Какой сигнал поставить на авто: Как подобрать клаксон в авто — виды и особенности установки ― 130.com.ua

Как подобрать клаксон в авто — виды и особенности установки ― 130.com.ua

Клаксон в автомобиле – важный и нужный элемент, который должен быть в каждом транспортном средстве. И если он вышел из строя или выполняет свои функции ненадлежащим образом, тогда водитель начинает задумываться о покупке нового прибора. И тогда перед ним возникает новая проблема – какой вариант выбрать и что учитывать при подборе средства для выдачи сигналов?

Основные разновидности клаксонов

Основным предназначением звуковых сигналов является оповещение пешеходов и других водителей. Они являются так называемым средством общения между всеми участникам движения. Среди представленного ассортимента клаксонов многих производителей есть устройства, которые могут выдавать разные сигналы: завывать, пищать, гудеть, издавать разные отпугивающие и страшащие, даже кричащие звуки. Кроме того, многие звуковые сигналы отличаются формой, размерами и техническими характеристиками. Поэтому при выборе, стоит, несомненно, учесть и эти нюансы.

Различают следующие виды клаксонов:

1. пневматические;

2. электромагнитные;

3. электронные.

Каждый тип отличается по мощности издаваемого звука и принципу работы, а также, некоторые варианты, – наличием ряда подтипов.

Особенности пневматических сигналов

Функционируют данные клаксоны для автомобиля по такому принципу: компрессором подается сжатый воздух по трубе, это провоцирует вибрации. Данные сигналы могут достигать мощности до 125Дб, а диапазоны частот колеблются от 320-415 до 810Гц. Данные показатели очень разные для различных типов пневматических звуковых сигналов. Кроме того, чтобы вышел такой «оркестр», необходимо получить давление не менее 6 атмосфер, тогда устройство произведет целую мелодию. Однако, для этого необходимо запрограммировать звуковой воздушный сигнал, а также иметь достаточно места в подкапотной части.

Виды электромагнитных моделей

В этих гудках основной составляющей есть электромагнит, его подключают к мембране прибора. Тем временем прерыватель подключает источник электротока с обмоткой сердечника, а ее с массой, используя кнопку для сигнала. Активировав кнопку, приводится в действие стержень сердечника, он начинает выдавать колебательные движения. Они, таким образом, создают вибрации мембраны.

Электромагнитные гудки различают по уровню излучателя звука:

• дисковые гудки. Могут быть как разборными, так и цельными, последний вариант меньше по размеру. По типу выполнения позволяет устанавливать устройство и под капотом, и сверху, на автомобиле. Различают данные сигналы одно- или двухтонального типа, они достаточно легкие в установке;
• звуковые сигналы «Улитка». Их довольно-таки сложно установить, отличаются изогнутой формой трубы, и они больше по размеру. Мощность их сигнала составляет 118Дб, а частота – 510Гц. Они считаются так называемыми патефонами, оказывающими сильное воздействие на слух человека. Имея двухтональный сигнал-улитку, с оснащением реле, которое подает электроимпульсы поочередно на каждую из обмоток, можно получить красивую мелодию;
• рожковые сигналы. Они имеют вид распрямленной «улитки», их еще называют автомобильными горнами. Установка клаксона такого типа осуществляется с внешней стороны авто, при монтаже в подкапотной части прослеживается значительное уменьшение громкости подачи сигнала.

Каждый тип имеет свою уникальную форму и технические характеристики. Для более подробного ознакомления с ними, можно проконсультироваться с менеджером интернет-магазина при покупке либо самостоятельно изучить эти нюансы на сайте.

Электронные звуковые сигналы

В этих устройствах главной составляющей есть чип, генерирующий звук необходимой частоты, после этого он передает его на громкоговоритель. Мощность воспроизведения звука может достичь до 110Дб, относительно частоты, то она в различных моделях очень разная и колеблется в широком диапазоне.

Данные устройства характеризуются универсальностью и простотой в эксплуатации, работают от напряжения 12 или 24В.

К тому же, разные модели воспроизводят всевозможные звуки – от обычных однотонных сигналов до целых мелодий.

Нестандартные решения

Иногда любители поэкспериментировать, устанавливают в машине паровозный гудок. Он отличается достаточно большой мощностью, может стремительно завлечь внимание пешеходов, других водителей. И для его установки необходимо достаточно пространства в подкапотной части транспортного средства.

Недостатком такого типа звуковых сигналов считается невозможность использования их в городе, поскольку водителю придется платить за сильно громкий сигнал штраф. Кроме того, их применение требует наличие в авто хорошей звукоизоляции.

Что учитываем при выборе клаксонов

Особенно важно при покупке звуковых сигналов обратить внимание на их теххарактеристики, поскольку этот фактор напрямую влияет на эффективность работы и использование прибора. Результатом плохого подбора может быть некачественная работа, он будет мешать и раздражать водителя, и, вследствие, может очень быстро поломаться.

1. Громкость сигнала. Большинство автовладельцев считают, что очень громкие сигналы – эффективные, однако это вовсе не так. Очень часто большая громкость стает причиной раздражения самого водителя и пассажиров. Поэтому средние диапазоны громкости – более оптимальные, их частота может составлять не более 120Дб.

2. Частотный диапазон. Этот фактор непосредственно влияет на тип звучания, чем он выше, тем пронзительнее будет звук. Для любителей баса лучше подбирать модели с низкочастотными диапазонами.

3. Напряжение. От него зависит вероятность установки сигнала в авто. Для грузовиков подойдет 24-вольтный гудок, для автомобилей и микроавтобусов – сигнал с напряжением 12В.

4. Количество сигналов. Разные модели клаксонов комплектуются одним или несколькими гудками, от их количества зависит интенсивность звучания устройства. Если автовладелец предпочитает большую громкость звучания, то ему может хватить автомобильного звукового сигнала с одним гудком.

5. Потребление энергии. Очень важно при выборе учесть фактор энергопотребления, поскольку есть некоторые модели клаксонов, которые потребляют до 25А. Это может стать причиной быстрого разряда АКБ.

Последним, не менее важным фактором считается звучание сигнала. Несмотря на разнообразие вариантов и отсутствие запретов на тональности звуков, все же присутствуют некоторые нюансы. К примеру, так называемые «крякалки» запрещено использовать, несоблюдение этого правила может привести к штрафу. Также не стоит использовать нестандартные звуки, они, что не удивительно, не являются эффективными, на них очень редко реагируют.

Советы по монтажу

Устанавливая клаксон необходимо расположить его раструб вперед, это обеспечит распространение звука в нужном направлении, а не внутрь салона. Кроме того, важно обращать внимание на:

• крепление – плохо установленный клаксон может сместиться вследствие вибраций или ударов. В результате устройство, контакты и находящиеся вблизи детали повредятся;
• расположение – лучше устанавливать звуковой сигнал около аккумулятора, если это сложно сделать, тогда во время приобретения нужно учитывать прочность, уровень защиты и длину проводов;
• размер гудка. При покупке важно учитывать этот фактор, ведь от него зависит вероятность установки под капотом. Если места там исключительно мало, тогда стоит задуматься о выборе моделей для наружного монтажа.

Относительно установки, то она не займет много времени и усилий. Для монтажа необходимо подключить клаксон через реле или прерыватель с источником питания. В этом может помочь инструкция к прибору, в среднем, при правильном понимании и установке, это займет не более нескольких минут.

Подбор лучшего варианта для вашего автомобиля будет легким, если обратиться к нам на сайт. Здесь представлен огромный ассортимент всевозможных моделей клаксонов разных форм и размеров известных производителей. Ищете автомобильные звуковые сигналы? Купить в Киеве, Одессе, Харькове можно на 130.

com.ua. Доставка по Украине.

ТОП-3 звуковых автомобильных сигналов

 

Материалы по теме

Сигнал звуковой: звук предупреждает об опасности

Сигнал звуковой: звук предупреждает об опасности

На всех современных транспортных средствах предусмотрен звуковой сигнал, который применяется для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. О том, что такое звуковой сигнал, каких типов он бывает, как устроен и на чем основана его работа, а также о выборе сигналов и их замене читайте в статье.

Что такое звуковой сигнал?

Звуковой сигнал (звуковой сигнальный прибор, ЗСП) — основной элемент звуковой сигнализации транспортных средств; электрическое, электронное или пневматическое устройство, излучающее звуковой сигнал определенного тона (частоты) для предупреждения других участников дорожного движения с целью предотвращения опасных ситуаций.

В соответствии с действующими Правилами дорожного движения, каждое эксплуатируемое в России транспортное средство должно быть оборудовано звуковым сигнальным прибором, который следует применять только для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. В соответствии с пунктом 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС», поломка звукового сигнала является поводом к запрету эксплуатации автомобиля. Поэтому неисправный ЗСП необходимо заменить, а, чтобы сделать верный выбор этого прибора, следует разобраться в его типах, параметрах и ключевых особенностях.

Типы, устройство и принцип действия звуковых сигналов

Конструкция мембранного (дискового) звукового сигнала

Конструкция пневматического звукового сигнала

Представленные на рынке ЗСП можно разделить на несколько типов по принципу действия, спектральному составу и тону излучаемого звука.

По заложенному в них принципу действия все приборы делятся на три основных группы:

• Электрические;
• Пневматические и электропневматические;
• Электронные.

К первой группе относятся все ЗСП, в которых звук генерируется мембранной, колеблющейся под действием переменного тока в соленоиде (электромагните). Ко второй группе относятся сигналы, в которых звук формируется проходящим через рупор потоком воздуха от автомобильного или собственного компрессора, эти устройства обычно называют клаксонами. К третьей группе относятся разнообразные устройства с электронными генераторами звука.

По спектральному составу излучаемого звука ЗСП бывают двух типов:

• Шумовые;
• Тональные.

К первой группе относятся сигналы, излучающие звук широкого диапазона частот (от десятков до тысяч Гц), воспринимаемые нашим ухом, как резкий отрывистый звук или просто шум. Ко второй группе относятся ЗСП, излучающие звук определенной высоты в пределах 220-550 Гц.

При этом тональные ЗСП могут работать в двух диапазонах:

• Низкого тона — в пределах 220-400 Гц;
• Высокого тона — в пределах 400-550 Гц.

Следует отметить, что данные частоты соответствуют основному тону излучения звукового сигнала, но каждое такое устройство излучает звук и других частот вплоть до десятка килогерц.

Каждый из типов ЗСП имеет свои особенности и сферы применения, их следует рассмотреть подробнее.

Мембранные (дисковые) звуковые сигналы

Мембранные (дисковые) звуковые сигналы

Приборы данной конструкции называют электромагнитными, электромеханическими или вибрационными. Конструктивно сигнал несложен: его основу составляет электромагнит с подвижным якорем, соединенным с металлической мембранной (или диском) и соприкасается в контактную группу. Вся эта конструкция помещена в корпус, сверху закрытый мембраной, на мембране дополнительно может устанавливаться резонатор — плоская или чашеобразная пластина для повышения громкости звука. На корпусе выполнен кронштейн и клеммы для подключения к электросистеме автомобиля.

Принцип работы дискового ЗСП прост. В момент подачи тока на электромагнит его якорь втягивается и упирается в контакты, размыкая их — происходит обесточивание электромагнита и якорь под действием пружины или упругости мембраны возвращается в первоначальное положение, что вновь приводит к замыканию контактов и подаче тока на электромагнит. Этот процесс повторяется с частотой 200-500 Гц, вибрирующая мембрана излучает звук соответствующей частоты, который дополнительно может усиливаться резонатором.

Вибрационные электромагнитные сигналы являются наиболее распространенными вследствие своей простой конструкции, малой цены и долговечности. Они представлены на рынке в большом многообразии, существуют варианты низкого и высокого тона, которые зачастую ставятся на машину парой.

Мембранные рупорные ЗСП

Конструкция рупорного мембранного звукового сигнала

Приборы данного типа по конструкции аналогичны рассмотренным выше сигналам, но имеют дополнительную деталь — рупор прямого («рожок»), спирального («улитка») или иного типа. Задняя часть рупора расположена со стороны мембраны, поэтому вибрация мембраны заставляет вибрировать и весь расположенный в рупоре воздух — это обеспечивает излучение звука определенного спектрального состава, тон звука зависит от длины и внутреннего объема рупора.

Наиболее всего распространены компактные сигналы «улитки», которые занимают мало места и обладают высокой мощностью. Чуть менее распространены сигналы «рожки», которые при увеличенных размерах имеют привлекательный внешний вид и могут использоваться для украшения автомобиля. Независимо от типа рупора, данные ЗСП обладают всеми преимуществами обычных вибрационных сигналов, что и обеспечило их популярность.

Пневматические и электропневматические звуковые сигналы

Электропневматический звуковой сигнал

ЗСП данного типа основаны на простом принципе звукоизвлечения из колеблющейся в потоке воздуха тонкой пластины. Конструктивно пневматический сигнал представляет собой прямой рупор, на узкой части которого находится замкнутая воздушная камера с вибратором язычкового или мембранного типа — небольшой полости, внутри которой располагается пластина той или иной формы. В камеру подается воздух высокого давления (до 10 атмосфер), он заставляет вибрировать пластину — эта деталь излучает звук той или иной частоты, который усиливается рупором.

Существует два варианта сигналов — пневматические, требующие подключения к пневматической системе автомобиля, и электропневматические, имеющие свой компрессор с электрическим приводом. Независимо от типа, на ТС устанавливается два-три и более ЗСП с разным тоном, чем достигается нужная частота и интенсивность звука.

Сегодня пневмосигналы наименее распространены вследствие своей дороговизны, однако они незаменимы для имеющих высокую шумность грузовых транспортных средств, эти устройства используются и для тюнинга.

Электронные ЗСП

Приборы этого типа основаны на электронных генераторах звуковой частоты, излучение звука в которых осуществляется динамическими головками или электрическими излучателями других типов. Преимуществом данного сигнала является возможность излучения любого звукового сигнала, но такие устройства более дорогие и менее надежные по сравнению с обычными мембранными или пневматическими.

ГОСТы и правовые вопросы эксплуатации звуковых сигналов

Основные параметры звукоизлучающих приборов стандартизированы, а сферы их применения строго регламентированы. Все ЗСП должны соответствовать стандарту ГОСТ Р 41.28-99 (который, в свою очередь, отвечает европейским Правилам ЕЭК ООН N 28). Одна из основных характеристик ЗСП — развиваемое ими звуковое давление. Данный параметр должен лежать в пределах 95-115 дБ для мототехники, и в пределах 105-118 дБ для легковых и грузовых транспортных средств. При этом звуковое давление измеряется в диапазоне частот 1800-3550 Гц (то есть, не на основном тоне излучения ЗСП, а в области, к которой наиболее чувствительно человеческое ухо).

Особо оговаривается, что на транспортных средствах гражданского назначения должны устанавливаться сигналы, имеющие неизменную во времени частоту звука. Это значит, что на простых автомобилях запрещены не только разнообразные музыкальные ЗСП, но и специальные сигналы типа сирен, «крякалок» и иных. Сигналы спецназначения используются только на отдельных категориях транспортных средств, оговоренных стандартом ГОСТ Р 50574-2002 и другими. Несанкционированное применение таких сигналов ведет к административной ответственности.

Вопросы выбора и монтажа звукового сигнала

Рупорные электромагнитные звуковые сигналы

Подбор ЗСП для замены неисправного должен делаться, исходя из типа установленного ранее сигнала и его характеристик. Лучше всего использовать устройство того же типа и модели (а значит, и каталожного номера), что использовалось на ТС ранее. Однако вполне допустима установка аналогов (но только не на гарантийном авто), соответствующих требованиям по звуковому давлению и спектральному составу. Также новый сигнал должен иметь необходимые электрические характеристики (питание 12 или 24 В) и тип, крепления и клемм.

Недопустимо использовать приборы с изменяемой частотой звука, а если на автомобиле установлено два прибора разной частоты, то нельзя ставить оба сигнала высокого или низкого тона. Также нет смысла использовать на легковых авто пневмосигнал высокой интенсивности — это может привести к определенным проблемам с законом.

Замена ЗСП должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства, а установка нештатного сигнала — по приложенной к нему инструкции. Обычно эта работа сводится к выкручиванию одного двух винтов и подключению электрических разъемов.

При правильном выборе и замене звукового сигнала автомобиль будет отвечать требованиям безопасности и может нормально эксплуатироваться в любых условиях.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

• Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
• Предотвращается непроизвольный откат.
• Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
• Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

• статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
• динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

• динамический ассистент трогания;
• динамическая функция аварийного торможения;
• функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности пристёгнут;
• двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

• Ассистент Stop-and-Go;
• Ассистент трогания;
• Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

• двигатель работает;
• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности водителя пристёгнут;
• клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

• Функция Auto Hold активирована;
• дверь водителя открыта;
• ремень безопасности водителя отстёгнут;
• зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

• Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
• Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
• Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
• Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Как поставить сигнализацию на авто самому

Автосигнализация установка по шагам своими руками

В статье расскажем как установить автосигнализацию в любую машину с руководством по шагам.

Автомобильная сигнализация — эффективный способ застраховать ваши инвестиции и дать вам душевное спокойствие. В то время как многие автомобили стандартно поставляются с какой-то системой сигнализации, некоторые нет.  Неудивительно, что многие люди хотят установить систему сигнализации либо потому, что у них ее нет, либо потому, что считают, что им нужно обновить систему. Установка автомобильной сигнализации может показаться сложной задачей, но с небольшой подготовкой и информацией она превращается в серию небольших задач.

Разработайте план установки. Планирование заранее может сократить время установки. В частности, соберите документы и руководства, описывающие цвета проводки вашего автомобиля, расположение и полярность.

Вы хотите удостовериться, что они вызывают индикатор «дверь приоткрыта» на приборной панели. Если дверь не сработает, то сигнал тревоги не сработает, когда эта дверь будет взломана.

Запишите, какие панели нужно будет удалить и какие инструменты вам понадобятся для их удаления. Изучите схему разводки вашего автомобиля и нарисуйте план, где вы будете подключать автосигнализацию.

Снимите необходимые панели. Это позволит вам получить доступ к проводам, необходимым для подключения автомобильной сигнализации. Это также даст вам доступ к местам под приборной панелью, где вы можете установить сигнализацию. Как правило, это будет включать в себя панели рядом с центром приборной панели на стороне водителя. Они часто расположены рядом с полом или под рулевым колесом. Эти панели будут разными для каждого автомобиля, но вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти правильные панели.

Попробуйте установить автосигнализацию в скрытом месте. Некоторые люди будут монтировать его внутри приборной панели, если есть место, или под сиденьем. Просто имейте в виду, что если сигнализация будет видна, вор может отключить её. Чем сложнее найти вашу сигнализацию, тем эффективнее она будет. Установите крепление с помощью винтов и аксессуаров, прилагаемых к автомобильной сигнализации.

Вы можете избежать этого шага, если проведете провод от автомобильной сигнализации к сирене через уже существующее отверстие в защите.  Часто это помогает прокладывать провод рядом со шлангами сердечника нагревателя, проводом усилителя мощности, источником питания зажигания или любым другим проводом, идущим к другой стороне защиты. Если нет удобного расположения, вам придется просверлить место для провода. Если вам нужно сделать новое отверстие, обязательно посмотрите на обе стороны защиты, чтобы убедиться, что место, которое вы хотите просверлить, безопасно.

Этот провод соединит автомобильную сигнализацию с сиреной.

Вы можете выбрать место на защите или в другом месте в машинном отсеке, где достаточно места. Важно установить сигнализацию лицевой стороной вниз, чтобы вода не накапливалась в звуковой катушке.

Запустите переключатель камердинера. Это будет провод от модуля автосигнализации. Этот переключатель позволит вам отключить функции сирены. Это облегчит работу механихам при работе с машиной.

Светодиод автомобильной сигнализации указывает, когда сигнализация включена. Этот свет обычно устанавливается на приборной панели, просверлив небольшое отверстие в приборной панели и протянув провод к модулю автосигнализации. Затем свет крепится на приборной панели с помощью суперклея, чтобы удержать его на месте. Обязательно посмотрите на обе стороны приборной панели и убедитесь, что ваша дрель не поразит другие части.

Если у вас есть внешняя антенна, она расширяет радиус действия вашего беспроводного пульта дистанционного управления, принимая сигнал извне автомобиля и передавая его на модуль автосигнализации. Большинство внешних антенн — это антенны для крепления на стекле. Это означает, что вы будете устанавливать приемник на внешней стороне вашего стекла и повторитель на внутренней стороне того же стекла. Сигнал будет передаваться через стекло без необходимости просверливания отверстий и проводов повторителя непосредственно к проводу антенны вашего модуля сигнализации.

Сирена должна иметь два провода, один отрицательный и один положительный. Большинство автомобильных аварийных сигналов выдают положительную сирену, поэтому подключите блок сигнализации к положительному проводу сирены и подключите другой провод сирены к заземлению.

Датчики отвечают за сигнал о том, что что-то не так, и должна звучать сирена. Вы подключите провода датчика от автомобильной сигнализации к проводам, сигнализирующим о приоткрытом или купольном освещении вашей двери. Вы также можете подключить их к датчикам положения багажника и капота и к замку зажигания в зависимости от функций, доступных в вашей охранной системе.

Рекомендуется обжимать эти соединения, а не просто перекручивать их или использовать проволочную гайку.

Вы должны подключить провод питания вашего модуля сигнализации к тесту или другому источнику постоянного тока. Это обеспечит подачу сигнала тревоги даже при выключенном автомобиле. Ваша сигнализация теперь включена и активна.

Обязательно заменяйте их в правильном порядке, чтобы все панели правильно совмещались. Рекомендуется также проконсультироваться с вашим руководством по обслуживанию для этого шага.

Как починить автомобильную сигнализацию, которая гаснет

от Луизы Балле

Ваша автомобильная сигнализация снова сработала, а ваши соседи в ярости. Нет воров поблизости, так почему это звучит? А как насчет тех бедных покупателей, которые покидают магазин после веселого дня просмотра, чтобы встретиться с этим постоянным, раздражающим ревом из твоей машины? Если ваша автомобильная сигнализация сработала без видимой причины (даже если вы несколько раз нажали на чирпер), и у вас нет времени или средств, чтобы передать ее дилеру или установщику для проверки, вот Несколько предложений о том, как вы можете положить конец шуму — хотя бы временно.

Шаг 1

Найдите выключатель для вашей системы охранной сигнализации. Когда ваша сигнализация была установлена, установщик, скорее всего, оснастил ее выключателем, чтобы вы могли в любой момент выключить вашу систему сигнализации. Выключатель, как правило, находится под рулем у ваших ног и скрыт, так что воры не могут его найти. Ваш установщик должен был показать вам, где он находится. Возможно, вам придется удерживать ее в течение трех или четырех секунд, чтобы система отключилась.

Шаг 2

Отключите предохранитель по сигналу в блоке предохранителей.Предохранитель для автомобильной сигнализации должен быть отмечен на коробке, или вам, возможно, придется взглянуть на руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выяснить, какой предохранитель удалить.

Шаг 3

Попробуйте перезагрузить систему сигнализации. Одна из возможностей — вставить ключ в дверь автомобиля, повернуть, чтобы заблокировать дверь, а затем снова повернуть, чтобы открыть ее, чтобы сбросить сигнал тревоги. Другие хитрости и процессы могут помочь вам перезагрузить систему сигнализации, в зависимости от модели вашего автомобиля. Обратитесь к разделу Ресурсы за другим способом сброса автомобильной сигнализации.

Отсоединить аккумулятор. Эта опция является последним сценарием. Выключите машину и выньте ключи. Два шнура, которые питают ваш автомобиль, подходят к верхней части аккумулятора, где они привинчены (подумайте о положительных и отрицательных разъемах, которые вы используете, когда запускаете автомобиль). Используйте гаечный ключ, чтобы открутить боковую гайку каждого разъема. (Сначала делайте отрицательную сторону, и при повторном подключении батареи сначала установите отрицательную сторону.) Вы должны быть в состоянии поднять разъем вверх и от батареи.Этот метод наиболее полезен, когда у вас есть автомобильная сигнализация, которая срабатывает ночью, или когда вы не пользуетесь автомобилем активно.

Предупреждение

• Всегда соблюдайте особую осторожность при обращении с разъемами автомобильного аккумулятора. Носите резиновые перчатки для дополнительной защиты. Имейте в виду, что при повторном подключении автомобильного аккумулятора сигнализация, вероятно, сразу же снова сработает. Вы также должны быть предупреждены, что отсоединение аккумулятора может повлиять на компьютерную систему вашего автомобиля и, возможно, создать дополнительные проблемы.

Еще статьи

.

Как отключить автосигнализацию

Есть несколько вещей, более смущающих (или более раздражающих, если это машина соседа), чем автомобильная сигнализация, которая не отключается. Существует ряд причин, по которым автомобильная сигнализация не выключается, и несколько различных методов, которые вы можете использовать, чтобы заставить замолчать визг — и положить конец смущению.

Часть 1 из 1: Выключение автосигнализации

Необходимые материалы

Шаг 1: ознакомьтесь с сигнализацией . Хотя может показаться, что это не идеальное время для чтения руководства пользователя, во многих случаях возникает проблема с ошибкой пользователя.Убедитесь, что вы следуете правильной процедуре, чтобы отключить будильник.

Шаг 2: Завести автомобиль . Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте завести автомобиль. Почти все аварийные сигналы, как установленные на заводе, так и послепродажные системы, отключаются и сбрасываются при запуске автомобиля.

Шаг 3: Используйте свой ключ, чтобы отпереть дверь водителя . Это обычно выключает и сбрасывает сигнал тревоги. Если дверь со стороны водителя уже разблокирована, заблокируйте дверь, а затем снова откройте ее.

Шаг 4: Вытащите предохранитель . Установленная на заводе сигнализация будет иметь предохранитель в блоке предохранителей; потяните предохранитель, чтобы отключить цепь и выключить сигнализацию.

Найдите блок предохранителей на левой стороне рулевой колонки. У блоков предохранителей обычно есть схема предохранителей на крышке блока предохранителей.

У большинства предохранителей есть метка тревоги. Если предохранитель не помечен, обратитесь к руководству пользователя для определения местоположения предохранителя.

• Совет : В некоторых автомобилях есть несколько блоков предохранителей — обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение различных блоков предохранителей.

Снять предохранитель. Если сигнализация отключается, вы вытащили правильный предохранитель. Если сигнализация не отключается, переустановите предохранитель и попробуйте другой, пока не найдете нужный предохранитель.

После того, как аварийный сигнал отключился, переустановите предохранитель и посмотрите, не сбрасывает ли это систему. Если сигнал тревоги снова запустится, пришло время привлечь профессионала для его ремонта.

Если система охранной сигнализации является предметом вторичного рынка, найдите предохранитель в моторном отсеке. Обратитесь к руководству пользователя, если не можете найти предохранитель.

Шаг 5: Отсоедините аккумулятор . Это последнее средство, так как сбрасывает все электрические системы в автомобиле, и ваш автомобиль не запустится, пока аккумулятор не будет снова подключен.

Отсоедините отрицательный вывод (черный) от аккумулятора. Тревога должна немедленно отключиться.

Подождите минуту или две и снова подключите аккумулятор. Надеюсь, аварийный сигнал сброшен и не запустится снова. Если это так, попробуйте снова отсоединить кабель аккумулятора.

• Совет : Если это не помогает, оставьте кабель аккумулятора отсоединенным и обратитесь к механику или установщику аварийной сигнализации для ремонта системы.

Шаг 6: Поддержите свой брелок . Большинство современных автомобилей используют брелок для запирания и отпирания дверей и отключения вашей сигнализации. К сожалению, брелок не будет работать, если батареи разряжены или просто не работают.

Надеюсь, что если вы попробовали описанные выше шаги, сигнал тревоги прекратился, и все грязные взгляды соседей прекратились.Если необходимо было отсоединить аккумулятор, чтобы отключить сигнализацию, профессиональный механик, например, от YourMechanic, должен осмотреть всю систему, чтобы убедиться, что все работает нормально.

,

Как Сбросить Автосигнализацию

Автомобильная сигнализация, которая вообще не работает или работает неправильно, может сильно раздражать вас и ваших соседей. Это также может повысить риск угона или вандализма в вашем автомобиле. Почти все производители автомобилей сегодня предлагают несколько противоугонных опций на своих автомобилях, включая сигнализацию. Сигнализация оказалась эффективным средством сдерживания потенциальных воров и вандалов. Хотя это хорошая новость для владельцев автомобилей с сигнализацией, эти сигнализации, как и другие электрические компоненты, могут испортиться.

Следующие шаги помогут вам, как сбросить заводскую автомобильную сигнализацию. Хотя некоторые из этих советов могут применяться к автомобильным сигнализациям послепродажного обслуживания, лучше обратиться к руководству, если у вас возникли проблемы с сигнализацией послепродажного обслуживания.

• Примечание : Не пытайтесь ремонтировать самостоятельно, если вы чувствуете себя некомфортно. Поскольку система охранной сигнализации питается от батареи, вам следует проявлять крайнюю осторожность при попытке любого ремонта.

Метод 1 из 5: Сброс сигнала тревоги пульта ДУ

Возможно, что брелок или пульт дистанционного управления неисправен и не посылает надлежащий сигнал в систему охранной сигнализации вашего автомобиля.Когда это происходит, сигнализация вашего транспортного средства может непреднамеренно закончиться, и вы не захотите этого.

Шаг 1: Обратитесь к своему руководству . На старых автомобилях в руководстве пользователя может быть указан способ сброса брелка или пульта дистанционного управления.

Большинство процедур будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но вы можете попробовать снять и заменить аккумуляторную батарею.

Шаг 2: Используйте программу для чтения кода . На более новых автомобилях может потребоваться сброс брелка или пульта дистанционного управления с помощью считывателя / сканера кода.

В руководстве пользователя может быть указано, как выполнить этот сброс, хотя вы все равно можете проконсультироваться с механиком, прежде чем пытаться его выполнить.

Метод 2 из 5: Сброс тревоги

Некоторые из наиболее распространенных сбросов тревоги включают в себя менее сложные методы, которые могут быть выполнены за считанные минуты.

Шаг 1: разблокировать автомобиль . Иногда сигнализация отключается, когда вы пытаетесь вручную заблокировать и разблокировать автомобиль.

Когда автомобиль замечает, что ключ вставлен в замок, сигнализация может отключиться.

Шаг 2: Завести автомобиль . Вы также можете попробовать включить машину, чтобы сбросить сигнал тревоги.

Шаг 3: Используйте ключ для блокировки и разблокировки . Попробуйте вставить ключ в дверной замок и повернуть ключ в закрытое положение, а затем дважды поверните ключ в открытое положение.

Это может временно отключить сигнализацию автомобиля во время движения.

Шаг 4: Удерживайте ключ в положении разблокировки . Вы также можете попробовать удерживать ключ в положении разблокировки в течение двух секунд.

Метод 3 из 5: Сброс батареи

Сброс сигнала тревоги путем отсоединения аккумулятора вашего автомобиля может быть опасным, поэтому вы должны соблюдать осторожность при попытке этого метода.

Шаг 1: найдите аккумулятор . Откройте капот вашего автомобиля и найдите аккумулятор.

Шаг 2: Снять отрицательный клеммный провод . Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку отрицательной клеммы и удалить провод от батареи.

Шаг 3: Подключите провод .Примерно через минуту снова подключите провод.

Это должно сбросить все ваши электрические системы, включая те, которые питают сигнализацию.

• Примечание : Отключение батареи также приведет к тому, что радиостанция забудет предустановки. Обязательно запишите их перед удалением провода батареи.

Метод 4 из 5: Замена предохранителя

Вы также можете попробовать заменить предохранитель, связанный с сигнализацией вашего автомобиля.

Шаг 1: Найдите блок предохранителей .Обычно он расположен под левой стороной рулевого колеса.

Шаг 2: Снять соответствующий предохранитель . Обратитесь к своему руководству, чтобы определить, какой предохранитель связан с вашей автомобильной сигнализацией.

Шаг 3: Заменить предохранитель . Замените его предохранителем, рассчитанным на ту же силу тока.

Метод 5 из 5: Отключение будильника

Если ваша тревога вызывает постоянное отвлечение, частое и спонтанное срабатывание, вы можете полностью отключить будильник.Имейте в виду, однако, что если вы отключите сигнализацию, ваш автомобиль будет иметь одну функцию безопасности меньше. Вы должны проконсультироваться с механиком, прежде чем решите полностью отключить вашу сигнализацию.

• Примечание : имейте в виду, что, поскольку некоторые системы сигнализации работают в сочетании с зажиганием вашего автомобиля, а это означает, что если вы вмешаетесь в сигнализацию, ваш автомобиль может не запуститься.

Шаг 1. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля . Чтобы найти правильные провода для отключения, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Ресурсы, специфичные для вашего автомобиля, также могут быть доступны в Интернете.

• Предупреждение : Вы должны обязательно отсоединить аккумулятор на вашем автомобиле, прежде чем пытаться удалить любые другие провода.

Шаг 2: Снимите провода, соединяющие блок управления сиреной . Отключив провода, соединяющие сирену и блок управления сигнализацией, вы можете отключить сигнализацию до тех пор, пока она не будет устранена на постоянной основе.

Хотя неисправные автосигнализации могут быть очень неприятными, важно убедиться, что на работе нет более глубоких проблем.Хотя эти исправления могут решить вашу проблему, вы всегда должны проконсультироваться с механиком, если решение кажется более сложным. Если вам требуется заменить предохранитель или установить новую батарею, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой или на работу, чтобы выполнить работу за вас.

,

Путин разрешил оснастить мигалками автомобили приставов и ФСИН :: Общество :: РБК

У каждого из ведомств появится по одному автомобилю без наружной раскраски, на которые можно будет поставить проблесковый маячок. Общее количество машин чиновников с мигалками теперь составляет 641

Фото: Екатерина Штукина / ТАСС

Президент России Владимир Путин подписал указ, согласно которому Федеральной службе исполнения наказаний (ФСИН) и Федеральной службе судебных приставов (ФССП) разрешается оборудовать свои автомобили спецсигналами. Указ главы государства опубликован на портале нормативно-правовых актов.

«Перечень государственных органов, на транспортные средства которых устанавливаются устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов, <…> дополнить пунктом ФСИН России, ФССП России», — говорится в документе.

Путин добавил своей администрации еще одну машину с мигалкой

В нем отмечается, что теперь у каждого из этих ведомств появится по одному автомобилю без наружной раскраски (специальных цветографических схем), на которые можно будет поставить мигалку.

Спецсигнал даст автомобилям приоритетное право в движении по дорогам. Ранее автомобили ФСИН и ФССП не оборудовались световыми маячками при соответствующей цветовой маркировке.

Усилители сигнала сотовой связи и интернета 4G

Автор: Климовицкий А. Г. (кандидат технических наук, автор патентов RU2250533C1, RU2258274C1)

Статья посвящена способам решения проблем сотовых абонентов из-за слабого или неустойчивого сигнала оператора.

Вы узнаете, какой усилитель сотовой связи и интернета выбрать для деревни, дачи, квартиры, офиса, как правильно определить источник проблемы и как усилить сигнал 2G, 3G, 4G.

КАК ГАРАНТИРОВАННО УСИЛИТЬ СИГНАЛ СОТОВОЙ СЕТИ 4G

Как это ни удивительно, но практически каждый современный человек сталкивается с подобными проблемами.

Телефон может плохо ловить в квартире из-за плотной городской застройки и ЖБ стен, аналогично и в офисе — из-за энергосберегающих стеклянных фасадов. Ну а на даче и в загородном доме слабый сотовый сигнал или отсутствие быстрого мобильного интернета является чуть ли не повсеместной проблемой.

Казалось бы, мы платим немалые деньги сотовым операторам, и они должны заботиться о своих абонентах. Однако на практике это не так.

Оператор создаёт некую зону покрытия, которую их инженеры рассчитали на компьютерах. При этом исправление теоретической зоны покрытия до реальной является достаточно затратным мероприятием, и, как правило, оператор никак не реагирует на поступающие со всех сторон жалобы.

Соответственно, возникшие проблемы абонентам приходится решать самим и за свой счёт. Однако неспециалисту не совсем понятно, как эти невидимые волны сотовой связи поймать, усилить и заставить работать на себя.

Можно, конечно, просто обратиться к продавцу на радиорынке и по его совету купить какие-нибудь антенны, усилители интернет сигнала и т.д. Затем всё это развесить по дому и надеяться на чудо. Но чудо происходит далеко не у всех.

Дело в том, что такие продавцы предлагают просто наиболее выгодный или часто спрашиваемый товар. Человек не может и не хочет вникать, что на самом деле происходит с сигналом в Вашем конкретном случае. Вопрос возврата незаработавшего оборудования остаётся на совести этого продавца… Поэтому подобный способ решения проблемы слабого сотового сигнала следует отнести к «угадайкам»: повезёт или не повезёт.

Как человек, профессионально занимающийся непосредственно системами усиления сотового сигнала уже более 10 лет, я рекомендую или разобраться самому в тонкостях стандартов связи, или обратиться в специализированную организацию. И в том, и в другом случае успех будет практически гарантирован, если подойти к вопросу ответственно.

КРАТКО О СТАНДАРТАХ СОТОВОЙ СВЯЗИ

Россия является частью общей глобальной системы сетей сотовых операторов. Все применяемые стандарты также согласованы с Международным союзом электросвязи. Соответственно и история развития наших сотовых сетей идёт в плотной кооперации с иностранными производителями оборудования и программного обеспечения.

Все возможные диапазоны частот, которые могут быть использованы для сотовой связи, пронумерованы и называются Band. Каждый оператор имеет лицензию на использование соответствующей части частотного спектра и создаёт тот уровень мобильного Интернета или голосовой связи, который позволяет имеющееся у него оборудование.

Примерно каждые 10 лет операторы переходят на новое поколение сотового стандарта. При этом старое оборудование часто ещё очень долго продолжает функционировать.

СОТОВАЯ СВЯЗЬ 2G

В статус баре телефонов имеет обозначение «Е» или «2G»

2G работает в 2-х диапазонах частот – 900 МГц (Band 8) и 1800 МГц (Band 3). Эти поколения стандартов сотовой связи смело можно назвать базовыми. Они не теряют своей актуальности с момента ввода в эксплуатацию в начале 90-х годов.

В настоящее время их главным преимуществом является наибольшая зона охвата территорий. Поэтому, несмотря на прошедшие 30 лет, никто из производителей мобильных устройств не собирается отказываться от их поддержки.

Помимо голосовой связи GSM-900 и DCS-1800, к этому поколению обычно относят стандарты мобильного интернета GPRS и EDGE (поколение 2.5G).

СОТОВАЯ СВЯЗЬ 3G

В статус баре телефонов имеет обозначение «3G», «H» или «H+»

3G (UMTS) в настоящее время в России реализуется преимущественно в диапазоне 2100 МГц (Band 1) и реже в 900 МГц (Band 8). Этот стандарт связи поддерживается большинством мобильных устройств, за исключением простых кнопочных телефонов.

К его преимуществам также можно отнести встроенную поддержку и голосовой связи, и высокоскоростного мобильного интернета.

Наибольшую теоретически возможную скорость может обеспечить HSPA+ до 42 Мбит/с: сравните с 474 Кбит/с EDGE! Именно поэтому, несмотря на свою двадцатилетнюю историю, сети 3-го поколения актуальны до сих пор. При наличии достаточных ресурсов на ближайшей базовой станции и качественного приёма сигнала этот стандарт может обеспечить большинство потребностей сотовых абонентов.

СОТОВАЯ СВЯЗЬ 4G

В статус баре телефонов имеет обозначение «4G» или «LTE»

4G (LTE) начал своё шествие по миру около 10 лет назад. За это время было разработано множество всё более продвинутых технологических релизов. Если первые сети 4-го поколения давали возможность подключения к сети Интернет на скорости до 20-80 Мбит/с, то современные мобильные устройства LTE Cat. 4 могут обеспечить соединение до 150 Мбит/с. При этом Advanced LTE (Cat. 6 и выше) в теории позволяет получить скорости до 1 Гбит/с (читайте об этом ниже).

Ввиду того, что стандарт LTE изначально разрабатывался именно как высокоскоростное мобильное Интернет-соединение, то услуги голосовой связи с его помощью ранее не предоставлялись. Однако и эта проблема со временем была решена. Большинство сотовых операторов сейчас активно внедряют технологию VoLTE. По сути это реализация IP-телефонии внутри интернет-канала, созданного через LTE.

Помимо технологического разнообразия стандартов 4G существуют также различные частотные диапазоны, на которых реализуется соединение абонентских устройств: 800 МГц (Band 20, FDD), 900 МГц (Band 8, FDD), 1800 МГц (Band 3, FDD), 2500 МГц (Band 41, TDD), 2600 МГц (Band 7, FDD), 2600 МГц (Band 38, TDD) и другие.

Я не буду здесь подробно углубляться в особенности работы разных технологических реализаций LTE. Однако для абонента я настоятельно рекомендую обращать внимание на технические возможности того или иного мобильного устройства или модема, а также на частотные разновидности соединения, которые могут обеспечить ближайшие базовые станции вашего оператора.

К основным недостаткам сетей 4-го поколения я бы отнёс:

1. Относительно небольшую распространённость.
2. За городом обычно используются низкочастотные версии LTE800 и редко LTE900, которые дают скорость соединения, сопоставимую с 3G.
3. Сравнительно малое количество абонентских устройств, поддерживающих 4G и VoLTE в особенности.

СОТОВАЯ СВЯЗЬ 4G+

В статус баре телефонов имеет обозначение «4G+» или «LTE+»

4G+ (Advanced LTE) – это усовершенствованный стандарт LTE. По факту он и является сотовой связью 4-го поколения. Предыдущие стандарты не сертифицированы по требованиям Международного союза электросвязи.

Ключевыми особенностями 4G+ является использование агрегации двух и более частотных диапазонов для создания соединения. Например, оператор может одновременно использовать 1800+2600 МГц или 1800+2600+800 МГц. Также сюда стоит отнести добавление технологии MIMO 4х4 (антенна состоит из четырех сегментов с разной поляризацией) и ещё одной продвинутой технологии сжатия потока 256 QAM, что в совокупности и позволяет разогнать Интернет до 1 Гбит/с.

В теории всё выглядит красиво, однако на практике прирост скорости не настолько огромен и далеко не везде доступен в принципе. Выделю следующие причины:

• Зона доступности высокочастотных (2600 МГц) базовых станций ограничена крупными городами. Кроме того, присутствуют существенные проблемы с проникновением этого сигнала внутрь зданий.
• Радиомодули модемов и телефонов, поддерживающие cat.6, встречаются у абонентов нечасто, а ещё более совершенные интегрированы в единичные и очень дорогие модели.
• MIMO антенны имеют достаточно большие габариты и цену. Их использование далеко не всегда оправдано. Дешевые небольшие MIMO антенны – это, как правило, обман. Обычно это простая однополяризационная с припаянными к ней двумя разъёмами.

СОТОВАЯ СВЯЗЬ 5G

В статус баре телефонов значок «5G» еще пока никто не видел

О возможности массового внедрения 5G мечтают наши госструктуры, сотовые операторы и самые прогрессивные абоненты. Его наличие значительно расширяет возможности создания Интернета вещей, использования систем дополненной реальности для дистанционной работы, обучения, телемедицины и много другого. Но, как это часто бывает с внедрением новых стандартов сотовой связи, возникает большая проблема с выбором частот для его реализации.

Все существующие частоты заняты различными телекоммуникационными системами. Высвободить их для 5G является крайне непростой и затратной задачей.

Сейчас считается, что оптимальными частотами являются 3,4—3,8 ГГц. Однако они используются Министерством обороны РФ в ракетных войсках стратегического назначения.

Если создавать сеть 5G на более высоких частотах (рассматриваются 4,8-4,99 ГГц и 27,1-27,5 ГГц), то зона действия каждой базовой станции будет ограничена радиусом от нескольких сотен метров до 1-2 км. При этом стоимость создания подобной сотовой сети в масштабе нашей необъятной страны будет просто фантастической. Использование более низких частот (например, 694-790 МГц) не позволит реализовать весь потенциал сотовой связи пятого поколения.

Таким образом, несмотря на активную поддержку 5G Минкомсвязи и такими грандами как Apple, Huawei, Samsung, LG, Motorola, использование его в ближайшие годы в России вряд ли стоит ожидать.

В КАКОМ СТАНДАРТЕ СВЯЗИ РАБОТАЮТ СОВРЕМЕННЫЕ ГАДЖЕТЫ?

Для непосвящённого пользователя частые переключения его смартфона кажутся нелогичными и мешающими нормальной связи. Кажется, что было бы хорошо, будь везде один 4G с быстрым интернетом. Но, к сожалению, не всё так просто. Это связано с несколькими основными особенностями работы сотовых сетей.

1. Операторы не могут одномоментно на всех базовых станциях создать самый быстрый 4G. Это банально очень дорого. Поэтому существует гигантская очередь на модернизацию базовых станций. А пока оператор её не модернизировал, станция будет вещать своим ближайшим абонентам в тех стандартах, которые ей доступны.
2. Как правило, есть прямая зависимость: чем частота связи выше, тем её сигнал распространяется на меньшее расстояние и хуже проникает внутрь зданий. Соответственно, абонентам, которые расположены далеко от базовой станции, приходится довольствоваться низкочастотными версиями сотовой связи, например, GSM-900, UMTS-900, LTE-800. Эти каналы более загружены, поэтому дают меньшую скорость.
3. Позиционирование высокотехнологичных мобильных устройств сегодня основывается на логике, чем поколение связи больше и частота соединения выше, тем лучше. Но это не всегда так.

Например, у Вас в офисе сигнал LTE-2600 может быть очень слабым. При этом телефон будет показывать одно-два деления уровня сигнала и трепать нервы своему обладателю, создавая обрывы соединения и пропущенные звонки. При этом телефон мог бы переключиться на присутствующий рядом хороший сигнал LTE-1800 или UMTS-2100 и спокойно работать на нём, но нет. В этом случае ему пришлось бы нарушить вышеприведённую логику. Выбор текущего стандарта соединения работает полностью в автоматическом режиме.

Таким образом, понять, почему Ваш гаджет сейчас работает в том или ином стандарте связи, и какие ещё есть варианты, не так просто. При этом, если Вас устраивает и качество голосовой связи, и скорость мобильного Интернета, то можете вообще не брать в голову, что и для чего. Однако раз Вы читаете эту статью, то, видимо, перед Вами есть задача улучшить качество связи, и тогда крайне желательно понять, что именно и каким способом можно улучшить.

У МЕНЯ НА ДАЧЕ (В КВАРТИРЕ, НА РАБОТЕ — ПОДСТАВИТЬ НУЖНОЕ) ПЛОХО ЛОВИТ СОТОВАЯ СВЯЗЬ. С ЧЕГО НАЧАТЬ?

Итак, Вы или Ваш руководитель решили положить конец проблемам с плохим приёмом сотовых телефонов или тормозным мобильным интернетом в офисе, своей квартире или на даче.

Первое, что хочется сделать – это найти какое-нибудь популярное устройство, поставить его где-нибудь на подоконнике и ждать чуда. Но при таком подходе, скорее всего, чуда не произойдёт. Потому что или частота будет не та, или пойманный сигнал не лучше прежнего, или окажется, что это распиаренное по форумам устройство на деле работает только при определённых идеальных обстоятельствах.

Я рекомендую разбить поставленную задачу на 3 части:

1. СТАВИМ ТОЧКУ ОТСЧЕТА

Для начала нужно посмотреть, в каком стандарте связи сейчас работают проблемные гаджеты (смартфоны, простые телефоны, планшеты, модемы, GSM-сигнализации, охранная система и т.п.).

Конечно, для каждого устройства есть свои некоторые особенности, но в целом подход должен быть простой: в том месте, где Вы хотите улучшить связь, посмотрите на значения текущего сигнала. Ниже в статье я дам подборку простых и максимально информативных способов получить эту информацию для разных устройств.

Например, Вы хотите хороший мобильный интернет на даче, но при этом в доме на телефоне горит значок «Е». Измерив частоту, Вы увидели, что это GSM-900. Соответственно, мобильный интернет работает в стандарте GPRS или EDGE. Сразу становится понятно, что установка усилителя на 900 МГц никак не поможет. Сколько 2G связь не усиливай, приемлемой для современного пользователя скорости не получить. Но не отчаивайтесь, не всё потеряно! О решении этой проблемы будет сказано далее.

Приведу другой случай. На планшете горит значок «H+». Однако уровень сигнала скачет от полной шкалы до одного деления.  После измерения сигнала Вы увидели, что телефон мечется между UMTS900 и UMTS2100. При этом странички сайтов грузятся медленно и не всегда.

Для опытного специалиста эта ситуация предельно понятна: в Ваш дом залетает с улицы сигнал 3G сразу в двух частотных диапазонах 900 МГц и 2100 МГц.

UMTS900 передаётся на относительно низких частотах, и поэтому его сигнал остаётся достаточно мощным даже на большом расстоянии от базовой станции оператора. Кроме того, он хорошо проникает через стены и деревья. UMTS2100 имеет в 2,3 раза меньшую проникающую способность. Поэтому часто возникают случаи, когда абонентское устройство «перепрыгивает» с медленного и перегруженного UMTS900 на слабый UMTS2100 и обратно. Удовольствия от пользования таким мобильным интернетом немного. Однако решение может быть достаточно несложным. Нужно тем или иным способом принять с улицы сигнал UMTS2100 и передать его нужным мобильным устройствам.

Опишу другой пример необходимости замера частоты сотового сигнала внутри здания.

Бывает так, что до некоторых сотрудников в офисе далеко не всегда можно дозвониться: телефон постоянно недоступен для приёма звонков. При этом сотрудник получает SMS о том, что его набирали, но сам прекрасно до всех дозванивается. Такой симптом характерен в тех случаях, когда телефон цепляется за такой слабый LTE-сигнал, что принять звонок не может. Однако, как только пользователь сам хочет кому-нибудь позвонить, тогда телефон быстренько переключается на более мощный канал 3G и прекрасно выполняет звонок. После этого согласно запрограммированным приоритетам устройство опять возвращается на слабый LTE.

2. ЧТО И ГДЕ ЛОВИТЬ?

Второе, с чем нужно разобраться – это выяснить, какой сигнал возможно поймать непосредственно около Вашего дома. Выполняется эта процедура примерно теми же методами, что при измерении внутри дома. Обычно имеет смысл измерять наличие того или иного сигнала на улице в верхней части дома. Часто именно здесь наилучший обзор для поиска нужного сигнала. Однако, если даже на крыше ничего хорошего найти не удалось, тогда отправляйтесь в прогулку по округе. Вполне возможно, Вам удастся найти хороший сигнал в нескольких сотнях метров от дома и потом усилить именно его.

Для более продуктивного поиска дам несколько рекомендаций:

• Помните, что сигнал, которого нет даже в нескольких сотнях метров от дома, усилить не получится. Для успешного усиления нужно воочию увидеть наличие хотя бы очень слабого сотового сигнала на нужной частоте. В противном случае из 2G создать 3G не получится.
• прежде чем бежать в магазин за усилителем мобильного интернета, проверьте скорость его работы на улице на некотором расстоянии от дома там, где шкала сигнала на телефоне заполнена хотя бы на половину. Если там даже при наличии лучшего уровня сигнала скорость Интернета маленькая или нестабильная, тогда и после усилителя лучшего вы, скорее всего, не получите. За городом плохая работа мобильного Интернета связана не только с качеством сигнала, но и с большой загруженностью ближайшей БС.
• При измерении сотового сигнала с целью поиска конкретного сигнала 2G, 3G или 4G переключите «Предпочитаемый режим сети» из «Auto 4G/3G/2G» в приоритет нужного Вам сигнала. В этом случае телефон не будет пытаться к нему подключиться даже при наличии очень слабого сигнала. В автоматическом режиме телефон может игнорировать этот слабый сигнал, и Вы не узнаете о его существовании.

• Если по одному сотовому оператору Вы не получили высокоскоростного Интернета, тогда могу посоветовать купить SIM-карты других операторов и попробовать осуществить поиск сигнала для усиления с ними. В последствии можно будет купить 3G/4G роутер и получить доступ в интернет через Wi-Fi.

3. АНАЛИЗИРУЕМ ПОЛУЧЕННЫЕ ЗАМЕРЫ

Ключевое правило для усиления сотового сигнала достаточно просто для понимания: усилить можно только тот сигнал, который есть где-то в ближайшей округе или на крыше дома. Если нужный Вам сигнал, например, 3G, начинает ловиться только через несколько километров за лесом, то я не рекомендую тратить своё время и деньги. Проверьте сигнал других операторов.

Из этого правила прямо вытекает следующая рекомендация: с какой стороны дома нужный Вам сигнал сильнее, в ту сторону и должна быть направлена антенна. Исключения из этой рекомендации бывают при установке системы усиления с репитером.

Дело в том, что у репитера очень большое усиление (примерно в 10 раз больше, чем у пассивной антенны), и его уличную антенну нельзя направлять на близко стоящую базовую станцию оператора. Подробнее этот вопрос обсудим ниже.

4 ПРОСТЫХ СПОСОБА ИЗМЕРИТЬ СИГНАЛ

1. Самый простой и быстрый вариант – это наличие под рукой смартфона Samsung. В них производитель уже встроил инженерное меню. Чтобы его увидеть, набираете код *#0011#. В появившемся меню находите значение текущего уровня сигнала и частоту (Band). Подробнее можете прочитать здесь.

2. В смартфонах iPhone также есть встроенное меню. Как измерить 3G сигнал на iPhone Вы можете прочитать здесь (iOs 14 и новее) / здесь (iOs 13 и ниже), а 4G – здесь. Однако со своей стороны хочу сказать, что iPhone плохо подходит для измерений. Инженерное меню неудобное, сложное и регулярно показывает абсурдные значения, а никакой дополнительной программы, которая показала бы нужную нам информацию, для него пока не существует.

3. Использование любого телефона под управлением Android 7.0 (и новее) – это самый правильный способ замера сигнала для обычного пользователя. Одна из наиболее продвинутых программ для решения этой задачи – Network Cell Info Light. В ней можно увидеть все необходимые параметры текущего сигнала на обеих сим-картах сразу, кроме того, можно замерить скорость Интернет-соединения и найти направление на ближайшую базовую станцию.
4. Измерение сотового сигнала с использованием USB модема позволяет увидеть, какой уровень сигнала и на какой частоте есть для доступа к мобильному интернету. Если Вам нужно будет искать сигнал на улице, то придётся для этих целей найти ноутбук.

Однако далеко не все производители модемов предоставляют своим покупателям возможность увидеть рабочий частотный диапазон. Поэтому, прежде чем покупать модем, убедитесь, что производитель предоставляет эту информацию в панели управления. В противном случае для проведения корректных измерений придётся подбирать одну из программ (Mobile Data Monitoring Application (MDMA), WlanExpert UMTS и др.), или можно попробовать установить одну из возможных прошивок для модема от сторонних производителей.

Приведу пример отображения информации для измерения сотового сигнала для модема Huawei E8372h-153 с модифицированной прошивкой HiLink E8372h-153_Update_21.328.03.00.00_M_AT_05.10 (https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=678549&st=960#entry52403477).

В официальной прошивке этого очень популярного модема информация о частотном диапазоне закрыта. Так, из приведённого примера скрина панели управления видно, что модем работает в стандарте 4G (LTE), уровень сигнала плохой (RSRP =-100 dBm), качество сигнала плохое (SINR = -6дБ), ну и, главное, мы видим, что нужно усиливать LTE2600.

Соответственно, в данной конкретной ситуации можно сделать такие базовые выводы:

• усиливать сигнал комнатной антенной бессмысленно ввиду плохого качества сигнала;
• если поставить оборудование для 2600 МГц с выносной уличной антенной, то шансы получить приличный интернет резко возрастают.

ТАБЛИЦА РАСШИФРОВКИ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СОТОВОЙ СЕТИ

ARFCN, UARFCN, EARFСN – номер частотного канала. По нему можно определить частотный диапазон сигнала (см. таблицу ниже).

Band – номер частотного диапазона (см. таблицу ниже).

Частотный диапазон — Band	ARFCN, UARFCN, EARFСN (DL)	Варианты обозначения стандарта	Диапазон частот от БС (DL), МГц	Диапазон частот от абонента (UL), МГц	Значок в статусной строке телефона	Поколение связи
Band 8	0 . .. 124	GSM-900	935 – 960	890 – 915	E, G, без символа	2G
Band 8	975 … 1023	EGSM-900	925 – 935	880 – 890
Band 3	512 … 885	DCS-1800, GSM-1800	1805 – 1880	1710 – 1785
Band 1	10562 … 10838	WCDMA2100, UMTS2100, LTE	2110 – 2170	1920 – 1980	H, H+, 3G	3G
Band 8	2937 … 3062	UMTS900, WCDMA, LTE	935 – 960	890 – 915
Band 8	3063 … 3088	UMTS900, WCDMA, LTE	925 – 935	880 – 890
Band 20	6150 … 6449	LTE800 FDD	791 – 821	832 – 862	LTE, 4G	4G
Band 3	1200 … 1949	LTE1800 FDD	1805 – 1880	1710 – 1785
Band 7	2750 . .. 3449	LTE2600 FDD	2620 – 2690	2500 – 2570
Band 38	37750 … 38249	LTE2600 TDD	2570 — 2620	2570 — 2620

eNB, eNodeB – номер базовой станции в LTE (4G).

BTS – номер базовой станции GSM и DCS (2G).

NodeB —  номер базовой станции в UMTS (3G).

EC/IO – указывает отношение полезного сигнала к шуму (качество) для UMTS (3G). Этот показатель имеет отрицательное значение. Чем его значение больше (ближе к нулю) тем сигнал лучше (см. таблицу)

RSSNR (SINR, CINR) – соотношение сигнал шум для LTE (4G). Значение отображается в дБм. Определить хорошее качество сигнала или плохое можете по таблице.

Качество	EC / IO для 3G	RSSNR (SINR, CINR) для 4G/LTE
Очень плохой	≤ -20	≤ -9
Плохой	от -15 до -19	от -8 до -2
Средний	от -10 до -14	от -1 до 5
Нормальный	от -5 до -9	от 6 до 12
Хороший	от -1 до -4	от 13 до 19
Отличный	≥ 0	≥ 20

MNC – код сотового оператора. По таблице можно определить, какому оператору принадлежит какой код.

CID (Cell ID) – Идентификатор соты базовой станции.

RSRP – значение мощности принимаемого абонентским устройством сигнала от базовой станции. Измеряется в дБм. Как правило, имеет отрицательное значение, и чем больше (ближе к нулю), тем сигнал мощнее. Подробности можете увидеть в таблице.

RSSI – также отвечает за уровень сигнала сотовой сети. Однако отображается целыми единицами. Таблица соответствия RSSI и дБм.

RX—level (2G) – Отображает мощность сигнала 2G в относительных единицах. (см. таблицу).

Качество	RX-level (2G)	RSRP (2G и 3G), дБм	RSSI (2G и 3G)	RSRP (4G), дБм
Очень плохой	0	≤-110	1	≤-125
Плохой	1-15	От -109 до -95	От 2 до 9	От -124 до -110
Средний	16-30	От -94 до -80	От 10 до 17	От -109 до -95
Нормальный	31-45	От -79 до -65	От 18 до 24	От -94 до -80
Хороший	46-55	От -64 до -55	От 25 до 28	От -79 до -70
Отличный	≥56	-54≥	29	-69≥

КАК УСИЛИТЬ СОТОВЫЙ СИГНАЛ ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ И МОБИЛЬНОГО ИНТЕРНЕТА

Существует масса самодельных антенн и «усилителей сотового сигнала», которых день ото дня на современном рынке появляется всё больше. Как правило, эти изделия или придуманы специально для хайпа в канале соцсети, или делаются людьми от безысходности.

При этом можно подумать, что если какое-то устройство продаётся в крупном сетевом магазине, и Вы даже нашли отзыв, что оно кому-то помогло, то это верный путь решения проблемы. К сожалению, это вряд ли так.

Очень часто в сетевых магазинах продаются какие-то простые и внешне очень привлекательные устройства. При этом, невероятно, но факт: чем меньше у них каких-либо технических возможностей, тем для обычного сетевого магазина лучше. Ведь не нужно никого по их работе консультировать и подбирать оборудование под конкретную задачу покупателя. Продал недорогой кусок пластика с лампочками, и хорошо. В крайнем случае – вернут поставщику.

Но надо понимать, что покупка радиооборудования – это не то же, что брать картошку на рынке. Без квалифицированного подбора, а иногда и установки оборудования для усиления сотового сигнала, получение приемлемого результата – огромная удача. Вероятность «пролететь» гораздо выше. И хотя иногда угадать всё же удаётся, от потери времени, сил и денег никто не застрахован.

Чтобы такого не произошло, необходимо вникнуть и вовремя сориентироваться в многообразии различных усилителей сотовой связи. Я разделю их на несколько групп по типам наиболее частых задач покупателей:

ПЛОХО РАБОТАЮТ ТЕЛЕФОНЫ И МОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ (СВЯЗЬ НЕ ВЕЗДЕ ЛОВИТ)

Для решения такой задачи почти безальтернативно необходима установка усилителя сотовой связи и интернета на базе репитера. С его помощью можно при сравнительно небольших затратах сделать оазис хорошей сотовой связи у себя на даче или в доме на зависть соседям.

Если не вдаваться в технические подробности, то выглядит это примерно так: в верхней части дачи / дома устанавливается уличная антенна. Она будет отвечать за взаимодействие системы усиления с сотовыми операторами. Как правило, в сторону чьих базовых станций направишь её, с теми операторами и будет лучше работать система.

Внутри помещения устанавливается одна или несколько комнатных антенн. Они будут принимать сигнал от абонентских устройств и передавать им сигнал от базовых станций.

Сердцем системы усиления является сотовый репитер. Именно от его характеристик и качества работы зависит, как телефоны будут общаться с базовыми станциями. Соответственно, величина его максимальной выходной мощности и коэффициент усиления будут определять размер зоны покрытия сигналом внутри помещений, а набор поддерживаемых частот определяет то, какие стандарты связи будут усиливаться.

Для небольших помещений, как правило, удобно купить готовый комплект — усилитель сотовой связи для дачи. Но важно обратиться к специалистам, которые подберут его для конкретно Вашей задачи.

Другим способом обеспечить связь в зоне плохого приёма является подключение выносной антенны непосредственно к телефону. К сожалению, современные мобильные телефоны не имеют соответствующего разъёма, поэтому придётся приобрести отдельный стационарный сотовый телефон. В него необходимо будет установить отдельную СИМ-карту и платить дополнительную абонентскую плату. С учётом этого, выносная антенна обойдётся дороже, чем установка усилителя с репитером, а пользоваться такой связью будет существенно сложнее.

Перечислю ещё несколько «народных» способов получить сигнал на телефоне в зоне «радиотени»:

• Приклеить дополнительную антенну на заднюю крышку телефона.
• Положить телефон на чердаке и общаться по Bluetooth-гарнитуре.
• Купить старый Sony Ericsson, который лучше «ловит» сигнал.

КАК УСИЛИТЬ МОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ ОДНОГО ОПЕРАТОРА И РАЗДАТЬ ЕГО ПО WI-FI

Пожалуй, это одна из самых популярных задач. Есть сразу несколько вполне применимых способа её решения. Наиболее простой и не требующий дополнительных затрат способ – положить один из телефонов на окно верхнего этажа или на чердаке в месте, где нужный Вам сигнал мобильного интернета хорошо ловит. Далее достаточно просто раздать его по Wi-Fi для других пользователей. Радиус действия такого соединения будет небольшим, супер-усиления тоже не получить, но часто этого бывает достаточно.

Если У Вас уже есть 3G/4G-Wi-Fi роутер, то можете его разместить на крыше в пластиковом пыле- и влагозащищённом боксе. Как вариант, возможно использование длинного USB кабеля для вынесения 3G/4G-модема на окно.

Недостатками такого решения можно считать:

• Отсутствие усиления, как такового. Поэтому необходимо наличие уверенного сотового сигнала в месте установки оборудования.
• Часто в месте, где есть хороший сигнал, нет электрической розетки или удобного доступа.

УСИЛЕНИЕ УЛИЧНОЙ АНТЕННОЙ С МОДЕМОМ

Другим популярным способом является покупка уличной антенны со встроенным модемом. При этом есть варианты, когда от этого модема идёт удлинённый USB кабель к комнатному Wi-Fi-роутеру или сразу к компьютеру. Есть также варианты антенн сразу с 3G/4G-Wi-Fi-роутером. Подробное обсуждение различных моделей таких устройств – это предмет отдельной статьи. Однако вкратце отмечу следующие моменты:

1. Если уличная антенна имеет небольшое усиление (менее 10 дБ), тогда, по сути, такой набор мало чем отличается от 3G/4G-Wi-Fi-роутера, вынесенного на улицу в пластиковом герметичном боксе.
2. Если антенна имеет достаточно большое усиление (14-20 дБ), тогда усиление будет более заметным. Однако и цена такого решения будет достаточно высокой.

Недостатками такой системы можно считать:

• Низкую надёжность электронного оборудования при нахождении на улице.
• Из-за малого усиления такой системы необходим достаточно уверенный сигнал в месте установки уличного устройства.
• Большая часть подобных устройств, продаваемых в России, сделаны кустарным способом, либо из бюджетных материалов.

УСИЛЕНИЕ СВЯЗИ С РЕПИТЕРОМ

Самым мощным способом решения такой задачи будет установка системы усиления с репитером. Однако, чтобы дальше раздать интернет по Wi-Fi, нужно будет в зоне действия внутренней антенны установить или телефон в режиме роутера, или 3G/4G-Wi-Fi роутер.

При правильном подходе роутер можно подключить к усилителю сигнала сотовой связи и интернета или напрямую вместо внутренней антенны или через ответвитель. Это позволит исключить затухание сигнала при передаче его по воздуху от антенны до роутера и, тем самым, ещё больше увеличить «дальнобойность» системы усиления.

Современные репитеры имеют усиление 65 дБ и более, плюс добавляется усиление уличной антенны. Итого усиление такой системы составит более 70 дБ. Ни один другой способ не может сравниться с эффективностью такой системы. Чем большее усиление она даёт, тем более слабый сигнал можно принять, усилить и получить стабильный Интернет.

Недостатки у такой системы также имеют место быть:

• Невозможность принять сигнал в режиме MIMO в некоторых случаях может приводить к снижению скорости примерно до 20%.
• При использовании связки репитер + 3G/4G-Wi-Fi роутер существенно увеличивается стоимость системы.

КАК УСИЛИТЬ МОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ РАЗНЫХ ОПЕРАТОРОВ

Такая задача часто возникает для того, чтобы каждое мобильное устройство использовало тот мобильный Интернет, который есть у него по тарифу.

Другая область применения такой задачи – это необходимость создания дополнительных резервных Интернет-каналов на СИМ-картах нескольких операторов.

Какие есть варианты:

Использование двухсимочного модема или 3G/4G-Wi-Fi роутера позволяет назначить одну СИМ-карту главной, а вторую использовать в качестве резервной. То есть в случае пропадания мобильного Интернета на одной из них происходит переключение на другую.

Если уровень сотового сигнала хотя бы по одной из них слабый, тогда необходимо будет искать место с хорошим сигналом или пробовать усилить сигнал выносной антенной. Возможно также усилить сотовый сигнал с использованием репитера (см. выше).

Недостатки такого способа усиления:

• Стоимость двухсимочных роутеров и модемов существенно выше.
• Требуется наличие хотя бы одного, но хорошего сотового сигнала. Если же любой сигнал слабый, тогда необходима установка уличной антенны или системы усиления с репитером.
• Скорость Интернета определяется той СИМ-картой, которая сейчас работает.
• Переключение между СИМ-картами происходит достаточно медленно (более 1 минуты) и не всегда корректно.

Использование профессионального многосимочного модема. Такое оборудование появилось достаточно недавно. Некоторые многосимочные модемы могут работать одновременно через несколько сим-карт (4 шт. и более) и, таким образом, значительно увеличивать скорость Интернет-соединения для своего пользователя. В некоторые модели производители могут сразу встраивать Wi-Fi-роутеры. К недостаткам подобного оборудования можно отнести следующие:

• Отсутствует какое-либо усиление и, соответственно, требуется наличие хорошего сотового сигнала. Если сотовый сигнал слабый, тогда необходима установка уличной антенны или системы усиления с репитером.
• Наличие достаточно большой абонентской платы.
• Очень высокая стоимость оборудования.

Одним из наиболее простых способов усилить сотовый сигнал сразу для разных операторов является установка системы усиления с репитером. В такой системе репитер создаёт зону хорошего приёма сразу для всех операторов, сигнал которых он усилил. Естественно, перед установкой важно разобраться, сигналы каких операторов и на каких частотах можно усилить.

Если усилитель сотовой связи выбран правильно, и вся система установлена корректно, в этом случае все абоненты, находящиеся внутри помещений, будут использовать мобильный Интернет непосредственно на своих устройствах.

К недостаткам такой системы можно отнести:

• Необходимость предварительного выяснения частот сотового сигнала.
• Невозможность принять сигнал в режиме MINO в некоторых случаях может приводить к снижению скорости примерно до 20%.

КАК УСИЛИТЬ СОТОВЫЙ СИГНАЛ ДЛЯ ГОЛОСОВОЙ СВЯЗИ И МОБИЛЬНОГО ИНТЕРНЕТА ВО ВСЁМ ПОСЁЛКЕ ИЛИ НА СТРОЙПЛОЩАДКЕ

Такаю задачу может решить только система усиления с репитером. Как правило, для её создания требуются опытные специалисты и дорогостоящие мощные репитеры. В некоторых случаях даже необходима установка мачты связи в 30 и более метров.

Подробности установки такой системы я не буду описывать в этой статье, однако, отмечу, что для небольшого СНТ она, скорее всего, будет нерентабельна.

ИТОГИ

В качестве заключения хочу сказать, что в большинстве случаев проблемы слабого сотового сигнала решаемы тем или иным способом. Важно либо самому вникнуть в суть проблемы и выбрать правильное оборудование, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд, либо сразу обратиться к профильным специалистам и сэкономить время.

© Анатолий Климовицкий 2021 г. Эта статья является охраняемым объектом авторских прав! Воспроизведение текста статьи и/или его частей разрешается в сети Интернет с обязательным указанием имени автора и активной гиперссылки на источник. В противном случае мы сначала нотариально заверим скриншоты вашего сайта с нашей статьей, затем потребуем хостинг провайдера заблокировать ваш сайт, а потом подадим на вас в суд. Авторство зарегистрировано в базе данных интеллектуального регистратора IREG #2050981 от 4 марта 2021 года.

Блог о Skoda, Audi, Volkswagen, Seat, Porsche. Клубные новости, мероприятия.

Установка «Волговских» сигналов на Skoda Octavia Tour

Статья посвящена тем, кто мечтает заменить штатную «пищалку», которую ставила компания Skoda на Octavia Tour, то-ли из экономии, то-ли еще из-за чего. В следующей модели — Octavia А5 данная проблема не является актуальной, т.к. там уже все сделано с завода достаточно хорошо. А вот А4 досталась, на мой взгляд, неудачная штатная «гуделка», которой даже посигналить иногда стыдно.

А что у нас гудит заведомо хорошо и проверено временем? Конечно же «Волга», более того, в интернете много тем, посвященных установке «волговских» сигналов на разные машины. Поэтому его и будем ставить, ведь установочный комплект получается довольно не дорогой, в отличие от штатного двухтонального сигнала, да да, есть и такой, но цена на него негуманна, и ставить его будут, только истинные приверженцы всего оригинального.

До начала всех работ покупаем материалы:

• Гофра 9мм — 2 метра
• 2 разъема типа «мама»
• Одна клемма под болт М6
• Реле на 30А и разъем к нему
• Корпус под предохранитель для врезания в провод и сам предохранитель на 15А
• Провод 1,5 мм метров 5 (лучше пару цветов, но не критично)
• Комплект волговских сигналов С302Д и С303Д
• Болт М8 и гайка для него (все под ключ на 13)
• Болт М6 и гайка для крепления реле (можно заранее подобрать по отверстию)
• Пластина из нескольких полосок железа, она же «наборная» (размеры можно оценить на фото ниже)
• Набор термоусадочных трубок
• Изолента
• Пластиковые стяжки

Из инструментов потребуются: 2 ключа на 13 и один на 10, отвертка «торкс», кусачки, дрель, сверло на 8, молоток.

Вся процедура установки заняла 4 часа, включая подготовку проводов (часа 2 от общего времени). Поэтому, лучше готовиться заранее, например, спаять провода по описанному примеру, тогда времени на сам монтаж потратится заметно меньше и если привлекать помощника, то на меньшее время — явно проще.

Находим яму (подъемник), или ровное сухое место, т.к. надо работать под машиной. В нашем случае это была площадка с твердым покрытием. Вынимаем решетку из бампера:

Домкратим машину, снимаем переднее левое колесо. Тут же заботимся о безопасности, т.к. домкрат — не самый надежный агрегат, поэтому кладем под порог хотя бы снятое колесо, и что-нибудь на него, чтобы, в случае падения, машина не упала на голову. Конечно же тянем ручник от души и ставим на передачу, под колесо ставим упоры. Кто уверен — может выполнять не все пункты, но я бы этого не советовал 🙂 Чтобы небыло проблем по электрике — снимаем клеммы аккумулятора, опять же напомню — сначала минус, потом плюс.

Выкручиваем 3 самореза из подкрылка:

Забираемся под машину и вынимаем пластиковую заглушку:

Снизу видим сам сигнал:

Он же виден и спереди, очень удобно, когда заглушки нет:

Откручиваем первую гайку, при этом лучше сразу вынуть, чтоб не мешался, какой то датчик (предположительно датчик температуры забортного воздуха):

Откручиваем второй болт:

и вынимаем кронштейн вместе с сигналом.

Завершив разборку, можно переместиться в теплое, удобное помещение. Берем дрель и рассверливаем сверлом на 8, отверстие. Гнем молотком аккуратно, под прямой угол указанную на фото пластину (выделены место сгиба и отверстие для сверления).

Берем наборную пластину, заготовленную заранее (есть мнение что наборность как то улучшает резонирующие свойства и соответственно звук, штатно стоит пластина из двух железок). В моем случае она была немного длиннее и пришлось просверлить еще одно отверстие поближе. Размеры можно оценить по линейке.

Собираем конструкцию обратно, но уже со вторым сигналом, тут как раз пригодятся болтик М8 с гайкой, еще не забудьте гроверные шайбочки.

Далее переходим к самому долгому процессу паяния «косички» проводов на фишку реле (это можно вынести в подготовительные работы).

Разъем №30 — силовое питание от «+» аккумулятора.
Разъем №85 — черно-желтый «+» от штатной проводки сигнала. Управляющий провод.
Разъем №86 — коричневый «-» от штатной проводки сигнала.
Разъем №87 — выход на сигналы.

В итоге должно получиться что то типа такого.

Обратите внимание, что на питание к новым сигналам припаяны 2 провода, а на провод, который пойдет на «+» от аккума, припаян корпус под предохранитель. На конец провода, который пойдет на аккумулятор, припаиваем клемму под болт, а на питание к сигналам — разъемы «мама». На все соединения не забываем одевать термоусадочные трубки.

Все в сборе выглядит примерно так:

Общая длина около метра, можно оценить по линейке (на фото ниже приложена третий раз, т.е. 30см линейки равно примерно 90см от начала)

На провода, если они одного цвета, для маркировки прикручиваем изоленту, чтоб потом при монтаже не попутать. Провод приходящий на 85 разъем реле маркируем как «+» на обоих концах.

На этом работы в помещении закончены, можно идти к машине. Скусываем штатную клемму на сигналы, она больше не нужна.

По цветности: 85 разъем реле должен соединяться с черно-желтым «+» от штатной проводки сигнала. Управляющий.
Разъем №86 — коричневый «-» от штатной проводки сигнала. На фото видно как выглядят штатные провода.

Берем болтик с гайкой из заначки и прикручиваем реле в отверстие (там есть 1-2 сделанных еще на заводе отверстия).

После чего укладываем провода в гофру и перематываем в местах выхода проводов чтоб не вылезли.

Следующим шагом гофру уже с проводами спускаем вниз к месту крепления сигналов.

Лезем под машину, зачищаем провода штатной проводки и скручиваем с проводами от самодельной «косички», не забываем соединять правильно (см. выше). Также не забываем надевать термоусадочную трубку до скручивания проводов.

Прикручиваем кронштейн с сигналами (вид через дырку в бампере). На всякий случай еще раз по месту необходимо проверить и убедиться что «улитки» сигналов расположились так, что вода в них скапливаться не будет, а будет стекать вниз.

Возвращаем обратно датчик.

Далее, по месту размещаем провода в гофру и обрезаем ее. Надеваем два разъема питания на сигналы, это скорее всего придется сделать на ощупь.

Ставим обратно клеммы на аккумулятор и прикручиваем провод питания.

Все, можно попробовать первый раз погудеть. Меня ждал первый сюрприз — реле работает, но сигнал не гудит, причина найдена быстро, это российский корпус предохранителя, где сам предохранитель достаточно сильно болтается и нет контакта, пришлось отверткой поджать ему контакты и все заработало. Ура!!!

Теперь собираем все обратно и радуемся.

Фоткаемся на память.

Бюджет мероприятия:

Реле 30А	50,00
Разъем для реле	30,00
Провод, 5м	39,30
Клеммы — мама, 2шт	6,00
Клемма под гайку, 1шт	3,00
Контейнер для предохранителя + гофра 2м	70,00
Предохранитель 15А	5,00
Волговские сигналы (пара) с302д и с303д	700,00
Итого	903,30

Остальное из расходников было под рукой. И конечно бесценная помощь Алексея (hds).

PS. Все таки замечательная машина была «Волга», давно сгинула в конкурентной борьбе, но ее голос еще долго будет встречаться на авто других производителей.

Поделиться с друзьями

сигналов | Как работает автомобиль

Когда вы ведете машину, вы используете сигналы, чтобы информировать, а не инструктировать. Подача правильных сигналов в нужное время и правильным способом является важной частью хорошего вождения, поскольку видимые и звуковые сигналы — ваш единственный способ общаться с другими участниками дорожного движения. Но всегда следует помнить, что вы никогда не должны использовать сигналы, чтобы отдавать приказы другим водителям; сигнал никогда не дает вам права на движение, например, смену полосы движения на автомагистрали, при условии, что другие водители уступят дорогу. Сотрудники полиции, которые занимаются несчастные случаи привыкли слышать оправдание: «Но я подал сигнал» от водителя, вызвавшего проблему.

Искусство правильной подачи сигналов — сложная часть продвинутого вождения, которая требует не только обучения, но и практики. Как и во многих других областях современного вождения, земля правила просты: используйте только те сигналы, которые описаны в Правилах дорожного движения. Не создавайте свои собственные сигналы и не копируйте сигналы, принятые другими драйверами; даже если персональное сигнальное устройство кажется вам совершенно ясным, оно может ввести в заблуждение человека, который видит его впервые и не понимает, что вы пытаетесь «сказать».

Вы никогда не должны ожидать, что другие драйверы правильно отреагируют на вашу правильную сигнализацию. Другой автомобилист может не увидеть ваш сигнал; он может не интерпретировать это правильно; он не может действовать разумно. Поскольку вы никогда не можете принять это как прочтение, что другой водитель распознает ваши намерения, всегда ведите машину соответственно.

Индикаторы направления

Большинство сигналов, которые вы подаете во время движения, связаны с указателями поворота вашего автомобиля. Они используются не только для поворота налево и направо, но и для смены положения на дороге.Используйте их продуманно и своевременно, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы делаете, и могли принять соответствующие меры. Например, если вы планируете повернуть направо на светофоре, сообщите о своем намерении заранее, чтобы у водителей, следующих за вами, было достаточно времени, чтобы перейти на внутреннюю полосу и обогнать вас на ближней полосе при замедлении. Держите указатель поворота постоянно мигающим, даже если ваш поток, поворачивающий направо, останавливается, чтобы другие водители позади вас, которые хотят ехать прямо, не попали в неправильную полосу.

При обгоне держите сигнал поворота направо до тех пор, пока вы не начнете движение обратно в ближнюю сторону, так как его мигание покажет приближающимся водителям на расстоянии, что вы делаете. Хотя многие автомобилисты сигнализируют о левом повороте, когда возвращаются после маневра обгона, в этом, как правило, нет необходимости, если только впереди не произойдет непредвиденное развитие событий — чего не должно происходить при хорошем планировании силы резко вмешаться.

Одна из самых распространенных ошибок при вождении, которую вы наблюдаете при повседневной эксплуатации, — это неспособность подавать правильные сигналы.Как опытный водитель, убедитесь, что вы никогда не виноваты в этом, так как многие аварии вызваны сонливыми или легкомысленными водителями, совершающими маневры без сигналов. Всегда правильно используйте указатели поворота на перекрестках, на кольцевых развязках, при обгоне и при въезде на обочину. Никогда не думайте, что сигнал не нужен в тихое время дня или ночи только потому, что никого нет поблизости. В то же время сигналы иногда используются слишком рьяно. При движении по городской дороге, усеянной припаркованными автомобилями, вам не нужно подавать сигнал каждый раз, когда вы готовитесь к проезду; в такой ситуации разумно используйте указатели поворота, когда находящиеся сзади водители извлекут выгоду из предвидения неожиданной опасности, такой как припаркованный автомобиль с большими препятствиями или велосипедист на относительно узкой дороге.

Сигналы руками

Обгон (вверху) и остановка на проезжей части (внизу). Обратите внимание, что при обгоне редко требуется подавать сигнал налево при движении назад перед обгоняемым автомобилем. При обгоне следует двигаться по прямой. При остановке на проезжей части достаточно сигнала там, где очевидно, что впереди нет левого поворота. Это позволит не сбить с толку других, но правильный жест рукой не причинит никакого вреда.

Сигналы рукой сегодня используются гораздо реже, чем раньше. Тем не менее, для них все еще есть место в тех случаях, когда они могут подчеркнуть ваши намерения, если другие водители сомневаются в том, для чего используются ваши указатели поворота.

Раньше считалось вежливым и нормальным сообщать другому водителю о своем намерении остановиться на обочине дороги, подавая сигнал поворота налево — круговой взмах руки против часовой стрелки.В настоящее время обычный сигнал поворота влево на указателе поворота стал обычной практикой, но иногда бывает полезно опустить стекло и подать старомодный сигнал рукой. Если водитель сзади находится особенно близко или если условия дорожного движения, кажется, требуют этого, используйте сигнал руки, чтобы более решительно предупредить о своих намерениях. Просто потому, что вы редко видите используемый сигнал, не игнорируйте его вообще.

Тот же совет относится к сигналу замедления движения вверх и вниз ладонью вниз, как если бы вы неоднократно давили на гирю.Подходящее время для этого сигнала — это когда вы думаете, что водитель сзади находится слишком близко или ведет машину невнимательно и, следовательно, может не осознавать, что вы останавливаетесь в транспортном потоке. Сигнал особенно уместен, когда вы останавливаетесь на пешеходном переходе. Иногда вы видите, как благонамеренные водители путают сигналы замедления и поворота налево — водитель, остановившийся на обочине дороги, может подать сигнал вверх-вниз: « Я останавливаюсь, вы тоже должны » вместо сигнала поворота. исправьте вращающуюся волну «Я въезжаю в бордюр».Он был бы очень удивлен, если бы вы последовали его инструкциям и подъехали сзади, чтобы спросить, в чем проблема. Поэтому убедитесь, что вы понимаете разницу между этими двумя сигналами руками, чтобы не вызывать путаницы в тех случаях, когда их акцент является ценным.

Указатели поворота налево и направо на перекрестках также необходимы в наши дни только для того, чтобы подчеркнуть ваши планы, когда вы считаете, что другие участники дорожного движения могут получить выгоду. Вероятный случай — когда вы планируете свернуть там, где две боковые дороги находятся близко друг к другу, и хотите четко указать, по какой из них вы собираетесь ехать. Сигнал правого поворота может быть полезным, чтобы показать, что вы собираетесь повернуть направо, а не просто выезжаете, чтобы обогнать припаркованный автомобиль. Сигнал левого поворота также может помочь, если вам нужно съехать на обочину дороги в точке рядом с перекрестком; обычное использование одного только указателя поворота может быть истолковано как намерение свернуть на боковую дорогу. Помните также, что ручные сигналы могут быть полезны, чтобы сообщить о ваших намерениях полицейскому, контролирующему движение на перекрестке.

Опасность использования недопустимого сигнала

Запрещается использовать сигнал руки, чтобы указать следующему транспортному средству: «Вы можете меня обогнать». Если вы сделаете ошибку, вы можете стать виновным в аварии.

Есть два жестких сигнала, которые вы никогда не должны использовать, хотя многие водители так и поступают, считая, что они вежливы по отношению к другим участникам дорожного движения. Это знак «Вы можете меня обогнать» идущему за ним транспортному средству и жест «Пересеките дорогу» пешеходам на переходе.Проблема с ними в том, что если вы сделаете ошибку, вы можете быть виновны в происшествии из-за своих благих намерений. Оба они исключены из правил дорожного движения, потому что по вашему положению на водительском сиденье невозможно судить, могут ли другие участники дорожного движения — водители или пешеходы — принять ваше приглашение. Предоставьте им право судить сами. Поскольку безответственные водители, похоже, все чаще склонны нарушать закон, обгоняя с обеих сторон движение, остановленное на пешеходном переходе, о возможных последствиях перехода по вашей просьбе не стоит думать.

Сигналы фар

Также существует значительный риск недопонимания фара сигналы, поэтому используйте их только тогда, когда они представляют ценность, чтобы привлечь внимание других участников дорожного движения к вашему присутствию, как предписывает Правила дорожного движения. Во многих случаях один водитель использует вспышку фар, чтобы передать сообщение, а другой водитель интерпретирует это как нечто совершенно иное. Большинство людей сталкивались с примерами путаницы, которая может возникнуть.Например, на автомагистрали водитель на полосе 3 может мигать фарами, когда он встречает водителя на полосе 2, который явно ищет возможность для обгона: говорит ли он: «Осторожно, я прохожу» или «Пойдем, я ухожу, чтобы тебя выпустить»?

Неправильное использование мерцания фар может так же легко вызвать проблемы в городе. Если вы ждете выхода из бокового поворота и мигают фары приближающейся машины, воспринимаете ли вы сообщение как «Не двигайся, я еду» или «Хотя я нахожусь на главной дороге, я замедляюсь»? вниз, чтобы выпустить тебя »? Чаще всего «мигающий» и «мигающий» находятся на одной и той же длине волны, но авария — реальная возможность каждый раз, когда это не так.Поэтому вы должны использовать сигналы фар с большой осторожностью и только тогда, когда это действительно необходимо, чтобы предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии. Всегда будьте очень осторожны, чтобы убедиться, что ваши намерения не могут быть неверно истолкованы: хотя вы всегда будете использовать мигание фар в соответствии с Правилами дорожного движения, не думайте, что другие автомобилисты не прочитают больше в сообщении.

Еще больше усугубляет путаницу то, что у водителей грузовиков есть собственный код фар, в соответствии с которым один водитель сообщает другому обгоняющему водителю, что хвост его грузовика прошел впереди его собственного, и можно безопасно вернуться к ближней стороне.Поскольку водители грузовиков не привыкли к тому, что автомобили находятся в этом «клубе», нет необходимости применять такую ​​же практику.

Стоп-сигналы

Стоп-сигналы нельзя неправильно понять: они работают автоматически, и их смысл совершенно ясен. Однако опытный водитель может также продуманно использовать свои стоп-сигналы, чтобы передать дополнительную информацию следующим водителям. Если вы считаете, что водитель слишком внимательно следует за ним, при приближении к любой опасности рекомендуется сначала слегка затормозить, чтобы дать ему время отойти на безопасное расстояние, прежде чем вам придется тормозить более жестко.Однако никогда не будьте самодовольны, используя стоп-сигналы, чтобы предупредить другого водителя о том, что он должен отступить. Известно, что некоторые водители достаточно глупы, чтобы нажимать на тормоза в быстро движущемся потоке машин, просто чтобы стряхнуть кого-нибудь с заднего бампера; результатом может быть цепная реакция торможения, которая приводит к столкновению сзади с носом.

Продуманное общение с помощью стоп-сигналов может быть полезно, если вы последний автомобиль в очереди, неожиданно остановившийся, например, прямо на выступе холма, за поворотом или на автомагистрали.Регулярно нажимая на тормоза, даже когда он неподвижен, ваши фары могут предупредить следующего водителя немного раньше о том, что движение остановлено, а не просто движется медленно.

Помните, что стоп-сигналы с такой же вероятностью, как и указатели поворота, выйдут из строя одной или обеих лампочек, поэтому регулярно проверяйте все фары. Легкий способ проверить — пробежать ночью через фары, поставив машину близко к стене или другому транспортному средству: вы должны быть в состоянии довольно четко видеть свечение каждой лампочки.

Рог

Как и в случае с фарами, Рог следует использовать только для информирования других участников дорожного движения о вашем присутствии. Помните, что запрещено подавать звуковой сигнал с 23:30 до 7:00 в населенных пунктах или в любое время дня и ночи, если автомобиль неподвижен, за исключением чрезвычайной ситуации, чтобы избежать аварии.

Разумное использование звукового сигнала является предупреждением. Если дети играют на жилой улице или рассеянный водитель начинает съезжать с проезжей части перед вами, вежливое нажатие на кнопку может оказаться полезным. Однако никогда не используйте клаксон вместо наблюдения, планирования и вежливости, которые являются отличительными чертами хорошего водителя. Несколько более длинных звуков на звуковом сигнале часто могут быть хорошей идеей на главной дороге при обгоне водителя, который может не замечать вашего присутствия. Например, водитель грузовика или трактора в шумной кабине может иметь настолько ограниченный обзор сзади, что не заметит вас. Однако всегда помните, что британские водители, кажется, гораздо более готовы обидеться на звуковой сигнал, чем их европейские коллеги, поэтому используйте звуковой сигнал с осторожностью при обгоне.Если они думают, что записка в клаксон не доставлена ​​вежливо, некоторые водители воспринимают это как выговор, вызов или оскорбление и реагируют соответственно.

Важное значение имеет вдумчивое и вежливое обращение с рогом. Возможно, вы не используете его часто, но полагать, что его никогда не следует использовать, — ошибка.

Резюме

Используйте указатели поворота, чтобы информировать других водителей о своих намерениях, а не отдавать им приказы. Используйте их правильно, последовательно и вдумчиво.

Используйте только ручные сигналы, указанные в Правилах дорожного движения: хотя в наши дни вы видите, что жесты руками подаются относительно редко, их все же следует использовать в обстоятельствах, когда другим участникам дорожного движения было бы полезно подчеркнуть ваши намерения.

Помните, что сигналы фар могут быть легко неправильно поняты другими участниками дорожного движения; мигать фарами только тогда, когда необходимо предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии и когда ваши намерения нельзя неверно истолковать.

Используйте звуковой сигнал так же, как и сигналы фар: чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы находитесь там.

сигналов при резервном копировании — BC Driving Blog

У нас есть вопрос от читателя о сигналах при резервном копировании. На самом деле хороший вопрос.

В: Какой сигнал мне нужно использовать при резервном копировании?

Ответ на этот очень сложный вопрос о сигналах при резервном копировании следующий: это то же самое, что и при движении вперед!

Так окружающие вас участники дорожного движения смогут лучше понять, куда вы планируете двигаться.

Просто иду прямо? не сигнализируйте.

Когда вы двигаетесь вправо, подайте сигнал вправо.

поворот налево, сигнал налево.

«… И убедитесь, что у вас работают фонари заднего хода! Они сигнализируют всем, что вы собираетесь отступить ».

Если вам нужно больше узнать о движении задним ходом и парковке, см. Раздел категории «Парковка и движение задним ходом» в этом блоге.

Мы написали так много статей о поддержке и парковке.Мой любимый — «Автомобиль задним ходом — полное руководство».

Вы также можете узнать об очень интересных вещах, таких как параллельная парковка, парковка с обратным стойлом и безопасная парковка автомобиля на холме.

Кроме того, хорошо припарковать машину на правильной передаче, чтобы она не скатывалась с холма без вас. Кто знал, что кто-то может написать столько статей о вождении и парковке автомобиля? Ах да, я. 😆

Эти и многие другие статьи, такие как этот довольно эпический сборник советов по дорожным испытаниям, также могут быть полезны, если вы пытаетесь научить кого-то водить машину.Моя сестра даже сказала мне об этом.

Кармен К. — основательница DrivingInstructorBlog.com. Став инструктором по вождению ICBC-GLP (Graduated Licensing Program) в возрасте 22 лет, она около 8 лет преподавала уроки вождения в красивом Северном Ванкувере, Британская Колумбия, Канада.

В 2012 году она наконец решила выложить свои знания на веб-сайт и поделиться этой информацией со всем миром (или, знаете, с тем, кто хотел ее прочитать). Она больше не преподает, но любит писать и поддерживать этот блог, создавая абстрактное искусство, когда вдохновляет, и фотографирует.

Должен ли я использовать сигнал поворота, даже если рядом никого нет?

Вопрос: Обязательно ли использовать поворотник, даже если рядом никого нет? Должен ли я держать сигнал поворота включенным, когда я застреваю на светофоре на перекрестке? Через некоторое время мигание становится довольно надоедливым.

Ответ: Назревает ли бунт против постоянного использования поворотников? За последние несколько недель это неоднократно возникало в моих беседах и в присланных мне вопросах.

Похоже, водители захотели поворотники задолго до того, как производители автомобилей захотели их устанавливать.

В 1907 году Перси Дуглас-Гамильтон подал заявку на первый патент на поворотники. В его системе использовались огни в форме рук, потому что в то время люди использовали ручные сигналы для обозначения своего поворота.

В 1914 году Флоренс Лоуренс изобрела систему указателей поворота. (Мать Флоренс изобрела автоматические дворники; довольно инновационная семья.)

Затем была компания Protex Safety Signal в 1920 году, Эдгар Вальц-младший.в 1925 году и Оскар Симлер в 1929 году.

Только в 1939 году Buick стала первой компанией, которая сделала поворотники на своих автомобилях.

Как только один автопроизводитель сделал это, все остальные захотели, и другие компании быстро последовали за ним. Первоначально они были опцией, но к середине 1950-х годов они стали стандартными для большинства автомобилей. В 1965 году Вашингтонский закон сделал указатели поворота обязательным оборудованием для автомобилей, наряду с их использованием.

Я вспоминаю всю эту историю, чтобы подчеркнуть, что поворотники были стандартным оборудованием и законами штата более 50 лет.Почему мы все еще спрашиваем, нужно ли их использовать?

Но, вы можете возразить, мы не можем ожидать, что закон предусмотрит все возможные ситуации.

Должен ли я подавать сигнал в случае, если отключение сигнализации не приведет к неблагоприятным последствиям?

Я позволю Верховному суду Вашингтона ответить на этот вопрос.

В суд было передано дело водителя, который дал сигнал выехать на левую полосу поворота, а затем выключил сигнал поворота. Он повернул налево через перекресток без включения указателя поворота.Затем полицейский остановил его, и в ходе расследования выяснилось, что уровень алкоголя в его крови более чем в три раза превышает установленный законом предел. Водитель, как и следовало ожидать, был арестован.

Водитель утверждал, что первоначальная остановка движения не была оправдана, поскольку закон гласит: «Сигнал о намерении повернуть или двигаться вправо или влево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно …»

Аргумент был сосредоточен на словах «когда required », исходя из предположения, что если есть моменты, когда сигнализация требуется, то должны быть моменты, когда она не требуется.

Продолжая эту линию мышления, водитель утверждал, что сигнал требуется только тогда, когда это необходимо для безопасности. Первоначально районный суд согласился с ним.

Дело в конечном итоге дошло до Верховного суда, где судьи единогласно согласились с тем, что простое прочтение закона требует, чтобы водители подавали сигнал каждый раз, когда они поворачивают или меняют полосу движения на проезжей части. Фраза «при необходимости» относится к способу подачи сигнала (в пределах 100 футов от поворота).

Хорошо, значит, этого требует буква закона, но если вы решите не использовать сигнал поворота, когда рядом никого нет, действительно ли это имеет значение?

На первый взгляд, не совсем.Вашим пренебрежением к закону никого не будет раздражать. Не указав своего намерения, никого не запутаешь. Писать тикет за отсутствие сигнала будет некому.

Несмотря на то, что это закон, в данной конкретной ситуации не будет никаких реальных последствий.

То же самое можно сказать об отключении сигнала, когда вы застряли в пробке и вас раздражает щелчок, пока вы ждете, пока загорится зеленый свет. Если вы даже не двигаетесь, какой смысл сигнализировать?

Что ж, если вы находитесь на расстоянии более 100 футов от вашего поворота, вам не нужно подавать сигнал.

В любом случае, я предлагаю подавать сигналы, даже если вы не думаете, что вам это нужно — это способ выработать хорошие навыки вождения.

Кроме того, существует множество исследований, показывающих, что мы не так хорошо оцениваем окружающую среду вождения, как мы думаем. Вы можете подумать, что ваш сигнал никому не пригодится, но вы ошибаетесь.

Кстати, правило о сигнале в пределах 100 футов от поворота отлично работает на городских улицах, но не на больших и высоких скоростях.

На скорости 70 миль в час автомобиль преодолевает 102 фута за одну секунду.Закон требует, чтобы указатели поворота мигали с частотой от 60 до 120 миганий в минуту, поэтому, если вы подаете сигнал на 100 футов перед сменой полосы движения, лучшее, на что вы можете надеяться, — это одно или два мигания.

Закон устанавливает минимальный стандарт, но мы все можем подать сигнал раньше и лучше проинформировать других водителей о наших намерениях.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции.Задайте ему вопрос, используя нашу форму. Target Zero — это видение Вашингтона по сокращению числа погибших в ДТП и серьезных травм до нуля к 2030 году. Для получения дополнительной информации о безопасности дорожного движения посетите TheWiseDrive.com.

Как сделать параллельную парковку за 4 простых шага

Параллельная парковка более пугает большинства начинающих водителей, чем обычная перпендикулярная парковка (такая, как на большинстве парковок). Это включает в себя рулевое управление задним ходом, точное позиционирование и довольно много препятствий, которые вы можете случайно поцарапать.Вам нужно будет изучить параллельную парковку, если вы планируете водить машину по городу, и есть большая вероятность, что вы будете проверены на этот навык в испытательном центре DMV или DPS, когда вы перейдете с разрешения на водительское удостоверение. Да, это так. Скорее всего, это будет в вашем тесте драйверов. Но все будет хорошо. Как и большинство техник вождения, параллельная парковка требует некоторой практики. Как только вы разберетесь с шагами, довольно легко обойтись, не постукивая по заднему бамперу и не оказавшись слишком далеко от бордюра.И поверьте нам, это один из навыков парковки, который вам захочется приобрести.

### Шаг 1. Захватите место

Во время движения ищите свободные парковочные места на обочине дороги. Идеальное место для парковки должно быть как минимум в полтора раза длиннее вашего автомобиля. Не пытайтесь втиснуться в крошечные промежутки между другими автомобилями, особенно если вы новичок и не водите столь же крошечный автомобиль. Также убедитесь, что вы не находитесь слишком близко к пожарному гидранту, перекрестку, зоне буксировки и т. Д.

Вы нашли идеальное место? Заявите об этом! Включите указатель поворота как можно скорее, чтобы водители, пешеходы или велосипедисты позади вас понимали, что вы собираетесь припарковаться. Использование вашего сигнала — важный шаг, особенно когда на дорогах много машин. Вы не хотите сбивать с толку или подвергать опасности других водителей, останавливаясь или двигаясь задним ходом на полосе движения, не предупредив их. Проезжайте мимо пустого места, чтобы подъехать, даже если автомобиль находится впереди этого места. Вы будете рядом с этой другой припаркованной машиной.

Шаг 2. Резервное копирование

Проверьте зеркало заднего вида, боковые зеркала заднего вида и еще раз через левое плечо. Если у вас есть резервная камера, проверьте и ее. Убедившись, что встречный транспорт не мешает, переключите передачу на задний ход. Вы готовы начать маневрировать на параллельном парковочном месте. Поверните руль вправо, одновременно давая задний ход. (Большинство ваших параллельных захватов парковок будут справа, а парковка с левой стороны будет зарезервирована для улиц с односторонним движением.) Это направит заднюю часть вашего автомобиля под углом назад к месту для парковки.

Нет.

Шаг 3. Поверните и остановите

Когда ваша машина окажется под диагональным углом, поверните колесо влево, продолжая медленно двигаться задним ходом. Двигайтесь назад медленно и осторожно, выпрямляя автомобиль и садясь на место. Держите ногу над педалью тормоза, если вам нужно быстро остановиться. Остановитесь, когда вы приблизитесь к припаркованному за вами транспортному средству. Вы не хотите стучать по бамперам, а также не хотите парковаться так близко, чтобы выбраться позже будет сложно.Небольшая комната для маневра всегда хороша.

Шаг 4: Выпрямление

Если ничего не случилось, вы должны быть на парковке в этот момент. Вы будете достаточно близко к автомобилю позади вас, и перед вами будет несколько футов свободного пространства. Переключите передачи на «Драйв». Вы НЕ хотите случайно ехать задним ходом и ударить машину позади вас. Потяните вперед и поверните рулевое колесо, чтобы выровнять колеса и сосредоточиться на парковочном месте. Оставьте перед автомобилем несколько дюймов свободного пространства.Припаркуйтесь и включите стояночный тормоз! Ваши колеса должны находиться на расстоянии 6-18 дюймов от бордюра. Чем ближе, тем лучше, поскольку вы не хотите блокировать полосу движения или попадать в сторону проезжающего автомобиля. Пару футов — это слишком далеко. Мы рекомендуем опробовать вашу технику параллельной парковки на стоянке, прежде чем приступать к реальному миру. Это даст вам небольшой шанс по-настоящему сбавить обороты.

Вот и все! Вы параллельно припарковались! Если вы продолжите практиковать эти шаги, вы в кратчайшие сроки станете профессиональным профессионалом! Посмотрите другие наши видеоролики о безопасном вождении, чтобы и дальше получать профессиональный статус за рулем.

Оставьте 6-18 дюймов между автомобилем и бордюром

Как работает параллельная парковка?

Хорошо! Пора погрузиться в науку о параллельной парковке! Обещаем, это действительно интересная штука

Когда вы впервые подъехали к передней машине и начали крутить колесо, вы использовали «рулевой привод Аккермана». Этот механизм был изобретен в 1817 году и позволяет вашим шинам вращаться вокруг общей точки, поворачивая колеса в немного разных точках.

Другой важный механизм, позволяющий параллельную парковку, — это точка поворота.По мере того, как вы поворачиваете, точка пересечения осей передних и задних колес становится все ближе и ближе к вашей машине. Эта точка называется вашей точкой поворота, и это то, что ваша машина вращает, когда вы поворачиваете.

Надеюсь, это не слишком сбивает с толку. Если вы визуально обучаетесь, то видео выше объясняет приведенные выше комментарии на 360 градусов!

Ваши указатели поворота — это не указатели полосы отвода

Попросите нескольких человек поднять руки, если они думают, что они водители выше среднего, и почти каждый поднимет руку к вам.Очевидно, что по крайней мере половина из них ошибается. Фактически, учитывая колоколообразный характер нормального распределения, мы знаем, что гораздо больше половины ошибочных и около 70 процентов драйверов сгруппированы где-то между одним стандартным отклонением выше или ниже среднего. Только около 15 процентов водителей действительно квалифицируются как «выше среднего» или лучше — то есть шансов, что вы на самом деле средний водитель, или хуже. Даже если это не так — а это совсем не так, — пять из каждых шести ваших друзей им соответствуют, так что поделитесь этим советом с теми, кто в нем нуждается.Здесь мы представляем часть Руководства для среднего водителя, как не водить машину как рывок; ожидайте большего в ближайшее время.

———————————

Указатели поворота (или указатели поворота) реально крутые, а если вы их используете, люди узнают о ваших намерениях, находясь за рулем. Это здорово, и мы настоятельно рекомендуем использовать их по мере необходимости. Однако большинство водителей, похоже, думают, что подрулевые переключатели — это своего рода волшебная палочка, которая при активации дает право проезда на желаемую полосу движения. Это не.

Посмотреть все 2 фотографии

Этим людям мы скажем следующее: простая активация указателя поворота не заставляет окружающих изменять свой курс, чтобы вы могли поставить машину в таком месте, где она в противном случае не поместилась бы. На вас ложится бремя оценки условий на полосах впереди и рядом с вами, вашего маршрута и положения вашего автомобиля на дороге. Если вы знаете, что вам придется повернуть налево через полмили, не проезжайте еще 3/8 мили по правой полосе, включите поворотник и затем пройдите почти перпендикулярно через три полосы движения (I видеть, как люди делают это много раз в неделю).Вместо этого отрегулируйте скорость так, чтобы автомобиль рядом с вами на полосе, по которой вы хотите выехать, падал вперед или назад, затем подайте сигнал и произведите плавную смену полосы движения. У них есть преимущественное право прохода, а у вас нет; Вам предстоит выехать на эту полосу, не мешая другим транспортным средствам.

Если вам необходимо значительно замедлить движение или остановить движение для смены полосы движения, за очень немногими исключениями, вы нарушаете закон (см. Закон о препятствовании движению транспорта в вашем штате). Помимо нарушения закона, вы ведете себя как придурок.Что еще хуже, если вы делаете все это и занимает пять или более секунд, чтобы завершить смену полосы движения, вы препятствуете не только одной полосе движения, но и двум. Двойной рывок.

Как сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения

Сообщение о своих намерениях другим водителям и пешеходам на дороге создает дружелюбную и безопасную атмосферу вождения для всех. Вот несколько важных преимуществ хорошего общения:

• Другие участники дорожного движения могут предсказать, что вы собираетесь делать, и быть готовыми и безопасно реагировать на ваши маневры.
• Избегайте путаницы и, как следствие, возможной аварии.
• Вы можете предупредить их об опасности или дорожной ситуации, чтобы избежать несчастных случаев.

К устройствам связи вашего автомобиля относятся: указатели поворота, стоп-сигналы, аварийные огни, вспышка фар и звуковой сигнал. Иногда вы можете общаться, махая руками или кивая.

• Указатели поворота
Используйте поворотники каждый раз, когда поворачиваете или меняете полосу движения.

• Стоп-сигналы
Каждый раз, когда вы тормозите, ваши стоп-сигналы включаются, чтобы сообщить другим водителям, что им нужно замедлить скорость.Поэтому важно убедиться, что ваши стоп-сигналы работают правильно. Если вы видите впереди опасность, и вам нужно снизить скорость, начните сбавлять скорость раньше, чтобы позволить водителям позади вас подготовиться и своевременно снизить скорость.

• Предупреждающие огни
Используйте их, чтобы предупредить водителей о проблемах с вашим автомобилем или об опасности впереди

• Фары
Их следует использовать ночью и в плохих погодных условиях; мигание фарами — это способ общения с другим водителем.

• Звуковой сигнал
Используйте звуковой сигнал, чтобы предупредить других водителей о потенциальной опасности; короткого гудка обычно достаточно, чтобы привлечь внимание водителя.

Использование поворотников
Всегда используйте указатели поворота, чтобы создать дружелюбную и безопасную среду вождения для всех участников дорожного движения. Не забудьте выключить сигнал после поворота.

Сигнал каждый раз:

• не менее 100 футов перед поворотом налево или направо, сменой полосы движения, сменой направления, замедлением, остановкой или остановкой. Осторожно ! Даже если вы подаете сигнал, не следует автоматически предполагать, что пространство, которое вы хотите занять, свободно.
• не менее чем за 5 секунд до смены полосы движения на автостраде.
• , прежде чем съехать с обочины или выехать с парковочного места.
• , даже если вы не видите других транспортных средств. Автомобиль, которого вы не видите, может внезапно появиться и ударить вас.
• у вас не работают поворотники; используйте ручные сигналы перед поворотом или сменой полосы движения.Используйте как ручные указатели, так и указатели поворота, если яркий солнечный свет мешает видеть ваши сигналы.

Использование ручных сигналов

• Левый поворот: Сигналом для поворота влево является ваша левая рука, направленная прямо в сторону ладонью к земле.
• Правый поворот: Сигналом для поворота направо является ваша левая рука, согнутая под углом 90 градусов и направленная вверх.
• Стоп: Сигналом к ​​остановке является ваша рука, согнутая под углом 90 градусов и направленная вниз.

История автомобильного указателя поворота

ИСТОРИЯ АВТО

Автор Llewellyn Hedgbeth

Хотя автомобилисты часто жалуются, что некоторые водители не знают, что они существуют или как ими пользоваться, все автомобили в наши дни оснащены мигающими сигналами поворота, позволяющими машине позади вас знать, что вы делаете. Однако это определенно не относилось к самым ранним автомобилям. Я до сих пор помню водителей, которые использовали стандартные жесты руками в начале пятидесятых — ну, знаете, те, которые вам нужно было научиться, чтобы пройти тест на водителя: для левой вы выставляете левую руку прямо в окно параллельно земле, для правой вы опираетесь левой локтем об окно, приподняв предплечье с раскрытой ладонью.И если вы хотели остановиться, вы также сигнализировали об этом намерении, выставив левую руку параллельно дороге и наклонив ее вниз. Эти жесты руками требовались независимо от того, было ли солнечно и безоблачно или лились ведра. Фактически, водители ранних исторических автомобилей все еще должны знать и использовать ручные сигналы.

Итак, почему кто-то не придумал решение, которое привело бы к большей безопасности и комфорту для автомобильной публики? Что ж, некоторые «кто-то» так и поступили — и в самом начале.В 1907 году Перси Дуглас-Гамильтон подал заявку на патент (полученный в 1909 году как патент США 912831) на устройство, «указывающее на предполагаемое движение транспортных средств». Судя по всему, фары имели форму рук, чтобы другие водители, привыкшие читать жесты руками, понимали их значение. Перенесемся в 1914 год, когда звезда немого кино Флоренс Лоуренс разработала (хотя и не запатентовала) механическую сигнальную руку. (Примечание: она также разработала первый механический тормозной сигнал, а ее мать Шарлотта Бриджвуд запатентовала первые автоматические дворники).Когда водитель нажал кнопку, на заднем бампере появился знак, сообщавший другим, в какую сторону повернуть водитель. Согласно декабрьскому выпуску журнала Popular Mechanics за 1985 год, компания Protex Safety Signal представила мигающие указатели поворота в 1920 году. Однако первый современный указатель поворота можно отнести к Эдгару А. Вальцу-младшему, который в 1925 году получил патент на one и попытался продать его крупным производителям автомобилей. Их просто не интересовало, и срок действия патента истек четырнадцать лет спустя. Между тем водители и изобретатели продолжали работать над другими решениями.В Смитсоновском институте теперь есть ручной одноразовый сигнал, например, сделанный Оскаром Дж. Симлером в 1929 году. Он имел четырехлепестковую форму с линзами для огней, указывающих медленный, стоп, левый или правый поворот.

Реплика Оскара Симлера, сделанная вручную.

Европейское средство защиты от поворотов или смены полосы движения предлагало водителям семафорные указатели, механические рычаги, известные как «Trafficators», которые поворачивались горизонтально. Они приводились в действие электромагнитами, которые использовались для поднятия руки (обычно устанавливаемой высоко на дверной стойке), указывающей на то, что должен быть сделан поворот. Когда эти рычаги были в положении «включено», мощность поступала на линзу, зажигая небольшую лампочку. Когда они были «выключены», машинисты втиснулись в дверную стойку. Это позволяло водителям держать руки на руле, что стало еще одним шагом вперед, когда дело касалось безопасности. Хотя Ford не предлагал указатели поворота для автомобилей американского производства, для немецкой сборки траффикаторы Model A были установлены на заводе-изготовителе. Швейцарская фирма Scintilla произвела несколько таких моделей, у них были левосторонние и правосторонние модели. Тумблер водителя, используемый для активации рычага, был установлен в центре приборной панели.Хотя Ford не производил этот компонент, некоторые версии поставлялись с логотипом Ford.

Автосигнал Inter-Strate с 1921 г.

На самом деле траффикаторы появились задолго до модели A, и их форма, как говорят, напоминает сигнальный рычаг, используемый железнодорожниками Королевской Баварской железной дороги с 1890 года, хотя примерно вдвое меньше. Впервые появившись в начале 1900-х годов, у них было несколько отцов. Итальянец Альфредо Баррачини в 1908 году добавил электрическое освещение к системе, активируемой кабелем.В 1918 году компания Naillik Motor Signal Company из Бостона добавила электродвигатель. Для замедления или остановки включается переключатель в педали тормоза руками, которые разводятся по обеим сторонам автомобиля. Для левого или правого поворота отдельные переключатели управлялись от педали сцепления. Ночью маленькие стрелки подсвечивались. В 1923 году французские изобретатели Густав Дениф и Морис Буассон использовали линейный соленоид, а в 1927 году немцы Макс Руль и Эрнст Нойман добавили внутреннее освещение к работе соленоида. По мере того, как были введены более современные указатели поворота, трафикаторы были прекращены.Многие водители считали, что это хорошо, тем более, что трафикаторы были хрупкими, часто ломались и, как правило, оставались в положении «выключено».

Вернувшись в Штаты, Buick был первым американским автопроизводителем, который предложил заводские мигающие указатели поворота. Представленная в 1939 году в качестве меры безопасности, новомодная функция была разрекламирована как «Flash-Way Directional Signal», управляемый переключателем на новом переключателе «Handi-shift», установленном на стойке. Мигающие сигналы действовали только на задние фонари.В 1940 году Buick улучшил указатели поворота, расширив сигналы на передние фары и добавив механизм самовыключения. В том году сигналы направления стали стандартными для автомобилей Buick, Cadillac, LaSalle и Hudson Country Club и опциональными для Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac (по цене 7,95 долларов), Hudson (за 10 долларов) и Packard. В 1941 году Dodge предлагал поворотники в качестве опции на всех своих моделях. После Второй мировой войны поворотники и рычаги указателей поворота, расположенные с левой стороны рулевой колонки, стали более обычным явлением.Однако для автомобилей без них компания Lester из Иллинойса предложила комплект Simplex Direction Signal Kit для моделей 42–49 годов, рекламируя, что сигналы, доступные за 8,95 долларов, будут работать «как заводские модели на дорогих автомобилях». В 1951 году средний доход американской семьи составлял менее 4000 долларов в год. Как бы мало это ни звучало, многим семьям было достаточно вложить деньги в более роскошные автомобили, воспользовавшись опциями, доступными для более мощных двигателей, двухцветной окраски и даже сигналов поворота.В настоящее время поворотники необходимы для транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования, — если только это не старинные автомобили, которые не имели указателей поворота. Однако некоторые владельцы таких автомобилей чувствуют себя намного безопаснее, устанавливая сторонние механизмы поворота.

Шестидесятые годы принесли с поворотниками и другие новшества. Первоначальные планы предусматривали, что Ford установит последовательные задние поворотники на Thunderbird 1964 года, но установка была отложена на год, пока законодательные органы по всей стране рассматривали вопрос о том, сделать ли их законными. Однако в 1965 году они были на заводе установлены на Thunderbirds, вскоре за ними последовали Mercury Cougars (1968-1970), Shelby Mustangs (1968-1970) и Chrysler Imperial 1969 года. После того, как рычаг поворота был приведен в действие, огни загорелись последовательно от внутренней лампы к средней лампе и к внешней лампочке. Затем все они отключились, и последовательность повторилась. 1968 год ознаменовался еще одним изменением: Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 требовал желтых (а не белых) передних указателей поворота; задние сигналы могут быть красными или желтыми.Примечание. Также в шестидесятые годы впервые потребовались 4-сторонние аварийные мигалки.

Надежная светодиодная (LED) технология для сигнальных огней была представлена ​​в 1980-х годах. Поскольку такие огни не зависят от цвета линз, они излучают настоящий красный и янтарный оттенки. Хотя этого еще не произошло, может пройти совсем немного времени, прежде чем лампы накаливания будут полностью выведены из эксплуатации.

В Fiesta 2011 года компания Ford позаимствовала технологии Audi и VW и установила поворотники с тремя мигающими сигналами.Когда вы подаете сигнал поворота, огни мигают три раза, а затем автоматически выключаются. Если они вам нужны дольше, вы переместите рычаг вверх (или вниз) в другое положение. Эта функция должна облегчить разочарование других водителей, когда сигнал поворота невольно остается включенным.

Хотя основная технология указателей поворота не менялась годами, будущие улучшения могут включать в себя повышенную прочность и долговечность деталей, которые постоянно используются и злоупотребляют, предупреждение, когда сигнал поворота выключается еще до того, как мы начали наш поворот, и настраиваемый поворот. -сигнальные тона.Хотя потребность в таких инновациях все еще существует, нам всем лучше полагаться на техническое волшебство, чем на сигналы руки.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

.