGLS	E2	B33	А28	Зажигание: ON	0,3-1,3 в	Датчик положения клапана EGR
EGLS	E2	B33	А28	Холостой ход	1,9-2,9 В
EGR	E1	B9	В7	Зажигание: ON	~ (осцилло­грамма 7)	Электропневмоклапан управления разрежением EGR
SCV	E1	A15	В7	Холостой ход	0-1,5 В	Электропневмоклапан SCV
SCV	E1	A15	В7	Частота вращения более 2600 об/мин	11-14 В
EGRC	E1	B18	В7	Зажигание ON, отсечка EGR (педаль акселератора полно­стью нажата)	0-1,5 В	Электропневмоклапан отключения EGR
ECBV	E1	B19	В7	ON (открыт). Холостой ход, тем­пература охлаждающей жидко­сти более 75°С	0-1,5 В	Электропневмоклапан EGR №2
ECBV	E1	B19	В7	OFF (закрыт). Холостой ход, температура охлаждающей жидкости менее 75°С	7,5-14 В
VG	EVG	B24	В32	Холостой ход, кондиционер вы­ключен	0,5-3,4 В	Датчик массового расхода воздуха
THA	E1	A31	В7	Холостой ход, температура воз­духа на впуске 20°С	0,5-3,4 В	Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
Вывод	Вывод	Вывод	Вывод	Условия проверки	Результат	Система
ВАТТ	E1	C2	B7	Постоянно	11-14 В	Аккумуляторная батарея (для изме­рение напряжения и для питания па­мяти ЭБУ)
IGSW	E1	D9	B7	Зажигание: ON	11-14 В	Замок зажигания
+B	E1	D1	B7	Зажигание: ON	11-14 В	Источник питания электронного бло­ка управления
MREL	E1	D8	B7	Зажигание: ON	11-14 В	Главное реле системы впрыска
MREL	E1	D8	B7	Через 10 с после выключения зажигания	0-1,5 В
VC	E2	A18	A28	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчиков (особое напряжение)
VCS	E2S	B2	B1	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчика давления топлива(дополнительный)
VPA	EPA	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселе­ратора отпущена	0,6-1,0 В	Датчик положения педали акселератора
VPA	EPA	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселе­ратора полностью нажата	3,0-4,6 В
VPA2	EPA2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселе­ратора отпущена	1,4-1,8 В	Датчик положения педали акселератора (датчик определения некорректной работы)
VPA2	EPA2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселе­ратора полностью нажата	3,7-5,0 В
VCPA	EPA	D26	D28	Зажигание: ON	4,5-5,0 В	Источник питания датчика положения педали акселератора (VPA)
VCP2	EPA2	D27	D29	Зажигание: ON	4,5-5,0 В	Источник питания датчика положения педали акселератора (VPA2)
VG	EVG	B24	B32	Холостой ход, кондиционер вы­ключен	0,5-3,4 В	Датчик массового расхода воздуха
THA	E2	A31	A28	Холостой ход, температура воз­духа на впуске 20°С	0,5-3,4 В	Датчик температуры воздуха на впус­ке (встроен в расходомер)
THIA	E2	A20	A28	Температура наружного воздуха	0,5-3,4 В	Датчик температуры воздуха на впус­ке
THW	E2	A19	A28	Холостой ход, температура ох­лаждающей жидкости 80°С	0,2-1,0 В	Датчик температуры охлаждающей жидкости
STA	E1	D7	B7	Проворачивание стартером	Более 6 В	Сигнал стартера
#1	E1	A24	B7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 1)	Форсунка
#2	E1	A23	B7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 1)	Форсунка
#3	E1	A22	B7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 1)	Форсунка
#4	E1	A21	B7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 1)	Форсунка
NE+	NE-	A27	A34	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 2)	Датчик положения коленчатого вала
G+	G-	B23	B31	Холостой ход	— (осцилло­грамма 2)	Датчик положения распределитель­ного вала
STP	E1	C15	B7	Зажигание ON, педаль тормоза нажата	7,5-14 В	Выключатель стоп-сигналов
STP	E1	C15	B7	Зажигание ON, педаль тормоза отпущена	0-1,5 В
ST1-	E1	C14	B7	Зажигание ON, педаль тормоза нажата	0-1,5 В	Выключатель стоп-сигналов
ST1-	E1	C14	B7	Зажигание ON, педаль тормоза отпущена	7,5-14 В
Вывод	Вывод	Вывод	Вывод	Условия проверки	Результат	Система
ТС	E1	D11	B7	Зажигание: ON	11-14 В	Вывод ТС разъема DLC3
W	E1	D12	B7	Индикатор «CHECK ENGINE» го­рит	0-3 В	Индикатор «CHECK ENGINE»
W	E1	D12	В7	Индикатор «CHECK ENGINE» не горит	11-14 В
SPD	E1	C17	В7	Зажигание ON, ведущие колеса медленно вращаются	~ (осцилло­грамма 3)	Сигнал скорости от комбинации при­боров
PIM	E2	B28	А28	Подводится разрежение 40 кПа (300 мм рт. ст.)	0,1-0,7 В	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PIM	E2	B28	А28	Атмосферное давление	0,8-1,5 В
PIM	E2	B28	А28	Подводится давление 170 кПа (1275 мм рт. ст.)	1,6-2,3 В
IREL	E1	D10	В7	Зажигание: “OFF”	11-14 В	Реле усилителя форсунок
IREL	E1	D10	В7	Холостой ход	0-1,5 В
TACH	E1	D4	В7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 4)	Частота вращения
PCR1	E2	A26	А28	Холостой ход	1,7-2,2 В	Датчик давления в топливном кол­лекторе (главный)
PCR2	E2	A33	А28	Холостой ход	1,2-1,6 В	Датчик давления в топливном кол­лекторе (дополнительный)
GREL	E1	D15	В7	Проворачивание стартером	11-14 В	Реле свечей накаливания
THF	E2	A29	А28	Зажигание: ON	0,5-3,4 В	Датчик температуры топлива
ALT	E1	A8	В7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 5)	Нагрузка генератора
PCV+	PCV-	A2	А1	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 6)	Клапан управления подачей
INJF	E1	A25	В7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 7)	EDU
VNTO	E1	A10	В7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 8)	Усилитель привода управления по­ложением лопаток турбокомпресора
VNTI	E1	A17	В7	Холостой ход	~ (осцилло­грамма 9)	Усилитель привода управления по­ложением лопаток турбокомпресора
PRD	E1	A32	В7	Зажигание: “OFF”	4-6,5 В	EDU
VLU	E2	B29	А28	Зажигание ON, дроссельная за­слонка полностью открыта	3,6-4,2 В	Датчик положения дроссельной за­слонки
VLU	E2	B29	А28	Зажигание ON. дроссельная за­слонка полностью закрыта	0,4-1,0 В
LUSL	E1	B4	В7	Увеличение частоты вращения (двигатель прогрет)	~ (осцилло­грамма 10)	Электродвигатель привода дрос­сельной заслонки
SCV	E01	A15	А7	Холостой ход	0-1,5 В	Электропневмоклапан SCV №1
SCV	E01	A15	А7	Частота вращения более 2600 об/мин	11-14 В
SCV2	E01	A14	А7	Холостой ход	0-1,5 В	Электропневмоклапан SCV №2
SCV2	E01	A14	А7	Частота вращения более 2600 об/мин	11-14 В
EGR	E1	B9	В7	Зажигание: ON	~ (осцилло­грамма 11)	Электропневмоклапан управления разрежением EGR
EGRC	E1	B18	В7	Зажигание ON, отсечка EGR (педаль акселератора полно­стью нажата)	0-1,5 В	Электропневмоклапан отключения EGR
ECBV	E1	B19	В7	ON (открыт). Холостой ход, тем­пература охлаждающей жидко­сти более 75°С	0-1,5 В	Электропневмоклапан EGR №2
ECBV	E1	B19	В7	OFF (закрыт). Холостой ход, температура охлаждающей жид­кости менее 75°С	7,5-14 В
CAN+	E1	C22	В7	Зажигание: ON	~ (осцилло­грамма 12)	Шина данных CAN
CAN-	E1	C21	В7	Зажигание: ON	~ (осцилло­грамма 13)	Шина данных CAN
EGLS	E1	B33	В7	Зажигание: ON	0,6-1,4 В	Датчик положения клапана EGR
EGLS	E1	B33	В7	Холостой ход	1,9-2,9 В

Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV,2KD-FTV | Toyota

Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

1. Установите новый задний сальник коленчатого вала.

2. Установите держатель заднего сальника коленчатого вала.

а) Удалите остатки старого герметика с контактных поверхностей держателя и блока цилиндров.

б) Нанесите слой герметика шириной 5 мм, как показано на рисунке.

Внимание: соединяемые детали

должны быть установлены в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. Иначе герметик должен быть удален и нанесен заново.

в) Затяните пять болтов крепления держателя заднего сальника.

Момент затяжки…………………..13 Нм

3. (1KD-FTV) Установите балансирные валы.

а) Зажмите вал в тисках за противовес.

б) Установите упорный фланец, совместите штифт вала с отверстием шестерни привода, наденьте шестерню.

г) Удалите остатки старого герметика и нанесите слой нового герметика шириной 5 мм, как показано на рисунке.

Внимание: соединяемые детали должны быть установлены в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. Иначе герметик должен быть удален и нанесен заново.

б) Установите: компенсационную

пружину (1), компенсационную шестерню (2), пружинную шайбу (3). Внимание: разрез пружины (1) должен охватывать палец в паразитной шестерне.

д) Переверните паразитную шестерню, перезажмите обе шестерни и выверните сервисный болт.

е) Установите с другой стороны компенсационную шестерню и пружинную шайбу.

ж) Установите стопорное кольцо.

з) Проворачивая компенсационную шестерню по часовой стрелке, совместите отверстия во всех шестернях и установите стягивающий болт.

10. Установите паразитную шестерню в сборе и совместите метку «5» паразитной шестерни с меткой «5» шестерни коленчатого вала, а метку «4» с меткой «4» шестерни привода вала ТНВД.

14. Установите крышку шестерен, а) Установите новое кольцевое уплотнение в блок.

18. Установите масляный поддон.

а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны — не допускайте попадания масла на контактную поверхность масляного поддона к блоку цилиндров. Используя растворитель, очистите поверхности контакта.

Примечание: не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.

б) Нанесите валик герметика диам 4 мм на контактные поверхности масляного поддона, как показано на рисунке.

Видео по теме «Toyota Hilux. Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV,2KD-FTV»

Установка дополнительного топливного фильтра и индикатора давления подкачки на Газ 560 Steyr

Разборка блока цилиндров двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV, 2TR-FE | Toyota

Перейти к основному содержанию Toggle navigation

• ПДД
  • ПДД 2020
  • Дорожные знаки
  • Таблица штрафов ГИБДД
• Статьи
• Новости
• Видеорегистратор
• ДТП России
• Инструкции
• Справочник
  • Коды номеров России
  • Коды ошибок
  • Крутящие моменты затяжки
  • Сброс сервисного интервала
  • Технические данные автомобилей

Двигатель Toyota 1KD FTV (Toyota Motor Corporation) (1KD FTV 109 hp, 1KD FTV 136 hp, 1KD FTV 163 hp, 1KD FTV 170 hp, 1KD FTV 173 hp) (2982)

Двигатель 1KD FTV пришел на смену морально устаревающему 1KZ. Руководство Toyota Motor Corporation планировало использовать новый двигатель на своих внедорожниках и микроавтобусах. Основа конструкции была взята у предшественника. Силовая установка получилась с хорошим крутящим моментом и высокой надежностью. Это позволило использовать мотор на автомобилях престижного уровня.

Описание особенностей двигателя и этапов его разработки

В 2000 году компания Toyota Motor Corporation решила усовершенствовать двигатель 1KZ. Доработок планировалось внести много, поэтому двигатель получил собственное название 1KD FTV. От своего трехлитрового предшественника новая силовая установка переняла основные конструктивные решения. Так, например, система с двумя балансировочными валами встречается на обоих двигателях.

Узлы силовой установки имеют комбинированный привод. Коробка с шестернями находится в отдельном картере. Недостатком данного конструктивного решения является увеличившийся вес двигателя. Достоинством является повышение надежности силового агрегата. Данная коробка приводов двигателя также перекочевала с более раннего двс 1KZ.

Коробка приводов силовой установки 1KD FTV

Двигатель 1KD FTV имеет классическую компоновку. ЦПГ расположена вертикально, рядно. Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2. Основная часть отливается из чугуна. Мотор 1KD FTV изготавливается по безгильзовой технологии.

Продольный разрез мотора

Головка блока цилиндров отливается из алюминия. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана. Впускные и выпускные клапана приводятся отдельными распредвалами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными. Модернизация двигателя 1KD FTV привела к появлению системы VVT-i, позволяющей регулировать фазы впуска. Регулировка клапанов осуществляется подбором толкателей.

Поперечный разрез мотора

Поршни отливаются из алюминиевого сплава. Их охлаждение происходит струями масла, создаваемыми форсунками, расположенными внизу цилиндров. Особенностью моторов 1KD FTV является высокая тепловая нагрузка на элементы ЦПГ. Из-за этого возможно возникновение растрескивания поршня и последующий капремонт. Для устранения данного конструктивного недочета в 2011 году изготовителем была разработана новая форма поршня. Данная форма также исключила ситуацию, когда двс гнет клапана.

Направление установки и специальная форма поверхности поршня

Регламент технического обслуживания

Двигатель чувствителен к тому, какое масло лить в двигатель. Интервал замены составляет 10 тысяч километров. Автолюбители советуют сократить дистанцию, которую рекомендует мануал вдвое. В случае неправильного выбора масла для 1KD FTV наибольшему износу подвергаются:

• цилиндропоршневая группа;
• распредвал;
• коленвал;
• масляная помпа;
• масляный фильтр;
• маслосъемные колпачки;
• элементы гбц.

Коленвал

Объем работ в головке блока цилиндров мининимален, но при условии соблюдения интервалов замены масла. Регулировка клапанов может потребоваться при достижении 60 тыс. км. Привод ГРМ работает надежно и до 90 тыс. км не требует вмешательства.

Распредвалы в головке блока цилиндров

Воздушный фильтр служит различный период времени на микроавтобусах и внедорожниках, на которых устанавливается 1KD FTV. Связано это с отличающимися условиями среды, в которой эксплуатируются транспортные средства. Интервал замены может колебаться от 7 до 30 тыс. км. Возросший расход топлива и потеря динамических характеристик также говорят о необходимости замены фильтра.

Головка блока цилиндров

Во время регулировки механизма ГРМ следует внимательно относится к меткам, установленным на механизмах. Например, распредвалы позиционируются друг с другом. На шестернях имеются специальные метки.

Распредвалы со специальными метками

Впускной коллектор и выпускной коллектор не нуждаются в частом обслуживании, но многое зависит от того, какое масло и топливо используется в процессе эксплуатации. Нагар может быть существенным и препятствовать нормальной работе двигателя, поэтому при приближении пробега к 100 тысячам километров рекомендуется произвести чистку коллекторов.

Впускной коллектор

Обзор неисправностей и способы их устранения

Сниженная степень сжатия вследствие залегания поршневых колец — достаточно частое явление. Капитальный ремонт в таком случае не обязательно потребуется, но провести ревизию поршней следует. Указанием на плохое состояние ЦПГ является повышенный расход масла.

Поршень на ревизии

Чтобы восстановить прежние характеристики двигателя потребуется приобретение набора поршневых колец. Для того, чтобы добиться состояния мотора как с завода, необходимо проводить расточку блока цилиндров и замену поршней на ремонтные. Для поверхностного восстановления достаточно заменить только поршневые кольца.

Новые поршневые кольца

Если объёмы пожираемого двигателем масла велики, то отложения нагара и налета можно будет обнаружить везде. В том числе и на поверхности клапанов. Технические характеристики мотора в результате изменения сечения каналов ухудшаются.

Клапан в нагаре

После очистки клапана должен быть произведен его визуальный осмотр. Согласно указаниям производителя рекомендовано полностью менять все клапана, но практика показывает, что их износ не одинаков. Большинство после переборки могут послужить еще до 100 тыс. км. При наличии инструмента все манипуляции с гбц легко выполнимы своими руками.

Клапан после очистки загрязнений

Завершив ремонтные работы следует поменять прокладку головки блока цилиндров. Рекомендуется заранее ее приобрести, перед началом снятия гбц. Если оставить старую прокладку, есть риск возникновения отверстий и неплотных прилеганий, вызывающих ухудшение параметров мотора.

Прокладка под головку блока цилиндров

Варианты тюнинга и доработок мотора

Тюни

Двигатели Toyota 1KD-FTV / 2KD-FTV

Следующими тойотовскими двигателями с Common Rail стали 1KD-FTV и 2KD-FTV, пришедшие на смену дизелю 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен по японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и HiLux Surf (KDN185, KDN215), второй — популярен на европейских Dyna, HiAce, HiLux.

Двигатель	1KZ-TE	1KD-FTV	2KD-FTV
Рабочий объем, см3	2982	2982	2492
Мощность, л.с.	130/3600	166-170/3400	102-120/3600
Крутящий момент, Нм	331/2000	410/1800-2600	200-320/ 1600-2400
Степень сжатия	23,0	18,4	18,5
Диаметр цилиндра, мм	96	96	92
Ход поршня, мм	103	103	93,8

Новый трехлитровый дизель очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели KD унаследовали ряд конструктивных особенностей от двигателя 1KZ, а по топливной системе очень похожи на 1CD-FTV. Так что постараемся останавливаться подробнее только на значимых отличиях двигателей KD.

1.1. Головка блока цилиндров.

Toyota. Двигатели 1KD-FTV, 2KD-FTV. Руководство по ремонту и техническому обсулживанию

Доступно в форматах: EPUB | PDF | FB2

Страниц: 282

Год издания: 2013

Язык: Русский

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей 1KD-FTV (3.0 л), 2KD-FTV (2.5 л), устанавливаемых на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса: Fortuner KUN5#, 6# (с 2005/01 г.) Fortuner KUN5#, 6# (с 2011/06 г.) HiLux KUN1#, 2#, 3# (с 2004/08 г.) HiLux KUN1#, 2#, 3# (с 2011/О6 г.) Hilux Surf KDN185, KDN215 Land Cruiser Prado KDJ9#, 12#, 15# HiAce S.B.V. KLh2#, 2# HiAce / Regius Ace KDh3## Dyna / ToyoAce KDY2## Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей и регулировке механических частей двигателей, топливной системе, системе смазки, охлаждения, турбонаддува (с изменяемой геометрией), рециркуляции отработавших газов (EGR), снижения токсичности ОГ (в т.ч. системы с сажевым фильтром (DPD)), запуска и зарядки. В книге…

Отзывы

Никита, Полтава, 17.11.2016
Обширный электронный каталог особенно научной литературы. При скачивании книги «Toyota. Двигатели 1KD-FTV, 2KD-FTV. Руководство по ремонту и техническому обсулживанию» было подтверждение по смс номера телефона, но денег не сняло, все бесплатно. Мне все понравилось рекомендую. Степан, Владивосток, 02.09.2016
Порой книга нужна как воздух. Поездка в магазин не всегда может решить проблему, к тому же теряется драгоценное время. Поиск литературы в сети может растянуться на часы. Этот каталог является наиболее удобным из всех мне известных. Он достаточно многообразен, а также обладает простой процедурой скачивания информации.

Те, кто смотрел эту страницу, также интересовались:

Часто задаваемые вопросы

1. Какой формат книги выбрать: PDF, EPUB или FB2?
Тут все зависит от ваших личных предпочтений. На сегодняшний день, каждый из этих типов книг можно открыть как на компьютере, так и на смартфоне или планшете. Все скачанные с нашего сайта книги будут одинаково открываться и выглядеть в любом из этих форматов. Если не знаете что выбрать, то для чтения на компьютере выбирайте PDF, а для смартфона — EPUB.

2. Можно ли книги с вашего сайта читать на смартфоне?
Да. Как для iOS, так и для Android есть много удобных программ для чтения книг.

3. В какой программе открыть файл PDF?
Для открытия файла PDF Вы можете воспользоваться бесплатной программой Acrobat Reader. Она доступна для скачивания на сайте adobe.com

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическаячасть | Toyota

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическая часть Toyota Hilux

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Примечание: регулировку зазоров производите только на холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Выверните 3 болта и 2 гайки, снимите декоративную крышку двигателя.

3.Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха (см. Главу «Система турбонаддува»).

4. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

5. Снимите топливные трубки высокого давления (см. Главу «Топливная система»).

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

а) Отверткой извлеките уплотнения форсунок.

б) Выверните 10 болтов и 2 гайки, снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

7. Снимите форсунки (см.главу «Топливная система»).

8. Проверьте зазор в приводе клапанов, а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите его риску с репером.

Примечание: убедитесь, что кулачки распределительных валов привода впускных и выпускных клапанов первого цилиндра вовверх (толкатель ослаблен).

б) Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Плоским щупом измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала.Запишите результаты измерения клапанного зазора, которые не соответствуют техническим данным. Эти записи будут использованы для определения толщины нового толкателя.

Зазоры в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускной клапан ……….. 0,20 — 0,30 мм

выпускной клапан …….. 0,35 — 0,45 мм

б) Снимите ремень привода навесных агрегатов.

Примечание: перед снятием ремня ослабьте четыре гайки крепления вентилятора системы охлаждения.

в) Снимите шкив привода вентилятора.

г) Снимите крышку ремня привода ГРМ.

д) Снимите ремень привода ГРМ.

е) Снимите зубчатый шкив привода распределительного вала.

ж) Снимите натяжной ролик.

з) Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ.

и) Снимите распределительные валы привода впускных и выпускных клапанов.

к) Снимите толкатели, л) Подберите новые толкатели.

— Микрометрометрическое определение толщину снятого толкателя.

— Вычислите толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.

Для впускных

клапанов ……………. N = Г + (А- 0,24) мм

Для выпускных

клапанов ……………. N = Г + (А — 0,35) мм

Н — толщина нового толкателя,

Т — толщина снятого толкателя,

А — измеренный зазор в данном клапане.

Примечание: толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.Обозначение толщины толкателя выбито на его внутренней стороне. 10. Установка деталей производит в отслеживание, обратное снятие.

Видео по теме «Toyota Hilux. Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) — механическаячасть»

Land Cruiser Prado 120 дизель. Замена ремня ГРМ (ТНВД) и водяного насоса. Заметки.

Привод турбокомпрессора 2KD-FTV

TOYOTA ЗЕМЛИ КРУИЗЕР PRADO DiZEL 3.0L

.

Электронная система управления дизельным двигателем1KD-FTV, 2KD-FTV | Toyota

Выводы электронного блока управления двигателем

Таблица. Проверка сигналов на вывод электронного блока управления двигателем (HiLux 1 #, 2 #, 2KD-FTV).

Вывод	Вывод	Вывод	Вывод	Условия проверки	Результат	Система
ВАТТ	Е1	С2	В7	Постоянно	11-14 В	Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения и питания памяти ЭБУ)
IGSW	Е1	D9	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Замок зажигания
+ В	Е1	D1	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Источник питания электронного блока управления
MREL	Е1	D8	В7	Зажигание: ON	11-14 В	Г лавное реле системы впрыска
MREL	Е1	D8	В7	Через 10 с после выключения зажигания	0-1,5 В	Главное реле системы впрыска
VC	Е2	А18	А28	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчиков (особое напряжение)
VPA	ЕРА	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселератора отпущена	0,6-1,0 В	Датчик положения педали акселератора
VPA	ЕРА	D22	D28	Зажигание ON, педаль акселератора полностью нажата	3,0-4,6 В	Датчик положения педали акселератора
VPA2	ЕРА2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселератора отпущена	1,4-1,8 В	Датчик положения педали акселератора (датчик определения некорректной работы)
VPA2	ЕРА2	D23	D29	Зажигание ON, педаль акселератора полностью нажата	3,7-5,0 В	Датчик положения педали акселератора (датчик определения некорректной работы)
VCPA	ЕРА	D26	D28	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчика положения педали акселератора (VPA)
VCP2	ЕРА2	D27	D29	Зажигание: ON	4,5-5,5 В	Источник питания датчика положения педали акселератора (VPA2)
THIA	Е2	А20	А28	Холостой ход, температура воздуха на впуске 20 ° С	0,5-3,4 В	Датчик температуры воздуха на впуске
THW	Е2	А19	А28	Холостой ход, температура охлаждающей жидкости 80 ° С	0,2-1,0 В	Датчик температуры охлаждающей жидкости
STA	Е1	D7	В7	Проворачивание стартером	Более 6 В	Сигнал стартера
# 1	Е1	А24	В7	Холостой ход		Форсунка
# 2	Е1	А23	В7	Холостой ход	~	Форсунка

.

Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV | Toyota

Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

1. Установите новый задний сальник коленчатого вала.

2. Установите держатель заднего сальника коленчатого вала.

а) Удалите остатки старого герметика с контактных поверхностей держателя и блока цилиндров.

б) Нанесите слой герметика шириной 5 мм, как показано на рисунке.

Внимание: соединяемые детали

.

должны быть установлены в течение времени, в инструкции по применению герметика.Иначе герметик должен быть удален и заново заново.

в) Затяните пять болтов крепления держателя заднего сальника.

Момент затяжки ………………….. 13 Нм

3. (1KD-FTV) Установите балансирные валы.

а) Зажмите вал в тисках за противовес.

б) Установите упорный фланец, совместите штифт вала с отверстием шестерни привода, наденьте шестерню.

г) Удалите остатки старого герметика и нанесите слой нового герметика шириной 5 мм, как показано на рисунке.

: соединяемые детали должны быть в течение времени, инструкции по применению герметика. Иначе герметик должен быть удален и заново заново.

б) Установите: компенсационную

пружину (1), компенсационную шестерню (2), пружинную шайбу (3). Внимание: разрез пружины (1) должен охватывать палец в паразитной шестерне.

д) Переверните паразитную шестерню, перезапустите обе шестерни и выверните сервисный болт.

е) Установите с другой стороны компенсационную шестерню и пружинную шайбу.

ж) Установите стопорное кольцо.

з) Проворачивая компенсационную шестерню по часовой стрелке, совместите отверстия во всех шестернях и установите стягивающий болт.

10. Установите паразитную шестерню в сборе и совместите метку «5» паразитной шестерни с меткой «5» шестерни коленчатого вала, а метку «4» с меткой «4» шестерни привода ТНВД.

14.Установите крышку шестерен, а) Установите новое кольцевое уплотнение в блок.

18. Установите масляный поддон.

а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны — не допускайте попадания масла на контактную поверхность масляного поддона к блоку цилиндров. Используя растворитель, очистите поверхности контакта.

Примечание: не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.

б) Нанесите валик герметика диам 4 мм на контактные поверхности масляного поддона, как показано на рисунке.

Видео по теме «Toyota Hilux. Окончательная сборка блока цилиндров двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV»

.

Установка дополнительного топливного фильтра и индикатора давления подкачки на Газ 560 Steyr

.

Двигатели Toyota 1KD-FTV / 2KD-FTV

Следующими тойотовскими двигателями с Common Rail стали 1KD-FTV и 2KD-FTV, пришедшие на смену дизелю 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и HiLux Surf (KDN185, KDN215), второй — популярен на европейский Dyna , HiAce , HiLux .

Двигатель	1KZ-TE	1КД-ФТВ	2КД-ФТВ
Рабочий объем, см 3	2982	2982	2492
Мощность, л.с.	130/3600	166-170 / 3400	102–120 / 3600
Крутящий момент, Нм	331/2000	410 / 1800-2600	200–320 / 1600-2400
Степень сжатия	23,0	18,4	18,5
Диаметр цилиндра, мм	96	96	92
Ход поршня, мм	103	103	93,8

Новый трехлитровый дизель очень заметно прибавил в характеристиках, приближаясь к бензиновым двигателям того же объема по мощности и превосходя их по моменту.Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели KD унаследовали ряд конструктивных функций от двигателя 1KZ, а по топливной системе очень похожи на 1CD-FTV. Так что постараемся останавливаться подробнее только на значимых отличиях двигателей KD.

1.1. Головка блока цилиндров .
Как и 1CD-FTV, моторы KD получили по 4 клапана на цилиндр, два распредвала и неразделенные камеры сгорания (непосредственный впрыск топлива в цилиндр).

1.2. Поршень.
Поршень нового двигателя содержит в себе камеру сгорания, канал охлаждения и вставку по верхнему кольцу (нирезистовую для 2KD и из спецсплава для 1KD).

1.3. Привод ГРМ.
Сложный шестеренно-ременный привод ГРМ с балансирными валами сохранился от двигателя 1KZ, а также появившийся распредвал нормальной шестеренной передачи от своего «напарника».Заменять ремень рекомендуется каждые 150.000 км.

1 — шкив распредвала, 2 — шестерня балансирного вал №1, 3 — шестерня масляного насоса, 4 — шестерня коленчатого вала, 5 — шестерня балансирного вал №2, 6 — шестерня приводного ТНВД, 7 — шестерня вакуумного насоса, 8 — промежуточная шестерня, 9 — ведущий шкив ГРМ, 10 — гидронатяжитель, 11 — ремень привода ГРМ.

1.4. Впуск и выпуск.
Система впуска представляет собой весьма сложную комбинацию различных механизмов, которая сделала бы честь любому бензиновому двигателю.

1 — воздушный фильтр, 2 — расходомер воздуха, 3 — промежуточный охладитель (интеркулер), 4 — клапан EGR, 5 — привод дроссельной заслонки, 6 — охладитель EGR, 7 — впускной коллектор, 8 — турбокомпрессор, 9 — резонатор.

Все 1KD воздухо-воздушным интеркулером (промежуточным охладителем), а вот варианты 2KD этого устройства лишены.

Во впускном тракте установлена ​​дроссельная заслонка с электронным управлением, которая при работе двигателя служит для регулирования перепуска отработавших газов, а в момент глушения мотора закрывается, снижается уровень шума и вибраций.

Впускной коллектор 1KD оборудован механизмом изменения геометрии — заслонки с пневмоприводом, по принципу действия полностью сходные с бензиновыми двигателями LeanBurn.На низких оборотах один из впускных каналов перекрывается, в результате чего формируется вихрь на входе в цилиндр.

1 — пневмопривод, 2 — заслонки клапана SCV, 3 — перепускной канал.	1 — впускной клапан, 2 — заслонка клапана SCV, 3 — впускной коллектор, 4 — пневмопривод, 5 — вакуумный насос, 6 — электропневмоклапан.

1.5. Турбокомпрессор .
На двигателе 1KD используется тот же принцип изменения геометрии турбины, что и на 1CD-FTV, однако вместо пневмопривода здесь установлен электродвигатель, а обратная связь осуществляется при помощи датчика положения направляющих лопаток.

1 — колесо турбины, 2 — электродвигатель, 3 — датчик положения лопаток, 4 — шестеренный механизм привода, 5 — тяга электропривода, 6 — ограничитель, 7 — тяга, 8 — направляющие лопатки.

Двигатель 2KD имеет классическую турбину постоянной геометрии с обычным механизмом перепуска газов (затвор).

1,6. Привод навесных агрегатов.

В стремлении сделать привод всего навесного оборудования одним общим ремнем, тойотовские инженеры не побили рекорд Chrysler и VW сделали по шкивов, но схему максимально сложной и перегружающей ремень. К тому же, заклинивание любого из шкивов автоматически означает полную неподвижность машины из-за остановки насоса охлаждающей жидкости.
На свежих тойотовских дизелях появилось довольно интересное устройство — дополнительный вязкостный нагреватель. О принципе его действия можно прочитать в статье «Подогреватель на дизельных джипах Toyota».

1 — вязкостный нагреватель, 2,7 — промежуточный шкив, 3 — насос ОЖ, 4 — коленвал, 5 — натяжитель, 6 — генератор, 8 — кондиционер.

1 — двигатель, 2 — опора, 3 — ЭБУ двигателя, 4 — электропневмоклапан.

1,7. Опоры двигателя.

Тойотовцы решили перенять традиции установки регулируемых опор у других японских производителей. Трудно сказать, действительно ли имело смысл строить еще одну вакуумную систему с электронным управлением и эффективностью, но по крайней мере предполагалось получить двойной эффект — с одной стороны, вибрации на холостом ходу, с другой — повышать «жесткость» установки силового агрегата при активной мощности езде.

2.1. Топливная система .

На двигателях KD используется схема Common Rail, во многом аналогичная используемая на 1CD-FTV. Максимальное давление топлива здесь еще больше — до 1600 атмосфер.

2.2. ТНВД .

Топливный насос Common Rail серии KD несколько отличается от ТНВД двигателя 1CD-FTV.

Здесь насос также двух-плунжерный, но уже однокамерный, а привод осуществляется более традиционным способом — при помощи вращающегося кулачка.

1 — трубка возврата топлива, 2 — к топливной рампе, 3 — от топливного фильтра, 4 — датчик температуры топлива, 5 — клапан SCV (э / м перепускной клапан).

1 — плунжер, 2 — нагнетательный клапан, 3 — кулачок, 4 — подкачивающий насос.

1 — клапан СКК, 2 — плунжер, 3 — кулачок, 4 — к рампе.

На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и топливо поступает в рампу. Второй плунжер работает аналогичным образом, но в противофазе с первым.

Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления обеспечивает необходимое давление в топливной рампе.

2.2. Форсунки .
Форсунки двигателей KD аналогичны по конструкции и принципу действия форсункам 1CD-FTV. Стоит заметить, что даже такая процедура, как их замена, на двигателях Common Rail усложнилась значительно — каждая форсунка ее точно выверенную подачу, указанную в маркировке как корректирующий код, поэтому после их установки требуется обязательно перепрограммировать ЭБУ двигателя.

1 — электромагнитный клапан, 2 — управляющая камера, 3 — плунжер, 4 — игла.

2.3. Система управления.
Серия KD внесла разнообразие и диагностические коды тойотовских двигателей:
. 49 (P0087) — Слишком низкое давление топлива в рампе
78 (P0088) — Слишком высокое давление топлива в рампе
78 (P0093) — Утечка в топливной магистрали высокого давления
49 (P0190,2,3) — Датчик давления в рампе
97 (P0200) — Цепь форсунок
78 (P0627) — Цепь управления топливным насосом
78 (P1229) — Топливная система
89 (P1601) — Корректирующий код форсунок (ПЗУ)

Расположение компонентов. 1 — форсунка, 2 — расходомер воздуха, 3 — свеча накаливания, 4 — привод управления геометрией турбины, 5 — датчик давления, 6 — датчик положения педали акселератора, 7 — датчик давления на впуске, 8 — клапан EGR, 9 — шаговый двигатель, 10 — ЭБУ двигателя, 11 — блок управления геометрией турбины, 12 — клапан СКК, 13 — регулятор давления, 14 — усилитель форсунок, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик температуры воздуха на впуске, 17 — датчик положения распределительного вала, 18 — датчик температуры топлива, 19 — датчик давления в рампе, 20 — датчик положения коленчатого вала.

Схема системы управления двигателем. 1 — датчик положения педали акселератора, 2 — ЭБУ двигателя, 3 — датчик температуры топлива, 4 — управляющий клапан, 5 — ТНВД, 6 — топливная рампа, 7 — датчик давления в рампе, 8 — регулятор давления, 9 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 10 — реле блока управления форсунками, 11 — демпфер, 12 — датчик полностью открытого положения дроссельной заслонки, 13 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, 14 — привод дроссельной заслонки, 15 — датчик давления, 16 — датчик температуры воздуха на впуске, 17 — датчик атмосферной температуры, 18 — расходомер воздуха, 19 — воздушный фильтр, 20 — резонатор, 21 — датчик положения лопаток турбины, 22 — привод управления геометрией турбины, 23 — NO-катализатор, 24 — клапан управления разрежением, 25 — электропневмоклапан системы EGR, 26 — форсунка, 27 — клапан системы EGR, 28 — датчик положения клапана EGR, 29 — охладитель EGR, 30 — блок управления геометрией турбины, 31 — датчик положения распределительного вала, 32 — датчик положения коленчатого вала.

Евгений, Москва

© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected] .