Сопротивление датчика распредвала: Какие причины неисправности в работе ДПРВ, устранение

Содержание

Как проверить датчик положения распредвала

За что отвечает датчик распредвала и его самостоятельная проверка

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение

Диагностика датчика положения коленвала и распредвала

Нет ничего более изнурительного, чем диагностика прерывистого пуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических кодов неисправностей (DTC) и отсутствие явной картины отказов. Большую часть времени претензии к проворачиванию коленчатого вала связаны с неисправным датчиком положения коленчатого вала или распределительного вала. Многие из этих отказов могут быть связаны с нагревом и могут потребовать несколько циклов прогрева для дублирования.

Таким образом, в некоторых случаях замену датчика положения коленчатого или распределительного вала экономичнее, чем тратить часы на то, чтобы зафиксировать предполагаемый отказ на диагностическом приборе или в лабораторных условиях.

В других случаях неисправность связана с жгутом проводов или, в некоторых случаях, с модулем управления зажиганием или модулем управления силовым агрегатом (ЭБУ). Как бы то ни было, технику нужны хорошие практические знания о том, как датчики положения распределительного вала и коленчатого вала работают вместе, чтобы создать впрыск топлива и цикл зажигания.

Содержание статьи

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ)

Вкратце, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) фиксирует, когда каждый поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы рассчитать время возникновения искры, ЭБУ рассчитывает угловое положение шатуна коленчатого вала относительно ВМТ. Чтобы проиллюстрировать это, ЭБУ может рассчитать время возникновения искры за 10 ° до верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Смотрите Фото 1.

Фото 1

CKP также обнаруживает пропуски зажигания в цилиндрах двигателей OBD II после 1996 года, измеряя очень небольшие колебания частоты вращения коленчатого вала. Например, коленчатый вал замедляется при приближении цилиндра к ВМТ на такте сжатия. После сгорания коленчатый вал разгоняется при такте привода до примерно 90 ° после верхней мертвой точки, когда давление в цилиндре израсходовано, а угол шатуна уменьшается. Когда этот очень предсказуемый характер замедления и ускорения постоянно нарушается, ЭБУ сохраняет код неисправности пропуска зажигания для этого цилиндра.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP)

Поскольку коленчатый вал на четырехтактном двигателе вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, каждый цилиндр срабатывает поочередно. В большинстве случаев ДПКВ определяет, когда цилиндр номер один достигает ВМТ при такте сжатия. При этом некоторые двигатели не включают ДПКВ в свою операционную стратегию. Вместо этого ЭБУ изменяет базовую синхронизацию на 180 ° во время запуска и, когда обнаруживается увеличение скорости вращения, ЭБУ идентифицирует эту позицию как такт сжатия ВМТ. Смотрите фото 2.

Фото 2

Основная функция CMP в большинстве случаев заключается в определении того, когда топливо должно впрыскиваться в цилиндр. В большинстве случаев инжектор распыляет топливо во впускной канал примерно при 26 ° ATDC, когда впускной клапан приближается к максимальному подъему.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Некоторые импортные дистрибьюторы могут включать коленчатый вал, распределительный вал и датчик положения ДПКВ, чтобы система последовательного впрыска топлива могла определять ход сжатия. Поскольку встроенный датчик положения распределительного вала можно использовать для определения времени впрыска топлива, важно установить провод свечи зажигания номер один в его указанном положении и установить распределитель и ротор в их указанных положениях. Смотрите Фото 3 .

Фото 3

МАГНИТНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Магнитный датчик сопротивления в основном представляет собой один провод, обмотанный вокруг постоянного магнита, причем каждый конец провода представляет положительный или отрицательный полюс. Когда вращающийся зуб железного реактора проходит датчик, он генерирует сигнал переменного тока (AC) для ЭБУ.

Осциллограмма датчика коленвала

На фото 4 обратите внимание, что «аналоговый» сигнал варьируется между приблизительно 0,8 положительных вольт и 0,2 отрицательных вольт. Поскольку напряжение переменного тока может отображаться в лабораторных условиях более точно, чем вольтметром, легче отслеживать напряжение, поскольку оно чередуется между положительным и отрицательным. В этом случае ЭБУ «читает» ДПКВ, когда сигнал датчика пересекает линию нулевого напряжения. Точность датчика сопротивления немного меняется из-за переключения напряжения с положительного на отрицательное в слегка разных точках вдоль «нулевой» линии. На точность датчика сопротивления может также влиять магнит датчика, притягивающий частицы черного металла из накладок сцепления или изнашиваемых деталей.

В большинстве приложений ротор цилиндра номер один слегка модифицируется, чтобы обеспечить «сигнатурную» форму сигнала, указывающую ЭБУ, когда этот цилиндр достигает ДПКВ. При диагностике датчика магнитного сопротивления очень важно помнить, что выходное напряжение или амплитуда в значительной степени зависят от воздушного зазора между наконечником датчика и реактором и скоростью вращения реактора.

ПОЗИЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ

Датчики эффекта Холла обычно представляют собой трехпроводные датчики, которые выдают прямоугольный цифровой сигнал, который отправляется на ICM или ЭБУ. Смотрите фото 5.

Фото 5

Поскольку датчики с эффектом Холла производятся во многих различных конфигурациях, достаточно сказать, что датчик с эффектом Холла действует как электрический выключатель, для которого требуется внешний источник питания и заземление для формирования прямоугольной формы включения-выключения.

В отличие от магнитных датчиков сопротивления, датчики Холла не зависят от скорости вращения вала для генерации сигнала.

ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА

Сканирующие инструменты обеспечивают лучший неинвазивный метод диагностики состояния проворачивания и отсутствия пуска. Если, например, обороты или частота вращения двигателя отображаются во время запуска, очевидно, что ДПКВ выдает сигнал. В других случаях программное обеспечение в ЭБУ или в диагностическом приборе может не позволять отображать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Другим быстрым, неинвазивным тестом на активность ДПКВ является подключение вольтметра к минусовой клеме катушки зажигания. Если напряжение снижается во время запуска, ДПКВ запускает модуль зажигания или ЭБУ. Если ДПКВ не вызывает искру, неисправность может быть связана с цепями ДПКВ, ICM или ЭБУ.

ДАТЧИКИ ВРЕМЕНИ РАСПРЕДВАЛА

В дополнение к ДПКВ, большинство двигателей, оснащенных изменяемой синхронизацией распредвала, имеют датчик времени распредвала, который показывает степень передвижения или запаздывание, регулируемое в распределительном валу.

Не путайте эти два, потому что неисправный датчик синхронизации, как правило, не должен вызывать провал, отсутствие пуска и должен хранить диагностический код неисправности только в случае его сбоя.

БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДПКВ

Хотя некоторые ЭБУ не запускают топливные форсунки без сигнала ДПКВ, другие ЭБУ применяют стратегию по умолчанию для запуска топливных форсунок, если сигнал ДПКВ ошибочен или отсутствует. В большинстве случаев, если двигатель имеет искру, но топливные форсунки не срабатывают, сигнал ДПКВ отсутствует. Смотрите фото 6 .

Фото 6

Диагностика датчика

Перед тем, как приступить к диагностике цепей ДПКВ и ДПРВ с помощью вольтметра или лабораторного осциллографа, попытайтесь понять, как работает система, имея необходимые схемы соединений под рукой. Для иллюстрации, большинство цепей ДПКВ подключены напрямую к ЭБУ.

Но, если зажигание происходит через ICM, CKP обычно подключается непосредственно к модулю.
Некоторые ICM получают цифровой сигнал от датчика ДПКВ с эффектом Холла и передают этот сигнал на ЭБУ. Другие модули ICM преобразуют аналоговый сигнал от датчика ДПКВ реактивного типа в цифровой сигнал перед передачей его в ЭБУ. Как только двигатель запускается, ЭБУ продвигает искру, изменяя сигнал ДПКВ и возвращает его в ICM в качестве электронного сигнала синхронизации искры.

Вот интересный аналоговый или синусоидальный сигнал, который я захватил, который включает сигнал подписи. Смотрите фото 7 . Сигнал EST, отправленный с ICM на ЭБУ, также плох. Смотрите Фото 8 .

Само собой разумеется, что сигнал ДПКВ от датчика типа реактора находится значительно выше нуля вольт, что указывает на то, что ICM может иметь плохое заземление.

Смотрите фото 9 .

ФИЗИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

После предварительного тестирования следующим этапом диагностики работы датчика положения коленчатого вала и распределительного вала является физический осмотр на предмет ослабленных, потертых или оборванных проводов, ослабленных разъемов или ослабленных крепежных винтов или признаков повреждения.

Затем осмотрите сам датчик на наличие признаков разбухания или проворачивания в пластике.

Наконец, осмотрите ротор или затвор с эффектом Холла на предмет повреждений или ослабления вала. Если в проводке или на датчике не обнаружены другие неисправные состояния, вполне целесообразно заменить ДПКВ или ДПРВ, чтобы устранить периодически возникающие неисправности, не допускающие проворачивания.

В продолжении читайте статью про ДПКВ и ДПРВ

проверка, признаки неисправности, ремонт и замена

Рубрики

Автомобили
Бизнес
Дом и семья
Домашний уют
Духовное развитие
Еда и напитки
Закон
Здоровье
Интернет
Искусство и развлечения
Карьера
Компьютеры
Красота
Маркетинг
Мода
Новости и общество
Образование
Отношения
Публикации и написание статей
Путешествия
Реклама
Самосовершенствование
Спорт и Фитнес
Технологии
Финансы
Хобби

О проекте
Реклама на сайте
Условия
Конфиденциальность
Вопросы и ответы

Код 054 — неисправность датчика положения распределительного вала

Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: Замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: Обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: Обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: Неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
Причина 12: Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 13: Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
Причина 15: Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
Причина 16: Неправильная установка отметчика распредвала.
Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «054» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «053», «023», «024».
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Наличие воды в соединителе датчика.

Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на массу сигнального провода датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» жгута с массой двигателя: от контакта «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв сигнального провода датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ+») розетки датчика до контакта «8» розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»).
Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
При необходимости дополнительно осмотрите качество опресовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв провода электропитания датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» («+12В») и «3» («0В») розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи «37д» электропитания датчика.
Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи «37д» между контактом «1» розетки датчика и контактом «37» розетки блока управления.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» (+12В) и «3» (0В) датчика — оно должно быть равно напряжению борсети.
Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
- если контакт «1» («ДПРВ+12В») розетки датчика соединен с контактом «19» розетки блока,
- а контакт «3» («ДПРВ-ОВ») розетки датчика соединен с контактом «37» розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность датчика положения распредвала.

Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»). При это удаляйте и приближайте вплотную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
- от менее 1,0 В — при приближении стального предмета;
- до около 5,0В — при его удалении.
Если напряжение остается постояннным, то датчик неисправен и подлежит замене.
После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

Подключите к системе контрольный блок управления.
После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».
Если код «054» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
Если монтажный зазоp выше ноpмы:
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен, — замените кpышку шестерни распредвала на другую, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
Если монтажный зазоp ниже ноpмы:
- снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
- если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.

Если неисправность проявляется непостоянно на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
Снимите шестерню распредвала и осмотрите ее. Если ее части имеют повышенный износ, то шестерня требует замены.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.

Вероятно имеет место:
- неправильная запрессовка штифта-отметчика распредвала;
- повышенный люфт штифта-отметчика распредвала;
- штифт-отметчик не установлен на шестерне распредвала.
Снимите шестерню распредвала осмотрите место установки штифта-отметчика. Если имеют место вышеуказанные неисправности, устраните их.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка отметчика распредвала.

Вероятно имеет место неправильная установка штифта-отметчика распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению диска синхронизации.
Снять датчик положения распредвала и выкрутить свечи зажигания.
Провернуть коленвал двигателя до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни распредвала. Проверить:
- середина штифта-отметчика должна совпадать с серединой первого зуба диска синхронизации;
- длина штифта-отметчика должна быть 24 ± 1 ° поворота распредвала.
Если имеют место конструктивные несоответствия — устраните их.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Способы проверки исправности цепи датчика.

Запустите и прогрейте двигатель. Проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности «054»:
- если код постоянный, то см. причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
- если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
- если код появляется только на режиме ограничения минимальной частоты вращения горячего двигателя, то см. причины: 9, 11, 12, 14.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

< Предыдущая		Следующая >

Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
Момент подачи топлива;
Момент зажигания;
Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию. Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров. Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя. Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора. Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

Проблемы с пуском двигателя;
Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
Отсутствие искры на свечах;
Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
Серьезное снижение мощности двигателя;
Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

Как проверить датчик положения распредвала

Одна из неисправностей инжекторного мотора – выход из строя датчика положения распределительного вала. При этом на панели приборов включается индикатор Chek, мотор начинает трудиться неустойчиво, с перебоями. Для проверки этого датчика нужен тестер либо мультиметр.

Вам понадобится

– тестер (мультиметр)

Инструкция

1. Обнаружьте на головке блока цилиндров мотора установочное гнездо с датчиком расположения распредвала (ДПРВ). Проверьте уплотнительное кольцо на предмет наличия повреждений. Удостоверитесь, что на корпусе датчика и зубчатом роторе также отсутствуют какие-нибудь повреждения и металлические частицы.

2. Удостоверясь, что зажигание на автомобиле отключено, отсоедините от датчика идущие к нему провода питания и системы управления мотором. Как водится, крепятся эти провода стандартными разъемами, следственно для размыкания проводов довольно нажать фиксатор колодки. Обратите внимание на разъем проводов. Он должен иметь три контакта: позитивный питающий контакт (плюс), массовый контакт (минус) и сигнальный контакт.

3. Включите зажигание автомобиля. С поддержкой вольтметра (тестера) измерьте напряжение на правильном питающем проводе датчика расположения распредвала. При этом негативный щуп прибора подключайте к массе мотора. Измеренное таким образом напряжение должно соответствовать напряжению на клеммах аккумулятора. Если измеренное напряжение не соответствует питающему, значит, цепь питания датчика неисправна. Верно таким же образом измерьте напряжение на контакте массы датчика. Оно непременно должно быть равно нулю.

4. Подключите позитивный и негативный питающие провода ДПРВ. При подключении среднего (сигнального) провода датчика исполните это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального итога датчика, иной – сигнального входа системы управления мотором. В большинстве случаев для этого придется разрезать сигнальный провод и к концам оголенных проводов подключать тестер.

5. Прокрутите мотор с подмогой стратера. Исправный датчик должен показывать колебание напряжения от нуля до 5 вольт. Если датчик неисправен, замените его на новейший. Для этого отсоедините все его провода, отверните болт его крепления и извлеките ДПРВ из установочного гнезда. Установку нового датчика проведите в обратной последовательности. Момент затяжки крепежного болта должен быть 10 Нм. Не позабудьте установить резиновое уплотняющее кольцо в месте соединения датчика и головки блока.

Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса. Он выдает контроллеру нужную информацию об угловом расположении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями первого и второго цилиндра. При прохождении впадины на зубьях западающего диска на шкиве привода генератора мимо датчика в нем генерируется опорный толчок синхронизации. Для снятия и проверки датчика нужно исполнить следующие действия.

Вам понадобится

– ключ на 10;
– плоская отвертка;
– мультиметр;
– мегомметр.

Инструкция

1. Поставьте автомобиль на смотровую яму либо эстакаду, потому что добраться до датчика фазы комфортней снизу. Отключите зажигание автомобиля. Отсоедините минусовой провод от аккумулятора. Снимите охрану мотора снизу, открутив отверткой четыре болта на ее крышке. Доступ к масляному насосу мотора открыт. Датчик фазы находится рядом с масляным фильтром насоса.

2. Отсоедините разъем датчика фазы. Отверните ключом на 10 болт крепления. Выньте датчик из кронштейна крышки масляного насоса. Сейчас его нужно проверить.

3. Произведите внешний осмотр датчика, выявите повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки и его контактов. Почистите контакты спирто-бензиновой смесью. Очистите сердечник датчика от металлических частиц и грязи.

4. Измерьте сопротивление датчика с поддержкой мультиметра. Установите переключатель прибора в расположение 2000 Ом. Подсоедините контакты прибора к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109). Проверка должна производиться при температуре 22±2оС, при этом нужно рассматривать погрешность измерительного прибора.

5. Проверьте индуктивность обмотки датчика между контактами первой и 2-й колодки с подмогой измерителя R (L, C Е7-8) на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200-420 мГц.

6. Измерьте сопротивление изоляции датчика между сердечником и контактами первой и 2-й колодки с поддержкой мегомметра Ф4108/1. Величина сопротивление должна быть не менее 20 МОм при напряжении 500 В.

7. Замените неисправный датчик фазы новым. Произведите его установку на крышку масляного насоса в обратной последовательности. Закрепите крышку охраны мотора.

Обратите внимание!
Проверку работоспособности датчика фазы дозволено сделать на холостых циклах мотора по частоте толчков на форсунке. Исправный датчик фазы дает частоту 6-7 Гц, неисправный – 12-14 Гц.

Toyota Sienna Service Manual: Датчик положения распределительного вала — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

DTC P0365 Цепь датчика положения распредвала «B» (банк 1)

DTC P0367 Низкий сигнал в цепи датчика положения распредвала «B» Вход (банк 1)

DTC P0368 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала Вход (банк 1)

DTC P0390 Цепь датчика положения распредвала «B» (банк 2)

DTC P0392 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения распредвала «B» Вход (банк 2)

DTC P0393 Датчик положения распредвала «B», высокий уровень сигнала Вход (банк 2)

ОПИСАНИЕ

Датчик изменения фаз газораспределения (VVT) распределительного вала выпускных клапанов состоит из магнит и MRE (Magneto Элемент сопротивления).

Распредвал выпускных клапанов имеет пластину датчика с 3 зубьями по внешней окружности.

При вращении выпускного распредвала происходят изменения воздушных зазоров между 3 зубы и MRE, которые воздействует на магнит. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определить распредвал угол, и отправляет его в ECM.

Код неисправности №	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0365 P0390	Входное напряжение на ЕСМ остается 0,3 В или меньше или 4,7 V или выше более 5 секунд, когда 2 или прошло больше секунд после включения зажигания положение включения (Логика диагностирования за 1 поездку) Нет сигнала датчика VVT на ECM при проворачивании коленчатого вала (Логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь Датчик VVT распредвала выпускных клапанов Распредвал выпускных клапанов Выскочивший зуб цепи ГРМ ECM
P0367 -0392	Выходное напряжение датчика VVT равно 0.3 В или меньше для 5 секунды (Логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь Датчик VVT распредвала выпускных клапанов Распредвал выпускных клапанов Выскочивший зуб цепи ГРМ ECM
P0368 Бр0393	Выходное напряжение датчика VVT не менее 4,7 В на 5 секунды (Логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT распредвала выпускных клапанов цепь Датчик VVT распредвала выпускных клапанов Распредвал выпускных клапанов Выскочивший зуб цепи ГРМ ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Если датчик VVT (распределительного вала выпускных клапанов) не передает сигнал, несмотря на двигатель вращается, или вращения выпускного распредвала и коленчатого вала не синхронизированы, ECM интерпретирует это как неисправность датчика

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

Связанные коды неисправности	P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона / рациональность. (при запуске двигатель) P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона / рациональность (после начало двигатель) P0365: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (дребезжание) P0367: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (низкое напряжение) P0368: Датчик положения выпускного распредвала (банк 1), проверка диапазона (высокое напряжение) P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона / рациональность (пока начало двигатель) P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона / рациональность (после начало двигатель) P0390: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (дребезжание) P0392: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (низкое напряжение) P0393: Датчик положения выпускного распредвала (банк 2), проверка диапазона (высокое напряжение)
Необходимые датчики / компоненты (основные)	Датчик распредвала выпускных клапанов (ряд 1 и 2)
Необходимые датчики / компоненты (связанные)	Датчик положения распредвала выпускных клапанов
Частота работы	непрерывный
Продолжительность	5 секунд: Проверка диапазона датчика положения выпускного распредвала / рациональность (После пусковой двигатель) 4 секунды: Другое
MIL Работа	2 ездовых цикла: Проверка диапазона датчика распредвала выпускных клапанов / рациональность (После запуска двигатель) Немедленно: Другое
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

Все:

Монитор будет работать, если этих кодов неисправности нет. присутствует

Нет

Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (при запуске двигателя):

Стартер	ПО
Напряжение аккумуляторной батареи при включенном стартере хотя бы один раз	Менее 11 В

Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (после запуска двигателя):

Обороты двигателя	600 об / мин или более
Стартер	ВЫКЛ
Напряжение аккумулятора	8 В или более
Выключатель зажигания	ПО

Проверка диапазона датчика выпускного распредвала (дребезжание, низкое напряжение, высокое напряжение):

Стартер	ВЫКЛ
Зажигание включено и время после выключения зажигания к ON	2 секунды или более
Напряжение аккумулятора	8 В или более

ТИПОВЫЕ ПОРОГА НЕИСПРАВНОСТИ

Проверка диапазона датчика выпускного распредвала / рациональность (при запуске двигателя):