где находятся и для чего нужны
Работа всех систем и узлов современного автомобиля контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Это прежде всего касается такого сложного агрегата как двигатель внутреннего сгорания, работа которого согласовывается электроникой. Но для нормальной работы ЭБУ должен получать соответствующие данные, которые снимаются с датчиков, установленных непосредственно в моторе автомобиля.
Зачем нужны датчики в моторе?
Различные производители предлагают свои датчики, но со временем выработался определенный перечень, который можно встретить практически в любом двигателе внутреннего сгорания с инжекторной топливной системой.
Некоторые из этих датчиков доносят информацию о текущем состоянии двигателя в ЭБУ и водителю на приборную панель, а при поломке некоторых из них, например, ДПКВ, автомобиль попросту не заведется.
Подробнее о работе датчиков
Каждый датчик собирает информацию и подает ее на ЭБУ, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя и предоставить исчерпывающую информацию о его состоянии.
Для этого требуется понять, для чего устанавливается каждый датчик и за что он отвечает.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном воздушном канале, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Его основная функция – измерение количества поступающего в двигатель воздуха. Согласно показаниям ДМРВ электронным блоком управления высчитывается оптимальное количество топлива, соответствующее объему поступившего в двигатель воздуха. ЭБУ подает команду на форсунки, через которые и поступает необходимое количество топлива.
ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки располагается непосредственно на заслонке, обязательно до впускного коллектора. Он указывает на положение заслонки в каждый момент времени и динамике его изменения. Положение дроссельной заслонки, в свою очередь, изменяется при нажатии педали газа водителем. Исходя из показаний этого датчика ЭБУ обеспечивает увеличение или снижение интенсивности подачи топлива в камеры сгорания, мотор набирает или снижает обороты.
При полностью закрытой заслонке, подача воздуха происходит через регулятор холостого хода, а количество подаваемого топлива снижается.
ДПКВ
Датчик положения коленчатого вала располагается в непосредственной близости возле шкива коленвала. Его задача определять положение и скорость вращения вала в текущий момент времени. Для обеспечения работы ДПКВ на шкиве устанавливается специальный зубчатый диск с несколькими убранными зубами, что позволяет четко определять положение коленчатого вала. В разных двигателях датчик может находиться в других местах, но обязательно в непосредственной близости от коленвала, например, возле маховика. Данные передаваемые датчиком положения коленчатого вала на ЭБУ позволяют точно определить такт впрыска топлива и угол опережения зажигания, они же являются основой для выдачи информации об оборотах двигателя на тахометре.
ДПРВ
Датчик положения распределительного вала находится около головки блока цилиндров возле распредвала.
ДПРВ определяет его положение в реальном времени, в самом простом исполнении он подает сигнал, когда поршень первого цилиндра выходит в верхнюю мертвую точку (такт сжатия). На основе этих данных ЭБУ подает команду на впрыск топлива в определенный цилиндр и зажигание.
ДД
Датчик детонации в большинстве двигателей установлен в верхней части блока цилиндров, возле камер сгорания, как правило, между 2 и 3 цилиндрами. Его задача улавливать металлический стук, образующийся в цилиндрах при детонации топлива, которая может серьезно повредить двигатель. Поступающая от датчика информация позволяет ЭБУ устанавливать нужный угол опережения, убирая ненужный эффект.
ДТОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в части двигателя, где охлаждающая жидкость выходит из него, чаще всего это головка блока цилиндров или термостат. ДТОЖ указывает на температуру тосола, что влияет на работу двигателя после запуска. Если температура низкая, ЭБУ дает команду повысить холостые обороты за счет обогащения топливно-воздушной смеси и корректировки угла опережения зажигания.
После набора рабочей температуры подается команда снизить обороты. При повышении значения рабочей температуры датчик подает сигнал, включающий вентиляторы охлаждения радиатора, кроме того, данные по температуре охлаждающей жидкости отражаются на приборной панели.
ДК
Датчик кислорода установлен в выхлопной системе в выпускном коллекторе или за ним, но до катализатора. Иногда дополнительный датчик устанавливается уже после катализатора. Они оценивают концентрацию кислорода в выхлопном газе. Первый датчик определяет количество кислорода на выходе из двигателя, второй – на выходе из катализатора, его называют диагностическим. По данным первого датчика блок управления обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь, в зависимости от того, сколько кислорода осталось в выхлопных газах. Диагностический ДК указывает на эффективность катализатора, одновременно корректируя подачу топлива.
ДСА
Датчик скорости автомобиля в большинстве случаев располагается в верхней части коробки передач.
Он изменяет скорость вращения валов после изменения передаточного числа коробки передач (переключения скорости). Это позволяет определить частоту вращения колес, а значит, скорость автомобиля. Популярный способ измерения – считывание данных с зубчатого венца, установленного на дифференциале. В некоторых автомобилях в качестве ДСА выступает датчик АБС возле колеса, которые считывает данные с зубчатого венца, установленного на ШРУСе. Информация о скорости автомобиля поступает на ЭБУ, который корректирует подачу топлива, а также на спидометр.
ДДМ
Датчик давления масла, в зависимости от конструкции двигателя, может располагаться возле масляного фильтра или в дальней точке – головке блока цилиндров. Он определяет давления масла к системе смазки мотора. Показания ДДМ никак не влияют на работу двигателя, но при падении давления масла, проблему нужно срочно решать поскольку двигатель быстро выйдет из строя и потребуется дорогостоящий ремонт. Об этом просигнализирует предупреждающая лампочка на приборной панели.
ДТВВ
Датчик температуры всасываемого воздуха часто располагается в одном корпусе с ДМРВ или отдельно в системе впуска. По температуре всасываемого воздуха ЭБУ вычисляет его плотность, регулируя подачу топлива для достижения нужного обогащения топливно-воздушной смеси.
Дополнительные датчики
ДАД
Датчик абсолютного давления находится во впускном коллекторе или закрепляется на автомобильном кузове, соединяясь с впускным коллектором гибкой трубочкой. Задача ДАД – измерение давления во впускном коллекторе. На основе этих данных ЭБУ рассчитывает расход воздуха двигателем, образуя идеальные параметры топливно-воздушной смеси. Фактически, он заменяет ДМРВ, но иногда работает с ним в паре, сообщая дополнительную информацию.
ДНД
Датчик неровной дороги прикрепляется к кузову возле крепления одного из амортизаторов. Он улавливает колебания в вертикальной плоскости при движении автомобиля, определяя, что он двигается по неровной дороге.
Данный от датчика поступают в блок управления и он отключает функцию диагностики пропусков зажигания, которая работает при неравномерном вращении коленвала.
Если какой-либо из датчиков неисправен, ЭБУ дает команду перехода в аварийный режим работы. При этом недостающая информацию заменяется усредненными данными, вшитыми в его память. Это не касается ДПКВ, при котором двигатель не работает. О том, что какой-то датчик вышел из строя предупреждает лампочка, загорающаяся на приборной панели с надписью CHECK или CHECK ENGINE. Чтобы понять, что именно происходит с автомобилем, требуется провести компьютерную диагностику ЭБУ.
Видео: Датчики ДВС
Какие датчики часто провоцируют «дурное» поведение двигателя на ходу — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Фото: Drive2.ru
В современном автомобиле много различных датчиков. Поломка некоторых из них лишает блок управления двигателем необходимой информации, и он начинает «дурить».
О том, как неисправность датчиков влияет на работу двигателя, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Виктор Васильев
Одним из самых важных в машине можно считать датчик положения дроссельной заслонки. Его данные нужны для корректного расчета впрыска топлива, а также для определения режима работы холостого хода. Когда датчик начинает барахлить, он выдает неправильный ток, из-за чего электронный блок управления двигателем неправильно меняет параметры горючей смеси. Машина начинает дергаться, появляются провалы на разгоне, а при остановке на светофорах играют обороты холостого хода. А иногда закисший датчик не дает оборотам опуститься ниже 1500 об/мин.
Датчик температуры охлаждающей жидкости работает по принципу — чем выше температура, тем меньше его электрическое сопротивление. Его показания используются для включения вентилятора охлаждения. А еще с его помощью ЭБУ получает информацию о состоянии мотора и готовит соответствующий состав горючей смеси.
Из-за нарушения электрического контакта внутри датчика электрика начинает готовить топливо-воздушную смесь с переизбытком топлива и потребление горючего возрастает.
Ну а если температура антифриза начнет повышаться, то сломанный датчик не включит вентилятор охлаждения и мотор начнет греться, что может привести к серьезным последствиям.
Фото из открытых источников
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах, или лямбда-зонд ставят рядом с каталитическим нейтрализатором. Задача датчика — определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах и подкорректировать состав горючей смеси. Поломка датчика приводит к тому, что расход топлива растет, а количество вредных веществ в выхлопе увеличивается.
Датчик детонации нужен для определения процессов раннего воспламенения горючей смеси. Ведь в этом случае появляется детонация, в результате которой растет температура в цилиндрах, там возникают задиры, а еще пригорают клапаны.
Когда в цилиндрах начинается неожиданный подрыв смеси и возникают ударные нагрузки, датчик подает сигналы «мозгам» двигателя, после чего электроника корректирует угол опережения зажигания, и детонация прекращается.
Выход датчика из строя приводит к звенящему звуку, который владельцы называют «стук пальцев». Последствия подобного стука описаны выше. Так что регулярно проверяйте исправность датчиков с помощью диагностики. Это обойдется гораздо дешевле дорогого ремонта мотора.
- Лайфхак
- Эксплуатация
Рассказываем про причины различных «глюков»
60203
- Лайфхак
- Эксплуатация
Рассказываем про причины различных «глюков»
60203
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, техническое обслуживание
Понимание датчиков двигателя
Образование
Хотя их индивидуальные конфигурации могут отличаться, функция любого датчика двигателя заключается в предоставлении входных данных, которые обрабатывает модуль управления трансмиссией (PCM) для управления выходными функциями, такими как соотношение воздушно-топливной смеси, режим впрыска топлива, опережение зажигания, распределительный вал.
синхронизация, открытие дроссельной заслонки и скорость холостого хода.
Хотя тема датчиков управления двигателем может показаться темной и загадочной, датчики двигателя выполняют общие функции во всех современных автомобилях. Хотя их индивидуальные конфигурации могут различаться, функция любого датчика двигателя заключается в предоставлении входных данных, которые модуль управления трансмиссией (PCM) обрабатывает для управления выходными функциями, такими как соотношение воздушно-топливной смеси, режим впрыска топлива, опережение зажигания, синхронизация распределительного вала. , открытие дроссельной заслонки и скорость холостого хода. Входные данные обрабатываются набором математических уравнений, запрограммированных в логической системе PCM. Этот цикл ввода, обработки и вывода называется операцией «замкнутого цикла».
ТИПЫ ДАТЧИКОВ ДАННЫХ
В основном, датчики данных двигателя предназначены для измерения температуры, давления, положения, скорости, расхода воздуха и химического состава потока выхлопных газов.
Датчики измерения температуры включают датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчик температуры впускного воздуха (IAT). Датчик ECT жизненно важен, потому что PCM основывает некоторые расчеты топлива на температуре охлаждающей жидкости двигателя. Точно так же PCM может основывать некоторые расчеты опережения зажигания и соотношения топлива на данных датчика IAT.
Как правило, ECT и IAT получают 5-вольтовое «опорное» напряжение питания от PCM. Поскольку электрическое сопротивление термочувствительного или «термисторного» датчика изменяется в зависимости от температуры, выходное напряжение ECT и IAT может, например, находиться в диапазоне от 3,5 вольт при 50 градусах по Фаренгейту до 0,35 вольт при 230 градусах по Фаренгейту. Эти напряжения и температуры, как правило, должны быть одинаковыми для датчиков ECT и IAT после того, как двигатель «замокнет» в течение ночи. Для повышения точности некоторые производители используют двухступенчатые датчики ECT, которые резко изменяют сопротивление в заданной точке температурного диапазона.
Следовательно, важно понимать, что одна диагностическая стратегия не подходит для всех датчиков.
ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ
Данные атмосферного давления или «барометрического» датчика необходимы для правильных расчетов подачи топлива и опережения зажигания. При первом включении зажигания барометрический датчик регистрирует изменения барометрического давления, вызванные изменениями погоды и местной высотой над уровнем моря. Когда двигатель запускается, барометрический датчик измеряет разницу между зарегистрированным барометрическим давлением снаружи и внутри впускного коллектора. На уровне моря барометрическое давление может упасть с 29,5 рт. ст. (дюймы ртутного столба) снаружи коллектора до 22,0 дюймов ртутного столба внутри коллектора. Этот перепад давления называется абсолютным давлением в коллекторе (MAP), и поэтому «барометрический» датчик называется датчиком «MAP».
Сигнал, генерируемый датчиком MAP, обычно представляет собой сигнал напряжения в диапазоне от чуть более 1,0 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке.
ДАТЧИКИ MAF
Несмотря на то, что за последние двадцать лет датчики массового расхода воздуха (MAF) принимали множество различных конфигураций, современные датчики массового расхода воздуха обычно используют конструкцию «горячей проволоки», в которой слабый электрический ток используется для нагрева металлической проволоки. По мере увеличения потока воздуха, проходящего через проволоку, проволока охлаждается, а если поток воздуха уменьшается, проволока нагревается. При этих изменениях температуры изменяется электрическое сопротивление провода, что также меняет протекание электрического тока по проводу. Наиболее распространенной причиной ошибок калибровки датчика массового расхода воздуха является скопление грязи или смазки на узлах нагревательной проволоки, поскольку это и другие загрязнения изменяют термическую чувствительность нагревательной проволоки.
PCM измеряет поток воздуха в грамм в секунду, поступающий в двигатель, путем измерения силы тока, протекающего по проводу. Сигнал, генерируемый датчиком массового расхода воздуха, может быть сигналом напряжения (аналоговым) или цифровым сигналом (частотным). В некоторых приложениях датчик массового расхода воздуха используется для расчета атмосферного давления и давления в коллекторе. В других приложениях MAF отдельный датчик барометрического давления или MAP регистрирует барометрическое давление и давление в коллекторе и добавляет резервные данные для датчика массового расхода воздуха.
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ: Чтобы точно рассчитать момент зажигания двигателя, PCM также должен знать положение коленчатого вала двигателя. Датчик положения коленчатого вала (CKP) может быть двухпроводным переменным сопротивлением или трехпроводным датчиком Холла. Датчик переменного магнитного сопротивления посылает сигнал переменного напряжения (в среднем около 3,5 вольт во время проворачивания коленчатого вала) в PCM, когда сопротивление коленчатого вала проходит через магнитное поле, создаваемое сопротивлением коленчатого вала.
Датчик на эффекте Холла — это более точный датчик, использующий затворное колесо для измерения положения коленчатого вала. Когда колесо затвора проходит через магнитное поле, создаваемое датчиком Холла, твердотельный переключатель внутри датчика Холла включает и выключает сигнал опорного напряжения. В то время как датчик переменного магнитного сопротивления генерирует относительно неточный переменный ток и аналоговый сигнал, датчик Холла генерирует очень точный цифровой сигнал включения/выключения. Оба датчика предназначены для измерения как положения, так и скорости вращения коленчатого или распределительного вала.
Более современная версия датчика Холла, называемая «магниторезистивным» датчиком положения, также может измерять положение невращающегося вала и определять направление вращения. Хотя магниторезистивные датчики в основном используются в антиблокировочных тормозных системах, их также можно найти в некоторых приложениях датчиков коленчатого вала двигателя.
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) представляет собой обычный потенциометр или «потенциометр», который изменяет напряжение в зависимости от положения. Большинство датчиков TP питаются от источника опорного напряжения 5 В, подаваемого PCM. Большинство из них выдает около 0,8 вольта при закрытой дроссельной заслонке и максимум 4,5 вольта при полностью открытой дроссельной заслонке. Датчики положения дроссельной заслонки не следует путать с переключателями дроссельной заслонки, которые ограничиваются индикацией только закрытого, промежуточного и открытого положений дроссельной заслонки на многих ранних импортных автомобилях.
КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ
Термин «кислородный датчик» в настоящее время используется для описания кислородных датчиков на основе диоксида циркония. В зависимости от количества кислорода, содержащегося в потоке выхлопных газов, циркониевый датчик O2 генерирует нулевой сигнал, указывающий на обедненную топливную смесь, и сигнал 0,9 В, указывающий на «богатое» соотношение воздух/топливо в смеси.
Большинство топливных систем предназначены для постоянного переключения примерно с 0,2 до 0,8 вольт, при этом 0,5 вольта указывают на «стехиометрический» или химически совершенный процесс сгорания. PCM обычно сохраняет диагностический код неисправности, когда датчик O2 теряет диапазон напряжения и чувствительность.
Напротив, датчики состава топливовоздушной смеси (AFR), как правило, состоят из двух датчиков на основе диоксида циркония. Вместе они генерируют устойчивый сигнал высокого или низкого напряжения, указывающий на богатую или обедненную воздушно-топливную смесь. Работа датчиков AFR слишком сложна, чтобы описывать ее в этом пространстве, но достаточно сказать, что PCM измеряет соотношение воздух/топливо, измеряя очень небольшой электрический ток, протекающий в датчик AFR.
ДАТЧИКИ И КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Тремя точками отказа любого датчика являются датчик, проводка датчика или схема обработки датчика, содержащаяся внутри PCM. В зависимости от возможностей самодиагностики самого PCM можно использовать несколько стратегий для измерения производительности датчика.
Процесс, называемый рационализацией, ищет расхождения между тремя или более входными данными датчиков. Чтобы проиллюстрировать это, PCM может просматривать входные данные от положения дроссельной заслонки и значений частоты вращения двигателя, чтобы оценить входные данные от датчика массового расхода воздуха. Если входной сигнал массового расхода воздуха не соответствует открытию дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя, может быть сохранен код неисправности, указывающий на неисправность датчика массового расхода воздуха.
Второй процесс обнаруживает обрыв, короткое замыкание и замыкание на землю. Например, отсоединенный датчик температуры охлаждающей жидкости (разомкнутая цепь) обычно показывает -40 градусов по Фаренгейту в потоке данных сканирующего прибора. Если два провода замкнуты вместе (короткое замыкание), указанная температура будет +300 градусов по Фаренгейту. Если PCM обнаружит какой-либо из крайних значений, он сравнит этот вход с датчиком температуры всасываемого воздуха.
Как упоминалось выше, заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки будет отображать около 0,8 В при закрытой дроссельной заслонке и 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Если выходное напряжение полностью открытой дроссельной заслонки равно пяти вольтам, PCM определит, что у него неисправен датчик TP. Если напряжение TP не соответствует частоте вращения двигателя и абсолютному давлению в коллекторе, PCM знает, что сам датчик TP неисправен. В любом случае современная электроника двигателей не является темной и таинственной темой. Вместо этого это просто вопрос математики в сочетании с цифровой логикой.
Гэри Гомс — бывший преподаватель и владелец магазина, который продолжает работать в сфере послепродажного обслуживания. Гэри является сертифицированным ASE главным автомобильным техником (CMAT) и получил сертификат расширенных характеристик двигателя L1.
В этой статье:Технические темы
Датчики управления двигателем
Датчики массового расхода воздуха предоставляют информацию о температуре, влажности и объеме всасываемого воздуха.
Датчики помогают сократить расход топлива и вредные выбросы. Они играют определенную роль в повышении эффективности двигателя и безопасности автомобиля, обеспечивая больший комфорт и удовольствие от вождения.
Для выполнения задачи сбора и передачи данных датчики должны быть устойчивы к температуре, влаге, грязи и химическим веществам. Кроме того, они должны безупречно функционировать в электромагнитных полях и в присутствии других датчиков, а также обеспечивать длительный срок службы.
Датчики массового расхода воздуха
Растущее внимание к сокращению выбросов CO2 означает, что датчики массового расхода воздуха приобретают все большее значение для обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо.
Датчики массового расхода воздуха расположены непосредственно после воздушного фильтра во впускном коллекторе и предоставляют информацию о температуре, влажности и объеме всасываемого воздуха.
Несмотря на очень компактную конструкцию, они оснащены точной технологией сбора информации, которая вместе с другими данными двигателя обеспечивает оптимальное управление двигателем.
Эти данные включают:
- Температура всасываемого воздуха
- Влажность всасываемого воздуха
- Объем всасываемого воздуха
В бензиновых двигателях измерение массового расхода воздуха используется в сочетании с показаниями других датчиков для регулирования подачи топлива в двигатель.
В дизельных двигателях датчики массового расхода воздуха используются для регулирования скорости рециркуляции отработавших газов и расчета максимального количества впрыскиваемого топлива.
Наши датчики массового расхода воздуха исключительно надежны и способны противостоять факторам окружающей среды. Их способность к измерению динамики вносит важный вклад в снижение выбросов транспортных средств.
Датчики скорости вращения колес
Сигнал скорости вращения колес имеет решающее значение для таких электронных систем, как ABS или ASC.
Датчики распределительного вала
Датчик распределительного вала расположен в головке блока цилиндров и считывает показания звездочки распределительного вала, чтобы определить положение распределительного вала.
Эта информация требуется для таких функций, как инициирование впрыска в двигателях с последовательным впрыском, триггерный сигнал для магнитного клапана в системах впрыска с насос-клапаном и для контроля детонации в зависимости от цилиндра.
Датчики коленчатого вала
Датчик коленчатого вала предоставляет информацию о текущем положении коленчатого вала, которую система управления двигателем может затем использовать для расчета оборотов. Эти значения позволяют определить наиболее экономичный впрыск топлива и угол опережения зажигания для автомобиля.
Датчики детонации
Современные двигатели с высокой степенью сжатия имеют явный недостаток: их конструкция приводит к усилению детонации, что может привести к повреждению двигателя.
Датчики детонации надежно измеряют характерную для детонации вибрацию блока цилиндров двигателя. Это позволяет установить угол зажигания и другие параметры таким образом, чтобы двигатель продолжал правильно работать вблизи порога детонации. Это не только защищает двигатель, но и снижает расход топлива.
Для обеспечения максимальной точности наши датчики детонации используют революционную технологию полосы пропускания.
Датчики давления
Датчики MAP и T-MAP измеряют давление воздуха во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой для определения поступления воздуха. Эта информация чрезвычайно важна для расчета количества впрыскиваемого топлива, чтобы обеспечить правильную топливно-воздушную смесь. По этой причине возможность динамических измерений этих компонентов управления двигателем имеет решающее значение для снижения выбросов транспортных средств.
- Датчик давления MAP для двигателей с турбонаддувом для измерения давления воздуха за турбокомпрессором (диапазон измерения 500–3000 гПа)
- Датчик давления T-MAP со встроенным датчиком температуры
Датчики кислорода
Инвестировать в качество выгодно
Существующий ассортимент датчиков для управления двигателем оптимально дополнен датчиками кислорода, с помощью которых достигается наилучшая возможная мощность двигателя при минимально возможном расходе топлива.
Измерения лямбда-зонда необходимы для того, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор преобразует почти все выхлопные газы, образующиеся при сгорании топлива. Лямбда-зонды определяют количество остаточного кислорода в выхлопе и передают это значение в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, точно устанавливает состав смеси, используя переданные значения.
Датчики кислорода подвергаются значительным нагрузкам,
- Высокие температуры
- Вибрации
- Замена газов
, что означает, что нельзя избежать определенного уровня износа и старения.
Проблемы, которые могут возникнуть с кислородными датчиками:
- Неисправный нагреватель датчика
- Кабели и разъемы плавятся из-за контакта с выхлопной системой
- Перегиб датчика
- Отложения сажи из-за «богатой» смеси или большого расхода масла
- Механические дефекты кабеля или кабельных уплотнений
Единственный способ обеспечить почти полное преобразование топливно-воздушной смеси в экологически безопасные выхлопные газы – это идеально отрегулировать топливно-воздушную смесь.
Наши кислородные датчики обеспечивают оптимальную мощность двигателя при соблюдении установленных значений выбросов.
Датчики эксцентрикового вала
Датчики VDO точно контролируют отрегулированный угол эксцентрикового вала и сообщают это значение системе управления двигателем.
Воспользуйтесь услугой онлайн-каталога, чтобы получить более подробную информацию об этом продукте, который может быть установлен в вашем автомобиле (легковом автомобиле).
См. также наши двигатели с регулируемой высотой подъема
Датчики температуры выхлопных газов
Система управления двигателем для защиты окружающей среды
Во времена защиты окружающей среды, очистки выхлопных газов и снижения расхода топлива датчик температуры выхлопных газов дополняет наш ассортимент продукции.
Применение
Эти датчики устанавливаются в системах нейтрализации отработавших газов
Особенности:
В области управления двигателем датчик выполняет множество задач.