Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов импульсные схемы: Мощное импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Содержание

Как сделать зарядное устройство для 12В свинцово-кислотных аккумуляторов из компьютерного БП ATX.

Скопилось у меня много компьютерных БП, отремонтированных в качестве тренировки этого процесса, но для современных компьютеров уже слабоватых. Что с ними делать?

Решил несколько переделать в ЗУ для зарядки 12В автомобильных аккумуляторов.

Итак: начали.

Первым мне подвернулся под руку Linkworld LPT2-20. У этого зверька оказался ШИМ на м/с Linkworld LPG-899. Посмотрел даташит, схему БП и понял – элементарно!

Что оказалось просто шикарно – она питается от 5VSB, т.е наши переделки никак не повлияют на режим её работы. Ноги 1,2,3 используются для контроля выходных напряжений 3,3В, 5В и 12В соответственно в пределах допустимых отклонений. 4-я нога тоже является входом защиты и используется для защиты от отклонений -5В, -12В. Нам все эти защиты не просто не нужны, а даже мешают.

Поэтому их надо отключить.

По пунктам:

Перерезать дорожку идущую от канала 5В к 2-й ноге м/с и её обвязке и соединить её с +5VSB.
выпаять всю обвязку 1-й и 3-й ноги м/с.
выпаять детали через которые 4-я нога была связана с -5В и -12В, остальные трогать НЕ НАДО.
выпаять детали делителя на 16-й ноге (все резисторы которые к ней подходят)
Если будете оставлять канал 5В (зачем может пригодиться скажу далее), замените нагрузочный резистор на выходе этого канала с 10Ом на 15Ом аналогичного размера (мощности). Ибо после переделки там будет уже 6В и ему станет слишком жарко J
Теперь можно демонтировать все детали каналов 3,3В -5В и -12В, а также и 5В если вы его решите не оставлять.
Также выпаять все провода выходящие из БП кроме 3-х черных и 3-х желтых.

Стадия разрушения на этом окончена, пора переходить к созиданию.

Согласно схеме на Рис.1 смонтировать делитель для 1-й и 3-й ноги м/с из резисторов R1, R3 и R2. Я это сделал в свободных дырках оставшихся от удаленных деталей. Теперь защита будет «довольна» и не будет нам мешать. Вот так это выглядело на этом этапе:
Замкнуть 9-ю ногу м/с на землю или сделать это через выключатель если сетевого нет или вам его недостаточно. Это действие обеспечивает запуск БП (а теперь, без 5 минут, зарядного), PS-ON — так сказать.
Далее (на схеме не обозначено), но очень рекомендую нагрузить канал 12В хотя бы на 0,5А. Чем угодно – лампочкой, резисторами или и тем и другим одновременно. Это нужно для адекватной работы БП на холостом ходу (хотя слабенькие БП, типа этого, могут обойтись штатным нагрузочным резистором).

Теперь восстанавливаем делитель на 16-й ноге (R4, R6 и R12 по схеме).
Включаем БП (лучше через лампочку на 60-100Вт вместо предохранителя) и меряем напряжение в бывшем 12В канале. Если необходимо подбираем резистор R12 до получения 14,35-14,4В (ну или ещё большего если вам покажется мало, хотя я считаю именно это значение наиболее правильным). Кроме того, можно установить регулятор. Делается это так: сначала подбором R6 добиваемся 13,5-14В на выходе, затем последовательно с ним ставим переменный резистор на 10кОм. Он обеспечит вам регулировку выходного напряжения от 13,5-14 до 14,9-15,4В. Этого диапазона должно хватить для аккумулятора в любом состоянии.

По большому счету ЗУ у нас уже готово, но в нем нет ограничения зарядного тока (хотя защита от КЗ работает). Для того чтобы ЗУ не давало на аккумулятор столько «сколько влезет» – добавляем цепь на VT1, R5, C1, R8, R9, R10. Как она работает? Очень просто. Пока падение напряжения на R8 подаваемое на базу VT1 через делитель R9, R10 не превышает порог открывания транзистора – он закрыт и не влияет на работу устройства. А вот когда он начинает открываться, то к делителю на R4, R6, R12 добавляется ветка из R5 и транзистора VT1, меняя тем самым его параметры.

Это приводит к падению напряжения на выходе устройства и, как следствие, к падению зарядного тока. При указанных номиналах, ограничение начинает работать примерно с 5А, плавно понижая выходное напряжение с ростом тока нагрузки. Настоятельно рекомендую эту цепь не выбрасывать из схемы, иначе, при сильно разряженном аккумуляторе ток может быть настолько большим, что сработает штатная защита, или вылетят силовые транзисторы, или шоттки. И зарядить свой аккумулятор вы не сможете, хотя сообразительные автолюбители догадаются на первом этапе включить автомобильную лампу между ЗУ и аккумулятором чтобы ограничить зарядный ток.

VT2, R11, R7 и HL1 занимается «интуитивной» индикацией тока заряда. Чем ярче горит HL1 – тем больше ток. Можно не собирать, если нет желания. Транзистор VT2 – должен быть обязательно германиевый, потому что падение напряжения на переходе Б-Э у него значительно меньше, чем у кремниевого. А значит, и открываться он будет раньше чем VT1.

Цепь из F1 и VD1, VD2 обеспечивает простейшую защиту от переполюсовки. Очень рекомендую сделать её или собрать другую на реле или чём-нибудь ещё. Вариантов в сети можно найти много.

А теперь о том, зачем нужно оставить канал 5В. Для вентилятора 14,4В многовато, особенно с учетом того что при такой нагрузке БП не греется вообще, ну кроме сборки выпрямителя, она немного греется. Поэтому, мы подключаем его к бывшему каналу 5В (сейчас там — около 6В), и он тихо и нешумно выполняет свою работу. Естественно, с питанием вентилятора есть варианты: стабилизатор, резистор и т.п. В дальнейшем некоторые из них мы увидим.

Всю схему я свободно смонтировал на освобожденном от ненужных деталей месте, не делая никаких плат, с минимумом дополнительных соединений. Выглядело это всё после сборки так:

В итоге, что мы имеем?

Получилось ЗУ с ограничением максимального зарядного тока (достигается уменьшением подаваемого на аккумулятор напряжения при превышении порога в 5А) и стабилизированным максимальным напряжением на уровне 14,4В, что соответствует напряжению в бортовой сети автомобиля. Поэтому, его можно смело использовать, не отключая аккумулятор от бортовой электроники. Это зарядное устройство можно смело оставлять без присмотра на ночь, батарея никогда не перегреется. К тому же оно почти бесшумное и очень лёгкое.

Если вам максимального тока в 5-7А маловато (ваш аккумулятор бывает часто сильно разряжен), можно легко увеличить его до 7-10А, заменив резистор R8 на 0,1Ом 5Вт. Во втором БП с более мощной сборкой по 12В именно так я и сделал:

Следующим подопытным у нас будет БП Sparkman SM-250W реализованный на широко известном и горячо любимом ШИМ TL494 (КА7500).

Переделка такого БП ещё проще, чем на LPG-899, так как в ШИМ TL494 нет никаких встроенных защит по напряжениям каналов, зато есть второй компаратор ошибки, который зачастую свободен (как и в данном случае). Схема оказалась практически один к одному со схемой PowerMaster. Её я и взял за основу:

План действий:

Выпаиваем всё, что обведено или зачеркнуто на схеме Рис. 3 розовым, и все провода. Должно получиться примерно так:
Резистор R42 (по схеме, у вас может оказаться другим номером, так что будьте внимательны) заменяем на 10-11кОм. Включаем БП (желательно через лампу на 60-100Вт, на всякий случай) и меряем напряжение на выходе. Обратите внимание: БП должен запуститься сам, замыкать 4-ю ногу ШИМ на землю НЕ НАДО. Если вы это сделаете, то отключите защиту по току и при КЗ на выходе сможете наблюдать вылет силовых транзисторов и других элементов блока питания. Если напряжение не 14,35-14,45В, то подбором резисторов R44, R45 добиваетесь чтоб оно было в указанном диапазоне. Если этого недостаточно можно не сильно изменить и R42.
В принципе на этом можете и закончить. Нет? Ааа…, вам нужно ограничение максимального зарядного тока как в варианте 1? Тогда продолжим.
Изображен только фрагмен изменений в обвязке ШИМ. Это не значит что всё остальное вокруг него надо выпаять.
В ШИМ TL494 имеется два встроенных усилителя ошибки, в данной схеме один из них не использовался, его мы и задействуем для ограничения максимального зарядного тока. Отключаем 15-ю ногу ШИМ от 13-й и 14-й, а16-ю ногу от земли. Можете дорожки перерезать, можете просто их отдельно выпаять, как вам нравится короче. Затем монтируем цепь из R5, C1, R7, R8, R9, R6 по схеме на Рис.4. При указанных номиналах БП больше 5А давать отказывается. При достижении порога, как и в первом случае, начинает падать выходное напряжение. Правда, есть и отличия, в данном варианте падение будет гораздо более резким. Фактически больше заданного тока, он не даст ни при каких обстоятельствах, напряжение упадет хоть до 0 (ну или почти). В то время, как в первом варианте, при достижении заданного порога напряжение снижается более плавно и не станет менее 2,5-3В даже если управляющий транзистор КТ361 откроется совсем. Но, вернемся к данной схеме. В режиме ограничения максимального тока возможно появление сверчков, убиваются подбором R5 и С1.
Роль шунта (резистор R6 на схеме) на 0,005Ом у меня выполнял кусок медной проволоки длиной 2,5см, из телефонного кабеля. Изменение порога ограничения максимального тока достигается изменением номинала резистора R9 или R6. И предвосхищая вопрос: «зачем нужен R7?». Отвечу: «Не помню» J, очевидно что при разработке различных вариантов во время проектирования он был нужен в каком то из них. Но потом схема изменилась и теперь он, судя по всему, не играет никакой роли и вместо него можно ставить перемычку. Вот результат работы, испытание заряда реального аккумулятора от UPS, 12В 7А/ч.
Напряжение 14,4В ток 0,44А. Пусть вас цифры тока не удивляют, он разряжен был не сильно.
Вентилятор, как и в предыдущем случае, к бывшему каналу 5В. На провода крокодилы, землю платы заизолировать от корпуса. Защита от переполюсовки — аналогична. От КЗ щупов прекрасно защищает оставшаяся нетронутой штатная защита. Проверено неоднократно.

Это был, пожалуй, самый экономичный вариант. Выпаянных деталей у вас останется гораздо больше чем затраченных J. Особенно если учесть что сборка SBL1040CT была извлечена из канала 5В, а туда были впаяны диоды, в свою очередь добытые, с канала -5В. Все затраты состояли из крокодилов, светодиода и предохранителя. Ну, можно ещё ножки приделать для красоты и удобства.

Вот плата в полном сборе:

Если вас пугают манипуляции с 15 и 16-й ногами ШИМ, подбор шунта с сопротивлением в 0,005Ом, устранение возможных сверчков, можно переделать БП на TL494 и несколько другим способом.

Итак: наша следующая «жертва» — БП Sparkman SM-300W. Схема абсолютно аналогична варианту 2, но имеет на борту более мощную выпрямительную сборку по 12В каналу, более солидные радиаторы. Значит — с него мы возьмем больше, например 10А.

Этот вариант однозначен для тех схем, где ноги 15 и 16 ШИМ уже задействованы и вы не хотите разбираться – зачем и как это можно переделать. И вполне пригоден для остальных случаев.

Повторим в точности пункты 1 и 2 из второго варианта.

Канал 5В, в данном случае, я демонтировал полностью.

Далее собираем схему по Рис.5.

Чтобы не пугать вентилятор напряжением в 14,4В — собран узел на VT2, R9, VD3, HL1. Он не позволяет превышать напряжение на вентиляторе более чем 12-13В. Ток через VT2 небольшой, нагрев транзистора тоже, можно обойтись без радиатора.

С принципом действия защиты от переполюсовки и схемы ограничителя зарядного тока и вы уже знакомы, но вот место его подключения здесь — иное.

Управляющий сигнал с VT1 через R4 заведен на 4-ю ногу KA7500B (аналог TL494). На схеме не отображено, но там должен был остаться от оригинальной схемы резистор в 10кОм с 4-й ноги на землю, его трогать не надо.

Действует это ограничение так. При небольших токах нагрузки транзистор VT1 закрыт и на работу схемы никак не влияет. На 4-й ноге напряжение отсутствует, так как она посажена на землю через резистор. А вот когда ток нагрузки растет, падение напряжения на R6 и R7 соответственно тоже растет, транзистор VT1 начинает открываться и совместно с R4 и резистором на землю они образуют делитель напряжения. Напряжение на 4-й ноге возрастает, а так как потенциал на этой ноге, согласно описанию TL494, непосредственно влияет на максимальное время открытия силовых транзисторов, то ток в нагрузке уже не растет. При указанных номиналах порог ограничения составил 9,5-10А. Основное отличие от ограничения в варианте 1, несмотря на внешнюю похожесть, резкая характеристика ограничения, т.е. при достижении порога срабатывания, напряжение на выходе спадает быстро.

Вот этот вариант в готовом виде:

Кстати, эти зарядки можно использовать и в качестве источника питания для автомагнитолы, переноски на 12В и других автомобильных устройств. Напряжение стабилизировано, максимальный ток ограничен, спалить что-нибудь будет не так то просто.

Вот готовая продукция:

Переделка БП под зарядное по такой методике – дело одного вечера, но для себя любимого времени не жалко?

Тогда позвольте представить:

За основу взято БП Linkworld LW2-300W на ШИМ WT7514L (аналог уже знакомой нам по первому варианту LPG-899).

Ну что ж: демонтаж ненужных нам элементов осуществляем согласно варианту 1, с той лишь разницей, что канал 5В тоже демонтируем – он нам не пригодится.

Здесь схема будет более сложной, вариант с монтажом без изготовления печатной платы в данном случае – не вариант. Хотя и полностью от него мы отказываться не будем. Вот приготовленная частично плата управления и сама жертва эксперимента ещё не отремонтированная:

А вот она уже после ремонта и демонтажа лишних элементов, а на втором фото с новыми элементами и на третьем её обратная сторона с уже проклеенными прокладками изоляции платы от корпуса.

То, что обведено на схеме рис.6 зеленой линией – собрано на отдельной плате, остальное было собрано на освободившемся от лишних деталей месте.

Для начала попробую рассказать: чем это зарядное отличается от предыдущих устройств, а уж потом расскажу какие детали, за что отвечают.

Включение зарядного происходит только при подключении к нему источника ЭДС (в данном случае аккумулятора), вилка при этом должна быть включена в сеть заблаговременно J.
Если по каким-либо причинам напряжение на выходе превысит 17В или окажется менее 9В – ЗУ отключается.
Максимальный ток заряда регулируется переменным резистором от 4 до 12А, что соответствует рекомендуемым токам заряда аккумуляторов от 35А/ч до 110А/ч.
Напряжение заряда регулируется автоматически 14,6/13,9В, либо 15,2/13,9В в зависимости от выбранного пользователем режима.
Напряжение питания вентилятора регулируется автоматически в зависимости от тока заряда в диапазоне 6-12В.
При КЗ или переполюсовке срабатывает электронный самовосстанавливающийся предохранитель на 24А, схема которого, с незначительными изменениями, была заимствована из разработки почетного кота победителя конкурса 2010г Simurga. Скорость в микросекундах не мерил (нечем), но штатная защита БП дернуться не успевает – он гораздо быстрее, т.е. БП продолжает работать как ни в чём не бывало, только вспыхивает красный светодиод срабатывания предохранителя. Искр, при замыкании щупов практически не видно, даже при переполюсовке. Так что очень рекомендую, на мой взгляд эта защита лучшая, по крайней мере из тех что я видел (хотя и немного капризная на ложные срабатывания в частности, возможно придётся посидеть с подбором номиналов резисторов).

Теперь, кто за что отвечает:

R1, C1, VD1 – источник опорного напряжения для компараторов 1, 2 и 3.
R3, VT1 – цепь автозапуска БП при подключении аккумулятора.
R2, R4, R5, R6, R7 – делитель опорных уровней для компараторов.
R10, R9, R15 – цепь делителя защиты от перенапряжения на выходе о которой я упоминал.
VT2 и VT4 с окружающими элементами – электронный предохранитель и токовый датчик.
Компаратор OP4 и VT3 с резисторами обвязки – регулятор оборотов вентилятора, информация о токе в нагрузке, как видите, поступает от токового датчика R25, R26.
И наконец, самое важное — компараторы с 1-го по 3-й обеспечивают автоматическое управление процессом заряда. Если аккумулятор достаточно сильно разряжен и хорошо «кушает» ток, ЗУ ведет заряд в режиме ограничения максимального тока установленного резистором R2 и равном 0,1С (за это отвечает компаратор ОР1). При этом, по мере заряда аккумулятора, напряжение на выходе зарядного будет расти и при достижении порога 14,6 (15,2), ток начнет уменьшаться. Вступает в работу компаратор ОР2. Когда ток заряда упадет до 0,02-0,03С (где С емкость аккумулятора а А/ч), ЗУ перейдет на режим дозаряда напряжением 13,9В. Компаратор OP3 используется исключительно для индикации, и никакого влияния на работу схемы регулировки не оказывает. Резистор R2 не просто меняет порог максимального тока заряда, но и меняет все уровни контроля режима заряда. На самом деле, с его помощью выбирается емкость заряжаемого аккумулятора от 35А/ч до 110А/ч, а ограничение тока это «побочный» эффект. Минимальное время заряда будет при правильном его положении, для 55А/ч примерно посередине. Вы спросите: «почему?», да потому что если, к примеру, при зарядке 55А/ч аккумулятора поставить регулятор в положение 110А/ч – это вызовет слишком ранний переход к стадии дозаряда пониженным напряжением. При токе 2-3А, вместо 1-1,5А, как задумывалось разработчиком, т.е. мной. А при выставлении 35А/ч будет мал начальный ток заряда, всего 3,5А вместо положенных 5,5-6А. Так что если вы не планируете постоянно ходить смотреть и крутить ручку регулировки, то выставляйте как положено, так будет не только правильнее, но и быстрее.
Выключатель SA1 в замкнутом состоянии переводит ЗУ в режим «Турбо/Зима». Напряжение второй стадии заряда повышается до 15,2В, третья остается без существенных изменений. Рекомендуется для заряда при минусовых температурах аккумулятора, плохом его состоянии или при недостатке времени для стандартной процедуры заряда, частое использование летом при исправном аккумуляторе не рекомендуется, потому что может отрицательно сказаться на сроке его службы.
Светодиоды, помогают ориентироваться, на какой стадии находится процесс заряда. HL1 – загорается при достижении максимально допустимого тока заряда. HL2 – основной режим заряда. HL3 – переход в режим дозаряда. HL4 – показывает что заряд фактически окончен и аккумулятор потребляет менее 0,01С (на старых или не очень качественных аккумуляторах до этого момента может и не дойти, поэтому ждать очень долго не стоит). Фактически аккумулятор уже хорошо заряжен после зажигания HL3. HL5 – загорается при срабатывании электронного предохранителя. Чтобы вернуть предохранитель в исходное состояние, достаточно кратковременно отключить нагрузку на щупах.

Что касается наладки. Не подключая плату управления или не запаивая в неё резистор R16 подбором R17 добиться напряжения 14,55-14,65В на выходе. Затем подобрать R16 таким, чтобы в режиме дозаряда (без нагрузки) напряжение падало до 13,8-13,9В.

Вот фото устройства в собранном виде без корпуса и в корпусе:

Вот собственно и всё. Зарядка была испытана на разных аккумуляторах, адекватно заряжает и автомобильный, и от UPS (хотя все мои зарядки заряжают любые на 12В нормально, потому что напряжение стабилизировано J). Но это побыстрее и ничего не боится, ни КЗ, ни переполюсовки. Правда, в отличие от предыдущих, в качестве БП использовать не получится (очень оно стремится управлять процессом и не хочет включаться при отсутствии напряжения на входе). Зато, его можно использовать в качестве зарядного для аккумуляторов резервного питания, вообще не отключая никогда. Заряжать будет в зависимости от степени разряда автоматически, а из-за малого напряжения в режиме дозаряда существенного вреда аккумулятору не принесет даже при постоянном включении. При работе, когда аккумулятор уже почти заряжен, возможен переход зарядного в импульсный режим заряда. Т.е. ток зарядки колеблется от 0 до 2А с интервалом от 1 до 6 секунд. Сначала, хотел было устранить это явление, но, почитав литературу – понял, что это даже хорошо. Электролит лучше перемешивается, и даже иногда способствует восстановлению потерянной емкости. Поэтому решил оставить так как есть.

Ну вот, попалось что-то новенькое. На этот раз LPK2-30 с ШИМ на SG6105. Такого «зверя» мне для переделки раньше мне ещё не попадалось. Но я вспомнил многочисленные вопросы на форуме и жалобы пользователей на проблемы по переделке блоков на этой м/с. И принял решение, хоть зарядка мне больше и не нужна, нужно победить эту м/с из спортивного интереса и на радость людям. А заодно и опробовать на практике, возникшую в моей голове идею оригинального способа индикации режима заряда.

Вот он, собственной персоной:

Начал, как обычно, с изучения описания. Обнаружил, что она похожа на LPG-899, но есть и некоторые отличия. Наличие 2-х встроенных TL431 на борту, вещь конечно интересная, но… для нас — несущественная. А вот отличия в цепи контроля напряжения 12В, и появление входа для контроля отрицательных напряжений, несколько усложняет нашу задачу, но в разумных пределах.

В результате раздумий и непродолжительных плясок с бубном (куда уж без них) возник вот такой проект:

Вот фото этого блока уже переделанного на один канал 14,4В, пока без платы индикации и управления. На втором его обратная сторона:

А это внутренности блока в сборе и внешний вид:

Обратите внимание, что основная плата была развернута на 180 градусов, от своего первоначального расположения, для того чтобы радиаторы не мешали монтажу элементов передней панели.

В целом это немного упрощённый вариант 4. Разница заключается в следующем:

В качестве источника для формирования «обманных» напряжений на входах контроля было взято 15В с питания транзисторов раскачки. Оно в комплекте с R2-R4 делает всё необходимое. И R26 для входа контроля отрицательных напряжений.
Источником опорного напряжения для уровней компаратора было взято напряжение дежурки, оно же питание SG6105. Ибо, большая точность, в данном случае, нам не нужна.
Регулировка оборотов вентилятора тоже была упрощена.

А вот индикация была немного модернизирована (для разнообразия и оригинальности). Решил сделать по принципу мобильного телефона: банка наполняющаяся содержимым. Для этого я взял двухсегментный светодиодный индикатор с общим анодом (схеме верить не надо – не нашёл в библиотеке подходящего элемента, а рисовать было лень L), и подключил как показано на схеме. Получилось немного не так как задумывал, вместо того чтобы средние полоски «g» при режиме ограничения тока заряда гасли, вышло, что они — мерцают. В остальном — всё нормально.

Индикация выглядит так:

На первом фото режим заряда стабильным напряжением 14,7В, на втором – блок в режиме ограничения тока. Когда ток станет достаточно низким, у индикатора загорятся верхние сегменты, и напряжение на выходе зарядного упадёт до 13,9В. Это можно увидеть на фото приведённом немного выше.

Так как напряжение на последней стадии всего 13,9В можно спокойно дозаряжать аккумулятор сколь угодно долго, вреда ему это не принесёт, потому что генератор автомобиля обычно даёт большее напряжение.

Естественно, в этом варианте можно использовать и плату управления из варианта 4. Обвязку GS6105 только нужно сделать так, как здесь.

Да, чуть не забыл. Резистор R30 устанавливать именно так — совсем не обязательно. Просто, у меня никак не выходило подобрать номинал впараллель к R5 или R22 чтобы получить на выходе нужное напряжение. Вот и вывернулся таким… нетрадиционным образом. Можно просто подобрать номиналы R5 или R22, как я делал в других вариантах.

Как видите, при правильном подходе, почти любой БП АТХ можно переделать в то, что вам нужно. Если будут новые модели БП и нужда в зарядках, то возможно будет и продолжение.

Кота от всего сердца поздравляю с юбиелеем! В его честь, кроме статьи, ещё был заведён новый жилец — очаровательная серая киска Маркиза.

Зарядные устройства — полный список схем и документации на QRZ.RU

1	Alinco EDC-64 Ni-Cd battery charger		9874	21.03.2009
2	MH-C9000 WizardOne	360	7936	26.10.2013
3	UT12B Детектор напряжения	342	3609	26.10.2013
4	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		31026	16.06.2003
5	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		17557	26.03.2006
6	Автоматическая приставка к зарядному устройству для авто аккумулятора		1533	16.11.2016
7	Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора		1724	16.11.2016
8	Автоматическое зарядное и восстанавливающее устройство (0-10А)		2317	16.11.2016
9	Автоматическое зарядное устройство		1192	16.11.2016
10	Автоматическое зарядное устройство + режим десульфатации для аккумулятора		1789	16.11.2016
11	Автоматическое зарядное устройство для кислотных аккумуляторов		1474	16.11.2016
12	Автоматическое зарядное устройство на микросхеме К561ЛЕ5		1335	16.11.2016
13	Автоматическое зарядное устройство с бестрансформаторным питанием		1278	16.11.2016
14	Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В		1546	16.11.2016
15	Автоматическое малогабаритное универсальное зарядное устройство для 6 и 12 вольтовых аккумуляторов		54153	17.09.2005
16	Автоматическое устройство длязарядки аккумуляторов.		18327	17.09.2002
17	Бестрансформаторное зарядное устройство для аккумулятора		1211	16.11.2016
18	Бестрансформаторный блок питания большой мощности для любительского передатчика		1083	16.11.2016
19	Бестрансформаторный блок питания на полевом транзисторе (BUZ47A)		1065	16.11.2016
20	Бестрансформаторный блок питания с регулируемым выходным напряжением		1081	16.11.2016
21	Бестрансформаторный стабилизированный источник питания на КР142ЕН8		984	16.11.2016
22	Блок питания 0-12В/300мА		975	16.11.2016
23	Блок питания 1-29В/2А (КТ908)		1131	16.11.2016
24	Блок питания 12В 6А (КТ827)		1298	16.11.2016
25	Блок питания 60В 100мА		547	16.11.2016
26	Блок питания Senao-568	1044	1363	11.07.2016
27	Блок питания Senao-868	1116	1462	11.07.2016
28	Блок питания автомобильной радиостанции (13.8В, ЗА )		309	16.11.2016
29	Блок питания для аналоговых и цифровых микросхем		233	16.11.2016
30	Блок питания для ионизатора (Люстра Чижевского)		318	16.11.2016
31	Блок питания для персонального компьютера «РАДИО 86 РК»		253	16.11.2016
32	Блок питания для телевизора 250В		483	16.11.2016
33	Блок питания на ТВК-110 ЛМ 5-25В/1А		291	16.11.2016
34	Блок питания с автоматическим зарядным устройством на компараторе		284	16.11.2016
35	Блок питания с гасящим конденсатором		288	16.11.2016
36	Блок питания СИ-БИ радиостанции (142ЕН8, КТ819)		324	16.11.2016
37	Блок питания Ступенька 5 — 9 — 12В на ток 1A		257	16.11.2016
38	Блок питания усилителя ЗЧ (18В, 12В)		212	16.11.2016
39	ВСА-5К, ВСА-111К	256	19095	14.03.2010
40	Выпрямители для получения двуполярного напряжения 3В, 5В, 12В, 15В и других		364	16.11.2016
41	Выпрямитель для питания конструкций на радиолампах (9В, 120В, 6,3В)		208	16.11.2016
42	Выпрямитель с малым уровнем пульсаций		295	16.11.2016
43	Высококачественный блок питания на транзисторах (0-12В)		477	16.11.2016
44	Высокоэффективное зарядное устройство для аккумуляторов		426	16.11.2016
45	Высокоэффективное зарядное устройство для батарей		21605	22.11.2004
46	Два бестрансформаторных блока питания		273	16.11.2016
47	Двуполярный источник питания 12В/0,5А (К142ЕН1Г,КТ805)		242	16.11.2016
48	Двуполярный источник питания для УНЧ на TDA2030, TDA2040 (18В)		307	16.11.2016
49	Зарядка аккумуляторов с помощью солнечных батарей		47001	03.02.2003
50	Зарядно-пусковое уст-во «Импульс ЗП-02»	674	18857	14.08.2009
51	Зарядно-пусковое устройство Старт УПЗУ-У3	180	1273	11.03.2017
52	Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного аккумулятора 12В		692	16.11.2016
53	Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов емкостью до 55Ач		486	16.11.2016
54	Зарядное устройство	9	18686	12.07.2007
55	Зарядное устройство для Ni-Cd аккумуляторов		373	16.11.2016
56	Зарядное устройство «КЕДР-АВТО»	7	21307	05.10.2009
57	Зарядное устройство HAMA TA03C	3973	483	07.10.2016
58	Зарядное устройство \»Квант\»	41	13116	22.10.2008
59	Зарядное устройство \»Рассвет-2\»		118262	23.12.2009
60	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		30491	21.04.2006
61	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		455	16.11.2016
62	Зарядное устройство для аккумулятором с током заряда 300 мА		266	16.11.2016
63	Зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов (0,5 -1А/ч)		292	16.11.2016
64	Зарядное устройство для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных аккумуляторов		39696	04.05.2009
65	Зарядное устройство для фонарей ФОС-1	45	10202	03.12.2006
66	Зарядное устройство до 5 А.	31	13782	10.02.2009
67	Зарядное устройство на основе импульсного инвертора (К1114ЕУ4, КТ886)		300	16.11.2016
68	Зарядное устройство с таймером для Ni-Cd аккумуляторов		217	16.11.2016
69	Зарядное устройство с температурной компенсацией		292	16.11.2016
70	Зарядное устройство шуруповёрта P.I.T.	466	2006	14.07.2016
71	Звуковой индикатор разряда 12V аккумулятора		14075	15.10.2002
72	Измеритель заряда для автомобильного аккумулятора		334	16.11.2016
73	Импульсные источники питания на микросхемах и транзисторах		425	16.11.2016
74	Импульсные источники питания, теория и простые схемы		586	16.11.2016
75	Импульсный блок питания 5В 0,2А		359	16.11.2016
76	Импульсный блок питания на транзисторах и таймер на КР512ПС10 (12В-1,2А)		197	16.11.2016
77	Импульсный блок питания УМЗЧ мощностью 800Вт (ЛА7, ЛА8, ТМ2, КП707В2)		346	16.11.2016
78	Импульсный блок питания УНЧ 4х30В 200Вт		368	16.11.2016
79	Импульсный источник питания (5В 6А)		211	16.11.2016
80	Импульсный источник питания на 40 Вт		260	16.11.2016
81	Импульсный источник питания на микросхеме КР1033ЕУ10 (27В, 3А)		175	16.11.2016
82	Импульсный источник питания с полумостовым преобразователем (КР1156ЕУ2)		264	16.11.2016
83	Импульсный источник питания УМЗЧ (60В)		229	16.11.2016
84	Импульсный сетевой блок питания 9В 3А (КТ839)		263	16.11.2016
85	Импульсный сетевой блок питания УМЗЧ 2х25В, 20В, 10В		216	16.11.2016
86	Индикатор ёмкости батарей		298	16.11.2016
87	Интеллектуальное зарядное устройство	1494	9540	22.09.2008
88	Источник питания 14В 12А (завод «Фотон», Ташкент)	1321	860	11.07.2016
89	Источник питания для автомобильного трансивера 13В 20А		338	16.11.2016
90	Источник питания для гибридного (лампы, транзисторы) трансивера		225	16.11.2016
91	Источник питания для детских электрофицированных игрушек 12В		213	16.11.2016
92	Источник питания для измерительного прибора на микросхемах		216	16.11.2016
93	Источник питания для измерительных приборов		234	16.11.2016
94	Источник питания для компьютера		268	16.11.2016
95	Источник питания для логических микросхем (5В)		226	16.11.2016
96	Источник питания для трехвольтовых аудиоплейеров		221	16.11.2016
97	Источник питания для часов на БИС		217	16.11.2016
98	Источник питания на базе импульсного компьютерного БП (5-15В, 1-10А)		368	16.11.2016
99	Источник питания повышенной мощности 12В 20А (142ЕН5+транзисторы)		369	16.11.2016
100	Источник питания повышенной мощности 14 В, 100 Ватт		290	16.11.2016
101	Источник питания с плавным изменением полярности +/- 12В		249	16.11.2016
102	Источник питания со стабилизацией на UL7523 (3В)		231	16.11.2016
103	Источники питания для варикапа		235	16.11.2016
104	Квазирезонансные преобразователи с высоким КПД		299	16.11.2016
105	Кедр-М	78	15154	18.11.2007
106	Комбинированный блок питания 0-215В/0-12В/0,5А		284	16.11.2016
107	Комбинированный лабораторный блок питания 4-12V/1.5A (К140УД6,КП901)		324	16.11.2016
108	Конденсаторно-стабилитронный выпрямитель		287	16.11.2016
109	Лабораторный блок питания для рабочего места (3-18В 4А)		312	16.11.2016
110	Лабораторный блок питания с регулируемым напряжением от 5 до 100В (0,2А)		333	16.11.2016
111	Лабораторный источник питания на микросхеме LM324 (0-30 В, 1 А)		284	16.11.2016
112	Малогабаритное универсальное зарядное устройство для аккумуляторов		295	16.11.2016
113	Маломощный источник питания (9В, 70мА)		212	16.11.2016
114	Маломощный конденсаторный выпрямитель с ШИМ стабилизатором		275	16.11.2016
115	Маломощный регулируемый двуполярный источник питания (LM317, LM337)		181	16.11.2016
116	Маломощный сетевой блок питания (9В)		292	16.11.2016
117	Маломощный сетевой источник питания — выпрямитель на 9В		193	16.11.2016
118	Миниатюрный импульсный блок питания 5…12 В		300	16.11.2016
119	Миниатюрный импульсный сетевой блок питания 5В 0,5А		281	16.11.2016
120	Миниатюрный сетевой блок питания (5В, 200мА)		174	16.11.2016
121	Мощный блок питания для усилителя НЧ (27В/3А)		261	16.11.2016
122	Мощный блок питания на напряжение 5-35В и ток 5A-30A и более (LM338, 741)		603	16.11.2016
123	Мощный импульсный блок питания для УНЧ (2х50В, 12В)		269	16.11.2016
124	Мощный источник питания на составных транзисторах 0-15В 20А (КТ947, КТ827)		434	16.11.2016
125	Мощный лабораторный источник питания 0-25В, 7А		417	16.11.2016
126	Мощный электронный сетевой трансформатор для магнитолы и радиостанции на 12В		307	16.11.2016
127	Обзор схем восстановления заряда у батареек		307	16.11.2016
128	Однополярный источник питания УНЧ (40В)		210	16.11.2016
129	Питание будильника 1,5В от сети 220В		301	16.11.2016
130	Питание микроконтролерных устройств от сети 220В		253	16.11.2016
131	Питание микроконтроллеров от сети 220В через трансформатор		198	16.11.2016
132	Питание микроконтроллеров от телефонной линии		231	16.11.2016
133	Питание низковольтной радиоаппаратуры от сети		213	16.11.2016
134	Поддержание аккумуляторов в рабочем состоянии		8071	04.10.2002
135	Подключение таймера к зарядному устройству аварийного аккумулятора		218	16.11.2016
136	Прецизионное зарядное устройство для аккумуляторов		292	16.11.2016
137	Прибор для измерения параметров аккумуляторов.		9268	10.06.2002
138	Приставка-контроллер к зарядному устройству аккумулятора 12В		339	16.11.2016
139	Приставка-регулятор к зарядному устройству аккумулятора		366	16.11.2016
140	Простейшие пусковые устройства 12В для авто на основе ЛАТРа		460	16.11.2016
141	Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора (ток 1,5А)		396	16.11.2016
142	Простое зарядное устройство для аккумуляторов (до 55Ач)		342	16.11.2016
143	Простое зарядное устройство для аккумуляторов и батарей		317	16.11.2016
144	Простое малогабаритное автоматическое зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов		32504	27.06.2006
145	Простой блок питания 5В/0,5А (КТ807)		329	16.11.2016
146	Простой двуполярный источник питания (14-20В, 2А)		219	16.11.2016
147	Простой импульсный блок питания мощностью 15Вт		255	16.11.2016
148	Простой импульсный блок питания на ИМС		298	16.11.2016
149	Простой импульсный источник питания 5В 4А		277	16.11.2016
150	Пятивольтовый блок питания с ШИ стабилизатором		245	16.11.2016
151	Регулируемый блок питания на ОУ LM324 (0-30В, 2А)		407	16.11.2016
152	Регулируемый двуполярный источник питания из однополярного		258	16.11.2016
153	Регулируемый импульсный стабилизатор напряжения с ограничением по току (2-25В, 0-5А)		365	16.11.2016
154	Регулируемый источник питания на LM317T (1-37В 1,5А)		310	16.11.2016
155	Регулируемый источник питания на ток до 1 А (К142ЕН12А)		283	16.11.2016
156	Регулируемый стабилизатор тока 16В/7А (140УД1, КУ202)		291	16.11.2016
157	Регуляторы заряда аккумуляторов от солнечных батарей		262	16.11.2016
158	Самодельное пусковое устройство	130	1980	25.06.2017
159	Самодельный лабораторный источник питания с регулировкой 0-20В		303	16.11.2016
160	Сетевая «Крона» 9В/25мА		276	16.11.2016
161	Симметричный динистор в бестрансформаторном блоке питания		296	16.11.2016
162	Солнечное зарядное устройство	13235	1398	16.04.2014
163	Стабилизатор напряжения сети СПН-400 \»Рубин\»		2507	28.06.2012
164	Стабилизатор тока для зарядки батареи 6В (142ЕН5А)		260	16.11.2016
165	Стабилизированный блок питания 3-12В/0,25А (142ЕН12А)		272	16.11.2016
166	Стабилизированный источник питания с автоматической защитой от коротких замыканий		242	16.11.2016
167	Стабилизированный лабораторный источник питания (0-27В, 500мА)		259	16.11.2016
168	Схема автоматического зарядного устройства (на LM555)		298	16.11.2016
169	Схема автоматического зарядного устройства для сотовых телефонов		589	16.11.2016
170	Схема блока питания и зарядного устройства для iPod		42134	22.03.2012
171	Схема блока питания с напряжением 12В и током 6А		307	16.11.2016
172	Схема высоковольтного преобразователя (вход 12В, вых — 700В)		257	16.11.2016
173	Схема зарядно-разрядного устройства с током 5А (КУ208, КТ315)		368	16.11.2016
174	Схема зарядного устройства для Li-Ion и Ni-Cd аккумуляторов		445	16.11.2016
175	Схема зарядного устройства для аккумулятора от GSM-телефона (LM317)		193	16.11.2016
176	Схема зарядного устройства для батарей		294	16.11.2016
177	Схема зарядного устройства с повышающим преобразователем		258	16.11.2016
178	Схема измерителя выходного сопротивления батарей		250	16.11.2016
179	Схема импульсного стабилизатора для зарядки телефона		269	16.11.2016
180	Схема источника питания 12В, с током в нагрузке до 10 А		373	16.11.2016
181	Схема контроллера заряда батарей		231	16.11.2016
182	Схема непрерывного подзаряда батарей		262	16.11.2016
183	Схема простого зарядного устройства на диодах		256	16.11.2016
184	Схема стабилизированного источника питания 40В, 1.2А		267	16.11.2016
185	Схема умного зарядного устройства для Ni-Cd аккумуляторов (MAX713)		451	16.11.2016
186	Схема универсального лабораторного источника питания		299	16.11.2016
187	Схема устройства для подзаряда батарей		148	16.11.2016
188	Схемы бестрансформаторного сетевого питания микроконтроллеров		279	16.11.2016
189	Схемы бестрансформаторных зарядных устройств		269	16.11.2016
190	Схемы нетрадиционных источников питания для микроконтроллеров		287	16.11.2016
191	Схемы питания микроконтроллеров от разъёмов COM, USB, PS/2 (5-9В)		337	16.11.2016
192	Схемы питания микроконтроллеров от солнечных элементов		303	16.11.2016
193	Схемы подзарядки маломощных аккумуляторных батарей для питания МК		292	16.11.2016
194	Схемы простых выпрямителей для зарядки аккумуляторов		364	16.11.2016
195	Таймер-индикатор разрядки батареи		238	16.11.2016
196	Тиристорное зарядное устройство на КУ202Е		428	16.11.2016
197	Универсальное зарядное устройство для маломощных аккумуляторов		289	16.11.2016
198	Универсальный блок питания с несколькими напряжениями		268	16.11.2016
199	Устройство автоматической подзарядки аккумулятора		10760	30.10.2005
200	Устройство для автоматической тренировки аккумуляторов 12В, 40-100Ач		399	16.11.2016
201	Устройство для заряда и формирования аккумуляторных батарей 6-12В, 85Ач		394	16.11.2016
202	Устройство для поддержания заряда батареи 6СТ-9		264	16.11.2016
203	Устройство для хранения никель-кадмиевых аккумуляторов		242	16.11.2016
204	Устройство зарядное автоматическое УЗ-А-12-4,5	134	15467	19.04.2006
205	Устройство контроля заряда и разряда аккумулятора 12В		378	16.11.2016
206	Экономичный импульсный блок питания 2×25В 3,5А		318	16.11.2016
207	Экономичный источник питания с малой разницей входного и выходного напряжения 5В 1А		256	16.11.2016
208	Эксплуатация никелево-кадмиевых аккумуляторов (НКА) при повышенных разрядных токах		6114	06.10.2002
209	Эксплуатация никелево-кадмиевых аккумуляторов при повышенных разрядных токах		2921	10.06.2002
210	Электронный стабилизатор тока для зарядки аккумуляторных батарей		417	16.11.2016

Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Неоднократно мы с вами беседовали о всевозможных зарядных устройствах для автомобильного аккумуляторам на импульсной основе, сегодня тоже не исключение. А рассмотрим мы конструкцию ИИП, который может иметь выходную мощность 350-600 ватт,но и это не предел, поскольку мощность при желании можно поднять до 1300-1500 ватт, следовательно, на такой основе можно соорудить пуско-зарядное устройство, ведь при напряжении 12-14 Вольт с блока 1500 ватт можно снять до 120 Ампер тока! ну разумеется

Конструкция привлекла мое внимание еще месяц назад, когда на одном из сайтов на глаза попалась статейка. Схема регулятора мощности показалось довольно простой, поэтому решил использовать эту схему для своей конструкции, которая особа проста и не требует никакой наладки. Схема предназначена для зарядки мощных кислотных аккумуляторов с емкостью 40-100А/ч, реализована по импульсной основе. Основной, силовой частью нашего зарядного устройства является сетевой импульсный блок питания с мощностью 105

Совсем недавно решил изготовить несколько зарядных устройств для автомобильного аккумуляторы, который собирался продавать на местном рынке. В наличии имелись довольно красивые промышленные корпуса, стоило лишь изготовить хорошую начинку и все дела. Но тут столкнулся с рядами проблем, начиная от блока питания, заканчивая узлом управления выходного напряжения. Пошел и купил старый добрый электронный трансформатор типа ташибра (китайский бренд) на 105 ватт и начал переделку.

Довольно простое зарядное устройство автоматического типа можно реализовать на микросхеме LM317, которая из себя представляет линейный стабилизатор напряжения с регулируемым выходным напряжением. Микросхема может также работать в качестве стабилизатора тока.

Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора, на рынке можно приобрести за 50$, а сегодня расскажу самый простой способ изготовления такого зарядного устройства с минимальными расходами денежных средств, оно простое и изготовить сможет даже начинающий радиолюбитель.

Конструкцию простейшего зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов можно реализовать за пол часа с минимальными затратами, ниже будет описан процесс сборки такого зарядного устройства.

В статье рассмотрено простое по схемному решению зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов различного класса, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т.д. ЗУ простое в эксплуатации, не требует корректировок в процессе заряда аккумулятора, не боится коротких замыканий, несложно и дешево в изготовлении.

Недавно в интернете попалась схема мощного зарядного устройство для автомобильных аккумуляторов с током до 20А. На самом деле это мощный регулируемый блок питания собранный всего на двух транзисторах. Основное достоинство схемы — минимальное количество используемых компонентов, но сами компоненты довольно недешевые, речь идет о транзисторах.

Естественно у каждого в машине есть зарядки в прикуриватель для всякого рода девайсов навигатор, телефон и т.д. Прикуриватель естественно не без размерный и тем более он один (вернее гнездо прикуривателя), а если еще и человек курящий то сам прикуриватель надо вынуть куда то положить, а если уж надо что-то подключить в зарядку то тогда использование прикуривателя по прямому назначению просто невозможно, можно решить подключение всякого рода тройников с гнездом как прикуриватель, но это как то

Недавно в голову пришла идея собрать автомобильное зарядное устройство на базе дешевых китайских БП с ценой 5-10$. В магазинах электроники сейчас можно найти такие блоки, которые предназначены для запитки светодиодных лент. Поскольку такие ленты питаются от 12 Вольт, следовательно выходное напряжение блока питания тоже в пределах 12Вольт

Представляю конструкцию несложного DC-DC преобразователя, который позволит вам зарядить мобильный телефон, планшетный компьютер или любое другое портативное устройство от автомобильной бортовой сети 12 Вольт. Сердцем схемы является специализированная микросхема 34063api разработанная специально для таких целей.

После статьи зарядного устройство из электронного трансформатора на мой электронный адрес поступило много писем, с просьбой пояснить и рассказать — как умощнить схему электронного трансформатора, и чтобы не писать каждому пользователю отдельно, решил напечатать эту статью, где я расскажу о тех основных узлах, которые нужно будет переделать для увеличения выходной мощности электронного трансформатора.

Мне пришлось совсем недавно самостоятельно соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с током 3 – 4 ампер. Конечно мудрить, что то не желания, не времени не было и в первую очередь вспомнилась мне схема стабилизатора зарядного тока. По этой схеме очень просто и надежно сделать зарядное устройство.

Очень часто возникает проблема с зарядкой автомобильного аккумулятора, при этом зарядное устройство под рукой не имеется, как же быть в этом случае ? Сегодня я решил напечатать эту статью, где намерен пояснить все известные способы зарядки автомобильного аккумулятора, интересно правда ?

Довольно простой и качественный импульсный источник питания можно собрать с применением микросхемы IR2153. Микросхема из себя представляет самотактируемый полумостовой драйвер, которая довольно часто используется в промышленных балластах для лам дневного освящения.

Зарядные устройства » Страница 2 » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Очень много народа в последнее время обращаются с просьбой написать статью или заснять видео обзор про самое простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Решил написать статью и заснять ролик, чтобы не возникали вопросы связанные с зарядкой автомобильных аккумуляторов.

Недавно под заказ попросили сделать высоковольтный генератор. Сейчас некоторые спросят себя — какое отношение имеет высоковольтный генератор к зарядному устройству? Должен заметить, что один из самых простых импульсных зарядников можно построить на базе приведенной схемы и в качестве наглядной демонстрации я решил собрать

После cтатьи у многих может возникнуть вопрос — зачем так извращаться, если есть зарядники для мобильных устройств от сети 12 Вольт? Наше устройство отличается от промышленных зарядников тем , что промышленные являются понижающими, т.е. — понижают напряжение 12 Вольт до 5, а в нашем случае напряжение 12 Вольт повышается до 220, мощность такого инвертора 10 ватт, что позволяет подключить к аппарату обычные (сетевые) зарядники для мобильных телефонов.

Иногда возникает подзарядить автомобильный аккумулятор, но зарядного устройства как всегда нет… В этой статье мы рассмотрим как можно из подручных средств смастерить небольшое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, почти без каких-либо финансовых затрат.

Недавно ко мне обратился человек с просьбой собрать для него компактное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Клиент попросил уделить больше внимания именно на компактность, поскольку собирался перепродавать, а если ему все устроит, то заказал бы партию таких зарядников.

Неплохое зарядное устройство с хорошими выходными характеристиками можно сделать из старых телевизоров с импульсными БП типа МП1, МП3-3, МП403 и др. Незначительная доработка блока позволяет использовать его для зарядки АКБ с током до 6-7А, ремонта автомагнитол и др.техники.

Пальчиковые аккумуляторы нашли широкое применение в современной аппаратуре. Домашние телефоны, плееры, цифровые фотоаппараты, портативные игровые приставки и многие другие электронные устройство питаются именно от таких аккумуляторов.

Очередная конструкция мощного зарядного устройства для кислотных аккумуляторов большой емкости.

Недавно потребовалось собрать зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Для этой цели решил использовать компактный электронный трансформатор на 150 ватт.

Не каждый владелец авто имеет у себя в гараже зарядное устройство для аккумулятора. В этой статье описаны этапы создания своими руками качественного зарядного устройства, в котором можно регулировать выходное напряжение, и работать в нескольких режимах заряда аккумулятора.

Зарядное устройство использующееся для зарядки аккумуляторной батареи можно собрать своими руками используя электрическую принципиальную схему и радиотехнические детали, купленные в специализируемом магазине.

Эксперименты с конструкцией транзистора привели ученых и инженеров всего мира к основательному решению отказаться от такой конструкции. Основная причина такого шага стали большие потери на тепловое рассеивание, которое возникает при работе силовых транзисторов.

Сейчас во всех новых автомобилях, да и не только в них нет выключателя массы.

Вот простая ситуация, на дворе мороз -20 , автомобиль не заводится, люди подсказывают «надо было аккумулятор домой на ночь заносить»

В настоящее время имеется много устаревших системных блоков с исправными блоками питания. Эти блоки можно использовать для различных целей.

Мощное импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

инвертор на макете и изучить все основные достоинства и недостатки данного инвертора.

Автоэлектрика. Мощное импульсное зарядное устройство для АКБ.

Ранее, я уже выкладывал статью про зарядное устройство на основе полумостового инвертора на драйвере IR2153, в этой статье тот же драйвер, только чуть иная схематика, без использования емкостей полумоста, так, как с ними было много вопросов и многие просили схему без конденсаторов.

Но без конденсаторов и тут не обошлось, он нужен для сглаживания помех и бросков после сетевого выпрямителя, емкость я подобрал 220 мкФ, но можно и меньше — от 47 мкФ, напряжение 450 Вольт в моем случае, но можно ограничиться 330-400 Вольт.

Диодный мост можно собрать из любых выпрямительных диодов с током не менее 2А (желательно в районе 4-6А и более) и с обратным напряжением не менее 400 Вольт, в моем случае был использован готовый диодный мост из компьютерного блока питания, обратное напряжение 600 Вольт при токе 6 Ампер — то, что надо!

Напомню, что это самый простой вариант подключения микросхемы и самый простой ИБП от сети 220 Вольт, который может вообще существовать, если хотите долговечное зарядное устройство, то схему придется доработать.

Для обеспечения нужных параметров питания микросхемы использован резистор 45-55кОм с мощностью 2 ватт, если таковых нет, то можно подключить последовательно 2-3 резисторов, конечное сопротивление которых, будет в пределе указанного.

Диод от 1-ой к 8-ой ножке микросхемы должен быть с током не менее 1 А и с обратным напряжением не ниже 300 Вольт, в моем случае был использован быстрый диод на 1000 Вольт 3 Ампер, но он не критичен, можно использовать диоды HER107, HER207, HER307, FR207 (на крайняк), UF4007 и т.п.

Полевые транзисторы нужны высоковольтные, типа IRF840 или IRF740. Трансформатор был взят готовый, от компьютерного блока питания. На входе питания стоят два пленочных конденсатора до и после дросселя, дроссель взят готовый, он имеет две одинаковые обмотки (независимые друг от друга) каждая по 15 витков провода 0,7мм.

Термистор, предохранитель, резистор на входе — тут только для защиты схемы от резких бросков напряжения, не советую их убрать, но схема и без них прекрасно работает. Выпрямляется выходное напряжение мощным сдвоенным диодом, который тоже можно найти в компьютерном блоке питания.

На выходах трансформатора образуется разное напряжение (3,3/5/12Вольт). Шину 12 Вольт найти очень легко, обычно это два вывода с одного края, нужную обмотку найти легко, если использовать галогенную лампу на 12 Вольт, судя по свечению можно сделать вывод о напряжении.

Готовый блок можно дополнить регулятором мощности и защитой от перегруза и короткого замыкания и получить полноценное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, напомню, что ток с шины 12 Вольт доходит до 8-12 Ампер, зависит от конкретного типа трансформатора.

Схемы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора: сборка своими руками

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

12.6…12.7 В — полностью заряжена;
12.3…12.4 В — 75%;
12.0…12.1 В — 50%;
11.8…11.9 В — 25%;
11.6…11.7 В — разряжена;
ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Originally posted 2018-07-04 08:34:51.

Топ-10 лучших автомобильных зарядных устройств в 2020 году

У всех нас был такой опыт в тот или иной момент времени, когда машина просто не заводилась из-за низкого заряда батареи. Низкий заряд автомобильного аккумулятора может испортить все впечатления от поездки и задержать вас на несколько часов, когда вы собираетесь на важное мероприятие. В такой момент не стоит ждать механика или обращаться к нему. Вам необходимо выбрать автомобильное зарядное устройство, которое гарантирует, что в такое время вы сможете заряжать аккумулятор в течение более короткого периода времени.Это легко сэкономит вам много времени.

Большинство людей не понимают важности автомобильного зарядного устройства. Правда в том, что с помощью автомобильного зарядного устройства вам будет легко запустить автомобиль. Это автоматически поможет избежать сложных ситуаций, когда аккумулятор в автомобиле разряжен. Сегодня мы не только поделимся с вами лучшими автомобильными зарядными устройствами в 2020 году, но и поможем вам понять факторы, на которые следует обратить внимание при выборе автомобильного зарядного устройства.

При покупке автомобильного зарядного устройства всегда полезно учитывать размер автомобильного зарядного устройства и его емкость с точки зрения напряжения. Как только вы сможете изучить эти несколько факторов, вам будет проще купить автомобильное зарядное устройство.

Многие недооценивают важность автомобильного зарядного устройства. Вот некоторые из причин, по которым вы должны его купить:

Экономия времени и затрат
Механика искать не надо
Нет необходимости буксировать автомобиль при низком заряде аккумулятора
Простота использования

Список лучших автомобильных зарядных устройств — лучшее место для покупки автомобильного аккумулятора

#	Товар
1	Ampeak 2/8 / 15A 12V Smart Battery Charger / Maintainer Полностью автоматическое с зимним режимом	Посмотреть продукт на Amazon
2	Зарядное устройство AmazonBasics, 12 В, 2 А	Посмотреть продукт на Amazon
3	NOCO GENIUS10, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 10 ампер, зарядное устройство на 6 и 12 В, устройство для обслуживания аккумуляторов ,…	Посмотреть продукт на Amazon
4	NOCO GENIUS1, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 1 ампер, зарядное устройство на 6 и 12 В, средство обслуживания батареи, …	Посмотреть продукт на Amazon
5	NOCO GENIUS5, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 5 ампер, зарядное устройство на 6 и 12 В, устройство для обслуживания аккумуляторов ,…	Посмотреть продукт на Amazon
6	BLACK + DECKER BC15BD Полностью автоматическое настольное зарядное устройство на 15 А 12 В с двигателем 40 А …	Посмотреть продукт на Amazon
7	Schumacher SC1281 100 A 30 A 6V / 12V Полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство 100A Стартер двигателя…	Посмотреть продукт на Amazon
8	2/10 / 25A 12V интеллектуальное зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов, полностью автоматическое, с запуском двигателя, кабельные зажимы	Посмотреть продукт на Amazon
9	STANLEY BC15BS Полностью автоматическое настольное зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов на 15 А, 12 В, с запуском двигателя на 40 А…	Посмотреть продукт на Amazon
10	NOCO GENIUS2, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 2 ампера, зарядное устройство на 6 и 12 В, устройство для обслуживания батарей, …	Посмотреть продукт на Amazon

№ 10.Schumacher SC1305 12V полностью автоматическое зарядное устройство

Посмотреть продукт на Amazon

Это одно из немногих автомобильных зарядных устройств, обеспечивающих импульсный ток для аварийного запуска. Рейтинг импульсного тока составляет около 50 ампер. Обычно он дает вам 10 AMP, что гарантирует, что вы сможете довольно легко зарядить автомобильный аккумулятор.

Единственным недостатком является то, что вам придется контролировать его вручную, поскольку он не состоит из каких-либо световых индикаторов.

Характеристики

Функция аварийного пуска
10 А постоянного тока
3 различных режима на выбор