Коробка передач фото автомат: ⬇ Скачать картинки D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82, стоковые фото D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82 в хорошем качестве

что это, принцип работы, как управлять :: Autonews

Водители называют «автоматом» несколько разных механизмов. Объединяет их одно: водителю во время движения не требуется орудовать рычагом переключения передач и нажимать на педаль сцепления, которая отсутствует.

• Что это
• Устройство
• Принцип работы
• Обозначения
• Плюсы и минусы
• Как управлять
• Как правильно ездить на «автомате»
• Как продлить жизнь АКП
• Как отремонтировать

www.adv.rbc.ru

Что такое коробка «автомат»

Коробка автомат (автоматическая трансмиссия, АКП) — это тип коробки передач, способный самостоятельно и без вмешательства водителя выбирать нужное передаточное число в соответствии с режимом движения и сопутствующими факторами. К автоматам принято относить несколько видов коробок передач: классическую гидротрансформаторную АКП, «робот» (РКП) и вариатор (CVT). Хотя последние два типа правильнее называть автоматизированные трансмиссии.

Каждая из перечисленных трансмиссий серьезно упрощает процесс управления: водителю не нужно выжимать педаль сцепления и думать над выбором оптимальной передачи — передаточные числа подбираются самостоятельно. Все, что требуется, — жать на газ и рулить.

Устройство коробки «автомат»

Идея отказа от ручного переключения передач возникла почти сразу после появления автомобиля, но впервые полноценно реализовать ее смогли лишь в 30-х годах XX века.

В 1902 году немецкий инженер Герман Феттингер создал судовой автомат. Спустя два года братья Стартевенты из Бостона явили миру свою конструкцию, предназначенную для установки на автомобили. По сути это была усовершенствованная механика с двумя передачами, переключение которых происходило автоматически.

Полноценный же автомат запатентовал Оскар Бэнкер (Асатур Сарафян) в 1935 году — его изобретением воспользовалась компания General Motors. С внесением доработок в 1940 году появился тот самый классический гидротрансформаторный автомат, который применяется в усовершенствованном виде по сегодняшний день.

В его основе лежат не пары шестерен, а планетарный механизм с переменным передаточным отношением: центральная (солнечная) шестерня, коронная шестерня и шестерни-сателлиты. Передаточное отношение у такого набора может меняться в зависимости от того, как именно вращаются его части относительно друг друга. Соединяя разные части планетарного механизма, можно заставить шестерни вращаться с разными скоростями, то есть получить коробку передач.

За переключение передач здесь отвечают многофункциональные гидромуфты, выполняющие функции сцепления. Муфты сжимаются давлением гидравлической жидкости. Крутящий момент от двигателя передается коробке передач так называемым гидротрансформатором, избавляющим от жесткой связи двигателя и коробки передач. Благодаря гидротрансформатору переключение передач происходит плавно, почти незаметно.

Основными элементами классического автомата являются:

• Гидротрансформатор (отвечает за преобразование и передачу оборотов).
• Планетарный редуктор (управляет гидротрансформатором).
• Система гидроуправления (отвечает за работу планетарного редукторного узла).

Фото: Shutterstock

Принцип работы автомата

Принцип работы автомата различается в зависимости от вида автоматической трансмиссии. На каждом из них остановимся отдельно.

Классическая (гидротрансформаторная) АКП

Принцип работы классической АКП основан на давлении трансмиссионной жидкости. За передачу крутящего момента от двигателя к элементам автоматической коробки передач отвечает гидротрансформатор (он же «бублик»). В состав устройства входят три лопастных колеса — насосное, турбинное и реакторное, — заключенные в герметичный корпус. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное — с первичным валом КПП.

После запуска двигателя в «бублике» под давлением насоса начинает рециркулировать масло. Проходя через крыльчатки реактора, оно трансформирует механическую силу от маховика в гидравлическую — крутящий момент начинает передаваться на планетарный механизм. Гидротрансформатор выполняет функции как сцепления, так и гидромуфты.

Система гидроуправления позволяет автомату переключать передачи без тяг и муфт с синхронизаторами. Открывая и закрывая в гидроблоке нужные клапаны, коробка передач самостоятельно сжимает нужные пакеты фрикционов давлением масла. Плавная их блокировка, управляемая электроникой, позволяет автомату переключаться почти незаметно.

Вариатор (CVT)

Основа бесступенчатой трансмиссии — два конических шкива, один из которых соединен с валом двигателя, а второй передает крутящий момент на ведущие колеса автомобиля. Мощность передается с ведущего вала на ведомый посредством соединяющего их ремня (или цепи). На каждом из валов имеются два конуса, обращенные вершинами друг к другу. Изменение зазора между ними приводит к смещению ремня и изменению передаточного отношения.

Когда конусы раздвигаются, ремень смещается ближе к оси вращения, и наоборот. Для изменения передаточного отношения достаточно просто сдвигать конусы на одном валу и одновременно раздвигать на другом.

За управление конусами отвечают гидравлическая система и электроника. Гидротрансформатор позволяет автомобилю с вариатором трогаться и останавливаться, а планетарный редуктор — включать задний ход и расширять диапазон передаточных чисел. Все современные вариаторы умеют имитировать фиксированные передачи.

«Робот» (РКП)

Роботизированная коробка передач по своей сути — это механика, дополненная электроникой и сервоприводами. Такая трансмиссия полностью берет на себя процесс переключения передач. Выбор той или иной передачи контролируется электроникой. Вместо педали сцепления и рычага коробки стоят электромоторы, которые по команде электроники «выжимают» сцепление и меняют ступени.

Простейшие роботы уже практически не применяются в современном автопроме. Им на смену пришли коробки следующего поколения — так называемые преселективные роботы с двумя сцеплениями (к примеру, коробки DSG). Каждое из сцеплений отвечает за свой набор передач — четных и нечетных. Процесс переключения с одной передачи на другую происходит практически мгновенно, без разрыва крутящего момента.

Обозначения на коробке автомат

Режимы работы коробки автомат могут поставить в тупик водителя, который прежде ездил только на механике. Для наглядности мы оформили обозначения и описания в виде таблицы.

Обозначение	Расшифровка
N (Neutral)	Нейтральное положение. Положение селектора в позиции N означает, что никакая из передач не включена. Автомобиль может свободно катиться.
D (Drive) или A (Automat)	Режим движения вперед. В зависимости от потребностей водителя автоматически используются те или иные передаточные числа.
R (Revers)	Задняя передача. Выбрать этот режим можно только при полной остановке автомобиля.
Р (Parking)	Режим парковки. Переводя селектор в положение Р, водитель механически блокирует трансмиссию. На многих моделях не получится запустить двигатель, если селектор не находится в этом положении. Блокировка в режиме Р никак не связана с тормозной системой – она лишь помогает стояночному тормозу, но не заменяет его.
M (Manual)	Режим ручного управления. В этой позиции селектора водитель может самостоятельно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, кнопок или самого селектора – толчками вверх и вниз. В зависимости от конкретной модели процесс осуществляется по-разному.
L (Low) или 1, 1L	Режим пониженной передачи. Позволяет зафиксировать коробку на первой передаче. Этот режим помогает при движении по скользкой дороге либо бездорожью на минимальных скоростях. Также может применяться при торможении двигателем, на крутых спусках и подъемах.
L2, 2L, 2	При выборе такого режима коробка передач не перейдет выше второй передачи.
D3 или 3	Ограничение не выше третьей скорости.
OD (Over Drive)	Режим повышенной передачи. Помогает экономить горючее на высоких скоростях.
KD (Kick Down)	Пониженная передача. Включается, если продавить педаль газа «в пол». Используется для максимально быстрого набора скорости.
S	Спортивный, динамичный режим. Позволяет использовать все возможности двигателя и трансмиссии. Его не рекомендуется выбирать при движении на нестабильном покрытии и на бездорожье.
W (Winter) или значок снежинки	Зимний режим. В этой позиции селектора автомобиль трогается с повышенной передачи, более плавно, что помогает избежать пробуксовки. Летом применять такой режим не рекомендуется.
E	Режим экономии. Обеспечивает плавность движения и позволяет сжигать меньшие объемы горючего. Движение автомобиля в таком режиме становится более вялым, отклик на педаль газа ухудшается.

 

Наиболее часто встречающейся на моделях с «автоматом» является раскладка режимов P-R-N-D-L. Остальные перечисленные обозначения и некоторые другие используются опционально. О них в обязательном порядке рассказывается в инструкции.

Плюсы и минусы коробок автомат

Автоматические трансмиссии обладают множеством плюсов, но не лишены и минусов. Об этом не стоит забывать на этапе выбора автомобиля.

К несомненным плюсам отнесем следующие моменты:

• Легкость эксплуатации: любая автоматическая трансмиссия избавляет водителя от утомительных процедур выжима педали сцепления и ручного выбора передач.
• Высокая плавность движения. Благодаря наличию до 10 передач современные автоматы изменяют передаточные отношения чрезвычайно плавно, практически незаметно.
• Повышенная безопасность. Переключить механику без разрыва потока мощности невозможно.

Фото: Shutterstock

Минусы автоматов:

• Дороговизна. Как правило, автомобили с автоматами стоят дороже, чем с механической коробкой. Обслуживание автомата также дороже.
• Увеличенный расход топлива.
• Автоматы не любят экстремальных нагрузок.
• Машины с автоматом не рекомендуется буксировать на большие расстояния.
• Автоматы не любят буксировки прицепов: возможны ограничения.

Как управлять коробкой автомат

Научиться пользоваться машиной с коробкой автомат намного проще, чем автомобилем с механикой. Именно по этой причине существует разделение в водительских правах: водители, обучавшиеся в автошколе на машине с АКП, не могут ездить на механике — требуется переобучение. Те, кто прежде ездил на машине с МКП, с автоматом легко совладают.

Алгоритм обращения с автоматом максимально прост:

• Чтобы завести машину, нужно сесть за руль, нажать тормоз и повернуть ключ в замке/нажать кнопку запуска двигателя. Селектор коробки должен находиться в парковочном положении P. Запускать ДВС можно и с нейтрального режима, но производители рекомендуют использовать именно режим паркинга.
  Запустить мотор из любого другого режима не получится.
• Для начала движения селектор выставляется в D или R (вперед и назад соответственно). После того как вы отпустите педаль тормоза, машина сама начнет движение. Нажатием на газ можно увеличить скорость.
• Для остановки машины нужно отпустить педаль газа и нажать на тормоз.
• Перед тем как заглушить двигатель следует перевести селектор коробки в парковочное положение Р.

Как правильно ездить с коробкой автомат

При эксплуатации автомобиля с автоматической трансмиссией нужно придерживаться некоторых важных рекомендаций, которые помогут продлить коробке жизнь.

история создания и развитие коробки передач

Направляющий аппарат ГДТ (чаще называемый реактором) соединен с неподвижным корпусом и участвует в динамическом взаимодействии с потоком жидкости, изменяя его направление. При этом взаимодействии на реакторе возникает крутящий момент, благодаря чему момент на выходном валу не равен моменту на входном валу, т. е. происходит трансформация крутящего момента. Если реактора нет, то трансформации крутящего момента не происходит и крутящие моменты на насосном и турбинном колесах равны.

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.

Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.

Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.

Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.

Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.

Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.

Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.

Вариатор

Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.

Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.

Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.

У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.

Трогаемся с места

Теперь, понимая, что такое КПП, посмотрим её принцип действия. Ведущий вал жестко связан с выходным валом двигателя и передает в коробку именно тот момент вращения, который сообщает ему последний. Автомобиль стоит на месте и, сперва его просто необходимо сдвинуть с места. Это довольно непростая задача, учитывая вес транспортного средства. Сопротивление вращению велико, и двигатель может просто заглохнуть. Водитель выжимает педаль сцепления, разводя при этом ведущий и ведомый вал, а рычагом переключения передач включает самую первую, то есть подводит к ведущей шестерне саму большую ведомую. Момент при этом передаётся практически тот же, что и на валу двигателя. Это позволяет без проблем сдвинуть массивного «железного коня» с места. Но вот набраны 30-40 км/ч, двигатель ревёт, а машина больше ускоряться не хочет. Что при этом делать? Правильно! Включить вторую передачу, то есть зацепить ведущую звёздочку с другой ведомой меньшего размера. При этом ведомый вал начнёт вращаться быстрее, и скорость автомобиля вырастет. Таким образом, последовательно переключая передачи, можно достигнуть максимальной скорости движения транспортного средства, используя КПП. Что это за прибор, мы разобрались, теперь рассмотрим его разновидности.

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Гидравлические и электронные АКПП

Система управления может быть не только гидравлической, но и электронной. Первый вариант встречается на базовом оснащении многих бюджетных версий авто.

Электронная система управления АКПП характеризуется тем, что она обеспечивает упрощенное управление передачами. При ее создании использовались более сложные схемы. Данный вариант имеет специальные электронные датчики, которые позволяют выявить частоту вращения на входе/выходе КП, температуру залитой в автосистему рабочей жидкости, положения педали «газа».

Автомат против механики

Автоматические коробки передач удобнее, особенно при езде по городским пробкам. С этим трудно поспорить. Однако по сравнению с “механикой” они не лишены ряда недостатков. Например, таких, как повышенный расход топлива и ощутимый проигрыш в динамике. По крайней мере это следует из официальных технических характеристик. А как на самом деле? Действительно ли разница между автомобилями с механической и автоматической трансмиссией в реальной жизни столь же велика, как на бумаге? Мы проверили это.

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но автомобиль N° 1 был оборудован четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а автомобиль № 2 – пятиступенчатой “механикой”.

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем?

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPS-навигатора- Результаты первого заезда синего “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то? Еще заезд, потом еще один: 11.5 с. 11.34 с.

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11.06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPS-навигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж. так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее.

Для того чтобы выяснить устраиваем парный заезд, машины стартуют одновременно параллельными курса. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, машина продолжает ускоряться па первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса. Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители три составлении технических характеристик, нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с”механикой” потребовалось 9.6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12.2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Предыстория

Недаром говорят, что лень – двигатель прогресса, вот и желание комфорта и более простой, удобной жизни породило множество интересных вещей и изобретений. В автомобилестроении, таким изобретением можно считать автоматическую коробку переключения передач.

Хотя конструкция АКПП является достаточно сложной и стала популярна лишь в конце 20 века, впервые ее установили в шведский автобус фирмы “Лисхольм-Смит” 1928 года. В серийное же производство, АКПП пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Основой данной трансмиссии послужило изобретение немецкого профессора Феттингера, запатентовавшего в 1903 году первый гидротрансформатор.

На фотографиях тот самый Buick Roadmaster – первый серийный автомобиль, имеющий АКПП.

В автоматической трансмиссии роль сцепления выполняет гидротрансформатор, который передает крутящий момент к коробке передач от двигателя. Сам гидротрансформатор состоит из центростремительной турбины и центробежного насоса, между которыми расположен направляющий аппарат (реактор). Все они располагаются на одной оси и в одном корпусе, вместе с гидравлической рабочей жидкостью.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

• паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
• нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
• драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
• L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
• D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
• реверс (R) — задний ход;
• овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
• PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
• normal — плавная и экономичная езда;
• manu — передачи включаются непосредственно водителем.

Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

• дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
• при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
• использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
• во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
• нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

• передвигаться в парковочном режиме;
• спускаться на нейтральной передаче;
• пытаться завести мотор с толчка;
• ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
• включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
• на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

L или B

Набор букв означает понижение передачи АКПП, плавное движение, торможение посредством двигателя. Сочетание таких букв и значений на автоматической коробке передач позволяет ездить на первой передаче и испытать возможности тяги агрегата, установленного на авто. Торможение двигателем в данном режиме осуществляется более эффективно, это значит, что можно использовать режим в области спусков и подъемов.

Может быть обозначение «I», что означает не «И» – английскую букву, а прописную L.

Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?

Автоматическая коробка передач

«Механика» — это, конечно, хорошо и многим очень удобно. Однако большинство из нас, женщин, предпочитают коробку-автомат. Это несколько упрощает жизнь, когда рядом сидит карапуз, в голове список покупок, а на дороге черти что. Кто же сделал нашу жизнь хоть немного, но легче?

Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Впервые ее установили в шведский автобус 1928 года. В серийное производство коробка-автомат пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Изобрел ее немецкий профессор Феттингер.

Первопроходцами также стали Mercedes. Они выпустили в 1914 году небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно отдаленно назвать автоматической.

В 30-х годах такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 году стала внедрять автоматическую коробку передач.

Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по принципу освоения технологий и улучшения качества АКПП. Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно улучшалась. Ее стремились довести до полного совершенства. Лидерами как всегда были Mercedes.

Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 году фирма Toyota. Затем Ford и Chrysler, которые представили ультрасовременные удобные модели.

W – Winter

Предполагает зимний режим с применением специального переключателя. Используется традиционно в зимнее время года, когда необходимо плавно тронуться с места, не повредив работу двигателя и других систем машины.

Аварийный режим автоматической трансмиссии не имеет в составе букв и становится активным, если система управления терпит общие неисправности. Такие явления чреваты серьезными поломками и неисправной работой блока управления. Благодаря применению режима, автомобиль может спокойно доехать до собственного гаража или до станции технического обслуживания. Обычно режим предполагает включение одной передачи с последующим запретом других переключений. Ее номер обычно имеет соответствие с передачей, на которой соленоиды переключения выключены.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Коробка вариатор и автомат в чем разница фото и видео

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП.

Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Содержание

• 1 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП
• 2 ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• 3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач.

Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

конструкция АКПП

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами.

Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат, в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнивать во время выбора автомобиля, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет.

Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

вариатор

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

• начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

У самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

• движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт.Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль. Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. Тоже самое касается и коробки-вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода, и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

• расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
• динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией. Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

в чем разница и отличие, что лучше

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя. 

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

Содержание

1. Как отличить автомат от робота визуально
2. Обычный автомат
3. Конструкция АКПП
4. Положительные стороны и отрицательные
5. Роботизированная коробка передач
6. Конструкция РКПП
7. Преимущества и недостатки
8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
9. Какую коробку выбрать
10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально. 

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

• «P» – парковка;
• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Положения «Парковка» может отсутствовать в роботе. Но роботизированная коробка не похожа на автомат не только по внешним признакам. 

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Внимание! АКПП впервые была выпущена в свет в 30 года двадцатого столетия. Но массово ее стали производить только в шестидесятые годы того же столетия.

Транспортные средства с автоматом считаются более надежными нежели с CVT или роботом.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автомата	За что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфты	Отвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной ленты	Передает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

Принцип следующий:

1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
3. Колесо передает его на реактор.
4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

• P – «Парковка»;
• R – «Задний ход»;
• N – «Нейтральная»;
• D – «Движение вперед»;
• L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

• надежность;
• простое управление;
• отсутствие периодической замены сцепления;
• экономное расходование горючего;
• не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

• высокая стоимость при замене автомата;
• высокая цена капитального ремонта;
• транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
• малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
• срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

• два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
• актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
• электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

• простые в обслуживании;
• экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
• мгновенное переключение скоростей;
• низкий расход топлива;
• высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

• некачественное плавное переключение передач;
• водитель чувствует задержки при смене скоростей;
• непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
• переход в нейтральное положение при каждой остановке;
• ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?». 

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличий	Робот	Автомат
Конструктивный	Механическая коробка с электронным блоком управления	Гидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
Функциональный	Наличие функции ручного переключения	Ручное переключение
Ценовой	Дорогая в ТО	Низкое по стоимости сервисное обслуживание
Потребительский	Низкое потребление горюче-смазочных материалов	Большие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Какую коробку выбрать

Эксперты подсказывают автолюбителям, что при выборе коробок: робот или автомат, следует исходить из трех китов, на которых строится система вождения:

• комфорт при поездке;
• надежность трансмиссии;
• цена коробки передач.

Если исходить из того, что лучше для водителя – это комфорт, то рекомендуется автомат. Если при выборе трансмиссии, автовладелец больше склоняется к экономичности, то следует отдать предпочтение роботу.

РКПП

Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

АКПП

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

Разновидности коробок передач: краткое описание, фото

Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на различные типы и имеют особенности. Давайте рассмотрим существующие виды коробок передач. Фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Со времен изобретения механической трансмиссии прошло уже более ста лет. За все эти годы конструктора и инженеры вносили в механизм коробки переключения передач массу изменений, которые позволили довести данный механизм практически до совершенства, и теперь в механической коробке практически не осталось серьезных недостатков. Механическая трансмиссия сегодня считается одной из самых простых и удобных, хотя существуют и более сложные виды коробок передач. Но называть простой и удобной можно лишь ту коробку, где количество ступеней не более 5 – это самый оптимальный вариант. Современные производители производят МКПП и с большим количеством ступеней, к примеру, есть и некоторые виды механических коробок передач с шестью ступенями. Однако это никак не влияет на коэффициент полезного действия современных двигателей.

Секвентальные механические коробки передач

Эта система трансмиссии по устройству и принципу действия также относится к механическим. Идея использовать такое устройство на гражданских автомобилях пришла в головы инженеров из автоспорта. Работает данное решение на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом здесь осуществляется посредством электронных систем. Главная особенность, которой отличаются эти виды коробок передач — в них соблюдаются базовый принцип переключения и последовательность. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе управления автомобилем – и неважно, на какое расстояние нужно ехать. Среди преимуществ секвентальной трансмиссии можно выделить возможность выбор оптимальных скоростных режимов посредством быстрых переключений, последовательные действия переключения без какого-либо вреда для мотора на высоких оборотах. Кроме того, преимуществом считается то, как водитель управляет переключениями – на рулевом колесе имеются специальные подрулевые лепестки, позволяющие мгновенно включить нужную передачу на высокой скорости. В этих КПП применяются шестерни с прямыми зубьями, а вот синхронизаторы, которые есть в традиционной механике — отсутствуют. Скорость вращения шестеренок выравнивается при помощи датчика скорости в блоке управления. Эти виды коробок очень любят автогонщики, потому что на 80% сокращается время включения нужной передачи. Это делает вождение удобными как для начинающих, для водителей-профессионалов.

Роботизированные КПП

Роботизированные системы – это виды коробок передач, которые не являются ни механическими, ни автоматическими. Роботизированную КПП можно сравнить с секвентальными трансмиссиями, но в них за переключение отвечает электроника, а в роботизированных решения за смену передачи отвечает специальный электромеханический привод. Роднит эти коробки с механическими то, что в основе этой конструкции лежит традиционная МКПП, но каждый вал оснащен своим сцеплением. Особенностью конструкции, которыми обладают эти виды коробок переключения передач, считается возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет являться самой оптимальной в конкретном режиме. О таких трансмиссиях можно сказать, что они имеют отношения к механическим коробкам. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функциональным возможностям.

Структура механической трансмиссии

Существуют разные виды. Коробка передач автомобиля может быть разной по конструкции и по структуре. Все существующие в мире коробки можно разделить на двух- и трехвальные. В каждом случае имеются преимущества и особенности.

Двухвальная МКПП

Ведущий вал на такой системе трансмиссии полностью гарантирует соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен таким образом, что на нем находится блок с зубчатыми колесами. Оба обеспечивают разную угловую скорость дифференциал. Механизм переключения может обеспечиваться при помощи тяг либо с применением специальным тросов. Наиболее простым, эффективным, а также надежным вариантом считаются именно тросы. Некоторые виды коробок передач (ВАЗ-2107, например) оснащены именно таким типом привода. Это к тому же самый распространенный привод. Принцип работы такой КПП очень похож на алгоритм действия трехвальной КПП. Главное различие между ними в некоторых особенностях включения передач. Когда передача включена, рычаг разделяется как в продольном, так и в поперечном направлении. А выбор нужной передачи обеспечивается при помощи всех элементов и их взаимодействия между собой.

Трехвальные МКПП

Конструкция КПП предусматривает наличие ведущего и ведомого валов. Они оснащены синхронизаторами и зубчатыми колесами, а также механизмом включения передач. При помощи ведущего вала обеспечивается подключение механизма к сцеплению. Кроме ведущего вала, есть еще и промежуточный, который включает шестерни из блока. Механизм переключения находится в корпусе КПП. Конструкция его состоит из ползунов с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не предусматривают передачу крутящего момента на передние колеса. Когда водитель перемещает рычаг переключения, перемещаются муфты. При помощи ее синхронизируются скорости.

Жители мегаполисов выбирают автомат. Самый главный аргумент за АКПП – удобство. И да, на самом деле, с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что скрывается под знакомым каждому автолюбителю словом «автомат»? Давайте посмотрим, какие виды коробок передач предлагают современные производители.

Гидротрансфортматорная АКПП

Это классика среди автоматических трансмиссий. Механизм представляет собой механический редуктор и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется при помощи второго. Гидротрасформатор представляет собой насосное колесо, которое также приводится в действие при помощи мотора. Колесо обеспечивает передачу крутящего момента маслу, а оно заставляет работать элемент, вращающий первичный вал КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД. Но это перевешивает простота управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузок на детали трансмиссии.

Типтроник

Это гидромеханичекая коробка с возможностью ручного управления. Впервые данные системы устанавливали в 90-х годах на автомобили марки Porsche, а позже типроником заинтересовались в BMW, Audi, а также и другие автопроизводители. Интересный факт – производитель уверен, что это не один из видов автоматической трансмиссии, а только тип переключения. В обыкновенном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционный автомат. Однако водитель имеет возможность в любой нужный момент управлять автомобилем вручную – это очень удобно в некоторых случаях. К примеру, с помощью типтроника можно применить торможение двигателем. Среди преимуществ этих решений выделяют расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротраснсформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габаритные размеры, а скорость переключения медленная.

Мультитроник

Эту систему разработали инженеры из Audi. Особенность конструкции в том, что в этой КПП отсутствуют ступени. Но при этом водитель имеет возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен на клиноременной передачи. В качестве главного узла здесь применяется вариатор, который и изменяет крутящий момент. Однако, нельзя сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами CVT – конструкция ее отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения и вместо ремня здесь применяются специальные цепи. Среди достоинств можно выделить плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим характеристикам не уступают автомобилям с МКПП. Минус – высокие цены, трудности в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор, или CVT

По внешнему виду эти системы трансмиссий мало чем отличаются от традиционной АКПП, однако принцип работы здесь совершенно иной. Здесь на самом деле нет никаких передач, и здесь ничего не переключается. Передаточные числа, а соответственно и крутящий момент изменяется постоянно независимо от того, разгоняется машина или замедляется.

Резюме

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создается что-то новое и более эффективное. Существуют и другие виды коробок передач – к сожалению, рассказать обо всем, что есть в мире, просто невозможно.

Automatic Transmission — Bilder und Stockfotos

2.597Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 2.597

automatic transmission Stock- Фотографии и фотографии. Odersuchen Sie nach автоматический автомобиль, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

automikgetriebe — автоматические коробки передач фото и изображения

Automatikgetriebe

Automobilgetriebe in Abschnitten, Autoschaltung

automatikgetriebe mit retarder im abschnitt. — фото и изображение автоматической коробки передач

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt.

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt. Isoliert auf weißem Hintergrund.

automatische schaltung eines autos — стоковые фотографии и изображения автоматической трансмиссии

Automatische Schaltung eines Autos

hand auf ganghebel — автоматические трансмиссии стоковые фотографии и изображения

Hand auf Ganghebel

Detail einer Hand, die einen Automaticischen Schalthebel in einem neuen Auto zieht.

die hand des fahrers schaltet den schalthebel imautotikgetriebe — стоковые фото и фотографии автоматической трансмиссии

die hand des Fahrers schaltet den Schalthebel im…

hand auf gearshift stick stock foto — автоматическая трансмиссия стоковые фото и изображения

Hand auf Gearshift Stick Фото

querschnitt eines pkw-getriebes. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Querschnitt eines PKW-Getriebes.

Automaticikgetriebe im querschnitt. — фото и фото автоматической коробки передач

Automatikgetriebe im Querschnitt.

Automatikgetriebe im Querschnitt. Automobilgetriebe auf weißem Hintergrund.

Автоматическая ручка вектор значок — автоматическая коробка передач графика, клипарт, мультфильмы и символы Autoteile, Reparatur- und Servicesymbol.

automatische auto-schalthebel mit p r n d system — automatic transmission stock-fotos und bilder

Automatische Auto-Schalthebel mit P R N D system

ausrüstung knob — automatic transmission stock-fotos und bilder

Ausrüstung knob

Schaltknauf für Automatikgetriebe

innenraum einer industriewerkstatt oder eines ladens für die herstellung von automobilverkabelung. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Innenraum einer Industriewerkstatt oder eines Ladens für die…

autoverschiebung stick vektor-symbol — автоматическая трансмиссия стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole . ..

автоматические педали — АКПП стоковые фотографии и изображения

Автомобильные педали

modernes getriebe für pkw — автоматические коробки передач стоковые фотографии и изображения

Modernes Getriebe Für PKW

Modernes 8-Gang-Automatikgetriebe für Pkw

hand auf automatische ausrüstung schicht — automatic transmission stock-fotos und bilder

hand auf automatische Ausrüstung Schicht

Hand auf automatischer Gangschaltung, Mann schaltet ein Automatikauto von Hand

der beschleunigergriff mit autotriebe des autos, innenraum, nahaufnahme. — фото и фото автоматической коробки передач

Der Beschleunigergriff mit Automatikgetriebe des Autos, Innenraum,

Der Gaspedalgriff mit Automatikgetriebe des Autos, Autoinnenraum, Nahaufnahme

schalthebel in auto — стоковые фото и фотографии автоматической трансмиссии

Schalthebel in Auto

automatikgetriebe im auto nahaufnahme — стоковые фото и фото автоматической трансмиссии

Automatikhaffnahme Automatikhaffnahme

Automatikhaffnah zahnradstabs — стоковые фотографии и изображения автоматических трансмиссий

Neuer Ledergriff des Zahnradstabs

0002 Moderne Automatik-Getriebe

alle ausgerichtet und gut zu gehen — стоковые фото и фотографии автоматической трансмиссии

Alle ausgerichtet und gut zu gehen

einfache flache illustration — автоматическая коробка передач, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Automatischer Autoschalthebel in isometrischer Ansicht. Эйнфаш…

Einfache flache Darstellung des Automaticischen Autoschalthebels in isometrischer Ansicht.

рычаг переключения передач — автоматическая коробка передач, стоковые фотографии и изображения

рычаг переключения передач

schalthebel in auto — автоматическая трансмиссия, стоковые фотографии и изображения

Schalthebel in Auto

детализированные автоматические schalthebels в новом автомобиле в nahaufnahme. внутреннее пространство современных автомобилей. luxus und teures konzept. selektiver fokus — автоматическая коробка передач стоковые фото и фотографии

Деталь eines Automatic Schalthebels in einem neuen Auto in…

Деталь автоматический Schaltung в einem neuen Auto Nahaufnahme. Внутреннее пространство современных автомобилей. Luxuriöses und teures Konzept. Селектив Фокус.

auto-schalthebel mit p r n d system — автоматическая коробка передач стоковые фото и изображения

Automatische Auto-Schalthebel mit P R N D system Symbole

Die Hand Des Mannes Beim Automatic Schalten! — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Die Hand des Mannes beim Automatic Schalten!

37.

533 Car Transmission Стоковые фото, картинки и изображения

Auto gear car close up image Automatic gear luxury concept

Трансмиссия в разрезе: сцепление и коробка передач грузовика показаны внутри в автосервисе для замены масла в коробке передач двигателя автомобиля

Автомобильная коробка передач

Автомобильная коробка передач

Крупный план рычага автоматической коробки передач современного автомобиля

Коробка передач автомобиля в разрезе. механик работает в гараже.

Современная автоматическая трансмиссия автомобиля

Запчасть системы трансмиссии автомобиля

Блок управления автомобилем в изоляции

Автоматическая коробка передач автомобиля. деталь интерьера.

Двигатель автомобиля

Автомобиль с открытым капотом. Детали двигателя автомобиля

Профессиональный автомеханик, работающий в автосервисе.

Футуристический пользовательский интерфейс. худ интерфейс. абстрактный виртуальный графический сенсорный пользовательский интерфейс. инфографика автомобилей. вектор науки аннотация. векторная иллюстрация.

Шестерня в автомобиле

Рычаг переключения скоростей торчит из крыши автомобиля. верхняя часть корпуса автомобиля является крышкой коробки переключения передач. в нижней части корпуса машины расположен механизм переключения. механические и автоматические коробки передач.

Деталь автоматической трансмиссии автомобиля

Коробка передач автомобильной трансмиссии

Поперечное сечение коробки передач автомобиля. механик работает в гараже.

Набор наклеек для ретроавтомобилей. шаблоны для оформления значков и эмблем. коллекция символов автосервиса: шина, двигатель, глушитель. векторная иллюстрация

Автомобиль, ремонт Набор из 25 черных простых иконок для веб-дизайна

Автомобиль, ремонт Набор из 25 черных простых иконок для веб-дизайна

Внутренняя часть автомобиля крупным планом

Элегантный современный интерьер автомобиля с коробкой переключения передач.

Утилизация старой автомобильной автоматической коробки передач

Мастер автосервиса по ремонту автоматических коробок передач держит в руке в синих защитных перчатках деталь гидроблока обезвоживает диагностику и оценивает детальную проверку трансмиссии крупным планом

Набор иконок векторной линии автосервис, авторемонт и транспорт в плоском дизайне с элементами для мобильных концепций и веб-приложений. коллекция современного инфографического логотипа и пиктограммы.

Автомобиль в разобранном виде и многие запчасти. 3D иллюстрация

Обзор конструкции городского автомобиля во время движения. 3d иллюстрация

Секция коробки передач с автоматической коробкой передач внутри современных автомобилей с автоматической коробкой передач технология черный сплошной фон вид в перспективе на белом фоне, с обтравочный контур.

Шестиступенчатая коробка передач с рычагом переключения передач. вождение с переключением передач. современный салон автомобиля.

Часть автоматической коробки передач автомобиля изолирована

Автомобильная коробка передач

Автомеханик

Автосервис

Двигатель современного спортивного автомобиля v10 с трансмиссией, изолированной на белом

Крупный план ремня трансмиссии на двигателе автомобиля

Водитель переключения передач. водитель в современном компактном автомобиле с механической коробкой передач.

Универсальный внедорожник, детализированный в разрезе, реалистичный 3D-рендеринг. мягкий взгляд. со всеми основными деталями в призрачном эффекте. на белом фоне. обтравочный контур включен.

Брюнетка стоит у разбитой машины в коротком платье и не знает, что делать. вид сзади.

Худ у.и. абстрактный виртуальный графический сенсорный пользовательский интерфейс. автосервис в стиле худ. голограмма автомобиля. автомобильная проекция

Белая проволочная рама электрического внедорожника на черном фоне. левые двери и капот открываются. 3D рендеринг изображения.

Красивый бородатый бизнесмен в костюме за рулем автомобиля по городу

Автомеханик работает в гараже. услуги по ремонту.

Современная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для автомобилей, изолированных на белом фоне.

Коробка передач автомобиля с множеством деталей

Коробка передач автомобиля с множеством деталей

Крупный план шестерни автомобильной трансмиссии

Поперечное сечение автоматической коробки передач.

Портрет механика, ремонтирующего машину в своем гараже

Новый автомобильный двигатель, изолированный на черном фоне

Использованная шестерня для замены в двигателе автомобиля

Автомобильный двигатель крупным планом часть автомобильного двигателя

Набор различных автомобильных запчастей

Профессиональный автомеханик, работающий в автосервисе.

Автоматическая коробка передач автомобиля, изолированная на белом

Ручная заливка трансмиссионной жидкости через воронку для хорошего обслуживания автомобиля

Двигатель современного автомобиля, изолированный белый

Переключение передач автомобиля, изолированное на белом

Автомобильная коробка передач с большим количеством деталей

Инновационная система диагностики автомобиля в стиле hud ui. футуристический автосервис, сканирование и анализ автоданных. автосервис, современный дизайн, диагностика авто. виртуальный графический интерфейс hud. вектор

Слейте старую отработанную трансмиссионную жидкость перед добавлением новой, как для хорошего обслуживания автомобиля

Привод с механической коробкой передач. рука на рукоятке автомобиля с механической коробкой передач. шестиступенчатое вождение.

Коробка передач изолирована на черном

Звездочка коробки передач автомобиля

Автомобильная шестерня на изолированном фоне

Набор иконок автозапчастей 10 векторных иллюстраций eps8

Автомобильный двигатель

Портрет молодой красивой женщины со сломанной машиной в стороне на черном

Изображение автомобильной коробки передач в сборе

Коробка передач в разрезе

Профессиональный автослесарь, работающий в автосервисе

Часть коробки передач двигателя на изолированном фоне

Шестиступенчатая ручка переключения передач окрашена в синий цвет (мелкая глубина резкости)

Выполняется капитальный ремонт коробки передач

Шестерня с шарикоподшипником на изолированном белом фоне

Внутренняя автомобильная коробка передач на изолированном фоне

Автомобильная коробка передач . малая глубина резкости с фоновыми частями в фокусе.

Крупный план переключения передач и деталей автомобиля

Механическая передача на изолированном белом фоне

Элемент трансмиссии современного автомобиля. вырез на черном фоне

Автомобильная коробка передач. малая глубина резкости с центральными частями в фокусе.

Коробка передач на изолированном фоне

Автоматическая коробка передач

Крупный план картера автомобильного двигателя

Набор иконок запчастей для грузовиков

Набор силуэтов деталей автомобиля

Секция автоматической коробки передач

Автомобильный редуктор в сборе

Крупный план приводного ремня на двигателе автомобиля

Передача транспортного средства

Водитель мужчина держит автоматическую коробку передач в автомобиле, изображение используется винтажный фильтр

Автосервис, ремонт инфографики.

3.213 автоматическая коробка передач Стоковые фотографии и изображения

автоматическая коробка передач внутри современного автомобиля. автоматическая коробка передач автомобиля, салон автомобиля

Металлический фон автомобиля автомобильная коробка передач

Автоматическая и механическая коробка передач. иконки векторные иллюстрации на белом фоне.

Рычаг трансмиссии автомобиля в автоматическом, полуавтоматическом и ручном наборе значков сбора символов, переключение автомобильного рычага переключения передач. концепт реалистичный вектор иллюстрации на белом фоне

Рычаг автоматического переключения передач в спортивном автомобиле

Вид сбоку поперечного сечения коробки передач автоматической коробки передач.

Женщина переключает передачи, держит ручку автоматической коробки передач современного автомобиля, вид крупным планом

Иллюстрация векторного дизайна смены автомобиля на белом фоне

Векторный набор значков автомобильной коробки передач. наброски набор векторных иконок коробки передач автомобиля для веб-дизайна, изолированные на белом фоне

6-ступенчатая автоматическая роботизированная коробка передач. внутренние детали, шестерни и фрикционы

Крупным планом косозубые шестерни в автоматической коробке передач автомобиля

Рычаг автоматической коробки передач значок на бумажной квадратной наклейке с тенью. коробка передач, ремонт трансмиссии в сервисном центре. вектор

Набор иконок коробки передач. изометрический набор векторных иконок коробки передач для веб-дизайна на белом фоне

Переключатель передач. значок автомобильной трансмиссии. ручная коробка манетки. символ коробки передач для палки авто. значок 5 или 6 на рычаге скорости. логотип пиктограмма, изолированные на белом фоне для автомобиля. вектор.

Планетарные передачи внутри АКПП автомобиля. крупный план в мастерской механика во время ремонта

Значок сборки трансмиссии автомобиля — символ коробки передач для службы ремонта трансмиссии автомобиля

Рычаг автоматической коробки передач. коробка передач, ремонт трансмиссии в сервисном центре. вектор в реалистичном стиле

Металлический фон коробки передач автомобиля

Автомобильная коробка передач. плоская векторная иллюстрация на белом фоне.

Реклама службы ремонта коробки передач. ручка переключения передач автомобиля. механическая и автоматическая коробка передач автомобиля. vector illustraion

Набор векторных значков, знаков и символов гаража и автосервиса для современных концепций, Интернета и приложений. коллекция элементов инфографики, логотипов и пиктограмм.

Новые детали на сером фоне. шестерни передачи крутящего момента переключения передач. концептуально механический фон. блестящие зубья шестерни коробки передач

Переключатель передач, значок автомобильной трансмиссии, переключатель скорости, векторная иллюстрация.

Концептуальный вектор трансмиссии

Значок знака автоматической трансмиссии. символ управления автомобилем. размытый градиентный элемент дизайна. яркий графический плоский значок. вектор

Автоматическая коробка передач современного автомобиля

Деловой человек держит рычаг переключения передач в роскошном автомобиле, крупным планом

Поперечное сечение современной автоматической коробки передач грузовика

Коробка передач автомобиля

Коробка передач автомобиля

Концептуальный вектор трансмиссии

Рычаг переключения передач автомобиля: вектор автоматической трансмиссии.

Несколько вариантов механической и автоматической коробки передач icon

Рычаг переключения скоростей торчит из крыши автомобиля. верхняя часть корпуса автомобиля является крышкой коробки переключения передач. в нижней части корпуса машины расположен механизм переключения. механические и автоматические коробки передач.

Рычаг автоматической коробки передач современного автомобиля, детали салона автомобиля

3d иллюстрация селектора автоматической коробки передач

Автомобильный редуктор — мягкий фокус

Рычаг АКПП современного автомобиля, детали салона автомобиля с электронными компонентами

Поперечное сечение современной АКПП грузового автомобиля вектор автоматической коробки передач.

Деталь коробки передач автомобиля

Шестерня автомобиля

Значок коробки передач черного цвета.

Рычаг переключения передач современного автомобиля, АКПП. детали салона автомобиля, вид крупным планом. мягкое освещение.

Девушка в машине переключает скорость АКПП

Поперечный разрез АКПП.

Поперечное сечение автоматической коробки передач на черном фоне

Поперечное сечение автоматической коробки передач на черном фоне

Значок знака автоматической коробки передач. символ управления автомобилем. круг плоская кнопка с тенью. современная навигация по веб-сайту. вектор

Передача по шине в разрезе.

Секция автоматической коробки передач

Оператор ремонт коробки передач автомобильного двигателя

Автоматическая коробка передач, иллюстрация

Секция коробки передач с автоматической коробкой передач внутри современных автомобилей с автоматической коробкой передач, технология, черный сплошной фон

Деталь автоматического переключения передач в новом современном автомобиле, современный интерьер автомобиля с крупным планом автоматической коробки передач и фоном кабины

Автомат автомобиль с коробкой передач (сделано в 3d)

Поперечное сечение современной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, изолированное на белом

Переключатель автоматической коробки передач

Зеленый дисплей от автоматической коробки передач

Автомобильный редуктор в сборе

Трансмиссия в разрезе: сцепление и коробка передач грузового автомобиля показаны внутри

Автоматическая коробка передач для грузовика в разрезе

Автоматическая коробка передач в разрезе. изолированные на белом фоне.

Крупный план рычага автоматической коробки передач, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;

Металлический фон коробки передач автомобиля

Шестерни автоматической коробки передач в разрезе

Крупный план ручки коробки передач механической коробки передач. ручка акселератора и кнопки в новой машине.

Автоматическая коробка передач в новом, современном автомобиле Интерьер автомобиля с крупным планом автоматической коробки передач и винтажным эффектом фона кабины

Крупный план рычага автоматической коробки передач в современном автомобиле

Коробка передач автомобильной коробки передач рычаг, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;

Крупный план автоматической коробки передач в салоне современного роскошного автомобиля.

Система автоматической трансмиссии больших мотоциклов-скутеров. автоматический мотоцикл обеспечит вам удобную и спокойную езду, так как вам не нужно будет беспокоиться о переключении передач.

Запчасть системы трансмиссии автомобиля

Новая автомобильная механическая коробка передач на белом фоне

Высокоточная автомобильная коробка передач крупным планом. Коробка передач для увеличения и уменьшения скорости. прецизионный редуктор в сборе с серводвигателем

Переключение передач в новом современном автомобиле.

Цилиндрический мотор-редуктор, изолированный на белом фоне. крупный план в механической мастерской во время ремонта

Коробка передач Cvt крупным планом, рабочие руки меняют масло и проводят техническое обслуживание новой современной автоматической коробки передач вариатора на внедорожнике в автосервисе.

Автоматическая ручка переключения передач в салоне черного цвета для движения и ускорения. абстрактный образ быстрой скорости.

Набор иконок коробки передач, изометрический стиль

Крупный план рычага автоматической коробки передач, автомобиль с черным интерьером; рычаг переключения передач АКПП;

Крупный план рычага автоматической коробки передач, черный салон автомобиля; рычаг переключения передач АКПП;

Плоская и изолированная векторная иллюстрация с минимальным современным дизайном и длинной тенью

Автоматическая коробка передач для грузовика в секции

Автоматический рычаг селектора в легковом автомобиле

Металлический фон коробки передач автомобильной трансмиссии

Переключение передач в автомобиле

Иллюстрация векторного дизайна переключения передач на белом фоне

Шестерни автоматической коробки передач автомобиля. авторемонтная мастерская гаражный механик. двухцветная подсветка синего и оранжевого цветов.

Штриховая иллюстрация коробки передач

Поперечное сечение коробки передач автоматической коробки передач на размытом фоне.

Бывшая в употреблении коробка передач снята с автомобиля на полу среди других деталей в автомастерской. запчасти для транспорта в автосервисе.

Плоская и изолированная векторная иллюстрация с минимальным современным дизайном и длинной тенью

Автоматическая коробка передач внутри современного автомобиля. автоматическая коробка передач автомобиля, салон автомобиля, мягкий фокус

Рычаг переключения передач в легковом автомобиле

Крупный план поперечного сечения автоматической коробки передач.

Рычаг переключения автоматической коробки передач в роскошном автомобиле. современный салон автомобиля

Автоматическая коробка передач Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 340

автоматическая коробка передач Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Automatic ausrüstung schicht — автоматическая коробка передач стоковые фотографии и изображения — автоматическая коробка передач стоковые фотографии и фотографиисимвол школы вождения — автоматическая коробка передач стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символавтоматический автомобильный переключатель передач — автоматическая коробка передач стоковые фотографии и изображениякрупный план автоматического переключения передач в автомобиле — автоматическая коробка передач stock-fotos und bildera молодой человек за рулем автомобиля — автоматическая коробка передач stock-fotos und bilderman переключения передач автоматической коробки передач, на дороге — автоматическая коробка передач stock-fotos und bildermechaniker installieren übertragung öl filtern — автомат коробка передач сток-фотографии и изображенияавтоматический сервис-символ — автоматическая коробка передач сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символсовременный автоматический автомобиль переключения передач — автоматическая коробка передач сток-фотографии и изображенияавтообработка символ — автоматическая коробка передач сток-графика, -клипарт, -мультфильмы und -symboleauto и автомобильные символы и значки — автоматическая коробка передач — графика, -клипарт, -мультфильмы и -symboleglänzende a utomotive symbole — автоматическая коробка передач с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символами вождения с концепцией автоматической коробки передач; женская рука с помощью автомобильного автомата. — Автоматическая коробка передач с фотографиями и фотографиями, сделанными вручную, в автоматическом режиме! — автоматическая коробка передач сток-фото и билдердрайв с концепцией автоматической коробки передач; женская рука с помощью автомобильного автомата. — автоматическая коробка передач стоковые фото и изображения autohandlung symbole — автоматическая коробка передач стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символавтоматическая коробка передач восстановление — автоматическая коробка передач стоковые фото и изображенияАвтоматическая коробка передач является альтернативой коробке передач с ручным управлением на автомобиле. Передаточное отношение регулируется автоматически…автомобильная трансмиссия на белом фоне — автоматическая коробка передач сток-фото и бильдершальтунг нахауфнахме — автоматическая коробка передач сток-фото и бильдерфрау фарен айн авто — автоматическая коробка передач сток-фото и фотоавтоматическая коробка передач части — автоматическая коробка передач сток- fotos und bilderautomatic car shifter shifter — автоматическая коробка передач stock-fotos und bilderАвтоматическая трансмиссия является альтернативой ручной коробке передач на автомобиле. Передаточное число настраивается автоматически в соответствии с… точкой зрения женщины-водителя на шоссе — автоматическая коробка передач stock-fotos und bilderporsche 911 carrera 4s cabrio innen — автоматическая коробка передач стоковые фотографии и фотографииавтоматическая коробка передач стоковые изображения и изображения — автоматическая коробка передач стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symboleselbstparken – fahren oder fahrerloses fahrzeug — автоматическая коробка передач стоковая графика, -клипарт , -мультфильмы и -symboleoperating рычаг переключения передач автомобильной коробки передач — автоматическая коробка передач сток-фото и фото женщина очищает рычаг переключения передач дезинфицирующей салфеткой изображение автоматической коробки передач, фото и изображения, вид на старинный автомобиль под высоким углом — автоматическая коробка передач, фото и изображения, автоматическое переключение передач автомобиля — автоматическая коробка передач, фото и изображения , 2018. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УПОМИНАНИЕ ХУДОЖНИКА ПРИ ПУБЛИКАЦИИ — ОГРАНИЧЕНО… Фреска Transmission в Детройте, штат Мичиган, 24 мая 2018 г. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УПОМИНАНИЕ ХУДОЖНИКА ПРИ ПУБЛИКАЦИИ — ОГРАНИЧЕНО… Фреска Бевана «Automatic Transmission» в Детройте, штат Мичиган, 24 мая 2018 г. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УПОМИНАНИЕ ХУДОЖНИКА ПРИ ПУБЛИКАЦИИ — ОГРАНИЧЕНИЕ НА…Фреска Бевана «Автоматическая коробка передач» в Детройте, штат Мичиган, 24 мая 2018 года. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УПОМИНАНИЕ ХУДОЖНИКА ПРИ ПУБЛИКАЦИИ — ОГРАНИЧЕНО…Фреске Бевана «Автоматическая коробка передач» в Детройте, штат Мичиган, 24 мая 2018 года. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УПОМИНАНИЕ ХУДОЖНИК ПРИ ПУБЛИКАЦИИ — ОГРАНИЧЕН ДО… 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — Модели позируют рядом с новым седаном KIA Motor Company K9Презентация в Большом бальном зале отеля в Сеуле, … 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — вице-президент KIA Motor Company Питер Шрейер, презентация своего нового седана. Презентация K9 в … 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея-KIA Motor Company Новый седан Автомобиль K9, представленный на выставочной сцене во время мероприятия по открытию в отеле Grand . .. 3 апреля 2018 г.-Сеул, Южная Корея-KIA Motor Company Новый седан Автомобиль K9, представленный на выставочной сцене во время Презентация в отеле Grand…3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — Вице-президент KIA Motor Company Питер Шрейер представляет свой новый седан K9.Презентация в… 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — Модели позируют рядом с новым седаном KIA Motor Company. Презентация K9 в большом бальном зале отеля в Сеуле, … 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — Модели позируют рядом с новым седаном KIA Motor Company. Мероприятие, посвященное представлению K9, в Большом бальном зале отеля в Сеуле, … 3 апреля 2018 г., Сеул, Южная Корея. Презентация вице-президента KIA Motor Company Питера Шрейера о новом седане K9. Мероприятие в … 3 апреля 2018 г. — Сеул, Южная Корея — KIA Motor Company Новый седан K9демонстрировался на выставочной сцене во время презентации в отеле Grand… Этот мотоцикл Triumph модели H объемом 557 куб. трансмиссия автомобиля до сих пор изготовлена. Система трансмиссии состоит из двухступенчатого центробежного сцепления с… cambio — автоматическая коробка передач stock-fotos und bildereurope, greece, вид мужской руки, касающейся автоматической коробки передач спортивного автомобиля, крупный план — автоматическая коробка передач stock-fotos und bildertransport fahrzeuge linie symbole — автоматическая коробка передач stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symboleНовая модель Cadillac CTS 2008 года с полным приводом, 3,6-литровым двигателем V6 и автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач впервые представлена ​​в Европе…Венесуэльский Военный внедорожник Tiuna 4WD, вооруженный .50 HMG и 7,62-мм GPMG, принимает участие в военном параде, состоявшемся 05 июля 2006 года в…Венесуэльский военный внедорожник Tiuna 4WD в легкобронированной версии принимает участие в военном параде 5 июля 2006 г. в Каракасе состоялся военный парад для… бизнесмена, использующего автоматическую коробку передач.

Эскиз комплекта МКПП и АКПП, векторное изображение

Эскиз комплекта МКПП и АКПП, векторное изображение

org/BreadcrumbList»>
1. лицензионные векторы
2. Ручные векторы

ЛицензияПодробнее

Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Расшир.
Печатный / редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Товары для перепродажи
Печать по запросу

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки Из 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые изменения? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте название своей компании или компании

файлов включены

Информация о загрузке…

• Идентификатор изображения

  28488787

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  апокусай

Вот как работает автоматическая коробка передач

By

Дэвид Трейси

Комментарии (169)

Alerts

Фото: Билл Пуглиано (Getty Images)

Вы когда-нибудь задумывались, как ваша трансмиссия умеет переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Мы здесь, чтобы показать вам, как работают автомобили. Недавно мы рассмотрели механические коробки передач. На этой неделе обычное время для хлама.

Эта история была впервые опубликована 1 июля 2013 года

Как работает трансмиссия

Добро пожаловать на воскресный утренник, где мы освещаем обзоры классических автомобилей или другие более длинные видео, которые я нахожу на…

Читать дальше

Автоматические коробки передач — это настоящая черная магия. Огромное количество движущихся частей делает их очень трудными для понимания. Давайте немного упростим это, чтобы получить общее представление о том, как все это работает в традиционной системе на основе гидротрансформатора.

Ваш двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом корпусом колокола. Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работа которой заключается в соединении двигателя с трансмиссией и, следовательно, с ведущими колесами. Коробка передач содержит планетарные передачи, которые отвечают за обеспечение различных передаточных чисел. Чтобы получить хорошее представление о том, как работает вся система автоматической трансмиссии, давайте взглянем на гидротрансформаторы и планетарные передачи.

Гидротрансформатор

Прежде всего, гибкий диск вашего двигателя (фактически маховик для автоматической коробки передач) соединяется непосредственно с гидротрансформатором. Таким образом, при вращении коленчатого вала вращается и корпус гидротрансформатора. Целью гидротрансформатора является предоставление средств, с помощью которых можно подключать и отключать мощность двигателя от ведомой нагрузки. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на обычной механической коробке передач. Как работает преобразователь крутящего момента? Что ж, взгляните на видео выше. В нем объясняются основные принципы гидромуфты. После просмотра продолжайте читать, чтобы узнать, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидромуфты.

Основными компонентами гидротрансформатора являются: рабочее колесо, турбина, статор и блокировочная муфта. Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора, соединенного с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость течет по контуру между рабочим колесом и турбиной. Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при перемешивании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет составляющую скорости, которая противодействует вращению крыльчатки. То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, следовательно, против двигателя.

Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потери при перемешивании и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости, когда она возвращается от турбины к рабочему колесу. Статор направляет жидкость так, что большая часть ее скорости приходится на рабочее колесо, помогая рабочему колесу двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем. Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их гидротрансформаторами, а не гидромуфтами.

Статор закреплен на муфте свободного хода. Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и рабочее колесо движутся примерно с одинаковой скоростью (как при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с рабочим колесом, либо не вращается вообще. Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают больший крутящий момент, когда вы стоите на месте (например, притормаживаете на светофоре) или ускоряетесь, но не во время движения по шоссе.

Помимо обгонной муфты в статоре, некоторые преобразователи крутящего момента содержат блокировочную муфту, задачей которой является блокировка турбины с корпусом гидротрансформатора, чтобы турбина и рабочее колесо были механически соединены. Устранение гидравлической муфты и замена ее механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя будет передаваться на входной вал трансмиссии.

Планетарные шестерни

Итак, теперь, когда мы выяснили, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пришло время выяснить, как при включении он переключает передачи. В обычной трансмиссии переключение передач осуществляется составным планетарным механизмом. Понять, как работают планетарные редукторы, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовый планетарный ряд.

Планетарная передача (также известная как планетарная передача) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, вращающихся вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и внешнего зубчатого венца, входящего в зацепление с планетарными шестернями. Основная идея планетарной передачи заключается в следующем: используя муфты и тормоза, вы можете предотвратить движение определенных компонентов. При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарная передача позволяет вам изменять передаточное число без включения других передач. Они все уже обручены. Все, что вам нужно сделать, это использовать муфты и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.

Конечное передаточное число зависит от того, какой компонент зафиксирован. Например, если зубчатый венец фиксирован, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня была фиксированной. Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением уравнения, я все равно его добавлю. Следующее уравнение покажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении. R, C и S представляют зубчатый венец, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.

Это работает следующим образом: допустим, мы решили оставить водило неподвижным и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, зубчатый венец является нашим выходом). Планеты могут вращаться, но не могут двигаться, так как не может двигаться носитель. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения отсутствует. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на коронную шестерню. Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решим приведенное выше уравнение для Omega_r/Omega_s. Мы получаем -N_s/N_R, то есть передаточное отношение, когда мы фиксируем водило и делаем зубчатый венец нашим выходом, а солнечную шестерню нашим входом, представляет собой просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и зубчатым венцом. Это отрицательно, так как кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Вы также можете заблокировать зубчатый венец и сделать входным сигналом солнечную шестерню, а также заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом. В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное отношение 1:1, вы просто сцепляете компоненты вместе (для этого вам нужно сцепить только два), чтобы коленчатый вал вращался с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.

Так как тормоза и муфты двигаются при переключении передач? Что ж, преобразователь крутящего момента также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости активирует муфты и тормоза в планетарной передаче. Насос часто представляет собой насос геротерного типа (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса и, вращаясь, «зацепляется» с корпусом. Это «зацепление» создает камеры, которые меняют свой объем. При увеличении объема создается вакуум – это вход насоса. Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.