Как проверить кислородный датчик toyota: Кислородный датчик (лямбда зонд) Toyota – изучаем, «оживляем»

Кислородный датчик (лямбда зонд) Toyota – изучаем, «оживляем»

Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.

Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.

Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.

Когда лямбда – датчик выходит из строя

Неисправный кислородный датчик

Далеко не всегда этот датчик выходит из строя резко – как правило, «умирает» он медленно. Как проверить кислородный датчик toyota, чтобы узнать, в норме ли он находится или нет? На деле это совсем не сложно. Чтобы получить всю необходимую информацию, достаточно понаблюдать за ним и сравнить его нынешнюю работу с прежней. Деградация устройства происходит из-за того, что поры керамического элемента засоряются из-за продуктов горения, которые всегда содержатся в выхлопе.

В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.

Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.

Если же датчик выйдет из строя, системы автомобиля обычно начинают работать в обход его, создавая смесь по актуальной топливной карте. Это далеко не всегда экономично и экологично, поскольку динамичная реакция на любые изменения среды пропадает, машина работает буквально «вслепую», а между тем, обстоятельства могут меняться неоднократно и очень быстро. Следует знать: чистый выброс и экономия топлива в автомобиле возможны только при наличии обратной связи, которую обеспечивает лямбда – зонд.

Датчики на замену

Кислородный датчик для ВАЗ 2110

Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.

Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется.

При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, кислородный датчик тойота как проверить следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам. Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Подробнее по ссылке. Абсолютно легально статья С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода белый или бело-красный см. Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений см.

Главу Бортовое электрооборудование. Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите. Цвета изоляции электропроводки l-зонда приведены также в схемах электрических кислородный датчик тойота как проверить см. Следите за показаниями измерителя мВ в процессе разогрева двигателя.

На начальном этапе холодный датчик должен вырабатывать постоянный сигнал амплитудой 0. Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности кислородный датчик тойота как проверить двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском. Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и кислородный датчик тойота как проверить запах, который выбрасывается из выхлопа.

Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей. Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео: Для этого используется электронный осциллограф.

Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки. Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей кислородный датчик тойота как проверить.

В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить. Более точно предназначение зависит от расположения этого датчика.

Самым распространенным вариантом является установка зонда перед катализатором. В таком случае, он контролирует количество кислорода в смеси.

Принцип работы кислородного датчика

При необходимости он подает сигнал блоку управления, принуждая увеличить или уменьшить количество кислорода в смеси. Также, часто устанавливают лямбда зонд после катализатора.

В таком случае, он проверяет состав отработанных газов. При высоком уровне токсичных веществ подается сигнал на блок управления. Называется этот датчик по греческой букве? Именно так в физике обозначается отношение объема кислорода к основной массе топлива в составе горючей смеси.

Нормальным считается показатель? Если этот показатель окажется ниже или меньше, датчик дает команду на блок управления для изменения соотношения.

Разновидности датчиковВсе зонды полностью одинаковы по принципу действия. Все различия заключаются в особенностях подключения электропитания.

На практике, обычно различают их по количеству проводов, которые подключаются к зонду. Наиболее распространены двух- и трехконтактные датчики.

Также существуют варианты с подогревом и без.

Датчики с подогревом более эффективны при запуске двигателя в зимнее время, они показывают более качественный результат. При необходимости, оба типа зондов взаимозаменяемы.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Также можно устанавливать датчик от любого автомобиля, даже с другим количеством проводов. Только кислородный датчик тойота как проверить таком случае придется повозиться с подключением. Можно ли ездить без этого датчика?

На самом деле, в большей части случаев автомобиль при отказе лямбда зонда можно эксплуатировать, только на некоторых моделях при отказе невозможно будет завести кислородный датчик тойота как проверить. Тут возникает другой вопрос, насколько это будет эффективно и полезно. Первым признаком отказа является повышенный расход топлива. Связано это с неправильной реакцией блока управления на текущую ситуацию.

Как видите, ездить на машине в большей части случаев. Но, при этом, придется смириться с повышенным расходом топлива. Также, езда на автомобиле оказывается довольно затруднительной из-за низкой приемистости. Если отключить исправный зонд, то возникнут проблемы с работой двигателя.

На отключение неисправного датчика машина не отреагирует.

Мой новый «ЧЕРНЫЙ ПРИЗРАК» — КИА РИО КЛУБ РОССИЯ

2018 Kia Rio EX – Redline: Review

Буду его оберегать и лелеятьчтобы он так же не подводил .

Cars › KIA › Rio › Rio (3rd generation) › KIA Rio Чёрный призрак 1,6…

Дневные ходовые огни — удобная вещь.

Летняя резина по старому асфальту -. Цвет живой интересный. Этот час длился, как последние 4 дня.

Давно была мечта иметь автомобиль с первых дней его жизни, то есть новый.

И вот пришло время менять свою ласточку, Тойоту Короллу г. Начал потихоньку присматривать конкурентов, на тот момент как раз вышел шевроле круз, на которого я сразу запал , а вернее на его дизайн. Мне он показался мечтой, а не машиной, много информации было прочитано в инете, большое количество просмотрел обзоров, облазил весь форум данной модели и решил , что буду брать и комплектация только полная, так сказать хотелось по максимум комфорта.

И в это же время двоюродная сестра купила Рюху в полной комплектации, когда ездили на смотрины приобретения сестры, удалось посидеть за рулем и пощупать, как говориться в живую. Машинка чем-то зацепила, сидя внутри чувствовался какой-то комфорт и уют, но от своего выбора в пользу шевроле, отказываться не стал.

KIA Soul / КИА Соул цвета

Настал момент, когда нужно было ехать в салон Фаворит Моторс на Семеновской обсудить все мелочи покупки и окончательную стоимость, а так же пройти тест-драйв ,покупать хотел в кредит, с первоначальным взносом. После разговора с менеджером , круз со всеми скидками мне обошелся бы в рубликов, думал мои доходы потянут этот ценник, но подсчитав с женой , выяснилось, что дороговато для семейного бюджета обойдется «симпатишный кореец». Желание покупки было большим , поэтому решил , что все определит тест драйв, когда я сел в круза с женой , чувство было как не в своей тарелке, снаружи он большой, а внутри на тебя все давит, цвет салона тоже не понравился как мне так и жене, проехав поняли , что это не тот авто о котором были мои мечты.

В отделе Киа , ценник был объявлен в руб, что нас устраивало и каско дешевле было, чем на крузе. Производитель Киа вызывал большего доверия да и экономия в 60 приятно радовала.

Стильное решение для деловых мужчин. Киа Рио Белый кристалл.

Наименование — Crystal White. Аккуратный нежный классический оттенок.

2018 Kia Rio EX – Redline: Review

Сложно придумать автомобиль, который плохо смотрится в белом цвете. Что интересно, в тени краска любопытно переливается, создавая своеобразный слегка серый, немного бежевый эффект подобный вариант ранее был в линейке.

Цвета кузова

Киа Рио Ослепительно синий. Наименование — Sapphire Blue.

Редкий цвет, броский, яркий. Неудивительно, что нравится женщинам наряду с красным.

Цену автомобиля можно снизить

Конечно, можно встретить и мужчину за рулём синего Рио, но это исключение. Киа Рио Кофейно-коричневый, шоколад. Наименование — Coffee Brown. Свежий цвет от южнокорейцев очень понравился покупателю. Сочетание оттенков коричневого создаёт впечатление, словно на кузов машины разлили крепкий кофе.

Цвет живой и интересный. Заключение Производитель Киа Рио выпускает автомобиль в нескольких оттенках.

Седан и хэтчбек года выпуска имеют 7 вариантов покраски, однако предыдущие версии предлагали иные цвета. Выбор оттенка в любом случае остаётся за водителем. Выбор, в конце концов, пал на КИА Рио. Подкупило заявление об адаптации машины к российским условиям. Кроме того, достаточно «навороченная» базовая комплектация, мощность двигателя и клиренс.

Хотел взять «минималку», в итоге приобрел автомобиль в комплектации на ступень выше с набором дополнительных небесполезных «прибамбасов» зимняя резина, защита картера, ковры. КПП механическая, передачи переключаются достаточно хорошо, но с нейтрали рычаг временами проскакивает на 3 вместо 1.

Подвеска всё-таки жестковата, но сильно машину на кочках не подбрасывает.

В ямы пару раз попадал — как будто ничего. Расход горючего в пределах л на км, но машина пока обкатывается и, в основном, в городе. Тормоза на приличном уровне, АБС работает хорошо.

Ремонт и замена лямбды-зонда на Toyota Camry своими руками

382 Просмотров 27 Мар 20

Как самостоятельно проверить лямбда зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако, понять, что датчик неисправен, возможно, и самостоятельно. Для этого:

Изучают руководство. Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика

На них и важно ориентироваться

• Открыв и осмотрев моторный отсек, находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или светлого налета скажет об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае прибор полностью меняют и диагностируют другие узлы авто, так как попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
• Если наконечник чист, проверку продолжают. Для этого датчик отключают и присоединяют к вольтметру. Авто заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и, снижают до 200. Показания рабочего датчика варьируются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или меньшие значения свидетельствуют о неисправности.

Также проверить зонд можно с помощью обедненной смеси, спровоцировав в вакуумной трубке подсос. В этом случае показания вольтметра при исправном приборе низки – до 0,2 Вт и ниже.

Схема устройства

Рассмотрим схему зонда, дающую представление о размещении узлов. Знание конструкции позволяет понять места расположения деталей, подверженных поломкам.

Пример конструкции зонда

Конструкция включает:

• 1 — металлический штуцер, предназначенный для установки зонда, на внешней поверхности имеются грани под ключ, ниже расположена резьба;
• 2 — керамический изолятор;
• 3 — уплотнительный элемент для ввода жгута проводов;
• 4 — сигнальные провода;
• 5 — металлический защитный колпачок, оснащенный вентиляционными продухами, предназначен для защиты измерительного элемента от повреждений;
• 6 — пружинная контактная часть;
• 7 — чувствительный элемент, выполненный из керамики;
• 8 — нагревательный стержень;
• 9 — вентиляционный канал;
• 10 — внешний металлический корпус.

Признаки неисправности лямбда зонда

Вечного, созданного руками человека – не существует. Любая техника, рассчитанная на тонкий анализ способна выходить из строя по многим причинам. Датчики кислорода – не исключение.

Рассмотрим подробно:

• Возросший уровень СО. Выявить самостоятельно концентрацию, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда, показатели говорят о неисправности зонда.
• Возросший расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены табло, на котором указано количество потребляемого горючего. Также об увеличении можно судить, если частота заправки превышает обычную.
• Световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда зонда постоянно горит. Это лампочка Check Engine.

Кроме описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, оценить качество выхлопного газа можно визуально – светлый дым говорит о перенасыщенности воздуха в смеси, клубы густого черного дыма – противоположно, о чрезмерном перерасходе топлива.

Описание устройства и где находится

С появлением систем электронного впрыска бензина перед конструкторами встала задача корректировки состава топливной смеси. Для этого стали применяться . Устройства поддерживают состав топливной смеси в определенных переделах, что позволяет обеспечивать максимальную эффективность каталитического нейтрализатора. При иных составах смеси нейтрализатор начинает работать некорректно и выходит из строя.

В зависимости от конструкции выхлопной системы используется один или два датчика:

1. Первый установлен непосредственно в выхлопном коллекторе и замеряет состав выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. На ранних системах этот девайс был единственным.
2. С введением нормативов Евро-3 стал применяться второй зонд, расположенный после нейтрализатора. анализирует данные от двух зондов и косвенно оценивает эффективность работы катализатора, а также корректирует состав смеси.

Варианты исполнения лямбда-зондов

Производители установили для изделий срок службы:

• зонд без спирали подогрева — не более 80 тыс. км;
• узел с подогревом — до 100 тыс. км;
• планарные (широкополосные) зонды — до 160 тыс. км.

Заявленный ресурс зондов не является точным. Срок работы устройств зависит от множества факторов и может быть меньше или больше указанных значений.

Как ремонтировать лямбда-зонд?

Производители лямбда-зондов позиционируют детали, как неразборные и не подлежащие ремонту. Однако некоторые автовладельцы с определенным успехом пытаются разбирать и ремонтировать датчики, собирая из двух или более поврежденных устройств одно работоспособное.

Владельцу автомобиля следует помнить, что подобный ремонт лямбда-зонда является временным мероприятием. Рекомендуется приобрести новый датчик, а отремонтированный использовать в качестве запасного.

Ремонт нагревательного элемента

Примерная последовательность разборки и ремонта датчика с поврежденным нагревательным элементом:

1. Аккуратно распилить внешний корпус датчика.
2. Аналогичным образом распиливается второй датчик.
3. Вынуть из распиленных корпусов нагревательные стержни. Целое устройство необходимо протереть от нагара и грязи сухой материей. Использовать чистящие вещества не рекомендуется, поскольку возможно повреждение нагревателя в результате химических реакций.
4. Установить нагреватель в зонд, который будет применяться на автомобиле.
5. Спаять корпус медно-фосфорным припоем, имеющим температуру плавления около 700 ºС. В качестве источника тепла применяется газовая ювелирная горелка.
6. Проверить работоспособность изделия тестером и установить зонд в коллектор. Если отремонтированное устройство не работает, то можно попробовать поменять нагреватель еще раз. Ниже приведены фотографии, поясняющие процесс ремонта.

Ремонт неисправной проводки

Встречаются рекомендации по установке дополнительного резистора в цепь обогрева при выходе ее из строя. По идее авторов полученное сопротивление должно давать корректный сигнал в блок управления и выключать информацию об ошибке. Фактически так и происходит, но срок жизни дополнительного сопротивления составляет от нескольких часов до нескольких дней. Нагревающийся до высоких температур резистор может стать причиной возгорания в моторном отсеке.

Устранить неисправность, связанную с разорванным жгутом проводки, можно следующим образом:

1. Пропилить корпус на верхней части зонда.
2. Демонтировать полностью старые провода, поскольку изоляция со временем изнашивается и трескается.
3. Вынуть из колодки-донора пины с припаянными проводами. В качестве донора может использоваться любая штекерная колодка из имеющихся в наличии.
4. Для дальнейшей работы необходимо выпаять из пинов соединительные элементы.
5. Собрать новый жгут проводки, используя штатное резиновое уплотнение от зонда.
6. Установить на концы проводов снятые соединительные элементы.
7. Соединить проводку с ответными кабелями лямбда-зонда.
8. Обжать контакты и дополнительно пропаять тугоплавким медно-фосфорным припоем.
9. Запаять корпус и промазать место ввода жгута проводов в датчик термостойким герметиком.

При ремонте проводки лямбда-зонда рекомендуется на каждом этапе проверять отсутствие замыканий проводником на «массу» или между собой.

Очистка от нагара и сажи

Еще одним вариантом ремонта является очистка измерительного элемента от нагара и сажи:

1. Аккуратно спилить защитные колпачки.
2. Выдержать датчик в ортофосфорной кислоте, затем аккуратно счистить нагар кисточкой. Не рекомендуется прилагать усилие, поскольку измерительный элемент крайне хрупкий.
3. При необходимости дополнительно очистить элемент путем нагрева на газовой горелке. Процедуру следует выполнять аккуратно, поскольку возможно растрескивание детали. Рекомендуемый в ряде источников нагрев и охлаждение холодной водой делать запрещено, поскольку это приведет к полному выходу зонда из строя.
4. Собрать датчик обратно, соединив детали тугоплавким припоем или точечной сваркой.

Обманка кислородного датчика своими руками

Не допуская затягивания регулярного техосмотра – в частности, для лямбда датчика он происходит через каждые 30 тыс. км – владелец авто обеспечивает бесперебойную эксплуатацию прибора. Через 100 тыс. км, ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива – не удастся. В результате нагар или отложения свинца станут причиной постоянного реагирования светового индикатора Check Engine. Чтобы автовладельца это не беспокоило, проблему решают с помощью обманки.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей, своими руками изготавливают бронзовые детали проставки, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый способ:

Самодельное устройство

Корпус представляет собой бронзовую деталь, отличающуюся высоким сопротивлением к температуре. Размеры строго согласованы с датчиком, во избежание просачивания выхлопных паров. Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип действия устройства таков: керамическая крошка внутри цилиндра покрытая слоем катализатора под действием выхлопного газа и кислорода окисляется, отчего концентрация снижается, и датчик принимает значение за норму. Вариант бюджетен, однако, для автомобилей высокой ценовой категории неприемлем – в конце концов, автоматика должна работать на результат.

Электронная обманка

Специалисты в пайке схем могут «сварганить» обманку для кислородного датчика своими руками. Для этого требуется конденсатор или резистор. Тот автолюбитель, чьи знания ограничены, воспользоваться способом не может – непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип действия эмулятора с микропроцессором таков:

• Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
• После этого формирует импульс соответствующий сигналу со второго.
• Как результат, получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как значение на входе всегда меньше критического.

Перепрошивка

Обмануть кислородный лямбда датчик, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть заключается в отсутствии реакции на сигнал после катализатора – датчик реагирует только на состояние узла, установленного перед катализатором, то есть где выхлопные пары отсутствуют или есть в малом, не влияющем на результат анализа, количестве.

Это особенно касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно – ни в коем случае не через интернет – или устанавливается у доморощенных умельцев. В противном случае ущерб, нанесенный авто в будущем не должен вызывать недоумения у собственника машины.

Инструкция по замене датчика своими руками

Перед началом работ требуется подготовить материалы и инструменты:

1. Новый зонд.
2. Гаечный ключ или насадку, которая позволит выкрутить корпус датчика из коллектора. На некоторых автомобилях можно попытаться снять устройство обычным рожковым ключом на 22 мм или газовым разводным ключом. Но основная часть машин требует использования специализированной насадки.
3. Удлинитель для насадки.
4. Динамометрический ключ до 50-100 Н/м.
5. Защитные перчатки и нарукавники, поскольку работы производятся на нагретом коллекторе.
6. Гаечные ключи для демонтажа защитных теплоизоляционных экранов и/или коллектора.

Менять лямбда-зонды следует на такую же модель или аналогичную, подходящую по параметрам. Устанавливать первый попавшийся датчик нельзя. Перед монтажом нужно внимательно изучить инструкцию, прилагаемую производителем.

Приблизительная последовательность действий при замене первого зонда:

1. Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. При этом происходит термическое расширение элементов выхлопной системы, что позволяет облегчить задачу выкручивания сенсора из коллектора или выхлопной трубы.
2. Выключить двигатель.
3. Снять клемму с аккумулятора для исключения вероятности запуска электрического вентилятора системы охлаждения.
4. Аккуратно разъединить разъем зонда с проводкой.
5. Надеть защитные перчатки и снять провод зонда с фиксаторов.
6. При помощи насадки выкрутить зонд. На этом этапе возможны трудности, поскольку стык зонда и коллектора забивается ржавчиной и сгоревшей смазкой. Для облегчения процесса может применяться локальный прогрев газовой горелкой, который позволяет выжечь ржавчину. После этого следует попытаться сдернуть зонд с места, если деталь не начала откручиваться — прогрев повторить заново.
7. Протереть место установки от остатков старой графитной смазки.
8. Проверить наличие штатной смазки на резьбе нового зонда. Средство может входить в комплект поставки в отдельном пакетике. Смазывающее вещество наносится тонким равномерным слоем на резьбу. Категорически запрещается нанесение на защитный колпачок, поскольку это приводит к образованию твердого нагара и ухудшению параметров работы зонда. Если на автомобиле использован датчик, закрепленный двумя болтами, то они не нуждаются в смазке.
9. Аккуратно закрутить датчик на место от руки до упора.
10. Затянуть зонд ключом с требуемым моментом. Большинство производителей указывают силу 40-45 Н/м, но рекомендуется уточнять значение по сервисной литературе. При отсутствии динамометрического ключа затяжка производится доворотом зонда на 180º после закручивания рукой до упора.
11. Проложить жгут по фиксаторам, закрепить при необходимости хомутами.
12. Подключить аккумулятор и удалить ошибки из блока управления. Ошибки убираются при помощи компьютера или иным способом (в зависимости от марки и модели автомобиля).

При установке зонда требуется соблюдать момент затяжки. Превышение силы приводит к разрушению корпуса зонда или срыву резьбы, низкий момент является причиной прорыва выхлопных газов и неравномерного прогрева детали.

Конструкция, принцип действия и место установки

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Месторасположение в выхлопной трубе после катализатора. Кислородный датчик двойной комплектации может располагаться и до катализатора, обеспечивая усиленный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную эксплуатацию прибора.

Принцип действия:

• Электроника авто, отвечающая за дозировку топлива, посылает сигнал о требовании подачи на форсунку.
• Соответственно, кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для образования правильного состава смеси.
• Настройки прибора позволяют соблюсти требования к экологической и экономической составляющей вопроса эксплуатации авто – исключить перерасход топлива и загазованность среды.

Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ. Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда зонда

Внешне, прибор выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройство представляет собой следующее:

• Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
• Уплотнительная диэлектрическая манжета для безопасности с отверстием для входа воздуха.
• Скрытый электрод из циркония, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый под действием тока до 300–1000 градусов.
• Защитный температурный экран с выходом для отработанного газа.

Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация приборов не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако, оказывает существенное различие на принцип работы. Описанный прибор выше является двухточечным, второй – модернизированный вариант.

Подробнее о нем:

Кроме двухточечной конструкции, датчик содержит еще и закачивающий элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами, на блок управления поступает сигнал. Подача тока на закачивающем элементе усиливается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где происходит определение уровня концентрации отработанных паров.

Причины поломки кислородного датчика

Так как прибор напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не отражаться на продуктивности и результате. Горючий продукт, не отвечающий всем установленным ГОСТам и регламентам, нередко служит первопричиной, почему датчик не показывает достоверных результатов или, вообще, выходит из строя. На поверхности электродов откладывается свинец, делая лямбда зонд нечувствительным к определению.

Другие причины:

• Механическая неисправность. От вибрации и/или активной эксплуатации авто, корпус датчика повреждается. Ремонту или замене комплектующих прибор не подлежит. Гораздо рациональнее будет приобретение и установка нового.
• Некорректная работа топливной системы. Со временем сажа, образованная в результате неполного сгорания топлива оседает на корпусе, попадает внутрь впускных отверстий зонда. Показания становятся неправильными. Проблему изначально купируют своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее не удастся – кислородный датчик, это расходная деталь, подлежащая своевременной замене.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправлять собственного «коня» на периодическую диагностику для определения проблем. Тогда, функциональность приборов, в том числе и лямбда зонда, будет сохранена

Как очистить кислородный датчик

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2.1k.

Лямбда зонд, или как его еще называют кислородный датчик, расположен в выпускном коллекторе, и необходим для регулирования соотношения воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси. В зависимости от того, обедненная или обогащенная смесь подается в камеры сгорания, автомобиль будет вести себя по-разному, но в том и в другом случае не так, как необходимо.

Кислородный датчик подает сигналы электронному блоку о том, какое количество кислорода содержит смесь, а тот в свою очередь регулирует соотношение топлива и воздуха. Исправное состояние датчика — это залог правильной и долгой работы двигателя.

Как у любого другого элемента автомобиля, у кислородного датчика могут появиться неисправности. Каждый лямбда зонд имеет свой ресурс, после выработки которого, он может начать работать неправильно, или просто сломаться. Так же он может просто забиться, в этом случае, можно попытаться произвести его восстановление, но для начала его нужно проверить.

Причины, приводящие к неисправности лямбды

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

• одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем. Увы, качество бензина на заправке проверить невозможно;
• попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости;
• попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами.

Вообще, кислородный датчик является деталью одноразовой, и не должен подвергаться попыткам очистки, промывки, и прочим манипуляциям, цель которых — восстановление работоспособности. Но, тем не менее, его чистка — процедура весьма распространенная.

Признаки неисправности кислородного датчика

Прежде чем затевать чистку, необходимо проверить работоспособность, и убедиться в том, что его действительно необходимо почистить.
Основные признаки неисправности кислородного датчика выглядят так:

1. значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
2. рывки автомобиля при движении;
3. работа двигателя становится нестабильной;
4. преждевременный выход из строя катализатора.

При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.

Как проверить датчик

Для полноты картины стоит уточнить, что существует несколько типов датчиков. Широкополосные (более современные) и двухуровневые. Широкополосный лямбда зонд без специального оборудования, самостоятельно проверить не удастся. Описание подходит лишь для более примитивного, двухуровневого датчика.

Первым делом стоит проверить его визуально. Наконечник, забитый сажей, покрытый налетом свинца говорит о том, что качество используемого вами горючего оставляет желать лучшего.

Для дальнейшей диагностики нам понадобиться вольтметр. Проверка работы производится только на прогретом двигателе, иначе показания будут неточными. Подключаем прибор к лямбде (плюс на сигнальный провод датчика, минус на массу). Показания прибора должны колебаться в районе от 0,2 до 0,8 В, частота колебаний порядка 10 раз за 8 секунд (чуть чаще раза в секунду). Если это происходит намного реже, если диапазон колебаний больше указанного, или показания держаться на одной отметке — датчик неисправен, работоспособность нарушена, и его пора менять.

Это касается датчика, сделанного на основе оксида циркония, сигнал от него может быть от 0 до 1 В. Лямбда зонд из оксида титана, работает в диапазоне от 0 до 5 В.

Чистка и восстановление кислородного датчика

Споры по поводу того, можно ли его очистить идут постоянно. Чистка (восстановление) ортофосфорной кислотой самый часто встречающийся совет. Хотя пытались его очистить и антиржавчиной, и другой химией. Рассказов про это хоть отбавляй, правда насколько это действенно, и происходит ли после этого восстановление работоспособности проверить сложно.

Замачивание

Можно просто замочить в кислоте (не весь целиком, а лишь рабочую его часть). Кто-то довольствуется лишь замачиванием, кого-то результат совершенно не устраивает, и внешне лямбда совершенно не меняется, налет остается там же где и был. Возможно, играет роль процент концентрации кислоты.

Чистка кислотой со снятием защитного колпачка

Защитный колпачок необходимо аккуратно снять, не повредив керамическую часть. Мягкой кисточкой промывать до тех пор, пока черный налет не смоется полностью. После этого датчик просушивается, а колпачок крепится обратно с помощью сварки.

Без снятия

Это способ менее хлопотный, и практически исключает возможность повреждения датчика, в момент спиливания колпачка. Периодически обмакивая кислородный датчик все в ту же кислоту, подвергаем наконечник нагреванию на огне. В процессе нагрева может пойти реакция, продукты этой самой реакции можно смывать водой. Процедуру повторяем до тех пор, пока он полностью не очистится от налета.

Какой бы из перечисленных процедур по очистке вы не отдали предпочтение, установка датчика на место покажет, насколько эффективной она была, при этом сразу проверить это тоже сложно. Насколько хорошо прошло восстановление покажет время. Не исключено, что вам придется отправляться за новым датчиком, но вы хотя бы попробовали.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

Как проверить лямбда зонд в Тойота РАВ 4

ВИДЕО: Простой тест который вам поможет определить неизправность лямбда зонда за 1 минуту.

1 2 Последняя 1 по 20 из ….

Рекомендуем: Как часто надо менять свечи зажигания на РАВ 4

Вопрос по лямбда зонду. Добрый день, равчетыреводы! Сам не являюсь владельцем рав4, но нужно помочь владелице рав4 1az американца.

Вопрос в следующем: И другой вопрос, сколько там датчиков кислорода? И если два, то одинаковые ли они? Фото результатов сканирования прилагаю.

ВИДЕО: Топ 4 способа Как проверить лямбда зонд. 4 Методики проверки датчика кислорода

Очень прошу сильно не пинать. Искал в поиске, но не нашел. Уж простите гостя. Рикки Тикки Тави. Ставь родной, они по стоимости вполне «подъемные».

Материал по теме: Течь масла между двигателем и АКПП на Тойота

Есть заменитель от БОШ: LS- цена р. Фишки только надо перепаять и в добрый путь. Датчиков, однако, там стоит два. Родной лямбда стОит в районе А датчики одинаковые? Датчики одинаковы. Менял себе летом, где то рубля четыре отдал При покупке обрати внимание на длину кабеля Фишка естественно заменена.

Но менял не по причине обрыва подогрева.

Смотрите также: Как поменять воздушный фильтр на РАВ 4 2014

Враз безбожно, то задерет показания, то повешает их в одной точке. Вот так скупо и однозначно. Дай хоть ссылку какую Если Вы не пьете и не материтесь- значит, вы не следите за ситуацией в стране.

В России слово «пить» отвечает на все вопросы: На 1AZ 1 кат и 2 датчика, на 2AZ 2 ката и 4 датчика. У меня совесть чиста — я ей не пользуюсь MrDims.

Вопрос по лямбда зонду.

Тяжело объяснить тебе твою ситуацию. Так, тезисы Неисправная лямбда в большинстве случаев увеличивает расход бензина на пару-тройку литров. Вибрации от её неисправности не наблюдается. Это если дело только в лямбда зонде. А у тебя похоже не только лямбда в проблеме. Проблема с лямбдой видна когда проводится режим тестирования.

На первом поколении перемыканием контактов в диагностическом разъёме. Как на втором и третьем не скажу. Да, комп включает режим предусмотренный при неправильном сигнале с лямбды что и увеличивает расход бензина.

Вы же так никогда не убъётесь. Запчасти для Toyota RAV4. Стоп-сигнал Toyota RAV4 …. Семь автомобилей завоевали максимальную…. В Японии начали продавать новую…. Автомобили Hyundai, Kia и Genesis…. Отзывы владельцев Toyota RAV4.

Принцип работы кислородного датчика

Toyota RAV4 год Pilot Toyota RAV4 год Андрей. Последние вопросы. Доброго дня! Подскажите где в Новосибирске можно качественно отремонтировать глушитель среднюю часть или искать.

Свечи забрасывает гарью. Машина глохнет. Меняю свечи — всё нормально, пока вновь их не забивает нагаром. Подскажите СТО в Барнауле где качественно и дотошно ремонтируют двигатель Двигатель на малых оборотах подвывает.

Чем можно заменить оригинальные датчики кислорода на Тойота Рав 4?

Сколько ходит кардан и электромонтажные?. Лямбда зонд на 4AFE. Есть вопрос. Лямбда зонды, для чайников. Помогите разобраться в показаниях для чайников. А уверены ли мы в своём лямбда зонде от savage в разделе Suzuki Escudo. C .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Мера окисления. Датчик кислорода: обслуживание и замена. Часть 2

Кислородные датчики предоставляют исключительно важные данные, на основании которых электронный блок управления рассчитывает состав топливно-воздушной смеси. Однако, естественный износ или загрязнение кислородных датчиков приводит к постепенному падению экономичности и создает угрозу выхода из строя нейтрализатора.

Измеряя количество кислорода в отработавших газах, кислородные датчики являются важным элементом в процессе оптимизации состава топливно-воздушной смеси. Они обладают таким порогом чувствительности, что даже малейшее отклонение от идеального (стехиометрического) состава (при неполном сгорании топлива) приводит к срабатыванию датчика и указанию на обогащенную или обедненную смесь. На основании этой информации электронный блок управления либо обедняет, либо обогащает смесь, чтобы трехкомпонентный каталитический нейтрализатор мог справиться с возложенной на него задачей. Чем короче этот период, тем выше быстродействие системы.

Только кислородные датчики позволяют судить о КПД двигателя и каталитического нейтрализатора. Изношенные кислородные датчики теряют свое быстродействие, что может отрицательно сказаться на характеристиках системы. В результате снижаются эксплуатационные характеристики двигателя, повышается расход топлива и сильно ускоряется выработка ресурса каталитического нейтрализатора.

В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнал о реальном соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива «наугад», то есть по расчетным данным. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, к увеличению его расхода. Это также может стать причиной потери эффективности каталитического нейтрализатора и потенциального повышения уровня токсичности выбросов. А значит, чтобы поддерживать работу двигателя на должном уровне, очень важно проводить систематическую замену кислородных датчиков.

Однако напрашивается вопрос — почему же электронный блок управления не регистрирует соответствующие диагностические коды неисправности? Дело в том, что данные о составе топливно-воздушной смеси предоставляют только кислородные датчики. Следовательно, крайне сложно определить износ этого датчика без вероятности подачи ложного сигнала. Расположенный позади каталитического нейтрализатора кислородный датчик (в системах с двумя датчиками) также не может в этом помочь, так как исправно функционирующий нейтрализатор сглаживает характеристики отработавших газов, чтобы по ним можно было судить об обогащённой или обеднённой смеси. Скорее всего, диагностические коды неисправности не регистрируются, так как оба датчика в этом случае будут иметь одинаковый износ.

Типичные неисправности и их признаки
Лямбда-зонд, изготовленный в соответствии со стандартами оригинального оборудования, может выйти из строя под воздействием внешних факторов, например, из-за удара или загрязнения, ставших причиной физического повреждения датчика. Для определения корректности работы датчика необходимо произвести полный внешний осмотр, а также проверку рабочих параметров. При осмотре лямбда-зонда следует придерживаться следующей процедуры и обращать внимание на указанные ниже признаки.

1. Проверить разъем и провода на отсутствие повреждений. Любые повреждения влияют на сигнал датчика.

2. Проверить защитную гильзу датчика на отсутствие признаков повреждений, которые могут указывать на наличие вмятины или трещины внутри. Для правильной работы датчика необходимо, чтобы его чувствительный элемент был не поврежден.

3. Проверить чистоту и водонепроницаемость разъема; осмотреть разъем на отсутствие повреждений, следов смазки или химикатов на нем, которые могут привести к ухудшению выходного сигнала датчика, обладающего высокой чувствительностью к загрязнению. В нормальном состоянии на датчике отсутствует налет, поверхность имеет тусклый цвет. Это означает, что происходит полное сгорание топлива как следствие надлежащего технического обслуживания двигателя.

Загрязнение антифризом
О загрязнении антифризом свидетельствуют хорошо заметные зернистые отложения серо-белого, иногда зеленоватого цвета. Скорее всего, происходит вследствие наличия антифриза в цилиндрах двигателя. Следовательно, надо проверить систему охлаждения двигателя, особенно прокладку головки цилиндров, на протечки, и при необходимости произвести ремонт.

Загрязнение маслом
Отложения темно-серого / черного цвета — признак загрязнения вследствие избыточного потребления масла. Необходимо проверить двигатель на утечку масла или износ.

Загрязнение обогащенным топливом
Сажа темно-коричневого или черного цвета — верный признак переобогащенной смеси. Может быть вызвано как выходом из строя самого датчика, так и неисправностью топливной системы. В этом случае следует проверить топливную систему и измерить токсичность выхлопных газов. В случае использования датчика с подогревом (3 и более проводов) проверить управление подогревателем кислородного датчика и сам подогреватель датчика.

Загрязнение присадками
Заметные отложения красного или белого цвета образуются вследствие чрезмерного использования присадок или использования вредных присадок. Некоторые составляющие топливных присадок могут загрязнять чувствительный элемент датчика. При сжигании такого топлива в двигателе выделяются пары, которые приводят к загрязнению и/или засаливанию чувствительного элемента. Перед заменой датчика необходимо удалить присадки, прочистив двигатель и/или топливную систему.

Загрязнение свинцом
Блестящие отложения темно-серого цвета — последствие использования этилированного топлива. Свинец разрушает платину, присутствующую как на чувствительном элементе датчика, так и в катализаторе, перед заменой датчика необходимо слить этилированный бензин и залить неэтилированный.

ВНИМАНИЕ: Во всех случаях загрязненный датчик кислорода требует замены, поскольку восстановлению не подлежит. Однако после замены датчика также важно проверить функционирование каталитического нейтрализатора. Загрязнение также может привести к неполадкам в нейтрализаторе, снизив его производительность.

Последствия использования некачественного лямбда-зонда
Несовместимый или некачественный лямбда-зонд, помимо фи зических несоответствий, часто становятся причиной значительных отклонений в работе различных систем автомобиля, что создает дополнительные трудности для выполнения бортовой диагностики. Это приводит к появлению ложных неисправностей и дополнительным затратам на бесполезные поиски их причин. Для клиента это может обернуться увеличением расходов на техническое обслуживание и отсутствием экономии. Поэтому мировой лидер в области разработки и производства датчиков кислорода, японская компания DENSO, рекомендует ответственно подходить к выбору датчика.

Также DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям изготовителя автомобиля. Тем не менее, следует проверять исправность и эффективность датчика кислорода при каждом техосмотре автомобиля. В случае, если двигатель уже имеет большой пробег либо имеются признаки повышенного расхода масла, интервалы между заменами датчика следует сократить.

Компания DENSO предлагает два варианта датчиков, из которых можете выбрать подходящий для конкретного случая. Первый — с уже имеющимся разъемом, готовый к установке. Второй — универсальный, т.е. без разъема, позволяющий использовать разъем старого датчика. По цвету проводов датчиков кислорода любой марки можно легко определить их тип. Титановые 3х- и 4х-проводные датчики кислорода имеют провода разного цвета. Исключение составляют титановые датчики DENSO, которые имеют два черных провода и два серых. Приведенная ниже таблица помогает легко подобрать замену Вашему датчику DENSO.

Нюансы установки и обслуживания
Необходимый инструмент для установки датчика кислорода с разъемом: приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков) и динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков). Также необходима медная смазка.

Порядок установки
1. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
2. Нанести немного смазки Copper+Plus, идущей в комплекте с датчиком DENSO, на резьбу датчика.
3. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!

Необходимый инструмент для установки универсального датчика (без разъема)
1. Кусачки.
2. Приспособление для зачистки проводов.
3. Обжимный инструмент с трещоткой и формой для изолированных клемм.
4. Промышленный фен.
5. Приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков).
6. Динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков).

Также потребуются медная смазка, разъемы, и термоусадочные накладки для соединения встык.

Порядок установки
1. Обрезать провода нового датчика по длине. ВНИМАНИЕ: Новый датчик со старым разъемом должен иметь такую же длину, как и старый датчик с разъемом.
2. Обрезать провода старого датчика по длине.
3. Зачистить концы проводов на 7 мм.
4. Обжать накладки обжимным инструментом (размер 22 — 16).
5. Усадить изоляцию горячим воздухом до полной герметизации.
6. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
7. Нанести немного смазки Copper + Plus, идущей в комплекте с датчиком, на резьбу датчика.
8. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!

ВНИМАНИЕ! При монтаже НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ СМАЗКИ НА НАКОНЕЧНИК ДАТЧИКА. Наносить только на резьбу датчика.

Советы по обращению с датчиком во время ТО
Содержать в чистоте и сухости разъем. Не допускайте попадания жидкой смазки или спрея. Влага, а также любые посторонние вещества сразу оказывают влияние на работу датчика.

Содержите в чистоте корпус датчика. В задней части датчика находятся отверстия, через которые датчик берет пробы наружного воздуха. Для обеспечения работы датчика эти отверстия должны быть открыты. Защищайте датчик от грязи и брызг холодной воды. Не мойте датчик водой под высоким давлением. Не наносите на датчик никаких покрытий.

Избегать перегрева кабеля. Не допускайте соприкосновения с выхлопной трубой и другими горячими деталями автомобиля.

Не подвергать кабель нагрузкам. Не располагайте кабель близко к движущимся деталям. Не допускайте натяжения кабеля или его провисания — кабель не должен раскачиваться или зацепляться за другие детали или объекты.

Не допускать ударов по наконечнику датчика. Во избежание повреждения чувствительного керамического элемента внутри датчика не допускайте ударов по наконечнику.

Не допускать загрязнения наконечника. Не допускайте загрязнения наконечника датчика какими-либо посторонними веществами. Запрещается распылять какой-либо состав на наконечник датчика.

Учитывая выход на рынок вторичного обслуживания новых автомобилей, компания DENSO весьма кстати расширяет ассортимент лямбда-зондов. Недавно в ассортимент добавлены еще 13 новых позиций, которые покрывают 43 оригинальных применения. Подобное расширение ассортимента увеличило общий перечень позиций до 412, что обеспечивает почти 5,4 тысячи вариантов применения. Общий охват европейского парка автомобилей составил 68%.

В ассортименте DENSO:
— Циркониево-оксидные датчики: цилиндрического и плоского типа;
— Датчики соотношения воздух/топливо: цилиндрического и плоского типа;
— Титановые датчики.

Датчики кислорода DENSO выпускаются в двух вариантах исполнения корпуса: резьбовом и фланцевом (включая прокладку OE качества), причем корпус готов к установке и не требует для монтажа дополнительных элементов, таких как фланцевые адаптеры. Датчики поставляются как с оригинальным штекером (Direct Fit), так и универсальные (без штекера), которых в ассортименте DENSO на данный момент насчитывается 21 позиция.

Как один из ведущих мировых производителей оригинальных автомобильных комплектующих и систем, DENSO обладает огромным опытом разработки кислородных датчиков. Оригинальные лямбда-зонды DENSO используют ведущие автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover и Opel. Изготовление в соответствии со строгими стандартами оригинального качества. Обязательные испытания на безопасность и проверка эксплуатационных качеств. Таковы высочайшие стандарты, лежащие в основе производства датчиков кислорода компании DENSO, которая предлагает исключительный выбор конфигураций как с подогревом, так и без подогрева, гарантированно подходящих для любого автомобиля.

Подготовил Иван Савельев

www.denso.ua

Источник: журнал autoExpert №2`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Работа с чувствительными типами: датчики A / F Toyota

Большинство из нас привыкли к обычным датчикам кислорода и чувствуют, что умеем отличать хорошие от плохих. Итак, пора выйти из нашей зоны комфорта и перейти к более сложному младшему родственнику кислородного датчика — датчику воздуха / топлива (A / F). Они бывают нескольких различных типов, но я сосредоточусь исключительно на датчике Toyota, потому что компания была одним из первых применявших эту технологию, и она используется во многих ее автомобилях.Эти датчики используются только перед каталитическим нейтрализатором; Датчики, расположенные ниже по потоку, всегда относятся к обычному типу датчика O2.

Как узнать, есть ли в автомобиле датчик O2 или датчик A / F? Не все Toyota используют датчик воздуха / топлива, но они находят все более широкое применение во всей линейке продуктов. В первую очередь следует обратить внимание на наклейку с информацией о контроле за выбросами автомобиля (VECI) под капотом. Конечно, как все мы знаем, иногда вытяжка не оригинальна или этикетка отсутствует.В таком случае уточните VIN у местного дилера. Однако иногда даже проверка VIN оказывается безрезультатной. На этом этапе тщательное изучение цветов проводов на разъеме жгута проводов должно быть убедительным.

Давайте сначала рассмотрим несколько наиболее распространенных кодов неисправности, связанных с неисправным датчиком воздуха / топлива, а затем более подробно рассмотрим передовые методы диагностики и анализ потока данных.

Самыми распространенными кодами неисправности датчиков воздуха / топлива в северной части страны являются P1135 и P1155, указывающие на неисправности цепи нагревателя в датчиках для банка 1 или банка 2, соответственно.Это двухкратные коды. В то время как обычные кислородные датчики работают при температуре от 650 ° до 850 ° F, датчику Toyota A / F требуется 1200 ° F для надежной точности.

Диагностика

преподносит здесь несколько сюрпризов, поскольку в значительной степени отражает процедуры диагностики неисправностей цепи нагревателя в кислородных датчиках. В некоторых приложениях есть отдельные специальные предохранители нагревателя датчика A / F, обычно на моделях V6, хотя есть и несколько двухрядных 4-цилиндровых. В большинстве 4-цилиндровых одноблочных систем не используется специальный предохранитель нагревателя, поэтому, если автомобиль работает, вы можете быть уверены, что предохранитель исправен, поскольку он также питает форсунки.

Нагреватели датчика

Toyota A / F номинально находятся в диапазоне 75 Вт (приблизительно от 5 до 7 ампер), хотя фактическое потребление тока может варьироваться в зависимости от применяемого рабочего цикла. Пробник с малым током может быстро проверить работоспособность нагревателя. Типичное программирование управления нагревателем обеспечивает полную мощность в течение примерно 20 секунд после запуска, а затем поддерживает нагрев с включенным рабочим циклом, который изменяется по мере необходимости. Когда поток выхлопных газов низкий, например, на холостом ходу, требуется больше тепла. Есть также несколько кодов одноразового нагревателя, которые возникают в относительно редком случае полностью обрыва или короткого замыкания цепи нагревателя.

Рядом с кодами P1135 / P1155 может появиться код P1130 или P1150 — коды неисправности датчика воздуха / топлива или производительности, а также коды двух отключений. Если есть коды нагревателя, сначала нужно разобраться с ними. Фактически, даже если код диапазона или производительности появляется отдельно, сначала проверьте соответствующую цепь нагревателя и фактическую производительность нагревателя, поскольку они имеют решающее значение для правильной работы датчика A / F. Датчик воздуха / топлива Toyota обычно работает при температуре около 1200 ° F, поэтому полагаться только на выхлопные газы, чтобы довести датчик до температуры, просто не будет надежно.

Какие бы коды DTC вы не извлекли, обязательно проверьте наличие соответствующих TSB с самого начала. Например, код P0031 и / или P2238 в некоторых приложениях, таких как 2,4-литровая Camry, может потребовать как нового датчика, так и повторной калибровки PCM — на словах Toyota для перепрошивки.

Завершают список кодов неисправности датчиков Toyota A / F коды P1133 и P1153, указывающие на недопустимое замедление скорости реакции датчика. Монитор этих кодов неисправности выполняет активный тест и ожидает, что датчик среагирует в пределах максимум 1.1 секунда. Еще раз, это коды с двумя отключениями.

Кроме того, существует очень распространенный код для однократной поездки, с которым вы можете столкнуться. Это P0125, ошибочно озаглавленный «недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы по замкнутому циклу». Не дайте себя обмануть! Вот что происходит на самом деле: датчик A / F отслеживает активность изменения напряжения при определенных условиях. Если нет достаточного изменения выходного напряжения датчика в течение 90-секундного интервала работы на холостом ходу при 1500 об / мин или выше со скоростью от 25 до 62 миль / ч, и с момента запуска прошло не менее 140 секунд (до Начинается 90-секундный интервал) устанавливается код неисправности DTC P0125.

Не забудьте проверить и другие ожидающие коды, так как они могут дать важные подсказки. (Продукция Toyota, оснащенная обычными датчиками O2, также может установить этот код по аналогичным причинам.) Во многих случаях неисправность будет заключаться не в самом датчике, а в другом месте системы впуска воздуха / топлива, скорее всего, из-за утечки вакуума. .

Еще одна удивительно распространенная проблема связана со знакомыми кодами бережливого производства P0171 и / или P0174. Ожидайте найти комбинированные краткосрочные и долгосрочные сокращения расхода топлива на 50% или более в данных стоп-кадра.Еще раз, эти коды часто возникают из-за неисправности основной цепи нагревателя. Но если в жалобе клиента или в истории ремонта обнаруживаются недавние работы, убедитесь, что кто-то по ошибке не заменил обычный четырехпроводной датчик кислорода с подогревом. Хотя защелка разъема немного смещена и не совмещена, на самом деле можно поменять местами датчики двух типов! В случае сомнений убедитесь, что у вас правильный номер детали. Все артикулы датчика воздуха / топлива Toyota начинаются с префикса «89467»; Датчики кислорода OE, напротив, начинаются с префикса «89465.”

В случае любого из этих кодов неисправности, как только вы исключили неисправности нагревателя (обязательно проверьте наличие ожидающих кодов нагревателя) и неправильные детали, пора заняться более подробной диагностикой. Как всегда, обязательно прочтите и запишите все доступные данные стоп-кадра и с самого начала проверьте статус завершения монитора. Если кто-то недавно очистил коды неисправности или прервал цепь поддерживающей памяти (KAM), некоторые мониторы могут по-прежнему показывать неполные данные, что лишает вас потенциально полезной информации.Но помните, что завершение проверки не означает проходной балл; это просто означает, что тестовая последовательность была выполнена один раз. К счастью, мониторы датчиков A / F и нагревателей в большинстве случаев запускаются довольно быстро и легко, поэтому для завершения их состояния может потребоваться небольшая поездка, чтобы вы могли проверить ожидающие коды.

А теперь пора заглянуть в поток данных. Соответствующие PID здесь — AFS1, STFT1 и Коэффициент эквивалентности. Конечно, в движках с несколькими банками вам также потребуется заменить или добавить PID банка 2.Первая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь, — это вообще доступ к PID датчика A / F. Они могут отображаться в некоторых общих интерфейсах, но могут выглядеть не совсем правильно. См. «Зазеркалье» на стр. 57 для объяснения причин.

Если у вас есть доступ к фактическим PID датчикам A / F, то, вероятно, он находится в интерфейсе конкретного производителя. Ищите их в списках «Указанные пользователем» или «Расширенные данные». Все еще не нашли? В зависимости от вашего диагностического прибора вы можете попробовать такие заголовки, как A / F O2 Data или Топливо и выбросы.Соответствующие PID могут отображаться в некоторых общих интерфейсах, часто обозначаемых как WRAF (датчик воздуха / топлива с широким диапазоном), но не доступны для всех диагностических приборов.

Чтобы достичь достаточно высокой частоты обновления на вашем сканере, как только вы достигнете PID датчика A / F, вам нужно отменить выбор всех других параметров, кроме тех, которые я упомянул выше. Если вы не можете получить к ним доступ с помощью сканера, не сдавайтесь. Позже я покажу вам несколько альтернатив.

На этом этапе у вас может возникнуть соблазн подключить прицел для контроля выходного напряжения датчика A / F.Не беспокойтесь; это не сработает! «Напряжение» не является величиной, которую можно измерить на датчике. Вместо этого в ответ на величину и направление тока, протекающего через датчик A / F, это напряжение генерируется внутри PCM, где оно кодируется в поток данных.

Поскольку наша последовательность тест-драйва будет включать в себя резкие ускорения и замедления, попросите помощника управлять автомобилем, пока вы отслеживаете данные. Или, что еще лучше, настройте сканер на запись данных во время вождения.Рис. 2 на странице 32 даст вам представление о том, что вам нужно.

При резком ускорении обратите внимание на то, чтобы заявленное напряжение упало до уровня ниже 2,8 вольт, отражая эффекты обогащения при ускорении. При внезапном замедлении с закрытой дроссельной заслонкой напряжение должно вырасти как минимум до 4,0 В, что указывает на очень бедное состояние прекращения подачи топлива. Вы заметите, что эти тенденции напряжения прямо противоположны тем, которые мы ожидаем от обычного датчика O2. Как видно из рис. 2, ваши фактические показания могут выходить далеко за пределы этого узкого диапазона напряжений.Я записал напряжения от 2,312 до 4,997 вольт. Если ваши показания кажутся почти на порядок меньше, прочтите врезку «Зазеркалье».

Если вы не достигли пороговых значений напряжения во время дорожных испытаний, начните с проверки целостности основной цепи. При отключенном KOEO у вас должно быть 3,0 В на (обычно белом) проводе AF1 и 3,3 В на (обычно синем) проводе AF2 на стороне транспортного средства вилки жгута проводов, как измерено с помощью вольтметра, подключенного к заземлению.Если эти напряжения не обнаружены, проверьте проводку, затем замените неисправный PCM.

Какая норма? При дроссельной заслонке от легкой до умеренной, заявленные напряжения обычно попадают в узкий диапазон (возможно, 6,3 вольт) с центром около 3,3 вольт. Нормальная топливная коррекция должна составлять 0 610%. Если топливные планки не соответствуют требованиям, обязательно проверьте датчик массового расхода воздуха на загрязнение или утечку воздуха после него. Поскольку Toyota дает заднему датчику O2 удивительно большую власть над регулировкой расхода топлива, вам также следует тщательно проверить его.(Многие общие интерфейсы называют вклад заднего датчика O2 в корректировку топлива отдельно под заголовком, например FTB1S2.)

Если вы считаете, что проблема с задним датчиком O2 лежит в основе чрезмерной коррекции корректировки топливоподачи, вы можете удалить предохранитель батареи PCM, чтобы очистить KAM, временно сбросив триммер заднего датчика O2 на ноль. Однако это также очистит коды, сотрет память стоп-кадра и сбросит любую информацию монитора, поэтому вам нужно убедиться, что вы прочитали и записали все это, прежде чем делать этот шаг.

Тестирование, Тестирование

Если ваш диагностический прибор предоставляет вам доступ к двунаправленному управлению объемом инжектора, вы можете использовать эту функцию для проверки работы подозрительного датчика воздуха / топлива. Включение этой функции тестирования временно приостанавливает нормальную работу с обратной связью, позволяя отслеживать реакцию датчика A / F на увеличение или уменьшение количества впрыска. Когда вы поочередно даете команду на увеличение количества впрыска на 25% и уменьшение количества впрыска на 12,5%, обратите внимание, что PID датчика A / F колеблется где-то ниже 3.От 0 вольт (богатая индикация) до где-то выше 3,35 вольт (бедная индикация). На тесте с участием 80 000-мильного Highlander я зарегистрировал ответ 3,68 В при обедненной смеси 12,5% и 2,71 В при 25% богатой смеси.

Выполните этот тест, переключаясь между добавлением и вычитанием топлива, несколько раз быстро. Датчик A / F должен срабатывать в течение 1,1 секунды после каждой заданной смены топлива. При использовании интерфейса дилерского уровня Toyota лучшим выбором для этого теста является тест A / F Control, поскольку он позволяет быстро переключаться из одного крайнего положения в другое, в то время как тест объема форсунки прокручивается с шагом 1%.

Если ваш диагностический прибор не поддерживает тесты объема форсунки или контроля A / F, вы также можете попробовать нагнетать смесь бедной или богатой, создав большую утечку вакуума или добавив пропан. Однако, прежде чем делать какие-либо выводы, убедитесь, что вы учитываете реакцию замкнутого контура, отслеживая кратковременные корректировки подачи топлива, а также данные датчика A / F. Поскольку хороший датчик A / F быстро реагирует даже на очень резкие изменения в составе смеси, обратите внимание на значительные изменения в STFT, а не в самом PID датчика воздуха / топлива.

Как это работает

Датчик A / F создает небольшую электродвижущую силу (ЭДС), которая, в свою очередь, может увеличивать или препятствовать протеканию тока через номинальный потенциал 0,3 В между клеммами AF1 и AF2. Текущий поток положительный, когда смесь бедная, и отрицательный, когда смесь богатая. Когда смесь находится на стехиометрии, в цепи обнаружения нет тока. Максимальный ток составляет порядка 15 миллиампер (мА), но обычно намного меньше.

Я сказал, что покажу вам несколько альтернатив, если вы не сможете достичь датчика A / F в потоке данных.Как видно из рис. 2, ПИД-регулятор эквивалентности эффективно отражает данные датчика A / F. Это означает, что вы можете вывести данные датчика A / F, изучив данные эквивалентности, при условии, что нет текущих кодов неисправности, которые могли бы приостановить работу с обратной связью. Также рекомендуется проверять точность расчета данных эквивалентности, проверяя значение лямбда фактического состава выхлопных газов выхлопной трубы. Данные об эквивалентности от хорошего датчика A / F должны хорошо совпадать с фактическими измерениями лямбда в выхлопной трубе.Если это не так, убедитесь, что поток данных показывает работу с обратной связью во всех банках. Если это так, но значения лямбда и эквивалентности остаются несовпадающими, вы можете быть уверены, что по крайней мере один датчик A / F неисправен.

Если PID эквивалентности не отображаются на вашем диагностическом приборе, есть как минимум два способа проверить работу датчика A / F. К сожалению, оба варианта немного громоздки и не так информативны, как отображение данных датчика A / F напрямую. Первая проверка заключается в изучении реакции STFT на различные условия, такие как искусственное изменение баланса воздух / топливо, как описано выше.Корректировки корректировки топливоподачи, которые кажутся отзывчивыми в различных условиях, обычно являются хорошим показателем общей производительности системы, особенно когда фактические измерения выхлопных газов выхлопной трубы подтверждают их точность.

Второй тест несколько сложнее, но позволяет хорошо проверить подозрительный датчик. Отсоедините разъем датчика и осторожно подключите провода питания и заземления нагревателя к их соответствующим аналогам в кабеле датчика. Убедитесь, что эти выводы правильно разделены и не касаются друг друга.Теперь подключите (обычно синий) вывод AFS1, 3,3 В к соответствующему проводу в датчике, убедившись, что он хорошо изолирован и защищен от случайного контакта с любыми другими проводами. Используйте более длинный провод для последней перемычки AFS2, намотав ее ровно десять раз на довольно большую розетку или другой круглый предмет и закрепив полученную катушку в нескольких местах. Удалите гнездо, затем поместите пробник с низким усилителем на часть окружности 10-витковой катушки, которую вы только что сделали.

Установите максимальную чувствительность пробника (обычно 100 мВ / А) и подключите его к осциллографу или цифровому мультиметру.Доведите двигатель до температуры, затем наблюдайте за показаниями ампер. На холостом ходу ток должен быть слабым или отсутствовать. При быстром ускорении дроссельной заслонки ток должен течь в одном направлении, в то время как замедление отсечки топлива при закрытой дроссельной заслонке должно приводить к протеканию тока в противоположном направлении. Пример формы волны показан на рисунке 3 выше.

Точная величина протекающего тока здесь не важна, хотя вы должны считать максимум около 140 мА, что соответствует выходному току датчика в одну десятую от этого значения, или 14 мА.(Назначение перемычки с десятью катушками состоит в том, чтобы умножить небольшой ток датчика в десять раз, чтобы ваш зонд мог надежно уловить его даже на его более низких уровнях.) Это этот ток, который PCM преобразует в свой датчик A / F. ПИД-регулятор напряжения, поэтому цель этого теста — просто убедиться, что датчик работает более или менее так, как задумано, и что величина и направление тока изменяются соответствующим образом.

Альтернативный подход проиллюстрирован на верхнем левом фото на странице 32. Мне посчастливилось извлечь ответный разъем из другого приложения, хотя, как заметят читатели оповещений, белый и синий провода меняют цвет в жгуте, чтобы соответствовать до позиций проводов датчика A / F.Это позволило мне построить удлинительный жгут, в который я затем добавил два резистора на 1 Ом — один в синем проводе, а другой в белом. Это, в свою очередь, позволило мне подключить лабораторный осциллограф для измерения падения напряжения на одном из резисторов, в то время как перемычка обходила другой. Падение напряжения на фиксированном резисторе точно пропорционально току. Если сопротивление резистора составляет 1 Ом, падение напряжения 1 мВ соответствует току 1 мА.

Я ожидал найти узнаваемую форму волны при переключении соотношения воздух / топливо с помощью сканера, но был разочарован тем, что уловил то, что выглядело в основном как случайный шум при измерении резистора в синем проводе, в то время как другой резистор был отключен перемычкой.Но когда я обошел резистор в синем проводе и подключил выводы осциллографа к резистору в белом проводе, я получил некоторую полезную информацию, как показано на форме волны, показанной на рис. 4. Это соответствует изменению тока, протекающего при переключении. смесь богатая, а затем постная.

Как нам помогает информация из этих экспериментов? Во-первых, теперь мы знаем, что два вывода датчика воздуха / топлива не работают, как в классической последовательной цепи. Во-вторых, мы можем использовать почти вертикальность нарастания сигнала как показатель его способности быстро реагировать на изменение смеси.(Помните, что PCM устанавливает код неисправности для реакции медленнее, чем 1,2 секунды.) Обратите внимание, однако, что последующее падение, когда я подаю команду на уменьшение расхода топлива, будет менее резким. Это согласуется с физикой ситуации, поскольку общий доступный объем топлива не может быть уменьшен так быстро, как он может быть увеличен.

Странный несчастный случай привел меня к обнаружению неожиданной формы волны, которая на самом деле оказалась диагностически важной и повторяемой (см. Рис. 5 на стр. 57). Почти вертикальный подъем соответствует команде 125% -ного обогащения воздуха / топлива от сканера, в то время как последующее падение увековечивает память 212.5% команда улучшения. Отрицательный вывод прицела был подключен к земле, а положительный вывод был подключен к PCM, а синий провод отключен. Эта конфигурация устанавливает код неисправности DTC P2238 (Низкий уровень цепи нагнетания топливного датчика воздуха), но почти вертикальные подъем и падение указывают на быструю реакцию датчика на команды.

Затем есть опция Mode 6, которая предлагает несколько окон, через которые можно просматривать и оценивать работу датчика A / F. Производители имеют широкую свободу действий в отношении того, когда, как и даже если они решат представлять данные режима 6.Toyota разрешает диагностическому прибору доступ к режиму 6, но есть несколько важных предостережений. Для начала очень важно, чтобы статус монитора был «завершен». Неполный монитор может хранить неверные данные в режиме 6, в первую очередь, чтобы служить своего рода заполнителем для правильных данных после их поступления. Значения данных-заполнителей всегда показывают проходной балл, потому что данные об ошибках могут приостановить работу некоторых мониторов, не позволяя им когда-либо работать до завершения.

В зависимости от года выпуска и модели некоторые Toyota могут не отображать данные режима 6 из текущей поездки, даже если рассматриваемый монитор еще не завершен, до тех пор, пока ключ не будет выключен.Эти значения данных затем удаляются из режима 6 до тех пор, пока новые данные не будут сгенерированы как часть следующего отключения и монитор не завершит работу.

Наконец, не все инструменты сканирования позволяют получить доступ ко всей информации в режиме 6, даже если задействованные мониторы отработали до конца. Например, приведенные ниже данные Highlander были доступны только с двух из пяти сканирующих приборов, которые я пробовал, с одним дополнительным инструментом, предоставляющим данные только для одного из двух датчиков A / F и отрицающим даже существование шестнадцатеричного адреса (MID $ 10, TID $ 06) теста отклика датчика банка 2!

На этом Highlander с группой кодов, включая ожидающий P1133, я записал следующую информацию для двух датчиков A / F:

MID $ 01 MID $ 10

TID $ 06 TID $ 06

(Монитор банка 1 завершен) (Монитор банка 2 завершен)

Значение 4.429576 Значение 3,462604

Лимит 3.997696 Лимит 3.997696

TLT 0 TLT 0

Результат: НЕИСПРАВНОСТЬ Результат: ПРОЙДЕН

После замены обоих датчиков A / F и запуска мониторов записанные значения в режиме 6 изменились на 0,693692 и 0,511668 соответственно, что указывает на значительно более быстрое время отклика. Для тех, кто сохраняет дома баллы по Режиму 6, обозначение TLT 0 указывает на тест, результат которого не должен превышать указанный максимум. TLT 1 указывает на тест, для прохождения которого требуется определенный минимум.

В зависимости от используемого интерфейса вы также можете найти такие результаты: MID $ 01 TID $ 06 0B1B ≤4000 или MID $ 10 TID $ 06 0831 ≤4000. Эти кажущиеся буквенно-цифровые беспорядки на самом деле представляют собой просто шестнадцатеричные числа, обозначающие проходные оценки по одним и тем же двум тестам.

Чем датчик A / F лучше обычного кислородного датчика? Одним словом, точность. Когда датчик A / F работает правильно, он не сообщает просто о богатстве или обеднении; скорее, он сообщает, насколько богатым или худым. Эта информация позволяет более точно контролировать состав выхлопных газов.Это приводит не только к лучшему балансу экономии топлива и производительности, но и к потенциально более длительному сроку службы каталитического нейтрализатора. Это последнее соображение может быть основным преимуществом сдерживания затрат в рамках федеральной гарантии на выбросы 8 лет / 80 000 миль.

Что беспокоит датчики воздуха / топлива Toyota? Как и обычный кислородный датчик, датчик Toyota A / F может быть поврежден из-за загрязнения или блокировки чувствительной поверхности из-за нагара или воздействия антифриза, горящего масла или этилированного топлива.Некоторые летучие растворители, в том числе те, которые связаны с некоторыми неавтомобильными (высоковолатильными) герметиками RTV, могут привести к полному отказу датчика или к неустойчивой работе. И неудивительно, что эти датчики не очень хорошо выдерживают резкие или прямые удары. В моей части страны (Средний Запад) датчики A / F, кажется, имеют средний ожидаемый срок службы от 80 000 до 110 000 миль, причем большинство отказов происходит из-за неисправностей цепи нагревателя.

Как и любой датчик выхлопных газов, датчик A / F может быть введен в заблуждение из-за утечек в выхлопной системе.Иногда может потребоваться очень тщательный осмотр для обнаружения небольших утечек выхлопных газов в подпружиненных соединениях между выпускным коллектором и сборкой передней трубы / каталитического нейтрализатора на некоторых автомобилях. Такие утечки обычно возникают при ускорении от умеренного до резкого и могут привести к ошибочным командам корректировки топлива и связанным с этим проблемам с управляемостью, хотя небольшие утечки вряд ли приведут к появлению каких-либо кодов неисправности.

Здесь можно сделать некоторые замечания по ремонту. Замена датчика воздуха / топлива Toyota обычно достаточно проста, хотя внутренняя резьба многих коллекторов сопровождает оригинальный датчик, когда он был удален.К счастью, стандартная резьбовая пластина M18x1,5 широко доступна, если повторная нарезка не удалась. И не стоит экономить на противозадирных составах; использовать высокотемпературный материал на никелевой основе. Помните, нагреватель нагревается до 1200 ° F или больше!

Если защелка разъема не вошла в правильное положение, или если для соединения корпусов разъема требуется чрезмерное усилие, остановитесь и еще раз проверьте номера деталей и применение. Возможно, вам прислали обычный кислородный датчик, когда вам нужен был датчик A / F, или наоборот.

Убедитесь, что кабель датчика проложен правильно и все фиксаторы установлены правильно, чтобы предотвратить повреждение проводки или наведенные радиочастотные помехи от других компонентов.

Крутящий момент важен; для всех применений, которые я нашел, он составлял 30 фунт-футов. Избыточное усилие может повредить датчик, поэтому помните здесь два важных момента: 1. Спецификация относится к очищенной резьбе с легким слоем противозадирного состава, а не к сухой или грязной резьбе. 2. Если вы не используете торцевую головку с глубокой протяжкой, вам нужно будет рассчитать правильную настройку динамометрического ключа с учетом смещения головки.

Выводы

В то время как быстро меняющееся напряжение является отличным диагностическим показателем исправности кислородного датчика, с датчиком воздуха / топлива Toyota верно и обратное. В некоторых случаях интерфейсы диагностического прибора могут не предлагать достаточную диагностически значимую информацию. Использование фактических выбросов выхлопной трубы для расчета значений лямбда обеспечивает решающую перекрестную проверку точности датчика, особенно в сочетании с данными эквивалентности. Для успешного измерения времени отклика датчика можно использовать лабораторный осциллограф.Данные режима 6 также могут дать ценную информацию о состоянии датчика воздуха / топлива.

Скачать PDF

Toyota RAV4 Service Manual: Датчик кислорода с подогревом

Компоненты

Удаление

1. Отсоединить провод от минусовой АКБ. терминал

Осторожно:

Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

2. Снять подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1)

1. Отсоедините разъем датчика.
2. Снимите датчик спереди с помощью нержавеющей стали. выхлопная труба.

нержавеющая сталь 09224-00010

Инспекция

1. Проверьте подогреваемый датчик кислорода (для датчика 2 ряда 1)

1. Измерьте сопротивление датчика.

Стандартное сопротивление

Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

Установка

1. Установить подогреваемый датчик кислорода (для датчика 2 ряда 1)

1. Используя нержавеющую сталь, установите датчик на передний выхлоп. трубка.

нержавеющая сталь 09224-00010

Крутящий момент: 40 Н * м (408 кгс * см, 30 фут.* Фунт-сила) для использования с нерж. ст.

44 Н * м (449 кгс * см, 32 фунт-сила-футов) для использования без нерж. ст.

Подсказка:

• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 30 см (11,81 дюйма).
• Убедитесь, что нержавеющая сталь и гаечный ключ соединены прямая линия.

2. Подсоедините разъем датчика.

2. Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
3. Проверить на утечку выхлопных газов

Датчик соотношения воздух-топливо

Составные части Осмотр на автомобиле Проверить систему компенсации воздушно-топливного отношения Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.Включите зажигание. Выберите следующий пункт меню …

Крышка топливного бака

Осмотр Осмотрите крышку топливного бака в сборе. Визуально убедитесь, что колпачок и прокладка не закрыты. деформирован или поврежден. Если результат не соответствует указанному, замените колпачок. сборка или прокладка …

Другие материалы:

Меры предосторожности
Перед разборкой дифференциала в сборе, тщательно очистите его, удалив песок, грязь или инородное вещество. Это поможет предотвратить заражение при разборке и повторной сборке.При снятии крышки кронштейна заднего дифференциала или любая другая деталь из легкого сплава, не поддавайте ее остроумию …

Настроить параметры
Подсказка: Следующие элементы можно настроить. Уведомление: Когда клиент запрашивает изменение функции, сначала убедитесь, что функцию можно настроить. Обязательно запишите текущие настройки перед настройка. При устранении неполадок функции сначала убедитесь, что фу…

Повторная сборка
Установить трос привода сдвижной крыши С помощью отвертки сдвиньте привод сдвижной крыши. кабельные узлы в направлении, указанном стрелку на иллюстрации, чтобы установить их. Намекать: Перед использованием заклейте наконечник отвертки изолентой. Зацепите 2 лапки и установите сдвижную крышу …

признаков неисправности кислородного датчика

Датчики кислорода

относительно недороги, и их регулярная замена может помочь предотвратить более дорогостоящие проблемы.Они проверяют соотношение воздуха и бензина в двигателе вашего автомобиля, чтобы компьютер мог при необходимости отрегулировать его. Количество кислорода в двигателе зависит от температуры окружающего воздуха, высоты, атмосферного давления, температуры двигателя, нагрузки на двигатель и т. Д. Слишком много топлива, оставшееся после сгорания, называется богатой смесью. Бедная смесь без достаточного количества топлива производит больше загрязняющих веществ с оксидом азота. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков того, что ваш датчик кислорода неисправен.

1. Светящийся фонарь Check Engine

Ярко-оранжевый индикатор Check Engine на приборной панели обычно светится, если у вас неисправный кислородный датчик. Тем не менее, индикатор проверки двигателя также может быть вызван другой проблемой с вашим двигателем или даже неплотной крышкой бензобака. Специалист должен проверить автомобиль, чтобы выяснить, в чем проблема.

2. Плохой газ Пробег

Если вы тратите на топливо больше, чем обычно, возможно, в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик.Двигатели менее эффективны, когда соотношение кислорода к топливу слишком богатое или слишком бедное. Кислородные датчики обычно со временем становятся менее эффективными, поэтому вы, вероятно, заметите постепенное увеличение затрат, а не резкое увеличение.

3. Двигатель, который звучит грубо

Если в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, он может работать нерегулярно или звучать грубо на холостом ходу. Неисправный кислородный датчик может повлиять на синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и другие важные функции. Вы также могли заметить торможение или медленное ускорение.

4. Ошибка теста на выбросы

Большинство отказов при проверке токсичности выхлопных газов связано с неисправным датчиком кислорода. Если вы не замените неисправный датчик быстро, вы можете потратить тысячи долларов, чтобы ваш автомобиль снова заработал должным образом. Вы можете заметить в автомобиле неприятный запах, похожий на запах тухлых яиц. Плохой датчик кислорода также может подвергнуть вас и вашу семью воздействию угарного газа.

5. Старый автомобиль

Со временем кислородные датчики могут покрыться побочными продуктами сгорания, такими как сера, свинец, присадки к топливу и масляная зола.Это предохраняет ваши датчики от посылки сигналов на компьютер вашего двигателя. Использование топлива, не рекомендованного для вашего автомобиля, или некачественного бензина может ускорить выход из строя кислородных датчиков. Если вашему автомобилю меньше 15 лет, вам следует заменять кислородные датчики профессионалом каждые 60 000–90 000 миль, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и уменьшал загрязнение окружающей среды. Если ваш автомобиль старше, вам следует заменять датчики каждые 45 000–65 000 миль.

Хендрик Хонда из отличного отдела запчастей и обслуживания Daytona может осмотреть ваш автомобиль и при необходимости заменить кислородный датчик.Мы также можем помочь вам найти отличное предложение на новый или сертифицированный подержанный автомобиль. Мы также предлагаем аренду и легкое финансирование. Посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации и быстрой оценки вашего обмена или посетите нас для тест-драйва.

Опубликовано в Автомобильные советы и хитрости | Нет комментариев »

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Процедура проверки — Цепь управления нагревателем датчика кислорода … — Система SFI

Подсказка

:

• если разные DTC относятся к разным системам, имеющим терминал e2 как вывод заземления одновременно может быть открыт терминал е2.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью портативного тестера или сканера obd ii инструмент. Записи данных стоп-кадра состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок это полезно для определения был ли автомобиль запущен или остановлен, прогрет двигатель или нет, соотношение воздух-топливо был бедным или богатым и т. д. На момент неисправности.

1 Проверить подогреваемый датчик кислорода (сопротивление нагревателя)

1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика h5 или h8.
2. измерить сопротивление между выводами разъем подогреваемого кислородного датчика.

Стандартный:

3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

2 Проверьте реле efi

1. Извлеките реле efi из моторного отсека r / b.
2. проверьте обрыв в реле efi.

Стандартный:

3. Установите на место реле efi.

3 Проверьте ecm (напряжение ht1a или ht1b)

1. Включите зажигание.
2. измерьте напряжение между соответствующими клеммами разъемы e4 и e5 ecm.

Стандартный:

4 Проверить жгут и разъем (датчик кислорода с подогревом ecm, реле efi датчика кислорода с подогревом)

1. Проверьте жгут и разъем между ECM и разъемы подогреваемого кислородного датчика.

1. Отсоедините подогреваемый датчик кислорода h5 или h8 разъем.
2. Отсоедините разъем e4 или e5 ecm.
3. Проверить сопротивление между жгутом проводов. боковые разъемы.

Стандарт (проверьте открытые):

Стандарт (уточните):

4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
5. Подсоедините разъем электронного блока управления.

2. проверьте жгут проводов и разъем между подогревом разъем датчика кислорода и реле efi.

1. Отсоедините подогреваемый датчик кислорода h5 или h8 разъем.
2. Снимите реле efi с моторного отсека r / b.
3. Проверить сопротивление между жгутом проводов. боковые разъемы.

Стандарт (проверьте открытые):

Стандарт (уточните):

4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
5. Установите на место реле efi.

Заменить ECM

Описание схемы

См. Dtc p0130 Намекать: ecm обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через обогреватель. С подогревом В цепи нагревателя кислородного датчика используется реле на стороне b + …

Контур массового или объемного расхода воздуха

Dtc p0100 контур массового или объемного расхода воздуха Dtc p0102 контур массового или объемного расхода воздуха низкий вклад Dtc p0103 контур массового или объемного расхода воздуха высокий входной Описание схемы МАФ (массовый расход воздуха) сен…

Прочие материалы:

Капитальный ремонт
Подсказка: компонент: 1. Слейте хладагент из холодильной системы. sst 0711058060 (0711758080, 0711758090, 0711778050, 0711788060, 0711788070, г. 0711788080) 2. Отсоедините всасывающий шланг охладителя хладагента №1. Установите нержавеющую сталь на зажим трубопровода. Sst 0987000015 Намекать: подтвердите d …

Удаление контактных данных
Для телефонов Bluetooth, совместимых с PBAP, эта функция доступна, когда Автоматически Передача контактов / истории отключена.1 Выберите Удалить контакты. 2 Выберите нужный контакт и выберите Удалить. 3 Выберите Да, когда появится экран подтверждения. ■ Удаление контакта в другом …

Замена
Совет: компоненты: 1. Меры предосторожности 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Снимите правую крышку верхней направляющей направляющей сиденья. 4. Снимите левую крышку верхней направляющей направляющей сиденья. 5. Снимите переднее левое сиденье в сборе. 6. Снимите датчик подушки безопасности положения сиденья. Отсоедините разъем датчика подушки безопасности положения сиденья….

Toyota Yaris: неисправный датчик O2 → Симптомы и причины

Датчики кислорода играют жизненно важную роль как в управлении двигателем, так и в контроле выбросов. Когда датчик O2 (кислород) выходит из строя, двигатель вашего Toyota Yaris будет работать менее эффективно.

Ваш Yaris может проявлять симптомы неисправности кислородного датчика. Или он может вообще не показывать. Достаточно часто единственным признаком проблемы является то, что вскоре загорается служебный двигатель.

Хорошая новость в том, что если вы в конечном итоге обнаружите, что датчик кислорода неисправен, его действительно не так дорого заменить.

Признаки неисправности датчика кислорода: Toyota Yaris

Датчики кислорода могут изменить способ работы двигателя вашего Yaris. В большинстве случаев загорается индикатор проверки двигателя. Хорошо, что загорается индикатор проверки двигателя, так как датчиков кислорода несколько, и к ним может быть сложно добраться и проверить.

Коды неисправностей, связанные со сканированием OBDII, покажут, какой датчик неисправен и почему он плохой (по крайней мере, то, что компьютер считает неправильным).Очень редко возникает проблема с датчиком кислорода, и индикатор проверки двигателя не загорается.

Типичный датчик кислорода

Вот наиболее распространенные симптомы неисправного датчика кислорода в вашем Yaris:

Service Engine Soon Light

Чаще всего, когда датчик кислорода в вашем Yaris выходит из строя, он вызывает диагностику код неисправности. Есть много кодов, связанных с кислородным датчиком.

Эти коды соответствуют тому, на какой стороне двигателя они находятся (известная как «группа» для ряда цилиндров) и как далеко они находятся ниже по потоку.Например, датчик кислорода в ряду 1 — датчик 1 будет иметь вид:

• Ряд 1 — Сторона двигателя с первым цилиндром в порядке зажигания. Это означает, что вам нужно найти порядок зажигания для вашего конкретного модельного года и двигателя.
• Датчик 1 — Датчик 1 будет первым датчиком O2 в линейке датчиков, начиная с выпускного коллектора и возвращаясь в выхлопную трубу. Кислородный датчик, который находится между каталитическим нейтрализатором и двигателем, известен как датчик «вверх по потоку».Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора являются «датчиками ниже по потоку». Как правило, датчик на входе более важен для определения фаз газораспределения и соотношения воздух / топливо.

С помощью сканера OBDII вы можете точно определить, какой датчик неисправен, а что — нет.

Потери в экономии топлива

Кислородные датчики Yaris помогают поддерживать работу двигателя с оптимальной эффективностью. Компьютер управления двигателем использует данные со всех датчиков O2 для оптимизации топливовоздушной смеси.Плохой кислородный датчик может сильно повлиять на смесь.

Без возможности оптимизировать соотношение воздух-топливо, сгорание не столь эффективно, и увеличивается расход топлива. Также потенциально может быть сырое топливо, которое попадает в выхлоп. Это топливо может повредить каталитический нейтрализатор.

Выхлоп с плохим запахом

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности кислородного датчика является выхлоп с неприятным запахом. Запах часто описывают как «тухлые яйца» или серный.В любом случае, как и в случае с тухлой едой, «нос знает».

Двигатель работает нечетко

Без надлежащей топливно-воздушной смеси ваш двигатель не будет работать так плавно, как должен. Это особенно верно, если смесь получается слишком бедной.

Хотя неровная работа двигателя может быть признаком неисправного кислородного датчика, часто это также признак пропусков зажигания.

Failed Emissions

Достаточно часто заметных признаков неисправного датчика кислорода не наблюдается.Вы пойдете на проверку на выбросы, а ваш Yaris не выдержит. Без контрольной лампы двигателя может быть сложно заблокировать именно то, что могло бы привести к отказу автомобиля, но датчики кислорода являются одной из наиболее распространенных причин.

Yaris Неисправный датчик O2 Симптомы и причины: Заключение

При выходе из строя датчика кислорода (-ов) вашего Toyota Yaris могут появиться или не появиться какие-либо заметные симптомы. Разумно использовать диагностический прибор, чтобы определить, есть ли код неисправности OBDII, связанный с каким-либо из датчиков.Удачи в диагностике вашего Yaris!

Как проверить датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2

Неисправные датчики O2 вызывают более 50 процентов отказов при тестировании смога или выбросов. Неисправный кислородный датчик может истощить ваш карман из-за негативного воздействия на ваш автомобиль. Следовательно, вы должны знать, как проверить датчик кислорода, чтобы определить, работает ли он нормально или неисправен.

Бонус: NEXPEAK NX501: O2 Evap I / M Readiness OBD2 Scanner with Mode 6 Review

Прочтите, чтобы узнать, как проверить датчик O2 с помощью сканера

Шаг 1. Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю

с помощью Диагностический прибор OBDII, подключенный к вашему автомобилю, обратите внимание на напряжение датчика O2 при выключенном двигателе и работающем двигателе.Вы должны заметить, что напряжение датчика O2 должно колебаться во время движения автомобиля, обычно от нуля до 1 вольт. В течение первых 10 минут, чем дольше вы едете на нем, тем сильнее он колеблется. В более новых датчиках соотношения воздух / топливо их работа варьируется в зависимости от производителя. Некоторые работают с переменным напряжением, в то время как другие выдают сигнал переменного тока.

Шаг 2: Обратите внимание на колебания напряжения датчиков O2

Наряду с напряжением вы должны заметить, как быстро оно колеблется между низкими значениями напряжения (обычно меньше чем.5 В) на более высокое напряжение (более 0,5 В). Это колебание или переключение обычно происходит от 2 до 5 раз в секунду. Если напряжение всегда остается ниже 0,5 В, то будет установлен код обедненного выхлопа. И наоборот, если напряжение остается высоким, выше 0,5 вольт, будет установлен расширенный код выхлопа.

Шаг 3. Определите тип кода

Определите тип кода.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 4.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 5.

Шаг 4: Проверка датчика O2 — двигатель на обедненной смеси

Сначала возьмите баллон с пропаном и прикрепите клапан к баллону. Присоедините шланг к клапану и введите шланг в воздухозаборник (откройте корпус воздухоочистителя и вставьте шланг в трубку, направленную от корпуса воздушного фильтра. Медленно откройте клапан, контролируя напряжение O2 на вашем диагностическом приборе. напряжение должно быть выше 0,8 В. Если показания напряжения достигнуты, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной.Вернитесь к основам двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на богатой смеси (высокое давление топлива, отсутствие вакуума на датчике абсолютного давления в коллекторе (MAP), если таковой имеется). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлопную трубу или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Шаг 5: Проверка датчика O2 — RICH работающий двигатель

Сначала отсоедините от двигателя небольшой вакуумный шланг (достаточно большой, чтобы двигатель работал немного грубо, но недостаточно большой, чтобы вызвать его остановку). Затем проверьте напряжение O2 на диагностическом приборе. Вы должны заметить падение напряжения ниже 0,2 В и оставаться на низком уровне. Если у вас есть показания напряжения, то датчик O2 не является вашей вероятной причиной. Вернитесь к основам двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к работе двигателя на обедненной смеси (низкое давление топлива, утечки во впускном / выпускном коллекторах, утечки вокруг датчика O2 и т. Д.). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправный датчик O2. Если пробег большой или датчик O2 старый и подлежит замене, это может быть наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлопную трубу или, возможно, неправильный герметик RTV был использован во время предыдущей замены прокладки двигателя.

Вкратце, это пять шагов, которые вы должны помнить, чтобы проверить свой датчик O2 с помощью диагностического прибора OBD2.

Бонус: Лучший профессиональный автомобильный диагностический сканер 2020/2021 [Обзор]

Интерпретация кодов датчика O2

Датчик O2 коды, что эта информация может быть полезна при диагностике

P0130 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 банка I)

P0131 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик I банка I)

P0132 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 банка I )

P0133 Медленный отклик цепи датчика (датчик 1 банка 1)

P0134 Отсутствие активности в цепи датчика (датчик 1 банка I)

P014C Медленный отклик датчика O2 — от богатого к обедненному (датчик 1 банка 1)

P014D Медленный отклик датчика O2 — от бедного к богатому (датчик 1 банка 1)

P014E Медленный отклик датчика O2 — от богатого к обедненному (банк 2, датчик 1)

P014F Медленный отклик датчика O2 — от обедненного к богатому (банк 2 S) Ensor 1)

P0150 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0151 Низкое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0152 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 1 ряда 2)

P0153 Цепь датчика 02 Медленный отклик (ряд 2, датчик 1)

P0154 02 Неактивность цепи датчика (ряд 2, датчик 1)

P015A Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (ряд 1, датчик 1)

P015B Задержка срабатывания датчика O2 — наклон до Обогащенный (ряд 1, датчик 1)

P015C Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (ряд 2, датчик 1)

P015D Задержанный отклик датчика O2 — от бедного до богатого (ряд 2, датчик 1)

P0171 / P0174 Обнаружен датчик кислорода a Lean Exhaust Bank 1 / Bank 2

P0172 / P0175 Датчик O2 обнаружил Rich Exhaust Bank 1 / Bank 2

Чтобы точно знать, что означает каждый код, используйте библиотеку поиска DTC вашего диагностического прибора или перейдите по адресу OBD2 коды , поиск кодов неисправностей у вас есть в поле поиска.Вы найдете значение, симптомы, причины и этапы диагностики имеющихся у вас кодов.

Датчик O2: для чего он нужен?

Датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов. Его функция — контролировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, чтобы определить, бедное оно или богатое. Это означает измерение количества кислорода в жидкости или газе, проходящем через выпускной коллектор.

Многие люди неправильно понимают процесс измерения. Датчик не измеряет концентрацию кислорода.Вместо этого он измеряет разницу между кислородом в воздухе и кислородом в выхлопных газах.

Помимо определения соотношения воздух / топливо, датчик o2 может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Датчик может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы каталитический нейтрализатор работал эффективно.

Как только соотношение определено, создается напряжение, которое проходит через датчик o2, отправляя показания в ЦП. Затем ЦП регулирует соотношение в соответствии с тем, что подходит.Это снижает выбросы выхлопных газов, тем самым способствуя более здоровой окружающей среде.

Манипуляции с сигналом датчика o2 могут отрицательно повлиять на контроль выбросов, поскольку он контролирует выбросы. Кроме того, это также может привести к повреждению автомобиля. Например, неисправный датчик o2 может повредить каталитический нейтрализатор.

Типы датчиков O2 Подогреваемые кислородные датчики используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и до наших дней.
Кредит: commons.wikimedia.org

Датчики кислорода могут быть как с подогревом, так и без подогрева.Однако в наше время подогреваемые кислородные датчики чаще встречаются в транспортных средствах.

Необогреваемые кислородные датчики используются в старых автомобилях до моделей 1990 года выпуска. Эти датчики необходимо заменять чаще, чем датчики кислорода с подогревом. Рекомендуется заменять датчики через каждые 30 000–50 000 миль.

Подогреваемые кислородные датчики используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и по настоящее время. Эти датчики более долговечны, и их следует заменять через каждые 60 000–90 000 миль.

Поскольку кислородные датчики подвергаются суровым условиям, их следует заменять в надлежащее время, чтобы избежать проблем.

Признаки неисправности датчика O2

Различные знаки указывают на то, что в вашем автомобиле проблема с датчиком кислорода. Вот некоторые из этих признаков:

Некоторые общие признаки, предупреждающие о неисправности датчика O2 в двигателе вашего автомобиля

1) Неприятный запах выхлопных газов

Когда датчик o2 неисправен, из выхлопных газов будет исходить сильный неприятный запах.Если не устранить проблему немедленно, запах может распространиться в салон автомобиля. Это была бы такая неловкая ситуация.

2) Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine указывает на наличие проблемы с автомобилем. Хотя это конкретно не означает, что проблема связана с датчиком кислорода, существует вероятность, что проблема связана с датчиком o2. Всегда немедленно проверяйте свой автомобиль, когда замечаете, что загорелся свет.

3) Снижение характеристик автомобиля

Как правило, характеристики вашего автомобиля ухудшаются в различных областях. Вы можете столкнуться с остановкой двигателя и слабым ускорением. Кроме того, вы можете заметить, что двигатель работает грубо или нерегулярно даже на холостом ходу.

4) Bad Gas Пробег

Замечали ли вы, что заправляете бензобак чаще, чем обычно? Это может быть связано с недостаточным расходом бензина. Когда датчик кислорода не работает эффективно, смесь топлива и воздуха будет богатой.

Богатая смесь топлива и воздуха означает, что в процессе внутреннего сгорания расходуется больше газа. Это означает более высокий расход бензина и более глубокое копание в карманах.

Итог

Никогда не игнорируйте любые признаки неисправности кислородного датчика. Чем раньше будет диагностирована проблема, тем лучше.

Решение проблем с датчиком o2 на ранней стадии позволит вам сэкономить в финансовом отношении, поскольку ваш автомобиль практически не повредит.Кроме того, вы сэкономите на расходе топлива во время вождения.

Если вам сложно использовать диагностический прибор OBD, отнесите свой автомобиль на проверку хорошему механику.

Подробнее: Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины, проверка и устранение

Расширенная диагностика топливовоздушных и кислородных датчиков | 2013-02-12

Портильо — главный техник Car Clinic, современного предприятия по ремонту автомобилей в Махопаке, штат Нью-Йорк. Он прошел обучение в Службе обучения автомобильной техники и имеет сертификат TST.Реальные подробные диагностические статьи Портилло регулярно появляются в Auto Service Professional.

Не так давно Auto Service Professional охватил все основы диагностики обычных кодов датчиков кислорода и воздуха-топлива (см. Выпуск за март / апрель 2012 г.). На этот раз мы собираемся обсудить более продвинутую диагностику датчиков, чтобы вы могли выявить действительно серьезные проблемы, которые связаны не просто с проверкой цепи нагревателя и наличием технических характеристик.

Очень краткий обзор

Топливно-воздушные и кислородные датчики работают в тандеме до и после каталитического нейтрализатора.PCM сравнивает показания, чтобы проанализировать каталитическую эффективность и определить, идет ли автомобиль на обедненной или богатой смеси.

Когда воздушный топливный датчик или передний кислородный датчик обнаруживает богатую топливную смесь в выхлопе, PCM принимает эту информацию и затем пытается сделать противоположное, чтобы получить идеальную топливную смесь (называемую «лямбда»), отправляя корректировки топлива в противоположное направление. Датчики топливовоздушной смеси отражают состояние обедненной смеси при повышении их напряжения и состояние богатой смеси при понижении напряжения.Кислородные датчики работают противоположным образом: увеличение более 450 мВ отражает богатую топливную смесь, а уменьшение ниже этого числа — бедную топливную смесь (см. Рисунок 1).

Кислородные датчики после каталитического вскрытия, если они исправны, показывают стабильное напряжение, обычно от 500 до 700 мВ. Если он зигзагами, каталитический нейтрализатор вызывает большие подозрения.

Быстрая проверка топливовоздушного датчика. Вы уверены, что датчик A / F застрял на обедненной или богатой смеси, но не соответствует техническим характеристикам? До тех пор, пока продвинутые миллиамперные клещи не станут обычным явлением, где вы будете искать спецификацию 0 ампер (+ или –0.03 мА), вам придется либо последовательно подключить цифровой мультиметр, подключенный к порту усилителя. Это отнимает много времени, и включение измерителя последовательно между неправильными проводами может поджарить PCM. Лучше всего вставить анализатор выбросов в выхлопную трубу. Если задний датчик кислорода имеет повышенное значение мВ (что-то в диапазоне 800 мВ) и лямбда богатая, вероятно, датчик A / F застрял на бедной смеси. Застрявший богатый датчик A / F встречается гораздо реже, но теоретически к нему можно подойти таким же образом (низкое напряжение заднего кислородного датчика и бедная лямбда).

Жесткие коды датчика кислорода P003X. У вас код датчика кислорода, ремонт почти всегда — датчик кислорода, верно? Что ж, если у вас есть код в диапазоне P003X (X равен от 1 до 9), вы должны ожидать, что у автомобиля неправильный датчик или проблема с модулем. Лучше всего это можно проиллюстрировать на примере. Из местного магазина нам позвонили по поводу четырехцилиндрового 2AZ-FE California 2003 года выпуска Toyota Camry 2.4L с выхлопными газами со странным сигналом цепи управления нагревателем датчика кислорода P0031 Low B1S1 (см. Рис.Вот как идет история:

[PAGEBREAK]

Они получили «DTC цепи нагревателя», вероятно, другой кодовый номер, проверили датчик, и он имел обрыв. У дилера был заказан и установлен новый датчик, но свет остался включенным. Сопротивление цепи нагревателя нового датчика оказалось хорошим, и PCM хорошо управлял циклом цепи нагревателя, что подтверждает целостность проводки. Магазин и все его механики были в тупике и решили поставить в него компьютер.

Вот где мы и пришли. Нам заплатили за перепрограммирование ключей для нового PCM, и когда мы это сделали, индикатор проверки двигателя все еще продолжал гореть с тем же кодом. Теперь у нас на руках был диагноз (см. Рис. 3).

На этом автомобиле, хотя этот конкретный код говорит «цепь нагревателя кислородного датчика», на самом деле они говорят о переднем датчике A / F. Если посмотреть на схему проводки, то этот конкретный датчик соотношения воздух / топливо представляет собой четырехпроводной датчик с двумя сигнальными проводами от PCM, которые подают напряжение на датчик.Один из этих проводов — -3,0 (белый), а другой +3,3 (оранжевый). Третий провод — это провод цепи нагревательного элемента (коричневый / красный) и, наконец, провод напряжения аккумулятора (коричневый / белый). Предохранитель E.F.I подает напряжение B + на реле E.F.I, которое затем подает напряжение аккумулятора на нагревательный элемент датчика A / F при проверке провода B + (коричневый / белый) (см. Рисунок 4).

В настоящее время необходимо визуально проверять предохранители и реле на предмет падения напряжения. Когда мы начали диагностировать эту машину, у нас был ключ на 12 В.Мы также проверили предохранитель и реле, все прошло хорошо, поэтому очевидно, что мы получили 12 В.

После этих проверок мы вытащили наш диагностический прибор, чтобы начать поиск PID. Мы заметили, что сигнал датчика A / F был постоянным 3,29 В, что указывает на почти идеальную топливно-воздушную смесь в соответствии со спецификацией Toyota. Температура охлаждающей жидкости составляла 120 градусов по Фаренгейту, STFT 0% и LTFT + 2%. Топливные балансировки были практически идеальными, что имело смысл, учитывая данные датчика A / F. Все казалось нормальным, но наш код не указывал, что датчик не работает должным образом.Вместо этого нам пришлось глубже понять, почему цепь нагревателя выдает код (см. Рисунок 5).

[PAGEBREAK]

Есть только три возможных причины. Датчик, проводка и PCM. Поскольку у него были и новый PCM, и датчик от дилерского центра, пришло время вынуть лабораторный прибор, чтобы проверить целостность проводки и проверить, правильно ли работает цепь нагревателя.

Как мы это делаем? Проверяем питание цепи нагревателя от ПКМ и на самом датчике, смотрим разницу.Падение напряжения между ними может отражать проблему с проводкой или подключением, в то время как отсутствие рабочего цикла на PCM или самом датчике может помочь нам осудить отдельный компонент (см. Рисунок 6).

Мы выполнили этот тест, подключив лабораторный прибор к черно-красному проводу нагревательного элемента, к датчику соотношения воздух / топливо и к контакту № 4 разъема PCM E9. Затем мы завели машину и сняли показания. Мы обнаружили хорошее время включения управляющего сигнала с широтно-импульсной модуляцией PCM в диапазоне от 0 до 14 В на нашем ATS EScope.Между двумя сигналами не было падения напряжения, как вы можете видеть на картинке, красный и желтый перекрывают друг друга.

После того, как мы прочитали это, неудивительно, почему другой магазин решил, что это PCM. Все, казалось, проверялось, подтверждая правдоподобие теории о том, что в PCM была какая-то внутренняя логическая ошибка. Как мы только что показали, мы проверили все, что было связано с этой проблемой цепи нагревателя, от проверки мощности и заземления, PID диагностического прибора и использования лабораторного микроскопа.Тем не менее, все, что мы доказали, это то, что у нас был исправный датчик A / F.

Тогда наше терпение окупилось. Мы решили оставить машину в рабочем состоянии и позволить лаборатории делать свое дело. Затем внезапно цепь нагревателя перестала пульсировать в диапазоне от 0 до 14 В! Он как раз показывал устойчивое значение 14 В. Затем загорелся индикатор проверки двигателя. Вы можете догадаться, почему?

Машина прогрелась и перешла из разомкнутого в замкнутый контур! Во время диагностики в другом магазине они просто остановились после того, как сняли показания.Так как машине разрешили пробежать немного дольше, мы поймали эту неисправность.

Давайте посмотрим на диагностический прибор, когда автомобиль перейдет из режима разомкнутого контура в замкнутый. Это показывает, что в топливной системе № 1 PID находится в состоянии «НЕПРАВИЛЬНО». Это означает, что компьютер двигателя не может перейти в замкнутый контур, поэтому PCM знает, что элемент цепи нагревателя не управляется / не заземлен; но PCM достаточно умен, чтобы компенсировать эту проблему и поддерживать свою топливную стратегию, даже если датчик A / F работает не так, как задумано.OLFAULT — это еще один термин для «LIMP-MODE», но для контроля топлива.

Почему PCM переходит в этот режим, а не в замкнутый цикл? Практически невозможно, чтобы два блока управления двигателем выполняли одно и то же, и слишком случайно, что, когда автомобиль хочет перейти в замкнутый контур, датчик остановит рабочий цикл. Итак, мы решили, что это должен быть датчик.

Совершенно новый датчик?!? Элемент цепи нагревателя показал сопротивление 2,8 Ом, так что сама схема была хорошей. Но если у вас есть код в диапазоне P00, а не в диапазоне P01 для датчика кислорода, подозревайте, что что-то сбивает компьютер.

Мы зашли на быстрый набор Worldpac, чтобы найти номер детали и компанию оригинального датчика для Toyota Camry 2003 года с тем же двигателем с выбросами CA.

Мы обнаружили, что указанный датчик A / F отличался от того, что был на автомобиле. Оба датчика были Densos, но датчик OE на Worldpac имел четыре отверстия снизу и более тонкий верх по сравнению с датчиком на автомобиле. У автомобильного датчика A / F было всего два отверстия внизу и толстый верх. Кто был неправ, дилер или Worldpac?

Наш совет? Никогда не доверяйте парню по запчастям.

Мы поговорили с мастером другого цеха, чтобы сказать ему, что у него не тот датчик, и он ответил: «Ни за что, это от дилера!» Мы посоветовали ему подшутить над нами и проверить, есть ли в его чеке две Camry в магазине. Менее чем через 15 минут он позвонил мне, чтобы сообщить, что это был не тот датчик, который они установили в машине! У них была Toyota Camry 2005 года выпуска, которой в будущем потребовался датчик кислорода, и, очевидно, они взяли с полки не тот датчик. Вот почему P0031 вернулся, когда машина собиралась войти в замкнутый цикл.

Как вы можете видеть на картинке, датчики выглядят совершенно иначе снаружи и, конечно же, внутри тоже разные, хотя это датчики Toyota Denso.

См. Рис. 7. Датчик слева — правильный датчик A / F, а датчик справа — неправильный. Обратите внимание на то, что датчик A / F имеет четыре вентиляционных отверстия, а другой — только два? Кроме того, один толще другого.

[PAGEBREAK]

Последний совет. Если у вас нет спецификаций в сопротивлении, не будьте слишком уверены, что то, что вы читаете, является «хорошей» схемой нагревателя.Правильная спецификация для датчика A / F этой Toyota Camry I4 2003 года составляет 1,1 Ом, а для датчика Camry 2005 года — 2,8 Ом (см. Рисунки 8 и 9). На рис. 8 приведены характеристики цепи нагревателя A / F для Camry 2005 года в омах, а на рис. 9 — характеристики цепи нагревателя для двигателя Camry A / F 2003 г. в омах.

Чем ниже сопротивление, тем выше сила тока, поэтому этот контроллер ЭСУД был запрограммирован на работу и управление шириной импульса на этом датчике нагревателя с более высокой силой тока, но имейте в виду, что это показание было снято, когда нагревательный элемент был холодным, потому что это когда нагревательный элемент работает сильнее.Чем сильнее нагревается датчик, тем выше сопротивление, и контроллер ЭСУД обнаруживает это и регулирует сигнал ширины импульса, чтобы снизить силу тока. PCM обнаружил нечто отличное от того, для чего он был разработан, и установил P0031.

После того, как мы установили правильный датчик, мы подключили наш диагностический прибор, чтобы подтвердить точку. Когда двигатель был в разомкнутом контуре, напряжение датчика A / F показало 3,29 В при STFT, равном 0 процентов, и LTFT, равном 6 процентам (см. Рисунок 10).

Автомобиль прогрелся, и PCM перешел в замкнутый цикл, а не OLFAULT! Это означает, что автомобиль был отремонтирован на 100 процентов. Мы протестировали датчик, выбрав WOT.

Сигнал датчика A / F был на уровне 2,35 В при 3500 об / мин (двигатель становится богатым из-за слива топлива в цилиндры), а затем PCM попытался исправить себя и отключил топливо, посылая напряжение A / F до 4,16 В перед установкой. вернуться к 3.29 В.

Также обратите внимание на то, что короткая корректировка топливоподачи была менее 10% под нагрузкой.

Это указывает на то, что PCM находится под контролем топлива в замкнутом контуре.

Тот же самый тест был выполнен с неправильным датчиком, но не было никаких изменений в напряжении или топливной балансировке, потому что ECM находился в режиме OLFAULT (снова см. Рисунок 5).

Возможно, если бы мы были более умными диагностами, мы бы поняли, что это не нормальная операция, но эй, нам пришлось усвоить свой труд.

Теперь, когда мы прошли через это, вам не нужно переживать такое же горе.●

[PAGEBREAK]

Датчики выхлопа, управляющие корректировкой топливоподачи
Внешний вид датчиков воздуха / топлива и кислородных датчиков может быть очень похожим, но на этом сходство заканчивается. Используя аналогию с лампочкой, кислородный датчик посылает напряжение на блок управления двигателем и действует как переключатель включения / выключения, включая и выключая лампочку. Датчик воздуха / топлива получает напряжение от блока управления двигателем и действует как переключатель диммера, делая лампу ярче / тусклее.Они различаются по выходным характеристикам, поэтому, хотя они могут выглядеть одинаково, два типа датчиков не являются взаимозаменяемыми.

В автомобилях, оборудованных датчиком воздуха / топлива, на датчик постоянно подается примерно 0,4 В, который выдает ток, который изменяется в соответствии с концентрацией кислорода в выхлопных газах. ЭБУ преобразует разницу выходного тока в напряжение, обеспечивая реакцию, прямо пропорциональную текущему соотношению воздух / топливо в выхлопной системе.

Датчик воздуха / топлива работает при температуре 1200 градусов по Фаренгейту, что вдвое больше, чем у датчика кислорода.Обедненная смесь указывает на более высокое напряжение на вольтметре. Богатая смесь указывает на более низкое напряжение на вольтметре.

В автомобилях, оборудованных кислородным датчиком, выходное напряжение изменяется в соответствии с концентрацией кислорода в выхлопных газах.