Как проверить кислородный датчик мультиметром: Как проверить лямбда мультиметром, тестером, осциллографом, своими руками

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) мультиметром – шаг за шагом

Avtopub7 февраля 20187 февраля 20180

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд.

Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него.

На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно  датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – http://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке — http://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Предыдущая запись

Следующая запись

Датчик кислорода (лямбда зонд): как проверить, как работает

Главная страница > Полезное, Ремонт > Датчик кислорода (лямбда зонд): как проверить, как работает

Как Вы могли понять из названия, сейчас речь пойдет о датчике кислорода или, как его ещё называют лямбда зонд. Как обычно, я расскажу как он устроен, как работает и как его можно самостоятельно проверить у себя в гараже при помощи обычного мультиметра.

Лямбда зонд нужен для того, что бы корректировать топливовоздушную смесь в двигателе автомобиля. Каким образом он это делает? Так как датчик установлен непосредственно в выпускном коллекторе перед катализатором, то через его чувствительный элемент проходят выхлопные газы, он анализирует их состав, а именно то количество кислорода которое в них содержится, и посылает в ЭБУ необходимый сигнал в виде напряжения. Если кислорода слишком много, т.е. смесь бедная, то напряжение будет низким, если же наоборот — мало, т.е. смесь богатая, то напряжение будет высоким. В идеале сигнал должен быть в виде синусоиды, которая изменяется в пределе от 0.1 до 0.9В с частотой плюс/минус 1 секунда. Опираясь на этот сигнал ЭБУ делает нужные коррекции смеси.

Теперь давайте на примере самого распространенного датчика кислорода, а именно датчика на основе диоксида циркония, по-быстрому разберём его принцип работы. Как я уже сказал за основу взят диоксид циркония. Он с внешней и внутренней стороны покрыт тонким слоем платины (платиновое напыление), которая так же выполняет роль и электродов выходного сигнала. Внешняя сторона непосредственно взаимодействует с выхлопными газами, а внутренняя — с наружным воздухом, который попадает в середину датчика через отверстия для проводов. Разное количество ионов кислорода, которые содержатся в окружающем воздухе и выхлопных газах, вызывает разность напряжения на электродах датчика. Таким образом лямбда зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах.

Здесь так же необходимо заметить, что ДК могут быть 1-но, 2-х, 3-х и 4-х контактные. Последние два, т.е. 3-х и 4-х контактные имеют встроенные нагреватель. Он необходим для того, что бы как можно быстрее нагреть чувствительный элемент датчика (приблизительно до 400 градусов), вывести его в рабочий режим и стабильно поддерживать рабочую температуру. А все потому, что датчик начинает генерировать напряжение только после прогрева.

Признаки неисправности датчика кислорода

Какие могут быть признаки неисправности кислородного датчика? Во-первых, могут появиться соответствующие ошибки — низкий либо высокий сигнал датчика, отсутствие сигнала, обрыв цепей и т.д. Это коды от P0130 до P0140. Во-вторых, так же нужно понимать, что с неисправным лямбда зондом смесь в двигателе будет готовиться неправильная, а из-за этого могут проявляться все признаки работы двигателя на неправильной смеси, т.е. это бедная смесь, богатая смесь (и соответствующие ошибки), повышенный расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу, плавающие обороты и прочее. Так же справедливо и обратное — та же бедная смесь, которая может быть из-за подсоса воздуха, к примеру, может вызвать ошибку “Низкий уровень сигнала ДК”. И это не будет означать, что датчик кислорода вышел из строя.

И что бы быть уверенным, что все проблемы именно из-за кислородного датчика его, конечно же, необходимо проверить.

Проверка датчика кислорода

Для начала, можно проверить нагреватель датчика и его цепь, особенно если есть ошибки по нагревателю.

Проверяется он путем измерения сопротивления. Сопротивление исправного нагревателя должно быть в пределах 10Ом, все зависит от модели. Ни в коем случае не должно быть обрыва или короткого замыкания.

Работоспособность самого датчика можно проверить 2-мя способами — измерить выходной сигнал мультиметром или же подключить к автомобилю диагностическое оборудование и посмотреть показания датчика кислорода через него. Так же, вместо мультиметра можно использовать осциллограф, что вообще будет круто.

Вы можете использовать любой из этих способов, но я покажу на примере с подключением сканера. Проводить проверку лямбда зонда нужно строго на прогретом двигателе. И так, подключаемся и находим показания датчика кислорода. Лучше всего отобразить их в виде графика. На не прогретом датчике показания должны быть в виде ровной линии на значении 0.45 В. Если они отличаются более чем на +- 0.2 В — то датчик неисправен, либо неисправность в его проводке (возможно окисление контактов). После прогрева показания датчика должны начать рисовать синусоиду от 0. 1 до 0.9 вольт с частотой изменения примерно 1с. Если частота намного дольше или показания изменяются с другой амплитудой, то такой датчик можно считать неисправным.

Так же можно сделать небольшой подсос воздуха во впуск и посмотреть, отреагирует ли на это лямбда. В этом случае сигнал должен упасть до 0.1В. Или же наоборот немного обогатить смесь вбрызнув во впуск немного эфира или очистителя карбюратора. При этом показания лямбды должны вырасти до 0.9В.

Если датчик кислорода не будет реагировать на подсос воздуха или обогащение смеси, то его можно считать нерабочим.

Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра (ШАГ ЗА ШАГОМ)

Не нужно объяснять, почему двигатель вашего автомобиля является хрупким и, вероятно, самым важным компонентом вашего автомобиля.

Есть много датчиков, которые заставляют его работать в оптимальном режиме, и когда один из них неисправен, двигатель в опасности.

У вас проблемы с двигателем?

Вы проводили тесты на более популярных датчиках, таких как датчик коленчатого вала или датчик положения дроссельной заслонки, и по-прежнему испытываете ту же проблему?

Тогда датчик O2 может быть менее популярным виновником.

В этом посте мы проведем вас через весь процесс проверки датчиков O2, от понимания того, что они собой представляют, до использования мультиметра для постановки различных диагнозов.

Давайте приступим.

Что такое датчик кислорода?

Датчик O2 или датчик кислорода — это электронное устройство, которое измеряет количество кислорода в воздухе или жидкости вокруг него.

В автомобилях кислородный датчик представляет собой устройство, помогающее двигателю регулировать соотношение воздуха и топлива.

Находится в двух местах; либо между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором, либо между каталитическим нейтрализатором и выпускным отверстием.

Наиболее распространенным типом датчика O2 в автомобилях является широкополосный циркониевый датчик, к которому подсоединены четыре провода.

Эти провода включают один провод выхода сигнала, один провод заземления и два провода нагревателя (одного цвета).

Сигнальный провод является наиболее важным для нашей диагностики, и, если ваш кислородный датчик неисправен, вы ожидаете, что ваш двигатель пострадает и проявит определенные симптомы.

Симптомы неисправности датчика O2

Некоторые из признаков неисправности датчика O2 включают

• Подсветка индикатора проверки двигателя на приборной панели,
• Грубый холостой ход двигателя,
• Плохой запах от двигателя или выхлопной трубы,
• Прыгающий двигатель или скачки напряжения,
• Низкая эффективность использования топлива и
• Плохой пробег автомобиля, в том числе.

Если вы не замените свой датчик O2, когда у него возникла проблема, вы рискуете получить еще больше транспортных расходов, которые могут исчисляться тысячами долларов или вашей местной валютой.

Как проверить наличие проблем с датчиком O2?

Отличным инструментом для поиска и устранения неисправностей электрических компонентов является цифровой вольтметр, который вам понадобится.

Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра

Установите мультиметр на диапазон 1 вольт, прощупайте сигнальный провод датчика O2 булавкой и прогрейте автомобиль в течение примерно пяти минут. Подсоедините положительный щуп мультиметра к контакту заднего щупа, заземлите черный щуп на любую металлическую поверхность поблизости и проверьте показания мультиметра в диапазоне от 100 мВ до 1000 мВ.  

Требуется много дополнительных шагов, поэтому мы продолжим подробно объяснять все шаги.

1. Принять превентивные меры

Превентивные меры помогут вам избежать последующих тщательных проверок датчика O2, которые необходимо выполнить для выявления проблемы с ним.

Во-первых, вы визуально осмотрите провода, чтобы увидеть, не повреждены ли они и не загрязнены.

Если вы не обнаружите в них проблему, вы продолжите использовать сканер, например OBD-сканер, для получения кодов ошибок.

Коды ошибок, такие как P0135 и P0136, или любой другой код, сигнализирующий о проблеме с кислородным сканером, означает, что вам не нужно проводить дальнейшие проверки.

Тем не менее, тесты мультиметра являются более подробными, поэтому вам может потребоваться выполнить дополнительные тесты.

2. Установите мультиметр на диапазон 1 вольт

Кислородные датчики работают с милливольтами, что является довольно низким показателем напряжения.

Чтобы провести точную проверку кислородного датчика, вам необходимо настроить мультиметр на самый низкий диапазон напряжения постоянного тока; диапазон 1 вольт.

Показания, которые вы получаете, варьируются от 100 милливольт до 1000 милливольт, что соответствует от 0,1 до 1 вольта соответственно.

3. Задний датчик Сигнальный провод датчика O2

Вам необходимо проверить датчик O2, пока его соединительные провода подключены.

Вставить щуп мультиметра в гнездо разъема сложно, поэтому вам необходимо закрепить его булавкой.

Просто вставьте штифт в клемму провода выходного сигнала (куда втыкается провод датчика).

4. Поместите щуп мультиметра на штифт заднего щупа

Теперь подсоедините красный (положительный) щуп мультиметра к штырьку заднего щупа, желательно с помощью зажима типа «крокодил».

Затем вы заземляете черный (отрицательный) щуп на любую металлическую поверхность поблизости (например, на шасси вашего автомобиля).

5. Прогрейте машину

Чтобы датчики O2 работали точно, они должны работать при температуре около 600 градусов по Фаренгейту (600°F).

Это означает, что вы должны запустить и прогреть двигатель вашего автомобиля в течение от пяти (5) до 20 минут, пока ваш автомобиль не достигнет этой температуры.

Будьте осторожны, когда машина такая горячая, так как вы не хотите обжечься.

6. Оценка результатов

После того, как вы разместили щупы в правильных положениях, пришло время проверить показания мультиметра.

При прогретом датчике кислорода цифровой мультиметр должен давать показания, которые быстро колеблются от 0,1 до 1 вольта, если датчик исправен.

Если показания останавливаются на определенном значении (обычно около 450 мВ/0,45 В), датчик неисправен и его необходимо заменить.

Идя дальше, показание, которое постоянно остается обедненным (ниже 350 мВ/0,35 В), означает, что топливная смесь бедна по сравнению с воздухозаборником, а показание, которое постоянно остается высоким (выше 550 мВ/0,55 В), означает, что имеется много топливной смеси в двигателе и нижний воздухозаборник.

Низкое значение также может быть вызвано неисправной свечой зажигания или утечкой выхлопных газов, а высокое значение может быть вызвано такими факторами, как 

• Датчик O2 со слабым заземлением
• Клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении
• Свеча зажигания, расположенная в непосредственной близости от датчика O2
• Загрязнение провода датчика O2 из-за отравления кремнием

Теперь есть дополнительные тесты, чтобы определить, правильно ли работает датчик O2.

Эти тесты реагируют на обедненную или богатую смесь и помогают нам определить, работает ли датчик должным образом.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную смесь

Как упоминалось ранее, обедненная смесь естественным образом заставляет кислородный датчик выдавать показания низкого напряжения.

Когда показания датчика все еще колеблются между 0,1 В и 1 В, отсоедините вакуумный шланг от принудительной вентиляции картера (PCV).

Теперь ожидается, что мультиметр выдаст низкое значение от 0,2 В до 0,3 В.

Если он постоянно не держится между этими низкими показаниями, то датчик неисправен и его нужно менять.

Проверка реакции датчика O2 на богатую смесь

При тестировании с высоким содержанием смеси вы хотите оставить вакуумный шланг подключенным к PCV и вместо этого отсоединить пластиковый шланг, идущий к узлу воздушного фильтра.

Заблокируйте отверстие для шланга на узле воздухоочистителя, чтобы воздух не попадал в двигатель.

Как только это будет сделано, ожидается, что значение мультиметра будет отображать постоянное значение около 0,8 В.

Если он не показывает постоянное высокое значение, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

Вы можете дополнительно протестировать провода нагревателя датчика O2 с помощью мультиметра.

Проверка датчика O2 через провода нагревателя

Поверните шкалу мультиметра в положение настройки омметра и обратно проверьте клеммы провода нагревателя датчика O2 и провода заземления.

Теперь подключите положительный вывод мультиметра к одному из контактов заднего датчика провода нагревателя, а отрицательный вывод подключите к выводу заднего датчика провода заземления.

Если цепь кислородного датчика исправна, вы получите показания от 10 до 20 Ом.

Если ваши показания не находятся в этом диапазоне, датчик O2 неисправен и нуждается в замене.

Заключение

Проверка датчика O2 на наличие повреждений — это процедура, включающая несколько этапов и методов проверки. Обязательно пройдите их все, чтобы ваш тест был исчерпывающим, или обратитесь к механику, если они станут слишком сложными.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должен считывать датчик кислорода?

Кислородный датчик должен показывать сопротивление от 5 до 20 Ом, в зависимости от модели. Это получается при проверке проводов нагревателя с проводами заземления на наличие повреждений.

Каков нормальный диапазон напряжения для большинства датчиков O2?

Нормальный диапазон напряжения для хорошего датчика O2 — это быстро меняющееся значение от 100 милливольт до 1000 милливольт. Они преобразуются в 0,1 вольт и 1 вольт соответственно.

• О НАС

Автор

Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра

Датчик o2 можно проверить с помощью мультиметра. Большинство нагревателей имеют внутреннее сопротивление от 10 Ом до 20 Ом.

Датчик o2 представляет собой небольшое устройство, состоящее из наконечника датчика, помещенного в вытяжной вентилятор, для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Он играет решающую роль в предотвращении выброса многочисленных опасных газов в окружающую среду.

Если воздух в двигателе увеличивается, измерение составляет около от 200 мА до 300 мА . Когда вы тестируете датчик o2, он будет отличным датчиком o2, если он имеет диапазон от 0,001 до 0,200 вольт . Предохранитель находится в кислородном датчике. Каждый предохранитель нужно проверять.

Давайте узнаем об этом подробнее:

Содержание

Что такое датчик кислорода

Датчики кислорода, также известные как датчики кислорода или лямбда-датчики, представляют собой удобные портативные устройства, используемые для измерения количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он координирует свои действия с блоком управления двигателем для обеспечения наилучшего соотношения воздух-топливо.

Типы датчиков кислорода

Эти датчики кислорода классифицируются на основе количества подключенных проводов. Некоторые из них имеют пару проводов, некоторые поставляются с тремя кабелями, а самый популярный тип — с четырьмя проводами. Этот гаджет можно проверить с помощью многих инструментов, таких как мультиметр/вольтметр, токоизмерительные клещи, осциллограф и т. д.

На рынке представлено множество типов датчиков кислорода, но ниже перечислены три основных типа датчиков кислорода:

Это наиболее часто используемый датчик, с подогревом или без подогрева. Он используется для измерения тепла, выходящего из выхлопных газов. Поскольку выхлоп нагревается медленно, скорость датчика также низкая.

• Широкополосный датчик 02

Это новое изобретение. Он производит соответствующее соотношение густой и жидкой смеси, чтобы поддерживать баланс двигателя.

• Датчик Titania 02

Кислородный датчик Titania представляет собой керамический датчик, обычно используемый в некоторых моделях автомобилей. Он работает по-другому, так как удерживает соотношение топлива и сопротивления обратно пропорциональным. Это означает, что когда плотность топлива богата, это уменьшает его сопротивление, а когда плотность топлива бедна, оно увеличивает его сопротивление.

Зачем использовать кислородный датчик

Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в воздухе и отводит дым из камер сгорания. Эксперименты показали, что кислородные датчики необходимо проверять перед установкой или во время работы установки.

Кроме того, мультиметр может быть хорошей альтернативой, если сканер не работает. Показания, предоставляемые мультиметром, необходимы для ЭБУ, который является сокращением от блока управления двигателем автомобиля. Таким образом, ECU может соответствующим образом управлять соотношением топлива и кислорода в автомобиле, своевременно фиксируя его.

Ниже рассмотрен процесс проверки кислородных датчиков мультиметром.

Кислородный датчик и мультиметр

Вот быстрых шагов Чтобы проверить кислородный датчик с помощью мультиметра, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Сначала проверьте нагревательный элемент, включив «Режим сопротивления» на мультиметре.

• Поскольку большинство мультиметров имеют внутреннее сопротивление от 100 до 200 Ом, установите циферблат на сопротивление 200 Ом.
• Прочтите показания, отображаемые на экране цифрового мультиметра. Чтобы проверить, нормально ли чтение, рекомендуется обратиться к руководству по чтению.
• Для кислородного датчика с самоподогревом необходимо дать остыть нагревательному элементу.

2. Теперь переключите мультиметр на « Режим напряжения».
3. Наблюдайте за показаниями мультиметра; он будет показывать некоторые показания от 12В до 14В.
4. Уровень кислорода всегда обратно пропорционален напряжению, это означает, что чем ниже уровень кислорода, тем выше показание напряжения.
5. Если счетчик показывает ноль или ничего, это означает, что нагревательный элемент в датчике кислорода не работает или датчик кислорода поврежден. Следовательно, это указывает на производительность мультиметра.

Давайте рассмотрим это более подробно ниже:

Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра

Если что-то не так с датчиком O2, это может привести к сбоям в сгорании и связанных с ним функциях. Уровни сопротивления варьируются от 15 до 20 Ом. Может быть неисправен датчик, который разомкнут или имеет низкое сопротивление.

Напряжение, создаваемое датчиком o2, составляет от 0,1 В до 0,9 В . На бедной стороне 0,1 В , а на высокой стороне 0,9 В.В .

Если напряжение в допустимых пределах, датчик o2 работает правильно. Если в системе возникает проблема с электричеством, неисправный датчик кислорода чрезмерно разряжает аккумулятор.

Верхний датчик измеряет количество загрязнений в выхлопных газах двигателя и отправляет эти данные в ЭБУ, который изменяет соотношение воздух-топливо.

Нижний датчик измеряет количество загрязняющих веществ, прошедших через каталитический нейтрализатор. Расход топлива уменьшился, что говорит о неисправности датчика o2.

• Идеальное напряжение, которое считывает датчик кислорода, составляет 0,4 В.
• Сначала включите мультиметр в режим измерения сопротивления.
• Затем подключите между собой провода заземления или питания нагревателя.
• Затем прочтите показания, отображаемые на мультиметре.

Проверка датчика кислорода

При проверке датчика кислорода необходимо знать тип датчика. Одним из самых популярных видов кислородных датчиков является циркониевый датчик. При проверке кислородного датчика необходимо знать тип датчика. Датчик O2 расположен в одном из двух мест в выхлопной трубе двигателя.

• Получите специальный датчик кислорода, который необходим для теста o2.
• Вы должны использовать мультиметр для проверки датчика кислорода.
• Пожалуйста, включите автомобиль и дайте ему прогреться, пока он не достигнет подходящей рабочей температуры, что занимает почти 20 минут.
• Пожалуйста, выключите двигатель после достижения необходимой температуры.
• Подсоедините красный щуп к сигнальному проводу датчика кислорода, а черный щуп к соответствующему заземлению.

Проверка датчика o2 Нагреватель

Если вы хотите проверить проверку датчика o2 с помощью мультиметра, используя тест сигнального провода, выполните следующие действия.

С помощью мультиметра следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы выполнить проверку сигнального провода контрольного кислородного датчика.

• Сначала убедитесь, что двигатель выключен, а затем проверьте еще раз.
• После этого переключите цифровой мультиметр на настройку Ом. Далее следует обратное зондирование провода заземления и кислородного датчика отопителя.
• Затем соедините красный щуп цифрового счетчика с проводом нагревателя нагревателя и черный щуп мультиметра с проводом массы нагревателя.

Пригодность датчика можно определить на следующем шаге, проверив, находятся ли показания мультиметра в пределах от 10 до 20 Ом.

Признаки отказа датчика o2

По этим признакам можно узнать о неисправности датчика o2. Необходимо проверить яркий свет двигателя на приборной панели. Он начнет светиться, когда датчик неисправен.

При плохом обслуживании газа, сбое теста или более старом автомобиле на синхронизацию двигателя, периоды сгорания и другие важные операции влияют неисправные датчики. Было бы полезно, если бы вы могли следить за остановкой и постепенным ускорением.

Заключение

Проверив датчик o2, вы узнаете, есть ли у вас ужасный или подходящий датчик, чтобы вы могли немедленно его исправить.