Датчик кислорода как проверить мультиметром: Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.

Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха – это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

1. Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
2. Изолятор изготовленный из керамики;
3. Уплотнитель в виде кольца;
4. Проводники;
5. Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
6. Контакт;
7. Керамический наконечник;
8. Электрический нагреватель;
9. Отверстие для выпускного газа;
10. Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;

3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

• Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
• Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
• Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
• Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

• Существенные рывки при движении;
• Чрезмерные расход топлива;
• Плохая работа катализатора;
• Плавающие обороты двигателя;
• Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) мультиметром – шаг за шагом

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно  датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Как проверить сопротивление кислородного датчика

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

• Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

• Увеличенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

08.01.2016 93

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

• Чрезмерное содержание свинца в топливе;
• Попадание во внутрь датчика антифриза;
• Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
• Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

• Рывки во время движения;
• Увеличенный расход топлива;
• Проблемы с катализатором;
• Нестабильные обороты двигателя;
• Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

• Осциллографа;
• Мультиметра;
• А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

• Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
• Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
• Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик. Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах. За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

• Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
• Электроизолятор, выполненный из керамики.
• Один или несколько проводников.
• Уплотнительные колечки.
• Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
• Контакты.
• Наконечник из керамики.
• Электронагреватель.
• Канал для выхода отработанных газов.
• Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400^{С. В таком  температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.}

Популярные причины выхода из строя датчика

Прежде чем проверить датчик кислорода мультиметром, стоит разобраться с возможными вариантами, которые способны привести блок в неработоспособное состояние. Зачастую принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

• использование для очистки датчика препаратов, не предназначенных для подобной операции;
• проникновение в корпус зонда тормозной жидкости или состава из системы охлаждения;
• использование низкокачественного бензина или дизтоплива с высоким содержанием свинцовых соединений;
• существенный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией низкокачественного топлива;
• инжекторные форсунки забиты и не позволяют обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве;
• присутствуют нарушения герметичности в цилиндрах двигателя.

В результате потребуется проверка работоспособности в следующих случаях, появляющихся при эксплуатации автомобиля:

• избыточный топливный расход;
• заметные рывки во время движения автомобиля;
• некачественная работа катализатора;
• обороты силовой установки «плавают» на ХХ и во время движения;
• в отработанных выхлопах присутствует избыток токсичных веществ.

Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками должна осуществляться через каждые 10–12 тыс. км пробега. Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

• вольтметр;
• амперметр;
• мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80^{С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:}

• Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
• У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

• 0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
• 0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
• 0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
• 0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
• 0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
• 0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
• 0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 – обрыв контактов от аналогитора;
• 1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить лямбда-зонд мультиметром 🚩 как проверить кислородный датчик 🚩 Ремонт и сервис

Его функция – регулирование соотношения воздуха, топлива в камерах сгорания. Если смесь будет слишком бедной или наоборот, слишком обогащенной, датчик подаст сигнал блоку управления и тот исправит положение. Производитель может комплектовать свои автомобили несколькими типами лямбда-зондов. Устройство может быть одно-, двух-, трех и даже четырехпроводным. В любом случае один из проводов – сигнальный (чаще он черного цвета), другие – для подогревателя (обычно они белого цвета). На авто, где был установлен кислородный датчик без подогревателя, можно ставить любой лямбда-зонд с подогревателем (подключение «лишних» проводов нужно осуществлять через реле), но вот наоборот делать нельзя.

Выход кислородного датчика из строя может быть обусловлен несколькими причинами, среди которых чаще всего – использование некачественного или неочищенного бензина, что может быть вызвано неправильной работой регулятора давления топлива, загрязнением бензинового фильтра. Среди других причин:
— попадание на корпус датчика охлаждающей (или тормозной) жидкости;
— очистка корпуса лямбда-зонда средствами, которые не предназначены для этого.

Сначала проведите визуальный осмотр датчика. Если на нем множественные отложения в виде сажи, свинца или имеется светло-серый налет, то его лучше всего заменить. Если лямбда-зонд относительно чистый, то можно проводить дальнейшие испытания (понадобится помощник). Пустите двигатель, прогрейте его до температуры 70-80С. Найдите на датчике сигнальный провод и попросите помощника поднять число оборотов коленвала до 2500-3000. Удерживайте такой режим работы в течение 3-х минут, чтобы разогреть датчик.

Теперь измерьте напряжение на сигнальном проводе (минусовый щуп тестера присоедините к массе авто), — оно должно находиться в пределах от 0,2 до 1В и быть не постоянным, а включаться-выключаться с примерной частотой 8-10 раз за секунду. При резком нажатии на педаль акселератора исправный датчик покажет напряжение в 1В, при резком отпускании педали, оно упадет почти до нуля. Если напряжение на сигнальном проводе не меняется и равно примерно 0,4-0,5В, то датчик необходимо менять. При полном отсутствии напряжения необходимо убедиться в исправности проводки; «прозвоните» тестером провода, подходящие к выключателю зажигания или к реле. Также проконтролируйте подключение массы к нагревателю лямбда-зонда.

Как Проверить Снятый Лямбда Зонд ~ SIS26.RU

Как проверить лямбда-зонд? Тестирование датчика кислорода различными методами

08.01.2016 4

Лямбда-зонд или датчик кислорода. это датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, другими словами, в выхлопных газах. Лямбда-зонд напрямую связан с топливной системой, поскольку он влияет на регулирование соотношения кислорода и топлива при формировании консистенции топлива-воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе из коллектора или конкретно перед катализатором, бывает «лямбда» содержится в катализаторе. Этот датчик по сути имеет огромное количество целей. Помимо контроля соотношения воздуха и топлива, он также влияет на токсичность выхлопа, что в ближайшем будущем, под строгим контролем экологов, также позволит получить максимальную эффективность от двигателя.

Как работает лямбда-зонд?

Механизм работы кислородного датчика заключается в проверке количества воздуха (кислорода) в выхлопе. Почему кислород? Как это научно доказано. полное сгорание консистенции топлива происходит при жестком соотношении топлива и воздуха пропорционально 1: 14,7. Для оценки этого соотношения был введен состав смеси «коэффициент избытка воздуха», который определяется как отношение воздуха, поступающего в баллоны, к количеству воздуха, содержащегося в оптимальной воздушно-топливной смеси, обычно обозначается греческой буквой «λ» (Лямбда). Формула такова: если «λ» равно «1». смесь плохая.

Из-за продолжающегося ухудшения состояния окружающей среды во всем мире требования к выбросам СО неуклонно растут, поэтому почти все современные двигатели оснащены датчиками кислорода, катализаторами и другими системами, разработанными для того, чтобы сделать выбросы менее токсичными. Блок управления регулируемый подача топлива с помощью насадок, а также следить за правильной работой лямбда-зонда. В случае неисправности журнал ошибок будет записан в соответствующий журнал, а затем драйвер увидит приборная доска ненавистная проверка двигателя надписи.

Около, как проверить работоспособность лямбда-зонда и это будет обсуждаться в моей статье сегодня. Вы узнаете о симптомах, причинах и методах тестирования. датчик кислорода дом.

Датчики кислорода бывают разных типов, включая одно-, двух-, трех- и четырехпроводные, все в зависимости от конфигурации (нагреватель и источник питания). Почти все современное «лямбда» оснащен отоплением.

Как проверить лямбда-датчик без машины

Если бы это видео было полезно, я был бы признателен за подписку и лайку

Как быстро проверить Лямбда-зонд машина

Видео о как проверить лампызонд сделай это сам, показывая хоть какие-то признаки жизни. Этим методом.

Начнем с того, почему лямбда-зонд выходит из строя. Причины могут быть:

• Чрезмерное количество свинца в топливе;
• Контакт с датчиком антифриза;
• Повреждение корпуса корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия химических веществ. вещества;
• Сильный перегрев корпуса датчика из-за использования неадекватного (некачественного) топлива.

Симптомы неисправности кислородного датчика:

• Дрожать во время вождения;
• Повышенный расход топлива;
• Проблемы с катализатором;
• Нестабильная частота вращения двигателя;
• Высокая токсичность выхлопов.

Вы можете проверить лямбда-зонд различными способами, используя:

• осциллограф
• мультиметр;
• А также вольтметр.

Перед проверкой «лямбда» приборы, производящие визуальный осмотр.

Прежде всего, требуется визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы датчика, целостность проводов и сам датчик кислорода.

Доступность:

• Сажа. Это обычно указывает на проблему с нагревателем. «лямбда»Кроме того топливная смесь обогащается. В результате в этом состоянии кислородный датчик забивается сажей, его реакция ухудшается, иными словами, он запускается «ложь и неудача»;
• Блестящие месторождения. Наличие таких отложений является явным признаком повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полная замена «лямбда»;
• Отложения белые или пепельные. Этот налет часто указывает на неправильное использование присадок в топливе или моторном масле, которые не соответствуют типу двигателя. Датчик с этим покрытием должен быть заменен.

Как проверить лямбда-зонд с помощью омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода заключается в использовании мультиметра для измерения напряжения, которое датчик излучает в различных режимах двигателя.

проверить «лямбда» На разных автомобилях может существенно различаться, из-за разницы самих датчиков. Этот метод проверки описан в примере тестирования лямбда-зонда BOSCH.

Чаще всего «слабая связь» в лямбда-зонде. цепи накаливания, как правило, с этим возникают проблемы. Менее распространенным является выход из строя наконечника, при котором чувствительность снижается. Чтобы понять всю спираль или нет, вам нужно сделать «звонок», вы можете использовать омметр. Электроды устройства подключены к клеммам двух белых сенсорных проводов. контакты 3-4 разъема (иногда белые и коричневые провода) предварительно отсоединены от источника питания. Сопротивление катушки должно быть не менее 5 Ом.

С точки зрения чувствительности кончика, это может ухудшиться в результате мемориальной доски, которую я описал выше. Если есть табличка, о которой я говорил, датчик кислорода необходимо заменить. Для проверки термоэлектрических параметров датчика подключите электроды вольтметра к клеммам 1-2 разъема или к клеммам черного и серого проводов. «лямбда», Испытание следует проводить на теплом двигателе.

Как проверить лямбда-зонд с помощью вольтметра

Для того, чтобы проверьте датчик кислорода с помощью вольтметра вам нужно запустить двигатель и увеличить обороты двигателя до 3 тысяч, а затем проверить показания максимум до 2 В. Вольтметр должен показать напряжение около 0,55 В. В этом случае ваша задача состоит в том, чтобы увеличить или уменьшить скорость. В этом случае вольтметр должен показывать до 0,8-1 В или уменьшаться до 0,4 В и ниже. Если данные изменяются динамически, «лямбда»скорее всего работает. Если нет никаких колебаний или они незначительны, датчик, вероятно, неисправен и нуждается в замене.

Как проверить датчик кислорода на бедную смесь?

Чтобы проверить, является ли смесь насыщенной или плохой, вам нужно взять вакуумную трубку и смоделировать утечки воздуха. Если датчик кислорода работает, вольтметр покажет 0,2 Вт или меньше.

Осциллограф необходим для более точного тестирования производительности и исправности кислородного датчика.

Где находится кислородный датчик? Как проверить кислородный датчик?

Часто это устройство выходит из строя. Давайте разберемся, где находится кислородный датчик в машине, как проверить его работоспособность. Также узнаем признаки неисправности и все про этот датчик.

Немного истории

Этот элемент можно считать самым популярным среди всех других датчиков и датчиков в автомобиле. Часто этим занимаются специалисты по автомобильной диагностике. Датчики кислорода были раньше, это не новинка.Первый лямбда-зонд был своеобразным чувствительным элементом без нагревателей. Нагрев элемента происходил за счет температуры выхлопных газов. На процесс нагрева ушло некоторое время.

Шли годы, экологическая ситуация во всем мире постоянно ухудшалась. Поэтому необходимо было принять меры по увеличению степени тяжести и токсичности. Требования к автомобилям ужесточились. С этого момента сенсор начал развиваться и развиваться. Он был оборудован специальным обогревателем.

Как работает лямбда-зонд

Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, вам необходимо иметь представление о том, как работает этот элемент.Рабочая часть детали представляет собой своего рода керамический материал, покрытый слоем платины. Этот элемент работает при высоких температурах.

Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до рабочих температур, приготовление топливной смеси регулируется в соответствии с данными, полученными от других датчиков. Для более быстрого прогрева датчика он оборудован электронагревателем. Что касается принципа работы, то это не сложно. Выхлопные газы охватывают рабочую поверхность датчика, который, в свою очередь, отмечает разницу в уровнях кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде.Затем лямбда отправляет данные в ЭБУ. В последнем дается инструкция по приготовлению рабочей смеси.

Где находится кислородный датчик?

Итак, для моторов от АвтоВАЗа объемом 1,5 л лямбда-зонд находится в выхлопной системе. Точнее на приемной трубке. Этот элемент просто прикручивается сверху, перед резонатором или перед проставкой при отсутствии предварительного глушителя.

Для моторов объемом 1,6 л от АвтоВАЗа применяется другая конструкция выхлопной системы.Итак, здесь используются два лямбда-зонда. Оба расположены на каталитическом коллекторе. Эти двигатели устанавливают один или два датчика. Если двигатель выполнен по экологическим нормам «Евро-2», то элемент один. Если под «Евро-3», то будет два лямбда-зонда. Итак на всех автомобилях «Лада Приора». Как проверить кислородный датчик? Его необходимо разобрать и убедиться в исправности с помощью специального оборудования — мультиметра.

Почему выходит из строя лямбда-зонд?

Причины, по которым эти предметы выходят из строя, могут быть разными.Часто это разгерметизация корпуса. Также поломка возможна из-за попадания в датчик внешнего кислорода и выхлопных газов. Еще одна типичная причина — перегрев.

Возникает из-за плохой сборки двигателя или неправильной работы системы зажигания. Также часто датчик выходит из строя из-за морального износа, неправильного питания или нестабильного питания. Также возможны механические повреждения.

Признаки неисправности

Часто возникают неисправности, основная причина в которых — датчик кислорода.Как это проверить, зависит от симптомов неисправности. Рассмотрите их. Главный признак, говорящий о неисправности лямбда-зонда, — это изменения в работе мотора. Дело в том, что после выхода из строя датчика качество топливной смеси значительно ухудшается. Проще говоря, за приготовление смеси никто не отвечает — топливная система неуправляемая. Во всех случаях, кроме разве последнего, датчик выходит из строя не сразу, а постепенно.

Многие владельцы не знают, где расположен датчик кислорода, как проверить его работоспособность и т. Д.Они не сразу понимают, что элемент неисправен. Но для опытных автовладельцев разобраться и определить, почему изменилась работа двигателя, не составит труда. Процесс выхода датчика из строя можно разделить на несколько основных этапов. На первых этапах элемент просто перестает нормально функционировать — в некоторые моменты работы двигателя лямбда-зонд просто не передает показания. Из-за этого дестабилизируется работа мотора — плавают обороты, наблюдается нестабильная работа на холостом ходу.Обороты могут колебаться в значительных пределах. В конечном итоге это приводит к потере правильного соотношения топливной смеси.

На данный момент машина может дергаться без уважительной причины, слышны нехарактерные хлопки, загорается лампа на панели приборов. Все эти сигналы говорят о том, что лямбда вышла из строя и уже работает некорректно. Необходимо знать, как проверить датчик кислорода, чтобы вовремя устранить проблему. Тогда на холодном моторе работа лямбды полностью прекращается.В этом случае автомобиль будет всячески сообщать владельцу о наличии проблемы. Например, резко упадет мощность, будет медленная реакция на педаль газа. Случаются из-под капота, машина дергается. Но самый значимый и опасный сигнал — это перегрев двигателя. Если полностью игнорировать все сигналы, которые уже кричат ​​о неисправности, обеспечен полный отказ датчика. Как проверить кислородный датчик, водитель не знает.Поэтому неисправность может вызвать большие проблемы.

Если ничего не делать

Первым делом будет сам автомобилист, так как расход топлива увеличится, а выхлопные газы будут ядовито пахнуть резкими оттенками из трубы. В случае современных автомобилей с большим количеством электроники, которая знает, как проверить работу датчика кислорода, заблокируйте

Измерение растворенного кислорода — Системы измерения окружающей среды

Методы измерения растворенного кислорода

Растворенный кислород можно измерить колориметрическим методом , датчик и измеритель или титрованием.

Есть три метода измерения концентрации растворенного кислорода. Современные методы включают электрохимический или оптический датчик. Датчик растворенного кислорода присоединяется к измерителю для точечного отбора проб и лабораторным применениям или к регистратору данных, монитору процесса или передатчику для развернутых измерений и управления процессом.

Колориметрический метод предлагает базовое приближение концентрации растворенного кислорода в образце. Существует два метода, предназначенных для концентраций растворенного кислорода в высоком и низком диапазоне.Эти методы быстрые и недорогие для базовых проектов, но ограничены по объему и подвержены ошибкам из-за других окислителей, которые могут присутствовать в воде ²⁷ .

Традиционным методом является титрование Винклера. Хотя этот метод долгие годы считался наиболее точным и точным, он также подвержен человеческим ошибкам и его труднее выполнить, чем другие методы, особенно в области ²⁷ . В настоящее время метод Винклера существует в семи модифицированных версиях, которые используются до сих пор. ²⁷ .

Измерение растворенного кислорода сенсорным методом

Измерение растворенного кислорода сенсором и измерителем (фото предоставлено: Fondriest Environmental; Flickr).

Самый популярный метод измерения растворенного кислорода — это измеритель и датчик растворенного кислорода. В то время как основные категории датчиков растворенного кислорода — оптические и электрохимические, электрохимические датчики можно разделить на полярографические, импульсные полярографические и гальванические. В дополнение к стандартному аналоговому выходу, некоторые из этих технологий датчиков растворенного кислорода доступны в платформах интеллектуальных датчиков с цифровым выходом.

Датчик растворенного кислорода можно использовать в лаборатории или в полевых условиях. Датчики DO могут быть разработаны для тестов биохимической потребности в кислороде (БПК), точечного отбора проб или долгосрочного мониторинга. Измеритель растворенного кислорода, зонд качества воды или система регистрации данных могут использоваться для записи данных измерений, полученных с помощью датчика DO.

Поскольку на концентрацию растворенного кислорода влияют температура, давление и соленость, эти параметры необходимо учитывать как ⁷ . Эти компенсации могут выполняться вручную или автоматически с помощью измерителя растворенного кислорода или программного обеспечения для регистрации данных.Температура обычно измеряется термистором внутри датчика и регистрируется измерителем или регистратором данных без запроса. Многие измерители DO включают в себя внутренний барометр, а системы регистрации данных можно настроить с помощью внешнего барометра или датчика уровня воды для измерения давления. Барометрическое давление также можно ввести вручную как высоту, истинное барометрическое давление или скорректированное барометрическое давление. Соленость может быть измерена с помощью датчика проводимости / солености и автоматически компенсирована или приблизительно и введена вручную как ⁷ :

Пресная вода	<0.5 ‰ (PPT или частей на тысячу)
Солоноватая вода	0,5-30 ‰
Морская вода	33-37 ‰
Соленая вода	30-50 ‰
Рассол	> 50 ‰

Процедуры калибровки и эксплуатации могут различаться в зависимости от модели и производителя.Во время измерений и калибровки следует обращаться к руководству по эксплуатации.

Оптические датчики растворенного кислорода

Поперечное сечение оптического датчика растворенного кислорода.

Оптические датчики растворенного кислорода измеряют взаимодействие между кислородом и некоторыми люминесцентными красителями. Под воздействием синего света эти красители возбуждаются (электроны получают энергию) и излучают свет, когда электроны возвращаются в свое нормальное энергетическое состояние ¹² . Когда присутствует растворенный кислород, возвращаемые длины волн ограничиваются или изменяются из-за взаимодействия молекул кислорода с красителем.Измеренный эффект обратно пропорционален парциальному давлению кислорода ⁵ . Хотя некоторые из этих оптических датчиков DO называют флуоресцентными датчиками ¹⁰ , эта терминология технически неверна. Эти датчики излучают синий свет, а не ультрафиолетовый, и известны как оптические или люминесцентные датчики DO ¹¹ . Оптические датчики растворенного кислорода могут измерять либо интенсивность, либо время жизни люминесценции, поскольку кислород влияет как на ²³ .

Оптический датчик DO состоит из полупроницаемой мембраны, чувствительного элемента, светодиода (LED) и фотоприемника ³ . Чувствительный элемент содержит люминесцентный краситель, иммобилизованный в золь-геле, ксерогеле или другой матрице ²³ . Краситель реагирует на синий свет, излучаемый светодиодом ³ . Некоторые датчики также будут излучать красный свет в качестве эталона для обеспечения точности ⁵ . Этот красный свет не вызывает люминесценции, а просто отражается назад красителем ⁷ .Интенсивность и продолжительность люминесценции красителя при воздействии синего света зависят от количества растворенного кислорода в образце воды ²³ . Когда кислород проходит через мембрану, он взаимодействует с красителем, ограничивая интенсивность и время жизни люминесценции ³ . Интенсивность или время жизни возвращенной люминесценции измеряется фотодетектором и может использоваться для расчета концентрации растворенного кислорода.

Концентрация растворенного кислорода (измеренная по его парциальному давлению) обратно пропорциональна времени жизни люминесценции, как показано уравнением Штерна-Фольмера ⁵ :

Уравнение Штерна-Фольмера для растворенного кислорода.

I _o / I = 1 + k _q * t ₀ * O ₂
I _o = интенсивность или время жизни люминесценции красителя без кислорода
I = интенсивность или время жизни люминесценции при наличии кислорода
k _q = коэффициент скорости тушения
t ₀ = время жизни люминесценции красителя
O ₂ = концентрация кислорода как парциальное давление
Это уравнение точно применяется при низких концентрациях растворенного кислорода ⁷ .При высоких концентрациях это измерение является нелинейным ²³ . Эта нелинейность возникает из-за того, как кислород взаимодействует в полимерной матрице красителя ²⁵ . В полимерах растворенные газы имеют отрицательное отклонение от закона Генри (который определяет парциальное давление) ²⁵ . Это означает, что более высокие концентрации, растворимость кислорода в матрице красителя будут соответствовать модифицированному уравнению Штерна-Фольмера ²⁴ :

Модифицированное уравнение Штерна-Фольмера для растворенного кислорода.

I _o / I = 1 + AO ₂ + BO ₂ / (1 + bO ₂ )
I _o = Интенсивность или время жизни люминесценции красителя без кислорода
I = Интенсивность или время жизни люминесценции при наличии кислорода
A, B, b = константы гашения модели Штерна-Фольмера и нелинейной растворимости
O ₂ = концентрация кислорода как парциальное давление
Использование этого уравнения требует ввода предварительно определенных констант датчика (I _o , A, B, b), которые относятся к каждой новой или заменяемой крышке датчика ⁵ .

Оптические сенсоры растворенного кислорода имеют тенденцию быть более точными, чем их электрохимические аналоги, и не подвержены влиянию сероводорода или других газов, которые могут проникать через электрохимическую мембрану DO ⁷ . Они также способны точно измерять растворенный кислород при очень низких концентрациях ³ . Датчики

могут быть развернуты с наземным буем данных или подповерхностным буем данных для долгосрочного мониторинга. Оптические датчики растворенного кислорода

идеально подходят для долгосрочных программ мониторинга из-за минимальных требований к техническому обслуживанию.Они могут проводить калибровку в течение нескольких месяцев и показывать небольшой (если есть) отклонение калибровки ⁵ . Эти датчики растворенного кислорода также не требуют разогрева или перемешивания при измерении ⁷ . В течение длительного периода времени краситель разрушается, и чувствительный элемент и мембрану необходимо будет заменить, но эта замена очень редка по сравнению с заменой мембраны электрохимического датчика. Датчики, измеряющие время жизни люминесценции, в меньшей степени подвержены деградации красителя, чем датчики измерения интенсивности, что означает, что они сохранят свою точность даже при некоторой фотодеградации ²⁴ .

Однако оптические датчики растворенного кислорода обычно требуют большей мощности и требуют в 2-4 раза больше времени для получения показаний, чем электрохимический датчик растворенного кислорода ^{7, 14} . Эти датчики также сильно зависят от температуры ⁷ . На интенсивность люминесценции и срок службы влияет температура окружающей среды ²³ , хотя большинство датчиков будет включать термистор для автоматической корректировки данных ¹² .

Электрохимические датчики растворенного кислорода

Использование электрохимического датчика растворенного кислорода и измерителя для измерения растворенного кислорода (фото предоставлено YSI).

Электрохимические датчики растворенного кислорода могут также называться амперометрическими датчиками или датчиками типа Кларка. Электрохимические датчики DO бывают двух типов: гальванические и полярографические. Полярографические датчики растворенного кислорода можно разделить на датчики с постоянным и быстрым импульсом. Как гальванические, так и полярографические датчики DO используют два поляризованных электрода, анод и катод, в растворе электролита ⁷ . Электроды и раствор электролита изолированы от образца тонкой полупроницаемой мембраной.

При проведении измерений растворенный кислород диффундирует через мембрану со скоростью, пропорциональной давлению кислорода в воде ⁷ . Затем растворенный кислород восстанавливается и расходуется на катоде. Эта реакция производит электрический ток, который напрямую связан с концентрацией кислорода ⁷ . Этот ток переносится ионами электролита и проходит от катода к аноду ¹⁹ . Поскольку этот ток пропорционален парциальному давлению кислорода в образце ¹⁵ , его можно рассчитать по следующему уравнению:

Расчет концентрации растворенного кислорода (как парциального давления) в электрохимической реакции.4 Кл / моль
P _м (t) = проницаемость мембраны как функция температуры
A = площадь поверхности катода
p _O2 = парциальное давление кислорода
d = толщина мембраны
Типичные токи, производимые кислородом снижение составляет около 2 мкА ¹⁶ .

Если измерения проводятся в лаборатории или в неподвижной воде, необходимо перемешать гальванические и полярографические датчики DO в растворе. Этот метод измерения зависит от расхода из-за потребления молекул кислорода ⁷ .Когда кислород потребляется, датчики могут производить искусственно заниженные показания DO в ситуациях отсутствия потока ⁷ . Электрохимические датчики растворенного кислорода следует перемешивать с пробой до тех пор, пока показания растворенного кислорода не перестанут повышаться.

Полярографические датчики растворенного кислорода

Поперечное сечение полярографического датчика растворенного кислорода.

Полярографический датчик растворенного кислорода — это электрохимический датчик, который состоит из серебряного анода и катода из благородного металла (например, золота, платины или, реже, серебра) в растворе хлорида калия (KCl) ⁸ .Когда прибор включен, перед калибровкой или измерением требуется 5-60-минутный прогрев для поляризации электродов. Электроды поляризованы постоянным напряжением (от 0,4 В до 1,2 В требуется для восстановления кислорода) от катода к аноду ( ⁸ ). Когда электроны движутся в направлении, противоположном току, анод становится положительно поляризованным, а катод — отрицательно поляризованным ¹⁴ . Эта поляризация возникает, когда электроны движутся от анода к катоду по внутренней проволочной цепи ¹⁹ .Когда кислород диффундирует через мембрану, молекулы восстанавливаются на катоде, увеличивая электрический сигнал ⁷ . Поляризационный потенциал поддерживается постоянным, пока датчик обнаруживает изменения тока, вызванные восстановлением растворенного кислорода ⁷ . Чем больше кислорода проходит через мембрану и уменьшается, тем больше электрический ток, считываемый полярографическим датчиком растворенного кислорода.

Это реакция, состоящая из двух частей: окисления серебряного анода и восстановления растворенного кислорода.Эти реакции протекают следующим образом:

Ag — серебряный анод
KCl и H ₂ O — раствор хлорида калия
Au / Pt — золотой или платиновый катод * инертный электрод — не участвует *

Серебряный анод Реакция и окисление
4Ag —-> 4Ag ⁺ + 4e ^—
4Ag ⁺ 4KCl —-> 4AgCl + 4K ⁺

Реакция золотого катода и восстановление кислорода
* Катод Au / Pt инертен и пропускает только электроны; он не участвует в реакции * ¹⁸
O ₂ + 4e ^— + 2H ₂ O —-> 4OH ^—
4OH ^— + 4K ⁺ —-> 4KOH

Общая реакция
O ₂ + 2H ₂ O + 4KCl + 4Ag —-> 4AgCl + 4KOH
Золото / платиновый катод исключен из уравнения реакции, поскольку он не мешает и не участвует в реакции ¹⁸ .В полярографическом датчике растворенного кислорода роль катода состоит в том, чтобы принимать и передавать электроны от анода к молекулам кислорода. Чтобы кислород мог приобрести электроны, реакция восстановления кислорода должна происходить на поверхности катода ¹³ . Электроны, проходящие от серебряного анода к катоду через внутреннюю цепь, используются для восстановления молекул кислорода до гидроксид-ионов на поверхности катода, создавая ток. Этот ток пропорционален потребляемому кислороду и, следовательно, парциальному давлению кислорода в образце ¹⁵ .

Серебряный анод окисляется во время этого процесса, поскольку он отдает свои электроны реакции восстановления, но окисление происходит только при проведении измерений. ⁷ . Эта реакция заметна по мере того, как анод темнеет (покрытие AgCl). По мере накопления окисленного покрытия характеристики датчика ухудшатся. ⁷ . Это будет видно не только визуально при взгляде на электрод, но и при использовании датчика растворенного кислорода. Показания будут необычно низкими, не стабилизируются, или датчик не откалибрует ⁷ .Когда это происходит, электроды можно очистить, чтобы восстановить работу датчика ⁷ . Техническое обслуживание электродов должно происходить гораздо реже, чем замена мембраны, которая основана на заявке ⁷ .

Импульсные полярографические датчики растворенного кислорода

Поперечное сечение импульсного полярографического датчика растворенного кислорода.

Пульсирующие полярографические датчики растворенного кислорода устраняют необходимость перемешивания образца для обеспечения точности измерения растворенного кислорода. Датчик растворенного кислорода в быстрых импульсах аналогичен стационарному полярографическому датчику растворенного кислорода, поскольку в обоих используется золотой катод и серебряный анод.Как стационарные датчики, так и датчики с частыми импульсами также измеряют растворенный кислород, создавая постоянное напряжение для поляризации электродов ⁷ . Однако эти пульсирующие полярографические датчики DO включаются и выключаются примерно каждые четыре секунды, позволяя растворенному кислороду пополняться на поверхности мембраны и катода ⁷ . Это пополнение создает практически нулевую зависимость от потока ⁷ . Чтобы последовательно поляризовать и деполяризовать электроды в течение этих коротких периодов времени, импульсный полярографический датчик DO включает в себя третий серебряный электрод сравнения, отдельный от серебряного анода ⁷ .Электрохимическая реакция (окисление серебра и восстановление кислорода) остается прежней.

Поскольку импульсные полярографические датчики уменьшают зависимость от потока при измерении DO, пробу воды не нужно перемешивать при использовании этого датчика ⁷ .

Гальванические датчики растворенного кислорода

Поперечное сечение гальванического датчика растворенного кислорода.

Последний электрохимический датчик растворенного кислорода гальванический. В гальваническом датчике растворенного кислорода электроды изготовлены из разнородных металлов.Металлы имеют разные электропотенциалы в зависимости от их ряда активности (насколько легко они отдают или принимают электроны) ¹⁷ . При помещении в раствор электролита потенциал между разнородными металлами вызывает их самополяризацию ¹⁶ . Эта самополяризация означает, что гальваническому датчику растворенного кислорода не требуется время на прогрев. Чтобы уменьшить содержание кислорода без внешнего приложенного потенциала, разница потенциалов между анодом и катодом должна быть не менее 0,5 вольт ¹⁶ .

Анод в гальваническом датчике растворенного кислорода обычно представляет собой цинк, свинец или другой активный металл, а катод — серебро или другой благородный металл ³ . Раствор электролита может быть гидроксидом натрия, хлоридом натрия или другим инертным электролитом ^8,27 . Электрохимическая реакция в гальванических датчиках DO очень похожа на реакцию в полярографических датчиках DO, но без необходимости в отдельном постоянном потенциале. Разные электроды самополяризуются, при этом электроны движутся внутрь от анода к катоду ⁷ .Катод остается инертным, он служит только для передачи электронов и не вмешивается в реакцию ²⁰ . Таким образом, анод окисляется, а кислород восстанавливается на поверхности катода. Эти реакции протекают следующим образом:

Zn / Pb — цинковый или свинцовый анод
NaCl и h3O — раствор хлорида натрия
Ag — серебряный катод * инертный электрод, не реагирует *

Анодная реакция и окисление цинка
2Zn —- > 2Zn ²⁺ + 4e ^—

Катодная реакция на серебро и восстановление кислорода
* Катод из серебра инертен и пропускает только электрон, не участвуя в реакции * ¹⁸
O ₂ + 4e ^— + 2H ₂ O —-> 4OH ^—
4OH ^— + 2Zn ²⁺ —-> 2Zn (OH) ₂

Общая реакция
O ₂ + 2H ₂ O + 2Zn —-> 2 Zn (OH) ₂
Как и в реакции полярографического датчика растворенного кислорода, катод исключен из уравнения, потому что это инертный электрод ¹⁸ .Серебряный катод принимает электроны от анода и передает их молекулам кислорода. Эта операция происходит на поверхности катода ⁸ . Ток, возникающий при восстановлении кислорода, пропорционален парциальному давлению кислорода в образце воды ¹⁵ .

Гидроксид цинка, образующийся в результате этих реакций, осаждается в растворе электролита. Этот осадок виден как белое твердое вещество на кончике датчика ⁷ .Этот осадок не покрывает анод и не расходует электролит и, таким образом, не влияет на работу датчика, пока его количество не станет чрезмерным. Если это произойдет, это может повлиять на способность ионов проводить ток между катодом и анодом ²² . Если выходной сигнал датчика необычно низкий или показания не стабилизируются, необходимо заменить раствор электролита ⁷ .

Поскольку электроды гальванического датчика DO являются самополяризованными, окисление цинка будет происходить даже тогда, когда прибор не используется. ⁷ .При этом гальванический датчик растворенного кислорода будет работать эффективно даже при израсходовании цинкового анода, хотя его, возможно, придется заменять чаще, чем полярографический датчик DO ⁷ .

Измерение растворенного кислорода колориметрическим методом

Существует два варианта анализа растворенного кислорода колориметрическим методом. Они известны как метод индигокармина и метод родазина D. В обоих вариантах используются колориметрические реагенты, которые вступают в реакцию и меняют цвет при взаимодействии с кислородом в воде ⁶ .Эти взаимодействия основаны на окислении реагента, и степень изменения цвета пропорциональна концентрации растворенного кислорода ²⁷ . Измерение растворенного кислорода колориметрическими методами можно проводить с помощью спектрофотометра, колориметра или простого компаратора. Использование спектрофотометра или колориметра дает более точные результаты, в то время как сравнение с компаратором, таким как цветовое колесо или цветовой блок, выполняется быстро и недорого. Однако, поскольку человеческий глаз необъективен, это может привести к некоторой неточности ⁶ .

Индигокармин

Согласно методу индигокармина, чем глубже синий цвет, тем выше концентрация растворенного кислорода.

Метод индигокармина можно использовать для измерения концентрации растворенного кислорода от 0,2 до 15 частей на миллион (мг / л). Этот метод дает синий цвет, интенсивность которого пропорциональна концентрации растворенного кислорода ³¹ . Трехвалентное железо, двухвалентное железо, нитрит и гидросульфит натрия могут мешать этому методу ²⁷ .Кроме того, реагенты следует хранить вдали от яркого света, так как длительное воздействие может испортить индигокармин. ³² . Однако этот метод не зависит от температуры, солености или растворенных газов ²⁸ . Тесты низкого диапазона зависят от времени и должны анализироваться в течение 30 секунд, в то время как тесты высокого диапазона требуют двухминутного времени обработки ³¹ .

Родазин D

При измерении растворенного кислорода метод родазина D дает насыщенный розово-розовый цвет.

Метод родазина D используется для определения очень низких концентраций растворенного кислорода. Реагенты родазин D реагируют с растворенным кислородом с образованием темно-розового раствора ³⁰ , способного измерять в частях на миллиард (ppb). Этот колориметрический метод не зависит от солености или растворенных газов, таких как сульфид, которые могут присутствовать в пробе воды ²⁸ . Однако окислители, такие как хлор, трехвалентное железо и двухвалентная медь, могут мешать и вызывать более высокие значения DO ²⁹ .Другими причинами ошибки являются полисульфиды, гидрохинон / бензохинон, а также бор и перекись водорода (если присутствуют оба) ²⁹ . Кроме того, цвет и мутность образца могут влиять на точность показаний ²⁹ . Этот метод зависит от времени, так как анализ должен быть проведен в течение 30 секунд после смешивания реагента ³⁰ .

Измерение растворенного кислорода титриметрическим методом

Титриметрический метод анализа растворенного кислорода известен как метод Винклера.Этот метод был разработан L.W. Винклер, венгерский химик, в 1888 г. ⁴ . Также известный как йодометрический метод, метод Винклера представляет собой титриметрическую процедуру, основанную на окислительных свойствах растворенного кислорода ²⁶ . Этот метод долгое время был стандартом точности при измерении растворенного кислорода ²⁷ .

Метод Винклера

Образцы собирают, фиксируют и титруют либо в полевых условиях, либо в лаборатории. Образец следует закрепить реагентами как можно скорее, чтобы предотвратить изменение уровня кислорода из-за перемешивания или контакта с атмосферой.Для метода Винклера требуется специальная бутылка, известная как бутылка BOD, которая предназначена для герметизации без захвата воздуха внутри ¹ . Сегодня необходимые реагенты могут поставляться в заранее отмеренных пакетах для большей точности и простоты использования. ³³ . При использовании этого метода количество титранта, необходимое для завершения реакции, пропорционально концентрации растворенного кислорода в образце ⁶ .

Хотя метод Винклера по-прежнему является признанным стандартом для анализа растворенного кислорода, выявлено несколько проблем. ²⁷ .Этот метод подвержен человеческим ошибкам, неточностям, загрязнению проб и помехам. ⁶ . Кроме того, титрование может быть трудоемким и обременительным в области ⁷ .

Модифицированные методы Винклера

Основные этапы измерения растворенного кислорода методом титрования Азида-Винклера.

В настоящее время существует семь модифицированных методов Винклера, каждый из которых создан для решения различных проблем (например, мешающего загрязнения). ²⁷ . Наиболее популярным из них является метод Азида-Винклера, так как он решает проблемы с йодом, присутствующим в исходном методе ¹ .Однако остальные модифицированные методы создают новую проблему — эти методы требуют предварительного знания образца (например, других присутствующих элементов), чтобы сделать правильный выбор метода ²⁷ .

Если есть время и склонность, титриметрический метод анализа растворенного кислорода может быть точным и точным. Однако новые технологии позволили создать датчики растворенного кислорода, которые проще и быстрее использовать и которые могут быть столь же точными в большинстве приложений. ²⁷ .

Процитируйте эту работу

Fondriest Environmental, Inc. «Измерение растворенного кислорода». Основы экологических измерений. 7 января 2014 г. Web. .

Дополнительная информация

Как проверить датчик кислорода автомобильного двигателя

Все двигатели работают в оптимальном режиме Топливо-воздушная смесь называется «стокиометрической», что означает химически сбалансированная.Этот сбалансированное соотношение топлива к воздуху составляет 14,7: 1, 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. В кислородный датчик создается с использованием активное химическое вещество, такое как цирконий, электрохимическое (также известное как гальваническое), инфракрасный, ультразвуковой и совсем недавно лазерный. Когда обнаружен код бедной смеси вами или техническим специалистом, первая тенденция — заменить кислородный датчик.

Лучший способ проверить работу датчика — это запустить простой тест. Независимо от того если у датчика кислорода в вашем двигателе один или четыре провода, есть только один провод датчика который передает информацию в компьютер (PCM).Чтобы найти этот провод, вам понадобится руководство по ремонту автомобилей. Если присутствует код неисправности, относящийся к отказ датчика кислородного нагревателя, замените датчик, чтобы устранить проблему. Кислород датчик должен быть теплым, прежде чем он будет работать должным образом.

Примечание: Если неисправность связана с соответствующими компонентами, например, пропуски зажигания в двигателе или утечка вакуума в двигателе, не выполняйте этот тест. Датчик кислорода предназначен для работать в определенном диапазоне, если этот диапазон превышен, датчик выдаст видимость того, что это не удалось.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Датчик кислорода — (внешний вид может отличаться)

Тест датчика кислорода

Инструменты, необходимые для проведения этих испытаний: Вольтметр

Шаг 1 — После обнаружения провода датчика кислорода подключить вольтметр к проводу обратной связи и заземлению. Выберите режим работы в милливольтах на вольтметре.

Шаг 2 — Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым ( 15 минут).Наблюдайте за вольтметром; он должен слегка подпрыгивать при любом напряжении датчик отцентрован (около 150 милливольт).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3 — Продолжайте наблюдать за счетчиком и попросите помощника постучать дроссель. Глюкометр должен упасть на долю секунды, когда смесь выйдет наружу. в первые миллисекунды открытия дроссельной заслонки. Затем быстро встаньте для долю секунды, когда дроссельная заслонка закрывается и смесь обогащается. Вольтметр должен стабилизируется на исходном рабочем напряжении, когда двигатель возвращается в режим холостого хода.

Если потребуется дополнительная помощь, наши сертифицированные специалисты по ремонту автомобилей готовы чтобы ответить на ваши автомобильные вопросы.

Соответствующая информация о ремонте автомобиля

Статья опубликована 29.11.2020

Как заменить датчик кислорода

Датчики кислорода — один из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля. Они отвечают за контроль воздушно-топливной смеси двигателя, и их показания влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливовоздушная смесь.

Со временем при нормальном использовании кислородные датчики могут начать работать с задержкой отклика и в конечном итоге выйдут из строя. Типичными симптомами неисправности кислородного датчика являются снижение производительности двигателя, снижение топливной экономичности, резкий холостой ход и, в некоторых случаях, даже пропуски зажигания. Обычно неисправный кислородный датчик также включает контрольную лампу двигателя, указывая, какой датчик на каком блоке вышел из строя.

В большинстве случаев замена кислородного датчика — относительно простая процедура, для которой обычно требуется всего несколько инструментов.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что обычно влечет за собой снятие и замена кислородного датчика.

Часть 1 из 1: Замена датчика кислорода

Необходимые материалы

Шаг 1. Определите неисправный датчик . Перед началом подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и прочтите коды, чтобы определить, какой именно датчик кислорода вышел из строя и нуждается в замене.

В зависимости от конструкции двигателя автомобили могут иметь несколько кислородных датчиков, иногда с обеих сторон двигателя.Чтение кодов неисправностей подскажет вам, какой именно датчик нуждается в замене — датчик передний (верхний) или нижний (нижний) — и на каком берегу (стороне) двигателя.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Как только неисправный датчик будет обнаружен, поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Обязательно поднимите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к датчику кислорода, который необходимо заменить.

Этап 3: Отсоедините разъем датчика кислорода.Поднимите автомобиль, найдите неисправный кислородный датчик и отсоедините разъем жгута проводов.

Шаг 4: Снимите кислородный датчик . С помощью патрубка кислородного датчика или рожкового ключа подходящего размера ослабьте и снимите кислородный датчик.

Шаг 5: Сравните неисправный кислородный датчик с новым датчиком . Сравните свой старый датчик кислорода с новым, чтобы убедиться в правильности установки.

Шаг 6: Установите новый датчик кислорода .После проверки правильности установки установите новый датчик кислорода и подсоедините жгут.

Шаг 7: Удалите коды . После установки нового датчика пора очистить коды. Подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и сбросьте коды.

Шаг 8: Заведите автомобиль . Как только коды будут очищены, выньте и снова вставьте ключ, а затем запустите автомобиль. Индикатор проверки двигателя должен погаснуть, и симптомы, которые вы испытывали, должны быть облегчены.

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — простая процедура, для которой требуется всего несколько инструментов. Однако, если это не та задача, которую вам удобно выполнять в одиночку, это то, что любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, может быстро и легко решить.

gravity__analog_dissolved_oxygen_sensor_sku_sen0237-DFRobot

• ДОМ
• СООБЩЕСТВО
• ФОРУМ
• БЛОГ
• ОБРАЗОВАНИЕ

ГЛАВНАЯ ФОРУМ БЛОГ

• Контроллер
  • DFR0010 Arduino Nano 328
  • DFR0136 Сервоконтроллер Flyduino-A 12
  • DFR0225 Romeo V2-Все в одном контроллере R3
  • Arduino_Common_Controller_Selection_Guide
• DFR0182 Беспроводной геймпад V2.0
• DFR0100 Комплект для начинающих DFRduino для Arduino V3
• DFR0267 Блуно
• DFR0282 Жук
• DFR0283 Dreamer Maple V1.0
• DFR0296 Блуно Нано
• DFR0302 MiniQ 2WD Plus
• DFR0304 Беспроводной геймпад BLE V2
• DFR0305 RoMeo BLE
• DFR0351 Romeo BLE mini V2.0
• DFR0306 Блуно Мега 1280
• DFR0321 Wido-WIFI IoT узел
• DFR0323 Блуно Мега 2560
• DFR0329 Блуно М3
• DFR0339 Жук Блуно
• DFR0343 Контроллер с низким энергопотреблением UHex
• DFR0355 SIM808 с материнской платой Leonardo
• DFR0392 DFRduino M0 материнская плата, совместимая с Arduino
• DFR0398 Romeo BLE Quad Robot Controller
• DFR0416 Bluno M0 Материнская плата
• DFR0575 Жук ESP32
• DFR0133 X-Доска
• DFR0162 X-Board V2
• DFR0428 3.5-дюймовый сенсорный TFT-экран для Raspberry Pi
• DFR0494 Raspberry Pi ШАПКА ИБП
• DFR0514 DFR0603 IIC 16X2 RGB LCD KeyPad HAT V1.0
• DFR0524 5.5 HDMI OLED-дисплей с емкостным сенсорным экраном V2.0
• DFR0550 5-дюймовый TFT-дисплей с сенсорным экраном V1.0
• DFR0591 модуль дисплея raspberry pi e-ink V1.0
• DFR0592 Драйвер двигателя постоянного тока HAT
• DFR0604 HAT расширения ввода-вывода для нулевого числа Pi V1.0
• DFR0566 Шляпа расширения ввода-вывода для Raspberry Pi
• DFR0528 Шляпа ИБП для Raspberry Pi Zero
• DFR0331 Romeo для контроллера Edison
• DFR0453 DFRobot CurieNano — мини-плата Genuino Arduino 101
• TEL0110 CurieCore Модуль нейронов Intel® Curie
• DFR0478 Микроконтроллер FireBeetle ESP32 IOT (V3.0) с поддержкой Wi-Fi и Bluetooth
• DFR0483 FireBeetle Covers-Gravity I O Expansion Shield
• FireBeetle Covers-24 × 8 светодиодная матрица
• TEL0121 FireBeetle Covers-LoRa Radio 433 МГц
• TEL0122 FireBeetle Covers-LoRa Radio 915 МГц
• TEL0125 FireBeetle охватывает LoRa Radio 868MHz
• DFR0489 FireBeetle ESP8266 Микроконтроллер IOT
• DFR0492 FireBeetle Board-328P с BLE4.1
• DFR0498 FireBeetle Covers-Camera & Audio Media Board
• DFR0507 FireBeetle Covers-OLED12864 Дисплей
• DFR0508 FireBeetle Covers-Двигатель постоянного тока и шаговый драйвер
• DFR0511 FireBeetle Covers-ePaper Черно-белый дисплейный модуль
• DFR0531 FireBeetle Covers-ePaper Черно-белый и красный дисплейный модуль
• DFR0536 Плата расширения геймпада с микробитами
• DFR0548 Плата расширения микробитового драйвера
• ROB0148 micro: Maqueen для micro: bit
• ROB0150 Microbit Круглая плата расширения для светодиодов RGB
• MBT0005 Micro IO-BOX
• SEN0159 Датчик CO2
• DFR0049 DFRobot Датчик газа
• TOY0058 Датчик атмосферного давления
• SEN0220 Инфракрасный датчик CO2 0-50000ppm
• SEN0219 Гравитационный аналоговый инфракрасный датчик CO2 для Arduino
• SEN0226 Датчик барометра Gravity I2C BMP280
• SEN0231 Датчик гравитации HCHO
• SEN0251 Gravity BMP280 Датчики атмосферного давления
• SEN0132 Датчик угарного газа MQ7
• SEN0032 Трехосный акселерометр — ADXL345
• DFR0143 Трехосевой акселерометр MMA7361
• Трехосный акселерометр серии FXLN83XX
• SEN0072 CMPS09 — Магнитный компас с компенсацией наклона
• SEN0073 9 степеней свободы — бритва IMU
• DFR0188 Flymaple V1.1
• SEN0224 Трехосевой акселерометр Gravity I2C — LIS2DH
• SEN0140 Датчик IMU с 10 степенями свободы, версия 2.0
• SEN0250 Gravity BMI160 6-осевой инерционный датчик движения
• SEN0253 Gravity BNO055 + BMP280 интеллектуальный 10DOF AHRS
• SEN0001 URM37 V5.0 Ультразвуковой датчик
• SEN0002 URM04 V2.0
• SEN0004 SRF01 Ультразвуковой датчик
• SEN0005 SRF02 Ультразвуковой датчик
• SEN0006 SRF05 Ультразвуковой датчик
• SEN0007 SRF08 Ультразвуковой датчик
• SEN0008 SRF10 Ультразвуковой датчик
• SEN0149 URM06-RS485 Ультразвуковой
• SEN0150 URM06-UART Ультразвуковой
• SEN0151 URM06-PULSE Ультразвуковой
• SEN0152 URM06-ANALOG Ультразвуковой
• SEN0153 Ультразвуковой датчик URM07-UART
• SEN0246 URM08-RS485 Водонепроницаемый гидролокатор-дальномер
• SEN0304 Ультразвуковой датчик URM09 (Gravity-I2C) (V1.0)
• SEN0304 URM09 Ультразвуковой датчик (Gravity-I2C) (V1.0)
• SEN0300 Водонепроницаемый ультразвуковой датчик ULS
• SEN0301 Водонепроницаемый ультразвуковой датчик ULA
• SEN0307 URM09 Аналог ультразвукового датчика силы тяжести
• SEN0311 A02YYUW Водонепроницаемый ультразвуковой датчик
• SEN0312 ME007YS Водонепроницаемый ультразвуковой датчик
• SEN0313 A01NYUB Водонепроницаемый ультразвуковой датчик
• DFR0066 SHT1x Датчик влажности и температуры
• DFR0067 DHT11 Датчик температуры и влажности
• SEN0137 DHT22 Модуль температуры и влажности
• DFR0023 Линейный датчик температуры DFRobot LM35
• DFR0024 Gravity DS18B20 Датчик температуры, совместимый с Arduino V2
• DFR0024 Gravity DS18B20 Датчик температуры, совместимый с Arduino V2
• SEN0114 Датчик влажности
• Датчик температуры TOY0045 TMP100
• TOY0054 SI7021 Датчик температуры и влажности
• SEN0206 Датчик инфракрасного термометра MLX

• SEN0227 SHT20 Водонепроницаемый датчик температуры и влажности I2C
• SEN0236 Gravity I2C BME280 Датчик окружающей среды Температура, влажность, барометр
• SEN0248 Gravity I2C BME680 Датчик окружающей среды VOC, температура, влажность, барометр
• DFR0558 Цифровой высокотемпературный датчик силы тяжести типа К
• SEN0308 Водонепроницаемый емкостный датчик влажности почвы
• SEN0019 Регулируемый переключатель инфракрасного датчика
• SEN0042 DFRobot Инфракрасный датчик прорыва
• SEN0143 SHARP GP2Y0A41SK0F ИК-датчик рейнджера 4-30 см
• SEN0013 Sharp GP2Y0A02YK ИК-датчик рейнджера 150 см
• SEN0014 Sharp GP2Y0A21 Датчик расстояния 10-80 см
• SEN0085 Sharp GP2Y0A710K Датчик расстояния 100-550 см
• Модуль цифрового ИК-приемника DFR0094
• DFR0095 Модуль цифрового ИК-передатчика
• SEN0018 Цифровой инфракрасный датчик движения
• DFR0107 ИК-комплект
• SEN0264 TS01 ИК-датчик температуры (4-20 мА)
• SEN0169 Аналоговый pH-метр Pro
• DFR0300-H Gravity: аналоговый датчик электропроводности (K = 10)
• DFR0300 Гравитационный аналоговый датчик электропроводности V2 K = 1
• SEN0165 Аналоговый измеритель ОВП
• SEN0161-V2 Комплект гравитационного аналогового датчика pH V2
• SEN0161 PH метр
• SEN0237 Гравитационный аналоговый датчик растворенного кислорода
• SEN0204 Бесконтактный датчик уровня жидкости XKC-Y25-T12V
• SEN0205 Датчик уровня жидкости-FS-IR02
• SEN0244 Gravity Analog TDS Sensor Meter для Arduino
• SEN0249 Комплект измерителя pH с аналоговым наконечником копья силы тяжести для обработки почвы и пищевых продуктов
• SEN0121 Датчик пара
• SEN0097 Датчик освещенности
• DFR0026 Датчик внешней освещенности DFRobot
• TOY0044 УФ-датчик
• SEN0172 LX1972 датчик внешней освещенности
• SEN0043 TEMT6000 датчик внешней освещенности
• SEN0175 УФ-датчик v1.0-ML8511
• SEN0228 Gravity I2C VEML7700 Датчик внешней освещенности
• SEN0101 Датчик цвета TCS3200
• DFR0022 DFRobot датчик градаций серого
• Датчик отслеживания линии SEN0017 для Arduino V4
• SEN0147 Интеллектуальный датчик оттенков серого
• SEN0212 TCS34725 Датчик цвета I2C для Arduino
• SEN0245 Gravity VL53L0X Лазерный дальномер ToF
• SEN0259 TF Mini LiDAR ToF Laser Range Sensor
• SEN0214 Датчик тока 20A
• SEN0262 Гравитационный аналоговый преобразователь тока в напряжение для приложений 4 ~ 20 мА
• SEN0291 Gravity: Цифровой ваттметр I2C
• DFR0027 Цифровой датчик вибрации DFRobot V2
• DFR0028 DFRobot Датчик наклона
• DFR0029 Цифровая кнопка DFRobot
• DFR0030 DFRobot емкостный сенсорный датчик
• Модуль цифрового зуммера DFR0032
• DFR0033 Цифровой магнитный датчик
• DFR0034 Аналоговый звуковой датчик
• SEN0038 Колесные энкодеры для DFRobot 3PA и 4WD Rovers
• DFR0051 Аналоговый делитель напряжения
• DFR0052 Аналоговый пьезодисковый датчик вибрации
• DFR0076 Датчик пламени
• DFR0053 Аналоговый датчик положения ползуна
• DFR0054 Аналоговый датчик вращения V1
• DFR0058 Аналоговый датчик вращения V2
• Модуль джойстика DFR0061 для Arduino
• DFR0075 AD Клавиатурный модуль
• Модуль вентилятора DFR0332
• SEN0177 PM2.5 лазерный датчик пыли
• Модуль датчика веса SEN0160
• SEN0170 Тип напряжения датчика скорости ветра 0-5 В
• TOY0048 Высокоточный двухосевой датчик инклинометра, совместимый с Arduino Gadgeteer
• SEN0187 RGB и датчик жестов
• SEN0186 Метеостанция с анемометром Флюгер Дождь ведро
• SEN0192 Датчик микроволн
• SEN0185 датчик Холла
• FIT0449 DFRobot Speaker v1.0
• SEN0203 Датчик сердечного ритма
• DFR0423 Самоблокирующийся выключатель
• SEN0213 Датчик монитора сердечного ритма
• SEN0221 Датчик угла Холла силы тяжести
• SEN0223 Датчик переключателя проводимости
• SEN0230 Инкрементальный фотоэлектрический датчик угла поворота — 400P R
• SEN0235 Модуль поворотного энкодера EC11
• SEN0240 Аналоговый датчик ЭМГ от OYMotion
• SEN0232 Гравитационный аналоговый измеритель уровня звука
• SEN0233 Монитор качества воздуха PM 2.5, формальдегид, датчик температуры и влажности
• DFR0515 FireBeetle Covers-OSD Модуль наложения символов
• SEN0257 Датчик гравитационного давления воды
• SEN0289 Gravity: Цифровой датчик встряхивания
• SEN0290 Gravity: Датчик молнии
• Плата DFR0271 GMR
• ROB0003 Pirate 4WD Мобильная платформа
• Мобильная платформа ROB0005 Turtle 2WD
• ROB0025 NEW A4WD Мобильный робот с кодировщиком
• ROB0050 4WD MiniQ Полный комплект
• ROB0111 4WD MiniQ Cherokey
• ROB0036 Комплект роботизированной руки с 6 степенями свободы
• FIT0045 DF05BB Комплект наклонно-поворотного устройства
• ROB0102 Мобильная платформа Cherokey 4WD
• ROB0117 Базовый комплект для Cherokey 4WD
• ROB0022 4WD Мобильная платформа
• ROB0118 Базовый комплект для Turtle 2WD
• Робот-робот ROB0080 Hexapod
• ROB0112 Мобильная платформа Devastator Tank
• ROB0114 Мобильная платформа Devastator Tank
• ROB0124 Мобильная платформа HCR с всенаправленными колесами
• ROB0128 Devastator Tank Мобильная платформа Металлический мотор-редуктор постоянного тока
• ROB0137 Explorer MAX Робот
• ROB0139 Робот FlameWheel
• DFR0270 Accessory Shield для Arduino
• DFR0019 Щит для прототипирования для Arduino
• DFR0265 Экран расширения ввода-вывода для Arduino V7
• DFR0210 Пчелиный щит
• DFR0165 Mega IO Expansion Shield V2.3
• DFR0312 Плата расширения Raspberry Pi GPIO
• DFR0311 Raspberry Pi встречает Arduino Shield
• DFR0327 Arduino Shield для Raspberry Pi 2B и 3B
• DFR0371 Экран расширения ввода-вывода для Bluno M3
• DFR0356 Щит Bluno Beetle
• DFR0412 Gravity IO Expansion Shield для DFRduino M0
• DFR0375 Cookie I O Expansion Shield V2
• DFR0334 GPIO Shield для Arduino V1.0
• DFR0502 Gravity IO Expansion & Motor Driver Shield V1.1
• DFR0518 Micro Mate — мини-плата расширения для микробита
• DFR0578 Gravity I O Expansion Shield для OpenMV Cam M7
• DFR0577 Gravity I O Expansion Shield для Pyboard
• DFR0626 MCP23017 Модуль расширения с IIC на 16 цифровых IO
• DFR0287 LCD12864 Экран
• DFR0009 Экран ЖК-клавиатуры для Arduino
• DFR0063 I2C TWI LCD1602 Модуль Gadgeteer-совместимый
• Модуль DFR0154 I2C TWI LCD2004, совместимый с Arduino Gadgeteer
• Светодиодная матрица DFR0202 RGB
• DFR0090 3-проводной светодиодный модуль
• TOY0005 OLED 2828 цветной дисплейный модуль.Совместимость с NET Gadgeteer
• TOY0006 OLED 9664 RGB Дисплейный модуль
• Модуль дисплея TOY0007 OLED 2864
• Модуль дисплея FIT0328 2.7 OLED 12864
• DFR0091 3-проводной последовательный ЖК-модуль, совместимый с Arduino
• DFR0347 2.8 TFT Touch Shield с 4 МБ флэш-памяти для Arduino и mbed
• DFR0348 3.5 TFT Touch Shield с 4 МБ флэш-памяти для Arduino и mbed
• DFR0374 Экран ЖК-клавиатуры V2.0
• DFR0382 Экран со светодиодной клавиатурой V1.0
• DFR0387 TELEMATICS 3.5 TFT сенсорный ЖК-экран
• DFR0459 Светодиодная матрица RGB 8×8
• DFR0460 Светодиодная матрица RGB 64×32 — шаг 4 мм / Гибкая светодиодная матрица 64×32 — Шаг 4 мм / Гибкая светодиодная матрица 64×32 — Шаг 5 мм
• DFR0461 Гибкая светодиодная матрица RGB 8×8 Gravity
• DFR0462 Гибкая светодиодная матрица 8×32 RGB Gravity
• DFR0463 Gravity Гибкая светодиодная матрица 16×16 RGB
• DFR0471 Светодиодная матрица RGB 32×16 — шаг 6 мм
• DFR0472 Светодиодная матрица RGB 32×32 — шаг 4 мм
• DFR0464 Gravity I2C 16×2 ЖК-дисплей Arduino с подсветкой RGB
• DFR0499 Светодиодная матрица RGB 64×64 — шаг 3 мм
• DFR0506 7-дюймовый дисплей HDMI с емкостным сенсорным экраном
• DFR0555 \ DF0556 \ DFR0557 Gravity I2C LCD1602 Модуль ЖК-дисплея Arduino
• DFR0529 2.2-дюймовый ЖК-дисплей TFT V1.0 (интерфейс SPI)
• DFR0605 Gravity: цифровой светодиодный модуль RGB
• FIT0352 Цифровая светодиодная водонепроницаемая полоса RGB 60LED м * 3м
• DFR0645-G DFR0645-R 4-цифровой светодиодный сегментный модуль дисплея
• Артикул DFR0646-G DFR0646-R 8-цифровой светодиодный сегментный модуль дисплея
• DFR0597 Гибкая светодиодная матрица RGB 7×71
• DFR0231 Модуль NFC для Arduino
• Модуль радиоданных TEL0005 APC220
• TEL0023 BLUETOOH BEE
• TEL0026 DF-BluetoothV3 Bluetooth-модуль
• Модуль беспроводного программирования TEL0037 для Arduino
• TEL0044 DFRduino GPS Shield-LEA-5H
• TEL0047 WiFi Shield V2.1 для Arduino
• TEL0051 GPS GPRS GSM модуль V2.0
• TEL0067 Wi-Fi Bee V1.0
• TEL0073 BLE-Link
• TEL0075 RF Shield 315 МГц
• TEL0078 WIFI Shield V3 PCB Антенна
• TEL0079 WIFI Shield V3 RPSMA
• TEL0084 BLEmicro
• TEL0086 DF-маяк EVB
• TEL0087 USBBLE-LINK Bluno Адаптер для беспроводного программирования
• TEL0080 UHF RFID МОДУЛЬ-USB
• TEL0081 УВЧ RFID МОДУЛЬ-RS485
• TEL0082 UHF RFID МОДУЛЬ-UART
• TEL0083-A GPS-приемник для Arduino модели A
• TEL0092 WiFi Bee-ESP8266 Wirelss модуль
• Модуль GPS TEL0094 с корпусом
• TEL0097 SIM808 GPS GPRS GSM Shield
• DFR0342 W5500 Ethernet с материнской платой POE
• DFR0015 Xbee Shield для Arduino без Xbee
• TEL0107 WiFiBee-MT7681 Беспроводное программирование Arduino WiFi
• TEL0089 SIM800C GSM GPRS Shield V2.0
• Модуль приемника RF TEL0112 Gravity 315MHZ
• TEL0113 Gravity UART A6 GSM и GPRS модуль
• TEL0118 Gravity UART OBLOQ IoT-модуль
• Модуль TEL0120 DFRobot BLE4.1
• TEL0002 Bluetooth-адаптер
• TEL0108 Модуль аудиоприемника Bluetooth
• TEL0124 SIM7600CE-T 4G (LTE) Shield V1.0
• DFR0505 SIM7000C Arduino NB-IoT LTE GPRS Expansion Shield
• DFR0013 IIC в GPIO Shield V2.0
• Плата привода двигателя датчика DFR0057 — Версия 2.2
• DFR0062 WiiChuck адаптер
• DFR0233 Узел датчика RS485 V1.0
• DFR0259 Arduino RS485 щит
• DFR0370 Экран CAN-BUS V2
• DFR0627 IIC для двойного модуля UART
• TEL0070 Multi USB RS232 RS485 TTL преобразователь
• DFR0064 386AMP модуль аудиоусилителя
• DFR0273 Экран синтеза речи
• DFR0299 DFPlayer Mini
• TOY0008 DFRduino Плеер MP3
• SEN0197 Диктофон-ISD1820
• DFR0420 Аудиозащитный экран для DFRduino M0
• DFR0534 Голосовой модуль
• SD2403 Модуль часов реального времени SKU TOY0020
• TOY0021 SD2405 Модуль часов реального времени
• DFR0151 Модуль Gravity I2C DS1307 RTC
• DFR0469 Модуль Gravity I2C SD2405 RTC
• DFR0316 MCP3424 18-разрядный канал АЦП-4 с усилителем с программируемым усилением
• DFR0552 Gravity 12-битный модуль I2C DAC
• DFR0553 Gravity I2C ADS1115 16-битный модуль АЦП, совместимый с Arduino и Raspberry Pi
• DFR0117 Модуль хранения данных Gravity I2C EEPROM
• Модуль SD DFR0071
• Плата привода двигателя датчика DFR0057 — Версия 2.2
• DFR0360 XSP — Программист Arduino
• DFR0411 Двигатель постоянного тока Gravity 130
• DFR0438 Яркий светодиодный модуль
• DFR0439 Светодиодные гирлянды красочные
• DFR0440 Модуль микровибрации
• DFR0448 Светодиодные гирлянды, теплый белый цвет
• Встроенный термопринтер DFR0503 — последовательный TTL
• DFR0504 Гравитационный изолятор аналогового сигнала
• DFR0520 Двойной цифровой потенциометр 100K
• DFR0565 Гравитационный цифровой изолятор сигналов
• DFR0563 Гравитация 3.Датчик уровня топлива литиевой батареи 7V
• DFR0576 Гравитационный цифровой мультиплексор I2C с 1 по 8
• DFR0117 Модуль хранения данных Gravity I2C EEPROM
• DRI0001 Моторный щит Arduino L293
• DRI0002 MD1.3 2A Двухмоторный контроллер
• DRI0009 Моторный щит Arduino L298N
• DRI0021 Драйвер двигателя постоянного тока Veyron 2x25A Brush
• DRI0017 2A Motor Shield для Arduino Twin
• Драйвер двигателя постоянного тока DRI0018 2x15A Lite
• Микродвигатель постоянного тока FIT0450 с энкодером-SJ01
• FIT0458 Микродвигатель постоянного тока с энкодером-SJ02
• DFR0399 Микро-металлический мотор-редуктор постоянного тока 75 1 Вт Драйвер
• DRI0039 Quad Motor Driver Shield для Arduino
• DRI0040 Двойной 1.Драйвер двигателя 5A — HR8833
• DRI0044 2×1.2A Драйвер двигателя постоянного тока TB6612FNG
• Драйвер двигателя постоянного тока DFR0513 PPM 2x3A
• DFR0523 Гравитационный цифровой перистальтический насос
• DRI0027 Digital Servo Shield для Arduino
• DRI0029 Сервопривод Veyron, 24 канала
• SER0044 DSS-M15S 270 ° 15KG Металлический сервопривод DF с аналоговой обратной связью
• DRI0023 Экран шагового двигателя для Arduino DRV8825
• DRI0035 TMC260 Щиток драйвера шагового двигателя
• DFR0105 Силовой щит
• DFR0205 Силовой модуль
• DFR0457 Контроллер мощности Gravity MOSFET
• DFR0564 Зарядное устройство USB для 7.Литий-полимерная батарея 4 В
• DFR0535 Менеджер солнечной энергии
• DFR0559 Sunflower Solar Power Manager 5V
• DFR0559 Менеджер солнечной энергии 5 В
• DFR0580 Solar Power Manager для свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В
• DFR0222 Реле X-Board
• Релейный модуль DFR0017, совместимый с Arduino
• DFR0289 Релейный контроллер RLY-8-POE
• DFR0290 RLY-8-RS485 8-релейный контроллер
• DFR0144 Релейный экран для Arduino V2.1
• DFR0473 Gravity Digital Relay Module Совместимость с Arduino и Raspberry Pi
• KIT0003 EcoDuino — Комплект для автомобильных заводов
• KIT0071 MiniQ Discovery Kit
• KIT0098 Пакет компонентов подключаемого модуля Breadboard
• Артикул DFR0748 Цветок Китти
• SEN0305 Гравитация: HUSKYLENS — простой в использовании датчик машинного зрения AI

3 Методы измерения концентрации растворенного кислорода

Растворенный кислород (DO) и качество воды

Растворенный кислород — это ключевой показатель качества воды, на который полагаются в различных областях применения.При промышленной очистке воды уровень растворенного кислорода может быть индикатором проблем с качеством воды, которые приводят к коррозии оборудования. В аквакультуре, транспортировке рыб и аквариумах контролируется растворенный кислород, чтобы гарантировать, что водные виды имеют достаточно кислорода в своей среде обитания для выживания, роста и воспроизводства. На городских водоочистных сооружениях растворенный кислород в сточных водах контролируется во время процессов аэрационной очистки воды.

Измерение концентрации растворенного кислорода

Концентрация растворенного кислорода в воде может отбираться или контролироваться непрерывно с помощью датчика растворенного кислорода.Как работает зонд растворенного кислорода? Ответ на этот вопрос зависит от типа используемого датчика растворенного кислорода. Имеющиеся в продаже датчики растворенного кислорода обычно делятся на 3 категории:

• Гальванические датчики растворенного кислорода
• Полярографические датчики растворенного кислорода
• Оптические датчики растворенного кислорода

Принцип работы каждого типа датчика растворенного кислорода немного отличается. Следовательно, каждый тип датчика растворенного кислорода имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от приложения измерения воды, в котором он будет использоваться.

Принцип работы электрохимического датчика растворенного кислорода:

Как гальванические датчики растворенного кислорода, так и полярографические датчики растворенного кислорода являются типами электрохимических датчиков растворенного кислорода. В электрохимическом датчике растворенного кислорода растворенный кислород диффундирует из образца через проницаемую для кислорода мембрану в датчик. Оказавшись внутри датчика, кислород подвергается химической реакции восстановления, которая дает электрический сигнал. Этот сигнал можно прочитать с помощью прибора для измерения растворенного кислорода.

Сравнение полярографических и гальванических датчиков DO:

Разница между гальваническим датчиком DO и полярографическим датчиком DO заключается в том, что полярографический датчик DO требует подачи постоянного напряжения. Он должен быть поляризованным. Напротив, гальванический датчик DO является самополяризованным из-за свойств материала анода (цинк или свинец) и катода (серебро). Это означает, что, хотя гальванические датчики DO можно использовать сразу после калибровки, полярографическим датчикам требуется 5-15 минут для прогрева.

Принцип работы оптического датчика растворенного кислорода:

Оптический датчик растворенного кислорода не имеет анода или катода, и кислород не уменьшается во время измерения. Вместо этого крышка сенсора содержит люминесцентный краситель, который светится красным при воздействии синего света. Кислород влияет на люминесцентные свойства красителя, и этот эффект называется «тушение». Фотодиод сравнивает «гашеную» люминесценцию с эталонным показанием, позволяя рассчитать концентрацию растворенного кислорода в воде.

Сравнение оптических и гальванических датчиков растворенного кислорода:

Как оптическое измерение растворенного кислорода, так и гальваническое измерение растворенного кислорода имеют свои преимущества и преимущества. Хорошая новость заключается в том, что обе технологии предлагают одинаковый уровень точности при измерении концентрации растворенного кислорода. Это справедливо для широкого диапазона значений измерения: полевые испытания показали аналогичные результаты для оптических и гальванических датчиков DO от ~ 1 мг / л до 14 мг / л.

Одно из различий между оптическими и гальваническими датчиками DO состоит в том, что гальванические датчики DO демонстрируют зависимость от потока.Это означает, что для обеспечения точности измерения требуется минимальная скорость притока (2 дюйма / сек для моделей Sensorex). Оптические датчики DO не требуют минимальной скорости притока.

Некоторые компоненты пробы могут влиять на точность измерения. Сероводород, например, соединение, обнаруженное в сточных водах, дне озер и заболоченных землях, может проникать через мембрану гальванического датчика. В этих условиях лучше выбрать оптический датчик растворенного кислорода, поскольку эти датчики не подвержены влиянию H ₂ S.