Датчик срабатывания вентилятора: как он устроен, где находится и при какой температуре срабатывает, как проверить устройство и заменить его в случае неисправности

Усовершенствование датчика включения вентилятора | Каталог самоделок

Состояние двигателя автомобиля напрямую зависит от эффективной работы вентилятора охлаждения. Особенно это актуально для автомобилей марки ВАЗ-2109 в летний период. В больших городах улицы перегружены транспортом, и водитель вынужден резко изменять режимы работы двигателя при движении, а это дает дополнительную нагрузку на внутренние системы машины. При этом остановиться для охлаждения двигателя нет возможности.

У модели ВАЗ-2109 большая часть поломок системы охлаждения приходится на датчик включения вентилятора. Сама деталь не очень надежная и нет гарантии, что новый образец будет работать исправно. Специалисты это связывают с большим количеством контрафактной продукции на рынке запчастей.

Поэтому информация об устройстве, положении и замене датчика включения вентилятора пригодится каждому владельцу «девятки».

Конструкция датчика очень проста. Его работа основана на деформации измерительного элемента (биметаллической пластины) под воздействием высоких температур. При этом замыкаются необходимые контакты, и идет сигнал на вентилятор.

Разные типы датчика имеют не одинаковую температуру срабатывания. Некоторые современные модели могут выбирать даже скорость вращения вентилятора, они оснащены двумя дополнительными контактами.

Узнать, что вентилятор работает не адекватно, можно довольно просто. При высокой температуре охлаждающей жидкости он не запускается, а начинает работать сразу при включении холодного двигателя. Находится датчик на нижней части радиатора. Его легко идентифицировать по двум отходящим проводам.

Обычно сразу проводят замену детали и тем самым решают проблему. Однако чтобы закрепить результат и продлить срок службы датчика, можно выполнить ряд не хитрых манипуляций по поиску истинных причин поломки:

• Когда вентилятор не работает по штатной схеме, то специалисты рекомендуют перемкнуть провода датчика между собой. Такой датчик с дефектом, если его корпус нагрелся, а вентилятор так и не включился. Если поверхность устройства теплая, но при этом повысилась температура радиатора, то необходима дополнительная проверка уровня охлаждающей жидкости и состояния термостата;
• При замкнутых проводах и отсутствующем звуке запуска реле вентилятор может не включиться. В таком случае дефект нужно искать на 4-м предохранителя, а также проверять исправность самого реле.
• Если вентилятор не включается при замкнутых проводах, а реле срабатывает в штатном режиме, то, скорее всего, произошла поломка 8-го предохранителя.
• На холодном двигателей происходит запуск вентилятора. Такой дефект можно устранить путем отсоединения от датчика одного из проводов. При остановке вентилятора нужно осмотреть контакты датчика, возможно, они залипли. Если остановка вентилятора не произошла, то причину стоит искать в неисправности управляющего реле.

В случае, если датчик включения вентилятора требует замены, то под рукой достаточно иметь только ключ на «30». Работы состоят из четырех этапов:

1. Для начала нужно отключить зажигание;
2. Охлаждающую жидкость сливают из бачка;
3. Отсоединяют контакты от колодки устройства; 
4. Гаечным ключом устройство выворачивается из посадочного гнезда. При этом нужно прилагать не большое усилие.

Монтаж датчика после замены осуществляется в обратном порядке. Мастера рекомендуют перед установкой проверить работу устройства на холодном двигателе. При этом не придется сливать из бачка охлаждающую жидкость. Потери тосола будут не большими, если замену датчика выполнить быстро.

 

---

 

Замена датчика вентилятора ВАЗ 2109

Причины поломки вентилятора

Есть ряд причин, из-за которых датчик вентилятора может в итоге выйти из строя помимо датчика. Потому их предварительно следует исключить, чтобы убедиться — датчик всему виной.

К причинам отказа в работе вентилятора относят:

1. Вышел из строя вентилятор. Он может износиться, потерять целостность, получить механические повреждения. Заменить его будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
2. Оборвалась цепь. При проверке датчика обычно применяют метод замыкания двух его контактов. Но если цепь проводки имеет повреждения, это сделать не удастся, а всю вину по неопытности свалят на регулятор.

Если проверка контактами не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумуляторной батарее.

Неисправности датчика вентилятора Ваз 2107 и проверка работоспособности

Узнать, исправен ли датчик включения вентилятора ВАЗ 2107 несложно. Двигатель вентилятора работает достаточно шумно, его включение можно услышать даже из салона. Если указатель температуры показывает больше 90 градусов, но вентилятор не включается, следует проверить датчик.

Сначала надо локализовать источник проблемы. Если антифриз горячее 90 градусов, а нижняя часть радиатора остается холодной, дело именно в термостате, а не вентиляторе. Заменить в дороге термостат не удастся. Чтобы выйти из ситуации, можно усилить охлаждение, полностью открыв заслонку печки и включив ее вентилятор. Разумеется, такое решение будет крайне некомфортно в теплое время года, но оно, если повезет, даст возможность доехать до места ремонта без остановок. Если этого недостаточно, придется делать остановки в пути, чтоб дать охладиться двигателю.

Еще одна причина перегрева – малый уровень охлаждающей жидкости. В этом случае необходимо оперативно найти и устранить течь и долить антифриз в систему. Если его нет, можно долить в систему воду. Но тогда при первой возможности необходимо слить жидкость из системы охлаждения и залить антифриз.

Если радиатор горячий, а вентилятор не запускается, нужно попробовать запустить вентилятор, замкнув два провода, идущие к контактам датчика. Если причина поломки в последнем, вентилятор должен заработать.

Если датчик не установлен на автомобиль, проверить его можно при помощи термометра и омметра. Нужно поместить часть датчика, который вставляется в радиатор, в воду и нагреть ее примерно до 90 градусов. Датчик должен включится при нагреве воды не более 92 градусов. О включении (замыкании контактов датчика) свидетельствует отсутствие сопротивления между клеммами датчика.

Диагностика и распространенные причины неполадок системы охлаждения

Замыкание контактов

Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости .

В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток. Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.

Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля . В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.

Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким (в показаниях одни девятки, что является аналогом «бесконечного» сопротивления). Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить.

Также к схожим признакам относится замыкание клемм вентилятора на массу, в таком случае он также будет работать постоянно, как только будет включено зажигание. Так как напряжение подается напрямую от аккумулятора.

Малое количество антифриза

Еще одна банальная неполадка — это слишком маленькое количество охлаждающей жидкости. Именно на ее температуру реагирует ДТОЖ. При малом количестве антифриза разогрев жидкости происходит гораздо быстрее, чем прогрев самого двигателя, в результате вентилятор включается слишком рано. Долейте жидкость до необходимого уровня и на всякий случай проверьте, нет ли течи в системе охлаждения.

Термостат и его датчики

На некоторых современных машинах система охлаждения комплектуется термостатами с датчиками, которые регулируют работу системы охлаждения более эффективно. Однако такая конструкция более сложная по своей структуре, чем обычная, и из-за своей сложности подвержена различным неполадкам. Если нарушается работа конкретного датчика, который связан с термостатом. Или система управления охлаждением не получает данных от датчиков термостата, то как правило «уходит в защиту», включая вентилятор на постоянную работу.

Проверка этих датчиков, в принципе, схожа с проверкой контактов обычного ДТОЖ. Замеряем сопротивление, и если оно низкое, то датчик следует поменять.

Стоит отметить, что ЭБУ также может «уходить в защиту» и в случаях, когда управление вентилятором осуществляется через сам бортовой компьютер. Причиной этого могут быть проблемы с контактами. Как правило, контакты со временем имеют свойство окисляться, что сильно затрудняет передачу сигналов от датчиков к ЭБУ. А если необходимый сигнал совсем не проходит, то в этом случае блок управления принудительно включает вентилятор охлаждения, вне зависимости от температуры двигателя.

Для устранения необходимо лишь прочистить контакты и покрыть их изолирующей смазкой, чтобы не допустить распространение коррозии. Кстати такую процедуру рекомендуется проводить 2 раза в год, чтобы избежать неприятных ситуаций в самый неподходящий момент.

Смотрим видео, причина периодического включения вентилятора на холодном двигателе (автомобиль Мазда 6):

Неполадки в системе кондиционирования

На некоторых автомобилях радиатор кондиционера напрямую связан с системой охлаждения двигателя. И когда происходит засорение радиатора системы кондиционирования, нарушается работа сразу двух систем. Хоть включение вентилятора в этом случае происходит не сразу, однако данная неполадка может привести к куда более серьезным последствиям, в том числе – перегрев двигателя.

Для исправления необходима чистка радиатора, а лучше всего сразу двух. Для более продуктивной работы этих двух взаимосвязанных систем.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. По сути, это не самая страшная неисправность, однако при длительном игнорировании чревата определенными последствиями. Поэтому затягивать с ремонтом также не стоит, и если при включении зажигания включается вентилятор охлаждения двигателя, рекомендуется тщательно проверить систему охлаждения на наличие неполадок и в скором времени исправить поломку.

Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий рабочий диапазон температур. Превышение его ведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Для предотвращения возникновения перегрева мотора , за его температурой следят датчик включения вентилятора и мозги инжектора .

Причины и симптомы поломки датчика

Обычно такой датчик представляет собой биметаллический термовыключатель, срабатывающий при определенных температурах. Поскольку его рабочая область находится в постоянном контакте с агрессивной жидкостью (антифризом), происходит окисление контактов и, как следствие, выход датчика из строя. Если у вас наблюдаются следующие симптомы, то вам срочно необходимо обратиться в автосервис:

• Не включается вентилятор
• Вентилятор включается, но работает неравномерно
• Вентилятор включается при слишком низкой или высокой температуре
• Вентилятор работает постоянно

Конструкция многих зарубежных авто подразумевает постоянную подачу напряжения на вентилятор. В этом случае датчик просто прерывает цепь, то есть отключает вентилятор, когда это необходимо. В других автомобилях наоборот – датчик замыкает цепь, тем самым включая вентилятор. В результате неисправность датчика может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет работать постоянно, не позволяя тем самым двигателю набрать рабочую температуру, либо наоборот – не будет включаться вовсе, что может привести к перегреву двигателя.

Замена со сливом тосола

Обнаружив неправильное срабатывание устройства либо его полную неработоспособность, требуется произвести его замену на новое. Для выполнения демонтажа необходимо следовать инструкции:

1. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть;
2. Обесточить «массу» авто путем отсоединения минусовой клеммы аккумулятора ;
3. Снять крышку расширительного бачка;
4. Вынуть пробку радиатора ;
5. Для предотвращения загрязнения требуется подставить емкость под сливное отверс тие;
6. Слить тосол из радиатора . Из блока цилиндров сливать антифриз нет необходимости. Для откручивания сливной заглушки достаточно усилия руки, поэтому инструменты не понадобятся;
7. Когда жидкость перестанет вытекать следует вернуть пробку на место, чтобы избежать ее потери;
8. Снять клемму с проводами;
9. Гаечным ключом аккуратно отвернуть датчик.

Для установки нового датчика необходимо:

1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев она потребует замену на новую. Использование старой прокладки чревато подтеками тосола;
2. Ввернуть новый датчик, следя за ровностью прилегания уплотнительной шайбы;
3. Подключить клеммы с проводами;
4. Залить в расширительный бачок антифриз. В случае если слитый тосол хорошего качества, то можно вернуть его. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
5. Для устранения воздушных пробок в системе охлаждения требуется провести ее продувку;
6. Вернуть на место пробку радиатора;
7. Закрыть расширительный бачок;
8. Подсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи;
9. Прогреть мотор до срабатывания датчика.

Если после указанных действий вентилятор не включается при достижении требуемой температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжать поиск поломки желательно считать лог ошибки с ЭБУ при помощи диагностического сканера.

Время выполнения работ

Время установки — в районе 1 часа

.

Стоимость выполнения работ

по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.

На свой страх и риск вы должны сделать следующее: слить антифриз с радиатора, отключить провода питания датчика, а затем выкрутить датчик из корпуса радиатора. Затем установить новый датчик и произвести все действия в обратной последовательности. Перед установкой нового датчика, его необходимо проверить на работоспособность с помощью омметра — опустив датчик в воду, нагревать ее, до срабатывания датчика. Если датчик исправен, то после завершения действий, описанных выше, замену датчика можно считать оконченной.

Не шутите с огнем, запишитесь к нам и будьте спокойны за работу вашего автомобиля! Позвоните нам прямо сейчас.

Мы производим замену датчиков на всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

Конструкция современных автомобилей предусматривает использование электрического привода вентилятора охлаждения двигателя. Электрический привод способен обеспечить более комфортные условия для работы двигателя: использование электровентилятора позволяет не только снизить расход топлива, но и полностью отказаться от вынужденного охлаждения двигателя на больших скоростях.

Вместе с тем, практика показывает, что у такой схемы есть слабое звено — датчик включения вентилятора. При выходе из строя этого устройства, вентилятор перестает включаться, что крайне затрудняет нормальную эксплуатацию автомобиля в жарких условиях или при низкой скорости передвижения. И если без датчика уровня масла какое-то время еще можно обойтись, то замена датчика включения вентилятора в случае его поломки – процедура совершенно необходимая.

Замена датчика температуры

Как делается ? Сейчас узнаем, что для этого нужно из инструмента, и в какой последовательности осуществлять работу.

Инструмент

Вот список необходимого инструмента для работы:

• Ключ на 30
  
• Ключ на 10
  
• Емкость для тосола
  
• Лейка
  

Вот и все. Теперь можно менять датчик.

Обычная замена

Сейчас рассмотрим, как правильно делать замену датчика вентилятора. Схема подходит для ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 и для других автомобилей с электрическим вентилятором охлаждения.

Итак:

• Итак, загнали машину на яму, подождали, пока она остыла и приступаем к работе.
• Отключите клемму «минус» с аккумулятора при помощи ключа на 10.
• Далее следует открыть пробку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения.
• Подставьте под автомобиль тару для тосола. Подставлять ее следует под место пробки слива на радиаторе охлаждения.
• На радиаторе открутите рукой пробку слива тосола.
• Поймайте емкостью струю тосола и подождите, пока он стечет в емкость.
• Далее следует закрутить обратно пробку слива тосола радиатора.
• Теперь нам понадобится ключ на 30. Им мы выкручиваем датчик включения вентилятора и изымаем его из .

• Почистите посадочное место датчика вентилятора при помощи ножа или просто ветоши.
• Закрутите новый датчик радиатора в радиатор и затяните ключом на 30.
• Подключите два провода к датчику.
• Далее следует залить обратно тосол в систему охлаждения. В основном это делается через расширительный бачок, но на старых вариантах радиатора – прямо в радиатор.
• Уберите завоздушенность из системы охлаждения. Для этого проверьте верхний патрубок охлаждения на наличие воздуха. При необходимости сдавите его несколько раз рукой.
• Открутите обратку. Заткните штуцер под обратку пальцем, прижмитесь лицом к горловине расширительного бачка и дуйте воздух в него.
• Тем самым создается давление, и воздух из системы охлаждения выходит в расширительный бачок. При необходимости доливайте тосол.
• Когда из шланга обратного потока охлаждающей жидкости польется тосол, значит система охлаждения без воздуха.
• Подключите обратку. Подключите клемму аккумулятора.
• Заведите автомобиль и немного прогрейте.

• Подождите несколько минут, пока включится вентилятор охлаждения, а затем выключится – значит все работает правильно.
• На этом этапе завершается замена датчика вентилятора.

Быстрая замена

Есть другой вариант более быстрой замены датчика радиатора, о котором ниже:

• Итак, отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Следующим шагом отсоедините провода от датчика радиатора.
• Ключом на 30 открутите датчик включения вентилятора, но не полностью – оставьте примерно пару оборотов.
• В одну руку возьмите новый датчик с медной шайбой (обязательно!), а другой будете выкручивать старый датчик.

• Выкрутите датчик одной рукой, а другой быстро начните вкручивать новый.
• Затяните датчик ключом на 30 и подключите к нему два провода.
• Подключите клемму аккумулятора.
• Таким образом, вытечет совсем немного тосола, а время значительно экономится.
• Долейте необходимое количество тосола в расширительный бачок системы охлаждения.
• Заведите автомобиль, прогрейте несколько минут на средних оборотах.
• Грейте до тех пор, пока не откроется термостат (низ станет теплым) и не включится вентилятор охлаждения.
  
• Дождитесь выключения вентилятора и можно глушить автомобиль.

Ну вот и все – замена датчика включения вентилятора завершена и можно отправляться в путь. Если вам не до конца все понятно, просмотрите видео.

Описание датчика включения вентилятора

Где в ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор, в чем заключается его предназначение? Для начала рекомендуем ознакомиться с назначением и возможными неисправностями.

Место расположения и назначение

Этот контроллер является неотъемлемым элементом охладительной системы силового агрегата и фактически выполняет аналогичную термостату функцию. Когда температура мотора увеличивается до определенного значения, контроллер активирует вентилирующее устройство, что способствует охлаждению радиатора ДВС. Вентилирующее устройство используется для отгона тепла от радиатора благодаря нагнетанию воздушного потока на него. Основное предназначение датчика вентилятора является предотвращение перегрева силового агрегата.

Что касается места установки, то искать это устройство следует в моторном отсеке ВАЗ 2107. Открыв капот, вы сразу же можете увидеть радиаторный узел, в нем и установлен датчик. В зависимости от формы радиаторного устройства контроллер может располагаться снизу слева или справа.

Принцип действия

Принцип работы состоит в следующем:

1. На нижней части контроллера располагается специальная пластина, которая видоизменяется, то есть изгибается в случае увеличения температуры силового агрегата.
2. Во время изгибания пластина оказывает определенное давление на поршень. Последний начинает двигаться вперед, во время перемещения он замыкает контакты на устройстве. Речь идет как о подвижных, так и о неподвижных контактах.
3. В случае, если охлаждающая жидкость остается холодной и не нагревается, то пластина, соответственно, не будет изгибаться.

Принудительное включение вентилятора

В соответствии с техническими характеристиками системы охлаждения «Семерки», вентилятор не должен работать постоянно.
Но в некоторых случаях все равно реализуется принцип его принудительного включения. Это происходит в результате поломки контроллера — датчик температуры, расположенный в подкапотном отсеке, вывел на приборку данные о перегретом силовом агрегате, при этом вентилятор не включается. Это может свидетельствовать о поломке датчика вентилятора либо о его плохом контакте с бортовой сетью автомобиля.

Решить проблему можно двумя способами:

1. При движении по ровной дороге можно попробовать ехать без остановок, это позволит обдуть потоком встречного воздуха радиатор двигателя. При этом обязательно нужно следить за температурой мотора, то есть стрелкой указателя на панели приборов. При необходимости остановиться на светофоре включайте отопитель на полную мощность.
2. Но лучше будет принудительно активировать вентилятор. Для этого из датчика необходимо вытащить два контакта, после чего замкнуть их друг с другом, но перед выполнением этих действий следует отключить аккумуляторную батарею. После замыкания подключите аккумулятор — это приведет к тому, что устройство будет работать без перерыва. После остановки автомобиля вентилятор продолжит работать и будет делать это, пока АКБ не разрядится.

Диагностика регулятора

Чтобы выполнить проверку, вам понадобится обычная вода, емкость, термометр, которые сможет работать при высоких температурах, а также обычная бытовая печь.

Диагностика выполняется с помощью мультиметра и осуществляется она следующим образом:

1. Для начала воду нужно налить в тару.
2. Опустите в жидкость часть датчика, противоположную той, на которой находятся контакты.
3. Затем щупы тестера нужно подсоединить к контактам контроллера. Сам мультиметр нужно настроить в режим замера сопротивления или прозвона.
4. Поставьте емкость на плиту и включите газ, постепенно нагревая жидкость в нем. Также в емкости должен находиться и термометр.
5. Когда температура жидкости увеличится примерно до 92 градусов, контакты на контроллере, если она рабочий, должны замкнуться. В этот момент тестер может издать характерный звук. Если этого не произошло, то устройство подлежит замене. Показания тестера необходимо сравнить с нормированными, которые указаны в сервисной книжке (видео о диагностике снял Яковлев Дмитрий)

Описание контроллера температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры являет собой резисторный элемент, выполняющий функцию передачи и приема данных о том, какая температура расходного материала в системе охлаждения. С увеличением температуры сопротивления датчика изменяется, в результате чего он подает напряжение на приборную панель. На последней установлен указатель, который демонстрирует, до какой температуры прогрелся силовой агрегат автомобиля. Где стоит ДТОЖ? Располагается устройство на ГБЦ, за четвертым цилиндром.

В инжекторных машинах ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам, датчик включения вентилятора, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе (в карбюраторной машине), так как ДТОЖ находится на двигателе.

Принцип работы

Принцип действия ДТОЖ заключается в постоянном взаимодействии магнитного поля (постоянного) с полем измерительных устройств. По всем обмоткам проходит напряжение. Постоянный магнит подключается к указателю, расположенному в приборной панели. При изменении температуры изменяется также параметр сопротивления устройства, что приводит к колебанию стрелки.

Возможные неполадки и методы их устранения

Какие неисправности могут произойти в работе устройства:

1. Датчик вышел из строя. Проблема такого плана решается путем замены контроллера на работоспособный.
2. Поврежден контакт на разъеме подключения устройства к бортовой сети. Также контакты могут быть окислены. При такой неисправности можно попытаться очистить контакты, если же их повреждение очень сильное, то разъем лучше заменить.
3. Устройство может перестать работать из-за поврежденной электроцепи. Необходимо произвести диагностику состояния проводки тестером, если цепь действительно повреждена, то неисправный участок подлежит ремонту или замене.

Диагностика регулятора

Для проверки работоспособности нужно выполнить следующие действия:

1. Для начала нужно прогреть силовой агрегат, чтобы температура ДВС увеличилась до 90 градусов. После этого мотор можно заглушить.
2. Далее, активируется зажигание и открывается капо автомобиля.
3. Вам необходимо отключить наконечник провода с измерительным устройством, а затем замкнуть его на корпус мотора.
4. Если в результате выполненных действия стрелка датчика на контрольном щитке стала отклоняться в правую сторону, выходя в красную зону, это говорит о поломке контроллера. Если же стрелка не перемещается, то скорей всего, в цепи подключения имеется обрыв.

Самый простой способ проверить обрыв цепи: на рабочем двигателе снять фишку с ДТОЖ, если все нормально и нет обрыва в какой-то цепи, то вентилятор включится на максимальные обороты (видео снял Дмитрий Макаров).

Проверка работоспособности датчика

Проверку работоспособности устройства следует начинать с контроля температуры срабатывания. Для этого потребуется термометр и мультиметр. Все действия можно выполнять самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр оборудован термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Для проверки датчика следует придерживаться нижеприведенной инструкции:

При критическом отклонении предела срабатывания необходима замена датчика. После приобретения нового устройства необходимо произвести его проверку на пригодность. Бракованные изделия очень распространены в продаже, поэтому проверить правильно ли включается датчик, является обязанностью каждого автовладельца.

Не работает вентилятор радиатора ВАЗ 2107

Система охлаждения устроена таким образом, чтобы вентилятор запускался только после нагревания двигателя до установленной температуры. Неработающий датчик включения вентилятора может привести к серьёзным проблемам с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) который показывает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается справой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только пожалуй только летом, да и то в городе или при медленной езде так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его запуска хорошо слышен.

Где располагается и температура включения

Расположен датчик включения вентилятора у инжекторных моделей, на выходном алюминиевом патрубке головки блока цилиндров (артикул — 23.3828, применяется в ВАЗ-2107i-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108-02 92/87 С) он установлен на радиаторе охлаждения двигателя.

Для  «классики» температура срабатывания вентилятора равна 92 градусам и отключения — 87 С⁰, поэтому установка подходящего по размерам, но с другим номером не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже приведена схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип действия такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагреваясь уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении заданного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели  все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того, чтобы электродвигатель заработал, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора устанавливаемого на радиаторе такой, в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры в 92 градуса (в идеале) замыкает и реле срабатывает. На практике достаточно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений. Проверить новый можно нагревая в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Проверить датчик включения вентилятора можно замером сопротивления при различных температурных условиях. Для этого используют тестер (мультиметр) в режиме омметра и измеряется сопротивление запчасти. Оно должно снижаться пропорционально нагреву ОЖ, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем ниже сопротивление.

Проверку сопротивлений можно проводить не снимая его с машины, для этого достаточно снять фишку и проводить измерения на контактах детали и прогревать двигатель контролируя его нагрев по прибору на панели. Таблицу с ориентировочными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контролера, можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение от аккумулятора, голубой провод — «+», голубой с черным или просто черный это «-«.

Случается, что запуск вентилятора происходит при нестандартно больших температурных значениях, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик все исправно, в этом случае нужно проверить исправность реле. Бывает что просто выгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Реле вентилятора ваз 2107 (инжектор)

Если Вам нечем заменить данное реле, то можно починить его. Контакт крепиться на пластине и чтобы восстановить его работоспособность достаточно поджать контакт. Для этого:

1. разбираем реле;
2. отгибаем верхний упор пластины;
   
3. приподнимаем пластину с контактом для удобного доступа;
4. поджимаем контакт;
   
5. собираем обратно.

Следует заметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно подложить какую-нибудь тряпку для впитывания вылившейся ОЖ. Ключом на 19 откручивается деталь, вынимается и быстро устанавливается новая. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине, необходимо сперва слить тосол (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик, и установить новый.

При покупке датчиков и контролеров температуры старайтесь выбирать фирменные детали.

Аэронавигационная система будущего — (FANS) 1 / A

Открытая левосторонняя навигация

Аэрокосмическая промышленность

• Учиться Закрыть боковую навигацию Узнать больше
  • Учиться
  • Подключенный самолет Закрыть боковую навигацию
    • Подключенный самолет
    • Авиакомпании и грузовые перевозки
    • Деловая авиация
    • Правительство и оборона
  • Вызовы Закрыть боковую навигацию
    • Вызовы
    • Мандаты встречи
    • Безопасность
    • Прогнозная статистика
    • Готовность к миссии
    • Эффективность
    • Продуктивность
    • Производительность
    • Время безотказной работы
    • Удобство и удобство использования
    • Комфорт
  • Поддерживаемые платформы Закрыть боковую навигацию
    • Поддерживаемые платформы
    • Авиакомпании и грузовые перевозки
    • Business Jet

Датчики движения и датчики положения

Точное позиционирование. Honeywell предлагает полную линейку датчиков положения для различных рабочих сред и требований приложений — все они созданы для обеспечения надежной, долговечной работы и увеличенного срока службы продукта.

• Датчики положения Honeywell SMART (превосходные измерения, точность, надежность и Thinking) обеспечивают высокоточное управление движением, повышая эффективность и безопасность работы. Измерение линейного, углового или вращательного движения магнита, прикрепленного к движущемуся объекту, их бесконтактность конструкция исключает механизмы механического отказа, снижает износ, повышает надежность и долговечность и минимизация времени простоя.Их также легко установить, что снижает затраты на установку.
• Honeywell Бесконтактные датчики Холла реагируют на присутствие или прерывание магнитного поля, используя твердотельную ИС на эффекте Холла для определения вращательного движения вала привода и затем производят пропорциональный выход. Микросхема, схема и магниты оцинкованы с помощью встроенного разъема. — больше, чем подходит для самых суровых условий. Другие преимущества: рабочий диапазон 360 градусов с допустимым многооборотным вращением, низким крутящим моментом срабатывания и значительно сниженным износом механизмов.
• Резольверы — это поворотные и угловые датчики абсолютного положения, обеспечивающие бесконтактное измерение на 360 °, повышенная точность, разрешение и повторяемость в суровых условиях окружающей среды условия. Они по своей природе устойчивы к радиации и обеспечивают надежную электромагнитную совместимость (ЭМС). производительность.
• Преобразователи крутящего момента T&M обладают более чем полувековой традицией качества и точности измерений. Компания Honeywell потратила десятилетия на усовершенствование и настройку датчиков вращательного и реактивного момента.Наша обширная продуктовая линейка отражает это стремление, предлагая непревзойденное применение и разнообразие механической гибкости. Выполнив тысячи модификаций отдельных продуктов, компания Honeywell разработала высококачественные индивидуальные дизайнерские решения, которые гарантируют, что от базовой телеметрии крутящего момента до расширенных цифровых измерений вы найдете продукт, который подходит для вашего применения.
• Акселерометры T&M включают в себя полный спектр конфигураций, включая миниатюрные преобразователи, двухосные и трехосные измерения и специальные погружные устройства, все они доступны в различных конфигурациях крепления, включая винтовые, болтовые, эпоксидные и другие.Кроме того, Honeywell предлагает как тензодатчики, так и пьезоэлектрические технологии, что делает нашу линейку продуктов одной из самых надежных на рынке. Акселерометры Honeywell рассчитаны на большинство перегрузок и рассчитаны на работу в самых экстремальных температурных условиях.
• T&M LVDT разработаны для удовлетворения требований, общих для большинства одно- и многоточечных промышленных измерительных приборов. Это предложение включает в себя разнообразный набор инструментов для микроперемещения, часто используемых в исследовательских и научных лабораториях.Каждый преобразователь смещения Honeywell разработан как законченный пакет, что избавляет клиентов от необходимости определять, покупать и устанавливать дополнительные компоненты для установки преобразователя. Прочная конструкция из нержавеющей стали и доступные погружные соединители добавляют дополнительную ценность линейке прочных LVDT, которые наверняка удовлетворят ваши потребности.

Не видите, что именно вам нужно? Доступны индивидуальные опции — свяжитесь с нами, чтобы сообщить о требованиях к вашему приложению.

Срабатывание

МЕНЮ БЛИЗКО

Авторизоваться

• Интернет-магазин
• Около
• Карьера
• Инвесторам
• Свяжитесь с нами
• электронный бизнес

• Товары Товары Срабатывание
  • Преобразователи
  • Электрический
  • Гидравлический
  • Сервоклапаны
  Горение
  • Системы сгорания
  • Доставка топлива
  • Системы зажигания
  Управление
  • Компрессоры
  • Двигатели
  • Органы управления полетной кабиной
  • Силовая электроника
  • Управление питанием
  • Реле защиты
  • Системы безопасности
  • Программное обеспечение
  • Турбины
  Губернаторы
  • Двигатель
  • Турбина
  Насосы
  • Топливо
  • Гидравлический
  Датчики
  • Горение
  • Позиция
  • Скорость
  Клапаны
  • Воздух
  • Газ
  • Жидкость
  • Вода
  Двигатели и электромеханические компоненты
  • Электромеханические компоненты
  • Двигатели
• Приложения Приложения Управление самолетом
  • Управление полетной кабиной
  • Срабатывание
  • Система TRAS
  Авиационная турбина
  • Системы управления
  • Системы сгорания
  Компрессоры
  Промышленный двигатель
  • Дизель
  • Газ
  • Двойное топливо
  Промышленная турбина
  • Газовая турбина
  • Гидротурбина
  • Паровая турбина
  • Турбо-расширители

  РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЦЕПИ

  14 — 154 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

  Реле сцепления кондиционера

  Соленоид EGR

  Реле автоматического отключения

  Реле топливного насоса

  Реле вентилятора радиатора

  Соленоид продувки

  Проверьте лампу двигателя

  ДАТЧИКИ ДИСПЛЕЯ СОСТОЯНИЯ

  Подключите тестер DRB II к автомобилю и войдите в экран состояния. Затем войдите в Sensor Display. Ниже приводится список функций системы управления двигателем, доступных через экран сенсорного дисплея.

  Датчик температуры аккумулятора

  Сигнал датчика кислорода

  Датчик температуры охлаждающей жидкости Положение дроссельной заслонки Минимальное напряжение аккумулятора дроссельной заслонки Показания датчика MAP AIS Адаптивное положение двигателя Топливный коэффициент Барометрическое давление Мин. Воздушный поток Idl Spd Скорость двигателя

  Состояние датчика DIS Неисправность № 1 Информация о нажатии кнопки Модуль Управление скоростью подачи искры Целевая ошибка № 2 Информация о нажатии кнопки Ошибка № 3 Информация о нажатии кнопки Состояние управления скоростью

  Напряжение переключателя управления скоростью Общая цель системы зарядки с замедлением детонации

  Состояние сигнализации о краже

  Напряжение датчика карты Скорость автомобиля Состояние кислородного датчика Показания датчика MAP Открытие дроссельной заслонки Total Spark Advance

  Режим проверки срабатывания цепи проверяет правильность работы выходных цепей или устройств, которые контроллер двигателя не может распознать внутренне. Контроллер двигателя может попытаться активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильность работы. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). Если во время тестирования устройство функционирует правильно, за исключением периодических состояний, предполагается, что устройство, связанная с ним проводка и схема драйвера работают правильно.

  Ä

  ПОЛУЧЕНИЕ ПРОВЕРКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЦЕПИ

  Подключите тестер DRB II к автомобилю и получите доступ к экрану исполнительных механизмов.Ниже приводится список функций системы управления двигателем, доступных через экраны исполнительных механизмов.

  Остановить все тесты

  Катушка зажигания # 1

  Катушка зажигания # 2

  Катушка зажигания № 3

  Топливная форсунка № 1

  Топливная форсунка № 2

  Топливная форсунка № 3

  Топливная форсунка № 4

  Топливная форсунка № 5

  Топливная форсунка № 6

  AIS Motor Open / Close Radiator Fan Relay Реле муфты кондиционера Реле автоматического отключения Электромагнит продувки

  Соленоиды сервопривода S / C Электромагнит системы рециркуляции ОГ генератора поля

  Все соленоиды / реле

  Тест топливной системы ASD

  ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ МИНИМАЛЬНОГО ПОТОКА ВОЗДУХА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

  (1) Прогрейте двигатель в Парковочном или Нейтральном режиме, пока охлаждающий вентилятор не включится и не выключится хотя бы один раз.

  (2) Убедитесь, что все аксессуары выключены.

  (3) Заглушите двигатель.

  (4) Отсоедините шланг клапана PCV от ниппеля впускного коллектора.

  (5) Присоедините штуцер для измерения расхода воздуха № 6457 (отверстие 0,125 дюйма) к ниппелю PCV впускного коллектора (рис. 19).

  Рис.19 Фитинг дозатора воздуха # 6457

  (6) Отсоедините трубопровод продувки холостого хода 3/16 дюйма от ниппеля корпуса дроссельной заслонки. Закройте ниппель 3/16 дюйма.

  (7) Подключите блок диагностического считывания II (DRB II).

  (8) Перезапустите двигатель. Дайте двигателю поработать не менее одной минуты.

  (9) Используя DRBII, выберите Мин. Скорость холостого хода воздушного потока.

  (10) Тогда произойдет следующее:

  ² Двигатель AIS полностью закроется.

  ²Установится опережение холостого хода.

  РЕЖИМ ПРОВЕРКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЦЕПИ

  Скорость автомобиля

  Состояние датчика кислорода

  Показания датчика MAP

  Открытие дроссельной заслонки

  Total Spark Advance

  Режим проверки срабатывания цепи проверяет правильность работы выходных цепей или устройств, которые контроллер двигателя не может распознать внутренне. Контроллер двигателя может попытаться активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильность работы. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением неустойчивого состояния, если устройство функционирует должным образом во время теста, можно предположить, что устройство, связанная с ним проводка и его схема драйвера находятся в рабочем состоянии.

  ПОЛУЧЕНИЕ ПРОВЕРКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЦЕПИ

  Подключите тестер DRB II к автомобилю и получите доступ к экрану исполнительных механизмов.Ниже приводится список функций системы управления двигателем, доступных через экраны исполнительных механизмов.

  Остановить все тесты

  Катушка зажигания # 1

  Топливная форсунка № 1

  AIS Motor Open / Close Radiator Fan Relay Реле муфты кондиционера Реле автоматического отключения Электромагнит продувки

  S / C Servo Solenoids Генератор Полевой тахометр Выход

  Соленоид PTU (только автоматическая коробка передач) Соленоид системы рециркуляции ОГ

  Все соленоиды / реле

  Тест топливной системы ASD

  ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ МИНИМАЛЬНОГО ПОТОКА ВОЗДУХА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

  (1) Подключите блок диагностического считывания II (DRBII).

  (2) Снимите узел воздушного фильтра. Подключите вакуумный шланг дверцы обогреваемого воздуха.

  (3) Прогрейте двигатель на парковке или нейтрали, пока охлаждающий вентилятор не включится и не выключится хотя бы один раз.

  (4) Устройство проверки времени подключения и тахометр.

  (5) Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и установите базовую синхронизацию на 12 ° ВМТ 6 2 ° ВМТ.

  (6) Заглушите двигатель. Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости.

  (7) Отсоедините шланг клапана PCV от ниппеля впускного коллектора.

  (8) Присоедините штуцер для измерения расхода воздуха # 6457 (рис. 30) к ниппелю PCV впускного коллектора.

  (9) Перезапустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.

  Рис.30 Фитинг дозатора воздуха

  (10) Используя DRBII, установите доступ к минимальной скорости холостого хода воздушного потока в режиме проверки считывания датчика.

  (11) Тогда произойдет следующее:

  ² Двигатель AIS полностью закроется.

  ²Установится опережение холостого хода.

  ² Простое топливо будет предоставлено по заданной цене.

  ²Обороты двигателя будут отображаться в блоке диагностических данных II (DRBII).

  (12) Проверить обороты холостого хода с помощью тахометра. Если число оборотов на холостом ходу соответствует спецификациям, перечисленным ниже, значит, минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки установлен правильно.

  ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОЛОСТОГО ХОДА

  Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, заменить корпус дроссельной заслонки.

  (13) Заглушить двигатель.

  (14) Снимите специальный инструмент № 6457 с ниппеля PCV впускного коллектора. Установите на место шланг клапана PCV.

  (15) Снимите DRBII.

  (16) Установите на место воздушный фильтр в сборе. Установите на место вакуумный шланг заслонки нагретого воздуха.

  (17) Отсоедините устройство проверки ГРМ и тахометр-

  eter.