Гусеницы на легковой автомобиль: Гусеницы для автомобиля – Wheeltracks

Гусеницы для автомобиля – Wheeltracks

Возможности

Качество

Гусеничные модули изготавливаются из качественных материалов с максимальным запасом прочности.

Универсальность

Автомобиль на гусеницах способен передвигаться по снегу и любому грунту, в т.ч. по асфальту.

Унификация

Автогусеницы унифицированы с целым рядом популярных автомобильных брендов и их модификаций.

Установка

Гусеничный комплект несложно установить на машину самостоятельно, затратив на это не более 40…50 минут.

Всесезонность

Автомобильные гусеницы или, как их еще называют, гусеничные колеса можно использовать круглогодично.

Стоимость

Цена наших гусениц для легковых автомобилей в несколько раз дешевле импортных аналогов.

Описание

Вездеходные гусеничные движители (сокр. ВГД) – это уникальная возможность самостоятельно превратить заводской внедорожник, полноприводный легковой автомобиль, малотоннажный грузовик или микроавтобус в настоящий вседорожник-вездеход. Такой тюнинг не потребует радикального изменения конструкции как самого автомобиля, так и его отдельных агрегатов или узлов.

Гусеничный комплект ВГД прост в установке и в несколько раз дешевле импортных аналогов, типа канадских вездеходных движителей TrackNGo, американских Mattracks или Dominator Car Tracks System. Однако, отечественные автогусеницы не уступают зарубежным в надежности. Установить гусеницы на автомобиль или обратно заменить их своими руками на привычные колёса возможно непосредственно «в поле», а весь этот процесс займёт не более получаса.

Разработано и налажено производство нескольких вариантов вездеходных гусеничных движителей, каждый из которых предназначен для разных машин, имеющих различный вес. Чтобы определиться с выбором модели ВГД конкретно для своего авто, надо знать её полную массу (снаряжённая масса + пассажиры и допустимый груз) – это основной критерий, от которого, в том числе, зависит конечная цена всего комплекта.

Наши гусеницы возможно установить как на российские внедорожники НИВА и УАЗ, так и на автомобили иностранного производства. Главным условием для использования ВГД Вилтракс является наличие у авто полного привода (4WD) и функции блокировки дифференциала обоих мостов, за исключением, например, для УАЗ Патриот, Renault Duster и для некоторых других моделей, оборудованных опцией, блокирующей только один мост.

Беря в расчёт многообразие автомобильных модификаций и устройства их подвесок, подбор модели ВГД, вкупе со ступичными адаптерами и ограничителями переворота, для каждого внедорожника – индивидуален! Гусеницы на машину устанавливаются в стандартные колёсные арки, на штатное посадочное место, без принципиальной доработки заводской версии авто. Дополнительный лифтинг подвески или кузова так же необязателен.

Все гусеничные модули (блоки) оборудованы, усиленным и подвергнутым дополнительной термической обработке, ступичным узлом и подшипником закрытого типа, который эксплуатируется на грузовиках КамАЗ. Опорные катки изготавливаются из авиационной резины, твёрдость которой составляет 87-92 Шор по шкале A, а эксплуатационный диапазон температур колеблется от -30°C до +100°C.

Чтобы исключить попадание грязи и влаги, во внутрь каждого катка ввулканизирована стальная втулка, с запрессованными в неё двумя подшипниками закрытого типа с распорной втулкой. Втулка защищена сальником с двойным уплотнением и герметичной резиновой заглушкой. Балансирная тележка помещена в раму, где она качается на четырёх закрытых подшипниках, опирающихся на резиновые отбойники и скреплённых валом-шкворнем, который изготовлен из специальной стали, так же подвергнутой термообработке.

Если вы решили купить гусеницы на авто, помните, что каждая модель внедорожника или любого другого легкового автомобиля имеет свою конфигурацию кузова и оригинальное устройство подвески. Более того, подвеска одной и той же модификации автомобиля может отличаться от версий, выпускавшихся ранее, например, относительно года выпуска машины. Именно поэтому для каждого авто в Wheeltracks разрабатываются конкретные ступичные адаптеры и ограничители переворачивания.

Надо понимать, что из-за различий в конструкции, а значит и технологического процесса производства, цена адаптеров и ограничителей для разных машин отличается и влияет на общую стоимость всего автокомплекта.

Так, самые дешёвые гусеницы можно купить на внедорожники Нива (ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123 «Нива-Шевроле») и для Suzuki Jimny. Ещё для сравнения: ограничители переворота для УАЗ-469 или 452 значительно дешевле, чем для Land Rover Defender 90 или 110. Цена адаптеров так же несколько различается относительно моделей авто.

Купив у установив гусеницы на автомобиль, не забывайте, что дорога и, тем более, бездорожье не прощают ошибок! Даже на асфальтированной дороге гусеничный автовездеход ведёт себя несколько иначе, чем тот же внедорожник на колёсах. Поэтому, призываем всех владельцев автомобилей на гусеницах строго соблюдать установленные ПДД для ТС такого рода, строго следовать всем рекомендациям по эксплуатации ВГД на дорогах общего пользования и не терять связь с реальностью вне автодорог!

Купить

Видео

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! Для этого мы опубликовали несколько видео-роликов, благодаря которым несложно убедиться в простоте замены колес на гусеницы Wheeltracks, а так же увидеть, как ведут себя различные автомобили на гусеничном ходу в летний и зимний периоды. В частности, в этих двух видео показан тест-драйв гусениц для внедорожников UAZ Patriot, VAZ-2121 Niva (LADA 4×4), Toyota Land Cruiser и некоторых других марок.

Рендж Ровер

Ниссан Патрол

ВАЗ-2121 «Нива»

УАЗ-469

Рено Дастер

Сузуки Джимни

ГАЗ 57527 «Соболь» 4×4

УАЗ-452 «Буханка»

ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле»

УАЗ «Патриот»

Тойота Хайлюкс

Джип Чероки

Субару Легаси Вагон

Мицубиси Л200

Джип Вранглер

Грейт Вол Ховер

Тойота Ленд Крузер

УАЗ-452 «Спецавто»

УАЗ-452 «Буханка»

ВСЕ ФОТО

Альтернатива

Гусеницы системы «Вилтракс» предназначены исключительно для легковых автомобилей с полноценным полным приводом, что заметно сокращает перечень марок и моделей авто, на которых их можно эксплуатировать. Главным препятствием для широкого использования ВГД этого производителя являются ступичные адаптеры и ограничители переворота, которые разработаны только для самых распространённых модификаций внедорожников. Возникает вполне закономерный вопрос: «Что делать, если требуются купить гусеницы для машины, которой нет в заводском реестре ВГД Wheeltracks?»

Альтернатива – гусеничная система «Stalker Track», вездеходные движители которой можно установить не только на внедорожник, но и на городской кроссовер, а так же, практически, на любой заднеприводный и даже на переднеприводный автомобиль массой до 4 т. Более того, гусеницы Сталкер Трак можно эксплуатировать по формуле «две гусеницы сзади и две лыжи спереди». Причём, цена лыжного модуля очень низкая! Благодаря конструкционным особенностям этих модулей, список автомоделей, на которые возможно их устанавливать, значительно длиннее.

Кроме всего прочего, технология ВГД Stalker Track включает возможность изменять площадь соприкосновения гусеницы – «пятно контакта» – с поверхностью дорожного покрытия, грунта или снега, а «пресловутые» ограничители переворачивания уже интегрированы непосредственно в сами движители, что автоматически исключает необходимость их дополнительной установки.

Таким образом, авто-гусеницы Сталкер Трак функционируют по принципу «установил и поехал»! Позвоните нам, и мы объективно опишем все преимущества и недостатки того или иного бренда!

Легковые автомобили на гусеничном ходу

Нет ничего лучше гусеницы для бездорожья. Транспортное средство на гусеничном ходу запросто пройдет там, куда колесное не сможет даже заехать. Благодаря большому пятну контакта и минимальному давлению на грунт, на гусеницах получается с легкостью преодолевать топи, размытые и заснеженные дороги.

Колесо не сможет даже проехать по таким поверхностям, а вот гусеница будет отрабатывать до последнего, причем она во время каждого оборота самоочищается от грязи. Но, не только бездорожье прерогатива гусениц, такие транспортные средства отлично перемещаются по дорогам с асфальтированным покрытием.

Стоит отметить, что гусеница появилась еще задолго до создания первых самоходных транспортных средств. К примеру, одним из ее прародителей стал русский штабс-капитан Д. Загряжский, который в середине XVIII века запатентовал первую металлическую конструкцию.

В конце того же столетия, русский изобретатель Ф. Блинов получил патент на первый гусеничный трактор. Отметим, что продолжительное время гусеница составляла конструкцию ходовой части различной специальной и военной техники.

Попытки оборудовать гусеницами легковой транспорт были всегда. Но, наиболее удачной из них следует считать Land Rover 109 Series, который был представлен на суд автомобилистов в 1958 году.

Особенностью и необычностью модели стали внушительные резиновые гусеницы вместо колес. Таким образом, получился современный и комфортный легковой автомобиль, который по своей проходимости уступал разве что танку.

В современном мире дела обстоят куда лучше. Ознакомим читателей публикации с наиболее удачливыми вариантами легковых автомобилей на гусеничном ходу.

Содержание

Модели Кена Блока

Именитый гонщик К. Блок, который приобрел популярность благодаря серии видеороликов о дрифте, продолжительное время занимался экспериментами по установке различных видов гусениц на автомобили.

Первой его моделью стал полноприводный Subaru WRX STI Trax, который имел комплект съемных траков и отличался брутальным внешним видом и необыкновенно высокими ходовыми характеристиками, несмотря на то, что позиционировался как спецтранспорт для доставки лыжников и сноубордистов.

Разработкой и сборкой этого транспортного средства занималась не мене именитая компания Vermont Sports Car, которая выпустила немало легендарных раллийных спорткаров.

Из салона будущей гусеничной модели убрали все лишнее, чтобы максимально облегчить автомобиль и увеличить полезную площадь. Помимо этого, дополнительно усилили кузов и установили специальный каркас безопасности.

Эта модель Субару комплектовалась оппозитным 2.5-литровым силовым агрегатом, который перед установкой на гусеницы был доработан, после чего сблокирован со спортивной 5 ступенчатой МКПП. Так же был переработан межосевой дифференциал и усилена подвеска, что позволило автомобилю на траках дополнительно перемещать карбоновые сани, рассчитанные на 5 взрослых человек.

Однако Кенн Блок не смог ограничится одной моделью легкового гусеничного вездехода, поэтому в конце 2014 года им была презентована новая модель тракового автомонстра Ford F-150 Raptor Trax.

Мастерам компании Special Vehicle Concepts удалось значительно прокачать силовой агрегат путем установки на него специального механического нагнетателя Whipple. Модель получила мощные (массой 150 кг) гусеничные траки, которые позволяли ей передвигаться абсолютно по любому типу покрытия.

Дополнительно была усилена подвеска, на кузове гусеничного пикапа появились дополнительные осветительные приборы, дуги безопасности, лебедка и т. д. Полностью модернизированный «Раптор» стоит более 100000$.

Джукотанк или Nissan Juke Nismo RSnow

Этот прототип гусеничного транспортного средства повышенной проходимости был разработан инженерами компании Nissan на базе их популярного кроссовера Juke. Стоит отметить, что это довольно новая разработка, которая была подготовлена для проведения одного из мероприятий в Финляндии.

Несмотря на то, что в качестве базы для создания этого необычного гусеничного транспортного средства была использована серийная модель компании Juke Nismo RS, серьезных конструктивных доработок избежать не удалось. Колеса кроссовера были заменены съемными траками Dominator Track Systems, которые производит фирма American Truck Truck.

Вполне возможно, что всех характеристик силового агрегата транспортного средства вполне достаточно для комфортного передвижения на таких гусеницах. Во всяком случае, производитель не указывает всех характеристик после доработки мотора.

Серьезно пришлось модернизировать кузов, увеличивать все колесные арки и пороги, поскольку система катков при выполнении маневров, постоянно цеплялась за них, причиняя определенные неудобства во время управления кроссовером.

Во время испытаний модели на гусеничном ходу, полностью переработанный Juke показал весьма необычные результаты, с легкостью преодолевая метровые сугробы, а по укатанному снегу свободно развивая скорость 80 км/ч, что довольно неплохо для транспортного средства такого класса.

Увы, но с большой долей вероятности можно сказать, что модель, скорее всего так и останется в единичном экземпляре в собственности финской компании, под мероприятие которой она собственно была и разработана.

Индивидуальные разработки энтузиастов

Отдельного внимания заслуживают самодельные транспортные средства на гусеничном ходу, спроектированные и изготовленные индивидуально для нужд их владельцев. Таких разработок в сети Интернет довольно много, и все они индивидуальны. Поэтому корректно охарактеризовать каждую из них без полной информации от разработчика не получится. А это уже материал для отдельной публикации.

Вполне возможно, что в недалеком будущем появятся универсальные легковые автомобили, в которых для переключения между колесами и гусеничными траками будет достаточно нажатия одной кнопки.

Гусеничный движитель для автомобиля — замена внедорожнику?

Гусеничный движитель – конструкция, предназначенная для тяжелых самоходок, тяговое усилие в которой совершается посредством наматывания металлической ленты. Данная система позволяет добиться хорошей проходимости в любых условиях. Увеличенная площадь контакта с поверхностью обеспечивает низкое давление на почву – около 0,120–1,20 кгс/см², что гораздо меньше, чем тяжесть ступни человека. В результате этого основные детали гусеничного движителя защищены от глубокого проникновения в почву.

Устройство движителя

Конструкция системы довольно проста и включает в себя:

1. Обычное колесо, выполняющее ведущие функции.
2. Гусеницу, выполненную в виде металлической ленты, создающей для колес ровную поверхность при движении.
3. Катки для опоры – подвижная деталь, исключающая провисание гусеницы.
4. Натягивающий механизм с ленивцами.
5. Устройство компенсации.

Гусеничный движитель был разработан Дмитрием Андреевичем Загряжским, штабс-капитаном армии России. 2 марта 1837 года им было подано прошение о получении патента на свое изобретение.

Типы движителей

Как система гусеничный движитель делится на четыре подвида, каждый из которых обладает собственными отличительными характеристиками:

1. Движитель с установленными для поддержки катками. Ведущее колесо для этой конструкции интегрировано в заднюю часть. Ленивцы при этом используют свободного типа.
2. Второй вариант представлен без использования поддерживающих катков, но с таким же задним колесом, как у описанного выше. Оно также выполняет ведущие функции.
3. Третий подвид отличается наличием поддерживающих катков и передним ведущим колесом. Ленивцы придают дополнительную устойчивость конструкции и выгодно отличают систему от предыдущих.
4. И четвертый тип — без использования поддерживающих катков. В нем также применено переднее ведущее колесо.

Минусы

Как и все механизмы, гусеничный движитель обладает рядом негативных сторон. Они включают в себя:

1. Недолговечные элементы: гусеничная лента, пальцы, проушины и прочие детали требуют периодической замены и особого внимания.
2. Ломающиеся при неравномерной нагрузке траки. Эти детали обладают хорошим запасом прочности, но легко выходят из строя при определенных условиях.
3. Слабая система защиты от попадания инородных элементов на внутреннюю поверхность гусеницы и катков.

Несмотря на внушительные габариты и внешнюю надежность, гусеничная система нуждается в тщательном контроле. Ее владелец должен обладать специальными техническими навыками.

Гусеничная платформа

Эта конструкция представляет собой облегченный вариант системы, применяемой для создания военных машин и специальных вездеходов. Гусеничная платформа выполнена в виде съемного модуля и предназначена для установки на легковые автомобили.

Отличительной чертой съемной платформы является простота использования и доступность широким массам. Стоимость такого модуля не превышает семисот тысяч, что значительно дешевле заводского внедорожника на гусеничном ходу.

Превратить свою машину в подобие танка можно в любых условиях. Достаточно иметь под рукой подходящий инструмент, и вы с лёгкостью получите вездеход из обыкновенного легкового автомобиля.

Монтаж конструкции — довольно простой процесс. Для этого машину своим ходом загоняют на платформу и снимают колеса. Затем ее закрепляют в специальных колодках, а кардан подключают к заднему мосту модуля. Помимо прочего, процедуру соединения необходимо провести и для системы ручного тормоза. Вся сборка занимает не больше трех часов и может проводиться в открытом поле.

Гусеницы для легкового автомобиля

Гусеничный движитель для легковых автомобилей стал довольно популярен. Возможность преодолевать на своей машине пересеченную местность при неблагоприятных условиях сподвигла умельцев на создание разнообразных модулей со своими специфическими особенностями.

К примеру, фирма Wheeltracks сконструировала траки, соединяемые в штатном месте, заменяя обычные колеса. Модель совместима с любым полноприводным автомобилем и является наиболее доступным решением для увеличения проходимости. Простой в эксплуатации, он не требует специальных знаний и сложного инструмента.

Челябинская компания «Уралплатформа» не отстает от своих коллег и также выпустила конструкцию, помимо всего прочего совместимую и с заднеприводными машинами. Стоимость их «егозы» начинается от трехсот пятидесяти тысяч, а развиваемая скорость доходит до сорока километров.

Заключение

Практически каждый мужчина мечтает стать обладателем мощного вездехода, однако не всякий может позволить себе его покупку. В этой ситуации на выручку приходит съемный модуль, который, обладая высокими характеристиками, привлекает доступной стоимостью. Он не требует специальных знаний и сложного инструмента.

История разработки НАТИ-52 (ЗИС-42)

Г. Крючков

Разработанные в конце 20-ых годов отечественные автомобили в предвоенное время выглядели архаично. Тем не менее, они подходили для эксплуатации в суровых условиях иногда лучше, чем новейшие зарубежные грузовики тех лет. Вместе с тем организованный в 1933 году Каракумский автопробег выявил полную неприспособленность выпускаемых в СССР автомобилей к движению в условиях бездорожья.

В периоды весенней и осенней распутицы грунтовые дороги, на которых в обычное время полуторки и трехтонки хорошо себя чувствовали, становились трудно проходимыми для любых видов автотранспорта. Кроме того, снежные заносы часто делали совершенно невозможным движение автотранспорта обычного типа. К тому же, в условиях военного времени движение даже по заранее подготовленным дорогам сопряжено с необходимостью объездов разрушенных участков дорог по пересеченной местности. Автомобильный транспорт мотомеханизированных соединений не всегда имеет возможность пользоваться даже грунтовыми дорогами удовлетворительного качества. Военная обстановка часто вынуждает использовать автотранспорт для движения по бездорожью и целине.

Колесные автомобили высокой проходимости со всеми ведущими колесами пригодны главным образом для преодоления всех видов сухого бездорожья. Тяжелое же бездорожье (глубокая снежная целина, заболоченная местность, размытая длительными дождями пашня и грунтовые дороги, а также глубокий песок), делает эту технику практически беспомощной.

Как известно, для езды по полному бездорожью пригодны только транспортные средства с низким удельным давлением на грунт. Многоосные колесные вездеходы обладают хорошей проходимостью, но сложность трансмиссии является большим минусом таких машин.

Из всех наземных транспортных средств самой высокой проходимостью обладает гусеничная техника. Тягачи и транспортные трактора разрабатывались в 30-е годы Союзным государственным научно-исследовательским и экспериментальным автотракторным институтом (НАТИ) на базе обычных сельскохозяйственных тракторов, которые проектировались также в его стенах. Идея кардинального повышения проходимости серийно выпускаемых автомобилей за счет создания гусеничного движителя была заманчивой и казалась очень перспективной.

Первый экземпляр полугусеничного движителя был построен в 1909 г. механиком царского гаража французом Адольфом Кегрессом, предложившим движитель с бесконечной резиновой лентой для легкового автомобиля «Непир». Затем более совершенные образцы механизма были установлены на легковых «Паккардах» и «Руссо-Балтах», причем за последние Кегресс получил золотую медаль на международной Автомобильной выставке 1913 г. в Петербурге. После этого в 1916 г. инженер А. Крживицкий сумел провести заказ на 300 экземпляров движителей Кегресса для бронированных и грузовых автомобилей. Последовавшие революции помешали выполнению заказа (было сделано только 30 комплектов) и вынудили француза уехать на родину. Там он усовершенствовал конструкцию, внеся в нее установленные с одинаковым шагом металлические накладки с резиновыми башмаками. На внутренней стороне ленты были укреплены три ряда резиновотканных накладок, из которых средние служили направляющими, а крайние входили в зацепление с ведущим колесом.

В Советской России над полугусеничными автомобилями, начиная с 1931 года, работал Автомобильный отдел НАТИ. Для этого была создана специальная группа, которую возглавил Г. А. Сонкин. После первых опытов с поставленным на полугусеничный ход легковым автомобилем НАМИ-2 и автомобилем «Форд-АА», имевших движитель по типу «Кегресс», в 1932 году был создан грузовой автомобиль НАТИ-3 (еще был построен легковой НАТИ-3 и «Форд НАТИ-5», имеющий оригинальную систему движителя). Вездеход НАТИ создавался на базе грузовика ГАЗ-АА, производство которого было налажено на Нижегородском автомобильном заводе в том же 1932 году.

В трансмиссию стандартного автомобиля был добавлен мультипликатор, имеющий прямую и повышающую передачу с передаточным отношением 0,7:1. Гусеничные движители, в отличие от конструкции на базе «Форд-АА», монтировались на удлиненных чулках полуосей заднего моста. Крутящий момент от полуосей передавался цепями Галля на ведущие колеса с передаточным отношением 1,77:1. (Сейчас понятие «цепь Галля» не используется, в отличие от самих цепей, которые можно встретить на различной технике, начиная с велосипеда). Резинометаллическая гусеница отличалась от применяемой ранее. Она несла 68 металлических башмаков, половина из которых имела реборды, служившие для направления ленты. Гусеница одевалась на колеса и приводилась в движение за счет фрикционного зацепления с ведущими колесами или, попросту говоря, трения. Ее натяжение обеспечивалось специальным механизмом. В движителе использовались не имевшие протектора колеса особого профиля, накачанные до давления 2,75 атм. Специальный механизм обеспечивал натяжение цепей Галля, а между двумя рычагами закреплялась резиновая подушка.

В конструкции подвески использовались стандартные рессоры, карданная труба и разгружающие штанги.

Передняя ось машины оставалась стандартной, но предусматривала установку двойного ската. В дальнейшем все полугусеничные автомобили на ГАЗовских шасси будут иметь такую конструкцию.

В 1933 году появился опытный полугусеничный автомобиль НАТИ-В, который в следующем году пошел в серию. Как и на предшественнике, на нем стоял стандартный двигатель, только это был уже мотор М-1, а не ГАЗ-АА. Он также развивал мощность 50 л.с. при 2800 об/мин. Количество бензобаков возросло до двух. Верхний бак имел объем 40 литров, и топливо из него шло самотеком. Нижний бак вмещал 65 литров горючего, которое подавалось в двигатель диафрагменным бензонасосом. Бак был установлен под полом грузовой платформы в средней ее части. Запас топлива обеспечивал 200-километровый радиус действия автомобиля.

Система охлаждения полугусеничной машины была изменена. Вместо стандартного четырехрядного радиатора ГАЗ-АА на ней был установлен шестирядный радиатор ГАЗ-ААА. Эта модернизация увеличила общую емкость системы охлаждения до 14,7 литров. Несомненно, применение большего радиатора способствовало улучшению температурного режима двигателя, работающего с большей нагрузкой при малых скоростях движения автомобиля.

Для предохранения от возможных ударов при преодолении препятствий аккумулятор перенесли и подвесили на специальном кронштейне к левому продольному брусу платформы.

Изменилась передняя ось автомобиля и ее подвеска. Для улучшения проходимости балка моста подвешивалась шарнирно на специальном кронштейне и имела удлиненный упорный угольник. Это привело к изменению конструкции рамы автомобиля. Вместо ее второй поперечины была поставлена поперечина крепления упорного треугольника передней оси. Была также изменена третья поперечина рамы. Ее повернули полками к заднему мосту, и к ней приклепали траверс центрального тормоза. Установили поперечину за картером маховика для крепления шаровой опоры упорной вилки.

Как и его предшественник, новый вездеход имел мультипликатор, уменьшающий передаточное отношение. Для его крепления на раму установили специальную поперечину. Мультипликатор представлял собой демультипликатор ГАЗ-ААА, повернутый первичным валом к заднему мосту. Конструктивно изменялись только первичный и вторичный валы, передняя и задняя крышки агрегата.

В трансмиссию грузовика к карданному шарниру типа «Спайсер» добавлялся мягкий кардан с трехлапчатой вилкой. Крутящий момент двигателя теперь передавался через полуоси на боковые дифференциалы.

Изменилась конструкция гусеницы. К ее натяжному механизму добавился перемещающийся поддерживающий каток. Появилась каретка бегунка.

Грузовую платформу установили на 160 мм выше. Это позволило лучше работать балансирной подвеске движителей. Для этого же укоротили передний поперечный брус платформы на ширину гусениц и усилили его металлическим угольником. При собственной массе 2800 кг автомобиль мог перевозить 1200 кг груза.

В феврале – марте 1935 года вездеход участвовал в пробеге Москва – Архангельск. Техническая комиссия пришла к выводу, что вездеход НАТИ-3 имеет хорошую проходимость по различным видам снежного бездорожья. Недостаточная скорость движения автомобиля объяснялась малой мощностью двигателя ГАЗ-АА. К тому же при установке более мощного двигателя можно было ожидать и меньшего расхода топлива. Конструкция признавалась безотказной и надежной. Вместе с тем отмечалась недостаточная жесткость рамы, которую следовало усилить. Отмечались преимущества превращения стандартного автомобиля в вездеход.

В 1938 году, когда автозавод имени Молотова в городе Горьком, как тогда назывался Нижний Новгород, перешел на модель ГАЗ-ММ, был изготовлен опытный образец полугусеничного автомобиля НАТИ-ГАЗ 60, который в том же году был поставлен на конвейер. Это был модернизированный вариант вездехода «В».

Изменения коснулись рулевого управления. Измененные рулевые тяги изготовлялись по типу М-1. Кронштейн передней рессоры заменен более жестким, выполненным в виде отливки. Взамен удлиненной устанавливалась стандартная упорная вилка переднего моста, в связи с чем дополнительный траверс рамы перенесли под картер маховика. С автомобиля сняли мультипликатор и вместо него поставили промежуточный вал.

Автомобиль лишился также тормозов передних колес. Вместо них на центральном дисковом тормозе кроме двух колодок, действующих от ручного управления, дополнительно поставили еще две колодки с чугунными накладками, действующими от ножного управления.

Применяемые на вездеходе модели «В» полуоси заднего моста и их кожухи от стандартного автомобиля ГАЗ-АА с добавленными к ним надставками заменили специальными удлиненными полуосями и кожухами с приваренными концами.

Модернизация коснулась конструкции движителя. Чугунные разъемные кронштейны рамки движителя уступили место цельной чугунной ступице. Для увеличения жесткости рамок движителя средние накладки боковин выполнили с отбортовкой. Эксцентриковое приспособление поддерживающего катка, служащее для натяжения гусеницы, сменили на механизм с винтом и гайкой. Роликовые ограничители гусеницы заменили коробчатыми, в связи с этим изменению подверглось крепление платформы к раме.

Были произведены другие изменения. Дополнительный бензобак переместили изпод середины кузова к передней его части. Металлическая коробка аккумулятора заняла место между вторым и третьим брусьями платформы.

В том же году строились опытные образцы полугусеничных автомобилей на базе легкового автомобиля «Эмка» ГАЗ-М1. Была увеличена колея передних колес, причем оригинальную переднюю ось заменили на трубчатую. В трансмиссию автомобиля добавили демультипликатор ГАЗ-30. Установка гусеничного движителя потребовала замены заднего моста на переконструированный задний мост ГАЗ-АА.

Позднее, в 1939 году, резино-металлический гусеничный движитель установили на ГАЗ-11. Автомобиль получил индекс В-11.

В 1936 году увидел свет опытный автомобиль НАТИ-В 3. Разработанный коллективом Группы полугусеничных автомобилей НАТИ движитель нашел свое место на автомобилях московского автозавода имени Сталина: ЗИС-5 обладал более мощным двигателем, развивавшим 73 л.с. при 2300 об/мин, и лучше подходил для роли вездехода. Конструкция движителя принципиальных изменений не претерпела. Как и раньше, он состоял из стальной рамки, по концам которой в направляющих устанавливались двойные скаты передних и задних ведущих колес. В средней части рамки на оси устанавливалась балансирная каретка, состоящая из двух траверс с двумя опорными катками. Наверху, посередине рамки движителя, в кронштейне с эксцентриками крепился двойной поддерживающий натяжной каток.

Вся эта часть движителя в сборе монтировалась на специальный кожух чулка заднего моста автомобиля. На наружный конец специальной ведущей оси устанавливался боковой дифференциал. На шестерни дифференциала и соответствующие шестерни ведущих колес ставились цепи Галля. Передаточное отношение цепной передачи составляло 1,77:1. Для предохранения цепей и шестерен от загрязнения рамка движителя закрывалась кожухом. Удельное давление гусеничного движителя при погружении на 100 мм составляло 0,272 кг/см². На передние колеса автомобиля для езды по снегу могли устанавливаться лыжи. Удельное давление лыжи при таком же погружении составляло 0,085 кг/см².

Для системы охлаждения вездехода «В 3» был позаимствован радиатор автомобиля ЗИС-6, что увеличило общую емкость системы охлаждения на 7 литров. Под передней частью грузовой платформы установили дополнительный бензобак. На машинах первых выпусков емкость дополнительного бака была, как и у полугусеничных ГАЗов, 60 литров, но на машинах последующих выпусков емкость увеличили до 120 л.

Изменилась установка аккумулятора. Его подвесили на специальном кронштейне за грязевиком левой подножки. Для доступа к аккумулятору в грязевике имелся люк.

Для предохранения передней оси и рулевых тяг от повреждений при движении по пересеченной местности и для повышения проходимости на переднюю предохранительную трубу и ось был установлен поддон и кожух, предотвращающий попадание грязи.

Тормозная система получила центральный тормоз ЗИС-6, который приводился в действие ручным рычагом. Педаль тормоза приводила в действие только стандартные передние тормоза ЗИС-5.

В передней и задней части грузовой платформы установили отбойники для ограничения перемещения гусеничного движителя при езде по сильно пересеченной местности и преодолении разного рода препятствий. Сама платформа устанавливалась на 135 мм выше, чем у базового автомобиля.

В 1938 году появилась и пошла в серию модель ЗИС-22, прототипом которой был «В 3».

В 1940 г. были изготовлены опытные образцы полугусеничного автомобиля, получившего индекс ЗИС-33. Для повышения проходимости стандартного автомобиля ЗИС-5 на него устанавливалось специальное приспособление для снижения удельного давления и увеличения сцепления с грунтом. Это приспособление представляло собой гусеничный движитель, состоящий из трех добавочных мостиков: переднего, служившего для установки ленивцев, промежуточного, к которому крепились рычаги, несущие каретки опорных роликов, и заднего – с ведущими колесами гусеничного хода. Мостики с помощью стремянок крепились к лонжеронам рамы.

Гусеничная лента движителя состояла из 50 плоских плиц с небольшим ребром жесткости по всему периметру, выполнявшего также функции грунтозацепа. Плицы соединялись между собой плавающими пальцами, зафиксированными шплинтами.

Привод ведущих колес осуществлялся цепью Галля от звездочек, расположенных между дисками двойных скатов задних колес машины. Изза этого устанавливались удлиненные шпильки крепления колес. На автомобиль ставилась главная передача от газогенераторного автомобиля ЗИС-21, имевшая передаточное отношение 7,67, в отличие от 6,41 у ЗИС-5.

С автомобиля был снят кронштейн крепления запасного колеса. Само колесо размещалось в передней части кузова. На ЗИС-33 был установлен радиатор автомобиля ЗИС-6. Кроме этого, устанавливался специальный глушитель упрощенной конструкции, уменьшенный по диаметру. Был увеличен комплект запчастей и инструмента.

Движитель получился очень тяжелым и ненадежным. Суммарный вес конструкции составлял 1322 кг. Для сравнения: вес движителя автомобиля ЗИС-22 840 кг. Среднее удельное давление без нагрузки было 0,265 кг/см², а с нагрузкой в 2 тонны – 0,462 кг/см².

В течение 1940-41 гг. Автомобильный отдел НАТИ спроектировал и построил на базе грузового автомобиля ЗИС-5 новый тип полугусеничной машины грузоподъемностью 2,5 т НАТИ-52. Машина предназначалась для использования в качестве артиллерийского тягача и транспортной машины для особых условий эксплуатации (снежная целина, заболоченная местность, размытое дождями бездорожье и т. п.). Новая конструкция движителя, установленная на автомобиле ЗИС-22, прошла опытный пробег протяженностью 5 тыс. км. Впрочем, автомобили «В» и ГАЗ-60 совершали испытательные пробеги по 12 тыс. км.

Испытания опытных образцов полигоном ГАБТУ КА дали весьма неплохие результаты и показали, что создан транспортный полугусеничный автомобиль с хорошими ходовыми качествами, достаточно прочный и способный ходить в условиях тяжелого бездорожья. С подведением под передние колеса лыж машина получала возможность передвигаться по любому снежному покрову.

В 1941 году конструкция этой машины была переработана специалистами НАТИ для приведения ее в соответствие с технологией серийного производства на автозаводе им. Сталина; автомобиль получил индекс ЗИС-42.

Вторичная проверка новых образцов на полигоне ГАБТУ КА вновь подтвердила высокие вездеходные качества этих машин и большую ценность их для армии.

Как и его предшественники, полугусеничный автомобиль НАТИ-52 (ЗИС-42) по своей конструкции представлял собою стандартный грузовой автомобиль ЗИС-5, у которого задние колеса заменены двумя гусеничными движителями. Они связаны с задним мостом так, что могут качаться вокруг его оси, что при движении машины дает хорошую приспособляемость к неровностям дороги и не перегружает раму. Установка такого движителя не сопряжена с какойлибо существенной переделкой шасси обычного грузовика. В случае необходимости любое количество стандартных автомобилей ЗИС-5 могло быть превращено в полугусеничные автомобили.

Принципиально новой была конструкция движителя. Все предыдущие варианты базировались на схеме – резиновая лента одевается на ведущие колеса и передает движение за счет трения. Кажущаяся простота этой схемы в сочетании с возможностью движения автомобиля без гусениц были заманчивыми, но предполагаемые преимущества оборачивались явными недостатками. Лента гусеницы могла проскальзывать по колесу. Для предотвращения проскальзывания требовалось значительное натяжение гусеничной ленты, что приводило к ее растяжению. Гусеницы соскакивали или рвались в самый неподходящий момент. В новой конструкции возможность всякой пробуксовки резинометаллической гусеницы относительно ведущих колес устранялась, так как теперь она приводилась в движение звездочкой.

Движитель состоял из рамки, на переднем конце которой между боковин помещалось зубчатое ведущее колесо, а на заднем – ленивец. Между ведущим колесом и ленивцем подвешивалась на оси рычажнобалансирная система катков, называемых бегунами. Она включала четыре двойных нажимных бегуна, попарно соединенных траверсами. Передача крутящего момента от ведущей звездочки полуоси заднего моста на звездочку ведущего колеса движителя осуществлялось цепью Галля. Ведущее колесо движителя имело зубчатый венец, входящий в зацепление с накладками гусеницы: на резинотканевом основании гусеницы крепились металлические плицы с резинотканевыми беговыми башмаками. Сверху, посредине рамки, установлен поддерживающий ролик, служащий для поддержания верхней ветви гусеницы. Передаточное отношение цепной передачи составляло 1,7. Натяжение цепи Галля осуществлялось винтовым механизмом, воздействующим на ось ведущего колеса. Подобный механизм натягивал гусеницу, перемещая ленивец.

В новом вездеходе двигатель ЗИС-5 предполагалось заменить более мощным двигателем ЗИС-16. (Позже на ЗИС-42 стали устанавливать моторы, развивающие мощность 84 л.с. при 2650 об/мин, выпускаемые на Миасском заводе, куда была эвакуирована часть производственных мощностей Московского завода). Также ставился усиленный радиатор автомобиля ЗИС-16 и дополнительное оборудование в виде передней защитной решетки и переднего поддона.

Следует заметить, что потребность в резине для полугусеничного автомобиля НАТИ-52 (ЗИС-42) составляла (по подсчетам НИИРП’а) 335 кг. синтетической резины и 10 кг. натурального каучука, в то время как трехосный автомобиль ЗИС-6, по тем же данным, требовал 205 кг. синтетической резины и 43 кг. натурального каучука. В эти цифры не включена резина, идущая на передние колеса автомобилей, так как в обоих случаях спереди ставятся одинаковые покрышки. Экономия дефицитного сырья достигалась за счет отказа от надувных колес в системе движителя. В новой конструкции их заменили обрезиненные металлические.

Имея полезную нагрузку в 2,5 тонны, машина ЗИС-52 (НАТИ 42) развивала скорость по дорогам свыше 40 км/чс, по бездорожью и снежной целине (в зависимости от их характера) от 8 до 20 км/чс. Конструкция движителя была вполне оригинальной, испытанной специалистами НАТИ в самых разнообразных условиях бездорожья. Тесты показали наибольшую скорость движения автомобиля на шоссе — 42 км/ч; среднюю скорость с полной нагрузкой по грунту и снежным дорогам — 16-20 км/ч; а по тяжелому бездорожью и снежной целине — 12 км/ч. Общий вес буксируемых автомобилем прицепов или систем по грунтовым дорогам и сухому бездорожью составил 5,0 т. Вездеход мог преодолевать подъемы на местности крутизной до 30 градусов, броды глубиной до 0,6 метра. Общий вес автомобиля с номинальной полезной нагрузкой составил 7200 кг, а собственный – 4850. При этом удельное давление гусениц на грунт при полной нагрузке и погружении на 100 мм составляло 0,3 кг/см². При этом опорная длина гусеницы равнялась 263 см. Общая ширина гусеницы была 415 мм, а рабочая 360 мм.

Расход топлива был не менее впечатляющий. При движении по грунтовой дороге с полной нагрузкой без прицепа вездеход потреблял 58-60 литров топлива на 100 км. На целине расход возрастал до 70-80 литров. При движении по тяжелому бездорожью он составлял 80-95 литров.

При таком аппетите емкости бака в 80 литров надолго не хватало. Серийный автомобиль имел запас топлива в 295 литров, для чего он дооснащался тремя дополнительными баками, расположенными под грузовой платформой. Изза них грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 2,25 тонн по всем видам бездорожья и до 1,75 тонн при движении по снежной целине.

Вместе с бензином полугусеничный ЗИС возил с собой соответствующий запас масла. Он размещался в трех баках. Две десятилитровые емкости для моторного масла располагались на подножках и одна, объемом 4,5 литра, предназначенная для густой смазки, находилась под капотом с левой стороны двигателя.

Еще одной отличительной особенностью серийного автомобиля был тент над грузовой платформой. Автомобиль имел длину 6097 мм (с лыжами 6745), ширину 2360 мм и высоту 2175 мм. На автомобилях последних выпусков ставился двигатель ЗИС-42, более мощный, чем ЗИС-5.

Из-за специального радиатора, имеющего большую толщину, вентилятор системы охлаждения был с укороченной ступицей и валиком. Аккумулятор устанавливался с левой стороны под кабиной водителя.

В отличие от предшественников, на ведущих колесах движителя устанавливались двухколодочные тормоза с ножным приводом. При этом на своем месте остался установленный за коробкой перемены передач еще на ЗИС-22 центральный дисковой тормоз ЗИС-6 с двумя колодками, действующий от рычага на карданный вал.

Как и предшественник, ЗИС-42 имел поддон и кожух на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных ролика.

Весной 1942 года, когда часть эвакуированного оборудования автозавода имени Сталина вернулась в московские цеха, началась подготовка к серийному выпуску вездехода. Для помощи заводчанам из НАТИ был откомандирован инженер, и через четыре месяца начался выпуск автомобилей. Всего был изготовлен 5931 экземпляр. Немного, но свой вклад в ход военных баталий они внесли. Собранные в механизированный кулак в январе 1944 года, они обеспечили подвоз артиллерии под стены Великого Новгорода. Залпы тяжелых орудий оказались для врага неожиданными, и город был освобожден.

Григорий Абрамович Сонкин за создания автомобиля ЗИС-42 стал Лауреатом Сталинской премии.

В 1943 — 1944 годах был проведен сравнительный пробег вездеходов с участием трофейных автомобилей и техники союзников. ЗИС-42 доказал, что обладает во многом уникальным движителем. Многолетний труд специалистов НАТИ: ученых, конструкторов, инженеров, испытателей, техников, водителей, рабочих, позволил создать движитель, по совокупности вездеходных свойств превосходивший зарубежные аналоги, в особенности при движении по различным снежным покровам. Тысячи километров испытательных пробегов, часы и дни, проведенные за испытательным стендом, не были напрасными.

Но оставался основной бич отечественной техники – надежность. Что касается надежности, то на 1000 км пробега Студебекер колесной формулы 6х6 имел 3,5 поломки, из них вызвали длительные остановки 0,43, а ЗИС-42 имел 24 поломки, 12,7 из которых вызвали длительные остановки. Число сходов гусеницы составило 7,7 на 1000 км пути, а сходов с ведущей зубчатки зафиксировано 46. Время, затраченное на ремонт, в процентном отношении ко времени в движении, для Студебекера составило 5,2%, а для ЗИС-42 33,2%. Несмотря на то, что Студебекер обладал явно худшей проходимостью, он, в конечном счете, двигался увереннее, так как если он где-то и застревал, то на его вытаскивание тратилось меньше времени, чем на ремонт ЗИС-42. Правда, вытаскивали Студебекер при помощи ЗИС-42.

Кроме неисправностей в движителе, ЗИС-42 имел серьезные дефекты и в других механизмах, что сводило на нет хорошие качества грузовика по проходимости. Так, стандартное рулевое управление не выдерживало движения по пересеченной местности. Случались поломки в редукторе заднего моста и обрыв ведущих цепей.

По результатам применения этих автомобилей на фронтах, докладывавшихся на заседаниях Технического Комитета ГАВТУ КА, было сделано заключение о том, что ЗИС-42 может быть использован как транспортная машина, но не как тягач. Для боевой же обстановки она неприменима вследствие ненадежности и плохой маневренности.

Стремление обратить стандартный автомобиль в вездеходный путем замены ведущих колес гусеничным ходом, как показал опыт, приводит к появлению весьма несовершенных машин. Особенно наглядно это подтверждается на примере ЗИС-42. Хорошо рассчитанный гусеничный движитель, установленный на стандартный грузовик, терял все свои преимущества изза недостаточной мощности двигателя, отсутствия демульпликатора и слабости серийных автомобильных узлов, совершенно не отвечающих требованиям вездехода. Вместе с тем надо понимать, что отечественная промышленность была не в силах наладить производство полноприводных автомобилей, таких как разработанный в НАТИ К-2, а также самоблокирующихся дифференциалов СВ-1000 и других подобных узлов. ЗИС-42 был всетаки специальным вездеходом, а не универсальным транспортным средством, каким являются полноприводные автомобили. В условиях российского климата, тем более в начальный период войны, когда вездеходной техники союзников не имелось в достаточном количестве, альтернативы ему не было. Прямо из заводских цехов автомобили уходили на Сталинградский фронт, где в заснеженных степях разворачивалась величайшая битва на Волге.

Редакция благодарит сотрудника архива НАМИ Е.Е. Зудилову за помощь в подготовке материала.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Боевые машины с колесно-гусеничным движителем. Техника и вооружение 1993 03

Боевые машины с колесно-гусеничным движителем

Работая над повышением подвижности боевых машин в начале 1900-х годов. конструкторы активно создавали новые типы движителей, в частности комбинированные (колесно-гусеничные). Машины оснащались колесами и гусеницами, которые в зависимости от дорожных условий использовались раздельно. В этом варианте каждый тип движителя имел свои трансмиссионные приводы и системы управления, что усложняло конструкцию. Предлагалась также схема ходовой части, где колесный и гусеничный движители работали параллельно. Это позволяло перераспределять нагрузку, тем самым улучшать проходимость машины и ее тяговые показатели. Первоначально распространение получили движители, в которых гусеничная часть передавала тяговое усилие, а колесная использовалась как дополнительная опора и обеспечивала выполнение поворота.

В России первая машина с комбинированным движителем была создана в 1909 г. талантливым механиком мастерских Императорского двора А.Кегрессом. Он приспособил легковой автомобиль «Мерседес» для движения по снежной целине. Для этого у передних колес были установлены широкие лыжи, а вместо задних смонтированы барабаны, на которые натянута войлочная лента (в дальнейшем использовалась резиновая). В 1913 г. на заводе в Риге по аналогичной схеме изготовили полугусеничный автомобиль «Руссо-Балт-С», который в ходе испытаний развил скорость 5 верст в час.

Особую значимость вопрос об использовании комбинированною движителя приобрел с началом 1-й мировой войны, когда военные специалисты стремились как можно больше повысить проходимость боевых машин. На Путиловском заводе автомобили различных марок и броневики стали оснащать гусеничными лентами типа «Кегресс»(названы по.имени их создателя). В 1915 г. на предприятии был разработан бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» с металлической гусеничной лентой (серийно выпускался с 1916 г.). Поворот машины осуществлялся посредством передних колес. Для преодоления окопов к носовой части корпуса на специальных рычагах крепились два опорных катка. «Остин-Кегресс» вооружался двумя 7,62-мм пулеметами. установленными на вращающихся башнях. Корпус бронеавтомобиля изготовляли из бронелистов толщиной 7 мм. Боевая масса машины составляла 5,3 т, экипаж 5 человек, максимальная скорость 40 км/ч.

В 1916 г. под руководством полковника Гулькевича на базе полноприводных двухосных американских артиллерийских тягачей «Аллис Чалмсрс» были построены тяжелые бронеавтомобили с комбинированным движителем. Как гусеничная, так и колесная их части ведущие. Верхняя ветвь гусеницы защищена броневым листом. Пулемет устанавливался во вращающейся башне, а 76,2-мм орудие монтировалось у задней стенки корпуса.

Процесс создания колесно-гусеничных машин в России заметно активизировался во второй половине 30-х годов, когда в Красной Армии началось формирование бронетанковых и механизированных войск. В 1937 г. на базе шасси НАТИ-3 был выпущен колесно-гусеничный легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-30 с боевой массой 4.6 т и максимальной мощностью двигателя 50 л.с. На машине применялся полугусеничный движитель, у которого ведущим элементом являлись гусеницы, а управляемыми были передние колеса. БА-30 развивал максимальную скорость 37 км/ч. имел запас хода по шоссе до 253 км, по проселочной дороге – до 165 км.

В предвоенный период по требованию военных специалистов промышленность начала производить бронированную технику, предназначенную не только для перевозки стрелковых подразделений, но и для ведения из нее огня в ходе боя. Первый отечественный колесно-гусеничный бронетранспортер Б-3 с боевой массой 7,1 т был построен на Московском автомобильном заводе (ныне ЗИЛ) в 1939 г. Он имел броневой корпус открытого типа. В его передней части располагался карбюраторный двигатель ЗИС-16 мощностью 85 л.с.. в средней – отделение управления. в задней -десантное отделение на 10 посадочных мест. Корпус имел дифференцированное бронирование из листов толщиной 6-15 мм. Б-3 вооружался крупнокалиберным пулеметом. Подвеска и ходовая часть с ведущими гусеницами позволяли развивать скорость по шоссе до 21 км/ч.

Работы по созданию боевых машин с колесно-гусеничным движителем велись и за рубежом. Так, в 1911-1912 гг. офицер австро-венгерской армии Г.Бурстыков предложил вариант легкою бронированного автомобиля. основным движителем которого был гусеничный. Он обеспечивал скорость 5-8 км/ч. Для повышения проходимости сзади и спереди к корпусу крепились по две пары опор с роликами. На машине устанавливались четыре подъемных колеса (передние -управляемые, задние- ведущие), что позволяло ей двигаться по твердым дорогам со скоростью 20-30 км/ч.

После 1-й мировой войны в ряде стран с целью повышения подвижности войск приняли на вооружение боевые машины (бронеавтомобили и легкие танки) с комбинированным движителем. В частности, американская фирма «Фронт Драйв Мотор Компани» создала машину «Кристи» (названа так в честь председателя компании Уолтера Кристи), в которой гусеничные ленты одевались на передние и задние колеса. При этом передние блокировались в положении, соответствующем прямолинейному движению, а на беговые дорожки гусениц опускались опорные катки. На машине «Кристи» обр. 1940 г. применялись более мощный (по сравнению с первым образцом) двигатель и модернизированные с коммерческими автомобилями узлы подвески ходовой части. Она имела боевую массу 9,6 т и могла двигаться по дорогам на колесном ходу со скоростью до 110 км/ч, на гусеничном -до 64 км/ч. Следует отметить, что на вооружении Красной Армии состояли быстроходные танки БТ-5, БТ-6. которые имели движитель. выполненный но схеме «Кристи».

Рис.1. Колесно-гусеничный бронеавтомобиль Путиловского завода. 1916 г.

Рис.2. Колесно-гусеничный бронеавтомобиль БА-30. 1937 г.

В начале 20-х годов французская фирма «Сен-Шамон» разработала легкие бронированные машины с комбинированной ходовой частью, у которых колея гусениц была шире, чем колес. Гусеничный движитель размещался по бортам корпуса. При движении по твердым дорогам использовались колеса, а гусеницы находились в подвешенном состоянии. Труднопроходимые участки местности преодолевались на гусеничном ходу, а колеса поднимали и закрепляли на корпусе. У бронеавтомобиля обр. 1924 г. для лучшего обзора дороги с места водителя поднятые передние колеса демонтировались и закреплялись не в носовой части, а на корме машины.

Во второй половине 20-х годов английские специалисты разработали колесно-гусеничную машину «Виккерс» с автоматической системой замены движителя. Привод системы осуществлялся от двигателя. Машина обладала довольно высокими показателями подвижности. При боевой массе 7,62 т она развивала максимальную скорость на колесном ходу до 72,5 км/ч (на гусеничном ходу – до 24 км/ч) и преодолевала подъем крутизной до 35°.

В ходе 2-й мировой войны боевые машины с комбинированным движителем широко применялись немецкой армией. Это были бронетранспортеры, изготовленные на базе артиллерийских тягачей. Первый из них. «Ганомаг», использовался в 1939-1940 гг. в боевых действиях против Польши и Франции. Он имел боевую массу 9,75 т и броневые листы толщиной от 5 до 15 мм. Вооружался двумя 7.92-мм пулеметами. В ходовой части ведущим элементом служили гусеницы, а управляемым – колеса. В трансмиссии применялся двойной дифференциал. Машина обладала низким (0,55 кгс/см2 ) удельным давлением на грунт и высокой (до 50 км/ч) скоростью движения.

На вооружение армии США в 1942-1943 гг. были приняты колесно-гусеничные боевые машины различного назначения – бронетранспортеры, самоходные минометные и зенитные установки. Все они создавались на базе агрегатов, используемых на стандартных автомобилях. В них была сохранена схема трансмиссии полноприводного транспортного средства высокой проходимости. Силовая установка, коробка передач и двухступенчатый демультипликатор объединялись в одном блоке. Крутящий момент к гусеницам передавался через полуоси и ведущие звездочки. На колесах устанавливались толстостенные шины повышенной боестойкости. Американский бронетранспортер М2 имел боевую массу 9 т. Его корпус был выполнен из листов толщиной от 6,3 до 12.7 мм. На М2 устанавливались 7,62- и 12.7-мм пулеметы. Машина развивала максимальную скорость движения до 72 км/ч и имела запас хода по шоссе 355-360 км. М2 оснащался лебедкой с тяговым усилием 5000 кгс. Другой бронетранспортер. МЗА1, имел дополнительные опорные барабаны для преодоления окопов.

Совершенствование комбинированных движителей, в частности колесно-гусеничных, продолжалось и в послевоенный период. Интересное инженерное решение было реализовано французскими специалистами в бронеавтомобиле «Панар» EBR-75. принятом на вооружение в 1951 г. Бронеавтомобиль представлял собой четырехосную полноприводную (8×8) машину с Н-образной реверсируемой схемой трансмиссии и бортовым приводом на каждое колесо. Мест механика-водителя было два: в передней и кормовой частях корпуса, что позволяло выполнять маневр «вперед-назрд» без разворота и на предельных скоростях. На управляемые колеса передней и задней оси устанавливались боестойкие шины. Колеса второй и третьей осей имели металлические бандажи и мощные грунтозацепы, обеспечивающие хорошее сцепление с мягким грунтом и скользкой поверхностью. При движении по хорошим дорогам они поднимались.

«Панар» EBR-75 обладал высокими показателями по защищенности и подвижности. Толщина брони лобовой части корпуса составляла 40 мм, борта, кормы и верхних листов – 16 мм. днища – 20 мм. Машина могла двигаться с максимальной скоростью 100 км/ч и имела запас хода 700 км.

Полковник запаса В.МЕДВЕДКОВ

Рис.3. Колесно-гусеничный бронетранспортер Б-3. 1939 г.

Рис.4. Немецкий колесно-гусеничный бронетранспортер «Ганомаг». 1949 г.

Рис.5. Американский колесно-гусеничный бронетранспортер М2. 1942 г.

Из истории техники

БОЕВЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА «ПАНТЕРА»

БОЕВЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА «ПАНТЕРА» «ЯГДПАНТЕРА» 6 января 1942 года фирма Krupp получила заказ на проектирование нового самоходного орудия, вооружённого 88-мм пушкой. Проект получил обозначение Panzer Selbstfahrlaffette IVc-2. Тактико-технические требования предусматривали боевую

БОЕВЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА «ТИГР»

БОЕВЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА «ТИГР» «ФЕРДИНАНД» В сентябре 1942 года, в соответствии с указанием Гитлера, началась работа по переделке 90 изготовленных заводом Nibelungenwerke шасси VK 4501(Р) в штурмовые орудия, вооружённые 88-мм пушкой Рак 43/2 и с лобовой бронёй 200 мм. Проектирование

Боевые машины на базе БМД-3

Боевые машины на базе БМД-3 Семен Федосеев Окончание. Начало см, в «ТиВ» №9/2012 г.Использованы фото А. ЧереДника, Н. Донюшкина, Е. Мешковаи из архива редакцииБыстроходная «Ракушка»Бронетранспортер БТР-МД («Объект 955») разрабатывался на ВгТЗ в рамках ОКР «Ракушка». Он

Боевые машины на базе БМД-3

Боевые машины на базе БМД-3 Семен Федосеев Использованы фото А. Передника, Н. Донюшкина. Е Мешкова и из архива редакции.В разные годы были начаты ОКР по созданию на базе БМД-3 (см. «ТиВ» №5-7/2012 г.) целого ряда боевых и специальных машин, однако по разным причинам большинство из

БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ

БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ «Боевая машина пехоты» – сравнительно молодой тип бронетанковой техники. Первая БМП (советская БМП-1) была принята на вооружение в 1966 г., через пятьдесят лет после первого появления танков на поле боя. Опыт танковых боев Первой мировой войны сделал

Боевые машины Николая Александровича Астрова

Боевые машины Николая Александровича Астрова На долю старейшего отечественного танкового конструктора – Николая Александровича Астрова, выпала весьма своеобразная и, по меркам того времени, достаточно успешная судьба. В плеяде первых«коренных»разработчиков

Боевые машины на базе автомобилей

Боевые машины на базе автомобилей Оснащение транспортных машин вермахта различным вооружением, в основном зенитным, началось в середине 30-х годов. Одним из первых стал легкий автомобиль ПВО — leichter Truppenluftsch?tz Kraftwagen (Kfz.4), — вооруженный спаренной установкой Zwillingslafette 36 с

Трофейные боевые машины

Трофейные боевые машины В ходе боевых действий 8 Европе и Северной Африке германские войска захватили значительное количество легких бронированных машин, которые затем широко использовались в полевых войсках вермахта, частях СС и различного рода полицейских

Тяжелые боевые машины К-91

Тяжелые боевые машины К-91 К. Янбеков Проект тяжелого танка К-91 с кормовым расположением МТО.Весной 1949 г. в ОКБ ИК СВ во главе с А.Ф. Кравцевым приступили к разработке семейства тяжелых боевых машин под индексом К-91. В него входили два варианта тяжелого танка (с передним и

Боевые машины Григория Николаевича Москвина

Боевые машины Григория Николаевича Москвина И. В. БахПродолжение. Начало см. в «ТиВ» № 10/2013 г. Новый танк усиленного бронирования13 апреля 1942 г. в СКБ-2 поступило задание на разработку принципиально нового среднего танка усиленного бронирования — КВ-13. Ведущим

Боевые машины на базе «Чи-ха»

Боевые машины на базе «Чи-ха» Плавающие танки С конца 20-х годов в Японии занимались созданием малых и легких плавающих танков для сухопутных войск, но без особого успеха. Неудачи охладили интерес к ним армейского командования, и с 1940 года инициатива их разработки перешла

Спасатели манекена испытали гусеницы для нежных рук

А уже выясняется, что машина кардинально переделана. И пусть до появления титановых санитаров на поле боя пройдёт ещё много времени – эти удивительные создания поднялись на новую ступень эволюции.

Инженерам не привыкать воплощать фантастику в реальность. Но тут случай особый. Вы можете припомнить фантастический фильм, в котором робот выносил с поля боя раненого бойца? То-то. Как правило, боевые роботы в кино заняты противоположным делом: убивают людей.

Итак, знакомьтесь: перед нами «Поисковый и спасательный робот поля боя» (Battlefield Extraction and Retrieval Robot — BEAR) от американской компании Vecna Robotics (отделения Vecna Technologies).

Если вы — фанат терминаторов, то будете разочарованы: пушек и гранат в данном проекте вы не увидите. Да и вообще — военное назначение этого робота далеко не единственное. Этот же гуманоид способен помогать инвалидам или просто может переносить тяжело больных в госпиталях. Также он пригодится при спасении людей во время катастроф и стихийных бедствий.

В общем — очень добрый такой проект получился. Может потому, что основатели Vecna Technologies — это супруги Дэниел и Дебора Теобальд (Daniel, Deborah Theobald), воспитывающие трёх маленьких детей.

Постоянным читателям «Мембраны» робот-медбрат знаком. Мы детально рассказывали об этом проекте. Однако нынешний вариант данного робота заметно отличается от аппаратов «фазы I».

Напомним, первых роботов-медбратьев с трудом можно было назвать гуманоидами. Ведь они ездили на колёсах от самобалансирующегося самоката Segway, а головы у них вначале не было вовсе, а позже появилось некое её подобие.

Теперь американские инженеры основательно переработали своего робота. BEAR получил обновлённое туловище с мягкой обивкой, новую голову с глазами-камерами (видимого и инфракрасного диапазона) и ушами-микрофонами, новые руки — более мощные и с большим количеством степеней свободы, и, возможно, главное — обещанные гусеницы.

Два больших колеса, впрочем, никуда не исчезли. Но теперь машина способна передвигаться несколькими способами. Там, где нет необходимости в скрытности, и там, где нет особых препятствий, BEAR должен по-прежнему раскатывать в стиле Segway. Но если потребуется — он сгибает своё тело и переходит в так называемое положение кентавра — гусеницы опускаются на грунт и торс машины оказывается низко над землёй.

В таком режиме робот сможет выносить раненого из-под огня, перебираясь с ним через горы щебня, поваленные деревья и так далее. А в городе эта машина, благодаря гусеницам, может теперь передвигаться вверх и вниз по лестнице, заметьте, со взрослым человеком на руках.

Управлять роботом-санитаром пока приходится по радио. Что, впрочем, неплохой вариант для поля боя. Оператор в укрытии может видеть и слышать глазами и ушами робота, принимая быстрые решения в сложной обстановке. Впрочем, компания работает и над программами, которые позволят BEAR работать в полуавтономном режиме.

Главное предназначение этой машины — переноска тяжестей. Тут надо пояснить, что за время развития проекта Vecna Robotics создала семь версий робота: от раннего (сырого и неуклюжего) прототипа V1, показанного в ещё 2004-м, до новейшего V7, испытания которого ещё идут.

Так вот, на одном из тестов V7 поднял одной только рукой 118 килограммов. При этом давление в гидравлической системе робота составляло примерно четверть от предельного. Потому можно уверенно сказать, что BEAR с запасом готов не только к переноске пострадавших солдат с полной боевой выкладкой (разнообразным оружием и в бронежилетах), но и к подносу боеприпасов, разгрузке складов и прочим «подсобным» работам.

Тут стоит отметить, что каркас V7, так сказать, скелет андроида, выполнен из высокопрочной стали. На этот материал инженеры перешли после конфуза с версией 6, имевшей каркас из алюминиевого сплава. На одном из тестов «медбрат» V6 попытался поднять легковой автомобиль за передний край, но переломился в талии. В следующих версиях создатели BEAR намерены и вовсе перейти на титан.

Но что роботу автомобили? Спасение людей — его главная цель. И, надо сказать, к человеку машина сможет проявить буквально «мягкий подход». В последних версиях BEAR число степеней свободы каждой руки, оснащённой мягкими накладками, достигло шести.

Важно отметить, что руки и туловище машины снабжены широкой сетью датчиков давления, позволяющих роботу судить о положении раненого и помогающих BEAR аккуратно управляться со своей чудовищной гидравлической мощью.

Обуздать же её призвана система управления гидравликой, снабжённая множеством быстродействующих микроклапанов. И гидравлическая техника робота, и принципы управления, которые позволили достичь очень высокой точности действий при огромных усилиях, развиваемых манипуляторами — гордость разработчиков. Так что некоторые оригинальные решения гидросистемы BEAR ожидают патентования.

Неудивительно, что в конце прошлого года журнал Time назвал BEAR лучшим изобретением 2006-го в сфере военных технологий. А в этом году супруги Теобальд и их коллеги получили от конгресса США, на дальнейшее развитие проекта BEAR, свыше $1 миллиона.

Пока ещё различные варианты BEAR катаются по полигонам и лабораторным комнатам. Титановый же медбрат, готовый к отправке в войска, по плану компании должен появиться к 2010 году. Опять обещанного три года ждут? Или, бывает, что меньше? Посмотрим.

Источник: MEMBRANA.RU

Из гусениц в бабочек: 12 удивительных автомобильных трансформаций

• Свиной колос к шелковому кошельку, но с автомобилями

  От Кортины до Капри; от Golf до Scirocco: часто бывает достаточно нескольких штрихов дизайнерского карандаша, чтобы превратить банальность в рутину.

  Вот 12 обычных — и во многих случаях уродливых — классиков, которые начинали как гусеницы, а превратились в бабочек.

  Или, в случае с Alfa SZ, один из тех жутко ядовитых дубовых мотыльков.

• От… Volkswagen Beetle

  Все любят Жука. Ладно, может быть, не тем, кто на мокром повороте сбросил педаль газа, забыл положить в багажник обязательную тротуарную плитку и оказался вверх ногами в кювете. Но Жук милый и классный.

  Красиво, правда? Ни за что.

• Чтобы… Volkswagen Karmann Ghia

  Но днище и ходовая часть Beetle оказались идеальной платформой для множества гораздо более сексуальных автомобилей, включая пляжный багги Manx Брюса Мейерса и собственное купе и кабриолет Karmann Ghia от Volkswagen.

• From… Lancia Fulvia седан

  Передний привод и дисковые тормоза на все четыре колеса были довольно продвинутой вещью для начала 1960-х. Но, глядя на традиционный трехобъемный кузов Fulvia, вы никогда бы не подумали, что под кожей скрывается что-то подобное.

  Он кричал о превращении в…

• To… Lancia Fulvia Coupé

  …великолепное маленькое купе. Это желание было исполнено в 1965 году, когда Lancia представила потрясающий маленький автомобиль с колесной формулой 2+2 на укороченной платформе Fulvia.

  Выдающейся особенностью был почти непрерывный обзор на 360 градусов, обеспечиваемый невероятно тонкими стойками крыши.

• From… Fiat 125

  С его классическим силуэтом, нарисованным пятилетней давностью, большой семейный автомобиль Fiat конца 1960-х годов был в тренде, но вряд ли заставит чей-то пульс биться чаще, хотя показанный здесь форсированный 125S мощностью 100 л. с. сделал все возможное.

• Чтобы… Fiat Samantha

  Однако, когда Виньяле приступил к работе над 125, все было иначе.

  Лицо с отголосками Lamborghini Miura и Maserati Mistral, а также гладкий фастбэк, такой же изящный, как и брутальный 125-й, не оставляли никаких сведений о том, что находится под ним.

• От… Alfa Romeo 75

  Благодаря компоновке коробки передач, обеспечивающей баланс, 75-я модель ехала намного лучше, чем выглядела.

  Опять же, если учесть, что из-за странно изогнутой линии талии он похож на Джульетту, которую загнал грузовик, это будет нетрудно.

• To… Alfa Romeo SZ

  Итак, бабочка — не первое существо, которое приходит на ум, когда кто-то упоминает настолько брутальную Alfa, что ее прозвали il Mostro (монстр).

  Но SZ работает, потому что разрешение у него гораздо лучше, чем у 75, и он реально присутствует на дороге.

• From… Ford Falcon

  К концу 1950-х годов крупные американские автопроизводители поняли, что им нужно придумать несколько меньших по размеру и более дешевых автомобилей, чтобы бороться с доступным бензиновым импортом из Европы.

  В отличие от Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением от Chevy, Falcon был разочаровывающе консервативен. Это оказалось именно тем, чего хотели покупатели.

• To… Ford Mustang fastback

  Falcon был хитом продаж, но совершенно не крутым, в отличие от Mustang, который Ford создал из той же кучи кусочков.

  Более четкий стиль — особенно в форме фастбэка — бесконечные возможности персонализации и продуманная маркетинговая кампания помогли создать неординарную икону.

• From… Triumph Herald

  Мы немного резко относимся к Herald, описывая его как гусеницу. Но если сравнить работу Джованни Микелотти над небольшим седаном Triumph с тем, что он создал из того же шасси всего пару лет спустя…

• Чтобы… Триумф Спитфайр

  …все это имеет смысл. Превращение вертикального седана в спортивный автомобиль стало возможным, потому что в Herald по-прежнему использовалась конструкция кузова на раме.

  Механически они были почти идентичны и имели одинаковую сомнительную подвеску в виде поперечного листа.

• От… Volkswagen Golf Mk1

  Полностью современный Volkswagen Golf Mk1 дизайнера Джорджетто Джуджаро был полон цели, но не слишком страстен — по крайней мере, не в том виде, в котором он был представлен миру весной 1974 года, за два года до хот-хэтча GTI. версия поступила в продажу.

• К… Volkswagen Scirocco Mk1

  Купе Giugiaro, созданное из того же набора компонентов, было ошеломляющим даже в базовой комплектации.

  Но поскольку построенный Karmann Scirocco фактически дебютировал в мире раньше, чем Golf, что дало Volkswagen шанс сгладить любые ошибки до того, как более важный автомобиль поступит в продажу, это скорее случай превращения бабочки в гусеницу.

• From… Dodge Coronet

  Ко второй половине 1960-х годов Детройт начал заменять прямые линии контурами бутылок из-под кока-колы, хотя обычные четырехдверные автомобили, такие как этот Dodge Coronet, все еще выглядели так, как будто они были разработаны с использованием набора Jenga. а не пластилин для лепки.

• To… Dodge Charger

  Когда Dodge добавил крышу в стиле фастбэк, чтобы создать оригинальный Charger 1966 года на той же платформе, Coronet стал по-настоящему нравиться публике.

  По крайней мере, так было до тех пор, пока не появился сказочный (хотя и менее яркий) Charger 1968-70 годов, и с тех пор о нем почти забыли.

• From… Bentley R-type

  Дорогие автомобили, такие как Bentley, часто покупались в виде голых шасси и доставлялись производителям кузовов для превращения в нечто особенное.

  Но обычный R-type производства Crewe был довольно невзрачным клоном Silver Cloud II родственного бренда Rolls-Royce.

• To… Bentley R-type Continental

  Впрочем, в R-type Continental не было ничего странного. Этот более легкий, собранный в кузове R-type разгонялся до 190 миль в час благодаря усиленной рядной шестерке и более длинной главной передаче.

• От… Lancia Gamma (1970-е)

  Не самая лучшая работа Pininfarina, эта довольно большая Lancia выглядела как один из тех современных хэтчбеков, но на самом деле была просто скучным старым седаном, а это означало, что не было оправдания для задних стоек со слоновьими ногами, которые убитая задняя обзорность.

• К… Lancia Gamma Coupé (1970-е)

  Теперь поговорим. Pininfarina также нарисовала Gamma Coupé, и результаты оказались намного лучше. Этот низкий, сужающийся капот — одна из сильных сторон дизайна седана — стал возможным благодаря тому, что он приводился в движение оппозитным четырехцилиндровым двигателем.

• От… Ford Cortina Mk2

  Задолго до человека с Mondeo (в наши дни это, наверное, человек-кроссовер) был человек с Cortina.

  Что, если он был чем-то похож на свою заурядную семью Форда, означало, что он был солидным, надежным и почти полностью лишенным азарта. Даже версия Lotus на этот раз была менее веселой.

• До… Ford Capri Mk1

  Но Капри кричал от восторга!

  На самом деле, как и вдохновивший его Мустанг, Capri был не более изощренным, чем Cortina, но выглядел так же захватывающе, как любое из этих французских и итальянских купе, не пугая владельцев ни одним из этих сложно звучащих двухкамерный, задние дисковые тормоза и независимая подвеска ерунда.

• От… Hillman Hunter/Minx

  Модель Hunter/Minx и ее различные братья Vogue, Gazelle и Scepter, разработанные под значками, стали ответом Rootes Group на Ford Cortina.

  У него был такой же блочный стиль с тремя коробками; та же консервативная заднеприводная компоновка и аналогичный низкотехнологичный двигатель с верхним расположением клапанов.

• To… Sunbeam Rapier

  Но, переосмысленный для покупателей купе как Sunbeam Alpine или Sunbeam Rapier (особенно в версии с двумя двигателями Weber h220, настроенной Холбеем), он внезапно стал намного более желанным.

Продукты Caterpillar — carXS

посмотреть как:

Показать: 9 товаров на странице12 товаров на странице15 товаров на странице20 товаров на странице24 товаров на странице30 товаров на странице

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR (CAMT-1003) 3-компонентные резиновые напольные коврики с глубокой тарелкой для тяжелых условий эксплуатации

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 49,99 долл. США

  39,95 долл. США

  Наши напольные коврики CAT® максимально улавливают грязь и воду, предотвращая попадание отходов на пол автомобиля. Их можно обрезать для дополнительной настройки. Сделано из лучшего…

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR (CAMT-1004) 4-компонентные резиновые напольные коврики с глубокими тарелками для тяжелых условий эксплуатации

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 49,99 долл. США

  39,95 долл. США

  Наши напольные коврики CAT® максимально улавливают грязь и воду, предотвращая попадание отходов на пол автомобиля. Их можно обрезать для дополнительной настройки. Сделано из лучших. ..

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR (CAMT-150) Резиновые напольные коврики для тяжелых условий эксплуатации — 2 шт. спереди

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 39,99 $

  34,95 $

  Наши напольные коврики CAT® изготовлены из высококачественных и безопасных материалов. Они изготовлены из 100% экологически чистых материалов, не содержащих BPA и токсинов. Уникальные линейные и диагональные гребни…

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR Deep Dish PRO 3-компонентные резиновые напольные коврики для тяжелых условий эксплуатации

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 49,99 $

  44,95 $

  Наши напольные коврики CAT® изготовлены из высококачественных и безопасных материалов. Они изготовлены из 100% экологически чистых материалов, не содержащих BPA и токсинов. Уникальные линейные и диагональные гребни…

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR Deep Dish PRO 4-компонентные резиновые напольные коврики повышенной прочности

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 49,99 $

  44,95 $

  Наши напольные коврики CAT® изготовлены из высококачественных и безопасных материалов. Они изготовлены из 100% экологически чистых материалов, не содержащих BPA и токсинов. Уникальные линейные и диагональные гребни…

• быстрый просмотр

  Добавить в корзину

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  CATERPILLAR Frost Guard, самое прочное покрытие ветрового стекла для защиты от льда и снега

  (28)

  MSRP: 39,99 $

  29,95 $

  Больше не нужно очищать лед и снег! Предотвратите ужасное зимнее нарастание льда и снега на лобовом стекле вашего автомобиля с помощью нашего защитного покрытия Frost Guard. Он сохраняет чистоту ветрового стекла, чтобы вы не…

• быстрый просмотр

  Добавить в корзину

  Гусеница

  Резиновый напольный коврик Caterpillar ToughRide для тяжелых условий эксплуатации

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 49,99 долл. США

  39,95 долл. США

  Изготовлено, чтобы соответствовать и/или превосходить ожидания. Наш коврик для багажника Caterpillar ToughRide идеально дополнит интерьер вашего автомобиля. Trim-To-Fit — у вас есть…

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

  Гусеница

  Двухцветная эргономичная мягкая кожаная крышка рулевого колеса Caterpillar

  $16,69 — $18,97

  НИКАКАЯ РАБОТА НЕ СЛОЖНА. Наш кожаный чехол на руль с официальной лицензией марки CAT защитит ваш руль от растрескивания, отслаивания, грязи, пыли и жирных пальцев. Идеально подходит для…

• быстрый просмотр

  Добавить в корзину

  Гусеница

  Кожаный чехол на руль Caterpillar Ultra Sports Grip очень большого размера для больших грузовиков, внедорожников и 18-колесных транспортных средств

  19,99 $

  ПОЛНАЯ ЗАЩИТА. Наш официально лицензированный чехол на руль марки CAT предназначен как для тяжелых условий эксплуатации, так и для повседневного вождения. Защитите колесо от растрескивания, отслаивания, грязи, пыли и маслянистых…

• быстрый просмотр

  Добавить в корзину

  Гусеница

  Кожаный чехол на руль Caterpillar Ultra Sports Grip для грузовиков

  19,99 $

  ПОЛНАЯ ЗАЩИТА. Наш официально лицензированный чехол на руль марки CAT предназначен как для тяжелых условий эксплуатации, так и для повседневного вождения. Защитите колесо от растрескивания, отслаивания, грязи, пыли и маслянистых…

• быстрый просмотр

  Добавить в корзину

  Гусеница

  CATERPILLAR Ultra Tough Heavy Duty Truck коврик для багажника — 62″ x 21″

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 69,99 долл. США

  59,95 долл. США

  ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ — Защитите свой грузовик от вмятин, вмятин и царапин с помощью этого сверхтолстого водонепроницаемого протектора задней двери. Мы сделали его очень толстым для защиты от тяжелого оборудования и инструментов. СОЗДАН НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. ..

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

• быстрый просмотр

  Выберите параметры

АВТО ПРИНАДЛЕЖНОСТИ – shopcaterpillar.com

Сортировка:РекомендуемыеЛучшие продажиЦена по возрастаниюЦена по убываниюДата по возрастаниюДата по убываниюИмя по возрастаниюИмя по убыванию

РекомендуемыеЛучшие продажиЦена по возрастаниюЦена по убываниюДата по возрастаниюДата по убываниюИмя по возрастаниюИмя по убыванию

Показано с 1 по 12 из 45 результатов

Популярный

Новый

Нет в наличии

Розетка для телефона с ромбовидной пластиной

Обеспечивает надежную фиксацию, чтобы вы могли писать текст одной рукой, делать более качественные фотографии и предотвращать падение телефона Выполняет функцию удобной подставки, позволяющей смотреть видео на лету   Плоско прилегает к задней панели телефона,. ..

9,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Блок питания Cat с двумя портами USB 3,4 А

-10 000 мАч Емкость аккумулятора (литий-полимерный) -Выход 2,4 А на порт (всего 3,4 А при зарядке 2 устройств) -Технология интеллектуальных чипов Adaptech предотвращает перезарядку -Двойные USB-порты с подсветкой (желтого цвета) -Защищенный выступ по всему периметру защита -Светодиодный индикатор состояния -Вход Micro USB…

59,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Солнцезащитные очки Grader матово-черные с дымчатыми линзами

Cat® GRADER — это спортивная рама с высоким обхватом. Чрезвычайно удобные, они имеют встроенные литые носоупоры, литые резиновые дужки и петли с фиксаторами. Он имеет модные цвета, а также ультратонкие, сверхлегкие, высокопроизводительные поляризованные линзы TAC, обеспечивающие превосходную защиту от бликов. Сделано…

29,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Наклейка с камуфляжным логотипом CAT 10 дюймов

12,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Наклейка с желтым логотипом CAT 10 дюймов

12,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Наклейка с розовым логотипом CAT 10 дюймов

12,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Наклейка с черным логотипом CAT 10 дюймов

12,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Наклейка с изображением американского флага 10 дюймов

Наклейки на окна с официальной лицензией Cat® Высокое качество, штампованный дизайн, без фона Легко переносите на стекло или гладкие поверхности Материал высшего качества, атмосферостойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, не выцветает Сделано в США

$12,99

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Двухцветная наклейка с логотипом CAT 10 дюймов

12,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Солнцезащитные очки Tort Matte Tort с сплошными коричневыми линзами

Cat Precision 8510 — удобная передняя панель классической формы со встроенными моноблочными пружинными петлями для визуального комфорта и долговечности. Он оснащен ультратонкими, сверхлегкими, высокопроизводительными поляризованными линзами TAC, обеспечивающими превосходную защиту от бликов и 100% защиту от УФ-лучей А+В. Компания Caterpillar имеет…

39,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Солнцезащитные очки Polar матово-черные со светло-золотыми зеркальными линзами

Cat Precision 8507 — это современная модель из плоского листа из нержавеющей стали с ультратонкими дужками из нержавеющей стали. Он оснащен ультратонкими, сверхлегкими, высокопроизводительными поляризованными линзами TAC, обеспечивающими превосходную защиту от бликов и 100% защиту от УФ-лучей А+В. Компания Caterpillar имеет долгую и богатую историю…

39,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

Популярный

Новый

Нет в наличии

Солнцезащитные очки Polar Matte Black с зелеными линзами

Cat Precision 8507 — это современная модель из плоского листа из нержавеющей стали с ультратонкими дужками из нержавеющей стали. Он оснащен ультратонкими, сверхлегкими, высокопроизводительными поляризованными линзами TAC, обеспечивающими превосходную защиту от бликов и 100% защиту от УФ-лучей А+В. Компания Caterpillar имеет долгую и богатую историю…

39,99 $

Вариант по умолчанию

Добавить в корзину ДобавленоПродано

EASTRACT, тягач с гусеницами для буксировки и эвакуации

907:00 Доступные опции с EASTRACT 906:50 906:50

Технические характеристики EASTRACT Бензиновый двигатель
Размеры		3520 (Д) x 1800 (Д) x 1280 (В) мм
Вес		1850 кг
Полезная нагрузка		2500 кг
Лебедка		2200 кг
Максимальная скорость	1 ст скорость	2,2 км/ч
	2 и скорость	4,5 км/ч
Максимальный подъемный уклон		17° (30%)
Двигатель
Марка		Бриггс и Страттон
Топливо		Бензин
Максимальная мощность		35 л. с. — 20 кВт
Скорость вращения		3600 об/мин/макс.
Стартер		Электрический
Расход топлива		9 л/ч — 3600 об/мин
Трансмиссия		Гидростатический
Масляный бак		52 л
Топливный бак		21 л
Гусеница
Размеры		250 х 72 х 57 мм
Напряжение		Смазка
Материал		Резина
Команда
Тип		Электрогидравлический с радиоуправлением
Лебедка 4,5 тонны
Рамповые фонари
Кронштейн для мотоцикла подъемник и муфта
Возвратные шкивы (ремни)
Гусеницы чистые (без следов)
Индивидуальная краска
Небольшой контейнер или бак 2500 (Д) x 1800 (Д) x 1000 (В) мм
Снежный отвал для снегоуборочной лыжной станции

..) of EASTRACT Diesel Engine, tow truck with caterpillars»> 907:00 Доступные опции с EASTRACT 906:50 906:50

Технические характеристики Бензиновый двигатель EASTRACT
Размеры		3750 (Д) x 1800 (Д) x 1280 (В) мм
Вес		2200 кг
Полезная нагрузка		2500 кг
Лебедка		2200 кг
Максимальная скорость	1 ст скорость	2,2 км/ч
	2 и скорость	4,5 км/ч
Максимальный подъемный уклон		17° (30%)
Двигатель
Марка		ISUZU 3CE1 Дизель 1642 см 3
Топливо		Дизель
Максимальная мощность		36,3 л. с. — 27,1 кВт
Скорость вращения		3000 об/мин/макс.
Стартер		Электрический
Расход топлива		5 л/ч — 3000 об/мин
Трансмиссия		Гидростатический
Масляный бак		52 л
Топливный бак		21 л
Гусеница
Размеры		250 х 72 х 52 мм
Напряжение		Смазка
Материал		Резина
Команда
Тип		Электрогидравлический с радиоуправлением
Лебедка 4,5 тонны
Рамповые фонари
Кронштейн для мотоцикла подъемник и муфта
Возвратные шкивы (ремни)
Гусеницы чистые (без следов)
Индивидуальная краска
Небольшой контейнер или бак 2500 (Д) x 1800 (Д) x 1000 (В) мм
Снежный отвал для снегоуборочной лыжной станции

Новости Caterpillar — последние новости, информация и обновления компании Caterpillar

Мы обновили наши положения и условия и политику конфиденциальности
Нажмите «Продолжить», чтобы принять и продолжить работу с ET Auto

Уважаемый пользователь,

ET Политика конфиденциальности Auto и файлов cookie была обновлена ​​в соответствии с новыми правилами обработки данных в Европейском Союзе. Пожалуйста, ознакомьтесь и примите эти изменения ниже, чтобы продолжить использование веб-сайта.

Вы можете ознакомиться с нашей политикой конфиденциальности и нашей политикой в ​​отношении файлов cookie. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте.

Если вы решите проигнорировать это сообщение, мы будем считать, что вы довольны получением всех файлов cookie на ET Auto.

• Аналитика
• Необходимое
• Информационный бюллетень

	Имя	Поставщик	Срок действия	Тип	Назначение
	Google Analytics	Google	1 год	HTTPS	Для отслеживания посетителей сайта, их происхождения и поведения.
	iBeat Analytics	Ibeat	1 Year	HTTPS	To track article’s statistics
	GrowthRx Analytics	GrowthRx	1 Year	HTTPS	To track visitors to the site and their поведение

	Name	Provider	Expiry	Type	Purpose
	optout	Times Internet	1 Year	HTTPS	Stores the user’s cookie consent state for the current domain
	PHPSESSID	Times Internet	1 день	HTTPS	Stores user’s preferences
	accessCode	Times Internet	2. 5 Hours	HTTPS	To serve content relevant to a region
	pfuuid	Times Internet	1 Year	HTTPS	Уникальная идентификация каждого пользователя
	OSTID	Times Internet	1 Год	HTTPS	Маркер безопасности Oauth
	OSSOID	Times Internet	1 Year	HTTPS	Oauth user identifier
	OSTPID	Times Internet	1 Year	HTTPS	used to sync accross portals
	fpid	Times Internet	1 год	HTTPS	Отпечатки пальцев браузера для уникальной идентификации клиентских браузеров

	Name				Purpose
	Daily Newsletter				Receive daily list of important news
	Promo Mailers				Receive information about events , промышленность и т. д.

Я прочитал и принял условия

• Рейтер

  Caterpillar превзошла оценки прибыли, так как глобальное восстановление увеличивает продажи

  Производитель тяжелой техники из Иллинойса, лидер экономической активности, заявил, что более высокий розничный спрос заставил дилеров увеличить запасы в последнем квартале больше, чем год назад, стимулируя продажи во всех трех основных сегментах.

• Рейтер

  Как Deere и Caterpillar поддерживали работу заводов во время вспышки коронавируса

  По мере того, как штаты США начинают отменять карантинные меры, а компании готовятся к возобновлению производства, политика, введенная двумя производителями тяжелого оборудования, предлагает шаблон для возвращения рабочих на бездействующие заводы в других секторах.

• ТНН

  Набор в колледжи не пострадал из-за замедления автомобильного сектора

  «Существует спрос на междисциплинарных студентов в автомобильных компаниях в связи с большим стремлением к исследованиям в области электронных транспортных средств», — сказал сотрудник по трудоустройству из ведущего инженерного колледжа.

• Все
• Новости
• Фото
• Видео
• Блоги

• ЕТ Бюро

  Tractors India сотрудничает с поставщиком программного обеспечения для горнодобывающей промышленности

  Согласно заявлению, опубликованному компанией Tractors India, она была назначена дистрибьютором программного обеспечения, поставщиком поддержки и услуг для ведущих программных решений и услуг RPM для горнодобывающей промышленности на рынках Индии и Бангладеш.

• ETAuto

  Дуг Оберхельман — Caterpillar

  Главный исполнительный директор Caterpillar Дуг Оберхелман ушел со своей должности, поскольку производитель тяжелого оборудования страдает от длительного спада в горнодобывающем секторе. 1 января Дуг Оберхелман передал бразды правления в качестве исполнительного директора президенту группы Caterpillar Джиму Амплби. Но его критиковали за то, что он организовал поглощение в 2011 году производителя горнодобывающего оборудования Bucyrus за 8,8 млрд долларов незадолго до экономического спада.

• ПТИ

  Caterpillar запускает 2 новых продукта в Индии

  Компания выпустила новый гидравлический экскаватор Cat 320D2 GC и колесный погрузчик 950L, чтобы расширить свой портфель в этих сегментах рынка Индии.

• ETAuto

  John Deere увольняет 120 сотрудников на заводе в Иллинойсе

  Deere заявила, что компания продолжает корректировать численность своего производственного персонала в соответствии с рыночным спросом на продукцию, производимую на каждом из ее заводов.

• ТНН

  GMMCO Ltd запускает программу технического обучения в Чхиндваре

  GMMCO Ltd запустила программу обучения ремонту и обслуживанию дорожно-строительной техники CAT. Перед стажерами выступили Робинсон Девапрасад, исполнительный вице-президент по персоналу, и К.В. Дешкар, старший GM GMMCO Ltd.

Извините, по вашему запросу нет блогов.

Европейский непарный шелкопряд | Энтомология

ENTFACT-425: Непарный шелкопряд | Загрузить PDF-файл

Джо Коллинза, инспектора питомника

Сельскохозяйственного колледжа Университета Кентукки

Конгрегация личинок непарного шелкопряда

В 1869 году личинки непарного шелкопряда , которые оценивались для производства шелка, были сдуты с подоконника в Медфорде, штат Массачусетс. Первая вспышка непарного шелкопряда ( Lymantria dispar L.) произошла в 1889 г. К 1987 г. непарный шелкопряд распространился по всему северо-востоку. Это один из самых разрушительных вредителей лиственных лесов и городских ландшафтов, ежегодно уничтожающий миллион или более акров леса. Это насекомое распространилось в некоторых частях Вирджинии, Западной Вирджинии, Огайо и Мичигана. Непарный шелкопряд еще не прижился в Кентукки. Тем не менее самцы бабочек каждый год попадают в исследовательские ловушки, которые Министерство сельского хозяйства США использует для наблюдения за перемещением этого важного вредителя.

Непарный шелкопряд распространяется одним из двух способов. Естественное распространение на короткие расстояния происходит по мере того, как только что вылупившиеся личинки прядут короткие шелковые нити, которые позволяют им уноситься ветром. За последние 10-15 лет непарные бабочки перемещались на большие расстояния на уличных предметах домашнего обихода, таких как автомобили и транспортные средства для отдыха, дрова, предметы домашнего обихода и другие личные вещи. По оценкам, 85 процентов новых заражений произошло в результате перемещения предметов домашнего обихода на открытом воздухе.

Численность непарного шелкопряда после того, как она обосновалась на определенной территории, может сильно колебаться из года в год. Сезоны с серьезными повреждениями могут сменяться сезонами с относительно небольшим количеством гусениц и легкими повреждениями. В периоды сильных вспышек гусеницы непарного шелкопряда ползают по стенам, дорогам, уличной мебели, а иногда и заходят внутрь домов.

Гусеницы непарного шелкопряда питаются приблизительно 500 различными растениями. Личинки старшего возраста иногда поедают несколько видов твердой древесины, которых избегают молодые личинки. Однако, когда еды мало, личинки будут питаться практически любой растительностью.

Масса яиц непарного шелкопряда

У непарного шелкопряда четыре стадии развития: яйцо, личинка или гусеница, куколка и взрослая бабочка. Самки бабочек откладывают яйца в защищенных местах. Каждая яичная масса будет содержать от 500 до 1000 яиц и будет иметь желтовато-коричневый нечеткий вид. Это происходит из-за чешуи тела и крыльев, которую самка использует для покрытия яиц, чтобы обеспечить дополнительную защиту зимой. Яичные массы можно найти всю зиму, однако они не вылупятся до весны. Личинки выходят из яичных масс с ранней весны до середины мая. Вылупление обычно совпадает с бутонизацией большинства лиственных деревьев.

Питается только гусеница непарного шелкопряда. Полностью выращенная гусеница будет иметь длину примерно 2 дюйма, очень мохнатую и иметь пять пар синих точек, за которыми следуют шесть пар красных точек вдоль спины. Личиночная стадия длится около семи недель.

Личинка непарного шелкопряда

Личинки первого возраста начинают питаться на верхних ветвях и прогрызают небольшие отверстия в листьях. Второй и третий возраста питаются от внешнего края листа к центру. Когда численность популяции невелика, молодые личинки предпочитают питаться в дневное время, а личинки старшего возраста питаются ночью. Днем эти старые личинки прячутся в защищенных местах у основания дерева. Однако, когда популяция высока, личинки будут питаться днем ​​и ночью, пока дерево не лишится листвы.

На стадии личинки непарного шелкопряда можно спутать с паутинными червями или гусеницами восточной палатки. Однако оба этих насекомых образуют паутину; у непарного шелкопряда нет. Восточная палаточная гусеница появляется ранней весной и делает свои палатки в разветвлениях ветвей деревьев. Осенний червь появляется в середине-конце лета и строит свои палатки на концах ветвей. Гусеницы восточной палатки обычно черного цвета с белой полосой на спине. У них также будут синие пятна по бокам, расположенные между двумя желтыми линиями. Осенний веб-червь будет иметь цвет от желтого до зеленого, а на его спине будет десять пар черных точек.

Куколки непарного шелкопряда около двух дюймов в длину, темно-коричневые и слегка покрыты волосками. Окукливание обычно происходит на защищенных участках дерева и часто сопровождается линькой кожи последнего возраста гусеницы.

Куколка непарного шелкопряда

Взрослый самец непарного шелкопряда (слева)
и самка (справа)

Бабочки имеют характерную перевернутую V-образную форму, указывающую на точечную маркировку на крыльях. Темно-коричневые самцы меньше самок и имеют оперенные усики. Самки мотыльков имеют кремово-белые крылья с коричневым телом. Хотя у самки есть крылья, она не может летать.

Меры борьбы

Существует несколько способов борьбы с непарным шелкопрядом. В небольших популяциях проще всего уничтожить яичную массу, найденную на зданиях, деревьях и т. д. Чтобы уничтожить яичную массу, либо раздавите яйца, либо поместите их в ведро с керосином или мыльной водой. Сжигание яичной массы также убьет их. Простое отрывание массы яиц и падение их на землю не убьет их. Будьте осторожны при обращении с яичной массой, потому что волоски, покрывающие яичную массу, могут вызвать аллергическую реакцию.

Покрытие мешковиной стволов деревьев, особенно дубов, обеспечит укрытие для старых личинок и позволит легко контролировать популяцию. При малой численности личинки и куколки под мешковиной могут быть раздавлены.

Использование барьерных лент, таких как двусторонняя липкая лента, Tanglefoot ™ или жир, предотвратит ползание личинок по стволам восприимчивых деревьев. Эти продукты не следует класть непосредственно на ствол дерева, а лучше на непористый материал, такой как клейкая лента.

При обнаружении большой популяции непарного шелкопряда может потребоваться обработка инсектицидами. Некоторые инсектициды предназначены для использования против непарного шелкопряда. К ним относятся продукты Bt компаний Dipel и Thuricide, а также следующие химические вещества: Orthene и Sevin.

Некоторые культурные советы могут помочь уменьшить возможные проблемы с непарным шелкопрядом. К ним относятся

• полив деревьев во время засухи,
• внесение удобрений и
• укладка мульчи вокруг основания дерева для увеличения влажности почвы.

Как и в случае с другими древесными вредителями, непарный шелкопряд сначала удаляет листву с поврежденного дерева. Стрессовые деревья часто имеют раны или глубокие трещины в коре, которые дают личинкам убежище, которое поможет им выжить.

Два хороших источника информации о Gypsy Moth:

• Gypsy Moth Server в Virginia Tech
• Gypsy Moth в Северной Америке

Пересмотрено 5/96 UTION CA

36!  Рекомендации по пестицидам в этой публикации зарегистрированы для использования ТОЛЬКО в Кентукки, США! Использование некоторых продуктов может быть незаконным в вашем штате или стране.