Электромобиль тесла автомобиль: Автомобили Tesla в наличии — новые и подержанные S, 3, X, Y

Эксперты прогнозируют, что к 2023 году цена достигнет 100 долларов за киловатт-час, но Маск сказал, что Tesla начнет трехлетний процесс, чтобы снизить цену, хотя он не сказал точно, какой будет целевая цена.

Батарея — это не только ее элементы. Литий-ионный аккумуляторный элемент, производство которого стоит 100 долларов / кВтч, означает, что аккумуляторный блок с его дополнительными компонентами, такими как система управления аккумулятором и системы охлаждения, может стоить 125–130 долларов / кВтч или больше.

Современные аккумуляторные блоки стоят от 10 000 до 12 000 долларов, в зависимости от их емкости. Низкие цены на аккумуляторы могут стать ключом к открытию более доступных электромобилей большого объема. Tesla стремится снизить стоимость будущих блоков до менее 6000 долларов, что приведет к снижению стоимости элемента намного ниже 100 долларов за киловатт-час.

Средняя цена электромобилей в США снижается, совсем недавно с 64 300 долларов в 2018 году до 55 600 долларов в 2019 году.Снижение на 4 процента. И это в основном благодаря Tesla Model 3. Но это все еще высокая цена по сравнению со средней ценой на обычный газовый автомобиль в 36 600 долларов (хотя эта цена росла).

Модель 3 должна была стать первым автомобилем Tesla для широкого рынка. С самого начала в «генеральном плане» компании, изложенном Маском в сообщении в блоге 2006 года, было изложено, как она будет создавать желаемый электрический спортивный автомобиль, чтобы убедить людей в том, что электромобили могут быть крутыми (что было непростой задачей в то время. ), используйте выручку от этого, чтобы помочь профинансировать более доступный роскошный седан, и вложите средства от и на автомобиль, который могли бы купить сотни тысяч людей.

Но план Маска создать Model 3 за 35000 долларов так и не был реализован из-за хорошо задокументированного «производственного ада» компании. Сегодня Model 3 Standard Range Plus начинается с 37 990 долларов, Long Range — с 46 990 долларов, а Performance — с 54 990 долларов.

Маск не впервые предсказывает, что Tesla резко сократит стоимость своих электромобилей. Он впервые пообещал электромобиль стоимостью 25000 долларов еще в 2018 году, что, по его словам, станет возможным в течение трех лет.

«Думаю, для того, чтобы мы встали.… машина на 25 000 фунтов стерлингов, это то, что мы можем сделать », — сказал Маск в интервью You Tuber Marques Brownlee. «Но если мы будем очень много работать, я думаю, что, возможно, мы сможем это сделать примерно через три года».

Но в День батареи Маск добавил новый прогноз: 20 миллионов автомобилей в год. «Это будет примерно вдвое больше, чем нынешнее производство Toyota, GM или Volkswagen», — написал в Твиттере Эд Нидермейер, автор книги Ludicrous: The Unvarkious Story of Tesla Motors .

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? : NPR

Автомобиль Tesla включается на зарядной станции в Петалуме, Калифорния., 23 сентября. Автопроизводители пытаются убедить потенциальных покупателей электромобилей выработать новые привычки для питания своих автомобилей. Джастин Салливан / Getty Images скрыть подпись

Автомобиль Tesla включается на зарядной станции в Петалуме, Калифорния., 23 сентября. Автопроизводители пытаются убедить потенциальных покупателей электромобилей выработать новые привычки для питания своих автомобилей.

Сколько времени нужно для зарядки электромобиля? Вопрос сложнее, чем кажется, и это серьезная проблема для автомобильной промышленности.

Транспортные средства имеют аккумуляторы разного размера и заряжаются с разной скоростью. Время зарядки одного и того же автомобиля при использовании разных зарядных устройств сильно различается.

И какое бы зарядное устройство ни использовал водитель, электромобиль требует изменения привычек. Это может стать препятствием для автопроизводителей, которым необходимо иногда убеждать скептически настроенных покупателей автомобилей попробовать свой первый электромобиль.

Большинство владельцев взимают плату дома или на работе. Процесс занимает часы, что может показаться невыносимой проблемой для владельцев автомобилей с бензиновым двигателем. Но для нынешних владельцев это более удобнее, чем поездка на заправку, потому что они занимаются другими делами — во многих случаях спят — пока аккумулятор заряжается.

Самый медленный способ зарядки — от стандартной 120-вольтовой розетки, что увеличивает запас хода всего на несколько миль в час.

«У меня нет подъездной дороги или гаража, поэтому мне приходится использовать удлинитель», — говорит Энди Фрейзер, который паркует свой Volkswagen e-Golf на улице и подключает его к обычной домашней розетке. Ему требуется 12 полных часов, чтобы увеличить дальность полета на 50 миль.

Но 50 миль — это все, что обычно нужно Фрейзеру. И его машина все равно будет припаркована на ночь, когда он обычно заряжается.

«Ничего страшного», — говорит он.

Следующий шаг — зарядное устройство уровня 2 на 240 вольт. Скорость варьируется, но обычно 15-25 миль за час зарядки.

Дэвид Купер, который водит Nissan Leaf, на работе заряжал его от стандартной розетки, но убедил свой дом в кондоминиуме добавить два общественных зарядных устройства второго уровня.

«Большая часть зарядки, которую я сейчас делаю, находится дома», — говорит он. Он подключает свой Leaf к сети на ночь и планирует зарядить его от 2 до 6 а.м. За эти четыре часа дальность полета увеличивается примерно на 100 миль.

Многие зарядные устройства общего пользования на рабочих местах, в ресторанах и других общественных местах относятся к зарядным устройствам уровня 2, но их также можно устанавливать в частных домах; Стоимость может колебаться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов.

Клеменс Менделл — риелтор, он проехал много миль на своей Tesla Model X. Но независимо от того, сколько он проезжает за день, его машина готова для него на следующее утро.

Он подключается к зарядному устройству уровня 2 в своем гараже, когда возвращается домой, и машина ждет, чтобы зарядиться, пока его тарифы на электроэнергию не упадут до минимального уровня за ночь. Фактически на зарядку автомобиль тратит всего около трех часов.

Обычно он устанавливает остановку зарядки на уровне 70%, что лучше для аккумулятора и обеспечивает более чем достаточный запас хода для его повседневного использования.

«Каждый день выхожу из дома с полным баком бензина, так сказать», — говорит он. «Я, конечно, не скучаю по грязным ручкам на заправочной станции, по запаху и всему прочему.«

Это распространенное мнение нынешних владельцев электромобилей, которые описывают домашнюю зарядку как привилегию — и это без учета того, что домашняя зарядка значительно дешевле, чем платить за бензин. Но для потенциальных покупателей такая продолжительная зарядка может показаться тревожной.

И убедить покупателей автомобилей в том, что они полюбят зарядный кабель, абсолютно необходимо для автомобильной промышленности в то время, когда основные автопроизводители — не только Tesla — делают большие ставки на электромобили.General Motors заявляет, что будущее будет «полностью электрическим», и не только.

«[В течение] следующих пяти лет автопроизводители инвестируют 234 миллиарда долларов в платформы, запчасти и заводы для электромобилей», — говорит Марк Уэйкфилд, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners. «Одна пятая их инвестиционного бюджета сейчас идет на электромобили и со временем будет расти».

Чтобы эта ставка окупилась, необходимо убедить многих обычных покупателей автомобилей, в том числе людей, которые не сильно отдают предпочтение электромобилям, потратить деньги на автомобиль с батарейным питанием.

Правительства кровно заинтересованы в продвижении этого изменения для сокращения выбросов углерода и борьбы с глобальным потеплением. Но предпочтения покупателей тоже имеют решающее значение. Чтобы победить скептиков, автопроизводители агрессивно увеличивают пробеги автомобилей — средний пробег составляет сейчас 250 миль, говорит Уэйкфилд, и быстро растет — и они работают над снижением цен на автомобили, чтобы быть конкурентоспособными с автомобилями с бензиновым двигателем.

Зарядные устройства для электромобилей, сентябрь.23 февраля 2020 года в Корте-Мадера, Калифорния. Есть несколько способов зарядки электромобилей, время варьируется от минут до полдня. Джастин Салливан / Getty Images скрыть подпись

Зарядные устройства для электромобилей, сентябрь.23 февраля 2020 года в Корте-Мадера, Калифорния. Есть несколько способов зарядки электромобилей, время варьируется от минут до полдня.

Но время зарядки — еще одно потенциальное препятствие. И дело не только в домашней зарядке. Два слова вырисовываются в умах потенциальных покупателей: поездки.

Для поездок на сотни миль за один день водители обычно полагаются на устройства быстрой зарядки постоянного тока.Эти зарядные устройства, которые намного дороже в установке и, следовательно, реже, используют постоянный ток, а не переменный, для более быстрой зарядки.

Как ни странно, не все быстрые зарядные устройства постоянного тока одинаково быстры. Зарядное устройство на 50 кВт находится на медленном конце шкалы, в то время как зарядные устройства нового поколения могут похвастаться мощностью 250 кВт или 350 кВт, что значительно превышает то, что в настоящее время способно принять большинство транспортных средств.

А сравнивать скорости сложно, потому что зарядные устройства работают очень быстро от разряженной батареи, но замедляются по мере того, как батарея приближается к полной.

Но вообще говоря, быстрое зарядное устройство может зарядить большинство аккумуляторов до 80% менее чем за час, а иногда и менее чем за полчаса. Это сложнее для аккумулятора и дороже, чем медленная зарядка, поэтому большинство водителей обычно используют их только в длительных поездках.

Джойс Брейнер недавно посетила Tesla Supercharger в Sheetz в Геттисберге, штат Пенсильвания, чтобы добавить больше энергии в свою Tesla Model 3.Tesla модернизирует свою запатентованную сеть зарядки, и этот новый нагнетатель смог увеличить запас хода на 160 миль за 25 минут примерно за 11 долларов.

«Я, наверное, пойду в Sheetz … и выпью, а может, перекуслю», — сказал Брейнер.

Такая скорость зарядки сейчас исключительно высока для большинства транспортных средств, находящихся на дороге.

Будет ли он достаточно быстрым, чтобы убедить скептиков в использовании электромобилей сделать переход, остается под вопросом.

«Пока вы не достигнете паритета с тем, к чему все привыкли … назовите это пятью минутами, чтобы заправить свой бензиновый автомобиль, вы по-прежнему в основном приносите что-то менее привлекательное для людей», — говорит Майк Доворани, вице-президент компании фирма по исследованию рынка Escalent.

Компании работают над установкой большего количества сверхбыстрых зарядных устройств и над созданием транспортных средств, способных выдерживать такой тип зарядки, чтобы облегчить эти опасения.

Это тяжелая битва, говорит Доворани, потому что люди склонны перевешивать потенциальные недостатки, когда думают об изменении своих привычек, даже если быстрая зарядка может быть относительно небольшой частью их жизни как владельцев электромобилей.

Довораны говорит, что когда люди приобретают электромобиль, им есть за что полюбить: электромобили мощные, бесшумные и более дешевые в обслуживании. А владельцы быстро адаптируются к новому режиму зарядки, как только забирают машину домой — Доворани говорит, что большинство людей в конечном итоге действительно ценят возможность заряжать дома и никогда не посещать заправочную станцию.

«Но очень трудно убедить людей, пока они не приобрели [электромобиль], насколько им это понравится», — говорит он. «И поэтому мы не можем продавать это как таковое.«

GM, Volvo, газовые автомобили Jaguar Ditch

Хотят ли люди их или нет, автопроизводители выпускают несколько новых моделей электромобилей. Последнее предложение поступило от General Motors, которая представляет компактный внедорожник Chevrolet Bolt. (14 февраля) AP Domestic

После многих лет вялого внедрения электромобили готовы к резкому увеличению продаж, появлению новых продуктов и инвестиций, которые в конечном итоге могут сделать бензиновый двигатель делом прошлого.

Не ищите ничего, кроме Уолл-стрит, где инвесторы испытывают головокружение о перспективах известных автопроизводителей, предлагающих полные линейки электромобилей, таких как General Motors, и о шансах таких стартапов, как Lucid Motors и Rivian, которые обещают появление революционных электромобилей.

В последние недели GM, Volvo и Jaguar объявили об обязательствах по поэтапному отказу от газовых транспортных средств в течение следующих 15, 10 и пяти лет. Модельный ряд Tesla всегда был полностью электрическим.

Кроме того, приход администрации Байдена и сената, контролируемого демократами, вселяет в сторонников электромобилей надежду на новый раунд налоговых льгот для стимулирования покупки электромобилей.

Consumer Reports Top Picks: Это лучшие новые автомобили, грузовики и внедорожники 2021 года

Хотите новый автомобиль ?: Будьте готовы заплатить более 40 000 долларов, поскольку цены продолжают расти.

«Индустрия электромобилей — это наступает золотой век », — сказал аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз в исследовательской записке, отметив, что усовершенствование аккумуляторных технологий, налоговые льготы и более доступные модели могут привести к резкому росту спроса.

Безусловно, по данным Cox Automotive, владеющей Kelley Blue Book и Autotrader, продажи электромобилей по-прежнему составляют лишь часть автомобильной промышленности в целом, составляя лишь около 2% доли рынка в 2020 году. Но ожидается, что эта цифра удвоится до 4% в 2021 году, сказала исполнительный аналитик Cox Мишель Кребс.

Она предупредила, что обязательства автопроизводителей по переходу на электромобили могут быть «мягкими», то есть подверженными изменениям в будущем, если продажи пойдут не так хорошо.

«Мы должны помнить, что это намерения», — сказал Кребс.«Есть вещи, которые могут помешать этим намерениям».

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Есть еще много признаков того, что бензиновый двигатель никуда не денется в ближайшее время, в том числе сохраняющиеся опасения по поводу диапазона аккумуляторов электромобиля, стоимости и доступности общественного автомобиля зарядные устройства.

Но интерес к электромобилям растет. Согласно данным опроса, предоставленного USA TODAY перед его более широкой публикацией сайтом по покупке автомобилей CarGurus, около 52% владельцев автомобилей говорят, что они, вероятно, будут владеть электромобилем в течение следующих 10 лет, по сравнению с 34% в 2018 году.

Tesla Model Y на дороге. (Фото: Tesla Motors)

Какие факторы будут определять темп революции электромобилей? Вот на что обращать внимание:

Это может быть самый важный фактор. Хотя автопроизводители снизили стоимость разработки аккумуляторов, это остается основной причиной, по которой у электромобилей более высокие цены, чем у бензиновых: часто в диапазоне высоких пятизначных чисел.

Седан Tesla Model S и внедорожник Model X могут легко превысить 100 000 долларов.Новые автомобили Lucid также легко перейдут на территорию с шестизначными цифрами.

Самый доступный автомобиль Tesla — это компактный автомобиль Model 3. Хотя цена менялась несколько раз, обычно трудно получить менее 40000 долларов.

Но даже электромобили от брендов, не относящихся к люксовым, по-прежнему имеют более высокую цену, чем сопоставимые бензиновые автомобили. Стоимость электромобиля Chevrolet Bolt начинается примерно с 36 500 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у бензиновых автомобилей аналогичного размера от основных брендов.

Хотя цены остаются высокими, сторонники электромобилей говорят, что часто компенсируют это экономией денег владельцев на газе и техническом обслуживании.Электромобили состоят из меньшего количества деталей, не используют много газа и не требуют замены масла.

По данным AAA, владение компактным электромобилем в среднем стоит примерно на 600 долларов дороже, чем владение бензиновым, хотя стоимость значительно варьируется в зависимости от цен на электроэнергию и использования.

Салина, штат Канзас, семья (lr) Сары Сперлок, Джулианы Браун, Джоэл Сперлок и Джиллиан Браун позируют с продавцом Уэсом Адельманом перед подключаемым гибридным электромобилем Chrysler Pacifica, который они купили у Morlan Chrysler Dodge Jeep Ram в Мыс Жирардо, штат Миссури.(Фото: Джоэл Сперлок)

Джоэл Сперлок, житель Салины, штат Канзас, и его семья владеют полуэлектрическим автомобилем Chevrolet Volt и подключаемым гибридом Chrysler Pacifica. Оба его автомобиля могут проехать десятки миль на электричестве, прежде чем использовать бензин.

Но в 2020 году, когда пандемия ограничивала возможности для путешествий, Сперлок сказал, что проехал 11000 миль на своем Volt, не используя ни капли бензина. Ему также нравится мгновенная тяга, которую дает электромобиль.

«Люди, которые этот объект никогда не водили», — сказал он.«Тогда войдите, они бьют его, и он отрывает им голову».

Согласно исследованию CarGurus, единственным наиболее влиятельным фактором, который может убедить американцев купить электромобиль, является наличие зарядных станций в их районе.

«Реальные ограничения» электромобилей, включая ограниченный диапазон и необходимость заранее стратегически спланировать маршрут в более длительных поездках, являются существенными недостатками, — сказал Том Райан, поверенный, проживающий в округе Юнион, штат Нью-Джерси. и работает на Манхэттене.

Райан сказал, что он по-прежнему «немного скептически относится» к электромобилям. Его семья в настоящее время рассматривает возможность замены своих бензиновых автомобилей Honda Civic и Volvo XC70, но он не думает, что электромобили подходят для их образа жизни на данный момент.

«Это требует большого планирования, и я не думаю, что инфраструктура там есть», — сказал он. «Я не уверен, что это широко доступно здесь».

Газовые автомобили в течение многих лет теряли популярность, а автопроизводители прекращали выпуск таких автомобилей, как Honda Fit, Chevrolet Cruze и Ford Focus.На их место внедорожники вроде Honda Passport, Chevrolet Blazer и Ford Bronco.

Тем не менее, очень немногие автопроизводители предлагают электрические внедорожники. Большинство по-прежнему автомобили.

Исследование CarGurus показало, что «электрические внедорожники и кроссоверы, скорее всего, будут рассматриваться (покупателями), но немногие из них доступны на рынке сегодня», — сказала Мэдисон Гросс, директор по потребительскому анализу CarGurus.

К немногим относятся кроссоверы, такие как Tesla Model Y и Hyundai Kona EV. Но впереди еще больше, в том числе внедорожник GMC Hummer, Rivian R1S и Ford Mustang Mach-E.

Сегодня три самых популярных автомобиля в Америке — это бензиновые пикапы производства Ford, Chevrolet и Ram. Но на подходе и электрические пикапы, в том числе Tesla Cybertruck, электрический Ford F-150 и пикап GMC Hummer.

Давно установленная федеральная налоговая льгота для электромобилей составляет до 7500 долларов, но ее больше нельзя использовать для покупки автомобилей, произведенных Tesla или GM, поскольку они превысили свои ограничения.

Но несколько законопроектов, внесенных демократами в Конгресс с тех пор, как президент Джо Байден вступил в должность, поднимут ограничения, предоставив дополнительные стимулы, которые могут поднять рынок электромобилей.

«При новой администрации и в свете нового состава Конгресса США мы думаем, что будет принято федеральное законодательство, которое принесет пользу электромобилям», — сказал в исследовательской записке фондовый аналитик CFRA Research Гарретт Нельсон.

«Пока еще слишком рано предсказывать, какую форму может принять этот закон, экологически чистая энергия и электромобили были одними из центральных элементов предвыборной платформы президента Байдена, поскольку он предлагал новые налоговые льготы, государственные закупки и другие меры в интересах электромобилей.«

В последние годы несколько стартапов по производству электромобилей начали давать большие обещания. Среди них:

• Lucid, возглавляемый генеральным директором Питером Роулинсоном, бывшим главным инженером Tesla Компания Model S. Lucid пообещала поставить электрический седан Lucid Air в 2021 году с одним из вариантов по цене от 139 000 долларов США и стоимостью более 500 миль на зарядку, что является высоким показателем в отрасли. Компания готова выйти на биржу в конце этого года и ее стоимость 24 миллиарда долларов.

В интервью Роулинсон сказал, что технология Lucid «мирового класса» и способна конкурировать с лучшими в бизнесе, которым, по его словам, в настоящее время является его бывший работодатель Tesla.

• Rivian, которая готова начать продажи электрического внедорожника и электрического пикапа в конце этого года. Компания, которая получила инвестиции от таких компаний, как Ford и Amazon, с 2019 года привлекла 8 миллиардов долларов.

Rivian, которая будет производить свои первые автомобили на бывшем заводе Mitsubishi в Иллинойсе, как ожидается, проведет IPO с оценкой в ​​50 долларов. млрд. позже в этом году, по данным Bloomberg.

• Фискер, Лордстаун и Боллинджер. Все три этих стартапа также обещают блестящие новые электромобили, построенные с нуля в ближайшие годы.

Интерес инвесторов к электромобилям резко возрос в начале 2021 года, поскольку они стремились извлечь выгоду из будущего транспорта. Акции Tesla ненадолго превысили 900 долларов, что в три раза больше по сравнению с сентябрем, а затем упали ниже 700 долларов в последние недели.

Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон сказал в интервью, что интерес инвесторов к компаниям, производящим электромобили, возможно, «стал чрезмерным».«

Но« я думаю, это показывает, что финансовый сектор и инвесторы действительно верят, что автомобильный рынок будет электрическим », — сказал Самуэльссон.« Так что я думаю, что это обнадеживает ». , отраслевые обозреватели внимательно следят за тем, выполняет ли компания свои обещания, включая новаторское сочетание электродвигателей и инверторной технологии.

Прибытие Lucid Air недавно было отложено с первой половины 2021 года на вторую половину, но Роулинсон сказал эта задержка была связана с проблемами качества, вызванными задержками поставщиков, связанными с COVID-19.Он утверждал, что автомобили Lucid станут примером сущности качества.

«У нас есть капитал. Это одноразовая сделка, позволяющая создать настоящий высококачественный продукт», — сказал он.

Lucid, по его словам, не будет делать тех же ошибок, которые Tesla совершила в начале сборки Model 3, когда генеральный директор Илон Маск признал, что компания слишком много инвестировала в автоматизированное оборудование.

«У нас гораздо больше ручного подхода к общей сборочной линии, на которой мы собираем автомобиль», — сказал Роулинсон.«Я думаю, что это была одна из ловушек (для Tesla). И мы верим в ценность человеческой ловкости по многим причинам».

Следуйте за корреспондентом USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/03/11/electric-vehicles-tesla-gm-lucid-rivian-volvo-gas-cars/4581584001 /

Tesla теряет электромобиль из-за Ford Mustang Mach-E: Morgan Stanley

• Доля Tesla на рынке электромобилей США упала с 81% до 69% в феврале.
• Mustang Mach-E был чуть ли не единственной причиной потери доли рынка Tesla.
Новый электромобиль Ford
• получил широкий успех, завоевав награды и одобрение Уолл-стрит.
• Посетите бизнес-раздел Insider, чтобы узнать больше.

Ford, похоже, сразу же с легкостью сокращает лидирующие позиции Tesla на рынке электромобилей.

Согласно отчету Morgan Stanley, опубликованному в четверг, Mustang Mach-E был третьей самой продаваемой моделью электромобиля в США за первые полные месяцы продаж. В феврале автомобиль отставал от Tesla Model 3 и Model Y.

В то время как Ford на сегодняшний день продал только 6614 единиц новых внедорожников, доля Tesla на рынке электромобилей США упала до 69% в феврале по сравнению с 81% в предыдущем году, говорится в более раннем отчете Morgan Stanley от 3 марта. . Более того, по заявлению банка, на долю Mustang пришлось почти все потери доли рынка Tesla.

Продажи автомобилей Ford в первом квартале выросли более чем на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил в четверг автопроизводитель, при этом продажи электрифицированных автомобилей выросли на 74%, в основном благодаря продажам Mustang Mach-E и F-150 PowerBoost Hybrid.

Tesla будут опубликованы во второй половине дня в четверг.

Несмотря на новую конкуренцию, источником которой является далеко не единственный Ford, анализ Morgan Stanley показал, что продажи Tesla в США по-прежнему растут, и все больше покупателей автомобилей продолжают изучать возможность приобретения электромобилей.Продажи электромобилей в США выросли на 34% в феврале по сравнению с предыдущим годом, в то время как продажи традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания упали на 5,4%.

По словам Форда, пятая часть проданных в феврале Mustang Mach-E приходилась на Калифорнию, ключевой рынок для отрасли. В 2019 году на штат приходилась почти половина продаж Tesla Model 3.

На данный момент Mach-E кажется успешным. Автомобиль был удостоен награды «Внедорожник года» в номинации «Автомобиль года в Северной Америке» в январе, и первые тестеры, в том числе другие аналитики с Уолл-Стрит, также дали ему положительные оценки.В JPMorgan заявили, что автомобиль может бросить вызов Tesla, поскольку у Ford больше истории и узнаваемости бренда.

«Мы не стремимся утверждать, что одно транспортное средство обязательно превосходит другое (многие потребители будут по-прежнему предпочитать более широкую доступность полуавтономных функций вождения в модели Y и бренд Tesla, в то время как других будет привлекать стиль Mach-E. и наличие федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов) », — сказали они.

В марте генеральный директор Tesla Илон Маск, казалось, одобрил роль Ford на рынке электромобилей.

«Tesla и Ford — единственные американские автопроизводители, которые не обанкротились из тысячи автомобильных стартапов», — написал он в Твиттере в ответ на сообщение репортера о высоком риске автомобильной промышленности. «Прототипы просты, производство трудное, а получение положительного денежного потока мучительно».

— Элон Маск (@elonmusk) 4 марта 2021 г.

Некоторые эксперты сомневаются, что Tesla сможет оставаться на вершине вечно со всех сторон.

«Tesla не будет вечно царем горы в области электричества», — сказал он CNBC в прошлом месяце.

Другие автомобильные компании также начали вытеснять рынок, от стартапов по производству электромобилей, таких как Lucid Motors, Fisker и Rivian, до более устоявшихся автомобильных компаний, таких как General Motors и Volkswagen.

В феврале опрос покупателей новых автомобилей, проведенный компанией J.D. Power, показал, что многие люди, желающие купить электромобили, рассматривают компании, не относящиеся к Tesla.

«Можно утверждать, что это указывает на то, что, хотя привлекательность Tesla явно огромна, она не абсолютна и может быть заменена достойной альтернативой», — сказал Стюарт Стропп, старший директор автомобильной розничной торговли в J.D. Power, в исследовании.

Несмотря на сомнения относительно будущей роли Tesla на рынке электромобилей, акции Tesla за последний год выросли более чем на 650% благодаря вотуму доверия со стороны инвесторов. Выручка компании выросла в 2020 году с 24 долларов.От 6 до 31,5 млрд долларов, но это на 20% меньше прогнозов Уолл-стрит на четвертый квартал.

Компания работает, чтобы конкурировать на рынке. Автопроизводитель планирует спроектировать автомобиль за 25 000 долларов и расширил свои производственные мощности в Китае, построив фабрику Gigafactory в Шанхае.

Китай, вероятно, останется ключевым рынком для Tesla и отрасли в целом. В 2020 году Tesla удвоила там свою выручку.

«Китай является стержнем роста рынка электромобилей», — сказал клиентам в марте Дэн Айвс, аналитик Wedbush.«Мы считаем, что в 2021 и 2022 годах в Китае будет наблюдаться ошеломляющий спрос по всем направлениям, а флагманский след Tesla Giga 3 станет основным конкурентным преимуществом».

Mercedes представит флагманский электрический седан с аккумулятором, превосходящим Tesla

Volkswagen Group на прошлой неделе объявила о планах стать новым мировым лидером продаж не позднее 2025 года, в то время как BMW прогнозирует, что к концу десятилетия на продажи аккумуляторных автомобилей будет приходиться примерно половина поставок.

Mercedes находится в процессе капитального ремонта, который будет включать болезненную реструктуризацию сайтов двигателей внутреннего сгорания, от которых производитель зависел в течение столетия.Реконструкция завершилась планом материнской компании Daimler AG по выделению в этом году производства грузовых автомобилей, что стало наиболее значительным стратегическим шагом с момента продажи компании Chrysler.

«Темпы трансформации отрасли, конечно, заставляют нас быть занятыми, но что действительно важно для нас сейчас, так это то, что мы обеспечиваем физические доказательства нашей стратегии на наших заводах и в наших продуктах», — сказал Шефер.

В этом году компания будет дополнять компактные EQA и EQB более крупными EQS и EQE, а также будет выпускать версии внедорожников для последних двух моделей в своем U.Завод С. в Алабаме.

Запас хода аккумулятора, который Mercedes рекламировал для EQS, превысит 412 миль, которые Tesla оценивает для версии Long Range модели S. Компания предоставляет данные для США на своем веб-сайте заказа, которые могут отличаться от используемой Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей.