Тюнингованные авто из японии: 7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Мы обратились к социальной сети Instagram, поэтому посмотреть больше невероятных фото и видео (а вам этого обязательно захочется) вы можете, кликнув по имени автора слева вверху над картинкой или указав соответствующий термин из текста в поиске сервиса Instagram по меткам (хэштегам). Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Во время загрузки произошла ошибка.

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

Во время загрузки произошла ошибка.

2. Itasha

Во время загрузки произошла ошибка.

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

Во время загрузки произошла ошибка.

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Во время загрузки произошла ошибка.

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Во время загрузки произошла ошибка.

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

Во время загрузки произошла ошибка.

5. Shakotan

Во время загрузки произошла ошибка.

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Во время загрузки произошла ошибка.

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более — иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style — Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

Во время загрузки произошла ошибка.

7. Grachan / Garuchan

Во время загрузки произошла ошибка.

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель — в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Во время загрузки произошла ошибка.

Японский тюнинг автомобилей

Пожалуй, в нашей стране уже никто и не помнит времена, когда японский автопром воспринимался несерьезно. Б у авто из Японии, особенно те, которые были сделаны для внутреннего рынка страны восходящего солнца, кажутся многим вершиной инженерной мысли — казалось бы, что тут улучшать? А вот сами японцы, оказывается, далеко не всегда довольны своими машинами, и существует даже несколько течений такого тюнинга, который у нас обычно называют «колхозным».

Decotora

Искаженное decoration truck — «наряженный грузовик». Все горит, блестит, сияет. Эта мода появилась в 70-е годы среди перевозчиков рыбы, которые и чинили, и украшали свои автомобили всем, что под руку попадется. Сегодня на грузовики ставят хромированные панели, вешают разноцветные лампочки — столько, сколько дозволяют бюджет и фантазия. Финальный продукт такого тюнинга на дороге легко можно перепутать с фурой, хотя на самом деле decotora — это движение в среде владельцев японских «газелек», легких коммерческих грузовичков грузоподъемностью 2-3 тонны.

Itasha

Это сравнительно молодое течение в тюнинге породили otaku — фанаты комиксов и аниме. Ребята разрисовывали машины иллюстрациями и украшали аксессуарами — доходило даже до настоящих стрингов, повешенных сверху на госномера, и рисунков на боковинах шин. Движение стало очень популярным: сочетание спортивности и «няшности» не только умиляет, но и позволяет налаживать коммерческие взаимоотношения хозяев команд со спонсорами.

Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной японской автокультуры, хотя термин этот несколько неправильный. В дословном переводе он значит «жестокая банда»: априори так звали отморозков-байкеров. Автомобили этих «гангстеров» называются zokusha (sha по-японски — «автомобиль»), а сами они себя именуют kaido-racers — «гонщики автострад». Машины низкие, очень громкие, с вычурными обвесами и разноцветными яркими фарами: ездят «зоку» преимущественно по ночам. Узнать zokusha на дороге просто: у него удлиненный капот, спойлер «утиный хвост», расширенные арки, а наружный гудок типа «дудки» всегда играет главную тему из «Крестного отца».

VIPstyle / Bippu

В отличие от хулиганов-беспредельщиков bosozoku, на bippu (японцы так произносят V.I.P.) передвигаются более респектабельные братки из Якудза и молодые люди, им подражающие. Грубо говоря, этот стиль — смесь «шистясотового», с «приора-тюнингом». Дорогие диски больших диаметров, пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный свет фар, в салоне — продвинутая аудио-видеоаппаратура, на окнах — шторки. Машины VIP-style — это или бизнес-класс, или как минимум минивэн серьезного вида. Цвет кузова — черный или белый.

Grachan / Garuchan

Стиль назван в честь кольцевого чемпионата восьмидесятых Fuji Grand Champion Series. Занижение, окраска, похожая на боевую ливрею любимой команды, аэродинамический обвес с антикрылом, один «дворник» на лобовом стекле, стоящий вертикально — короче, копия турингового авто на гражданских трассах. Жаль только, что внешность тут не всегда гармонирует с внутренностью: для Garuchan этот пункт необязателен.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Куда восходит солнце | Статьи

В столичном парке «Сокольники» 21 и 22 июля прошла ежегодная выставка японских автомобилей Japan Cars & Culture Expo. Фанаты качественного японского тюнинга и просто любители культуры Страны восходящего солнца смогли на время погрузиться в удивительный мир уличных гонок и особого стиля японских авто. Корреспондент портала iz.ru побывал в Сокольниках и подивился разнообразию образов японского автопрома.

Программа Japan Cars & Culture Expo

В выставочной программе фестиваля приняли участие порядка 130 автомобилей, исполненных в стилистике наиболее известных и популярных тенденций японского дизайна и тюнинга. Организаторы мероприятия в конце второго дня наградили владельцев автомобилей-победителей в восьми номинациях: Best shakotan за лучший «заниженный» автомобиль, Best Kanjo за лучшее авто для стритрейсинга, Best sport за лучший спорткар, Best tuning за лучший тюнинг-проект, Best Itasha за лучший винил в стиле аниме, Best Kyusha за лучшую классику, Best Bosozoku, Best VIP Style. Кроме того, вручен отдельный приз «зрительских симпатий».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Помимо красивых автомобилей в Сокольниках каждый желающий мог пообщаться с экспертами в области автомобильного тюнинга, принять участие в мастер-классах и воркшопах, посмотреть показательные выступления самураев или девочек из косплей-шоу, попробовать японскую еду и прогуляться по торговой ярмарке.

JDM многоликий

Тюнинг автомобилей японского производства для внутреннего рынка или, проще говоря, — с правым рулем носит название JDM (Japanese Domestics Market), который является собирательным акронимом для всего японского тюнинга. Классический автомобиль в стиле JDM — это в первую очередь правый руль. Выпущенный еще в ХХ веке кузов дополнительно расширен, на него установлены внешний обвес и «юбка», из колесных арок торчат широкие пяти- или восьмиспицевые диски с внушительной «полкой», на которые еле-еле натянуты покрышки. Также японский тюнинг отличают карбоновые капоты на двух внешних замках, заклепки на расширителях арок, противотуманные фары желтого цвета и куча наклеек.

Якудза на колесах

Стиль Bosozoku (Босодзоку) является одной из самых популярных субкультур современной Японии. Движение зародилось во второй половине ХХ века, сперва охватив мотоциклистов, а затем их ряды пополнились и четырехколесным транспортом, который на 100% стал ответвлением именно стиля JDM.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Корни Bosozoku поклонники традиционно ищут в культурных слоях послевоенной Японии, которая начала активно развиваться в 1950-х годах прошлого века — еще на фоне пережитых ядерных бомбардировок и введенного внешнего управления. В то время на улицах японских городов впервые появились вызывающе одетые молодые люди, ориентированные на западную культуру потребления. Спустя двадцать лет эта молодежь пересядет на мотоциклы, а позднее — на автомобили (которые будут называться Zokusha — автомобиль гангстера). Всё это будет украшаться в определенной стилистике, характерной для этой субкультуры.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Стиль босодзоку можно условно разделить на пять направлений тюнинга: Shakotan (Сякотан) — классика босодзоку, когда обычный спортивный автомобиль сначала занижают, а потом дорабатывают внешний вид; Kyusha (Кюся) — олдскульные японские автомобили 1980-х годов ХХ века, с которыми можно в принципе ничего не делать, главная их задача — выглядеть прилично для своего солидного возраста. VIP style появился относительно недавно — за основу взяты современные автомобили представительского класса.

Есть еще псевдогавайский Янки-стайл, навеянный стилистикой разноцветных рубашек в сочетании с белыми брюками из 1970–1980-х годов ХХ века, и Grachan (Гратян) — гоночные болиды с гипертрофированными обвесами, которые частенько превращали автомобиль в реплику автомобилей «Формулы-1».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Основными характерными чертами стиля босодзоку можно назвать минимально допустимый клиренс, удлиненный капот и вытянутый в нижней части передний бампер, задранную вертикально вверх выхлопную трубу, установленный снаружи усиленный масляный радиатор с трубками охлаждения, расширенные колесные арки и «дьявольский развал».

Смертельно опасные

В противоположность стилю босодзоку с его бесчисленным количеством всевозможных украшений в Японии существует стиль Kanjo (Кандзё). Последователей этого вида тюнинга называют Kanjo racers — нелегальных уличных гонщиков, которые носятся по городу с максимальной скоростью на своих Honda Civic. При этом неважно, к какому поколению относится машина, главное — заветные буквы на крышке багажника.

Для стиля Kanjo не характерны какие-либо внешние изменения дизайна экстерьера. Основной акцент в усовершенствовании транспортных средств приверженцы делают на форсировании моторов.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Нередко эти гонщики нарушают закон, и чтобы избежать наказания, водители идут на всевозможные уловки: снимают номерные знаки, закрывают лица хоккейными масками, но не прекращают самым грубым образом нарушать ПДД.

Манга на капоте

Третьим по популярности видом тюнинга в Стране восходящего солнца является стиль Itasha (Итася). Ни для кого не секрет, что японцы — едва ли не самые верные поклонники рисованных мультфильмов аниме, эта любовь в целом отражается и на оформлении автомобилей, которые зачастую полностью затянуты в виниловые пленки с изображением хорошеньких девушек.

Японцев не смущают ни инфантильность владельцев данных автомобилей, ни яркость их раскраски. Основными районами, где в изобилии встречаются подобные «проекты», стали центральные районы мегаполисов: Акихабара в Токио, Ниппонбаси в Осаке и Осу в Нагое.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

В наши дни с распространением аниме стиль итася вышел на международный уровень. Автомобили, выполненные в этой стилистике, можно увидеть практически во всех странах Юго-Восточной Азии — на Филиппинах, Тайване, в Малайзии и Индонезии. Нередко подобный дизайн можно встретить в США или Бразилии.

Впрочем, утверждать, что стиль характерен только для автомобильной отрасли — тоже нельзя. В середине 2010-х изображения популярных персонажей из японских мультфильмов о Покемонах появились на фюзеляжах Boeing 747-400 сразу нескольких международных авиакомпаний.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Тюнинг японских автомобилей

Восток, как известно, дело тонкое. Страна восходящего солнца имеет свои уникальные традиции во всем: еде, одежде, образе жизни. Поэтому тюнинг японских автомобилей тоже заметно отличается от европейских и американских норм. Рассмотрим такое направление, как JDM – стремительно набирающее популярность во всем мире тюнинговое движение.

JDM (Japan Domestic Market) – термин, означающий японский внутренний рынок автомобилей, ведь модели предназначенные Японией для Японии отличаются от экспортных, либо вообще не имеют европейских аналогов.

Основными чертами стиля JDM являются традиционный для Японии правый руль, занижение подвески, высокотехнологичный тюнинг двигателя и так далее. Также распространенной чертой JDM стиля является стикербомбинг – частичная оклейка (как правило, ассиметричная) множеством маленьких стикеров. Сначала стикербомбинг был «маскировкой» царапин и небольших вмятин, полученных во время заездов – в Японии на автоспорте помешано большинство населения, и небольшие повреждения далеко не редкость для начинающих гонщиков. Позже появилась мода «бомбить» стикерами машины «для красоты». Наклейки «eat, sleep, JDM» или «JDM as f*ck» — это уже лепта американских тюнеров и к классическому JDM не относятся. Карбон – обязателен. Хотя бы капот и несколько кузовных деталей. Также – олдскульные диски ярких цветов, часто заваленные «домиком» (так называемый кастор), едва не трущие об расширенные колесные арки.

Так как тюнинг японских автомобилей опирается на различные виды гоночных дисциплин, модификации производятся соответствующие: увеличенные радиаторы и интеркулеры, предусматривающие качественное охлаждение на высоких оборотах; фары, заклеенные накрест, чтобы не засыпать трек осколками в случае небольших аварий; обилие карбона для снижения массы автомобиля. Конечно, существует стиль Bosozoku, в котором монструозные обвесы скорее портят аэродинамику, но речь сейчас не о нем.

Характерные для JDM-каров желтые фары и противотуманки с энтузиазмом ставят (либо тонируют стандартные) поклонники стиля в Америке, добавляя от себя несвойственные японцам огненно-рыжие поворотники.

Не лишним будет упомянуть о тонировке – в JDM, ведь она особенно подчеркивает тюнинг автомобилей и при этом покрывает только заднюю полусферу, оставляя водителю возможность беспрепятственно сверкать гордой улыбкой соседям по потоку.

Ну и куда же без прямоточного глушителя? Он не только должен быть громким и сверкающим, но и подвешенным наискосок относительно продольной оси автомобиля.

В общем, JDM – только ветвь огромного дерева японского тюнинга, речь о котором можно вести очень долго.

Познавательное видео:

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Самый сумасшедший тюнинг на планете. Фото :: Autonews

Самый сумасшедший тюнинг на планете

В последние годы японские автопроизводители всерьез занялись подготовкой своих автомобилей к смотру тюнингованных автомобилей, проходящему под флагом Токийского автосалона. Теперь здесь демонстрируются не просто новые высокооборотистые двигатели, странные аэрообвесы и стройные японские show girls.

Нет, девушки никуда не пропали, и сумасшедшие аэрообвесы снова водрузились на автомобили. Но теперь производители показывают не отдельные элементы, а абсолютно новые тюнингованные машины, которые вобрали в себя всю оригинальность японских дизайнеров и смелость инженеров. В этом году в Токио было представлено 626 автомобилей.

Toyota бросила на автосалон в родной стране огромные деньги и подготовила к показу сразу 17 новых моделей. Особое внимание было уделено жутко маленькому и жутко дорогому автомобилю IQ GRMN, оттачивание ездовых качеств которого шло на немецком Нюрбургринге. В этом болиде есть и нагнетатель, увеличивающий мощность мотора, и трубчатый каркас безопасности, спортивные сиденья и спортивные ремни безопасности.

Другим важным автомобилем для Toyota стал Lexus IS-F CCS-R, подготовленный для спортивного клуба кольцевых гонок (CCS-R). Эта машина была разработана с нуля как гоночный автомобиль, с легким карбоновым кузовом, усиленным каркасом безопасности. Кузов дополнительно обвешан аэродинамическими элементами, а под капотом стоит огромный 5,0-литровый V8 мощностью 495 л.с. Новый автомобиль будет участвовать в 24-часовых заездах на Нюрбургринге уже в этом году.

Honda HSV-010 GT

Самым необычным стал аппарат Toyota Prius G Sports Concept – это почти гоночный болид, созданный на базе гибридного Toyota Prius. Японский Prius серии G получил специальные жесткие настройки подвески и спортивные сиденья. Имя автомобиля должно напоминать о классических спортивных моделях Toyota, таких как 2000GT и Celica GT-Four.

Toyota Mark X Drift Car

А еще на стендах Toyota засветился очень необычный Toyota TES Concept T-Sports на заднем приводе, выбранном инженерами автомобиля как наиболее правильный для спортивного купе. Этот концепт построен на платформе MR-S. Специалисты называют эту модель не иначе как «младшим братом» Toyota FT-86, разрабатываемого совместно с Subaru. По слухам, бюджет разработки FT-86 сильно выполз за рамки разумного, и расплачиваться за это придется покупателям – цена обещает быть немаленькой. Поэтому Toyota нужен в своем ряду более доступный спортивный автомобиль, на который и намекает концепция Toyota TES Concept T-Sports. У него под капотом всего лишь 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 109 лошадиных сил, а весит он всего 900 кг. У концепта очень скромные размеры – всего 3810 мм в длину и 1651 мм в ширину.

Joy Worx Truck

Как и ожидалось, в Токио не обошлось без заряженных версий Nissan GT-R, который получил наибольшее внимание тюнеров. Самые крутые GT-R стояли, конечно же, на стенде самого производителя – компании Nissan. Автомобиль Nismo GT-R RC (Racing Concept) подготовлен, пожалуй, самым известным японским тюнинговым ателье Nismo. Это спортивное купе стоит немалых денег (около 200 000 долларов) и может принимать участие в гоночных соревнованиях, которые проводятся по всему миру. Автомобиль построен по всем правилам безопасности FIA, имеет мощный внутренний каркас, защищающий гонщика, безопасный топливный бак на 120 литров и прочие обязательные для гоночных машин особенности конструкции.

Mazda RX-7 RE Amemiya

По крайней мере еще дюжина других компаний, занимающихся тюнингом автомобилей, решили выбрать GT-R как объект для своих работ. Во главе армады GT-R можно поставить версию Blitz GT-R с фантастическим 1000-сильным мотором или 800-сильный Nissan Tommy Kaira GT-R. Тюнинг-пакет от Tommy Kaira называется «Серебряный волк» и выглядит великолепно. Помимо внешнего обвеса здесь переработаны тормоза, выхлопная система и установлены новые компоненты подвески.

NATS Wamerican Mazda Miata

Honda сосредоточила внимание посетителей автосалона на двух автомобилях: это матовая черная TS-1X, созданная на основе Honda CR-Z, и Honda NSX 20th anniversary, посвященная 20-летию знаменитой модели NSX, которую когда-то называли не иначе чем японским Ferrari. Машину не стали переделывать в самолет, отдавая дань легендарному облику, но оснастили карбоновым задним спойлером и не забыли заменить тормоза и элементы подвески на более совершенные современные образцы. Honda TS-1X имеет очень резкие черты, усиленные соответствующим аэродинамическим обвесом, здесь изменены настройки подвески и усилена жесткость кузова. TS-1X является попыткой Honda придать страсти и агрессивности в покладистый характер гибридного купе.

Один из традиционных фаворитов салона – Subaru Impreza WRX STI. Новая версия WRX STI TS долго обкатывалась на Нюрбургринге. Создатели хотят создать лучший в своем классе 2,0-литровый турбодвижок и поэтому доводят его характеристики до волшебного совершенства.

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии — avtovod.com.ua

01.11.2015 г. в 00:25, Mail.ru

Японцы — очень странные ребята. Они до старости сидят в игровых клубах, покупают в уличных автоматах ношеное женское бельё и спят в офисе в рабочее время.

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

2. Itasha

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

5. Shakotan

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более – иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style – Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

7. Grachan / Garuchan

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель – в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Тюнинг японских автомобилей, фото.

Японские автомобили в России считаются и так совершенными, поэтому тюнингуют их достаточно редко. Зачем улучшать то, что уже и так идеально – считают многие автолюбители. Но поклонников JDM не остановить. Они, как и сами японцы, не всегда довольны тем, что есть. Поэтому часто задумываются о том, чем можно приукрасить свою «тачку». Тюнинг японских автомобилей вообще интересная тема, раскрытие которой для непросвещенных в этой области граждан буквально шокирует.

Разнонаправленный тюнинг авто в Японии

В некоторых странах, например, в России, Австралии и Соединенных Штатах, такое «украшение» машин не хотят понимать и принимать. У нас его называют «колхозным». И, наверное, любой человек, посмотревший на фото, согласится с этим утверждением.

Существует несколько течений тюнинга японских автомобилей. Вот они-то как раз и шокируют большую часть автолюбителей. Ведь для нас тюнинг выглядит, мягко говоря, иначе.

Название	Описание
Decotora	Название искажено и происходит от «decoration truck», что в переводе с английского означает «наряженный грузовик». Течение появилось в 1970-х годах. Интересный факт: изначально украшать грузовики было модным среди перевозчиков рыбы. Для реализации своей цели они использовали буквально все, что под руку попадалось. Сегодня же Decotora усовершенствована. Для украшения грузовиков используют хромированные панели и множество разноцветных лампочек. Правда, подлежат такому стайлингу в основном маленькие грузовички и местные «газельки».
Itasha	Течение считается молодым, и появилось благодаря фанатам аниме и комиксов – otaku. Ребята продвигали его тем, что собственные машины разрисовывали иллюстрациями из аниме и использовали различные аксессуары. Например, стринги на госномере. И не зря молодежь старалась – им таки удалось продвинуть свое движение. Itasha популярна среди хозяев легковушек.
Bosozoku	Это течение можно назвать классикой японского тюнинга. Оно появилось сравнительно давно, а «отцами» его являются байкеры-отморозки. Даже название переводится как «жестокая банда». Сами же гонщики сегодня называют себя kaido-racers. Тюнинг производится с использованием вычурных обвесов и ярких фар. Это заниженные легковушки, очень громкие, чьи хозяева любят погонять преимущественно по ночам.
VIPstyle	Течение также называют bippu. Им увлекаются молодые поклонники Якудза и, собственно, сами эти респектабельные «братки». В качестве тюнинга используются большие дорогие «полки», пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный оттенок фар, шторки на окнах и, конечно, крутая аудиоаппаратура. Это преимущественно «тачки» бизнес-класса. Ну, минимум, респектабельный минивэн.
Grachan	Название данного течения происходит от Fuji Grand Champion Series – кольцевого чемпионата, проведенного в 1980-х годах. Моден низкий клиренс, вычурная окраска, аэродинамические обвесы и единственный дворник на лобовом.

Такие стили японского тюнинга модны внутри страны, а за ее пределами в большинстве своем не воспринимаются всерьез. Однако же японцев все это дико впечатляет.

Популярность JDM в мире

Если рассмотреть эти течения, то можно сделать вывод, что за пределами Японии чаще популярен, грубо говоря, выборочный JDM. Что-то взято из Bosozoku, а что-то из VIP style. Но доработки такого плана, которые касаются экстерьера и интерьера авто, далеко не полностью отражают суть JDM-стайлинга. Идеология заключается в том, чтобы привести автомобиль японского производства в тот вид, в котором он производится для внутреннего рынка страны.

Как известно, машины для Japan Domestic Market имеют совершенно другую сборку. Например, там для салона может использоваться не кожзам, а алькантара. Торпеду делают не из пластика, а из дорогих пород дерева, чего не сказать про авто, предназначенные для вывоза из страны. Точно так же и технические характеристики – бывает, их нужно улучшать.

Во многих странах тюнингуют не только праворукие машины спортивного типа, но и европейские модели, выполненные в стиле японского оригинала. Например, Honda Accord. Тюнинг японских автомобилей является популярным мероприятием в России, Австралии, Великобритании и Америке.

Модели, которые наиболее часто тюнингуют

Существуют типичные машины, которые, кажется, предназначены для усовершенствования. Не то что они настолько плохи в оригинале, просто, когда смотришь на них, так и представляешь обвесы, «полки», высокий спойлер и прочие элементы. К типичным моделям можно отнести:

• Mitsubishi Lancer Evolution;
• Subaru Impreza;
• Toyota Chaser, Levin/Trueno, Starlet, Mark II;
• Nissan Skyline, Silvia;
• Honda Civic, Integra;
• Mazda RX 7 и 8.

Тюнинг японских автомобилей: наиболее популярные доработки

Чаще всего JDM-стиль проявляется во внешнем облике, хотя бывает и такое, что владельцы совершенствуют его «внутренности». Например, практикуется заказ контрактных двигателей и прочих запчастей, меняется подвеска, даже салон умудряются видоизменить так, как должно быть в оригинале. Но чаще всего тюнинг касается:

• оптики;
• кузова;
• дисков;
• стекол;
• подвески.

Внесение изменений в оптику, кузов, подвеску и колеса

Фары и фонари обязательно должны быть оригинальными. Используется оптика с приливами на корпусе, цветными рассеивателями. Устанавливаются желтые противотуманные фонари. Более всего «страдает» кузов. На олдскульные авто устанавливают расширители арок, передние спойлеры – «язычки». Популярны элементы из карбона, наклейки с японской тематикой, например, флаг-солнце или надписи в стиле I love JDM.

Подвеска часто низкая. Обычно используются койловеры, но это не является обязательным элементом. Гораздо важнее в тюнинге автомобилей в Японии колеса. Именно они являются определяющим фактором в соответствии машины JDM-стилю. Устанавливаются причудливые олдскульные диски либо же, напротив, агрессивные «полки». Колеса окрашивают в разные цвета, например, ядовито-желтый, салатовый или голубой. Оттенок может соответствовать тюнинг-конторе, популярной в стране.

Прочие новшества в тюнинге японских автомобилей JDM

Что касается тонировки, она не должна быть на передних стеклах – только задняя полусфера. Часто можно видеть шторки на боковых окнах. Бывает, что автовладельцы меняют глушитель. В таком случае нестандартный подвешивают наискось. Но, чтобы добиться стиля JDM, не обязательно соблюдать все эти правила. Иногда хватает нескольких мелочей, чтобы узнать его из тысячи. Однако большинство российских автомобилистов считают такого рода навороты полной безвкусицей. Ценители же получают неимоверное удовольствие от созерцания такого «чуда».

Эти японские тюнинговые автомобили по-прежнему смехотворно дешевы

Американские и европейские автопроизводители постоянно работают над улучшением качества своих автомобилей. Большинство из них действительно великолепно созданы и имеют очень высокие оценки с точки зрения надежности и долговечности. Грузовики Ford и британские Land Rover — хорошие примеры этих усилий. Но японцы превзошли всех остальных по соотношению цены и качества. На протяжении многих лет японцы находили способы наводнить массовый рынок качественными доступными автомобилями, любимыми водителями.

История гласит, что упор на качество отчасти стал результатом Второй мировой войны. В то время как Ford был пионером массового рынка и в то время преуспевал, другие автопроизводители постоянно искали способы получить кусок пирога. Страны восстанавливали свои страны, и фабричные рабочие не могли рисковать своей работой, поэтому они старались изо всех сил. Например, производственная система Toyota была очень сложной. При этом подчеркивалась низкая стоимость производства при сохранении высокого качества.Они также представили стандартизацию, непрерывный рабочий процесс и другие элементы, необходимые для эффективного производства. Эти процессы имели огромный успех.

Спортивные автомобили , суперкары и другие высокопроизводительные автомобили являются одними из самых дорогих в производстве и даже более дорогими на рынке. Но японцы нашли способы делать прекрасные машины, которые можно настраивать без больших затрат.

№ Эти японские тюнинговые автомобили обойдутся вам дешевле, чтобы купить и прокачать на ваш вкус.

10 Honda Civic 1988-2000 (4500 долларов)

Через: YouTube

Honda Civic обладает множеством способностей к конкурентоспособному вождению, но при этом не является слишком дорогим. Вы можете приобрести Civic в кузове седан, купе или хэтчбек, каждый из которых предлагает большую универсальность с точки зрения того, что вы можете сделать, чтобы удовлетворить свои желания вождения. Если вы хотите встать на путь тюнинга Honda Civic, начните с улучшения характеристик, подвески, колес шасси и шин.По сути, это говорит о том, что это путь приключений.

Через: YouTube

Имея на выбор несколько лет выпуска, окончательная стоимость настройки полностью зависит от вас. Легкость модернизации двигателя, интерьера и экстерьера делает Honda Civic любимым выбором тюнеров. Вы можете купить подержанный Honda Civic по цене от 1800 до 7500 долларов.

9 Mazda RX-8 2004-2008 (2500 долларов)

Через: Mazda RX

Mazda производила RX-8 с начала 2000-х до 2012 года, дебютировав на Североамериканском международном автосалоне в 2001 году.Его спортивные возможности — одна из причин, почему этот автомобиль стал фаворитом тюнеров. Легкий вес обеспечивает идеальную балансировку. Двигатель Ванкеля и его хриплые звуки, безусловно, являются привлекательной уловкой.

Через: Pinterest

Крутой подход Mazda к этому небольшому спортивному автомобилю и другим автомобилям заключается в том, чтобы сделать их легкими, но при этом повысить их мощность с помощью двигателей, которые подталкивают их к высочайшим достижениям. Это хорошо отражено в Mazda RX-8.Диапазон цен на RX-8 составляет от 1500 до 3500 долларов, что делает его хорошим выбором в любой день.

Связанный: 10 дешевых тюнинговых автомобилей, ранжированные

8 1990-1996 Nissan 300ZX (3000 долларов)

Через: Emanual Online

Nissan 300ZX имеет несколько вариаций в зависимости от рынка, на котором вы его найдете. Он продавался в Соединенных Штатах как 240Z, в то время как на внутреннем рынке Японии (JDM) более популярно прозвище Fairlady Z.

Обои Safari

Архитектура одинакова во всех отношениях, но обеспечивает единообразие, благодаря чему он остается очень способным спортивным автомобилем. Nissan 300ZX добился огромного успеха в продажах своей первой модели, построенной с 1983 по 1989 год. В 1996 году Nissan выпустил Commemorative Edition Turbo. Было произведено всего 78 экземпляров, что делает его редким драгоценным камнем, который стоит хранить. За 3000 долларов вы можете получить кусок этой японской машины для повседневной езды.

7 Mitsubishi Lancer Evo 1992-2001 (2600 долларов),

Pinterest

Митсубиси Лансер не нуждается в представлении многим любителям спортивных седанов. Он занял довольно высокие позиции и оставался стабильным на протяжении многих лет. Кроме того, Lancer — это массовый автомобиль с небольшими ограничениями. Вы можете настроить его на взрывоопасные характеристики.

Выберите любую модель Mitsubishi Evo между 1992-2001 годами, и у вас есть что-то, что стоит сохранить на долгое время.

Через: Garage Dreams

Evo (Evolution) готов к чистому возбуждению, и настройка его никогда не составляет большого труда. Evolution I был предназначен для чемпионата мира по ралли 1992 года и имел 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом. Если вы получите хорошую сделку в диапазоне от 2600 до 3500 долларов, то можете ехать прямо домой.

По теме: 10 фактов о Mitsubishi Lancer Evo, которые никто не знает

6 Toyota 86 GT 2012 года ($ 10 339)

Через: Pinterest

В Северной Америке, Азии и Австралии этот автомобиль продается как Toyota 86.В Южной Америке и Южной Африке вы найдете его как GT86, а в Новой Зеландии и некоторых частях Европы вы найдете его как модели. В любом случае, он ссылается на автомобиль, созданный в результате сотрудничества Toyota и Subaru. У этого автомобиля общая платформа с Subaru BRZ. Остается одним из выдающихся.

Через: Википедия

В то время как лошадиные силы являются неотъемлемой частью спортивного автомобиля, 86 обеспечивает хороший баланс, выдавая 205 л.с., которые могут быть увеличены по желанию владельца.Toyota 86 GT 2012 года первого поколения будет стоить от 8000 до 10 339 долларов.

По теме: 2022 Toyota 86 Sports Car дебютирует, присоединяется к линейке GR вместе с Yaris и Supra

5 Mitsubishi Eclipse 2006-2012 (3000 долларов)

Справочник потребителей Авто

Четыре поколения Mitsubishi Eclipse, выпущенные в период с 1989 по 2012 год, еще долгое время будут достойными восхищения.Версия 2012 года оснащена четырехцилиндровым двигателем, который может быть дополнен до V6. Eclipse 2012 года поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве стандартного двигателя.

Через: Pinterest

Вы можете снять его со средней цены в 3000 долларов и настроить, чтобы придать ему пикантный интерьер и экстерьер. Варианты довольно обширны в отношении того, что вы можете делать с этим Mitsubishi Eclipse. Он считается одним из лучших спортивных автомобилей эконом-класса за последнее десятилетие.Miata по-прежнему популярна, и базовая цена определяется условиями, в которых вы ее найдете, но есть много экономически жизнеспособных вариантов настройки.

4 Mazda Miata 1990-1999 (5000 долларов)

Через: Принесите трейлер

Популярность Mazda Miata делает ее легендой в своем классе. С момента своего дебюта в 1989 году ему удалось пересечь несколько поколений. В период с мая 1989 по 1997 год было перевезено 400 000 автомобилей, Mazda Miata встала на верный путь к долгой славе.

Он по-прежнему остается одним из самых аутентичных и доступных спортивных автомобилей, тюнингованных тюнеры, которые могут воплотить в жизнь множество творческих идей.

Связанный: Эта Mazda Miata была оснащена технологией Freevalve от Koenigsegg

3 2004 Acura TSX (4800 долларов)

Через: Consumer Guide Auto

В потребительских отчетах Acura TSX описывается как «всесторонний пакет, обеспечивающий хорошее сочетание производительности, спортивности и роскошных удобств.»

7решения

Когда вы получаете такой пакет по средней цене 4800 долларов, у вас есть веская причина попробовать варианты. Acura происходит из роскошного подразделения Honda, что делает большинство его базовых элементов совершенно невероятными. Хорошо обслуживаемый двигатель Acura TSX проработает 300 000–500 000 штук за весь срок службы.

2 1994 Acura Integra (2410 долларов),

Через: Pinterest

Acura Integra также известна как Honda Integra на некоторых рынках.Это название просуществовало 20 лет с 1986 года и оставило на своем пути несколько замечательных следов.

Через: YouTube

В старые добрые времена Acura радовала американский рынок легкостью и скромной мощностью, что надолго поставило ее на первое место в списке характеристик. Более поздние версии Acura Integra имеют установленный дилером спойлер, что придает им сенсационный стиль, действительно привлекательный для любителей спортивных автомобилей.Вы можете получить подержанный Acura Integra по цене от 2400 долларов, что делает его отличной сделкой, когда вы хотите его настроить.

1 1987-1991 Toyota Supra (3000 долларов)

Через: Mecum Auctions

Toyota объясняет, что имя Supra означает «выше», «выходить за рамки» или «превосходить». Производительность Toyota Supra отдает должное этой табличке. Supra производилась с 1978 по 2002 год, а затем с 2019 года. Чтобы сделать его еще более узнаваемым, Toyota дала ему собственный логотип, как и его предшественник, Celica, из которого он получил несколько атрибутов.

Через: Pinterest

Современная Supra — великий хранитель скорости и мощности, что позволяет ей выйти в лигу крупных игроков. Тем не менее, старые модели также являются отличным выбором для настройки с ограниченным бюджетом. При цене от 3500 до 9000 долларов вы поедете домой на Toyota Supra, достаточно хорошей для массового тюнинга.

Следующая статья: Рейтинг 8 величайших спортивных автомобилей Toyota из когда-либо созданных

YouTuber создает зарядное устройство с двойным турбонаддувом мощностью 1300 л.с. Hellcat

Hellion Power Systems подключила Вестена Чамплина к впечатляющему турбо-киту.

Читать далее

Об авторе Марк Лейквуд (Опубликовано 88 статей)

Марк Лейквуд — автомобильный фанатик, постоянно ищущий в Интернете последние новости, обзоры и мнения обо всем, что ездит на двух или четырех колесах.Он также является сторонником экологически чистых источников энергии и интересуется электромобилем. Цифровой кочевник, Марк — успешный копирайтер, работающий с брендами в области технологий, финансовых технологий, SEO, размещения в социальных сетях и других. Он является автором статей Hotcars.com о предметах коллекционирования, инновационных технологиях, суперкарах и многом другом.

Более От Марка Лейквуда

7 японских тюнинговых машин, которые едят суперкары на обед!

Япония, страна аниме, суши и Алиса в пограничной стране .Серьезно, посмотрите это шоу. Япония также известна как один из лучших мировых поставщиков классных автомобилей. Я думаю, что любой достойный энтузиаст, от экономичных спортивных автомобилей до истребителей твин-турбо суперкаров, в какой-то момент жаждал японских автомобилей.

Самое лучшее в японских автомобилях — это то, что они могут справиться с автомобилями, которые стоят втрое дороже. Даже те, которые не могут снять итальянские суперкары прямо с завода, могут быть настроены на безумные цифры.

Итак, давайте рассмотрим семь японских тюнинговых автомобилей, которые могут победить суперкары.Пойдем!

1993-2002 Toyota Supra MkIV — Это что, Supra?

RevHard Motors

Первая машина в нашем списке очевидна, но все же одна из лучших. 2JZ, классические линии кузова и нереальная рыночная стоимость. Ты знаешь это. Ты любишь это. Это MkIV Supra.

Supra повсюду в культуре тюнеров. MkIV Supra — это универсальный тюнер, готовый справиться с дорогами горы Харуна, подземными автостоянками или драг-полосами. Легендарный блок 2JZ достаточно вынослив, чтобы без доработок развивать мощность до 800 лошадиных сил.Это означает, что, в отличие от других тюнеров, Supra может быть настроена на высокие значения без какой-либо работы с нижней частью ее двигателя.

Supra также имеет вид, подтверждающий эти потрясающие характеристики суперкаров. Дизайн следует базовой идеологии спортивного автомобиля, с длинным передним капотом, вмещающим двигатель, и высокой кабиной, ведущей к толстой хвостовой части. Вы просто не ошибетесь с Supra.

А теперь, сколько вам будет стоить MkIV Supra? Здесь все усложняется. Премиум-модель обойдется вам в 50 000 долларов, а обычно намного больше, благодаря тому, что Supra стала в некотором роде культовой классикой.Да, примерно такой же или даже больше, чем у новой MkV Supra.

Итак, в зависимости от того, что вы хотите, вы ищете одинаковую сумму для оригинального BMW с ручным управлением или отремонтированного BMW. Просто убедитесь, что вы приняли правильное решение.

Supra — очевидный первый выбор для гигантского тюнера-убийцы, он, по сути, выиграл гонку вооружений в Японии 1990-х годов, но эту следующую машину я бы назвал занявшей второе место. Что вы получите, если Nissan оставит 240Z в маринаде в течение нескольких поколений? 300ZX Twin Turbo.

1990-2000 300ZX Twin Turbo — скоростной клин

Motor Authority

240Z был одним из величайших автомобилей на импортном рынке. И, учитывая его многие поколения, мы все, вероятно, знаем кого-то, у кого он был. С годами автомобиль Z рос в размерах и роскоши. Nissan начал ориентироваться на водителей, которые ожидали большего от автокросса, чем от автокросса.

В своем дебюте Z32 был потрясающим. Новый V6 с двумя турбинами развивал 300 лошадиных сил и разгонялся по шоссе всего за 5 секунд, что было безумием в 1990 году.К сожалению, двигатель V6 страдает от проблем с упаковкой в ​​моторном отсеке, что делает его кошмаром для работы.

Но, как мы все знаем, если вы потратите достаточно денег на машину, она даст вам всю необходимую мощность, например, 500 или 600 лошадиных сил, если ваш кошелек достаточно велик. Один очень особенный ZX полностью разрушается на драг-полосе, метко названный «Дьявол Z», этот демон доказывает, на что способен 300ZX.

Итак, в целом Z32 — отличная, но довольно сложная платформа для работы и один из моих любимых японских тюнинговых автомобилей 90-х годов.Однако, в отличие от Supra, вам не придется платить ни за руку, ни за ногу, чтобы ее получить. Приличный Z32 Twin Turbo с 5 скоростями будет стоить около 15000 долларов. И все деньги, которые вы сэкономили, не покупая Supra, можно потратить на большую мощность!

Кроме того, вы можете похвастаться тем, что у вас есть машина с такими же фарами, как у Lamborghini. Погуглите, это правда!

После того, как вы посмотрели на этот треугольный Nissan, у вас внезапно возникла тяга к Doritos? Что ж, вы узнаете, когда мы расскажем вам о нашей следующей машине в этом списке, FD RX-7!

1993-2002 Mazda RX-7 — газонокосилка Angry

Road & Track

Совершенно верно, Mazda RX-7 заменяет традиционные поршни на набор вращающихся Doritos! Ладно, не настоящий Doritos, но роторный двигатель — одна из самых уникальных особенностей RX-7.Роторный двигатель, обладающий высокими оборотами и способный создавать огромную мощность даже при небольшом рабочем объеме, поднял RX-7 до легендарного статуса, как только он вышел в 1993 году. А с красной линией 8000 об / мин вы будете кричать от конкуренция.

Более того, обычно рекомендуется переделать роторный двигатель, чтобы предотвратить накопление углерода. Итак, если к вам действительно призовут полицейских за нарушение спокойствия, вы можете просто сказать, что регулярно проводите техобслуживание своей машины.

И, конечно же, поскольку это список тюнеров, вы знаете, что мы должны поговорить о настраиваемости RX-7.Отправляйтесь на любое мероприятие по дрифту в Японии, и вы, скорее всего, увидите, что на нем курсирует FD RX-7. Эти автомобили созданы для того, чтобы преодолевать удары намного выше своей весовой категории. С правильной комбинацией турбонаддува вы можете получить более 700 лошадиных сил и еще больше увеличить и без того высокие обороты.

Теперь вы можете построить свой собственный RX-7 с безумным количеством лошадиных сил, просто убедитесь, что у вас есть готовый механик, потому что роторные двигатели могут быть, мягко говоря, темпераментными машинами.

Теперь о цене. Согласно нашим исследованиям, цены колеблются в районе 40000 долларов за модель FD, особенно если вам нужны 5-ступенчатые и малые мили.Если вы все еще хотите вращать треугольники и измельчать уплотнения на вершине с ограниченным бюджетом, вы можете использовать FC RX-7 предыдущего поколения для всего удовольствия и без всякого влияния. Что ж, я думаю, все самое интересное — постоянно работать над своим RX-7.

Мы рассмотрели драг-стрип-королей и дрифт-монстров, так что теперь давайте рассмотрим все наши базы и покажем то, что вы можете взять с собой на бездорожье. Это ваша красная таблетка JDM, Lancer Evo IX.

2006-2007 Lancer Evo IX — Лансер Армстронг

YouTube

Lancer уже давно присутствует в модельном ряду Mitsubishi.Он начинался как обычный пригородный автомобиль, примерно такой же особенный, как Camry, в то время как его старший брат, Galant, развлекался. Mitubishi какое-то время использовала свой более крупный седан на митингах по всему миру, и они добились с ним приличных успехов.

Однако правила соревнований World Rally начали меняться, и для соответствия этим правилам требовалась машина меньшего размера. Итак, рождение Lancer Evolution. Как и в большинстве других видов автоспорта, правила омологации требовали, чтобы определенное количество серийных автомобилей использовалось вместе с автомобилями для соревнований.Итак, к счастью для нас, Lancer Evo вышел на улицы.

Девять поколений и Lancer превратились в то, что большинство людей считает его лучшей формой. Это самое узнаваемое и широко известное поколение Evo. Благодаря постоянному полному приводу и системе ACD, помогающей дифференциалу распределять мощность, Evo IX вышел на рынок с максимальной производительностью.

Маленький Lancer в своем роде не отставал от самых дорогих суперкаров.Серьезно, посмотрите обзор Lancer Top Gear , и вы убедитесь, что он стоит шумихи. Большинство тюнингованных Evos будут вырабатывать около 500 лошадиных сил после нескольких модификаций, но нет ничего необычного в том, что некоторые автомобили имеют мощность более 700! И вам не нужно полностью жертвовать практичностью, потому что Evo — четырехдверный с настоящим багажником, так что вы можете преследовать Ferrari и по-прежнему носить хоккейное снаряжение сзади!

Наш поиск на AutoTempest обнаружил чистые образцы с небольшим пробегом стоимостью около 30 000 долларов.Это не так уж и плохо для чего-то, что может надрать серьезную задницу суперкара, а затем забрать ваших детей из школы.

Наша следующая машина — это синяя пилюля в стиле ралли на фоне красной пилюли Lancer. Это соперничество создавалось десятилетиями. Следующая наша машина — WRX STI.

2008-2014 Subaru WRX STI — Т-Рекс WRX

Car Connection

Как и Evo, STI — это полноприводная легенда, вдохновленная ралли. Фактически, Subaru прошла тот же процесс разработки, чтобы добраться до STI.Они доминировали на чемпионате мира по ралли с Legacy, но обновленные правила и спрос на меньшую платформу сделали необходимые изменения в Impreza.

Итак, Subaru добавила турбонаддув и добавила раллийное совершенство в шасси, и так родился STI. Спустя несколько поколений STI пережила своего конкурента в 2020 году и планирует продолжать эту модель на долгие годы.

STI даже был доступен как универсал на протяжении большей части своего жизненного цикла, за исключением последней модели.И если и есть что-то, что мы знаем как энтузиасты, так это то, что вагоны всегда лучший выбор.

Посмотрите это на YouTube, и вы найдете бесконечное количество видеороликов, в которых рассказывается о возможностях STI как повседневного драйвера. Если вы хотите взять его с собой на бездорожье, захлопнуть или оставить на складе, STI — настоящий мастер на все руки.

А цены на STI довольно скромные. Большинство моделей будут стоить около 20 000 долларов. Итак, приготовьте детей к ралли на выходных, потому что STI более чем подготовлен.Или, знаете, наймите няню.

Давайте продолжим тему полного привода в нашей следующей машине. Этот, однако, имеет свою историю не в ралли, а в глубоких корнях соревновательных гонок Группы А. Это зверь с востока, сын Годзиллы, R33 GT-R.

1995-1998 R33 Skyline GT-R — OMG JDM

MotorBiscuit.com

Конечно, вы могли бы купить R32 GT-R и настоящую Годзиллу или подождать несколько лет, пока не появится R34, PlayStation на колесах, о которой так много говорят.Но это, это средний ребенок, и это может быть просто сладкое пятно добра GT-R.

R33 не так широко известен как автомобиль-ореол для характеристик Nissan. R34 закрепился в автомобильной культуре благодаря своим потрясающим характеристикам и своей роли во франшизах Fast & Furious и Need for Speed ​​. Но мы думаем, что R33 заслуживает некоторого признания за то, что продолжал носить имя GT-R до середины 90-х.

R33 отличался той же системой полного привода и рядным шестицилиндровым двигателем от предыдущих поколений, но с добавленными настройками и улучшениями, чтобы сделать его более резким и производительным.Внешний вид также был значительно обновлен, что сделало GT-R более современным языком дизайна. Вероятно, это один из самых красивых японских автомобилей своего времени.

Некоторые из этих изменений были внесены, чтобы лучше соответствовать меняющимся правилам Группы А. Итак, это автомобиль, который был разработан для трека, а затем модифицирован для использования на дорогах. Это пакет для успеха. А благодаря обширному сообществу моддеров не так сложно добиться серьезных убийств суперкаров. Некоторые GT-R были модернизированы, чтобы вырабатывать почти 900 лошадиных сил, и этого в сочетании с системой полного привода более чем достаточно, чтобы сразить самую большую жертву.

Благодаря тому, что R33 постоянно находился в тени R34, он не получил должного признания, как другие модели этой линейки. Модель в хорошем состоянии будет стоить от 35 000 до 40 000 долларов. А затем импорт… ну, это будет еще на несколько тысяч штук. Тем не менее идеальная сделка по такой цене!

Возможно, вы не сможете выехать на R33 по бездорожью, но вы, безусловно, можете курить практически все, что находится на трассе, на своей местной драг-полосе.

Последняя машина в этом списке станет сюрпризом.Назовем это почетным упоминанием. Мы хотели включить в наш список Honda / Acura, но очевидный выбор казался немного клише. Итак, мы решили, что последней машиной в этом списке убийств суперкаров должна быть Acura Integra.

1993-2001 Acura Integra — Интегральная интеграция

CarGurus

Я уже знаю, о чем вы думаете, Type-R. Но из-за некоторых безумных скачков цен на подержанные Type-R мы будем игнорировать супер-пряную Integra и смотреть на более мягкие модели.Это неплохо, потому что Integra была оснащена одним из легендарных двигателей Honda VTEC. Кто не любит хороший VTEC?

В любом случае, речь идет о четырехцилиндровом двигателе B-серии. Большинство комплектаций имели мощность около 140 лошадиных сил и 127 фунт-фут крутящего момента, что неплохо для автомобиля весом всего около 2400 фунтов.

Но мы знаем, что вы хотите получить серьезную отдачу от 4-потенциометра Integra, и именно здесь тюнинговое сообщество проявляет себя наиболее ярко.Это поколение Integra вышло сразу после того, как в кино дебютировал небольшой фильм под названием « Форсаж ». А какая была одна из машин, участвовавших в первом драг-рейсинге? Правильно, маленькую Интегру ведет Джа Рул.

Любой, кто владел Honda в 90-х, скажет вам, что вы можете легко получить серьезную мощность из двигателей серии B. Вот почему он попал в наш список. О, они также очень надежны, потому что, знаете ли, Honda.

Из-за некоторых необычных вещей, происходящих на рынке подержанных автомобилей, Integras продают более чистые модели с удивительной премией, но это не означает, что их цены совершенно нереалистичны.Мы нашли невероятно чистую модель с пробегом 54000 миль за 12000 долларов. Не так уж плохо для того, что легко превратить в смертоносное оружие.

Нравится:

Нравится Загрузка …

6 горячих японских двигателей, которые нужно модифицировать по цене менее 5 тыс. Фунтов стерлингов

Если вы хотите модифицировать свой первый автомобиль или свой 30-й, вы не найдете недостатка в британских тюнинговых автомобилях, которые вы можете настроить по своему вкусу.

Но превратить старый, потрепанный автомобиль в сверхмощную машину стоит не так уж и дешево — вот почему мы создали этот список лучших автомобилей, которые можно модифицировать до 5 тысяч.

Чем больше вы сможете сэкономить на первоначальной стоимости автомобиля, тем больше вы сможете потратить на модификации производительности и косметические улучшения — другими словами, вы получите более прохладную и персонализированную поездку. .

Зачем модифицируют японские автомобили?

Обладая достаточными знаниями, терпением и, что самое главное, деньгами, вы можете модифицировать любую машину. Так почему же японские автомобили так популярны в сообществе моддеров?

Во-первых, они доступны по цене.В то же время они не из дешевых — японские автопроизводители имеют репутацию производителей автомобилей, в которых высокое качество сочетается с высокой стоимостью. Это также одни из самых надежных автомобилей на рынке, а это значит, что вам придется потратить меньше денег на ремонт по пути.

Итак, давайте попадем в наш список из 6 лучших автомобилей от японских производителей для модификации до 5к.

1. Mazda RX-8

Если вы хотите что-то элегантное, хорошо оснащенное и легко управляемое, не ищите ничего, кроме Mazda RX-8.RX-8 — это дешевая жемчужина, которая в значительной степени осталась незамеченной.

Когда дело доходит до модификаций производительности, лучше всего начать с апгрейда стартера. Оригинальный RX-8, представленный в 2003 году, поставлялся с маленьким стартером мощностью 1,2 кВт. Если предыдущий владелец еще не обновил его, переключитесь на 2 кВт первым делом — вы сразу почувствуете разницу!

2. Honda Civic

Honda Civic обычно называют одним из лучших тюнинговых автомобилей для новичков, и легко понять, почему.

Во-первых, вы можете найти их по цене от 1000 фунтов стерлингов. Если вы никогда раньше не настраивали машину, вы, вероятно, почувствуете себя намного лучше, если возитесь с тем, на что потратили всего 1000 фунтов стерлингов, чем с машиной, в которую вы вложили 10000 фунтов стерлингов. А поскольку их легко поддерживать и с ними легко работать, вы можете сосредоточиться на изучении методов моддинга, не беспокоясь ни о чем другом.

Практически не говоря уже о том, что Civics — это просто красивые машины — ну, большинство из них. Седьмое поколение было немного ошибочным шагом, сменив гладкие изгибы моделей 90-х на своего рода унылую округлость.

Независимо от того, какой стиль вы предпочитаете, вы не ошибетесь, выбрав этот универсальный автомобиль.

3 . Mitsubishi Lancer

Следующим в нашем списке лучших автомобилей для модификации до 5k является Mitsubishi Lancer. Как и Honda Civic, для этих автомобилей нет недостатка в ресурсах, что делает их отличным выбором для любого новичка в настройке.

Вам придется заплатить чуть больше 5 тысяч за высокопроизводительную модель Evo VII, подобную той, которой управлял покойный Пол Уокер в 2 Fast 2 Furious, , но вы все еще можете многое сделать с более доступными моделями. .Например, вы можете улучшить реакцию вашего Lancer на рулевое управление, установив понижающие пружины, или вы можете придать ему более агрессивный вид, немного тонировав фары.

4. Nissan 300ZX

С передним спойлером, прилегающим к земле, и такими же фарами, которые вы найдете на Lamborghini Diablo (300ZX сделал это первым!), Это популярный фаворит среди поклонников классических спортивных автомобилей.

Вы можете получить Nissan 300ZX менее чем за 5 тысяч, но для этого, вероятно, потребуется много времени на обслуживание.

Возможно, это не один из лучших тюнинговых автомобилей для новичков, начинающих с нуля, но если вы готовы принять вызов, вы получите автомобиль, на котором безумно весело водить.

5. Mazda 6 MPS

Обладая полным приводом, отличной управляемостью и 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, Mazda 6 MPS является одним из самых мощных тюнинговых автомобилей Великобритании, продаваемых до 5 тыс. Автомобилей. И это становится еще лучше — если вам нужна скорость, вы можете максимально увеличить мощность Mazda с помощью правильных модификаций.

Но прежде чем делать что-либо еще, вам нужно перенастроить ЭБУ с помощью специального настраивающего устройства. Это позволяет вам контролировать ходовые качества вашего автомобиля без необходимости использования громоздких приборов — все, что вам нужно знать, находится на удобном ЖК-экране. Поверьте, вы будете рады, что сделали это позже.

6. Subaru WRX

Совет? Лучше всего модифицировать те автомобили, от вождения которых вам действительно нравится. Звучит легко, но когда модификация становится неприятной (а она будет), это помогает работать над чем-то таким же приятным для вождения, как Subaru WRX.

Создан для раллийных гонок, вы определенно почувствуете это, когда сядете за руль. Прямо из коробки 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4WD заставляет вас почувствовать себя демоном скорости. Неплохо для машины старше 20 лет!

Мелкие детали, такие как новая ручка переключения передач или более красивый кожух двигателя под капотом, — это простой способ персонализировать ваш новый старый автомобиль. Но если модификации производительности — это то, что вам нужно, покупка турбо-теплозащитного экрана поможет снизить температуру под капотом и ускорит турбо-катушку.

Украсьте ваш модифицированный двигатель

После того, как вы закончили улучшать характеристики вашего автомобиля, пришло время для серьезного обновления внешнего вида.

Не тратьте время и деньги на дорогостоящую покраску — украсьте свой недавно модифицированный двигатель высококачественной автомобильной пленкой.

Чтобы получить идеи по дизайну упаковки, которые превратят ваш автомобиль в нечто из фильма Fast and Furious , обратитесь к нам в Autowrap Center Liverpool.

PS. Если у вас уже есть настроенная ценная вещь и вы хотите, чтобы она дольше оставалась свежей, ознакомьтесь с этим руководством по пленкам для защиты краски .

Для чего-нибудь попроще тонировка стекол действительно может изменить ваш двигатель.

Руководство покупателя японских тюнеров

Постер кинотеатра «Форсаж».

Спустя почти два десятилетия с момента выхода оригинального фильма « Форсаж », который впервые познакомил бесчисленное количество американцев с японской культурой тюнеров, ценность марок и моделей для этого фильма растет. принося огромную прибыль ранним инвесторам и превосходные возможности для коллекционеров тюнинговых автомобилей.

Согласно ClassicCars.com, онлайн-рынок коллекционных автомобилей, моделей Nissan, Toyota и Mazda, представленных в оригинальной главе популярной кинофраншизы, привел к появлению нового сектора на автомобильном рынке. Рост популярности можно объяснить тем, что подростки, которые смотрели фильм в кинотеатрах в 2001 году, только сейчас начинают иметь возможность позволить себе собственные коллекции автомобилей и, как и большинство людей, тянутся к автомобилям своей молодости.

В интересах изучения рынка старинных японских тюнинговых автомобилей, вот список автомобилей, прославившихся в «Форсаж».

Тойота Супра

Форрест Ван за рулем своей Supra | Фотография Николь Эллан Джеймс

Ни одна машина из фильма не достигла более высокой рыночной стоимости, чем четвертая версия Toyota Supra. Во многих случаях эта цена в наши дни превышает 70 000 долларов из-за красивого внешнего вида и простоты настройки, а также того факта, что это был выбор героя фильма Пола Уокера. Фактически, настоящая Toyota Supra 1993 года, управляемая Уокером, была продана в 2015 году за 185 000 долларов, что на 115 000 долларов больше, чем образцы не известного происхождения, и на 135 000 долларов больше, чем когда автомобиль был новым, был новым.

«Supras, требующие максимальной суммы, полностью стоковые и имеют небольшой пробег, что означает, что они, вероятно, не участвовали во многих уличных гонках», — говорит редактор и аналитик ClassicCars.com по восточному побережью Энди Рид. «Владельцы ошибочно полагают, что, поскольку они добавили 50 000 долларов в модификацию Supra, в конечном итоге она стоит 100 000 долларов. Повышение урожайности возможно только при правильной модификации ».

Mazda RX-7

Mazda RX-7 настроена для дрифта

Когда Mazda RX-7 1993 года была новой, она стоила около 33000 долларов.Mazda RX-7 1993 года, использованная в фильме, была продана на аукционе в 2005 году за 40 250 долларов, но с тех пор цены продолжали расти. RX-7 1993 года, не относящийся к фильмам, размещенный на ClassicCars.com, сейчас имеет запрашиваемую цену 59 000 долларов.

«Mazda RX-7 1993 года — очень многообещающий предмет коллекционирования», — отмечает Рид.

1994 Acura Integra GS-R

Модифицированная Acura Integra

Из всех тюнеров, представленных в модели The Fast and the Furious , Acura Integra GS-R является одним из самых доступных.Новый автомобиль стоил около 20 000 долларов, и цены не изменились. Большинство экземпляров с небольшим пробегом сегодня продаются примерно за 15 000 долларов.

«Интегра ’94 или Integra GS-R все еще можно купить по доступной цене, — объясняет Рид.

1997 Nissan 240SX

Чемпион Formula Drift Джеймс Дин и его 240SX

«Nissan 240SX 1997 года также может быть хорошим автомобилем начального уровня», — говорит Рид. «Их все еще можно купить дешево, стандартные версии встречаются крайне редко, поскольку большинство оригинальных моделей S13 и S14 были либо модифицированы для дрифта, либо настроены, чтобы больше походить на высокопроизводительные автомобили из фильма или в соответствии с тенденциями, наблюдаемыми в Японии и Калифорнии. импортная сцена.«Сегодня достойный образец 240SX будет стоить всего несколько тысяч, несмотря на его цену почти 22 000 долларов в 1997 году, что делает его отличным соотношением цены и качества в этом классе будущей классики.

Японские любители тюнинговых автомобилей также могут не ограничиваться автомобилями, которые были показаны в фильме, и найти хорошее сочетание цены и качества. Mitsubishi GT3000 VR-4 Turbo можно купить менее чем за 25000 долларов, в то время как Nissan 300ZX Turbo, который давал почти эксклюзивные характеристики суперкара, когда новый, можно купить за отметку в 20000 долларов.Lexus SC300, который разделяет многие функции с MkIV Supra, может стать вашим менее чем за 10 000 долларов.

«Как и в случае с самыми запоминающимися автомобилями, показанными в фильмах эпохи хот-родов и маслкаров, нетрудно представить, что автомобили, грузовики и мотоциклы, наиболее тесно связанные с фильмом« Форсаж », будут приобретать все большее значение. коллекционерам автомобилей, ценителям памятных вещей из фильмов и всем, кто увлечен драматизмом, творчеством и социальной значимостью лучших тюнинговых автомобилей », — отмечает Лесли Кендалл, главный историк Автомобильного музея Петерсена в Лос-Анджелесе, в котором в настоящее время представлены две выставки. с участием японских классических автомобилей.

Skyline at Laguna Seca всех поколений

Итак, что все это означает для будущего? Ожидайте, что спрос будет расти по мере того, как поклонники Fast станут старше и богаче. Для этих людей следует отметить, что было объявлено, что ранее недоступные японские тюнинговые автомобили, такие как R33 и R34 Nissan Skyline GT-R, будут доступны для импорта в Соединенные Штаты в день их 25-летия. Это приведет к увеличению цен с их нынешних уровней около 30 000 долларов в Европе и Канаде.

Поскольку многие из уцелевших тюнинговых автомобилей были модифицированы до экстремальных, оригинальные и маломощные экземпляры становятся все более редкими, что приводит к росту цен на

.

Без сомнения, The Fast and the Furious и его сиквелы будут и дальше влиять как на коллекционные ценности, так и на автомобильную культуру в далеком будущем.

Корни тюнинга японских автомобилей гораздо глубже, чем что-либо форсаж • Petrolicious

Monozukuri .Несмотря на то, что я был заядлым японским автолюбителем, это слово было мне незнакомо. Незадолго до открытия новой выставки в Автомобильном музее Петерсена я сидел в машине, одной рукой сжимая фотоаппарат, а другой гуглил этот иностранный термин на телефоне. «Монодзукури — это искусство создавать вещи», — сказал один из источников. «Мастерство без акцента на человеке», — сказал другой. Результаты были разными и расплывчатыми, но в одном они все могли согласиться: «Монодзукури — это то, что нельзя полностью перевести.”

Пройдя мимо толпы, растущей в вестибюле, вверх по лестнице, через холл со старинными мотоциклами и столами, заполненными вином, сыром и кофе, выставка открывается в хорошо освещенное, но уютное пространство, демонстрирующее некоторые из высших достижений Японии в автомобилестроении. дизайн, многие из которых до сих пор не выезжали за пределы своей страны.

Ранние автомобили находятся впереди, но нет строгой хронологии для порядка: образцы, такие как первозданный Datsun Model 16 1937 года и причудливый Nissan Flying Feather (созданный тем же человеком, который отвечал за всеми любимый Datsun 240Z, Ютакой Катаямой, который был также первым президентом Nissan Motor Corporation U.С.А.). Еще дальше — стройный, мерцающий золотой Nissan Silvia CSP311 1966 года стоит напротив белой Mazda Cosmo и соответствующей белой и всегда очаровательной Toyota 2000GT. Между этими вагонами установлено несколько колонн, на каждой из которых написано отдельное слово, передающее дух монодзукури . «Творчество, инновации, сотрудничество, мастерство».

Когда пространство заполнилось гостями и другими людьми, вроде меня, пытающимися вырезать их из наших фотографий, свет погас, и Широ Накамура, бывший вице-президент и нынешний главный креативный директор Nissan, поднялся на подиум.Между представлением и благодарностью он на мгновение остановился и улыбнулся. Он указал на миниатюрную голубую Mazda R360 Coupe сзади и сказал: «Это первая машина, на которой я когда-либо ездил. Мне было 10 лет ». Затем его указательный палец остановился на «Сильвии», и он продолжил: «И этот. У меня дома есть один, и я езжу на нем каждый день ».

Предлагая еще одну часть технически неопределимой головоломки, он объяснил, что цель monozukuri — «стремиться к постоянному совершенствованию.«Автомобили, представленные на выставке, начали читаться как хронология отдельных достижений — от ультраэффективного и целеустремленного Mazda R360 Coupe — крошечного кей-кара, в котором впервые использовались резиновые пружины и торсионная система, позволяющая удерживать кузов на одном уровне во время движения по разбитым, ухабистым дорогам. дороги послевоенной Японии — до потрясающей гладкости Toyota 2000GT, дизайна настолько красивого, что даже агент 007 не мог устоять перед тем, чтобы попробовать на одном — в качестве свидетельства и дополнительного удовольствия, звездный автомобиль You Only Live Twice сидел на третьем уровне музея готовы к его крупному плану.

В духе monozukuri , поскольку производственные процессы росли и менялись, менялись и люди, покупающие продукцию. В комнате, смежной с «Корнями», ранними автомобилями, концепция выставки продолжает исследовать уровни кастомизации, возникшие в последующие годы. Вишневый Nissan Skyline 2000 GT-X «Kenmeri» 1973 года с замененным двигателем GT-R приседает на расширенных задних лапах рядом с мечтой гонщика Кайдо Toyota Cresta, а рядом между опорами сидела абсолютно брутальная Mazda RX-3 мощностью 400 лошадиных сил. лифт, построенный в честь известного японского автогонщика Йошими Катаяма.Конечно, ни одна история японского тюнинга не была бы полной без злой Supra Turbo — конечно, этот настроенный на Titan Motorsports MkIV может проехать квартал до десяти.

Так же, как я примирился с термином, monozukuri — это процесс, и хотя его нельзя полностью перевести в устной форме, эти автомобили являются очень ощутимым выражением лежащего в основе духа. Я призываю вас отправиться в путешествие самостоятельно, если вы сможете добраться до Петерсена. Выставка продлится до 14 апреля 2019 года, так что у вас будет достаточно времени.

Исчезнувшая японская тюнинговая мастерская

В Южной Калифорнии был золотой век импорта и тюнинга, и Рики Йошиде посчастливилось побывать там. Родившийся в Японии, Ёсида и его семья эмигрировали в Соединенные Штаты, когда ему было три года, и поселились в Торрансе, штат Калифорния. Во время учебы в университете он также начал работать с одним из самых прославленных японских тюнинговых магазинов того времени, Signal Auto.

«Конец 90-х — начало 2000-х были хорошим временем для тюнинга автомобилей», — вспоминал Ёсида.«Работы было много. Возможно, вы помните, как часто вы видели модифицированные автомобили на улице. Вдобавок было много японских компаний, так что было много и просто постоянных клиентов по ремонту ».

Сегодня Signal Auto — это что угодно, только не нарицательное имя. Безумие тюнинга, которое доминировало на рубеже тысячелетий, закончилось и ушло, а вместе с ним и большая часть влияния компаний, которые помогали строить и формировать его. Но для тех, кто был там — для тех, кто помнит, — Signal был одним из величайших игроков всех времен.

Mad Beginnings

Signal Auto начал свою деятельность в Японии в 1977 году как небольшую тюнинговую мастерскую Коусукэ «MAD» Кида, когда ему было 19 лет. До этого момента Кида в детстве помогал в кузовной мастерской своего отца, возглавил гоночную команду и после школы устроился на работу в местный дилерский центр Toyota.

Но, как рассказывают в компании, Киде быстро наскучила монотонность работы в автосалоне. В конце концов, это был человек, который в свободное время бегал по темным шоссе Осаки с японскими мотоциклетными бандами босодзоку .

В конце концов, Кида и его друг арендовали угол магазина и вместе со своим младшим братом Хико начали бизнес.

Коусуке «MAD» Кида Фото: Signal Auto

«Он закончил с обычным ремонтом и хотел построить высокопроизводительные автомобили», — сказал мне Юми Мано, нынешний сотрудник Signal. «Его бизнес-автомобилем на колесах была Fairlady Z (Nissan 300ZX). [Но] он стал слишком усердным в тестировании продукта и посадил себя и свою машину на штрафстоянке.

Это был явно не способ жить, и поэтому Кида перешла от уличных гонок к законным средствам.

«Тогда он понял, что нужно больше сосредоточиться на характеристиках автомобилей своего клиента», — продолжила она. Бизнес процветал и позволил Киде купить собственный офис. Он нанял сотрудников, он нанял своего отца и назвал заведение «Сигнал», потому что перед магазином был сигнал.

За следующие 12 лет Signal вырос. В погоне за расширением Кида нацелился на гонки.Магазин построил KP61 Toyota Starlet для небольшой серии, прежде чем перейти к соревнованиям в серии RS Formula. Оттуда он вошел в Signal в качестве спонсора серии чемпионатов Японии по кузовным гонкам.

Впечатленный скоростью машин, Кида изменил свое видение и в начале 90-х открыл подразделение подержанных автомобилей Nissan GT-R с офисами в Осаке и Киото.

В 1997 году увидел свет R33 Skyline GT-R, который Кида построил, настроил и отправил в Соединенные Штаты для участия в гонках. К 1998 году магазин сносил конкурентов своим драг-каром Honda «Chop-Top» Civic.

«Компания Signal Auto из Осаки выпустила оригинальный Civic с топовым верхом три года назад, — сообщалось в статье на Super Street 2001 года. , завершив сезон сильным результатом 9,98 на финале IDRC в Помоне ».

Это была, как утверждал Signal, «самая быстрая Honda японского производства, появившаяся на американских берегах».

Случайный наблюдатель мог бы посмотреть на Киду только как на парня, который любит скорость.На поверхностном уровне это было бы точно. Но Кида был не просто колесником и тюнером. Он также держал руку на пульсе того, что должно было произойти. Журнал Super Street Magazine был одним из первых защитников усилий Signal и стал одним из величайших союзников Signal.

Правильные друзья в нужных местах

Кида взял за правило приглашать американских журналистов на ночные прогулки в районе залива Осака. Хотя дрифтинг в США еще не был популярен, Кида явно подозревал, что когда-нибудь здесь он взлетит.Одним из журналистов был Ховард Лим, в то время издатель Super Street.

«Сначала меня привлекли в Signal их автомобили, — сказал мне Лим. Они встретились примерно в 1999 году. «У них были одни из самых красивых и построенных Скайлайн и Сильвия. Косуке [Кида] и Юми [Мано] были [некоторыми] из первых настоящих настройщиков, которых я встретил. [Кида] когда-то была оригинальной босодзоку. Что-то вроде уличной банды. Тогда они были «преступниками» автомобильного мира ».

Кида тоже не скрывала этого ни от кого.Взгляд на старую рекламу Signal с R34 Skyline быстро превращается в простой видеоролик о ночном вождении на сомнительных, законных скоростях. Это совершенно ясно говорит о том, какой образ хотел создать Signal.

В те дни лишь немногие в США могли знать, что такое Signal Auto. Но оказывается, на это обращали внимание нужные люди.

«У Signal было несколько магазинов по всей Японии, и они были известны во всем мире тюнинга», — продолжил Лим. «Мой редактор очень интересовался дрейфом назад, когда это делалось только на улицах Японии, и Signal была частью этого движения с самого начала.

Уличный дрифтинг — это старая практика в Японии, и даже нетрудно найти видео с соревнований по дрифту 1980-х годов, но только в 2003 году Гран-при D1 провел свои первые соревнования в Америке. Конечно, Signal попал сюда первым, запустив демонстрацию на Гавайях в 2002 году, а затем попал в нижнюю 48-ю незадолго до появления D1GP.

«По мере того, как рынок здесь, в Штатах, продолжал расти, — сказал Лим, — мы помогли Signal стать более популярным [с] журналом и выходом в Интернет и представили их более крупным производителям.Они начали продавать запчасти и строить автомобили для нас (журнал), и мы нашли спонсоров, которые помогли компенсировать расходы на рекламу автомобилей на нескольких автосалонах в США ».

Успех был бесспорным. В конечном итоге Signal Auto смогла получить значительное финансирование и влияние. А в 2000 году он открыл Signal Auto USA в Торрансе, штат Калифорния.

American Landing

Рики Йошида впервые взаимодействовал с Signal в качестве клиента, который требовал модификации его Nissan 240Z.Он жил недалеко от магазина в Торрансе, и его сотрудники были рады позволить ему наблюдать за их работой. Через некоторое время он начал помогать менеджерам с их английскими переводами и заказывать запчасти. Подработка пришла позже, в то время как Ёсида жонглировал своей жизнью в Signal дополнительными автомобильными классами, которые он брал в дополнение к обычным в колледже Эль-Камино.

Фото: Signal Auto

Но те дни в магазине казались воплощением мечты импортного тюнера.

«[Я] в основном помогал с легких работ, таких как замена масла и заказ запчастей. От восьмидесяти до 90 процентов работ приходилось на регулярное техническое обслуживание, — рассказал он. «По мере того, как я приобретал знания и навыки, я постепенно переходил к более сложной работе. Со временем мы начали делать много замен двигателей, много AE86 Corollas с нагнетателями и пятиклапанными заменами, а также заменяли SR20DET на S13 и S14 ».

Это были не только автомобили клиентов. Они также строили гоночные автомобили — в темпе, который звучит так, как будто завтра не наступит, вставляя мощные моторы в машины и нанимая известных японских профессиональных водителей, чтобы те отправляли их боком.

«Что касается магазинных транспортных средств, мы в основном использовали оранжевые S13« Близнецы », — рассказал Ёсида. «Близнецы» представляли собой набор конфетных дрейфующих Nissan 180SX, хотя «на самом деле их было три», — рассмеялся он.

«Для многих людей в США, увидев Близнецов, они впервые наблюдали за дрифтом. S13 получили незначительные обновления по пути и управлялись различными водителями, такими как Фумиаки Комацу, Бай Казуя и покойный Ацуши Курои. В США дрифтинг только зарождался.и Signal сыграли важную роль в восстановлении тренда ».

Даже к 2003 году этот вид спорта только начинал развиваться, когда появилась особенность в Wired, одном из первых мейнстримных американских изданий, посвященных этому вопросу. Это было неудивительным тоном, объясняющим дрейф, как будто читатель никогда не слышал о нем раньше.

Фото: Signal Auto

Но это было нормально. С каждой неделей дрифтинг набирал обороты, и оптимизм новообретенного автоспорта придавал всему ощущение бодрости и захватывающего духа.Времени для постройки было предостаточно, и было достаточно мест для быстрой работы.

Йошида сказал, что помог Signal представить свой Nissan S15 на Неделе максимальной скорости в Бонневилле, одном из последних мест, где вы ожидаете найти импортный автомобиль из Японии. Там буйствует классическая американская ностальгия. То, что не было чем-то вроде маслкара или грузовика, было цистерной из излишков Второй мировой войны.

Тем не менее, автомобиль Сигнала все еще разгонялся до 194,72 миль в час.

«Первый двигатель не давал мощности, поэтому нам пришлось переключить двигатели на соль», — вспоминал Ёсида.«Одному из других рабочих пришлось проехать ночь, чтобы доставить деталь, [потому что] у нас [не было] запчастей. Все это было тяжелой работой, но [это было] весело и запоминалось ».

После этого: «Мы построили 350Z и G35, оба с SR20DET. Не столько потому, что двигатели VQ были плохими, сколько мы уже были хорошо знакомы с SR20 и также [хотели] продвигать нашу способность делать замены. К тому времени я был активно вовлечен в обмен и изготовление. Мы помогли Крису Форсбергу с его первым 350Z ».

Это Крис Форсберг, самый успешный американский гонщик в профессиональном дрифте, на счету которого три титула Formula Drift.Каким-то образом именно Сигнал всегда был там, в нужное время, в начале всего этого, закладывая фундамент.

Скриншот: Signal Auto

Но, пожалуй, самый известный автомобиль, построенный Signal, — это Nissan Skyline GT-R R34. Эверест, мерцающий переливающейся краской Maziora Andromeda, R34 появился еще до того, как заработал большие деньги в профессиональном дрифте в Японии как дрэг-кар с мощностью более 1000 лошадиных сил. Он получил там известность как один из немногих GT-R, который не только продемонстрировал девятисекундный пробег на четверть мили на радиальных шинах, но даже сумел пролететь восьмисекундный диапазон.С переделкой на задний привод.

Производительности автомобиля было достаточно, чтобы катапультировать его в известность, но он также был окутан чувством театра, которое сразу привлекло ваше внимание, чем не могли похвастаться все остальные японские тюнеры того времени.

«Signal R34, без сомнения, самый представленный дрэг-кар, который мы когда-либо видели», — заметил рассказчик из старого эпизода High Performance Imports 2001 года, который теперь есть на YouTube. «Это больше похоже на шоу-кар, чем на девятисекундный драг-кар.Даже внутренняя часть окрашена в соответствии со стандартами ».

В ролике вы видите двух сотрудников Signal, которые тщательно полируют моторный отсек автомобиля. Поможет ли этот полироль работать быстрее? Не совсем, но можно было сказать, что Signal гордился демонстрацией своих автомобилей. Это было то же стремление к эстетике, которое привлекло в первую очередь таких фанатов, как Ховард Лим.

После нескольких побед в драг-гонках, R34 был перенастроен для кольцевых гонок и соревнований по тайм-атаку, поскольку те были в тренде.Сигнал был достаточно гибким, чтобы совершить переход, и он построил достаточно хорошую машину, чтобы доставить его туда.

Наконец, он «нашел свой путь в США и был преобразован в [дрейф [установку]]», по словам Йошиды. Семьсот пятьдесят лошадиных сил. Комплект Tomei объемом 2,8 литра. Тормоза Alcon. Турбо HKS. Это те объекты, о которых мечтали те, у кого на чердаках остались номера Super Street. У Signal Auto R34 были все они, каждый талисман разного возраста, когда сны тюнера опустошали банковские счета по всей стране.

Поклонники помнят, как видели его на глянцевых страницах журналов импортных тюнеров. Один только его список модов был чем-то интересным. Видео Speedhunters из 2008 года возвращает нас к временам R34, когда на соревнованиях Formula Drift проводилось поперечное измельчение покрышек, а сам Кида возбужденно проводил зрителей по машине. В этом видео он далек от 1977 года, но все еще с нетерпением указывает на каждую настроенную часть.

Он даже появлялся в эпизодической роли в Fast and Furious: Tokyo Drift .Как только это произошло, вы узнали, что Signal Auto добился успеха в глазах американского автомобильного сообщества.

Простите за зад. Скриншот: Форсаж: Tokyo Drift

На пике своего развития компания Signal Auto USA пользовалась шумным магазином, преданной и восторженной фанатской базой, выдающейся оптикой в ​​захватывающей и новой серии автоспорта и волнами любви и обожания. из публикаций.

Это длилось недолго.

Конец эпохи

Великая рецессия ударила по автомобильной промышленности сильнее, чем другие, но пострадали не только крупные американские автопроизводители.В условиях экономики, которая была в период с 2007 по 2009 год, у людей просто не было денег для дискреционных покупок, таких как модификация автомобилей. Пострадали тюнинговые мастерские. Сигнал Авто был одним из них.

«После пика отрасли, может быть [с] 2003 по 2004 год, — сказал Говард Лим, — быстрое сокращение заставило многих тюнеров высокого класса закрыть свои двери. Рынок не хотел платить за их услуги, и многие конкуренты тоже вмешались ».

Рынок просто слишком быстро стал слишком большим.Перенасыщенный. По ходу дела появлялись новые компании и магазины, также требовавшие своей доли пирога, что приводило к ожесточенной конкуренции и оставляло потребителям больше выбора, чем когда-либо прежде. Больше вариантов обычно означает меньшую лояльность клиентов.

Это проблема, которую Роб Фуллер, известный и давний тюнер Datsun Z в районе залива, также затронул, когда мы брали у него интервью в прошлом году. «Тюнерской мастерской трудно выжить, потому что ты теряешься среди [других] тюнерных магазинов», — сказал он мне.

«[С] такими брендами, как Stillen, Jim Wolf Technology и GReddy — это была такая нишевая вещь, и вы так гордились тем, что приобрели эти детали. А потом, с появлением Интернета и со всем этим выбором … Раньше люди оставались в браке долгое время, а теперь люди женятся на пять лет и меняют канал ».

«Аспект настройки технологий становится все лучше и лучше, все становится лучше, — настаивал он, — но поскольку поток данных очень большой, его трудно поддерживать маленькому или среднему человеку.

В довершение всего, Калифорния приняла Закон 2006 года о решениях в области глобального потепления, который юридически требовал резкого сокращения выбросов парниковых газов. «Ситуация начала меняться, поскольку полиция стала очень строжайшей и пройти тесты на смог было невозможно. Японские компании начали покидать этот район », — сказал Йошида.

Фото: Signal Auto

«Когда Signal перестал дрейфовать в Америке и случилась рецессия, люди перестали модифицировать автомобили», — согласился Джонатан Вонг, который в то время был редактором Super Street.«Они выпали из американского глаза».

Signal Auto была вынуждена закрыть свои двери в США в 2010 году. Она могла бы пережить один или два фактора, но совокупное давление со стороны меняющейся отрасли, экономики и государственного регулирования оказалось слишком тяжелым.

Английский охват Maziora R34 практически прекращается после ухода Сигнала. Автомобиль, казалось, исчез, пока в 2016 году местное издание Prime NYC не опубликовало статью, в которой сообщалось, что машина перешла в частные руки.

В 2011 году Колтон Амстер из Redline Restorations в Коннектикуте купил R34, заплатив за него всего 55 000 долларов. «В то время этого никто не хотел», — сказал он нам в видеоинтервью. «Они просто увидели в этом побитый Nissan Maxima или 240 или что-то еще. Никто не мог понять историю, родословную, наследие, стоящее за этим ».

Сказал Вонг: «Сегодня большинство парней, вероятно, не знают, что такое Signal Auto. Но 10-15 лет назад? Люди знали , кто они такие ».

Странно, что почти все U.Так плавно смылось влияние С. Странно, что, несмотря на то, что он построил R34, чтобы положить конец всем построенным R34, у него был известный магазин и, казалось, он обладал сверхъестественным умением идеально согласовывать время с местом действия, этого было недостаточно. Вы могли подумать, что он сделал все правильно, чтобы закрепить себя исторически, но любое продолжительное воздействие вытекало из его рук.

Я спросил Вонга, какова сейчас репутация Signal в Японии. «Сигнал — это не большой в Японии», — подумал он. «Он приспособлен ко времени, как и все другие магазины.[Основное внимание] теперь уделяется [работе] с телом. Он популярен в автомобилях, которые «появляются» — автомобилях с безумной покраской ».

Действительно, взгляд на японский веб-сайт Signal в наши дни, кажется, указывает на магазин, услуги которого включают техосмотр, техническое обслуживание, страхование и ремонт автомобилей. В разделе тюнинга, однако, перечислены замены LSD и сцепления — но ничего более безумного, чем набор оранжевых дрифт-близнецов или драг-кар R34.

Юми Мано все еще работает в компании Signal, но после того, как Рики Йошида получил степень в 2006 году, он продолжил работу в фирме промышленного дизайна и ее дочерней компании, которая производит запчасти для вторичного рынка американских маслкаров.

В настоящее время он работает в Mattel старшим производителем моделей, создавая прототипы и тестовые модели. Чтобы оставаться на автомобильной сцене, он около шести лет был волонтером на японской выставке классических автомобилей.

Фото: Кристен Ли (Ялопник)

Maziora GT-R наслаждается пенсионной жизнью в частных руках, где он ездит довольно регулярно, но, вероятно, больше не видит много гонок. И это нормально — это лучше, чем сгнить где-нибудь в музее, но это также похоже на то, что случилось с Сигналом: автомобиль мечты из магазина грез, который просто исчез.

В наши дни, как указал Вонг, большинство людей не знают название Signal Auto, если только они не были настроены в очень специфическую эпоху автомобильной культуры: эпоху импорта, выросшего из дрэг-рейсинга, тюнинга и ощущения себя не было предела тому, как высоко вы можете поднять свою машину.

«Я вырос в ту эпоху», — сказал мне Вонг. «Золотые дни драг-рейсинга в Южной Калифорнии. Затем возникла вся эта история с JDM. Я не был тем парнем, который придумал термин «JDM», но я нашел его в Интернете, поместил в журнал и помог сделать его популярным.

Для того, чтобы вывести магазин, подобный Signal Auto, на американские берега, потребовалась идеальная буря событий, и журнал был одним из них. Но это было не единственное. Здесь дрифтинг был на подъеме, и люди жаждали импортных тюнинговых автомобилей. И правила были достаточно мягкими, чтобы энтузиасты могли экспериментировать с настройкой своих автомобилей. Мы созрели для таких магазинов, как Signal Auto, которые могут стать здесь домом. Во всяком случае, на время.

Ностальгия такая смешная. Легко оглянуться назад на этот красочный период тюнера и культуры дрифта, окунуться в славные, залитые солнцем и туманные дни.Подумать только о том, что Кида и его команда достигли кайроса в отрасли и были подготовлены точно в нужное время в нужное время. Но на самом деле Кида был и остается бизнесменом. В тот волшебный период тюнинг импортных автомобилей был всего лишь бизнесом.

Забавно, что стремление Киды демонстрировать качество автомобилей даже в самых сырых проектах оказалось столь же важным, как и оно. Это то же самое, что выделило его и помогло Signal выйти на неустойчивый карниз бизнеса в Америке и помогло Signal выжить в эту новую эпоху, работая в качестве более специализированного магазина.

Идеальный шторм, который сделал Южную Калифорнию пригодной для жизни для Signal Auto, изменился так же быстро, как и любая другая бизнес-возможность. Теперь он — и эпоха, которую он когда-то занимал — кажется, существует только в воспоминаниях людей, которые там были. Такие люди, как Лим, Йошида, Амстер и Вонг. Именно благодаря таким энтузиастам, что сцена смогла вырасти до такой степени. И это также благодаря им сегодня живет в памяти.

Фото: Signal Auto

Duncan Imports & Classic Cars

Если вы ищете классический автомобиль или японский отечественный праворульный автомобиль в U.S., Канада или во всем мире обращайтесь в Duncan Imports & Classic Cars. Наш дилерский центр антикварных автомобилей в Кристиансбурге, штат Вирджиния, продает невероятный выбор классических автомобилей из самых разных эпох, а также широкий выбор японских автомобилей с правым рулем, которые заявят о вашем присутствии и уникальности с авторитетом. Ищете ли вы мини-грузовик с правым рулем, классический кабриолет или редкую импортную машину, которая привлечет внимание, куда бы вы ни поехали, Duncan Imports для вас. Мы отправляем по всему миру!

Просмотрите наш невероятный выбор японских отечественных моделей, включая модели с правым рулем, которые вы не найдете больше нигде в Северной Америке.Мы продаем модели Daihatsu, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki и других ведущих японских производителей, предоставляя вам невероятное разнообразие. У нас также есть впечатляющий перечень автомобилей Mazda, Nissan, Toyota, Honda и других зарубежных автопроизводителей, которые легче найти в США. Каждый импортируемый нами автомобиль был доставлен на нашу стоянку в соответствии со всеми федеральными законами и законами Содружества Вирджинии, и мы не делаем этого. При продаже вам не облагаются никакие аукционы или сборы за импорт. В нашем японском представительстве автомобилей с правым рулем в Вирджинии мы максимально упрощаем этот процесс.

В дополнение к нашей коллекции японских отечественных моделей и наших старинных автомобилей, Duncan Imports также предоставляет квалифицированный отдел запчастей, который поможет вам найти редкие запчасти и аксессуары, которые нужны вашему уникальному автомобилю. Мы также можем помочь вам указать правильное направление, когда дело доходит до автокредитования, чтобы вы могли уехать с нашей стоянки так же довольны своим планом платежей, как и своим невероятно уникальным автомобилем.