Рейтинг автомобильных масел: 18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)

ACDelco существует уже более 100 лет и принадлежит General Motors.Вы найдете автомобильные бренды, такие как Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac, все спортивные запчасти ACDelco.

В профессиональном топливном фильтре ACDelco у нас есть надежное устройство, рассчитанное на длительный срок службы.

Фильтрующая среда — это целлюлоза с проволочной основой и имеет эффективность фильтрации 98% при 25-30 микронах . Довольно внушительный.

По правде говоря, целлюлозный носитель не так хорош, как синтетический материал, но он намного дешевле. В целом, вы заплатите меньшую цену за то, что практически не отличается.Однако; если эффективность фильтрации является для вас приоритетом, лучше поискать в этом списке один из фильтров, в которых используется синтетический материал.

Помимо фильтрации, самое впечатляющее в этом продукте — это качество сборки. Он оснащен металлическими торцевыми крышками и центральной трубкой, а также силиконовым обратным дренажным клапаном.

Термореактивное клейкое уплотнение внутри корпуса фильтра удерживает фильтрующий материал в постоянном положении при повышении температуры до определенного уровня.Это эффективно увеличивает срок службы и приводит к получению масляного фильтра, который имеет прочность на разрыв в 5 раз, превышающую рабочее давление многих моторных масел. Вы можете быть уверены, что скачки давления, вызванные более густым моторным маслом или жаркой или холодной погодой, не вызовут никаких проблем.

Это сверхпрочная конструкция, и вы можете рассчитывать на пробег не менее 12 000 миль , на что распространяется гарантия. Учитывая относительно низкую цену, это отличный стимул для тех из вас, кто сидит на заборе.

Плюсы

• Очень прочная конструкция с металлическими и силиконовыми компонентами
• Исключительное фильтрующее уплотнение для повышенной прочности на разрыв
  

Минусы

• Целлюлозная среда менее эффективна, чем синтетическая

Руководство покупателя масляного фильтра

Теперь, когда мы составили список наших предпочтений для десяти лучших масляных фильтров, давайте посмотрим, на что следует обратить внимание, прежде чем покупать следующий.

Что делает масляный фильтр хорошим?

Если оторвать внешнюю оболочку масляного фильтра, он будет выглядеть примерно так:

Носитель: Это кусочек фильтра, напоминающий бумагу, который очищает автомобильное масло и удаляет загрязнения. Существует три типа: целлюлоза , синтетическая и их смесь.

Синтетика Целлюлоза Смесь

Обычно синтетическая среда (может быть изготовлена ​​из нейлона, стекла или полиэстера) является наиболее эффективной, поскольку волокна могут производиться в гораздо меньших масштабах, чем волокна целлюлозы на основе крупных растений.Волокна плотно «перекрещиваются» и могут улавливать более мелкие частицы грязи, в то же время обеспечивая более высокий расход масла, большую емкость и долговечность. Вроде все хорошо, правда? Единственным недостатком является то, что производство синтетических материалов обходится дороже, и это приведет к удорожанию масляного фильтра.

Среда из целлюлозы на растительной основе по многим параметрам уступает синтетическим средам, но также дешевле и может производиться с высокой эффективностью фильтрации. Хороший вариант для установки недорогих масляных фильтров.Он также имеет некоторые врожденные преимущества, такие как лучшие характеристики при использовании с тяжелыми маслами и сохранение своей формы при течении масла под высоким давлением.

Наконец, смесь целлюлозы и синтетики является лучшим выбором с точки зрения цены и качества. Многие производители обращаются к этому типу среды, чтобы снизить затраты, предлагая при этом высокую эффективность фильтрации и общие характеристики.

Тип материала, его площадь поверхности и количество складок помогают определить эффективность фильтрации масляного фильтра.

Внимание! Многие масляные фильтры показывают фильтрацию на определенном микронном уровне, что может вводить в заблуждение.

Так, например, фильтрация 99% при 50 микронах намного хуже, чем 99% при 20 микронах. Кроме того, существуют другие факторы, такие как номинальные и абсолютные рейтинги, а также различные методы испытаний, используемые производителями. Достаточно сказать, что истинную способность фильтрации масляных фильтров найти очень сложно. Но не волнуйтесь; Перечисленные нами масляные фильтры обычно считаются лучшими в отрасли и имеют очень высокие показатели фильтрации.

Вместимость: Емкость масляного фильтра — это его способность удерживать загрязнения из масла, которое проходит через него, и определяется конструкцией и типом среды. Теоретически большая вместимость означает больший интервал замены пробега. При достижении производительности срабатывает перепускной клапан, позволяющий нефильтрованному маслу продолжать проходить. Практически все масляные фильтры обладают более чем достаточной емкостью (не менее 10 грамм). Если вы будете следовать рекомендуемым изменениям фильтров, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Конструкция масляного фильтра: Хороший масляный фильтр состоит из металлических торцевых крышек и центральной трубки . Вы найдете более дешевый масляный фильтр, чтобы сделать эти компоненты из пластика или даже картона.

• Перепускной клапан — это компонент, который срабатывает при превышении емкости фильтра. Это позволяет маслу (не фильтрованному) продолжать поступать в двигатель. Обычно вы хотите, чтобы это было сделано из штампованной стали или металлической пружины.Это намного прочнее, чем что-то из пластика.
• Противосливной обратный клапан предотвращает слив масла обратно в масляный фильтр при выключенном двигателе автомобиля. Эта функция предотвращает запуск всухую. Обратный сливной клапан должен быть изготовлен из силикона , а не из резины. Силикон лучше, потому что он может лучше удерживать свою структуру при очень низких или высоких температурах.
• И, наконец, некоторые масляные фильтры имеют проволочную основу для их носителя.Это своего рода «строительные леса», которые удерживают СМИ на месте. Обычно вы найдете эту сопутствующую синтетическую или смешанную среду, которую нельзя обрабатывать и формовать так же просто, как целлюлозную среду.

Эти материалы — это то, что вы можете ожидать от высококачественного масляного фильтра. Будьте уверены, что все масляные фильтры, которые мы включили в нашу десятку лучших, изготовлены из высококачественных материалов.

Когда лучше покупать масляный фильтр?

Во многих случаях достаточно использовать любой масляный фильтр, поставляемый с вашим автомобилем.Однако; Если вы хотите выжать из своего автомобиля максимальную производительность (и пробег), то покупка масляного фильтра премиум-класса — лучший вариант. Это идет рука об руку с использованием полностью синтетического моторного масла премиум-класса.

Синтетическое моторное масло служит намного дольше обычного моторного масла, поэтому имеет смысл приобрести масляный фильтр, который прослужит столько же. Таким образом, вы можете легко пробежать не менее 10 000-15 000 миль до замены масла или фильтра. Это может быть немного дороже, но вы поможете свести к минимуму потенциальные проблемы с двигателем в будущем.

Конечно; Покупка хорошего масляного фильтра также рекомендуется, если ваш автомобиль используется для определенных целей, таких как автогонки, грузоперевозки или вождение по бездорожью.

Выбор подходящего масляного фильтра

Масляные фильтры бывают разных форм и размеров, и перед установкой на двигатель вашего автомобиля их необходимо правильно подобрать. К счастью, это онлайн-ресурсы, которые вы можете использовать, чтобы найти совместимый фильтр.

1. Зайдите в раздел масляных фильтров на сайте Autozone.
2. Выберите год выпуска, марку, модель и двигатель вашего автомобиля, а затем нажмите «Добавить автомобиль».
3. Затем выберите «масляный фильтр».
4. Вы должны увидеть экран со списком совместимых масляных фильтров.
5. Запишите марку и номер детали, которую вы хотите приобрести. На этом этапе рекомендуется взглянуть на нашу десятку лучших, чтобы определить, какой бренд лучше всего подходит для вас. Выберите бренд из нашего списка, и вы попадете на Amazon. Теперь вам просто нужно найти фильтр с правильным номером детали.

Другой вариант от Amazon называется «Мой гараж», который позволяет загружать данные о ваших автомобилях и позволяет Amazon решать, совместим ли продукт с ним или нет. Это хорошая идея для двойной проверки.

Перед вами

На этом мы завершаем нашу статью, посвященную поиску лучших масляных фильтров на 2020 год. Надеемся, вам понравилось ее читать. Что еще более важно, мы надеемся, что это подтолкнуло вас в правильном направлении к поиску идеального масляного фильтра.

Есть вопросы или комментарии? Оставьте один ниже, и мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Testing Motorcycle Oil

Новые удивительные свидетельства Вопрос об удержании вязкости

Зайдите в любой магазин запчастей для мотоциклов. и вы практически гарантированно увидите заметные демонстрации масел, произведенных специально для использования в двигателях мотоциклов. Поскольку дилеры не собираются тратить ценный пол или прилавок на продукте, если он не приносит приличной прибыли, очевидно, что масла для мотоциклов стали одними из главных дойных коров отдела запчастей 1990-е гг.

Конечно, достижения в области смазочных технологий привели к довольно дорогим премиальные, синтетические и синтетические продукты для автомобилей. Но как видите по результатам нашего исследования цен в полдюжине магазинов автозапчастей и велосипедных запчастей, в среднем закупочная цена на смазочные материалы для мотоциклов повышается примерно на 120% за нефтепродуктов и на 185 процентов больше синтетических продуктов, чем их автомобильные аналоги.(См. Рис. 1)

Компании, продающие эти дорогостоящие смазочные материалы для мотоциклов, убеждают нас в том, что их продукция настолько превосходит автомобильные масла, что оправдывает оплату двух и трех раз дороже. Но действительно ли мы получаем дополнительную защиту, обещанную при покупке? эти продукты? MCN решила выйти за рамки рекламной шумихи, в частности, чтобы посмотреть, утверждения о длительном и превосходном сохранении вязкости могут быть подтверждены. Что мы нашли вполне может изменить ваше мнение о том, что должно входить в картер вашего мотоцикла в будущее.

Итак, история продолжается …

Многие мотоциклисты давно сомневаются в необходимости платить завышенные цены на большинство моторных масел для мотоциклов. Еще большее количество мы питаем по крайней мере некоторую степень скептицизма в отношении заявлений, сделанных в отношении мотоциклов масла, но неохотно отказывались от них, опасаясь повредить наши драгоценные машины, если претензии подтвердятся. Большая часть этого страха исходит от очень успешные маркетинговые кампании, проводимые производителями и дистрибьюторами смазочные материалы для мотоциклов.

Например, ежемесячное торговое издание для дилеров мотоциклов недавно опубликовало статья, предлагающая «методы отрицательных продаж» для «обучения клиентов «против покупки автомобильного масла для своих велосипедов. Пример в статья начинается с того, что доброжелательный торговец смотрит в глаза бедному тупому покупателю и недоверчивым тоном спрашивает: «Вы действительно не используете это в своем мотоцикле, ты? »

Идея, конечно, не столько в том, чтобы обучить, сколько в том, чтобы запугать клиента, заставив его заплатить за чем дороже мотоциклетное масло, что только гадать — кто продает.Такие приемы сыграли на наши страхи с большим эффектом, до такой степени, что дорогостоящие, специфичные для мотоциклов смазочные материалы стали основным продуктом для получения прибыли в большинстве мотоциклетных дилерские отделы запчастей по всей стране.

Кампании по продвижению масел для мотоциклов успешно внушили интерес Поколение мотоциклистов и механиков. Доктрина теперь так укоренилась в промышленность, которая ставит под сомнение ее правдивость, сразу же отмечает вас как малообразованного аутсайдера.Даже MCN стали жертвой ажиотажа, отстаивая превосходство таких продуктов в эти самые страницы. Наши собственные технические специалисты из Американского института мотоциклов имеют неоднократно советовал нашим читателям не отклоняться от прямой и узкая тропинка.

Что мы, а также AMI, ваш местный механик и все остальные мотоциклисты публикации просто повторяют то, чему нас тщательно учили верю годами.Единственная проблема с этим подходом заключается в том, что наш единственный источник информации были люди, которые извлекли выгоду из нашей веры в превосходство масла для мотоциклов.

Раскрыть правду — совсем немного

Производители моторных масел предъявляют множество претензий к своим продукты, некоторые из которых чрезвычайно трудно доказать, а другие просто устарело и больше не применимо.Это не означает, что все претензии к превосходство мотоциклетных масел обязательно ложно, только фактические различия между ними и их автомобильными аналогами может быть значительно меньше, чем у нас привести к вере. Например:

Претензия — С момента внедрения каталитических нейтрализаторов в автомобилей, количество лучших противоизносных средств ограничено законом до количества, которое может быть используется в автомобильных маслах.но в большей концентрации присутствуют в маслах для мотоциклов.

Факт — Фосфор разрушает катализатор в конвертерах и поэтому в автомобильных маслах его процентное содержание ограничено очень небольшим. Фосфор также является важным элементом одного из лучших противоизносных средств ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат), который является основным компонентом такого двигателя, продаваемого без рецепта. присадки как STP Engine Treatment.

Хотя верно, что несколько повышенные концентрации ZDDP содержится в некоторых маслах для мотоциклов (например, в продуктах Spectro), также верно, что эти концентрации все еще находятся в пределах государственных ограничений, в противном случае эти масла могут не может использоваться в новых мотоциклах BMW и Yamaha с гидротрансформатором.Кроме того, следует Следует отметить, что ZDDP является добавкой типа «последней линии защиты», обычно только вступают в игру в чрезвычайно тяжелых условиях, когда фактический контакт металла с металлом происходит внутри двигателя, чего никогда не должно происходить при нормальной работе. условия.

Претензия — Двигатели мотоциклов имеют более высокую температуру и частоту вращения выше автомобильные двигатели, поэтому требуются масла с более дорогими, устойчивыми к сдвигу полимерами и присадки, чем автомобильные масла.

Факт — Это одно из тех утверждений, которых было гораздо больше. правда в 1970-х, чем в 1990-х. Большие тихоходные автомобильные двигатели Детройта прошлые были в основном заменены меньшими, более высокими оборотами с четырьмя цилиндрами и шестицилиндровые двигатели, имеющие гораздо больше общего со своими собратьями, работающие на двух колеса. Идя в ногу с развитием небольшого, высокооборотистого автомобильного двигателя, автомобильные масла значительно улучшились, до такой степени, что новые, с рейтингом SG автомобильные масла почти идентичны маслам для мотоциклов.

В большинстве случаев производители моторных масел проводят сравнения между их продуктами и автомобильными маслами, вы найдете их в маслах с рейтингом SE или SF. как «автомобильный стандарт». Это масла, которые были разработаны и рассчитаны на автомобили 10-20 лет назад. Мы еще не видели, чтобы масло для мотоциклов сравнивалось при тестировании с Стандартные автомобильные масла премиум-класса 1990-х годов с рейтингом SG.

Заявление о сохранении вязкости

Безусловно, самое громкое и наиболее достоверное заявление, сделанное для мотоциклетные масла в том, что при использовании они сохраняют вязкость дольше, чем автомобильные масла. в мотоцикле.Стандартное утверждение в большинстве рекламных роликов состоит в том, что масла содержат большое количество дорогих, устойчивых к сдвигу полимеров, которые лучше сопротивляются Наказание наносится на масло трансмиссией мотоцикла, таким образом сохраняя свою вязкость дольше и лучше, чем автомобильные масла при тех же условиях.

Эта цитата написана прямо на обратной стороне бутылки мотоциклетного масла Spectro 4 и является похожа на рекламную линию, используемую почти всеми мотоциклетными маслами: из-за особого полимеры, Spectro 4 сохраняет свою вязкость, в то время как сдвигающее действие мотоцикла шестерни быстро снижает вязкость автомобильных масел.

Мы все слышали это тысячу раз раньше. Наши передачи — виновники, которые заставляют мы купили специальное мотоциклетное масло по цене 6 долларов за кварту вместо специального масла за 99 центов в Pep Boys. Мы ненавидим это делать, но все мы знаем, что это правда — или нет?

Вопрос требовал ответа, поэтому MCN отправилась искать доказательства того, что масла для мотоциклов действительно более устойчивы к сдвигу, чем их автомобильные аналоги.

Помощь от научного квартала

Примерно в то же время мы начали изучать вязкость масла. вопрос об удержании, мы получили письмо от Джона Вулума.профессор физики в Калифорнийский государственный университет и мотоциклист, который заметил, что он проводил расследование в та же территория самостоятельно. Не желая смотреть дареному коню в зубы, мы связались с Доктор Вулум и призвал его расширить свои исследования от нашего имени.

Далее в этой статье доктор Вулум объясняет лабораторные процедуры, которые он использовал для получения статистика, использованная в этой статье. а пока давайте просто взглянем на в результате сравнения пяти популярных масел (трех автомобильных и двух мотоциклетных) на сохранение относительной вязкости после использования на одном мотоцикле.(См. Рисунок 2)

Как видно из рисунков, самым эффективным маслом из протестированной группы было Mobil 1. автомобильное масло, полностью синтетический продукт. На сегодняшнем рынке практически все продаваемые масла в некоторой степени парасинтетические, так как даже стандартные нефтепродукты обычно содержат по крайней мере, некоторые синтетические добавки. Однако для простоты в этом статья мы перечислили продукты как нефть, если основные компоненты из основных запасы нефти.Те, которые перечислены как синтетические, имеют свои основные компоненты, полученные из базовые синтетические масла и могут содержать или не содержать какие-либо добавки, полученные из нефти товары.

Предварительные выводы

Результаты этих тестов, кажется, подтверждают некоторые из давние теории о маслах, вызывающие серьезные сомнения у других. Идя по этим тесты казалось бы логичным предположить, что:

1.Вязкость синтетических масел обычно падает еще больше. медленнее, чем у масел на нефтяной основе при том же применении.

2. Сравнение этих цифр с показателями сохранения вязкости для того же масла при использовании в автомобиле (см. более поздний текст профессора Вулума) указывают на то, что мотоциклы действительно более жесткие по маслу, чем автомобили.

3.Самое быстрое и наиболее значительное падение вязкости масла на нефтяной основе, используемые в мотоциклах, встречаются в течение первых 800 миль (или меньше) использовать.
Все эти результаты (1-3) согласуются со всем, что нам говорят нефтяные компании. все это время. Однако те же данные испытаний также показывают, что:

4. Вязкость масел на нефтяной основе, разработанных для авто или мотоцикл, падение примерно с той же скоростью при использовании в мотоцикл.

5. Нет доказательств того, что масла для мотоциклов превосходят свои автомобильные аналоги в сохранении вязкости при использовании в мотоцикл.

Последние два результата (4-5) определенно не согласуются с что нам рассказывают производители масла для мотоциклов. На самом деле результаты тестов не только указывают на то, что два мотоциклетных масла уступают по удержанию вязкости двум автомобильные синтетические продукты. но даже относительно недорогим Castrol GTX, который это нефтепродукт. Это прямо противоречит рекламным заявлениям, сделанным производители масла для мотоциклов.

Ответ нефтяных компаний

В Spectro Oils мы разговаривали с тремя разными компаниями представители, все из которых были полезны и предоставили нам много информации о свою продукцию. К сожалению, несмотря на наши неоднократные запросы на данные тестирования, на которых их рекламные претензии были основаны на 15 страницах «Данных о смазочных материалах», которые они предоставленные нам не содержали ничего, чего нельзя было бы найти в их обычной рекламе и маркетинговые пакеты.Никаких поддающихся проверке данных испытаний не поступало.

Представители Spectro были недовольны результатами наших испытаний, но когда никто не смог придумать вескую причину, по которой их продукт должен был получить тоже самое низкое. Единственный комментарий, который мы получили, был: «Мы только хотим, чтобы вы протестировали нашу Золотую Spectro синтетика вместо Spectro 4 на нефтяной основе.

Несомненно, Golden Spectro превзошел бы обычный Spectro в наших тестах, хотя насколько хорошо по сравнению с продуктами Mobil 1 и Castrol, мы можем только догадываться эта точка.

На вопрос, почему нефтепродукт Spectro 4 продавался по 5 долларов за кварту при сопоставлении автомобильные масла можно было найти менее чем за 1,50 доллара за кварту, заявил представитель Spectro. у них был «превосходный нефтепродукт высшего качества, с дорогим, устойчивым к сдвигу. присадки, которые должны превосходить автомобильные масла ». В таком случае он должен были идеальным продуктом для наших испытаний.

Мы сделали полдюжины звонков в несколько различных подразделений американской Honda, но могли не находят никого желающих сделать какие-либо заявления относительно их мотоциклетного масла HP4.Все Сотрудники Honda, с которыми мы встретились, были дружелюбны и старались помочь, чем могли, но вы надо иметь в виду, что Honda — это огромный конгломерат и иногда человек с Правильные ответы на вопрос сложно отследить в корпоративном лабиринте. Их Подразделение по производству аксессуаров отметило, что у них есть эксперт по смазке, который мог бы помочь нам, но также и то, что он уехал из страны в отпуск на следующий месяц и не мог быть достигнут до публикации этой статьи.Если кто-то из Хонда желает прокомментировать ситуацию позже, мы обязательно освободим место в более позднем выпуске.

Представители Mobil и Castrol были немного удивлены нашими вопросами, поскольку ни один предъявляет какие-либо претензии к своей продукции в контексте мотоциклов. Однако когда мы объяснили результаты испытаний, ни один из представителей компании не казался ни малейшим удивленным, оба отметили что автомобильные масла в целом сделали качественный скачок в технологии сохранения вязкости в последние пять или шесть лет.Обе компании утверждали, что используют самое последнее устойчивые к сдвигу полимеры для сохранения вязкости, и при этом не утверждают, что формула моторных масел, выразила серьезные сомнения в том, что они могут содержать тип добавки, которая в этом контексте превосходила ту, которая уже использовалась в их автомобильные масла. Результаты наших тестов подтверждают это утверждение.

ТЕСТ

Как мы отмечали ранее, показатели сохранения вязкости приведены в таблице были результатом серии тестов, проведенных доктором.Джон К. Вулум, Профессор физики Калифорнийского государственного университета. Поскольку достоверность этих тестов продавцы масел для мотоциклов могут поставить под сомнение следующее: лабораторные заметки и объяснения процедур, которым он следовал.

Сравнения показателей удержания относительной вязкости для пяти брендов автомобильных и мотоциклетных масел

, автор: John C. Woolum / Ph.Д.
Профессор физики
Калифорнийский государственный университет, Лос-Анджелес

Центральная догма производителей мотоциклетных масел и дистрибьюторы всегда считали, что мотоциклы предъявляют разные требования к смазочным материалам. чем автомобили. В частности, они указывают на то, что мотоциклы бегают с большей температуры и используйте то же масло в трансмиссиях, что и в двигателях. В шестерни трансмиссии якобы оказывают чрезмерное давление на молекулы масла, вызывая тем самым длинные масляные полимеры на разрушение.Высокие температуры также могут иметь такой же основной эффект. как дополнительные эффекты, такие как увеличение продуктов окисления.

Когда размер масляных полимеров уменьшается («разрезано шестернями трансмиссии», как минимум один производитель заявляет) масло разжижается. Другими словами, его вязкость уменьшается, а также его способность смазывать должным образом. Например, то, что начиналось как масло весом 40 может эффективно превратиться в масло весом 30 или даже 20 после длительное использование.Фактически это означает, что если претензии к мотоциклетному маслу производители действительны, их легко проверить путем измерения изменений вязкости на различных маслах, поскольку они используются в различных областях.

Измерение перепада вязкости масел не показалось слишком сложной задачей, особенно поскольку измерение вязкости растворов больших молекул — обычная практика во многих биофизические лаборатории — включая мою. В моей лаборатории было все необходимое оборудование — на самом деле вискозиметры, которые я обычно использовал для растворов ДНК и белков, изначально были предназначен для измерения масла.

Подготовка сцены

Вязкость — это мера трения между двумя слоями скольжение жидкости относительно друг друга. Обычно он измеряется в пуазах или граммах на сантиметр в секунду (г / см. сек). Основной принцип работы многих вискозиметров — измерение время, необходимое для прохождения известного количества жидкости через капиллярную трубку под сила гравитации. Требуемое время будет зависеть от вязкости и плотности жидкость.3 / грамм.

Вискозиметр, использованный для моих измерений, был типа Оствальда, Cannon-Fenske 200, разработан для измерения кинематической вязкости в диапазоне от 10 до 100 сантистоксов (сантисток — это одна сотая стокера). Измеряемые масла имели кинематическую вязкость около 10 и 25 сантистоксов.

Для тестовых образцов я решил использовать два типа масел, разработанных специально для мотоциклы и три вида довольно стандартного автомобильного масла.

Автомобильные масла: Castrol GTX 10W40 (на нефтяной основе, 1,24 долл. США за кварту), Castrol Syntec. 10W40 (синтетический, 3,99 доллара за кварту) и Mobil 1 15W50 (синтетический, 3,48 доллара за кварту). Мотоциклетные масла были Spectro 4 10W40 (на основе нефти, 4,99 долл. США за кварту) и Honda HP4 10W40 (бензин / синтетический смесь, 5,99 долл. США за кварту).

Каждое из этих масел эксплуатировалось на тех же мотоциклах Honda V65 Sabre 1984 года выпуска, близких к идентичные условия по возможности. Масла отбирались для испытаний при 0, 800 и 1500. миль каждый.

Поскольку температура сильно влияет на вязкость, я должен был убедиться, что контролируется для экспериментов. Используя лабораторную камеру контроля температуры, все измерения проводились при 99 градусах Цельсия (погрешность плюс-минус 0,5 градуса), что составляет около 210 градусов по Фаренгейту. Это наиболее распространенная температура, используемая для масла. измерения вязкости. Обычно для получения каждого образца требовалось около 15 минут. равновесие внутри камеры.

Кинематическая вязкость каждого масла сравнивалась с его собственной кинематической вязкостью на расстоянии от 0 миль до установить соотношение вязкости. Кроме того, были проведены измерения плотности каждого масла. на каждом этапе испытаний. Было обнаружено, что плотности изменились менее чем на один процент, что примерно на пределе точности измерений. Следовательно, отношение время, необходимое для прохождения масел через вискозиметр, эффективно дает соотношение их фактическая вязкость, поскольку плотности сокращаются.

С точки зрения непрофессионала все это означает, что соотношение, установленное для каждого масла в конец каждого теста представляет собой процент от первоначальной вязкости, сохраненной при этом точка. Например. образец Castol GTX на 800 милях показал относительную вязкость 0,722, что означает, что он сохранил 72,2% от исходной вязкости. Или, если вы хотите посмотрите на это с другой стороны, Castrol потерял 27,8% своей вязкости после 800 миль использования в мотоцикле.

Для сравнения я также проверил падение вязкости автомобильного Castrol GTX. масло после использования в автомобиле Honda Accord 1987 года выпуска. При пробеге 3600 миль Castrol GTX показала относительную вязкость 91,8 процента.

Поскольку Mobil 1 сохранил значительную часть своей вязкости после теста на 1500 миль, это был только масло позволяло дольше работать в мотоцикле. После 2500 миль Mobil 1 зафиксировал относительная вязкость 79,1 процента.

Также стоит отметить, что с точки зрения тестирования, два наиболее похожих масла были автомобильное масло Castrol GTX и мотоциклетное масло Spectro 4. Под подобным я подразумеваю, что они протестировали как имеющие почти такую ​​же абсолютную кинематическую вязкость и плотность сразу контейнера. Таким образом, Castrol на равных сохранял вязкость несколько раз. процентных пунктов выше, чем у Spectro, при одинаковом использовании на одном мотоцикле Spectro стоит примерно в четыре раза дороже Castrol.

Фактор ошибки

Как ученый, я всегда должен спрашивать себя. Возможно ли ошибки в этих измерениях, которые сделали бы их недействительными? Одна возможность здесь была бы что в одних пробах масла было больше твердых частиц (загрязняющих веществ), чем в других, что увеличит показатели вязкости этого масла. Твердые частицы нарушают обтекайте поток и, таким образом, увеличивайте вязкость. (Эйнштейн первым вывел количественное выражение для увеличения вязкости за счет частиц сферической формы.)

Крупные частицы должны были быть удалены масляным фильтром, и был использован новый фильтр для каждого теста. Тем не менее, для определения влияния более мелких частиц образцы масла были центрифугировали при 11000 g (в 11000 раз больше ускорения свободного падения) в течение 10 минут. Было обнаружено и удалено значительное количество твердых частиц во всех Образцы 800 миль и 1500 миль. Однако изменение вязкости за счет устранения этих твердых частиц оказалось незначительным.

Другой возможный источник ошибки — условия, в которых масла были подвергались разные. Во всех случаях расстояния составляли примерно 70 процент езды по городу и 30 процентов езды по автостраде. Диапазон температур и средняя температура окружающей среды, при которой ехал мотоцикл, была примерно тем же. Во всяком случае, средняя температура окружающей среды была выше во время работы мотоцикл с маслом Mobil 1, что должно было поставить его в невыгодное положение, но самый высокий показатель в тестах на сохранение вязкости.

Конечно, мотоцикл несколько состарился в период испытаний, которые длились более годичный период. В начале этих испытаний было зарегистрировано около 4000 миль и около 14000 в конце. Порядок испытаний масел был следующим: 1) Castrol, 2) Spectro, 3) Мобил и 4) Хонда.

Прочие критерии

Производители мотоциклетных масел предложили другие критерии. например, количество изношенных металлов и загрязнений может быть неприемлемым, когда использование автомобильного масла в мотоцикле.Чтобы проверить эту теорию, я отправил образец Castrol GTX в 1500 милях от SpectroTech. Inc., для полного анализа масла. Их выводы были что все загрязнения (вода, грязь, охлаждающая жидкость и отстой) в норме.

SpectroTech также сообщил, что все элементы износа (сурьма, титан, серебро, медь, свинец, олово, алюминий, никель, хром, кадмий, натрий и бор) были нормальными, за исключением железо, которое, как сообщалось, было «слегка выше нормы» — 51 часть на миллион.

SpectroTech перечисляет допустимые уровни для всех перечисленных выше металлов, кроме железа, для которые, как они утверждают, «ценности сильно различаются в зависимости от систем и частей». так что это не Понятно, что именно подразумевается под «слегка выше нормы». Возможно, это было в сравнение с авто с 1500 км на масле. Кроме того, это могло произойти из-за износа кулачка, так как ранние модели Honda V-4 были известны чрезмерным износом кулачков и коромысел.

В любом случае я снова не смог найти ничего, подтверждающего аргумент, что автомобильные масла несколько менее эффективны, чем смазочные материалы для мотоциклов при использовании в мотоцикле.

Итог

Следовательно, из этих данных может быть видно, что нет обоснованность постоянно используемого аргумента о том, что масла для мотоциклов обеспечивают превосходные смазка для автомобильных масел при использовании в мотоцикле. Если падение вязкости единственный критерий, то нет никаких причин тратить лишние деньги на масло специально разработан для мотоциклов. Однако, похоже, есть законный аргумент в пользу использования синтетических и синтетических масел вместо продуктов на основе нефти.

Выводы MCN

Обращаясь к ряду людей, участвующих в производстве, маркетинг и распространение моторных масел, мы не смогли найти никого, кто мог бы представляют собой веский аргумент для дискредитации тестирования, проведенного доктором Вулумом. В общем, они все пытались повернуть разговор в другую сторону, поднимая другие возможные преимущества использования их продуктов, игнорируя вопрос сохранения вязкости.Пока что без исключения, это их собственная реклама, которая постоянно поднимает эту тему, рекламируя специальные устойчивые к сдвигу полимеры как главную причину, по которой мотоциклистам следует покупать их продукцию.

Это такая практика, к которой мы возражаем, поскольку нам не удалось найти доказательств поддерживают эти утверждения. Короче, похоже, это не более чем хитрый маркетинговый ход. предназначены для улучшения имиджа своей продукции и отделения мотоциклистов от их денег.

MCN готова распечатать любые результаты исследований или испытаний, предоставленные нефтяными компаниями в поддерживают их заявления о превосходном сохранении вязкости с одной оговоркой: сравнения должны проводиться с фактическими нефтепродуктами с рейтингом SG, которые можно приобрести на полка в среднем магазине автозапчастей. Испытания против неосновных минеральных масел или по сравнению с маслами SE и SF с более низким рейтингом не будет иметь никакого доверия в реальном контексте.

Несмотря на более чем полугодовое исследование, чтение всех претензий и встречных исков напечатано десятками отраслевых экспертов и экспертов по смазочным материалам, MCN не может и не Я хочу знать все, что нужно знать о различиях между автомобилем и мотоциклетные масла.Однако мы точно знаем, что не можем найти никаких существенных доказательств того, что использование высококачественного автомобильного масла известной марки в обычном уличном мотоцикле вредным или менее эффективным в обеспечении надлежащей смазки и защиты, чем использование более дорогие масла для мотоциклов.

REF: Смазка и смазка — Sportsterpedia

Дальнейшее исследование нефти

Один из участников форума как-то сообщил, что пошел и порвал своих приятелей 06 байком. ¹⁾
Когда он припарковал его, он сразу проверил уровень масла, он был примерно на кварту ниже.
Через некоторое время он перезапустил его и немного поработал, прежде чем снова проверить масло.
Низкий и вот уровень масла почти вернулся на полный.
Таким образом, если ваш велосипед находится в текущем состоянии с мокрым картером, это определенно вызовет ложное показание щупа.
Дополнительную информацию о мокром поддоне см. В разделе REF журнала Sportsterpedia.

Переполнение масляного бака

Это частая ошибка.
Большинство легковых / грузовых автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером, в которой масло всегда должно присутствовать в картере.
Двигатель можно сказать масляный бак.
Чтобы проверить масло, просто потяните щуп, который проходит прямо в картер, и прочитайте уровень.

Sportster — это масляная система с сухим картером, в которой (теоретически) масло не должно скапливаться в картере или коробке передач во время стоянки.
Масляный бак отделен от картера.
Все масло (кроме нижних конечностей, т.е.е. маслопроводы, фильтр и т. д.) должны находиться в масляном баке.
Однако многие обстоятельства будут способствовать стеканию масла из масляного бака в двигатель, когда он не работает (мокрый картер).
Следовательно, проверка уровня масла в баке перед запуском двигателя, чтобы дать возможность продувочной стороне масляного насоса отправить масло обратно в бак;
Может и, скорее всего, приведет к снижению уровня масла в баке (так как часть масла слила в двигатель).
Это не обязательно означает, что в системе нет нужного количества масла.Просто дело не в маслобаке.

Перед доливом масла в масляный бак по возможности дайте двигателю поработать около 30 минут. поездка.
Он нагревает масло до рабочей температуры и удерживает твердые частицы в масле вместо того, чтобы лежать на дне корпуса.
Это также позволяет масляному насосу отправлять большую часть масла из двигателя обратно в бак.
Если двигатель сначала не прогреть, это может привести к переполнению системы, в результате чего вы можете сорвать крышку масляного бака и создать большой беспорядок.
Заполнение масляного бака также может вызвать рвоту масла из сапуна воздухоочистителя.

Шестерни возврата / героторы в масляном насосе больше, чем сторона подачи, поэтому они должны очищать большую часть отстойника и возвращаться в резервуар после запуска.
(если предохранительный клапан давления масла не открывается слишком рано из-за слабой пружины на моделях 86-91)

Разбавление топлива в масле является обычным явлением на машинах с большим пробегом.
Но это обычно выкипает во время долгой поездки.
Короткие поездки убивают прорыв и скопления воды.
Достаточно регулярной замены масла. ⁵⁾

Газ не может попасть в двигатель, кроме как через карбюратор и поплавок .
(если только противник не заливает бензин в масляный бак)
Проблема смешения газа с моторным маслом обычно начинается в одном месте — в бензобаке.
Чаще всего это происходит из-за того, что кран не возвращается в положение «выключено» после выключения.
Газ просачивается из бака в топливный кран, в карбюратор, мимо поплавка, в цилиндры, между кольцами и вниз в картер, а также в масло.

Важно сначала устранить проблему и слить / заменить масло перед запуском двигателя.
Масло, разбавленное газом, вызовет дополнительный нагрев подшипников и деталей двигателя и может вызвать отказ двигателя.

Осмотреть / отремонтировать / заменить кран .
Снимите топливный шланг с карбюратора и направьте его в металлическую банку или стеклянную банку, чтобы проверить, не протекает ли кран при отключении.
Примечание : карбюраторы Keihin CV работают под вакуумом с помощью диафрагмы на задней стороне крана.
Если диафрагма не герметична, газ обычно не выходит из крана при включенном / выключенном клапане.
Карбоновый вакуум приводит в действие диафрагму и позволяет газу самотеком проходить через кран.

Не полагайтесь только на вакуумный кран, выключайте газ, когда на велосипеде не едете. ⁶⁾
В любом случае лучше их регулярно переворачивать, так как резиновые детали будут сцепляться вместе, если они не будут смазываться газом и время от времени не тренироваться.

Проверить карбюратор .
Если переливной шланг пережат, газ выйдет из главного жиклера, если поплавок установлен неправильно или игольчатый клапан неисправен. ⁷⁾
Вы можете попробовать снять поплавок и вставить новую поплавковую иглу и, как правило, очистить от мусора. ⁸⁾

Между иглой и седлом (где прикрепляется поплавок) может попасть небольшой кусочек мусора. ⁹⁾
Это позволит струйке стекать во впускной канал и в цилиндр.

Чрезмерно богатое состояние также может привести к загрязнению масла газом.
Проверьте свою топливно-воздушную смесь.
Воздушный винт (как на HSR42) будет находиться на стороне воздушного фильтра трубки Вентури (ползун). ¹⁰⁾
Топливный винт (как на CV) будет находиться на стороне двигателя трубки Вентури.
Воздушные винты отсекают воздух, поэтому при их закручивании они обогащают смесь (ограничивают проход воздуха).
Топливные винты перекрывают подачу топлива, когда вы их заворачиваете, потому что они закрывают топливный канал.

Слить разбавленное масло, снять / промыть масляный бак и заменить новым маслом .
При сливе бака не происходит слива поддона или маслопроводов.
Значит, вы оставляете «немного» разбавленного масла в двигателе (хотя при замене оно было горячим).

Некоторые двигатели с железной головкой имеют специальный слив из картера, а некоторые нет. Двигатели
77 и более поздние имеют продольное отверстие снизу вверх для подсоединения сливного отверстия поддона к масляному насосу.
Но удаление этой пробки не приведет к полному сливу поддона, поскольку отверстие не входит в поддон.
Здесь, в Sportsterpedia, вы можете прочитать больше о том, как удалить все или большую часть масла из поддона, выполнив Замена сливного масла.

Тем не менее, вы можете просто слить масло и заменить его чем-то более дешевым, чтобы нагреть его до рабочей температуры.
Затем замените масло и попробуйте снова, пока не вытечет весь бензин.

Может потребоваться несколько замен масла, пока вы полностью не удалите весь газ.
Каждая будущая замена масла будет уменьшать это разбавление, но это просто зависит от того, сколько изменений потребуется.
И затем может пройти еще немного времени, прежде чем масло перестанет пахнуть газом.
Этот запах со временем выйдет наружу и исчезнет.

Вы также можете открыть и обновить масляный насос .
Нефть / газ циркулировали бы через него.
Было бы хорошо заменить уплотнения и также проверить масляный обратный клапан / шар.
Газ может раздувать уплотнения и вызывать утечки.

Всегда выключайте кран, когда на велосипеде не едете, чтобы избежать неизбежного . ¹¹⁾
Если это не удается, всегда выключайте зажигание. Вы не хотите случайных искр при сливе газа.

• После обкатки каждые 5000 миль макс. Независимо от того, какое масло вы используете, это безопасный ответ, особенно если вы используете масло на нефтяной основе.

• При работе с синтетическим маслом указывайте марку, которую вы используете, в течение указанного времени.
  Одним из преимуществ использования синтетического масла является то, что они предлагают увеличенные интервалы замены масла.
  Так как базовое масло очищается или подвергается гидроочистке даже до гидрокрекинга до точки, когда примеси в базовом масле незначительно присутствуют или полностью исчезают.
  Это в сочетании с хорошими добавками позволяет синтетическим материалам работать дольше, прежде чем они разрушатся.

• Это ваш Харлей, и если вы решите использовать интервалы, указанные в рекомендациях вашего бренда;
  Придерживайтесь их очень близко, пока вы не проанализируете свое отработанное масло, чтобы убедиться, что масло все еще выполняет свою работу для вашего двигателя в эти интервалы.
  Базовая смазка вполне может быть лучше.
  Но пакет присадок (который может составлять до 25% от объема продукта в бутылке) все равно может иссякнуть. ¹²⁾
• Масло может циркулировать несколько раз, прежде чем оно пройдет через фильтр, из-за перепускных клапанов давления.
  Так что наличие масляного фильтра не обязательно является подходящей защитой.
  Предоставьте стеки скорости и открытые совки гонщикам, которые часто ломают свои двигатели.
  Используйте хороший фильтр и сдавайте отработанное масло на анализ в хорошую компанию по анализу масла.
  Без анализа масла и сложных компьютеров мы можем только приблизительно определить, когда менять масло в наших мотоциклах.
  Рекомендация производителя о пробеге 5000 миль кажется разумной, учитывая доступную информацию.
  В экстремальных условиях слегка отрегулируйте вниз, но минимальный интервал должен составлять 3000 миль.
  В случае катастрофического события, конечно, немедленно замените масло.
  (Т.е. — такие вещи, как заливка карбюратора в картер, сильный перегрев, приводящий к сгоранию масла, или выход из строя механической части двигателя) ¹³⁾
Двигатель
• XR-750, в котором используется Castrol R, не следует хранить более 1 месяца без слива и смывания остатков R из системы. ¹⁴⁾

HD Рекомендуемые интервалы замены масла в год Модель

• Если вы едете по городу, вы заводите свой байк утром, едете на работу 5 миль, а потом возвращаетесь домой вечером
  (тоже сидя в пробке)
  Ставите гораздо больший количество удельной нагрузки на двигатель и на масло, чем на дальние расстояния по трассе.

• Можно предположить, что если вы не достигнете интервала замены масла, указанного в милях, в течение 12 месяцев,
  тогда вы, вероятно, совершаете эти короткие поездки, и ваша 1 миля считается как 5 или больше (с учетом стресса) по сравнению со средним значением.
  Таким образом, ограничение интервала замены масла по времени и пробегам гарантирует, что масло (которое подвергается более высокому удельному напряжению) будет заменено раньше. ²⁰⁾

При обычной замене масла никто из нас не может слить все масло.Когда мы сливаем масло, мы сливаем только масляный бак, а не двигатель.

Не сливайте масло, пока не совершите 15-20-минутную поездку на велосипеде. Это позволит перекачивать масло насосом в масляный бак.
Он также будет удерживать мусор в масле вместо того, чтобы лежать на дне и не сливаться.
В героторных масляных насосах сторона возврата намного больше, чем сторона подачи.
Таким образом, при запуске мотоцикла масло, скопившееся в поддоне, возвращается в бак быстрее, чем больше масла может накапливаться в двигателе.
Это снова наполнит уровень масла, где он должен быть. См. Также раздел «Переполнение масляного бака» выше.

На рисунке ниже показан путь масла для Sportsters 1992–1997 годов. Все двигатели с мини-картером одинаковы в отношении очистки масла.

Желтая часть внизу представляет собой масло в поддоне, ожидающее всасывания масляным насосом.
Если вы пойдете по пути выхода из двигателя, масло будет всасываться вверх от поддона к масляному насосу.
Вот почему вам необходимо запустить двигатель, пока масло не достигнет рабочей температуры, прежде чем сливать его.
В противном случае вы заполните линию на щупе, соберете масло в поддоне при запуске и продуете сапуны.

²¹⁾

См. Также «Расположение сливных шлангов на модель в год» в разделе Evo Sportster журнала Sportsterpedia.

И выполнение замены масла для более тщательного удаления отработанного масла из поддона.

Слить старое масло :

• Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры.

• Снимите сливную пробку масляного бака и дайте бачку полностью стечь.

• Сливной шланг масляного бака закрыт крышкой ниже бака.

• Ослабьте хомут, слейте масло, снова наденьте шланг на заглушку рамы и затяните хомут. ²²⁾

• Вы можете использовать Visegrip или кровоостанавливающий зажим, чтобы закрыть шланг над шпилькой, снять его со шпильки.

• Затем откройте линию и дайте маслу стечь в поддон / бидон.
  (См. Ссылку выше, где указаны места слива масляных шлангов для модели на год)

Очистите сетку подъемника (только 86-91) :

Замена масляного фильтра :

• Снять фильтр

• Смажьте монтажную прокладку вокруг нового фильтра маслом.

• Установите новый фильтр, затянув вручную на 3 / 4-1 полный оборот после того, как прокладка коснется установочной поверхности фильтра.

• Залейте около 4 жидких унций (120 мл) свежего чистого моторного масла в новый масляный фильтр.
  (вычтите это из общей суммы, добавленной в резервуар)

• Подождите, пока масло впитается в фильтрующий элемент.

Залейте свежее масло в бак :

• Перед добавлением масла в масляный бак дважды проверьте, что сливная пробка масляного бака, пробка между подъемниками (если применимо) и новый фильтр затянуты.

• Проверьте общее количество масла, которое нужно добавить, в FSM или в руководстве по эксплуатации.

• Залейте оставшееся масло в масляный бак.

• Запустите двигатель, дайте маслу циркулировать и проверьте на утечки вокруг сливной пробки и нового маслосъемного патрубка.

• Затем выключите его и при необходимости долейте масло до нужного уровня.
  (большая часть заполняется до середины между отметкой «добавить» и «полной линией» щупа, а не до полного заполнения)
  Если вы заполните его полностью, из сапунов может вытекать масло в воздушный фильтр, особенно если вы длительное время работаете на высоких оборотах. ²⁶⁾

Ужасный выход из строя сливного отверстия корпуса :
57-76 Случаи печально известны трещинами сливных отверстий и повреждением резьбы вокруг сливного отверстия поддона.
77 и более поздних версий нет.
Это связано с расположением сливной пробки 76 и предыдущей.
Подробнее см. Ниже.

57-76 Ящики

• Пробка слева внизу на фото — пробка основного сливного отверстия . ²⁷⁾
• Тот, что на фото над ним, для коробки передач . ²⁸⁾

  • Поскольку трансмиссия использует ту же жидкость, что и первичная, а первичная пробка находится ниже сливной пробки трансмиссии, нет причин для ее удаления.

• Пробка справа по центру фото — (пробка сливного отверстия картера) . Это тот, с которым у всех проблемы. ²⁹⁾
  • (Было сказано, что) эта пробка никогда не предназначалась для использования в качестве сливного отверстия картера (в уличных двигателях). Его цель была предметом споров. ³⁰⁾ Подробнее см. Ниже.

• Пробка сливного отверстия первичного контура : 1/2 “x20x1 / 2” ³²⁾

Итак, если единственная заглушка из трех, которую вам когда-либо понадобится удалить (теоретически), — это заглушка основного сливного отверстия, для чего нужны две другие заглушки ?

• Обратите внимание, что здесь не будет эффекта уплотнения, потому что нет поверхности для контакта выступа плунжера. ⁴³⁾

  • Масло будет проходить через зазоры резьбы, и при отсутствии уплотнительной поверхности оно будет протекать.

  • Это означает, что прокладка не может влиять на уплотнение, так как прокладка не слишком сильно прижимается.

  • В этом случае может сработать какой-нибудь гибкий герметик (такой, который не разорвет резьбу, если вам нужно снова удалить заглушку), размазанный по резьбе заглушки перед ее установкой.

  • Если вы используете тефлоновую ленту, вам необходимо уменьшить крутящий момент, прилагаемый к заглушке, чтобы избежать перегрузки резьбы усилием гаечного ключа.

Утечка масла вокруг пробки сливного отверстия картера

• Первое, что нужно сделать, это убедиться, что это вилка. Это может быть шов корпуса возле заглушки. В последнем случае не связывайтесь с вилкой. Ищите мокрый шов корпуса и трещины между резьбой заглушки и швом корпуса. ⁴⁴⁾

Если ваша вилка является заводской, и вы можете вкручивать или выкручивать ее (как только начальный крутящий момент нарушается) вручную, у вас нет проблем. Пока вы не затягиваете его слишком сильно. Очистите и установите заглушку с синим замком. Тогда не искушайте судьбу снова, удаляя ее. Если вы хотите попытаться вытащить / отсоединить пробку, используйте максимум на 1/8 оборота. Если вы можете раскрутить вручную, смотрите выше. Если после первых 1/8 оборота он становится слишком тугим, чтобы его можно было снять вручную, НЕЖЕЛАТЕЛЬНО вставьте в него гаечный ключ.Если вы чувствуете даже малейшее необычное сопротивление — остановитесь (лично я бы использовал в руке только глубокое гнездо 5/8 (без трещотки). хлопот переустановить). Нанесите любой герметик, которым вам удобно, в небольшой зазор. затем аккуратно затяните. ⁴⁶⁾

ПОНИМАТЬ, ЧТО ПРИ СНЯТИИ ПРОБКА НАРУШАЕТ ЦЕЛОСТЬ РЕЗЬБЫ Резьба может выглядеть нормально, но если это не так — вы узнаете о повторной затяжке. Если на вашей вилке есть латунная шайба с фланцем, очень подозревайте, что с ней возитесь.Эти шайбы использовались на сливах масляных баков XLH. Это означает, что кто-то установил один на вашу сливную пробку. Этого не может произойти, пока не будет удалена заглушка. Помните, что его вилка с кулаком окорока вызывает полосатые пробки. Подумайте об этом, глядя на свою латунную шайбу. ⁴⁷⁾

L69-E71 Ящики

В конце 1969 года, все 1970 и около 71 случая пришли с завода без дренажа двигателя. ⁴⁹⁾

77 и более поздние версии

«Сливная пробка» в нижней части корпуса — это просто резьбовая пробка, закрывающая канал для отвода масла. ⁵¹⁾
MoCo просверлено от нижней части картера до горизонтального масляного канала в коробке передач.
Он соединяет масло поддона картера с продувочным отверстием масляного насоса, и отверстие закрывается на дне.
Некоторые считают эту пробку сливным отверстием поддона, а другие — постоянной пробкой.

Изнутри корпуса с удаленной заглушкой из продувочного канала;
На втором рисунке ниже вы можете видеть, что резьба от метчика была продвинута дальше в это отверстие.
Это маслопровод от поддона к сливному насосу.
Масло из сливных отверстий цилиндра, шатунной шейки, толкателей и распределительного вала, которое собирается в поддоне, подается в насос за счет давления в картере и всасывания насоса через это отверстие.

Обычно из-за износа деталей двигателя в масляном баке остается некоторое количество металлической кашицы.
Больше всего (как при нормальном износе) будет заметно при первой замене масла после новой сборки двигателя.
Здесь металл к металлическим поверхностям разрезает и формирует друг друга.
Вы можете бросить магнит, обернутый проволокой для плечиков, в масляный бак и проверить наличие взвешенных частиц.

Обычное эмпирическое правило при просмотре магнита — смотреть на качество частиц, а не на количество. ⁵⁶⁾
Вы можете снять щепотку частиц с магнита и потереть их между пальцами.
Если он мягкий и гладкий, как грязь, все в порядке.
Это похоже на небольшие комки очень тонкого материала. Они выстраиваются на магните, как маленькие вигвамы. ⁵⁷⁾
Если полностью очистить их бумажным полотенцем, это выглядит как смесь масла и графита на полотенце.

Если он кажется песчанистым, как песок, и / или имеет более крупные частицы, такие как сверлильные стружки и т. Д., Возможно, проблема требует решения.

• Знаете ли вы, что отработанное масло можно повторно переработать в базовое масло для смазочного масла?
  Если вы перерабатываете всего два галлона отработанного масла, оно может произвести достаточно электричества, чтобы обеспечить работу среднего домохозяйства почти 24 часа.

• Мы все знакомы с переработкой газет, алюминиевых банок, стеклянных и пластиковых бутылок.
  Но вы, возможно, не знаете об усилиях нефтяной промышленности и других групп по продвижению утилизации отработанного моторного масла.

  • Обеспечение удобных участков для сбора отработанного моторного масла из наших водных путей и источников грунтовых вод.

  • И сдать отработанное масло в систему переработки.

• Моторное масло имеет ценность даже после слива из двигателя.
  Масло, которое вы отправляете в центр сбора на переработку, можно перерабатывать и использовать в печах, электростанциях, школах и на предприятиях.
  Его также можно отправить на нефтеперерабатывающий завод, специализирующийся на переработке отработанного масла.
  Там его можно повторно переработать в базовые масла, которые можно использовать для создания моторных масел, соответствующих спецификациям API .
• Что ты умеешь?
  Если вы меняете собственное масло, обязательно сдавайте его в центр сбора для переработки.
  Если вы отнесете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют.
  Но если вы не уверены, спросите. ⁵⁸⁾
• Многие станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и смазочные материалы принимают отработанное масло и отработанные масляные фильтры.
  Кроме того, ваш местный орган власти или координатор по утилизации могут определить обочину дороги или другие программы утилизации в вашем районе.
  Лучший способ найти ближайший центр сбора — посетить веб-сайт Earth911
  Введите «моторное масло» или «масляный фильтр», и ваш почтовый индекс и местные адреса будут показаны для служб возврата на переработку.
  Этот веб-сайт позволяет вам искать центры сбора по почтовому индексу и любые другие предметы вторичной переработки.
  В нем также есть информация об утилизации других предметов, таких как батареи, электроника и алюминий. ⁵⁹⁾

• Вы также можете связаться с любым магазином автозапчастей и даже с участвующим в программе Walmart по вопросам утилизации.

Масло какого сорта или марки использовать для Sportster

• ⁶⁰⁾ Первый ответ — использовать рекомендации HD в Заводском руководстве по обслуживанию (FSM) для вашей модели года выпуска.
  В таблице ниже приведены некоторые рекомендации по использованию масел HD.
  И вы можете связаться с ближайшим к вам дилером HD, чтобы получить текущие рекомендации по маслу, которое они продают для вашей езды.
  См. Также Выбор моторного масла, отличного от марки HD.

• MoCo кровно заинтересован в поддержании здоровья вашего двигателя и точно знает, какое масло нравится их двигателям.
  Плюс, никто никогда не повредил двигатель, слишком часто меняя масло.
  Если вы хотите сохранить свой двигатель здоровым, регулярная замена масла с использованием рекомендованного веса и качества масла — самый простой способ сделать это.

• Разработка оригинального мотоциклетного масла Harley Davidson . ⁶¹⁾
  В конце 70-х годов в MoCo поступали жалобы от гонщиков, которые испытывали проблемы с заеданием клапанов.

  • Было обнаружено, что у туристических мотоциклов самый высокий темп двигателя — .

    • Обычно при движении по шоссе в жаркую погоду устойчивый поток воздуха охлаждает двигатель.

    • Съезд с шоссе и остановка на светофоре, знаках остановки и езда в плотном транспортном потоке предотвращает или замедляет попадание воздуха в двигатель для охлаждения.

    • Тепло в двигателе увеличивает критическую температуру для колец и выпускных клапанов.

    • Масло разрушается, образуется нагар, поскольку смазка разрушается и клапаны заедают.

    • Все произошло очень быстро и без предупреждения.

  • Проблема увеличилась, поскольку составы газа изменились в соответствии с правилами EPA .

  • В результате тщательных испытаний была произведена формула с пакетом присадок (эксклюзивно для Harley Davidson), который действительно снижал температуру масла.
    (и остановили проблему залипания клапана) ⁶²⁾

    • Используя динамометр, был разработан цикл испытаний для воспроизведения состояния заедания клапана.

      • Тестируемый двигатель работал под нагрузкой в ​​течение определенного периода времени и работал на холостом ходу в течение пяти минут.

      • Цикл был повторен без остановки двигателя, при этом двигатель постоянно контролировался в течение всего испытательного цикла.

    • Затем двигатель был отремонтирован с использованием деталей чертежа, чтобы обеспечить определенные рабочие зазоры с учетом надлежащей обкатки, и испытание было повторено.

    • Каждый образец масла был использован в отдельных испытаниях в течение мин. трижды свежим маслом для каждого теста.

    • Таким образом, масло HD 240 было маркировано, что означает, что испытания занимают в среднем 240 часов до мин. критерии тестирования были достигнуты.

      • Самое близкое другое масло, подходящее к критериям тестирования, составило 220 часов.
        (но это было лучшее синтетическое масло, которое в то время стоило в среднем в четыре раза дороже масла Harley)

Текущие рекомендации по моторному маслу HD

• Перед следующей заменой масла используйте масло высокого качества HD (или эквивалентное) для самой низкой ожидаемой температуры. ⁶³⁾
• Рейтинг масла HD в 1989 г. был HD-240. ⁶⁴⁾
  Число представляет собой часы, в течение которых Harley тестировал масло до того, как оно начало разрушаться.
  240 часов работы — это действительно долгий путь.
  Когда они перешли на 360, это было потому, что они перешли на службу 5000 миль. ⁶⁵⁾

• Технический совет № 312 — 15.06.07 — Цитата: Объем масла Sportster за 2004–2007 гг. — В литературе по обслуживанию моделей XL 2004–2007 гг. Объем масла неверно указан как 3,6 литра (3,4 литра). Правильная сумма в списке должна быть 2.8 литров (2,65 литра). Указанный объем масла приблизительно равен количеству, необходимому для того, чтобы уровень жидкости приблизился к отметке «Полный» на щупе. Примечание по обслуживанию: имейте в виду, что на щупе есть отметка «Полный», указывающая на самый высокий уровень масла, которое должно быть установлено в горячий двигатель, и отметка «Добавить», указывающая на самый низкий уровень масла в холодном двигателе. Двигатель предназначен для правильной работы при уровне масла в диапазоне между этими двумя отметками. Хотя очень важно не переполнять систему, допустимо эксплуатировать мотоцикл с уровнем масла в любом месте между отметками «Полный» и «Добавить». ⁶⁶⁾ (Это может быть замена масла только без фильтра.)