17 отзывов о СТО Вега Автогаз, Нижний Новгород, ул Ю. Фучика 130А
Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!
Рейтинг: 4.0 из 5
26.01.2019
vassilivolk
Время визита: январь 2019
Итог , машина заработала, цены адекватные , есть где подождать , чай кофе . Рейтинг: 4.0 из 5
4.11.2018
Виталий
на Ниссан
Приехал на регулировку гбо, установленного в этой же конторе, но предыдущим хозяином автомобиля, это они мне так сказали.
Провозившись 1,5 часа вердикт был таков,что пришла пора менять редуктор, но можно и ремкомплект поставить, но лучше новый. А объяснили это тем что не регулируется холостой ход. Сходил узнал цену и задумался. Пока смотрел, как мне регулируют редуктор, закралось сомнение в правильности регулировки. В итоге регулировка холостого хода производилась другим винтом, который отвечает за мощность редуктора, а винт холостого хода был закручен наглухо. Вывод таков: вытащить из клиентов побольше деньжат. Был крайне разочарован таким обслуживанием.
Рейтинг: 4.
Время визита: 06.08.18
отличная компания,устанавливают быстро и качественно,когда возникают вопросы по эксплуатации расскажут и покажут без проблем.
Рейтинг: 4.0 из 5
14.11.2017
Иван
на Хонда
ГБО Супер! Не думал что это так экономно. Поставили мне в Веге автогаз итальянское оборудование (фирма альфа аев или аес немогу запомнить) уже больше трех тысяч накатал пока все норм.
Рейтинг: 4.0 из 5
6.11.2017
Александр
на BMW X5
Ребята молодцы , качество обслуживания и сервис на высоте . Сменил контору по ремонту ГБО в июле и непрогадал . Все запчасти есть всегда для ремонта, ценник средний ,график работы по выходным тоже удобно. Слесаря позитивные , даже удивился сначала атмосфере на производстве, все обьясняют и выслушивают проблемы. Рекомендую Вегу , хороший сервис
Рейтинг: 4.0 из 5
20.10.2017
Антон
на Равон
10.2017Очень приличная станция по ГБО , был приятно удивлен уровнем сервиса и обслуживания .
Рейтинг: 4.0 из 5
18.
10.2017
Григорий
на Лексус ЛХ 570
Время визита: Летом 2017
Поставил я на газ своего Ворона «Лексус ЛХ 570» в ВЕГЕ авто на Фучика. После долгих изысканий и общения с разными установщиками остановился на этой фирме. Скажу сразу, подходите к вопросу серьезно потому как именно от вас и ваших требований, зависит конечный результат. Оказывается на рынке, достаточно большое разнообразие Кроме того, сам процесс установки газа довольно прост, а вот подбор комплекта индивидуально под машину и его настройка требует опыта и технических познаний, которые есть не у всех. Вот мои краткий путь по монтажу ГБО с интересными нюансами:
1. Выбор сервиса. Полистав интернет, я выписал несколько номеров компаний, которые занимаются установкой газа в Нижнем. Скажу сразу, опирался я на позицию в поиске и на визуальное оформление сайта. Дальше звонки. Из 7 компаний, мне ответило только 5. А из 5 более менее грамотно по цене и оборудованию, да и еще регистрацию гбо консультацию я получил в трех. На объезд всех, я потратил целый день, т.к. территориально все находятся в разных районах города. 2 сервиса из этих трех больше похожи на гаражи и в момент моего приезда в одном вообще не было работы, а во втором ставили газ на войну видавшую 10ку. Последний вариант существенно отличался от остальных. Большая площадь, 3 параллельно устанавливаемых автомобиля, из них один кстати, Крузак 200ка.
У ребят полноценный штат, клиентская, цех, в котором происходит монтаж.
2. Выбор комплекта… Вообщем, если вы балбес, как и я и не соображаете в ГБО ничего, то почитав немного форумы, вам останется полагаться только на Менеджера, или того, кто будет подбирать оборудование. Для меня это темный лес, а вот рассказали мне в чем разница между одними и другими комплектующими довольно подробно Определились с ценой., и я заказал документы для ГАИ на установку, через два дня забрал их и поехал на осмотр авто в ГАИ отгонять . Кстати если есть на машине подножки , фаркопы то лучше снять их , при осмотре придираются я ви дел к этому. Документы привез обратно в офис и мне позвонили через несколько дне что разрешение подписали и можно гбо ставить уже .
3. Монтаж и все работы проходили в моё отсутствие и заняли один полный день, на который меня предварительно записали, но после всех согласований, угостили кофе и предложили ожидать в клиентской или отправиться по своим делам , куда я и отправился.
4. Вечером за час до того как моя машина была готова, мне позвонили. После 10 минутной вводной ,оплаты и подписания всех бумаг меня отправили на обкатку до 1 ТО (1000 км) . Заезжал к ребятам через 2000 км на всякий , посмотрели через компьютер , чего то подстроили и сказали на ТО потом через 10000если все нормально.
5. Сейчас пробег больше 40000 км , делал ТО и менял фильтры три раза уже , вот опять пора . Расход на газу от нажатия на лапку от 18 до 25 л. по цене 17.5 за единичку. Машина не потеряла приемистости, мощности и честно говоря я разницу ощущаю только в кошельке
Рейтинг: 4. 0 из 5
6.09.2017
Анна
на Все
Время визита: Постоянно
Уважаемый Денис ! На Вашу претензию мы предоставили письменно подробное обоснование проблемы автомобиля , а не голословные обвинения , как в Вашем случае .
Данные заключения были сделаны совместно с производителями и разработчиками Альфы .
Электронный блок управления газовой системы АЛЬФА М установлен в подкапотном пространстве автомобиля, в непосредственной близости от плюсовой клеммы аккумулятора и блока предохранителей автомобиля , установлен вертикально , разъемом вверх , что предусмотрено заводом изготовителем газовой системы Альфа М.
На электронном блоке управления отсутствует верхняя предохранительная крышка, что недопустимо для эксплуатации ГБО и может вызвать окисление контактов .
Автомобильный уплотнитель, функция которого , предохранять попадание воды в подкапотное пространство в месте установки плюсовой клеммы аккумулятора и блока предохранителей автомобиля при эксплуатации автомобиля , оторван , либо имеет следы естественного износа и образует щель и неплотное прилегание, через которое может попадать вода в данное место подкапотного пространства, и способствовать выходу из строя узлов и деталей ГБО и автомобиля в целом, то есть данная деталь не выполняет свою функцию предусмотренную конструкцией данного транспортного средства.
Так же возможно происходил засор дренажного отверстия автомобиля , накопившаяся из за деформации уплотнителя вода не имела выхода и застаивалась в данном месте что и могло послужить выходом из строя электронного блока управления .
Помимо вышеуказанного хотелось бы уточнить что , ГБО было установлено больше года назад , ТО на автомобиле не проводилось . И причина произошедшего в том что у всего есть износ , а именнно у автомобиля 1997 г.в. .
Спасибо за отзыв ! С Уважением , Вега -Автогаз
Рейтинг: 4.
0 из 5
5.09.2017
Денис
на Ауди а6
Время визита: 28.08.2017
Доброе время суток! Было установлено гбо альфа.оборудование поставлено ужасно.Блок управление поставлен Так что его заливает водой соответственно оно вышло из строя,везде торчат лишние провода,хомуты и клеймы не обжаты. 28.08.2017 приехал к этим ребятам с данной проблемой они доказывали что сделано все хорошо и качественно на мои объяснение и утверждения что блок управления стоит там где течёт вода и их заливает нашли кучу отмазок что сделали все верно.
Рейтинг: 4.0 из 5
31.08.2017
Анатолий
на Ларгус
Время визита: 20. 08.2017
Мне понравилось.
Работают в выходные, все сделали за несколько часов.
Экономия по трассе 44% (в деньгах) по городу пока не понял.
Есть услуга по регистрации в ГИБДД.
Принимают банковские карты!!!!!
Рейтинг: 4.
0 из 5
2.08.2017
Давид
на Тундра
Время визита: 10.06.
Установил гбо Альфа Вроде доволен, второй месяц полет нормальный. Ищу до чего доеб..ся, пока не нашел!) Гайки не крашенные,вот до них и до. сь.
Рейтинг: 4.0 из 5
29.07.2017
Петр
на Шевроле Круз
Время визита: 10. 07.2017
Спасибо за ГБО поставил, пока не жалею, при заправке в 100 литров, заплатил 1620 р , за бензин вышло бы 3900. Помогли с выбором оборудования, сориентировали по бакам и цене. Поскольку машину забирал вечером. Работники задержались, чтоб после заправки отрегулировать оборудование. Спасибо еще за то, что взялись оформлять бумаги, чтобы официально провести установку ГБО в ГИБДД.
Рейтинг: 4.
0 из 5
24.09.2015
Саша Белый
на бэнтли
Время визита: всегда
это супер! сто!
Рейтинг: 4. 0 из 5
18.03.2015
Сергей
на Газель
Время визита: 17,03,2015
Мошенники и хамы! Рекомендую не ездить на это СТО. Девиз этого СТО — «машина приехавшая в этот автосервис обязана на него вернуться!» Причем чем раньше — тем лучше (для СТО). Гарантия на работы отсутствует! Хамства такого как на этом СТО, я нигде больше не встречал. Мошенники! По телефону озвучивают одну сумму. По приезду на СТО — сумма увеличивается в два раза. После выполнения работ теперь уже вновь озвученная сумма увеличивается ещё в 2 раза. И пошли наезды вплоть до угроз. Если нет серьёзных людей, которые быстро приедут к Вам на помощь и поставят СТО на место — не суйтесь туда! Вас оттуда не выпустят. Вы не готовы к такому развитию ситуации, а они знают , как вышибать деньги с людей. Для этого СТО — это нормальная практика и стиль жизни! Руководитель этого СТО , как последний трус, спрятался за своими подчиненными, и даже не вышел посмотреть, что за конфликт на его предприятии! Просто обходите это СТО стороной и всё! Неприятно правду читать? Всё!!! — можете банить!
Рейтинг: 4. 0 из 5
2.04.2014
Валерий
на Лексус 470
Время визита: с 2004 года
Я обслуживаюсь в Веге на Фучика уже более 10 лет и устанавливал у них 6 машин (в т.ч. БМВ Х5, Лексус 470 и т. д.) ,машинки не простые , проблемы если и были то их решали сразу , грамотные ребята , рекомендую! И по сто раз я к ним не ездил с одним и тем же , в халтуре их не могу обвинить!
Рейтинг: 4.0 из 5
2.04.2014
Анна
на Вега
Время визита: постоянно
Здравствуйте!
Хотим напомнить что газовая система, это всего лишь дополнительная система питания и для того чтобы автомобиль правильно работал на газу, необходима полная исправность основных систем автомобиля – система зажигания, ЦПГ, ГРМ, охлаждения, а так же немаловажную роль играет качество заправляемого топлива и других технических жидкостей.
По вашему последнему обращению был произведен платный ремонт, поскольку Вы заказали услугу по замене рем. комплекта газового редуктора , хотя редуктор был исправен и в замене рем. комплекта не было никакой необходимости. Подтекание антифриза, в Вашем случае устранялась заменой уплотнительных колец патрубков редуктора, в этом случае ремонт был бы выполнен в рамках гарантии , т.е. бесплатно.
Согласно « Условиям гарантии»
Гарантия не распространяется на выход из строя деталей (расходных материалов) таких как;
• — шланги
• — хомуты
• — фильтрующие элементы
• — рампы газовых инжекторов
• — диафрагмы редуктора
Хотим заметить, что пробег автомобиля на газу составил к этому времени 22 000 км, и причина не герметичности заключается в некачественном антифризе , либо в избыточном давлении в системе охлаждения двигателя (неисправен клапан сброса избыточного давления в пробке радиатора) , выход антифриза через уплотнительные кольца патрубков редуктора произошел только потому , что в системе охлаждения создалось избыточное давление.
P.S По выполненным работам была предоставлена скидка 20%.
Спасибо за отзыв!
С Уважением, Вега — Автогаз
Рейтинг: 4.0 из 5
14.02.2014
Дмитрий
на hyundai accent
Время визита: 13. 02.14
Ставил ГБО 4-го поколения alpha на легковое авто в этой компании. Я понимаю, что все мы люди и можно ошибиться. Но когда после установки вываливается одна проблема за другой, это говорит о халтуре. В начале плохо отрегулировали газовую смесь — приехал, поправили. Потом появилась ошибка «абсолютное давление в рампе выше нормы». Приехал, перебрали газовый редуктор (хотя я им предложил сразу его поменять!), проверили, вроде в норме. Потом опять та же ошибка. Приезжаю — только со второго раза все же заменили — сказали, что был бракованный. После этого все в норме. Затем заметил, что стал уходить антифриз. Посмотрел — течет тот же газовый редуктор и патрубки в районе тройников, которые тоже ставились в компании. Приехал, поменяли резиновую прокладку у газового редуктора, затянули хомуты. Содрали с меня 2 т.р. за гарантийный ремонт! Замечу, что еще не прошло и года, все это по гарантии, причем весьма «липовой». Вот неужели в самом начале не могли все поставить по человечески? И им хлопот меньше, и мне не ездить. Но понятно, что люди хотят содрать денег с клиентов и не выполняют гарантийных обязательств. Однозначно больше ни разу не буду выполнять ТО в этой фирме и напишу заявление в комитет защиты прав потребителей.
Вега Авто Плюс, установка гбо, ул. Героя Юрия Смирнова, 2В, Нижний Новгород — Яндекс.Карты
Очень не понравилось отношение к клиентам, необходимость оставлять СРТС на хранение, отсутствие зап частей (нужно со своими). Про качество выполняемых работ сказать ничего не могу т.к. от ремонта отказался.
Предварительно по телефону договорился на замену амортизаторов, пригнал машину чтобы оставить для ремонта.
Долго искал въезд т.к. на картах метка стоит на одном здании, а вход показан на другом, на другой стороне ул. Фучика.
Первое что бросилось в глаза — в сервисе и около сервиса много лад и «пацан-мобилей» (старые иномарки, обвешанные всем чем можно). Приличных машин не заметил.
Меня встретил механик, отправил оформляться на второй этаж. В офисе я дал СРТС (свидетельство) чтобы девушка переписала данные. После этого она отложила СРТС подальше от меня. Увидев моё удивление она сразу пояснила, что СРТС мне отдадут после ремонта. Я уточнил, зачем им СРТС, если у них есть ключи и машина. «У нас так принято» сказала девушка. Дала бумажку, которую нужно отнести в рем. зону. Я попросил выдать документы, что машину они у меня приняли. Вместе с этими документами выдали на подпись доверенность о том, что я доверяю работникам сервиса ездить на своей машине в радиусе 10км от сервиса «для выявления дефектов». Такого я никогда ни в одном сервисе не встречал (как и сдачу СРТС). То есть я заведомо доверяю ездить по дорогам общего пользования неизвестному мне человеку, на которого у меня не оформлена страховка! Ладно, попробуем, подписал.
Пришел к мастеру с пустым, но заранее подписанным мною по требованию работницы офиса бланком заявки на ремонт. Мастер попросил положить ключи на стол и быть свободным. На что я удивился, не хочет ли он узнать, что собственно мне нужно ремонтировать и записать это. «По запчастям понятно будет» ответил мастер. Я сказал, что запчастей нет, их нужно будет купить. Тогда он стал записывать список работ, но не в заявку на ремонт, а на листочек. После рассказа о том, что оригинальных амортизаторов KYB не бывает, а только подделка я забрал доверенность и СРТС и уехал из этого сервиса.
По моим ощущениям, удел этого сервиса — раздолбанные лады с бедными (или жадными) владельцами. Отношение к клиенту как к быдлу, у которого нужно забрать СРТС в залог, а то может не заплатить за ремонт.
Отзывы владельцев ТагАЗ Vega (ТагАЗ Вега) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев ТагАЗ Vega (ТагАЗ Вега) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Машина неплохая. Двигатель хороший. Устойчивая на дороге. Многие запчасти подходят от Шевроле лачетти. Остальное подбирается по интернету. Минус дорогие оригинальные запчасти от Тагаз остатки. Вышло…Ездит, и не выпендриваясь лучше одногодки фольксвагена поло из Калуги. Сравнение не из воздуха а из опыта эксплуатации. По крайней мере арки через 10 лет не такие гнилые. И это при том. что железо…1 комментарий
Отличный автомобиль во всех отношениях.К большому сожалению выпуск автомобиля прекращен. Поэтому оценка обслуживания и ремонта 3 балла, ввиду сложной ситуации с ценами на запчасти. Прокладка ГБЦ 4000, Трос стояночного тормоза 6500 и т.д.Но…Отличная машина для своей цены.Устраивает все: комфорт, расход топлива, внешний вид.
Если бы их продолжали выпускать, они бы за эту цену-415000р(так же как Акцент втот же 2010г) разошлись бы , как…5
Машина и правда хорошая,правда она у меня первая брал с рук.Пробег 50000 км.поменял стойки-все 4-KYB-EXCELL-J,Передние тормозные колодки от Лачети и от нее же передний ступенчатый подшипник.На сервисе…3
Автомобиль,устраивает в полной мере.Немного жесковата…Основная проблема с запчастями,хотя по отзывам авто-владельцев многое подходит от других моделей авто,но знать бы от каких.Хорошо,что есть…5
Пересела на Вегу после Десятки, езжу на ней 2 года, пробег 140000. Проблема с запчастями конечно имеется, в прошлом году месяц машина простояла, пока на Ростовском вертолётном заводе мне вытачивали…4
Удобный, отличающийся, всё для человека! За 450 тыр авто со всеми наворотами! Два года по российским дорогам без поломок (кто знает дорогу Тольятти-Сызрань?). Подстраивается под характер и настроение…1
За время эксплуатации проблем не было, даже после аварии востонавил без проблем, только передний бампер нигде не достану.
Поставил пластмасовый подогнал и незаметно но хочется "родной". По…проехал 40000 т пока всё устраивает. сломалось зеркало заднего вида. заказал пришло через неделю. заходил в салон в кирове много есть запчастей в наличии, а чего нет под заказ. зимой очень тёплая…Год проездила без проблем, они ожидали меня впереди1
Отличный автомобиль С — класса. Своих денег стоит, затраты оправдывает. Во всем превосходит Нексии, Акценты, Логаны, BYD.Конечно есть некая тень от Лацетти, но автомобиль от этого хуже не делается…1
автомобиль хороший. на трассе держит дорогу хорошо. на зиму поставил нанхук шип — из снега льда выходит отлично, "газовать" не надо — плавно и вперед. очень низкая посадка в салоне, сиденья…Приятный авто,особенно после ВАЗ.С удовольствием пересаживаюсь в Вегу из новой ВАЗ-21154.Я тоже недоволен автосалоном-вряд ли была предпродажная подготовка,кроме того,подсунули неисправную магнитолу…семейная машинка, очень просторный салон, после жигулей-г.
…, отличная машина, только за такие деньги очень хотелось чтобы в салоне ничего неотваливалось, подшипники кондиционера не гудели как…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Охранные системы безопасности и сигнализации Цезарь
Цезарь Сателлит — ведущий оператор систем безопасности для автомобилей и недвижимости
Опираясь на передовые технологии в области безопасности, спутниковой навигации и телекоммуникации, Цезарь Сателлит предлагает комплексную защиту жизни и собственности клиентов.Группа компаний «Цезарь Сателлит» – основатель российского рынка охранных систем для автомобилей и объектов недвижимости. Мы рады предложить вам уникальные разработки для обеспечения безопасности и предотвращения противоправных действий. Ведь всегда лучше предотвратить угон или порчу имущества, чем бороться с последствиями преступления.
Что мы предлагаем
«Цезарь Сателлит» специализируется на разработке и производстве спутниковых противоугонных систем с GPS-маяками, на шаг опережающих запросы потребителей. Но это далеко не все, что мы можем предложить своим клиентам. Также мы создаем комплекты поисковых систем, системы без мониторинга, телематические и логистические системы, специальные проекты. Узнать о них подробнее можно у наших консультантов.
Избавьте себя от хлопот и стрессов, связанных с поиском угнанного авто – современные охранные системы заставят злоумышленников отказаться от своих преступных намерений. Если угон все же состоится, наша группа специального реагирования «Цезарь патруль» вернет ваш автомобиль в короткие сроки.
Взлом, кража, бытовые аварии – установка системы охраны от «Цезарь Сателлит» поможет чувствовать себя уверенно в любое время, даже при длительных командировках или на отдыхе. Возможна установка противопожарных датчиков, детекторов движения, открывания дверей и т. д. Обратите внимание, что ложные вызовы уже включены в стоимость абонентской платы.
Мы предлагаем полный комплекс мероприятий по обеспечению безопасности. Установка охранной и пожарной сигнализации, видеонаблюдение, мониторинг автопарка, физическая охрана – все услуги предоставляются нашей компанией, и мы несем ответственность за качество их исполнения.
Наши преимущества
• Круглосуточная поддержка клиентов в режиме 24/7.
• Большой штат групп быстрого реагирования «Цезарь патруль» – 5000 собственных и партнерских экипажей.
• Собственное приложение для смартфонов.
• Развитая филиальная сеть для эффективной работы с клиентами в регионах.
• Опыт работы на рынке охранных систем более 16 лет.
• Собственные разработки, не имеющие аналогов.
• Доступные цены от производителя.
Мы будем рады подобрать для вас индивидуальное решение в соответствии с текущими потребностями. Для этого обратитесь за консультацией в ближайший офис продаж компании или оставьте заявку в форме обратной связи.
подробная информация
Наши услуги
Тег video не поддерживается вашим браузером.
Монтаж систем безопасности – это гарантия защиты и сохранности вашего имущества. Весь комплекс работ: проектирование, инсталляция, пуско-наладочные работы, а также сервисное и техническое обслуживание систем безопасности.
Три отказоустойчивых мониторинговых центра работают в режиме 24/7/365, благодаря чему обеспечивается круглосуточный мониторинг более 200 000 объектов. Ежедневно на смену заступают около 1000 сотрудников.
Более 5000 собственных и партнерских групп быстрого реагирования готовы по первому тревожному сигналу выехать к месту происшествия. Прибытие экипажей «Цезарь Сателлит», полиции и скорой помощи в течение 5-7 минут.
| ||||||||||||||||||
Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере.
Узнать больше. ✕Daewoo Gentra: промежуточное звено | Русский Автомобиль
Наследники Chevrolet Lacetti – У Gentra другой мотор! Ну, почти… — Косяки и безвкусица – Отличные управляемость и динамика – Не напортачили. Спасибо.
До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как у Саваофа, много имён (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle – в зависимости от рынков), но среди них нет ТагАЗ Вега (мир её праху), которая тоже суть Lacetti, правда с изменёнными дизайном и задней подвеской.
Chevrolet Lacetti и ТагАЗ Вега
Вега – автомобиль почти полностью китайский. Lacetti – корейский. Это хоть и не два полюса мирового автомобилестроения, но всё равно предельно далёкие друг от друга величины. Узбекистан, где собирают Джентру, находится в стороне, как географически, так и технологически. Интересно будет сопоставить три градации серого одного автомобиля, не находите? Хотя бы заочно.
Выдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пиши, что на Джентре мотор от Cobalt! Это другой мотор!
Ну как другой… Джентровский агрегат несёт индекс J200, кобальтовский – GSV. У них разные блоки управления, соответственно, разные калибровки.
ЭБУ Cobalt (слева) устанавливается в салоне автомобиля, а ЭБУ Gentra – в моторном отсеке.
Двигатель Джентры формально чуть мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница – в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане, на GM Powertrain Uzbekistan.
Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин различаются сцеплением, маховиком, крепёжными кронштейнами, катушками зажигания и катаколлектором.
Ощущения в салоне: Lacetti не был таким «деревянным».
Речь даже не о безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такой абсолютно-вызывающей «дубовости». И вы только не смейтесь: накладки на «торпеду» и верхние части обшивок дверей на ощупь мягкие. Но визуально – как в тюремной душевой. Ещё более неприятно смотрится жёсткий пластик, тот, из которого сделаны все прочие панели.
Сопряжения пластика от идеала тоже далеки:
В ручках видны неприкрытые головки саморезов:
«Магнитола» (пишу это слово в кавычках, потому что это совсем не магнитола) – откровенно китайского дизайна, плохо сочетающегося с общим стайлингом салона:
Скажем так: Lacetti – не лучший образец для копирования. Но и не худший. Простыми штрихами можно было сделать Джентру интереснее, чем Lacetti, как это получилось у «тагазовцев».
Узбеки, как мне кажется, сделали хуже.
Хорошо хотя-бы, что они не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зелёной:
Компоновка салона при адаптации к производственным возможностям Uz-Daewoo не пострадала. Тут солидное по меркам класса пространство для задних пассажиров:
Нормальный 405-литровый багажник
Открывается багажник кнопочкой на двери:
Есть даже ящичек под передним пассажирским сиденьем:
И полочка под «бардачком»:
Узбеки, судя по всему, очень любят визитные карточки. В Джентре я обнаружил аж три отсека для визиток: по одному в противосолнечных козырьках:
И два в нише подлокотника. Последние имеют острые кромки, я даже поранился, неосторожно засунув пальцы внутрь бардачка:
В этой комплектации был и подогрев передних кресел:
Сиденья приличные,
у водителя даже есть трёхступенчатый поясничный подпор:
Но не хватает боковой поддержки в плечах, там, где она нужнее всего.
Подушка регулируется по наклону:
И прикольно: механизмы управления салазками передних сидений справа и слева разные!
Ещё досадных мелочей: «автомат» водительского стеклоподъёмника работает только на открывание, индикатор температуры двигателя безбожно врёт (после 15 минут езды он всё ещё «на нуле»), принудительно заблокированные двери не разблокируются при открывании, нужно нажимать специальную кнопочку.
Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хиленькой подсветке приборки и можно понять, включены ли фары. Это реальный косяк. Как и кнопочки звукового сигнала на ступицах.
И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Уплотнитель поставлен правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже сильно изношены.
Управляемость Джентры, что называется, «чистая»: понятные и хорошо прогнозируемые скольжения в поворотах, умеренные крены, отсутствие продольной раскачки.
На прямой машина стабильна, но после 140км/ч начинаются рыскания, динамических коридор расширяется до пугающих величин. Приходится подруливать. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.
Вроде бы завод принадлежит Michelin, а качество покрышек очень средненькое. Боковины избыточно мягки, из-за чего и происходят малопрогнозируемые уводы. Хотя в общем и целом приличная управляемость Lacetti никуда не делась, думаю, на летних покрышках Gentra поведёт себя значительно более благородно.
А вот с чувством автомобиля – полный порядок. Гидроусилитель и умеренно-острый руль (3,1 оборота) дают прекрасную обратную связь. Вторит и переключалка передач, настроенная просто образцово. Единственная проблема – рычаг чуть смещён вправо и третья у него там, где у других машин пятая. Приходится переучиваться.
У ТагАЗ-Веги, помню, с ощущением движения был полный и абсолютный швах, легчайший руль не только не информировал водителя, а даже дезинформировал! Lacetti тоже был более сдержан в обратных реакциях.
Мотор – восторг. Не ожидал от столь скромного объёма такого драйва! Раскручивается он моментально и разгоняет Джентру очень убедительно. Была влажная погода и динамику я не измерял. Но уверен, что паспортные 11,9 сек можно перекрыть.
Машину мне дали новую, около тыщи км пробега:
Допускаю, что после тщательной обкатки она поведёт себя ещё лучше.
К Джентре нужно привыкать. Первое впечатление от неё: чёрт, очередная дешёвая срань. И сохраняется оно долго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже с включённым кондиционером, а дешёвый пластик отнюдь не благородно поскрипывает на каждом асфальтовом стыке. По мере же привыкания и адаптации к мелочам и нюансам, начинаешь видеть главное: машина едет.
В Джентре много локализованных деталей.
Однозначно машина лучше ТагАЗовской, но до аккуратности Lacetti всё-таки не дотягивает.
Daewoo Gentra – машина с большим количеством недоработок. Многие из них копируют таковые у Lacetti и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном – в шасси – узбекам удалось не напортачить.
Спасибо.
| SX (MT,AT) | CDX (MT,AT) | |
| Тип | Седан | |
| Количество дверей | 4 | |
| Количество посадочных мест | 5 | |
| Размеры | ||
| Длина, мм | 4515 | |
| Ширина, мм | 1725 | |
| Высота, мм | 1445 | |
| Колесная база, мм | 2600 | |
| Колея (передняя/задняя), мм | 1480/1480 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый/Экологический класс EURO 5 | |
| Модель | B15D2 | |
| Рабочий объем (см. куб) |
1485 | |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный | |
| Механизм газораспределения | DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16 клапанный с цепным приводом |
|
| Максимальная мощность (Квт/л.с) | 79/107,4 при 5800 | |
| Макс. крутящий момент (Нм/об. мин) | 141 при 3800 | |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | |
| Тип и марка топлива | АИ-95 | |
| Трансмиссия | ||
| Тип привода | Передний | |
| Коробка передач | Механическая пятиступенчатая/Автоматическая шестиступенчатая | |
| Тип сцепления | сухое, однодисковое | |
| Объемы и массы | ||
| Объем топливного бака, л | 60 | |
| Объем багажника, л | 405-1225 | |
| Аккумулятор 12V, (А/ч) | 55 | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1245~1300 | |
| Полная масса автомобиля, кг | 1660 | |
| Динамические характеристики | ||
| Разгон до 100 км/ч с места, сек | 11,9 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | |
| Рулевое управление | Гидроусилитель рулевого управления | |
| Расход топлива (литр/100км) | ||
| Трасса | 6,97/6,52* | |
| Город | 8,46/9,46* | |
При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Куртка Вега
Выберите категорию
Все
Инструмент
» Столярно-слесарный инструмент
»» Полотна ножовочные
»» Ножницы по металлу,кабелерезы,штифторезы
»» Молотки
»» Топоры
»» Биты (насадки на отвертку или дрель)
»» Ломы,зубила,керны,пробойники,гвоздодеры
»» Струбцины
»» Наборы ключей
»» Измерительный инструмент
»» Степлер мебельный
» Садовый инвентарь
» Режущий инструмент
» Осветительное оборудование
» Электроинструмент
Кровельные материалы
» Профлист кровельный, профнастил
Пены, герметики, клея
Гвозди
Спецодежда, СИЗ
» Спецодежда для рыбалки и туризма
» Обувь зимняя
» Зимняя спецодежда
» Летняя спецодежда
» Перчатки, рукавицы
» Жилеты сигнальные
» Рукавицы и перчатки для охоты и рыбалки
Утеплитель
Фанера, ОСП, гипсокартон
Электроды сварочные
Вагонка
Дрова, Топливные брикеты, Топливные гранулы
Мебельный щит
Доска пола
Блок-хаус
Брусок
Имитация бруса
Плинтус, уголок, галтель, наличник
МЕЖВЕНЦОВЫЙ УТЕПЛИТЕЛЬ
Керамогранит ESTIMA
Доска строганая
Столярные изделия
Саморезы
» саморез гипс-дерево
» Саморезы гипс-металл
» Саморез кровельный
Антисептик
Штакетник
Диски отрезные, шлифовальные
Теплицы
Поликарбонат
Сетка сварная оц. с ПВХ 50*100 мм, длина 1,8 м
Пиломатериалы
Авто-добавки FORUM
Осина
Пластиковая тара
Демисезонная одежда
Название
Артикул:
Текст
Производитель ВсеBlack&DeckerBORTBoschDDEDEFORTDIAMEINHELLFELISATTIFITHAMMERHyundaiKEOSKolnerMakitaMatrix GmbHSkilSTAYERSTURMВихрьЗУБРИнтерсколЛЭЗСПЕЦЭЛЕКТРОДТМ КУРСТоп Хаус
Новинка:
ВседанетСпецпредложение:
ВседанетРезультатов на странице 5203550658095
Показать
Ужасный автомобиль, который не должен был быть ужасным
Chevrolet Vega помнят как один из худших автомобилей General Motors, неприятный ржавый ковш, склонный к возгоранию бензобака и плавлению двигателей. Легко предположить, что Vega была признаком высокомерия GM, сделанного по дешевке, как AMC Gremlin, для публики, которая перестанет покупать импортные малолитражки, как только появятся жизнеспособные американские альтернативы. На самом деле все было наоборот. Vega была спроектирована и изготовлена с использованием новых процессов и процедур, которые должны были сделать ее самой совершенной малолитражкой на рынке.
Так как же все пошло не так? Как Вега оказалась такой ужасной?
Пробуждение спящего гиганта
3 октября 1968 года, на открытии нового здания General Motors на Манхэттене, председатель правления Джим Роше нарушил традиции GM: он рассказал о продуктах будущего. По его словам, через два года GM представит революционный небольшой автомобиль, который будет весить менее тонны, стоить меньше, чем Volkswagen Beetle, будет использовать усовершенствованный алюминиевый двигатель и будет построен с использованием самого автоматизированного процесса сборки из когда-либо разработанных.
GM даже разработала уникальный вагон для отправки дилерам.
Это было неожиданное заявление от компании GM, которая, как считалось, уже давно утратила свои инновационные преимущества перед Ford. Интерпретация заключалась в том, что спящий великан просыпается, и что машина под кодовым названием XP-887 будет уносить этот надоедливый импорт, как множество мух.
Однако посторонние не знали, что XP-887 создавал всевозможные проблемы в стенах GM.
Централизация децентрализованной компании
В середине 1960-х GM все еще внимательно следила за системой централизованной разработки политики и децентрализованных операций Альфреда Слоана.Хотя основные автомобильные платформы были общими, каждое подразделение выполняло большую часть своей собственной разработки и маркетинга и управляло собственными заводами. Chevrolet и Pontiac усердно работали над своими собственными малолитражками, но, согласно авторизованной тогда неавторизованной биографии Джона Делориана, В ясный день вы можете увидеть General Motors , , в разработке находился третий мини-автомобиль. Эд Коул, исполнительный вице-президент операционного персонала GM, нарушил корпоративные традиции, заставив инженерный персонал корпорации работать на собственном малолитражном автомобиле.Когда Коул был назначен президентом GM в 1967 году, он навязал свой мини-автомобиль подразделению Chevrolet вместо его собственного. Понтиак был вырезан полностью.
Посторонние ничего об этом не знали, и они не знали, что когда Рош сделал свое заявление, XP-887 существовал только на бумаге, а прототипы еще не закончены. По словам ДеЛориана, когда инженерный персонал GM наконец доставил свой первый прототип Chevrolet, он продержался восемь миль на испытательном полигоне GM в Милфорде, прежде чем передняя часть автомобиля отделилась от остальной части автомобиля.
Смотреть все 13 фотоChevrolet Vega: лидер или лимон?
Это была только одна из проблем, обнаруженных Chevrolet. Первостепенное беспокойство вызывал двигатель XP-887. Chevrolet разработал недорогой короткоходный двигатель с железным блоком, но Коул намеревался использовать алюминий, который традиционно исключается для недорогих автомобилей из-за необходимости в дорогих железных гильзах цилиндров. Компания Reynolds Metals разработала алюминиевый сплав, позволяющий использовать цилиндры без рукавов с алюминиевыми поршнями, покрытыми железом.В двигателе использовался длинный ход выхлопных газов и он был увенчан железной головкой, и в результате, по словам Делориана, он был высоким, тяжелым и более дорогим, чем двигатель Chevy.
Помимо 20 фунтов материала, необходимого для усиления передней части, конструкция XP-887 не включала дверные упоры, которые GM устанавливал во все свои автомобили. Быстро стало очевидно, что XP-887 не будет соответствовать целям по стоимости и весу, обещанным Roche, и инженеры Chevrolet, возмущенные тем, что их собственный дизайн был отброшен без должного рассмотрения, не были склонны что-либо с этим делать.
Chevrolet Rallies Around XP-887
В 1969 году ДеЛориан был назначен генеральным менеджером Chevrolet, и он убедил свои войска, что независимо от того, насколько им не нравится XP-887, он будет оценен как Chevrolet, и это было в интересах подразделения для его успеха. Маркетинговая команда определила, что, поскольку автомобиль не может продаваться по целевой цене, лучше всего было добавить немного отделки и продать его как премиальную модель. Они также придумали название: Gemini, которое было связано с космической программой США и имело семейное кольцо («G-M-eni»).
Удивительно, но большинству этих усилий не удалось. Коул настоял на том, чтобы называть автомобиль Vega, хотя это имя не прошло проверку, и финансовые сотрудники корпорации отказались от обновленной отделки салона. Chevrolet придется продать базовый автомобиль по более высокой цене. Когда Vega, наконец, вышла на рынок, ее базовая цена в 2091 доллар была на 311 доллар больше, чем Volkswagen Beetle, и на 172 доллара больше, чем у Ford Pinto, и была на 200 фунтов больше запланированной массы в одну тонну.
Chevrolet Vega встречает прессу
Несмотря на все проблемы, происходящие за кулисами, прием СМИ на Vega был на удивление хорошим.
ДеЛориан, всегда преданный своему делу продавец, хвастался передовым процессом сборки Vega. Восемьдесят процентов сварных швов кузова были автоматизированы, по сравнению с 18 процентами для типичного автомобиля того времени. В кузове Vega было вдвое меньше деталей, чем у полноразмерного Chevy, и он был защищен новым шестиступенчатым процессом защиты от ржавчины.
Автомобильным журналам понравился дизайн и управляемость Vega 1971 года. Мощность была скудной на скоростях шоссе, но значительно лучше, чем у Volkswagen Beetle, и стабильность торможения была отмечена как единственная серьезная проблема.Фургон Kammback (который на самом деле не был kammback) пользовался особой популярностью. MotorTrend назвал Vega автомобилем года 1971 года. Если не считать цены и веса, казалось, что GM выполнила то, что обещал Рош: хорошо построенный, конкурентоспособный микролитражный автомобиль.
Посмотреть все 13 фото Однако за кадром ситуация ухудшалась. Компания Chevrolet приложила немало усилий, чтобы обеспечить соответствие своего завода в Лордстауне, штат Огайо, импортируемым товарам по качеству, наняв дополнительный персонал по контролю качества, разработав компьютеризированную систему для оповещения монтажного персонала о дефектах, как только они будут обнаружены, и проведя обширные испытания произведены первые 2 000 машин.Vega хорошо стартовала, но, построив всего 24 000 автомобилей, UAW объявил забастовку против GM в течение двух с половиной месяцев, прекратив поставки, как только первый Vegas прибыл в автосалоны. В условиях ограниченного производства продажи в 1971 году упали примерно на 150 000 единиц по сравнению с прогнозом Chevrolet — и ниже продаж Ford Pinto, новой модели 1971 года.
Сделав успешный выпуск модели 1971 года, Chevrolet сосредоточился на 72-м, оптимистично настроившись по поводу новой экономической политики администрации Никсона, которая поставит американские малолитражки на более равномерную экономическую основу с импортом. Но сразу после начала производства моделей 1972 года General Motors передала контроль над Лордстауном от Chevrolet сборочному отделу General Motors. Чтобы сократить расходы, GMAD упразднила 700 рабочих мест, включая несколько должностей по контролю качества, и отказалась от компьютеризированной системы обратной связи по дефектам. UAW обвинил GMAD в попытках добиться большего от меньшего числа рабочих и объявил забастовку. Разразилась классическая борьба профсоюзов и менеджеров, в которой GM выступил в роли плохого парня. Заголовки захватили воображение молодых покупателей, которым должна была понравиться Vega.
Обнаружение технических недостатков Chevrolet Vega
Примерно в это время серьезность проблем Vega стала очевидной. В 1972 году Chevrolet отозвал полмиллиона Vegas. Вал задних мостов мог отделиться от корпуса, в результате чего колеса буквально отвалились. Неисправные кронштейны на одноствольном карбюраторе заклинили дроссельную заслонку.
Дополнительный двухцилиндровый двигатель мог дать достаточно сильный ответный удар, чтобы расколоть глушитель, выдувая горячий выхлоп на топливный бак и заставляя его расширяться, разрываться и воспламеняться.
Необнаруженный дефект в новой системе защиты от ржавчины оставил незащищенной нижнюю часть передних крыльев. GM отказалась от пластиковых облицовок крыльев, чтобы сэкономить деньги, и Vegas пострадал от быстрой коррозии — в первую очередь крыльев, но также могли быть затронуты панели коромысла, нижние двери и детали передней подвески. Один из дилеров сообщил изданию Automotive News , что подкрашивает пятна ржавчины на новеньком Вегасе.
Однако самой запоминающейся проблемой Vega был печально известный плавильный двигатель.Двигатель на самом деле не плавился, но если он стал слишком горячим, цилиндры деформировались, изнашивая покрытие на стенках и выталкивая охлаждающую жидкость через прокладки головки блока цилиндров. Первая проблема увеличивает расход масла (усугубляется неисправными уплотнениями штока клапана), а вторая увеличивает частоту возникновения проблемы перегрева. Если владелец Vega не доливал охлаждающую жидкость, Vega могла, и часто приводила к выходу из строя собственного двигателя. Chevrolet продлила гарантию на двигатель и установила бачок для перелива и контрольную лампу низкого уровня охлаждающей жидкости, но не раньше, чем многие владельцы получили замену двигателю вместе со своими крыльями.
Chevrolet исправляет Vega, но возникают новые проблемы
Chevrolet удалось сгладить большую часть проблем Vega в период с 1973 по 1974 год, и он даже разработал версию с приличными характеристиками, Cosworth Vega 1975-76 годов. Несмотря на весь ущерб, нанесенный его репутации, Vega продавалась достаточно хорошо — 2 миллиона экземпляров за семь лет модели. К концу своего пробега в 1977 году Vega была простым и надежным, хотя и несколько устаревшим автомобилем эконом-класса.
Но Вега также была топором, которым пользуется Корпорация, чтобы нанести больший урон.Понтиак, который работал над собственным маленьким автомобилем в конце 60-х, получил версию под названием Astre. Автомобильная пресса увидела, что это был нарядный Chevrolet с завышенной ценой. Этот эксперимент в области разработки значков подготовил почву для грядущей катастрофы GM — злополучного переднеприводного X-автомобиля 1980 года.
Почему Chevrolet Vega была так плохо оформлена? DeLorean винит свое корпоративное происхождение, тот факт, что он был навязан Chevrolet с минимальными инженерными и маркетинговыми усилиями, а также несвоевременное поглощение GMAD завода в Лордстауне.Инновационный дизайн и производственные достижения Vega были многообещающими, и невозможно сказать, была ли собственная маленькая машина Chevrolet лучше. Одно можно сказать наверняка: Vega была многообещающей машиной, которая оказалась поистине ужасной.
Посмотреть все 13 фото1971 Chevrolet Vega 2300 Hatchback Coupe1971 Chevrolet Vega Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сентябрь 1970 г. |
| ЦЕНА | $ 2 090 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.3L SOHC 8-клапанный I-4/90 л.с. при 4800 об / мин, 136 фунт-футов при 2400 об / мин (110 л.с. / 138 фунт-фут с 2-цилиндровым карбюратором) |
| ТРАНСМИССИЯ | 3- или 4-ступенчатая механическая, 2-ступенчатая автоматическая |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний привод седан / хэтчбек / универсал |
| Д x Ш x В | 169,7 x 64,5 x 51,2 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 97.0 дюйм |
| ВЕС | 2181–2270 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 16.8 сек (базовый седан), 13,8 сек (хэтчбек GT), 19,0 сек (автомат) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 105 миль / ч |
Профиль — Авто Фирма
АЛЕКС ВЕГА БИО — ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛИ И СОЗДАТЕЛЬ АВОРЗА
Алекс Вега родился в Майами, Флорида, 19 августа 1974 года. Страсть Алекса к автомобилям началась, когда он был маленьким ребенком. Он вырос на просмотре классических телешоу и фильмов, таких как «Герцоги опасности», «Команда А», «Старски и Хатч», «Скоростной гонщик», «Рыцарь наездник», «Бэтмен» и «Назад в будущее».У машин во всех этих любимых фанатами фильмах есть одна общая черта … они вдохновили Алекса однажды построить крутой автомобиль, который вдохновит других на большие мечты и преследование их мечты. В детстве он рассказывал истории о постройке автомобиля, который будет показан в звездном фильме, и все будут знать, что он — АЛЕКС ВЕГА — создал его.
В 1992 году Алекс окончил среднюю школу Южного Майами. Как и большинство детей, чтобы доставить удовольствие своим родителям, он сразу же пошел в колледж после школы.Этот короткий эксперимент длился всего 24 часа. Он немедленно вышел из класса после того, как профессор поставил его в неловкое положение перед другими одноклассниками за орфографическую ошибку. Этот момент обучения положил конец его недолгому пребыванию в колледже. Затем он отправился к мечте своего сердца — создавать самые крутые автомобили в мире.
Вскоре после этого Алекс Вега начал работать в сервисном центре Майами Файерстоун продавцом. Оттуда он работал во многих других автосервисных компаниях, совершенствуя свое мастерство в автомобильной промышленности.В 2000 году он начал работать в компании, которая занималась установкой кузова, колес, шин и аудиосистемы для высококлассных клиентов. Руководство компании ежедневно признавало его упорный труд и профессионализм. Его быстро повысили до генерального директора, и все эти два года он воплощал в жизнь свою мечту — настраивать автомобили.
КОГДА ОТРАЖАЮЩИЙСЯ БИЗНЕСУ МОМЕНТ ИСКРЕТ ВАШЕ НАСЛЕДИЕ
В 2002 году люди в этой отрасли начали осознавать его звездный потенциал.Клиент Алекса сделал ему пожизненное предложение открыть собственный магазин. Алекс предлагал управлять магазином в течение двух лет, а затем в соглашении указывалось, что он станет официальным партнером после превращения бизнеса в инвестиции с положительной доходностью. Алекс выполнил свою часть сделки и построил прибыльную компанию с нуля. По прошествии двух лет Алекс попросил его стать партнером. Он посмотрел Алексу прямо в глаза и сказал, что у него есть все, что ему нужно, чтобы управлять этой компанией без него.Алекс просто недоверчиво улыбнулся и пожелал ему удачи и больше не оглядывался.
ЗА КАЖДЫМ БОЛЬШИМ МУЖЧИНОЙ ЕСТЬ КРАСИВЫЕ ЖЕНЩИНЫ
Когда Алекс пришел домой, он поделился с женой досадной деловой неудачей. Она даже без колебаний убедила его продать свой дом, чтобы открыть первое индивидуальное предприятие Алекса.
В 2004 году благодаря жене он смог открыть собственную компанию по настройке автомобилей. Этот момент, изменивший жизнь бизнеса, привел к тому, что за шесть лет он построил свою автомобильную бизнес-империю.
В 2010 году местный автосервис сделал ему предложение переместить свой бизнес рядом с его месторасположением, чтобы объединить усилия и вывести свой бизнес на новый уровень. В то время у Алекса не было собственного автомастерского, и он подумал, что это будет отличная идея. Несмотря на то, что в прошлом Алекса сожгли, он пошел на бизнес, чтобы сотрудничать с кем-то, у кого был полностью функционирующий кузовной цех. После заливки его упорный труд и самоотверженность в новое предприятие в течение шести месяцев, он быстро понял, что все его партнер хотел, чтобы забрать все, что он построил, и работал так трудно установить в те годы бизнеса.
НИКОГДА НЕ СМОТРЕТЬ, И ВСЕГДА ВПЕРЕДИТЕ В ЯРКОЕ БУДУЩЕЕ
Алекс вышел и оставил все свое оборудование и инвентарь. В конце концов, все, что его партнер хотел, — это его высокопоставленная клиентура и бизнес-операции Алекса.
Алекса больше не сломают неудачи со своим плохим партнером. Он знал, что, несмотря ни на что, никто не может отнять у автомобильной промышленности имя, которое он создал за эти годы, и репутацию, известную многим.
Он вспоминает этот день, как будто это было вчера.В тот день Алекс пошел домой к жене и поделился неудачными бизнес-событиями, которые произошли еще раз.
Она посмотрела на него и сказала: «Мы делали это раньше, и мы построим это снова. Мы начнем с нуля, но на этот раз я пойду с тобой ».
Так и началось наследие Auto Firm. На этом этапе своей деловой карьеры он никому не доверял за пределами своего непосредственного семейного круга. Алекс привел с собой отца, племянницу и сына-младшего вместе с женой. После того, как его сын закончил среднюю школу, Алекс пригласил его в бизнес, чтобы он изучал веревки для автоматической настройки.Его младший сын Адриэль теперь также участвует в семейном бизнесе. Алекс с нетерпением ждет, когда его сыновья построят семейный бизнес на долгие годы.
Алекс сейчас воплощает в жизнь свою детскую мечту с семьей рядом с ним, чтобы защитить его и убедиться, что ничто не помешает построению семейной империи, известной как Авто Фирма. Сегодня Auto Firm является одним из крупнейших специализированных магазинов автомобильной промышленности и обслуживает всех, кто хочет персонализировать свою поездку. Алекс известен как главный дизайнер индустрии развлечений, включая элитных спортсменов и всемирно известных знаменитостей, которые обращаются к нему со всеми своими автомобильными потребностями.
история жизни Алекса является прекрасным примером того, что независимо от того, сколько раз ты низвержен … если честно, есть вера и работать тяжело, вы можете достичь всего, что душе угодно.
Не забудьте посетить сайт www.AVORZA.com, чтобы узнать о создании его собственного бренда AVORZA.
Алекс Вега, автомобильный дизайнер звезд, застрелен из засады
Детективы полиции ищут преступника, который застрелил и тяжело ранил Алекса Вегу, известного автомобильного дизайнера из Майами, который заказал высококлассные аттракционы для таких знаменитостей, как Марк Энтони, Луис Фонси, рэпер Рик Росс и множество звезд спорта.
Полиция Майами-Дейд сообщила в четверг, что 45-летний Вега попал в засаду 27 августа, когда выходил из своей машины на подъездной дорожке к своему дому в квартале 10600 на юго-западе 118-й авеню.
«Он получил два выстрела в спину, — сказал представитель полиции Альваро Забалета.
Неизвестный боевик был одет в черное, в маске и в перчатках, сказал Забалета.
Мотив нападения неизвестен. Вега выздоравливает в больнице. «У него все хорошо», — сказал его сын «Майами геральд», когда дошел до вечера четверга.
Vega управляет The Auto Firm, магазином Kendall, который с 2010 года настроил более 400 автомобилей для звезд спорта и музыки, ищущих роскошь и творчество. Среди них чемпион по боксу Флойд Мейвезер и трехкратный олимпийский чемпион Усэйн Болт, чья машина была обита в цветах ямайского флага: зеленом, черном и желтом.
Vega появилась на обложке Miami Herald, а New York Times назвала его магазин «Где звезды катаются».
Вега также появился в собственном телешоу в сети Discovery «Автофирма с Алексом Вегой.«Среди клиентов, представленных во время пробега 2017 года: певица Теяна Тейлор, создатель Zumba Бето Перес и питчер New York Mets Йоенис Сеспедес.
Автодизайнер создал собственный бренд Avorza. Он предоставил Avorza издание Polaris Slingshot Фонси, певцу, наиболее известному своей мега-хитовой песней Despacito . Фонси даже записал видео для канала Vega на YouTube.
На странице Веги в Instagram видно, что он путешествует вместе с другими латинскими звездами, такими как Малума и Марк Энтони.
«Марк Энтони начинал как клиент. Он хотел построить лимузин, и сегодня он друг, брат, часть семьи », — сказал Вега в интервью Miami Herald в прошлом году.
Любой, у кого есть информация о стрельбе по Веге, может позвонить в отдел защиты от преступлений полиции Майами-Дейд по телефону 305-471-TIPS.
Chevrolet Vega против Ford Pinto
Один Vega и один Pinto пережили 15 000 миль от рук сотрудников Car and Driver . И каждый еще работает.Это тоже было тяжелое испытание: многие мили были пройдены на разбомбленных улицах Нью-Йорка (где дорожное покрытие настолько неровно, а условия вождения настолько извилисты, что несколько автопроизводителей Детройта тестируют экспериментальные детали на эксплуатируемых здесь машинах) всеми штатными водителями — от водителя-левши до офисных девушек, которые не совсем уверены, какая педаль тормозит. Тест длился более девяти месяцев, чтобы проверить способность автомобилей справляться со снегом, мокрым снегом, дождем, жарой, сильной влажностью и даже случайными ураганами, которые фиксирует метеорологическое бюро Нью-Йорка.Тем не менее, автомобили выжили, и в этом не было серьезных механических поломок, что свидетельствует о надежности их базовой инженерии.
Тем не менее, от автомобиля — даже двух самых дешевых автомобилей в Америке — ожидается гораздо больше, чем просто способность самостоятельно двигаться на 15 000 миль. Проблемы были обнаружены. Что касается удобства, комфорта и, особенно, управляемости, и Vega, и Pinto имеют явные недостатки. Дилерское обслуживание тоже изобилует мошенничеством. Этот тест выявит широкий спектр сильных и слабых сторон, которые следует учитывать всем потенциальным владельцам.
Ни одна из тестовых машин не была бюджетной стриптизершей. Вместо этого мы заказали их с опциями, которые, как мы чувствовали, большинство энтузиастов — водители, которые хотят хороший маленький автомобиль , а не просто дешевый, — купят.
Vega представляла собой хэтчбек-купе с четким дизайном, что делает его одним из самых привлекательных небольших автомобилей на рынке. Он был оснащен дополнительным 110-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, специальной управляемой подвеской, широкими шинами A70-13 и всем оборудованием, обеспечивающим комфорт и удобство, которое было доступно в начале модельного года (кроме кондиционера).Механически он был идентичен Vega GT (представленный после начала испытаний), а стилизованные колеса и приборная панель были единственными различиями между тестовым автомобилем и версией, которую Chevrolet рекламирует как спортивный автомобиль. Со всем этим оборудованием цена была высокой — 2847,25 доллара на наклейке на окне.
Хэтчбек Pintos не производился в начале испытаний, поэтому мы остановились на единственном другом варианте — 2-дверном седане. Но у него тоже были все доступные варианты производительности и удобства; 2.0-литровый двигатель, 4-ступенчатая трансмиссия, дисковые передние тормоза, шины A70-13, все группы комфорта и пакет защиты (огромные бампера и боковые молдинги с виниловой подкладкой для предотвращения вмятин на дверях), которые оказались на высоте менее всего полезны, как шины в Нью-Йорке.
Цена в 2511 долларов была значительно ниже, чем у Vega.
Учитывая цены, оба автомобиля достаточно хорошо работают в городских условиях и в условиях бездорожья, чтобы служить удовлетворительным транспортным средством для семей с одним автомобилем.Они оба рассчитаны на 4-х пассажирские автомобили, но неудобны при загрузке с четырьмя взрослыми — особенно купе Vega, у которого даже меньше места для головы и коленей на задних сиденьях, чем у 2-дверной версии седана. На самом деле, либо Pinto, либо Vega должны быть ограничены перевозкой двух взрослых с задним сиденьем, предназначенным для детей или посылок.
И хотя оба могут использоваться для «общего транспорта», у каждого из них есть свои особенности. Pinto исключительно приятен и даже забавен как автомобиль для движения по городу.Он очень маневренный, обзорность очень хорошая во всех направлениях, кроме задних углов, и у него острые края, ощущение резкости при повороте, как у спортивного автомобиля. Имея это в виду, в списке опций Pinto есть две сделки: 2,0-литровый двигатель за 50 долларов и дисковые тормоза, которые обойдутся вам в 32 доллара. Без этих двух дополнений Pinto — всего лишь еще одна недорогая транзитная капсула, а с ними — настоящий городской автомобиль флоггера. «Большой» двигатель относительно плавный, тихий и очень мощный.Он также вращается как дрель дантиста. 4-ступенчатая коробка передач, которая поддерживает его, идеально подходит для этой задачи с короткими быстрыми ходами и прочным коротким рычагом. Дисковые тормоза требуют несколько более высокого давления на педали, чем нам хотелось бы, но они чрезвычайно управляемы и останавливают автомобиль без изменения направления (в отличие от стандартных барабанных тормозов, при необходимости диски можно легко держать на грани блокировки). С этим оборудованием единственное, что может быть лучше Pinto в движении, — это мотоцикл.
Но в то время как Pinto определенно приносит больше удовольствия, чем Vega для жесткого вождения, его очарование тает в поездках от точки к точке. Качество езды намного жестче, чем у Vega, отсутствует курсовая устойчивость на высоких скоростях, а ковшеобразные сиденья с их неправильной формой и слишком вертикальными спинками оказались мучением для большинства сотрудников.
Vega, с другой стороны, уверенно идет на открытом шоссе. Он имеет хорошую курсовую устойчивость, а передние ковшеобразные сиденья удобны для большинства водителей.Были жалобы на чрезмерное тепло, излучаемое из туннеля трансмиссии Vega — эффект был преувеличен мягкими ковшеобразными сиденьями, которые окутывают вас непроницаемым винилом, — но все согласились, что гораздо более совершенная система проточной вентиляции Vega была чем-то большим, чем достаточно, чтобы компенсировать это. (Вентиляция Pinto плоская, недостаточная, если вы не открываете окна.) Интересно отметить, что проточная система Vega дополнена вентилятором, который работает всякий раз, когда включено зажигание.
Хотя очевидно, что инженеры Шевроле сделали серьезную приверженность обеспечению комфорта пассажиров в Vega, эффект от их работы был почти сведен на нет одним колоссальным эстетическим недостатком автомобиля — двигателем.Не обращайте внимания на все разговоры о чудесной технологии, используемой в алюминиевом блоке без гильзы: с точки зрения шума и вибрации Vega’s Four непригодна для использования в легковых автомобилях.
На высоких скоростях, где шум ветра является преобладающим звуком, очень мало выбора между двумя автомобилями, но в движении, когда ускоряется с помощью передач, грохот двигателя Vega и фруктовый звук выхлопа действительно неприятны. Кроме того, вибрация двигателя второго порядка, характерная для всех рядных 4-цилиндровых двигателей, особенно важна для Vega.Он в значительной степени ограничен двумя периодами с пиками около 2200 и 4100 об / мин. Настроенный демпфер, прикрепленный к задней части трансмиссии, эффективно поглощает возмущения на высоких скоростях, но демпфер на низких скоростях по-прежнему вызывает покалывание в пальцах ног и гудит рычаг переключения передач, когда вы проезжаете мимо — когда нам понадобится массаж Magic Fingers, мы заплатим четверть, спасибо. Это, в сочетании с шумом и эластичным рычагом переключения передач, лишает удовольствия низкоскоростного и спортивного вождения.
Решение заказать дополнительный двигатель с более высокими характеристиками в том, что по сути является экономичным автомобилем, не является противоречием, которое могло бы показаться. Фактически, мы пришли к выводу, что это хорошая идея для всех, кроме самых заядлых никчемов, особенно если вы выбираете в первую очередь пинто. Из тестовых автомобилей Pinto оказался быстрее: время прохождения четверти мили составило 17,7 секунды при скорости 75,0 миль в час — 0,5 секунды и 1,2 мили в час быстрее, чем Vega. Оба они значительно более мощные, чем обычные купленные в магазине автомобили эконом-класса, что облегчает обгон и улучшает ускорение при большой нагрузке. Самое главное, большие двигатели не убивают экономию топлива.По крайней мере, не обязательно. Фактически, наши тесты показывают, что водитель больше имеет отношение к расходу бензина, чем двигатель. Один парень (водитель спринтерской машины-левши — он должен был выйти — Ред.) Преодолел 1000-мильную поездку на Vega и в среднем набирал 16 миль на галлон. Неделю спустя при тщательно контролируемой проверке пробега, которая включала как городской трафик, так и круиз по скоростной автомагистрали, тот же автомобиль проехал 30 миль на галлон, причем без каких-либо особых приемов вождения. Он просто ехал мягко, с ранними переключениями и без разгона при полностью открытой дроссельной заслонке.Обычно скорость Vega составляет от 22 до 23 миль на галлон при движении большинства сотрудников.
Пинто тоже менялся, но в более узком диапазоне. Даже старый левый поворот должен был работать, чтобы опуститься ниже 20 миль на галлон. В среднем Pinto обычно находился в пределах одной мили на галлон от Vega. Этот результат противоречит рейтингу стандартных моделей, в котором Vega экономит Pinto примерно на 2,5 мили на галлон ( C / D , январь). Оба тестовых автомобиля без дискомфорта работают на обычном бензине.
Однако одна область работы обоих автомобилей очень неудобная — это управляемость.Оба были поставлены зимой, и запуск и отклик дроссельной заслонки в этих условиях движения были неприемлемыми по разным причинам. В Pinto, к вечному смущению Форда, был обнаружен серьезный дефект, встроенный на заводе, и не потребовалось одного раза обойти квартал, чтобы понять, что что-то не так. Он двигался так, как будто был привязан к Fruehauf, двигатель на холостом ходу был неустойчивым, реакция дроссельной заслонки была не более предсказуемой, чем решение Верховного суда, и было общее нежелание заводиться. Однажды сопротивление преодолело все, и было вызвано ближайшее агентство Ford для оказания первой помощи.«Дроссель заклинило», — сказал механик. «Это могло случиться с кем угодно». Он также допустил, что общее недомогание Пинто было вызвано неправильной настройкой его карбюратора, и взял на себя его устранение. Его усилия были напрасны. На самом деле машина досталась нескольким дилерам, и все их усилия были напрасны. Наконец, мы заинтересовали Ford Engineering этим случаем, и было обнаружено, что распределительный вал был установлен неправильно — примерно на 10 ° сдвинуто по фазе. Вуаля! Установить кулачок правильно — все равно что прибавить 40 лошадиных сил, не говоря уже о фантастическом снижении неровностей двигателя.Если лучший результат Pinto на полосе сопротивления — 19,0 секунды при скорости 68 миль в час, то теперь он проясняет глаза на 1,3 секунды быстрее и на 7,0 миль в час.
Наконец, опциональный 2,0-литровый двигатель оправдывал свою цену. Оказывается, наш был не единственный 2,0-литровый двигатель, у которого был неисправен кулачок. Осенью 1970 года была построена серия из них — Форд не знает, сколько — и по этой теме для дилеров был выпущен Бюллетень технического обслуживания. Но вы знаете, как дилеры не любят возиться с такими мелочами, как гнилой мотор, поэтому никто из них не догадывался, когда их просили починить нашу машину.
Проблемы управляемости Vega можно объяснить скорее производственными вариациями, чем производственными ошибками. Двигатель очень чувствителен к калибровке своих 2-х баррелей. карбюратор. Постоянное движение дроссельной заслонки на малых оборотах оказалось не проблемой, но двигатель был склонен останавливаться даже при малейшем ускорении. В этом смысле некоторые Вегасы вполне приемлемы; некоторые из них практически невыносимы. Наш был последним. Проблема несколько уменьшилась с потеплением, но все еще оставалась мрачной.
У дилеров не было решения, но они, по крайней мере, были полезны в двух случаях, когда машина еле двигалась.
В первый раз в карбюраторе была обнаружена грязь (это могло случиться с кем угодно, не так ли?), А во второй раз карбюратор оторвался от коллектора. Эта маленькая уловка была вызвана вибрацией 4-цилиндрового двигателя, от которой Vega страдает хроническим заболеванием. На все болты карбюратора на заводе наносят дозу Loctite, чтобы предотвратить ослабление (инженеры обнаружили эту причуду еще до начала производства), но в нашем случае этого оказалось недостаточно.
Chevrolet хорошо знала о недостатках управляемости Vega, поэтому по этой причине, а также из-за того, что соблюдать последние нормы выбросов труднее, модели 1972 года были соответствующим образом модифицированы. Новый высокопроизводительный двигатель Vega (мощностью 90 л.с. по стандарту SAE) имеет модифицированный карбюратор с более мощными жиклерами и перемещенными выпускными соплами ускорительного насоса, насосом впрыска воздуха и распределительным валом, смещенным в сторону выхода на низких оборотах (за счет максимальной мощности). . Чтобы оценить улучшение управляемости, мы обновили нашу Vega до характеристик новой модели.Это совсем другая машина. Старые дыры в отклике дроссельной заслонки успешно заделаны. Но произошла заметная потеря мощности, частично из-за кулачка и частично из-за воздушного насоса, который, по словам инженеров, стоит 7 л.с. на пике. Машина медленнее. Максимальная скорость упала с обозначенных 105 миль в час до 95 миль в час, а 1,0 миль в час исчезла с четверти мили. Но управлять автомобилем настолько легче, что потеря мощности — это честная сделка.
У первокурсников Вегаса была еще одна неприятная привычка, которая была устранена в моделях 1972 года — писк тормозов, на самом деле больше похожий на адский вой, чем на писк.В 72-м году передние диски и колодки были переработаны, чтобы убрать шум. Наша тестовая Vega была обработана этой модификацией, и хотя скрип действительно появился снова после 3000 миль тестирования, он был незначительным — можно даже сказать музыкальным — по сравнению с оригиналом.
Во время нашего теста Pinto также получил некоторую помощь. После того, как его распределительный вал был установлен правильно, у него не было проблем с управляемостью Vega, но это не означало, что не было места для улучшения. Очевидно, инженеры Ford чувствовали то же самое, потому что они разработали ряд изменений, которые были внесены в серийные автомобили в течение всего модельного года.Эти области включали улучшенные характеристики, экономию топлива и ходовые качества . Вы не можете требовать большего, чем это. Наш тестовый автомобиль был обновлен в соответствии со спецификациями конца 1971 года, путем увеличения угла опережения с 6 ° до 10 ° до верхней мертвой точки и установки переработанного карбюратора и более горячих свечей зажигания с более широким зазором. Результаты были значительными; время прохождения четверти мили улучшилось на 0,1 секунды и на 1,0 мили в час, а средняя экономия топлива увеличилась почти на две мили на галлон, что является невероятным улучшением, поскольку новый карбюратор находится в наиболее благоприятной области диапазона производственных допусков. Однако наш обновленный Pinto не будет типичным для моделей 1972 года, потому что впоследствии потребовались дальнейшие модификации (пониженная степень сжатия, пересмотренная кривая зажигания и перекалиброванный карбюратор) для соответствия требованиям по выбросам.
Как уже было сказано, экономия топлива Vega и Pinto примерно одинакова, и, как выясняется, это стоимость обычного обслуживания. И Ford, и Chevrolet рекомендуют посещать дилера с интервалом в 6000 миль для замены масла, смазки определенных систем, замены фильтров и стратегических корректировок.Естественно, программа для каждого автомобиля разная — обе требуют замены масла каждые 6000 и настройки двигателя каждые 12000, но это примерно степень сходства. На Vega планируется установка нового масляного фильтра при каждой замене масла, на Pinto при каждой замене; Vega проедет 50 000 миль на одном и том же воздушном фильтре, в то время как Pinto требует новый каждые 12 000; Vega нуждается в смазке передней подвески каждые 6000 миль, в то время как Pinto будет пробегать 36 000 миль; но, безусловно, наиболее существенным отличием является рекомендация по регулировке зазора клапана — каждые 6000 миль для Pinto, каждые 24000 миль для Vega.
Это несоответствие является причиной одного из самых заметных различий между двумя автомобилями — шума двигателя. Chevrolet разработал Vega для работы с небольшими начальными зазорами, которые позволяют поглощать износ седла клапана, связанный с более длительными интервалами обслуживания. Неприятным побочным продуктом является чрезмерный шум клапанного механизма. С другой стороны, Pinto сохраняет тишину за счет частой корректировки ресниц. И расходы можно рассчитать исходя из примерно 0,6 часа рабочего времени на каждую обратную поездку к дилеру.Однако это компенсируется некоторыми операциями, которые требуются только на Vega.
Как вы могли догадаться, оплата труда — это самая дорогостоящая часть обычного графика обслуживания. Производители устанавливают фиксированные ставки для каждой операции. На Pinto он составляет 1,4 часа для пробега 6000 миль, 3,4 для 12 000, 1,3 для 18 000 и 4,6 для 24 000. Это составляет до 10,7 часов для автомобиля с механической коробкой передач, если не требуется ничего, кроме планового обслуживания или гарантийных работ на протяжении первых 24 000 миль. Vega требует немного больше труда — 11,0 часов за тот же интервал, разделенных следующим образом; 1,4 при 6000 км, 3,4 при 12000; 1,3 при 18 000 и 5,0 при 24 000. При обычной цене в 10 долларов в час это составляет 107 долларов для Pinto и 110 долларов для Vega — вряд ли разница.
Преимущество Pinto в низкой трудоемкости более чем компенсируется более высокой скоростью замены деталей в течение того же пробега. В Vega действительно используется более дорогая свеча зажигания (потому что каждая из них имеет внутренний резистор для подавления радиошумов), но при каждой замене масла требуется на одну литр масла меньше, и на тех же воздушных и масляных фильтрах и клапане PCV будет использоваться более длительный интервал. —Все предметы, замена которых обычно стоит не менее 4 долларов.
В качестве примера того, что происходит или, по крайней мере, может произойти, когда вы отправляете свою машину в сервис, давайте рассмотрим наш опыт, когда Pinto был доставлен к «старейшему дилеру Ford на Лонг-Айленде» для проверки на 12 000 миль.
Счет составил 64,83 доллара и разбит следующим образом: запчасти, включая смазочные материалы, 27,10 доллара; рабочая сила, $ 34,00; и 3,73 доллара США за налог. Как видите, труд — самая дорогостоящая категория. К сожалению, мы не окупили свои деньги. Некоторые операции, специально указанные в руководстве, не были выполнены (регулировка зазора клапана была одной из них), но с нас по-прежнему взималась полная фиксированная ставка, предложенная Фордом за полное обслуживание на 12 000 миль.Кроме того, что касается свечей зажигания, руководство предписывает механику «Осмотреть, очистить, отрегулировать и протестировать. Заменить при необходимости». Несмотря на то, что мы заменили свечи зажигания за 3000 миль до этого, был вкручен новый комплект (потому что дом получает прибыль примерно в половину розничной цены на каждую свечу зажигания, и потому что механики обычно получают комиссию за детали). они заменяют, обычная процедура обслуживания по всей стране заключается в установке новых вилок, нужны они или нет). Любопытно, что точки зажигания не были заменены — это трудоемкая работа, а норма прибыли на баллах меньше, чем на свечах, — а время и время ожидания не проверялись (после возврата автомобиля мы обнаружили, что время составляет 4 ° до ВМТ и угол задержки 32 ° — в руководстве указано 10 ° и 48 ° -52 ° соответственно). На самом деле нет смысла платить деньги за такого рода не обслуживание, если у вас есть какой-то другой выбор, как и у Vega и Pinto. Сделай это сам. На этих автомобилях легко, потому что они просты — всего четыре цилиндра и нет силовых аксессуаров, которые загромождали бы моторный отсек.А производители делают это еще проще. Инструкции по обслуживанию доступны как для Vega (1,25 доллара США), так и для Pinto (2,25 доллара США), и они превосходны. Они так подробно объясняют рутинные сервисные операции, что их может выполнить почти любой человек с базовым интеллектом. Безусловно, требуются определенные специальные инструменты — индикатор времени, счетчик времени и т. Д. (В книгах перечислено все, что вам нужно), но деньги, которые вы сэкономите на работе, легко окупятся в течение первого года вождения. И вы не будете покупать свечи зажигания и клапаны PCV, которые вам не нужны.Лучше всего то, что вы будете выполнять свой гражданский долг, устраняя нечестных автомехаников в выбранной ими области грабежа. Итак, чтобы завершить обсуждение затрат на техническое обслуживание, мы считаем, что ни Vega, ни Pinto не имеют преимуществ в этой категории, потому что можно сэкономить гораздо больше денег, оказывая собственное обслуживание на любом автомобиле, который вы выберете, чем покупка один с самыми низкими прогнозируемыми затратами на рабочую силу или тот, у которого самая низкая стоимость запасных частей.
Фактически, в заключение этого теста мы считаем, что было бы ошибкой покупать любой из этих автомобилей только исходя из стоимости.Начальная цена покупки и стоимость эксплуатации обоих автомобилей практически совпадают по сравнению с базовыми возможностями — эстетикой и характеристиками — самих автомобилей. Если вам нужен шустрый и мощный пригородный автомобиль, купите 2-литровый Pinto.
С другой стороны, если в поездках вы проводите больше времени на открытой дороге и согласны с пониманием GM стиля листового металла, Vega — лучший выбор. В любом случае важно помнить, что вы покупаете машину, а не по цене.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вега Ремонт автомобилей | 2243 National Ave San Diego, CA
- Понедельник 8:00 — 18:00
- Вторник 8:00 — 18:00
- Среда 8:00 — 18:00
- Пятница 8:00 — 18:00
- Суббота 8:00 — 14:00
- Воскресенье (закрыто)
MakeAcuraAlfa RomeoAM GeneralAston MartinAudiAustinAustin MotorsAustin-HealeyBentleyBertoneBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCorvetteDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFiatFiskerFordGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLorraineLotusMaseratiMaybachMazdaMclarenMercedes BenzMercuryMerkurMGMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePathfinderPeugeotPlymouthPontiacPorschePriusRAMRenaultRolls RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionShelbySmartSprinterSubaruSuburbanSunbeamSuzukiTeslaToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugoMake
Услуги -117. 1393901
32.696651
Авторемонт Vega, расположенный по адресу 2243 National Ave в Сан-Диего, Калифорния, обслуживает автомобили по замене масла и смазке, выравниванию, ремонту кузова, ремонту автомобилей, ремонту тормозов, диагностическим услугам, ремонту электрооборудования, проверке выбросов, ремонту двигателя , Вытяжной ремонт, Услуги механического цеха, ТО. Звоните (619) 231-9662, чтобы записаться на прием или узнать больше об услугах Vega Auto Repair.
Отзывы о ремонте автомобилей Vega
Название компании: Vega Auto Repair
Адрес: 2243 National Ave
Номер телефона: (619) 231-9662
Электронная почта: нет в списке
Chevy Vega Turns 40 — How the Chevy Вега почти уничтожена GM
GM
Осенью 1970 года подразделение Chevrolet General Motors выставило на продажу новый малолитражный автомобиль Vega.Он был красивым, стандартным во многих важных аспектах и по цене, отличной от конкурентов. По сравнению с тогда еще новым Ford Pinto, неуклюжими пропорциями, он был гладким. И в сравнении с японскими и немецкими альтернативами он казался более солидным и комфортным. Его успех был и неизбежен, и предвестником всех проблем GM.
Конечно, ни одна машина и ни один момент не поставили GM на путь вниз. Но Vega воплощала в себе практически все плохое, что собиралось поглотить корпорацию и, спустя десятилетия, обанкротить ее.Может быть, введение Vega — это не то место, где GM испортилась, но более вероятного события придумать сложно.
Сейчас Веге 40 лет. И об этом стоит помнить по совершенно неправильным причинам.
GM, который был
Еще в 1955 году журнал Time назвал Харлоу Х. Кертис, 11-й президент GM, своим Человеком года. В то время GM олицетворяла американский капитализм так, как никогда не было ни у одной другой компании — смелой, уверенной и даже высокомерной. Кертис внимательно следил за антимонопольным отделом U. S. Министерство юстиции, почти решившееся попытаться разделить GM, поскольку оно продало более половины новых легковых и грузовых автомобилей в стране.
General Motors была самой большой и успешной компанией в мире. А в 1956 году с выручкой в 13 миллиардов долларов она была вдвое больше, чем Standard Oil of New Jersey (предшественница сегодняшней ExxonMobil), которая занимала второе место.
Естественно, Кертис управлял GM не один. Компания была слишком большой для этого, и один только ее список сотрудников был больше, чем население большинства маленьких стран.Итак, руководители подразделений Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac обладали почти автономией в своих вотчинах. И все эти менеджеры были амбициозными, талантливыми людьми, готовыми для себя занять должность генерального директора. Форд и Крайслер, возможно, казались соперниками GM за пределами GM, но для руководителей подразделений GM реальной конкуренцией были менеджеры других подразделений.
Каждое подразделение имело собственные инженерные, маркетинговые и производственные активы и управляло собственной дилерской сетью.
По техническим характеристикам и мощности, возможно, не было большой разницы между Oldsmobile и Buick V8, но ни один менеджер подразделения Olds в 1950-х и 1960-х годах никогда не рассматривал возможность установки двигателя Buick в один из своих 88-х или Starfire. Olds был Olds, Buick был Buick, Chevy, Chevy, Pontiac, Pontiac, и ни один из них не был таким великолепным, как Cadillac.
Конечно, эта структура была крайне неэффективной и недолговечной. Сегодня автомобильные компании используют одну и ту же платформу и двигатели для разных марок, чтобы минимизировать накладные расходы.Почти у каждой машины есть хотя бы близнец, как у Audi A3 и VW GTI или Ford Taurus SHO и Lincoln MKS. Но когда GM попытался изменить свою структуру, начиная с Vega, она пошла неверным путем.
Универсальный автомобиль
После великолепных четырех лет работы в Pontiac, 44-летний Джон З. ДеЛориан стал менеджером подразделения Chevrolet в начале 1969 года. Более ярким и шумным, чем типичный застегнутый руководитель GM, Делориан, тем не менее, был блестящим менеджером.
И, как и другим менеджерам Chevrolet до него, ему, казалось, суждено было руководить всей GM.
Но то, что ДеЛориан ожидал в Chevrolet, была Vega. Это был небольшой автомобиль, разработанный не подразделением Chevrolet, а корпоративной командой, собранной президентом GM Эдом Коулом в 1968 году. Пройдя через два года разработки, Vega была поставлена DeLorean и Chevrolet как свершившийся факт; почти законченный автомобиль, над которым сам Шевроле потребовал бы лишь минимальных инженерных и дизайнерских затрат.Это была работа Шевроле и Делориана — продать его.
Согласно книге Делориана 1979 года « В ясный день вы можете увидеть General Motors » (целая глава которой называется «Вега»), «[Вега] вызвала враждебные отношения между корпоративным персоналом, которые, по сути, спроектировали и спроектировали автомобиль и подразделение Chevrolet, которое должно было продать его. С первого дня, когда я вошел в Chevrolet, Vega была в беде. General Motors основывала свой имидж и репутацию на машине, и практически не было интереса к ней в деление. Мы должны были начать сборку машины примерно через год, и никто не хотел иметь с ней ничего общего. Инженерный состав Chevy только занимался подготовкой автомобиля к производству, но не более того. Инженеры — очень гордая группа. Они проявляют интерес и гордятся своим дизайном, но это была не их машина, и они не хотели над ней работать ».
ДеЛориана и его удрученных сотрудников особенно не впечатлил новый 2,3-литровый двигатель Vega, в котором использовался алюминиевый блок без футеровки и железная головка блока цилиндров с одним распредвалом.В то время как алюминиевая конструкция блока была новаторской, остальная часть двигателя была почти устаревшей. А с мощностью всего 80 л.с. в стандартной комплектации это означало, что на Vega вряд ли было интересно ездить.
Vega была первым Chevrolet, который был Chevrolet только по названию; первый продукт GM, который будет создавать все более невнятные и невдохновленные продукты. В течение пяти лет некоторые Cadillac будут иметь двигатели Oldsmobile, а многие Oldsmobiles получат двигатели Chevy V8.
И к 1980-м годам некогда могущественные моторные подразделения GM были не более чем маркетинговым оружием для почти идентичных, часто универсальных, продуктов.
>
Агония успеха >>>
GM
GM
Агония успеха
В контексте своего времени Vega не была ужасной машиной для вождения. Построенная на 97-дюймовой колесной базе и предлагавшаяся в трех основных стилях кузова — двухдверное купе с кузовом «нотчбэк», трехдверный фастбэк и универсал «Каммбак» — unibody Vega во многом была уменьшенной в масштабе традиционной американской заднеприводной моделью. машина.Подвеска была неодинаковой длины на А-образных рычагах спереди и цельнолитой сзади, как и у большинства автомобилей GM.
Vega не была быстрой, но была красивой, хорошо ехала и отмечена знаком GM Mark of Excellence.
И Вега продается в огромных количествах. В течение первого модельного года, 1971 года, Chevrolet продал 277 700 из них через свои представительства.
В 1972 году было выпущено еще 394 592 единицы, затем 395 792 в 1973 и 452 886 в 1974. Джону ДеЛорину и инженерам Chevrolet, возможно, не нравилась Vega, но публика их поглощала.
Однако недостаток инженерной направленности и стремление удерживать низкую цену привело к тому, что автомобиль с заведомо тонким листовым металлом был случайно покрыт антикоррозийным грунтом. Вскоре Vega заработала репутацию ковша, подверженного ржавчине. Ржавые передние крылья Vega нередко требовали замены всего лишь после одного или двух сезонов езды по соленому промыслу северо-восточных зим. Даже в таких штатах, как Калифорния или Аризона, где ржавчина была почти неизвестна, владельцы Vega видели, как коррозия разъедает их автомобили.
Двигатель также имел едва адекватную систему охлаждения, которая в сочетании с хрупким блоком цилиндров приводила к ужасным результатам. Когда двигатель становился горячим, что было обычным явлением, цилиндры деформировались, и поршневые кольца стирались с открытого кремнезема, который должен был обеспечить прочную поверхность стенок.
Тогда в лучшем случае машины сжигали больше масла. В худшем случае деформация повредила прокладку головки блока цилиндров, вызвала утечку охлаждающей жидкости и в конечном итоге заглушила двигатель.
Кроме того, трудовые отношения на сборочном заводе в Лордстауне, штат Огайо, на котором строился Vega, были заведомо ужасными.Первоначально завод Chevrolet, Лордстаун был передан сборочному отделению General Motors в 1971 году, и количество сотрудников было сокращено даже при сохранении линейной скорости. Моральный дух рабочих UAW в Лордстауне упал, и некоторые из них прибегли к саботажу машин на линии или просто к паршивой работе. В конечном итоге в 1972 году произошла безумная забастовка, в результате которой Лордстаун был остановлен почти на месяц.
Поскольку Vega так продавалась (почти 2 миллиона было построено до того, как она покинула производство после 1977 года), в результате буквально сотни тысяч покупателей получили ужасные впечатления от этой машины.Некоторые были просто разочарованы. Многие были в ярости. И многие из них чувствовали себя преданными General Motors, Chevrolet и американской автомобильной промышленности в целом. Несомненно, тогда эти клиенты были гораздо более склонны рассматривать японские альтернативы, которые начинали появляться.
В то время как GM могла бы извлечь ценный урок о качестве с Vega и возобновить производство лучших автомобилей, это не то, что, казалось, произошло. Вместо этого GM не отреагировал достаточно быстро, и, оглядываясь назад, можно задаться вопросом, не виновата ли здоровая доза корпоративного высокомерия.За некоторыми исключениями, в последующие десятилетия появилась серия посредственных и плохо спроектированных автомобилей. Он наполовину спроектировал серию отвратительных дизельных двигателей. В начале 1980-х годов корпорация выпустила такие нелюбимые автомобили, как X-Cars с передним приводом, и поместила название Cadillac на Chevy Cavalier, чтобы произвести Cimarron. У этого списка нет конца.
Автомобиль ненависти
К концу 1970-х некогда вездесущая Vega уже исчезла с дорог Америки. С такой убогой репутацией надежного производителя, стоимость Vega при перепродаже вскоре упала почти до нуля. Легенда гласит, что на некоторых свалках даже были вывешены таблички с надписью «Нет Вегаса», чтобы объявить, что они даже не потрудились вытащить полезные части из автомобилей перед тем, как их разбить.
Сегодня бегущая Vega — гораздо менее вероятное зрелище на дорогах Америки, чем, скажем, Bel Air 55 года, Camaro 69 года или даже разлученный скандалом Corvair. За исключением немногих, работающих с двигателями V8 на драг-полосах и нескольких моделей Cosworth с двумя камерами ограниченного выпуска, Vegas практически все исчезли.
Хотя они не заслуживают того, чтобы их пропустили, уроки Vega следует помнить. И, судя по сегодняшнему GM, по крайней мере, кое-что из истории Vega не забыто. Качество GM постоянно улучшается, особенно силовые агрегаты. Эти территориальные владения ушли в прошлое, и теперь компания ищет в своих глобальных подразделениях платформы, которые можно использовать на разных рынках. Конечно, эти изменения произвели слишком много времени, но можно с уверенностью сказать, что те, кто работал над Vega, вряд ли узнают компанию сегодня.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ремонт чипа лобового стекла — Vega Auto Glass
- Ремонт ветрового стекла может исправить большинство трещин или сколов размером меньше долларовой купюры, в то время как замена может потребоваться в случае повреждения, превышающего долларовую купюру или закрывающего обзор для водителя.
Ламинированное лобовое стекло: одно большое спокойствие
Лобовые стекла автомобилей предназначены не только для защиты от дождя; они также являются одним из наиболее важных устройств безопасности автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как стекло не разбивается на осколки.
На заре автомобилестроения, когда машины работали медленно, а жуки все еще подчинялись правилам дорожного движения, лобовые стекла не вызывали особого беспокойства. Машины были таким же роскошным способом подышать ветерком, как и средством передвижения, и у большинства из них вообще не было передних окон.Но по мере того, как автомобили становились все быстрее и опаснее, было введено стеклянное лобовое стекло, а вместе с ним возникла и новая проблема: как обезопасить водителей от их собственного автомобиля во время аварии. В конечном итоге решением стало ламинированное стекло — материал, который помогает сохранить целостность лобового стекла как одного большого листа, когда оно разбивается. Несмотря на то, что за прошедшие годы они претерпели множество улучшений, с 1966 года ламинированные ветровые стекла делаются из двух листов стекла, склеенных между собой слоем тонкой пластиковой пленки (поливинилбутираль или ПВБ).Внутренний слой ПВБ плотно прилегает к слоям стекла, предотвращая разлет битых осколков и причинение дополнительных травм. Без такого нововведения лобовые стекла по-прежнему могут представлять опасность для водителей. Первые лобовые стекла, найденные в гоночных автомобилях и ранних кадиллаках, были сделаны из обычного стекла, и, согласно The Complete Guide to Auto Glass Installation: A Textbook , около половины людей, пострадавших в автомобильных авариях в 1923 году, получили травмы, связанные с разбитым стеклом.
Одним из дополнительных преимуществ трехслойного лобового стекла является то, что в случае его скалывания часто происходит повреждение только одного слоя, поэтому небольшие сколы относительно легко ремонтировать.В наши дни специалисты по ремонту часто могут исправить небольшие трещины и сколы на лобовых стеклах, заполнив их прочной прозрачной смолой, которая сцепляется с окружающим стеклом. В результате получается гладкая, незаметная поверхность, на которой почти не остается следов повреждений, когда пара подростков вырезала на ней свои инициалы.
.