Характеристики тесла авто: Технические характеристики авто Tesla Model X

Содержание

Tesla Model 3 2018: все характеристики и цены нового электрокара Тесла

Автоцентр Новости Новинка Tesla Model 3 2018: все характеристики и цены нового электрокара Тесла

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29
30
01
02
03

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29
30
01
02

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
29 сентября
30 сентября

01 октября
02 октября
03 октября

04 октября
05 октября

06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

превращаем авто с ДВС в электрокар Сколько лошадиных сил в тесла

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Электрические автомобили часто рекламируются как транспортные средства, имеющие более выгодное и экономное обслуживание, в основном из-за того, что электродвигатели намного проще, чем другие моторы. Они также могут иметь значительно более длительный срок службы, чем их газовые аналоги. Рассмотрим особенности электродвигателя «Тесла».

Высокая цель

Главный исполнительный директор Tesla Илон Маск сообщил, что амбициозная цель состоит в том, чтобы обеспечить работу силовых агрегатов Теслы на миллион миль. Подразумевается также, что они практически никогда не должны будут подвергаться износу.

На пути к этой цели компанией было внедрено несколько улучшенных аккумуляторов, инверторов и электродвигателей «Тесла».Теперь производитель автомобилей представляет еще одно обновленное устройство.

Недавно Tesla сообщила, что запускает серию новых моделей двигателей улучшенной производительности S и Model X. Эти электродвигатели «Тесла» могут использоваться только на новых транспортных средствах, которые построены на сегодняшний день. В новом оборудовании установлена обновленная версия заднего двигателя Tesla.

Ассортимент продукции

В целом автопроизводителю удалось создать электродвигатели трех видов:

двигатель главного типа, в котором предусматривается наличие заднего привода;
двигатель меньших размеров, в котором установлен передний привод — его используют для двухмоторной версии модели S и Model X;
более крупная задняя приводная версия, имеющая рабочие характеристики двигателя.

После обновления характеристик производительности «Тесла» изменил номер своего основного двигателя с задним приводом. Впоследствии все версии, затронутые обновлением, будут оснащены электродвигателем «Тесла», в то время как все автомобили без него, модели S P100D и Model X P100D, не получили каких-либо улучшений производительности. Мощность мотора составляет 416/362/302 л. с.

Компания не хотела комментировать новый блок привода, но это должно было стать значительным обновлением, поскольку оно позволяет ускорить движение от 0 до 60 миль/час более чем на 1 секунду.

Особенности конструкции мотора

Рассмотрим характеристики электродвигателя «Тесла». Приводы Tesla построены с использованием запатентованного процесса сборки, который включает в себя:

электродвигатель,
узел преобразователя мощности,
коробку передач в единый многосекционный корпус.

В прошлом году стало известно, что Tesla разрабатывает новую силовую электронику с нуля вместо использования внеоболочных компонентов для привода модели 3. Архитектура инвертора позволит задействовать электродвигатель «Тесла» мощностью более 300 кВт, что приближает его к показателям производительности модели S. Но также подразумевается, что Tesla, скорее всего, обновит модель S, чтобы еще больше дифференцировать ее повышенную производительность от меньшего дорогой модели 3. Характеристики электродвигателя обеспечивают перспективность его популярности.

Особенности процесса производства «Тесла»

Первое, что можно заметить на производственном этаже Tesla Motors, — это роботы. Восемь футов высотой ярко-красных ботов, которые выглядят как трансформеры, прижимающиеся к каждому седану модели S. До восьми роботов одновременно работают над одной моделью S в четкой последовательности, каждая машина выполняет до пяти задач:

сварку,
заклепывание,
захват и перемещение материалов,
изгиб металла,
установку компонентов.

Мнение директора компании

«Модель X является особенно сложной машиной для сборки. Может быть, самый сложный автомобиль для строительства в мире. Я не уверен, что будет сложнее », — признался Илон Маск, основатель компании-миллиардера «Теслы» и ее генеральный директор, который также выполняет те же роли в SpaceX.

Маск хочет сосредоточиться на создании лучшего в мире автомобиля, а модель S стоимостью в $ 70 000 по всем правам может претендовать на этот приз. Это полностью электрический автомобиль, он предлагает недельную поездку за одну зарядку от любой из общенациональной сети бесплатных зарядных станций на солнечной энергии.

Это самый быстрый из всех четырехдверных серийных автомобилей на планете, являясь самым безопасным автомобилем своего класса. Когда он сталкивается с машиной для испытания на столкновение, последняя, подобранная для испытания, ломается.

Асинхронный двигатель

Асинхронный электродвигатель «Теслы» — это трехфазный четырехполюсный мотор. Он состоит из двух основных частей — статора и ротора.

Статор состоит из трех частей — сердечника статора, проводника и рамы. Ядро статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и ламинируются вместе. Эти кольца имеют прорези внутри колец, которые проводящий провод будет обертывать, образуя катушки статора.

Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе существует три разных типа проводников. Их можно назвать фазой 1, фазой 2 и фазой 3. Каждый тип провода обернут вокруг слотов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только проводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник размещается внутри рамки.

Как работает электродвигатель?

Принцип работы электродвигателя «Тесла» такой.Он начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумулятор. Катушки внутри статора (изготовленные из проводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Поэтому когда электрическая энергия от автомобильной батареи подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут проводящие стержни снаружи ротора вдоль него. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для поворота шестеренок автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.

В электромобиле нет генератора переменного тока. Как же заряжается аккумулятор? Когда нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует и как двигатель, и как и генератор. Это одна из причин, почему электромобили настолько уникальны. Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда нога находится на ускорителе — ротор тянется вдоль вращающегося магнитного поля, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда отпускают ускоритель?

Когда нога сходит с акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от того, чтобы его тянуть вдоль магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает батарею, действуя как генератор переменного тока.

Что означает три фазы?

Основываясь на основных принципах Никола Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выпущенном в 1883 году, «три фазы» относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через аккумулятор автомобиля. Эта энергия приводит к тому, что проводящие проволочные катушки начинают вести себя как электромагниты. Таким образом обеспечивается работа электрического двигателя.

Поскольку эта технология продолжает развиваться, производительность электрических автомобилей начинает быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то что электромобили остаются на некотором расстоянии, скачки, которые делали такие компании, как Tesla и Toyota, вдохновили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.

Электрические автомобили и окружающая среда

С точки зрения крупномасштабных перспектив, есть несколько преимуществ для роста электромобилей:

снижение шумового загрязнения, поскольку шум, электрический двигатель намного более подавлен, чем двигатель с газовым двигателем;
электромоторы не требуют смазочных материалов и технического обслуживания, как газовый двигатель, химикатов и масла.

Подведем итоги

Электродвигатель стал особенно высоко цениться в течение последних нескольких лет. Поскольку большинство людей понимают и оценивают влияние загрязнения окружающей среды на климат, спрос на это транспортное средство, которое может принести меньше вреда природе, постоянно возрастает.

Благодаря этому требованию роста и развития некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы он работал лучше и был более эффективным. Илон Маск — один из них. Он приближает время, когда электромобили станут использоваться повсеместно. Тогда и экология планеты будет более чистой.

Многие автомобилисты во всем мире знакомы с электромобилем Tesla Model S. О данной новинке было снято множество документальных фильмов, в которых рассказали, как собирают данный электрический седан, и на чем основаны его технологии. В данной статье мы расскажем об особенностях эксплуатации электромобиля Tesla Model S в России и странах СНГ.

Конструкция электрической силовой установки Tesla Model S

Электрическая силовая установка седана Tesla Model S не похожа ни на одну известную силовую установку до настоящего времени. Электродвигатель имеет достаточно компактные размеры, не превышающие размеры большого арбуза. Он располагается между задними колесами. В итоге моторный отсек, который располагается в привычном месте для седана, у электромобиля Tesla Model S превратился в багажник. А в заднем багажнике инженеры разместили складываемые детские сидения, которые позволили создать схему размещения пассажиров 5+2. Благо это стало возможно сдвинутому заднему стеклу к заднему концу кузова автомобиля.

КПД электродвигателя Tesla Model S в три раза выше КПД любого двигателя внутреннего сгорания. Можно выделить следующие особенности электрического мотора электромобиля Tesla Model S:

— электромотор функционирует на основе простого индукционного принципа;

— электромотор обладает медным цилиндром, который позволил увеличить мощность;

— электрический двигатель является трехфазным и имеет четыре полюса;

— мощность электромотора составляет 416 лошадиных сил и 600 Нм максимального крутящего момента.

С таким электродвигателем седан Tesla Model S с самого старта обладает максимальным крутящим моментом, передаваемым сразу на задние колеса. В итоге разгон у электромобиля Tesla Model S является абсолютно ровным до набора максимальной скорости. Топовая комплектация Tesla Model S P 85D разгоняется от 0 до 100 км/час за 4,4 секунды.

Технические характеристики топовой модификации Tesla Model S P 85D представлены в таблице ниже.

Особенности зарядки Tesla Model S в России

В максимальной комплектации Tesla Model S P 85D обладает аккумуляторной литий-ионной батареей емкостью 85 кВтч. Фактически это означает, что аккумулятор может обеспечить мощность в 85 кВт на протяжении одного часа или 1 кВт на протяжении 85 часов.

В России электромобиль Tesla Model S можно заряжать от красных розеток трехфазных сетей 380В. Также можно приобрести опциональный коннектор для евророзетки обычной бытовой сети 220В.В комплекте Tesla Model S идет зарядное устройство, мощность которого составляет 11 кВт. Это означает, что с ним для полной зарядки аккумуляторной батареи понадобиться 8 часов времени. Стоит обратить внимание, что если вы приобрели американскую версию Tesla Model S, то она не будет поддерживать зарядку от трехфазной сети. При зарядке монитор в салоне укажет, какую сеть вы подключили, и через сколько времени аккумуляторная батарея будет заряжена полностью.

Экология потребления.Мотор:Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ.

Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ. Подробностями создания электрокаров на базе обычных авто поделился Юрий Поздняков, один из руководителей «Лаборатории № 7».

Проработкой этого вопроса мы занимались давно, а уже внедрением, с пониманием того, что и как делать, совсем недавно. Много специалистов работало над этим проектом, порядка 15 человек — программисты, техники. Сначала искали партнеров, которые могли бы профинансировать это. Вели переговоры с некоторыми государственными структурами, причем, возможно, они к этой теме вернутся с течением времени. В частности, это предприятие «Мотовело». Более того, серьезный интерес есть со стороны ряда предприятий АПК в части модернизации уже эксплуатируемой с ДВС сельскохозяйственной техники. Для них у нас есть свои решения.

Почему в качестве приманки выбрали УАЗ? Как-то он не очень ассоциируется с электромобилями.

Для первого опыта мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, потому что не хотели нагружать автомобиль всей электроникой, которая возможна. Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Тут все просто — мы устанавливаем два электромотора. То есть полный привод так и останется подключаемым. На дисплее или кнопками можно будет выбирать режимы движения. А уже в процессе работы мы можем превратить автомобиль в большой компьютер. Все параметры работы электродвигателя будут выводиться на монитор. На коммерческой технике это будет небольшой дисплей, а вообще возможно установить монитор на 21 дюйм. В той же «Тесле», например, максимум 17 дюймов. Есть также возможность реализовать дистанционное слежение за автомобилем при помощи GSM-модуля. Там уже открываются широкие возможности по управлению различными функциями, помощи владельцу и многое другое.

Что за компоненты используются для переоборудования автомобиля в электрокар?

Мы поддерживаем плотные связи непосредственно с производителями батарей, электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования на автомобилях. Надо поломать психологию простого человека, что это не самоделка какая-то, не двигатель от стиральной машины. В России и в Украине уже работают несколько компаний, которые занимаются подобным внедрением электродвигателей в обычные автомобили. Двигатели мы используем китайские, от проверенных и уже зарекомендовавших себя производителей. Однако возможно применение двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них — пять лет. Но, как вы понимаете, электродвигатель, в отличие от ДВС, очень тяжело поломать.

C чего и как начинается процесс переоборудования?

Сейчас все делается довольно просто. Есть автомобиль, и нужно просто задать определенные параметры — вес, мощность, планируемый запас хода. А мы подберем комплектацию и нужные компоненты, опираясь на уже готовые решения, на практику. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность ДВС и электромотора. У последнего совсем другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, компактному городскому автомобилю достаточно электромотора мощностью 20 киловатт. Поездил, показалось мало — не проблема. Приехал, мы поменяли двигатель на более мощный с небольшой доплатой. Но надо понимать, что в этом случае потеряешь в автономности, то есть запасе хода. Главный принцип подбора компонентов и их внедрения в автомобиль — возможность модульной замены. Хочешь больше мощности — вынимаем старый мотор, ставим новый. Надо больше автономности — добавим батарей. Ничего нового мы тут на самом деле не придумали.

Когда мы принимаем машину, то сначала демонтируем все лишние компоненты — двигатель, коробку передач, потом моем автомобиль. Если надо — где-то красим, наносим антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все компоненты, закрываются защитными коробами. Все это будет выглядеть как заводская установка.

А что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

К компрессору кондиционера или насосу гидроусилителя выводятся ремни, то есть эти агрегаты будут функционировать так же, как и с обычным двигателем. Гидравлику и тормозную систему мы не трогаем, а вот компрессор кондиционера можно перенести для удобства монтажа. Так как двигателя, выделяющего тепло, нет, то система отопления — электрическая, по типу «Вебасто», причем это идет по сути бонусом, потому что так предусмотрено конструкцией. То есть можно включать обогрев салона автономно и дистанционно.

В серийных автомобилях с ДВС в общем-то не предусмотрены места для батарей…

Да, но места для их установки хватает. Первое — это пространство после демонтажа топливного бака. Какая-то часть батарей размещается в моторном отсеке. На самом деле батарея — это не какая-то огромная плита, как ее представляет большинство. Мы ее можем заказывать отдельными призматическими модулями небольшого размера. Есть батареи даже в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазывать» по кузову. Но это уже дорого, так что пока мы заказываем призматические модули.

А как же официально зарегистрировать переделанный электромобиль?

Сертификация — это, конечно, самый сложный и больной вопрос для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом деле. Так как это штучное производство, то нужно сертифицировать только переделки. Сами компоненты все сертифицированы ЕС. Если у органов сертификации будут обоснованные претензии, то мы все готовы исправить. Но на самом деле компоненты и так имеют все самые строгие сертификаты. В соответствии с техрегламентом ставим красную кнопку, которая отключает сразу все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что она не нужна, потому что все элементы имеют три степени защиты.

Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые очень пожароопасны. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически нереально. Так что мы используем литий-железно-фосфатные батареи — гарантия на них 2000 циклов зарядки-разрядки, если заряжать каждый день, этого хватит почти на 6 лет. Что будет после того как закончится гарантия? Батарея просто потеряет 20% своей емкости. А к концу срока ее эксплуатации уже появится новый тип батарей — и дешевле, и большей емкости.

Ну и главный вопрос — сколько стоит удовольствие превратить свою машину с ДВС в электромобиль?

На сегодня стоимость переделки составляет от 7000 до 10 000 тысяч долларов. Работа по времени занимает от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки надо учитывать один нюанс. Вы можете продать демонтированные двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с катализатором или сажевым фильтром. То есть сможете частично компенсировать затраты.

Кто они, ваши клиенты?

Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, которые вот уже готовы пересесть на электромобиль. Их немного. Примерно половина интересующихся говорит: «Вы мне покажите готовый автомобиль, я приду, посмотрю, и сразу заказываю!». И еще одна часть клиентов хочет не только увидеть готовый автомобиль, но проехать на нем, понять все преимущества и купить. К сожалению, в ближайшее время мы можем сделать автомобиль только под заказ. Может быть, когда-нибудь появятся готовые машины, но тут нужно провести еще большую работу по оценке рынка, выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. В этом тоже нельзя ошибиться.

Изначально мы ориентировались на новые машины, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нам новые? Можно ориентироваться на тех, у кого уже есть автомобиль, но он по каким-то причинам хочет пересесть на электромобиль. Но для этого надо продать старый, а новый стоит довольно дорого. А мы можем превратить существующее авто в электрическое. И вот этот рынок — огромный. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерскими станциями и готовы делиться опытом, технологиями, компонентами. Потому что тема электромобилей становится актуальной, как никогда ранее.

Совсем скоро в руки «Лаборатория № 7» поступит автомобиль для перевода с бензиновой тяги на электрическую. Мы проследим за процессом и подробно расскажем о всех этапах переделки, а также обязательно протестируем первый белорусский электромобиль. Следите за нашими публикациями.

А как же обстоят дела в электромобильной отрасли в других странах? В Германии, например, государство продолжает стимулировать своих граждан на покупку электромобиля и оказывать политическое давление на автопроизводителей. Так, концерн «Volkswagen» намерен увеличить долю «зеленых» авто в своем ассортименте. Согласно новой бизнес-стратегии, компания планирует продать не менее миллиона электрокаров к 2025 году.

Интересно, что аналитики отмечают, что уже к 2025 году электромобили будут обходится дешевле авто с ДВС. В отчете говорится, что к 2040 году около 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую силовую установку. опубликовано

aslan wrote in December 13th, 2013

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.

Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

технические характеристики, полный обзор автомобиля, комплектации, цены, презентация, безопасность, плюсы и минусы, фото и тест-драйв Model X

Мощная техническая начинка, комфортный и просторный салон, интересный дизайн – все это сочетает в себе Tesla Model X. В истории мирового автопрома еще не было более быстрого полноприводного электромобиля, который не загрязняет окружающую среду. Имеет уровень выбросов углекислого газа нулевого значения. Кроссовер Model X считается лучшим электромобилем семейного типа, потому он приковывает к себе внимание любителей безопасных и уникальных транспортных средств.

Содержание

Презентация автомобиля
Экстерьер
Интерьер
Технические характеристики
Силовой агрегат
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Безопасность
Активная безопасность
Функция очистки воздуха в салоне
Краш-тест
Комплектации и цены
Плюсы и минусы
Подводим итоги
Tesla Model X фото
Обзор Tesla Model X

Презентация автомобиля

Презентация Tesla Model X состоялась в Калифорнии в 2015 году в штате Фримонт, когда руководитель корпорации Илон Маск лично представил перед гостями уникальное авто. Из его слов стало понятно, что это самый безопасный в истории автопрома электромобиль, который во время краш-тестов получил наиболее низкий процент потенциальных травм пассажиров и водителя.

Добиться этого позволила особая конструкция и архитектура шасси. Производитель предлагает Tesla Model X в нескольких модификациях, линейка постепенно расширяется.

Экстерьер

Первый электрический кроссовер Tesla Model X создан благодаря применению новаторского подхода в производстве. Казалось бы, это направление должно прослеживаться в дизайнерском оформлении машины, но нет.

Электрический мобиль Tesla Model X выполнен в консервативном решении. Передняя часть имеет обтекаемые формы. Это стало возможным за счет меньшего количества воздухозаборников, если сравнивать его с простой моделью с ДВС. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,24, что можно сравнить с показателем BMW i8.

Верхняя часть Tesla Model X смотрится тяжеловесно. Прослеживается полнейшее отсутствие гармонии в пропорциях остекления и кузова. Заинтересованные в ответе на вопрос, как выглядит Тесла Модель Икс в реале – могут посмотреть на фотоснимки в сети, но лучше ее увидеть своими глазами.

Особенного восторга заслуживает решение Tesla оснастить задние двери машины опцией поднятия вверх, что похоже на своеобразные «крылья сокола». Как и в случае с Mercedes Gullwing, экомобиль Tesla Model X получил оснащение многочисленными датчиками и камерами. Эти элементы автоматически изменяют высоту подъема двери и ее угол открытия. Данная опция срабатывает, если что-то мешает поднятию.

Интерьер

Салон Model X кажется просторным – находиться в нем приятно и комфортно как водителю, так и пассажирам. Способствует этим качествам особый подход в оформлении интерьера. Все выполнено в эстетическом плане, профессионально и со вкусом. В области 17-тидюймового сенсорного экрана расположен центр управления электромобилем. Отведена под него вся площадь консоли по центру.

Есть механические органы управления, которые представлены наряду с макси-айпадом. Они представлены рычагами, кнопками, переключателями в Tesla. Можно сравнить их с системой Mercedes-Benz, что уже само по себе является плюсом.

Исполнение кроссовера Model X напоминает Модель Ес в линейке Теслы. Аналогично все внимание сосредоточено на умных девайсах. Качество отделки, подгонка, материалы и простота архитектуры несколько слабее, нежели у предшественника. В представленном ценовом диапазоне эти характеристики могли быть лучше.

Водительское место и пассажирские кресла в Tesla получили более высокую посадку. В целях улучшенных условий управления автомобилем, представлен широкий обзор трассы впереди и по бокам. Приятным бонусом для владельцев Модель Икс от Теслы станет облегченный доступ в салон.

Салон большой, потому легко поместится вся семья в Tesla. Покупатели Model X могут выбрать в пользу одного из вариантов вместительности:

на 5 мест;
6 мест;
7 мест.

Это делает машину от Тесла солидным конкурентом для Volvo XC90 T8 или Audi Q7 e-tron. Пассажирское сиденье, расположенное за первым рядом, может быть тройным. Эта вариация позволяет сложить его вместе с галеркой, на которой поместится два человека.

Еще одно заманчивое предложение, которое оценят большие семьи – 6-тиместный вариант. Установить в таком случае предлагается 2 не складывающихся кресла, а между ними втиснуть центральную консоль. В нее можно положить разную мелочь для хранения.

Сдвигать и складывать сидения в Tesla вручную не нужно. Стоит лишь научиться управлять кнопками электроприводов, которые можно найти в верхнем углу спинки со стороны двери. Перед тем, как садиться в Tesla всей компанией, лучше убедиться, что кнопки находятся в видимом доступе.

Характеристики обзора в Tesla Model X на высшем уровне. Лобовое стекло плавно переходит в крышу, а его окончание находится в области передних кресел, а точнее – за ними. Задняя часть автокрыши при поднятии «крыльев сокола» также движется вверх.

Любое исполнение кроссовера от Теслы имеет моторизованный привод всех дверей. Они могут открываться и закрываться свайпами по экрану сенсора или же при нажатии соответствующей кнопки на брелоке. Аналогичных опций не встречается нигде, только в Rolls-Royce Phantom.

Батареи находятся под полом, а под капотом есть место для транспортировки багажа. Над багажником отсутствует привычная всем полка – обусловлено это решение тем, что американские водители давно не используют ее по назначению.

Технические характеристики

Электродвигатели выдают до 96,6 км/ч в самой «медленной версии» Теслы практически со старта за 4,9 секунд. Если говорить о P100D с опцией Ludicrous Speed, разгон с такими же характеристиками будет доступен за 2,9 секунд.

Скорость набирается быстро, а чтобы поверить в невероятные возможности Х Модель, конечно же, лучше оказаться за рулем лично.

Спортивный электромобиль Tesla Roadster — обзор мощной машины в статье по ссылке.

Силовой агрегат

Изначально производитель Tesla оснастил экомобиль литиево-ионным аккумулятором и 2-мя электродвигателями. АКБ находится в прочном алюминиевом корпусе, покрытом экструдированным металлом и усиленным сталью с высокопрочными свойствами.

Зарядка осуществляется в 2-х вариантах мощности: 75 кВт и 100 кВт. Блок питания входит в комплектацию от Tesla. Отдача P100D составляет 772 л. с. при 979 Нм крутящего момента. Даже McLaren 720S уступает ей в этих параметрах.

На одной подзарядке Model X может проехать 523 км. В не обновленной версии этот показатель составлял 474,8 км. С 2020 года экомобиль от Tesla получил оснащение новой силовой установкой с тремя электромоторами, что существенно отразилось на его характеристиках.

Подвеска

Стандартная пневмоподвеска в Model X гарантирует контроль водителя над машиной. Экстренные торможения усложнены наличием большой массы батареи, находящейся под полом. Зато это обеспечивает невероятную устойчивость при крутых маневрах и высокой скорости.

Год назад Tesla усовершенствовали адаптивную пневмоподвеску, что позволило сделать передвижение Модель Икс более плавным, собранным на повороте. Еще можно регулировать дорожный просвет и вносить в память определенные параметры, полагаясь на особенности местности при езде.

Model X сможет самостоятельно определить, когда нужно приподнять кузов, откалибровать амортизаторы, полагаясь на инфу, внесенную ранее в базу настроек. А еще Тесла получила интересную возможность – перед ямой на дороге замедлить езду, объехать неровности.

Тормозная система

По словам Илона Маска, тормозные колодки в Model X – вечные, что позволяет не переживать об их замене. Для замедления движения применяется система рекуперации энергии, которая встроена в структуру управления авто. При включении опции в работу, экомобиль Tesla не использует гидравлический тормозной механизм, который по традиции применяется для остановки машины.

Чтобы Model X затормозила без «колодок», нужно соблюдать правило – АКБ должно иметь заряд около 80%. Тормозить только двигателем – можно, что позитивно отразится на показателях сохранности колодок, но чаще всего, водители используют резкое или экстренное торможение. Т. е. скорость износа детали в Model X будет зависеть от манеры управления машиной.

Рулевое управление

Сейчас Model X оснащена механическим рулевым управлением, но после ряда проблем с ним, производитель принял решение отказаться от него, отдав предпочтение проводам. Общий вес механизма снизится, а это позитивно отразится на энергоэффективности машины, ее конструкции и цене обслуживания, реализации.

Электрическое управление поворотом колес позволит внедрить в освободившееся место новые компоновочные решения в большом объеме, а еще это весомый плюс в использовании автопилота. Больше не будет долгой задержки между электронной командой и выполнением указанного маневра.

Безопасность

Высокий уровень безопасности пассажиров и водителя подтвержден рядом краш-тестов Model X, которые были осуществлены в рамках Euro NCAP. Это отличный автомобиль для семейных путешествий по загородным трассам. Он сможет вытянуть автомобильный прицеп с массой до 2-х тонн.

Есть подушки безопасности. Их количество может меняться в зависимости от модификации – от 8 и больше.

Активная безопасность

Внедрен автопилот в Model X, что позволяет подбирать правильную скорость движения, полагаясь на условия трассы, поведение рядом проезжающих авто. В случае необходимости опция перестроит машину в другой ряд, включив поворот.

Если в городских условиях система может «глючить», на автомагистралях – ведет себя идеально. Внедрена опция предотвращения столкновений и торможения в случае аварии, которая срабатывает автоматически.

Функция очистки воздуха в салоне

Tesla оснастила машину фирменной системой очистки воздуха. Это позволяет бороться с загрязненной средой мегаполисов. После испытаний, кроссовер Model X с обширным фильтром салона типа HEPA и внедренной защитой от «биологического оружия» продемонстрировал хорошие результаты.

Краш-тест

Model X числится в ТОПе абсолютных лидеров по защите пассажиров и водителя. Производитель регулярно тестирует авто, доказывая, что его разработка является лучшей. В недавнем времени был осуществлен краш-тест при участии Порше, где Тесла вновь доказала свое превосходство.

По данным National Highway Traffic Safety, Тесла Модель Икс остается лидером по всем параметрам с 2015 года. Получив во всех категориях высший балл «5».

Комплектации и цены

Цены на Tesla Model X зависят от модификации:

Model X 70D можно купить примерно за 82 тысячи долларов;
более усовершенствованные версии – в размере 132-142 000 долларов.

В планах Илона Маска – предложить потребителям менее дорогостоящую Модель Икс, путем снижения параметров АКБ. Так что при желании стать обладателем экомобиля в ближайшем будущем, время от времени стоит интересоваться, сколько стоит Тесла Модель Икс, изучая новые предложения производителя.

Плюсы и минусы

Плюсы и минусы электромобиля приведены в таблице ниже.

Достоинства Model X

Минусы Model X

Высокий запас хода.
Возможность установки дополнительных АКБ.
Быстрая зарядка (до 80 % с 0-4 часа), перезарядка (20-30 минут).
Полноценный спорткар с хорошими показателями скорости.
Полнозамерный кроссовер – 2 в 1.
2 отделения для багажа с общим объемом – 980 л.
Сроки эксплуатации АКБ и двигателей – до 10 лет.
Производитель предоставляет гарантии на зарядку и АКБ.
Нулевой уровень выброса углекислого газа в атмосферу.
Тихая работа двигателя.
Высокий уровень пассивной и активной безопасности.

Большой вес – 5421 фунт.
Торможения при работе автопилота в городских условиях.
Нерациональная покупка по цене.

Подводим итоги

Автомобиль от Tesla создан специально для фанатов новаторских разработок в автопроме и технократов, которые хотят окунуться с головой в будущее. Стоимость машины завышена, да и хозяева Tesla Model X в США нередко жалуются на ее низкое качество, отмечая неполадки с механическими узлами и программно-аппаратной системой.

В свою очередь, производитель Tesla совершенствует линейку Х, устраняя недостатки путем внедрения новых опций и структурных элементов.

Tesla Model X фото

Ниже представлено несколько фото экомобиля, которые помогут лучше изучить его интерьер и экстерьер.

Обзор Tesla Model X

На видео показан тест-драйв электромобиля.

А также обзор Model X в видео ниже.

Tesla Model X – уникальная новаторская разработка, которая больше подходит для использования не в городских условиях. Это прекрасный семейных автомобиль, который отличается надежностью, безопасностью и экологичностью. Только пока цена на новинку очень “кусается”. Но в планах компании – в дальнейшем снизить стоимость Tesla Model X.

А вы бы хотели прокатиться на таком авто? Напишите в комментариях. Поделитесь статьей в социальных сетях и сохраните ее в закладках, чтобы не потерять.

Обзор Tesla Model S — цены, характеристики и время 0-60

Отзывы

Главная
Tesla
Model S

Модель S демонстрирует преимущества электромобиля по сравнению с альтернативами, работающими на ископаемом топливе; Сеть Supercharger делает его более полезным, чем когда -либо

BY: EVO MAST

25 ноября 2020 г.

25 ноября 2020

1
0003
3
Двигатель и коробка передач
4
Ride and Rading
5
миль на галлон и затраты на работу
6
Интерьер и Tech
7

4 EVO

143

EVO

1439

EVO

939

EVO4

EVO

от 79 980 фунтов стерлингов

Выдающееся и захватывающее ускорение, низкие эксплуатационные расходы

Рекуперативные тормоза затрудняют реальное сцепление с автомобилем

Нас заставили поверить, что двигатель внутреннего сгорания устарел и что за электромобилями будущее. Не так давно это было бы ужасным и пугающим предложением, но электромобили пережили ренессанс, и теперь некоторые из них даже становятся желанными. Это изменение репутации отчасти произошло благодаря Tesla и ее почтенной модели S; премиальный, быстрый и удобный электрический седан.

На протяжении многих лет он продавался в разных обличьях с такими названиями моделей, как P75 и P100D, но в его последнем воплощении на выбор предлагается три модели; Long Range Plus, Performance и, совсем недавно, Plaid. «Ludicrous Mode» дает производительности стоимостью 94 980 фунтов стерлингов за 2,3 секунды до 60 миль в час, а грядущий Plaid, как говорят, сократит это число до 2 секунд… Модель S сочетает в себе невероятную производительность с легким вождением, что делает ее поразительно эффективной машиной для преодоления препятствий. С максимальной реальной дальностью от 300 до 400 миль (в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете) и расширяющейся сетью точек нагнетания, которые позволяют модели S заряжать свою батарею за удивительно короткий промежуток времени, это также один из самых пригодных для использования электромобилей на рынке.

Когда дело доходит до острых ощущений, ничто другое в Model S не может сравниться с ее способностью ускоряться. Это в основном потому, что это такая замечательная вечеринка, но в равной степени Model S не является автомобилем, который оживает в повороте или позволяет водителю по-настоящему залезть под кожу.

Tesla Model S в деталях

Производительность и время 0-60 — Все модели Tesla Model S можно смело охарактеризовать как шустрые. Выберите самую быструю модель Performance, и начальные характеристики ускорения будут такими же, как у многих гиперкаров.
Двигатель и коробка передач — Электродвигатели Model S приводят в движение одну ось каждый, обеспечивая превосходное сцепление и тягу.
Плавность хода и управляемость — Несмотря на значительный собственный вес, центр тяжести автомобиля расположен низко, что позволяет шасси сохранять устойчивость.
MPG и эксплуатационные расходы – Его запаса хода достаточно для подавляющего большинства поездок, а без затрат на топливо Model S может быть дешевой машиной в эксплуатации.
Дизайн – Некоторые скажут, что Model S выглядит немного консервативно, но нам нравится, что Tesla не слишком старалась.

Цены, характеристики и конкуренты

С момента выпуска диапазон цен то поднимался, то падал, как нервный фондовый рынок. Самая дешевая модель S теперь Long Range Plus по цене 79 980 фунтов стерлингов. Раньше была более дешевая модель с установленным сзади электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, но теперь все версии Model S имеют полный привод с электродвигателем, установленным на каждой оси.

Несмотря на свой статус начального уровня в модельном ряду, модель Long Range Plus обладает наибольшим диапазоном среди доступных в настоящее время моделей, впечатляющим запасом хода в 405 миль по циклу WLTP. Модель еще не раскрыта полностью. Тем не менее, вершина дерева на данный момент — 9 фунтов стерлингов.Версия 4980 Performance, которая жертвует запасом хода в 9 миль ради дополнительного импульса вперед и заявленного времени разгона от 0 до 60 миль в час за 2,3 секунды. Для сравнения, говорят, что топовый Porsche Taycan Turbo S разгоняется до 60 миль в час на три десятых позже.

> Обзор нового Porsche Taycan – Штутгарт отмечает эру электромобилей

Набор стандартных комплектов удовлетворит большинство, поэтому список опций, к счастью, невелик. Умная пневматическая подвеска (когда-то опциональная) теперь является стандартной, как и автопилот, который «позволяет вашему автомобилю автоматически управлять, ускоряться и тормозить для других транспортных средств и пешеходов в пределах своей полосы». Кроме того, в £ 6800. Другие варианты ограничены цветом кузова (до 2500 фунтов стерлингов за многослойный красный), карбоновыми 21-дюймовыми колесами (скидка на 4400 фунтов стерлингов), цветом салона — черная кожа входит в стандартную комплектацию, белая или кремовая стоит 1450 фунтов стерлингов — и это примерно Это. Сиденья, обращенные назад, больше не доступны, поэтому, если вы хотите семиместную Model S, вам придется искать подержанный рынок. Семь мест или нет, но полностью электрический седан — очень практичный автомобиль.

Наиболее очевидным конкурентом Model S является Porsche Taycan, такой же мощный полностью электрический седан. Производительность на прямой приближается к Tesla Model S, однако дальность полета значительно ниже: самый эффективный вариант, как говорят, преодолевает чуть менее 300 миль без подзарядки, однако динамические способности — это то, в чем Porsche действительно превосходит…

Несмотря на производительность, подобную гиперкару Tesla, его высокая цена делает его далеко не бесконкурентным во всем ценовом диапазоне. Соревнования могут вестись более традиционно, но на их стороне преимущество более целенаправленной, спортивной инженерии. Однако ни один из них не предлагает полностью электрифицированные силовые агрегаты.

Супер-лимузин Porsche, Panamera Turbo S E-Hybrid, может проехать 31 милю на одном заряде аккумулятора, расход топлива и выбросы CO2 составляют 81,1 миль на галлон и всего 66 г/км. Вероятность того, что HUD покажет такие цифры, невелика, поскольку V8 в сочетании с электродвигателями дает ошеломляющий эффект — 690 л.с. и 642 фунт-фут крутящего момента.

Приведенный выше Porsche — единственный конкурент, который может обеспечить аналогичное сочетание производительности и экономичности, в остальном BMW F90 M5 и Mercedes-AMG E63, безусловно, конкурируют в области мощности с мощностью около 600 л.с. каждый. Не беспокоясь о полярных ледяных шапках, две немецкие баржи предлагают превосходную управляемость и маневренность, особенно на трассе, когда AMG издает типично хриплый саундтрек. Интерьер — еще одна область, в которой Tesla уступает своим немецким конкурентам.

Если вас тянет к полностью электрическому образу жизни, но у вас нет денег на Model S, Model 3 вполне может стать для вас моделью, выступая в качестве более дешевой и компактной альтернативы.

В этом обзоре

1
Tesla Model S Обзор — в настоящее время чтение
2
Производительность и 0-60 Время
3
Двигатель и передача
4
Ride и Handling
5 9000 3
4
RID MPG и эксплуатационные расходы
6
Интерьер и техника
7
Дизайн

Tesla Model S Цена и характеристики

Сменить автомобиль

ЭКСПЕРТНЫЙ РЕЙТИНГ

8. 1

/ 10

См. наше полное руководство для Tesla Model S

Полное руководство Tesla Model S

Изменить автомобиль

Tesla Model S доступна по цене от 107 200 до 155 430 долларов США за седан 2021 года для ряда моделей.

Широко высмеиваемая как проект тщеславия для технического миллиардера Илона Маска, когда она была запущена в Америке в 2012 году (чтобы прибыть в Австралию, потребовалось еще два года), Model S с тех пор стала удивительной историей успеха. Теория заключалась в том, что Маск никогда не сможет создать совершенно новую автомобильную компанию с нуля и бросить вызов существующим гигантам. Но он это сделал, и с тех пор Model S завоевала аплодисменты и награды во всем мире.

Он уникален, потому что он полностью электрический, в просторном и стильном четырехдверном салоне есть место для пятерых взрослых, а также есть высокотехнологичные штрихи, такие как огромный сенсорный экран и, в более поздних версиях, функция автопилота. Tesla также невероятно быстра и претендует на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире.

Модель S Long Range Plus стоит от 107 200 долларов, а модель Model S Performance — от 155 430 долларов.

Этот автомобиль также известен под кодовым названием: WhiteStar.

Подробнее Читать меньше

Полное руководство по Tesla Model S

Заинтересованы в Tesla Model S?

Расчет страховки

2019

Год	Цена от	Цена до
2021	107 200 долларов США	155 430 долларов США
2020	100 800 долларов США	153 450 долларов США
85 300 долларов США	192 390 долларов США
2018	78 000 долларов США	210 870 долларов
2017	71 700 долл. США	180 730 долларов США
2016	62 600 долл. США	163 130 долл. США
2015	54 100 долларов США	115 170 долларов США
2014	50 500 долларов США	81 070 долларов США

Часто задаваемые вопросы по Tesla Model S

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Tesla Model S, и в частности с тем, что о них говорят наши эксперты.

Какой электромобиль купить?
Мы можем понять ваше отношение к центральному экрану в Тесле, хотя вы к нему привыкаете на удивление быстро.
Что касается других упомянутых вами моделей, то нам пришлось достать хрустальный шар, чтобы попытаться ответить вам!
Polestar 2 поступит в продажу к концу 2020 года, если все пойдет по плану. Компания будет прилагать все усилия, чтобы это произошло.
VW ID3, скорее всего, не появится до 2021 года, вероятно, в середине или конце этого года. У него, безусловно, большой потенциал, и с ценой ниже 50 000 долларов он вполне может стать народным (электрическим) автомобилем.
Возможны и другие варианты, но это зависит от вашего дневника и вашего бюджета.
Вы могли бы рассмотреть Tesla Model S, которая, возможно, существует уже некоторое время, но это также означает, что у нее более прослеживаемая история надежности. Он также имеет цифровую комбинацию приборов в обычном месте.
Вы смотрели на Jaguar i-Pace? Заявленная дальность полета составляет 470 километров, хотя это довольно дорогая часть уравнения, начиная примерно со 125 000 долларов.
Действительно, высокая цена является общей темой для тех электромобилей с большой емкостью батареи и большим запасом хода, потому что вы в основном покрываете стоимость батарей своими деньгами.
Например, есть Audi e-tron quattro, который должен появиться здесь в начале 2020 года. У этой модели будет запас хода «более 400 километров» и, как мы подозреваем, цена выше 120 000 долларов.
Mercedes EQC также скоро поступит в продажу. Запас хода для этого внедорожника среднего размера составляет около 450 километров, но опять же, вы можете ожидать высокую цену.
Если 2021 год не заставит себя долго ждать, тогда появится Volvo XC40 Recharge. Основываясь на нашем предыдущем опыте с Volvo XC40, это будет отличный маленький внедорожник с прогнозируемым запасом хода 400 км — хотя мы думаем, что это занижение, потому что у него есть аккумуляторная батарея на 78 кВтч, а также полный привод.
В более доступном сегменте — хотя, по общему признанию, он все еще не совсем соответствует вашим ожиданиям по запасу хода — есть очень впечатляющий Hyundai Kona Electric, запас хода которого составляет 449 км по WLTP, а цена — около 65 000 долларов. Хотя это не полный привод.
И MG вот-вот запустит настоящий прорыв в этом сегменте: скоро ZS EV появится в автосалонах за 46 990 долларов, хотя и с запасом хода 262 км. Это также только FWD.
Mini Cooper SE также поступит в продажу в середине 2020 года по цене менее 60 тысяч долларов. Но опять же, запас хода в 270 км, вероятно, исключит его для ваших нужд, а также его 2WD.
Еще один новый компактный электромобиль, который появится в следующем году, — Mazda MX-30. Цены еще не подтверждены, а запас хода невелик и составляет около 300 км. Это тоже FWD.
Короче говоря, на данный момент — и ближе к концу 2020 года — похоже, что вам либо нужно будет потратить большую сумму денег на премиальный электромобиль, чтобы получить максимально возможную дальность полета, либо вам придется чтобы привыкнуть к экрану Model 3. Вы всегда можете установить проекционный дисплей послепродажного обслуживания…
Показать больше Показывай меньше
Где производится Тесла?
В то время как город Детройт, штат Мичиган, является колыбелью автомобильной промышленности Северной Америки, производитель электромобилей Tesla всегда маршировал в такт собственному барабану. Таким образом, несмотря на то, что компания находится в США, мировоззрение Tesla и присущий ей нестандартный подход означают, что ее заводы находятся в некоторых интересных местах. Но сколько их и в каких странах?
В настоящее время Tesla имеет три гигантских завода в США, а также завод в Китае. Некоторые из этих заводов производят автомобили Tesla, с которыми мы знакомы, в то время как другие отвечают за производство аккумуляторов и солнечных батарей. Tesla также строит четвертый завод в Северной Америке, а также европейский завод в Германии, а также ходят слухи о втором заводе в Китае.
Учитывая, что автомобили Tesla являются наиболее заметными и узнаваемыми продуктами бренда, обычно возникает вопрос, где производятся автомобили Tesla? В этом случае ответом является первоначальная гигафабрика фирмы во Фримонте (недалеко от Сан-Франциско в Калифорнии), которая производит Tesla Model S, Model X, Model 3, Model Y, а также компоненты для других продуктов Tesla. Первоначальная гигафабрика во Фремонте — это огромное предприятие (как и все заводы Tesla), на котором работает около 10 000 человек. Когда-то здесь располагался завод General Motors, а затем совместное производство Toyota и GM.
Шанхайский завод в Китае, тем временем, является второй половиной ответа на вопрос «где производятся автомобили Tesla». Этот завод производит целые автомобили, в том числе Model 3 и Model Y, и планирует производить предстоящий пикап Telsa, который был перенесен не ранее 2022 года.
Завод Tesla в Спарксе, штат Невада (недалеко от Рино), в основном представляет собой завод по производству аккумуляторов для автомобилей Tesla, а также аккумуляторную батарею для дома Powerwall. Завод Sparks также является заводом по производству двигателей, производящим электродвигатели для автомобилей Tesla. Ожидается, что Tesla Semi (с задержкой, но скоро) также будет производиться на заводе в Неваде.
Еще одна Гигафабрика находится в штате Нью-Йорк, в городе Баффало. Это сосредоточено на сборке солнечных элементов и модулей, а также нагнетателей, которые позволяют автомобилям Tesla быстро заряжаться в полевых условиях.
Завод, строящийся в США, в настоящее время находится в Остине, штат Техас, и будет использоваться для производства Model 3, Model Y и пикапа. Тем временем новый завод в Берлине очень близок к завершению и первоначально будет использоваться для производства Model Y.
Бренд Tesla всегда был окружен слухами, и в наши дни они, кажется, касаются второго китайского завода. Компания также создала индийское бизнес-подразделение, предполагая, что на субконтиненте также может появиться гигафабрика.
Показать больше Показывай меньше
Как работают автомобили Tesla?
Это популярная тема для обсуждения на барбекю или в баре: как работают автомобили Tesla? По сути, это довольно просто; они работают как любой другой автомобиль, но вместо двигателя внутреннего сгорания в них используется электродвигатель. И вместо того, чтобы заправлять их бензином, вы заряжаете батареи электричеством. Есть и другие отличия, но это самое простое определение того, что такое Тесла, и то, которое позволяет ему в некоторых случаях работать на полностью возобновляемой энергии.
Tesla — компания, основанная Илоном Маском, тем же парнем, который изобрел PayPal. Таким образом, у компании много денег за этим. Помимо автомобилей, Tesla производит домашние аккумуляторные батареи (для хранения солнечной энергии на крыше) и инвестирует во всевозможные возобновляемые технологии и электрические компоненты.
Со временем продукция Tesla cars превратилась из небольшого спортивного автомобиля, переделанного в электрический, в современные электромобили, внедорожники, пикапы и даже полуприцепы, работающие на электричестве. Но о какой бы Тесле вы ни говорили, все они используют общую философию.
Все начинается с батареи. В случае нынешних разработок Tesla это новейшая технология литий-ионных аккумуляторов. К нему подключен либо один электродвигатель, либо пара двигателей, которые приводят в действие либо задние колеса, либо все четыре колеса соответственно. Как и в игровом автомате, вы подаете питание на электродвигатель, и машина движется. Конечно, у игрового автомата нет батареи, он получает энергию от трассы, по которой он движется, но даже это может быть делом будущего для электромобилей, которые смогут собирать энергию по беспроводной сети через дорожное покрытие. . Это не так далеко, как вы думаете.
Другие различия между Tesla (и любым другим массовым электромобилем) и обычным автомобилем, каким мы его знаем, включают в себя запекание, которое восстанавливает энергию при замедлении автомобиля (которая используется для перезарядки аккумулятора на ходу) и электрификацию каждой системы. который механически обрабатывается обычным автомобилем (усилитель тормозов, усилитель руля, обогрев и т. д.).
Еще одно существенное отличие заключается в том, что в трансмиссии Tesla нет нескольких передач. Поскольку электродвигатель обеспечивает максимальный крутящий момент с места, Tesla нужна только одна передача для достижения большого ускорения и достаточной максимальной скорости.
Электродвигатель в наши дни представляет собой довольно аккуратное устройство, которое практически не требует обслуживания. Он также может прослужить намного дольше, чем двигатель внутреннего сгорания. В наши дни батареи также намного лучше, и, помимо того, что они намного более богаты энергией (их выход на кг), они заряжаются быстрее, а срок службы батареи может легко достигать полумиллиона километров. Некоторые автопроизводители теперь предлагают десятилетнюю гарантию на аккумуляторы. Tesla в Австралии предлагает гарантию на батарею до восьми лет (в зависимости от модели), но, что особенно важно, до 240 000 км пробега, гарантируя, что батарея сохранит не менее 70 процентов своей первоначальной емкости в этот момент.
Возможно, самая большая заслуга Tesla в том, что она превратила электромобили из тележки для гольфа в продукт, который был привлекательным и востребованным. Компания была далеко впереди в этом отношении, но теперь кажется, что остальной мир догоняет, и у автомобиля Tesla сейчас более серьезная конкуренция, чем когда-либо.
Показать больше Показывай меньше

Просмотреть все часто задаваемые вопросы по Tesla Model S

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Заинтересованы в Tesla Model S?

Страховка

Tesla Model 3 Спецификации и цены

Тесла

Модель 3

Характеристики

Фото носит иллюстративный характер

Модель 3 Стандарт

рекомендованная розничная цена 48 490 фунтов стерлингов

цена автомобиля от

48 490 фунтов стерлингов

В дополнение к огромному 15-дюймовому сенсорному экрану, который доминирует в интерьере Tesla, Model 3 в стандартной комплектации поставляется с передними сиденьями с электрорегулировкой и подогревом, возможностью подключения Bluetooth и рулевым колесом с подогревом. Автомобиль также получает климат-контроль, обивку из искусственной кожи и 18-дюймовые легкосплавные диски из коробки.

Один двигатель доступен в стандартной комплектации.

Ускорение (0-60 миль в час)

5,8 S

Выбросы CO2

0 г/км

Первый год дорожный налог

£ 0

Аккумулярный ассортимент

305 миль

305 Мили

Рекомендуемая розничная цена от

48 490 фунтов стерлингов

цены carwow от

48 490 фунтов стерлингов

Стандартное стандартное оборудование

Внешние особенности

Задний чехол
Задние боковые распашные двери
Автоматические фары и стеклоочистители
Наружная отделка «Черный матовый»
Светодиод 3-го стоп-сигнала
Автоматический ассистент дальнего света
Боковые зеркала с автоматическим затемнением, электроприводом складывания и подогревом
Светодиодные задние фонари
Светодиодные фары
Светодиодные дневные ходовые огни
Задние электростеклоподъемники
Бамперы в цвет кузова
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Электрические передние стеклоподъемники

Особенности интерьера

Одноместное сиденье переднего пассажира
Передние сиденья с электрорегулировкой по 12 параметрам и поясничной опорой
Задний центральный подлокотник с 2 подстаканниками
Центральная консоль с местом для хранения, 2 подстаканниками и подлокотником
Кабель типа 2
Перчаточный ящик, запираемый, с подсветкой
4 порта USB-C
Коврики салона
Передний отсек со сдвижной крышкой
Накладки на пороги цвета Satin Black
Металлизированные колеса прокрутки на рулевом колесе
Элементы управления сиденьем с графитовой отделкой
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с косметическими зеркалами с подсветкой
Точки крепления детского сиденья Isofix
Складывающиеся задние сиденья в пропорции 60/40
2-зонный климат-контроль
Тонированная стеклянная крыша с защитой от ультрафиолета и инфракрасного излучения
Рулевое колесо с электроприводом
3-местное сиденье во 2-м ряду
Подголовники передних сидений
Рулевое колесо с подогревом
Задние подголовники
Карта и лампы для чтения
Подогрев задних сидений
Подогрев передних сидений