Датчик maf что это: Датчик массового расхода воздуха (дмрв, maf sensor), что это, проверка работоспособности

Содержание

Что такое маф в автомобиле

На отказ датчика МАФ машина реагирует молниеносно. Чувствуете, что она плохо запускается при любом заряде аккумулятора? Начала слишком резко тормозить и разгоняться? Стало уходить больше бензина, а на панели горит лампочка Check Engine? Время проверить сенсор расхода воздуха, он же датчик MAF.

Давайте разберемся, что это, где он находится и чем опасны его повреждения.

Датчик МАФ – что это?

Еще десяток лет назад от самой концепции бережного отношения к экологии средний автолюбитель бы только отмахнулся. Экологичное топливо и электромобили – это фантастика, а залить бак доверху девяносто пятым нужно прямо сейчас. Сертификация и cruelty free – понятия почти из другого мира. С тех пор ответственное отношение к среде стало стоить гораздо дешевле и не требует таких усилий. Не взять лишний пакет на кассе, разделить мусор на биоотходы, пластик и бумагу. Автомобильная промышленность отреагировала одной из первых, введя сначала катализаторы и фильтры, а потом – массовую установку датчиков МАФ.

Все эти приборы нужны именно для того, чтобы двигатель выбрасывал меньше продуктов горения. Поступающая в движок смесь топлива и воздуха рассчитана ювелирно. Сенсор измеряет воздухопоток и рассчитывает, сколько топлива попадет в движок. Иначе говоря, от него зависит и расход. Сенсор находится во впускной системе, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Какие они бывают?

Механические сенсоры флюгерного типа – появились первыми, уже почти не ставятся. В потоке воздуха внутри двигается заслонка, и так поток измеряется. С одной стороны, измерения не слишком точны, с другой – такие сенсоры почти не ломаются, просто изнашиваются со временем. Сейчас их почти не ставят, разве что на вторичном рынке еще удается найти во впускной системе такой раритет.
Нитевой датчик МАФ.
Пленочный датчик.

А поскольку неточность показаний датчика МАФ – прямой удар по вашему кошельку, давайте разбираться, как этого избежать.

Чего опасаться?

Нет ничего опаснее для хрупкого сенсора, чем грязь. Под капотом это обычно пыль или масло. Первая попадает внутрь с воздухом, второе – из-за особенностей работы системы картерных газов. Патрубок рециркуляции вставлен во впускную систему, и внутрь попадает масло, которое оседает на сенсоре.

Что происходит в этот момент?

В основе проволочного сенсора – нить из платины или вольфрама. При работе она нагревается, и расход воздуха измеряется тем, как быстро она остывает в потоке после. Сам принцип его работы – уже система самоочистки. Пыль и грязь просто сгорают и осыпаются с нити при тех высоких температурах, на которых она работает. Масло же – совсем другая история. При нагревании масляной взвеси, она расплавляется, оставляя карбоновые отложения. Из-за них нить охлаждается медленнее, и сначала показывает менее точные данные, а потом в конце концов перегревается и выходит из строя. Но даже если этого не произошло, толщина нити просто уменьшается со временем.
Пленочный сенсор менее хрупок, но с ним тоже бывают проблемы. Его чувствительный элемент – кремний с несколькими слоями платиновых пленок. Такие датчики ломаются от грязи, осевшей на термоэлементе.

Важно понимать: и при самом бережном уходе сенсор однажды сломается, и это нормально. Но бережная чистка датчика МАФ продлит срок его жизни.

Как не надо?

Продувать воздухом не надо никогда. Ни чистить, ни сушить после чистки спецсредствами пленочный расходомер таким методом нельзя. Сенсоры очень хрупки, термоэлемент может повредиться, если оторвутся кристаллы, его придется менять.

Чистить карбоклинером или любыми составами, в которых содержится растворитель. Детали сенсора соединены между собой гелеобразным компаундом, и механически в нашем случае это обычный клей. Что делает растворитель с клеем? Правильно.
Протирать спиртом. Есть целый ряд способов, которым спирт может навредить чувствительному сенсору. Это образование налета, окисление, это просто его свойства. Спирт испаряется, поверхность под ним охлаждается – это физика. Такие перепады температуры деформируют пленку, между слоями образуются зазоры, куда попадает воздух. Сенсор выходит из строя.
Механическое протирание поверхности датчика, даже ватой, может привести к необратимым повреждениям.

Как правильно?

Для чистки датчика МАФ подходят только средства, не содержащие в своей формуле агрессивных веществ – спирта и растворителей. Будьте внимательны к тому, что попадает внутрь вашего автомобиля. На рынке хватает специализированных средств, и они не так дороги, во всяком случае, гораздо дешевле нового датчика.

Например, аэрозольные очистители подходят для реанимации работоспособности всех датчиков ДМВР и холостого хода. Подходят для пленочных и нитевых сенсоров. Состав средства безопасен для указанных элементов. Кроме того, может использоваться для очистки резины, проводов, всех видов пластиков.

Метод использования доступен любому автовладельцу. Для их применения достаточно снять сенсор, проверить температуру – он не должен быть горячим. Распылить очиститель на все компоненты, покрытые налетом, и дать детали высохнуть. Помните о первом пункте прошлого абзаца: продувать нельзя, сенсор должен высохнуть естественным путем на открытом воздухе. После установки сенсора запустите двигатель на холостом ходу на 3-5 минут.

Что еще?

Одной проверки датчика МАФ, конечно, не достаточно для того, чтобы с машиной все было в порядке. Следите за воздушным фильтром – благодаря ему внутрь попадает меньше пыли. Слушайте двигатель – чем изношеннее поршневые кольца и сальники, тем больше масла попадает на сенсор из системы рециркуляции. Проверяйте состояние патрубка, соединенного с дроссельной заслонкой. Трещины в нем подсасывают воздух – датчик дает неверные показания, кроме того, во всасываемом воздухе тоже есть пыль и грязь. Чистка одного только сенсора – не панацея, все системы в автомобиле связаны, и только регулярные полные техосмотры на самом деле продлевают жизнь вашего любимого автомобиля.

Привет мальчики и девочки а так же их родители. 🙂
Решил накатать немного букв с целью информирования еще не испеченного тюнера, для тех кто в теме это покажется банальностью, но есть и те кто не в курсе, как их мотор живет и работает.

В интернете полно инфы про эту чудо штуку, но я решил немного урезать и так сказать поверхностно ввести в курс дел, а тем кто захочет глубже изучить эту тему думаю поможет гугл.
И так MAF сенсор

Я не пророк и не вангую вам то, что после смены впускной части у вас 100% будут проблемы с двигателем, но как правило, проблемы есть — маленькие или большие.

Всем мир, дружба и бубль-гум (для тех то ослепительно молод: бубль-гум — это жвачка и в 90-тых годах была очень популярна)

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;

провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Массовый Датчик Воздушного потока (MAF)

Автомобильный иллюстрированный глоссарий

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха Тойоты (MAF)

Датчик массового расхода воздуха фольксвагена

Датчик Воздушного потока или Датчик массового расхода воздуха (MAF) являются одним из компонентов электронной системы системы впрыскивания топлива современного автомобиля или грузового автомобиля. Массовый датчик воздушного потока обычно устанавливается в воздуховоде впуска между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Массовый датчик воздушного потока измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Часто датчик температуры воздуха впуска также установлен в пределах массового датчика воздушного потока. Есть немного типов датчиков потока воздуха, но датчики типа провода под напряжением используются чаще всего на современных автомобилях.

Как датчик воздушного потока провода под напряжением работает

У датчика воздушного потока массы провода под напряжением есть маленький электрически провод с подогревом (провод под напряжением) и маленький температурный датчик, установленный друг около друга. Температурный датчик измеряет температуру воздуха около провода под напряжением. Когда двигатель работает вхолостую, есть очень небольшие воздушные потоки через провод под напряжением, таким образом это берет очень маленький электрический ток, чтобы держать провод горячим. Когда Вы нажимаете газ, дроссель открывает разрешение большего количества воздуха течь по проводу под напряжением. Обгоняющий воздух охлаждает провод под напряжением и чем больше воздушных потоков по проводу, тем более электрический ток необходим, чтобы держать это горячим. Количество этого электрического тока пропорционально на сумму воздушного потока. Маленький электронный чип, установленный в датчике потока воздуха, переводит количество этого электрического тока в цифровой сигнал. Датчик воздушного потока массы провода под напряжением посылает этот сигнал в машинный компьютер (ECM). Измерение воздушного потока используется машинным компьютером (ECM), чтобы вычислить надлежащее количество топлива, введенного в цилиндры, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и низкие выделения. Чтения воздушного потока также используются, чтобы определить пункты изменения автоматической трансмиссии.

Проблемы датчика воздушного потока

Проблемы с массовыми датчиками воздушного потока распространены. Датчик воздушного потока мог быть загрязнен или повредил. Часто это случается, когда плохо или ненадлежащим образом установленный воздушный фильтр позволяет немного нефильтрованного воздуха в двигатель или когда нефть от пропитанного нефтью воздушного фильтра загрязняет датчик воздушного потока.
Плохой или загрязненный массовый датчик воздушного потока может вызвать широкий диапазон различных проблем общей характеристики управляемости транспортного средства, таких как остановка, особенно когда двигатель — холодное, дающее осечку, плохое ускорение, и т.д.
Кроме того, проблема с массовым датчиком воздушного потока будет причины «двигатель проверки» или «двигатель обслуживания скоро» свет, чтобы продвинуться.
«Свет» двигателя проверки продвигается, когда машинный компьютер нашел неисправность в одной из машинных электронных систем. Эта неисправность сохранена как код неисправности и может быть восстановлена от машинного компьютера со специальным сканером. Неисправность закодирует P0171 «Система, Также Скудная (Банк 1)», и P0174 «Система, Также Скудная (Банк 2)», часто связываются с плохим или загрязнили массовый датчик воздушного потока. Эти коды означают, что воздушно-топливная смесь, входя в двигатель слишком скудна, или другими словами, есть слишком много воздуха и слишком мало топлива. Этот код мог также быть вызван многими другими причинами, но от моего опыта, проблемы датчика потока воздуха, вызывающие один из этих кодов, справедливо распространены.
Если датчик потока воздуха будет плох, то он должен будет быть заменено. Если датчик только грязен, Ваш механик может предложить убрать его (очистка датчика потока воздуха является очень тонкой процедурой) как временное решение — иногда это могло работать.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть вебсайт, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля: Alldata сделай сам

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).	Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.

Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива

Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.

Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.

Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

Маф что это такое в авто

Датчик МАФ: принцип работы, устройство датчика, характеристика и показания

Давайте разберемся, что это, где он находится и чем опасны его повреждения.

Датчик МАФ – что это?

Механические сенсоры флюгерного типа – появились первыми, уже почти не ставятся. В потоке воздуха внутри двигается заслонка, и так поток измеряется. С одной стороны, измерения не слишком точны, с другой – такие сенсоры почти не ломаются, просто изнашиваются со временем. Сейчас их почти не ставят, разве что на вторичном рынке еще удается найти во впускной системе такой раритет.
Нитевой датчик МАФ.
Пленочный датчик.

В современных машинах стоят только сенсоры второго и третьего типа, и они очень точны, но и хрупки – их можно повредить неаккуратной чисткой, ее отсутствием, даже просто неосторожно коснувшись. А поскольку неточность показаний датчика МАФ – прямой удар по вашему кошельку, давайте разбираться, как этого избежать.

Чего опасаться?

Что происходит в этот момент?

В основе проволочного сенсора – нить из платины или вольфрама. При работе она нагревается, и расход воздуха измеряется тем, как быстро она остывает в потоке после. Сам принцип его работы – уже система самоочистки. Пыль и грязь просто сгорают и осыпаются с нити при тех высоких температурах, на которых она работает. Масло же – совсем другая история. При нагревании масляной взвеси, она расплавляется, оставляя карбоновые отложения. Из-за них нить охлаждается медленнее, и сначала показывает менее точные данные, а потом в конце концов перегревается и выходит из строя. Но даже если этого не произошло, толщина нити просто уменьшается со временем.
Пленочный сенсор менее хрупок, но с ним тоже бывают проблемы. Его чувствительный элемент – кремний с несколькими слоями платиновых пленок. Такие датчики ломаются от грязи, осевшей на термоэлементе.

Продувать воздухом не надо никогда. Ни чистить, ни сушить после чистки спецсредствами пленочный расходомер таким методом нельзя. Сенсоры очень хрупки, термоэлемент может повредиться, если оторвутся кристаллы, его придется менять.
Чистить карбоклинером или любыми составами, в которых содержится растворитель. Детали сенсора соединены между собой гелеобразным компаундом, и механически в нашем случае это обычный клей. Что делает растворитель с клеем? Правильно.
Протирать спиртом. Есть целый ряд способов, которым спирт может навредить чувствительному сенсору. Это образование налета, окисление, это просто его свойства. Спирт испаряется, поверхность под ним охлаждается – это физика. Такие перепады температуры деформируют пленку, между слоями образуются зазоры, куда попадает воздух. Сенсор выходит из строя.
Механическое протирание поверхности датчика, даже ватой, может привести к необратимым повреждениям.

Что еще?

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

AutoAbra.ruНеисправности автомобиля

индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.

Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

Причины выхода из строя ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ

Срок службы ДМРВ

Методы устранения неисправности ДМРВ

ДМРВ или MAF — что за зверь? — DRIVE2

ДМРВ или MAF – что за зверь?Принцип работы датчика, назначение, диагностика неисправностей.Датчик Массового Расхода Воздуха или (MAF sernsor – от англ. MASS AIR FLOW SENSOR) – это датчик, предназначенный для контроля массы воздуха поступающего в двигатель в режиме реального времени. Датчик, как правило, имеет встроенный датчик температуры воздуха, и в большинстве случаев передает информацию в ЭБУ (Электронный Блок Управления) сигналы с обоих датчиков в аналоговом виде. Встречаются и разновидности датчиков со встроенной схемой АЦП (аналогово – цифровой преобразователь), где сигнал поступает в ЭБУ уже в оцифрованном виде, что в некоторой степени усложняет его диагностику для рядового «самодиагноста». Такие датчики устанавливаются достаточно редко, да и то на дорогих авто. Диагностировать их в «походных условиях» можно путем временной замены на заведомо исправный, и сравнивая результаты показаний по диагностическому протоколу.Есть два основных вида таких датчиков: нитиевый, и пленочный… Нитиевые датчики массового расхода воздуха обладают меньшей точностью, но более надежны, и устанавливались на автомобили марки ГАЗ. Пленочные (самые распространенные) датчики имеют самую высокую точность на сегодняшний день, но и самые капризные в плане надежности!Почему автопроизводители оборудуют свои автомобили именно этими датчиками, а не скажем всем известным и достаточно хорошо себя зарекомендовавшим ДАД (MAP — sensor)? Ведь Датчики Абсолютного Давления практически безотказны?! Все дело в том, что на разработчиков постоянно давят экологи, постоянно увеличивая свои требования к токсичности выхлопных газов… Да, мы придумали «каталитический нейтрализатор», и «систему рециркуляции отработанных газов», и они достаточно хорошо справляются с возложенными на них обязанностями, но есть одно «НО»! Есть такое понятие как «окно католизации»… Если состав ТВС (топливовоздушной смеси) отклоняется от стехиометрической на +/- 10%, то каталитический нейтрализатор просто на просто перестает функционировать! Точность ДАД сенсоров зачастую не позволяет выдерживать такую точную смесь, и поэтому производитель вынужден ставить ДМРВ.

Как же устроен пленочный ДМРВ, или по научному «Термоанемометрический Датчик Массового Расхода Воздуха Пленочного типа» Итак, представьте себе пленку с керамическим покрытием. Эта пленка установлена непосредственно в поток воздуха, количество которого мы измеряем, так, что воздух проходит над керамическим покрытием поперек пленки. Сверху этого керамического покрытия, поперек потока, нанесены нагревательный резистор (в основном платина) и по бокам от него два терморезистора (если смотреть по потоку воздуха, то один терморезистор до платинового нагревателя, а второй после). Платиновый нагреватель разогревается до определенной температуры, и эта температура всегда постоянна – за этим следит специальный микроконтроллер, встроенный в этот датчик. Когда поток воздуха равен 0, то терморезисторы (термометры) показывают одинаковую температуру, т.к. облако нагретого воздуха не сдувается потоком. Когда повышается поток воздуха, то он «сдувает» облако нагретого воздуха, и терморезисторы показывают разную температуру… На основе таких измерений, а так же температуры воздуха на входе, и высчитывается точное количество (обьем) воздуха, что потом пересчитывается в массу… Этот датчик обладает наивысшей точностью измерений на сегодняшний день, т.к. различает направление потока воздуха, и отнимает объем воздуха который проходит обратно после удара о резко закрытый дроссель.

По мере эксплуатации этих датчиков, эта самая пленочка засоряется всевозможными маслами, пылью и пр. грязью, а так же истирается мелкими песчинками, в результате чего датчик просто начинает ВРАТЬ. К чему это приводит – это тема другой статьи, а сейчас рассмотрим как проверить работоспособность датчика:1) Напряжение на сигнальном проводе датчика, в состоянии покоя (на выключенном двигателе) должно составлять ровно 1 вольт +/- 0,02 вольта. То есть, если напряжение выходит за диапазон 0,98 – 1,02 вольта, то датчик неисправен!2) При резкой перегазовке, напряжение на сигнальном проводе датчика должно МГНОВЕННО (резким скачком) превысить планку в 4 вольта, и после этого сразу же упасть до текущего и нарастать по мере увеличения потока воздуха. Увидеть это, к сожалению, можно только на осциллографе, или при достаточном опыте на очень чувствительном СТРЕЛОЧНОМ вольтметре. Цифровым вольтметром такой скачек увидеть невозможно!

3) Если есть возможность подключиться к ЭБУ сканером или диагностической программой, то можно посмотреть коэффициент топливоподачи на ХХ. Отличия от единицы в две десятые – явно указывают на неисправность датчика, разумеется при исправном датчике концентрации кислорода, отсутствии подсоса в задроссельное пространство, и отсутствии трещин в выхлопе между двигателем и первой лямбдой.

Ну и конечно же можно временно подключить заведомо исправный датчик, и сравнить их показания, или проехаться, если нет возможности подключиться к ЭБУ.

Надеюсь сочтете статью полезной!Источник: mralievСтавьте лайки и подписывайтесь на мой блог!

ДМРВ или MAF – что за зверь? — DRIVE2

Надеюсь сочтете статью полезной!Ставьте лайки и подписывайтесь на мой блог!

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха / ДМРВ — описание.

Датчик MAF конвертирует объем поступающего в двигатель 5N2+O2+Ar+CO2 (неполная формула воздуха) в электрический сигнал для ЭБУ. Блок управления использует сигнал датчика расхода air для расчета необходимого количества топлива требуемого для полного сгорания без токсичных выбросов в атмосферу. Для повышения точности вычисления в расходомер атмосферы встроен датчик температуры входного эфира. Датчики расходомеры воздушного пространства имеют несколько конфигураций исполнения : с заслонкой, ультразвуковые, с нагреваемой нитью, пленочные, поэтому методы диагностики немного варьируются от модели к модели. Разъем датчика расхода среды обычно используется на 4 … 6 контактов.

Mass Air Flow Sensor / MAF — расположение.

Датчик расхода газосмеси устанавливается сразу на выходе из воздушного фильтра, к гофре между корпусом очистителя дыхательной субстанции и дросселем на впускном коллекторе …

Причины неисправности.

— Неправильная установка датчика / стрелкой наоборот …
— Забитый воздушный фильтр …
— Загрязнение расходомера air : пыль / пары моторного масла …
— Утечки в трубопроводах подачи атмосферы …
— Неисправности систем снижения токсичности EVAP / EGR …
— Неисправности двигателя / PCV / картерные газы / ГРМ / низкая компрессия …
— Неисправность вакуумного усилителя тормозов …
— Неконтакт в разъеме …
— Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв …
— Нет питания …
— Нет массы …
— Неисправность датчика при низкой / высокой температуре …
— Отказ работоспособности датчика …
— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка соответствия и применяемости датчика по каталогу запчастей …
— Тест сопротивления расходомера эфира …
— Тест питания, массы и формы сигнала расходомера воздушного пространства …

Дополнительная информация

Используя известное стехиометрическое соотношение полного сгорания топлива и зная массу пятого океана легко вычислить массу топлива, необходимую двигателю в некоторый момент времени. Значение массы окружающего Землю слоя газов измеряется в граммах / в секунду, в граммах / за такт, или в кг / час.

2-х литровый, 4-х цилиндровый двигатель без турбонаддува максимально может потреблять каждым цилиндром 0,5 литра воздуха (без учета 20% сопротивления на впуске).
— При нормальных условиях и с учетом сопротивления на впуске это в среднем составляет полграмма.
— На ХХ каждый цилиндр потребляет 0,5 гр/такт или 0,625 гр/сек.
— Все цилиндры двигателя потребляют 2,5 гр/сек или * 3600 = 9 кг/ч.
— Теоретический средний расход топлива ( на практике значения могут отличаться ) …
— бензинового двигателя 14,7 : 1, плотность бензина 0,75, расход топлива 0,45 л/ч.
— дизельного двигателя 16 : 1, плотность дизтоплива 0,85, расход топлива 0,48 л/ч.

Неправильные показания MAF изменяют заданное значение топливоподачи. Забитый глушитель, регулировка клапанов, компрессия двигателя, воздушный фильтр, фазы ГРМ, угол зажигания, утечки впускного тракта ( в том числе и от смежных систем снижения токсичности ) также влияют на отклонение air и, соответственно, топливоподачи.

Значение сигнала расхода атмосферы больше нормы …
— двигатель не прогрет …
— объем EGR слишком мал …
— большая нагрузка потребителей на двигатель …
— давление наддува слишком высокое …
— число оборотов ХХ слишком высокое …
— расходомер эфира неисправен …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Меню раздела, новости и новые страницы.

… | … ТехСтоп Екб … | … Главное меню … | … Быстрый поиск … | …

Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

7 400

Код P0102 означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для корректной работы ECU.
наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

необходимо прочитать коды ошибок;
необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.

Частые ошибки при диагностике кода P0102

MAF сенсор

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.

Насколько серьезная эта ошибка?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля. Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.

На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке P0102

Многие транспортные средства с пробегом более 100 000 имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора), и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ. Часто эта ошибка возникает в автомобилях Мерседес, Нисан (Nissan), VW, Мазда, Лада Калина.

Датчик массового расхода — Mass flow sensor

Датчик массового расхода воздуха

Масса (воздух) датчик расхода ( МАФ ) представляет собой датчик используется для определения массового расхода из воздуха , поступающего в впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания .

Информация о воздушных массах необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель. Воздух меняет свою плотность в зависимости от температуры и давления. В автомобильной промышленности плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды , высоты и использования принудительной индукции , что означает, что датчики массового расхода более подходят для определения количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре, чем датчики объемного расхода .

В автомобильных двигателях используются два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Это крыльчатый счетчик и нагревательная проволока. Ни в одной конструкции не используется технология прямого измерения массы воздуха. Однако с помощью дополнительных датчиков и входов ЭБУ двигателя может определять массовый расход всасываемого воздуха.

Оба подхода используются почти исключительно в двигателях с электронным впрыском топлива (EFI). Обе конструкции датчика выдают сигнал 0,0–5,0 вольт или сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который пропорционален массовому расходу воздуха, и оба датчика имеют датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), встроенный в их корпуса для большинства случаев после включения. бортовая диагностика (OBDII) автомобилей. Автомобили до 1996 года могли иметь MAF без IAT. Примером может служить Infiniti Q45 1994 года выпуска .

Когда датчик массового расхода воздуха используется вместе с датчиком кислорода , соотношение воздух / топливо в двигателе можно контролировать очень точно. Датчик массового расхода воздуха передает информацию о расходе воздуха (измеренный расход воздуха), рассчитанную контроллером разомкнутого контура, в ЭБУ, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы внести незначительные корректировки в прогнозируемую массу воздуха. См. Также датчик абсолютного давления в коллекторе ( датчик MAP ). Примерно с 2012 года некоторые датчики массового расхода воздуха включают датчик влажности .

Подвижный лопастной измеритель

Расходомер заслонки всасываемого воздуха

Датчик измеряет VAF (объемный расход воздуха) поток воздуха в двигатель с пружиной -loaded воздуха лопасть (лоскут / двери) , прикрепленный к переменного резистора ( потенциометра ). Лопасть перемещается пропорционально воздушному потоку. На потенциометр подается напряжение, и на выходной клемме потенциометра появляется напряжение, пропорциональное углу поворота лопасти, или движение лопасти может напрямую регулировать количество впрыскиваемого топлива , как в системе K-Jetronic .

Многие датчики VAF имеют регулировочный винт воздух-топливо, который открывает или закрывает небольшой воздушный канал сбоку от датчика VAF. Этот винт регулирует воздушно-топливную смесь, пропуская отмеренное количество воздуха через воздушную заслонку, тем самым обедняя или обогащая смесь. При повороте винта по часовой стрелке смесь обогащается, а против часовой стрелки — обедняется.

Лопасть перемещается из-за силы сопротивления воздушного потока против нее; он не измеряет объем или массу напрямую. Сила сопротивления зависит от плотности воздуха (плотность воздуха, в свою очередь, зависит от температуры воздуха), скорости воздуха и формы лопасти, см. Уравнение сопротивления . Некоторые датчики VAF включают дополнительный датчик температуры воздуха на впуске (датчик IAT), позволяющий ЭБУ двигателя рассчитывать плотность воздуха и соответственно подачу топлива.

Подход лопаточного измерителя имеет некоторые недостатки:

он ограничивает воздушный поток, что ограничивает мощность двигателя
его движущиеся электрические или механические контакты могут изнашиваться
найти подходящее место для установки в замкнутом моторном отсеке проблематично
лопасть должна быть ориентирована с учетом силы тяжести.
у некоторых производителей управление топливным насосом также являлось частью внутренней проводки VAF.

Датчик горячей проволоки (MAF)

Датчик массового расхода воздуха на толстой пленке с горячей сеткой. Датчик температуры всасываемого воздуха виден снаружи, пленка-сетка внутри.

Провода датчика горячей контроля массы определяет массу воздуха , поступающего в систему впуска воздуха двигателя. Принцип работы датчика массового расхода воздуха с термоэлементом аналогичен принципу действия термоанемометра (который определяет скорость воздуха). Это достигается путем нагрева проволоки, подвешенной в воздушном потоке двигателя, например проволоки тостера, путем подачи на нее постоянного напряжения . Проводной электрическое сопротивление возрастает по мере рост температуры проволоки, которая изменяет электрический ток , протекающий через цепь, в соответствии с законом Ома . Когда воздух проходит мимо провода, провод охлаждается, уменьшая его сопротивление, что, в свою очередь, позволяет большему току проходить через цепь, поскольку напряжение питания является постоянным. По мере того, как протекает больше тока, температура провода увеличивается, пока сопротивление снова не достигнет равновесия. Увеличение или уменьшение тока пропорционально массе воздуха, проходящего мимо провода. Интегральная электронная схема преобразует пропорциональное измерение в пропорциональное напряжение, которое отправляется на ЭБУ.

Если плотность воздуха увеличивается из-за повышения давления или падения температуры, но объем воздуха остается постоянным, более плотный воздух будет отводить больше тепла от провода, указывая на более высокий массовый расход воздуха. В отличие от лопастного чувствительного элемента лопастного измерителя, горячий провод напрямую реагирует на плотность воздуха. Возможности этого датчика хорошо подходят для поддержки процесса сгорания бензина, который в основном реагирует на воздушную массу, а не на объем воздуха. (См. Стехиометрию .)

В этом датчике иногда используется винт смеси, но этот винт полностью электронный и использует переменный резистор (потенциометр) вместо винта перепуска воздуха. Винту нужно больше оборотов для достижения желаемых результатов. В некоторых из этих датчиков используется цепь очистки от прожигания горячей проволокой. Реле гашения подает сильный ток через платиновую проволоку под напряжением после того, как автомобиль выключается на секунду или около того, тем самым сжигая или испаряя любые загрязнения, приставшие к элементу платиновой проволоки.

Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой работает примерно так же, как датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой, но вместо этого он обычно выдает частотный сигнал. Этот датчик использует горячую пленочную сетку вместо горячей проволоки. Это обычно встречается в автомобилях с инжекторным двигателем конца 1980-х — начала 1990-х годов. Выходная частота прямо пропорциональна воздушной массе, поступающей в двигатель. Так что с увеличением массового расхода увеличивается и частота. Эти датчики часто вызывают периодические проблемы из-за внутренних электрических сбоев. Для проверки выходной частоты этих датчиков настоятельно рекомендуется использовать осциллограф. Искажение частоты также является обычным явлением, когда датчик начинает выходить из строя. Многие специалисты в этой области используют испытание на нажатие с очень убедительными результатами. Не все системы HFM выдают частоту. В некоторых случаях этот датчик работает, выдавая регулярный сигнал переменного напряжения.

Некоторые из преимуществ MAF с горячим проводом по сравнению с лопастным расходомером старого типа:

очень быстро реагирует на изменение расхода воздуха
низкое ограничение воздушного потока
меньшая общая упаковка
менее чувствителен к месту установки и ориентации
отсутствие движущихся частей повышает его долговечность
менее дорогой
Для определения массы воздуха не требуются отдельные датчики температуры и давления, хотя датчик температуры всасываемого воздуха все еще иногда входит в состав узла массового расхода воздуха.

Есть некоторые недостатки:

грязь и масло могут загрязнить термоэлемент, что ухудшит его точность.
установка требует ламинарного потока через горячую проволоку
датчик содержит тонкий платиновый провод, который может сломаться при неправильном обращении

Датчик Coldwire

GM LS двигатель серии (а также другие) используют coldwire систему MAF (производства AC Delco) , который работает аналогично горячей проволоки системы МАФ; однако он использует дополнительный «холодный» резистор для измерения окружающего воздуха и служит эталоном для «горячего» резистора, используемого для измерения расхода воздуха.

Сетка на MAF используется для сглаживания воздушного потока, чтобы датчики имели наилучшие шансы на стабильные показания. Он не используется для измерения расхода воздуха как такового. В ситуациях, когда владельцы используют воздушные фильтры из промасленной марли, избыток масла может покрыть датчик массового расхода воздуха и исказить его показания. Действительно, General Motors выпустила Бюллетень технического обслуживания, в котором указаны проблемы, начиная с резкого холостого хода и заканчивая возможным повреждением трансмиссии в результате загрязненных датчиков. Для того, чтобы очистить нежную MAF SENSOR компоненты, специфический MAF SENSOR очиститель или электроники следует использовать очиститель, не карбюратор или тормоза чистящие средства, которые могут быть слишком агрессивным химическим путем . Вместо этого жидкая фаза очистителей датчиков MAF и очистителей электроники, как правило, основана на гексане или гептане с небольшим содержанием спирта или без него и использует либо углекислый газ, либо HFC-152a в качестве пропеллентов аэрозоля . Датчики следует аккуратно распылить с осторожного расстояния, чтобы не повредить их физически, а затем дать им полностью высохнуть перед повторной установкой. Производители заявляют, что простой, но чрезвычайно надежный тест для проверки правильности работы — это постучать по устройству обратной стороной отвертки во время работы автомобиля, и если это вызывает какие-либо изменения выходной частоты, то устройство следует выбросить и заменить OEM. установлены.

Датчик вихря Кармана

Вихревая улица фон Кармана

Кармана вихревой датчик работает путем разрушения воздушного потока с перпендикулярным носовой частью . При условии, что набегающий поток является ламинарным , след представляет собой колебательный узор из вихрей Кармана. Частота полученного рисунка пропорциональна скорости воздуха.

Эти вихри могут быть либо считаны непосредственно как импульс давления на датчик, либо они могут столкнуться с зеркалом, которое затем прервет или передаст отраженный световой луч для генерации импульсов в ответ на вихри. Первый тип может использоваться только с проточной воздухом (до турбонагнетателя или нагнетателя ), в то время как второй тип теоретически может использоваться с протяжным или протяжным воздухом (до или после применения принудительной индукции, такой как ранее упомянутый суперкомпьютер). — или турбокомпрессор ). Вместо вывода постоянного напряжения, измененного коэффициентом сопротивления, этот тип MAF выводит частоту, которая затем должна интерпретироваться ЭБУ. Этот тип MAF можно найти на всех DSM (Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser), многих Mitsubishis, некоторых Toyota и Lexus, а также некоторых BMW и других.

Мембранный датчик

В новейшей технологии используется очень тонкая электронная мембрана, помещенная в воздушный поток. На мембране нанесен тонкопленочный датчик температуры, напечатанный на стороне входа и один на стороне выхода. Нагреватель встроен в центр мембраны, который поддерживает постоянную температуру, как при использовании горячей проволоки. Без воздушного потока профиль температуры через мембрану будет однородным. Когда воздух проходит через мембрану, сторона входа охлаждается иначе, чем сторона выхода. Разница между температурой на входе и выходе указывает массовый расход воздуха. Термомембранный датчик также может измерять поток в обоих направлениях, что иногда бывает в пульсирующих ситуациях. Технологический прогресс позволяет изготавливать такие датчики в микроскопическом масштабе в виде микросенсоров с использованием технологии микроэлектромеханических систем . Такой микросенсор обеспечивает значительно более высокую скорость и чувствительность по сравнению с макроскопическими подходами. См. Также Поколения датчиков MEMS .

Элементы ламинарного потока

Элементы ламинарного потока напрямую измеряют объемный расход газов. Они работают по принципу, согласно которому при ламинарном потоке перепад давления в трубе линейно зависит от скорости потока. Условия ламинарного потока присутствуют в газе, когда число Рейнольдса газа ниже критического значения. В результате необходимо компенсировать вязкость жидкости. Элементы ламинарного потока обычно состоят из большого количества параллельных труб для достижения требуемой пропускной способности.

Смотрите также

внешняя ссылка

Что такое датчик массового расхода воздуха? (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это устройство, которое находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Его задача — измерять массу воздуха, попадающего в двигатель. Обратите внимание, что это слово «масса», а не количество или объем. На массу воздуха, поступающего в двигатель, влияют такие факторы, как высота, температура, атмосферное давление и другие климатические факторы.

Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в работе с компьютером, который управляет функциями двигателя, поддерживает оптимальное соотношение воздуха и топлива для максимальной экономии топлива и производительности.Очень важно следить за тем, чтобы воздушный фильтр не сильно загрязнялся и хорошо прилегал к нему, чтобы защитить датчик массового расхода воздуха от загрязнения, которое может привести к его неправильной работе.

Самый распространенный тип датчика массового расхода воздуха известен как датчик с «горячей проволокой». Это связано с тем, что датчик использует нагретую нить накала для измерения воздушной массы, поступающей в двигатель. По мере того, как воздух проходит через нагретую нить накала, он охлаждает ее, что требует подачи большего тока на нить, чтобы поддерживать ее при заданной температуре.Компьютер измеряет количество тока, используемого датчиком, который сообщает компьютеру массу воздуха, поступающего в двигатель.

Другой тип — это «лопастной» датчик, в котором используется подпружиненная заслонка, которая открывается и закрывается при изменении количества воздуха, поступающего в двигатель. Заслонка соединена с потенциометром (переменным резистором), который изменяет ток, протекающий к компьютеру, по мере изменения воздушной массы, поступающей в двигатель. Менее распространенный стиль известен как датчик с «холодной проволокой», в котором используются металлические стержни, расположенные на пути воздушного потока, которые резонируют с более высокими частотами по мере увеличения воздушного потока.Затем эта частота преобразуется в цифровой сигнал, который компьютер использует для определения воздушного потока, поступающего в двигатель.

Неисправный MAF может вызвать ряд различных проблем, таких как колебания холостого хода, низкая экономия топлива, нерешительность при ускорении и многое другое. Некоторые датчики массового расхода воздуха можно чистить, но лучший способ сохранить работоспособность датчика массового расхода воздуха — это своевременно обслуживать воздушный фильтр. В Юме довольно очевидно, что воздушный фильтр нужно менять чаще, чем в других районах страны.

Здесь, в Accurate Automotive Attention, он регулярно проверяется каждый раз, когда ваш автомобиль находится на обслуживании.

Датчик массового расхода воздуха / Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется автомобильным компьютером для определения количества топлива, которое нужно добавить, чтобы обеспечить оптимальное сгорание.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) устанавливается на впуске после корпуса воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки.Его цель — измерить поток отфильтрованного воздуха и передать эту информацию в автомобильный компьютер (ECU — Engine Control Unit).

Поскольку датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, он должен быть объединен с датчиком IAT (температура всасываемого воздуха) для определения плотности воздуха, на которую могут влиять температура, высота над уровнем моря и принудительная индукция. Информация о температуре воздуха в сочетании с информацией о воздушном потоке затем используется ЭБУ для определения количества топлива, необходимого для обеспечения оптимального соотношения воздух / топливо.

В некоторых конструкциях двигателей датчик MAP используется вместо датчика массового расхода воздуха или в сочетании с датчиком MAP.

Датчик массового расхода воздуха состоит из провода внутри корпуса. В передней части корпуса установлена крупнозернистая сетка для сглаживания воздушного потока, так что датчик массового расхода воздуха может давать стабильные показания. Проволока нагревается либо до постоянного напряжения по проводу, либо до постоянного тока через провод. Электрическое сопротивление провода увеличивается с увеличением температуры провода, что изменяет электрический ток, протекающий по цепи (закон Ома).Когда воздух проходит мимо провода, провод охлаждается, уменьшая его сопротивление, что, в свою очередь, позволяет большему току проходить через цепь, поскольку напряжение питания является постоянным. По мере того, как протекает больше тока, температура проволоки увеличивается, пока сопротивление снова не достигнет равновесия. Увеличение или уменьшение тока пропорционально массе воздуха, проходящего мимо провода. Интегральная электронная схема преобразует пропорциональное измерение в калиброванный сигнал, который отправляется в ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха обычно состоит из 3 или 4 проводов, один провод для сигнала, один для питания от аккумулятора и один или два провода для заземления (один из заземляющих проводов в 4-проводной конфигурации является заземлением для сигнала).Обычно используется больше проводов, чем 4, когда IAT является интегрированной деталью с датчиком массового расхода воздуха.

Чтобы определить землю, измерьте целостность, вынув ключ из замка зажигания.

Чтобы идентифицировать провод питания, измерьте напряжение между массой аккумулятора и оставшимся проводом (ами) с ключом в положении зажигания. Провод, показывающий +12 В, будет проводом питания.

Последний провод будет сигнальным. Сигнал на горячем проводе MAF может быть аналоговым или цифровым.Аналоговый сигнал измеряется напряжением, тогда как цифровой сигнал представляет собой частоту, а частота (измеряемая в герцах) определяет количество воздушного потока. Чтобы определить, является ли сигнал аналоговым или цифровым, можно использовать диагностический прибор. Диагностический прибор выдает выходной сигнал массового расхода воздуха в Гц или В в сочетании с граммами в секунду.

MAF Аналоговый сигнал

Аналоговый сигнал будет работать в диапазоне от 0 В до 5 В и может быть измерен с помощью вольтметра. При зажигании сигнал будет от 0 В до 0.75 В (без воздушного потока). На холостом ходу оно должно составлять от 1 В до 2 В и постепенно увеличиваться по мере увеличения числа оборотов. Напряжение на холостом ходу не должно колебаться и оставаться постоянным. На осциллографе вы должны увидеть устойчивый график. Максимальный сигнал составляет 5 В, но недостижим при увеличении оборотов на неподвижном автомобиле, и вам нужно будет управлять автомобилем с большой нагрузкой и высокой скоростью.

Цифровой сигнал MAF

Цифровой сигнал постоянно переключается между 0 В и 5 В, и количество раз, которое он изменяется в течение секунды, определяет частоту.На холостом ходу вы должны увидеть от 2000 Гц (или 2 кГц) до 2500 Гц, постепенно увеличиваясь с частотой вращения до 6000 Гц. Из-за высокого герца вольтметр не подходит для его измерения, так как он будет отображать среднее значение частоты. Вместо этого необходим осциллограф, который может проводить измерения достаточно часто, чтобы отображать графики, которые позволят вам видеть точную частоту в любой момент времени.

Со временем грязь и загрязнения из воздуха пригорают на горячей проволоке, что ухудшает ее точность.Наиболее частым признаком этого загрязнения является задержка реакции двигателя после нажатия педали акселератора. Некоторые поверхностные загрязнения можно удалить с помощью спрея для электронных устройств или аналогичного спрея с растворителем, либо оставив его погруженным в растворитель в течение определенного периода времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха имеют функцию самоочистки, очень похожую на самоочищающиеся печи, где температура проволоки повышается до очень высокой температуры, чтобы сжечь любые загрязнения.Эта функция обычно включается, когда двигатель выключен.

При неправильном обращении хрупкая горячая проволока также может сломаться, и MAF станет бесполезным.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — измерение объема, плотности, температуры

Итак, почти все новые автомобили сегодня используют датчик массового расхода воздуха (MAF).

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель.

Кроме того, датчик массового расхода воздуха (MAF) также измеряет температуру входящего воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) всегда расположен в воздушном потоке перед корпусом дроссельной заслонки. На самом деле существует несколько различных типов датчиков массового расхода воздуха (MAF).

Датчик массового расхода воздуха Hot Wire (MAF)

Я бы сказал, что наиболее распространенным сегодня является так называемый датчик «горячего провода» (MAF).

Итак, когда воздух проходит через (MAF), он охлаждает провод внутри.В результате увеличивается количество тока, необходимого для поддержания этой проволоки при заданной температуре. Датчики с горячей проволокой обычно имеют рабочий диапазон от 0 до 5 вольт. При напряжении холостого хода около 0,5 — 0,8 вольт. И при полном открытии дроссельной заслонки от 4 до 5 вольт. Таким образом, необходимое напряжение пропорционально количеству воздушного потока. Компьютер использует эту информацию вместе с данными других датчиков; рассчитать правильное количество топлива, которое нужно подать в двигатель.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF)

Итак, загрязненный или неисправный (MAF) не может правильно измерить количество воздушного потока.Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. Итак, вышедший из строя датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью.

Не дайте себя обмануть, так как неисправный датчик массового расхода воздуха может показывать симптомы, похожие на низкое сжатие или низкий вакуум. И это может быть похоже на то, когда в вашем автомобиле низкое давление топлива.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF):

Двигатель очень тяжело заводится
Двигатель глохнет вскоре после запуска
Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или богатой смеси
Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу
Колебания и рывки при разгоне

Когда двигатель работает на обедненной смеси, вероятной причиной может быть отказ датчика массового расхода воздуха.Если ваш двигатель не работает или работает нестабильно; или если дроссельная заслонка уменьшается на скорости по шоссе, это может указывать на неисправный датчик (MAF). Неисправный датчик (MAF) может также загореться лампочкой «Check Engine» на приборной панели.

Коды двигателя для датчика (MAF) Проверьте индикатор двигателя

P0100 — Неисправность цепи массового расхода воздуха
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 — Низкий уровень сигнала в контуре массового расхода воздуха
P0103 — «Высокий уровень сигнала в контуре массового расхода воздуха»
P0104 — «Прерывистый сигнал в контуре массового расхода воздуха»

Коды неисправности P0171 Система слишком бедна (банк 1) и P0174 Система слишком бедна (банк 2).Также может быть вызвано плохим или загрязненным (MAF).

Перед заменой датчика (массового расхода воздуха) есть шанс, очистка — это все, что вам нужно.

Очистка датчика (MAF) Очиститель датчика массового расхода воздуха (MAF)

Иногда можно просто очистить сенсорный провод спреем для очистки датчика (MAF). Не прикасайтесь к проводу. И никогда не очищайте провод тряпкой или чистящими средствами, не предназначенными для датчика (массового расхода воздуха) или электрических контактов.Большинству людей нравится чистить его на автомобиле, но я всегда сначала снимаю его.

Это простая работа, позволяющая лучше контролировать. Всегда проверяйте разъем на предмет загрязнения и коррозии, так как это тоже может быть проблемой.

Следите за новой публикацией, посвященной тестированию и устранению неисправностей датчика массового расхода воздуха (MAF).

Заключение

Обычно, когда датчик выходит из строя, он позволяет двигателю работать на обогащенной смеси, используя больше топлива.Это также приведет к замедлению разгона двигателя. Кроме того, у двигателя, работающего таким образом, в конечном итоге возникнут некоторые другие проблемы.

Неочищенное топливо, выбрасываемое из двигателя в выхлопные газы; в конечном итоге приведет к отказу датчика кислорода. По прошествии достаточного времени топливо и сажа также испортят каталитический нейтрализатор.

В основном проблема будет только усугубляться. И, если не исправить это сразу, в конечном итоге это будет стоить вам больше денег.В частности, каталитические нейтрализаторы — довольно дорогая деталь. Итак, если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте его как можно скорее.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики расхода воздуха

Датчики расхода воздуха

Базовое описание

Датчики расхода воздуха измеряют объем или массу воздуха, протекающего в канале.В автомобиле датчик расхода воздуха в основном используется для определения количества воздуха, всасываемого в двигатель через впускной коллектор. Существует два основных типа датчиков воздушного потока: датчики объемного расхода воздуха, которые измеряют влияние движения воздуха на вертушку или отклоняющую пластину, и датчики массового расхода воздуха, которые измеряют массу воздуха, проходящего через датчик. Поскольку нагрузка на двигатель внутреннего сгорания меняется, необходимо определить, сколько воздуха поступает в цилиндры, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть и как отрегулировать синхронизацию двигателя.Поскольку стехиометрия воздушно-топливной реакции в основном зависит от массы (пропорциональной количеству молекул) воздуха, а не от объема, использование датчиков массового расхода воздуха (MAF) гораздо более распространено.

Первые датчики воздушного потока, появившиеся в автомобилях, измеряли отклонение пластины, помещенной на пути воздушного потока. Позже был представлен другой тип датчика объемного расхода воздуха — датчик расхода воздуха Karman Vortex. Этот датчик определял скорость воздушного потока, отслеживая частоту искусственно вызванной турбулентности с помощью оптических датчиков.Контроллер ЭСУД объединяет информацию об объемном расходе воздуха с измерениями температуры воздуха для расчета массового расхода воздуха.

Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха. В наиболее распространенных конструкциях используется тонкий резистивный провод (обычно платиновый), который свешивается в воздушный поток. Этот провод нагревается до определенной температуры, обычно на 100 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды, определяемой датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Когда воздух, проходящий через датчик, охлаждает горячую проволоку, ток, протекающий через проволоку, изменяется.Этот ток обнаруживается датчиком, который затем передает эту информацию в контроллер ЭСУД. Другие типы датчиков массового расхода воздуха включают датчики с «холодной проволокой» (которые определяют изменяющуюся индуктивность цепи, подключенной к тонким металлическим полоскам, которые вибрируют при прохождении воздуха) и мембранные датчики (устройства MEMS, которые используют изменение температуры нагретого мембрана для обнаружения воздушного потока аналогично датчику «горячей проволоки»).

Датчик массового расхода воздуха

Производителей

ACDelco, Bosch, BWD, Кардоне, Делесен, Дельфи, Денсо, Джилл, Hitachi, Ханиуэлл, Специальности измерения, Уокер

Для получения дополнительной информации

[1] Датчик массового расхода, Википедия.

[2] Датчик массового расхода воздуха (MAF), автомобильный иллюстрированный глоссарий на Samarins.com.

[3] Датчик массового расхода воздуха (MAF), freeautomechanic.com.

[4] Сканирующие датчики массового расхода воздуха или массового расхода воздуха, YouTube, 26 января 2008 г.

[5] Лопастной датчик воздушного потока, YouTube, 9 августа 2010 г.

❤️ Важность датчика массового расхода воздуха в автомобиле ❤️ Покупатель наличных

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, если он перестает работать вскоре после запуска или если двигатель икает в целом, есть большая вероятность, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха (MAF).Неисправный датчик может вызвать множество проблем, поэтому важно содержать этот компонент в чистоте. Это также может помочь понять его функцию в вашем автомобиле.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что делает датчик воздушного потока

Датчики массового расхода воздуха обычно используются в двигателях с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха в автомобиле регулирует количество воздуха, поступающего в автомобильный двигатель с впрыском топлива. он передает эту информацию в блок управления двигателем.Эти данные имеют решающее значение, потому что они позволяют блоку управления двигателем подавать в двигатель нужный объем топлива. Есть много проблем, которые может создать плохой MAF. Ваш двигатель, скорее всего, будет плохо работать, если вы не устраните проблему.

Проблемы, вызванные неисправным датчиком воздуха

Если с датчиком массового расхода воздуха что-то не так, должен загореться индикатор двигателя. Чаще всего отображаются коды от P0100 до P0105.

Если для запуска двигателя требуется несколько попыток, это может быть вызвано неисправностью датчика.Если вы слышите икание или рывки во время ускорения, возможно, ваш датчик массового расхода воздуха загрязнен или поврежден. Если автомобиль колеблется, волочится или останавливается сразу после запуска, это может указывать на проблему.

Как очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новый MAF может стоить до 300 долларов. Поэтому по возможности рекомендуется очистить датчик воздуха. Вы должны чистить его каждые шесть месяцев.Позаботьтесь об этом при чистке воздушного фильтра. Очистить сенсор можно за три простых шага.

Выньте датчик из автомобиля

Если вы хотите очистить MAS, откройте капот и найдите шланг воздушного фильтра. Вы увидите небольшой компонент, прикрепленный к шлангу, который соединен с коробкой коллектора холодного воздуха, это верхняя часть MAS, но для работы с ней вам придется снять воздушный короб.

Коробка воздухосборника — это пустая камера на входе большинства двигателей внутреннего сгорания.Он собирает воздух снаружи автомобиля и направляет его к впускным фильтрам, прикрепленным к каждому цилиндру.

Для начала снимите жгут проводов массового расхода воздуха, надавив на зажим и потянув его. Жгут проводов крепится к MAF несколькими разноцветными проводами. Затем ослабьте шланг отверткой с плоской головкой, чтобы снять воздушный короб.

На некоторых автомобилях вам понадобится отвертка с плоской головкой, чтобы снять воздушный короб, на других вы можете просто нажать на пару боковых выступов и снять коробку.

Сняв коробку, вы должны посмотреть на отверстие сбоку, которое крепится к воздушному фильтру. Вы найдете небольшой стержень с отверстием наверху. Внутри отверстия вы должны увидеть два небольших провода, это датчик массового расхода воздуха. Они очень крошечные, и когда они не чистые, они могут плохо читаться. Этот компонент не отсоединяется от воздушной камеры.

Никогда не прикасайтесь к датчику массового расхода воздуха во время его чистки. Вы всегда должны использовать чистящие средства, специально разработанные для MAS.Никакой другой уборщик не подойдет. Распылите МАС в течение пяти секунд подряд, подождите около десяти минут, пока он высохнет, а затем распылите еще раз. Переверните его и распылите на другую сторону. Подождите, пока он полностью высохнет, прежде чем снова собрать все вместе. Если очистка не решила проблему, вы можете сдать машину в автомастерскую.

Зная, когда необходимо заменить MAF

Многие автомобильные компоненты имеют установленный срок службы, и в руководстве пользователя указано, когда вам необходимо заменить определенные компоненты.Продолжительность жизни определяется количеством миль, которые проехала машина. У датчика массового расхода воздуха такого срока службы нет. Теоретически их хватит на весь срок службы машины.

Как мы уже обсуждали, массовый расход воздуха очень важен для характеристик автомобиля. Вы не сможете управлять им безопасно и, возможно, не сможете управлять автомобилем, вообще этот датчик не работает должным образом.

Эти компоненты очень легко повредить, поэтому никогда не прикасайтесь к MAF во время его чистки.Помните, что MAF контролирует воздушный поток, а это означает, что много воздуха проходит через крошечную часть каждый раз, когда вы управляете автомобилем.

Весь этот воздух может плохо отразиться на этом хрупком компоненте. В этом воздухе есть грязь и другой мусор. Воздушный фильтр должен гарантировать, что этот мусор не попадет на поверхность MAF. Следовательно, необходимо, чтобы ваш фильтр был чистым и надежно закрепленным. Вы должны заменить фильтр, как рекомендует производитель.

Клапан PCV — еще один важный компонент безопасности MAF.В картере находится моторное масло. Он расположен в основании вашего двигателя. Когда вы управляете автомобилем, образуются отработанные газы, которые выходят через выхлопную трубу.

К сожалению, некоторые из этих газов не выходят, они попадают в картер. Если клапан PCV заблокирован, это может привести к выбросу паров картера через систему сапуна. Если клапан подвергся коррозии, это может привести к образованию масляных отложений на MAF.

Можно ли ехать с неисправным датчиком воздуха?

Если у вас мало денег, вам может быть интересно, сможете ли вы вообще водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха.Возможно, вы сможете управлять автомобилем в течение короткого периода времени, но желательно как можно скорее заменить деталь.

Из-за неисправного датчика компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество топлива для впрыска в двигатель. Двигатель по умолчанию будет использовать общую топливную карту, которая не имеет реального способа узнать правильное количество газа для впрыска.

В большинстве случаев общая топливная карта может привести к тому, что двигатель «разогнется» и сожжет слишком много топлива.Это не только будет стоить вам больших денег на заправке, но также может вывести из строя ваш двигатель.

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, неиспользованному топливу должно быть куда деваться. Топливо, которое может выйти из двигателя, может вызвать отказ датчика кислорода. В конце концов, сажа будет накапливаться и попадать в каталитический нейтрализатор, что приведет к ухудшению работы автомобиля.

Каталитический нейтрализатор — это компонент управления выбросами выхлопных газов, который снижает количество токсичных газов и мусора в выхлопных газах.Когда преобразователь становится слишком перегруженным, автомобиль может вообще не работать.

Если вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, вы можете подумать о замене автомобиля. Замена преобразователя может стоить от 2000 до 3000 долларов.

Если вы хотите заменить датчик массового расхода воздуха, вы должны знать, что эта деталь намного дороже, чем оплата труда, и вам никогда не следует пытаться заменить деталь самостоятельно. Он очень хрупкий и может быть разрушен, если с ним обращаться неправильно.

Если вы все же решите отдать свою машину к механику, у вас будет выбор — сдать ее в автосалон или в независимую автомастерскую. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.

Ремонт в дилерском центре

Большинство людей знают, что дилерский центр взимает с вас больше денег за ремонт, чем магазин кузовов. Часто люди предпочитают обращаться к независимому механику просто для экономии денег. Однако есть несколько веских причин обратиться в автосалон

В дилерском центре будут работать механики, сертифицированные для вашего типа автомобиля.Марка и модель автомобиля важны при замене датчика массового расхода воздуха, потому что все они по-разному работают в двигателе автомобиля.

Механик, хорошо обученный изготовлению и модели автомобиля, должен знать требования к расходу топлива и воздуха для этого автомобиля.

Они будут иметь опыт работы с вашим конкретным двигателем и смогут быстро проанализировать, вызвал ли MAF какой-либо ущерб двигателю вашего автомобиля.

Дилерский центр будет взимать плату за работу, а не за час. Замена MAF — не трудоемкая работа. Механик, которому платят за работу, с меньшей вероятностью будет пытаться получить больше денег и потратить больше времени.

Ремонт в автомастерской

Большинство американцев предпочитают использовать независимые механики для ремонта. Помимо того, что это дешевле, вы сможете напрямую поговорить с механиком.

При поиске механика обязательно зайдите на сайт AAA.У них есть список рекомендованных механиков по всей стране. Вам также следует проверить список Энджи на наличие обзоров.

Не забудьте заглянуть в Better Business Bureau, чтобы узнать, есть ли к ним какие-либо жалобы. В Интернете много фальшивых отзывов, поэтому обязательно прочтите все внимательно и доверяйте только сайтам, на которых проводится проверка на предмет фальшивых отзывов.

Попробуйте найти механика, сертифицированного для вашего типа транспортного средства. Никогда не давайте механику развязать руки, убедитесь, что они позвонят вам для любого дополнительного ремонта и оплаты, которые могут возникнуть.Спросите у механика, сколько у них лет опыта.

Продам свой автомобиль

Если ваш MAF причинил серьезный ущерб вашему автомобилю, вы можете подумать о замене автомобиля. Если вы это сделаете, у вас будет несколько вариантов разгрузки старой машины.

Возьмите Trade-In

Когда вы покупаете новую машину, дилерский центр предоставит вам определенную сумму денег для обмена. Перед тем, как посетить выставочный зал, вы должны проверить синюю книжную стоимость вашего автомобиля.Вы также можете получить одно или два предложения от независимых покупателей и свалки, прежде чем покупать новую машину.

Представительство может попытаться дать вам меньше денег, чем стоит машина, потому что они думают, что вы слишком ленивы, чтобы проводить исследования. Они также могут рассчитывать на ваше желание избежать хлопот, связанных с продажей вашего автомобиля, а не обменом на него.

Дилерский центр также может предложить вам, кажется, хорошую цену за автомобиль, а затем прибавить ту же сумму денег к общей стоимости автомобиля.Внимательно прочтите каждую строку окончательного счета, прежде чем что-либо подписывать.

Не позволяйте продавцу предлагать вам сумму обмена до тех пор, пока они не сообщат вам полную цену за транспортное средство. Просто скажите им, что у вас нет автомобиля для обмена. Когда они назовут вам цену, расскажите им о своей старой машине и сообщите цену Kelly Blue Book Price. Сообщите им обо всех других предложениях, которые у вас есть на автомобиле.

Продай свой автомобиль онлайн

Есть несколько веб-сайтов, специально посвященных независимым продажам автомобилей.Они будут взимать с вас определенную сумму денег за показ вашей рекламы. Если вы решите продавать свой автомобиль таким образом, у вас будет много конкурентов, и это может занять месяцы.

Помните, что вам нужно будет найти время, чтобы показать машину. Вы вряд ли продадите его первому, кому покажете автомобиль. Продажа автомобиля через Интернет может быть очень опасной, поскольку вы сообщаете свой адрес незнакомым людям.

Продайте нам свой автомобиль

Cash Cars Покупатели могут предложить вам отличную цену за ваш автомобиль, независимо от того, в каком он состоянии.Просто заполните нашу онлайн-форму. Мы запрашиваем ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона. Мы попросим вас указать марку, модель и год вашего автомобиля, а также номер VIN.

Как только мы получим вашу форму, мы сразу же позвоним вам и сделаем предложение. Если вы примете предложение, мы назначим вам встречу, чтобы забрать вашу машину. Мы заплатим вам наличными и отбуксируем вашу машину бесплатно. Это так просто, поэтому позвоните нам сегодня.

Датчик массового расхода воздуха (AFM3000-200) для газов — Решение для медицинских вентиляторов

Поскольку биомасса в организме человека и лекарства, используемые для лечения, необходимо обнаруживать и контролировать в режиме онлайн, датчики особенно важны в медицинских устройствах.Возьмем, к примеру, аппарат ИВЛ. Для аппарата ИВЛ общим весом не более 1,5 кг используется более 100 наименований запасных частей. Основное оборудование устройства — это двигатель и датчик, среди которых датчик воздушного потока является одним из наиболее важных и широко используемых датчиков.

А что такое датчик массового расхода воздуха?

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это датчик для определения массового расхода воздуха, важный компонент в системе вентиляции и двигателе.

Датчик массового расхода воздуха (AFM3000-200)

Датчик массового расхода воздуха AFM3000-200 — это цифровой расходомер воздуха, специально разработанный для вентиляторов. Этот датчик является ключевым компонентом аппарата ИВЛ и другого медицинского оборудования, который можно использовать для управления воздушным потоком. Он измеряет расход воздуха, кислорода и других неагрессивных газов с чрезвычайно высокой точностью. В отличие от других обычных датчиков массового расхода воздуха, этот расходомер имеет специальную конструкцию проточного канала, что приводит к очень низкому перепаду давления в проточном корпусе датчика, что делает его чрезвычайно подходящим для очень требовательных приложений, таких как медицинская вентиляция и респираторные системы.

Этот датчик массового расхода сочетает в себе чип термодатчика и высокопроизводительный интегрированный 24-битный КМОП-микропроцессор для сбора аналого-цифрового изображения. Расход газа измеряется термочувствительным элементом, который обеспечивает очень короткое время обработки сигнала и двунаправленное измерение с лучшей в своем классе точностью.

AFM3000 работает от источника питания 5 В и оснащен цифровым интерфейсом I2C. Результаты измерений имеют внутреннюю линеаризацию и температурную компенсацию.

Особенность датчика массового расхода воздуха AFM3000-200:

Интегрированная микросхема термодатчика с высокопроизводительным 24-битным КМОП-микропроцессором для сбора аналого-цифрового изображения
Стандартный интерфейс I2C для удобной связи с устройством
Возможность измерения нескольких газов, таких как воздух, кислород и другие неагрессивные газы
Специальная конструкция канала датчика, приводящая к низкому перепаду давления
Очень быстрое время обновления с превосходной точностью
Малый дрейф нуля
Полностью откалиброван
Температурная компенсация встроенным датчиком температуры
Поток газа через датчик может быть двунаправленным

Типичные области применения

Медицинский (эл.грамм. Вентиляция, респираторные измерения, анестезия)
Автоматизация процесса
Спектроскопия
Мониторинг окружающей среды
Лаборатория

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Внутри сенсорного пакета находится термодатчик и источник тепла. Когда газ начинает течь через источник нагрева, протекающая молекула газа отводит тепло, что приводит к изменению разницы температур между термодатчиком и источником тепла.Таким образом, можно рассчитать энергию, необходимую для поддержания датчика при одной и той же температуре, затем преобразовать ее в значение и отправить через последовательный интерфейс связи I2C для расчета расхода.

Формула преобразования расхода

Чтобы узнать результат расхода, следует использовать следующую формулу:

Обратите внимание: первое измерение, выполненное сразу после инициализации микросхемы, — недействительно .

Типовая схема подключения

Датчик

AFM3000 использует стандартный протокол связи I2C для связи с различными устройствами.Последовательная шина данных (SDA) и последовательная шина времени (SCL) — это две линии данных, используемые протоколом связи I2C. Эти две внутренние линии данных подключены к VDD с помощью подтягивающих резисторов.

Обратите внимание, , несколько сенсорных устройств могут совместно использовать шину, но разрешено только одно ведущее устройство.

Примечание : Рекомендуемое значение сопротивления R1 и R2 составляет 10 кОм.

Медицинские решения с MAF AFM3000-200

«Орган чувств» — это ключ к автоматическому обнаружению и автоматическому контролю.MAF — это устройство обнаружения, которое может преобразовывать входной сигнал в сигнал, который можно измерить.

Система вентиляции с датчиком массового расхода воздуха

Апноэ во сне — это состояние, при котором апноэ повторяется во время сна. Если вовремя не лечить, это может вызвать множество серьезных проблем. В этой ситуации можно использовать вентилятор. Аппарат ИВЛ, оснащенный датчиком воздушного потока, может контролировать дыхательный цикл, делая пациентов более комфортными и безопасными.

Датчик массового расхода воздуха

расположен между клапаном потока и пациентом и предназначен для измерения количества газа, попадающего в тело клиента.

Датчик массового расхода воздуха

является важной частью вентилятора, он отвечает за преобразование потока вдыхаемого и выдыхаемого газа в электрические сигналы. Таким образом, эти электрические сигналы передаются в блок обработки, чтобы определять и контролировать вдыхаемый и выдыхаемый дыхательный объем, минутную вентиляцию и скорость потока. Следовательно, на основе этой системы мониторинга можно рассчитать вдыхаемый и выдыхаемый дыхательный объем, минутную вентиляцию и скорость потока. Эти данные могут быть использованы в качестве основы для системы мониторинга и медицинского персонала для определения отклонений от нормы.Следовательно, производительность измерителя массового расхода воздуха напрямую влияет на точность и надежность системы вентиляции.

Принцип работы вентилятора

Анестезиологический аппарат с датчиком массового расхода воздуха

Анестезиологический аппарат специально используется для доставки анестезиологического препарата пациентам для уменьшения боли и других неприятных ощущений. Общая анестезия расслабит скелетные мышцы пациента. Без использования аппарата ИВЛ пациент окажется в опасности.

Аппарат непрерывной анестезии может непрерывно подавать необходимый медицинский газ (например, воздух, кислород, закись азота) и анестезирующий газ в точных концентрациях (например, изофлуран), а также подавать эти смешанные газы пациенту при соответствующем давлении и скорости потока.

Датчик массового расхода воздуха

измеряет поток воздуха, кислорода и закиси азота, чтобы состав газа подходил для пациента. В то же время он также определяет концентрацию анестезирующего газа. Если он низкий, обезболивающий эффект отсутствует; если он будет слишком высоким, пациенту будет угрожать опасность.

Кислородная машина с датчиком массового расхода воздуха

Роль генератора кислорода заключается в уменьшении содержания азота в воздухе, доставляемом пациенту, при одновременном увеличении количества кислорода. Он подходит для пациентов, которые не могут беспрепятственно всасывать кислород в кровь.В этом случае датчик массового расхода воздуха должен уметь измерять сверхнизкий расход. С помощью датчика массового расхода воздуха можно определить время выдоха пациента, а результат можно использовать для управления скоростью потока воздуха из кислородного аппарата.

Другое медицинское оборудование с датчиком массового расхода воздуха

Датчик расхода может также использоваться в различных диагностических приборах, в том числе:

Анализатор крови
Масс-спектрометр
Хроматограф (газовая фаза, жидкая фаза, высокоэффективная жидкая фаза)
Клинический химический анализатор
Другое оборудование для автоматизации лабораторий

Хотите создать несколько проектов на основе MAF? Возьмите один из Seeed!

Следите за нами и ставьте лайки:

Продолжить чтение

свечей зажигания.com: MAP и MAF — в чем разница?

Любой, кто какое-то время был рядом с автомобилями, неизбежно услышит аббревиатуры «MAP» или «MAF», которые относятся к определенным типам датчиков на впуске. Практически в каждом автомобиле, который мы покупаем сегодня, есть заводские компьютеры, которые снимают показания этих датчиков для расчета количества воздуха, поступающего в двигатель, что важно для правильного сгорания. Но что это за датчики? А в чем между ними разница?

Абсолютное давление в коллекторе (MAP):

Датчик MAP обычно расположен внутри впускного коллектора.Он отправляет в ЭБУ (блок управления двигателем) показания разрежения и положительного давления воздуха, чтобы указать, сколько откалиброванного топлива необходимо для оптимального сгорания. В большинстве автомобилей с турбонаддувом или наддувом используется датчик абсолютного давления в атмосферном воздухе, поскольку во впускном тракте находится турбокомпрессор или нагнетатель. В случае безнаддувного автомобиля датчик MAP будет считывать только вакуум.

Магазин датчиков MAP

Массовый расход воздуха (MAF):

MAF измеряет массовый расход или объем воздуха, поступающего в двигатель.Двумя наиболее распространенными типами датчиков массового расхода воздуха, используемых сегодня, являются датчик массового расхода воздуха с подогревом и пленочный массовый расход воздуха. Hot Wire помещает тонкий нагретый провод на пути воздушного потока для непосредственного измерения массы воздуха. Версия Hot Film использует сетку из металлической пленки для считывания воздушного потока. Оба типа служат одной и той же цели — обеспечивать конкретное считывание ЭБУ, чтобы он мог подавать нужное количество топлива для правильного сгорания. Большинство современных автомобилей используют Hot Wire MAF.

Магазин Датчики массового расхода воздуха

В чем разница между датчиком MAP и MAF?

В то время как датчик массового расхода воздуха всегда расположен перед корпусом дроссельной заслонки, датчик MAP обычно можно найти прикрепленным к впускному коллектору.Поскольку датчик массового расхода воздуха находится во впускном тракте, он также будет иметь свой собственный корпус (обычно пластиковый), чтобы удерживать его на месте.

Однако при установке только датчика MAP он должен располагаться после корпуса дроссельной заслонки (и обычно внутри впускного коллектора), чтобы иметь возможность измерять как вакуум, так и положительное давление воздуха.

В редких случаях вы можете найти датчик MAP во впускном тракте перед корпусом дроссельной заслонки. В таких случаях также есть датчик массового расхода воздуха. Компьютер может использовать датчик MAP для измерения только положительного давления воздуха, поступающего от турбонагнетателя или нагнетателя.Эту комбинацию также можно найти в установках, где больший MAF может стать слишком турбулентным при низкой нагрузке, а MAF используется при высокой нагрузке для большей точности в безнаддувном двигателе. Как бы то ни было, при использовании пары производитель автомобилей стремится к лучшему из обоих миров.

Что такое маф в автомобиле

Датчик МАФ – что это?

Какие они бывают?

Чего опасаться?

Что происходит в этот момент?

Как не надо?

Как правильно?

Что еще?

Назначение датчика массового расхода воздуха

Причины выхода из строя ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ

Срок службы ДМРВ

Методы устранения неисправности ДМРВ

Массовый Датчик Воздушного потока (MAF)

Как датчик воздушного потока провода под напряжением работает

Проблемы датчика воздушного потока

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Маф что это такое в авто

Датчик МАФ: принцип работы, устройство датчика, характеристика и показания

Датчик МАФ – что это?

Чего опасаться?

Что происходит в этот момент?

Что еще?

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

Назначение датчика массового расхода воздуха

Причины выхода из строя ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ

Срок службы ДМРВ

Методы устранения неисправности ДМРВ

ДМРВ или MAF — что за зверь? — DRIVE2

ДМРВ или MAF – что за зверь? — DRIVE2

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха / ДМРВ — описание.

Mass Air Flow Sensor / MAF — расположение.

Причины неисправности.

Диагностика, тестирование.

Дополнительная информация

Популярные теги для сайта.

Меню раздела, новости и новые страницы.

Низкий уровень напряжения датчика расхода воздуха (MAF сенсор)

Датчик массового расхода — Mass flow sensor

Подвижный лопастной измеритель

Датчик горячей проволоки (MAF)

Датчик Coldwire

Датчик вихря Кармана

Мембранный датчик

Элементы ламинарного потока

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Что такое датчик массового расхода воздуха? (MAF)

Датчик массового расхода воздуха / Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики расхода воздуха

Датчики расхода воздуха

❤️ Важность датчика массового расхода воздуха в автомобиле ❤️ Покупатель наличных

Датчик массового расхода воздуха (AFM3000-200) для газов — Решение для медицинских вентиляторов

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Датчик массового расхода воздуха (AFM3000-200)

Особенность датчика массового расхода воздуха AFM3000-200:

Типичные области применения

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Формула преобразования расхода

Типовая схема подключения

Медицинские решения с MAF AFM3000-200

Система вентиляции с датчиком массового расхода воздуха

Анестезиологический аппарат с датчиком массового расхода воздуха

Кислородная машина с датчиком массового расхода воздуха

Другое медицинское оборудование с датчиком массового расхода воздуха

Продолжить чтение

свечей зажигания.com: MAP и MAF — в чем разница?

Добавить комментарий Отменить ответ