Датчик температуры как влияет на работу двигателя: Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Содержание

Влияние температуры на работу датчиков системы управления двигателем

Лето в разгаре. Температура воздуха достигает 30…40°C. Под капотом автомобиля намного выше. И вдруг, автомобиль, служивший Вам верой и правдой, начинает лихорадить. Если же дать двигателю остыть – все беды временно исчезают, но только до тех пор, пока двигатель вновь не нагреется.Рассмотрим неисправности, зависящие от температуры в подкапотном пространстве.

Датчик Холла.

Датчики положения / частоты вращения на эффекте Холла применяются для определения частоты вращения и / или положения распределительного вала, коленчатого вала двигателя, что необходимо для синхронизации системы зажигания и впрыска топлива. На бензиновых двигателях оборудованных классической системой зажигания датчик Холла установлен в корпусе распределителя зажигания.

Датчик Холла, устанавливаемый в корпус распределителя зажигания.

Датчик фаз основанный на эффекте Холла, устанавливаемый на газораспределительном валу.

Выходной сигнал датчика Холла может принимать один из двух уровней – высокий или низкий и зависит от наличия / отсутствия шторки в магнитном зазоре датчика. Датчик генерирует синхроимпульсы синхронно прохождению шторок через магнитный зазор датчика. Форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика Холла близка к меандру.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика Холла, встроенного в распределитель зажигания 4-х цилиндрового двигателя при частоте вращения коленчатого вала двигателя равной 960 RPM.

Наиболее важными участками синхроимпульсов поступающих от датчика Холла являются низкий уровень синхроимпульса и его фронты. Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя или невозможности запуска двигателя.

Датчик Холла должен обеспечивать значение напряжения низкого уровня выходного сигнала не выше 0,2 V. Встречаются датчики Холла с “подгоревшим” выходным ключом. С нагревом корпуса такого датчика, значение напряжения низкого уровня выходного сигнала датчика растёт. В таком случае, пока двигатель холодный, датчик может вполне исправно работать. Но когда корпус датчика нагреваться от деталей работающего двигателя до определённой температуры, двигатель внезапно глохнет. Пуск двигателя становится невозможным до тех пор, пока корпус датчика Холла не остынет на несколько градусов.

Проконтролировать форму поступающих от датчика Холла синхроимпульсов можно при помощи осциллографа. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика Холла, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма “0” разъёма датчика).

Дефект выходного ключа датчика Холла становится заметным на экране осциллографа сразу после начала роста температуры его корпуса и проявляется как постепенное увеличение значения напряжения низкого уровня выходного сигнала датчика.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика Холла, выходной ключ которого не обеспечивает должного значения напряжения низкого уровня. В данном случае, значение напряжения низкого уровня выходного сигнала датчика слишком высоко, и равно ~1,1 V.

Выходной сигнал такого датчика Холла становится “невидимым” для блока управления двигателем (или для коммутатора) после того, как с ростом температуры корпуса датчика, напряжение низкого уровня сигнала увеличивается до критически высокого значения. Это критическое значение зависит от устройства входных цепей сигнала от датчика Холла в блоке управления двигателем (в коммутаторе) и может быть равным 0,25…3,5 V.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Чувствительным элементом датчика положения дроссельной заслонки является потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и “масса”, а подвижный контакт датчика является сигнальным.

При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно находится в диапазоне 0,25…0,75 V (предельные значения указанного диапазона напряжений могут различаться для различных двигателей). С открытием дроссельной заслонки, значение напряжения выходного сигнала датчика так же увеличивается в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки. Температура охлаждающей жидкости равна 30°C, при полностью закрытой дроссельной заслонке значение напряжения равно 0,55V.

Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется блоком управления двигателем для расчёта необходимого количества топлива и оптимального угла опережения зажигания на определённых режимах работы двигателя. Кроме того, по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем определяет признак работы двигателя на холостом ходу – когда дроссельная заслонка полностью закрыта. В этом режиме, блок управления двигателем обеспечивает поддержание частоты вращения двигателя на холостом ходу, зависящей по температуры двигателя и скорости движения автомобиля. Но как только водитель нажмёт на педаль акселератора, дроссельная заслонка начинает открываться, и как следствие, значение напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки начинает увеличиваться. Увеличение напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки служит для блока управления двигателем признаком прекращения работы двигателя на холостом ходу. С этого момента, блок управления двигателем прекращает стабилизацию частоты вращения двигателя на холостом ходу.

На отечественных автомобилях часто встречаются низкокачественные датчики положения дроссельной заслонки, значение напряжения выходного сигнала которых может увеличиться с ростом температуры корпуса датчика даже тогда, когда водитель вовсе не нажимает на педаль акселератора и дроссельная заслонка полностью закрыта.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки. Температура охлаждающей жидкости равна 90°C, при полностью закрытой дроссельной заслонке значение напряжения равно уже 0,65V.

Как было сказано ранее, увеличение напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки для блока управления двигателем служит признаком прекращения работы двигателя на холостом ходу. Как следствие, блок управления двигателем с этого момента прекращает поддерживать частоту вращения двигателя на холостом ходу. Проявляется такая неисправность обычно после прогрева двигателя до рабочей температуры как увеличение частоты вращения двигателя до 1000…2000 Об / мин при закрытой дроссельной заслонке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на впускном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости двигателя, как правило, рядом с корпусом термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Внутри датчика находится терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом – при нагреве его сопротивление уменьшается. При низкой температуре сопротивление датчика высокое (3500 ? при +20°С), а при высокой температуре охлаждающей жидкости сопротивление датчика низкое (300 ? при 85°С).

Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости является одним из базовых сигналов для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива для приготовления рабочей смеси и для расчёта оптимального угла опережения зажигания.

Блок управления двигателем подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 V через находящийся внутри блока управления резистор с постоянным сопротивлением. Температуру охлаждающей жидкости блок управления двигателем рассчитывает по падению напряжения на датчике. При низкой температуре охлаждающей жидкости падение напряжения на датчике большое. При высокой температуре охлаждающей жидкости падение напряжения на датчике малое.

Случается, что после продолжительного срока службы датчика на автомобиле или из-за негерметичности корпуса датчик выходит из строя. В таком случае, в некоторых диапазонах температур сопротивление датчика оказывается сильно завышенным, либо близким к бесконечности. В этот момент, из-за возросшего сопротивления датчика, падение напряжения на датчике оказывается большим.

Фрагмент осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в момент “сбоя” датчика. Неисправность датчика проявлялась на протяжении всего около 14 секунд.

Большое падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости для блока управления двигателем является признаком низкой температуры охлаждающей жидкости. Как следствие, в момент “сбоя” датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем переходит в режим прогрева двигателя, не смотря на то, что фактическая температура двигателя высокая. Это вызывает значительное увеличение расхода топлива, повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу, выбросы “черного дыма” из выхлопной трубы, значительное снижение мощности двигателя… При попытке запустить двигатель в момент “сбоя” датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем может настолько увеличить подачу топлива при прокрутке двигателя стартером, что в результате свечи зажигания могут быть залиты топливом и пуск двигателя станет невозможным. Возникают такие “сбои” конкретно взятого датчика температуры охлаждающей жидкости только при строго определённых температурах. Как только температура охлаждающей жидкости в районе установки датчика изменится на 1…2C°, блок управления двигателем возвращается к нормальному режиму работы. Но, на свечах зажигания остаются бензин или сажа, вследствие чего двигатель может “троить”.

Все описанные выше неисправности можно устранить только путём замены датчика на исправный.

Владимир Постоловский, полная версия см. Архив журнала “Автомастер” №8 2008 г

Где находится датчик температуры двигателя? :: SYL.ru

Автомобильные проблемы — это тот вопрос, который сегодня встает все чаще. Дело здесь в том, что машин становится больше, соответственно, и водителей больше, и проблемы их не увеличиваются, а просто начинают, образно говоря, бить по площадям. Ничего особенно печального в технических неполадках нет, особенно если вы способны самостоятельно закрутить несколько гаек. Если же опыт больше, например пять-десять лет регулярного техобслуживания своими руками, то и говорить не о чем. Но для начинающих автолюбителей даже самые очевидные вещи становятся серьезными проблемами, которые надо как-то решать. Одна из таких — это отслеживание температуры охлаждающей жидкости в моторе.

Зачем вообще нужен датчик температуры двигателя?

На самом деле, прибор очень прост, и с ним вообще не должно возникать никаких проблем.

А вот указать он может на многое. Загвоздка состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания – это сложный механизм, который собирается из множества частей. Последние должны работать в унисон, и главное, в строгой последовательности.

Высокая или, наоборот, чересчур низкая температура двигателя может привести к действительно серьезным проблемам. Настолько большим, что своими силами справиться не удастся и придется обращаться в ремонтную мастерскую, что чревато большими тратами, которые никому не нужны. К тому же если ездить на машине с холодным движком, то срок службы последнего сильно уменьшится. Вот так маленький датчик температуры двигателя становится незаменимой деталью автомобиля.

Какие они бывают?

Чаще всего, когда речь заходит о таких измерительных приборах, то речь идет об охлаждающей жидкости. Это основной путь применения, но бывают и немного другие. Например, датчик температуры двигателя может измерять теплоту масла. Некоторые модели автомобилей, в основном предназначенные для гонок, имеют устройства для отслеживания нагрева коробки передач и масла в дифференциале.

Почему новое лучше старого?

Если говорить в общих чертах, то принцип работы не изменился. Собственно, измениться он и не может – ведь измеряется все тот же параметр, и тут ничего не поделаешь. Но вот определенный момент, в котором датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в современном агрегате отличается — это динамика показателей.

Старые модели заточены под измерение температуры в определенном месте, обычно это та емкость, куда заливается данная жидкость. То есть информацию вы получаете достаточно статическую, которую можно трактовать совершенно по-разному.

Современные же модели устроены по-иному – это целая плеяда различных измерителей, которые буквально оплетают охлаждающие (и в некоторых случаях масляные) каналы. Таким образом вы можете увидеть, какая часть мотора перегревается больше всего, и предпринять что-то конкретное. Правда, та же эволюция автомобилей позволяет не особо заботиться об этом прямо на дороге. Бортовой компьютер, считав данные, которые предоставил датчик температуры двигателя, самостоятельно внесет изменения в режим работы или же выведет предложения по оптимизации на экран.

Как устроен такой прибор?

Ответить на этот вопрос достаточно просто, поскольку, несмотря на множественность деталей конструкции, все сводится к трем основным частям. В первую очередь, это, конечно, само устройство, которое снимает показатели. Еще нужно отметить блок датчика, который одновременно контролирует работу первого и передает полученную информацию. Третьим и последним элементом становится простой провод, соединяющий два первых.

Как это ни смешно звучит, проблема частенько заключается именно в нем. То есть обе детали конструкции работают нормально, но происходит все не слаженно, поскольку связи между ними нет.

Виды датчиков

На данный момент производят два основных типа измерителей. Они могут быть магнитными или биметаллическими. Эта информация не особенно влияет на работу, поскольку принцип разный, но результат остается одним и тем же.

Определить, какой именно установлен в вашем автомобиле, легко – при включении двигателя проследите за стрелкой указателя. Если она сразу срывается с места, то здесь работает магнитный датчик. В том же случае, когда проходит некоторое время, после которого начинается медленное движение, это биметаллический прибор.

Магнитный датчик

Здесь все устроено по очень простому принципу – есть несколько катушек, которые располагаются на разных сторонах поворотного якоря, где закреплена стрелка. Все это подключено напрямую к электросети машины – один заземляется прямо так, а вот другой проходит через блок управления, сопротивление которого и будет давать показатель температуры.

Работа основывается на протекающем сквозь катушки токе.

Так создается магнитное поле, что вызывает движение якоря при изменении температуры. Почему она двигается, это уже немного другой вопрос – из-за разницы магнитных полей. Катушки ведь находятся на разных сторонах якоря, снаружи и внутри.

Биметаллические устройства

Собственно говоря, принцип работы здесь основан как на физике, так и на химии.

Все вещества могут изменяться в размерах, в зависимости от окружающей среды, в данном же случае роль раздражителя играет температура.

В самом приборе функция снятия показателя падает на металлический стержень, который расширяется и сужается на незаметные для человеческого глаза величины. Но этого вполне достаточно, чтобы изменить показатели на приборной панели.

Также именно из-за такого достаточно сложного принципа работы снятие показателей немного замедляется, если сравнивать с магнитными датчиками.

Капиллярные приборы

Старые автомобили часто оснащены третьим типом, который сегодня практически нигде не используется. Например, датчик температуры двигателя ВАЗ‘а вполне может быть именно таким, если машине лет семь-десять.

Устройство здесь достаточно сложное и хрупкое, потому его и сняли с производства. Соль в том, что через весь двигатель, от приборной панели к баку с охлаждающей жидкостью, проходит трубка измерителя. Повредить её — раз плюнуть, а менять придется всю систему целиком.

Принцип работы описывать смысла нет, поскольку столкнуться с таким устройством в «полевых условиях» достаточно тяжело. К тому же лучше будет обратиться именно к профессионалу, так как при замене вполне можно что-то повредить.

Где находится датчик температуры двигателя в автомобиле?

Самый распространенный вариант — это установка прямо в корпусе мотора. Блок же, в свою очередь, может находиться в одном из трех мест. Это бывает корпус термостата, головка блока цилиндров или же верхний шланг радиатора.

Так что искать долго не придется, нужно всего лишь осмотреть верхнюю часть корпуса движка.

Внешний вид тоже не уникален. Фото датчика температуры двигателя, приведенное здесь, подходит для большинства автомобилей. Просто потому, что они делаются одинаковыми. Проблем с идентификацией и поиском замены не возникнет.

Некоторые особенности национального автомобилестроения

Проблемы возникают с этим прибором не очень часто. Но для некоторых моделей моторов это может быть печальной привычкой. Например, датчик температуры, 406 двигатель которым укомплектован, ломается достаточно часто. Существуют даже специализированные справочники по теме, так что информацию найти несложно.

Наиболее часто звучат предложения просто поменять модель на 402-ю. Тогда проблем станет гораздо меньше, и жить станет намного проще.

Тем не менее о том, где датчик температуры двигателя находится, вы уже знаете, а потому сможете разобраться и с простейшей диагностикой. Бортовой компьютер в любом случае выведет ошибку при неисправности, например появится горящая надпись «проверьте двигатель». Или же вы сами можете заметить, что указатель барахлит, вечно показывая одну и ту же температуру, или могут начаться скачки туда-сюда. Вполне вероятно также полное «умирание» прибора, так что стрелка будет оставаться на нуле.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

На многие параметры двигателя в современном автомобиле влияют показания датчиков. Среди них есть ДТОЖ, который фиксирует температуру двигателя. Неисправность датчика может привести к нежелательным последствиям в виде ухудшения характеристик или возникновения поломки. Сегодня вы узнаете, как работает ДТОЖ, а также какие бывают признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Для чего нужен датчик

Всем известно, что охлаждающая жидкость находится в постоянной циркуляции, а датчик устанавливается именно в том месте, где все проходит. Имея информацию о температуре, можно вывести ее на панель приборов и контролировать нагревание, чтобы знать, что мотор работает в номинальном режиме. Кроме того, информация о температуре предостерегает водителя от перегрева, если случилась какая-либо неисправность и позволяет вовремя остановить машину, чтобы двигатель остыл. Но так было только на карбюраторных двигателях.

Современный инжектор управляется при помощи ЭБУ, который открывает множество возможностей для регуляции всевозможных параметров. Автомобильные конструкторы решили, что теперь данный элемент может выполнять и другие функции. Так, например, устройство отвечает за включение вентилятора. Как только температура возрастает и превышает допустимые значения, на ЭБУ подается соответствующий сигнал, который используется для включения электродвигателя.

Кроме того, информация о температуре охлаждающей жидкости может быть использована для грамотной дозировки смеси в зимний период. Как известно, чтобы мотор смог сразу запуститься и быстрее прогреться, она должна быть богатая. Получив сведения о температуре, электронный блок создает все условия для успешного запуска силовой установки.

Последнее предназначение устройства – дополнительная защита от детонации. Если датчик детонации поврежден, то зажигание будет сбито. Чтобы восстановить нормальный режим, ДТОЖ заметит повышение температуры из-за быстрого сгорания смеси, а контроллер сделает все необходимое, чтобы предотвратить возникновение этого явления.

Как работает ДТОЖ

Работа датчика довольна проста. Он устанавливается недалеко от термостата для высокой точности измерения и соприкасается с охлаждающей жидкостью. Основа его работы – это термический резистор.

Антифриз или тосол, циркулируя по системе, набирает тепло с цилиндров, а затем направляется к зоне, в которой расположен датчик. Нагреваясь, резистор уменьшает свое сопротивление. Чем выше температура, тем меньше электрическая величина. Чтобы снимать ее, блок подает на датчик небольшое напряжение, достаточное для снятия параметров.

В качестве примера, можно сказать, что сопротивление резистора при температуре -40 градусов Цельсия составляет 100700 Ом, а если она поднимется до максимальной 130 градусов, то показания будут равняться 70 Ом. Как видите, разница есть.

Стоит учитывать, что если уровень охлаждающей жидкости будет недостаточен, то устройство будет подавать не корректные показания, поэтому при первых признаках неисправности, нужно в обязательном порядке уровень тосола или антифриза.

К чему могут привести неисправности

Неисправность данного элемента может серьезно повлиять на работу двигателя. Среди них:

Повышение расхода топлива. Почти при любой неисправности двигателя можно наблюдать эту картину.
Перегрев двигателя, а как следствие, снижение его ресурса. Во многих случаях, перегретый двигатель обычно просто клинил.
Долгое прогревание двигателя.
Неверная информация о температуре не даст нужных сведений для дозировки смеси, а значит, мощность будет снижена.

Как узнать о неисправности датчика

Пожалуй, самый первый признак – неверные показания датчика, отсутствие реакции вентилятора на высокую температуру, а также перегрев мотора. Во всех случаях, датчик необходимо заменить. А сейчас рассмотрим конкретные случаи проверки датчика:

Стрелка все время находится на нуле. Скорее всего, на него не подается напряжение или его резистор неисправен. Попробуйте поправить контакты, если это ничего не дает, тогда берем омметр и измеряет сопротивление резистора. Если его величина стремится к бесконечности или слишком велика, то датчик нужно заменить.
Стрелка показывает неверные показания. Прогрейте мотор до рабочей температуры и замерьте сопротивление датчика. По специальной таблице можно узнать, при какой температуре должна быть та или иная величина сопротивления. Если эти данные расходятся, то ДТОЖ нужно поменять.
Стрелка все время показывает 130 градусов. Это однозначная ситуация – датчик замкнул, а ремонту не подлежит. Можно даже не измерять сопротивление.
Не сработал электрический вентилятор. Для начала проверьте его работу и подключите напрямую к аккумулятору. Если двигатель заработал, то проблема либо в датчике, либо в прошивке контроллера. Как проверить датчик – было сказано выше.

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:

Читайте так же

Способы решения проблемы сбоя в работе датчика температуры двигателя

Не работает датчик температуры двигателя

О том, что не работает датчик температуры двигателя или о его некорректной работе вам сообщит лампочка “Check Engine”.

Датчик температуры охлаждающей жидкости один из основных элементов системы управления двигателем. Поэтому его неисправности влекут за собой проблемы с выхлопом отработанных газов, повышенный расход топлива, если система управления двигателем не переходит в режим замкнутого контура.

Чаще всего сам датчик оказывается исправен, а в негодность пришла проводка или проржавели соединения.

Как уже говорилось, о сбоях в работе датчика температуры охлаждающей жидкости вам могут сообщить лампочки “Check Engine” (Проверить двигатель) или “MIL” (индикаторная лампа неисправности), в зависимости от установленной системы диагностики на автомобили. Читается один из следующих кодов ошибки: P0117, P0118 , P0125.

Самостоятельный ремонт

Начните с визуального осмотра датчика. Вы можете обнаружить сильную коррозию вокруг зажимов, возможно в корпусе датчика трещины и вытекает охлаждающая жидкость. Чаще всего приходится для выявления неисправности все же прибегать к измерению его сопротивления и напряжения.

В системах с цифровым выводом показаний датчика они отображаются в Цельсиях и Фаренгейтах. При холодном двигателе датчик должен показывать нормальную комнатную температуру, при рабочем режиме – около 200 град.

Если показаний нет или они очевидно неправильные, то датчик неисправен, либо неисправность в цепи датчика.
Можно проверить внутреннее сопротивление датчика и сравнить с его характеристиками. Если он закорочен или разомкнут, то его необходимо заменить.

Если сопротивление датчика нормальное и температура изменяется соответственно действительности, то возможно причина в блоке управления двигателем и датчик работает в режиме разомкнутого контура.

Для диагностики такой неисправности специалисты используют имитатор датчика охлаждающей жидкости. Он отправляет показания на ЭБУ. Если проводка цела, но ЭБУ не замыкает контур, то причина именно в нем.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterДатчик температуры охлаждающей жидкостиВ коллекторе рядом с корпусом термостата находитсяСистема управления двигателемСистем управления двигателем существует несколько типов, и все они различаются между собой, но в любой из нихСамостоятельная замена датчика охлаждающей жидкостиДатчиком температуры охлаждающей жидкости в автомобилях служитПроверка датчика температуры охлаждающей жидкости:Проверяем разъемПроверка датчика температуры охлаждающей жидкости:Отсоединяем провод от «-»Замена датчика температуры охлаждающей жидкости может понадобиться не только в случае неисправности данного датчика, но и просто по причине того, чЧто такое электронный датчик температуры двигателя и зачем он нужен?Электронный датчик температуры двигателя измеряет темПоказать еще

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт :

Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости. Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи ДТОЖ

ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается. Размеры датчика небольшие.

Однако функции, которые он выполняет, весьма значимые. ДТОЖ может влиять не только на работу силового агрегата, но и на общее состояние автомобиля.

Если элемент выдает некорректные показания, это может повлечь за собой не только неправильную работу двигателя, но и более серьезные последствия.

Где установлен ДТОЖ

Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.

Устройство и принцип действия элемента

Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей. Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается.

Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.Сейчас в основе ДТОЖ лежит специальный элемент – это термистор.

Что это такое? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температур. Датчик контролирует температуру ОЖ постоянно. В качестве материалов для производства термисторов применяют оксид кобальта, а также никеля.

Особенность этих веществ в том, что при росте температуры растет количество свободных электронов. А за счет этого падает сопротивление.

Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает.

ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.На двигателях «Рено» инженеры могут устанавливать датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий положительный коэффициент.

Он имеет такое же устройство, но сопротивление на нем не снижается, а, наоборот, повышается.

На что влияет ДТОЖ

За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения.

За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Если же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой.

Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.Двигатель может остановиться, если количество оборотов в момент его запуска будет недостаточным.

Избавиться от этого поможет уплывающая команда от ЭБУ на повышение оборотов, чтобы двигатель не заглох.

Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур.

Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать. Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам.

Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.Угольный фильтр, который улавливает пары топлива, будет продуваться лишь после полного прогрева силового агрегата.

Муфта гидротрансформатора в автоматической коробке передач не блокируется до тех пор, пока двигатель не будет полностью прогрет. Это сделано, чтобы сохранить оптимальную управляемость.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.

Как понять, что ДТОЖ неисправен?

Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить.

Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний. Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом.

О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер.

Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора.

В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов.

Меняется температурное воздействие и показатели.Также одна из причин – некачественный датчик. На современном рынке автозапчастей предлагается много контрафактной продукции. Эти элементы даже будучи новыми не отвечают заявленным параметрам. Даже малейшие повреждения приведут к выходу устройства из строя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть из-за утечек антифриза, из-за которых меняются я показатели. Жидкость уходит через резьбу – износилась прокладка. Существует фактор нарушений в электропроводке автомобиля.

Здесь причин может быть несколько – это и скачки напряжения, и коррозия контактов.

О замене датчика

Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.

Самостоятельная диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.

Опускаем датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Термометр лучше всего для этих целей электронный.Далее к датчику подключают мультиметр, настроенный на измерение сопротивления.

После этого ДТОЖ опускают в чайник и проводят замеры. Цифры лучше зафиксировать на листе бумаги или каким-либо другим образом. Далее чайник нагревают на плите до температур в 15, 20, 25 градусов. Обязательно нужно фиксировать на бумаге в этот момент показания мультиметра. Далее результаты сравнивают с эталонными. При несоответствии параметров можно констатировать неисправность элемента.

Проверка без термометра

Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление.

Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом. Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом.

Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Данный элемент играет важную роль в работе двигателя автомобиля. При его неисправности возможны различные неполадки, вплоть до перегрева ДВС.

Как выявить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Современные автомобили строят свои алгоритмы действия на основании показаний различных датчиков. Большинство из этих устройств анализирует какой-либо параметр и передает информацию в электронный блок управления (ЭБУ).

Если, например, появляются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или другого тестера, то такие приборы стоит заменить. Неправильная информация с них чревата сбоями в работе мотора и остальных важных систем автомобиля. Разберем ситуацию на примере с охлаждением блока цилиндров.

Работоспособность ДТОЖ

Во время работы двигателя в автомобиле образуется тепло от блока цилиндров. Отведение избытков этого тепла занимается охлаждающая жидкость. Она циркулирует по каналам блока, а также в радиаторе.

Разбирая, на что влияет датчик температуры охлаждающей жидкости, нужно понимать, как такой прибор работает.

Ведь в его задачу входит отправка сигналов о состоянии двигателя, руководствуясь косвенными данными (температурой).

ЭБУ информируется если мотор холодный, работает в штатных диапазонах температур, происходит перегрев или ДВС только выходит в рабочие параметры после старта. Такие данные анализируются электроникой, и на их основе формируется общая работа систем управления силовой установкой.

Влияя на работоспособность этого датчика, можно повысить управляемость авто при езде на неразогретом двигателе, стабилизировать обороты на холостом ходу, понизить уровень вредных выхлопов. Соответственно, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или передача им искаженных данных на блок управления создаст заметные неприятности.

На какие процессы влияет температурный датчик

Благодаря сигналам от этого электронного прибора формируются автоматические команды для таких систем:

Процесс обогащения топлива. Если на головной блок идет информация о низкой температуре жидкости для охлаждения, то для форсунок пересчитывается время впрыска в сторону увеличения. Такое действие способствует стабильности работы на холостых оборотах. Постепенно температура растет, и на основе таких показаний форсунки обедняют смесь. Если же датчик не даст правильной информации, то произойдет переобогащение, дополнительные ненужные расходы на выброс топлива, увеличение загрязнения выбросов.

Повышение оборотов во время старта. Мотор может заглохнуть, если частота оборотов при запуске будет недостаточной. Избавиться от этого помогает команда из ЭБУ на ускорение вращения, чтобы авто не заглохло.

Рециркуляция выхлопов. Чтобы поддержать управляемость на стадии запуска, рециркуляционный клапан должен быть закрыт до выхода системы в рабочий температурный режим. Если не сделать этого, то получим нестабильные обороты или заглохнувший автомобиль.

Угол зажигания. Выставление этого параметра должно быть строго регламентировано, чтобы снизить количество вредных выхлопов до набора температуры. От опережения/запаздывания зажигания зависит расход и выходные параметры силовой установки.

Состояние фильтра, улавливающего пары топлива. Проводить продувку угольного фильтра надо лишь тогда, когда произойдет полный прогрев мотора.

Муфта гидротрансформатора в КПП не блокируется до прогрева мотора. Это делается для того, чтобы сохранялась оптимальная управляемость.

Включение вентилятора охлаждения. На основе данных от ДТОЖ происходит запуск или отключение вентилятора охлаждающей системы. Он помогает быстрее снижать температуру хладогена. В некоторых моделях автомобилей исключительно для запуска такого вентилятора применяется отдельный датчик с единственной функцией.

P0110: причины ошибки датчика температуры всасываемого воздуха и способы их решения на Тойота, Nissan, Mitsubishi и других авто

Ошибка P0110 — Intake air temp-sensor

Ошибка с кодом P0110 возникает при общей проблеме в цепи датчика температуры поступаемого воздуха во впускной коллектор. При диагностике она расшифровывается как «Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха» (IAT), а в английском варианте имеет название Intake air temp-sensor circuit malfunction.

В отличие от подобных ошибок: P0111 (выход из строя ДТВВ), P0112 (низкий уровень сигнала от датчика) и P0113 (высокий уровень), ошибка Р0110 не указывает на конкретные причины возникновении, поскольку это может быть как банальный обрыв или замыкание цепи, так и выход из строя датчика.

Всего существует три пути решения проблемы — чистка датчика, проверка контактных проводов к нему, а также его замена.

Датчик установлен на коробке воздушного фильтра или за ней. Однако его исполнение может быть разным. В одних случаях он имеет собственный корпус. В других он является частью датчика ДМРВ.

Внешний вид и расположение ДТВВ

Условия возникновения ошибки P0110

Чтобы понять условия возникновения ошибки, рассмотрим подробнее принцип работы датчика температуры на впуске и выполняемые им функции. Его основная задача заключается в контроле температуры впускного воздуха. Работа датчика основана на встроенном в его корпус термисторе, который меняет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры воздуха на впуске.

Если упомянутая температура понижается, то сопротивление увеличивается. Когда же становится выше — значение сопротивления падает.

Полученные вследствие этого электрические сигналы подаются на ECM, то есть, электронный модуль управления.

На основе этих данных электроника принимает решение об увеличении или уменьшении объема впрыска топлива при холодной или теплой температуре окружающего автомобиль воздуха.

Поведение автомобиля при появлении ошибки

Ошибка Р0110 никак не влияет на поведение автомобиля в теплое время года. Следовательно, двигатель работает в штатном режиме, а в холодное время года нужно будет дольше времени, чтобы прогреть его. Об ошибке вам просигнализирует соответствующий индикатор на приборной доске автомобиля. При этом для выявления точного кода необходимо воспользоваться специальным диагностическим прибором.

Велика вероятность того, что на сильном морозе автомобиль будет с трудом заводиться, а обороты двигателя будут сильно скакать. Связано это с недостаточной подачей топлива. Ведь при ошибке Р0110 ЕСМ переходит в аварийный режим работы.

При этом процессор по умолчанию принимает температуру всасываемого воздуха за +20°С. То есть, исключает объективную информацию от IAT (датчика температуры воздуха). Нормальное функционирование станет возможно лишь при устранении неисправностей.

А их может быть много.

Возможные причины возникновения ошибки и методы их устранения

Загрязнение датчика IAT — одна из распространенных причин неправильной его работы.

Для устранения этой проблемы достаточно снять прибор (на большинстве машин он снимается достаточно просто, поскольку находится сверху, и крепится на 1–4 болтах) и промыть его в какой-либо чистящей жидкости (бензин, солярка, спирт, очиститель и так далее). После этого — установить на место. Для того чтобы почистить датчик, необходимо воспользоваться кисточкой.

Работу нужно проводить аккуратно, чтобы не порвать контакты, находящиеся снаружи. В противном случае датчик придет в негодность.

Выход датчика из строя — вторая причина по которой появляется ошибка р0110. Это происходит нечасто, поскольку прибор сделан достаточно просто и там нечему ломаться, однако проверить гипотезу все же стоит.

Попробуйте установить аналогичный датчик на свой автомобиль или поставить свой датчик на другую машину. В случае выхода детали из строя, ее необходимо заменить.

Как правило, цена аппарата находится в пределах 30–60$ в зависимости от модели непосредственно датчика и автомобиля.

Разрыв или повреждение контакта с датчиком в большинстве случаев является основной причиной из-за которой возникает ошибка Р0110. То есть, происходит банальное повреждение сигнальных проводов, которые идут от датчика или к нему. Для устранения причины необходимо проверить целостность контактной группы («прозвонить» ее), и выявить поврежденный контакт.

Короткое замыкание или обрыв поможет найти диагностический прибор. Если при подключении он покажет температуру -40°С или ниже, это означает обрыв сигнальной цепи. Если же значение соответствующей температуры будет от +140°С и выше — в цепи короткое замыкание.

Заключение

По статистике владельцы автомобилей Тойота, Opel, Nissan, Mitsubishi сталкиваются с ошибкой P0110 чаще других. Но конечно же, это не означает, что другие машины не подвержены этой неисправности.

Если у вас нет возможности самостоятельно проверить работу датчика температуры воздуха, ведь именно он является виновником появления кода данной ошибки, или не удалось устранить проблему, обратитесь за помощью в специализированную СТО.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

Дтож – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком.

В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры.

Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Инструкция

В задачу контролёра входит расчёт температуры охлаждающей жидкости. Производится он по падению напряжения на датчике. От того, насколько правильны показания датчика температуры охлаждающей жидкости, напрямую зависит большинство процессов, которые управляются с помощью контроллера.Довольно часто возникают проблемы из-за повреждения проводов, которые подходят к датчику.

Бывают случаи, когда происходит обрыв провода у самого разъёма датчика. Такие проблемы приводят к тому, что включается вентилятор при низкой температуре. Из выхлопной трубы идёт чёрный дым. Если возникает такая неисправность, на панели приборов контрольная лампа «CHECK ENGINE» может не загореться. Двигатель в таком случае лучше не глушить, так как потом он может и не завестись.

Передвигаться при небольшой скорости всё-таки можно.Проблемы могут возникнуть, если не работает датчик температуры охлаждающей жидкости. Чтобы проверить этот датчик, нужно выполнить простые действия. Для начала отсоединяем колодку жгута от датчика. Включаем зажигание. Занимаемся проверкой цепи. При измерении напряжения, на контакте «В» относительно «массы» должно быть около 5 В.

Если же напряжение меньше 4,7 В, то соединение нужно считать ненадёжным. Вполне возможно, что провод замыкается на «массу» или же оборван. Также нужно проверить исправность контролёра в этом случае.

Выключаем зажигание и замеряем сопротивление между контактом колодки датчика «А» и «массой». Сопротивление должно быть не меньше 1 Ом и не больше.

Если сопротивление больше 1 Ом, то вполне возможен обрыв провода.

После этого нужно отсоединить колодку контроллера и проверить сопротивление, которое будет между контактом колодки датчика «В» и контактом колодки контроллера «45». Оно должно быть меньше 1 Ом. Если оно больше, то соединение в колодках ненадёжное.

Следом замеряем сопротивление между «массой» и контактом «В» колодки датчика. Оно должно быть не менее 1 Ом. Если меньше, то происходит замыкание на массу.

Занимаемся проверкой датчика. Замеряем сопротивление при двух значениях температур жидкости охлаждения. Делать это нужно на холодном и горячем двигателе. Сопротивление не должно отличаться. Если есть различия, то необходимо датчик заменить. Если датчик и цепь находятся в исправном состоянии, то заменяем контролёр.

Обратите внимание

Датчик температуры двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком температуры двигателя (ДТД) и представляет собой термистор, т. е. полупроводниковый резистор, сопротивление которого изменяется от температуры. Датчик ввернут в проточный патрубок охлаждающей системы двигателя и постоянно находится в потоке охлаждающей жидкости.

Полезный совет

В основе большинства датчиков температуры лежит терморезистор, обычно, с отрицательным температурным коэффициентом – другими словами, при повышении температуры, сопротивление измерительных элементов у таких датчиков уменьшается. В случае возникновения проблем, связанных с измерением температуры долго искать, где находится датчик температуры двигателя, обычно не приходится.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить перегрев и порчу оборудования, установленного в компьютере, рекомендуют периодически проверять его температуру. Для этого можно использовать несколько программ.

Вам понадобится

– AMD Over Drive;
– Speed Fan.

Инструкция

Если в вашем компьютере установлен процессор фирмы AMD, то установите утилиту AMD Over Drive. Скачать эту программу можно с официального сайта компании AMD www.ati.com. Перезагрузите компьютер и запустите скачанное приложение.Подождите, пока программа соберет информацию об установленном оборудовании. Для определения температурных показателей центрального процессора откройте меню CPU Status. Если вы используете многоядерный процессор, то программа отобразит температуру каждого отдельного ядра.Чтобы выяснить температуру видеокарты, откройте меню GPU Status. Если вы используете ноутбук с двумя видеоадаптерами, то программа отобразит температуру используемой (активной) видеокарты. Если температура некоторых устройств превысила допустимые нормы, то откройте меню Fan Control. Увеличьте скорость вращения лопастей нужного кулера, передвинув ползунок под его графическим изображением.В том случае, если в компьютере установлен процессор фирмы Intel, то воспользуйтесь программой Speed Fan. Установите и запустите эту утилиту. В меню «Показатели» будут отображены устройства, к которым подключены температурные датчики, и вентиляторы, установленные в компьютере.Для увеличения скорости вращения вентилятора несколько раз нажмите стрелочку «Вверх». Подождите некоторое время, пока температура устройства понизится до нормального состояния. Помните о том, что допустимые показатели температур различны для каждого оборудования. Например, температура 60 градусов Цельсия является приемлемой для центрального процессора, но недопустима для жесткого диска.Если вы не хотите постоянно следить за показателями температурных датчиков, то установите галочку напротив пункта «Автоскорость вентиляторов». Программа будет автоматически повышать скорость вращения кулера, чтобы предотвратить перегрев устройств.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры.

А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси.

Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения.

Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу.

В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

увеличение расхода топлива
повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
прекращение действия двигателя
плохая управляемость автомобилем
медленное прогревание автомобиля
нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — признаки неисправности и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры.

При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной.

Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой.

К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки.

Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление.

Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него.

По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно.

Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата.

Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения.

Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора.

В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления.

Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В.

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

Ключ на 19;
Мультиметр;
Емкость для слива охлаждающей жидкости;
Электрочайник;
Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.

Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Роль и работа датчика температуры охлаждающей жидкости

Роль и работа датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверяем работу и работа способность датчика температуры жидкости двигателя.Так же определяем его назначение в системе двигателя.

Современный автомобиль эксплуатируется при взаимодействии с огромным количеством датчиков, передающих данные о своих измерениях на приборную панель и в блок управления автомобилем.

Каждый из них по-своему важен, а отказ одного из датчиков может привести к нарушению работы двигателя или систем автомобиля. Одним из таких датчиков является датчик температуры циркулирующей в автомобиле охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Он отслеживает температуру протекающей охлаждающей жидкости и передает данные на электронный блок управления(ЭБУ).

Следя за изменениями показаний ДТОЖ, блок управления производит регулировку систем двигателя и корректирует работу элементов питания и топливной системы. Так достигается оптимальное обогащение топливовоздушной смеси.

По команде ЭБУ также включается в работу вентилятор охлаждения. В случае искажения передаваемых в ЭБУ показаний двигатель может начать работать с перебоями. Эксплуатация автомобиля с отказавшим ДТОЖ крайне нежелательна.

Как определить отказ датчика?

Конструктивно ДТОЖ представляет собой элементарный термистор, имеющий отрицательный температурный коэффициент. Чем меньше температура ОЖ, тем меньше сопротивление ДТОЖ. Как заподозрить отказ ДТОЖ? Вентилятор охлаждения может не включаться в работу, в результате чего двигатель будет перегреваться.

Как заподозрить отказ датчика температуры охлаждающей жидкости?

Вентилятор охлаждения может не включаться в работу, в результате чего двигатель будет перегреваться.

ДТОЖ выполнен достаточно примитивно, поэтому ломается он редко. Большей частью отказы связаны с нарушением контактов подходящих к датчику проводов. Шлейф просто перетирается у основания датчика. Чаще всего датчик дает неправильные показания.

Если произошел отказ ДТОЖ, то ЭБУ воспринимает это своеобразно. Автоматически включается вентилятор, который начинает работать постоянно. Именно этот признак является основным при подозрении на отказ датчика.

Если на автомобиле установлен бортовой компьютер, то он может выдать сигнал об ошибке, а также показать температуру антифриза “-40 градусов”.

Самостоятельная проверка датчика температуры ОЖ:

Для осуществления проверки необходимо снять ДТОЖ со своего места. Для этого необходимо выполнить следующие несложные действия:

– Отсоедините минус от аккумулятора;

– слейте находящуюся в системе охлаждающую жидкость;

– отсоедините от датчика колодку, к которой подходят провода;

– используя рожковый ключ соответствующего диаметра, ослабьте крепление датчика;

– руками выкрутите датчик со своего места. На датчик надета уплотнительная шайба. Если она изношена или сильно уплотнена, то перед установкой ДТОЖ на свое место следует заменить шайбу аналогичной новой;

– на головке датчика имеются выводы. К ним следует подсоединить тестер для замера сопротивления ДТОЖ;

– погрузите датчик в сосуд с горячей водой, оставив его выводы на поверхности. Следите за тем, как изменяется сопротивление датчика при изменениях температуры жидкости по мере ее остывания;

– сравните показания сопротивления с эталонными значениями для вашего типа автомобиля. Если показания сопротивления не соответствуют рекомендованным, то датчик следует заменить;

– новый датчик в крутите в головку блока цилиндров;

– подключите к датчику колодку с проводами;

– залейте ОЖ в бачок;

Способы решения проблемы сбоя в работе датчика температуры двигателя

Не работает датчик температуры двигателя

Чаще всего сам датчик оказывается исправен, а в негодность пришла проводка или проржавели соединения.

Самостоятельный ремонт

Если сопротивление датчика нормальное и температура изменяется соответственно действительности, то возможно причина в блоке управления двигателем и датчик работает в режиме разомкнутого контура.

Источник: http://vsepoedem.com/story/ne-rabotaet-datchik-temperatury-dvigatelya

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт :

Задачи ДТОЖ

Где установлен ДТОЖ

Устройство и принцип действия элемента

Что это такое? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температур. Датчик контролирует температуру ОЖ постоянно. В качестве материалов для производства термисторов применяют оксид кобальта, а также никеля.

Он имеет такое же устройство, но сопротивление на нем не снижается, а, наоборот, повышается.

На что влияет ДТОЖ

Избавиться от этого поможет уплывающая команда от ЭБУ на повышение оборотов, чтобы двигатель не заглох.

Муфта гидротрансформатора в автоматической коробке передач не блокируется до тех пор, пока двигатель не будет полностью прогрет. Это сделано, чтобы сохранить оптимальную управляемость.

Как понять, что ДТОЖ неисправен?

С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер.

Причины выхода из строя

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть из-за утечек антифриза, из-за которых меняются я показатели. Жидкость уходит через резьбу – износилась прокладка. Существует фактор нарушений в электропроводке автомобиля.

Здесь причин может быть несколько – это и скачки напряжения, и коррозия контактов.

О замене датчика

Самостоятельная диагностика

Опускаем датчик в воду

Проверка без термометра

Заключение

Источник: https://www.syl.ru/article/360585/datchik-temperaturyi-ohlajdayuschey-jidkosti-priznaki-neispravnosti-proverka-i-remont

Как выявить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Работоспособность ДТОЖ

Разбирая, на что влияет датчик температуры охлаждающей жидкости, нужно понимать, как такой прибор работает.

Ведь в его задачу входит отправка сигналов о состоянии двигателя, руководствуясь косвенными данными (температурой).

На какие процессы влияет температурный датчик

Благодаря сигналам от этого электронного прибора формируются автоматические команды для таких систем:

Процесс обогащения топлива. Если на головной блок идет информация о низкой температуре жидкости для охлаждения, то для форсунок пересчитывается время впрыска в сторону увеличения. Такое действие способствует стабильности работы на холостых оборотах. Постепенно температура растет, и на основе таких показаний форсунки обедняют смесь. Если же датчик не даст правильной информации, то произойдет переобогащение, дополнительные ненужные расходы на выброс топлива, увеличение загрязнения выбросов.
Повышение оборотов во время старта. Мотор может заглохнуть, если частота оборотов при запуске будет недостаточной. Избавиться от этого помогает команда из ЭБУ на ускорение вращения, чтобы авто не заглохло.
Рециркуляция выхлопов. Чтобы поддержать управляемость на стадии запуска, рециркуляционный клапан должен быть закрыт до выхода системы в рабочий температурный режим. Если не сделать этого, то получим нестабильные обороты или заглохнувший автомобиль.
Угол зажигания. Выставление этого параметра должно быть строго регламентировано, чтобы снизить количество вредных выхлопов до набора температуры. От опережения/запаздывания зажигания зависит расход и выходные параметры силовой установки.
Состояние фильтра, улавливающего пары топлива. Проводить продувку угольного фильтра надо лишь тогда, когда произойдет полный прогрев мотора.
Муфта гидротрансформатора в КПП не блокируется до прогрева мотора. Это делается для того, чтобы сохранялась оптимальная управляемость.
Включение вентилятора охлаждения. На основе данных от ДТОЖ происходит запуск или отключение вентилятора охлаждающей системы. Он помогает быстрее снижать температуру хладогена. В некоторых моделях автомобилей исключительно для запуска такого вентилятора применяется отдельный датчик с единственной функцией.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/sistema-ohlazhdeniya/kak-vyyavit-neispravnost-datchika-temperatury-oxlazhdayushhej-zhidkosti.html

P0110: причины ошибки датчика температуры всасываемого воздуха и способы их решения на Тойота, Nissan, Mitsubishi и других авто

Ошибка P0110 — Intake air temp-sensor

Внешний вид и расположение ДТВВ

Условия возникновения ошибки P0110

Полученные вследствие этого электрические сигналы подаются на ECM, то есть, электронный модуль управления.

Поведение автомобиля при появлении ошибки

А их может быть много.

Возможные причины возникновения ошибки и методы их устранения

Загрязнение датчика IAT — одна из распространенных причин неправильной его работы.

Как правило, цена аппарата находится в пределах 30–60$ в зависимости от модели непосредственно датчика и автомобиля.

Заключение

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/515-p0110—oshibka-datchika-temperatury-vsasyvaemogo-vozduha

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Дтож – что это такое в машине?

Назначение

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Цифровой

На что влияет

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Низкое качество антифриза

Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

4. Нарушение электрики

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Замена

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Заключение

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:

Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-datchika-temperatury-oxlazhdayushhej-zhidkosti.html

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Инструкция

Если же напряжение меньше 4,7 В, то соединение нужно считать ненадёжным. Вполне возможно, что провод замыкается на «массу» или же оборван. Также нужно проверить исправность контролёра в этом случае.

Если сопротивление больше 1 Ом, то вполне возможен обрыв провода.

Обратите внимание

Датчик температуры двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком температуры двигателя (ДТД) и представляет собой термистор, т. е. полупроводниковый резистор, сопротивление которого изменяется от температуры. Датчик ввернут в проточный патрубок охлаждающей системы двигателя и постоянно находится в потоке охлаждающей жидкости.

Полезный совет

Источники:

Датчик температуры охлаждающей жидкости
проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Вам понадобится

– AMD Over Drive;
– Speed Fan.

Инструкция

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-26435-kak-proverit-datchik-temperatury-ohlazhdayushchey-zhidkosti

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Как распознать признаки неисправности

В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

увеличение расхода топлива
повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
прекращение действия двигателя
плохая управляемость автомобилем
медленное прогревание автомобиля
нагревание двигателя

Замена датчика

Заключение

Источник: http://avto-kuplya.ru/tekhnicheskie-voprosy/proverka-okhlozhdeniya/34-priznaki-neispravnosti-datchika-temperatury-okhlazhdayushchej-zhidkosti

Датчик температуры охлаждающей жидкости — признаки неисправности и замена

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной.

Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно.

Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора.

Проверка датчика

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

Ключ на 19;
Мультиметр;
Емкость для слива охлаждающей жидкости;
Электрочайник;
Термометр;

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/datchik-temperaturyi-ohlazhdayushhey-zhidkosti-priznaki-neispravnosti-i-zamena/

Роль и работа датчика температуры охлаждающей жидкости

Роль и работа датчика температуры охлаждающей жидкости.

Следя за изменениями показаний ДТОЖ, блок управления производит регулировку систем двигателя и корректирует работу элементов питания и топливной системы. Так достигается оптимальное обогащение топливовоздушной смеси.

Как определить отказ датчика?

Как заподозрить отказ датчика температуры охлаждающей жидкости?

Вентилятор охлаждения может не включаться в работу, в результате чего двигатель будет перегреваться.

ДТОЖ выполнен достаточно примитивно, поэтому ломается он редко. Большей частью отказы связаны с нарушением контактов подходящих к датчику проводов. Шлейф просто перетирается у основания датчика. Чаще всего датчик дает неправильные показания.

Самостоятельная проверка датчика температуры ОЖ:

– Отсоедините минус от аккумулятора;

– слейте находящуюся в системе охлаждающую жидкость;

– отсоедините от датчика колодку, к которой подходят провода;

– используя рожковый ключ соответствующего диаметра, ослабьте крепление датчика;

– на головке датчика имеются выводы. К ним следует подсоединить тестер для замера сопротивления ДТОЖ;

– новый датчик в крутите в головку блока цилиндров;

– подключите к датчику колодку с проводами;

– залейте ОЖ в бачок;

Источник: http://remcars.info/neispravnosti-i-sposoby-ih-ustroneniya/rol-i-rabota-datchika-temperatury-oxlazhdayushhej-zhidkosti.html

Датчики температуры. Диагностика неисправностей, | АвтобурУм

На автомобилях более ранних годов выпуска в радиатор устанавливали термореле. Принцип его работы прост и надежен. Биметаллическая пластина изгибается при нагреве датчика и замыкает контакты, включающие вентилятор. Иногда и сейчас на автомобили 80-90-х годов в случае неисправности системы охлаждения радиаторов проще установить термореле, заменяющее весь штатный блок управления вентиляторами. Мы берем термореле от Жигулей, как наиболее дешевое. Они бывают двух маркировок: на 87 и 92 градуса срабатывания, лучше брать на 87. Затем зачищаем место на дюралевом основании возле термостата и приклеиваем эпоксидным клеем торец термореле к основанию. Затем включаем последовательную цепь: + аккумулятора, предохранитель на 40 Ампер, вентилятор, термореле, корпус автомобиля. Работает полный вперёд. Еще никто не жаловался.
Ну а теперь, собственно, о самих датчиках температуры. Они бывают двух типов: резистивные и полупроводниковые. Первые основаны на свойстве всех металлов увеличивать сопротивление при росте температуры материала. Однако температурный коэффициент сопротивления (он положительный) невелик, и применяются такие датчики редко, но случается. Поэтому при замене датчика следует проверить его параметры. Наиболее часто применяются полупроводниковые датчики.

Зависимость их сопротивления от температуры носит приблизительно такой вид:

Как видно из таблицы, при температуре +20 градусов Цельсия сопротивление датчика несколько килоОм, при увеличении температуры до 80 градусов уменьшается до сотен Ом, т.е. изменяется приблизительно в десять раз. Таким образом, у этих датчиков высокий отрицательный коэффициент сопротивления, что удобно для организации систем управления. Проверить эти датчики просто с помощью обычного мультиметра. Переключаем мультиметр в положение измерения сопротивления. Если проверяем датчик температуры двигателя, то на холодную его сопротивление должно быть в более 1000 Ом. Затем прогреваем двигатель до +80 градусов, сопротивление должно упасть до сотен Ом.

Если мультиметр показывает, что датчик исправный, а диагностика все равно дает ошибку, надо смотреть электропроводку. На моей практике был анекдотичный случай. Приезжает клиент на ситроёне, температуру охлаждающей жидкости на табло не показывает. Полезли под капот: у датчика температуры (и только у него!) отгрызены провода. Спросил, куда ездил, оказывается к теще в деревню. Чем крысам понравились именно эти два провода, непонятно, может сама теща при делах.

Ну и напоследок о главном – как менять датчики. С комфортными датчиками проблем нет: нашел, отсоединил, снял, поставил новый, подсоединил. Лучше после замены снять ошибки. А вот с датчиками температуры охлаждающей жидкости посложнее. Стоят они обычно на дюралевых узлах системы охлаждения, их рабочая зона находится непосредственно в антифризе. Антифриз довольно агрессивен (особенно левый), именно поэтому датчики часто выходят из строя. Во-первых, следует точно определиться, какой датчик следует менять (иногда они стоят гурьбой по три штуки):

Лучше это сделать по схеме и цветам подходящих к ним проводов. Интернет-советы здесь неуместны. Бывает, приезжают автовладельцы, которые последовательно поменяли все три датчика в поисках истины, а толку нет. Затем следует слить в тару 3 – 4 литра антифриза, так как при откручивании датчика он польется из гнезда. У нас автослесарь этого не делает. Он молниеносно подтыкает дыру тампоном, мне бы его прыткость. Затем вставляется новый датчик с использованием герметика, подключается разъем, доливается антифриз.

Покупайте датчики только по каталогам. В некоторых моделях автомобилей используются сдвоенные датчики (2 в 1).

Так вот, если ошибиться с моделью, можно купить датчик с неправильной распиновкой, следите, чтобы и цвет пластика разъема совпадал.

Датчики температуры считаются расходным материалом, выходят из строя нечасто, иногда даже незаметно для автовладельца, поэтому желательно хотя бы раз в год делать компьютерную диагностику.

Датчик температуры воздуха в двигателе

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) нуждается в этой информации для оценки плотности воздуха, чтобы он мог сбалансировать воздушно-топливную смесь. Более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому холодный воздух требует больше топлива для поддержания того же соотношения воздух / топливо. PCM изменяет соотношение воздух / топливо, изменяя продолжительность (по времени) импульсов форсунки.

На автомобилях до OBD II (1995 г. и старше) этот датчик может называться датчиком температуры наддувочного воздуха (ACT), датчиком температуры лопастного воздуха (НДС), датчиком температуры наддува коллектора (MCT), датчиком температуры воздуха в коллекторе ( MAT) или датчик температуры заряда (CTS).

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры всасываемого воздуха обычно устанавливается во впускном коллекторе, поэтому на его наконечник будет попадать воздух, поступающий в двигатель. На двигателях, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF) для контроля объема воздуха, поступающего в двигатель, датчик MAP также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Некоторые двигатели также могут иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет раздельный впускной коллектор или отдельные впускные коллекторы на двигателе V6 или V8).

Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Работает так же, как датчик охлаждающей жидкости. ИКМ подает опорное напряжение к датчику (обычно 5 вольт), а затем смотрит на сигнал напряжения он получает обратно для расчета температуры воздуха. Сигнал обратного напряжения будет изменяться пропорционально изменениям температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением в холодном состоянии, но сопротивление падает при нагревании.Однако некоторые работают наоборот. Это термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют низкое сопротивление в холодном состоянии и повышается при нагревании. Изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

В более старых приложениях до OBD II (автомобили 1995 года и старше) сигнал датчика температуры воздуха также может использоваться для включения форсунки холодного пуска (если используется), если температура наружного воздуха низкая.В некоторых из этих старых приложений сигнал датчика температуры воздуха также может использоваться для задержки

открытие клапана рециркуляции ОГ до прогрева двигателя.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического климат-контроля. Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому нагрев двигателя не влияет на него.Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой или в области кожуха у основания ветрового стекла.). Большинство этих датчиков работают точно так же, как датчик температуры воздуха в двигателе. Но некоторые используют инфракрасный датчик для контроля температуры тела пассажиров автомобиля.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Датчик температуры воздуха иногда может быть поврежден
обратный огонь во впускном коллекторе. Загрязнение углеродом и маслом внутри впускного коллектора также может покрывать кончик датчика, делая его менее чувствительным к резким изменениям температуры воздуха.Сам датчик температуры воздуха также может выйти из строя в результате жары или старости, из-за чего он будет реагировать медленнее или совсем не реагировать.
Проблемы с датчиком также могут быть вызваны плохим электрическим подключением датчика. Ослабленный или корродированный разъем проводки может повлиять на выходной сигнал датчика, а также может повредить проводку в цепи между датчиком и PCM.
СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ
Если датчик температуры всасываемого воздуха показывает неточные показания, PCM может подумать, что воздух теплее или холоднее, чем он есть на самом деле, что приведет к неправильному расчету воздушно-топливной смеси.Результатом может быть обедненная или богатая топливная смесь, которая вызывает симптомы управляемости, такие как плохое качество холостого хода на холоде, спотыкание при разгоне на холоде и помпаж при прогретом двигателе.
Если компьютер двигателя использует вход датчика температуры воздуха для включения форсунки холодного пуска, и датчик показывает неточные данные, это может помешать работе форсунки холодного пуска, вызывая условия жесткого холодного пуска.
Неисправный датчик температуры воздуха также может повлиять на работу клапана рециркуляции ОГ, если PCM использует температуру воздуха для определения момента открытия клапана рециркуляции ОГ (в большинстве случаев он использует ввод температуры охлаждающей жидкости).
В приложении OBD II (автомобили 1996 года и новее) неисправный датчик температуры воздуха может помешать работе монитора системы испарительных выбросов (EVAP). Это может помешать автомобилю пройти тест подключаемого модуля OBD II (потому что все мониторы OBD II должны работать, прежде чем он сможет пройти тест). Монитор EVAP будет работать только тогда, когда наружная температура находится в определенном диапазоне (как правило, не слишком холодно и не слишком жарко).
Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более высокую температуру, чем обычно, обычно приводит к обеднению топлива.Это увеличивает риск детонации и пропуска зажигания обедненной смеси (что снижает расход топлива и увеличивает выбросы).
Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более низкие значения, чем обычно, обычно приводит к богатому топливу. Это расходует топливо, а также увеличивает выбросы.
Иногда возникает проблема с балансом топливной смеси
из-за неисправного датчика температуры воздуха фактически из-за
что-то еще, например, утечка вакуума в двигателе или даже ограниченный каталитический нейтрализатор! Сильное ограничение выхлопа уменьшит всасываемый вакуум и воздушный поток, из-за чего датчик будет считаться более горячим, чем обычно (потому что он забирает тепло от двигателя).
ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Неисправный датчик температуры воздуха может установить, а может и не установить код и включить индикатор Check Engine. Если цепь датчика разомкнута или закорочена, обычно устанавливается код. Но если он показывает только высокие или низкие значения или вялый из-за старости или загрязнения, он обычно не устанавливает код.
Быстрый способ проверить датчик температуры воздуха — использовать диагностический прибор для сравнения показаний температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости после прогрева двигателя.Хороший датчик температуры воздуха обычно показывает на несколько градусов холоднее
, чем датчик охлаждающей жидкости.
Сопротивление датчика можно также проверить омметром.
Снимите датчик, затем подключите два провода омметра к двум контактам в разъеме проводки датчика или на его вилке, чтобы измерить сопротивление датчика. Измерьте сопротивление датчика, когда он холодный. Затем взорвать горячий воздух на кончике датчика с помощью фена (никогда не используйте пропановую горелку!) и снова измерьте сопротивление.Обратите внимание на изменение показания сопротивления по мере нагрева датчика.
Отсутствие изменений в показании сопротивления датчика при нагревании говорит о том, что датчик неисправен и его необходимо заменить. Показания датчика должны постепенно уменьшаться, если датчик является отрицательным термистором, или постепенно увеличиваться, если это положительный термистор. Если показания внезапно обрываются (бесконечное сопротивление) или замыкаются (сопротивление небольшое или отсутствует), у вас неисправный датчик.
Чтобы быть действительно точным, вам следует посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, затем измерить сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах, чтобы увидеть, соответствует ли оно характеристикам.Датчик, показывающий в холодном состоянии в пределах указанного диапазона, может выйти за пределы диапазона при более высокой температуре и наоборот. Такой датчик не будет точным, и его следует заменить.
Спецификации испытания сопротивления и / или напряжения для датчика температуры воздуха на вашем двигателе можно найти в руководстве по обслуживанию или подписавшись на сервисную информацию на (веб-сайте с сервисной информацией производителя автомобиля или AlldataDIY.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА / РЕМОНТ / РЕГУЛИРОВКА
Датчик температуры воздуха представляет собой твердотельное устройство, поэтому регулировка невозможна.Однако можно очистить загрязненный датчик, чтобы он снова заработал нормально, при условии, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Загрязнения можно удалить с наконечника датчика, (1) сняв датчик с впускного коллектора, а затем (2) обработав наконечник датчика очистителем для электроники. Для датчиков, которые установлены внутри датчика массового расхода воздуха, на проволочный чувствительный элемент также можно нанести аэрозольный очиститель для электронных компонентов. Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставить химические остатки, которые могут вызвать проблемы в будущем.
Если датчик не соответствует техническим характеристикам или вышел из строя, замените его. К счастью, большинство температур воздуха не очень дорогое (обычно менее 30 долларов). Дилеры всегда берут больше, чем магазины запчастей, поэтому перед покупкой просмотрите и сравните цены. Работа по замене датчика температуры воздуха обычно минимальна, если только датчик не находится под множеством других предметов, которые необходимо удалить.
При замене датчика температуры воздуха будьте осторожны, не перетягивайте его, так как это может повредить корпус датчика или резьбу в пластиковом впускном коллекторе.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по датчику

Другие статьи о датчиках:
Определение датчиков двигателя
Датчики охлаждающей жидкости
Датчики положения коленчатого вала CKP
Датчики MAP
Датчики массового расхода воздуха MAF
Датчики VAF лопастного воздушного потока
Датчики кислорода
Датчики положения дроссельной заслонки 9000 с широким передаточным отношением 9000 Датчики положения дроссельной заслонки
Общие сведения о системах управления двигателем
Модули управления трансмиссией (PCM)
PCM для перепрограммирования флэш-памяти
Все о бортовой диагностике II (OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Диагностика сети контроллеров (CAN)
Нажмите здесь Чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Разбираемся с датчиками двигателя
Компьютеры могут делать только то, на что они запрограммированы.Если в них попадает мусор, они выносят мусор. В компьютере управления автомобильным двигателем (называемом модулем управления трансмиссией или PCM) входные данные не с клавиатуры, а электронные сигналы от различных датчиков. Они действуют как глаза и уши двигателя, помогая ему максимально эффективно использовать условия вождения. Следовательно, модуль управления трансмиссией (PCM) не может этого сделать, если входные данные, которые он получает, неисправны или отсутствуют.

Система управления двигателем не перейдет в «замкнутый контур», если PCM не получит хороший сигнал от датчика охлаждающей жидкости или датчика кислорода.Он также не может правильно сбалансировать топливную смесь, если он не получает хороших сигналов от датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP или датчика воздушного потока. Двигатель может даже не запуститься, если PCM не получит сигнал от датчика положения коленчатого вала.
Датчики
контролируют все ключевые функции, необходимые для управления моментом зажигания, подачей топлива, контролем выбросов, переключением передач, круиз-контролем, снижением крутящего момента двигателя (если автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему с контролем тяги) и мощностью зарядки генератора.На большинстве последних моделей автомобилей PCM также управляет дроссельной заслонкой. Между педалью газа и дроссельной заслонкой нет механической связи или троса. Для бесперебойной работы всей системы абсолютно необходимы надежные входы датчиков.
ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик охлаждающей жидкости, обычно расположенный на головке блока цилиндров или впускном коллекторе, используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет, поэтому PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. Д.)), который может зависеть от температуры.
Датчик охлаждающей жидкости Стратегии: Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к богатой топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам окиси углерода (CO), что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
Неисправный датчик можно диагностировать, измерив его сопротивление и наблюдая за изменениями по мере прогрева двигателя.Никаких изменений, либо открытое или закрытое показание указывает на неисправный датчик.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2)
Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в инжекторных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления с обратной связью по топливной смеси.
Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопе. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному на каждый ряд цилиндров).
Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, который пропорционален количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется во время сгорания, поэтому в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечниках датчиков. Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (высокое содержание кислорода).
Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси с целью снижения выбросов. Когда датчик показывает «бедную», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной. Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания.Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, более высокая в системах впрыска через корпус дроссельной заслонки и самая быстрая в многоточечном последовательном впрыске топлива.
Если выходной сигнал датчика O2 отслеживается с помощью осциллографа, он будет создавать зигзагообразную линию, которая танцует взад и вперед от богатой к обедненной смеси. Думайте об этом как о своего рода кардиомониторе для воздушно-топливной смеси двигателя.
Стратегии датчиков O2: Одно- или двухпроводные датчики O2 без подогрева в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов должны заменяться каждые 30 000–50 000 миль для обеспечения надежной работы.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBD II, рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль. Чувствительность датчика O2 и выходное напряжение могут уменьшаться с возрастом и воздействием определенных загрязнителей в выхлопных газах, таких как свинец, сера, силикон (утечки охлаждающей жидкости) и фосфор (горение масла). Если датчик загрязнен, он может не очень быстро реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси, вызывая задержку в способности PCM контролировать воздушно-топливную смесь.
Выходное напряжение датчика может снизиться, давая показание ниже нормального. Это может привести к тому, что PCM будет реагировать так, как если бы топливная смесь была беднее, чем на самом деле, что приводит к чрезмерно богатой топливной смеси.
Насколько распространена эта проблема? Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших тест на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)
Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля разрежения на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости. По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма подачи вакуума на старомодном механическом распределителе.
В двигателях с типом впрыска топлива «плотность скорости» датчик MAP также помогает PCM оценивать расход воздуха. Проблемы могут вызвать прерывистый световой сигнал проверки двигателя (световой сигнал загорается при ускорении или когда двигатель находится под нагрузкой), колебания при ускорении, повышенные выбросы и плохую работу двигателя.Двигатель будет работать с неисправным датчиком MAP, но он будет работать плохо. Некоторые PCM могут заменять «оценочными данными» отсутствующий или выходящий за пределы допустимого диапазона сигнал MAP, но производительность двигателя будет резко снижена.
Стратегии датчика MAP: Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал. Кроме того, если в самом двигателе есть проблема, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже обычного (например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан EGR или негерметичный шланг PCV), показания датчика MAP могут быть ниже нормального.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпусе дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения, замедления, а также того, когда двигатель работает на холостом ходу или когда дроссельная заслонка полностью открыта. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и ускорения момента зажигания.
Датчики положения дроссельной заслонки Стратегии: многие датчики TPS требуют начальной регулировки напряжения при установке.Эта регулировка важна для точной работы. На некоторых двигателях также может использоваться отдельный переключатель холостого хода и / или переключатель полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Симптомы управляемости из-за плохого TPS могут быть похожи на симптомы, вызванные плохим датчиком MAP: двигатель будет работать без этого входа, но он будет работать плохо.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)
Датчик массового расхода воздуха, установленный перед корпусом дроссельной заслонки на двигателях с распределенным впрыском топлива, контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель.Датчик использует либо нагретую проволоку, либо нагретую нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.
Датчик массового расхода воздуха Стратегии: Чувствительный элемент датчиков массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика и сэкономить затраты на замену датчика (что очень дорого!).
ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ЛЕЗВИЯ (VAF)
Датчик VAF имеет механический датчик типа заслонки, который используется в двигателях Bosch и других импортных двигателях с многоточечным впрыском топлива.Функция такая же, как у датчика массового расхода воздуха, но воздух, толкая подпружиненную заслонку, перемещает реостат для генерации электронного сигнала.
Стратегии датчика VAF: Признаки управляемости VAF такие же, как у датчика массового расхода воздуха, если датчик выходит из строя.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ)
Установленный на впускном коллекторе, этот датчик изменяет сопротивление для контроля температуры поступающего воздуха. Вход датчика используется для корректировки топливной смеси при изменении плотности воздуха.
Датчик MAT Стратегии: Проблемы с датчиком температуры воздуха в коллекторе могут повлиять на топливно-воздушную смесь, в результате чего двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Используемый в двигателях с системами зажигания без распределителя, датчик положения коленчатого вала (CKP) служит, по существу, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе. Он генерирует сигнал, который необходим PCM для определения положения коленчатого вала и цилиндра номер один.Эта информация необходима для контроля угла опережения зажигания и работы топливных форсунок. Сигнал от датчика кривошипа также сообщает PCM, насколько быстро двигатель работает (обороты двигателя), поэтому угол опережения зажигания может быть увеличен или замедлен по мере необходимости. На некоторых двигателях также используется отдельный датчик положения распределительного вала, чтобы помочь PCM определить правильный порядок зажигания. Двигатель не будет работать без входа этого датчика.
Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: магнитные и датчики Холла.Магнитный тип использует магнит для обнаружения зазубрин в коленчатом валу или гармонического балансира. Когда выемка проходит снизу, это вызывает изменение магнитного поля, которое создает сигнал переменного тока.
Частота сигнала дает PCM информацию, необходимую для управления синхронизацией. Кривошипный датчик с эффектом Холла использует выемки или заслонки на кривошипе, кулачковой шестерне или балансировщике для нарушения магнитного поля в окне датчика Холла. Это заставляет датчик включаться и выключаться, производя цифровой сигнал, который считывает PCM, чтобы определить положение и скорость кривошипа.
Датчик положения коленчатого вала Стратегии: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель умирает. Однако двигатель может продолжать вращаться, но не запускается. Большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов датчика. Нарушение напряжения питания датчика (типа эффекта Холла), цепи заземления или обратной цепи может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации.
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
Датчик детонации обнаруживает вибрацию двигателя, указывающую на детонацию, поэтому компьютер может на мгновение замедлить синхронизацию.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.
Стратегии датчика детонации: Неисправность датчика детонации может вызвать искровой детонацию и детонацию, вызывающую повреждение двигателя, поскольку PCM не будет знать, что нужно замедлить опережение зажигания, если детонация происходит.
ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (БАРО)
Барометрический датчик измеряет атмосферное давление, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и / или барометрического давления, которые могут повлиять на топливную смесь или время.Некоторые датчики MAP также выполняют эту функцию.
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)
Датчик скорости автомобиля, или VSS, контролирует скорость автомобиля, чтобы компьютер мог регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д. Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, коробке передач или головке спидометра.
Стратегии датчика скорости автомобиля. Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение преобразователя.
ПОНИМАНИЕ ВСЕХ ДАТЧИКОВ
Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью или выбросами, если проблема не в датчике. Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, плохие провода свечи, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума, низкая компрессия, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки — все это может вызывать симптомы управляемости, которые могут быть связаны с плохой датчик.Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, следует исключить такие возможности, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику. Поделиться
Чтобы загрузить или распечатать эту статью, щелкните здесь.

Другие статьи о датчиках двигателя:
Коды неисправностей помогают
Общие сведения о датчиках кислорода (O2)
Широкополосные датчики O2 и датчики A / F
Расположение датчиков кислорода
Определение проблем с выбросами (датчики O2)
Датчики температуры воздуха
Датчики охлаждающей жидкости
Датчики положения коленчатого вала
Датчики положения дроссельной заслонки
Датчики MAP
Датчики массового расхода воздуха MAF
Датчики VAF лопастного воздушного потока
Общие сведения о системах управления двигателем
Модули управления трансмиссией (PCM)
Программирование флэш-памяти PCM
II (Все о бортовой диагностике)
Диагностика двигателя OBD II
Советы по диагностике кода неисправности
Диагностика сети контроллеров (CAN)
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию Об этом базовом учебном руководстве по датчикам.

Датчик охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона / Датчик ЕСТ вне диапазона проверки собственной личности
P1116 определение
Код неисправности P1116 связан с датчиком охлаждающей жидкости двигателя транспортного средства, который отправляет сигнал температуры на компьютер двигателя, чтобы он мог передать сигнал на датчик температуры на вашей приборной панели.
Что означает код P1116
P1116 — это специальный код производителя OBD-II для проблемы напряжения с датчиком охлаждающей жидкости двигателя, когда сигнал, отправляемый на компьютер двигателя, выходит за пределы диапазона, установленного производителем.Обычно это означает, что датчик неисправен и не может точно передать водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Ваш автомобиль также проведет несколько самотестирования датчика при запуске, и если он выйдет из строя несколько раз, сработает P1116.
Что вызывает код P1116?
Наиболее частые причины появления P1116:
Каковы симптомы кода P1116?
введите описание ссылки здесь В дополнение к индикатору проверки двигателя код P1116 обычно приводит к неработающему датчику температуры.Это может означать или не означать, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя выше или ниже, чем считалось бы нормальной.
Как механик диагностирует ошибку P1116?
Ваш механик сначала осмотрит датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и связанную с ним проводку на предмет очевидных повреждений. Если все выглядит нормально, они будут использовать сканер OBD-II и цифровой вольтметр для проверки диапазона сигнала датчика. Если он не соответствует параметрам производителя, он будет заменен.Если датчик работает должным образом, возможно, компьютер двигателя необходимо заменить.
Общие ошибки при диагностировании кода P1116
Поскольку все коды P1116 зависят от производителя, важно, чтобы любой код считывался профессиональным сканером OBD-II, чтобы убедиться, что вы правильно решаете проблему.
Насколько серьезен код P1116?
Отсутствие возможности точно определить температуру охлаждающей жидкости двигателя, что, вероятно, является результатом ошибки P1116, может быть опасным, поскольку вы рискуете неосознанно перегреть двигатель.
Какой ремонт может исправить ошибку P1116?
Наиболее распространенные виды ремонта P1116 следующие:
Все коды P1116, относящиеся к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, связаны с автомобилями Citroen / Peugeot, Ford, General Motors и Mercedes-Benz.
Нужна помощь с кодом P1116?
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
коды неисправностей
OBD-II
Проверьте свет двигателя
P1116
охлаждающая жидкость
Типы датчиков температуры, работа и их применение
Датчик температуры
В промышленной автоматизации датчик температуры используется для измерения температуры. Датчик температуры использует преобразователь для преобразования значения температуры в электрическое значение. Чтобы правильно считывать температуру и контролировать температуру в промышленных приложениях, датчик температуры используется более широко.Между различными типами датчиков мы можем создавать большие особенности, и датчики будут иметь разные свойства, такие как диапазон температур, контактный способ, чувствительный элемент и методы калибровки. Датчик температуры состоит из чувствительного элемента, помещенного в пластмассовый или металлический корпус. Используя проводящую цепь, датчики будут отражать заряд температуры окружающей среды.
Что такое датчик температуры?
Простой датчик температуры — это устройство, для измерения температуры с помощью электрического сигнала требуется термопара или RTD (датчики температуры сопротивления).Термопара состоит из двух разнородных металлов, которые генерируют электрическое напряжение, косвенно пропорциональное изменению температуры. RTD — это переменный резистор, он изменяет электрическое сопротивление прямо пропорционально изменениям температуры точным и почти линейным образом.
Различные типы датчиков
Рабочий датчик температуры
Датчик температуры измеряет температуру или прохладу объекта. Рабочая база датчиков — это напряжение, считываемое на диоде.Если напряжение увеличивается, тогда повышается температура и между выводами транзистора базы и эмиттера возникает падение напряжения, которое регистрируется датчиками. Если разница в напряжении увеличивается, аналоговый сигнал генерируется устройством, и он прямо пропорционален температуре.
Работа датчика температуры
С помощью датчика температуры можно измерить температуру по четырем шкалам, которые разделены на разные градусы.Метрическая шкала Цельсия используется шкалой измерений, и они начинаются с нуля. Для измерения температуры по Фаренгейту используются шкалы Ренкина, и эти шкалы являются абсолютными. Шкала Ранкина измеряет абсолютный ноль как 492 градуса Ранкина. Датчик температуры определяет измерения абсолютного нуля как близкие к минус 46 градусам по Фаренгейту.
Различные типы датчиков
К различным типам датчиков относятся следующие
Датчик термопары
Датчик термопары измеряет популярные термики, которые состоят из двух проволок из разных металлических сплавов.Комбинируя два разных металла, вы получите сильное напряжение, равное по емкости температуре. В общем, термопара дает широкий диапазон измерений, и они работают с использованием эффекта Зеебека. Эффект Зеебека вложен в изменение температуры в электрической цепи. Датчик считывает температуру, измеряя выходное напряжение.
Датчик термопары
Характеристики термопары хорошие, так как она составляет до 27500C.Этот датчик также может использоваться в течение короткого периода времени при температуре до 30000 ° C и до –250 ° C. Преимущества этих датчиков заключаются в том, что они могут измерять температуру самостоятельно, рядом с переходами термопары не могут измерять температуру, при сравнении с термометром сопротивления датчик термопары реагирует быстро, термопара является электрическими проводниками, следовательно они не могут связаться с другим источником электричества.
Датчик термистора
Термисторный датчик — это тип датчика.Этот тип датчиков чаще всего используется в термометрах для человека. При изменении температуры изменяется и электрический ток или сопротивление. Термистор изготовлен из полупроводниковых материалов, удельное сопротивление которых особенно чувствительно к температуре. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры, так что при изменении температуры изменение сопротивления предсказуемо.
Термисторный датчик
Термисторные датчики отличаются от датчиков температуры сопротивления тем, что первое отличие состоит в том, что металл, используемый в RTD, является чистым металлом, а второе отличие состоит в том, что температурная характеристика равна двум.Термисторный датчик подразделяется на два типа, и они зависят от знака K. Если K отрицательный, то сопротивление уменьшается с повышением температуры, и устройство называется отрицательным температурным коэффициентом. Если K положительный, то сопротивление увеличивается с увеличением температуры, и устройство называется положительным температурным коэффициентом.
Датчик температуры сопротивления
Это датчики температуры с резистором, который изменяет значение сопротивления одновременно с изменением температуры.Термометры сопротивления используются в широком диапазоне температур от -500 ° C до 5000 ° C для тонких пленок, а для различных проволочных намоток диапазон составляет от + 2000 ° C до 8500 ° C. Тонкий слой платины на подложке присутствует на тонкопленочном элементе RTD. Создается новый рисунок, который обеспечивает электрическую цепь, и он обрезается, чтобы придать определенное сопротивление.
Температурный датчик сопротивления
Подводящие провода прикреплены, и для защиты пленки и соединений сборка покрыта покрытием. Для сравнения, элементы с проволочной обмоткой представляют собой катушки с проволокой, упакованные в керамическую или стеклянную трубку, или они могут быть намотаны вокруг стекла или керамического материала.RTD, которые имеют более высокую точность и воспроизводимость, постепенно заменяют термопары в промышленных приложениях при температурах ниже 600 ° C.
Инфракрасные датчики
Эти датчики используются для измерения температуры поверхности в диапазоне от -70 до 10000C. Они преобразуют тепловую энергию, посылаемую объектом в диапазоне длин волн от 0,7 до 20 мкм, в электрический сигнал, который преобразует сигнал для отображения в единицах температуры после компенсации любой температуры окружающей среды.
Инфракрасные датчики
Датчик температуры IC
Существуют различные типы микросхем датчиков температуры, которые позволяют упростить самый широкий спектр задач по мониторингу температуры.Есть две операции в диапазоне температур, первая операция — датчик температуры может работать в нормальных условиях с температурным диапазоном IC от -550C до + 1500VC. Второе важное отличие — это функциональность.
Кремниевый датчик температуры представляет собой интегральную схему, он состоит из обширной схемы обработки сигналов, содержащейся в том же корпусе, что и датчики, и для IC датчика температуры схема компенсации не требуется. Некоторые из них представляют собой аналоговые схемы с выходом напряжения или тока.Другие комбинируют аналоговые чувствительные схемы с компараторами напряжения для обеспечения функций оповещения. Некоторые другие сенсорные микросхемы объединяют аналоговые схемы считывания с цифровыми входами / выходами и регистрами управления, что делает их идеальным решением для систем на базе микропроцессоров.
Обычно цифровые выходные датчики содержат датчик температуры, аналого-цифровой преобразователь, два проводных цифровых интерфейса и регистры для управления работой интегральных схем. Датчики температуры измеряются непрерывно, и они могут считываться в любое время.
Если предпочтительнее, хост-процессор, он может дать команду датчику контролировать температуру и выдавать высокий или низкий уровень на выходном контакте, если температура превышает программные пределы. Также можно запрограммировать более низкую пороговую температуру, и хост может быть уведомлен, когда температура упадет ниже этого порога. Следовательно, цифровой выходной датчик может использоваться для надежного контроля температуры в микропроцессорных системах.
Простым примером датчика температуры является LM35, это прецизионный датчик температуры на интегральной схеме.Выходное напряжение линейно пропорционально температуре по Цельсию, а диапазон этого датчика составляет от -550 ° C до + 1200 ° C.
Датчик температуры LM35
Для питания датчика температуры LM35 требуется напряжение 5,5 В, и он состоит из трех клемм из материала, которые выполняют операцию в зависимости от температуры для изменения сопротивления. При повышении напряжения повышается и температура. Мы можем увидеть эту операцию с помощью диода.
Датчики температуры напрямую подключены ко входу микропроцессора, поэтому он может напрямую и надежно связываться с микропроцессорами.Сенсорный блок может эффективно взаимодействовать с недорогими процессорами без необходимости использования аналого-цифровых преобразователей. Особенности датчика температуры LM35 описаны ниже.
Характеристики датчика температуры LM35
Калибровка непосредственно в ˚ Цельсия (Цельсия)
Расчетный для полного диапазона л от −55˚ до + 150˚C
Подходит для удаленных приложений
Низкая стоимость за счет обрезки пластин
Работает от 4 до 30 вольт
Низкое самонагревание,
± 1 / 4˚C типовой нелинейности
Применение датчика температуры
Датчики температуры используются в вооруженных силах / обороне
Его можно использовать в системах домашней автоматизации, таких как кондиционеры, холодильники, микроволновые печи Owens
Может также использоваться в таких отраслях, как склады, выращивание грибов.
Датчики температуры используются для измерения температуры котлов тепловых электростанций
В этом заголовке представлена информация о том, как работает датчик температуры, и их применении. Надеюсь, прочитав эту статью, вы получили некоторую основную информацию о работе датчиков температуры. Если у вас есть какие-либо вопросы об этой статье или об электрических и электронных проектах, основанных на датчиках температуры, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии в разделе ниже.Вот вам вопрос, каковы функции разных типов датчиков температуры.
EMS | Часть: 1 Все, что вам нужно знать о ваших датчиках
Избыточный или недостаточный. Когда дело доходит до выбора автономного решения для вашего гоночного автомобиля, очень легко потратить слишком много денег на систему управления двигателем (EMS), которая делает больше, чем вам действительно нужно. Для тех, у кого есть тонны чистого дохода, это, вероятно, не является серьезной проблемой.Просто купите лучший автономный блок управления двигателем и датчиком, получите специальную подвеску для автоспорта, наймите лучший калибратор для вашего конкретного блока управления и потом 15-40 тысяч долларов — звоните в день. Для остальных из нас, которые пропускают приемы пищи, чтобы купить детали для повышения производительности, тратя деньги на излишнее решение EMS (если его можно даже получить, исчерпав все кредитные карты), ограничивает количество денег, доступных для других обновлений. Это глупо. Тем не менее, если вы не потратите достаточно средств и в конечном итоге окажетесь в системе EMS, которая не работает, то в долгосрочной перспективе это будет еще более затратным, если систему необходимо будет обновить.Это еще более глупо. Поскольку вы не можете исправить глупости, образование — единственный способ получить правильное решение EMS, которое сделает все, что вам нужно, без лишних затрат. В первой части этой серии статей мы начнем с изучения основ работы EMS, а затем подробно рассмотрим входную часть системы. В будущих частях будет изучена сторона вывода системы, а также рассмотрены вопросы конфигурации и настройки.
Текст Майкла Феррары // Фото Джо Синглтона
Если вас интересуют распределители, схемы зажигания с рассеянным зажиганием, периодический или полупоследовательный впрыск топлива, прекратите читать! Следующая информация предназначена для тех, кто интересуется современной системой управления двигателем, которая реализует необходимые средства управления двигателем для оптимизации производительности, эффективности и надежности.Любой, кто тратит время, деньги и усилия на запуск автономной системы, должен использовать систему последовательного впрыска топлива со специальной системой зажигания катушек на каждую свечу. Это единственный способ иметь независимое управление топливом и зажиганием для каждого отдельного цилиндра.
В целях нашего обсуждения мы будем называть EMS системой, которая включает в себя ЭБУ, предназначенный для управления двигателем, вместе с датчиками. Проще говоря, EMS принимает несколько входных данных, выполняет серию вычислений и выдает несколько выходных данных.Входные данные поступают в ЭБУ через датчики и в некоторых приложениях по шине CAN, где другие компьютеры транспортного средства (трансмиссия, АБС, динамика транспортного средства и т. Д.) Сообщают информацию (скорости колес транспортного средства, параметры трансмиссии и данные акселерометра). ЭБУ берет эти данные и обрабатывает их, выполняя вычисления, просматривая информацию в таблицах и, в конечном итоге, управляя выходными данными. Различные ЭБУ могут использовать разные стратегии и алгоритмы для определения выходного сигнала. Один ЭБУ может использовать всего пять входов, в то время как другой может использовать до 20 входов, чтобы точно установить, когда и на какое время открывать топливную форсунку.ЭБУ более высокого уровня обычно допускают большее количество входов, обладая при этом дополнительной вычислительной мощностью. При правильной настройке конечным результатом могут быть более точные выходные данные, обеспечивающие оптимальное количество топлива или время зажигания. Даже до того, как будет проведена какая-либо калибровка с помощью автономного ЭБУ, установка и конфигурация системы определят, будет ли успех возможен.
В журналистике, полицейских расследованиях и решении проблем; есть пять Ws: Кто? Какие? Зачем? Куда? И когда? Эти вопросы составляют формулу для получения полной картины или рассказа о ситуации.Аналогичным образом, ЭБУ также должен получить ответы на ряд важных вопросов, чтобы получить полную картину и работать соответствующим образом. Мы сгруппировали эти датчики как основные датчики для ЭБУ.
Датчики положения коленчатого и распределительного валов, которые сообщают ЭБУ скорость двигателя (об / мин) и точное положение каждого поршня в четырехтактном процессе. Благодаря этой информации блок управления двигателем может вовремя запустить катушки зажигания и форсунки. Ряд других выходов, управляемых ЭБУ, также учитывает частоту вращения двигателя.Например, соленоид управления наддувом всегда зависит от частоты вращения двигателя. Часто упускается из виду, что качество входных сигналов от датчиков распредвала и коленчатого вала может существенно повлиять на реакцию двигателя на дроссельную заслонку. Тип датчика и его расположение влияют на качество информации, отправляемой в ЭБУ (см. Специальную техническую статью по этому вопросу в следующем выпуске).
Не менее важны для датчиков, которые определяют частоту вращения двигателя и положение поршня, датчики, используемые для определения «нагрузки» на двигатель.Нагрузка чаще всего выражается в массовом расходе воздуха через двигатель в граммах в секунду. Есть четыре потенциальных датчика, которые можно использовать для измерения, оценки или вычисления нагрузки. К ним относятся датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
Используя один или комбинацию всех четырех этих датчиков, можно использовать четыре различных стратегии для определения нагрузки двигателя.Большинство ЭБУ вторичного рынка допускают сочетание этих стратегий. Сама по себе каждая из этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки (см. Врезку «Получите нагрузку от этого»). В настоящее время комбинирование стратегии Alpha-n (датчик TPS) с компенсацией плотности скорости (MAP плюс IAT) дает наилучшие результаты для большинства приложений с высокой производительностью.
Обратная связь от универсальных датчиков кислорода и детонации в выхлопных газах позволяет ЭБУ регулировать топливно-воздушную смесь или синхронизацию для достижения оптимальных характеристик двигателя.
Хотя датчики положения и датчики нагрузки могут управлять двигателем сами по себе, есть два датчика «обратной связи», которые заняли свое место в списке основных датчиков. Это датчик кислорода в выхлопных газах (датчики O2) и датчики детонации. Широкополосный датчик кислорода в выхлопных газах сообщает ЭБУ фактическое рабочее соотношение воздух-топливо в двигателе. ЭБУ может сравнивать эти значения с желаемыми или целевыми значениями и вносить корректировки по мере необходимости. Сегодня ЭБУ полагаются на эту стратегию обратной связи и коррекции даже в условиях WOT.В идеале отображение двигателя должно быть выполнено правильно, чтобы свести исправления к минимуму. Однако воздушные фильтры и топливные форсунки могут загрязняться, а потоки могут отличаться от идеальных, поэтому необходимо вносить исправления, даже если двигатель был правильно откалиброван. Датчик детонации также обеспечивает ценную обратную связь с ЭБУ. Эти микрофоны слушают двигатель, чтобы определить стук. При обнаружении этого нежелательного детонации ЭБУ может уменьшить опережение опережения зажигания, чтобы устранить детонацию. В то время как датчик O2 обеспечивает обратную связь для корректировки заправки при определенных условиях, датчик (и) детонации делает то же самое в отношении калибровки момента зажигания.Бак с плохим топливом может вызвать детонацию в правильно настроенном и откалиброванном двигателе. Датчик детонации и активная стратегия реагирования на детонацию в ЭБУ позволяют свести детонацию к минимуму.
Гибкий датчик топлива может сообщать ЭБУ о содержании этанола в топливе. Получив эту информацию, карты, откалиброванные тюнером в блоке управления двигателем, могут соответствующим образом регулировать топливо, зажигание и триммеры и цели.
В приложениях, где используется гибкое топливо (различные смеси бензина и этанола), необходим датчик содержания этанола.Датчик содержания этанола сообщает процентное содержание этанола в топливе, что позволяет блоку управления двигателем соответственно устанавливать целевые значения топлива, зажигания и наддува.
Датчики коррекции, вторые по важности после основных датчиков, предоставляют информацию в ЭБУ, которая позволяет выполнять необходимые компенсации в зависимости от условий.
В каждый ЭБУ встроен датчик напряжения аккумуляторной батареи. Зная напряжение аккумулятора, ЭБУ может регулировать время зарядки катушек зажигания.ЭБУ сокращает время зарядки при повышении напряжения и увеличивает время зарядки при понижении напряжения. Это гарантирует, что катушки имеют достаточное количество энергии для зажигания свечей зажигания, не получая слишком большого заряда, вызывающего перегрев катушки и выход из строя. Изменение напряжения аккумуляторной батареи также влияет на подачу топлива из топливных форсунок. По мере увеличения напряжения форсунка будет подавать больше топлива для заданного широтно-импульсного сигнала. Если ECU имеет правильные данные инжектора и информацию о напряжении аккумулятора, он может избежать богатого или обедненного состояния при изменении напряжения аккумулятора.Хотя они не должны быть индивидуально соединены предохранителями, ЭБУ, форсунки и катушки должны иметь одинаковое напряжение (+/- 0,2 В).
Холодный двигатель требует большего количества топлива и опережения зажигания, чем теплый двигатель, чтобы избежать пропусков зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости в двигателе. ЭБУ использует эти данные для улучшения подачи топлива на холодный двигатель и увеличения угла опережения зажигания. Вход датчика температуры охлаждающей жидкости также можно использовать, чтобы позволить ЭБУ запускать насосы охлаждения и электрические вентиляторы охлаждения по мере необходимости.Данные CTS также можно использовать для установки ограничителя оборотов холодного двигателя или для ограничения наддува, мощности или частоты вращения двигателя при чрезмерных температурах охлаждающей жидкости.
В стандартной системе управления двигателем будут использоваться различные датчики давления. Датчики MAP — это один из типов датчиков давления. Датчики MAP имеют абсолютный диапазон, что означает, что они запускаются при полном вакууме и достигают нулевого вакуума или предела давления наддува. Датчики давления, основанные на избыточном давлении, обычно используются везде.Эти датчики имеют диапазон, который начинается с 0 фунтов на квадратный дюйм и заканчивается на 75, 100, 150, 250, 500, 1000, 1500 фунтов на квадратный дюйм или более.
Хотя это и не требуется в системах на основе массового расхода воздуха, которые напрямую измеряют поток воздуха в двигатель, на все другие стратегии определения нагрузки двигателя влияют изменения атмосферного давления (также известного как барометрическое давление). Включив датчик барометрического давления в EMS, можно сократить подачу топлива при понижении давления в атмосферных условиях (изменение погоды или высоты).
Хотя поток воздуха в двигатель может быть напрямую измерен датчиком массового расхода воздуха или рассчитан с помощью стратегии плотности скорости (давление и температура в коллекторе), для ЭБУ столь же важно знать, сколько топлива подается в цилиндры. Чтобы это произошло, ЭБУ должен знать рабочие характеристики форсунок. ЭБУ должен знать, как форсунка реагирует на различное давление топлива и различное напряжение питания. Эта информация обычно предоставляется производителем инжектора.Однако блоку управления двигателем необходимо точное измерение давления топлива, чтобы рассчитать количество подаваемого топлива. Следовательно, датчик давления топлива является одним из самых важных корректирующих датчиков в смеси. Кроме того, датчик давления топлива также полезен для определения того, является ли система подачи топлива неадекватной (на что указывает неспособность давления топлива оставаться постоянным при высоких нагрузках).
До появления доступных по цене высокопроизводительных датчиков UEGO для определения топливовоздушного отношения термопары типа K, служившие датчиками EGT, были предметом контроля для настройки.На бензиновом двигателе EGT будет повышаться, когда соотношение воздух-топливо становится бедным. К сожалению, EGT также будет повышаться, когда опережение угла опережения зажигания недостаточно, а сгорание начинается поздно, так что энергия попадает в выхлоп, а не в цилиндр. Следовательно, одной информации EGT недостаточно. Однако, когда соотношение воздух-топливо известно благодаря датчику UEGO, датчики EGT могут предоставить тюнеру чрезвычайно ценную информацию, которая поможет установить правильную кривую опережения зажигания. Многие тюнеры все еще ошибочно полагают, что подход Форреста Гампа «богатый (топливо) и замедленный (время)» является безопасным маршрутом.На самом деле, работа на чрезмерно богатой смеси с задержкой опережения зажигания — это самый быстрый способ сжечь выпускные клапаны или перегреть выпускные коллекторы до точки коробления и растрескивания.
Если ЭБУ знает скорость автомобиля, он сможет определить текущую используемую передачу (так как он уже знает скорость двигателя). Знание скорости транспортного средства и передачи позволяет вносить многие типы корректировок. На каждой передаче можно запускать разные цели ускорения.При необходимости можно выполнить корректировку или обогащение топлива на определенных передачах. Вентиляторы охлаждающей жидкости можно отключить на заданной скорости автомобиля. Многие корректировки скорости и передачи могут быть сделаны, если скорость автомобиля известна.
Количество закиси азота, доставляемой при активации системы, зависит от размера используемой струи и давления, при котором работает система. Включая в систему датчик давления закиси азота, ЭБУ может корректировать подачу топлива, чтобы компенсировать падение давления в баллоне во время использования системы.Конечно, в этом датчике нет необходимости, если не установлена система закиси азота.
В приложениях, где требуется переключение без сцепления, тензодатчик, прикрепленный к переключателю, может предупредить ЭБУ о том, что будет выполнено переключение передачи. Когда ЭБУ получает уведомление о том, что рычаг переключения передач толкается или тянется для переключения передачи, он может на мгновение снизить мощность двигателя, чтобы обеспечить переключение без сцепления.
Количество контактов на ECU раньше было основным индикатором того, сколько входов и выходов может обрабатывать ECU.Сегодня многие входные данные подаются на некоторые ЭБУ через канал CAN. Таким образом, количество выводов — не единственный индикатор общего количества входных каналов.
Альфа-н
Одна из простейших стратегий определения нагрузки называется Alpha-n. Эта стратегия полагается исключительно на положение дроссельной заслонки для определения нагрузки на двигатель. Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает 1,0% при закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу, нагрузка минимальна. Если дроссельная заслонка полностью открыта и сообщает о 100%, нагрузка максимальна.Любое положение дроссельной заслонки между двумя крайними положениями определяет нагрузку. Следовательно, если TPS сообщает о 50 процентах, нагрузка составляет 50 процентов. В процессе настройки создается таблица подачи топлива, которая устанавливает время впрыска в диапазоне оборотов двигателя и положений дроссельной заслонки. Сама по себе эта стратегия может применяться только в приложениях без наддува. Он наиболее популярен на отдельных участках дроссельной заслонки только для гонок с большими кулачками, где использование датчика массового расхода воздуха или датчика абсолютного давления воздуха может быть проблемой.В сочетании со стратегией давления воздуха в коллекторе для компенсации наддува и фактических изменений нагрузки решение Alpha-n + MAP Compensation может оказаться чрезвычайно эффективным.
Преимущества: Стратегия прямого измерения, которая требует минимальной обработки со стороны ЭБУ. Четкий отклик дроссельной заслонки при фактической нагрузке, при которой выполняется сопоставление.
Недостатки: Не компенсирует фактические изменения нагрузки на двигатель изменения барометрических условий.Обеспечивает одинаковое количество топлива на оборотах при заданном процентном соотношении дроссельной заслонки, независимо от того, слегка ли нагружен двигатель в крейсерском режиме или в режиме движения по инерции (высокий вакуум в двигателе) или в ситуации высокой нагрузки на подъеме (состояние низкого вакуума). Не имеет компенсации для изменений плотности воздуха, поэтому изменения высоты наносят ущерб мелодии. Alpha-n не является рекомендуемой стратегией для любого приложения.
Плотность скорости (D-Jetro)
Используя входные данные давления воздуха в коллекторе (MAP) и температуры всасываемого воздуха (IAT), стратегия скорости-плотности точно оценивает массовый расход воздуха через двигатель в большинстве условий.В приложениях плотности скорости основная таблица топлива будет иметь скорость двигателя в зависимости от напряжения MAP на осях. В таблице вторичного обогащения будет применяться установленное количество обогащения в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Чем ниже температура, о которой сообщает IAT, тем больше топлива будет добавлено, так как наддувочный воздух более плотный при более низкой температуре.
Преимущества: Не ограничивает воздушный поток, как датчик массового расхода воздуха (MAF). Точно определяет изменения нагрузки в большинстве условий.
Недостатки: Датчики температуры всасываемого воздуха медленно реагируют. В результате расчетные воздушные потоки во время быстрых и значительных изменений температуры содержат больше ошибок. Приложения, которые имеют низкие сигналы MAP (двигатели с большим кулачком), будут иметь несовместимые отношения A / F на холостом ходу и низких оборотах двигателя.
Массовый расход воздуха (L-Jetro)
В стратегии массового расхода воздуха датчик массового расхода воздуха напрямую сообщает в ЭБУ фактический массовый расход воздуха через двигатель. В условиях, когда MAF точно сообщает о расходе воздуха, блок управления двигателем может легко подавать точное количество топлива.До тех пор, пока не будет достигнут предел расхода датчика массового расхода воздуха, стратегия массового расхода воздуха, скорее всего, обеспечит точную заправку топливом, требующую минимальной коррекции кратковременной обратной связи. Из-за такого уровня точности большинство OEM-производителей используют подачу топлива на основе массового расхода воздуха в качестве основной стратегии для снижения выбросов и повышения топливной экономичности. К сожалению, эти системы очень чувствительны к фактическому размещению датчика. Любые утечки между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки позволят неизмеренному воздуху попадать в двигатель, вызывая нежелательное соотношение воздух / топливо, требующее серьезной коррекции.
Преимущества: Стратегия прямого измерения, которая требует минимальной обработки со стороны ЭБУ. Может предоставлять чрезвычайно точную информацию о массовом расходе воздуха в ЭБУ даже в приложениях с низким значением MAP.
Недостатки: Система очень зависит от качества и калибровки датчика массового расхода воздуха. Расположение и размещение датчика имеют большое влияние на производительность. Многие датчики массового расхода воздуха не могут поддерживать приложения с более высоким расходом (в лошадиных силах), требуя нескольких датчиков. Датчики массового расхода воздуха имеют хрупкие компоненты, которые могут загрязняться, что сообщает о неправильных расходах.
Расход, моделируемый Delta-P
Хотя это и не вариант для универсальных приложений, можно успешно использовать другую стратегию, которая, кажется, предлагает преимущества других стратегий без каких-либо недостатков. Когда система MoTeC M1 установлена на R35 GT-R, ЭБУ использует разницу давления до и после корпуса дроссельной заслонки вместе с углом дроссельной заслонки для расчета расхода воздуха. В лабораторных условиях MoTeC смог полностью измерить фактические скорости потока через дроссельные заслонки двигателя VR38DETT.Эти измеренные значения помещаются в справочную таблицу, которая позволяет блоку управления двигателем узнать фактический воздушный поток, основываясь исключительно на положениях дроссельной заслонки и разнице давлений в корпусе дроссельной заслонки.
Преимущества: Обеспечивает точность измерения массового расхода воздуха, аналогичную системе массового расхода воздуха, без недостатков, присущих действующему датчику массового расхода воздуха.
Недостатки: В настоящее время ограниченное применение.
В то время как TPS (Alpha-n), массовый расход воздуха и плотность скорости являются традиционным трио стратегий измерения нагрузки двигателя для блоков управления двигателем, MoTeC M1 для R35 GT-R использует разницу давления и температуры в корпусе дроссельной заслонки для определения массы. поток воздуха.
Если на повестке дня стоит контроль тяги, ЭБУ должен знать скорость каждого из колес транспортного средства (или хотя бы одного переднего и одного заднего). Все современные автомобили с системой ABS будут иметь индивидуальные датчики скорости, которые можно подключать для передачи этой информации в ЭБУ. В некоторых приложениях информация также может быть доступна по CAN.
Для полноприводных транспортных средств или транспортных средств, которые поднимают передние колеса при запуске, контроль тяги не может быть реализован обычным способом, потому что будут условия, когда ни одно из колес не показывает фактическую скорость транспортного средства.Для этих приложений можно использовать датчик скорости GPS, чтобы помочь со стратегией контроля тяги. Более быстрые датчики позволяют лучше контролировать тягу. В настоящее время датчик 20 Гц является самым быстрым из доступных. Он обновляет скорость в ЭБУ каждые 50 мсек. Более медленные устройства с частотой 5 Гц и 10 Гц обновляются только каждые 200 и 100 мс соответственно.
Есть группа датчиков, которые могут предоставлять ценные входные данные для ЭБУ, чтобы обеспечить точную калибровку EMS. Многие из этих датчиков также могут использоваться для оценки качества соответствия турбокомпрессора конкретной комбинации двигателей.Хотя эти датчики ценны во время динамометрических и дорожных сессий для точной настройки калибровки, многие из них не предоставляют ценных данных после завершения калибровки. В ситуациях, когда ваш ECU имеет ограниченные входные каналы, многие из них могут быть удалены из системы после завершения калибровки.
Из-за относительно низкой стоимости датчиков использование одного датчика EGT на цилиндр является отличным способом отслеживания отклонений в соотношении воздух-топливо цилиндра к цилиндру для отдельных топливных планок топливного цилиндра.В целом эти датчики также довольно прочные.
Высокопроизводительные датчики UEGO стали дешевле, чем когда-либо прежде. Поскольку некоторые из более новых моделей имеют выход CAN, эти датчики больше не используют все доступные аналоговые входы. Поскольку противодавление влияет на показания UEGO и искажает их, необходимо также использовать датчик противодавления выхлопных газов. Это лучший метод для настройки отдельных топливных планок для каждого цилиндра, чтобы гарантировать, что все цилиндры имеют одинаковое соотношение воздух-топливо.
Данные от этого датчика требуются, когда датчики UEGO запускаются перед турбиной в приложениях с турбонаддувом.В дополнение к предоставлению данных, необходимых для правильного соотношения воздух-топливо в этих условиях, датчик противодавления выхлопных газов может быть использован для определения идеального соответствия турбокомпрессора для конкретной комбинации двигателей. Сравнение величины противодавления выхлопных газов с давлением наддува может быть отличным показателем, если секция турбины слишком мала.
Датчик положения перепускной заслонки — это окно в работу вашей турбо-системы. Регистрируя данные о положении клапана, этот датчик дает представление о том, что происходит в связи с другими операциями двигателя.
За счет включения датчика положения перепускной заслонки можно регистрировать точное количество открывания перепускной заслонки. Глядя на эти данные, можно определить, является ли перепускной клапан слишком маленьким или слишком большим. В то время как приложение импорта редко имеет слишком маленькую пропускную способность перепускного клапана при использовании внешнего перепускного клапана, очень часто бывает слишком большая пропускная способность перепускного клапана.
Если вы когда-либо смотрели на карту компрессоров для турбонагнетателя, вы заметите, что по оси Y отложено отношение давлений (число, полученное простым делением давления на выходе компрессора на барометрическое давление), а по оси X — скорость потока.Ряд наклонных линий показывают разные скорости вала. Зная скорость вала и степень сжатия, можно определить не только расход турбонагнетателя, но и КПД в этой точке. Эта информация имеет решающее значение для определения того, правильно ли подобрана турбина к комбинации двигателей. Датчик частоты вращения вала также может предупредить тюнера о превышении скорости, которое может привести к взрыву крыльчатки компрессора.
Если датчик температуры может быть установлен до и после промежуточного охладителя, эффективность промежуточного охладителя можно легко оценить.Фактически, если также известна температура воздуха, проходящего через лицевую сторону промежуточного охладителя, можно рассчитать фактическую эффективность промежуточного охладителя.
Датчик температуры в воздушной коробке необходим для определения состояния воздуха, попадающего в турбокомпрессор или корпус дроссельной заслонки (без наддува). Эта информация вместе с барометрическим давлением может установить фактическую плотность воздуха.
Есть группа датчиков, которые предоставляют информацию в ЭБУ, которая позволяет ему поддерживать безопасное рабочее состояние двигателя.Эти датчики нельзя использовать для воздействия на какой-либо другой аспект управления, но они достаточно важны для контроля.
Полностью настраиваемый графический интерфейс пользователя позволяет пользователям настраивать отображение информации в соответствии с их личными предпочтениями или конкретными требованиями к настройке.
Самый важный датчик безопасности на любом двигателе — датчик давления масла. Почти все ЭБУ могут обеспечить защиту двигателя посредством принудительного отключения, когда давление масла опускается ниже установленного минимума в течение фиксированного времени.Если в вашу стратегию EMS включен только один датчик безопасности, это должен быть датчик давления масла.
Датчик температуры масла — хорошее дополнение к любой машине, которая будет отслеживаться. Это также неплохая идея для всех автомобилей, так как ограничители оборотов могут быть установлены в зависимости от температуры масла, чтобы гарантировать, что двигатель не набирает обороты, когда масло еще холодное.
Думаете, вы поднимаете головку блока цилиндров при большом наддуве? Узнайте наверняка, включив датчик давления охлаждающей жидкости в систему EMS.
Вы теряете кольцевое уплотнение при повышенных оборотах? Состояние вашего двигателя ухудшается? Когда датчик давления в картере является частью системы, можно выявить эти и другие проблемы.
Обычно лучше всего подходит для транспортных средств, которые будут отслеживаться, размещение датчиков температуры как в трансмиссии, так и в дифференциале будет обеспечивать данные, необходимые для проверки того, поддерживается ли безопасная температура для смазочных материалов.
Зная давление сцепления, EMS может иметь возможность обеспечить мгновенное отключение двигателя при переключении передач с полностью открытой дроссельной заслонкой.Давление в муфте также можно использовать для активации двухступенчатого ограничителя оборотов.
Если ЭБУ будет контролировать или вносить коррективы, когда система закиси азота активирована или активирована, ЭБУ должен знать, что система активна или работает. Эта информация передается в ЭБУ по простым цифровым каналам, которые просто сообщают ЭБУ, включено или выключено устройство.
Любой двигатель может выиграть от современного решения EMS. Следите за тем, как мы настраиваем EMS для этого VW Bug, который нацелится на установление нового мирового рекорда.
Нет конца списку датчиков, которые можно использовать на транспортном средстве для регистрации параметров двигателя и транспортного средства. Хотя вышеупомянутые являются важными или связанными с элементами управления, выполняемыми ЭБУ, существует группа «регистрирующих» датчиков, которые предоставляют исключительную информацию для настройки транспортного средства. Этих датчиков слишком много, чтобы их перечислить. Некоторые из наиболее популярных примеров — датчики скорости сцепления (полезны для настройки проскальзывающего сцепления или гидравлики сцепления с контролируемым сбросом), 3-осевые акселерометры (могут использоваться с GPS для составления карты трека), лазерные датчики дорожного просвета и датчики хода амортизатора для подвески настройки, датчики температуры в шинах (бесконтактные инфракрасные) и датчики температуры тормозов (бесконтактные инфракрасные).
Хотя у некоторых ЭБУ может не хватить входных каналов, чтобы видеть все, что вы считаете важным, многие предлагают блоки расширения входов, которые позволяют записывать дополнительные входы. Большинство этих систем преобразуют аналоговые и цифровые входы в сигнал CAN, подаваемый в главный ЭБУ. Проведите исследование, чтобы убедиться, что информацию, записываемую блоком расширения, можно использовать так, как вы хотите. Иногда вы можете регистрировать данные только с этих входов, не делая их доступными для ЭБУ для целей управления.Иногда проблемы можно просто предотвратить, поместив все основные и корректирующие датчики в ЭБУ, в то время как датчики расширенной настройки подаются в блок расширения. Не думайте об очевидном, поскольку многие производители ЭБУ настроят устройства таким образом, что вам кажется, что это на 180 градусов от логичного.
Хотя все системы EMS делают одни и те же вещи, например, контролируют подачу топлива и синхронизацию зажигания; не все они делают это на одном и том же уровне производительности. Кроме того, некоторые системы EMS имеют значительно больше возможностей, чем другие системы.Хуже всего то, что не существует универсального согласованного языка для входов, выходов и функций EMS. Один производитель EMS может называть обогащение топлива в зависимости от того, насколько быстро вы открываете дроссель, обогащением при ускорении, другой может называть это смачиванием стены, а другой может называть это ускорительным насосом. Хотя есть масса различий, понимание входной стороны уравнения поможет сузить круг выбора.
Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2
Скачать PDF
Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования производительности двигателя, выбросов и других важных функций.Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.
Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку).
Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали снижения выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из них целых четыре!
Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).
На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, атмосферное давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.
Петли
Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется контуром управления с обратной связью по топливу.»Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой» замкнутого контура «, поскольку компьютер использует вход датчика O2 для регулирования Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом средний общий баланс топливной смеси для минимизации выбросов.Это сложная установка, но она работает.
Когда сигнал от датчика O2 не поступает, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или выходит из строя датчик 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси. Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.
Как это работает
Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины.Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.
Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попадать в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия. В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха).Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу. Чем больше разница, тем выше значение напряжения.
Датчик кислорода обычно генерирует напряжение до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода.Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.
Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика. Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное движение топливной смеси вперед и назад происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы.Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (от 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).
Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры.Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к возврату системы в режим разомкнутого контура.
Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинал (с подогревом или без него).
Новая роль датчиков O2 с OBDII
Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на двигатель увеличилось вдвое.Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).
Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах.Если он не видит изменений в показаниях уровня кислорода, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).
Диагностика датчика
Датчики
O2 невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо заменять. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность вырабатывать напряжение.Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу. Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.
По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя.Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI. Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя.Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.
Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно проверять его. Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием об обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика — это замена свечей зажигания.
Вы можете считать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются.Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).
Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0.9v). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.
Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности.Если дополнительная диагностика выявляет неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно деградировали, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.
Замена датчика
Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания.Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.
Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. 3- и 4-проводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль.