Дврм датчик: Датчики ДМРВ | Delphi Auto Parts

Датчики ДМРВ | Delphi Auto Parts

Разработано и протестировано в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих

Наши датчики протестированы и откалиброваны в соответствии со стандартами для оригинальных комплектующих и обеспечивают аналогичную точность показаний и измерения расхода. Каждый датчик испытывается на самом современном оборудовании для тестирования форсунок, выполняющем более 6000 замеров за такт, для обеспечения оптимальной точности калибровки. Они также тестируются в воздушном потоке, чтобы обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим по таким параметрам, как стабильность сигнала (помехи), температурная компенсация (способности датчика ДМРВ точно измерять расход при температуре от -30 °C до 70 °C) и электромагнитная совместимость.

 

Никаких восстановленных деталей!

Некоторые вещи лучше заменять на новые. Именно поэтому каждый датчик, который мы производим, — будь то модель  с корпусом или без него — полностью состоит из новых компонентов. Никаких восстановленных деталей. Восстановленные ДМРВ — это датчики, просто прошедшие очистку и тестирование, которые не обеспечивают полное восстановление чувствительного элемента, в результате данные, отправляемые в ЭБУ, могут оказаться неточными.

 

Более экологичная технология «только чувствительный элемент»

IЧаще всего неисправности возникают в электронике чувствительного элемента, это означает, что нет необходимости заменять весь компонент. Поэтому, наряду с широким диапазоном датчиков в сборе, мы также предлагаем решение «только чувствительный элемент». Данный вариант без пластикового корпуса является более экологичным и экономичным решением, позволяющим быстрее выполнить ремонт.

 

Комплексный пакет

Компания Delphi Technologies предлагает комплексный пакет, включающий в себя: расширенные средства диагностики DS с возможностью считывания данных в режиме онлайн как на холостых, так и на максимальных оборота для определения правильности показаний датчика ДМРВ, специализированное обучение и техническую поддержку, а также техническую информацию об автомобиле, включая электромонтажные схемы, данные о расположении компонентов и пошаговые рекомендации по диагностическим процедурам.

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.

Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

• Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
• Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
• Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время.

Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

• На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
• Двигатель заводится с большим трудом;
• Расход топлива повысился;
• Автомобиль плохо набирает скорость;
• Свечи зажигания сильно закопчены;
• Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
• Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

• Стабильность напряжения;
• Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

1. Марка;
2. Модель авто;
3. Год выпуска;
4. Двигатель;
5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ в KOLOBOX происходит для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Цена замены датчика массового расхода воздуха в центре KOLOBOX низкая!

Датчик массового расхода воздуха — элемент топливной и впускной системы, который контролирует и отображает количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. От показателей этого устройства зависит корректная работа двигателя, т.к. необходимый объем топлива рассчитывается в зависимости от того количества воздуха, который поступает в систему. Расходомер поступающего воздуха сообщает неверные данные в случае неисправности и негативно влияет на эффективность работы автомобильного двигателя.

Каковы признаки неработоспособности датчика расхода воздуха?

Ниже приведены моменты, сигнализирующие о неисправности ДМРВ и необходимости его замены:

• Отображение на датчике ошибки, говорящей о низком уровне сигнала. Эта ошибка имеет следующие возможные причины: датчик не подключен; произошел разрыв в сети, которая подключает датчик; наличие окисления; неверное подключение сигнальных проводов или их обрыв.
• Снижение мощности и общей работоспособности двигателя, выражающееся в том, что средство передвижения глохнет и долго не заводится.
• Повышение объема потребляемого топлива.
• Нестабильная работа двигателя во время холостого хода, переключения скорости.
• Обороты транслируют или повышенную работу или пониженную.

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

Разберем этапы замены ДМРВ:

• Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.
• Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
• Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.
• Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.
• Снимаются крепежные элементы, соединяющие ДМРВ с воздухофильтром.
• Выполняется замена непригодного датчика на новый. Установка производится в обратном порядке.

От исправной работы датчика массового расходы воздуха зависит эффективная работа топливной системы автомобиля. Услугу по замене быстро и качественно произведут мастера KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Датчик массового расхода воздуха • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Электрическая система

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является элементом электрической системы автомобиля и предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, при пробеге автомобиля не более 20 ООО км. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления. В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить изделие у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки.

При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, указанную на изделии: первые два знака — неделя изготовления, третий знак — последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации ДМРВ, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений, следов воздействия химических веществ, пыли и грязи;

— если деталь устанавливалась клиентом самостоятельно или на СТО, не имеющей сертификата на проведение данного вида работ.

Комплектность

Комплект поставки: датчик массового расхода воздуха, комплект монтажных деталей, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Перед заменой датчика массового расхода воздуха необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить, а так же прочистить впускной патрубок.

Внимание! В процессе эксплуатации автомобилей имеют место выходы из строя датчиков массового расхода воздуха из-за попадания на чувствительный элемент масла из системы вентиляции картера двигателя.

Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла.

При повышенном уровне устранение неисправности будет производиться за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

Порядок замены ДМРВ, требования к эксплуатации

Замена ДМРВ должна осуществляться квалифицированным персоналом на СТО, имеющей сертификат на проведение данного вида работ. Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Купить датчик массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

• Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
• Плохой пуск двигателя
• Падение мощности, вялый разгон
• Пониженные или повышенные обороты двигателя
• Двигатель глохнет при переключении передач
• Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т.п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.
Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 
Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.
Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
2. На троечку 1,02-1,03В
3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха: устройство, принцип работы.

Что это за устройство такое?

ДМРВ имеется в любом современном автомобиле, поскольку эра карбюраторных двигателей прошла и за многие операции отвечает электронный блок управления (ЭБУ), или по-другому контролер. Многие водители его вообще «мозгами» называют.

ДМРВ служит для замера количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако данное устройство не измеряет его объем, а только определяет, какая масса проходит в единицу времени, направляя данные к ЭБУ. В свою очередь, контролер «понимает», сколько воздуха поступило в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого проводит корректировку подачи топлива. В результате двигатель работает равномерно и без перебоев.

Новичков может интересовать не только, можно ли чистить ДМРВ, но, собственно, и где он находится. Как правило, данное устройство расположено в области между корпусом воздушного фильтра и патрубком, который идет на дроссельную заслонку. Им оснащаются не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Особенности конструкции

ДМРВ бывает двух типов:

• пленочный;
• проволочный (нитевой).

Принципиальное различие между ними заключается в том, что у пленочного типа устройства в качестве чувствительного элемента выступает пленка с закрепленным на ней измерительным платиновым резистором. У нитевого аналога используется тонкий провод из того же материала. Сразу можно понять, что приобретение нового устройства – мероприятие не из самых дешевых.

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. Такой ДМРВ испоьзуется на ваз 2114

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T1 — T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• RR – термокомпенсатор.
• R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Какова функция ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха встречается во всех современных автомобилях. Карбюраторные двигатели давно не ставятся в легковой транспорт, поэтому контроль за всеми операциями берет на себя электронный блок управления (ЭБУ), который еще называют контроллером или «мозгами».

ДМРВ замеряет количество воздуха, требуемого двигателю. Только измерения осуществляются не в объеме, а по массе, проходящей за единицу времени. Все полученные данные передаются блоку управления. Контроллер, на основе этой информации, корректирует, сколько должно подаваться топлива. За счет этого обеспечивается равномерная и бесперебойная работа двигателя.

Прежде чем разбираться, как почистить ДМРВ в домашних условиях, необходимо понимать, где он расположен. Он находится между воздушным фильтром и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах.

ДМРВ бывает:

• пленочным;
• проволочным (нитевым).

Разница в чувствительных элементах. У пленочного это пленка, на которой закреплен измерительный платиновый резистор, у проволочного — провод.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Какие значения показывает исправный прибор

При незаведенном моторе напряжение должно составляет 0,996 В. Если показатели составляют 1,016 или 1,025 В, то это волне допустимо.

Но когда значения достигают свыше 1,035 В, то это может говорить о засоренности чувствительного элемента. Чтобы исправить, можно обойтись без ремонта ДМРВ, достаточно почистить его.

Точно установить, насколько цифры отклоняются от нормы можно следующим образом: для этого понадобится оценить, как мотор работает на различных оборотах.

Для исправного двигателя модели ВАЗ 2111 объемом 1,5 л на холостом ходу (от 860 до 920 оборотов в минуту) правильные показания равны от 9,5 до 10 кг/час. Когда расходомер на 2000 оборотов в минуту показывает примерно 17 кг, то езда машины будет стабильной.

Если показатель равен около 23 кг/час, то она будет ехать устойчиво. При этом потребление бензина на 100 км будет составлять около 10 л. Более того, автомашина хуже заводится в морозную погоду. Причина: перелив горючего при прогревании.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

• появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
• увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
• значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
• упала динамика, в частности, при наборе скорости;
• двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
• если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

1. Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
2. Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
3. Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

• Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
• Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
• Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Причины выхода из строя ДМРВ

Чистка датчика массового расхода воздуха — ответственная задача, выполнив которую, автомобиль может даже начать лучше ехать. Но, нужно понимать, что становится причиной его неправильной работы. Расходомер, передающий важные параметры, важен для того, чтобы задействовалось то количество горючего, которое нужно для нормального функционирования двигателя. Если элемент выходит из строя, то мотор может даже не завестись.

Симптомы засорения:

• на контрольной панели светится индикатор «Check Engine»;
• автомобиль начал потреблять больше горючего;
• заметно снижение мощности транспорта. Разгон требует больше времени, чем раньше;
• снизилась динамика, что особенно заметно при наборе скорости;
• двигатель не запускается или делает это с натяжкой;
• коленвал работает на «плавающих» оборотах.

Причины неисправности:

• датчик забился грязью. Решение — чистка ДМРВ;
• устройство сломалось. В этом случае поможет только замена;
• датчик начал плохо контактировать с бортовой сетью. Возможно, повреждена проводка.

Конечно, причины могут быть связаны и с другими узлами, поэтому так важно чтобы владелец транспортного средства умел проводить диагностику.

Когда приходит время чистки?

Но независимо от типа датчика, со временем он начинает функционировать неправильно вследствие загрязнения – платиновые измерительные элементы покрываются пылью. Поэтому вопрос, чем можно чистить ДМРВ, будет всегда актуален.

Почему так бывает? Основная причина загрязнения датчика лежит на поверхности – неудовлетворительное состояние воздушного фильтра. Если фильтрующий элемент отличается плохим качеством сборки, то он не способен задерживать микроскопические частички грязи и пыли, оседающие на чувствительном элементе ДМРВ.

Как результат – устройство не способно в точности замерить количество воздуха и направляет к ЭБУ неправильные данные. Нетрудно догадаться, к чему это может привести. Вот здесь мы плавно подходим к некоторым характерным признакам, которые могут указывать на то, что датчик засорен и нуждается в чистке:

• Необходимость чистить ДМРВ на ВАЗ или других автомобилях возникает, когда на холостых оборотах двигатель работает с перебоями, в некоторых случаях они завышены – до 1500.
• Автомобиль может дергаться, с трудом разгоняется.
• Иногда двигатель и вовсе не запускается.
• Повышенный расход топлива – иной раз доходит до 15 л на 10 км.
• Сигнал Check Engine на приборной панели.

Однако вышеперечисленные признаки не всегда точно указывают именно на загрязнение ДМРВ. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них — та, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, который соединяет устройство с модулем.

Иными словами, несмотря на многие очевидные признаки неисправности какой-то конкретной части автомобиля, они могут указывать на любую другую поломку.

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к питанию;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

• 
  Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
• Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
• Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
• Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
• Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
• Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
• Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Проверка с помощью сканера

• Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
• Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
• Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
• Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
• Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

• Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
• Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
• Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
• Зайти в «Настраиваемые группы».
• Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
• Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

С помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;
• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Как правильно чистить ДМРВ

Рассмотрим процедуру чистки ДМРВ на примере автомобиля 10-го семейства – ВАЗ-2110:

• Отключить зажигание.
• Отсоединить разъем с ДМРВ.
• Снять сам датчик, для чего открутить болты, которые крепят его к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение ДМРВ может быть различным.
• Датчик снимается со своего места, иначе его очистка не будет эффективной.
• На самом устройстве есть область с двумя болтами – их также следует открутить.
• Выбранное средство для чистки набирается в шприц, после чего брызгается на чувствительный элемент. Заодно при необходимости можно промыть колодку с контактами.
• Дать время, чтобы все просохло.
• Произвести сборку датчика с установкой его свое на место.

Чтобы сушка проходила быстрее, можно воспользоваться компрессором, только при минимальном давлении. При сильном загрязнении чувствительного элемента процедуру следует повторить несколько раз.

Но и в этом случае не всегда промывка дает желаемый результат, и остается отправляться в ближайший магазин за новым ДМРВ.

Средства для чистки

Поскольку чувствительный элемент ДМРВ выполнен из платины, следовательно, необходимо выбрать правильное средство для его очищения. И прежде всего, стоит уяснить, чего использовать категорически нельзя:

• Любая жидкость, в состав которой входит ацетон, кетон, эфир.
• Средства, которыми чистят карбюраторы.
• Вата, намотанная на спичку, зубочистку и т.п.
• Сжатый воздух.

Что же тогда остается использовать? Ну, вариантов и здесь предостаточно.

Состав

Разрабатывается с целями эффективного удаления масла, грязи, мелких тканевых волокон и пыли с датчика без его повреждений. Основными компонентами очистителей датчика массового расхода воздуха являются:

1. Гексан, или его быстроиспаряющиеся производные.
2. Спиртосодержащий растворитель (обычно используется 91-процентный изопропиловый спирт).
3. Специальные добавки, которыми производители (основной из них – торговая марка Liqui Moly) защищают свои авторские права. Влияют в основном на запах и плотность.
4. Диоксид углерода в качестве противовоспламенителя состава в баллончике.

Смесь обычно реализуется в виде аэрозоля, поэтому вещества должны обладать высокой степенью дисперсности, не раздражать кожу и не оказывать вредного воздействия на окружающую среду. Физико-механические характеристики чаще всего применяемых составов (например, Luftmassensensor-Reiniger от Ликви Моли) составляют:

• Плотность, кг/м3 — 680…720.
• Кислотное число – 27…29.
• Температура воспламенения, ºС – не менее 250.

Liqui Moly

Как чистить датчик ДМРВ? Один из вариантов – жидкость для прочистки от Liqui Moly. Компания известна многим автолюбителям как производитель, делающий только качественные продукты для автомобилей. К тому же соотношение между надежностью и ценой — на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для прочистки ДМРВ, то большинство владельцев транспортных средств уже успели убедиться в ее эффективности. Это доказано не единой процедурой. И если датчик находится в работоспособном состоянии, то и после чистки он сможет прослужить не меньший срок.

Жидкость можно применять в отношении как дизельных, так и бензиновых моторов.

Спирт

Можно сказать, что это дедовский метод, который в то же время никогда не утратит своей актуальности. Спирт способен эффективно расщепить грязь и засорения. Лет 20 назад вопрос, чем чистить ДМРВ, в основном решался при помощи спирта, и способ был в почете у многих водителей, однако теперь к нему стараются прибегать все реже.

Тем не менее он актуален в тех случаях, когда владельцу автомобиля нужно выставить счет за промывку специальными средствами. К сожалению, такая неутешительная практика на многих СТО не редкость.

Жидкий ключ

Это средство от отечественного производителя реализуется в виде спрея. Оно предназначено, чтобы избавиться от застывших загрязнений на различных компонентах и узлах транспортных с

Схема сценария наблюдения

Контекст 1

… в этом разделе мы описываем иллюстративную среду наблюдения, с помощью которой мы показываем, как агенты могут создавать коалицию для достижения общей задачи среди агентов с разными возможности (см. рисунок 3). В этом сценарии есть несколько закрытых зон, охраняемых сетью камер. Если система наблюдения обнаружит злоумышленника в этих областях, место происшествия должно быть записано на сервер и отправлено охраннику, отвечающему за эту зону, для оповещения.Агенты обнаружения — это автономные агенты архитектуры кооперативных сенсорных агентов, которые имеют возможность распознавания. Эти автономные агенты моделируются с использованием инфраструктуры Jadex [13] и работают на сенсорном уровне. Эти агенты обрабатывают изображения, снятые с сетевой камеры, и используют классификатор OpenCV [12] для обнаружения лиц. Далее мы показываем убеждения конкретного агента обнаружения. Предположим, этот агент обнаруживает злоумышленника (с помощью функции распознавания лиц) в области 002. Затем он хотел бы создать коалицию с соседними агентами, которые имеют возможность предупреждения (для предупреждения охранника) и записи.Эти агенты должны покрывать одну и ту же зону 002. Следовательно, агент обнаружения знает соседних агентов, которые могут выполнять эти задачи (mirasys001, mirasys002, mirasys003, personal001, personal002). В зависимости от наличия этих агентов они примут предложение о формировании коалиции или отклонят его. Каждый агент обнаружения управляет сетевой камерой и опирается на средство facedetect openCV, чтобы обнаруживать злоумышленников в его поле зрения. Как только злоумышленник обнаружен, агент обнаружения запускает протокол формирования коалиции.В нашей системе наблюдения мы имеем дело с несколькими цифровыми видеорегистраторами (DVR) Mirasys DINA [10]. Сервер Mirasys DVR записывает видеоизображения с 1 до 16 камер (обычно домо-камеры) одновременно (см. Рисунок 4). Видео записывается с использованием сжатия MPEG-4 и сохраняется на жестком диске компьютера. Выбранные камеры можно запрограммировать на выполнение определенных действий при срабатывании тревоги. Сервер Mirasys DVR включает в себя Java Development Kit, с помощью которого программы Java могут отправлять сообщения на сервер для активации этих сигналов тревоги.Тревожные сигналы запрограммированы так, чтобы определенное поле зрения камеры (FOV) указывало на зону наблюдения, а затем записывать видео в течение нескольких секунд. Агенты Mirasys — это автономные агенты, которые знают конфигурацию аварийных сигналов серверов Mirasys. В зависимости от доступности серверов Mirasys агенты Mirasys могут выбрать правильный сервер для отправки соответствующего сообщения, чтобы записать определенную зону с ограниченным доступом. У каждого охранника есть личный агент, который находится в небольшом устройстве (обычно КПК).Персональные агенты имеют возможность предупреждать и могут показывать изображение, которое было отправлено охраннику, при возникновении особых событий в зоне ограниченного доступа. Персональные агенты разрабатываются с использованием Jade-Leap («Jade powered by Leap») [5], модифицированной версии платформы Jade, которая позволяет агентам FIPA работать на легких устройствах, таких как сотовые телефоны, работающие под управлением Java, и на устройствах под управлением Microsoft. .Сеть. Надстройка LEAP в сочетании с Jade заменяет некоторую часть ядра Jade, образуя модифицированную среду выполнения, которая определяется как Jade-Leap, и ее можно развернуть на широком спектре устройств, от серверов до сотовых телефонов с поддержкой Java.На рисунке 5 мы показываем схему взаимодействия протокола формирования коалиции между DetectionAgent001 и их соседними автономными агентами (mirasys001, mirasys002, mirasys003, personal001 и personal002) для создания коалиции. Прежде всего, когда DetectionAgent001 обнаруживает нового злоумышленника в определенной зоне (area002), отправляет сообщения Call-For-Coalition личным агентам и …

Streams Grabber Информация о продукте DVRm

ОБЗОР ПРИМЕНЕНИЯ Высокопроизводительный цифровой видеорегистратор со скоростью до 850 Мбайт / с на встроенных твердотельных накопителях (SSD)… Разработанный для высокопроизводительных приложений для записи цифрового видео с нескольких камер, Streams Grabber DVRm обеспечивает самое надежное и универсальное цифровое видео под ключ в отрасли. решение для записи, обработки и анализа для самых разных инженерных и научных дисциплин. Streams Grabber DVRm , созданный для максимального удобства использования компьютерным новичком, устраняет трудоемкий процесс настройки, программирования и интеграции высокоскоростных компьютеров, фрейм-грабберы и компоненты цифрового изображения.В течение нескольких минут оператор может передавать высокоскоростные последовательности изображений на встроенный твердотельный накопитель со скоростью до 850 Мбайт / с. анализ и отслеживание движения медицинская визуализация и исследования исследование жизни и материаловедение поиск и устранение неисправностей высокоскоростных машин военная баллистика и аэрокосмические испытания аэродинамические испытания аэродинамические испытания изображения частиц велосиметрия (PIV) кинематография дистанционное зондирование и регистрация данных ГИС видеонаблюдение с высоким разрешением интеллектуальные системы дорожного движения и безопасности ОСОБЕННОСТИ Потоки Grabber DVRm Высокопроизводительный цифровой видеорегистратор для CameraLink (CL) Full, GigE и USB2.0 / 3.0 камеры со скоростью передачи данных до 850 Мбайт / с. Гибкие конфигурации камеры: например, 1xCL Full или 2xCL Base, или 5xGigE, или 6xUSB3.0 и т. Д. Широкий выбор камер от AVT, IDS, JAI, Sony, Teledyne Dalsa и многих других … До 4 ТБ на жестком диске (или до 1 ТБ на SSD) для хранения последовательностей изображений от нескольких минут до нескольких часов Компактный размер с входом питания переменного тока для рабочей станции и настольные приложения. Позволяет воспроизводить файлы фильмов (.MOV / .AVI) или воспроизводить с полным разрешением изображения до 29 МП. Дополнительные дополнительные программные модули для аудио, DAQ Fusion, GPS, IRIG-B, LIDAR, обнаружения движения… Телефон: 978-474-0044 Факс: 978-623-7260 Электронная почта: [email protected] www.1stvision.com 850 Мбайт / с DVR для камер CameraLink, GigE и USB3.0 / 2.0 … Фактический размер: 12,2 дюйма (Ш) x 10 дюймов (Г) x 3,2 дюйма (В) Two Dundee Park Andover, MA 01810

Исследование режима энергосбережения: почему ваш DVR всегда работает

Майк Филлипс одержим постоянно включенными устройствами.

В качестве генерального директора Sense Labs, стартапа, занимающегося производством домашних мониторов энергоснабжения, он регулярно видит дома с постоянно включенными нагрузками, которые составляют 20 или более процентов от ежемесячного потребления энергии.Сюда входят телевизоры, видеорегистраторы и телеприставки, компьютеры, кухонная техника и множество других цифровых устройств.

«Если вы заботитесь об общем количестве энергии, которое вы используете, эти вещи, использующие энергию в течение всего дня, каждый божий день, действительно удивительным образом складываются», — сказал Филлипс.

Анализ по домам Sense отражает исследование Совета по защите природных ресурсов, проведенное в 2015 году, которое показало, что постоянно включенные нагрузки составляют почти четверть потребления электроэнергии в домах Северной Калифорнии.

В масштабах всей страны NRDC обнаружило, что средняя американская семья тратит 165 долларов в год на электричество для питания электроники, бытовой техники и других устройств, которые редко — если вообще отключаются -.

«Если сложить это по более чем 110 миллионам домов в США, получится около 19 миллиардов долларов энергии, которые, по сути, не представляют никакой ценности для пользователя. Это просто потребление энергии и давление на их кошельки без предоставления ценность », — сказал Пьер Дельфорж, старший защитник политики в NRDC и автор отчета.

Вооружившись этими данными, Филлипс сосредоточил свою одержимость на одном конкретном устройстве: видеорегистраторах. По всей стране разбросано более 200 миллионов видеорегистраторов, которые постоянно работают. Действительно ли режим энергосбережения снижает потребление энергии?

Филипс сотрудничал с Джо Бамбергом, руководителем отдела аппаратного обеспечения в Sense, для тестирования моделей цифровых видеорегистраторов, используемых Comcast, Time Warner и DirecTV. Когда они открыли коробки и измерили производительность в нормальных рабочих условиях, они обнаружили кое-что удивительное: режим энергосбережения экономил только 1 к 1.5 Вт. Результаты были одинаковыми для всех моделей.

«Пользователю кажется, что эта штука выключена и выключена, но на самом деле это не так. На самом деле это не так», — сказал Бамберг. «Насколько я могу судить, светодиод гаснет».

Другими словами, режим энергосбережения на самом деле не экономит энергию потребителей. Согласно расчетам Sense, «настоящий» режим энергосбережения может сэкономить дополнительно 1,5 миллиарда долларов на расходах на электроэнергию.

Мы посетили Sense Labs для расследования. Послушайте выпуск подкаста The Interchange на этой неделе, чтобы увидеть скрытый мир постоянно включенных устройств.

Конечно, поставщики услуг видят ситуацию иначе. В отрасли хорошо известно, что режим энергосбережения для цифровых видеорегистраторов малоэффективен. По их словам, наибольшее значение имеет общая эффективность устройств — не обязательно режим энергосбережения.

В 2012 году консорциум кабельных компаний, производителей и защитников эффективности объединился, чтобы создать добровольные стандарты повышения производительности. С тех пор общая эффективность цифровых видеорегистраторов улучшилась на 46 процентов.

«Мы сэкономили потребителям около 3 долларов.5 миллиардов. А экономия продолжает расти с каждым годом, поскольку в рамках этой программы закупается все количество телевизионных приставок, имеющихся на местах », — пояснил Пол Хадсон, юрист, представляющий поставщиков кабельного телевидения. Хадсон помогал составлять добровольные соглашения.

В этом месяце Ассоциация потребительских технологий опубликовала отчет, в котором описывается экономия в миллиарды долларов благодаря повышению эффективности телевизионных приставок. Согласно отчету, режимы глубокого сна доставили неудобства потребителям, поэтому коробки на самом деле не ложатся спать.

«Несмотря на то, что достигнуты некоторые успехи в масштабировании мощности, телевизионные приставки в« легком »спящем режиме обычно используют большую часть энергии, которую они потребляют во включенном режиме, а в испытанных« глубоких »спящих режимах время перезапуска слишком велико для потребителей «Несмотря на значительные проблемы в улучшении энергосбережения в режиме ожидания без подрыва сетевых требований и ожиданий клиентов, кабельные операторы продолжают работать со своими поставщиками в этом направлении», — говорится в отчете.

Однако Майк Филлипс и Джо Бамберг не убеждены.Они думают, что производители могут сделать намного больше.

Например, мощность Xbox One снижается со 100 Вт при работе до 0,9 Вт в режиме энергосбережения. IPhone X позволяет часами пользоваться Интернетом и голосом, потребляя при этом всего 1 ватт энергии.

«Прямо сейчас существует множество мобильных устройств, беспроводных устройств, беспроводных датчиков, и эти дизайнеры должны быть очень осведомлены о том, сколько энергии потребляет что-то, потому что в основном это батареи — «, — сказал Бамберг.

«Проблема с такими коробками заключается в том, что они подключены непосредственно к вашей стене, поэтому для [дизайнеров] это второстепенная или третичная проблема, если только кто-то не делает ее приоритетной, и для этого нужен кто-то где-то, у кого есть тяга, чтобы сделать это приоритет », — сказал Бамберг.

Прослушайте весь эпизод, указанный выше.

Этот подкаст поддерживается Wunder Capital, самым простым способом инвестировать в крупномасштабные проекты в области солнечной энергии в США. С Wunder вы можете помочь финансировать проекты в области возобновляемых источников энергии, зарабатывая до 7.5 процентов ежегодно. Начните здесь , чтобы разнообразить свой портфель и поддержать американские солнечные проекты.

Подпишитесь на подкаст The Interchange через Apple Podcasts , Google Podcasts , Stitcher или в любом другом месте, где вы найдете свой аудиоконтент.

ePlane | Каталог запасных частей к самолетам

ДМ НИ70-3		Купить	1		–
ДМ PN19-1-1	АНТЕННА ДЛЯ МИКРОСТРИПОВ ARINC 707 ТИП	Ремонт	1		–
ДМ PN19-2-1	АНТЕННА ВЫСОТОМЕТРА РАДИО	Купить	1	NE	–
DM PN3-1 / A		Купить	1		–
DM PN3-12 / A	ШИРОКОПРОЧНАЯ АНТЕННА РОГОВОГО ТИПА.32.0 РАДИУС MOU	Ремонт	1		–
DM PN3-3 / A	Антенна высотомера радара	Купить, обмен	1	NE	–
DM PN3-4 / A		Купить	1		–
DM PN3-4A	АНТЕННА	Купить	3	AR	–
DM SE107-ВСЕ	ELT	Ремонт	1		–
ДМ У212-1	ДИПЛЕКСЕР — АНТЕННЫЙ КАБЕЛЬ	Купить	1	NE	–
ДМ У246-1	ПРОКЛАДКА, АНТЕННА	Купить	1	NE	–
DM- () СЕРИИ	МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-100	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-110	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
ДМ-144Б	ТРАНСИВЕР DME	Ремонт	1		–
DM-1721-1		Купить	1		–
DM-1803		Купить	1		–
DM-20	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-200	СЕРТИФИКАЦИЯ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА GREENLEE	Ремонт	1		–
DM-200A	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-210	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА GREENLEE	Ремонт	1		–
DM-25	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-2510		Купить	1		–
DM-304		Купить	1		–
DM-310	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-311	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ МУЛЬТИМЕТРА GOLDSTAR	Ремонт, Купить	2		–
DM-312		Купить	1		–
DM-313		Купить	1		–
DM-314		Купить	1		–
DM-315		Купить	1		–
DM-318		Купить	1		–
DM-333	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ МУЛЬТИМЕТРОВ LG PRECISION	Ремонт	1		–
DM-365X	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ СВЕТОМЕРА SPECTROLINE	Ремонт	1		–
DM-365XA	УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ СЧЕТЧИК	Купить	1	AR	–
DM-40	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА GREENLEE	Ремонт	1		–
DM-44	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-441B	ДОПРОСАТЕЛЬ DME 3614019	Ремонт, Купить	2		–
DM-503		Купить	1		–
DM-504		Купить	1		–
DM-508		Купить	1		–
DM-510		Купить	1		–
DM-513		Купить	1		–
DM-514		Купить	1		–
DM-5300	ПРОВЕРКА СЕРТИФИКАЦИИ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА SPERRY	Ремонт	1		–
DM-60	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-6400	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-7203	ТАЙМЕР	Купить	1	NS	–
DM-7D4-h3400		Купить	1		–
DM-800	СЕРТИФИКАЦИЯ МУЛЬТИМЕТРА GREENLEE	Ремонт	1		–
DM-810	СЕРТИФИКАЦИЯ МУЛЬТИМЕТРА GREENLEE	Ремонт	1		–
DM-820	СЧЕТЧИК	Ремонт	1		–
DM-860	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-8600	ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР	Ремонт	1		–
DM-9023		Купить	1		–
DM-C60-1	АНТЕНА	Купить, обмен	3	AR, NE, SV	–
DM-C70-6	АНТЕННА СВЯЗИ УКВ	Купить	1	SV	–
DM-CTF		Купить	1		–
DM-CTM		Купить	1		–
DM-ELT8-1	ПЕРЕДАТЧИК АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ	Ремонт	1		–
DM-ELT81	СИСТЕМА ЛОКАТОРА МАЯКА	Купить	1	AR	–
DM-h31-1	ДИПЛЕКСЕР	Купить, обменять, ссуду	2	SV, AR	–
ДМ-Н-150-2-2		Купить	1		–
DM-N150-2-1	АНТЕННА	Купить	4	AR	–
DM-N152-1	АНТЕННА	Купить	3	NS	–
DM-N23-1 / A-1	КОЛПАК ДЛЯ АНТЕННЫ VOR	Купить	1	AR	–
DM-N23-1 / C-3	ВОР-АНТЕННА	Купить	1	AR	–
DM-N25-2	НАКЛОН АНТ А	Обмен, Купить	2	AR	–
DM-N27-2	АНТЕННА	Купить	1	AR	737-200, 737-500, 737CL
DM-N27-3	МУРАВЕЙ.MKR BCN | АНТЕННА, МАРКЕРНЫЙ МАЯК | АНТЕННА В СБОРЕ	Купить	6	AR, NE	EMB-120
ДМ-Н4-26	АНТЕННА	Купить	1	AR	–
DM-NA-15	АНТЕННА	Ремонт	1		–
DM-NI24-10	УКВ АНТЕННА	Ремонт	1		–
DM-NI50-2-1	АНТЕННА	Купить	2	AR	–
DM-PN3-3 / A	АНТЕННА ADF	Купить	3	AR	747
DM-PN3-47A	антенна	Купить	1	AR	–
DM-Q18-1-A	ELT АНТЕННА	Ремонт	1		–
DM-Q18-1 / A	Антенна связи	Купить, обменять, ссуду	1	SV	CE650
DM-SE107- ()	ELT SYSTEM АВТОМАТИЧЕСКИЙ ФИКСИРОВАННЫЙ КАНАДСКИЙ УСТАНОВЩИК	Ремонт	1		–
DM-SE71	ДОМАШНЯЯ СИСТЕМА	Ремонт	1		–
DM-SSM 01 C L2		Купить	1		–
DM-SSM 01 D L2		Купить	1		–
DM-STF		Купить	1		–
DM-STM		Купить	1		–
DM-U54-2	КРЕПЛЕНИЕ НА ПЛАСТИНЕ	Купить, обмен	1	NS	Разное
ДМ.01020-1	ВЫСТАВКА	Купить, обмен	1	NE	–
ДМ.01020-2	ВЫСТАВКА	Купить, обмен	1	NE	–
ДМ.02428-1	ШАЙБА, ЭРТАЛОН (LEG-ASSY F100)	Купить	1	NS	–
ДМ.03140-1	ШАРНИР, ШПИЛЬКА В СБОРЕ B / C 767A / F	Купить	1	NS	–
ДМ.PS4		Купить	1		–
DM00-19P	ДИОД	Купить	1	NS	–
DM001-302	IDM, МОДЕМ COMM	Ремонт	1		–
DM001-302P	МОДЕМ, СВЯЗЬ	Ремонт	1		–
DM00113-1		Купить	1		–
DM00125-1		Купить	1		–
DM00125-9		Купить	1		–
DM00127-1	РАСПОРКА	Купить, обменять, ссуду	2	NS	–
DM00127-3	ПЛУНЖЕР ПИН	Купить, обменять, ссуду	3	NS	–
DM00127-5		Купить	1		–
DM00128-1		Купить	1		–
DM00130-3		Купить	1		–

НОВЫЙ пакет HD EO / IR для наблюдения за полезной нагрузкой

НОВЫЙ пакет наблюдения за полезной нагрузкой со стабилизацией HD EO / IR от CONTROP для установки на вертолеты, БПЛА и кондиционеры

CONTROP Precision Technologies Ltd.продвигает недавно расширенную линейку электрооптических инфракрасных (EO / IR) стабилизированных полезных нагрузок высокой четкости (HD) для использования на вертолетах, легких разведывательных самолетах, БПЛА и аэростатах. Эти высококачественные HD-камеры уже были выбраны несколькими крупными клиентами по всему миру, включая клиентов из Латинской Америки, Европы, Африки и Азии.

Флагманский DSP-HD — это гиростабилизированная полезная нагрузка с высоким разрешением и высокой производительностью EO / IR, использующая до пяти различных датчиков EO.DSP-HD обеспечивает наблюдение в дневное и ночное время на большом расстоянии благодаря своей цветной дневной камере с высоким разрешением Full HD и уникальному мощному непрерывному оптическому зуму в тепловизионной камере, а также каналу B / W или Color HD Day Spotter и лазеру Eyesafe. Дальномер и лазерный указатель / осветитель.

DSP-HD — это система с четырьмя карданными подвесами, гиростабилизированная по азимуту и ​​углу места, позволяющая нацеливаться на линию визирования (LOS) датчиков EO и поддерживать ее стабилизацию во всех направлениях, включая Зенит и Надир.Доказано, что DSP-HD обеспечивает исключительно выдающееся дневное изображение Full HD на больших расстояниях и улучшенное качество изображения. DSP-HD весит всего 27 кг и легко интегрируется на широкий спектр платформ благодаря гибкой конфигурации, подходящей для любого конкретного приложения. Полезная нагрузка DSP-HD, как и полезная нагрузка DSP-1, используется многими клиентами и во многих странах, включая Полицейскую авиацию Израиля, Силы обороны Израиля (IDF) и множество других бортовых платформ в Израиле и во всем мире.

QUAD-HD

CONTROP представляет собой гиростабилизированную полезную нагрузку с тремя карданами, включающую до четырех датчиков, включая камеру Full HD и уникальный мощный объектив с непрерывным оптическим зумом в тепловизионной камере. При весе всего 21,5 кг эта компактная полезная нагрузка и полезная нагрузка QUAD поставлялись многочисленным крупным клиентам по всему миру, включая Латинскую Америку, Европу и Африку.

Эти две полезные нагрузки HD-камеры теперь предлагаются CONTROP как часть нового высококачественного пакета EO / IR-наблюдения для вертолетов AS350 / 355.В установочный комплект входят два типа адаптеров для установки полезной нагрузки, вертикальный и горизонтальный, рабочее место оператора, включая HD-дисплей оператора, блок управления, HD-DVR, бортовой компьютер задания с программным обеспечением управления заданием, передатчик нисходящего видеосигнала (и блок наземного приемника) и пульт пилота. Отображать. Монтажный комплект также может быть адаптирован к другим моделям вертолетов по требованию заказчика.

Продукты

CONTROP, не содержащие ITAR, очень привлекательны благодаря своим высоким рабочим характеристикам в сочетании с замечательным соотношением цена / качество.Компания CONTROP представлена ​​в Бразилии известной компанией TAM AviacaoExecutiva для всех бортовых полезных нагрузок и установок.

Благодаря многолетнему опыту работы и эксплуатации в полевых условиях, CONTROP постоянно модернизирует свои современные системы, чтобы они отвечали даже самым сложным требованиям. Полезные нагрузки EO / IR компании CONTROP зарекомендовали себя, что полностью удовлетворило всех ее многочисленных военных, полицейских, HLS и гражданских клиентов по всему миру.

cctv% 204% 20channel% 20dvr% 20circuit% 20 Диаграмма и примечания по применению

2002 — балун Аннотация: cctv cctv balun cat5 BNC коаксиальный к разъемам rj45 структурированная кабельная разводка балунный кабель cctv dvr video balun UTP cat 6 cable data sheet RG59 75 ohms coaxial cable Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	500000р балун Кабельное телевидение видеонаблюдение балун cat5 Коаксиальный BNC к разъемам RJ45 структурированная кабельная разводка Кабель балуна видеонаблюдение dvr видео балун Паспорт кабеля UTP категории 6 Коаксиальный кабель RG59 75 Ом
8-канальный блок питания для видеонаблюдения Аннотация: AA19 12V камера видеонаблюдения BA-20 камера видеонаблюдения BA33 система видеонаблюдения Источник питания для видеонаблюдения Регулируемый источник питания для камеры видеонаблюдения Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF	12 В постоянного тока / 24 В переменного тока BD33-16 BA33-16 8-канальный блок питания для видеонаблюдения AA19 12 В камеры видеонаблюдения БА-20 Кабельное телевидение CCTV камера BA33 Система видеонаблюдения Источник питания для видеонаблюдения Регулируемый блок питания для камеры видеонаблюдения
2012 — Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	1-800-Belden1 73/23 / EEC) 93/68 / EEC.
2003 — структурированная кабельная система Аннотация: кабель видеонаблюдения, безопасность, камера видеонаблюдения, камера видеонаблюдения, безопасность, камера видеонаблюдения RG59 / U, rg59, коаксиальные разъемы, коаксиальный кабель RG59, UTP cat 6, технические характеристики, видео, балун, камера видеонаблюдения Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
видеонаблюдение Аннотация: Блок питания для камеры видеонаблюдения CCTV Блок питания сигнала и кабель питания для видеонаблюдения 2405A GR-1089-CORE схема камеры видеонаблюдения BS6651 TSC05 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	100 МГц TSC-05-07 Кабельное телевидение Блок питания для камеры видеонаблюдения Источник питания для видеонаблюдения сигнальный и силовой кабель для видеонаблюдения 2405A GR-1089-CORE схема камеры видеонаблюдения BS6651 TSC05
2009 — схема камеры видеонаблюдения Аннотация: принципиальная схема видеонаблюдения Ag9500 ethernet трансформатор центральный отвод принципиальная схема электронное видеонаблюдение принципиальная схема 48В источник питания Poe Ag9500-42 принципиальная схема 48В, Poe 12505HS-04 CCTV система Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	Ag9500 IEEE802 1500Впк Ag9500 Ag9500-42 принципиальная схема камеры видеонаблюдения принципиальная схема видеонаблюдения центральный ответвитель трансформатора Ethernet принципиальная схема электронного видеонаблюдения принципиальная схема источника питания 48В Poe Ag9500-42 принципиальная схема 48V, Poe 12505HS-04 Система видеонаблюдения
2006 — коаксиальный кабель rg6 95 медь Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	1-800-Belden1 rg6 коаксиальный 95 медь
2006 — ПАРНЫЙ ПРОВОД КИТИ Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	1-800-Belden1 ПАРНЫЙ ПРОВОДНОЙ ПРОВОД
2004 — Блок питания CCTV Резюме: cctv balun ntsc cable security cctv camera 26 pin video cable signal and power cable for cctv CCTV MINI CAMERA CIRCUIT BNC T connector INSERTION LOSS RJ45 with led Power Supply for cctv camera Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
2004 — rs485 пульт управления камерой ptz Резюме: конфигурация контактов BNC -rj45 500022 сигнал видеонаблюдения и кабель питания для видеонаблюдения CCTV Блок питания видео балун RJ45 6 UTP cat 6 Технические характеристики кабеля Источник питания для камеры видеонаблюдения Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF
HDMI BT1120 Аннотация: VS020 VS-100 VS100 схема камеры видеонаблюдения блок-схема видеорегистратора hdmi разъем HDMI rx Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	VS020 1080p 30 кадров в секунду 60 кадров в секунду RS232, RS485 10usec VS100 HDMI BT1120 VS-100 схема камеры видеонаблюдения Блок-схема DVR разъем hdmi HDMI rx
2008 — схема камеры видеонаблюдения Аннотация: 1205HS-04 Ag9500 принципиальная схема видеонаблюдения источник питания видеонаблюдения 12505WR SILVER TELECOM принципиальная схема электронный видеонаблюдение модуль камеры видеонаблюдения Ethernet трансформатор центральный кран Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	Ag9500 IEEE802 1500Впк Ag9500 принципиальная схема камеры видеонаблюдения 1205HS-04 принципиальная схема видеонаблюдения Источник питания для видеонаблюдения 12505WR СЕРЕБРЯНЫЙ ТЕЛЕКОМ принципиальная схема электронного видеонаблюдения модуль камеры видеонаблюдения центральный ответвитель трансформатора Ethernet
2012 г. — 539945 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	1-800-Belden1 73/23 / EEC) 93/68 / EEC.539945
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ALTV248ULMI DSALTV248ULMI ALTV248ULMI 24 В переменного тока 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 300 ВА) 345ВА.
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ALTV248ULHI DSALTV248ULHI ALTV248ULHI 24 В переменного тока 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 300 ВА) 345ВА.
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ALTV2416ULCBI DSALTV2416ULCBI ALTV2416ULCBI 24 В переменного тока ALTV248ULCBI 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 600 ВА) 123 мм)
1071a Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ALTV2416ULCBI3 DSALTV2416ULCBI3 ALTV2416ULCBI3 24 В переменного тока ALTV248ULCBI3 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 600 ВА) 123 мм) 1071a
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	VertiLine83C DSVertiLine83C Vertiline83C 24 В переменного тока 28 В переменного тока 115 В переменного тока 280ВА.275 мм) 486 мм)
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ALTV248ULCBHI DSALTV248ULCBHI ALTV248ULCBHI 24 В переменного тока 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 300 ВА) 123 мм)
2000 — схема камеры видеонаблюдения Аннотация: Приемник-передатчик MPT1349 Передатчик и приемник видео-радио 1,2 ГГц Передатчик CCTV 4-канальная блок-схема Регулируемый источник питания для камеры видеонаблюдения. Блок-схема для FM-радиопередатчика и приемника. Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	39 ГГц TX7301 RX7301 MPT1349 RS232 RS485 X7301 500 мВт 394 ГГц схема камеры видеонаблюдения приемник-передатчик 1.2 ГГц видео радиопередатчик и приемник Передатчик видеонаблюдения Блок-схема 4-х канального видеонаблюдения Регулируемый блок питания для камеры видеонаблюдения блок-схема FM-радиопередатчика И ПРИЕМНИКА Блок-схема AM-передатчика 12 В камеры видеонаблюдения
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	VertiLine83CD DSVertiLine83CD Vertiline83CD 24 В переменного тока 28 В переменного тока 115 В переменного тока 24VACà 28 В переменного тока
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	WPTV248175UL DSWPTV248175UL WPTV248175UL 115 В переменного тока, 50/60 Гц, 24VACà 170 ВА) 28VACà 175 ВА)
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	VertiLine24 DSVertiLine24 Вертилайн24 24 В переменного тока 28 В переменного тока 115 В переменного тока 240 В переменного тока
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	24 В переменного тока 28 В переменного тока 115 В переменного тока 240 В переменного тока 230 В переменного тока 275 мм) 486 мм) 216 мм)
Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	VertiLine16CD DSVertiLine16CD Vertiline16CD 24 В переменного тока 28 В переменного тока 115 В переменного тока 24VACà

Автомобильный видеорегистратор Система автомобильной камеры с функцией записи спереди и камера заднего вида с обратной парковкой, Автомобильная камера, कार कैमरा — RA Sellers, New Delhi

Автомобильный видеорегистратор Система автомобильной камеры с функцией записи спереди и камера заднего вида с обратной парковкой, Автомобильная камера, कार कैमरा — RA Sellers, Нью-Дели | ID: 19678503788

Спецификация продукта

Номер модели	YO-DVR201
Количество камер	2
Тип	В автомобиле, реверсивный ассистент
Разрешение записи	1080 P

Описание продукта

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

---

О компании

Год основания 2017

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовик

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборотR.