Сетка на авто номера: Для чего некоторые водители ставят сетку на автомобильные номера?

«Чудо-сетка» видеорадарам не помеха

Столичные автомобилисты уже почти год ищут ответ на вопрос: как укрыться от «большого брата» — видеонаблюдения на дорогах. В июле установленные в Москве комплексы фото- и видеофиксации отметят первую годовщину. За это время, как рассказали в управлении ГАИ, штрафы по почте получили четыре с половиной тысячи нарушителей, и многие из них пытались скрыть номера с помощью разных приспособлений. Есть ли среди них эффективные?

Столичные автоинспекторы — по крайней мере, в лице своего начальника — довольны. Система фото- и видеофиксации нарушений в Москве проработала целый год, даже зафиксировала более пяти с половиной тысяч случаев превышения скорости.

И это ничего, что работающих автоматизированных комплексов всего два — на Сущевском валу  при съезде с Рижской эстакады Третьего транспортного кольца и на пересечении улиц Садово-Самотечной и Каретного ряда.

Еще, конечно, говорят, на МКАДе есть пятнадцать старых приборов контроля скорости, вот только где они установлены, не уточняют.

Уже год система фото- и видеофиксации работает, и примерно столько же времени автомобилисты всячески пытаются найти способ укрыть номерной знак своей машины от объективов, ведь именно по номеру система определяет владельца автомобиля и «выписывает» штрафную квитанцию.

«Даже если водитель налепил каких-то приспособлений — я знаю, что это делают, чтобы камера не «схватила», —  наша фото- и видеофиксация «видит» номера и даже те ухищрения, которые применяют водители. Они не помогают», — заверил начальник управления ГИБДД по Москве Сергей Казанцев.

Знаменитый столичный рынок в Южном порту. Последнее ноу-хау, хит сезона — специальная металлическая сеточка, которая крепится на номер, и камера видеофиксации его больше ни за что не прочитает. Так в один голос уверяют продавцы. «Сетка искажает рисунок номера.

Цифры путаются и не фиксируются. Народ покупает», — сказал один из продавцов. Против таких аргументов не устоять.  

Итак, у съемочной группы «Вестей» в наличии есть «чудо-сетка», якобы скрывающая автомобильный номер от камер видеофиксации, автомобиль, на который мы поставим эту сетку, и, конечно, камера видеофиксации. В данном  случае это демонстрационный образец, установленный на территории компании-разработчика.

По каким законам какой науки это нехитрое приспособление должно работать, непонятно совершенно. Главное, что инспектор теоретически не должен остановить. Если смотреть невооруженным глазом, то номер виден совершенно отчетливо. Картинка с камеры: микроавтобус, с установленной на переднем номере сеткой, проезжает перекресток, и система абсолютно четко номер фиксирует.

«Если номер виден глазами, если мы можем его увидеть и распознать, то система его тоже распознает. Система видит то же самое, что человеческий глаз. Плюс еще немножко», — пояснил технический директор компании «Вокорд Телеком» Алексей Кадейшвили.

Так что от них не скрыться и не уехать. Хотя есть и плюсы: растут доходы как городского бюджета, так и рыночных торговцев.

Сетки на госномере: незаконно и неэффективно

Все больше автомобилей с номерами, закрытыми сеточками, появляется в Минске. Их предназначение – скрывать номер от фоторадара.

Вроде бы все законно, номер виден с установленных правилами 40 метров. Но что по этому поводу думает ГАИ? В технических и юридических нюансах антирадарных методов разбиралась корреспондент www.interfax.by.

Говоря о сеточках, сразу хочется вспомнить, как еще недавно водители дружно вешали на лобовое стекло CD. Считалось, что они сбивают показания радара. Особенно эффективными считали пустые диски (якобы заставляющие показывать 0 на радаре) и золотые (отражающие сигнал радара вверх или в стороны). Сегодня водители смеются над этим методом, а когда-то вполне серьезно принимали миф за правду.

В Беларуси сейчас наиболее распространенными антирадарными методами являются сеточки и пластиковые экраны. ГАИ не подтверждает эффективность этих методов.

«Для современного радара с фотофиксацией подобные меры не эффективны. Никаким образом на фотокамеры рамки с сетками или пластиком не влияют», – пояснил инспектор отдела по агитации и пропаганде Миноблисполкома Владимир Сергеев.

Слова белорусского инспектора подтверждают и знаменитые разрушители легенд с канала Discovery. Один из выпусков программы был посвящен способам защиты от радаров. Разрушители доказали, что против фоторадаров бессильны лак, всевозможные пленки, пластиковые экраны и сеточки.

От знакомого слышала историю, будто водителю удалось избежать штрафа за превышение скорости благодаря рамке с пластиком. Номер на фоторадаре невозможно было разобрать, и поэтому сотрудники ГАИ не смогли доказать, что именно этот водитель нарушил скоростной режим. Впрочем, эта история тоже может оказаться мифом.

«Возможно, в описанном случае использовалась старая модель радара. Или свою роль сыграли погодные условия, освещение, свет фар, возможно, номер был загрязнен – эти факторы в большей степени влияют на видимость регистрационного номерного знака, чем сеточки», – поясняет инспектор Владимир Сергеев.

Оставим эффективность сеточек на совести продавцов, втюхивающих это «изобретение» доверчивым водителям. Главный вопрос –

имеет ли право ГАИ требовать снять сеточку и штрафовать за нее?

Проконсультировавшись с юристами, мы выяснили, что практики по данным вопросам пока немного. Тогда попробуем порассуждать теоретически.

В ПДД сказано о том, что водителю запрещается участвовать в дорожном движении на транспортном средстве с загрязнениями (наслоениями), ограничивающими обзорность дороги, а также не позволяющими видеть информацию на регистрационном знаке с расстояния 40 метров и менее. Из этого следует, что если номер из-под сеточки видно с 40 метров в ясную погоду, – это законно. Но не все так просто.

«В административном кодексе есть ст. 18.12 часть 6 «Управление транспортным средством с заведомо скрытым, подделанным (подложным) или иным образом измененным регистрационным (номерным) знаком». Водителю может грозить наложение штрафа в размере от 10 до 20 базовых величин», – говорит Владимир Сергеев.

Итак, водитель повесил сеточку. Он не менял номер (комбинация букв и цифр остались прежней), не подделывал его. Поэтому в данном случае, действия владельца автомобиля могут быть расценены (с большой натяжкой) как попытка заведомо скрыть номер.

Самым убедительным аргументом против сеточек и стеклопластика стал СТБ 914-99, в котором четко прописано: «Не допускается закрывать знак органическим стеклом или другими материалами».

Крепление знаков с помощью рамок допускается. При этом болты, винты, рамки не должны загораживать или искажать имеющиеся на регистрационном знаке изображение символа Республики Беларусь, буквы, цифры или окантовку.

Значит, ГАИ теоретически имеет право требовать снять сеточку и заплатить штраф. Очень интересно, как это выглядит на практике. Поделитесь опытом.

Ольга Артишевская

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Николаев, Корабельный Сегодня 19:21 Постоянная работа Работа на полную ставку

Днепр, Самарский Сегодня 19:21

iPhone Xr/64 Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны 11 700 грн. Договорная Ивано-Франковск Сегодня 19:21

Лампа для ногтей Красота / здоровье » Оборудование парикмахерских / салонов красоты Вознесенск Сегодня 19:21

Основные понятия Grid Layout — CSS

CSS Grid Layout представляет двумерную сетку для CSS. Grid (здесь и далее подразумевается CSS Grid Layout ) можно использовать для размещения основных областей страницы или небольших элементов пользовательского интерфейса. В этой статье описывается компоновка сетки CSS и новая терминология, которая является частью спецификации CSS Grid Layout Level 1. Функции, показанные в этом обзоре, будут более подробно описаны в остальной части данного руководства.

Grid представляет собой пересекающийся набор горизонтальных и вертикальных линий — один набор определяет столбцы, а другой строки. Элементы могут быть помещены в сетку, соответственно строкам и столбцам.  Grid имеет следующие функции:

Фиксированные и гибкие размеры полос

Вы можете создать сетку с фиксированными размерами полос — например, используя пиксели. Вы также можете создать сетку с гибкими размерами, используя проценты или новую единицу измерения — fr, предназначенную для этой цели.

Расположение элемента

Вы можете размещать элементы в заданном месте Grid, используя номера строк, имена или путём привязки к области Grid. Grid также содержит алгоритм управления размещением элементов, не имеющих явной позиции в Grid.

Создание дополнительных полос для хранения контента

Вы можете определить явную сетку с макетом сетки, но спецификация также касается контента, добавленного за пределами объявленной сетки, при необходимости добавляя дополнительные строки и столбцы. Включены такие функции, как добавление «столько столбцов, сколько будет помещено в контейнер».

Управление выравниванием

Grid содержит функции выравнивания, чтобы мы могли контролировать, как элементы выравниваются после размещения в области сетки, и как выравнивается весь Grid.

Управление перекрывающимся контентом

В ячейку сетки может быть помещено более одного элемента, или области могут частично перекрывать друг друга. Затем это расслоение можно контролировать с помощью z-index.

Grid — это мощная спецификация и в сочетании с другими частями CSS, такими как flexbox, может помочь вам создать макеты, которые ранее невозможно было построить в CSS. Все начинается с создания сетки в вашем grid контейнере.

Мы создаём grid контейнер, объявляя display: grid или display: inline-grid на элементе. Как только мы это сделаем, все прямые дети этого элемента станут элементами сетки.

В этом примере есть div, содержащий класс wrapper с пятью потомками

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

Сделаем wrapper grid контейнером

.wrapper {
  display: grid;
}

Все прямые потомки теперь являются grid элементами. В веб-браузере вы не увидите никакой разницы в отображении элементов, поскольку Grid создал единую сетку столбцов для элементов. На данный момент вам может оказаться удобным работать в Firefox Developer Edition, в котором есть Grid Inspector, доступный как часть инструментов разработчика. Если вы просмотрите этот пример в Firefox и проверите Grid, вы увидите маленький значок рядом с display: grid. Нажмите этот значок, и сетка на этом элементе будет наложена в окне браузера.

По мере вашего обучения и последующей работы с CSS Grid Layout этот инструмент даст вам лучшее визуальное представление о том, что происходит с вашей сеткой.

Если мы хотим, чтобы это стало более похожим на сетку, нам нужно добавить полосы.

Мы определяем ряды и столбцы в нашей сетке при помощи свойств grid-template-columns и grid-template-rows. Это определяет полосы сетки. Полоса сетки — это место между любыми двумя линиями сетки. На изображении ниже вы можете увидеть подсветку полосы — первого трека ряда в нашей сетке.

Можно дополнить пример выше, добавив свойство grid-template-columns  и  задав размеры полос колонок.

В примере ниже мы создаём сетку с шириной колонки 200px. Каждый дочерний элемент сетки будет располагаться в отдельной ячейке сетки.

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 200px 200px 200px;
}

Единица измерения fr

Размер треков (полос) может быть задан с помощью любой единицы длины. Спецификация также вводит дополнительную единицу длины, позволяющую создавать эластичные (flexible) грид-треки. Новая единица длины fr представляет собой долю (fraction) доступного пространства в грид-контейнере. Определение грида в коде ниже создаст три трека равной длины, которые будут увеличиваться и уменьшаться в размерах в соответствии с доступным пространством.

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

. wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 1fr 1fr 1fr;
}

В следующем примере мы создаём грид с треком в  2fr и двумя треками по  1fr. Доступное пространство разбивается на четыре части. Две части занимает первый трек, и две части — два оставшихся. 

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 2fr 1fr 1fr;
}

В последнем примере смешаем треки с абсолютной длиной и треки с длиной во fr. Размер первого трека 500 пикселей, и эта фиксированная ширина убирается из доступного пространства. Оставшееся пространство разбивается на три части и пропорционально разделяется между двумя эластичными треками.

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 500px 1fr 2fr;
}

Задание треков с помощью нотации

repeat()

В огромных гридах с большим количеством треков можно использовать нотацию repeat() , чтобы повторить структуру треков или её часть. Например, такое задание грида:

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 1fr 1fr 1fr;
}

можно записать вот так:

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
}

Repeat-нотацию можно использовать как часть списка треков. В следующем примере создаётся грид с начальным треком шириной в 20 пикселей, шестью треками шириной в 1fr и последним треком шириной в 20 пикселей.

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: 20px repeat(6, 1fr) 20px;
}

Repeat-нотация в качестве аргумента принимает список треков, поэтому с её помощью можно создавать структуру из повторяющихся треков. В следующем примере грид состоит из 10 треков: за треком шириной 1fr следует трек шириной 2fr , и все это дело повторяется пять раз.

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: repeat(5, 1fr 2fr);
}

Явный и неявный грид

Во всех примерах выше мы создавали наши колоночные (столбцовые) треки с помощью свойства grid-template-columns, в то время как грид самостоятельно создавал строки (ряды, полосы) для любого контента там, где это требовалось. Эти строки создавались в неявном гриде. Явный грид состоит из строк и колонок, которые мы определяем с помощью grid-template-columns и grid-template-rows. Если вы размещаете что-нибудь вне рамок определённого данными свойствами грида или в зависимости от контента требуется большее количество грид-треков, грид создаёт строки и колонки в виде неявного грида. Размер подобных треков по умолчанию задаётся автоматически в зависимости от находящегося в них контента.

Вы также можете задать размер треков, создаваемых в виде неявного грида с помощью свойств grid-auto-rows (en-US) и grid-auto-columns (en-US).

В примере ниже мы задаём grid-auto-rows , чтобы треки, создаваемые в неявном гриде были высотой 200 пикселей.

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

. wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
  grid-auto-rows: 200px;
}

Масштабирование треков и 

minmax()

При задании размеров явного грида или при определении размеров автоматически создаваемых колонок или строк может возникнуть следующая ситуация: мы хотим определить для треков минимальный размер, но при этом быть уверенными, что при необходимости треки растянутся, чтобы вместить весь добавленный в них контент. Например, нам нужно, чтобы строки никогда не становились меньше 100 пикселей, но если контент занимает, скажем, 300 пикселей в высоту, мы хотим, чтобы  строка тоже стала 300 пикселей.

Для подобных ситуаций в Grid  предусмотрено решение с помощью функции minmax(). В следующем примере  minmax() используется, как значение свойства grid-auto-rows (en-US). Автоматически создаваемые строки будут как минимум 100 пикселей в высоту, а как максимум примут значение auto. Использование auto означает, что размер строки посмотрит на размер контента и растянется таким образом, чтобы вместить самый высокий элемент ячейки в этой строке. 

.wrapper {
  display: grid;
  grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
  grid-auto-rows: minmax(100px, auto);
}

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two
   <p>I have some more content in.</p>
   <p>This makes me taller than 100 pixels.</p>
</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

Нужно заметить, что когда мы определяем грид, мы определяем грид-треки, а не грид-линии. После этого грид обеспечивает нас пронумерованными линиями, номера которых можно использовать для размещения элементов. Например, в гриде с тремя колонками и двумя рядами у нас — четыре колоночные линии.

Линии нумеруются в соответствии с режимом написания (writing mode) документа. В языках с написанием слева-направо, линия 1 — самая левая линия в гриде. В языках с написанием справа-налево, линия 1 — самая правая линия в гриде. Линиям также можно давать имена, и — не переключайтесь, дальше мы узнаем, как это делать. 

Размещение элементов по линиям

В дальнейшем мы детально рассмотрим размещение элементов с помощью линий, а пока остановимся на простом способе. При размещении элемента мы ссылаемся именно на линию, а не на трек. 

В следующем примере мы размещаем первые два элемента в нашем гриде из трёх колоночных треков с помощью свойств grid-column-start (en-US), grid-column-end (en-US), grid-row-start и grid-row-end (en-US). Поскольку режим написания слева направо, первый элемент размещается, начиная с колоночной линии 1, и занимает пространство до колоночной линии 4, которая в нашем случае — самая правая линия грида. Наш элемент начинается со строчной линии 1 и заканчивается на строчной линии 3, таким образом занимая два строчных трека.

Второй элемент начинается с колоночной линии 1 и занимает один трек. Это поведение по умолчанию, поэтому не нужно задавать конечную линию. Элемент также занимает два строчных трека — со строчной линии 3 до строчной линии 5. Остальные элементы самостоятельно размещаются в пустых пространствах грида. 

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

.wrapper {
    display: grid;
    grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
    grid-auto-rows: 100px;
}
.box1 {
    grid-column-start: 1;
    grid-column-end: 4;
    grid-row-start: 1;
    grid-row-end: 3;
}
.box2 {
    grid-column-start: 1;
    grid-row-start: 3;
    grid-row-end: 5;
}

Не забывайте, что вы можете использовать Grid Inspector в Firefox Developer Tools, чтобы посмотреть, как элементы размещаются по линиям грида.

Грид-ячейка (grid cell) — наименьшая единица измерения грида, концептуально похожая на ячейку таблицы. Как мы видели в предыдущих примерах, едва грид определён для родительского элемента, дочерние элементы автоматически размещаются в каждой ячейке нашего заданного грида. На рисунке ниже первая ячейка грида выделена цветом.

Элементы могут занимать одну или несколько ячеек внутри строки или колонки, и подобное поведение создаёт грид-область (grid area). Грид-области должны быть перпендикулярными, — невозможно создать область, например, в форме буквы L. Выделенная цветом грид-область на рисунке ниже занимает два строчных трека и два колоночных. 

Зазоры (Gutters) или аллеи (alleys) между грид-ячейками можно создать с помощью свойств grid-column-gap (en-US) и grid-row-gap (en-US), или с помощью сокращённого свойства grid-gap. В примере ниже мы создаём зазор в 10 пикселей между колонками и в 1em между строками.

.wrapper {
   display: grid;
   grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
   grid-column-gap: 10px;
   grid-row-gap: 1em;
}

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

Любое пространство, которое занимают зазоры, добавляется в начало эластичных треков, задаваемых с помощью fr, поэтому зазоры используются для регулирования размеров и действуют как регулярные грид-треки, хотя что-то разместить в них нельзя. В терминах расположения элементов по грид-линиям (line-based positioning) зазоры ведут себя так, как если бы самой грид-линии была добавлена толщина.

Грид-элемент может быть и грид-контейнером. В следующем примере у нас есть созданный ранее трёхколоночный грид, в котором размещены два элемента. В данном случае у первого элемента есть несколько подэлементов. Поскольку эти подэлементы не являются прямыми потомками грида, они не участвуют в структуре грида и отображаются в соответствии с нормальным потоком документа.

<div>
   <div>
       <div>a</div>
       <div>b</div>
       <div>c</div>
    </div>
    <div>Two</div>
    <div>Three</div>
    <div>Four</div>
    <div>Five</div>
</div>

Если мы задаём для box1 значение display: grid , то можем написать для него структуру треков, и он тоже станет гридом, а его дочерние элементы будут размещены внутри этого нового грида.

.box1 {
   grid-column-start: 1;
   grid-column-end: 4;
   grid-row-start: 1;
   grid-row-end: 3;
   display: grid;
   grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
}

В данном случае вложенный грид не связан с родительским. Как вы можете видеть, он не наследует значение свойства grid-gap родительского элемента и линии вложенного грида не выравниваются по линиям родительского грида.

Подгрид (Subgrid)

В спецификации гридов уровня 2 есть функциональность, называемая подгридом (subgrid) , которая позволит нам создавать вложенные гриды, использующие структуру треков родительского грида.

Примечание. Эта функция поставляется в браузере Firefox 71, который в настоящее время является единственным браузером для реализации subgrid.

В приведённом выше примере мы можем отредактировать вложенный грид, изменив grid-template-columns: repeat(3, 1fr), на grid-template-columns: subgrid. Вложенный грид будет использовать родительскую структуру треков, чтобы разместить свои дочерние элементы.

.box1 {
   grid-column-start: 1;
   grid-column-end: 4;
   grid-row-start: 1;
   grid-row-end: 3;
   display: grid;
   grid-template-columns: subgrid;
}

Несколько грид-элементов могут занимать одну и ту же ячейку. Если вернуться к нашему примеру с элементами, размещёнными по номерам линий, мы можем сделать так, чтобы два элемента перекрывались:

<div>
   <div>One</div>
   <div>Two</div>
   <div>Three</div>
   <div>Four</div>
   <div>Five</div>
</div>

.wrapper {
   display: grid;
   grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
   grid-auto-rows: 100px;
}
.box1 {
   grid-column-start: 1;
   grid-column-end: 4;
   grid-row-start: 1;
   grid-row-end: 3;
}
.box2 {
   grid-column-start: 1;
   grid-row-start: 2;
   grid-row-end: 4;
}

Элемент box2 теперь перекрывает box1, и отображается сверху, поскольку в исходном коде находится ниже.

Управление порядком отображения

Порядком, в котором элементы накладываются друг на друга, можно управлять с помощью свойства z-index — точно так же, как в случае с позиционированными элементами. Если задать box2 значение z-index , меньшее, чем у box1 , в стеке он отобразится под элементом box1.

.wrapper {
   display: grid;
   grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
   grid-auto-rows: 100px;
}
.box1 {
   grid-column-start: 1;
   grid-column-end: 4;
   grid-row-start: 1;
   grid-row-end: 3;
   z-index: 2;
}
.box2 {
   grid-column-start: 1;
   grid-row-start: 2;
   grid-row-end: 4;
   z-index: 1;
}

Автомобильный номер | Формула-1 вики

Номер автомобиля Формулы-1 — это номер на автомобиле, используемый для идентификации автомобиля и его водителя. В настоящее время гонщикам разрешено выбирать свой собственный номер для своей карьеры от 0, 2 до 99. Только чемпион мира может использовать номер 1. Этот номер не может быть перераспределен, если гонщик не участвовал в спорте в течение двух сезонов.

До 2013 года номера распределялись по двум правилам: чемпион мира предыдущего сезона использовал номер 1; вслед за чемпионом и его товарищем по команде (машина № 2) команды распределились по позициям в Кубке конструкторов предыдущего сезона.

До 1973 года номера выдавались организаторами гонок. Но в середине 1973 года были опробованы постоянные номера, а в 1974 году были выпущены постоянные номера на основе позиций в Кубке конструкторов 1973 года. После того, как чемпион мира 1973 года Джеки Стюарт покинул F1 в конце 1973 года, будучи лидером команды для Чемпион конструкторов (Ронни Петерсон) управлял автомобилем № 1 в 1974 году.

Команды меняли номера только тогда, когда чемпион пилотов не участвовал в гонке за предыдущий номер.1 обладатель, или когда команды покинули F1 и оставили пробелы в числах. Эти постоянные номера продержались до 1995 года, отчасти из-за нехватки команд.

Эти постоянные числа приводят к нескольким причудам, а именно: Тиррелл держит числа 3 и 4 в течение всего 21 года, а числа 27 и 28 становятся знаковыми числами Ferrari.

Число 13 не использовалось по гоночной традиции. Фактически, только в одной гонке до 2014 года в истории Формулы-1 стартовал автомобиль под номером 13: Гран-при Мексики 1963 года.Он также использовался в Гран-при Великобритании 1976 года, но не прошел квалификацию. В результате номер 14 часто использовался командой из одной машины или третьим водителем. В 2014 году номер был выбран пастором Мальдонадо.

Число 0 использовалось несколько раз, в основном Дэймоном Хиллом в 1993 и 1994 годах после того, как Найджел Мэнселл и Ален Прост, чемпионы мира 1992 и 1993 годов, покинули спорт.

Число 8 использовалось чаще всего, в 996 гонках. Наибольшее число — 208 — это автомобиль Леллы Ломбарди, спонсируемый Радио Люксембурга, на Гран-при Великобритании 1974 года. ^[1] Она не прошла квалификацию. Он также использовался в пяти гонках вне чемпионата. ^[2]

После смерти Жюля Бьянки FIA решила навсегда отказаться от номера 17, на котором он ездил до аварии.

Номер автомобиля включен в Спортивные правила FIA в раздел «окраска автомобиля». Записывается так: ^[3]

9) АВТОМОБИЛЬНАЯ КАРТА

9.2 Каждая машина будет иметь гоночный номер своего гонщика, опубликованный FIA в начале сезона, или гоночный номер, присвоенный его замене в соответствии со Статьей 26.1 (b) (iii). Этот номер должен быть четко виден спереди автомобиля и на защитном шлеме водителя.

До начала сезона чемпионата мира 2014 года гоночные номера будут постоянно присвоены гонщикам путем голосования, затем эти номера должны использоваться этим пилотом во время каждого события чемпионата мира Формулы-1, в котором он принимает участие на протяжении всей своей карьеры в Формуле 1. A Карьера пилота в Формуле 1 будет считаться завершенной, если он не будет участвовать в соревнованиях в течение двух полных сезонов чемпионата подряд.

Любым новым гонщикам, будь то в начале или во время сезона, также будет назначен постоянный номер таким же образом.

Единственное исключение из этого процесса распределения будет для действующего чемпиона мира, у которого будет возможность использовать номер один. Номер, присвоенный ему ранее, будет зарезервирован для него в последующих сезонах, если он не сохранит титул чемпиона мира.

Кроме того, статья 26.1 (b) (iii) выглядит следующим образом: ^[3]

26) ИЗМЕНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

26.1 b) В дополнение к вышесказанному каждой команде будет разрешено запускать дополнительных гонщиков во время P1 и P2 при условии:

iii) Они имеют присвоенный им гоночный номер.

Сводка систем по годам [править | править источник]

Были полностью введены номера

1950–1973	Номера выделены организаторами мероприятия. Система счисления и метод распределения различны для каждого события.
1973	Постоянные номера опробованы во второй половине сезона, примерно на основе результатов конструкторов.
1974–1995	постоянных команд, первоначально основанные на размещении на чемпионате мира конструкторов 1973 года. Номер 1 был назначен чемпиону мира по водителям, и единственный способ изменить числовые значения — это смена команды, за которую выступал чемпион мира, или перераспределение запасных номеров.
1996–2013	Командные номера в порядке, указанном на чемпионате мира среди конструкторов, место в предыдущем сезоне, с No.Я все еще иду к чемпиону мира среди пилотов.
2014 – настоящее время	Водителям разрешено выбирать свои собственные постоянные номера от 0 до 99, за исключением 1. Только чемпион мира по водителям может использовать номер 1 по своему усмотрению, хотя они и не обязаны этого делать. При распределении номеров гонщики, занявшие более высокое место в Чемпионате в предыдущем сезоне, получают большее предпочтение.

1974–1979 [править | править источник]

* Нерабочая запись.Абитуриент таких случаев здесь не отмечен.

1980–1989 [править | править источник]

* Нерабочая запись. Абитуриент таких случаев здесь не отмечен.

^† Не участвовал ни в каких гонках.

1990–1999 [править | править источник]

^† Не участвовал ни в каких гонках.

2000–2009 [править | править источник]

2010–2013 [править | править источник]

2014 — настоящее время [править | править источник]

Примечания: Включает только номера, присвоенные гонщикам.Последствия решения о том, что постоянный номер не может быть перераспределен, если водитель управлял автомобилем в течение последних двух сезонов, обозначены тире в соответствующих сезонах и числах. Некоторые номера предоставляются на временной основе и могут быть перераспределены, использование этих номеров отмечено звездочкой (*).

Автомобиль № 17 был выведен из эксплуатации в июле 2015 года после смерти Жюля Бьянки.

• ^† Хартли использовал номер 39 на Гран-при США 2017 года в качестве резервного номера команды, но позже использовал номер 28 на Гран-при Мексики и за его пределами, после того, как его подтвердили, что он закончил сезон и выбрал номер в качестве своего. постоянный номер.
• ^‡ Росси получил номер 42 в двух гонках (Бельгия, Россия) в 2014 году, но был снят с участия в обеих.

Фулл-хаус

: когда сетка F1 будет исчерпана? | Отчет Bleacher

Всемирный совет по автоспорту FIA недавно объявил, что максимальное количество участников Гран-при будет увеличено до 26 с прежних 24, чтобы учесть поток новых участников, ожидаемых на чемпионате мира 2010 года. Чемпионат.

Тот факт, что такая максимальная цифра существует, уже несколько лет не имеет значения, поскольку последний раз сетка была заполнена еще в 1995 году, но количество участников должно вырасти в следующем сезоне из-за огромных затрат FIA. схема резки, это может снова стать животрепещущим вопросом.

Если на данный момент не принимать во внимание искусственные ограничения, налагаемые Спортивным регламентом Формулы-1 на количество участников, каково теоретическое максимальное количество автомобилей, которые могут участвовать в Гран-при?

Ответ на этот вопрос содержится в Приложении O Международного спортивного кодекса, который применяется ко всем соревнованиям по автоспорту, санкционированным FIA. За исключением Формулы-1, максимальное количество автомобилей, разрешенных для старта международных гонок, вычисляется по следующей формуле:

N = 0.36 x L x W x T x G

N представляет количество автомобилей, тогда как числа L, W, T и G являются коэффициентами, определяемыми соответственно длиной цепи, минимальной шириной цепи, продолжительностью гонка и тип автомобиля, участвующего в мероприятии.

Правила F1 в настоящее время не позволяют командам участвовать в спорте на срок менее одного сезона, поэтому для наших целей мы будем использовать Монако — самую короткую и узкую трассу в календаре F1 — для определения максимального количества автомобилей, разрешенных для въезда. гонка F1.

Трасса Монте-Карло имеет длину 3,340 км, что соответствует коэффициенту для L, равному 12. Быстрый поиск в Google минимальной ширины цепи Монте-Карло дал 8 метров, что означает, что коэффициент W имеет значение 9.

Гонка F1 длится не более двух часов, поэтому T имеет значение 1,15. «Одноместные автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. См», такие как автомобили F1, получают значение G, равное 0,6.

Таким образом, мы можем умножить эти числа, чтобы получить максимальное количество участников гонки F1, N, равное 27 (это число округляется до ближайшего целого числа, как указано в правилах).

Согласно тем же правилам, «максимальное количество автомобилей, допущенных к участию в одной тренировочной сессии, не должно быть больше, чем количество автомобилей, разрешенных к старту в гонке, увеличенное на 20%».

Таким образом, при условии, что структура уик-энда F1 останется прежней, 33 автомобилям будет разрешено потренироваться и попытаться пройти квалификацию в гонке F1. Для практических целей это будет 32, так как команды с одним автомобилем больше не допускаются в F1.

Итак, краткий ответ на вопрос: 16 команд по две машины в каждой могут быть допущены к участию в чемпионате мира F1, а пять автомобилей в каждой гонке не будут допущены к старту.

Однако, чтобы должным образом рассмотреть вопрос, мы должны принять во внимание возможности трасс и количество команд, которые они способны разместить.

Если это так, то на самом деле ответ намного ниже. Современные трассы Формулы 1, как правило, рассчитаны на 12 команд, а в Монако на самом деле есть места только для 10

В дни предварительной квалификации, когда в этот вид спорта было больше участников, чем было выделено мест даже в В квалификационных сессиях команды располагались в паддоке, и им разрешалось заходить в гаражи только в том случае, если они действительно проходили квалификацию для участия в гонке.

Можно подозревать, что такой подход не будет особенно популярен в сегодняшнюю эпоху высоких технологий F1, когда для управления автомобилем Гран-при требуется больше компьютеров и оборудования, чем можно реально установить где-либо, кроме гаража, построенного для этой цели.

При выделении дополнительной команды для F1 на 2010 год, FIA, очевидно, решила, что они могут освободить место на большинстве трасс для 13-го гаража, но дальнейшее расширение сетки может оказаться действительно очень трудным.

Берни Экклстоун — один из тех, кто выразил желание вернуться в те дни, в начале 1990-х годов, с предквалификационными и переполненными списками участников Гран-при, но с учетом требований, которые современная Формула-1 предъявляет к своим трассам, это маловероятно. что это произойдет в ближайшее время.

Вот список из 49 автомобилей для участия в гонке IMSA 2021 года

Отчет персонала | The Daytona Beach News-Journal

Вот список участников Rolex 24 At Daytona, которые проходят в субботу и воскресенье на международной гоночной трассе Daytona.

Разбивка по классам автомобилей: семь участников Daytona Prototype International; 10 машин в Ле-Мане Prototype 2; семь автомобилей в Ле-Мане Prototype 3; шесть выступлений в GT Le Mans; и 19 машин в классе GT Daytona.

Текущие обновления: Следите за тем, как Rolex 24 приближается к эпическому завершению

Подробнее: Как 5 типов классов автомобилей складываются в Rolex 24 At Daytona? Давайте сравним их.

Rolex 24 At Daytona, список участников:

Daytona Prototype International (DPi)

Номер автомобиля; команда / спонсор; тип автомобиля; драйверы

01: Cadillac Chip Ganassi Racing; Кадиллак; Ренгер ван дер Занде; Скотт Диксон; Маркус Эрикссон; Кевин Магнуссен

5: JDC-Miller MotorSports / Mustang Sampling Racing; Кадиллак; Тристан Вотье; Себастьян Бурдэ; Лоик Дюваль

10: Konica Minolta Acura ARX-05; Acura; Рики Тейлор; Филипе Альбукерке; Александр Росси; Хелио Кастроневес

31: Уэлен Инжиниринг Рейсинг / Кадиллак / Лукас Ойл; Кадиллак; Чейз Эллиотт; Фелипе Наср; Пипо Дерани; Майк Конвей; выиграл поул в общем зачете

48: Союзник Cadillac Racing; Кадиллак; Джимми Джонсон; Камуи Кобаяши; Симон Пажено; Майк Рокенфеллер

Подробнее: Rolex 24 At Daytona — стартовая решетка 2021 года

55: Mazda Motorsports; Mazda; Оливер Джарвис; Джонатан Бомарито; Гарри Тинкнелл

60: Meyer Shank Racing с Curb-Agajanian / SiriusXM / AutoNation / Acura Type S / Curb Records; Acura; Оливье Пла; AJ Allmendinger; Датчанин Кэмерон; Хуан Пабло Монтойя

Гонка за часами: Подготовка сцены для 59-й ежегодной выставки Rolex 24 в Дайтоне

Подробнее: Как смотреть Rolex 24 в эти выходные в Daytona по телевизору, прямая трансляция

Le Mans Prototype 2 ( LMP2)

Автомобильный номер; команда / спонсор; тип автомобиля; драйверы

8: Tower Motorsport / Tower Events; ORECA LMP2 07; Джон Фарано; Габриэль Обри; Тим Бурэ; Матье Ваксивьер

11: WIN Autosport; ORECA LMP2 07; Стивен Томас; Тристан Нуньес; Томас Меррилл; Мэтью Белл

18: Эра Моторспорт — Бремонт / Идек Спорт / Мотул; ORECA LMP2 07; Поль-Лу Шатен; Райан Далзил; Кайл Тилли; Дуайт Мерриман

20: Гонки высокого класса — Polar Seafood / HRX / Orlen / Remus; ORECA LMP2 07; Роберт Кубица; Деннис Андерсен; Андерс Фьордбах; Фердинанд Габсбург-Лотринген

29: Гоночная команда Нидерландов; ORECA LMP2 07; Гедо ван дер Гарде; Иов Ван Уитерт; Чарльз Милези; Фриц Ван Эрд

Джимми Джонсон рассказывает об опыте работы с IMSA во время Roar Before Rolex

Чемпион NASCAR Джимми Джонсон находится в Дейтона-Бич, чтобы начать 2021 год в рамках очень загруженной пенсии.Он участвует в гонках на Rolex 24 At Daytona.

Видео IMSA, Видео IMSA

47: Cetilar Racing; Даллара LMP2; Андреа Белички; Джорджио Сернаджотто; Роберто Лакорте; Антонио Фуоко

51: RWR-Eurasia / Nurtec ODT / JACOB Companies; Ligier LMP2; Салих Йолук; Коди Уэр; Остин Диллон; Матье Жамине

52: PR1 Mathiasen Motorsports — Wynns / Rain-X / Four Horsemen / Max Connect / Client Command / Valkyrie AI; ORECA LMP2; Бен Китинг; Миккель Йенсен; Николя Лапьер; Скотт Хаффакер; победитель класса поул

81: DragonSpeed ​​USA LLC; ORECA LMP2 07; Роб Ходс; Ринус Викай; Гаретт Грист; Бен Хэнли

82: DragonSpeed ​​USA LLC; ORECA LMP2 07; Фабиан Шиллер; Кристофер Мис; Девлин Дефранческо; Эрик Люкс

Подробнее: Местный водитель Престон Пардус дебютирует на Кубке Mazda MX-5 в Дейтоне на этой неделе

Le Mans Prototype 3 (LMP3)

Номер автомобиля; команда / спонсор; тип автомобиля / водители

6: Muehlner Motorsports America — H&R Das Fahrwerk / H&R Special Springs; Duqueine M30-D08; Мориц Кранц; Лоранс Хёрр; Кентон Кох; возможный четвертый драйвер подлежит уточнению; выигранный поул в классе

7: Forty7 Motorsports Hawk Brakes / EVO / Surgere / Колумбия; Duqueine M30-D08; Марк Квамме; Райан Норман; Габби Чавес; Чарльз Финелли

33: Шон Крич Моторспорт — Галп / Экселиксис; Ligier JS P320; Лэнс Уилси; Жоао Барбоза; Уэйн Бойд; Янн Клэйрэй

38: Performance Tech Motorsports — Centinel Spine / VB Envirocare / Aero / Gulf Oil / Celebrity X Cruise / Novo Nordisk / AIG / CardioAccess; Ligier JS P320; Кэмерон Касселс; Матео Лларена; Айртон Ори; Расмус Линд

54: Core Autosport — Composite Resources / Crowdstrike; Ligier JS P320; Джонатан Беннетт; Колин Браун; Мэтт Макмерри; Джордж Курц

74: Райли Моторспортс; Ligier JS P320; Гар Робинсон; Скотт Эндрюс; Оливер Аскью; Спенсер Пигот

91: Райли Моторспортс; Ligier JS P320; Остин Маккаскер; Йерун Бликемолен; Джим Кокс; Дилан Мэрри

Подробная информация: Классная передняя часть, позволяющая установить Rolex 24 At Daytona; погода должна быть хорошей для гонок

GT Le Mans (GTLM)

Номер автомобиля; команда / спонсор; Тип автомобиля / драйверы

3: Corvette Racing; Корвет C8.Р; Антонио Гарсия; Джордан Тейлор; Ники Кэтсбург

4: Corvette Racing; Corvette C8.R; Томми Милнер; Ник Тэнди; Александр Симс; выиграл поул в классе

24: BMW Team RLL — BMW из Северной Америки; BMW M8; Джон Эдвардс; Джесси Крон; Аугусто Фарфус; Марко Виттманн

25: BMW Team RLL — BMW из Северной Америки; BMW M8; Коннор Де Филлиппи; Филипп Энг; Тимо Глок; Бруно Шпенглер

62: Risi Competizione; Ferrari 488 GTE; Алессандро Пьер Гуиди; Давиде Ригон; Жюль Гунон; Джеймс Каладо

79: WeatherTech Racing; Porsche 911 RSR — 19; Купер Макнил; Джанмария Бруни; Ричард Литц; Кевин Эстре

GT Daytona (GTD)

Автомобильный номер; команда / спонсор; тип автомобиля / водители

1: Paul Miller Racing / Total Lubricants / UIS / Paul Miller Auto Group; Lamborghini Huracan GT3; Андреа Калдарелли; Мэдисон Сноу; Брайан Селлерс; Кори Льюис

9: Пфафф Моторспортс / Мотул / Пфафф Порше / Порше Центр Маркхэм; Porsche 911 GT3R; Захари Робишон; Лоуренс Вантор; Ларс Керн; Мэтт Кэмпбелл

12: VasserSullivan / Bayshore Recycling / Lexus RC F GT3; Фрэнки Монтекальво; Роберт Мегеннис; Таунсенд Белл; Зак Вич

14: ВассерСалливан / Системы взвешивания Райс Лейк / Lexus RC F GT3; Джек Хоксворт; Аарон Телиц; Оливер Гэвин; Кайл Кирквуд

16: Райт Моторспортс / 1-й Форм / Маунтин-мотоспорт / Уна Вида Текила; Porsche 911 GT3R; Райан Хардвик; Патрик Лонг; Клаус Бахлер; Ян Хейлен

19: GRT Grasser Racing Team; Lamborghini Huracan GT3; Миша Гойхберг; Франк Перера; Альберт Коста; Тим Циммерманн

21: Аф Корс; Ferrari 488 GT3; Никлас Нильсен; Даниэль Серра; Маттео Крессони; Саймон Манн

23: Сердце гоночной команды / Сердце гонки; Aston Martin Vantage GT3; Ян Джеймс; Даррен Тернер; Росс Ганн; Роман Де Ангелис

28: Alegra Motorsports — Решения NANOProMT / InSync для здравоохранения; Mercedes-AMG GT3; Билли Джонсон; Майкл де Кесада; Даниэль Морад; Макси Бук

42: NTE Sport; Audi R8 LMS GT3; Алан Метни; Эндрю Дэвис; JR Hildebrand; Don Yount

44: Magnus с Archangel Acura NSX GT3; Джон Поттер; Спенсер Пампелли; Энди Лалли; Марио Фарнбахер

57: Winward Racing — Techemet / First Horizon Bank / Mobil 1; Mercedes-AMG GT3; Рассел Уорд; Филип Эллис; Инди Донтье; Маро Энгель

63: Скудерия Корса; Ferrari 488 GT3; Райан Бриско; Маркос Гомеш; Эд Джонс; Брет Кертис

64: TeamTGM / jktgfoundation.org; Porsche 911 GT3R; Тед Джованис; Оуэн Тринклер; Хью Пламб; Мэтт Пламб

75: Sun Energy 1; Mercedes-AMG GT3; Кенни Хабул; Микаэль Гренье; Раффаэле Марсьелло Сви; Лука Штольц

88: Team Hardpoint EBM; Porsche 911 GT3R; Роб Ферриоль; Эрл Бамбер; Кэтрин Легге; Кристина Нильсен

96: Тернер Моторспорт — Барлетта Инжиниринг / LiquiMoly / Turner Parts / H&R Springs /

Hillard Corp / Hengst / Pagid; BMW M6 GT3; Робби Фоли; Билл Оберлен; Эйдан Рид; Колтон Херта; победил в классе поул

97: TF Sport — Rain X / Wynns / Total; Aston Martin Vantage GT3; Максвелл Рут; Чарли Иствуд; Бен Китинг; Ричард Уэстбрук

111: GRT Grasser Racing Team; Lamborghini Huracan GT3; Рольф Инейхен; Мирко Бортолотти; Стейн Шотхорст; Марко Мапелли

Примечание: Одна запись, No.540 участников Black Swan Racing (водители Тим Паппас; Патрик Пилет; Ларри тен Вурд; Патрик Линдси) были вынуждены отказаться от участия из-за положительных результатов тестов на COVID-19.

Rolex 24 At Daytona чемпион Камуи Кобаяши рассказывает о гонке 2021 года

Ас Формулы 1 Камуи Кобаяши рассказывает о вождении Rolex 24 At Daytona в качестве двукратного действующего чемпиона в новой гонке всех звезд 2021 года.

IMSA .com, IMSA.com

Последняя гонка F1 с полной сеткой · RaceFans

Последняя гонка Формулы-1 с полной сеткой из 26 автомобилей прошла в этот день в 1995 году.В Гран-при Монако, пятом туре чемпионата, участвовали 13 конструкторов, каждый из которых выставил по два автомобиля.

В результате краха команды Simtek после гонки Формула-1 осталась без достаточного количества машин, чтобы заполнить стартовую решетку — ситуация, которая сохраняется до сих пор.

В гонке продолжилось соперничество между действующим чемпионом Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, занявшим второе место в прошлом году. В преддверии самого престижного Гран-при года каждая из них выиграла две из четырех предыдущих гонок, а Шумахер опередил Хилла на одно очко.

Мэнселл уезжает

Организаторы ожидали увидеть двух чемпионов мира среди 26 гонщиков, но все изменилось за несколько дней до начала тренировок. Совершенно не неожиданно McLaren объявила, что Найджел Мэнселл ушел из команды.

Мэнселл вернулся из гонок IndyCar на полпути в 1994 году, чтобы время от времени заменять покойного Айртона Сенну на Williams. После победы в финальной гонке сезона в Аделаиде ожидалось, что Мэнселл вернется на полную ставку с командой, но вместо этого они выбрали неопытного Дэвида Култхарда.

В ситуации, похожей на ситуацию этого года, McLaren начинала трудный первый сезон с новым поставщиком двигателей — в данном случае Mercedes. Титульный спонсор Мальборо очень хотел не упустить возможность подписать чемпиона мира и настаивал на назначении Мэнселла вместе с Микой Хаккиненом.

Брак длился недолго. При выпуске неизящного MP4-10 собравшиеся СМИ недоумевали, почему Мэнселл сидел сбоку от машины, а не сидел в ней. Слухи о том, что он не может поместиться в кабине, позже оказались правдой.Он пропустил первые раунды в Бразилии и Аргентине, в то время как McLaren сконструировал шасси, достаточно широкое, чтобы вместить его раму.

Но как только Мэнселл вернулся, ему не понравилось то, что он нашел. Автомобиль плохо управлялся, и молодой подопечный бегал вокруг него кольцами. После двух неудачных выступлений на этапах Сан-Марино и Испании чемпион мира 1992 года попрощался с Ф1. Марк Бланделл, подменявший его в начале сезона, вернулся в кабину.

Произошло еще одно изменение на поле по сравнению с предыдущей гонкой.Двенадцатью месяцами ранее Карл Вендлингер впал в кому после крушения в шикане гавани Монако. Вендлингер вернулся в команду Sauber в начале 1995 года, но с товарищем по команде Хайнцем-Харальдом Френтценом, который обогнал его с точностью до двух секунд, все было явно неважно.

Вместо того, чтобы подвергать его давлению соревнований на трассе, изувечившей его годом ранее, Sauber поменяла его на тест-пилота Williams и действующего чемпиона Формулы 3000 Жана-Кристофа Бульона.

Идите без рекламы всего за 1 фунт стерлингов в месяц

>> Узнайте больше и зарегистрируйтесь

Иноуэ инвертирует

В предыдущих сезонах квалификация означала именно это: поскольку было заявлено больше машин, чем было места в таблице, цель квалификации (а иногда и предварительной квалификации) заключалась в том, чтобы исключить более медленных участников. Это прекратилось в конце 1994 года, когда развалились команды Lotus и Larrousse. Только прибытие Форти означало, что машин хватило на полную сетку.

Последнему гонщику, занявшему 26-е место в сетке Формулы-1, подготовка к гонке была сорвана — в буквальном смысле — из-за шокирующего промаха со стороны организаторов.

Таки Иноуэ развернулся в Мирабо во время утренней субботней тренировки, и ему пришлось ждать, пока не упадет клетчатый флаг, чтобы его забрал эвакуатор. В то время как это происходило, гонщик Жан Рагнотти угощал делегата FIA скоростным туром по трассе. Достигнув комплекса бассейнов, где вход был слепым, Рагнотти врезался в машину Иноуэ с достаточной силой, чтобы перевернуть ее.

Иноуэ, на котором, к счастью, был шлем, но, к сожалению, не пристегнутый, был отброшен. Обруч его машины был слишком сильно поврежден для использования шасси, поэтому организаторы разрешили ему использовать запасную машину. Это оказалось академическим, так как Иноуэ не был признан годным к вождению до воскресенья, поэтому он оставался прикованным к основанию табелей учета рабочего времени.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и оставайтесь без рекламы

Hill Heads безумная сессия

Бергер присоединился к Култхарду в третьем ряду Дождь сорвал первую квалификационную сессию в четверг, но решающий час действий в субботу был драматичным.

Герхард Бергер провел последний автомобиль Ferrari с двигателем V12 по трассе, чтобы добиться впечатляющего эффекта, но его усилий хватило лишь на четвертое место в табеле учета рабочего времени. Перед окончанием сессии ему пришлось отдать свою машину товарищу по команде Жану Алези, у которого на машине произошел сбой гидравлики. Но попытка Алези вернуть себе условную поул-позицию, которую он занимал после четверга, была сорвана, когда Эдди Ирвин разбил свой Jordan о барьер в Табаке.

Шумахер и Хилл обменивались лучшими моментами, но победителем оказался гонщик Williams.Култхард занял сильное третье место в своем дебютном матче перед двумя Ferrari. Следующим был напарник Шумахера по команде Джонни Герберт, который обнаружил, что поток информации в Benetton направлен только к Шумахеру, а не от чемпиона мира к его товарищу по команде.

Приоритетом Benetton в первых гонках было вернуть утраченную инициативу. Несмотря на то, что он присоединился к Williams и использовал мощный двигатель Renault V10, дизайнер Пэт Симондс, опередивший испанский этап, признал, что Шумахеру пришлось пережить гораздо более трудные времена, чем 12 месяцев назад, когда он одержал победу в первых пяти гонках.

Шумахер выиграл первый сезон на Интерлагосе, но только после того, как проблема с подвеской устранила Хилла. Пилот Williams ответил победами в Буэнос-Айресе и Имоле — Шумахер вылетел из последнего.

Четвертый круг на Автодроме Каталонии стал прорывом для Benetton — Шумахер выиграл с поула. Но Хилл, потерявший драгоценные очки из-за поломки коробки передач на последнем круге в Испании, теперь имел шанс повторить одну из пяти побед своего отца на Гран-при Монако.

1995 Сетка Гран-при Монако

cao Баддис 1’25.969
Minardi-Ford

38 Footwork-Hart

Ряд 1		1. Damon Hill 1’21.952 Williams-Renault
	2. Michael Schumacher 1’22.742 Benetton-Renault
Row 2		3. David Coult ’23 .109 Williams-Renault
	4. Gerhard Berger 1’23,220 Ferrari
Row 3		5. Jean Alesi 1’23.754 Феррари
	6. Мика Хаккинен 1’23,857 Макларен-Мерседес
Ряд 4		7. Джонни-Херберт 1’23,885 Бенет
	8. Martin Brundle 1’24,447 Ligier-Mugen-Honda
Row 5		9. Eddie Irvine 1’24,857 8 Jordan-Peugeot 8 Jordan-Peugeot 900		10. Марк Бланделл 1’24.933 McLaren-Mercedes
Row 6		11. Рубенс Баррикелло 1’25.081 Jordan-Peugeot
Olis Panis 1. ’25 .125 Ligier-Mugen-Honda
Row 7		13. Gianni Morbidelli 1’25.447 Footwork-Hart
	14. Хайнц-Харальд Френтцен 1’25.661 Sauber-Ford
Ряд 8		15. Укё Катаяма 1’25.808 Tyrrell-Yamaha 0
Row 9		17. Mika Salo 1’26.473 Tyrrell-Yamaha
	18.’ Pierluigi 1.913 Minardi-Ford
Ряд 10		19. Жан-Кристоф Бульон 1’27.145 Sauber-Ford
	20. Доменико Скиаттарелла Simtek-Ford
Row 11		21. Bertrand Gachot 1’29.039 Pacific-Ford
	22. Pedro Diniz 1’29.244 Forti-Ford
Ряд 12		23. Йос Ферстаппен 1’29.391 Simtek-Ford
	24. Роберто Морено 1’29.608 Ford
Ряд 13		25. Андреа Монтермини 1’30,149 Pacific-Ford
	26. Taki Inoue 1’31,542 Footwork

Simtek опередил своих коллег-новичков Pacific в 1994 году и явно добился дальнейших успехов во втором сезоне.Теперь они извлекли выгоду из использования коробок передач Benetton и прибытия тест-пилота этой команды Йоса Ферстаппена, который вывел их на 14-е место на стартовой решетке в Аргентине.

Но в Монако были встревоженные лица. Долги команды росли, и менеджер Ник Вирт признал, что, если дополнительное финансирование не поступит до следующего раунда в Канаде, они будут закрыты. Монако было единственным местом, где вероятность выхода на пенсию могла дать им повод для оптимизма — но это оказалось бы сокрушительным разочарованием.

Култхард столкнулся с Ferrari

Пилоты были проинформированы, что в случае аварии на первом повороте будет задействована машина безопасности, представленная для участия в гонках Гран-при несколькими годами ранее. Однако когда этот самый сценарий развернулся, было принято решение объявить красный флаг и возобновить гонку.

Начав свой первый Гран-при Монако с третьего места на стартовой решетке, Дэвид Култхард был слишком занят, уклоняясь от Ferrari Бергера слева от него, что не заметил Алези в другой красной машине, появившейся справа от него.Контакт был установлен, и Култхард прибыл в Сент-Девот, повернувшись не в том направлении, и зацепился за оба Феррари.

Красные флажки появились должным образом. Это было облегчением для Култхарда и пилотов Ferrari, у которых у всех были запасные машины для перезапуска, но разочарование для Мартина Брандла, чей Лижье вышел из рукопашного боя на третьем месте.

И для Simtek красный флаг ознаменовал конец их приключений в Формуле 1. Поврежденный автомобиль Скиаттареллы был оттеснен, а поврежденная коробка передач не позволила Ферстаппену осуществить перезапуск.Никогда больше 26 автомобилей не выйдут на старт гонки F1.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и оставайтесь без рекламы

Шумахер переиграл холм

Во второй раз Култхард начал намного лучше — настолько, что вместо того, чтобы беспокоиться о Ferrari, он задумчиво заглянул внутрь Шумахера, когда они тормозили для Sainte Devote. С тех пор, однако, впереди идущий Бенеттон уменьшился в его поле зрения, поскольку Хилл и Шумахер быстро ушли от преследующей стаи.

Однако не все ушли так чисто. Недавнее внедрение датчиков автоматического запуска от внешнего источника, заменяющих использовавшихся ранее судей на линии старта, привлекло не менее шести пилотов: Джанни Морбиделли (который вскоре после старта снял с колеса шнур, покрывающий покрышку), Хайнц-Харальд Френтцен. , Рубенс Баррикелло, Андреа Монтермини и лиги Паниса и Брандля.

Эти задержавшиеся гонщики были среди тех, кого Хилл и Шумахер начали ловить примерно на 20-м круге, когда отказ коробки передач отодвинул Култхарда на второй план.Шумахер сначала оказал на Хилла жестокое давление, а затем отступил, но, поскольку 20 лет назад перекрытые автомобильные дороги не были вынуждены уходить в сторону так быстро, как сегодня, задержавшийся Хилл вскоре снова был пойман его соперником.

Дозаправка во время гонки была вновь введена в Формулу-1 в начале предыдущего сезона по настоянию Берни Экклстоуна из желания «улучшить шоу». Несколько раз это определяло исход гонки, а когда оно оказывалось решающим, обычно показывалось, что Benetton уловил все нюансы быстрее, чем Williams.

Монако предоставило доказательства того, что на второй год заправки это все еще сохранялось. Уильямс воспользовался возможностью увести Хилла подальше от более медленных машин, проведя его на первом из двух пит-стопов. Теоретически стратегия двух стопов может быть быстрее, чем одна.

Без рекламы всего за 1 фунт стерлингов в месяц

>> Узнайте больше и зарегистрируйтесь

Но Benetton понимал, что в Монако всегда будет сложно создать необходимый отрыв от соперника, чтобы оправдать дополнительный пит-стоп. , где обгон затруднен.В отличие от сегодняшнего дня, бэкмаркерам 20 лет назад не нужно было сразу останавливаться, когда им показали три синих флажка.

Конечно же, вскоре после пит-стопа Хилл снова оказался в пробке. То же самое и с Шумахером, хотя и с преимуществом более легкой машины, что позволяло ему использовать чистый воздух впереди, когда он у него был. Несмотря на это, он разочарованно поднял руку, обгоняя Бланделла, проведя почти два круга позади McLaren.

Benetton перехитрил Уильямса в боксах — Шумахер снова в конце концов направился к боксу на 36-м круге, пройдя на 12 кругов дальше Хилла, и он уступил лидерство не гонщику Williams, а Алези.Феррари также делал одну остановку, и хотя он провел всего один круг в лидерах, после пит-стопа он также вернулся на трассу перед Хиллом.

Казалось, что стратегия Уильямса опустила Хилла с первого на третье, но он боролся и с другими проблемами. Из-за неисправного дифференциала он столкнулся с явной недостаточной поворачиваемостью, хотя проблема не была диагностирована, пока его автомобиль не разобрали после гонки.

Однако Алези не суждено было финишировать впереди Хилла.Через четыре круга после пит-стопа он пытался обогнать Брандла, когда Лижье врезался в барьер на Табаке, и Алези не смог избежать попадания в аварию.

Бергер, чья замена Ferrari была не такой мощной, как его оригинальный автомобиль, поэтому унаследовал третье место. Джонни Герберт стал вторым, опередив Бланделла. А Лука Бадоер из Minardi занял два места, что на короткое время позволило ему набрать первые очки, пока пит-стоп не оставил его позади Хайнца-Харальда Френтцена.

1995 Результат Гран-при Монако

Forti-Ford Forti-Ford

Поз.	#	Водитель	Команда	Кругов	Время / разрыв / причина
1	1	Михаэль Шумахер	Benetton-Renault	78	1 час 53’11,258
2	5	Damon Hill	Williams-Renault	78	34,817
3	28	Герхард Бергер	Ferrari	78	1’11.447
4	2	Johnny Herbert	Benetton-Renault	77	1 круг
5	7	Марк Бланделл	McLaren-Mercedes	77	1 круг
6	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber-Ford	76	2 круга
7	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	76	2 круга
8	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber-Ford	74	4 круга
9	9	Gianni Morbidelli	Footwork-Hart	74	4 круга
10	21	Pedro Diniz	Forti-Ford	72	6 кругов
900 69 24	Лука Бадоер	Minardi-Ford	68	Подвеска
	26	Оливье Панис	Ligier-Mugen-Honda	65	Несчастный случай
	4	Мика Сало	Tyrrell-Yamaha	63	Коробка передач
	14	Рубенс Баррикелло	Jordan-Peugeot	60	Дроссельная заслонка
	16	Bertrand Gachot	Pacific-Ford	Коробка передач
	27	Жан Алези	Ferrari	41	Несчастный случай
	25	Мартин Брандл	Ligier-Mugen-Honda	40	Несчастный случай
10	Taki Inoue	Footwork-Hart	27	Коробка передач 9 0070
	3	Укё Катаяма	Tyrrell-Yamaha	26	Несчастный случай
	17	Андреа Монтермини	Pacific-Ford	23	Дисквалифицирован
69	Эдди Ирвин	Jordan-Peugeot	22	Несчастный случай
	6	Дэвид Култхард	Williams-Renault	16	Коробка передач
	22	Роберто Морено	9	Тормоза
	8	Mika Hakkinen	McLaren-Mercedes	8	Двигатель
	11	Domenico Schiattarella	Simtek-Ford		Не заводился
	12	Йос Ферстаппен	Simtek-Ford 9 0070		Не стартовал

Шумахер перехватывает инициативу

Одержав вторую подряд победу на Гран-при Монако, Шумахер вернул себе инициативу в гонке за первенство среди пилотов.Хилл одержал лишь еще одну победу в том году — в Венгрии — до того, как Шумахер завоевал титул.

Benetton также совершил удачный ход, подарив своему новому поставщику двигателей Renault первую победу в своем княжестве. Ни один из них не появлялся ни в то время, когда они были заводским конструктором, ни при поставке двигателей Lotus, ни даже когда V10 Renault приводил в движение всепобеждающие автомобили Williams 1992 и 1993 годов.

Уильямсу некуда было спрятаться после поражения в самой престижной гонке в календаре. из-за явной стратегической ошибки.Технический директор Williams Патрик Хед позже признал, что в 1995 году Benetton разоблачил их как «неудовлетворительные с эксплуатационной точки зрения».

Другие члены команды возложили вину за плохой сезон на кого-то другого. Гений дизайна Адриан Ньюи считал, что Хилл «не был гонщиком в 1995 году, как в предыдущем году», и что Мэнселл «выиграл бы чемпионат» в FW17. Позже в тот же день Жак Вильнев выиграл Индианаполис 500, и через несколько месяцев Уильямс нанял его, чтобы он занял место Култхарда в 1996 году.До конца года место Хилла также было предназначено для другого гонщика — Хайнца-Харальда Френтцена — с 1997 года.

Сети становятся меньше

На другом конце сети потеря Simtek положила конец многолетнему полному использованию полей. для гонок F1. Всего шестью годами ранее в гонках регулярно участвовало на 50% больше машин, чем было мест для них на стартовой решетке — почти в два раза больше, чем сегодня.

Однако те, кто занимался этим видом спорта, считали, что нужно устранить дополнительные препятствия на пути самых маленьких команд Формулы-1.С 1996 года новое правило запрещает стартовать гонщикам, которые не проехали на круге в течение 107% времени поул-позиции.

В том году всего 22 машины стартовали в первой гонке года, и с тех пор стартовая решетка редко поднималась выше этого уровня. Сегодня эта цифра составляет всего 20 человек, и это только благодаря 11-часовому спасению команды Manor.

Позже новым командам потребовалось подать многомиллионный залог в FIA. Сегодня никто не может заниматься спортом, не подав тендер в руководящий орган.Учитывая огромные затраты на соревнования и систему доходов, смещенную в пользу небольшого числа предпочитаемых команд, неудивительно, что желающих найти не удалось.

Спустя двадцать лет полноценные сетки F1 ушли в прошлое, и это, несомненно, связано с дизайном.

История F1

Просмотрите все исторические статьи

Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

Текущие правила SCCA Solo и NASA Autocross Number и Class Marking Rules — Autocross Digits

Так какие именно требования к номерам автокросса и классным буквам? Это хороший вопрос, и мы можем найти ответ, сославшись на книги правил SCCA Solo и NASA Autocross.

В книге правил SCCA 2021 в настоящее время говорится …

3.7 — Идентификация автомобиля

A. Все автомобили должны иметь цифры и буквы класса на обеих сторонах, которые должны быть легко читаемы работниками по хронометражу и подсчету очков, курсам и сетке.

Обе стороны. Не спереди, сзади или сверху, а по бокам.

B. Во время движения транспортного средства может быть виден только один набор цифр и букв класса.

Это важный.Во время движения по маршруту нигде на автомобиле не должно быть видно каких-либо других обозначений класса или номера. На местных мероприятиях мы видели, что «1» кодового водителя застревает на багажнике или крыше. Технически это незаконно. То же самое и с буквой «L», если ваша машина также используется в женском классе.

C. Класс должен быть представлен сокращенной формой прописных букв, а не прописью. Женские классы обозначаются буквой «L» после букв класса. (Пример: «BSPL» вместо «B Street Prepared Ladies»).

Я не могу сказать, что мы видели подобное в прошлом, но со стороны SCCA было бы хорошо прояснить ситуацию. Кроме того, все буквы классов, которые мы производим, пишутся в верхнем регистре, что соответствует этой строке.

D. Цифры и классные буквы должны располагаться рядом друг с другом. Все буквы и цифры должны быть на панелях кузова, а не на окнах. Для всех цифр и классных букв должен использоваться один и тот же шрифт и один и тот же цвет, и этот цвет должен обеспечивать адекватный контраст с цветом фона (примеры см. В Приложении F).

Здесь следует отметить несколько моментов. Убедитесь, что ваш класс находится сразу же (как правило, справа) от вашего номера. Особенно примечателен синей лентой и массой крема для обуви — цифры идут на панелях кузова, а не на окнах. Во многом это связано с тем, что окна, как правило, представляют собой сложную поверхность для контраста, поскольку они обладают высокой отражающей способностью. В этом случае числа должны контрастировать с цветом панели. Вот почему наши обведенные цифры являются лучшим выбором — в сочетании с другим цветом цифр белый контур почти наверняка дает контраст.

E. Номера должны быть высотой не менее 8 дюймов (20,5 см) с обводкой 1¼ (3,25 см). Буквы класса должны быть высотой не менее 4 дюймов (10,25 см) с обводкой 3/4 дюйма (2 см). Во всех случаях высота букв класса должна составлять от 25% до 75% высоты цифр. Ширина штриха должна составлять не менее 10% от высоты (см. Приложение F.)

Теперь мы переходим к самым мелким деталям — размерам. 8 дюймов для цифр и 4 дюйма для классных букв. Это просто, но штрих, означающий толщину цифр, также определен как 1 1/4 дюйма для цифр и 3/4 дюйма для букв.Это просто для того, чтобы маркировка была видна работникам, поскольку более толстые и жирные шрифты легче читаются, чем более тонкие.

F. Буква «1» на автомобилях с двумя водителями и буква «L» на автомобилях женского класса подчиняются всем вышеперечисленным требованиям в отношении размещения, цвета, размера и хода.

То же для цифр «1» и «L» на автомобилях с приводом от двигателя и женских автомобилях.

G. В картах могут использоваться номера и классные буквы уменьшенного размера при соблюдении следующих условий:
1.Цифры должны отображаться не только на обеих сторонах, но и на лицевой и оборотной сторонах.
2. Буквы класса должны быть на обеих сторонах.
3. Ни в коем случае числа не могут быть меньше 6 дюймов (15,25 см) в высоту с обводкой (2 см), с использованием высококонтрастного цвета и фона.

Картам дается некоторая свобода действий, но номера 6 дюймов все еще могут быть проблемой, особенно на картах FJC. Наиболее важным аспектом здесь является использование высококонтрастных цветов.

Правила NASA-X немного менее многословны, в них говорится, что числа должны быть 8 дюймов с обеих сторон в форме технического осмотра.

Однако в Правилах НАСА TT указано иное.

Раздел 12 — Внешний вид автомобиля

12.1 Номера и обозначение класса

Все автомобили NASA TT должны иметь трехзначный номер с обеих сторон, а также спереди и сзади автомобиля, если только одно- или двухзначный номер не был присвоен этому транспортному средству администрацией NASA TT. Номера должны быть контрастного цвета с автомобилем или должны быть хорошо видны иным образом, высотой не менее 10 дюймов с цифрой 1.5-дюймовый ход по бокам и четыре дюйма для передней и задней части. Автомобили NASA TT также должны иметь обозначение класса на обеих сторонах, а также на передней и задней части автомобиля высотой четыре дюйма, контрастирующего по цвету с автомобилем. Обозначение класса должно быть TT, за которым следует номер группы. Например, участник класса B будет отображать «TTB» в качестве обозначения класса.

Теоретически правила NASA TT являются правилами записи для NASA X, а правила NASA X являются дополнительными. Итак, что правильно? На всех мероприятиях НАСА, в которых мы участвовали, правило 8 дюймов действует, и цифры должны присутствовать только по бокам автомобиля, а не спереди и сзади, как предполагают правила TT.

Если вы похожи на нас, некоторые визуальные эффекты имеют большое значение.

Хорошо:

Плохо (недостаточная контрастность):

Большинство этих правил основаны на здравом смысле. Поставив себя на место людей, занимающихся хронометризацией и подсчетом очков, вы значительно упростите их работу, а они обеспечат вам правильную оценку.

В заключение, чтобы быть законным для событий SCCA и NASA, минимальная высота для чисел составляет 8 дюймов, а минимальная высота для обозначений классов — 4 дюйма.В Autocross Digits мы учитываем это при разработке всех наших наборов, поэтому вы можете быть уверены, зная, что будете законными при использовании наших цифр.

До встречи на скачках!

Объяснение идеи квалификационной гонки

F1 с обратной сеткой

Формула-1 планирует большие изменения на сезон 2021 года, но одна из немногих корректировок, запланированных на 2020 год, разделила мнение в паддоке.

В перспективе одного полного года — с рекордными 22 гонками — до того, как капитальный ремонт, как надежды Формулы 1, сблизит игровое поле этого вида спорта, продолжаются дискуссии о том, стоит ли смешивать испытанную формулу выходного дня в некоторых местах .

В чем идея?

Предложение не является радикальным пересмотром квалификации, а скорее экспериментальным подходом, намеченным на три или четыре гонки в 2020 году.

Идея довольно проста: в субботу будет спринтерская гонка (намного короче, чем ваш обычный Гран-при). будут проходить вместо текущего формата квалификации Q1-Q2-Q3, с стартовой сеткой, установленной в порядке, обратном турнирной таблице чемпионата. Результат этой гонки затем определит сетку для Гран-при в воскресенье.

Некоторые полагали, что эта идея сработает на одних трассах лучше, чем на других — например, Поль Рикар провел два до боли скучных Гран-при Франции с тех пор, как вернулся в календарь в прошлом сезоне.

Перейти к: Что думают водители? | Аргументы за и против в 100 словах | Что сказала наша команда F1

Питер Дж. Фокс / Getty Images

Росс Браун, руководитель автоспорта F1, возглавляет продолжающиеся переговоры по пересмотру правил F1, намеченному на 2021 год, и неоднократно заявлял о своем желании приблизить игровое поле вместе и сделать спорт более непредсказуемым.Правила 2021 года нацелены на это, но еще не согласованы, и крайний срок 31 октября быстро приближается.

В качестве краткосрочного решения на следующий год Brawn стремится попробовать другие идеи, чтобы оживить зрелище.

«Я хочу выделить слово« эксперимент », потому что это то, о чем он — небольшая выборка для определения направлений на будущее», — сказал Браун во время уик-энда Singapore GP. «Мы все прекрасно понимаем, что нынешний формат квалификации является захватывающим и зрелищным, но также важно убедиться, что гонка, главный момент уик-энда, будет наилучшей.

«И поскольку, сколько бы симуляций вы ни проводили, нет более точного измерения, чем трасса, Формула-1, команды и FIA изучают возможность пересмотренного формата для небольшого количества событий в следующем сезоне. к 2020 году будет введен стабильный спортивный и технический регламент, это идеальное время для таких оценок «.

Он добавил: «Решение еще не принято, потому что мы дорабатываем все детали, но полученные отзывы, в большинстве своем, положительные.Я понимаю, что пуристы могут быть обеспокоены, но мы не должны бояться проводить эксперимент, иначе мы не сможем прогрессировать. Мы не хотим изменений ради изменений; мы хотим улучшить наш спорт, потому что, как и в случае с развитием автомобилей, если вы остановитесь, вы рискуете откатиться назад ».

Чтобы ввести в действие закон в следующем году, 10 команд Формулы 1 должны единодушно поддержать эту идею. сказали, что они не будут этому препятствовать, хотя они очень хотят подождать, чтобы увидеть моделирование идеи, прежде чем принять решение.Если они согласятся, идея будет ратифицирована Всемирным советом по автоспорту в конце этого года.

Но, несмотря на то, что команды в конечном итоге выстраиваются в линию по этому вопросу, наиболее громкие критики этой идеи до сих пор были главными героями этого вида спорта.

Что думают водители?

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, два самых успешных гонщика современности, не любят эту идею. Грэхем Хьюз / The Canadian Press через AP

F1 Водители не совсем дали эту идею восторженных отзывов.Себастьян Феттель назвал это «быками —», в то время как Льюис Хэмилтон — человек, который набрал больше поул-позиций в обычной квалификационной сессии, чем кто-либо другой, — предложил идею, намекающую на более глубокие недостатки в еще не согласованной. -по правилам 2021 года.

Позже он уточнил, сказав: «Тот факт, что они пытаются перевернуть решетку, и все это кажется мне оправданием того, что я недостаточно хорошо проделал свою работу в процессе принятия решения.

« Почему они утяжеляют машины? Нет причин, это не безопаснее, не лучше для гонок.

«Мои точки зрения остались прежними. Я все еще обеспокоен. И я не думаю, что это изменится по сравнению с тем, что я видел на встрече [около 2021 года]».

Против этой идеи выступают не только водители впереди идущих машин. Хотя квалификационная гонка с обратной сеткой теоретически дала бы некоторым небольшим командам больше шансов добиваться больших результатов каждую неделю, многие разделяют мнение Гамильтона об общем состоянии игрового поля.

Хаас Ромен Грожан, директор Ассоциации гонщиков Гран-при, сказал, что квалификационные гонки с обратной сеткой — это ответ на вопрос, который никто не задавал.

«Я думаю, что точка зрения GPDA состоит в том, что проблема заключается не в том, каковы выходные, а в том, что проблема не в том, каковы выходные, а в том, что проблема заключается в том, что проблема не в том, каковы выходные, а в том, что проблема гораздо серьезнее, — сказал Грожан. «Мы не пытаемся решать проблемы с помощью маленькой ложки, когда с этим справится старая добрая сковорода.

Далее он повторил четыре области, которые GPDA выделила в качестве приоритетных для F1. -опубликованные правила 2021 года: «Это шины; почему между машинами такой большой промежуток [на трассе], потому что шины такие чувствительные.

«Это распределение денег, когда деньги распределяются таким образом, как вы можете получить закрытый чемпионат?

» Тогда это вес машины, который очень сильно влияет на помощь шинам, и аэро чувствительность, которую F1 работает.

«Мы считаем, что если эти четыре очка распределены, то чемпионату не нужны какие-либо уловки. Мы не видели, чтобы теннис изменил способ проведения турниров, потому что Надаль и Федерер побеждали, но на данный момент [ маленькие команды] идут с ракеткой для настольного тенниса на матч, где у Надаля есть теннисная ракетка.«

F1 надеется, что эта идея приведет к тому, что впереди идущие команды вступят в битву с автомобилями полузащиты. Дэн Иститене / Getty Images

Карлос Сайнс из McLaren поддержал это мнение, заявив, что F1 следует попытаться объединить поле органически, а не полагаться на поверхностные методы.

«Прежде чем менять формат, я думаю, нам сначала нужно увидеть Формулу-1 с узким полем и с машинами, которые могут следовать за ней», — сказал испанец. и целая сетка за одну секунду — это то, что я хочу, чтобы каждый водитель мог иметь значение — нам могут не понадобиться никакие из этих изменений.

«У нас может быть лучшая F1 без каких-либо изменений. Так почему бы нам не сосредоточиться на том, чтобы сделать F1 такой, какой она должна быть, то есть более тесной конкуренции, более равного распределения денег и автомобилей, которые могут следовать друг за другом?

«Тогда внезапно у вас есть хороший F1, и, возможно, вам не нужно все остальное».

Аргумент в 100 словах

Капитальный ремонт F1 намечен на 2021 год, что означает, что в следующем году правила останутся стабильными. В спорте, который сейчас считается фактически «двухуровневым», он привнесет столь необходимую непредсказуемость на некоторые трассы (например, Поль Рикар или Сочи Автодром) и даст еще одну причину для просмотра по воскресеньям.

Кроме того, с рекордными 22 гонками в календаре следующего года, использование другого формата на нескольких мероприятиях будет иметь важное значение для сохранения свежести. Это также вызовет вопросы о том, где будет граница между риском и вознаграждением для водителей в субботу после обеда, особенно для тех, кто участвует в чемпионских боях.

Аргумент против в 100 словах

Характеристики нынешних автомобилей настолько несбалансированы, что порядок движения, скорее всего, вернется к ожидаемому за короткое время — автомобиль с передним ходом часто легко прокладывает себе путь обратно вперед.Во всяком случае, этот формат сделает разницу в автомобилях более очевидной для зрителя.

Кроме того, с учетом того, что использование двигателей уже сильно ограничено, а небольшие команды не могут производить запасные части в том же объеме, что и более крупные команды, справедливо задаться вопросом, какое дополнительное бремя три или четыре спринтерских забега с высокой степенью риска возложат на команды внизу. иерархии.

Что сказала наша команда F1

Лоуренс Эдмондсон: «С постоянно расширяющимся календарем, я думаю, что F1 имеет право исследовать новые идеи.Двадцать один уик-энд с копированием и вставкой гонок становится очень похожим, поэтому, когда их число увеличится до 22 в следующем году и до 25 в будущем, это станет еще более утомительным. Выбор сетки путем размещения самой быстрой машины впереди может быть традиционным способом решения задач, но он также приводит к предсказуемым результатам. На трассах, где квалификационные круги не особо интересно смотреть — скажем, Китай, Франция и Россия — почему бы не попробовать что-нибудь другое? »

Нейт Сондерс: « Я думаю, что в некоторых местах это хорошая идея, но F1 нужно быть осторожным, чтобы не начать приравнивать уловки к решениям некоторых проблем.Если игровое поле становится ближе друг к другу, вам не нужна обратная сетка, чтобы установить сетку ».

Кейт Уокер: « Мне это совсем не нравится. Я думаю, что это искусственно, и я не думаю, что это весело — кто-нибудь когда-либо ценит победу в спринтерской гонке, если он честен с собой? »

Морис Гамильтон: « Я против любых уловок, начиная с обратного. сетки к DRS. Прекратите возиться и исправьте главное: автомобили, которые могут обгонять; автомобили, которые менее зависимы от аэродинамики, характеристики шин не падают с обрыва.Если предоставление нам обратной сетки должно исправить зрелище лидеров, отставших от темпа на 12 секунд, тогда приоритеты полностью перекошены ».

Список автомобилей

и трек-лист объявлены для Grid 2019

Codemasters были заняты раскручиванием ажиотажа в преддверии даты запуска 11 октября своей последней главы во франшизе Grid , недавно подтвердив список из 60 автомобилей и 13 трасс для новой игры, названной просто Grid .

Однако, если вы надеялись, что ваши любимые треки из последней игры Grid , Grid Autosport , сохранятся, приготовьтесь к некоторому разочарованию.Австралийские игроки могут быть среди тех, кто недоволен списком треков Grid , поскольку Mount Panorama нигде нет в списке подтвержденных треков Codemasters. Кощунство.

Тем не менее, упущение Батерста немного ослабило — это включение Сиднейского автоспорт-парка — или Истерн-Крик, для вас, традиционалистов.

Просматривая список автомобилей, становится ясно, почему SMSP получила такую ​​оценку: это место проведения соревнований World Time Attack, мероприятия, которое привлекает в Сидней участников со всего мира, и в сети Grid находится не менее пяти автомобилей. Категории тюнеров, основанные на некоторых из этих участников или являющиеся их точными копиями.

Остальная часть списка треков состоит из смеси вымышленных уличных трасс (установленных в реальных городах) и настоящих трасс, таких как Брэндс-Хэтч, Сепанг и Сильверстоун, а Окутама и Кресент-Вэлли полностью составлены.

3

В целом, это более ограниченный выбор, чем то, что предлагалось в Grid Autosport , в котором всего 22 локации. Тем не менее, всегда есть вероятность, что трек-лист Grid может расшириться с будущими обновлениями.

Что касается автомобилей, то здесь больше возможностей выбора. Разделенные на шесть категорий — Tuner, GT, Touring, Stock, Prototype и Open Wheeler — с момента запуска будет доступно 60 автомобилей, и Codemasters намекнула, что к 11 октября могут появиться еще несколько автомобилей.

Поклонников туринговых автомобилей ждет множество серийных гонщиков современности и прошлых лет, среди которых выделяются BMW M1 Turbo, Ferrari 512 BB LM, Porsche 935/78 и два героя группы A: Ford Sierra Cosworth. и R32 Nissan Skyline GT-R.Жаль, что нет Батерста, чтобы их надеть …

3

Категория GT также разнообразна, объединяя гоночные автомобили от GT1, GT3, GT4, GTE и выше вместе, что должно сделать некоторый интересный игровой процесс, учитывая разницу в скорости между этими категориями.

Категории Prototype и Open Wheeler малонаселены, всего по две машины на каждую, но группа Tuner должна подогреть аппетит у любителей тайм-атак.

Местный герой, MCA Nissan S13 Silvia «Hammerhead», который был чемпионом World Time Attack в 2016 и 2017 годах и занявшим второе место в 2018 году, полностью смоделирован и должен стать настоящим монстром для вождения.Японский специалист по тайм-атакам Томохико «Under» Suzuki и его карбоновый S15 Nissan Silvia — еще один стойкий приверженец WTAC, и его автомобиль станет еще одним игровым автомобилем в категории Tuner.

Другие основные моменты включают Audi R8 1: 1 time attack car, пару классических Nissans в форме 240Z и KPGC10 Skyline GT-R, а также Auto Gallery Yokohama R32 Nissan Skyline GT-R из Grid 2 . возвращение.

Мы перечислили все подтвержденные автомобили и треки ниже.Чего вы больше всего ждете в Grid 2019?

Сетка 2019 Треки

• Барселона
• Бренды Люк
• Crescent Valley
• Гавана
• Индианаполис
• Окутама GP
• Окутама Спринт
• Сан-Франциско
• Сепанг
• Шанхай
• Сильверстоун
• Sydney Motorsport Park
• Цепь Чжэцзян

Сетка 2019 Автомобили

Универсал

• Alfa Romeo 155 TS-универсал
• Audi RS 3 LMS-универсал
• BMW M3 Touring Car — Универсал
• BMW M1 Turbo Group 5-универсал
• Chevrolet Camaro Super Tourer — универсал
• Ferrari 512 BB LM-универсал
• Ford Capri Turbo Group 5-универсал
• Ford Sierra RS500 Cosworth-универсал
• Ford Sierra RS500 Cosworth Group A — универсал
• Ford Focus TC-2-универсал
• Holden ZB Commodore Supercar — Универсал
• Nissan Skyline GT-R Group A (R32) — универсал
• Porsche 935/78 Группа 5 «Моби Дик» — Универсал
• Volvo 850 Estate Touring Car — Универсал
• Subaru WRX STI TC-2-универсал
• Volkswagen Golf GTI TCR-универсал

GT

• Aston Martin Vantage GTE — GT
• Aston Martin Vantage GT4 — GT
• Alpine A110 1800 Группа 4 — GT
• Chevrolet Corvette C7.R — GT
• Chevrolet Camaro GT4.R — GT
• Феррари 330 P4 — GT
• Ferrari 365 GTB4 Competizione — GT
• Ferrari F430 Challenge — GT
• Ferrari 488 GTE — GT
• Ford GT GTE — GT
• Ford GT40 — GT
• Форд Мустанг GT4 — GT
• Lancia Stratos — GT
• Nissan 350Z (Z33) Группа 2 — GT
• Порше 911 Каррера RSR 3.0 — GT
• Порше 911 GT4 (997) — GT
• Порше 911 RSR — GT
• SRT Viper GTS-R — GT

Тюнер

• Audi R8 1: 1 — тюнер
• Datsun 240Z (S30) Modified — тюнер
• Mini Miglia Challenge — тюнер
• Mitsubishi Lancer Evolution IX Time Attack — тюнер
• Nissan 300ZX (Z32) Modified — Тюнер
• MCA Hammerhead Nissan Silvia (S13) — Тюнер
• Nissan Silvia Time Attack Spec (S15) — Тюнер
• Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC10) Modified — Тюнер
• SUBARU BRZ Modified — тюнер
• Mazda RX-7 Panspeed — Тюнер
• Mitsubishi Lancer Evolution VI Time Attack — тюнер
• Subaru Impreza WRX — Тюнер
• Auto Gallery Nissan Skyline GT-R (R32) — Тюнер

Наличие

• Chevrolet Camaro SSX Concept — сток
• Chevrolet Camaro Z28 Modified — Stock
• Dodge Challenger SRT Modified — Stock
• Dumont Type 37 (вымышленный) — Stock
• Ford Mustang Mach 1 Modified — Stock
• Jupiter Eagleray Mk5 (вымышленный) — Stock
• Овальный приклад Юпитер Сан-Марино (вымышленный) — Фондовый
• Pontiac Firebird Modified — Stock

Прототип

• McLaren M8D — прототип
• Porsche 917/30 — прототип

Открытое колесо

• JEDI F1000 — SPEC — открытое колесо
• Renault R26 — открытое колесо

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.