Обработка автомобиля: Антикоррозийная обработка автомобиля — готовимся к лету и зиме

Пескоструйная обработка автомобиля | кузова, днища вашего авто

Здравствуйте! Интересует примерная стоимость полной очистки кузова легкового авто. Габариты всборе 4.6х1.7х1.4. Но машина будет полностью разобрана до голого кузова. Очистка как снаружи так и внутри (подкапотка, салон, багажник, в общем везде, где можно подобраться). Так же интересует какой способ лучше, чтобы избавиться от лкп и поверхностной коррозии и минимально повредить металл. И также примерная стоимость напыления цинка на весь этот кузов. Если потребуется — пришлю фото.
Спасибо!

Артемий 26 октября 2019 года 1:48

Ориентировочно — пескоструй 45000, цинкование 55000. И все почистим и оцинкуем. Звоните по телефону и договоримся.

Ecoblasting 28 октября 2019 года 16:21

Здравствуйте, подскажите вы делаете кроме пескоструйной обработки еще и оцинковку и покрытие грунтом ? Интересуют данные работы на кузове ваз 2131 нива 5д

Никита Игоревич 4 сентября 2019 года 6:04

Здравствуйте! Да, у нас есть и оцинковка металла и покрытие грунтом на своём оборудовании. На Ниве сделаем без проблем — звоните по телефону 8 (925) 737-73-73 , договоримся.

Ecoblasting 4 сентября 2019 года 11:18

Справится ли пескоструй с очисткой мотоцикла МВ-750?

Владимир 4 июля 2013 года 21:04

Здравствуйте! Да, пескоструйная очистка справится с очисткой мотоцикла. Наши специалисты не навредят мотоциклу и бережно выполнят работы. Свяжитесь с нами по телефону 8 (925) 737-73-73.

Ecoblasting 20 июля 2013 года 17:26

Отдал на очистку топливный бак от BMW 7.

Сделали быстро, ржавчины не осталось вообще. Теперь хочу отдать автомобиль на пескоструйную обработку, цена будет явно дешевле, чем руками все чистить. Да и время сэкономлю.

Тимур 28 марта 2013 года 11:28

Заказал чистку кузова дедова Москвича. Много было жучков, старая краска. Очень он волновался, что будет с машиной после очистки. Чистил в Экобластинге. Пескоструйная обработка авто просто чудеса творит! Машина чистая, без царапин. Щас еще подшаманю и дед гонять будет.

Андрей 20 февраля 2013 года 10:19

Антикоррозийная обработка авто в СЗАО Москвы

Автосервис Recast Avto выполнит антикоррозийную обработку автомобиля в Москве.

Зачем нужна антикоррозийная обработка?

• Повышение безопасности. Обработка днища от ржавчины снижает риск непредвиденных поломок, повышая надежность.
• Экономия на ремонте авто. Защитная антикоррозийная обработка позволяет реже обращаться в автосервис для ремонта изношенных элементов и восстановления кузова.
• Надежность в любое время года. Антикоррозийное покрытие защищает от повышенного износа в период сильных заморозков.

Свойства антикоррозийной обработки кузова

• Защита от ржавчины, солей и химических реагентов, наносимых на дороги в холодный сезон.
• Дополнительная вибро- и шумоизоляция днища.
• Универсальность применения – подходит для новых авто и машин с пробегом.
• Устойчивость к механическому износу.

В нашей студии детейлинга в Москве (СЗАО) можно сделать антикоррозийную обработку автомобиля по низкой цене.

Этапы антикоррозийной обработки кузова автомобиля

• Подготовка: демонтаж элементов, мешающих доступу к скрытым полостям, предварительный осмотр, очистка от загрязнений.
• Обработка нижней части кузова, включая пороги, механизмы подвески, заводские сварочные швы, усилители и т. д.
• Нанесение защитного состава на днище, внутренние полости, скрытые участки кузова.
• Сушка, сборка автомобиля.

На колесные арки наносятся «жидкие подкрылки» — защитный состав, повышающий стойкость к абразивному воздействию и ржавчине. Им обрабатываются все детали: элементы лонжеронов, сварочные швы порогов и т.д.

Антикоррозийная обработка наносится на днище специальным распылителем под давлением.

Отдельным пунктом идет обработка скрытых полостей (внутренней части порогов, усилителей и т.п.). В скрытые полости антикоррозийный состав подается специальным устройством с тонкой насадкой.

Рекомендации после полной антикоррозийной обработки авто

Автомобиль отдается клиенту после полного высыхания обработки, спустя несколько часов после нанесения.

В течение следующих 24 часов рекомендуется избегать езды на большой скорости по грунтовым дорогам и не мыть авто 2-3 суток.

Записаться на антикоррозийную обработку автомобиля в Москве (СЗАО) можно по номеру: +7 (499) 398-21-54.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля в ЮВАО Москва

Днище DINITROL ML и Mettalic или 1000

Днище подвержено механическому износу и коррозии из-за попадающих камней, гравия,дорожных реагентов, воздействия влаги, промышленных примесей, которые содержатся в воздухе. Поэтому если при осмотре авто выявляются следы ржавчины, мы рекомендуем делать обработку составом ML. А вот если таких очагов не выявлено или машина новая, используют DINITROL METALLIC.

В AutoGarag процедура реализуется в следующем порядке

1. Осмотр авто на подъемнике.
2. Демонтаж подкрыльников, защиты днища и порогов. Снятию подлежит как пластиковая, так и металлическая защита, причем последнюю отсверливают, а по окончании антикоррозийной обработки днища заклепывают.
3. Мойка и сушка машины с помощью специализированного оборудования.
4. Обезжиривание поверхностей (детали, которые не будут подвергнуты обработке, закрывают; это касается тормозных суппортов, глушителя, амортизаторов).
5. Нанесение состава.
6. Повторная сушка автомобиля.
7. Установка на место демонтированных элементов, сдача авто клиенту.

Днище и колесные арки – антикоррозийная обработка

Для антикоррозионной обработки днища и колесных арок применяют составы с высокой проникаемостью. Впоследствии они образуют пленку, защищающую поверхность от влаги, грязи, промышленных примесей, которые содержатся в воздухе. В процессе обработки колесных арок демонтируют локеры и подкрылки.

Если под ними выявляются очаги ржавчины, эти участки отдельно обсуждаются с клиентом.

В AutoGarag антикоррозионная обработка днища и колесных арок состоит из стандартных этапов:

•  Днище и кузовные панели осматривают на подъемнике.
• Снимают защиту днища, подкрыльники. Если защита металлическая, её отсверливают, а после обработки повторно заклепывают.
• Авто моют и сушат в специализированной камере.
• Поверхности, которые подлежат антикоррозионной обработке, обезжиривают, а остальные, в том числе глушитель, тормозные суппорты, амортизаторы, закрывают.
• Наносят выбранный состав.
• Машина проходит сушку.
• Мастера устанавливают снятые элементы и сдают авто клиенту.

При полной антикоррозийной обработке защитные составы наносят на днище, арки и в скрытые полости. Они имеют хорошую адгезию к поверхности, устойчивы к воздействию щелочных и солевых растворов. Подаются в скрытые полости под давлением через технологические отверстия.

Делается это для того, чтобы бороться с щелевой коррозией. Поэтому используемые препараты должны обладать рядом свойств: высокая пенетрация, наличие в составе ингибиторов, которые замедляют коррозию, стойкость к механическим повреждениям.

С учетом вышеупомянутых свойств оптимальными оказались составы DINITROL, нанесение которых в AutoGarag проходит в несколько этапов:

• Осмотр кузовных поверхностей, сварочных швов на подъемнике.
• Демонтаж защиты днища, подкрыльников, навесных элементов.
• Мойка авто (требуется, чтобы удалить частицы грязи, окислы, соли, частицы отслоившегося лака).
• Сушка в камере.
• Нанесение составов DINITROL.
• Сушка после антикоррозионной обработки.
• Установка предварительно снятых элементов, передача авто клиенту.

Прайс-лист на услугу – антикоррозийная обработка

Легковые автомобили

	Днище DINITROL ML* и Mettalic или 1000	Днище + колесные арки DINITROL ML* и Metallic или 1000	Скрытые полости DINITROL ML* и 3641-A-80 или 1000	Полная обработка	Жидкие подкрылки DINITROL 479	Днище DINITROL 479	Глушитель DINITROL 8050
автомобили класса А и В	4 000р.	7 000р.	4 000р.	12 000р.	10 000р.	10 000р.	1 500р.
автомобили класса С	5 000 р.	8 000 р.	4 000 р.	13 000 р.	11 000 р.	11 000 р.	1 750 р.
автомобили класса D	5 500 р.	8 000 р.	5 000 р.	14 000 р.	12 000 р.	12 000 р.	2 000 р.
автомобили класса E	6 000 р.	9 000 р.	5 000 р.	16 000 р.	13 000 р.	13 000 р.	2 250 р.
автомобили класса F	6 500 р.	9 000 р.	6 000 р.	18 000 р.	14 000 р.	14 000 р.	2 500 р.
автомобили класса M	7 000 р.	10 000 р.	6 000 р.	20 000 р.	15 000 р.	15 000 р.	2 750 р.

Кроссоверы и джипы

	Днище DINITROL ML* и Metallic или 1000	Днище + колесные арки DINITROL ML* и Metallic или 1000	Скрытые полости DINITROL ML* и 3641-A-80 или 1000	Полная обработка	Жидкие подкрылки DINITROL 479	Днище DINITROL 479	Глушитель DINITROL 8050
автомобили класса А и В	4 000р.	8 000р.	5 000р.	14 000р.	11 000р.	11 000р.	1 500р.
автомобили класса С	5 000 р.	9 000 р.	5 000 р.	15 000 р.	12 000 р.	12 000 р.	1 750 р.
автомобили класса D	5 500 р.	9 000 р.	6 000 р.	16 000 р.	13 000 р.	13 000 р.	2 000 р.
автомобили класса E	6 000 р.	10 000 р.	6 000 р.	18 000 р.	14 000 р.	14 000 р.	2 250 р.
автомобили класса F	6 500 р.	10 000 р.	7 000 р.	20 000 р.	15 000 р.	15 000 р.	2 500 р.
автомобили класса M	7 000 р.	11 000 р.	7 000 р.	22 000 р.	16 000 р.	16 000 р.	2 750 р.

* Dinitrol ML наноситься только на автомобили со следами коррозии, антикоррозийная обработка

•   Автомобили класса А и В длина – 3. 9 м Сузуки Сплеш, Форд Фиеста, Мазда 2
•   Автомобили класса С длина 3.9 – 4.3 м Сузуки SX-4 (хетчбек), Субару Импреза (хетчбек), Мазда 3, Форд Фокус (хетчбек)
•   Автомобили класса D длина 4.3 – 4,6 м Сузуки SX-4 (седан), Субару Импреза (седан, универсал), Сузуки Кизаши, Субару Легаси, Субару Форестер,Форд Фокус (седан, универсал)
•   Автомобили класса E длина 4.6 – 4.9 м Субару Трибека, Форд Мондео, Мазда 6
•   Автомобили класса F длина 4.9 + м Форд Эксплорер
•   Автомобили класса M комерческие автомобили

Антикоррозийная обработка автомобиля:

Выхино-Жулебино, Лефортово, Некрасовка, Рязанский, Капотня, Люблино, Нижегородский, Текстильщики, Кузьминки, Марьино, Печатники, Южнопортовый, Братеево, Борисово, Зябликово, Шипиловская, Зябликово, Орехово-Борисово, Домодедовская, Каширская, Царицыно, Люберцы

Антикоррозийная обработка днища автомобиля Dinitrol 650 BD

Ремонт пластиковых деталей и бамперов автомобиля

Обработка кузова автомобиля перед зимой

Зима-время испытаний. Испытаний морозом, слякотью, снежными вьюгами, перепадами температур, дорожными реагентами. Каждую осень мы готовим свой гардероб и обувь ко встрече с самым суровым временем года: обрабатываем обувь водоотталкивающими cредствами, противосолевыми составами, покупаем теплую зимнюю одежду… Наш автомобиль не меньше нас самих нуждается в такой же подготовке и защите. 

За время своей работы специалисты Центра профессионального детейлинга Advance Starвидели много неприятных последствий «зимовки» автомобилей: отслоение краски, сколы, царапины и вмятины на кузове от летящих из-под колес машин песка, гравия и камней, затертости и повреждение поверхности стекол, зеркал и фар после удаления намерзшего снега и льда, поблекшие диски, мутные фары… Всего этого можно избежать, заранее подготовив своего «железного коня» к эксплуатации зимой.

Особенно страдает в это время лакокрасочное покрытие кузова, которое испытывает опасное давление сразу с нескольких фронтов. Прежде всего, это дорожные реагенты, щедро посыпаемые дорожными службами на автодороги. Прекрасно растворяя снег и лед, они становятся главной причиной коррозии металла и помутнения лака на кузове. Кажется, выход есть — частое посещение автомоек. Но и здесь таится страшная опасность — многие мойки используют дешевую агрессивную химию, которая может нанести кузову еще больший вред

последствия работы некоторых автомоек 

И напоследок, третий агрессор для нашего автомобиля — мы сами! Да, да! Сметая снег с кузова автомобильными щетками, мы нещадно царапаем ЛКП кузова, замечая последствия лишь весной на чистом автомобиле, освещенном солнечными лучами.

Всего этого можно избежать, подготовив своего «железного коня» к эксплуатации зимой. И помогут вам в этом наши профессионалы и современные детейлинг-технологии.

Обработка кузова перед зимой. 

Предзимняя обработка автомобиля — это главным образом защита кузова и его лакокрасочного покрытия.

Как правило, для нового автомобиля требуется легкая антиголограммная полировка, которая очистит кузов от различных консервантов и загрязнений, чтобы агдезия лакокрасочного слоя кузова с составом защитного покрытия была наиболее сильная и эффективная. Для автомобиля, который уже эксплуатировался в непростых российских условиях, лучшим решением будет абразивная полировка с последующей защитой.

Все индивидуально. Какая обработка кузова на зиму нужна именно вашей машине покажет профессиональный осмотр и оценка наших специалистов. После визуального осмотра, при помощи специального прибора замеряется толщина лакокрасочного покрытия. В зависимости от его состояния принимается решение по объему дальнейших восстановительно-защитных работ. В любом случае, процедура подготовки кузова перед зимой включает правильную двухфазную мойку, восстановительную полировку и нанесение защитного покрытия. Какого именно — решаете Вы, на основании наших рекомендаций и ваших пожеланий. Мы предлагаем своим клиентам самые лучшие составы от известных мировых производителей — Ceramic PRO 9H, Mega Trend, Advance.

Вместе с надежной защитой они придадут кузову красивый глянцевыйблеск и наделят устойчивым гидрофобным эффектом. Все это сделает ваши поездки на автомобиле еще более приятными и комфортными.

Обновление защитного покрытия.

Производители защитных покрытий рекомендуют раз в год приезжать на осмотр в тот детейлинг-центр, где была выполнена обработка автомобиля. И лучше это делать перед зимой, чтобы быть уверенным в полноценной защите. Поскольку в результате неправильного ухода, посещения некачественных моек или жестких условий эксплуатации, защитное покрытие может истончиться и потребуется обновление. Если же выполняются наши рекомендации, то обработка любым из предложенных нами защитных составов сохранит кузов вашего автомобиля в целости и сохранности не одну зиму.

Хотите также? консультация бесплатная и ни к чему вас не обязывает

или оставить заявку на консультацию

x

Ваш запрос отправлен. Мы ответим вам в ближайшее время!

Пескоструйная обработка кузова и кузовных элементов автомобиляЦентр Пескоструйной Обработки

Пескоструйная обработка кузова автомобиля применяется в процессе реставрации в мастерской и позволяет удалить с поверхности застарелую грязь, следы старой покраски, ржавчины, окалин. Кроме того, она помогает определить истинные размеры повреждений от коррозии и правильно подобрать методы восстановления.

Технология эффективно применяется на обширных открытых участках, на мелких деталях и колесных дисках, возвращая металлу первоначальный вид. В большинстве случаев пескоструйная обработка кузова автомобиля (цена определяется индивидуально) проводится в качестве подготовки к грунтованию и антикоррозийным мероприятиям. Это позволяет добиться более надежного сцепления краски при покраске с поверхностью и продлить срок эксплуатации авто в целом.

Пескоструйная обработка автомобиля после пожара

Если авто после пожара – краска обгорела и покрылась окалиной, в таком случае пескоструйная обработка незаменима. По эффективности пескоструйная очистка автомобиля после пожара превосходит все прочие методы. Помимо этого, пескоструйная обработка позволяет очистить труднодоступные места, куда не всегда можно добраться руками.

Преимущества пескоструйной очистки автомобиля

Достоинства данной технологии становятся очевидными в сравнении с альтернативными методами обработки металлических поверхностей.

• Отсутствует необходимость в дополнительной обработке кузова перед нанесением грунтовки, что является необходимым условием при использовании химических смывок.
• Отсутствует наклеп, характерный для углошлифовальных машин — с виду чистые участки могут скрывать слои неудаленной ржавчины.
• Создается микрорельеф, поверхность обезжиривается, что способствует качественному грунтованию и последующей покраске.
• Качество пескоструйной обработки кузова автомобиля повышается за счет хорошего доступа ко всем элементам — вне зависимости от их расположения.

В результате становятся очевидными дефекты металла и серьезность коррозийных повреждений. Использование пескоструйной обработки кузова автомобиля устанавливает цену в соответствии с объемом и сложностью работ.

По завершении обработки пескоструем поверхность металла полностью очищена и обезжирена. Однако специалисты рекомендуют не откладывать нанесение грунтовки — даже случайное касание рукой может вызвать коррозийные процессы на незащищенной поверхности.

Доверять пескоструйную очистку автомобиля можно только профессионалам. Данная технология требует грамотного подбора фракций в соответствии с деталями, соблюдения давления, размера сопла, угла воздействия и прочих нюансов. Только специалист знает о расположении маркировок на деталях и сохранит их целостность.

Обработка кузова лимузина (не более 7 метров)	30 000
Обработка кузова внедорожника	25 000
Обработка кузова микроавтобуса	25 000
Обработка кузова представительский класс	25 000
Обработка кузова средний класс	20 000
Обработка кузова средний класс	15 000

Арка	500
Багажник крыши 2 балки	400
Багажник крыши корзина	1100
Багажник крыши рейлинги	400
Багажник крыши решётка	2000
Багажник крыши со световой балкой	2100
Багажный отсек (пустой, не совмещённый с салоном)	3500
Бак топливный (бензобак) до 40 литров	1500
Бак топливный (бензобак) до 60 литров	1700
Бак топливный (бензобак) до 80 литров	2200
Бак топливный (бензобак) до 120 литров	2800
Бампер штатный	1000
Бампер кенгурин (кенгурятник)	1500
Бампер усиленный (металл)	2000
Бампер с калиткой под запаску	2000
Дверь внутри	800
Дверь снаружи	800
Защита бензобака	400
Защита картера	400
Защита коробки	400
Защита раздаточной коробки передач	400
Кабина ГАЗ, BAW, Портер (снаружи)	7500
Крыло внутри	800
Крыло снаружи	800
Крыша со стойками	3500
Крышка багажного отсека (багажник) внутри	1000
Крышка багажного отсека (багажник) снаружи	2000
Крышка моторного отсека (капот) внутри	1000
Крышка моторного отсека (капот) снаружи	2000
Моторный отсек (пустой)	3000
Панель кузова задняя без навесного оборудования	1000
Панель кузова задняя без навесного оборудования	1000
Панель кузова передняя без навесного оборудования	1000
Площадка аккумулятора	300
Подножка	1500
Подрамник	800
Порог кузова без арки (2 стороны)	1000
Пороги декоративные	500
Решётка радиатора металл	800
Решётка радиатора пластик	3000
Салон (пустой, без навесного оборудования)	4000
Усилитель бампера	550
Фаркоп	200

Наши специалисты так же качественно сделают пескоструйную обработку узлов и агрегатов автомобиля, рам и прицепов,
колесных дисков.

Антикоррозийная обработка автомобиля

Назад к списку услуг

---

Антикоррозийная обработка автомобиля.

В нашем автосервисе вы можете осуществить антикоррозийную обработку вашего автомобиля. Внешние факторы, такие как дорожные реагенты и неблагоприятные погодные условия, могут ускорить процессы окисления кузова. Такая процедура позволит продлить жизнь вашей машины, предупредить появление ржавчины. 

Особое внимание следует уделить порогам, дверям и другим местам, в которых есть стыки конструкции. Здесь чаще всего скапливается песок, вода, грязь и соль. 

СТО Зеленоград выполняет антикоррозийную обработку корпуса, днища автомобиля и внутренних частей машины. 

Наша компания предлагает качественную и долговечную обработку проверенными антикоррозийными материалами и средствами. 

Прайс лист антикоррозийной обработки*:

Наименование	Cкрытые полости цена	Полная обработка цена
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ  АВТОМОБИЛИ
ВАЗ, ГАЗ (Волга), Москвич	4 500 р.*	7 900 р. *
Нива длинная 2131, Шевроле Нива	4 900 р.*	8 600 р.*
УАЗ 469, УАЗ Патриот, Хантер	5 400 р.*	9 500 р.*
Бортовая Газель	5 500 р.*	9 600 р. *
Соболь, Баргузин	5 800 р.*	9 800 р.*
Газель пассажирская, грузопассажирская	5 900 р.*	10 200 р.*
ИНОМАРКИ (ПО  КЛАССАМ)
МАЛЫЙ КЛАСС (Daewoo Matiz,Fiat Punto, Opel Corsa)	4 500 р.*	8 000 р.*
КОМПАКТ-КЛАСС (Ford Focus, Kia Cee’d, Opel Astra, Lada Largus)	4 900 р.*	8 300 р.*
СРЕДНИЙ КЛАСС (Mazda 6, Hyundai Elantra, Skoda Octavia)	5 100 р.*	8 600 р.*
БИЗНЕС-КЛАСС (Audi A6, Ford Mondeo, Nissan Teana)	5 300 р.*	8 900 р.*
Внедорожник малый (Toyota RAV 4, Hyundai ix35)	5 300 р.*	9 200 р.*
Внедорожник средний (Mitsubishi Pajero, Kia Sorento)	5 800 р.*	9 800 р.*
Внедорожник большой (Toyota LC100, Chevrolet Tahoe)	6 100 р.*	10 000 р.*
Микроавтобус средний, минивэн большой (Ford Galaxy, Mitsubishi Grandis)	5 800 р.*	9 600 р.*
Микроавтобус большой (Ford Tranzit, VW Transporter, Hyundai Starex )	6 100 р.*	10 800 р.*

*Расходный материал и мойка нижней части кузова автомобиля оплачиваются отдельно.

**Все цены, указанные на сайте приведены, как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения.

Подробности Вы можете узнать позвонив нам по номеру: +7 (926) 241-45-51 или +7 (499) 490-45-26 (слесарный ремонт доб. 1, автозапчасти доб. 2, кузовной ремонт доб. 3), а так же записавшись на прием.

Полная антикоррозийная обработка автомобиля — СТО «Петровский Остров»

Наиболее уязвимыми для коррозии кузова автомобиля местами считаются кузов, днище, колесные арки, которые сами по себе не герметичны и доступны для грязи и конденсата.

Коррозия распространяется изнутри и, как следствие, автомобиль будет терять не только вид, но и прочность.

Грамотная антикоррозийная обработка станет надежной защитой для кузова машины, предотвратит все
нежелательные процессы образования ржавчины и позволит Вам очень долго по-настоящему гордиться своим авто!

Стоимость антикоррозионной обработки

Полная антикоррозионная обработка автомобиля включает:

1. Скрытые полости:

• двери через сливные отверстия и торцевую пробку;
• усилители капота;
• лонжероны в моторном отсеке;
• усилители багажника;
• поперечный лонжерон.

2. Скрытые полости со стороны днища:

• пороги;
• поперечные усилители;
• передние лонжероны;
• задние лонжероны;
• сварные швы и стыки элементов по днищу.

3. Днище:

• всё днище кузова;
• колёсные арки.

Акция:

1. Снятие и установка локеров.
2. Мойка днища.
3. Подготовка автомобиля.
4. Осмотр состояния автомобиля.

Бесплатно! При полной антикоррозийной обработке автомобиля.

При любой антикоррозийной обработке автомобиля на СТО «Петровский Остров» Вы получаете гарантию на 3 года с бесплатным сервисным обслуживанием, при условии обязательного посещения СТО «Петровский Остров» не реже одного раза в 6 месяцев для осмотра покрытия на вашем автомобиле.

<

№	Отечественные а/м	Tectyl/Prim
1	ВАЗ-1111 (Ока), ВИС-2345,2347	5500р
2	ВАЗ-2101-099	6000р
3	ВАЗ-21120, 2110, 2113, 2114, 2115	6000р
4	Калина (111930) Приора (21703)	6000р
5	ВАЗ 2121 (Нива)	6500р
6	Нива-Шевроле, «Надежда» ВАЗ-2120	6500р
7	ВАЗ-2129 (Кедр), Нива-2131	6500р
8	Волга ГАЗ-3110, Сайбер	6500р
9	ИЖ-2126 «Ода» / «Фабула»	6500р
10	ИЖ (Каблук) / с кузовом	6500р
11	Газель кабина / с кузовом	8000р
12	Газель длиннобазовая / с кузовом	9000р
13	Газель М/А (фургон-как пассажирская) / борта	9000р
14	«Соболь» «Баргузин» М/А, УАЗ, УАЗ Патриот	8500р

Класс а/м	Иномарки	Tectyl/Prim
А-класс	Дэу Матиз, Хундай Акцент, Киа Рио, Шкода Фелиция, Фольксваген Гольф и другие.	6000р
С-класс	Фольксваген Пассат, Тойота Королла, Вольво 440, Субару Импреза, Мазда 3, Ауди А4, и другие.	6500р
E-класс	Мазда 6, Ауди А6, БМВ-5 серии, Мерседес Е класса, Хонда Аккорд, и другие.	7500р
S-класс	БМВ 7 серии, Вольво 740, 960, S80, и другие.	7500р
Кроссовер, мини-вэн и короткобазовые внедорожники	Форд Галакси, Хонда С-РВ, Субару Трибека, Митсубиси Оутлэндэр, и другие.	7500р
Внедорожник (5-ти дверый)	Митсубиси Паджеро, Л200, Тойота Лэнд Крузер, Вольво ХС-90, Лексус 570, и другие.	8500р
Микроавтобус, Мини-вэн (большой)	Хундай Гранд Старекс, Санёнг Истана	9000р

Частичная антикоррозионная обработка автомобиля

 

№	Наименование работ	Стоимость работ (в процентах)
1	Обработка днища без колёсных арок	60% от стоимости полной обработки
2	Обработка днища с колёсными арками	80% от стоимости полной обработки
3	Обработка колёсных арок	35% от стоимости полной обработки
4	Обработка внутренних полостей	50% от стоимости полной обработки
5	Обработка салона внутри	30% от стоимости полной обработки
6	Кабина + колёсные арки	70% от стоимости полной обработки

Дополнительное антигравийное покрытие и жидкие подкрылки

 

№	Наименование работ	Стоимость работ (в рублях)
1	Антигравийное покрытие (тектил 190)	Порог шт. 650 юбка, фартук, пороги 2000 окантовка колёсной арки 500
2	«Жидкий локер» для легковых а/м	2 шт. 1400 4 шт. 2500
3	«Жидкий локер» для Джипов и Микроавтобусов	2 шт. 1800 4 шт. 3000

Дополнительные услуги

 

№	Наименование работ	Отеч. а/м	иномарки
1	Установка локеров 4 шт.	600р	800р
2	Демонтаж локеров 4шт.	300р	400р
3	Установка брызговиков 2 шт.	400р	400р
4	Подъём а/м (осмотр) При гарантийном осмотре бесплатно	300р	400р
5	Укрыв а/м	200р	200р
6	Демонтаж, монтаж защиты на днище	350р	350р
7	Подготовка порогов под антигравий 1шт	300р	300р

Сертификат гарантии

 

Объяснение обращения с автомобилем

— Что такое управляемость автомобиля?

Если вы прочитаете обзоры автомобилей здесь, на VroomGirls — или где-нибудь еще… стыдно, — вы увидите упоминания об управляемости. Что именно это означает и насколько это важно? Мы займемся обработкой в ​​этом выпуске VroomGirls University.

Автор: Аарон Голд

Что такое обработка?

Под управляемостью обычно понимается реакция автомобиля на поворот.Автомобиль с лучшей управляемостью может объезжать повороты или повороты на более высоких скоростях и с меньшей вероятностью потеряет контроль при внезапном паническом повороте. Насколько хорошо автомобиль управляется, во многом зависит от подвески автомобиля — деталей, которые прикрепляют колеса к автомобилю и позволяют им двигаться вверх и вниз, — но рулевое управление и шины, а также вес автомобиля также играют важную роль.

Нужен ли мне автомобиль с хорошей управляемостью?

Многие люди приравнивают хорошую управляемость к спортивным автомобилям, но на самом деле управляемость играет важную роль в чрезвычайных ситуациях.Если вам нужно свернуть, чтобы избежать аварии, в игру вступает управляемость вашего автомобиля. Автомобиль с хорошим управлением будет более четко и предсказуемо реагировать на ваши действия (рулевое управление и торможение). Автомобиль, который плохо управляется, будет быстрее терять сцепление с дорогой и либо скользит прямо вперед, либо выкручивается.

Есть ли компромисс в пользу автомобиля с хорошей управляемостью?

Да. От настройки подвески зависят не только характеристики управляемости автомобиля, но и комфорт езды.Для лучшей управляемости требуется более жесткая подвеска, что делает езду более сложной (а зачастую и менее комфортной). Некоторые производители лучше справляются с регулированием плавности хода, чем другие; например, немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen и Audi, известны тем, что разрабатывают автомобили, которые хорошо управляются, сохраняя при этом комфортную езду.

Почему автомобили управляются лучше, чем внедорожники и пикапы?

Вес играет важную роль в управляемости из-за инерции. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, кузов автомобиля хочет ехать прямо.Чем тяжелее автомобиль, тем сильнее его инерция и тем сильнее сопротивление повороту. Поскольку внедорожники и пикапы больше и тяжелее автомобилей, им приходится преодолевать большую инерцию. У внедорожников также более высокий центр тяжести, что делает их более склонными к наклону кузова; из-за чрезмерного наклона кажется, что автомобили собираются опрокинуться. (Большинство транспортных средств на самом деле не опрокидываются от простого быстрого поворота; только в фильмах автомобили принимают повороты на двух колесах.) В кроссоверных внедорожниках (CUV) используются методы конструкции, похожие на автомобили, которые снижают вес и понижают центр тяжести , придавая им характеристики управляемости, которые больше похожи на автомобильные.

Могу ли я изменить способ управления моей машиной?

Совершенно верно! Самый простой и простой способ изменить управляемость вашего автомобиля — это заменить шины. Установка покрышек с лучшим сцеплением улучшит сцепление вашего автомобиля с дорогой. Для спортивных и мощных автомобилей часто можно купить улучшенные компоненты подвески (пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), которые улучшают управляемость автомобиля, хотя качество езды обычно страдает.

Интересная штука: Что такое работа с балансом?

Управляемый баланс (или смещение) относится к поведению автомобиля, когда он достигает края своего диапазона управляемости.Если машину завести за угол на скорости, превышающей допустимую, она поедет. Управляемый баланс относится к тому, какой конец машины скользит первым. Большинство автомобилей настроено на недостаточную поворачиваемость — передние шины первыми теряют сцепление с дорогой, и машина пытается ехать прямо. Некоторые автомобили будут иметь избыточную поворачиваемость — задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, и автомобиль цепляется за хвост. Автомобили, которые одновременно теряют сцепление с дорогой и спереди, и сзади, называются нейтральными . Независимо от управляемости автомобиля, опытный водитель может довести его до предела управляемости и сбалансировать автомобиль между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

Понимание обращения с автомобилями | Carbuyer

Carbuyer обычно старается избегать использования слишком большого количества фраз, для понимания которых вам, вероятно, понадобится глоссарий или словарь. Однако мы прекрасно понимаем, что есть определенные слова, которые журналисты любят использовать, хотя не все знают, что они означают.

Если в обзоре не описывается, на что похож автомобиль, он не может быть исчерпывающим.Это означает, что в какой-то момент обязательно появится слово «обработка». Но что это на самом деле означает и, что особенно важно, насколько это важно для вас?

Это совсем не глупый вопрос, потому что фактическое определение «обработки» может быть сложно определить. Это всеобъемлющее название, охватывающее множество различных индивидуальных факторов, поэтому, хотя обзор, в котором говорится, что автомобиль хорошо управляется, очевидно, является комплиментом, на самом деле он не говорит покупателям ничего очень полезного.

Слово «управляемость» традиционно описывает усилия и ощущения, которые вы испытываете при вождении автомобиля, и его действительно следует использовать вместе с другим словом — «устойчивость на дороге».Это буквально означает, насколько машина держит дорогу. Управляемость и устойчивость на дороге вместе охватывают все аспекты управления автомобилем, сколько усилий требуется для вождения и насколько он способен безопасно оставаться на асфальте.

Автомобиль с управляемостью и устойчивостью к дороге, которые оценивает рецензент, можно назвать «забавным для вождения», но эта фраза довольно субъективна. «Хорошо водить» — тоже непросто, поскольку в равной степени это может означать, что автомобиль предлагает расслабление и комфорт, а не управляемость — и то, и другое может приносить удовольствие по самым разным причинам.И всегда найдутся люди, которым нравится управлять громоздким и неотзывчивым автомобилем.

В другом месте у нас есть статья, в которой обсуждается, что может сделать машину удобной для вождения. Однако здесь мы стремимся раскрыть тайну того, что имеют в виду обозреватели, когда обсуждают управляемость автомобиля и устойчивость на дороге. Мы рассмотрим все важные факторы, которые учитываются в этих темах, но мы не будем увлекаться такими подробностями, чтобы ваши глаза потускнели.

Вот наше руководство по терминам, наиболее часто используемым при описании управляемости автомобиля и устойчивости на дороге.

Каков вес рулевого управления?

То, сколько усилий требуется для поворота рулевого колеса автомобиля, является важной частью ощущений от автомобиля. Слишком легкое рулевое управление может затруднить удержание прямого курса, в то время как тяжелое рулевое управление может утомлять и заставлять автомобиль казаться невосприимчивым к вашим действиям. Если рулевое управление описывается как «хорошо взвешенное», то оно не слишком легкое и не слишком тяжелое.

Что такое ощущение рулевого управления и обратная связь?

Рулевое управление автомобиля — это механическое звено между вами и колесами, и ощущение от рулевого колеса может многое сказать вам о том, насколько надежно шины держатся за дорогу.В хорошо спроектированном автомобиле вы почувствуете силу, мягко воздействующую на рулевое управление, когда вы управляете на более высоких скоростях. Эта «обратная связь» может подсказать опытному водителю, можно ли ехать быстрее и сильнее рулить или ему нужно замедлить ход и управлять более мягко. В идеале рулевое управление должно быть приятным на ощупь и иметь удобный вес.

Что такое прямолинейность рулевого управления?

Представьте себе картинг. Здесь рулевое колесо соединено с колесами прочной тягой — самое прямое управление, какое только возможно.В легковых автомобилях используется система передач, облегчающая поворот руля. Перемещение колеса из крайнего левого положения в крайнее правое может занять несколько полных оборотов, но на автомобиле с хорошим прямым рулевым управлением вы должны почувствовать изменение курса только при легком движении рулевого колеса.

Чувствительность рулевого управления

Чувствительность рулевого управления сочетает в себе вес рулевого управления и прямолинейность. Чуткое рулевое управление немедленно отреагирует на ваши действия, а автомобиль послушно подтвердит любое преднамеренное движение колеса.Это также может улучшить ощущения от машины; отзывчивое и приятное рулевое управление придаст вам настоящего чувства уверенности при вождении автомобиля по сложной дороге.

Ощущение тормоза

Тормоза, возможно, даже более важны, чем рулевое управление, когда речь идет о сохранении контроля над автомобилем. В наши дни, с тормозными системами с усилителем, ощущение торможения стало гораздо менее отчетливым, чем когда-то, но две желательные характеристики — отзывчивость и прогрессивность — остаются главными. Отзывчивость — это когда вы хотите, чтобы автомобиль немедленно реагировал на усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза; прогрессивность относится к тому, как вы хотите, чтобы автомобиль постепенно замедлялся при небольшом нажатии на педаль тормоза или быстро, если вы нажимаете на тормоза очень сильно.Прогрессивные тормоза не «рвутся» внезапно, когда вы этого не ожидаете.

Жесткая или мягкая подвеска?

Способ настройки подвески автомобиля зависит от того, насколько он тяжел и от того, как разработчики ожидают от него управления. «Спортивная» подвеска обычно имеет жесткие пружины, которые предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля после удара о неровность дороги, но могут давать покачивание и неудобство при езде. Мягкие пружины более эффективно амортизируют неровности, но слишком большая мягкость может вызвать явление медленного подпрыгивания, которое может привести к тошноте и усталости.Хорошо спроектированная система подвески обеспечит хороший баланс между ними.

Что такое худощавое тело?

Система подвески автомобиля частично спроектирована для обеспечения пассажирам комфортной езды, но в основном для обеспечения контакта всех четырех колес с дорогой, когда это необходимо. Физика подсказывает, что автомобиль часто не может оставаться в идеальном вертикальном положении на поворотах, а угол наклона обычно больше у высоких автомобилей с мягкой подвеской. Если автомобиль слегка наклоняется в повороте, подвеска хорошо контролирует кузов.Чем тяжелее или выше автомобиль, тем жестче должны быть пружины, чтобы уменьшить наклон, а это может повлиять на комфорт езды.

Сцепление

Этот термин означает, насколько хорошо автомобиль держится на дороге в поворотах. Представьте, что вы катаетесь на американских горках. Силы, которые вы испытываете при езде с легкостью, — это преувеличенная версия тех, которые вы испытываете при быстром повороте на своем автомобиле. Ваши шины и подвеска работают вместе, чтобы помочь автомобилю «держаться» за дорогу — чем больше у вас «сцепление», тем выше силы на поворотах, которые ваш автомобиль может выдержать, прежде чем вы рискуете соскользнуть с дороги.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Это описывает явление, когда автомобиль едет прямо, когда вы резко поворачиваете влево или вправо, обычно на более высоких скоростях. Это признак того, что автомобиль превысил свои возможности по сцеплению с дорогой. Когда возникает недостаточная поворачиваемость, ослабление педали акселератора обычно уменьшает эффект и возвращает автомобиль на курс. Большинство современных автомобилей, естественно, испытывают недостаточную поворачиваемость; это благоприятная характеристика, которой можно избежать, правильно оценив свою скорость на повороте.Однако резкое торможение или резкое нажатие педали акселератора при резком повороте может привести к тому, что недостаточная поворачиваемость превратится в избыточную поворачиваемость, как описано ниже.

Что такое избыточная поворачиваемость?

Здесь описывается, что происходит, когда задние колеса имеют менее прочное сцепление с дорогой, чем передние, при повороте, в результате чего задняя часть автомобиля выходит за пределы линии и потенциально может вызвать пробуксовку. Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы минимизировать риск этого, хотя водители-энтузиасты часто хвалят автомобили, которые могут вызвать контролируемую избыточную поворачиваемость.Хотя автомобиль, склонный к неожиданной избыточной поворачиваемости, можно охарактеризовать как плохую устойчивость на дороге, способность легко контролировать преднамеренную избыточную поворачиваемость считается положительным признаком управляемости.

Распределение веса и отклонение веса

Двигатель автомобиля обычно является его самым тяжелым компонентом, и на большинстве современных моделей двигатель установлен спереди. Некоторые производители стараются обеспечить распределение других тяжелых компонентов таким образом, чтобы вес автомобиля равномерно распределялся между передними и задними шинами, что считается полезным для управляемости и устойчивости на дороге.Автомобиль с большим весом к передней части будет склонен к недостаточной поворачиваемости, в то время как автомобиль с смещением веса назад будет более склонен к избыточной поворачиваемости.

«Предсказуемая» и «безопасная»

Если автомобиль начинает проявлять недостаточную или избыточную поворачиваемость только тогда, когда очень сильно спровоцирован, и делает это легко исправляемым образом, это можно назвать «предсказуемым» или «безопасным» удержанием дороги. Когда используется фраза «предсказуемая управляемость», это обычно относится к легкости, с которой можно преодолеть избыточную или недостаточную поворачиваемость и вернуть автомобиль на курс.

Наука об обращении с автомобилями

Если вы когда-нибудь садились в тележку, вас простят за то, что вы подумали, что заставить машину объезжать повороты — тривиальная задача. Насколько это может быть сложно? Просто поверните два передних колеса, чтобы они указывали, куда вы хотите, чтобы автомобиль ехал. Все просто, правда?

Неправильно!

Когда дело доходит до управляемости, автомобили — одни из самых сложных и замысловатых существ в мире, и есть причина, по которой никто не ездит на крошечной тележке на работу каждый день.

Первоначальная задача производителя автомобилей при производстве автомобиля — сделать его комфортным для вождения.Они делают это, придавая автомобилю подвеску — колеса, которые динамически перемещаются вверх и вниз независимо от кузова автомобиля.

Подвеска претерпела значительные изменения с тех пор, как ось была установлена ​​на пружине. Теперь это сложная система подвески на двойных поперечных рычагах с регулируемыми койловерами и прочими сложными словами.

Непосвященному может показаться, что лучшая подвеска — это самая мягкая подвеска, как езда в облаке. Это то, что раньше делали многие старые роскошные автомобили, чтобы обеспечить комфорт.Классические лимузины, кадиллаки и шевроле были известны своей мягкой (очень удобной) подвеской.

Однако, когда вы попадаете в поворот (или при торможении и ускорении), вся машина хочет катиться в противоположном направлении. Это не только создает дискомфорт для пассажиров в автомобиле, но и смещение веса снижает сцепление шин с дорогой, снижает управляемость и снижает безопасность.

Наука в управлении автомобилем заключается в обеспечении гибкого комфорта при нормальном вождении и жесткой спортивности при прохождении поворотов.Это одна из определяющих характеристик седана или спортивного автомобиля высокого класса, их гибкость, позволяющая адаптироваться к дорожным условиям и стилям вождения, делает их отличными универсальными машинами в управлении автомобилем. У них сложная геометрия подвески и компоненты, которые помогают держать автомобиль ровно на дороге, но при этом комфортно.

Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены в нижней части автомобиля, чтобы помочь подавить крен кузова во время крутых (и легких) поворотов. Эти компоненты подвески воспринимают силы, прилагаемые к подвеске с одной стороны автомобиля, и прикладывают их к другой стороне.Когда тело катится в одну сторону (и сжимает подвеску), другая сторона так же сжимается, тянет тело назад и удерживает его ровно. Это приводит к тому, что кузов автомобиля «садится» на корточки, а не перекатывается.

Геометрия подвески часто используется для крепления колеса к автомобилю. В таких системах, как подвеска на двойных поперечных рычагах, используется компактная конструкция в виде параллелограмма, благодаря которой колесо остается в вертикальном положении на протяжении всего хода подвески.В результате колесо сохраняет максимально возможное пятно контакта с дорогой, сохраняя сцепление

.

Однако в конструкции подвески автомобиля кажется, что вы можете выбирать только из 3 категорий: комфортная езда, отличная управляемость, экономичность. У вас может быть машина, которая хорошо ездит, но она не обязательно подойдет для загородных дорог. Автомобиль, который съедает километры и сносит повороты, но вы будете чувствовать каждый встречный удар и каждую неровность, и вам придется заплатить за это больше. Или у вас может быть недорогая машина, на которой удобно водить, но вы возьмете жизнь в свои руки, если попытаетесь повернуть на любой скорости.

В результате возникла уникальная ситуация, когда производители автомобилей создали впечатления от вождения на любой вкус и кошелек.

Несмотря на то, что на этом рынке есть верхний предел, технологии в автомобилях соответствуют стандарту: независимо от того, какой опыт вождения вам нужен, компоненты активной безопасности автомобиля вместе с надежностью самого рулевого механизма будут держать вас в напряжении. дорога, комфорт и (в разной степени) стиль милю за милей.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Самый управляемый автомобиль 1997 года

Из июньского номера журнала Car and Driver за 1997 год

Когда нас просят описать управление автомобилем, у нас возникает соблазн ответить в манере судьи Верховного суда Поттера Стюарта, который, когда его попросили дать определение порнографии, отказался от ответа. этого, просто отвечая: «Я знаю это, когда вижу».

Управляемость может быть столь же трудной для определения, но мы знаем это, когда находимся на месте водителя.Наша цель заключалась в том, чтобы найти машину, которая лучше всего управляется. Для целей этого теста мы взяли очень широкий взгляд на управляемость, который охватывает все, что связано с динамическим поведением автомобиля за пределами чисто функций трансмиссии.

Основное внимание в наших оценках управляемости уделяется поведению автомобиля на извилистых и извилистых дорогах. Насколько охотно и предсказуемо автомобиль переходит с прямой на поворот, особенно при резком торможении? Как он себя ведет, когда мы увеличиваем скорость прохождения поворотов с воющего до скользящего темпа? Как машина реагирует на нажатие педали газа или тормоза в середине поворота? Насколько эффективно автомобиль справляется с переходом от чистого поворота к ускорению и обратно на прямую?

Помимо изучения этих очевидных вопросов управления, мы также уделили внимание периферийным проблемам, которые влияют на способность водителя добиться наилучшего управления автомобилем.В конце концов, плавный отклик дроссельной заслонки значительно упрощает управление автомобилем, когда балансируешь поворот и ускорение на пределе сцепления шин. Захватывающее сиденье, удерживающее водителя на месте, в сочетании с удачно расположенными органами управления упрощает плавное и точное управление. Стабильная линейная реакция на торможение также облегчает болезненную задачу входа в поворот, когда автомобиль все еще замедляется.

Проблемы с управлением возникают даже на прямой дороге.Насколько устойчив автомобиль на разных скоростях по разным дорожным покрытиям? Насколько хорошо рулевое колесо обеспечивает прямую дорогу? Насколько естественны небольшие движения рулевого колеса?

Мы не заботились о комфорте езды, за исключением случаев, когда подвеска допускала неровности, которые снижали нашу способность управлять автомобилем. Также нас нисколько не беспокоила маневренность на скоростях парковки, которые, вероятно, средний американский водитель определяет как управляемость.

Последний раз мы обсуждали эту тему 13 лет назад.После обширных гоночных и дорожных испытаний и некоторых длительных анализов мы объявили Chevy Camaro Z28 самым управляемым отечественным автомобилем, а Porsche 944 — иномаркой с наилучшей управляемостью. В финальной перестрелке 944 оказалась последней выжившей машиной.

На этот раз, в эпоху НАФТА и импортных трансплантатов, различие между отечественными пластинами казалось менее актуальным. Вместо этого мы разделили список претендентов с лучшими характеристиками по цене — более и менее 30 000 долларов — и, как и раньше, мы выбрали претендентов с различными конфигурациями трансмиссии.

В этом выпуске мы представляем первую из двух частей: группу из шести автомобилей стоимостью менее 30 тысяч долларов. (Тест на сумму более 30 000 долларов будет представлен в одном из следующих выпусков.)

BMW 3-й серии была обгонной, 318ti Sport удобно поместился под планку стоимостью 30 000 долларов. Mazda MX-5 Miata, легкий специально построенный родстер, который всегда был одним из наших фаворитов в управлении, был естественным для нашего списка. Спустя одно поколение на испытаниях на управляемость вернулся мощный Camaro Z28 от Chevy, автомобиль, ходы которого нам понравились, несмотря на его большие размеры и заднюю подвеску с ведущим мостом.

В дополнение к этим трем задним приводам мы выбрали Honda Prelude SH, которая оснащена сложным, но хитрым передним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Ford Contour представлял собой контингент переднеприводных спортивных седанов. Естественно, мы выбрали уставшую модель SVT. Легендарный Eagle Talon TSi AWD замыкает нашу группу как единственный представитель полноприводных автомобилей.

The Test Track

Test Track мало общего с реальным миром вождения, но они позволяют экстремально и многократно исследовать различные манеры управления без опасностей штрафов за нарушение правил дорожного движения, коварных пятен или неосторожных водителей. на наши пути.С конусами, мелом и оборудованием для измерения времени мы организовали множество тестов на огромных стоянках торгово-выставочного центра округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния.

При аварийной смене полосы движения оценивается способность автомобиля внезапно менять направление движения. Автомобиль должен выполнить двухполосную смену полосы движения с правой на левую и обратно на расстоянии 160 футов. Конусы определяют курс, включая полосы въезда и выезда. Мы проводим тест на увеличивающейся скорости (измеряется таймером), пока не начинаем сбивать конусы.Быстрее — лучше, но мы также отмечаем, насколько легко мы преодолеваем курс.

На скорости 63,0 миль в час Eagle Talon был мастером смены полосы движения. Его полный привод, казалось, позволял составить шасси лучше, чем у других автомобилей. «Здесь нетрудно», — написал тестовый специалист Дон Шредер в бортовом журнале комментариев водителя. «Сочиненный и сбалансированный, без каких-либо причуд, которые нужно учить, как в других автомобилях». Следующим был BMW 318ti Sport со скоростью 62,0 миль в час. «Легкость и маневренность, много крена», — писали мы. Miata заняла третье место в возрасте 60 лет.1 миля в час, но это время было тяжело выиграть. «Имеет быстрое рулевое управление и небольшой контроль крена смещен от центра, затем подвеска внезапно становится жесткой, и вся машина начинает скользить. Быстро, но только после того, как вы разберетесь с ее управляемостью».

Z28 был на волосок от Miata, но значительно более управляемый. «Один из самых простых автомобилей в этом тесте. Рулевое управление четко реагирует на линейный крен кузова». Contour SVT на скорости 58,6 миль в час любил избыточную поворачиваемость. «Задний конец можно быстро поднять с помощью какого-нибудь противоположного замка» Мы заняли последнее место Prelude 58.4 мили в час, что свидетельствует о тяжелом рулевом управлении и о скользких шинах.

Гладкие и неровные защитные накладки измеряют устойчивое сцепление с дорогой в поворотах как в лучших, так и в худших условиях. Мы нарисовали два круга, каждый по 300 футов в диаметре: один на ровной и гладкой поверхности стоянки, а другой на неровном и разбитом тротуаре. По каждому кругу ехали максимально быстро, не соскальзывая по нарисованной линии. Расчет времени на каждом круге позволил нам рассчитать боковое ускорение, которое является прямым показателем сцепления на поворотах.Нашей главной заботой было не столько максимальное сцепление, сколько снижение сцепления на неровном асфальте, с чем мы сталкиваемся в реальном мире.

Эти автомобили были одинаково способны на плавном трелевке, все регистрировали поперечное ускорение от 0,84 до 0,86 g.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Грубый трэк — это совсем другая история. Последней финишировал Miata. С самой короткой колесной базой в группе он тревожно подпрыгивал вверх и вниз.«Хвост требует постоянного внимания», — писал Ларри Вебстер. Боковое ускорение снизилось на 0,07 г. На грубом троллейботе большая часть группы, включая Eagle, BMW, Ford и Chevy, продемонстрировала скромное снижение сцепления с 0,04 до 0,05 г, но это была подвеска Prelude, которая проиграла. шишки наиболее эффективно. «Невероятно гладкий и сдержанный по сравнению с другими», — писал Вебстер. Падение сцепления составило всего 0,03 г.

Слалом — это серия быстрой смены полосы движения вперед и назад, но у нас есть изюминка: мы изменили расстояние между конусами на нашей трассе длиной 1000 футов и 14 поворотов с 60 футов на одном конце до 20 футов на одном конце. другой.Затем мы пробежали трассу в обоих направлениях, пытаясь добиться максимального времени, не скашивая шишки.

При входе на курс с конца с максимально удаленными друг от друга конусами, тест измерял способность автомобиля сохранять устойчивость, теряя скорость, когда он преодолевает все более узкие ворота. Маршрут, введенный с конца с расположенными ближе друг к другу конусами, показывает, насколько хорошо автомобиль может разгоняться, двигаясь из стороны в сторону как можно сильнее.

Менее 4 миль в час отделяет самую быструю от самой медленной машины в любом направлении.И все же машины показали очень разные характеристики. Prelude чувствовал себя наиболее защищенным и развивал максимальную скорость, 52,7 миль в час, в направлении замедления. В направлении ускорения он в среднем разгонялся до 52,6 миль в час, что делало его единственным автомобилем, который был медленнее, поскольку он разгонялся по трассе. Несмотря на это, рулевое управление Prelude иногда ощущалось без посторонней помощи и неестественным, как будто электронный дифференциал каким-то образом мешал.

У Eagle средняя суммарная скорость 51.4 мили в час, но оба тестера отметили турбо-задержку и непослушный переключатель, из-за которого автомобилю было труднее проехать через конусы. Разгон Ford со скоростью 49,5 миль в час был самым медленным в направлении замедления, ограниченным избыточной поворачиваемостью и ощущением жирности шин, особенно в теплых условиях. «Не думайте, что эта машина говорит мне все, что мне нужно знать», — написал Вебстер. Точно так же Mazda сдерживала чувствительное рулевое управление, которое не казалось линейным. «Тяжелая штука», — сказал Чаба Чере в ускоренном слаломе. «Подергиваемый», — заметил Вебстер, рулевой в противоположном направлении.

Chevy удивил нас своей спокойной предсказуемостью, несмотря на его значительный размер, с комбинированной средней скоростью 52,7 миль в час, что соответствовало оценке меньшего Prelude. Между конусами BMW чувствовал себя как дома. Его резкое рулевое управление и сдержанный контроль, даже на пределе, дали ему максимальную общую среднюю скорость 52,9 миль в час. «Рулевое управление остается твердым и отзывчивым при работе с усилителем», — отметил Чере. «Ух ты. Уровень захвата высокий, и как только он отрывается, его легко восстановить», — написал Вебстер.

Ипподром

Если различные измерения троллейбуса, слалома и смены полосы движения являются контрольными в учебной программе по хендлингу, то ипподром является промежуточным экзаменом. Здесь индивидуальные навыки автомобиля измеряются в целом. Международная гоночная трасса Уиллоу-Спрингс в Розамонд, Калифорния, с девятью низко- и высокоскоростными поворотами на холмистом асфальте протяженностью 2,5 мили, стала идеальным местом для проведения испытаний.

Ипподром — это, конечно, искусственная среда без неожиданных нефтяных пятен и обманчивых поворотов с уменьшающимся радиусом, которые могут остановить ваше сердце на извилистой дороге общего пользования.Но именно эта предсказуемость делает трассу подходящим местом для изучения волосистой окраины и за ее пределами.

Однако одним из недостатков ипподрома является разлагающее влияние силы. Следовательно, простое время круга не может дать точную оценку управляемости.

Чтобы сосредоточиться на повышении управляемости, мы оснастили каждый тестовый автомобиль микроволновым датчиком скорости Datron Technology M2 и гиростабилизированным акселерометром Advanced Data Acquisition A-DAT FES-33, который позволил нам измерять поперечное ускорение независимо от крена кузова — a подвиг нелегко.С помощью этих датчиков (см. Диаграмму гоночной трассы выше) мы могли отслеживать скорость и силу поворота каждой машины в различных местах на трассе.

Неудивительно, что Camaro Z28 с его 285-сильным восьмицилиндровым двигателем был самым быстрым, в среднем 88,5 миль в час вокруг Уиллоу. Но такая скорость пришла сразу. Производительность Z28 в поворотах была средней.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Большой Камаро казался тяжелым и неуклюжим.Его рулевое управление было не очень коммуникативным, тормоза были мягкими, а сиденья обеспечивали наименьшую боковую поддержку из этой группы. Однако ехать было несложно: везде была стабильная недостаточная поворачиваемость, за исключением медленного третьего поворота, где можно было легко развернуть хвост с мощью. Но возиться с Z28 было больше работой, чем игрой.

Eagle Talon был вторым по скорости, примерно на 3 мили в час медленнее, чем Camaro, благодаря непоколебимой устойчивости, обеспечиваемой его полноприводным шасси.Talon просто никогда не угрожал неожиданно потерять сцепление с дорогой на тротуаре.

Это хорошо, потому что подвеска Talon позволяет его телу так сильно подпрыгивать, что наши головы в шлемах цепляются за крышу. Эта мягкая подвеска требовала чувствительной ноги на педали тормоза, чтобы не допустить падения носа в сторону тротуара на входе в каждый поворот. Добавьте сюда сильную отдачу рулевого управления, и легко сделать вывод, что стабильное шасси Talon выиграет от дальнейшей доработки.

Всего на 0,1 мили в час позади Eagle появился Contour SVT, превосходные характеристики для вертикального четырехдверного седана. Приборы не выявили скрытой магии SVT на треке — управлять им было просто и интересно.

Несмотря на высокое положение водителя, SVT был маневренным и отзывчивым. Вырезание точной линии было интуитивно понятным и естественным благодаря точному рулевому управлению, линейным тормозам и отличному балансу управляемости, который позволял водителю комфортно сносить хвост, ослабляя педаль акселератора.Интересно, что хотя SVT двигается так же много, как Talon на своей подвеске, движения были настолько плавными и плавными, что нас это совсем не беспокоило.

Prelude почти связал SVT на трассе и продемонстрировал аналогичный набор качеств, даже несмотря на то, что его хитрый электронный дифференциал перестал работать до того, как мы завершили круг на треке.

Обладая более жесткой подвеской, чем у Contour, Prelude чувствовал себя столь же устойчивым и снижал мощность с очень небольшой недостаточной поворачиваемостью для такого быстрого переднеприводного автомобиля — даже без сложного дифференциала.Шины практически не выходят из колеи, и лишь небольшое отсутствие ощущения рулевого управления не позволило Prelude стать нашим фаворитом.

Примерно на 1 милю в час назад вернулся BMW 318ti Sport, автомобиль, определенно ограниченный недостатком мощности. От первого поворота под прямым углом до быстрых, потных ладоней и девятого поворота с уменьшающимся радиусом — BMW сохранял максимальную скорость на поворотах.

Это потому, что BMW была самой стабильной и внушающей доверие группой. Хотя рулевое управление было мягким и медленным, мы смогли позиционировать 318 с большой точностью.Достаточно недостаточной поворачиваемости, чтобы сохранять устойчивость в поворотах, не перегружая передние колеса. Действительно, машина хорошо вращается, если вы нажмете на газ в середине поворота. И поведение на поворотах не ухудшается из-за мощных и стабильных тормозов. 318 — непревзойденный лидер в управлении, которому нужны пони.

На четыре мили в час позади BMW оказалась Miata, наименее мощная машина в группе и, следовательно, самая медленная на прямых. В отличие от 318, Miata не сумела отыграть этот недостаток в поворотах.

У родстера Mazda есть двухступенчатая реакция рулевого управления, которая очень чувствительна к центру, но становится мягче, когда вы поворачиваете колесо дальше. В сочетании с неприязнью к одновременному торможению и поворотам, Miata подняла наше кровяное давление, поскольку мы искали более высокие скорости входа в поворот. После входа в поворот Miata чувствовала себя достаточно стабильной, с приличным балансом, который можно было изменить с помощью дроссельной заслонки. Но из-за чрезмерно чувствительного рулевого управления Miata была самой сложной для точного позиционирования на трассе.

Пригородная трасса Streets of Willow длиной 0,8 мили (примыкающая к большой гоночной трассе) пригодилась. На этом более коротком и более жестком пути мощность не играет большой роли. Таким образом, преодоление поворотов и прямых участков требует более резкого маневрирования и более резкого торможения.

Даже на этом более жестком курсе Z28 снова обогнал всех остальных. Его лучший круг со скоростью 50,3 миль в час был на 2 мили в час быстрее, чем у автомобилей, занявших второе место. «Обычно недостаточная поворачиваемость, — писал Шредер, — но несколько компенсируется имеющейся избыточной поворачиваемостью.«

Это была близкая гонка за следующие четыре места. Безупречный контроль над корпусом Prelude помог ему поставить Eagle на второе место на скорости 48,3 миль в час». Потрясающе на крутых переходах, с большим сцеплением, чем можно было ожидать от передней части, «- написал Шредер. Eagle не демонстрировал твердого хладнокровия Honda:» Хорошее сцепление с дорогой и тормоза окупаются на улицах. Полный привод ловко тянет вас через крутые повороты ».

Contour занял четвертое место, разогнавшись до 48,2 миль в час, несмотря на мягкую подвеску.«Кузов легко опрокидывается в крутых переходах, что затрудняет снижение мощности в поворотах», — написал один водитель. BMW чувствовал себя более комфортно, чем Contour, с «легким, но точным рулевым управлением и легко контролируемыми заносами». Тем не менее он был немного медленнее, возможно, этому мешало его 57 лошадиных сил меньше. Lilliputian Miata снова финишировал в тылу, но не из-за такого зияющего отрыва от остальных, как на трассе. «Аккуратный размер облегчает правильную посадку. Ощущается, что он специально создан для жестких, точных поворотов, подобных этим.»

Объективно измерив производительность наших кандидатов с лучшими управляемостями на наших четырех тестовых трассах и двух гоночных трассах, мы получили хорошее представление о сильных и слабых сторонах каждой машины. Но заключительный экзамен проводился там, где эти автомобили проводят большую часть своей жизни. : реальный мир. Наш маршрут пролегал к северу от Лос-Анджелеса, затем к западу от Бейкерсфилда, где прямая, по лазерному лучу, шоссе 58 допускала трехзначные скорости — к северу от Охая, с его узкими петлями и поворотами.

In Обдумывая следующие результаты, имейте в виду, что мы оцениваем только обработку.Стиль, ускорение, внутреннее пространство и множество других проблем, которые обычно учитываются в наших сравнительных тестах, даже не подходят. Как обычно, порядок финиша — с последнего места на первое.

Шестое место: Eagle Talon TSi AWD
Впечатляющая техника, нуждающаяся в полировке

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Система полного привода Eagle Talon TSi AWD с полным приводом, независимой подвеской с четырьмя углами поворота и двигателем с турбонаддувом DOHC не имеет себе равных.Другое дело — заставить все это оборудование работать вместе. По крайней мере, в отделе погрузочно-разгрузочных работ Talon потребовалось бы больше работы.

Во-первых, рулевое управление нервничает и требует постоянной корректировки в поворотах. Недостаточная поворачиваемость была хронической, но ее трудно было предсказать. «Это не коммуникативно, и нужно немного распилить, чтобы навести машину», — написал Барри Уинфилд.

Еще одной проблемой были удары. Контроль над телом показался недостаточным из-за отсутствия демпфирования. Тормоза хватали слишком жадно, что также усиливало клевок на тормозах.Компенсация всех этих проблем требовала концентрации. «Шасси не успокаивается. Оно требует очень плавных управляющих воздействий, чтобы предотвратить резкое смещение тормозов и крен кузова. Как будто амортизаторы ничего не делают на первом дюйме хода», — написал Чере.

Управляемость Talon определенно не была полной потерей. Eagle мог быстро преодолевать крутые повороты, используя свое преимущество в сцеплении, чтобы уверенно входить в повороты и выходить из них. «Плотный материал — это здорово», — написал Вебстер. «Просто давай на газ, как только подойдешь.«Он также не задержал группу.« Вы можете заставить Talon ехать быстро, если схватите его за шкирку и заставите », — писал Чере. но дорожные испытания показывают, что управляемость гораздо шире, чем могут выявить испытания на треке. Если бы Talon имел больше рулевого управления, тормозов, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, водитель мог бы тратить меньше усилий на управление автомобилем и больше на его Автор статьи Джон Томпсон сказал об этом так: «Кажется, что эта машина работает так же хорошо, как и почти случайно, благодаря полному приводу, гусенице и большой площади основания.«Что касается управления, то, по крайней мере, одни технологии уведут вас так далеко.

Пятое место: Ford Contour SVT
Мягкий, но надежный

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

«SVT» означает команду Ford Special Vehicle Team, внутреннее подразделение компании, занимающееся производством автомобилей, которое создало этот высокопроизводительный Contour. Тем не менее, это высокий седан, по крайней мере, по сравнению с другими соперниками, с относительно мягкой подвеской.

Но SVT также доказывает, что мягкость подвески и резкая управляемость не исключают друг друга. На более крутых поворотах амортизаторы и пружины удерживали кузов в достаточной степени зажатым. «Мягкий, но хорошо управляемый», — писал Чере. «Никогда не подпрыгивайте, не подпрыгивайте или погоняйте». Contour нетерпеливо нырял в углы, брал набор и цепко держался прямо до волосатого, визжащего от шин края. Даже в этом режиме мельчайшие изменения направления автомобиля были возможны с помощью дроссельной заслонки. «Очень интересно, когда к этому привыкнешь», — заметил Шредер.

Контур имел грубую сторону. Мы бы предпочли меньшую недостаточную поворачиваемость. Иногда при резком переключении передач разгруженное внутреннее переднее колесо беспомощно вращалось под действием мощности. А по мере увеличения скорости Contour иногда нервничал, подпрыгивая на пружинах подушки. «Мне не нужен хороший набор, и я никогда не чувствую себя полностью непринужденно», — сказал Чере. Шредер добавил: «Слишком много желания менять направление на высоких скоростях, что затрудняет правильную посадку».

Кабина получила неоднозначные отзывы.Большинству водителей сиденья понравились, но худощавый Джим Шредер счел их боковые валики бесполезными. Вебстеру казалось, что руль находится слишком далеко, а Чере трудно было ехать пятками и ногами.

Contour SVT доставляет удовольствие на низких скоростях, но на более быстрых поворотах его мягкая подвеска становится помехой. Мы согласны с тем, что этому автомобилю нужна гибкая езда, учитывая четырехдверные функции Contour, но Contour противостоит специально созданным автомобилям с высокими характеристиками без таких ограничений практичности. В войне управления он им кланяется.

Четвертое место: Chevrolet Camaro Z28
Большой, жестокий и лучше, чем ожидалось

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Camaro Z28 выиграл наш первый тест на управляемость в 1984 году. Из четырех других автомобилей, с которыми Chevy столкнулся в этом тесте, только два имели независимую заднюю подвеску, и ни один из них не обладал изощренностью — подвеской или чем-то еще — даже занявшим последнее место в это тест . Тринадцать лет спустя Camaro не стал ни меньше, ни легче, и все еще оснащен прочной задней осью.И у всех его конкурентов независимая подвеска. Честно говоря, на этот раз мы ожидали провала.

Мы были приятно удивлены. Рулевое управление было точным, контроль кренов был адекватным, а сцепление с дорогой у больших Goodyear было очень управляемым. Чере писал: «У этого автомобиля огромные размеры, но он отлично с этим справляется. Рулевое управление быстрое, прямое и точное, сцепление с дорогой отличное, а контролируемая избыточная поворачиваемость всегда доступна, чтобы помочь машине вращаться в крутых поворотах». Скажем.Мы постоянно знали о 285-сильном V-8 Z28, скрывающемся в тени, готовом в любой момент выскочить и толкнуть хвост Camaro. К нему относились с уважением, и он был полезным партнером по обслуживанию.

Но большая часть этого автомобиля присутствует всегда. Благодаря обширной кабине он кажется намного шире, чем у других тестовых автомобилей, а передние углы Z28 не видны даже высоким водителям. «Вы чувствуете, что пилотируете какую-то огромную штуковину», — писал Вебстер. Водительское сиденье, лишенное продольной и боковой поддержки, лишь усиливало тоску большого автомобиля.

В целом Chevy заслужил похвалы за управляемость, хотя иногда и неохотно. Уинфилд писал: «По сути, это большая старая вещь, но с достаточным количеством шин, пружины и перекладины, чтобы держать ее на дороге». Шредер был более оптимистичен: «Что-то вроде балансировки, недостаточная поворачиваемость против сильной избыточной поворачиваемости, но балансировать несложно. Кажется, Chevy максимально использовал эту настройку ведущей оси».

Хотя мы наслаждались ходами Z28, послевкусие заставило нас задуматься, можем ли мы улучшить рецепт. «Сделайте общий пакет меньше и легче, и эта машина будет потрясающей», — написал Вебстер.«Прямо сейчас это впечатляет». Достаточно впечатляюще, чтобы заработать 88, средний балл в этой конкурентной области.

Третье место: Mazda MX-5 Miata
Nimble By Nature

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

В отличие от тяжелого Camaro, крохотная Miata перескакивает в эту управляемость с естественными преимуществами. Это самая легкая и маленькая машина здесь, что говорит о ее управляемости. Тем не менее, третье место указывает на то, что управляемость — это нечто большее, чем просто маневренность наилегчайшего веса.

Как и Contour, Miata больше чувствует себя на дороге, чем на трассе. Резкие, двухступенчатые реакции подвески и гиперактивное рулевое управление, которые мы заметили при тестировании на треке, казалось, исчезли. «В дороге неуловимо резкое управление Miata», — отметил Чере.

Маневренность Miata была непревзойденной, в любом случае на более низких скоростях. Крошечный родстер обеспечивает отличную видимость, а благодаря самой быстрой реакции рулевого управления среди всех автомобилей (см. График «Реакция рулевого управления») водители могли с хирургической точностью преодолевать крутые повороты.Благодаря этой маневренности «вырезать их» Miata выглядела как парк развлечений на колесах. «Пачка веселья», — настаивал Уинфилд.

Miata полностью использовала задние шины. С избыточной поворачиваемостью легко справиться простым нажатием педали газа или нажатием на педаль тормоза. Шредер прокомментировал: «Я не могу припомнить, чтобы успешно использовал такую ​​избыточную поворачиваемость на дорогах общего пользования». Немногие водители жаловались на отсутствие антиблокировочной системы тормозов, потому что ощущение педали и модуляция торможения были настолько интуитивно понятными.

Это было на более низких скоростях.Однако когда повороты выпрямились и скорость увеличилась, Miata снова начала беспокоиться. Колебания дорожного покрытия и ветер подбрасывали машину, заставляя ее чувствовать себя не утомленной, а иногда и слишком легкой. Чере писал: «Почти телепатический отклик, который эта машина производит на более медленных поворотах, исчез».

Некоторые водители сочли слишком мало места для ног для надлежащего управления педалями. Поездка была неровной, что неудивительно для автомобиля с колесной базой 89,2 дюйма.

Это восхитительный обработчик, особенно когда кривые идут одна за другой.Однако на более высоких скоростях Miata может двигаться как водный велосипед, пытающийся пересечь озеро Верхнее. Тем не менее, он получил пятерку по управляемости и занял бы первое место, если бы не два других конкурента с еще более широкими талантами в управлении.

Второе место: BMW 318ti Sport
Живой с удовольствием, отфильтрованный для вашего удовольствия

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

В этом тесте на представителя BMW 3-й серии возлагались большие надежды.В конце концов, различные модели 3-й серии были Car и Driver Десять лучших победителей с момента их появления в 1992 году. Хот-род M3 за 40 000 долларов США считается автомобильным Святым Граалем некоторыми сотрудниками C / D .

У 318ti Sport задняя подвеска на продольных рычагах менее сложна, чем у других автомобилей 3-й серии, но вы никогда не узнаете этого по манере управления. Этот автомобиль может прорезать безупречные дуги практически на каждом повороте. Неровности и выпадения изгиба не отвлекают его.Он также покрывает ваши ошибки. Пережарить угол? Добавьте тормоза, и задняя часть автомобиля умело смещается в сторону, сужая вашу линию поворота. Кривая неожиданно сужается? Просто наберите больше рулевого управления, и 318ti замедлится, поджимаясь. «Множество предупреждений, когда предел близок, и точное рулевое управление.

BMW демонстрировал такое безобидное поведение на всех скоростях. «Очень стабильна в быстрых поворотах. Не сильно отличается от того, как она справляется в медленных поворотах», — отметил Вебстер.Чере писал: «В подметально-уборочных машинах большого радиуса они абсолютно безопасны и совершенно не подвержены ударам. То же самое и с поворотами с уменьшающимся радиусом. Замечательный скоростной крейсер».

Высокий укороченный кузов значительно качается, но, по крайней мере, сиденья сильно укреплены и предлагают множество регулировок. Перемещение пяток и носков было легким делом. Относительно длинные ходы сцепления и переключателя раздражали только тогда, когда требовалось частое переключение — например, при частых переключениях.

Мы все предпочли бы более быстрое рулевое управление.«Большое движение колеса при прохождении последовательности поворотов», — писал Фред Грегори. Согласно нашим тестам, у 318ti было самое вялое рулевое управление.

Мы также заметили, что BMW не чувствовал себя телепатически связанным, как Miata. Несколько водителей отметили легкое онемение рулевого управления и органов управления — своего рода фильтр — который, казалось, устранял жесткость трансмиссии и подвески, но с небольшой потерей чувствительности. Казалось, что об этой проблеме вряд ли стоит упоминать, за исключением того, что мы не заметили ничего подобного в Prelude.

Первое место: Honda Prelude SH
Энергичный, предсказуемый, совершенно невозмутимый

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Honda Preludes славится отличной управляемостью с тех пор, как модель второго поколения дебютировала 14 лет назад. Мы с нетерпением ждали возможности оценить новую систему активной передачи крутящего момента автомобиля пятого поколения в нашей серии испытаний управляемости. К сожалению, элегантная установка решила, что с нее достаточно после кругов по гоночной трассе, и сигнализировала о своей сдаче с помощью предупредительной лампы, которая не погасла.Мы все равно продолжали действовать и быстро обнаружили, что чего бы мы ни пропустили, нам не так уж и много.

Прелюдия имеет докторскую степень. в точности. Рулевое управление было резким на всех скоростях, на всех поворотах. Кувырок тела был минимальным, а приседания и ныряние едва заметны. Недостаточная поворачиваемость была превалирующей, но настолько незаметной, что нам пришлось задуматься над этим. «Точный инструмент на этих дорогах», — писал Чере. «Очень точно, очень стабильно», — добавил Уинфилд.

Прочие входные данные шасси были обработаны профессионально. Применение дроссельной заслонки или тормозов приводило к постепенным изменениям в повороте.Исправление требовалось только на больших неровностях; другие дефекты дороги были отправлены так, как будто их и не было. Грегори писал: «Подвеска поглощает неровности, сохраняя при этом плотный контакт шин. Здесь нет скачков, отскоков или потери тяги».

Чувство удивительной изысканности. Шредер засвидетельствовал: «Эта штука ведет себя так, как выглядит — шикарно и сдержанно, без вульгарных или резких движений в ее резюме». Расплата для водителя была очевидна. На непростых дорогах, с размывами и глухими поворотами Prelude вызывал меньше всего беспокойства.Уэбстер писал: «Ни капли пота на моих ладонях после крутых спусков, крутых поворотов. Так уверенно».

Кабина — катализатор управляемости. Водителям понравился точный переключатель передач, педали с подъемом на пятку и носк, а также то, как легко было видеть передние углы автомобиля.

Prelude выигрывает благодаря непревзойденному сочетанию точности рулевого управления и устойчивости подвески. Это также доказывает, что «отличная управляемость» и «удовольствие» — не одно и то же. Miata — аттракцион в парке аттракционов; эта Хонда чувствует себя более связанной обязанностью.«Просто делает то, что вы хотите, без вопросов», — говорится в одной записи в журнале. Назовите это подходом «хорошей собаки»: кажется, самый управляемый автомобиль менее чем за 30 000 долларов — это тот, который подчиняется.

В одном из ближайших выпусков мы посмотрим, можно ли то же самое сказать о победителе в обработке более чем $ 30 000.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Факторы, влияющие на управляемость автомобиля (и способы их улучшения)

Существует так много факторов, которые могут повлиять на управляемость вашего автомобиля . Управление автомобилем — это то, как ваш автомобиль ведет себя на дороге, а также то, как он справляется с поворотами и поворотами. Автомобиль должен быть отличным в управлении, иначе вы можете потерять управление. Это может произойти по множеству причин, и вот некоторые из наиболее серьезных.

1. Подвеска

Подвеска важна для того, чтобы ваши шины всегда оставались на земле.Даже если вы наедете неровность или что-то в этом роде, подвеска должна помочь машине оставаться на дороге. Вы не захотите исчерпать так называемый «ход подвески», то есть расстояние между верхом и низом подвески. Вы хотите, чтобы это пространство оставалось на рекомендованной высоте, иначе у вас могут возникнуть проблемы с перемещением.

2. Шины

Правильные шины на вашем автомобиле могут улучшить управляемость. Большинство стандартных шин, которые поставляются с автомобилями, не большие и мягкие, что идеально подходит для улучшения управляемости.Шины с высокими эксплуатационными характеристиками — это то, что вы захотите купить, если хотите улучшить управляемость. Убедитесь, что на ваших шинах есть протектор, потому что меньший протектор означает меньшее сцепление с дорогой, что снижает управляемость.

3. Амортизаторы

Амортизаторы поглощают энергию, выделяемую автомобилем во время движения. Если амортизаторы не выполняют свою работу, неподрессоренная масса будет выше. Это плохо для управляемости на дороге. Убедитесь, что амортизаторы работают, и при необходимости замените их.

4. Аэродинамика

Аэродинамика, не начиная урок физики, может повлиять на управляемость вашего автомобиля. Чем быстрее ваша машина едет, тем больше силы, направленной вниз, она создает. Автомобили используют эту силу для улучшения управляемости. Это особенно важно при обходе поворотов. Есть всего несколько способов сделать вашу машину более аэродинамичной. Вы можете добавить спойлеры к машине, снять багажник на крыше (или другие стойки сверху) или также уменьшить вес машины, вынув ненужные вещи из багажника.

5. ESC

ESC — это относительно новая технология, которая очень помогла в управлении автомобилем. ESC означает «Электронный контроль устойчивости» и является требованием Страхового института дорожной безопасности для автомобилей, которые хотят быть названы «Лучшим выбором для безопасности». Статистика показывает, что ESC на автомобилях снизили количество ДТП со смертельным исходом на треть. ESC помогает управлять автомобилем в случае заноса (или даже до его появления). Система автоматически включает тормоза, чтобы автомобиль оставался на дороге.

6. Внешние силы

Внешние силы также могут повлиять на управляемость вашего автомобиля. Один из них — погода на улице. Когда идет дождь или снег, это создает скользкую поверхность, и это действительно может сделать дороги опасными. В зависимости от того, какой у вас тип шин, это может быть разница между хорошей и плохой управляемостью. Например, зимние шины улучшат сцепление с дорогой во время метели. Вы можете бороться с этими силами, либо избегая их, либо надев надлежащие шины в зависимости от возникающих условий.

Почему ваш автомобиль плохо управляется?

Вы просто знаете, когда ваш автомобиль хорошо управляется. Это хорошо, когда ты делаешь крутые повороты и чувствуешь себя более уверенно за рулем. Вы чувствуете, что полностью контролируете все, что вам наворачивает дорога.

Точно так же обычно можно сразу сказать, что что-то не так с управляемостью автомобиля. Это просто неправильно, будь то тянет в сторону, дрейфует на поворотах или много неровностей и вибраций.Проблемы с обслуживанием могут быть вызваны любым количеством проблем, поэтому так важно, чтобы профессиональный механик проверил и диагностировал конкретную проблему (проблемы). Если ваш автомобиль плохо управляется, это может значительно повлиять на вашу безопасность как водителя, а также привести к большему количеству механических проблем в транспортном средстве.

По словам специалистов по ремонту автомобилей Bay Area в San Francisco Automotive Solutions, вот некоторые из наиболее распространенных причин плохой управляемости автомобиля:

1.Подвеска

Если что-то не так с вашей передней или задней подвеской, вы обязательно почувствуете это во время вождения. Наиболее частой проблемой будет ощущение большего количества ударов и вибраций, чем обычно. Еще одна распространенная проблема — машина неловко кренится вперед, когда вы останавливаетесь.

2. Регулировка углов установки колес

Колеса со временем теряют центровку, но иногда другие механические проблемы могут усугубить проблему. Рекомендуется периодически проверять углы установки колес и получать корректировки / ремонт по мере необходимости для наилучшего управления.

3. Тормоза

Плохие тормоза также могут повлиять на управляемость автомобиля. Если тормозные колодки или роторы становятся слабыми или заедает суппорт, вы обязательно это почувствуете и, вероятно, также услышите!

4. Колеса / шины

Состояние колес и шин также важно при управлении автомобилем. Если протекторы ваших шин низкие или значительно неровные (главный признак плохой установки колес), они не будут сцепляться с дорогой, и вы не сможете должным образом контролировать автомобиль.Если ступичные подшипники изнашиваются или заедают, это также может вызвать серьезные проблемы с управлением.

5. Усилитель рулевого управления

Еще одним распространенным источником проблем с обслуживанием является система рулевого управления с усилителем. Возможно, вам потребуется заменить жидкость для гидроусилителя руля. Если у вас современная система рулевого управления с электроусилителем, могут возникнуть некоторые механические проблемы или настройки компьютера, которые необходимо решить.

6. Трансмиссия и компоненты трансмиссии

И последнее, но не менее важное, это трансмиссия и различные компоненты трансмиссии между ней и четырьмя колесами автомобиля (дифференциалы, оси, ШРУСы, карданные шарниры, раздаточная коробка и т. Д.)). Эта система контролирует мощность всех четырех колес, поэтому, если есть проблема, вы можете почувствовать ее, когда автомобиль плохо управляется.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с плохим обращением. Если у вас возникли проблемы с управлением в автомобиле, обратитесь в San Francisco Automotive Solutions для полного осмотра и качественного ремонта. Позвоните или напишите нам сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием через Интернет.

8 эффективных способов улучшить управляемость вашего автомобиля

Кредит: BBC, высшая передача

Обращение — дело субъективное.Да, это в значительной степени зависит от возможностей вашего автомобиля, а также частично от вашего таланта за рулем, но если автомобиль построен с такой шаткостью, с которой не могут сравниться даже медузы, хороший водитель может сделать так же много. . Ускорение и резкое вождение в сторону; на самом деле есть способы помочь улучшить устойчивость вашего автомобиля, даже если вы просто едете на высокой скорости.

Если бы вам пришлось выполнять экстренные маневры, такие как резкое торможение или резкий поворот, чтобы чего-то избежать, эти улучшения могли бы оказаться спасением для вас и ваших пассажиров / ребенок !

Распорки

Кредит: japanparts.com

Возможно, это самый легко доступный аксессуар для вторичного рынка. Эти распорки могут показаться просто металлическими стержнями, которые прикручены болтами, чтобы удерживать вместе разные части вашего автомобиля, но на самом деле они стягивают и удерживают вместе части шасси, которые прогибаются, когда вы идете на поворот.

Доступны разные стабилизаторы поперечной устойчивости для разных частей автомобиля. Кредит: forum.audipassion.com

Вместо того, чтобы чувствовать себя шатко, добавление этих распорок на самом деле делает автомобиль более жестким и жестким.Обратной стороной, возможно, является добавление небольшого веса — поскольку некоторые из этих распорок фактически весят несколько килограммов каждая.

Полиуретановые (ПУ) Втулки

СЛЕВА: Резиновая втулка СПРАВА: Втулка из полиуретана
Кредит: superstreetonline.com

Этот апгрейд на самом деле очень эффективен, но многие автомобилисты его часто не замечают. Втулки в большинстве автомобилей обычно изготавливаются из резины, и в конечном итоге, как и резиновая подошва на вашей обуви, они изнашиваются или затвердевают, становятся хрустящими и просто ломаются.

ВЕРХ: Резиновая втулка НИЖНИЙ: Втулка из полиуретана
Кредит: fourwheeler.com

Эти полиуретановые втулки намного более прочные и жесткие, обеспечивая недорогой способ улучшить управляемость и, возможно, даже езду на вашем автомобиле. В следующий раз, когда ваш механик скажет, что резиновые втулки вашего автомобиля нужно заменить, спросите их об этих полиуретановых втулках!

Уменьшение веса

Кредит: форум.motorionline.com

Основатель Lotus Колин Чепмен однажды сказал: «Упростите, а затем добавьте легкости». Хотя это может больше относиться к мощности и характеристикам, большинство людей не осознают, что облегчение автомобиля на самом деле улучшает управляемость. Меньший вес означает меньший износ шин и тормозных колодок!

Кредит: ifunny.co

Мы не имеем в виду выбрасывать запасное колесо или снимать задние сиденья, хотя некоторые люди действительно так поступают.Компоненты из углеродного волокна, магния и титана все легкие и помогают снизить вес вашего автомобиля (хотя эти детали чертовски дороги!).

Большие диски / Лучшие шины

Больше не всегда лучше.
Кредит: simonsays-wtf.blogspot.com

Даже для колес размер — это еще не все. Рекомендуется подниматься только на ОДИН дюйм . Скажем, если стандартный обод автомобиля 14 дюймов , мы должны изменить только до 15 дюймов самое большее.Что-нибудь еще, и вы почти гарантированно заметите резкое изменение расхода топлива. Большие диски также могут сделать ваш спидометр неточным, что мы объясним в ближайшие недели.

Подобное простое обновление, которое делает почти каждый при покупке нового автомобиля, резко улучшает стабильность и управляемость на высоких скоростях, поскольку добавленный вес заставляет машину чувствовать себя менее нервной и более устойчивой на дороге.

Есть хватка? Кредит: ffcars.com

Что касается лучших шин, нам не нужно объяснять, зачем вам нужны более качественные шины — более липкая резина означает лучшее сцепление означает улучшенное управление. Вы знаете, что защита от резины так же важна на дороге!

Койловеры

Типичный набор койловеров для каждого угла автомобиля. Кредит: sw.performance.nl

Комплект спортивных амортизаторов или койловеров, возможно, является наиболее эффективным способом значительно улучшить управляемость вашего автомобиля.Хотя они также могут быть самым дорогим методом, в зависимости от того, где и что вы покупаете, это обновление не только обеспечивает устойчивость вашего автомобиля на высоких скоростях и маневренность в поворотах, но и может даже спасти вам и вашей семье жизнь, когда вам придется экстренно тормозить или резко сменить полосу движения, чтобы избежать встречи с другой машиной или объектом.

ВЕРХ: до ВНИЗ: После
Кредит: evoxforums.com

Помимо хорошего внешнего вида с пониженным дорожным просветом, он снижает центр тяжести автомобиля, что повышает устойчивость.Мы рекомендуем приобретать комплект у известных брендов / в мастерских — на наш взгляд, не бывает дешевых и хороших обновлений подвески.

Спойлер

Действительно! Кредит: bildschirmarbeiter.com

Хотя это может вызвать некоторые проблемы с LTA — большинство из нас добавляют спойлер или «крыло», чтобы наша машина выглядела хорошо, чтобы использовать ее в качестве стола или вешалки для одежды. Хотя спойлер или «крыло» (правильно спроектированные, а не те, которые вы можете купить в магазине аксессуаров по соседству) на самом деле добавляет прижимную силу и улучшает сцепление с дорогой, большинство из нас не будет или не может двигаться достаточно быстро, чтобы использовать его.Следующий!

Давление в шинах / Регулировка углов установки колес

Кредит: mtfca.com

Удивлен, правда? Это на самом деле и, возможно, самый дешевый способ улучшить управляемость вашего автомобиля. Большинство из нас думает, что регулировка углов установки колес и балансировка — это просто то, чем занимаются мастерские, когда мы меняем новый комплект шин, но это НЕ .

Регулируя развал, угол схождения и кастет ваших колес (что мы также объясним в будущем), он улучшает точки контакта ваших колес и шин на дороге, что в конечном итоге улучшает устойчивость вашего автомобиля, независимо от того, находится ли он в прямая или проходящая через изгиб!

Избегайте езды с таким недостатком воздуха! Кредит: ettoday.нетто

Не пренебрегайте и давлением в шинах. Мы накачиваем наши шины только тогда, когда они кажутся спущенными — но шины с низким содержанием воздуха на самом деле заставляют машину раскачиваться, как tau fu fa , когда мы находимся в повороте, поэтому накачанные шины помогают улучшить устойчивость на поворотах и ​​расход топлива!

Слишком мало воздуха изнашивает шины неравномерно и или даже отклоняется, когда вы поворачиваете на резкий поворот, но слишком много, и ваша поездка будет жесткой, поэтому проконсультируйтесь с вашим шинным магазином и накачивайте соответственно!

Точечная сварка

Источник: стевесновасите.