123 мерин: купить, продать и обменять машину

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится …

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам).

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и …

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

123 мерседес тюнинг двигателя — Авто Портал

Запилил себе зеркала боковые, асферические. За основу были взяты зеркала от 2110

Всем Доброго друзья!Давненько не чего не писал, больше читаю))И вот решил заказать себе так называемый девайс!) По мне кажется что вещь эта очень нужная в такой машине! Заказывал у Дмитрия вот ссылка… 

Вашему вниманию ещё один проект от arwood_design, на этот раз реставрация торпедо, бороды и изготовление комплекта зебрано. Весь интерес проекта заключается в том что изначально торпедо и борода были… 

Почти случайно попалась приборка с тахометром. Давно думал про такую — катаясь на w126 моего брата, ехать на механике для меня отдельное удовольствие, чувствовать машину и двигатель… а чтобы бодро раз… 

Нужен совет ! сейчас в процессе реставрации столкнулся с такой делемой старый владелец установил спойлер от BMW и вроде я повторюсь вроде он не плохо смотрится теперь не знаю оставлять его или убирать… 

Всем привет! Решил немного обновить переднюю часть, тем более многие на drive так делали. Что в итоге получилось смотрите сами. На мой взгляд черный цвет более благородней смотрится чем серый.… 

Очень полезная доработка родной печки W123 от Дмитрия limonfanat С завода не предусмотрено никаких фильтров, соответственно пыль, сухие листья, березовые сережки и прочий уличный мусор летят прямиком… 

Увидел эту разработку уже у нескольких пользователей w123. Почитал отзывы, страницу автора. И заказал.
Пришло быстро, ставится легко. Ну как легко. Ну не сложно. Не торопиться и делать всё аккуратно.… 

Начну с колхоза???? захотелось мне однажды белые полосы на резину и лёгких путей мы искать не стали. Купил резину новую на лето, купмл баллончик жидкой резины и скотч малярный. И на балконе пошёл весь тю… 

Мне не нравилось как машина смотрится со стороны у её была жопа задраная и смотрелось это так себе. Когда меняли всю подвеску было решено пильнуть по 1.5 витка и спереди и сзади. И авто сразу стало ро… 

Привет
После установки черновых зазоров, решил попытать судьбу и так же попробовать прикинуть обвес, посмотреть все ли так плачевно как описывают бывалые при установки реплики .
Передняя губа уже рань… 

Итак. Арки покрыты антигравием и пора собирать. А собирать дак собирать все.
Вытащил комплект гидры и начал разбираться что к чему. Два гидродемфера оказались мертвы. Выбрал лучшее. Еще не все пров… 

Машина для комфорта. Я не сторонник передвигаться в музее. поэтому в свой w123 впихиваю всё, что захочу. Уже стояли передние электрические кресла от Jaguar X-Type, но зимой их экокожа была дико холодн… 

Вычитал много всего и понял что ничего не понял) Главное правило как я понял это длинна рейки. Есть такое понятие как «ударное подруливание» и это первое что вам нужно прочитать и изучить. Я очень над… 

Категорически Вас приветствую друзья!
Абы мой БЖ не покрылся плесенью, я решил сбрызнуть его VDшкой и слегка освежить, все таки не появлялся здесь практически пол года.
А что же мы имеем, рассказать е… 

Приветствую всех! Закончили со свапом 1JZ GE от 171 crown на w123.
Был заменён порвавшийся ремень навески, сальник коленвала, разбитый стартер, крыльчатка вентилятора и радиаторы.
ДВС установили на ро… 

Купил кпп родную, 722.315, приехала с Польши а туда с сша. Буду реставрировать полностью. И позже купится родной мост 2.88 оттуда же. https://www.olx.pl/oferty/?search%5Buser_id%5D=8815895 еще нужно… 

Mercedes-Benz W123 от AMG: очень круто, но дороговато

Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.

Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.

Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.

Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.

Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин.

Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч.

За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.

Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.

Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616.

Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617.

Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.

Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место.

Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды).

Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.

• Подпишись на наш Telegram-канал

После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

[su_capital_letter_new_2 letter=’С’ text=’1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей.

W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.

‘]

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно.

Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье.

Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров.

Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем.

Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески. О её особенности – чуть ниже.

На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) ‘1972–80

Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички.

Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично.

Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать.

Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место.

Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались.

О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица.

Или радиатора.

Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм.

Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует.

Кстати, что тут за агрегат?

Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший.

Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров.

К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

Mercedes-Benz W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска 1983 Двигатель OM617.912 Объем 3005 см3 Мощность 88 л. с. Топливо дизель Трансмиссия четырехступенчатая МКПП

В нашем Мерседесе стоит версия OM617.912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617.950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле.

Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль.

Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее.

Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса.

На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух.

Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок.

Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок.

Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах.

Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места.

Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой.

Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше.

Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

Mercedes W123: описание, технические характеристики, тюнинг. Mercedes-Benz W123 :

Mercedes W123 – это автомобиль из прошлого, который и по сей день можно встретить на дорогах. Данная модель является предшественницей современного Е-класса. Её производство было запущено в 1975 году, а завершено в 1986-м.

За этот период концерн Mercedes-Benz произвёл более 2 700 000 экземпляров, и все они были с успехом реализованы. Такие впечатляющие показатели сделали W123 самой успешной моделью в истории штутгартской компании.

Итак, что же в ней впечатляет больше всего?

Немного истории

Первым делом стоит заметить, что разработка концепта Mercedes W123 началась ещё в 1968 году. В течение нескольких последующих лет дизайнеры занимались продумыванием и изменением дизайна будущей модели. Лишь к 1973 году удалось прийти к окончательному решению относительно того, каким должен получиться автомобиль, и сделать финальные зарисовки.

Что касается технической части, у разработчиков было множество планов и идей. Но из-за того, что грянул нефтяной кризис, многие из них интегрировать в новинку так и не удалось.

Прототипы увидели свет в 1974 году. Они были выпущены для организации и проведения испытательного цикла безопасности транспортных средств. Инженеры, кстати, уделили немало времени именно надёжности автомобиля.

Модель лишили переднего подрамника, увеличили зоны деформации, укрепили конструкцию салона, а также переместили топливный бак в пространство над задней осью. Это было сделано для минимизации риска его повреждения и возгорания при ударе сзади.

Также машину сразу оснастили ремнями безопасности, а в начале 80-х в W123 появилась опциональная подушка и ABS.

Выход в свет

Седан Mercedes-Benz W123 сразу покорил сердца сотен тысяч автолюбителей. В его внешности прослеживались сходства с предшественниками, но оригинальности было намного больше.

Первыми в продажи вышли модели 280 и 230. А потом – 200D, 220D, 240D, а также 300D. Экземпляры, выпускавшиеся в первое время, имели кое-какие недостатки.

Но их быстро устранили, так что после сентября 1976-го с концерна сходили «исправленные» версии.

К этим недостаткам относили отсутствие у Mercedes W123 запчасти, выполнявшей роль накладки замка багажника, открытые фрагменты днища, часы без разбитой на деления шкалы, и прочие мелочи.

Седан пользовался огромным успехом. Но спустя 1.5 года после старта производства концерн выпустил Mercedes W123 купе. У этой модели была более короткая колесная база и независимая конструкция.

«Изюминкой» купе было резко наклонённое ветровое стекло, отсутствие средней стойки и обрамления стекла. Эти особенности делали новинку чуть ли не кабриолетом. Машина вмиг стала популярной.

Она оказалась настолько востребованной, что людям, которые заказали свой экземпляр в 1977 году, приходилось ждать его порядка двух лет.

Салон

Внешность автомобиля Mercedes W123 может оценить каждый, взглянув на фотографии, так что стоит сразу перейти к изучению внутреннего убранства.

В стандартном оснащении машины имели тканевую обивку. Но на заказ также предлагался кожаный и велюровый салон с отделкой из натурального дерева. А в «заряженных» версиях (которыми были 280 и 280Е) и вовсе были хромированные панели.

На «приборку» разработчики поместили всё необходимое – аналоговые часы, спидометр, а также указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня давления масла и топлива.

Особого внимания заслуживает большое рулевое колесо, идеально ложащееся в руку, а также удобного размера прямоугольные переключатели на средней консоли. Справедливости ради стоит заметить, что о комфорте разработчики действительно позаботились. Они даже интегрировали в консоль пепельницу с жестяным обрамлением.

В дальнейшем в салоне Mercedes-Benz W123 появились электрические зеркала заднего вида, «экономайзер» и крупные лампы освещения салона с функцией задержки выключения.

Комплектация

Следует упомянуть и перечень электрооборудования, входящего в оснащение этого автомобиля. На момент 70-х годов он был поистине впечатляющим.

Mercedes W123 мог похвастаться наличием противотуманных фонарей и автоматического их отключения (активировалось при затухании основного освещения), индикатора износа тормозных колодок, двойного уплотнения дверей снизу, обогрева заднего стекла (с опцией автоматического выключения!), и раздельного климат-контроля.

Но это ещё не всё! При желании покупатель мог заказать дополнительное оборудование, внешнее зеркало со стороны пассажира, например, электростеклоподъёмники или вакуумный центральный замок.

Ещё предлагалась установка усилителя руля (вошёл в базовую комплектацию с 1982-го), функции обогрева сидений, круиз-контроля, очистителя-омывателя фар, кондиционера, люка, самоблокирующегося дифференциала и предпускового таймера для нагревателя двигателя.

Список оснащения действительно впечатляет. Так что если сейчас современный водитель сядет в Mercedes-Benz W123, то окажется, к своему удивлению, полностью удовлетворённым в плане комфорта.

Рестайлинг восьмидесятых

В феврале 1982 года представители компании объявили о некоторых изменениях. Характеристики Mercedes W123 остались прежними, но с того момента для всех моделей без исключения стала доступна 5-ступенчатая «механика». Также было сказано, что теперь все модели в базовой комплектации имеют выдвигающуюся рулевую колонку, подушки безопасности и ABS.

А вот в сентябре 1982-го состоялся значительный рестайлинг. Визуальные изменения коснулись оптики – фонари было решено сделать прямоугольными фарами, как в 280Е. Также дизайнеры видоизменили молдинги на передних стойках. Технической части рестайлинг тоже коснулся — автомобиль оснастили гидроусилителем руля.

Кстати, мало кто об этом знает, но в 1982 году стартовало серийное производство версии «Мерседеса» с так называемым бивалентным двигателем. Этот мотор мог потреблять как бензин, так и сжиженный газ. А водитель собственноручно выбирал режим при помощи специально предназначенного для этого переключателя.

Технические нюансы

Пару слов стоит сказать и о подвеске. Заднюю конструкцию разработчики решили перенять у предшественника. Можно понять, почем, ведь это прочная независимая подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. А вот переднюю конструкцию взяли у новинки W116.

В течение четырёх лет подвеска не претерпевала никаких изменений, но в 1979-м покупатели получили возможность заказывать новую версию, оснащённую регулировкой.

Бензиновые версии

Их было шестнадцать. А двигателей – девять. Все перечислить будет сложно, поэтому лучше остановиться на наиболее показательных модификациях.

Mercedes-Benz 200 – это была первая модель. Выпускалась она с 1975-го по 1980-й. Под её капот устанавливали 4-цилиндровый 2-литровый двигатель, вырабатывавший 94 л.с. С таким мотором машина разгонялась до максимума в 190 км/ч! Впечатляет, особенно если вспомнить, что многие современные машины еле «дотягивают» до 150-160. А это – модель 1975- года.

Также стоит отметить вниманием модель 280 СЕ. Это была самая мощная бензиновая версия, которая выпускалась вплоть до завершения производства. Под её капот устанавливали 6-цилиндровый 2.8-литровый 186-сильный двигатель. Максимальный предел данной модели составлял 200 км/ч.

К среднему сегменту, который находится между самым мощным и наиболее слабым показателем, относились агрегаты, вырабатывавшие 109, 129, 136, 140, 156 и 177 лошадиных сил.

Дизельные модификации

О них тоже следует рассказать. Автомобили Mercedes W123, дизель потребляющие, быстро стали популярны, так как они оказались экономичными, но не менее функциональными.

Самой слабой версией была модель 200 D. Под её капот устанавливали 54-сильный 2-литровый двигатель, за счёт которого она могла разгоняться до 135 км/ч. Кстати, потреблял мотор порядка 8 литров топлива в смешанном цикле.

Наиболее мощной дизельной модификацией был Mercedes-Benz 300 CD Turbo. Он комплектовался 125-сильным 3-литровым двигателем с турбонаддувом. Максимальная скорость этой модели достигала 165 км/ч.

Кроме перечисленных двигателей, было ещё несколько. И вырабатывали эти агрегаты 60, 65, 72, 80, 88 и 121 л. с. соответственно.

Тюнинг

То, что 123-й «Мерседес» привлекал к себе внимание, – не удивительно. Многие ателье брали эту модель и проводили тюнинг.

Mercedes W123 AMG, например, прекрасно знаком каждому автолюбителю. Специалисты именитого ателье, в те времена ещё не являвшегося частью концерна Daimler-Benz, взяли эту модель и доработали мотор, подвеску, салон, добавили аэродинамический обвес.

Самой эффективной доработкой была версия AMG 280 Е. Под её капот специалисты установили 5-литровый двигатель V8. Это было непросто. Блок ради экономии масла выполнили из алюминия, а не чугуна.

А чтобы мотор поместился под капотом, главный тормозной цилиндр перенесли в другое место.

Но результат превзошёл ожидания – мощность двигателя получилось форсировать до 276 «лошадей»! Этот агрегат шёл в паре с 4-ступенчатым автоматом и мог разгонять машину до 235 км/ч.

Окончание производства

Как уже было сказано в начале, за всё время производства концерн продал порядка 2 700 000 экземпляров. Большая часть (около 2.4 миллиона) – седаны. Также было продано примерно 200 000 универсалов и около 100 000 – купе. Версии с удлинённой колёсной базой тоже были, и их общее количество равно 13 700. Интересно, что ровно 1 080 000 автомобилей «ушло» за рубеж, на экспорт.

Несмотря на то, что производство уже давно прекратилось, W123 всё ещё можно встретить на улицах. Более того, если постараться, реально найти даже объявление о продаже. Цена на такую машину (по причине её возраста) сейчас минимальна – около 150-200 т.

р. Хотя, если у неё минимальный пробег и хорошее состояние, то стоимость может быть и выше. В любом случае, желая стать владельцем такого автомобиля, нужно быть готовым вкладывать в него средства. Машина не новая, и требует соответствующего ухода.

Мерседес 123 кузов купе : Технические характеристики Тюнинг AMG

Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.

История модели

Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.

Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.

Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей.

На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.

Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.

Экстерьер

Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко.

Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом.

На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.

После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).

Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри.

Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.

Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.

Интерьер

Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).

В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло.

Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.

Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.

Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной.

В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg.

Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).

Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.

Двигатели

Двигатели мерседес бензиновые:

• Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2.3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
• Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
• Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.

Двигатели мерседес 123 дизельные:

• Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
• Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.

Проблемы и неисправности

Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.

Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево.

В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто.

Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.

Технические характеристики

Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.

Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.

Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с.

В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.

После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.

Отзывы владельцев

Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача.

Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина.

  Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл.

Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.

Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен.

Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная.

Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.

Тюнинг w123

В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:

• Новые передние фары
• Необычные цвета автомобиля
• Бампера и обвесы
• Легко сплавные диски
• Спортивная подвеска
• Двигатели повышенной мощности

Цена

Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.

Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев.

Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.

Также Читайте:

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

• Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности
• Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть
• Мерседес Волчок 124 — авто за 150к-400к на каждый день. Драйверский интеллигент
• Мерседес W212 Е200 : Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Обзор на YouTube:

Уникальный Мерседес Е-класс W123 более 30 лет спустя: Технические Характеристики Двигатели
Ссылка на основную публикацию

123 Синонимов и антонимов слова GELDING

существительное

Как в Filly , Colt

• COLT,
• Filly,
• Жерег,
• MARE,
• NALLION

• 11111111111111111111111111111111111111111111Е0011 equid

• bronco,
• mustang,
• pony

• charger,
• courser,
• cow pony,
• cutting horse,
• galloper,
• hack,
• hackney,
• mount ,
• вьючная лошадь,
• гарцующий,
• четвертьлошадь,
• скаковая лошадь,
• верховая лошадь,
• рысак,
• боевая лошадь, 90 9012 121 рабочая лошадь0010
• bay,
• black,
• buckskin,
• chestnut,
• dun,
• palomino,
• pinto,
• roan,
• skewbald,
• sorrel

• cob,
• dobbin,
• нефрит,
• вилка,
• скейт

мерин

глагол

причастие настоящего времени мерина

лишить эмоциональной или интеллектуальной жизненной силы

• by the time of the fourth rewrite, the screenplay had pretty much been gelded of all originality

• castrating,
• dampening,
• damping,
• deadening,
• dehydrating,
• desiccating,
• девитализирующий,
• расслабляющий,
• лоботомирующий,
• окаменевший

• выжигающий,
• изнуряющий,
• делающий,
• draining,
• enfeebling,
• exhausting,
• fatiguing,
• sapping,
• tuckering (out),
• undermining,
• weakening,
• wearing,
• wearing out

• daunting,
• деморализующий,
• обескураживающий,
• обескураживающий,
• удручающий

• возбуждающий,
• возбуждающий,
• возбуждающий

• exciting,
• fermenting,
• firing,
• fomenting,
• inciting,
• inflaming
• (also enflaming),
• instigating,
• kindling,
• provoking ,
• искрение,
• срабатывание,
• взбивание (вверх)

• подстрекательство,
• форсирование,
• буйствование,
• подбадривание,
• emboldening,
• fortifying,
• heartening,
• inspiring,
• lifting

• reactivating,
• reanimating,
• reawakening,
• reawaking,
• recharging,
• reenergizing
• (or re- тонизирующий),
• освежающий,
• регенерирующий,
• омолаживающий,
• возрождающий,
• обновляющий,
• воскрешающий,
• оживляющий,
• Revitalizing,
• . Возрождение

• , Борракция,
• ,
• , увеличение,
• . мерин

  Разместите больше слов для мерина в Facebook Поделитесь другими словами для мерина в Твиттере

  Путешественник во времени для мерина

  Первое известное использование

  мерина было в 14 веке

  Другие слова из того же века

  Тезаурус Записи рядом с

  мерин

  кастрированный

  мерин

  мерины

  Посмотреть больше записей поблизости 

  Процитировать эту запись

  «Мерин». Merriam-Webster.com Thesaurus , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/gelding. По состоянию на 8 октября 2022 г.

  Стиль: MLA

  Merriam-Webster.com Thesaurus, Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/gelding. По состоянию на 8 октября 2022 г.»> MLA Merriam-Webster.com Тезаурус, с.в. «мерин», по состоянию на 8 октября 2022 г., https://www.merriam-webster.com/thesaurus/gelding.»>Chicago. Тезаурус Merriam-Webster.com. Получено 8 октября 2022 г. с https://www.merriam-webster.com/thesaurus/gelding»>APA. Merriam-Webster.com Thesaurus, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/gelding. По состоянию на 08.10.2022.»> Merriam-Webster

  Еще от Merriam-Webster о мерине

  Britannica.com: Энциклопедическая статья о мерине

  СЛОВО ДНЯ

  шпиль

  См. Определения и примеры »

  Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня!

  Проверьте свой словарный запас

  Странные привычки и причуды

  • Что из следующего лучше всего описывает легко раздражающегося человека?
  • общительный поверхностный
  • кричащий раздражительный

  Проверьте свой визуальный словарный запас, ответив на 10 вопросов!

  ПРОЙДИТЕ ТЕСТ

  Ежедневное задание для любителей кроссвордов.

  ПРОЙДИТЕ ТЕСТ

  Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

  Merriam-Webster без сокращений

  Слова в игре

  • «Дундерхед» и другие «приятные» способы сказать «глупый»

    На примере некоторых очень умных щенков

  • 10 слов из географических названий

    Бикини, бурбон и бадминтон заняли первые места

  • «Гордость»: слово, которое превратилось из порока в силу

    Вы гордитесь Прайдом?

  • Когда впервые были использованы слова?

    Найдите любой год, чтобы узнать

  Спросите у редакторов

  • Буквально

    Как использовать слово, которое (буквально) приводит некоторых людей в. ..

  • «Все интенсивные цели» или «Все намерения и цели»?

    Мы намерены разобраться

  • Лэй против лжи

    Редактор Эмили Брюстер разъясняет разницу.

  • горячий беспорядок

    «Публика в беспорядке»

  Игра слов

  • Мегавикторина «Назови эту вещь»: Vol. 2

    Проверьте свой визуальный словарный запас!

    Пройди тест

  • Любимые новые слова в словаре

    Повысьте свой словарный запас с помощью этих новых слов. ..

    Пройдите тест

  • Назовите эту вещь

    Проверьте свой визуальный словарный запас с помощью наших 10 вопросов…

    Пройдите тест

  • Орфографическая викторина

    Сможете ли вы превзойти прошлых победителей национального конкурса Spelli…

    Примите участие в викторине

  Country Boy 123 — Лошадь года!

  (ФОТО — COUNTRY BOY 123 был куплен доктором Рут Барбур в 2014 году за 7 200 долларов США — фото Лори Овертон)
  
  Рут Барбур приобрела свою первую четвероногих лошадей всего пять лет назад, чтобы попробовать свои силы в подготовке скаковых лошадей на ферме в Хиллсбурге, штат Онтарио, которую она делит с мужем Дугом Джексоном. Как мелкий владелец и заводчик чистокровных лошадей, а также практикующий ветеринар, Барбур немного повеселился с этой первой четвертьхорсой, Sixes Hero, трехкратной кобылкой-победительницей.

  Именно благодаря успеху Sixes Hero осенью 2014 года Барбур отправилась в Оклахому, где она купила большого шоколадно-коричневого мерина на годовой распродаже в Heritage Place за 7200 долларов США. У Барбура было предчувствие, что старшему сыну Country Chicks Man по имени Country Boy 123 потребуется некоторое время, чтобы освоить гоночную игру из-за его размера.

  Она была права; Но в то время как у Country Boy 123 было всего одно место в тройке лучших за четыре старта в 2-летнем возрасте, в 2016 году на трассе появился гораздо более совершенный. Он выиграл свою первую гонку в сезоне и начал замечательную кампанию, которая закончилась титул «Лошадь года».

  Country Boy 123 был назван лучшей лошадью скачек Ontario Quarter Horse Racing и 3-летним и 3-летним мерином High Point на ужине и церемонии Quarter Racing Owners of Ontario Inc. 26 ноября в конференц-центре Ajax. Празднование конца года посетило более 150 человек.

  «Это была удивительно замечательная поездка, — сказала Барбур, которая каждый день катается на мерине на своей ферме. — На самом деле это немного шокирует, что у меня есть такая лошадь, тем более что это всего лишь моя четвертая четвертьлошадь, которой я владею. ”

  Country Boy 123, тренируемый Брином Робертсоном, выиграл все, кроме одной, из своих семи гонок в Ajax Downs в 2016 году, включая три гонки с ставками: Picov Derby (в котором он показал потрясающий индекс скорости 107), AQHA Challenge Maiden и Aequan. Дерби Челлендж. Именно его победа в последнем заработала место в воротах финала Adequan Derby с призовым фондом 200 000 долларов на ипподроме Los Alamitos в Калифорнии.

  Барбур дала своему ценному мерину шанс соревноваться с лучшими в Северной Америке и не разочаровалась, когда он занял четвертое место.

  Мерин закончил год с шестью победами в восьми гонках и увеличил свой карьерный заработок до чуть более 110 000 долларов (Канада). Country Boy 123 был выведен Кэролин Бэй в Мичигане.

  Трофей «Лошадь года», по мнению совета директоров QROOI, достался Country Boy 123 и First Down the Track, двукратному победителю ставок в 2016 году для Ричарда Винчикаби и DK Training Centre.

  Победитель ставок в возрасте 2 и 3 лет, 6-летняя кобыла, выведенная из Юты, выиграла пять из семи гонок в 2016 году, включая All Canadian Classic и Picov Maturity. Обученный Доном Ридом, который был лучшим тренером года Брюса Лоуренса в High Point, первым на трассе была High Point Aged Mare, а не его товарищ по конюшне Sign It Down. First Down the Track — дочь Коронного картеля, выведенная Лэнсом Робинсоном и Максом Андерсоном.

  Винчикаби и Рид (владеющие учебным центром DK вместе с Ким Ито) выиграли трофей для владельцев High Point, а также другие награды для Hope Rambles On, трехлетней кобылы High Point и занявшего второе место Seis Zoom, а также High. Двухлетний мерин, занявший второе место с Хикерсоном.

  «Это был потрясающий год», — сказал Винчикаби, который отпраздновал этот вечер со своей женой Линдой, дочерью Сарой и сыном Патриком. «Я подсел на скачки Quarter Horse, и, надеюсь, наша удача продолжится в следующем году».

  Дон Рид не смог присутствовать на церемонии, так как он восстанавливается после перелома таза, полученного в результате несчастного случая на тренировке ранее на этой неделе.

  Винчикаби недавно пополнил свою конюшню многочисленными покупками молодых лошадей на распродажах в США. владеет с DK Training Centre, тренер Дон Рид — фото предоставлено Линдой Винчикаби)

  Дарлин Баллис-Хундеруп была владельцем/тренером High Point, а компания Heste Sport, Inc, принадлежащая Баллис-Хундеруп и ее мужу Рене Хундеруп, была заводчиком High Point Ontario.

  «Нас бы здесь даже не было, если бы не люди, которые купили наших лошадей», — сказал Рене Хундеруп. «Все, кто купил наших лошадей, проделали большую работу с ними, и мы должны поблагодарить их».

  Брайан Белл выиграл свой третий подряд трофей High Point Jockey, набрав 421 очко и одержав 43 победы.

  Среди других победителей были Home to Vegas, двухлетний жеребенок или мерин High Point, выигравший пять из шести гонок в 2016 году, включая Ontario Sires Stakes Futurity. Единственным поражением Home to Vegas в превосходном сезоне, принадлежащим Мари Бродсток и Брайану Сэмису и тренируемым Бобом Бродстоком, была потеря своего гонщика в Мемориальном будущем Алекса Пикова. Сорт Home to Vegas был выведен в Онтарио доктором Гейл Соммер.

  Денали Теллер Офф, 2-летняя кобылка, принадлежащая Милене Квисиен из Берлингтона, Онтарио, стала двухлетней кобылкой High Point благодаря своей досадной победе в Picov Memorial Futurity.

  One Famous Glass, Лошадь года 2013, выиграла мемориальный чемпионат Алекса Пикова и была признана выдающимся мерином/жеребцом для владельцев Кэрол и Хайме Робертсон и доктора Чарльза Холла. Брин Робертсон проделал мастерскую работу, вернув One Famous Glass в чемпионскую форму в 2016 году.

  QROOI также вручил Мемориальную награду Джорджа Эдгертона Моник Макнамара, которая работает с людьми-лошадниками, за заслуги «помощь всадникам». благодаря своим обязанностям в QROOI, а также планированию и организации многих мероприятий, включая банкет для награждения.

  Премия Кена Маклстоуна, присуждаемая человеку, который «поддерживает и представляет целостность индустрии», была вручена покойному Дэрилу Уэллсу-младшему. Уэллс, который был ведущим и комментатором в «Аякс Даунс», внезапно скончался в октябре.
  
  Полный список наград и наград приведен ниже:

  Мемориальная премия Джорджа Эгертона              Моник Макнамара     
  Премия Кена Маклстоуна                                0485 Лошадь года                                        Country Boy 123
  Брюс Лоуренс — Hi Point Trainer                                                                                       —          Тренер, занявший второе место, Джо Таварес        
  Владелец/тренер Hi Point                                                 Дарлин Баллис-Хундеруп              
  —          Владелец/тренер, занявший второе место  Шантель Буржуа       
  Hi-Point Jockey                                                           Брайан Белл            
  —          Жокей, занявший второе место   Кассандра Йешке          
  
  Хай-Пойнт, 2 года, кольт/мерин (30) Дом в Лас-Вегасе — Сэмис, Брайан и Бродсток, Мари
  —          Второе место 2-летний мерин/кольт (20)              Хикерсон            Wincikaby, Richard and DK Training Center
  0485 —          Занявшая второе место 2-летняя кобылка (16)              One Special Domino        Лехтинен, Джойс и Эрик
  
  High Point, 3 года, мерин/жеребец (42)         Country Boy 123                             Барбур, Рут Ф
  —          Второе место 3-летний мерин/жеребец (37)   Alakazaam          Full Circle Racing и Cummings Cattle
  High Point 3-летняя кобыла (28)                                     0485 —          Занявшая второе место 3-летняя кобыла (25 лет)                   Seis Zoom           Wincikaby, Richard and DK Training Center
  
  High Point Aged & Mare (45)                                First Down the Track       Учебный центр Wincikaby, Richard and DK
  —          Занявшая второе место Кобыла в возрасте (31 год)                    Подпишитесь       Учебный центр Wincikaby, Richard and DK
  Мерин/жеребец High Point (38)                          One Famous Glass           Робертсон, Кэрол и Хайме и доктор Ч. Холл
  —          Мерин/жеребец, занявший второе место (32 года)            Fiesty Icon          Кеннеди, Ричард
  
  Владелец High Point                                                                                              —             Занявший второе место              Heste Sport Inc 
  
  Hi Point Ontario Breeder                                                 Heste Sport inc 
  Второе место        Гэри МакНикол  
  
  
  Победители ставок

  Победитель гонки владелец

  Adequan Derby Challenge. Участие в AQHA Challenge.    Country Boy 123                              Барбур, Рут Ф
  Мемориальный чемпионат Алекса Пикова                                                                                                                                                      Denali Teller Off Kwiecien, Milena
  All Canadian Classic Сначала по трассе Wincikaby, Richard и DK Training Center
  AQHA Challenge                                                                                             Country Boy 123                                      AQHA    Fast Man Vic       Full Circle Racing 
  John Deere Juvenille Challenge                                                        Rpainted Pistol Kwiecien, Milena
  Sire Stakes Derby. 3 года. Онтарио Сиред. Alakazaam          Full Circle Racing и Cummings Cattle
  Отец Онтарио делает ставки на будущее . Родина Лас-Вегаса Самис, Брайан и Бродсток, Мари
  Онтарио. 4 -летний онтарио. Fiesty Fiesty Icon Kennedy, Richard
  Picov Derby Country Boy 123 Barbour, Ruth F
  ПИКОВ.0483 Первые на пути       Wincikaby, Richard и DK Training e
  
  
  
  
  
  

  Другие новости отрасли

  МОНАКО Н.О.П. | HorseTelex

  МОНАКО Н.О.П.   Мерин 2009 г. Коричневый HOLST 276421000017009 Прыжок 1,65 м. Всадник(и) FEI (105Lh32) Прыжок на 1,65 м. Гарри СМОЛДЕРС (Голландия), 2022 Прыжок на 1,60 м. Дженнифер ГЕЙТС (США), 2021 Прыжок на 1,40 м. Dimme D’HAESE (BEL), 2017 Подробнее… USEF(5533608) Прыжок на 1,50 м. Гарри СМОЛДЕРС (Нидерланды), 2022 Прыжок на 1,50 м. Дженнифер Гейтс (США), 2021 Заводчик: Luetje Ralf, Haseldorf (GER)	Cassini II HOLST 276321210202094 1994 Grey 1,73 M LICE.	КАПИТОЛ I   HOLST 276321210615475 1975 Grey 1.69 m Lic.: HOLST	CAPITANO   HOLST 1968
  			FOLIA   HOLST 1969
  		WISMA   HOLST 276321210059284 Hauptstutbuch 1984 Коричневый 1,73 м	CALETTO II   HOLST 1980
  			PRISMA   89 10002 HOLST0691
  	ULLA II   HOLST 276421000243004 Staatsprämie 2004 Brown 1. 64 m	CONTENDER   HOLST 276321210023884 First Premium Premier 1984 Dark brown 1.70 m Lic.: AWR, HANN, HOLST, KWPN, OLDBG, RHEIN, SF	CALYPSO II   HOLST 1974 Прыжок на 1,45 м.
  			ГОФИН   ХОЛСТ 1970
  		NIXE XIV   HOLST 276321210253598 Staatsprämie 1998 Dark brown 1.64 m	HERALDIK XX   xx 1982 1.50m Jump.
  			Hirtin III Holst 1993

  50,00%

  . ВИРТИН II против КАПИТАНО

  ед. РИКОНА против LADYKILLER XX

  u. КОННИ против ФАСОЛЬТ

  у. Silka v. Heidefreund I

  LAM LINE

  .4 HOLST4 Mare40691
  4 Прыжок 1.

  FirstDam: Ulla II (Contender X Heraldik XX), Holst, 2004
  name
  Прибл.	Предикаты	Спорт	Междунар. результаты
  КАДЖАН 2	2008	CASSINI II	Жеребец	HOLST			Прыжок 1,30 м.
  МОНАКО Н.О.П.	2009	CASSINI II	Мерин	HOLST			Прыжок на 1,65 м.
  ЭРРОЛЛ ГОБЕИ	2010	CASSINI II	Мерин	HOLST			CCI4*-L
  QUADROS SR	2012	QUADROS 3	Gelding	HOLST			1. 30m Jump.
  F	2013	CASCOR Z	Mare	HOLST
  C	2017	CATCH	Gelding	HOLST
  LUISA I	2018	CATCH	Mare	HOLST		Staatsprämie
  SecondDam: NIXE XIV (HERALDIK XX X LOUTANO), HOLST 9 01999
  Имя	Год	Отец	Пол	Стад.	Прибл.	Предикаты	Спорт	Междунар. results
  CORADINA 2	2003	CORRADO I	Mare	HOLST			1.30m Jump.
  ULLA II	2004	КОНКУРС	Mare	HOLST		Staatsprämie
  ZAUBERMAUS I	2007	CASSINI II	Mare	HOLST			1. 20m Jump . Уровень 1 Тест 1 / Новичок
  ABRA KADABRA 5	2008	SECANO			Прыжок на 1,10 м. Level 1 Test 1 / Novice 0.90m Eventing
  SAN HEROS	2009	SECANO	Stallion	HOLST			1.20m Jump. Уровень 1 Тест 1 / Новичок
  Шакиро	2010	SECANO	Меринга0874	Прыжок на 1,00 м.
  GINGER SPICE 3	2014	IVENTO	Mare	HOLST			1.00m Jump. CCI3*-L
  CHILLY GIRL	2015	CASALITO	Mare	HOLST			1.20m Jump. ТПП1*
  Третья мать: HIRTIN III (LOUTANO X CAPITANO), HOLST , 1993
  Имя	Год	Отец	Пол	9 Ст.	Прибл.	Предикаты	Спорт	Междунар. results
  NIXE XIV	1998	HERALDIK XX	Mare	HOLST		Staatsprämie
  O-LADY	1999	HERALDIK XX	Mare	HOLST		Staatsprämie
  PUR LADY	2000	CARTHAGO	Mare	HOLST		Staatsprämie	Прыжок 1,60 м.
  CONELLI 3	2003	CON AIR	Мерин	HOLST
  Чемпион 8	2004	Чикаго Z	MARE	HOLST	4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4		.
  CLINSMAN	2005	CASSINI I	Gelding	HOLST
  CANETTI	2006	CALATO	Stallion	HOLST
  CLIVIA 59	2009	CALATO	Кобыла	HOLST			Прыжок 1,35 м. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.