Как проверить сопротивление датчика мультиметром: Как проверить мультиметром термодатчик | Хитрости Жизни

Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

• на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
• датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

• обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
• отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
• короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Применение эффекта Холла

Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

Метод диагностики

Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

Автономная проверка

Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Общие рекомендации по диагностике системы ABS

При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Водители автомобилей > Полезная информация > ТО и ремонт > Как проверить датчик АБС мультиметром

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Как проверить датчик АБС мультиметром (тестером) на работоспособность

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Содержание статьи:

• 1 Принцип работы датчика ABS
• 2 Признаки неисправности устройства
• 3 Как выполнить диагностику системы АБС
  • 3.1 Проверка тестером (мультиметром)
  • 3.2 Осциллограф
  • 3.3 Проверка датчика без приборов
• 4 Как устранить обнаруженные неисправности

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Читайте также: Признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

Статья по теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Это интересно: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

• лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
• чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
• педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
• блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.

К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.

Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.

Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.

Это интересно: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Диагностика и профилактические меры, позволяющие судить о работоспособности элементов системы производятся в специализированных сервисных центрах. Тем не менее, с этой задачей можно справиться и в гаражных условиях.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

• поддамкрачивание колеса;
• демонтаж блока управления и выводов контроллера;
• подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
• замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

К сведению: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

По теме: 5 причин, из-за чего машину ведет в сторону

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

• вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
• зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

• при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
• отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
• поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.        

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Читайте также: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки + видео и прочие нюансы вопроса

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

 Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

   Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

5. Замеряем сопротивление (тестер в режиме омметр) на контактах устройства. Сверяем показания прибора с руководством по эксплуатации авто, где должны быть указаны требуемые параметры.
6. Проверяем электрическую цепь, прозвонив проводку датчика на предмет возможного короткого замыкания.
7. Прокручиваем колесо вручную и одновременно замеряем сопротивление — показания тестера должны меняться в зависимости от скорости вращения.
8. Переключаем тестер в режим «вольтметр» и замеряем напряжение на датчике — прокручиваем колесо с частотой 1 об/сек, контролируя показания прибора. Оптимальными считаются параметры напряжения от 0,25 до 1,2 V, но при этом следует учитывать, что повышение скорости вращения колеса обязательно их увеличивает.

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

   Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

4. Вращать подвешенное колесо (подняв автомобиль на домкрате или подъёмнике) с постоянной частотой 2–3 оборота в секунду.
5. Засечь амплитуду колебаний сигнала на дисплее устройства.
6. Вращать второе колесо оси и аналогично засечь колебания.

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

• Автор: Алексей Романов
• Распечатать

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби — фотографию, нумизматику и домашний ремонт.

Оцените статью:

(18 голосов, среднее: 4.4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Как проверить датчик температуры NTC в посудомоечной машине?

Современные посудомоечные машины оснащены электронным управлением с дисплеем и сетью чувствительных датчиков. Это позволяет добиться высокой эффективности мойки при рациональном использовании ресурсов (воды, электроэнергии, моющих средств). Посудомойке можно доверить даже изделия из стекла, фарфора, керамики и других хрупких материалов. К несчастью, даже качественная техника со временем может сломаться. Проблемы с нагревом воды — распространенная причина обращения в сервисные центры.

Виды термостатов

Эти устройства служат для поддержания постоянной температуры окружающей среды (воды или воздуха). Термостаты повсеместно используются в бытовой технике, включая посудомоечные машины. Они необходимы для контроля температуры нагревания воды на разных режимах мойки. Различают 3 вида температурных датчиков: газонаполненные, биметаллические и термисторы (терморезисторы). Газонаполненные термостаты включают в себя чувствительный сенсор, баллон с трубкой, заполненной фреоном, и управляющее устройство. Когда повышается температура воды, хладагент расширяется и давит на пластину, которая размыкает контакты и выключает трубчатый электронагреватель.

Принцип работы биметаллических датчиков основан на замыкании (размыкании) контакта в процессе нагрева и остывания пластины, сделанной из 2 металлов с разным температурным коэффициентом расширения. Однако в большинстве современных посудомоек используются термисторы. Материал этих датчиков при повышении температуры измеряемого вещества меняет удельное сопротивление, подавая сигнал на модуль управления. Электронная плата, в свою очередь, отключает ТЭН. Конструктивно терморезисторы гораздо надежнее аналогов, поскольку лишены механической схемы.

Чем отличаются датчики температуры NTC и PTC?

Оба вида термисторов используются для контроля температуры, их работа основана на изменении удельного сопротивления материала при нагревании. Но реагируют на изменение внешних условий они по-разному. Сопротивление датчика NTC (Negative Temperature Coefficient) уменьшается при повышении температуры, а при понижении — увеличивается. Поэтому терморезистор NTC также называют «термометром сопротивления» с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик PTC (Positive Temperature Coefficient) действует наоборот: увеличивает сопротивление при повышении температуры, а при понижении оно уменьшается. Технология PTC используется в приборах, где требуется поддержание отрицательной температуры без размораживания (авторефрижераторы и промышленные морозильники). Датчики NTC намного более распространены, они устанавливаются в стиральных и посудомоечных машинах, кухонных плитах, сушильных шкафах и других устройствах.

Симптомы поломки термистора

Терморезисторы обычно находятся в поддоне посудомойки. Многие пользователи задаются вопросом: какие признаки указывают на проблему с температурным датчиком? Самые распространенные симптомы — полное отсутствие нагрева или наоборот, чрезмерный подогрев воды. Вне зависимости от выбранного температурного режима, вода может нагреваться даже до кипения.

Температура корпуса машинки также возрастает, при открывании дверцы из нее идет горячий пар. В данном случае датчик NTC по какой-то причине не срабатывает, поэтому электронная плата вовремя не отключает ТЭН.

Современная бытовая техника поддерживает функцию автоматической диагностики поломок. К примеру, в посудомоечных машинах Miele на неисправность датчика температуры указывают ошибки F01 и F02 на дисплее.

Как проверить датчик NTC?

Для этого вам потребуются инструменты для разборки посудомойки (и мебели, если техника встроенная), цифровой мультиметр с функцией термометра и емкость для горячей воды. Датчик NTC проверяется на изменение сопротивления при понижении и повышении температуры (при нагреве удельное сопротивление должно уменьшаться). Для диагностики термистора к нему присоединяются щупы мультиметра и измеряется сопротивление при разных температурах. Нормальные значения составляют: около 6000 Ом при +20 градусах, 1350 Ом при +50 градусах и примерно 1200 Ом при +60 градусах. Не следует забывать, что у всех терморезисторов есть поле допуска (в районе 5-10 %). То есть небольшие отклонения от указанных параметров являются нормой.

Для определения работоспособности датчика NTC необходимо выполнить всего 2 замера сопротивления: первый при комнатной температуре (около 20 градусов), а второй — при нагреве примерно до 50-60 градусов (для этого термистор помещают в емкость с горячей водой). Помните, что датчик не мгновенно достигает температуры воды, для этого должно пройти определенной время (примерно 4-5 минут). Если сопротивление падает с увеличением температуры, то все в порядке.

Если сопротивления на терморезисторе вообще нет, это означает, что он перегорел и нуждается в замене. Датчики NTC отличаются надежностью и довольно редко выходят из строя. Причиной поломки может быть заводской брак, механическое повреждение или естественный износ материалов в процессе эксплуатации.

Замена термистора

В случае неисправности датчика NTC посудомойка Miele сразу отреагирует на это, оповестив пользователя. Когда нагрев невозможен из-за проблем с терморезистором (F01), будут заблокированы функции подогрева воды и ополаскивания, а в конце мойки на дисплее загорится код F01 и в течение 2 минут прозвучит звуковой сигнал. Если вода не нагревается из-за отсутствия сигнала в цепи термодатчика, машина пропустит этапы нагрева и полоскания, по завершению программы выдаст ошибку F01 и акустический сигнал.

Последовательность работ по замене термистора выглядит следующим образом. Посудомойка отключается от электросети и перекрывается подача воды, после чего сливаются остатки жидкости из поддона. Встроенную модель необходимо предварительно вытащить из мебели. Затем откручиваем винты и снимаем нижнюю панель, чтобы добраться до ТЭНа (датчик обычно встроен в его основание). После этого с помощью ключа ослабляем крепление ТЭНа, предварительно сфотографировав схему подключения проводов. На следующем этапе снимаем терморезистор и измеряем сопротивление.

Если датчик неисправен, устанавливаем на его место новую деталь и подключаем провода. Затем собираем машинку и проверяем, работает ли нагрев с новым термистором. В случае, когда термодатчик и ТЭН исправны, а нагрев воды не происходит, причина может быть в модуле управления. Ремонтом электронного блока должен заниматься квалифицированный специалист. Если вы не уверены в своих силах, логичным решение будет обратиться за помощью в авторизованный сервисный центр.

Модельный ряд посудомоек Miele

Немецкий бренд предлагает вашему вниманию многофункциональные посудомоечные машины, рассчитанные на загрузку от 9 до 14 комплектов посуды. В ассортименте представлены встраиваемые и отдельностоящие (например, Miele PG8130) модели. Приборы могут встраиваться в мебельный гарнитур частично (G7310 SCi) или полностью (G7150 SCVi). Выпускаются узкие и полноразмерные посудомойки (шириной 45 и 60 см соответственно).

Интуитивно-понятный интерфейс с дисплеем открывает доступ к большому количеству автоматических программ мойки (до 13) и другим востребованным опциям. Машины отличаются продуманным внутренним зонированием, низким потреблением воды и бытовой химии. Посудомойки «Миле» работают тихо и экономично, класс энергоэффективности многих моделей даже превосходит A+++.

Техника премиум-класса

Посудомоечные машины и другие устройства изготавливаются в Германии с использованием высококачественных материалов и передовых технологий. На нашем сайте вы найдете огромное количество встраиваемых и отдельностоящих решений для кухни и дома. Все приборы оснащаются Wi-Fi модулем для объединения в домашнюю сеть (технология Miele@home). Вы сможете управлять их работой удаленно, с ноутбука или смартфона.

Надежная техника с современным дизайном как нельзя лучше подчеркнет высокий социальный статус и безупречное чувство стиля своего владельца. Официальная гарантия на всю продукцию «Миле», заказанную в фирменном интернет-магазине, составляет 24 месяца. Осуществляется доставка товаров по Москве, Московской области (курьерской службой) и другим регионам России (транспортными компаниями).

Как проверить 1 контактный дтож? — Электрика — Golf2club.com

#1 Gufon

Отправлено 24 October 2014 — 10:51 AM

Как проверить датчик с 1 контактом.

Как проверить датчик с 2 контактами все понятно,а как быть здесь?Как тут померить сопротивление???

Прикрепленные файлы

•  img. png   128К   8 Количество загрузок:

• Наверх

#2 kandalf

Отправлено 24 October 2014 — 11:09 AM

Так же, в виде второго контакта выступает резьба.

• Наверх

#3 Gufon

Отправлено

Так же, в виде второго контакта выступает резьба.

А разве таким способом мы не проверяем сопротивление самого корпуса.ведь терморезистор стоит именно внутри корпуса,почему тогда на 2 и более контактных датчиках меряют именно с клем а не корпусов.

Я тоже мерил сопротивление способом который вы предлагаете но в таком случае не один из 3 датчиков,2 из которых  новые(причем не китай,тайвань).Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

Прикрепленные файлы

•  553c488s-960.jpg   50.26К   8 Количество загрузок:

• Наверх

#4 kandalf

Отправлено 24 October 2014 — 16:56 PM

Потому что на 2-контактном корпус непроводящий и плюс или минус идет на клемму, а на одноконтактном — земля идет на корпус.

• Наверх

#5 JohnLV

Отправлено 25 October 2014 — 05:37 AM

Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

 

Сопротивление одноконтактного датчика мериться относительно его корпусу.
Ниже данные от немецкого мануала на Golf 2 для датчика температуры ОЖ относительно показаний панели Digifiz. Из этого можно примерно понять, при каких температурах какое должно быть сопротивление:

295 Ом — горит 1 сегмент
180 Ом — горит 4 сегмента
48 Ом — горит 16 сегментов — до конца зелёного
42 Ом — горит 17 сегментов — индикатор мигает
33 Ом — мигает все сегменты — предупреждение 124°C

Прикрепленные файлы

•  dt.jpg   32.83К   7 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал JohnLV: 25 October 2014 — 05:54 AM

• Наверх

#6 Gufon

Отправлено 25 October 2014 — 09:38 AM

Потому что на 2-контактном корпус непроводящий и плюс или минус идет на клемму, а на одноконтактном — земля идет на корпус.

Вообщем при таких замерах все 3 датчика показывают примерно одно и тоже сопротивление…

Но 1 из нит заведомо не исправный.2 других рабочие.Вчера проверял на авто.показания сравнивал с доп. электронным датчиком+приборка у меня от б3,там куда более понятно где 90.

Как так,я так и не смог понять.

 

Все 3 датчика не исправны если верить этой таблице.

 

 

Сопротивление одноконтактного датчика мериться относительно его корпусу.
Ниже данные от немецкого мануала на Golf 2 для датчика температуры ОЖ относительно показаний панели Digifiz. Из этого можно примерно понять, при каких температурах какое должно быть сопротивление:

295 Ом — горит 1 сегмент
180 Ом — горит 4 сегмента
48 Ом — горит 16 сегментов — до конца зелёного
42 Ом — горит 17 сегментов — индикатор мигает
33 Ом — мигает все сегменты — предупреждение 124°C

 

Таким сопротивлением там даже не пахло. Все 3 датчика при температуре 30 выдают сопротивление в 800-900Ом.Да и пообще даже при нагреве до 100 градусов сопротивление не так сильно меняется.Однако при установке на авто все работает как надо.

Сообщение отредактировал Gufon: 25 October 2014 — 09:39 AM

• Наверх

#7 e404

Отправлено 27 October 2014 — 10:36 AM

начнем с того что для дтож на приборку другая характеристика нежели для тех, что на мозги

далее в таком же исполнении есть датчики Т масла, у которых характеристика тоже чуток другая

• Наверх

#8 Gufon

Отправлено 29 October 2014 — 09:44 AM

начнем с того что для дтож на приборку другая характеристика нежели для тех, что на мозги

далее в таком же исполнении есть датчики Т масла, у которых характеристика тоже чуток другая

Хорошо. а какая характеристика то???

Но способ проверки соответственно остается прежнем??

• Наверх

#9 Paparazi

Отправлено 29 October 2014 — 10:37 AM

http://imanuals.naro…tml/2_3_1_7.htm

• Наверх

#10 JohnLV

Отправлено 30 October 2014 — 04:10 AM

 

Хорошо.а какая характеристика то???

Но способ проверки соответственно остается прежнем??

Примерную характеристику я выше привёл, и этого вполне достаточно, чтобы судить об исправности датчика температуры или индикации на приборной панели.

Чтоб проверить систему, поставьте вместо термодатчика резистор сопротивлением 82 Ом, и посмотрите, встанет ли стрелка индикатора точно по середине. Так как стрелкой управляет биметаллическая спираль, которую нагревает нагревательный элемент, то надо чуть подождать, пока всё полностью нагреется. Если индикатор показывает неправильно, то проблема в приборке. Если показывает правильно, то можно заняться поиском проблемы в самом датчике.

Датчики, которые используется блоком управления двигателем может иметь другие характеристики, и для цепи индикации непригодны. Это относится и к сообщению:

http://imanuals. naro…tml/2_3_1_7.htm

так как там написано, что «Датчик температуры информирует оборудование управления о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает ее положение.» Да и по графикам видно, что сопротивление совсем не совпадает с параметрами датчика, который используется в цепях индикации.

Купите новый оригинальный датчик 049 919 501, и проблем не будет (если приборка исправна). Или подберите аналог, и проверьте, совпадаёт ли характеристики с выше мной приведёнными. При комнатной температуре 22,5°C мерил один старый оригинальный — он показывал 1 кОм (1000 Ом). Этим параметром тоже можно руководствоваться при проверке датчика. Но надо иметь в виду, что со временем параметры датчиков немножко уходят. Это наблюдал у датчика температуры окружающей среды, где новый оригинал показывал правильно 23°C, а старый оригинал 18°C. Значит при старении сопротивление увеличивается / показываемая температура занижается.

А сама схема цепи измерения температуры очень проста:

Прикрепленные файлы

•  Coolant_temp. jpg   77.79К   5 Количество загрузок:

• Наверх

#11 Gufon

Отправлено 30 October 2014 — 07:01 AM

Спасибо за развернутый ответ.датчик я давно заменил и у меня все работает,просто хотелось всё-таки знать на будущее схему проверки,да и ещё много кому пригодится.
Мой старый оригинал выдавал сопротивление на 100 больше нового.

• Наверх

#12 e404

Отправлено 30 October 2014 — 08:20 AM

http://vwts.ru/forum…howtopic=133321

 

А сама схема цепи измерения температуры очень проста:

 

показометр — токовый прибор ;))) указывать после него напряжение не очень корректно

смысл работы в том, что дтож ограничивает своим сопротивлением ток через показометр

• Наверх

#13 JohnLV

Отправлено 31 October 2014 — 03:23 AM

показометр — токовый прибор ;))) указывать после него напряжение не очень корректно

 

А сама схема цепи измерения температуры очень проста:

 

смысл работы в том, что дтож ограничивает своим сопротивлением ток через показометр

«показометр» работает как обычный резистор и имеет постоянное сопротивление 50 Ом. Так как его сопротивление постоянное, то если на одном его конце будет 10 вольт, а на другом, если я вас правильно понял, неизменное напряжение, то и его нагрев будет иметь одно состояние и стрелка никогда не сдвинется со определенного места.

Подключите и померьте напряжение на своей машине, и убедитесь, что на холодном и горячем двигателе напряжение на датчике разное.

Зная сопротивление нагревательного элемента индикатора (должно быть 50 Ом) и напряжения на стабилизаторе (должно быть 10 вольт) измеряя напряжение на датчике температуры по закону ома можно вычислить сопротивление датчика.Ещё, если отключить датчик, то на его проводе должно быть напряжение 10 вольт. Таким образом можно проверить стабилизатор не снимая приборную панель.

А подключая в место датчика заведомо известное сопротивление, можно не снимая приборку проверить индикатор ОЖ (его сопротивление). К примеру, если в место датчика температуры ОЖ установить резистор на 50 Ом, то получится делитель на два, и на резисторе (если индикатор исправный и имеет 50 Ом) должно быть 5 вольт (10/2=5).

• Наверх

#14 e404

Отправлено 05 November 2014 — 10:02 AM

не забывай что со временем сопротивление показометра уплывает 😉

именно по этой причине ну 10 разных досках с одного датчика будут разные показания…

поверь старику и не разводи тут лирику

и не забывай про сопротивление проводов и в особенности закисших разъемов 😀

• Наверх

Неисправный датчик? Как проверить автомобильные датчики за 5 простых шагов

Автомобиль Датчики обнаруживают химические и физические изменения в автомобиле, передавая информацию на компьютеры.

Но иногда датчики могут выходить из строя и передавать неверную информацию или не передавать ее вообще.

Это влияет на эффективность и производительность автомобиля. Безопасность тоже, особенно если поврежденный датчик измеряет такие операции, как торможение и рулевое управление.

Здесь мы объясняем шаги по тестированию различных типов датчиков, используемых в автомобилях, когда они показывают признаки неисправности.

Датчики, используемые в автомобилях, многочисленны и разнообразны. Некоторые из них распространены, а другие можно найти только в роскошных моделях.

Автомобильные датчики, описанные ниже, являются основными датчиками, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

Материалы и инструменты, которые вам понадобятся:

• Цифровой вольтомметр – измеряет электрические неисправности, которые часто являются причиной неисправности автомобильного датчика.

  Для получения правильных и надежных результатов убедитесь, что DVOM точен.

  Чтобы узнать, как пользоваться цифровым вольтомметром, посмотрите это видео на YouTube.

• Перемычки и испытательные щупы – вы не хотите повредить изоляцию при проверке проводов, и вам пригодятся испытательные щупы. Для некоторых тестов также необходимы перемычки.

  Это основные инструменты тестирования, необходимые для тестирования, но вы можете вооружиться дополнительными, если это возможно. Возможно, вы захотите иметь при себе инфракрасный термометр или сканер для отображения данных тестирования.

  Для получения надлежащих результатов тестирования убедитесь, что аккумулятор находится в идеальном состоянии, полностью заряжен, а его соединения не повреждены и правильно проложены.

.
Теперь о самой процедуре тестирования.

Как проверить автомобильный датчик положения коленчатого или распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала непрерывно измеряет скорость вращения и положение коленчатого вала. Это важно для ЭБУ, чтобы определить синхронизацию операций двигателя, таких как впрыск топлива.

Если датчик выходит из строя, это может означать, что двигатель работает плохо или даже глохнет.

Датчики положения коленчатого или распределительного вала обычно поставляются с указанием напряжения или сопротивления. Проверка их на отказ включает измерение выходного напряжения и сопротивления, а затем сопоставление результатов с результатами производителя.

Вот как проверить датчик.

Шаг 1

Осмотрите датчик на наличие визуальных признаков повреждения, таких как изношенная изоляция, ослабленные и поврежденные разъемы или монтажные болты.

Шаг 2

Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт. Включите зажигание, не запуская двигатель.

Шаг 3

Подключите положительный датчик DVOM к одному из разъемов датчика, а другой датчик к земле. Напряжение должно быть в пределах значений производителя, обычно 200 мВ.

Шаг 4

Для проверки сопротивления установите DVOM на шкалу Ом. Отключите датчик и подключите любой провод к датчикам DVOM.

Шаг 5

Считайте значения сопротивления или сопротивления и сравните их со значениями производителя.

Если они не совпадают с , датчик неисправен.

Если сопротивление бесконечно , у вас есть обрыв цепи в датчике.

Если показания равны нулю Ом , датчик закорочен. Измените его, чтобы избежать проблем с двигателем.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, а также его плотность.

Обычно расположенный в области между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки датчик массового расхода воздуха помогает автомобильному компьютеру контролировать работу двигателя. Признаки того, что он вышел из строя, включают пропуски зажигания или остановку автомобиля.

Протестируйте этот датчик, выполнив следующие действия.

Шаг 1

Найдите датчик в воздухозаборном канале автомобиля. Осмотрите его на наличие повреждений, грязи или ослабленных соединений.

Шаг 2

Чтобы проверить, получает ли датчик питание, установите DVOM на 20 В постоянного тока.

Отключите датчик и подсоедините щупы счетчика к клеммам жгута проводов — отрицательный к GND, а положительный к B+.

Показания счетчика должны показывать значение, близкое к напряжению аккумулятора или от 10 до 13 вольт.

Если нет, неисправна схема.

Шаг 3

Присоедините датчик и найдите сигнальные и силовые клеммы. Обычно они обозначаются как SIG и GND соответственно.

Подключите счетчик к этим клеммам.

Этап 4

Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Наблюдайте за показаниями, которые должны находиться в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Увеличьте скорость двигателя.

Показания должны измениться соответственно, дойдя до 2 вольт.

Шаг 5

Чтобы проверить сопротивление, установите DVOM для чтения в омах, затем отключите датчик.

Подсоедините один щуп расходомера к сигнальной клемме датчика MSF, а другой — к земле.

Измеритель должен показывать 0 Ом или около того.

Бесконечное сопротивление указывает на сгоревший датчик.

Как проверить автомобильные кислородные датчики

Кислородный датчик расположен в выхлопе.

Определяя количество кислорода в выхлопных газах, датчик кислорода предоставляет информацию, необходимую для обеспечения эффективности двигателя.

Компьютер может контролировать количество воздуха для правильного соотношения сгорания, что не только помогает повысить производительность, но и контролирует выбросы.

Используйте эту процедуру для проверки датчика.

Шаг 1

Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов.

Шаг 2

Переустановите датчик и включите двигатель. Дайте ему поработать около пяти минут, затем выключите.

Шаг 3

Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт.

Подключите положительный контакт цифрового вольтомметра к датчику, а отрицательный — к земле. Значения должны быть в пределах 100-1000 МВ.

Шаг 4

Снова включите двигатель и посмотрите на показания счетчика. Теперь значения должны быстро меняться.

Если показания не меняются и достигают 500 милливольт, дайте двигателю еще немного прогреться.

Если показания не меняются, датчик неисправен. Вам нужно заменить его.

Шаг 5

Найдите вакуумный порт и откройте его, чтобы создать утечку вакуума.

Если вакуум работает правильно, показания счетчика должны увеличиваться при утечке вакуума и падать, когда вы закрываете вакуумный порт.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки, TPS, представляет собой тип автоматического датчика, который обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TPS может выйти из строя по разным причинам. .

Это могут быть ослабленные соединения или поврежденные детали. Вот как проверить датчик.

Шаг 1

Найдите датчик. Он находится со стороны карбюратора в старых моделях и в системе впрыска топлива в новых автомобилях.

Шаг 2

Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений или износа изоляции.

Шаг 3

Настройте цифровой вольтметр на измерение 20 кОм.

Шаг 4

Подсоедините положительный провод DVOM к центральной клемме датчика, а отрицательный — к одной из оставшихся клемм.

Шаг 5

Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку.

Показания цифрового вольтомметра должны уменьшаться или увеличиваться в зависимости от используемой клеммы.

Чтение также должно быть постепенным. Если он нестабилен или нерегулярен, TPS неисправен и его необходимо заменить.

Как проверить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Этот датчик обычно располагается на брандмауэре двигателя.

Обнаруживает снаружи, внутри и снаружи коллектора. Это помогает компьютеру рассчитать количество топлива, необходимое двигателю.

Вот как это проверить.

Этап 1

Как и в случае с другими датчиками, осмотрите разъем МАР на наличие повреждений.

Шаг 2

Отсоедините датчик. Используйте перемычку для подключения датчика к клеммам.

Шаг 3

Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Шаг 4

Установите DVOM на 20 В постоянного тока и подключите его положительную клемму к клемме B на датчике. Подключите отрицательную клемму к земле. DVOM должен показывать от 4,5 до 5 вольт.

Шаг 5

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Повторите шаг 4. Если показания ДВОМ не меняются, датчик поврежден и требует замены.

Заключение

Датчики могут выходить из строя и выходят из строя. При повреждении они нуждаются в замене.

Проверка датчика перед установкой нового очень важна.

Гарантирует, что вы не замените рабочий. При проведении испытаний используйте надежные инструменты и оборудование. Вы же не хотите получить неточные результаты.

Большинство автомобильных датчиков стоят дорого, и неправильная диагностика может дорого обойтись. Для некоторых датчиков могут потребоваться процедуры тестирования, отличные от описанных здесь.

В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству производителя. Кроме того, попросите квалифицированного специалиста оценить датчик, который, как вы подозреваете, поврежден.

Как проверить автомобильные датчики с помощью мультиметра

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

0 Share

• Share
• Tweet

Автомобильные датчики и их функции могут показаться сложными, но они — простой способ обеспечить безупречную работу жизненно важных систем автомобиля. Такие датчики контролируют все, от температуры охлаждающей жидкости двигателя до уровня кислорода.

Цифровой мультиметр Klein MM700

Пожалуйста, включите JavaScript

Цифровой мультиметр Klein MM700

Содержание:

1. Итак, что же это за автомобильные датчики?
2. Как работают эти автомобильные датчики?
3. Как определить неисправность автомобильного датчика?
4. Заключительные мысли

В наши дни автомобили — это больше, чем просто средство передвижения. Вы можете разговаривать с кем угодно, отдыхать, слушать любимую музыку, находить то, что вам нравится, делать покупки, эффективно общаться и многое другое. Это правда, хотя делать такие вещи во время вождения как таковой неуместно.

Помимо всего этого, двигатель вашего автомобиля сам понимает, что с ним происходит. Он может напрямую связываться с компьютером, который входит в состав автомобиля, и заставлять его выполнять необходимые действия. Вам это кажется научно-фантастическим фильмом?

Вам может быть интересно, насколько автомобильные двигатели понимают, что происходит. Ответ кроется в датчиках. Такие датчики прошли очень долгий путь от многообещающих стадий, и они продолжают играть решающую роль в обеспечении оптимальных характеристик вашего автомобиля и расхода топлива. Вы найдете много других вещей, которые выходят за рамки основ и предлагают вам отличные впечатления от вождения.

Автомобильные датчики — это интеллектуальные системы, контролирующие различные аспекты, такие как уровень выбросов, давление масла, уровень охлаждающей жидкости и температура, среди прочего. Эти датчики чрезвычайно продвинуты, чтобы принимать широкий спектр значений, правильно их обрабатывать и определять правильное сочетание или уровень для каждого аспекта.

Инновации, сделанные в компьютерах, позволили таким автомобильным датчикам передавать эти данные на компьютеры. Следовательно, они могут легко сообщить водителю, если что-то не так. Далее, такие датчики работают бесперебойно, с момента включения питания вашего автомобиля до момента выключения зажигания.

Помните, что эти автомобильные датчики контролируют все время. Следовательно, можно передавать сигналы в режиме реального времени на компьютер, что позволяет вам сразу же получать информацию о том, что происходит, когда что-то происходит. Насколько это удивительно?

Таким образом, вы сможете без промедления упростить систему и даже вас, чтобы немедленно предпринять необходимые действия.

В этом разделе не будет слишком много внимания к подробным процессам, так как это может быть немного сложно, особенно если вы не привыкли к автомобильным технологиям.

В наши дни многие автомобили оснащены интеллектуальными датчиками, контролирующими другие датчики, поэтому вам не нужно изучать сложную информацию, например, какие датчики работают, а какие нет. Это стало возможным благодаря тому, что мы называем мультиплексирование.

Это относится к процессу, при котором провода объединяются с помощью микропроцессора, расположенного для каждой области внутри автомобиля. Идея, лежащая в основе этого процесса, заключается в том, чтобы убедиться, что системы электропроводки не выходят из-под контроля.

Например, окно водителя имеет множество элементов управления. Тем не менее, всем этим управляет один модуль, называемый модулем двери водителя . Только этот модуль отвечает за все входы и выходы, происходящие в этом регионе. Он также связывается с несколькими датчиками, которые подключены к его области операций.

Итак, как этот модуль понимает, с каким датчиком он должен связываться? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся к модулю двери водителя. Предположим, вы нажимаете кнопку, чтобы опустить это окно. После выполнения этого действия модуль водительской двери отправляет пакет информации на коммуникационную шину автомобиля.

В свою очередь, эти данные направляют другой модуль на усиление мотора стеклоподъемника. Как вы понимаете, общение довольно простое. Все передаваемые данные между различными датчиками и их управляющим модулем проходят либо по выходному, либо по входному проводу коммуникационной шины, расположенной в центральной системе автомобиля.

Такая установка существенно увеличивает стабильность. Вы можете добавить в свой автомобиль любые модули и датчики, и это никак не повлияет на связь. Кроме того, вам не нужно менять систему проводки, коммуникационную шину или что-либо еще для поддержки связи между существующими модулями и новыми.

Одним словом, автомобильные датчики — это замечательная инновация, которая повышает удобство использования автомобиля и продлевает его общее состояние и срок службы. Более того, его относительно легко выполнить, не говоря уже о простоте масштабирования. Это связано с тем, что многие новые модели автомобилей, скорее всего, будут использовать интеллектуальные датчики с модульным питанием.

Хотите знать, неисправны датчики вашего автомобиля или нет? Если это так, все, что вам нужно, это цифровой мультиметр. Этот инструмент поможет вам измерить любые электрические неисправности, которые часто являются причиной неисправности и других проблем в автомобильном датчике.

Ниже приведены необходимые шаги, которые необходимо выполнить, чтобы проверить датчики автомобиля с помощью мультиметра.

Для проверки непрерывности выполните следующие действия:

1. Снимите все провода автомобильного датчика.
2. Вставьте черный щуп в COM-порт измерителя, а красный щуп в порт VΩ.
3. В качестве третьего шага установите цифровой мультиметр в положение «Непрерывность».
4. Подсоедините красный провод к + проводу, соединяющему датчик. Подсоедините черный провод к проводу заземления датчика.
5. Проводка цепи исправна и исправна, если цифровой мультиметр регистрирует показания. Если нет, значит что-то не так с проводкой.

Чтобы проверить напряжение, выполните следующие действия:

1. Снова подключите источник питания к датчику.
2. Отсоедините провода питания от датчика.
3. Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.
4. Подсоедините красный щуп к входящему + проводу, клемме или контакту. Затем подключите черный щуп к клемме, штырьку или проводу заземления.
5. Выберите значение постоянного тока на ближайшем к вам измерителе, но больше, чем напряжение источника.
6. Включите источник питания.
7. Убедитесь, что напряжение датчика находится в диапазоне, указанном в руководстве пользователя.

Если вы заметили какие-либо проблемы с датчиками вашего автомобиля, вам следует проверить свой автомобиль в ближайшем автосервисе. Мы надеемся, что вы найдете этот пост информативным. Поделитесь с нами своими мыслями, оставив свои комментарии ниже!

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

Опубликовано: 23 марта 2022 г. Сэма Орловского

Категории Обучение

Теги Мультиметр

Содержание

• Для проверки датчика кислорода
• Провод нагревателя в отношении сигнального провода
  • Проверка проволоки
  • Проверка сигнального провода
• . Почему многометровый инструмент
• . SENTERSING SENTER SENTITER SENTITER SENTITER 4. SENTITER 4.SERSING 4. SENTITER SENTERSINGINGINGINGINGINGNING. Вверх

Датчик O2, также известный как датчик кислорода, представляет собой небольшое устройство с наконечником датчика, которое вставляется в выхлопную трубу с единственной целью измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Его основная роль заключается в снижении количества вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду, что достигается путем измерения количества несгоревшего кислорода, выходящего из системы. Если выясняется, что в топливной смеси мало или слишком много кислорода, двигатель работает на обедненной смеси, и эти данные важны для системы блока управления (ECU) при управлении соотношением топлива и кислорода.

В общем, если вы хотите узнать, как проверить датчик O2 с помощью мультиметра, все, что вам нужно сделать, это 1. Проверить нагревательный элемент, что делается путем включения мультиметра и установки его в режим сопротивления, 2. Подключить тестовые провода к контактам или проводам разъема питания и заземления нагревателя, и 3. Считайте показания мультиметра кислородного датчика.

При проверке датчика кислорода всегда полезно знать тип датчика кислорода в вашем автомобиле. Наиболее распространенные из них имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью автомобиля, и хорошо бы определить тип, прежде чем вы начнете его тестировать.

Широкополосные циркониевые датчики , которые в основном называются широкополосными датчиками, являются одними из наиболее распространенных датчиков и имеют четыре электронных соединения, среди которых одна пара соединений является их выходным сигналом.

• Наиболее распространенными типами кислородных датчиков являются циркониевые датчики, которые также известны как узкополосные кислородные датчики и имеют два электрода, которые имеют выход 200 мВ в бедном состоянии и выход 800 мВ в богатом состоянии. В нормально работающих двигателях их мощность составляет 450мВт.

Расположение кислородного датчика также чрезвычайно важно, и его можно найти в одном из двух мест вместе с выхлопной трубой двигателя: первое место — между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором, а второе — между каталитическим нейтрализатором и выхлопной патрубок (выхлопная труба).

Проверка провода нагревателя

• Проверьте двигатель и убедитесь, что он выключен.
• Переключите цифровой мультиметр на настройку омметра.
• Следующим шагом будет обратное зондирование горячего и заземляющего проводов нагревателя кислородного датчика.
• Выполните подключение мультиметра красного провода цифрового мультиметра к проводу питания нагревателя и черного провода цифрового мультиметра к проводу заземления нагревателя.
• Последним шагом является проверка наличия хороших датчиков, которые будут известны, если показания мультиметра находятся в диапазоне от 10 до 20 Ом.

Проверка сигнального провода

Если вы хотите узнать, как проверить датчики O2 с помощью мультиметра с помощью теста сигнальных проводов, вам нужно сделать следующее:

• Проверьте двигатель, чтобы убедиться, что он остыл.
• Переключите цифровой мультиметр на настройку вольтметра.
• Затем необходимо обратно прощупать напряжение сигнала кислородного датчика и провод массы.
• Выполните подключение мультиметра черного вывода цифрового мультиметра к сигнальному проводу заземления заднего датчика, а красного вывода цифрового мультиметра к проводу напряжения сигнала датчика.
• Включите двигатель автомобиля.
• Вольтметр должен отображать показания от 0,1 до 0,9если провода датчика вашего автомобиля работают правильно и находятся в хорошем состоянии.

Обратите внимание, что если какие-либо из ваших показаний с использованием проводов нагревателя или сигнальных проводов не похожи на показания выше, то у вас неисправны датчики, и вам следует провести диагностику и ремонт кислородных датчиков, потому что неисправные датчики не годятся для соотношения топлива. камеры сгорания вашего автомобиля. (1)

Сканирующий прибор полезен для демонстрации работы вашего верхнего датчика O2, и это делается при запуске двигателя на 2000 об/мин и наблюдении за датчиком кислорода Напряжение. Если датчик O2 в хорошем состоянии, датчик будет реагировать на содержание кислорода и быстро менять напряжение. Шаги по использованию сканирующего прибора следующие: –

• Вам необходимо подключить сканер и запустить двигатель.
• Затем вы запускаете двигатель на высоких оборотах холостого хода (2500) на две минуты, что позволяет кислородному датчику настроиться и прогреться до рабочей температуры.
• Следующее, что нужно сделать, это убедиться, что ваш автомобиль работает в замкнутом цикле, взглянув на активность в сканирующем приборе
• Выберите режим «моментального снимка» в сканирующем приборе
• Держите двигатель на постоянной скорости.
• Начать запись выходного сигнала датчика
• Проверьте снимок и поместите маркер рядом с каждым диапазоном напряжения кислородного датчика. Показания должны быть (0–300 мВ и 600–1000 мВ) для обоих концов. Если показания выхода датчика каким-то образом оказываются посередине, то неисправен верхний датчик O2.

После этих различных шагов, если сканирующий прибор не работает, лучшим вариантом является мультиметр, который поможет вам эффективно и точно протестировать как верхний, так и нижний кислородные датчики.

Существуют определенные шаги, о которых вам необходимо знать, если вы хотите знать, как проверить кислородный датчик с помощью мультиметра, и эти шаги следующие:

• Найдите конкретный датчик кислорода, который требуется на Тест O2
• Вам также понадобится мультиметр для проверки датчика кислорода
• Включите автомобиль и дайте ему прогреться, пока он не достигнет идеальной рабочей температуры, что может занять около 20 минут для достижения оптимальной температуры.
• Выключите двигатель после достижения желаемой температуры.
• Подсоедините красный кабель к сигнальному проводу кислородного датчика, а черный кабель к соответствующему заземлению.
• Выполните фактическую проверку, включив автомобиль и наблюдая за показаниями мультиметра. Эти показания должны находиться в диапазоне от 100 мВ до 900 мВ, что свидетельствует о том, что лямбда-зонд работает нормально, и вы можете остановить проверку здесь. Однако, если показания не в этом диапазоне, то однозначно проблема в лямбда-зонде.
• Проверьте датчик кислорода, чтобы увидеть, как он реагирует на расход топлива. (2)
• Отсоедините шланг от клапана PVS (принудительная вентиляция картера) на крышке клапана, что позволит поступать значительному количеству воздуха в двигатель, чтобы мультиметр показал около 200 мВ, и если кислородный датчик не обнаружит, тогда это неисправно.
• Подсоедините шланг из ПВХ обратно.
• Проверьте реакцию кислородного датчика на ситуацию, когда расход топлива значительно выше.
• Снимите показания мультиметра, и предполагаемое показание должно быть около 700 мВ или 800 мВ из-за уменьшения подачи кислорода в двигатель, и если показания выглядят иначе, то датчик O2 неисправен и нуждается в замене.
• Подсоедините шланг обратно к воздухоочистителю.

Существуют определенные признаки, которые подскажут вам, что с проводами кислородного датчика что-то не так, и это может быть снижение расхода топлива, неприятный запах из выхлопной трубы, стартер с трудом, двигатель свет включается, и двигатель автомобиля может работать на холостом ходу. Вот почему важно знать, как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра, потому что после проверки вы будете знать, плохой у вас датчик или хороший датчик, который вы можете немедленно исправить.

Прежде чем идти, вы можете проверить приведенный ниже список других учебных пособий по мультиметрам. До нашей следующей статьи!

• Как проверить трехпроводной датчик коленвала с помощью мультиметра
• Как проверить предохранители с помощью мультиметра
• Как использовать цифровой мультиметр Cen-Tech для проверки напряжения ://www.britannica.com/science/combustion
  (2) потребление топлива – https://www. sciencedirect.com/topics/materials-science/fuel-consumment

  Проверьте видео ниже;

  О Сэме Орловском

  Я рано понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я остаюсь в этой отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

  Категории Обучение Метки Мультиметр

  Как проверить датчики парковки с помощью мультиметра (Руководство)

  Опубликовано: 12 мая 2022 г. Сэмом Орловским

  Категории Обучение

  Теги Мультиметр

  Содержание

  • Как работает датчик помощи при парковке?
  • Проверка датчиков парковки с помощью мультиметра за 6 шагов
  • Преимущества датчиков помощи при парковке
  • Ультразвуковой датчик парковки в сравнении с ультрамагнитным

  Датчики парковки — это датчики положения, которые помогают водителю распознавать близлежащие объекты при парковке автомобиля. Их обычно устанавливают на бамперах автомобилей. По определению, эти устройства классифицируются как датчики помощи при парковке.

  Тем не менее, иногда могут возникать проблемы с датчиком парковки, что затрудняет вождение. Диагностировать эти проблемы может быть сложно, один из самых простых способов выяснить, что не так, — использовать мультиметр.

  В общем для проверки парктроника мультиметром:

  • Установите мультиметр в режим электрического сопротивления, затем снимите датчик с автомобиля.
  • Найдите трехконтактный датчик парковки (плюс, сигнал, минус).
  • Сопротивление исправного датчика между «плюсом» и «минусом» превысит 0,5 МОм. С другой стороны, между «минусом» или «плюсом» и сигнальным контактом должно быть 2 – 40 кОм.
  • Если значение любого теста резко изменится, датчик парковки поврежден и подлежит замене.

  Проверка датчика помощи при парковке может быть сложной. В этом учебном материале вы узнаете, как использовать мультиметр для проверки датчиков парковки и на что обращать внимание при их повреждении.

  Как работает датчик помощи при парковке?

  По мере увеличения габаритов автомобилей и сокращения парковочных мест эти датчики становятся все более распространенными. Существует два основных типа датчиков, в зависимости от их расположения:

  1. Датчики переднего бампера
  2. Датчики заднего бампера

  Эти датчики работают на ультразвуковом или электромагнитном принципе. Задние датчики парковки активируются и посылают ультразвуковые волны, когда водитель включает передачу заднего хода. Когда эти волны сталкиваются с находящимся поблизости объектом, они отражаются и снова улавливаются датчиками. ЭБУ определяет расстояние от объекта до автомобиля на основе времени, прошедшего между передачей и повторным захватом волн. (1)

  Когда автомобиль приближается к объекту, система парковки предупреждает водителя звуковым сигналом или визуальным индикатором. По мере приближения автомобиля к объекту громкость звукового сигнала увеличивается, призывая водителя к резкой остановке.

  Помимо этих датчиков, некоторые автопроизводители используют камеры заднего парковочного датчика, чтобы обеспечить более точное изображение окружающей среды позади автомобиля. Датчики парковки задним ходом часто создаются для предоставления обновлений на значительном расстоянии от других объектов. (2)

  Проверка датчиков парковки с помощью мультиметра за 6 шагов

  Датчики парковки автомобиля являются важным элементом безопасности. Наиболее эффективный подход к оценке их точности — использование мультиметра.

  Для этого:

  1. В этом тесте вы настроите свой мультиметр на режим измерения электрического сопротивления.
  2. Снимите датчик парковки с автомобиля.
  3. Найдите трехконтактный датчик парковки (плюс, сигнал, минус). Два наиболее распространенных типа датчиков парковки — трехконтактные (розовый провод) и четырехконтактные (заземление прямо в переднем бампере).
  4. Сопротивление исправного датчика между «плюсом» и «минусом» должно быть больше 0,5 МОм (чем выше — тем лучше).
  5. Между «минусом» и сигнальным контактом (в зависимости от датчика) должно быть сопротивление на 2 – 40 кОм.
  6. Между сигнальным контактом и «плюсом» должно быть сопротивление около 2–40 кОм.

  При использовании вышеуказанного оборудования для проверки наличия проблем не должно быть обрыва или короткого замыкания ни в одном из этих соединений. В противном случае они не будут работать должным образом при повторном размещении на автомобиле и могут даже поставить его в опасность, если они сломаются при выезде из гаража.

  Преимущества датчиков парковки

  Датчики парковки имеют следующие преимущества:

  • Уменьшение слепых зон вокруг автомобиля делает сложный процесс парковки в ограниченном пространстве более доступным.
  • При парковке автомобиля этот метод снижает утомляемость водителя.

  Лучшее понимание окружающей среды позади автомобиля снижает вероятность повреждения автомобиля или любых окружающих предметов.

  Ультразвуковой и ультрамагнитный датчик парковки

  Ультразвуковой датчик парковки

  Ультрамагнитный датчик парковки

  Ультразвуковые датчики отскакивают от любых предметов на своем пути. На бампер обычно устанавливаются четыре или шесть датчиков. Когда датчик обнаруживает отражение, он передает информацию на свой центральный блок. Он определяет, насколько далеко находится объект, на основе разницы во времени между приходом каждой волны обратно к датчику. Присутствует в большинстве автомобилей. Эти датчики не требуют сверления.

  Электромагнитные датчики парковки более актуальны и надежны, но стоят дороже. Электромагнитный парктроник устанавливается с внутренней стороны бампера. Они не так широко распространены, как ультразвуковые датчики парковки Они настолько необычны, что большинство людей понятия не имеют, что значит увидеть один из них на автомобиле. Сверление обычно необходимо для ультразвуковых датчиков. Тем не менее, эти датчики прочны и спроектированы так, чтобы выдерживать суровые погодные условия.

  Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

  • Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра
  • Символ сопротивления на мультиметре
  • Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра .com/
    наука/электромагнетизм
    (2) окружающая среда – https://greatist.com/happiness/ways-help-environment

    Видеоссылка

    О Сэме Орловском

    С самого начала я понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я остаюсь в этой отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

    Категории Обучение Метки Мультиметр

    Как проверить автомобильные датчики мультиметром 2022

    8 сентября 2022 г. 3 февраля 2022 г. от Sofia Joy

    Автомобильные датчики — это технические устройства, которые измеряют и интерпретируют сигналы, производимые двигателем, подвеской, рулевым управлением и другими системами автомобиля. Датчики могут использоваться в автомобилях, грузовиках, лодках и других транспортных средствах. Датчики используются в автомобилях для контроля условий вождения автомобиля. Они следят за скоростью, направлением и другими характеристиками автомобиля. Датчики также используются для определения того, движется ли автомобиль с небезопасной скоростью или нет. Автомобильные датчики используются для различных целей, таких как определение и измерение скорости, расстояния, ускорения или другой информации об автомобиле.

    Некоторые компании используют их для определения скорости автомобиля. Другие используют их для определения расстояния между двумя транспортными средствами или объектами. Некоторые компании хотят измерять расход топлива своих автомобилей, в то время как другие хотят контролировать работу их двигателей.

    Датчики могут иметь электрическое или магнитное управление. Большинство этих датчиков также связаны с камерами; например, автоматизированная система парковки может быть реализована в автомобилях с использованием этих видеозаписей, снятых камерами, интегрированными с датчиками.

    Содержание

    Как узнать, что автомобильный датчик неисправен?

    Хотите проверить, правильно ли работают датчики в вашем автомобиле? В этом случае все, что вам нужно, это цифровой мультиметр. Этот инструмент позволит вам измерить любые электрические дефекты в автомобильном датчике, которые обычно являются источником сбоев и других проблем. Шаги по использованию лучшего мультиметра для проверки датчиков вашего автомобиля описаны ниже.

    Пошаговые инструкции по проверке непрерывности, выполните следующие действия:
    1. Отсоедините все провода автомобильного датчика.
    2. Вставьте черный провод в COM-порт измерителя, а красный — в порт VΩ.
    3. На цифровом мультиметре выберите параметр «Непрерывность».
    4. Подсоедините красный провод к + проводу, подключенному к датчику. Подсоедините черный провод к проводу заземления датчика.
    5. Если цифровой мультиметр обнаруживает показания, значит, электрическая цепь находится в хорошем состоянии. Если это не так, это говорит о том, что проблема с проводкой.
    Пошаговая инструкция по проверке напряжения, выполните следующие действия:
    1. Снова подключите питание датчика.
    2. Отсоедините провода питания датчика.
    3. Сохраняйте те же соединения датчика и мультиметра.
    4. Подсоедините красный щуп к + проводу датчика, а черный щуп к проводу заземления датчика.
    5. Выберите значение постоянного тока измерителя, которое больше, чем напряжение источника.
    6. Включите источник питания.
    7. Убедитесь, что напряжение датчика находится в пределах диапазона, указанного в руководстве пользователя.

    Подробнее: Как проверить трехпроводной датчик коленвала с помощью мультиметра

    Автомобильные датчики для проверки ходовых качеств и безопасности

    Автомобиль представляет собой очень сложную машину, требующую пристального внимания со стороны водителя. Прежде чем выпустить автомобиль на дорогу, необходимо проверить его ходовые качества и безопасность.

    По мере того, как автомобили становятся умнее, их датчики, электроника и программное обеспечение становятся все более и более совершенными. Это делает их гораздо более чувствительными к информации, которую они получают. Это означает, что они могут обнаруживать препятствия намного лучше, чем раньше, и реагировать соответствующим образом. Вот почему автомобильные датчики стали настолько важными для проверки ходовых качеств и безопасности автомобилей.

    Что такое автомобильные датчики?

    Автомобильный датчик — это устройство, которое может быть установлено на транспортных средствах и используется для измерения скорости, ускорения и других параметров транспортного средства. Автомобильный датчик используется в различных транспортных средствах, таких как легковые автомобили, грузовики, внедорожники, автобусы и т. д.

    Часто задаваемые вопросы:

    Правда ли, что все мультиметры проверяют непрерывность?

    Да. Хотя не все мультиметры имеют настройку непрерывности, у большинства из них она есть.

    Какова настройка непрерывности на мультиметре?

    Показания мультиметра 0 Ом показывают, что провод, предохранитель, батарея или устройство находятся в идеальном рабочем состоянии. Большинство мультиметров будут издавать непрерывный звуковой сигнал при проверке соединения с отличной или идеальной непрерывностью.

    Вывод:

    Если ни один из этих способов не помог вам понять, в чем дело, возможно, ваш датчик работает неправильно. Принесите его в автомастерскую в вашем районе. Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной.

    Подробнее:

    Проверка генератора без мультиметра?

    Как проверить автомобильный предохранитель с помощью мультиметра

    Как проверить провод автомобильного динамика с помощью мультиметра

    Использование серии мультиметров — Основы измерения сопротивления

    «Сопротивление бесполезно, Бувахахаха», — воскликнул злодей, радостно потирая руки, пока наш герой изо всех сил пытался освободиться от сковывающих его веревок.

    Да, мы все видели фильмы категории B. Может быть, в этой ситуации сопротивление бесполезно, но в мире электроники и управления HVAC сопротивление (электрическое сопротивление) очень полезно!

    Размещение выбранных значений сопротивления в соответствующих точках цепей позволяет нам контролировать напряжения и токи, чтобы цепи работали должным образом. Наиболее популярные формы датчиков температуры, используемых в ОВКВ (резисторы сопротивления и термисторы), работают за счет изменения их электрического сопротивления при изменении температуры. Резисторы также часто используются для преобразования сигнала 4–20 мА от преобразователя в сигнал 1–5 В или 2–10 В для входов контроллера.

    Электрическое сопротивление измеряется в единицах Ом. Когда сопротивление достигает значений, превышающих 1000 Ом, оно также может быть выражено в килоомах или просто «К» для краткости (50 кОм = 50 000 Ом). Обозначение сопротивления на электрических схемах выглядит так:

    Мы будем измерять сопротивление с помощью функции «Ом» нашего «мультиметра», который может измерять напряжение, ток, сопротивление и, возможно, другие параметры (частоту, емкость, температуру с помощью дополнительного щупа и т. д.). Когда мультиметр настроен на функцию Ом, он может называться «омметром».

    Вставьте провода измерителя в правильные разъемы для измерителя

    Ниже показан типичный внешний вид мультиметра. Это настоящий счетчик, который Келе использует на наших внутренних обучающих занятиях. Обратите внимание, что элементы управления вашего мультиметра могут быть расположены несколько иначе или совсем иначе:

    Чтобы измерить сопротивление, подключите черный щуп к разъему COM, а красный щуп к разъему V/ohm.

    Установите переключатель измерительного прибора в положение Ом

    Переключатель измерительного прибора имеет различные основные области для выбора того, хотите ли вы считывать напряжение, ток, сопротивление (Ом) или, возможно, другие параметры. Вам нужно переместить селекторный переключатель в одно из положений в области Ом (левая сторона селекторной ручки на нашем примере измерителя).

    Установка диапазона измерителя (если у вас нет измерителя с автоматическим выбором диапазона)

    Измеритель нашего примера имеет различные диапазоны сопротивления на выбор в зависимости от максимального сопротивления, которое вы ожидаете измерить. Всегда выбирайте наименьший диапазон, который выше, чем самое высокое сопротивление, которое вы собираетесь измерять. Например, если вы собираетесь измерить сопротивление, которое, по вашему мнению, должно быть около 10 кОм (10 000 Ом), то на измерителе вы должны выбрать диапазон 20 кОм (поскольку 10 кОм, которые мы хотим проверить, выше, чем следующий более низкий диапазон, который составляет 2 кОм). .

    Если вы случайно выберете более низкий диапазон, чем сопротивление, которое пытаетесь измерить, прибор не будет поврежден. На дисплее появится индикация «выход за диапазон». Это может варьироваться от метра к метру. Иногда это ряд горизонтальных черточек, иногда это «OL» для перегрузки, а может и совсем другое.

    Если в вашем измерителе есть функция автоматического выбора диапазона, вам не нужно беспокоиться об установке диапазона, измеритель определит это за вас. Он будет автоматически переходить через различные диапазоны, пока не найдет самый низкий диапазон, который не приводит к состоянию превышения диапазона.

    Автоматический выбор диапазона очень удобен. Недостатком является то, что измерителю может потребоваться больше времени, чтобы отобразить окончательные стабильные показания сопротивления, потому что ему приходится каждый раз следовать и ошибаться, чтобы найти правильный диапазон. Измеритель с фиксированным диапазоном, установленный вручную на правильный диапазон, быстрее стабилизируется до пригодных для использования показаний, поскольку ему не нужно экспериментировать, чтобы найти правильный диапазон.

    Если резистор подключен к цепи, отсоедините хотя бы один конец резистора перед измерением

    Если резистор включен в цепь, по крайней мере один конец резистора должен быть отключен от цепи перед подключением щупов измерителя. Если резистор остается подключенным к другим устройствам на обоих концах, вы будете измерять «эквивалентное сопротивление» других компонентов схемы параллельно интересующему резистору. Это даст ложное показание, которое ниже фактического значения резистора.

     

    Также было бы неплохо отключить питание цепи, даже если один конец резистора отключен. Подключенный конец резистора может быть подключен к источнику напряжения или тока под напряжением, и если щупы соскользнут, могут произойти плохие вещи.

    Поместите щупы измерителя поперек измеряемого сопротивления

    Не забывайте держать пальцы на изолированных рукоятках щупов, не касайтесь пальцами металлических наконечников щупов. Ваше тело также является сопротивлением из рук в руки, и если вы возьмете оба наконечника металлического щупа и попытаетесь считать высокое значение сопротивления, параллельное сопротивление вашего тела внесет ошибку измерения.

    Если на дисплее отображается состояние превышения диапазона, просто переместите селектор сопротивления на следующий более высокий диапазон и повторите попытку.

    Специальные примечания по измерению сопротивления датчика температуры

    Если вы попытаетесь измерить сопротивление термистора или датчика температуры RTD с присоединенным длинным проводом, вы можете обнаружить, что показания на дисплее прыгают. Это вызвано тем, что длинный провод действует как антенна и улавливает шум линии электропередачи 60 Гц:

    Некоторые измерители могут иметь лучшие фильтры помех, чем другие, если у вас есть более одной модели измерителя, вы можете попробовать их все, чтобы посмотрите, что лучше подавляет шум.

    Если значение сопротивления скачет, найдите минимальное значение, которое когда-либо отображалось на дисплее, и максимальное значение, которое когда-либо отображалось на дисплее. Скорее всего, истинное значение сопротивления будет примерно посередине между этими двумя значениями.

    Вы также можете заметить, что когда вы кладете измерительные щупы на термистор или датчик RTD, значение сопротивления начинает медленно двигаться (вверх для RTD, вниз для термисторов NTC). Маловероятно (хотя отдаленно возможно), что у вас нестабильный датчик, более вероятно, что вы наблюдаете эффекты самонагрева датчика.

    Омметр пропускает небольшой ток через сопротивление датчика, чтобы измерить его. Этот небольшой ток вызывает небольшой нагрев материала датчика. Поскольку датчики температуры специально разработаны для больших изменений сопротивления при изменении температуры, этот самонагрев проявляется как медленное изменение сопротивления:

    Это не о чем беспокоиться и не означает, что датчик неисправен. Начальное значение сопротивления датчика (до начала самонагрева) более точно отражает температуру измеряемой датчиком среды.

    Температурные датчики с небольшой тепловой массой и медленно движущейся средой с большей вероятностью проявляют эффекты самонагрева, чем датчики с большой тепловой массой и быстро движущейся средой. Например, чип-датчик, находящийся в воздухе на двух тонких проводах внутри настенного комнатного корпуса, будет демонстрировать больший эффект самонагрева, чем канальный датчик, залитый на конце металлической трубки, помещенной в движущийся поток воздуха внутри воздуховода. .

    Проверка целостности цепи с помощью омметра

    Иногда вам просто нужно узнать, соединены ли две точки на панели управления или на клеммной колодке модуля напрямую друг с другом. Омметр — отличный инструмент для проверки целостности цепи.

    Для проверки непрерывности:

    1. Убедитесь, что питание цепи отключено.
    2. Поместите щупы омметра на две проверяемые точки.
    3. Если сопротивление меньше 1 Ом, две точки, скорее всего, соединены напрямую.

    Почему сопротивление не будет равняться нулю, если точки соединены напрямую? Потому что все проводники, включая измерительные провода омметра, имеют некоторое электрическое сопротивление. Вы можете убедиться в этом, замкнув щупы омметра непосредственно друг на друга и наблюдая за дисплеем, он покажет ненулевое (но очень маленькое) значение сопротивления.

    Выводы

    1. Если измеряемое сопротивление подключено к цепи, перед измерением отключите хотя бы один конец резистора от цепи.
    2. Шум на длинных участках провода может привести к тому, что значение сопротивления на измерителе будет прыгать. Найдите самые низкие и самые высокие отображаемые значения и примите среднюю точку между ними как истинное значение.