Датчик maf что это: Что такое датчик маф? Причины, почему и что делать? Ответы и решение представителями СТО «ГАРАЖ»

Содержание

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

Технический Бюллетень №7: MAF по-американски

MAF по-американски

В данном бюллетене речь пойдёт об одной из разновидностей датчиков расхода воздуха, а именно о расходомерах, применяющихся на многих автомобилях едва не почившей в бозе компании General Motors. Такие расходомеры производится поставщиками GM – американскими же компаниями AC Delco и Delphi. Предмет нашего бюллетеня представлен на фото 1. Датчики этого типа применяются как на автомобилях собственно американского производства (Chevrolet, Buick, GMC и т.п.), так и на автомобилях компаний, связанных с GM финансовыми или техническими узами (Opel, SAAB, Isuzu). В своё время, расходомер именно этого типа применялся и на самых первых инжекторных ВАЗах. Конкретный экземпляр, который послужит нам образцом для тестирования, мы обнаружили на случайно забредшем к нам автомобиле Chevrolet Blaser 1998 года выпуска.

Владелец обратился на сервис с жалобой на ухудшение динамики разгона, что в обиходе обычно выражается одной ёмкой фразой – «тупит».

Экран 1 : Общий вид на расходомер

Мы, конечно, начали диагностику с подключения сканера. Но ни один из имеющихся у нас приборов в «лоб» с двигателем не связался. Даже исконно американский сканер «Nemisys» от фирмы ОТС. Объясняется это просто — автомобиль оказался калиниградской сборки, а соединение через различные варианты американского рынка либо получатся некорректными с точки зрения выводимых параметров, либо вообще не проходит. Видимо, в блоке РСМ используется несколько иной протокол обмена. Пришлось установить связь по протоколу OBD-II Кармансканом. Кодов ошибок сканер не выдал, зато мы обнаружили, что PCM имеет упрощённую версию программного обеспечения, т.е. работает без обратной связи и сигналы датчика кислорода не учитывает.

При таком раскладе возникающие в эксплуатации отклонения в составе смеси не компенсируются. А это значит, что возможны варианты.

Вернёмся к нашему MAF-сенсору. Этот датчик, как и подавляющее большинство его коллег, относится к семейству термоанемометров. Т.е. для измерения расхода воздуха в нём используется зависимость тока, нагревающего измерительные резисторы, от массы воздушного потока, проходящего через сечение расходомера. Но, в отличие от обычных датчиков MAF, ток нагрева преобразуется не в напряжение, а в импульсный сигнал. Т.е., этот датчик является преобразователем расход воздуха/частота импульсов. Разъём датчика имеет всего три провода – «массу», питание и конечно сигнал. Подключая аукупунктурный пробник осциллографа Carmanscan VG+ с тыльной стороны разъёма датчика (фото 2), легко определить, «кто есть кто». Если нет никаких неисправностей, мы обязательно должны увидеть напряжение питания (экран 2), «массу» (экран 3) и собственно выходной сигнал (экран 4).

Для быстрой настройки параметров осциллографа можно пользоваться стандартной «закладкой» Karman Vortex Type (экран 1). Такой датчик применяется на автомобилях Mitsubishi и также является частотным. И хотя он не является термоанемометрическим, а сигнал его имеет несколько другой вид, пользоваться этой настройкой можно без проблем. Если уменьшить время развёртки, то можно более детально рассмотреть одиночный импульс (экран 5). Как видим, он имеет не совсем прямоугольную форму, это обусловлено особенностью работы применяемой электронной схемы.

Экран 2 : Подключение пробника

Экран 1 : Выбор Автоматических настроек Осциллографа

Экран 2 : Масса Датчика

Экран 3 : Напряжение питания датчика

Экран 4 : Сигнал Датчика

Экран 5 : Индивидуальный сигнал датчика

«Частотные» расходомеры сейчас применяются всё чаще. Одной из причин является то, что данный тип MAF, в отличие от своих аналоговых собратьев, имеет гораздо меньшую чувствительность к проблемам в цепи массы. Если ещё раз посмотреть на экран 3, где представлена осциллограмма напряжения на массовом выводе, мы увидим, что оно достаточно большое, порядка 100 мВ. Для аналогового ДМРВ такая ситуация однозначно приводит к увеличению выходного сигнала, и, как следствие, к обогащению смеси. А для «частотника» такая масса не помеха.

Тем не менее, есть у всех термоанемометрических расходомеров одна общая проблема – это загрязнение измерительных элементов. Это характерно как для аналоговых, так и для импульсных (частотных) датчиков. И в этом случае, как правило, чувствительность датчика снижается, что приводит к обеднению смеси. Не избежал этой участи и наш экземпляр. Слегка подразобрав датчик, мы обнаружили покрытые тёмным налётом измерительные резисторы (фото 3). Фото получилось не очень чётким, но в принципе всё видно.

Аккуратная очистка спиртом, сборка, установка на место — и автомобиль возвращается клиенту. Через некоторое время получаем от него телефонный звонок с благодарностью: автомобиль «поехал».

Фото 3 : Грязь на Датчике Расходомера

Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»

Газетин Сергей.

Что такое маф в автомобиле

На отказ датчика МАФ машина реагирует молниеносно. Чувствуете, что она плохо запускается при любом заряде аккумулятора? Начала слишком резко тормозить и разгоняться? Стало уходить больше бензина, а на панели горит лампочка Check Engine? Время проверить сенсор расхода воздуха, он же датчик MAF.

Давайте разберемся, что это, где он находится и чем опасны его повреждения.

Датчик МАФ – что это?

Еще десяток лет назад от самой концепции бережного отношения к экологии средний автолюбитель бы только отмахнулся. Экологичное топливо и электромобили – это фантастика, а залить бак доверху девяносто пятым нужно прямо сейчас.

Сертификация и cruelty free – понятия почти из другого мира. С тех пор ответственное отношение к среде стало стоить гораздо дешевле и не требует таких усилий. Не взять лишний пакет на кассе, разделить мусор на биоотходы, пластик и бумагу. Автомобильная промышленность отреагировала одной из первых, введя сначала катализаторы и фильтры, а потом – массовую установку датчиков МАФ.

Все эти приборы нужны именно для того, чтобы двигатель выбрасывал меньше продуктов горения. Поступающая в движок смесь топлива и воздуха рассчитана ювелирно. Сенсор измеряет воздухопоток и рассчитывает, сколько топлива попадет в движок. Иначе говоря, от него зависит и расход. Сенсор находится во впускной системе, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Какие они бывают?

Механические сенсоры флюгерного типа – появились первыми, уже почти не ставятся. В потоке воздуха внутри двигается заслонка, и так поток измеряется. С одной стороны, измерения не слишком точны, с другой – такие сенсоры почти не ломаются, просто изнашиваются со временем.
Сейчас их почти не ставят, разве что на вторичном рынке еще удается найти во впускной системе такой раритет.
Нитевой датчик МАФ.
Пленочный датчик.

В современных машинах стоят только сенсоры второго и третьего типа, и они очень точны, но и хрупки – их можно повредить неаккуратной чисткой, ее отсутствием, даже просто неосторожно коснувшись. А поскольку неточность показаний датчика МАФ – прямой удар по вашему кошельку, давайте разбираться, как этого избежать.

Чего опасаться?

Нет ничего опаснее для хрупкого сенсора, чем грязь. Под капотом это обычно пыль или масло. Первая попадает внутрь с воздухом, второе – из-за особенностей работы системы картерных газов. Патрубок рециркуляции вставлен во впускную систему, и внутрь попадает масло, которое оседает на сенсоре.

Что происходит в этот момент?

В основе проволочного сенсора – нить из платины или вольфрама. При работе она нагревается, и расход воздуха измеряется тем, как быстро она остывает в потоке после. Сам принцип его работы – уже система самоочистки. Пыль и грязь просто сгорают и осыпаются с нити при тех высоких температурах, на которых она работает. Масло же – совсем другая история. При нагревании масляной взвеси, она расплавляется, оставляя карбоновые отложения. Из-за них нить охлаждается медленнее, и сначала показывает менее точные данные, а потом в конце концов перегревается и выходит из строя. Но даже если этого не произошло, толщина нити просто уменьшается со временем.
Пленочный сенсор менее хрупок, но с ним тоже бывают проблемы. Его чувствительный элемент – кремний с несколькими слоями платиновых пленок. Такие датчики ломаются от грязи, осевшей на термоэлементе.

Важно понимать: и при самом бережном уходе сенсор однажды сломается, и это нормально. Но бережная чистка датчика МАФ продлит срок его жизни.

Как не надо?

Продувать воздухом не надо никогда. Ни чистить, ни сушить после чистки спецсредствами пленочный расходомер таким методом нельзя. Сенсоры очень хрупки, термоэлемент может повредиться, если оторвутся кристаллы, его придется менять.
Чистить карбоклинером или любыми составами, в которых содержится растворитель. Детали сенсора соединены между собой гелеобразным компаундом, и механически в нашем случае это обычный клей. Что делает растворитель с клеем? Правильно.
Протирать спиртом. Есть целый ряд способов, которым спирт может навредить чувствительному сенсору. Это образование налета, окисление, это просто его свойства. Спирт испаряется, поверхность под ним охлаждается – это физика. Такие перепады температуры деформируют пленку, между слоями образуются зазоры, куда попадает воздух. Сенсор выходит из строя.

Механическое протирание поверхности датчика, даже ватой, может привести к необратимым повреждениям.

Как правильно?

Для чистки датчика МАФ подходят только средства, не содержащие в своей формуле агрессивных веществ – спирта и растворителей. Будьте внимательны к тому, что попадает внутрь вашего автомобиля. На рынке хватает специализированных средств, и они не так дороги, во всяком случае, гораздо дешевле нового датчика.

Например, аэрозольные очистители подходят для реанимации работоспособности всех датчиков ДМВР и холостого хода. Подходят для пленочных и нитевых сенсоров. Состав средства безопасен для указанных элементов. Кроме того, может использоваться для очистки резины, проводов, всех видов пластиков.

Метод использования доступен любому автовладельцу. Для их применения достаточно снять сенсор, проверить температуру – он не должен быть горячим. Распылить очиститель на все компоненты, покрытые налетом, и дать детали высохнуть. Помните о первом пункте прошлого абзаца: продувать нельзя, сенсор должен высохнуть естественным путем на открытом воздухе. После установки сенсора запустите двигатель на холостом ходу на 3-5 минут.

Что еще?

Одной проверки датчика МАФ, конечно, не достаточно для того, чтобы с машиной все было в порядке. Следите за воздушным фильтром – благодаря ему внутрь попадает меньше пыли. Слушайте двигатель – чем изношеннее поршневые кольца и сальники, тем больше масла попадает на сенсор из системы рециркуляции. Проверяйте состояние патрубка, соединенного с дроссельной заслонкой. Трещины в нем подсасывают воздух – датчик дает неверные показания, кроме того, во всасываемом воздухе тоже есть пыль и грязь. Чистка одного только сенсора – не панацея, все системы в автомобиле связаны, и только регулярные полные техосмотры на самом деле продлевают жизнь вашего любимого автомобиля.

Привет мальчики и девочки а так же их родители. 🙂
Решил накатать немного букв с целью информирования еще не испеченного тюнера, для тех кто в теме это покажется банальностью, но есть и те кто не в курсе, как их мотор живет и работает.
В интернете полно инфы про эту чудо штуку, но я решил немного урезать и так сказать поверхностно ввести в курс дел, а тем кто захочет глубже изучить эту тему думаю поможет гугл.
И так MAF сенсор

Я не пророк и не вангую вам то, что после смены впускной части у вас 100% будут проблемы с двигателем, но как правило, проблемы есть — маленькие или большие.

Всем мир, дружба и бубль-гум (для тех то ослепительно молод: бубль-гум — это жвачка и в 90-тых годах была очень популярна)

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Массовый Датчик Воздушного потока (MAF)

Автомобильный иллюстрированный глоссарий

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха Тойоты (MAF)

Датчик массового расхода воздуха фольксвагена

Датчик Воздушного потока или Датчик массового расхода воздуха (MAF) являются одним из компонентов электронной системы системы впрыскивания топлива современного автомобиля или грузового автомобиля. Массовый датчик воздушного потока обычно устанавливается в воздуховоде впуска между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Массовый датчик воздушного потока измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Часто датчик температуры воздуха впуска также установлен в пределах массового датчика воздушного потока. Есть немного типов датчиков потока воздуха, но датчики типа провода под напряжением используются чаще всего на современных автомобилях.

Как датчик воздушного потока провода под напряжением работает

У датчика воздушного потока массы провода под напряжением есть маленький электрически провод с подогревом (провод под напряжением) и маленький температурный датчик, установленный друг около друга. Температурный датчик измеряет температуру воздуха около провода под напряжением. Когда двигатель работает вхолостую, есть очень небольшие воздушные потоки через провод под напряжением, таким образом это берет очень маленький электрический ток, чтобы держать провод горячим. Когда Вы нажимаете газ, дроссель открывает разрешение большего количества воздуха течь по проводу под напряжением. Обгоняющий воздух охлаждает провод под напряжением и чем больше воздушных потоков по проводу, тем более электрический ток необходим, чтобы держать это горячим. Количество этого электрического тока пропорционально на сумму воздушного потока. Маленький электронный чип, установленный в датчике потока воздуха, переводит количество этого электрического тока в цифровой сигнал. Датчик воздушного потока массы провода под напряжением посылает этот сигнал в машинный компьютер (ECM). Измерение воздушного потока используется машинным компьютером (ECM), чтобы вычислить надлежащее количество топлива, введенного в цилиндры, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и низкие выделения. Чтения воздушного потока также используются, чтобы определить пункты изменения автоматической трансмиссии.

Проблемы датчика воздушного потока

Проблемы с массовыми датчиками воздушного потока распространены. Датчик воздушного потока мог быть загрязнен или повредил. Часто это случается, когда плохо или ненадлежащим образом установленный воздушный фильтр позволяет немного нефильтрованного воздуха в двигатель или когда нефть от пропитанного нефтью воздушного фильтра загрязняет датчик воздушного потока.
Плохой или загрязненный массовый датчик воздушного потока может вызвать широкий диапазон различных проблем общей характеристики управляемости транспортного средства, таких как остановка, особенно когда двигатель — холодное, дающее осечку, плохое ускорение, и т.д.
Кроме того, проблема с массовым датчиком воздушного потока будет причины «двигатель проверки» или «двигатель обслуживания скоро» свет, чтобы продвинуться.
«Свет» двигателя проверки продвигается, когда машинный компьютер нашел неисправность в одной из машинных электронных систем. Эта неисправность сохранена как код неисправности и может быть восстановлена от машинного компьютера со специальным сканером. Неисправность закодирует P0171 «Система, Также Скудная (Банк 1)», и P0174 «Система, Также Скудная (Банк 2)», часто связываются с плохим или загрязнили массовый датчик воздушного потока. Эти коды означают, что воздушно-топливная смесь, входя в двигатель слишком скудна, или другими словами, есть слишком много воздуха и слишком мало топлива. Этот код мог также быть вызван многими другими причинами, но от моего опыта, проблемы датчика потока воздуха, вызывающие один из этих кодов, справедливо распространены.
Если датчик потока воздуха будет плох, то он должен будет быть заменено. Если датчик только грязен, Ваш механик может предложить убрать его (очистка датчика потока воздуха является очень тонкой процедурой) как временное решение — иногда это могло работать.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть вебсайт, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля: Alldata сделай сам

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

14 июля 2016

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить. 3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца. 5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус. 3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

Повышается расход топлива,
Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
Горит Check Engine,
Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).	Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.

Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива

Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.

Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.

Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

Методы расчета расхода и их калибровочные коэффициенты / База знаний / hobDrive

Обычно сам автомобиль (и его ЭБУ) не сообщает сколько в каждый момент расходуется топлива. Хобдрайв использует показания групп датчиков для вычисления этого значения.

Конечно, вычисленное значение зависит от многих внешних условий, известных и не известных.

На разных автомобилях и ЭБУ используются различные методы подсчета расхода.

Это зависит от информации, которая поступает с ЭБУ. На некоторых авто может быть поддержка нескольких методов расчета.

Алгоритмы расчета расхода топлива

Метод расчета расхода топлива выбирается на экране «Параметры Автомобиля» (Экраны/Настройка/Параметры автомобиля/Метод расчета топлива). В случае, если вы не уверены какой метод поддерживает ваш автомобиль, выбирайте последовательно начиная с первого и контролируйте показания датчика «Часовой расход» (экран «Бортовой компьютер») на холостом ходу. Если «Часовой расход» показывает прочерк, то этот метод вам не подходит.

При настройке метода расхода топлива нет смысла смотреть на показатель «Расход топлива» в литрах на 100км. Этот показатель показывает правильные данные только когда автомобиль движется и набрана достаточная статистика.

В программе доступно несколько алгоритмов.

MAF Датчик

Это вариант по умолчанию для большинства современных бензиновых автомобилей. Расчёт топлива в этом варианте ведётся по MAF (Mass Air Flow, ДМРВ, Датчик массового расхода воздуха). Это достаточно точный метод при условии что автомобиль исправен и подает стехиометрическую смесь.
Калибровочные коэффициенты для метода MAF:
– Коэффициент Топливо-воздушной смеси (AFR): Основная константа, означающая отношение количества топлива к количеству воздуха, попавшего в камеры сгорания.
Значение по умолчанию: «14.7»

Примеры для различных видов топлива (Воздух :Топливо) (AFR)
Неэтилированный бензин 14,7:1
Пропан (сжиженный газ) 15,5:1
Метан (сжатый газ) 17,2:1
Дизельное топливо 14,6:1
Метанол (метиловый спирт) 6,4:1
Этанол (этиловый спирт) 9,0:1

MAP Датчик

Подсчёт расхода по MAP датчику (Manifold Absolute Pressure, Давление на впускном коллекторе). Альтернатива методу MAF.

На автомобилях без MAF используется MAP, температура впуска, объемная эффективность и обороты для определения расчетного значения потока воздуха.
Калибровочные коэффициенты для метода MAP:
– Коэффициент Топливо-воздушной смеси (AFR) — Аналогичен предыдущему описанию.
– Объем двигателя: Объем двигателя в литрах. Значение по умолчанию: «1.8» литра.
– Объемная эффективность (Volumetric Efficiency VE): Корректировочная константа для оценки эффективности использования попавшего в камеры сгорания двигателя. Значение по умолчанию: «95».

Датчик Форсунки

Подсчёт расхода по доступному на некоторых автомобилях датчику Импульса Форсунки («InjectorPulseWidth»). На протоколе OBD2 этот датчик недоступен.
Калибровочные коэффициенты для метода «Injector Sensor»
– Число цилиндров: Число цилиндров в двигателе. Значение по умолчанию: «4» цилиндра.
– Производительность форсунки: Количество топлива в мл/мин, впрыскиваемого одной форсункой. Исторически в хобдрайве указывается половина реальной производительности форсунки. Значение по умолчанию: «134.23» мл/мин (для реальной производительности 268 мл/мин).

Датчик нагрузки на двигатель (дизель)

Подсчёт расхода топлива по датчику нагрузки на двигатель. Дает грубое приближение данных о расходе, используется только для дизельных автомобилей. Требует калибровки.
Калибровочные коэффициенты для метода «EngineLoad Sensor»
– Коэффициент расхода по нагрузке: Глобальный корректирующий коэффициент. Значение по умолчанию: «1»
– Кривая коэффициента по нагрузке: Используется для детальной подстройки расчёта расхода. Значение состоит из группы чисел, разделённых запятой. Каждое число означает коэффициент расхода при определённом RPM (от 0rpm до 10000rpm). Шаг rpm определяется количеством чисел в строке ( для десяти чисел, шаг RPM будет 1000).
Значение по умолчанию:
«0.025, 0.025, 0.10, 0.20, 0.3, 0.4, 0.3, 0.3, 0.3, 0.3»
Каждое число — множитель расхода при определённом RPM.
Например при RPM 2000 и датчике нагрузке 40% расход в час будет: 0.10*40 = 4 л\час

Встроенный датчик часового расхода

Подсчёт расхода по внутреннему датчику часового расхода автомобиля, который высчитывает сам ЭБУ (присутствует, например,на автомобилях с ЭБУ Январь, Микас).
Калибровочные коэффициенты для метода «Встроенный датчик часового расхода» не применяются, так как по идее сам ЭБУ уже с максимальной точностью расчитал объем израсходованного топлива.

Датчик циклового расхода (турбодизель)

Подсчёт расхода по внутреннему датчику циклового наполнения цилиндров топливом (CycleConsumption).

Калибровочные коэффициенты для метода «Датчик циклового расхода (турбодизель)»
– Число цилиндров: Число цилиндров в двигателе. Значение по умолчанию: «4» цилиндра
– Коэф. по цикловому расходу: Плотность ДТ.
Значение по умолчанию: 1.
Если ед.измерения циклового расхода в мм3/цикл, то коеф. равен 1.
Если измеряется в мг/цикл, то показатель плотности принято указывать (задан Ростехназдором) равным 0.84

Внимание! Разделителем целой и дробной части для нецелочисленных параметров является точка (например, 1.8 литра)

Калибровка расхода и настройка коэффициентов

Самый простой способ подстройки коэффициентов и точной калибровки расхода — это сравнение показаний хобдрайв-а с реальным расходом по баку.
Для подсчёта реального расхода с бака, нужно вносить записи о заправках, с указанием точного количества залитых литров и одометра.
После двух заправок хобдрайв сможет посчитать реальный расход с бака. Вы сможете увидеть его на экране «События и заправки». Если данных достаточно и значения расхода адекватны, их можно использовать для калибровки.

Полученное значение нужно сравнить с показаниями расхода на экране «Бортовой компьютер» за относительно длинный интервал: «заправка», «месяц», «все время», и основываясь на расхождениях скорректировать ваш параметр (AFR, VE, либо «производительность форсунки» и т.д.).
Например, при реальном показании расхода в 12 л/100км хобдрайв показывает расход за месяц в 11 л/100км.
Это значит что при использовании метода MAF, вам нужно умножить текущий AFR на (12/11 = 1.09).

При использовании MAP вам нужно аналогично умножить текущий VE на 1.09.

При использовании Injector корректируется производительность форсунки (умножается на 1.09).
При использовании EngineLoad в простейшем случае вам надо аналогично менять «Коэффициент расхода по нагрузке».

Еще один быстрый способ подбора корректирующего коэффициента —

посмотреть расход в литрах/час на прогретом двигателе на холостых оборотах.

У многих бензиновых двигателей он должен быть равен половине объема.

Например, хобдрайв показывает 1 литр в час на холостых. Если у вас двигатель 1.6л, то

расход на холостых должен быть около 0.8 литра в час.

Новое значение VE = 95 * 0.8/1 = 76

Вопросы и комментарии

Свои вопросы и комментарии оставляйте пожалуйста на нашем форуме:
http://hobdrive.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=27

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха / ДМРВ — описание.

Датчик MAF конвертирует объем поступающего в двигатель 5N2+O2+Ar+CO2 (неполная формула воздуха) в электрический сигнал для ЭБУ. Блок управления использует сигнал датчика расхода air для расчета необходимого количества топлива требуемого для полного сгорания без токсичных выбросов в атмосферу. Для повышения точности вычисления в расходомер атмосферы встроен датчик температуры входного эфира. Датчики расходомеры воздушного пространства имеют несколько конфигураций исполнения : с заслонкой, ультразвуковые, с нагреваемой нитью, пленочные, поэтому методы диагностики немного варьируются от модели к модели. Разъем датчика расхода среды обычно используется на 4 … 6 контактов.

Mass Air Flow Sensor / MAF — расположение.

Датчик расхода газосмеси устанавливается сразу на выходе из воздушного фильтра, к гофре между корпусом очистителя дыхательной субстанции и дросселем на впускном коллекторе …

Причины неисправности.

— Неправильная установка датчика / стрелкой наоборот …
— Забитый воздушный фильтр …
— Загрязнение расходомера air : пыль / пары моторного масла …
— Утечки в трубопроводах подачи атмосферы …
— Неисправности систем снижения токсичности EVAP / EGR …
— Неисправности двигателя / PCV / картерные газы / ГРМ / низкая компрессия …
— Неисправность вакуумного усилителя тормозов …
— Неконтакт в разъеме …
— Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв …
— Нет питания …
— Нет массы …
— Неисправность датчика при низкой / высокой температуре …
— Отказ работоспособности датчика …
— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка соответствия и применяемости датчика по каталогу запчастей …
— Тест сопротивления расходомера эфира …
— Тест питания, массы и формы сигнала расходомера воздушного пространства …

Дополнительная информация

Используя известное стехиометрическое соотношение полного сгорания топлива и зная массу пятого океана легко вычислить массу топлива, необходимую двигателю в некоторый момент времени. Значение массы окружающего Землю слоя газов измеряется в граммах / в секунду, в граммах / за такт, или в кг / час.

2-х литровый, 4-х цилиндровый двигатель без турбонаддува максимально может потреблять каждым цилиндром 0,5 литра воздуха (без учета 20% сопротивления на впуске).
— При нормальных условиях и с учетом сопротивления на впуске это в среднем составляет полграмма.
— На ХХ каждый цилиндр потребляет 0,5 гр/такт или 0,625 гр/сек.
— Все цилиндры двигателя потребляют 2,5 гр/сек или * 3600 = 9 кг/ч.
— Теоретический средний расход топлива ( на практике значения могут отличаться ) …
— бензинового двигателя 14,7 : 1, плотность бензина 0,75, расход топлива 0,45 л/ч.
— дизельного двигателя 16 : 1, плотность дизтоплива 0,85, расход топлива 0,48 л/ч.

Неправильные показания MAF изменяют заданное значение топливоподачи. Забитый глушитель, регулировка клапанов, компрессия двигателя, воздушный фильтр, фазы ГРМ, угол зажигания, утечки впускного тракта ( в том числе и от смежных систем снижения токсичности ) также влияют на отклонение air и, соответственно, топливоподачи.

Значение сигнала расхода атмосферы больше нормы …
— двигатель не прогрет …
— объем EGR слишком мал …
— большая нагрузка потребителей на двигатель …
— давление наддува слишком высокое …
— число оборотов ХХ слишком высокое …
— расходомер эфира неисправен …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Меню раздела, новости и новые страницы.

… | … ТехСтоп Екб … | … Главное меню … | … Быстрый поиск … | …

Что такое датчик массового расхода воздуха? (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это устройство, которое находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Его задача — измерять массу воздуха, попадающего в двигатель. Обратите внимание, что это слово «масса», а не количество или объем. На массу воздуха, поступающего в двигатель, влияют такие факторы, как высота, температура, атмосферное давление и другие климатические факторы.

Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в работе с компьютером, который управляет функциями двигателя, поддерживает оптимальное соотношение воздуха и топлива для максимальной экономии топлива и производительности.Очень важно следить за тем, чтобы воздушный фильтр не сильно загрязнялся и хорошо прилегал к нему, чтобы защитить датчик массового расхода воздуха от загрязнения, которое может привести к его неправильной работе.

Самый распространенный тип датчика массового расхода воздуха известен как датчик с «горячей проволокой». Это связано с тем, что датчик использует нагретую нить накала для измерения воздушной массы, поступающей в двигатель. По мере того, как воздух проходит через нагретую нить накала, он охлаждает ее, что требует подачи большего тока на нить, чтобы поддерживать ее при заданной температуре.Компьютер измеряет количество тока, используемого датчиком, который сообщает компьютеру массу воздуха, поступающего в двигатель.

Другой тип — это «лопастной» датчик, в котором используется подпружиненная заслонка, которая открывается и закрывается при изменении количества воздуха, поступающего в двигатель. Заслонка соединена с потенциометром (переменным резистором), который изменяет ток, протекающий к компьютеру, по мере изменения воздушной массы, поступающей в двигатель. Менее распространенный стиль известен как датчик с «холодной проволокой», в котором используются металлические стержни, расположенные на пути воздушного потока, которые резонируют с более высокими частотами по мере увеличения воздушного потока.Затем эта частота преобразуется в цифровой сигнал, который компьютер использует для определения воздушного потока, поступающего в двигатель.

Неисправный MAF может вызвать ряд различных проблем, таких как колебания холостого хода, низкая экономия топлива, нерешительность при ускорении и многое другое. Некоторые датчики массового расхода воздуха можно чистить, но лучший способ сохранить работоспособность датчика массового расхода воздуха — это своевременно обслуживать воздушный фильтр. В Юме довольно очевидно, что воздушный фильтр нужно менять чаще, чем в других районах страны.

Здесь, в Accurate Automotive Attention, он регулярно проверяется каждый раз, когда ваш автомобиль находится на обслуживании.

Датчик массового расхода воздуха / Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется автомобильным компьютером для определения количества топлива, которое нужно добавить, чтобы обеспечить оптимальное сгорание.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) устанавливается на впуске после корпуса воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки.Его цель — измерить поток отфильтрованного воздуха и передать эту информацию в автомобильный компьютер (ECU — Engine Control Unit).

Поскольку датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, он должен быть объединен с датчиком IAT (температура всасываемого воздуха) для определения плотности воздуха, на которую могут влиять температура, высота над уровнем моря и принудительная индукция. Информация о температуре воздуха в сочетании с информацией о воздушном потоке затем используется ЭБУ для определения количества топлива, необходимого для обеспечения оптимального соотношения воздух / топливо.

В некоторых конструкциях двигателей датчик MAP используется вместо датчика массового расхода воздуха или в сочетании с датчиком MAP.

Датчик массового расхода воздуха состоит из провода внутри корпуса. В передней части корпуса установлена крупнозернистая сетка для сглаживания воздушного потока, так что датчик массового расхода воздуха может давать стабильные показания. Проволока нагревается либо до постоянного напряжения по проводу, либо до постоянного тока через провод. Электрическое сопротивление провода увеличивается с увеличением температуры провода, что изменяет электрический ток, протекающий по цепи (закон Ома).Когда воздух проходит мимо провода, провод охлаждается, уменьшая его сопротивление, что, в свою очередь, позволяет большему току проходить через цепь, поскольку напряжение питания является постоянным. По мере того, как протекает больше тока, температура проволоки увеличивается, пока сопротивление снова не достигнет равновесия. Увеличение или уменьшение тока пропорционально массе воздуха, проходящего мимо провода. Интегральная электронная схема преобразует пропорциональное измерение в калиброванный сигнал, который отправляется в ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха обычно состоит из 3 или 4 проводов, один провод для сигнала, один для питания от аккумулятора и один или два провода для заземления (один из заземляющих проводов в 4-проводной конфигурации является заземлением для сигнала).Обычно используется больше проводов, чем 4, когда IAT является интегрированной деталью с датчиком массового расхода воздуха.

Чтобы определить землю, измерьте целостность, вынув ключ из замка зажигания.

Чтобы идентифицировать провод питания, измерьте напряжение между массой аккумулятора и оставшимся проводом (ами) с ключом в положении зажигания. Провод, показывающий +12 В, будет проводом питания.

Последний провод будет сигнальным. Сигнал на горячем проводе MAF может быть аналоговым или цифровым.Аналоговый сигнал измеряется напряжением, тогда как цифровой сигнал представляет собой частоту, а частота (измеряемая в герцах) определяет количество воздушного потока. Чтобы определить, является ли сигнал аналоговым или цифровым, можно использовать диагностический прибор. Диагностический прибор выдает выходной сигнал массового расхода воздуха в Гц или В в сочетании с граммами в секунду.

MAF Аналоговый сигнал

Аналоговый сигнал будет работать в диапазоне от 0 В до 5 В и может быть измерен с помощью вольтметра. При зажигании сигнал будет от 0 В до 0.75 В (без воздушного потока). На холостом ходу оно должно составлять от 1 В до 2 В и постепенно увеличиваться по мере увеличения числа оборотов. Напряжение на холостом ходу не должно колебаться и оставаться постоянным. На осциллографе вы должны увидеть устойчивый график. Максимальный сигнал составляет 5 В, но недостижим при увеличении оборотов на неподвижном автомобиле, и вам нужно будет управлять автомобилем с большой нагрузкой и высокой скоростью.

Цифровой сигнал MAF

Цифровой сигнал постоянно переключается между 0 В и 5 В, и количество раз, которое он изменяется в течение секунды, определяет частоту.На холостом ходу вы должны увидеть от 2000 Гц (или 2 кГц) до 2500 Гц, постепенно увеличиваясь с частотой вращения до 6000 Гц. Из-за высокого герца вольтметр не подходит для его измерения, так как он будет отображать среднее значение частоты. Вместо этого необходим осциллограф, который может проводить измерения достаточно часто, чтобы отображать графики, которые позволят вам видеть точную частоту в любой момент времени.

Со временем грязь и загрязнения из воздуха пригорают на горячей проволоке, что ухудшает ее точность.Наиболее частым признаком этого загрязнения является задержка реакции двигателя после нажатия педали акселератора. Некоторые поверхностные загрязнения можно удалить с помощью спрея для электронных устройств или аналогичного спрея с растворителем, либо оставив его погруженным в растворитель в течение определенного периода времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха имеют функцию самоочистки, очень похожую на самоочищающиеся печи, где температура проволоки повышается до очень высокой температуры, чтобы сжечь любые загрязнения.Эта функция обычно включается, когда двигатель выключен.

При неправильном обращении хрупкая горячая проволока также может сломаться, и MAF станет бесполезным.

Журнал

Gears | Глоток свежего воздуха: 8-контактные датчики массового расхода воздуха

На протяжении десятилетий мы видели датчики массового расхода воздуха (MAF) на транспортных средствах, которые мы обслуживаем каждый день. Большинство технических специалистов осведомлены о функции датчика массового расхода воздуха, но могут не полностью осознавать влияние неисправного датчика массового расхода воздуха на работу двигателя и трансмиссии.

Датчики

MAF используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для измерения массы воздуха, поступающего во впускную систему. Многие проблемы могут возникнуть, если возникает проблема с датчиком, например:

Повреждение трансмиссии из-за низкого наддува (сгоревшие муфты)
Жалобы на опрокидывание
Плохая управляемость, такая как помпаж и пропуски зажигания
TCC и жалобы на переключение и дрожание трансмиссии
Проверьте световой сигнал двигателя и коды неисправности

Датчики массового расхода воздуха — обычная тема, поднимаемая техническими специалистами на семинарах ATRA по всей стране.На протяжении многих лет использовались датчики нескольких различных конструкций.

Одна конструкция, которая, кажется, вызывает большой интерес, — это 8-контактные датчики Hitachi и Bosch, которые используются на многих современных автомобилях. Первые 8-контактные датчики массового расхода воздуха были представлены примерно в 2012 модельном году.

8-контактные датчики

были разработаны для того, чтобы датчик массового расхода воздуха работал в качестве «метеостанции» для компьютеров автомобиля. Некоторые производители теперь называют эту конструкцию датчика многофункциональным датчиком всасываемого воздуха .

Этот новый датчик более точен, чем предыдущие датчики, и предназначен для измерения влажности, температуры и барометрического давления воздуха, поступающего в систему впуска. Размер 8-контактного датчика:

Масса воздуха, поступающего в двигатель через датчик массового расхода воздуха (MAF)
Влажность по датчику влажности
Температура воздуха по датчикам 1 и 2 температуры всасываемого воздуха (IAT-1 и IAT-2)
Барометрическое давление (давление воздуха на впуске дроссельной заслонки или TIAP)

В некоторых приложениях, например в дизельных двигателях Duramax, 8-контактный датчик используется вместе со стандартным 5-контактным датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).Это означает, что некоторые приложения фактически используют два датчика массового расхода воздуха.

Принципы работы датчика не изменились. 8-контактный датчик обычно представляет собой конструкцию с горячим проводом . Как и многие другие датчики массового расхода воздуха, ECM отслеживает ток, протекающий через датчик, чтобы определить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Что изменилось, так это добавление датчика влажности, датчика BARO и дополнительного датчика температуры для измерения температуры воздуха на датчике влажности.

Чем выше температура воздуха, тем менее плотный воздух, поэтому знание температуры воздуха на входе в датчик, а затем в датчик влажности имеет решающее значение для правильной работы.

Влажность оказывает большое влияние на плотность воздуха и количество кислорода, содержащегося в воздушном столбе, поступающем во впускной коллектор. Влажность занимает место, оставляя меньше места для молекул кислорода.

Стандартные 5-контактные датчики массового расхода воздуха не могут компенсировать водяной пар в воздухе, что приводит к богатому соотношению воздух-топливо при наличии высокого содержания водяного пара.Датчик массового расхода воздуха передает сигнал влажности на контроллер ЭСУД, используя значение рабочего цикла. Контроллер ЭСУД отображает на диагностическом приборе параметр влажности всасываемого воздуха в процентах (%).

Барометрическое давление также оказывает большое влияние на количество кислорода, присутствующего во всасываемом воздушном столбе. Чем выше высота, тем меньше кислорода будет присутствовать в столбе воздуха, что приведет к работе на обогащенной смеси. Барометрическое давление также влияет на количество водяного пара, присутствующего в столбе всасываемого воздуха.

Чтобы эта конструкция датчика работала, некоторые компоненты в датчике используют общие цепи ECM.

Эталонное напряжение 5 В для контроллера ЭСУД используется совместно с:

ИАТ-2
Датчик влажности
Датчик атмосферного давления (BARO)

ЕСМ делится с:

ИАТ-1
ИАТ-2
Датчик влажности
Датчик атмосферного давления (BARO)

РАБОТА ДАТЧИКА

8-контактный датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно выдает сигнал выходной частоты (Гц), который изменяется в зависимости от количества воздуха, проходящего через датчик.Контроллер ЭСУД интерпретирует частоту сигнала и отображает ее в граммах в секунду на вашем диагностическом приборе. Чем выше частота датчика, тем выше отображается значение в граммах в секунду (рис. 1).

IAT-1 и IAT-2 являются стандартными термисторами NTC-типа и работают так же, как другие датчики температуры на автомобиле. IAT-1 измеряет температуру воздуха на входе датчика массового расхода воздуха. ИАТ-2 измеряет температуру воздуха по датчику влажности. Это значение должно быть таким же, как IAT-1 при холодном пуске, но должно изменяться на несколько градусов после прогрева моторного отсека.

При включенном ключе и выключенном двигателе температура IAT-2 будет медленно повышаться по мере того, как электроника в датчике нагревается. Датчик влажности и IAT-2 используют одну и ту же цепь. IAT-2 обычно отображается в Гц и температуре на вашем диагностическом приборе (рисунок 2).

Чем ниже частота, тем ниже отображается температура (рисунок 2). Значение 20-45 Гц указывает на то, что температура воздуха очень холодная, в то время как значение 170 Гц означает, что температура воздуха составляет около 95 ° F (35 ° C), а значение 300 Гц указывает на то, что температура воздуха составляет около 200 ° F (95 ° C) (рис. 3). .При значениях ниже 13 Гц или выше 390 Гц обычно устанавливается код неисправности.

При изменении влажности воздуха сигнал датчика также изменяется. Датчик отправляет сигнал рабочего цикла на контроллер ЭСУД по той же цепи, что и частотный сигнал IAT-2. Контроллер ЭСУД интерпретирует сигнал и отображает его на диагностическом приборе (рис. 4).

ПРОБЛЕМЫ ИЗОЛЯЦИОННОГО ДАТЧИКА

Контроллер ЭСУД имеет несколько довольно сложных алгоритмов программирования, помогающих обнаруживать проблемы с датчиками. Программирование включает проверки рациональности, которые смотрят на частоту вращения двигателя и значения APP для определения нагрузки двигателя.Эти значения сравниваются со значениями MAP и MAF, которые получает ECM, чтобы определить, существует ли проблема с датчиком.

С датчиками новой конструкции возник ряд проблем. Они часто будут вас вводить в заблуждение, поскольку данные сканирования выглядят идеально без установленных кодов неисправности. Иногда данные сканирования указывают на проблему, но если вы не знаете, как работают новые компоненты датчика, вы не будете уверены, указывает ли то, что вы видите на сканирующем приборе, на проблему или нет.

В случае сомнений отсоедините датчик, перезапустите двигатель и посмотрите, изменится ли проблема с системой в режиме по умолчанию.

Имейте в виду, что датчик массового расхода воздуха является частью всасывающего блока, который включает в себя всю систему впуска и выпуска.

Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что ни одно из перечисленных условий не присутствует:
- Любые незакрепленные, поврежденные или неправильно установленные компоненты. Разрушенные или треснувшие шланги, утечки вакуума или ограничения (впускной и выпускной).
- Проникновение воды в MAF
- Любые наросты снега или льда (в холодном климате)
- Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (масло, грязь)
- Неправильная работа системы PCV • Модификации воздухозаборника
Вы можете использовать генератор сигналов, чтобы проверить работу массового расхода воздуха и влажности / IAT-2.
- Подключите генератор сигналов (Гц и рабочий цикл) к рассматриваемой цепи.
- Следите за работой схемы с помощью диагностического прибора
- Измените выходной сигнал генератора сигналов.

Если значения сканирования совпадают с положениями управления сигналом на генераторе сигналов, жгут проводов и ECM, вероятно, находятся в хорошем рабочем состоянии.

Работа с симптомами, создаваемыми одним из датчиков новой конструкции или его цепями, может быть немного неприятной.Часто вы клянетесь, что проблема не может быть вызвана датчиком, только чтобы позже узнать, что именно происходит. Просто наберитесь терпения и запомните основы.

До следующего раза помните: благодарите удачу, но не полагайтесь на нее.

Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF

О мире беспроводной связи RF

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи. На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. В нем также есть академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.

Статьи о системах на основе Интернета вещей

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей.В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Читать дальше➤
Также ссылайтесь на другие статьи о системах на основе IoT следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Система умной парковки на основе LoRaWAN

RF Статьи о беспроводной связи

В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, относящиеся к испытаниям и измерениям, по тестированию на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF / PHY. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЬИ ДЛЯ ССЫЛКИ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤

Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤

Основы и типы замирания : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые и т. Д., Используемые в беспроводной связи. Читать дальше➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается структурная схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи в соседнем канале, помехи в одном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤

5G NR Раздел

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP

Учебные пособия по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, WLAN, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>

Учебное пособие по 5G — В этом руководстве по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G Частотные диапазоны руководство по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование в волновом канале 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF

В этом руководстве GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS.
➤Подробнее.

LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.

RF Technology Stuff

Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты RF на примере преобразователя RF UP от 70 МГц до диапазона C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования DUT на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.УКАЗАТЕЛЬ испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест на соответствие устройства WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптическая технология

Оптоволоконный компонент , основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебник по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH

Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, индуктор микросхемы, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители RF компонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды

* Общая информация о здоровье населения *

Выполните эти пять простых действий, чтобы остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: часто мойте их
2. КОЛЕНО: Откашляйтесь
3. ЛИЦО: Не трогай его
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВОВАТЬ: Болен? Оставайся дома

Используйте технологию отслеживания контактов >>, соблюдайте >> рекомендации по социальному дистанцированию и установить систему видеонаблюдения >> чтобы спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таким странам, как США и Китай, остановить распространение COVID-19, поскольку это заразное заболевание.

RF Беспроводные калькуляторы и преобразователи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Сюда входят такие беспроводные технологии, как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. Д. СПРАВОЧНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤5G NR ARFCN против преобразования частоты ➤Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенн Яги ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

Раздел IoT охватывает беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth Low Power (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT +, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.Он также охватывает датчики Интернета вещей, компоненты Интернета вещей и компании Интернета вещей.
См. Главную страницу IoT >> и следующие ссылки.
➤ НИТЬ ➤EnOcean ➤Учебник по LoRa ➤Учебник по SIGFOX ➤WHDI ➤6LoWPAN ➤Zigbee RF4CE ➤NFC ➤Lonworks ➤CEBus ➤UPB

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Датчики разных типов

Поделиться страницей

Перевести страницу

признаков неисправности датчика массового расхода воздуха

Джей П., пятница, 24 февраля 2017 г.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) — это часть технологии вашего двигателя, которая сообщает компьютеру вашего автомобиля, сколько воздуха поступает в двигатель.Это важно, поскольку это позволяет вашему двигателю регулировать его производительность и изменять поступление воздуха, чтобы ваш двигатель работал в наилучшем состоянии.

Безусловно, наиболее распространенным типом датчика массового расхода воздуха является датчик массового расхода воздуха с «горячим проводом». Этот тип датчика измеряет величину тока, необходимую для поддержания температуры провода выше 90 градусов, что, в свою очередь, дает компьютеру вашего автомобиля измерение массы воздуха, поступающего в двигатель. Ваш автомобиль использует это число для нескольких расчетов, поэтому важно поддерживать правильную работу датчика массового расхода воздуха.Общие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха включают:

1. Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или богатой смеси

Если датчик массового расхода воздуха постоянно передает неточную информацию на компьютер вашего автомобиля (например, из-за деформации провода или повреждения электрооборудования), то ваш двигатель будет постоянно работать на обедненной или богатой смеси. В крайних случаях симптомы того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси (ссылка на статью о работе на обедненной смеси) или богатой смеси (ссылка на статью о работе на богатой смеси), однако, обычно проявляется только в изменении расхода топлива, если только нет основных проблем с двигателем система контроля.Типичным решением этой проблемы является замена датчика массового расхода воздуха, однако основные проблемы в схемах могут потребовать замены соответствующей электроники или всей системы управления двигателем.

2. Ваш двигатель работает на обедненной смеси при работе или богатой на холостом ходу

Массовый расход воздуха сообщает компьютеру вашего автомобиля информацию о воздухе, который используется в камере сгорания двигателя. Если провод загрязнен, например, из-за грязи, масла или даже пыли, ваш двигатель будет работать обедненным при движении и богатым на холостом ходу из-за неточных показаний.Если вы постоянно замечаете эти особенности, скорее всего, ваш провод изолирован. Решить эту проблему так же просто, как очистить горячую проволоку.

3. Торможение или резкий холостой ход

Если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, информация о воздушном потоке не будет отправлена на ваш модуль управления. Это помешает компьютеру вашего автомобиля правильно контролировать информацию о потоке воздуха, что приведет к указанным проблемам. Исправление — замена датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).

Если вам необходимо заменить датчик массового расхода воздуха, Fiix может отправить лицензированного механика к вам домой или в офис, чтобы он произвел замену за вас.Позвоните нам по телефону 647-361-4449 или забронируйте онлайн на fiix.io сегодня!

Датчик массового расхода воздуха

Автосовет

Признаки

Успешная диагностика датчика массового расхода воздуха | ДВИГАТЕЛЬ

Время от времени мы можем столкнуться с полным отказом датчика массового расхода воздуха, который, возможно, имеет короткое замыкание или внутреннее обрыв. Однако гораздо более распространены режимы отказа, при которых датчик массового расхода воздуха становится ненадежным, занижая или завышая истинный поток воздуха, поступающего в двигатель. В самом деле, как мы увидим, многие отказы датчика массового расхода воздуха фактически приводят как к занижению, так и к завышению данных!

Прежде чем мы перейдем к латунным гвоздикам, уместно сделать краткий обзор основ систем MAF.Системы контроля топлива для большинства современных бензиновых двигателей ориентированы либо на MAF, либо на MAP (абсолютное давление в коллекторе). Системы MAF, которые, как следует из названия, измеряют вес поступающего воздуха, а затем измеряют соответствующее количество топлива для обеспечения эффективного сгорания, потенциально более точны, хотя системы MAP, которые рассчитывают потребности в топливе на основе нагрузки двигателя, исторически демонстрировали большая надежность.

Как вы уже знаете, сгорание наиболее эффективно, когда отношение воздуха к топливу составляет примерно 14.7: 1 по весу. Масса и вес по сути синонимичны при наличии достаточно сильного гравитационного поля, такого как земное. Таким образом, знание веса воздуха, поступающего в двигатель, позволяет контроллеру двигателя измерять точное количество топлива, необходимое для достижения эффективного сгорания. Контроллер дает команду топливным форсункам открываться на время, рассчитанное таким образом, чтобы позволить правильному весу топлива поступить в двигатель, при условии, что давление топлива известно.Подача топлива регулируется путем применения корректировок топливоподачи, полученных из обратной связи датчика (ов) кислорода с обратной связью.

Если вся система работает, как задумано, корректировка топливоподачи, выраженная как процентное отклонение от программы подачи базового топлива, будет в пределах 10% (положительное или отрицательное) от запрограммированного количества. При отсутствии диагностического кода неисправности (DTC), специфичного для массового расхода воздуха, что может в первую очередь привести нас к подозрению, что неисправный датчик массового расхода воздуха может лежать в основе конкретной проблемы управляемости автомобиля?

Для правильной работы весь воздух, поступающий в камеры сгорания двигателя, должен быть «видим» датчиком массового расхода воздуха.Это означает, что любая утечка вакуума или воздуха после датчика приведет к недостаточному дозированию топлива, что приведет к обедненной смеси при работе с разомкнутым контуром и более высоким, чем обычно, значениям корректировки топлива в замкнутом контуре. Когда мы сталкиваемся с автомобилем, оснащенным датчиком массового расхода воздуха, проявляющим эти симптомы, нам необходимо сначала проверить наличие неизмеренного воздушного потока. Помните также, что для неизмеренного воздушного потока может не потребоваться внешняя утечка воздуха. Неправильно установленный или неисправный клапан PCV может привести к неверным данным MAF, если впуск PCV через шланг сапуна находится перед MAF.

Итак, первые два правила диагностики датчика массового расхода воздуха:

1. Найдите и устраните все утечки наружного воздуха или вакуума после датчика массового расхода воздуха. В случае сомнений используйте дымовую машину или слегка увеличьте давление во впускном коллекторе и опрыскайте водным раствором мыла.

2. Убедитесь, что указанный производителем клапан PCV правильно установлен и функционирует, как задумано. (Это один из случаев, когда предупредительная замена может быть оправдана с точки зрения затрат.)

Только после того, как эти два шага будут выполнены, вы можете безопасно приступить к другой диагностике.Самым главным признаком того, что неисправность связана с самим датчиком массового расхода воздуха, будут чрезмерные корректировки топливной коррекции, обычно отрицательные на холостом ходу, более или менее нормальные при работе на средних оборотах и положительные при высоких нагрузках (см. «Как загрязнение влияет на горячую проволоку и горячую пленку» Датчики массового расхода воздуха »на стр. 32).

Несмотря на то, что существует несколько различных технологий датчиков массового расхода воздуха, начиная от горячего провода или пленки с нагревом до вихревых датчиков Кармана и датчиков Corialis, и хотя выходные сигналы датчика массового расхода воздуха могут принимать форму переменной частоты, переменного тока или простого аналогового напряжения, принципы диагностики остаются в основном то же самое.

Начнем с автомобилей Ford по нескольким причинам. Во-первых, они настолько распространены, что большинство из нас знакомо с ними. Во-вторых, в большинстве продуктов Ford, оборудованных датчиками массового расхода воздуха, используется PID (идентификация параметра), называемый BARO (барометрическое давление). До моделей 2001 года это было предполагаемое или рассчитанное значение, генерируемое PCM (модулем управления трансмиссией) в ответ на максимальные значения расхода MAF, наблюдаемые при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Там, где имеется рассчитанный BARO PID, он имеет большое диагностическое значение, поскольку может подтвердить точность датчика массового расхода воздуха, хотя бы в условиях высокого расхода.

Чтобы использовать BARO PID, вы должны сначала узнать ваше приблизительное местное барометрическое давление. Вы можете проконсультироваться с BARO PID на заведомо исправном автомобиле, оборудованном датчиком MAP. Кроме того, эти данные может предоставить ваш местный аэропорт. Однако не полагайтесь на местные метеостанции, поскольку они обычно сообщают о «скорректированном» атмосферном давлении. Если информация о погоде является единственным доступным источником, практическое правило состоит в том, чтобы вычесть около 1 дюйма ртутного столба (1 дюйм / рт. Ст.) На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря.Это даст приблизительную оценку вашего фактического местного барометрического давления. Для большей точности вы можете приобрести функциональный барометр менее чем за 40 долларов. Сравните эти данные с BARO PID. Большое несоответствие здесь — скажем, более 2 дюймов рт. Ст. — должно направить ваши подозрения в сторону MAF.

Подтвердите свою гипотезу следующим образом: Во-первых, убедитесь, что вы выполнили шаги, описанные в двух правилах выше. Затем запишите все данные стоп-кадра и все коды неисправности, включая ожидающие коды неисправности. Если состояние готовности монитора БД для кислородных датчиков показывает ГОТОВ, переходите к следующему шагу.Если это не так, обратитесь к процедурам, описанным в следующем абзаце. Затем выполните сброс KAM (Keep Alive Memory) и ведите автомобиль. Убедитесь, что ваш тест-драйв включает как минимум три продолжительных ускорения WOT. (Нет необходимости увеличивать скорость для достижения устойчивого ускорения WOT. Вместо того, чтобы резко переключаться с холостого хода на холостом ходу, обычно достаточно понижения передачи на подъеме на 20–30 миль в час. Требование WOT может выполняться при открытии дроссельной заслонки от 50% до 70%. .) BARO PID должен обновиться от значения по умолчанию к концу третьего ускорения WOT.Если оно сейчас близко к вашему местному барометрическому давлению, датчик массового расхода воздуха, скорее всего, не неисправен. Если BARO не закрывается, попробуйте один из методов очистки, описанных на боковой панели «Поддержание чистоты» на стр. 34, затем снова сбросьте KAM и пройдите тест-драйв. Если BARO все еще находится за пределами допустимого диапазона, в будущем у вашего клиента есть замена датчика массового расхода воздуха. К сожалению, во многих Ford 2002 года и более поздних версиях рассчитанный BARO PID заменяется прямым показанием BARO, полученным с датчика, встроенного в клапан ESM (EGR System Management), что значительно снижает его диагностическую ценность для наших текущих целей.

Если выше состояние монитора датчика кислорода показало НЕПОЛНЫЙ, вам необходимо проверить точность и работоспособность датчика O 2 перед выполнением процедуры сброса KAM. Используйте анализатор на 4 или 5 газов, чтобы определить, является ли соотношение воздух / топливо правильным при работе с замкнутым контуром. Примечания относительно лямбды ниже должны помочь.

За пределами семейства Ford диагностика датчика массового расхода воздуха более сложна. Значительные корректировки топливной коррекции — положительные или отрицательные — часто являются единственным исходным указателем на проблемы датчика массового расхода воздуха.Опять же, любые утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха должны быть устранены в первую очередь. Поскольку точная корректировка топливоподачи зависит от правильных выходных сигналов датчика O 2, вы должны сначала проверить работоспособность этих датчиков. Самый простой и быстрый способ сделать это — проверить лямбду, вид измерения соотношения воздух / топливо. (Подробное объяснение см. В моей статье в выпуске журнала Motor за сентябрь 2005 г.) Если датчики O 2 работают правильно, лямбда на холостом ходу должна быть почти равна 1,00 в замкнутом контуре.Вы можете проверить это также при 1500–1800 об / мин, чтобы убедиться в адекватном регулировании смеси на холостом ходу. Как только лямбда окажется правильной, датчики O2 окажутся исправными. Тогда любые корректировки топливной коррекции должны быть результатом неизмеренного или неправильно измеренного воздушного потока или неправильной подачи топлива.

Различать проблемы с подачей топлива и проблемы с датчиком массового расхода воздуха может очень утомительно. Начните с проверки давления и объема топлива. (Те, кто полагается только на давление, могут пожалеть об этом.) Используйте свой диагностический прибор, чтобы записать PID критических данных и построить их график для анализа.Вот пара примеров:

На рис. 1 на странице 30, сделанном в период работы с обратной связью, кратковременные корректировки подачи топлива (синие и зеленые кривые) для каждого банка были выше 13% при 1100 об / мин (красный график), но резко снизились при 3600 об / мин. , доказывая, что проблема не в недостаточной подаче топлива. Значения, указанные в полях легенды, соответствуют показаниям, полученным в указанной позиции курсора (вертикальная черная линия). Белая вертикальная линия указывает точку запуска записи.Последующая диагностика была сосредоточена на датчике массового расхода воздуха и системе PCV.

Взгляните на график данных сканирования, показанный на рис. 2. На нем показан автомобиль, у которого неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество топлива в условиях высокой нагрузки. Обратите внимание на очень низкие показания датчика O2 (отображаются синим цветом), соответствующие курсору (черная вертикальная линия справа от нулевой отметки времени). Давление топлива было в пределах нормы на холостом ходу и примерно при 2000 об / мин, но объем был очень низким. Внезапное падение активности O2 в ответ на резкое ускорение также является характеристикой, наблюдаемой во многих случаях неисправностей датчика массового расхода воздуха.

В конечном счете, заведомо исправные снимки, осциллограммы и другие наборы данных неоценимы. Взгляните на снимок сканирования на рис. 3. Показывает ли он хорошую корректировку подачи топлива и соответствующие показания датчика массового расхода воздуха?

Поскольку общая корректировка подачи топлива остается в пределах диапазона 0-10% на протяжении всей трассы, можно сделать ставку на то, что датчик массового расхода воздуха работает нормально, по крайней мере, в условиях отбора проб.

Как насчет набора данных, показанного на рис. 4? Фактически, снимок был сделан во время замедления с открытым контуром и закрытым дросселем, когда топливо не впрыскивалось, поэтому ПИД-регулятор датчика O2 имеет смысл.Фактически, это заменяемое значение по умолчанию, которое вставляется всякий раз, когда автомобиль находится в режиме торможения с закрытым дросселем. Что насчет сообщенного значения MAP? Значение 4,00 дюйма / рт.ст. указывает на очень высокий вакуум в двигателе, который совпадает с сообщенным PID TPS. Данные корректировки топливоподачи находятся в пределах обычно принятого диапазона 0-10%. Хорошие данные могут быть разных форматов.

Конечно, захвата формы сигнала от вашего осциллографа часто достаточно для подтверждения неисправности датчика массового расхода воздуха. В нашем магазине мы обнаружили, что тест MAF с щелчком дроссельной заслонки для продуктов Ford всегда должен давать пиковое напряжение не менее 3.8 вольт постоянного тока. Проверка мгновенного открытия дроссельной заслонки выполняется так же, как и анализ зажигания. Идея состоит не в том, чтобы разогнать двигатель, а просто в том, чтобы резко открыть дроссельную заслонку, чтобы позволить мгновенный всплеск максимального воздушного потока, поскольку впускной коллектор внезапно заполняется воздухом. Очень важно, чтобы дроссельная заслонка открывалась (и закрывалась) как можно быстрее во время этого теста.

Форма сигнала на рис. 5 на стр. 32 относится к заведомо исправному датчику массового расхода воздуха. Обратите внимание на пиковое напряжение 3,8 В. Быстрый подъем и падение после первого открытия дроссельной заслонки является нормальным и отражает первоначальный глоток воздуха, ударяющийся о стенки впускного коллектора и внезапно достигающий максимальной плотности, что значительно снижает последующий поток.Точная форма формы волны может варьироваться от модели к модели в зависимости от конструкции впускного коллектора и воздуховода (шноркеля).

Какая связь между MAF и частотой вращения двигателя? Как показано на рис. 6, обороты и скорость воздушного потока точно отслеживают друг друга в условиях умеренного ускорения, во время которых был сделан снимок экрана. Сходство форм двух показанных здесь следов предполагает, но не доказывает, что датчик массового расхода воздуха в таких условиях работает нормально. Если отчет о воздушном потоке постоянно увеличивался или уменьшался на один и тот же коэффициент, скажем, на 10% или даже 50%, форма его графика осталась бы прежней.

Рассмотрим дополнительные графики, представленные на рис. 7 выше. Могут ли дополнительные данные пролить свет на точность датчика массового расхода воздуха? Или это просто пример слишком большого количества информации?

Поскольку краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива остаются в пределах однозначных цифр, мы можем быть достаточно уверены, что датчик массового расхода воздуха работает правильно. Действительно ли нам полезно смотреть здесь данные датчика O2? Вероятно, мы могли бы обойтись без него почти так же хорошо, поскольку у нас есть и STFT, и LTFT, но кривая O2 (синяя) служит дополнительной перекрестной проверкой правильности расчетов корректировки топлива.Что еще более важно, след датчика O2 доказывает, что при резком ускорении была получена достаточно богатая смесь, и что примененные корректировки топливоподачи были эффективны во всем собранном наборе данных.

С самого начала я сказал, что серьезные сбои относительно редки, но они случаются время от времени, и я обязан вам обсудить этот тип сбоев, а также периодические сбои. Разомкнутые или короткозамкнутые датчики массового расхода воздуха обычно устанавливают код неисправности, чаще всего P0102 или P0103 (низкий входной и высокий входной сигнал соответственно).P0100 — это неспецифическая неисправность цепи датчика массового расхода воздуха, а P0104 — периодическая неисправность цепи. Проверка данных сканирования — важный первый шаг к успешной диагностике любого из этих кодов. Особенно на автомобилях до OBD II отключение неисправного датчика массового расхода воздуха часто восстанавливает минимальную степень управляемости, поскольку PCM возвращается к TPS, об / мин и / или MAP в качестве определяющих факторов топлива. Некоторые автомобили GM середины 80-х были печально известны периодическими отказами датчика массового расхода воздуха. Обычно их можно легко воссоздать, слегка постучав небольшой отверткой по корпусу датчика массового расхода воздуха на холостом ходу.Заметное спотыкание, возникающее при каждом постукивании, закрепляет осуждение (рис. 8, стр. 36).

Конечно, проверка разъема датчика массового расхода воздуха на падение напряжения на клеммах питания и массы KOER является обязательным шагом перед окончательным осуждением. Нельзя игнорировать совпадение VBATT и MAF, показывающих 0,0 вольт. Ни мышка не должна гнездиться в MAF, ни обглоданные провода в моторном отсеке.

Почему это сложный диагноз? Загрязненные датчики массового расхода воздуха часто преувеличивают расход воздуха на холостом ходу (что приводит к богатой смеси и отрицательным корректировкам корректировки топливоподачи), в то же время занижая расход воздуха под нагрузкой (что приводит к обедненной смеси и положительным корректировкам корректировки подачи топлива).

Этот двойной удар затрудняет диагностику по ряду причин: во-первых, многие технические специалисты неправильно исключают датчик массового расхода воздуха как потенциального виновника, поскольку ожидают, что он будет показывать одинаковое смещение (завышение или занижение) во всем рабочем диапазоне. Во-вторых, отсутствие прямого кода неисправности MAF (например, P0100) часто ошибочно означает, что датчик массового расхода воздуха должен быть исправным. В-третьих, симптомы имитируют (среди прочего) симптомы автомобиля, страдающего от низкой производительности топливного насоса в сочетании с небольшой утечкой из форсунок или чрезмерно активной системой продувки адсорбера.Подобные симптомы могут вызывать даже вялые, загрязненные или смещенные кислородные датчики. Без надлежащего тестирования трудно отличить — просто при вождении — определенные неисправности датчика зажигания или детонации и неисправности датчика массового расхода воздуха. Кроме того, поскольку датчики массового расхода воздуха довольно дороги, многие технические специалисты боятся их осуждать, опасаясь гнева клиента или начальника, если их диагноз не подтвердится. Возможно, самым большим препятствием является отсутствие исчерпывающей базы данных заведомо исправных форм сигналов, напряжений и данных сканирования, с которыми можно было бы сравнить подозреваемых.

В моем собственном наборе данных представлены заведомо исправные данные сканирования и захвата, сделанные KOEO, на холостом ходу и при мгновенном нажатии на педаль газа. В общем, этих трех точек данных должно быть достаточно, чтобы идентифицировать неисправный датчик массового расхода воздуха, даже до того, как он установит код корректировки топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха Bosch с горячим проводом может быть результатом неисправной цепи перегорания. Не просто заменяйте датчик; убедитесь, что прожиг исправен. (Целью прожига является очистка термоэлемента от загрязнений после каждой поездки.) Выгорание обычно является ключевой функцией выключения после того, как двигатель работает на скорости более 2000 об / мин.Неисправности цепи перегорания могут быть в PCM или реле. Нагреватель должен заметно светиться красным во время тушения.

Итак, что мы можем сделать из всего этого? Из-за неисправностей датчика массового расхода воздуха может возникнуть широкий и на первый взгляд несвязанные или даже противоречивые жалобы на управляемость топливной системы. Данные о топливной коррекции, показывающие чрезмерные корректировки из базового программирования, вызывают серьезные подозрения в отношении проблем с производительностью датчика массового расхода воздуха. После записи всех кодов неисправности и данных о стоп-кадре многие опытные специалисты рекомендуют отключить подозрительный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, улучшились ли основные ходовые качества.Следы осциллографа на холостом ходу и при резком ускорении дроссельной заслонки помогают проверить виновность или невиновность датчика массового расхода воздуха.

Как обычно, бесценна библиотека заведомо исправных данных сканирования и сигналов. Функция минимального / максимального напряжения на вашем цифровом мультиметре может быть недостаточно быстрой, чтобы уловить фактическое пиковое напряжение при испытании с мгновенным открытием дроссельной заслонки, но обычно ее достаточно для проверки работы частотно-генерирующих (цифровых) датчиков массового расхода воздуха. Если ваш осциллограф поддерживает запуск по ширине импульса, использование этой функции обеспечит точные снимки цифровых датчиков массового расхода воздуха при тестировании дроссельной заслонки.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: датчики расхода воздуха

Датчики воздушного потока

Базовое описание

Датчики расхода воздуха измеряют объем или массу воздуха, протекающего в канале. В автомобиле датчик расхода воздуха в основном используется для определения количества воздуха, всасываемого в двигатель через впускной коллектор. Существует два основных типа датчиков воздушного потока: датчики объемного расхода воздуха, которые измеряют влияние движения воздуха на вертушку или отклоняющую пластину, и датчики массового расхода воздуха, которые измеряют массу воздуха, проходящего через датчик.Поскольку нагрузка на двигатель внутреннего сгорания меняется, необходимо определить, сколько воздуха поступает в цилиндры, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть и как отрегулировать синхронизацию двигателя. Поскольку стехиометрия воздушно-топливной реакции в основном зависит от массы (пропорциональной количеству молекул) воздуха, а не от объема, использование датчиков массового расхода воздуха (MAF) гораздо более распространено.

Первые датчики воздушного потока, появившиеся в автомобилях, измеряли отклонение пластины, помещенной на пути воздушного потока.Позже был представлен другой тип датчика объемного расхода воздуха — датчик расхода воздуха Karman Vortex. Этот датчик определял скорость воздушного потока, отслеживая частоту искусственно вызванной турбулентности с помощью оптических датчиков. Контроллер ЭСУД объединяет информацию об объемном расходе воздуха с измерениями температуры воздуха для расчета массового расхода воздуха.

Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха. В наиболее распространенных конструкциях используется тонкий резистивный провод (обычно платиновый), который свешивается в воздушный поток.Этот провод нагревается до определенной температуры, обычно на 100 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды, определяемой датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Когда воздух, проходящий через датчик, охлаждает горячую проволоку, ток, протекающий через проволоку, изменяется. Этот ток обнаруживается датчиком, который затем передает эту информацию в контроллер ЭСУД. Другие типы датчиков массового расхода воздуха включают датчики с «холодной проволокой» (которые определяют изменяющуюся индуктивность цепи, подключенной к тонким металлическим полоскам, которые вибрируют при прохождении воздуха) и мембранные датчики (устройства MEMS, которые используют изменение температуры нагретого мембрана для обнаружения воздушного потока аналогично датчику «горячей проволоки»).

Датчик массового расхода воздуха

Производителей

ACDelco, Bosch, BWD, Кардоне, Делесен, Дельфи, Денсо, Джилл, Hitachi, Ханиуэлл, Специальности измерения, Уокер

Для получения дополнительной информации

[1] Датчик массового расхода, Википедия.

[2] Датчик массового расхода воздуха (MAF), автомобильный иллюстрированный глоссарий на Samarins.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ

Что такое маф в автомобиле

Датчик МАФ – что это?

Какие они бывают?

Чего опасаться?

Что происходит в этот момент?

Как не надо?

Как правильно?

Что еще?

Назначение датчика массового расхода воздуха

Причины выхода из строя ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ

Срок службы ДМРВ

Методы устранения неисправности ДМРВ

Массовый Датчик Воздушного потока (MAF)

Как датчик воздушного потока провода под напряжением работает

Проблемы датчика воздушного потока

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

Зачем нужен ДМРВ?

Виды и принцип действия

Место установки

Поломки расходомеров

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Методы расчета расхода и их калибровочные коэффициенты / База знаний / hobDrive

Алгоритмы расчета расхода топлива

MAF Датчик

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха. Компоненты автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха / ДМРВ — описание.

Mass Air Flow Sensor / MAF — расположение.

Причины неисправности.

Диагностика, тестирование.

Дополнительная информация

Популярные теги для сайта.

Меню раздела, новости и новые страницы.

Что такое датчик массового расхода воздуха? (MAF)

Датчик массового расхода воздуха / Датчик массового расхода воздуха

Gears | Глоток свежего воздуха: 8-контактные датчики массового расхода воздуха

РАБОТА ДАТЧИКА

ПРОБЛЕМЫ ИЗОЛЯЦИОННОГО ДАТЧИКА

Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF

О мире беспроводной связи RF

Статьи о системах на основе Интернета вещей

RF Статьи о беспроводной связи

5G NR Раздел

Учебные пособия по беспроводным технологиям

RF Technology Stuff

Секция испытаний и измерений

Волоконно-оптическая технология

Поставщики беспроводных радиочастотных устройств, производители

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

* Общая информация о здоровье населения *

RF Беспроводные калькуляторы и преобразователи

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Датчики разных типов

Поделиться страницей

Перевести страницу

признаков неисправности датчика массового расхода воздуха

1. Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или богатой смеси

2. Ваш двигатель работает на обедненной смеси при работе или богатой на холостом ходу

3. Торможение или резкий холостой ход

Успешная диагностика датчика массового расхода воздуха | ДВИГАТЕЛЬ

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: датчики расхода воздуха

Датчики воздушного потока

Добавить комментарий Отменить ответ